prandtl-gloert અસર અથવા જ્યારે તે વિમાન પછી ચાલે છે. એક અદ્ભુત દૃશ્ય - ટ્રાન્સોનિક ઝડપે ઉડતા વિમાનની આસપાસ દેખાતો વરાળનો શંકુ

પાણીની વરાળના ગાઢ શંકુમાં ફાઇટર જેટના અદભૂત ફોટોગ્રાફ્સ ઘણીવાર અવાજ અવરોધ તોડતા વિમાનને રજૂ કરવાનો દાવો કરવામાં આવે છે. પરંતુ આ એક ભૂલ છે. અમે તમને ઘટનાના સાચા કારણ વિશે જણાવીશું.

આ અદભૂત ઘટના ફોટોગ્રાફરો અને વિડીયોગ્રાફરો દ્વારા વારંવાર કેદ કરવામાં આવી છે. એક સૈન્ય જેટ પ્રતિ કલાક કેટલાક સો કિલોમીટરની ઝડપે જમીન ઉપરથી પસાર થાય છે.

જેમ જેમ ફાઇટર વેગ આપે છે તેમ, તેની આસપાસ ઘનીકરણનો ગાઢ શંકુ રચવાનું શરૂ થાય છે; એવું લાગે છે કે પ્લેન કોમ્પેક્ટ વાદળની અંદર છે.

આવા ફોટોગ્રાફ્સ હેઠળના કાલ્પનિક કૅપ્શન્સ વારંવાર દાવો કરે છે કે જ્યારે વિમાન સુપરસોનિક ઝડપે પહોંચે છે ત્યારે આ સોનિક બૂમનો દ્રશ્ય પુરાવો છે.

વાસ્તવમાં આ સાચું નથી. અમે કહેવાતી Prandtl-Glauert અસરનું અવલોકન કરી રહ્યા છીએ - એક ભૌતિક ઘટના જે ત્યારે થાય છે જ્યારે વિમાન અવાજની ઝડપની નજીક આવે છે. તેને ધ્વનિ અવરોધ તોડવા સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી.

જેમ જેમ એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગનો વિકાસ થતો ગયો તેમ તેમ એરોડાયનેમિક આકારો વધુ ને વધુ સુવ્યવસ્થિત થતા ગયા અને એરક્રાફ્ટની ગતિમાં સતત વધારો થતો ગયો - એરક્રાફ્ટ તેમની આસપાસની હવા સાથે એવી વસ્તુઓ કરવા લાગ્યા જે તેમના ધીમા અને મોટા પુરોગામીઓ સક્ષમ ન હતા.

રહસ્યમય આંચકાના તરંગો જે નીચા ઉડતા એરક્રાફ્ટની આસપાસ બને છે અને પછી ધ્વનિ અવરોધ તોડે છે તે સૂચવે છે કે હવા આવી ઝડપે વિચિત્ર રીતે વર્તે છે.

તો ઘનીકરણના આ રહસ્યમય વાદળો શું છે?

જ્યારે ગરમ, ભેજવાળા વાતાવરણમાં ઉડાન ભરતી હોય ત્યારે પ્રૅન્ડટલ-ગ્લોર્ટ અસર સૌથી વધુ સ્પષ્ટ થાય છે.

રોયલ એરોનોટિકલ સોસાયટીના એરોડાયનેમિક્સ ગ્રૂપના અધ્યક્ષ રોડ ઈરવિનના જણાવ્યા અનુસાર, જે પરિસ્થિતિઓ હેઠળ વરાળનો શંકુ ઉદ્ભવે છે તે વિમાન અવાજ અવરોધ તોડતા પહેલા તરત જ બને છે. જો કે, આ ઘટના સામાન્ય રીતે ધ્વનિની ઝડપ કરતાં થોડી ઓછી ઝડપે ફોટોગ્રાફ કરવામાં આવે છે.

હવાના સપાટીના સ્તરો ઉચ્ચ ઊંચાઈએ વાતાવરણ કરતાં વધુ ગીચ હોય છે. નીચી ઊંચાઈએ ઉડતી વખતે ઘર્ષણ અને ખેંચાણ વધે છે.

માર્ગ દ્વારા, પાઇલોટ્સને જમીન પર અવાજ અવરોધ તોડવાની મનાઈ છે. "તમે સમુદ્ર પર સુપરસોનિક જઈ શકો છો, પરંતુ નક્કર સપાટી પર નહીં," ઇરવિન સમજાવે છે, "માર્ગ દ્વારા, આ પરિસ્થિતિ સુપરસોનિક પેસેન્જર લાઇનર કોનકોર્ડ માટે એક સમસ્યા હતી - તે કાર્યરત થયા પછી પ્રતિબંધ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ક્રૂને માત્ર પાણીની સપાટી પર જ સુપરસોનિક ગતિ વિકસાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી."

તદુપરાંત, જ્યારે વિમાન સુપરસોનિક ઝડપે પહોંચે છે ત્યારે સોનિક બૂમને દૃષ્ટિની રીતે નોંધવું અત્યંત મુશ્કેલ છે. તે નરી આંખે જોઈ શકાતું નથી - માત્ર ખાસ સાધનોની મદદથી.

પવનની ટનલોમાં સુપરસોનિક ઝડપે ફૂંકાતા મોડલ્સને ફોટોગ્રાફ કરવા માટે, સામાન્ય રીતે આંચકાના તરંગોના નિર્માણને કારણે પ્રકાશના પ્રતિબિંબમાં તફાવત શોધવા માટે ખાસ અરીસાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

જ્યારે હવાનું દબાણ બદલાય છે, ત્યારે હવાનું તાપમાન ઘટે છે અને તેમાં રહેલો ભેજ ઘનીકરણમાં ફેરવાય છે.

કહેવાતી શ્લિરેન પદ્ધતિ (અથવા ટોપ્લર પદ્ધતિ) દ્વારા મેળવેલા ફોટોગ્રાફ્સનો ઉપયોગ મોડેલની આસપાસ રચાયેલા આંચકાના તરંગોને (અથવા, જેમને આઘાત તરંગો પણ કહેવામાં આવે છે)ની કલ્પના કરવા માટે કરવામાં આવે છે.

ફૂંકાતા સમયે, મોડેલોની આસપાસ ઘનીકરણના કોઈ શંકુ બનાવવામાં આવતાં નથી, કારણ કે પવનની ટનલમાં વપરાતી હવા પૂર્વ-સૂકાઈ જાય છે.

પાણીની વરાળના શંકુ આંચકાના તરંગો સાથે સંકળાયેલા હોય છે (જેમાંથી ઘણા હોય છે) જે વિમાનની આસપાસ બને છે કારણ કે તે ઝડપ મેળવે છે.

જ્યારે એરક્રાફ્ટની ઝડપ અવાજની ઝડપ (સમુદ્ર સપાટી પર આશરે 1234 કિમી/કલાક)ની નજીક આવે છે, ત્યારે તેની આસપાસ વહેતી હવામાં સ્થાનિક દબાણ અને તાપમાનમાં તફાવત જોવા મળે છે.

પરિણામે, હવા તેની ભેજ જાળવી રાખવાની ક્ષમતા ગુમાવે છે, અને શંકુના આકારમાં ઘનીકરણ રચાય છે, જેમ કે આ વિડિઓમાં:

"દૃશ્યમાન વરાળ શંકુ એક આંચકાના તરંગને કારણે થાય છે, જે એરક્રાફ્ટની આસપાસની હવામાં દબાણ અને તાપમાનમાં તફાવત બનાવે છે," ઇરવિન કહે છે.

ઘટનાના ઘણા શ્રેષ્ઠ ફોટોગ્રાફ્સ યુએસ નેવી એરક્રાફ્ટના છે - આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે દરિયાની સપાટીની નજીકની ગરમ, ભેજવાળી હવા પ્રૅન્ડટલ-ગ્લૉર્ટ અસરને વધુ સ્પષ્ટ બનાવે છે.

આવા સ્ટન્ટ્સ વારંવાર F/A-18 હોર્નેટ ફાઇટર-બોમ્બર્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે અમેરિકન નેવલ એવિએશનમાં મુખ્ય પ્રકારનું વાહક-આધારિત એરક્રાફ્ટ છે.

જ્યારે વિમાન સુપરસોનિક ઝડપે પહોંચે છે ત્યારે આંચકો નરી આંખે શોધવો મુશ્કેલ છે.

સમાન લડાયક વાહનોનો ઉપયોગ યુએસ નેવી બ્લુ એન્જલ્સ એરોબેટિક ટીમના સભ્યો દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે કુશળતાપૂર્વક દાવપેચ કરે છે જેમાં વિમાનની આસપાસ ઘનીકરણ વાદળ રચાય છે.

ઘટનાની અદભૂત પ્રકૃતિને કારણે, તેનો ઉપયોગ ઘણીવાર નૌકાદળ ઉડ્ડયનને લોકપ્રિય બનાવવા માટે થાય છે. પાઇલોટ્સ ઇરાદાપૂર્વક સમુદ્ર પર દાવપેચ કરે છે, જ્યાં પ્રાન્ડટલ-ગ્લોર્ટ અસરની ઘટના માટે શરતો સૌથી શ્રેષ્ઠ છે, અને વ્યાવસાયિક નૌકાદળના ફોટોગ્રાફરો નજીકમાં ફરજ પર છે - છેવટે, ઉડતા જેટ એરક્રાફ્ટની સ્પષ્ટ તસવીર લેવી અશક્ય છે. નિયમિત સ્માર્ટફોન સાથે 960 કિમી/કલાકની ઝડપ.

જ્યારે હવા આંશિક રીતે સુપરસોનિક ઝડપે અને આંશિક રીતે સબસોનિક ઝડપે એરક્રાફ્ટની આસપાસ વહે છે ત્યારે કન્ડેન્સેશન વાદળો કહેવાતા ટ્રાન્સોનિક ફ્લાઇટ મોડમાં સૌથી પ્રભાવશાળી દેખાય છે.

"વિમાન સુપરસોનિક ઝડપે ઉડતું હોય તે જરૂરી નથી, પરંતુ હવા નીચેની સપાટી કરતાં વધુ ઝડપે પાંખની ઉપરની સપાટી પર વહે છે, જે સ્થાનિક શોક વેવ તરફ દોરી જાય છે," ઇરવિન કહે છે.

તેમના મતે, પ્રૅન્ડટલ-ગ્લૉર્ટ અસર થાય તે માટે, અમુક આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ જરૂરી છે (જેમ કે, ગરમ અને ભેજવાળી હવા), જે વાહક-આધારિત લડવૈયાઓ અન્ય એરક્રાફ્ટ કરતાં વધુ વખત સામનો કરે છે.

તમારે ફક્ત એક વ્યાવસાયિક ફોટોગ્રાફરને સેવા માટે પૂછવાનું છે, અને વોઇલા! - તમારું વિમાન પાણીની વરાળના અદભૂત વાદળથી ઘેરાયેલું હતું, જેને આપણામાંના ઘણા ભૂલથી સુપરસોનિક ગતિ સુધી પહોંચવાના સંકેત તરીકે લે છે.

સ્ટીફન ડોલિંગ

એક અદ્ભુત દૃષ્ટિ એ ટ્રાન્સોનિક ઝડપે ઉડતા વિમાનની આસપાસ દેખાતો વરાળનો શંકુ છે. આ અદ્ભુત અસર, જેને Prandtl-Gloert અસર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેના કારણે આંખો પહોળી થાય છે અને જડબા નીચે પડી જાય છે. પરંતુ તેનો સાર શું છે?

(કુલ 12 ફોટા)

1. લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, જ્યારે પ્લેન ધ્વનિ અવરોધ તોડે છે ત્યારે આ અસર દેખાતી નથી. Prandtl-Gloert અસર ઘણીવાર સુપરસોનિક બેંગ સાથે સંકળાયેલી હોય છે, જે પણ સાચી નથી. અલ્ટ્રા-હાઈ બાયપાસ એરક્રાફ્ટ એન્જીન ટેકઓફ ઝડપે આ અસર બનાવી શકે છે કારણ કે એન્જીનનું ઇનલેટ ઓછું દબાણ છે અને ચાહક બ્લેડ પોતે ટ્રાન્સોનિક ઝડપે કામ કરે છે.

2. તેની ઘટનાનું કારણ એ છે કે વધુ ઝડપે ઉડતું વિમાન તેની આગળ હવાના ઉચ્ચ દબાણનો વિસ્તાર અને તેની પાછળ ઓછા દબાણનો વિસ્તાર બનાવે છે. પ્લેન પસાર થયા પછી, નીચા દબાણનો વિસ્તાર આસપાસની હવાથી ભરવાનું શરૂ કરે છે. આ કિસ્સામાં, હવાના લોકોના પૂરતા પ્રમાણમાં ઉચ્ચ જડતાને લીધે, પહેલા સમગ્ર નીચા દબાણવાળા વિસ્તારને નજીકના વિસ્તારોની હવાથી ભરાઈ જાય છે.

3. ટ્રાંસોનિક ઝડપે ફરતી વસ્તુની કલ્પના કરો. ટ્રાન્સોનિક ગતિ ધ્વનિની ગતિથી અલગ છે. 1235 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ધ્વનિ અવરોધ તૂટી ગયો છે. ટ્રાન્સોનિક સ્પીડ ધ્વનિની ગતિથી નીચે, ઉપર અથવા નજીક છે અને 965 થી 1448 કિમી/કલાક સુધી બદલાઈ શકે છે. તેથી, આ અસર ત્યારે થઈ શકે છે જ્યારે એરક્રાફ્ટ અવાજની ઝડપ કરતાં ઓછી અથવા સમાન ઝડપે આગળ વધી રહ્યું હોય.

4. અને તેમ છતાં તે બધું ધ્વનિ વિશે છે - પ્લેનની પાછળના આ વરાળ શંકુની "દૃશ્યતા" તેના પર નિર્ભર છે. શંકુ આકાર ધ્વનિના બળ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે (એરોપ્લેનના કિસ્સામાં) તે જે ધ્વનિ તરંગો ઉત્પન્ન કરે છે તેના કરતાં વધુ ઝડપથી આગળ વધે છે. ધ્વનિની તરંગ પ્રકૃતિના પરિણામે પ્રેન્ડટલ-ગ્લોર્ટ અસર ઊભી થાય છે.

5. ફરીથી, પ્લેનને સ્ત્રોત તરીકે અને ધ્વનિને તરંગની ટોચ તરીકે વિચારો. આ ધ્વનિ તરંગ ક્રેસ્ટ ઓવરલેપિંગ વર્તુળોની શ્રેણી અથવા શેલ છે. જ્યારે તરંગો એકબીજાને ઓવરલેપ કરે છે, ત્યારે શંકુ આકાર બનાવવામાં આવે છે, અને ટીપ અવાજનો સ્ત્રોત છે. અત્યાર સુધી અદ્રશ્ય.

6. અસર માનવ આંખ માટે દૃશ્યમાન બનવા માટે, એક વધુ વસ્તુની જરૂર છે - ભેજ. જ્યારે ભેજ પૂરતો વધારે હોય છે, ત્યારે શંકુની આસપાસની હવા ઘટ્ટ થાય છે અને વાદળ બનાવે છે જે આપણે જોઈએ છીએ. જલદી હવાનું દબાણ સામાન્ય થઈ જાય છે, વાદળ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. ઉનાળામાં સમુદ્રની ઉપરથી ઉડતા વિમાનો પર અસર લગભગ હંમેશા જોવા મળે છે - પાણી અને ગરમીનું મિશ્રણ ઇચ્છિત સ્તરનું ભેજ આપે છે.

7. અહીં તમે બીજાનો નાશ કરી શકો છો. કેટલાક માને છે કે ઇંધણના દહનના પરિણામે પ્રેન્ડટલ-ગ્લોર્ટ અસર થાય છે.

8. તમે કદાચ સમજી શકશો કે જો તમને લાગે કે આ અસર એક કોન્ટ્રાઇલ છે, એટલે કે, એન્જિન એક્ઝોસ્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત કન્ડેન્સ્ડ વોટર વેપરમાંથી દેખાતા અકુદરતી વાદળ. જો કે, આ એક જ વસ્તુ નથી. પાણીની વરાળ પહેલેથી જ છે - પ્લેન તેમાંથી પસાર થાય તે પહેલાં તે હવામાં પહેલેથી જ છે.

9. હવાનું દબાણ પણ ઉલ્લેખનીય છે. જ્યારે વિમાન ટ્રાન્સોનિક ગતિએ આગળ વધી રહ્યું હોય, ત્યારે તેની આસપાસના હવાના દબાણને એન-વેવ કહેવામાં આવે છે કારણ કે જ્યારે દબાણ સમય સાથે બદલાય છે, ત્યારે પરિણામ N અક્ષર જેવું જ હોય ​​છે.

10. જો આપણે આપણામાંથી પસાર થતા વિસ્ફોટના તરંગને ધીમું કરી શકીએ, તો આપણે અગ્રણી કમ્પ્રેશન ઘટક જોઈશું. આ N ની શરૂઆત છે. આડી લાકડી ત્યારે થાય છે જ્યારે દબાણ ઘટે છે, અને જ્યારે સામાન્ય વાતાવરણીય દબાણ અંતિમ બિંદુ પર પાછું આવે છે, ત્યારે અક્ષર N બનાવવામાં આવે છે.

11. અસરનું નામ બે ઉત્કૃષ્ટ વૈજ્ઞાનિકોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે જેમણે આ ઘટનાની શોધ કરી હતી. લુડવિગ પ્રાન્ડટલ (1875 – 1953) એક જર્મન વૈજ્ઞાનિક હતા જેમણે એરોડાયનેમિક્સમાં પદ્ધતિસરના ગાણિતિક વિશ્લેષણના વિકાસનો અભ્યાસ કર્યો હતો. હર્મન ગ્લેઅર્ટ (1892 - 1934) એક બ્રિટિશ એરોડાયનેમિસ્ટ હતા.

12. માનો કે ના માનો, તમે આ અસર જાતે બનાવી શકો છો. તમારે ફક્ત બે વસ્તુઓની જરૂર છે: એક ચાબુક અને ઉચ્ચ ભેજ સાથેનો દિવસ. જો તમે ઇન્ડિયાના જોન્સની જેમ ચાબુક મારી શકો છો, તો તમે સમાન અસર જોશો. જો કે, તમારે ઘરે આનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ નહીં.

મોસ્કો, 15 એપ્રિલ - આરઆઈએ નોવોસ્ટી, તાત્યાના પિચુગીના.એરોમાથેરાપી એ આધુનિક દવાઓના શસ્ત્રાગારનો ભાગ નથી; તે સૌંદર્ય સલુન્સ અને મસાજ રૂમ માટે આરક્ષિત છે. તેમ છતાં, વૈજ્ઞાનિકો સમજવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે કે કેવી રીતે ગંધ માનવ વર્તન, મૂડ અને શરીરવિજ્ઞાનને અસર કરે છે. આરઆઈએ નોવોસ્ટી સુગંધના વિજ્ઞાને શું પ્રાપ્ત કર્યું છે તે વિશે વાત કરે છે.

પ્રાચીન ચાઇનામાં વનસ્પતિ આવશ્યક તેલને ઓરડામાં ધૂમ્રપાન કરવા માટે સળગાવી દેવામાં આવ્યા હતા, ઇજિપ્તવાસીઓએ તેમને મૃતકોના શ્વસન માટેના ઉકેલોમાં ઉમેર્યા હતા, અને રોમનો તેમને તેમની સાથે થર્મલ બાથમાં લઈ ગયા હતા. પરંતુ વિજ્ઞાને આ પ્રમાણમાં તાજેતરમાં કરવાનું શરૂ કર્યું છે. "એરોમાથેરાપી" શબ્દ 1920 ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ રસાયણશાસ્ત્રી રેને-મૌરિસ ગેટ્ટેફોસે દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો.

છોડમાં ચોક્કસપણે ફાયદાકારક પદાર્થો હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, બળતરાની સારવાર માટે વિલોની છાલને પ્રાચીન સમયથી ચાવવામાં આવે છે, અને પછી એસિટીસાલિસિલિક એસિડ, જે હવે એસ્પિરિન તરીકે ઓળખાય છે, તેની શોધ કરવામાં આવી હતી. પરંતુ ગોળીઓમાં દવા લેવી એ એક વસ્તુ છે, અને શ્વાસમાં લેવાનું બીજું છે. તમે કેવી રીતે ખાતરી કરી શકો છો કે સુગંધની રોગનિવારક અસર છે? ક્રિયાની ભૌતિક પદ્ધતિ શું છે? એરોમાથેરાપીમાં, ફક્ત વ્યક્તિલક્ષી વર્ણનો આપવામાં આવે છે જે ચકાસી શકાતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, રોઝમેરીની ગંધ મનને સાફ કરવા અને યાદશક્તિમાં સુધારો કરવા માટે નોંધવામાં આવે છે, જ્યારે લવંડર તણાવ, ચિંતા, ડિપ્રેશનને શાંત કરે છે અને રાહત આપે છે અને અનિદ્રાની સારવાર કરે છે. સામાન્ય રીતે, જ્યુનિપર તેલમાં 17 ફાયદાકારક અસરો હોય છે: કામોત્તેજકથી શામક સુધી.

સુગંધનું વિજ્ઞાન

1980 ના દાયકાથી, એક નવી વૈજ્ઞાનિક દિશા વિકસિત થઈ રહી છે - એરોમાકોલોજી, એટલે કે, ગંધ શરીરવિજ્ઞાન અને આરોગ્યને કેવી રીતે અસર કરે છે તેનો અભ્યાસ. 2007 માં, અમેરિકન વૈજ્ઞાનિકોએ તમામ લેખોનું વિશ્લેષણ કર્યું હતું જેણે ગંધની ઉપચાર અસરો પર ડેટા પ્રકાશિત કર્યો હતો. તેમાંથી માત્ર 18 જ વૈજ્ઞાનિક પૃથ્થકરણ માટે સુલભ માનવામાં આવ્યાં હતાં, અને તે પછી પણ અમુક રિઝર્વેશન સાથે. આવા અભ્યાસોનું સંચાલન કરવું મુશ્કેલ છે કારણ કે તેમાં ઘણી બધી વ્યક્તિલક્ષી સામગ્રી છે, તે અસ્પષ્ટ છે કે પ્રાયોગિક તકનીક પરિણામને કેવી રીતે અસર કરે છે, અને, સૌથી અગત્યનું, શરીર પર ગંધની અસરની પદ્ધતિ શું છે તે જાણી શકાયું નથી.

કદાચ સુગંધના અણુઓ ઘ્રાણેન્દ્રિયને લગતા ચેતાકોષો અને પછી મગજ અથવા અંતઃસ્ત્રાવી પ્રણાલીને સીધી અસર કરે છે. અથવા રાસાયણિક પદાર્થો નાક દ્વારા અથવા ફેફસાના મ્યુકોસ મેમ્બ્રેન દ્વારા લોહીમાં પ્રવેશ કરે છે અને પછી આખા શરીરમાં ફેલાય છે. ઉંદરો પરના પ્રયોગો દ્વારા આની પુષ્ટિ થાય છે, જેમાં તેમના લોહીમાં શ્વાસમાં લેવાતા આવશ્યક તેલના પરમાણુઓ મળી આવ્યા હતા. અન્ય પ્રયોગોમાં, ઉંદરોને દેવદારના એક ઘટક સેડ્રોલને શ્વાસમાં લેવાથી શાંત કરવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં તેમની ગંધની ભાવનાને નુકસાન થયું હતું. અલબત્ત, ગંધ સાથેની સારવાર અનુકૂળ રહેશે, કારણ કે ઇન્હેલેશન પછીની અસર તાત્કાલિક હોય છે, અને જરૂરી પદાર્થની માત્રા ગોળીઓ લેતી વખતે ઘણી ઓછી હોય છે. પરંતુ વૈજ્ઞાનિક રીતે આધારિત એરોમાથેરાપી વિકસાવવા માટે, આપણે ગંધની ક્રિયાની પદ્ધતિને સમજવાની જરૂર છે, અને આ હજી ઘણો દૂર છે.

લવંડર તેલના મુખ્ય ઘટક લિનાલૂલ સાથે ઑસ્ટ્રિયાના વૈજ્ઞાનિકોના પ્રયોગોમાંથી રસપ્રદ પરિણામો પ્રાપ્ત થયા હતા. જ્યારે તે પ્રાયોગિક સહભાગીઓની ત્વચા પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેમનું સિસ્ટોલિક બ્લડ પ્રેશર (ઉપલું) સહેજ ઘટી ગયું હતું. આને મસાજના એનાલોગ તરીકે ગણી શકાય, પરંતુ હકીકત એ છે કે મસાજ પોતે જ શાંત થાય છે અને તાણથી રાહત આપે છે તે આવશ્યક તેલની ઉપચારાત્મક અસરને માન્યતા આપતા અટકાવે છે.

રશિયામાં, "માનવની શારીરિક સ્થિતિ અને જ્ઞાનાત્મક પ્રક્રિયાઓ પર ગંધના પર્યાવરણનો પ્રભાવ" પ્રોજેક્ટ રશિયન સાયન્સ ફાઉન્ડેશન દ્વારા સમર્થિત છે. તેના સહભાગીઓ એ.એન. સેવર્ટ્સોવ ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઓફ ઇકોલોજી એન્ડ ઇવોલ્યુશન ઓફ ધ રશિયન એકેડેમી ઓફ સાયન્સના છે, જેનું નામ આપવામાં આવેલ ઇન્સ્ટિટ્યુટ ફોર પ્રોબ્લેમ્સ ઓફ ઇન્ફોર્મેશન ટ્રાન્સમિશન છે. A. A. ખાર્કેવિચ અને ઓરીઓલ સ્ટેટ યુનિવર્સિટીએ શોધી કાઢ્યું કે લવંડર અને મિન્ટની ગંધ 10-11 વર્ષની વયના સ્કૂલનાં બાળકોની યાદશક્તિમાં સુધારો કરે છે. પ્રયોગ પહેલાં અને પછી સહભાગીઓની લાળનું વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે તીખા તમતમતા સ્વાદવાળું તેલ આપનારી એક વનસ્પતિ શ્વાસમાં લેવાથી હોર્મોન કોર્ટિસોલનું સ્તર ખૂબ જ મજબૂત રીતે ઘટાડે છે, જે તણાવને નિયંત્રિત કરે છે. અન્ય અભ્યાસો પરથી જાણવા મળ્યું છે કે શરીરમાં કોર્ટિસોલનું ઊંચું પ્રમાણ યાદશક્તિને નબળી પાડે છે, તેથી વૈજ્ઞાનિકો તારણ કાઢે છે કે ફુદીનો તણાવમાં રાહત આપે છે.

લાગણીઓથી ભરપૂર

મનોવૈજ્ઞાનિક પ્રભાવ દ્વારા - તમામ અવલોકન કરાયેલ અસરોને અલગ રીતે સમજાવી શકાય છે. એટલે કે, વ્યક્તિ તેના અનુભવ અને અપેક્ષાઓ અનુસાર, તેમજ શિક્ષણ દ્વારા ગંધ પ્રત્યે પ્રતિક્રિયા આપે છે. આ પૂર્વધારણા એ હકીકત દ્વારા સમર્થિત છે કે લોકો લાગણીઓનો અનુભવ કરે છે અને ગંધ સુખદ છે કે નહીં તે અનુસાર વર્તનમાં ફેરફાર કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સારી ગંધ આવતી સુપરમાર્કેટના મુલાકાતીઓ અન્ય દુકાનદારોને મદદ કરે તેવી શક્યતા વધુ હોય છે. કંપનીના કર્મચારીઓ પણ વધુ સારી રીતે કામ કરે છે અને જો રૂમમાં સરસ સુગંધ આવે તો તેઓ પોતાના માટે ઉચ્ચ લક્ષ્યો નક્કી કરે છે.

અન્ય પરિબળ પૂર્વધારણા છે. જ્યારે 90 મહિલા વિદ્યાર્થીઓને કહેવામાં આવ્યું કે રૂમની સુખદ ગંધ આરામ આપે છે, ત્યારે તેઓ માત્ર લવંડર અને નેરોલી નારંગી તેલનો છંટકાવ કરતા હોવા છતાં, તેમના હૃદયના ધબકારા અને ત્વચાની વાહકતા ખરેખર ઘટી ગઈ હતી. બધા વિદ્યાર્થીઓએ નોંધ્યું કે તેમનો મૂડ સુધર્યો છે. પ્લેસબો, એટલે કે ગંધહીન પદાર્થ સાથેના રૂમમાં રહ્યા પછી તેઓએ તે જ કહ્યું.

મનોવૈજ્ઞાનિક પૂર્વધારણાના સમર્થકો માને છે કે ગંધની રાસાયણિક પ્રકૃતિ ગૌણ છે, મુખ્ય વસ્તુ માનસિક અસર છે. અમુક અંશે, આ ગંધની ધારણામાં સાંસ્કૃતિક, વ્યક્તિગત અને લિંગ તફાવતો દ્વારા પુરાવા મળે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જે પુરુષો સતત ત્રણ દિવસ સુધી જંગલમાંથી પસાર થયા હતા તેઓમાં એડ્રેનાલિન હોર્મોનના સ્તરમાં ઘટાડો થયો હતો. એવા પુરાવા પણ છે કે એરોમાથેરાપી ડિપ્રેશનને દૂર કરે છે. સામાન્ય રીતે, અત્યાર સુધી એરોમાથેરાપીની મનોવૈજ્ઞાનિક પૂર્વધારણાને પ્રયોગો દ્વારા વધુ સારી રીતે પુષ્ટિ મળી છે.

એરોમાથેરાપી વૈજ્ઞાનિક છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, આપણે એ ભૂલવું જોઈએ નહીં કે આવશ્યક તેલના ઘટકો એલર્જીનું કારણ બની શકે છે, ખાસ કરીને લાંબા સમય સુધી સંપર્કમાં રહેવાથી.

એક અદ્ભુત દૃષ્ટિ એ ટ્રાન્સોનિક ઝડપે ઉડતા વિમાનની આસપાસ દેખાતો વરાળનો શંકુ છે. આ અદ્ભુત અસર Prandtl-Gloert અસર તરીકે ઓળખાય છે. તેનો સાર શું છે?

1. લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, જ્યારે પ્લેન ધ્વનિ અવરોધ તોડે છે ત્યારે આ અસર દેખાતી નથી. Prandtl-Gloert અસર ઘણીવાર સુપરસોનિક બેંગ સાથે સંકળાયેલી હોય છે, જે પણ સાચી નથી. અલ્ટ્રા-હાઈ બાયપાસ એરક્રાફ્ટ એન્જીન ટેકઓફ ઝડપે આ અસર બનાવી શકે છે કારણ કે એન્જીનનું ઇનલેટ ઓછું દબાણ છે અને ચાહક બ્લેડ પોતે ટ્રાન્સોનિક ઝડપે કામ કરે છે.

2. તેની ઘટનાનું કારણ એ છે કે વધુ ઝડપે ઉડતું વિમાન તેની આગળ હવાના ઉચ્ચ દબાણનો વિસ્તાર અને તેની પાછળ ઓછા દબાણનો વિસ્તાર બનાવે છે. પ્લેન પસાર થયા પછી, નીચા દબાણનો વિસ્તાર આસપાસની હવાથી ભરવાનું શરૂ કરે છે. આ કિસ્સામાં, હવાના લોકોની પૂરતી ઊંચી જડતાને લીધે, પ્રથમ સમગ્ર નીચા દબાણવાળા વિસ્તારને નજીકના વિસ્તારોની હવાથી ભરાઈ જાય છે.

3. ટ્રાન્સોનિક ગતિ ધ્વનિની ગતિથી અલગ છે. 1235 કિમી/કલાકની ઝડપે ધ્વનિ અવરોધ તૂટી ગયો છે. ટ્રાન્સોનિક સ્પીડ ધ્વનિની ગતિથી નીચે, ઉપર અથવા નજીક છે અને 965 થી 1448 કિમી/કલાક સુધી બદલાઈ શકે છે. તેથી, આ અસર ત્યારે થઈ શકે છે જ્યારે એરક્રાફ્ટ અવાજની ઝડપ કરતાં ઓછી અથવા સમાન ઝડપે આગળ વધી રહ્યું હોય.

4. અને તેમ છતાં તે બધું ધ્વનિ વિશે છે - પ્લેનની પાછળના આ વરાળ શંકુની "દૃશ્યતા" તેના પર નિર્ભર છે. શંકુ આકાર ધ્વનિના બળ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે (એરોપ્લેનના કિસ્સામાં) તે જે ધ્વનિ તરંગો ઉત્પન્ન કરે છે તેના કરતાં વધુ ઝડપથી આગળ વધે છે. ધ્વનિની તરંગ પ્રકૃતિના પરિણામે પ્રેન્ડટલ-ગ્લોર્ટ અસર થાય છે.

5. ફરીથી, પ્લેનને સ્ત્રોત તરીકે અને ધ્વનિને તરંગની ટોચ તરીકે વિચારો. આ સાઉન્ડ વેવ ક્રેસ્ટ ઓવરલેપિંગ વર્તુળોની શ્રેણી અથવા શેલ છે. જ્યારે તરંગો એકબીજાને ઓવરલેપ કરે છે, ત્યારે શંકુ આકાર બનાવવામાં આવે છે, અને ટીપ અવાજનો સ્ત્રોત છે. અત્યાર સુધી અદ્રશ્ય.

6. અસર માનવ આંખ માટે દૃશ્યમાન બનવા માટે, એક વધુ વસ્તુની જરૂર છે - ભેજ. જ્યારે ભેજ પૂરતો વધારે હોય છે, ત્યારે શંકુની આસપાસની હવા ઘટ્ટ થાય છે અને વાદળ બનાવે છે જે આપણે જોઈએ છીએ. જલદી હવાનું દબાણ સામાન્ય થઈ જાય છે, વાદળ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. અસર લગભગ હંમેશા ઉનાળામાં સમુદ્ર પર ઉડતા વિમાનો પર થાય છે - પાણી અને ગરમીનું મિશ્રણ ઇચ્છિત સ્તરનું ભેજ આપે છે.

7. અહીં તમે બીજી પૌરાણિક કથાનો નાશ કરી શકો છો. કેટલાક માને છે કે ઇંધણના દહનના પરિણામે પ્રેન્ડટલ-ગ્લોર્ટ અસર થાય છે.

8. કદાચ આ સમજી શકાય છે જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે આ અસર એક કોન્ટ્રાઇલ છે, એટલે કે, કન્ડેન્સ્ડ વોટર વેપરમાંથી દેખાતા અકુદરતી વાદળ, જે એન્જિન એક્ઝોસ્ટ દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે. જો કે, આ એક જ વસ્તુ નથી. પાણીની વરાળ પહેલેથી જ છે - પ્લેન તેમાંથી પસાર થાય તે પહેલાં તે હવામાં પહેલેથી જ છે.

9. હવાનું દબાણ પણ ઉલ્લેખનીય છે. જ્યારે વિમાન ટ્રાન્સોનિક ગતિએ આગળ વધી રહ્યું હોય, ત્યારે તેની આસપાસના હવાના દબાણને એન-વેવ કહેવામાં આવે છે કારણ કે જ્યારે દબાણ સમય સાથે બદલાય છે, ત્યારે પરિણામ N અક્ષર જેવું જ હોય ​​છે.

10. જો આપણે આપણામાંથી પસાર થતા વિસ્ફોટના તરંગને ધીમું કરી શકીએ, તો આપણે અગ્રણી કમ્પ્રેશન ઘટક જોઈશું. આ N ની શરૂઆત છે. આડી લાકડી ત્યારે થાય છે જ્યારે દબાણ ઘટે છે, અને જ્યારે સામાન્ય વાતાવરણીય દબાણ અંતિમ બિંદુ પર પાછું આવે છે, ત્યારે અક્ષર N બનાવવામાં આવે છે.

11. અસરનું નામ બે ઉત્કૃષ્ટ વૈજ્ઞાનિકોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે જેમણે આ ઘટનાની શોધ કરી હતી. લુડવિગ પ્રાન્ડટલ (1875 - 1953) એક જર્મન વૈજ્ઞાનિક હતા જેમણે એરોડાયનેમિક્સમાં પદ્ધતિસરના ગાણિતિક વિશ્લેષણના વિકાસનો અભ્યાસ કર્યો હતો. હર્મન ગ્લેઅર્ટ (1892 - 1934) બ્રિટિશ એરોડાયનેમિસ્ટ હતા.

12. માનો કે ના માનો, તમે આ અસર જાતે બનાવી શકો છો. તમારે ફક્ત બે વસ્તુઓની જરૂર છે: એક ચાબુક અને ઉચ્ચ ભેજ સાથેનો દિવસ. જો તમે ઇન્ડિયાના જોન્સની જેમ ચાબુક મારી શકો છો, તો તમે સમાન અસર જોશો.

13. તે રસપ્રદ છે કે આધુનિક સુપરસોનિક એરક્રાફ્ટના પાયલોટને તેના એરક્રાફ્ટ સાથે ધ્વનિ અવરોધને "કાબુ" કરવાની સારી સમજ છે: જ્યારે સુપરસોનિક ફ્લો પર સ્વિચ કરવામાં આવે છે, ત્યારે "એરોડાયનેમિક આંચકો" અને નિયંત્રણક્ષમતામાં લાક્ષણિકતા "કૂદકા" અનુભવાય છે.

ફોટામાં સમાચાર

લુડવિગ પ્રાન્ડટલ (જર્મન લુડવિગ પ્રાન્ડટલ, ફેબ્રુઆરી 4, 1875, ફ્રીઝિંગ - ઓગસ્ટ 15, 1953, ગોટિંગેન) - જર્મન ભૌતિકશાસ્ત્રી. તેમણે હાઇડ્રોડાયનેમિક્સના મૂળભૂત સિદ્ધાંતોમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું અને બાઉન્ડ્રી લેયર થિયરી વિકસાવી. એક સમાનતા માપદંડ (Prandtl નંબર) તેમના માનમાં નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેમજ હાઇડ્રો-એરોમેટ્રિક ઉપકરણ, જે ઘણા એરોપ્લેન અને હેલિકોપ્ટર (Prandtl ટ્યુબ) માટે ક્લાસિક એર પ્રેશર રીસીવર બન્યું હતું. તેમણે 1900 માં મ્યુનિકની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીમાં તેમના ડોક્ટરલ નિબંધનો બચાવ કર્યો. તેઓ હેનોવરમાં પ્રોફેસર હતા અને સપ્ટેમ્બર 1, 1904 થી ગોટિંગેનમાં.

લુડવિગ પ્રાન્ડટ્લનો જન્મ મ્યુનિક નજીક ફ્રીઝિંગમાં થયો હતો. તેની માતા ઘણીવાર બીમાર રહેતી હતી, તેથી છોકરાએ તેના પિતા, એક એન્જિનિયરિંગ પ્રોફેસર સાથે ઘણો સમય વિતાવ્યો. તેમના પ્રભાવ હેઠળ, તેમણે પ્રકૃતિનું અવલોકન કરવાનું અને તેમના અવલોકનો પર પ્રતિબિંબિત કરવાનું શીખ્યા. 1894 માં, પ્રાન્ડટલે મ્યુનિકની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીમાં પ્રવેશ કર્યો, જ્યાંથી તેણે છ વર્ષ પછી પ્રવાહી મિકેનિક્સમાં પીએચડી સાથે સ્નાતક થયા. તેમના મહાનિબંધનો બચાવ કર્યા પછી, યુવાન પ્રાન્ડટલે ફેક્ટરી સાધનો સુધારવા પર કામ કર્યું. 1901માં, પ્રાન્ડટલને ટેકનિકલ સ્કૂલ ઓફ હેનોવર, બાદમાં યુનિવર્સિટી ઓફ હેનોવર ખાતે પ્રવાહી મિકેનિક્સના પ્રોફેસર તરીકે પદની ઓફર કરવામાં આવી હતી. ત્યાં જ તેમણે તેમની મુખ્ય કૃતિઓ લખી. 1904 માં, તેમણે એક મૂળભૂત કાર્ય પ્રકાશિત કર્યું - "ફ્લુઇડ ફ્લો ઇન વેરી લિટલ ફ્રીક્શન". તેમના કાર્યમાં, તેમણે સૌપ્રથમ બાઉન્ડ્રી લેયરના સિદ્ધાંત અને ડ્રેગ અને સ્ટોલ પર તેની અસરનું વર્ણન કર્યું, આમ સ્ટોલની ઘટના માટે સમજૂતી પૂરી પાડી. Prandtl દ્વારા પ્રસ્તાવિત અંદાજિત સીમા સ્તર સિદ્ધાંત આજે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ કાર્યના પ્રકાશન પછી, પ્રાન્ડટલને ગોટિંગેન યુનિવર્સિટીમાં ખુરશીની ઓફર કરવામાં આવી હતી. પછીના દાયકામાં, પ્રાન્ડટલે એરોડાયનેમિક્સની સૌથી મજબૂત શાળાની સ્થાપના કરી, જેના આધારે 1925માં કૈસર વિલ્હેમ સોસાયટી ફોર ધ સ્ટડી ઓફ લિક્વિડ એન્ડ ગેસ ફ્લોઝનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું (હવે તેને મેક્સ પ્લાન્ક સોસાયટી કહેવામાં આવે છે). 1902-1907 માં ફ્રેડરિક લેન્ચેસ્ટર દ્વારા શરૂ કરાયેલ સંશોધનને ચાલુ રાખીને, પ્રાન્ડટલે ગાણિતિક ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને વાસ્તવિક એરોડાયનેમિક વિંગની લિફ્ટનો અભ્યાસ કરવા ભૌતિકશાસ્ત્રી આલ્બર્ટ બર્ટ્ઝ અને એન્જિનિયર માઈકલ મંચ સાથે દળોમાં જોડાયા. અભ્યાસના પરિણામો 1918-1918માં પ્રકાશિત થયા હતા અને હવે તે લેન્ચેસ્ટર-પ્રાન્ડટલ વિંગ થિયરી તરીકે ઓળખાય છે. 1908 માં, પ્રાન્ડટલ અને તેમના વિદ્યાર્થી થિયોડોર મેયરે સૌપ્રથમ સુપરસોનિક શોક વેવનો સિદ્ધાંત પ્રસ્તાવિત કર્યો. Prandtl-Mayer પ્રવાહ પર આધારિત, વિશ્વની પ્રથમ સુપરસોનિક પવન ટનલ 1909 માં ગોટિંગેનમાં બનાવવામાં આવી હતી. 1929 માં, એડોલ્ફ બુસેમેન સાથે મળીને, તેણે સુપરસોનિક નોઝલ ડિઝાઇન કરવા માટેની એક પદ્ધતિનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. હાલમાં, તમામ સુપરસોનિક નોઝલ અને વિન્ડ ટનલ આ સિદ્ધાંતના આધારે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. Prandtl ના વિદ્યાર્થી થિયોડર વોન કર્મેને સુપરસોનિક પ્રવાહનો સિદ્ધાંત વિકસાવ્યો. 1922 માં, પ્રાન્ડટલ અને ગણિતશાસ્ત્રી રિચાર્ડ એડલર વોન મિસેસે જીએએમએમ (એપ્લાઇડ મેથેમેટિક્સ એન્ડ મિકેનિક્સનું ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશન) ની સ્થાપના કરી. 1945 સુધી, Prandtl એ જર્મન રીક મંત્રાલયના ઉડ્ડયન સાથે સહયોગ કર્યો. તેમના કાર્યોમાં: હાઇ-સ્પીડ ફ્લો કન્ડીશન હેઠળ પ્રવાહીનું સંકોચન - પ્રાન્ડટલ-ગ્લોર્ટ અસર, હવામાનશાસ્ત્ર અને સ્થિતિસ્થાપકતાના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે. પ્રાન્ડટલે 15 ઓગસ્ટ, 1953ના રોજ તેમના મૃત્યુ સુધી ગોટિંગેન યુનિવર્સિટીમાં કામ કર્યું. તેમને આધુનિક એરોડાયનેમિક્સના પિતા કહેવામાં આવે છે.

હર્મન ગ્લેઅર્ટ (ઘરેલું વૈજ્ઞાનિક અને શૈક્ષણિક ગેસ-ડાયનેમિક સાહિત્યમાં આ ફોર્મનો ઉપયોગ લગભગ સંપૂર્ણપણે થાય છે ગ્લેઉર્ટ , ઑક્ટોબર 4, 1892, એલ્ડરશોટ - ઑગસ્ટ 6, 1934, શેફિલ્ડ) - બ્રિટિશ વૈજ્ઞાનિક, એરોડાયનેમિક્સના ક્ષેત્રમાં નિષ્ણાત, ડિસેમ્બર 1934 સુધી - ફર્નબરોમાં રોયલ એરોનોટિકલ સેન્ટરના વૈજ્ઞાનિક ડિરેક્ટર, લંડનની રોયલ સોસાયટીના સભ્ય.

જર્મનીના એક ઉદ્યોગપતિ અને સ્થળાંતર કરનારના પરિવારમાં જન્મેલા, લુઈસ ગ્લેઅર્ટ. તેમણે કિંગ એડવર્ડ VII સ્કૂલમાંથી સન્માન સાથે સ્નાતક થયા અને ટ્રિનિટી કૉલેજ, કેમ્બ્રિજમાં અભ્યાસ કર્યો. ગ્લેઅર્ટ એરોડાયનેમિક્સના ક્ષેત્રમાં તેમના કાર્ય માટે જાણીતા છે, ખાસ કરીને, 1928 માં તેઓ પ્રથમ વ્યક્તિ હતા જેમણે ફોર્મ્યુલા ધરાવતી કૃતિ પ્રકાશિત કરી હતી, જેને પાછળથી "Prandtl-Glauert ફોર્મ્યુલા" કહેવામાં આવે છે. 1934માં પવનથી ફાટી ગયેલા ઝાડ નીચે પડતાં તેનું દુઃખદ અવસાન થયું.

Prandtl-Gloert અસર