સૂત્ર એકબીજા તરફ છે. વિરુદ્ધ દિશામાં હલનચલન સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓ

મેમો "ગતિ સમસ્યાઓ હલ કરવાનું શીખવું"

ગતિની સમસ્યાઓમાં, ત્રણ આંતરસંબંધિત જથ્થાઓને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે:

S - અંતર (પાથ પ્રવાસ),

t - ચળવળનો સમય અને

V - ઝડપ - સમયના એકમ દીઠ મુસાફરી કરેલ અંતર.

અંતર એ ગતિ અને ગતિના સમયનું ઉત્પાદન છે

S = V ● t

ગતિ એ હિલચાલના સમય દ્વારા વિભાજિત અંતરનો ભાગ છે

V=S:t

સમય એ ઝડપ દ્વારા વિભાજિત અંતરનો ભાગ છે

t = એસ : વી

આગામી ટ્રાફિક સમસ્યા

જો બે સંસ્થાઓ એકસાથે એકબીજા તરફ આગળ વધે છે, તો તેમની વચ્ચેનું અંતર સતત સમાન સંખ્યા દ્વારા બદલાય છે, જે એકમ સમય દીઠ શરીર મુસાફરી કરે છે તે અંતરના સરવાળાની બરાબર છે.

અભિગમની ગતિ એ એકબીજા તરફ આગળ વધતા શરીરની ગતિનો સરવાળો છે. વી બંધ = 1V + 2V

ઉદાહરણ 1.એક સાથે બે સાઇકલ સવારો બે ગામોમાંથી એકબીજા તરફ આવ્યા અને 3 કલાક પછી મળ્યા. પ્રથમ સાઇકલ સવાર 12 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી રહ્યો હતો અને બીજો 14 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી રહ્યો હતો. ગામડાઓ કેટલા દૂર છે?

સમસ્યા માટે યોજના:

ઉકેલ:

S = V ● t

વી બંધ = 1V + 2V

1) 12 3 = 36 (km) – મીટિંગ પહેલાં પ્રથમ સાયકલ સવાર

2) 14 3 = 42 (km) – બીજો સાઇકલ સવાર મીટિંગ પહેલાં સવાર થયો

3) 36 + 42 = 78 (કિમી)

1) 12 + 14 = 26 (km/h) - એપ્રોચ સ્પીડ

2) 26 3 = 78 (કિમી)

જવાબ આપો: ગામો વચ્ચેનું અંતર 78 કિમી છે.

ઉદાહરણ 2.બે શહેરોમાંથી બે કાર એકબીજા તરફ નીકળી. પ્રથમની ઝડપ 80 કિમી/કલાક છે, બીજાની ઝડપ 60 કિમી/કલાક છે. જો શહેરો વચ્ચેનું અંતર 280 કિમી હોય તો કાર કેટલા કલાકમાં મળશે?

સમસ્યા માટે યોજના:

ઉકેલ:

વી બંધ = 1V + 2V

t = એસ : વી

1) 80 + 60 = 140 (km/h) - એપ્રોચ સ્પીડ

2) 280: 140 = 2 (h)

જવાબ આપો: કાર 2 કલાકમાં મળશે.

ઉદાહરણ 3.બે શહેરોથી, જેની વચ્ચેનું અંતર 340 કિમી છે, બે કાર એક સાથે એક બીજા તરફ નીકળી હતી. પ્રથમની ઝડપ 80 કિમી પ્રતિ કલાક છે. જો તેઓ 2 કલાક પછી મળે તો બીજી કાર કેટલી ઝડપથી મુસાફરી કરી રહી હતી?

સમસ્યા માટે યોજના:

ઉકેલ:

V=S:t

2V = V બંધ - 1 વી

1) 340: 2 = 170 (km/h) - બંધ ઝડપ

2) 170 – 80 = 90 (km/h)

જવાબ આપો: 90 કિમી/કલાક. બીજી કારની ઝડપ

વિરુદ્ધ દિશામાં હલનચલન સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓ

જો બે શરીર એકસાથે વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધે છે, તો તેમની વચ્ચેનું અંતર ધીમે ધીમે વધતું જાય છે.

દૂર કરવાની ગતિ એ અંતર છે જે શરીર 1 કલાકમાં પસાર કરે છે જ્યારે વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધે છે. વી કાઢી નાખ્યું = 1V + 2V

ઉદાહરણ 1.બે સ્કીઅર્સ વારાફરતી બિંદુ A ને વિરુદ્ધ દિશામાં છોડી દે છે. પ્રથમ સ્કીઅર 12 કિમી/કલાકની ઝડપે ચાલ્યો અને બીજો - 14 કિમી/કલાકની ઝડપે ચાલ્યો. 3 કલાક પછી તેઓ કેટલા દૂર હશે?

સમસ્યા માટે યોજના:

ઉકેલ:

S = V ● t

1 રસ્તો

1)12 3 = 36 (km) – પ્રથમ સ્કાયરે 3 કલાકમાં કવર કરેલું અંતર

2)14 3 = 42 (કિમી) - બીજા સ્કાયરે 3 કલાકમાં કવર કરેલું અંતર

3)36 + 42 = 78 (કિમી)

2 માર્ગ

વી કાઢી નાખ્યું = 1V + 2V

S = V ● t

1)12 + 14 = 26 (km/h) - દૂર કરવાની ગતિ

2)26 3 = 78 (કિમી)

જવાબ: 3 કલાક પછી તેઓ એકબીજાથી 78 કિમી દૂર હશે.

ઉદાહરણ 2.બે કાર શહેરમાંથી વિરુદ્ધ દિશામાં નીકળી હતી. પ્રથમની ઝડપ 80 કિમી/કલાક છે, બીજાની ઝડપ 60 કિમી/કલાક છે. કેટલા કલાક પછી કાર વચ્ચેનું અંતર 280 કિમી થશે?

સમસ્યા માટે યોજના:

વી કાઢી નાખ્યું = 1V + 2V

t = એસ : વી

1) 80 + 60 = 140 (km/h) - દૂર કરવાની ગતિ

2) 280: 140 = 2 (h)

જવાબ: 2 કલાક પછી કાર વચ્ચેનું અંતર 280 કિમી થઈ જશે

ઉદાહરણ 3.બે કાર એક જ સમયે શહેરની વિરુદ્ધ દિશામાંથી નીકળી હતી. પ્રથમની ઝડપ 80 કિમી પ્રતિ કલાક છે. જો 2 કલાક પછી તેમની વચ્ચેનું અંતર 340 કિમી હોય તો બીજી કાર કેટલી ઝડપથી મુસાફરી કરી રહી હતી?

સમસ્યા માટે યોજના:

ઉકેલ:

V=S:t

2V = V કાઢી નાખો - 1 વી

1) 340: 2 = 170 (km/h) - કારને દૂર કરવાની ઝડપ

2) 170 – 80 = 90 (km/h)

જવાબ: બીજી કારની ઝડપ 90 કિમી/કલાક છે.

એક દિશામાં હલનચલન સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓ

ઉદાહરણ 1. એક કારે 2 કલાકમાં 192 કિમીની મુસાફરી કરી. આગામી 3 કલાક માટે તે 6 કિમી/કલાક ઓછી ઝડપે આગળ વધ્યો. કારે કુલ કેટલા કિલોમીટરની મુસાફરી કરી?

સમસ્યા માટે યોજના:

1)192: 2 = 96 (km/h) - પ્રથમ ઝડપ

2)96 – 6 = 90 (km/h) – સેકન્ડ સ્પીડ

3)90 3 = 270 (કિમી) – બીજું અંતર

4)192 + 270 = 462 (કિમી)

જવાબ: 462 કિમી.

ઉદાહરણ 2. બે બિંદુઓથી, જેની વચ્ચેનું અંતર 24 કિમી છે, એક રમતવીર અને એક સાયકલ સવાર તે જ સમયે બાકી છે. રમતવીરની ઝડપ 6 કિમી/કલાક છે અને સાઇકલ સવારની ઝડપ 18 કિમી/કલાક છે.

1). સાઇકલ સવાર એથ્લીટ સાથે કેટલા કલાકમાં પકડશે?

2).બિંદુ B થી કેટલા અંતરે સાઇકલ સવાર એથ્લેટને પકડશે?

3). સાઇકલ સવારનો રસ્તો એથ્લેટના માર્ગ કરતાં કેટલા કિલોમીટર મોટો છે?

18 કિમી/કલાક 6 કિમી/કલાક?

વી આશરે. = 2V-1V, જ્યાં 2Vֺ > 1V

t = એસ : વી

1). 18 – 6 = 12 (km/h) - સાઇકલ સવાર અને રમતવીરની એપ્રોચ સ્પીડ

2). 24: 12 = 2 (કલાક) - તે સમય કે જેના પછી સાઇકલ સવાર એથ્લેટને પકડશે.

3). 6 ●2 = 12 (કિ.મી.) – જે અંતર પર સાઇકલ સવાર એથ્લેટ સાથે પકડશે.

જવાબ: 2 કલાકમાં; 12 કિ.મી.

ઉદાહરણ 3. મોટરસાઇકલને ટ્રક સાથે પકડવામાં કેટલો સમય લાગશે જો તેમની વચ્ચેનું અંતર 45 કિમી હોય અને મોટરસાઇકલની ઝડપ ટ્રકની ઝડપ કરતાં 15 કિમી/કલાક વધારે હોય?

જવાબ: 3 કલાકમાં.

1. ચળવળ કાર્યો (કાઉન્ટર અને વિરુદ્ધ). ચળવળના સૂત્રો

   દસ્તાવેજ

   કાર્યો પર ચળવળ (કાઉન્ટરઅને વિપરીત). સૂત્રો ચળવળ: અંતર = ઝડપ x સમય S = v x t ઝડપ = ... અથવા દૂર કરવાની ગતિ) રેખાંકન કાર્ય પર કાઉન્ટર ચળવળ: V V t S રેખાંકન કાર્ય પરવિરુદ્ધ ચળવળ: V V t S

2. ગુણાકાર અને ભાગાકારની ક્રિયાઓના અર્થને સમજવા માટેના કાર્યો (ગુણાકાર; સામગ્રી દ્વારા ભાગાકાર અને સમાન ભાગોમાં): કોમ્પેક્ટર 168 પાટિયાં. જો એક બર્ડહાઉસ માટે 8 પાટિયા હોય તો આ પાટિયામાંથી કેટલા બર્ડહાઉસ બનાવી શકાય?

   દસ્તાવેજ

   તે કેટલા પરબિડીયાઓ ખરીદશે? પર 6 રુબેલ્સ? 7. કાર્યો પર ચળવળ: 1) સરળ કાર્યો- શહેરથી... સેકન્ડનું અંતર. તેણી કેટલી દૂર ઉડી હતી? 2) કાર્યો પર કાઉન્ટર ચળવળ- એક જ સમયે બે છોકરાઓ એકબીજા તરફ દોડ્યા...

3. એક દિશામાં હલનચલન સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓ

   દસ્તાવેજ

   6 કિમી/કલાકની ઝડપે? કાર્યો ચાલુ ચળવળએ જ દિશામાં 1. ...એ જ ઝડપે ગાડી ચલાવી રહ્યા હતા? કાર્યો ચાલુ ચળવળઉલટી દિશામાં 1. બોટ... બોટ કેટલી ઝડપથી જઈ રહી હતી? પરપાછા માર્ગ? કાર્યો ચાલુ કાઉન્ટર ચળવળ 1. બે સાયકલ સવારો બહાર નીકળ્યા...

IN ચળવળ કાર્યોસમાન ગતિના કાયદાને વ્યક્ત કરતા સૂત્રોનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે, એટલે કે.

s = v t.

આવી સમસ્યાઓમાં સમીકરણો કંપોઝ કરતી વખતે, ગતિ પ્રક્રિયાના ભૌમિતિક ચિત્રનો ઉપયોગ કરવો અનુકૂળ છે.

વર્તુળમાં આગળ વધતી વખતે, કોણીય વેગની વિભાવનાનો ઉપયોગ કરવો અનુકૂળ છે, એટલે કે. કોણ કે જેના દ્વારા ગતિશીલ પદાર્થ એકમ સમય દીઠ તેના કેન્દ્રની આસપાસ ફરે છે. એવું બને છે કે સમસ્યાને જટિલ બનાવવા માટે, તેની સ્થિતિ માપનના વિવિધ એકમોમાં ઘડવામાં આવે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, સમીકરણો બનાવવા માટે, માપના સમાન એકમ દ્વારા આપેલ તમામ મૂલ્યો વ્યક્ત કરવા જરૂરી છે.

ગતિ સમસ્યાઓમાં સમીકરણોનું સંકલન કરવાનો સ્ત્રોત નીચેની બાબતો છે:

1) ઑબ્જેક્ટ્સ જે એક જ સમયે એકબીજા તરફ આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે જ્યાં સુધી તેઓ મળે ત્યાં સુધી તે જ સમય માટે આગળ વધે છે. તેઓ કયા સમય પછી મળશે તે સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને જોવા મળે છે

t = s/(v 1 + v 2) (*).

2) જો એક શરીર બીજા સાથે પકડે છે, તો પછી પ્રથમ શરીર બીજા સાથે પકડશે તે સમય સૂત્ર દ્વારા ગણવામાં આવે છે.

t = s/(v 1 – v 2) (**).

3) જો ઑબ્જેક્ટ્સે સમાન અંતરની મુસાફરી કરી હોય, તો આ અંતરનું મૂલ્ય સમસ્યાના સામાન્ય અજાણ્યા તરીકે લેવાનું અનુકૂળ છે.

4) જો, જ્યારે એક બિંદુ પરથી એક વર્તુળમાં એક સાથે બે વસ્તુઓ ફરે છે, ત્યારે તેમાંથી એક પ્રથમ વખત બીજા સાથે પકડે છે, તો આ ક્ષણ સુધી તેઓએ જે અંતરની મુસાફરી કરી છે તેમાંનો તફાવત વર્તુળની લંબાઈ જેટલો છે.

5) નવી મીટિંગના સમય માટે જ્યારે વિરુદ્ધ દિશામાં જઈએ છીએ, તો અમે ફોર્મ્યુલા (*) મેળવીએ છીએ, જો એક દિશામાં હોય, તો સૂત્ર (**);

6) જ્યારે નદી સાથે આગળ વધતા હોય ત્યારે, પદાર્થની ગતિ સ્થિર પાણીની ગતિ અને પ્રવાહની ગતિના સરવાળા જેટલી હોય છે. જ્યારે વિદ્યુતપ્રવાહની વિરુદ્ધ ગતિ થાય છે, ત્યારે ચળવળની ગતિ એ આ ગતિ વચ્ચેનો તફાવત છે.

ગતિ સમસ્યાઓનું વિશ્લેષણાત્મક ઉકેલ

કાર્ય 1.

બે રાહદારીઓ એક જ સમયે એકબીજા તરફ ચાલ્યા અને 3 કલાક અને 20 મિનિટ પછી એકબીજાને મળ્યા. દરેક પદયાત્રીને આખું અંતર કાપવામાં કેટલો સમય લાગ્યો, જો તે જાણીતું હોય કે પ્રથમ તે બિંદુએ પહોંચ્યો જ્યાંથી બીજો ગયો, તેના કરતાં 5 કલાક પછી બીજો પહોંચ્યો જ્યાંથી પ્રથમ ગયો?

ઉકેલ.

આ સમસ્યામાં કોઈ અંતરની મુસાફરીનો ડેટા નથી. આ તેનું મુખ્ય લક્ષણ છે. આવા કિસ્સાઓમાં સમગ્ર અંતરને એકમ તરીકે લેવાનું અનુકૂળ રહેશે, પછી પ્રથમ રાહદારીની ઝડપ સમાન હશે.
v 1 = 1/x, અને બીજો – v 2 = 1/y, જ્યાં x કલાક એ પ્રથમનો મુસાફરી સમય છે, અને y એ બીજા રાહદારીનો મુસાફરી સમય છે.

સમસ્યાની પરિસ્થિતિઓ અમને સમીકરણોની સિસ્ટમ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે:

(3⅓ 1/x + 3⅓ 1/y = 1,
(x – y = 5.

આ સિસ્ટમને ઉકેલતા, આપણે શોધીએ છીએ કે y = 5, x = 10.

જવાબ: 10 વાગ્યે અને 5 વાગ્યે.

કાર્ય 2.

એક સાયકલ સવાર બિંદુ A થી બિંદુ B સુધી ગયો. 3 કલાક પછી, એક મોટરસાઇકલ સવાર સાઇકલ સવારની ઝડપ કરતાં 3 ગણી વધુ ઝડપે પોઇન્ટ B પરથી તેની તરફ હંકારી ગયો. સાઇકલ સવાર અને મોટરસાઇકલ સવારની મીટિંગ મધ્યમાં, પોઇન્ટ A અને B વચ્ચે થાય છે. જો મોટરસાઇકલ સવાર સાઇકલ સવાર કરતાં 2 કલાક પછી છોડે છે, તો તેમની મીટિંગ પોઇન્ટ A થી 15 કિલોમીટર નજીક થશે. અંતર AB શોધો.

ઉકેલ.

ચાલો સમસ્યાનું ઉદાહરણ બનાવીએ (ફિગ. 1).

ચાલો AB = s km, v km/h એ સાયકલ સવારની ઝડપ છે, 3v km/h એ મોટરસાયકલ સવારની ઝડપ છે.

t 1 = 0.5 s/v કલાક - સાયકલ સવાર મળે ત્યાં સુધીનો સમય,

t 2 = 0.5 s/3v કલાક - મોટરસાયકલ ચાલક મળે ત્યાં સુધીનો સમય.

શરત પ્રમાણે, t 1 – t 2 = 3, જેનો અર્થ છે 0.5 s/v – 0.5s / 3v = 3, જ્યાંથી s = 9v.

જો મોટરસાઇકલ સવાર સાઇકલ સવાર કરતાં 2 કલાક પછી નીકળશે, તો તેઓ પોઇન્ટ F પર મળશે.

AF = 0.5s – 15, BF = 0.5s + 15.

ચાલો એક સમીકરણ બનાવીએ: (0.5s – 15)/v – (0.5s + 15)/3v = 2, જેમાંથી s – 60 = 6v.

અમને સમીકરણોની સિસ્ટમ મળે છે:

(s = 9v,
(s = 60 + 6v.

(v = 20,
(s = 180.

જવાબ: v = 20 km/h, s = 180 km.

ગતિ સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે ગ્રાફિક પદ્ધતિ

સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે ગ્રાફિકલ પદ્ધતિ પણ છે. ચાલો ગતિ સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે આ પદ્ધતિના ઉપયોગને ધ્યાનમાં લઈએ. ફંક્શન્સનું ગ્રાફિક પ્રતિનિધિત્વ જે સમસ્યાની સ્થિતિનું વર્ણન કરે છે તે ઘણીવાર ખૂબ જ અનુકૂળ તકનીક છે જે તમને સમસ્યાની પરિસ્થિતિની કલ્પના કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે તમને નવા સમીકરણો બનાવવા અથવા સમસ્યાના બીજગણિત ઉકેલને સંપૂર્ણપણે ભૌમિતિક સાથે બદલવાની પણ પરવાનગી આપે છે.

કાર્ય 3.

રાહદારીએ બિંદુ A થી B બિંદુ છોડી દીધું. તેને અનુસરીને, એક સાઇકલ સવારે બિંદુ A છોડી દીધું, પરંતુ 2 કલાકના વિલંબ સાથે. બીજી 30 મિનિટ પછી, એક મોટરસાઇકલ સવાર બિંદુ B ની દિશામાં રવાના થયો. રાહદારી, સાઇકલ સવાર અને મોટરસાઇકલ ચાલક રોકાયા વિના અને એકસરખી રીતે બિંદુ B તરફ આગળ વધ્યા. મોટરસાયકલ ચાલક ચાલ્યો ગયો તેના થોડા સમય પછી, એવું બહાર આવ્યું કે આ ક્ષણ સુધીમાં ત્રણેય A થી B સુધીના પાથનો એક જ ભાગ કવર કરી ચૂક્યા હતા. જો મોટરસાયકલ ચાલક પોઇન્ટ B 1 પર પહોંચ્યો તો રાહદારીની કેટલી મિનિટો પહેલાં સાઇકલ સવાર પોઇન્ટ B પર પહોંચ્યો હતો. રાહદારીના કલાક પહેલા?

ઉકેલ.

બીજગણિત ઉકેલ માટે ઘણા ચલોની રજૂઆત અને બોજારૂપ સિસ્ટમના નિર્માણની જરૂર છે. ગ્રાફિકલી, સમસ્યામાં વર્ણવેલ પરિસ્થિતિ આકૃતિ 2 માં રજૂ કરવામાં આવી છે.

ત્રિકોણ AOL અને KOM, તેમજ AOP અને KON ત્રિકોણની સમાનતાનો ઉપયોગ કરીને, તમે પ્રમાણ બનાવી શકો છો:

x = 4/5 કલાક = 48 મિનિટ.

જવાબ: 48 મિનિટ.

કાર્ય 4.

બે સંદેશવાહકો એક જ સમયે એકબીજાને મળવા માટે બે શહેરો છોડી ગયા. મીટિંગ પછી, તેમાંથી એક બીજા 16 કલાક માટે રસ્તા પર હતો, અને બીજો - 9 કલાક. દરેક મેસેન્જર રસ્તા પર કેટલો સમય હતો તે નક્કી કરો.

ઉકેલ.

દરેક મેસેન્જરને મળવા પહેલાં મુસાફરીનો સમય ટી. સમસ્યાની પરિસ્થિતિઓના આધારે, અમે ગ્રાફ (ફિગ. 3) બનાવીએ છીએ.

સમસ્યા 3 ની જેમ, ત્રિકોણની સમાનતાનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.

આનો અર્થ એ છે કે 12 + 16 = 28 (કલાક) - પ્રથમ માર્ગ પર હતો, 12 + 9 = 21 (કલાક) - બીજો માર્ગ પર હતો.

જવાબ: 21 કલાક અને 28 કલાક.

તેથી અમે ગતિ સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટેની મુખ્ય પદ્ધતિઓ પર ધ્યાન આપ્યું છે. તેઓ યુનિફાઇડ સ્ટેટ પરીક્ષામાં ઘણી વાર દેખાય છે, તેથી આ સમસ્યાઓ હલ કરવાની પ્રેક્ટિસ કરવાની ખાતરી કરો.

હજુ પણ પ્રશ્નો છે? ગતિ સમસ્યાઓ કેવી રીતે હલ કરવી તે ખબર નથી?
શિક્ષક પાસેથી મદદ મેળવવા માટે -.
પ્રથમ પાઠ મફત છે!

blog.site, જ્યારે સામગ્રીની સંપૂર્ણ અથવા આંશિક નકલ કરતી વખતે, મૂળ સ્ત્રોતની લિંક આવશ્યક છે.

જીવનમાં, આપણે ઘણીવાર જથ્થા સાથે વ્યવહાર કરવો પડે છે: અંતર, સમય, ચળવળની ગતિ આવી સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરતી વખતે, આપણે એ હકીકતથી આગળ વધીએ છીએ કે બધા શરીર સતત ગતિએ અને સીધા માર્ગ પર આગળ વધે છે. આ વાસ્તવિકતાથી દૂર છે, પરંતુ વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓના આટલા સરળીકરણ સાથે પણ, અન્ય બેના મૂલ્યોમાંથી આમાંના એક જથ્થાનું મૂલ્ય શોધીને તમે તદ્દન સુપાચ્ય પરિણામો મેળવી શકો છો.

કાર્ય 1. લેનિનગ્રાડથી ટાલિન સુધી 360 કિમી, બસ આ અંતર કાપે છે6 h . બસની ઝડપ શોધો.

આ સમસ્યામાં, શહેરો વચ્ચેનું અંતર 360 કિમી છે, બસ મુસાફરીનો સમય 6 કલાક છે તમારે બસની ઝડપ શોધવાની જરૂર છે.

ઉકેલ. 360:60=60 (કિમી પ્રતિ કલાક).

જવાબ આપો. બસની ઝડપ 60 કિમી પ્રતિ કલાક છે.

ચાલો વિપરીત સમસ્યાઓ કંપોઝ કરીએ અને હલ કરીએ.

કાર્ય 2. લેનિનગ્રાડથી ટેલિન સુધી 360 કિ.મી. જો બસ 60 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરે તો આ અંતર કાપવામાં કેટલો સમય લાગશે?

ઉકેલ. 360:60=6 (h)

જવાબ આપો. બસનો સમય? h

કાર્ય 3. 60 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ચાલતી બસ લેનિનગ્રાડથી ટેલિન સુધીનું અંતર 6 કલાકમાં કાપે છે.

ઉકેલ. 60*?=360 (કિમી).

જવાબ આપો. લેનિનગ્રાડથી ટેલિનનું અંતર 360 કિમી છે.

જો આપણે અંતર, ગતિ દ્વારા, ગતિના સમય દ્વારા દર્શાવીએ, તો અંતર, ગતિ અને ગતિના સમય વચ્ચેનો સંબંધ સૂત્રો દ્વારા લખી શકાય છે:

2.આગામી ટ્રાફિક માટેના કાર્યો.

જીવનમાં આપણે વિરોધી ચળવળ જોઈએ છીએ. જો આપણે શહેરના રસ્તાઓ પર નીકળીએ, તો આપણે ફૂટપાથ પર, ટ્રોલીબસ, બસો, ટ્રામ, કાર અને ટ્રક, સાયકલ સવારો અને મોટરસાયકલ સવારોને ફૂટપાથ પર એકબીજા તરફ આગળ વધતા જોઈશું. શહેરની નદીઓમાં બોટ એકબીજા તરફ જાય છે. રેલ્વે સાથે ટ્રેનો એકબીજાથી પસાર થાય છે, વિમાન આકાશમાં ઉડે છે.

આવનારા ટ્રાફિક સાથે સંકળાયેલા પડકારો વિવિધ છે. સૌ પ્રથમ, ચાલો જોઈએ કે જ્યારે આવનારી હિલચાલ થાય ત્યારે આપણે કઈ માત્રા સાથે વ્યવહાર કરવો પડે છે અને તેમની વચ્ચે શું સંબંધ છે.

બે પદયાત્રીઓને એક સાથે પોઈન્ટ A અને B એકબીજા તરફ છોડી દો. એક 4 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે, બીજો 5 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે.

4 કિમી પ્રતિ કલાક 5 કિમી પ્રતિ કલાક

એક કલાકમાં, પદયાત્રીઓ એકસાથે 4+5=9 (કિમી) ચાલશે. તેમની વચ્ચેનું અંતર 9 કિમી ઘટશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તેઓ એક કલાકની હિલચાલમાં 9 કિમી દ્વારા એકબીજાની નજીક આવશે. એક કલાકમાં બે પદયાત્રીઓ એકબીજાની નજીક આવે તે અંતરને તેમના અભિગમની ગતિ કહેવામાં આવશે. 9 કિમી પ્રતિ કલાક - બંધ કરવાની ઝડપરાહદારીઓ

જો રાહદારીઓના અભિગમની ગતિ જાણીતી હોય, તો તે શોધવાનું મુશ્કેલ નથી કે તેમની વચ્ચેનું અંતર 2 કલાકમાં કેટલું ઘટશે, 3 કલાક એકબીજા તરફ આગળ વધશે - 9 * 2 = 18 (કિમી) - વચ્ચેનું અંતર પદયાત્રીઓ 2 કલાકમાં 18 કિમી ઘટશે 9 * 3 = 27 (કિમી) - પદયાત્રીઓ વચ્ચેનું અંતર 3 કલાકમાં 27 કિમી ઘટશે.

દર કલાકે રાહદારીઓ વચ્ચેનું અંતર ઘટતું જાય છે. ક્ષણ આવશે જ્યારે તેઓ મળશે.

A અને B વચ્ચેનું અંતર 36 કિમી રહેવા દો. ચાલો રાહદારીઓ વચ્ચેનું અંતર 2 કલાક, 3 કલાક, 4 કલાક પછી A અને B બિંદુઓ છોડ્યાના 1 કલાક પછી શોધીએ.

પોઈન્ટ A અને B છોડ્યાના 4 કલાક પછી, રાહદારીઓ મળશે.

બે રાહદારીઓની આગામી હિલચાલને ધ્યાનમાં લેતા, અમે નીચેની માત્રા સાથે કામ કરી રહ્યા હતા:

1). બિંદુઓ વચ્ચેનું અંતર કે જ્યાંથી એક સાથે ચળવળ શરૂ થાય છે;

2). બંધ કરવાની ઝડપ;

3). ચળવળની શરૂઆતથી મીટિંગની ક્ષણ સુધીનો સમય (આંદોલનનો સમય).

આ ત્રણમાંથી બે જથ્થાનું મૂલ્ય જાણીને, તમે ત્રીજા જથ્થાનું મૂલ્ય શોધી શકો છો.

કોષ્ટકમાં સમસ્યાઓની શરતો છે જે બે રાહદારીઓના આગામી ટ્રાફિક વિશે લખી શકાય છે.

ચાલો આ જથ્થાઓ વચ્ચેનો સંબંધ સૂત્ર દ્વારા વ્યક્ત કરીએ. ચાલો - અને - વચ્ચેનું અંતર - પ્રસ્થાનની ક્ષણથી મીટિંગની ક્ષણ સુધીનો સમય;

આવતા ટ્રાફિકને લગતી સમસ્યાઓમાં, અભિગમની ગતિ મોટાભાગે આપવામાં આવતી નથી, પરંતુ તે સમસ્યાના ડેટામાંથી સરળતાથી શોધી શકાય છે.

કાર્ય. બે પદયાત્રીઓએ એક જ સમયે બે બિંદુઓ A અને B એકબીજા તરફ છોડી દીધા. એક 4 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે, બીજો 5 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે. તેઓ 3 કલાક પછી મળ્યા. બિંદુ A અને B વચ્ચેનું અંતર શોધો.

સમસ્યાનું ગ્રાફિક ચિત્ર:

4 કિમી પ્રતિ કલાક 5 કિમી પ્રતિ કલાક

3 કલાકમાં

બિંદુઓ વચ્ચેનું અંતર શોધવા માટે અને અભિગમની ગતિને ચળવળના સમય દ્વારા ગુણાકાર કરી શકાય છે, અભિગમની ગતિ રાહદારીઓની ગતિના સરવાળા સમાન છે: =(4+5)*3;=27.

ટ્રાફિક નિયમો આગામી લેનમાં ડ્રાઇવિંગ પર પ્રતિબંધ મૂકતા ચાર કેસોનું વર્ણન કરે છે:

કલમ 9.2."ફોર લેન અથવા તેથી વધુ દ્વિ-માર્ગી રસ્તાઓ પર, આવતા ટ્રાફિકના હેતુથી રસ્તાની બાજુએ વાહન ચલાવવાની મનાઈ છે. આવા રસ્તાઓ પર, ડાબા વળાંક અથવા યુ-ટર્ન આંતરછેદ પર અને અન્ય સ્થળોએ કરી શકાય છે જ્યાં આ છે. નિયમો, ચિહ્નો અને/અથવા) ચિહ્નો દ્વારા પ્રતિબંધિત નથી.

કલમ 9.3."દ્વિ-માર્ગી રસ્તાઓ પર કે જેમાં ત્રણ લેન માર્કિંગ સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે (માર્કિંગ 1.9 (લેનની સીમાઓ સૂચવે છે કે જેના પર ઉલટાવી શકાય તેવું ટ્રાફિક થાય છે) ના અપવાદ સાથે), જેમાંથી વચ્ચેનો રસ્તો બંને દિશામાં ટ્રાફિક માટે વપરાય છે, તેને ફક્ત ઓવરટેકિંગ, ચકરાવો, ડાબે વળવા અથવા યુ-ટર્ન લેવા માટે આ લેનમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી છે, જે આવતા ટ્રાફિક માટે બનાવાયેલ છે તે ડાબી બાજુની લેનમાં પ્રવેશવાની મનાઈ છે."

કલમ 11.4."આગામી લેનમાં પ્રવેશીને ઓવરટેકિંગ પ્રતિબંધિત છે:

• નિયંત્રિત આંતરછેદો પર, તેમજ મુખ્ય ન હોય તેવા રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અનિયંત્રિત આંતરછેદો પર;
• રાહદારી ક્રોસિંગ પર;
• રેલ્વે ક્રોસિંગ પર અને તેમની સામે 100 મીટરથી વધુ નજીક;
• પુલ પર, ઓવરપાસ, ઓવરપાસ અને તેમની નીચે, તેમજ ટનલમાં;
• ચઢાણના અંતે, ખતરનાક વળાંકો પર અને મર્યાદિત દૃશ્યતાવાળા અન્ય વિસ્તારોમાં."

આ કિસ્સામાં, મર્યાદિત દૃશ્યતા 1.11.1, 1.11.2 “ખતરનાક વળાંક”, 1.12.1, 1.12.2 - “ખતરનાક વળાંક”, 1.29 “ટનલ”, 1.31.1, 1.31.2 “ટર્ન દિશા” દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. મર્યાદિત દૃશ્યતા સાથે રોડ ત્રિજ્યાના વળાંક પર."

કલમ 15.3."... ક્રોસિંગની સામે ઉભા રહેલા વાહનોની આસપાસ આવતા ટ્રાફિકમાં વાહન ચલાવવાની મનાઈ છે..."

ટ્રાફિક નિયમો અનુસાર, આડી માર્કિંગ લાઇન અને ક્રોસિંગ પ્રતિબંધિત છે!

રસ્તાના ચિહ્નોની આવશ્યકતાઓના ઉલ્લંઘનના પરિણામે: એક-માર્ગી ટ્રાફિક માટે બનાવાયેલ રસ્તા પર વિપરીત દિશામાં ટ્રાફિકના પરિણામે, રશિયન વહીવટી ગુનાની સંહિતાના ભાગ 4 અને ભાગ 3 હેઠળ વહીવટી ગુનો પણ રચાય છે. ફેડરેશન.

માર્ગ ચિહ્નો અથવા ચિહ્નોની આવશ્યકતાઓના ડ્રાઇવરો દ્વારા કોઈપણ ઉલ્લંઘન, જેના પરિણામે આવતા ટ્રાફિકના હેતુથી રોડવેની બાજુએ વાહન ચલાવવામાં આવે છે, તે કલમ 12.15 ના ભાગ 3 અને 4 અને કોડની કલમ 12.16 ના ભાગ 3 હેઠળ લાયક હોવા જોઈએ. રશિયન ફેડરેશનના વહીવટી ગુનાઓ.

આવતા ટ્રાફિકમાં વાહન ચલાવવા બદલ સજા

આજે નીચેનાનો ઉપયોગ થાય છે આવતા ટ્રાફિક માટે સજા:

નક્કર રેખામાં નિશાનોના સંક્રમણના સંકેતની અછત ઉપરાંત, "અત્યંત આવશ્યકતા" તમને કોર્ટમાં મદદ કરી શકે છે. તે. જો તમે કટોકટી અટકાવવા માટે આ દાવપેચ કર્યો હોય. ઉદાહરણ તરીકે, તમે સેકન્ડરી રોડ છોડીને જતા વાહનોને અટકાવ્યા, અથવા KAMAZ ટ્રકની પાછળથી તમારી તરફ ઉડતી ઈંટો.

જો બધું નિશાનો સાથે વ્યવસ્થિત હોય અને ત્યાં કોઈ કટોકટી ન હોય, તો પછી શ્રેષ્ઠ વકીલ પણ મદદ કરી શકશે નહીં. કોઈપણ કિસ્સામાં, તમારી પાસે નિર્ણયની અપીલ કરવા માટે માત્ર 10 દિવસ છે, તેથી વકીલની સલાહ લેવાથી નુકસાન થશે નહીં. એક અનુભવી વકીલ તમને સલાહ આપશે કે કેવી રીતે માત્ર દંડ ભરીને અધિકારોથી વંચિત રહેવું, કારણ કે... આવતા ટ્રાફિકમાં વાહન ચલાવવું એ કોઈપણ સંજોગોમાં સજાપાત્ર છે.

વિષય પર વિડિઓ:

મિખાઇલ અલેકસીવ, ઓટોમોટિવ પત્રકાર
પ્રકાશન તારીખ: 10/27/2011
Dmitriev Vitaly દ્વારા અપડેટ 04/14/2016
સક્રિય લિંક વિના પ્રજનન પ્રતિબંધિત છે!

એડવોકેટની ટિપ્પણીઓ

Spravami.ru સેન્ટર ફોર આસિસ્ટન્સ ટુ કાર ઓનર્સના વકીલ, Evgeniy Lipatov, અમારી સાઇટના સંપાદકોના પ્રશ્નોના જવાબ આપે છે.

ઘણીવાર એવા કિસ્સાઓ હોય છે કે જ્યારે રસ્તાના નિશાન ભૂંસી નાખવામાં આવે છે અથવા બરફથી ઢંકાયેલા હોય છે. પરિણામે, તે તારણ આપે છે કે કાર ડબલ સોલિડ માર્કિંગ લાઇનને પાર કરે છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં શું કરવું?

આવા કિસ્સાઓમાં, વાહનચાલક માટે એ હકીકતને સાબિત કરવા માટે કે ટ્રાફિકના ઉલ્લંઘનમાં ડ્રાઇવરની ભૂલ ન હતી તે સાબિત કરવા માટે રસ્તાના તે વિભાગના ફોટોગ્રાફ લેવાનું વધુ સારું છે જ્યાં રસ્તાના નિશાન ભૂંસી નાખવામાં આવ્યા હોય અથવા બરફથી ઢંકાયેલા હોય. સાક્ષીઓની હાજરીમાં ફોટોગ્રાફ્સ લેવાનું વધુ સારું છે, જો જરૂરી હોય તો, તે ક્યારે અને ક્યાં લેવામાં આવ્યા હતા તેની પુષ્ટિ કરી શકે છે.

જો ત્યાં “સીધું કે જમણે જાઓ” ચિહ્ન હોય અને ડ્રાઈવર ડાબો વળાંક લે, તો શું આને આવનાર ટ્રાફિક ગણવામાં આવે છે? જો એમ હોય તો, આ ક્રિયા માટે કઈ સજા આપવામાં આવી છે: દંડ અથવા વંચિત?

જો ડ્રાઇવર ફરજિયાત ચિહ્નની આવશ્યકતાઓનું ઉલ્લંઘન કરીને, વન-વે રોડ પર વાહન ચલાવે તો તેની ક્રિયાઓ આગામી ટ્રાફિકમાં ડ્રાઇવિંગ તરીકે લાયક ઠરશે. નહિંતર, તેને આર્ટ હેઠળ જવાબદાર ગણવામાં આવશે. રશિયન ફેડરેશનના વહીવટી ગુનાની સંહિતાના 12.16, જેની મંજૂરી 100 રુબેલ્સના દંડની જોગવાઈ કરે છે. નિયમ પ્રમાણે, જે બાજુથી વન-વે રોડ પર ટ્રાફિક પ્રતિબંધિત છે, ત્યાં “નો એન્ટ્રી” રોડ સાઇન (“ઈંટ”) ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે. જો, દાવપેચ કરતી વખતે, ડ્રાઇવરે નક્કર માર્કિંગ લાઇન ઓળંગી હોય, તો પછી તેની ક્રિયાઓ રશિયન ફેડરેશનના વહીવટી ગુનાની સંહિતાના કલમ 12.15 ના ભાગ 3 હેઠળ લાયક ઠરશે (વિરુદ્ધ દિશામાં ટ્રામ ટ્રેક પર ડ્રાઇવિંગ, તેમજ યુ-ટર્ન, ડાબે વળાંક અથવા અવરોધની આસપાસ ચકરાવો સાથે જોડાયેલા, આવતા ટ્રાફિકના હેતુથી રસ્તાની બાજુમાં ટ્રાફિક નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરીને વાહન ચલાવવું), જેના માટે એક હજારથી દોઢ હજારનો દંડ ભરવો પડશે. રૂબલ

જો કે, એવા સમયે હોય છે જ્યારે આવનારી લેનમાં વાહન ચલાવવું સજાપાત્ર રહેશે નહીં. આવા કિસ્સાઓ એકદમ સામાન્ય છે. આવનારી લેનમાં અવરોધને ટાળવું એ મીટિંગ તરીકે ગણવામાં આવશે નહીં જો ત્યાં કોઈ અન્ય બહાર નીકળો ન હોય. તમારે કોઈપણ દખલ કર્યા વિના, તેને કાળજીપૂર્વક કરવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, એક દિશામાં ટ્રાફિક માટે બે લેનવાળા રસ્તા પર, ડાબી લેનમાં અવરોધ ટાળવાનું ફક્ત જમણી બાજુએ જ કરવામાં આવે છે. પરંતુ જો ત્યાં એક જ લેન હોય, તો આવનારી લેનમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી છે.

જો તમે ખોટી રીતે વાહન ચલાવતા પકડાઈ ગયા હો, તો સંભવતઃ ઈન્સ્પેક્ટર રિપોર્ટ તૈયાર કરશે અને તમારું લાઇસન્સ જપ્ત કરશે. પછી સમીક્ષા ટીમ નક્કી કરે છે કે દંડ લાદવો કે કેસને કોર્ટમાં લઈ જવો. સામાન્ય રીતે તેઓ એક ડેટાબેઝનો ઉપયોગ કરીને ઇતિહાસને જુએ છે. જો કોઈ વ્યક્તિને પાછલા વર્ષમાં ટ્રાફિક નિયમો સાથે ગંભીર સમસ્યાઓ ન હોય, તો વિશ્લેષણ જૂથમાં સીધા જ દંડ લાદવામાં આવે છે. જો કે, કેટલાક સમીક્ષા જૂથો, પ્રોટોકોલમાં કલમ 12.15.4 જોયા પછી, તરત જ સબપોના જારી કરે છે. ન્યાયાધીશો પણ પહેલા “ટ્રેક રેકોર્ડ” ને જુએ છે અને ગુનેગારને પણ સાંભળે છે. જો બાદમાં પસ્તાવો કરે અથવા તેને હળવા સંજોગો હોય (ઉદાહરણ તરીકે, સગર્ભા સ્ત્રી દ્વારા નિયમોનું ઉલ્લંઘન), તો કોર્ટ દંડનો આદેશ આપી શકે છે.

તેથી, જો તમને કલમ 12.15.4 હેઠળ પકડવામાં આવે, તો ટ્રાફિક પોલીસ અધિકારી સાથે સંમત થવું અને તેને તમારું લાઇસન્સ આપવું શ્રેષ્ઠ છે. અને પછી, વિશ્લેષણ દરમિયાન, નિરીક્ષકને "પસ્તાવો કરો". આત્યંતિક કેસોમાં, તમને કોર્ટમાં મોકલવામાં આવશે. પરંતુ ટ્રાફિક પોલીસ અધિકારીઓથી વિપરીત, ન્યાયાધીશો તે લોકો પ્રત્યે વધુ વફાદાર હોય છે જેઓ દોષી કબૂલ કરે છે અને લઘુત્તમ સજા લાદે છે - દંડ. પરંતુ જો તમને નિશ્ચિતપણે ખાતરી છે કે નિયમોનું ઉલ્લંઘન થયું નથી, અને પ્રોટોકોલ અન્યાયી રીતે દોરવામાં આવ્યો હતો, તો પ્રથમ મિનિટથી જ "યુદ્ધ" શરૂ કરો. પ્રોટોકોલમાં, "ભંગ કરનારના ખુલાસાઓ" કૉલમમાં લખો: "ટ્રાફિક નિયમોનું ઉલ્લંઘન કર્યું નથી, લાયક કાનૂની સહાય જરૂરી છે." આગળ, ફરિયાદ કરો (કાં તો વકીલની મદદથી અથવા ઓનલાઈન ફોરમ પર) અને તેને ટ્રાફિક પોલીસ વિભાગમાં રજીસ્ટર કરો. ફરિયાદનો જવાબ 10 દિવસમાં આપવો જરૂરી છે, પરંતુ વાસ્તવમાં તેમાં એક મહિના જેટલો સમય લાગે છે. અને તમને તમારા અધિકારોથી વંચિત રાખવા માટે કોર્ટ પાસે ઉલ્લંઘનની તારીખથી માત્ર બે મહિનાનો સમય છે. અને પછી ત્યાં એક ઉચ્ચ તક છે કે કેસ ફક્ત સમયસર ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે નહીં.

હવે ચાલો રસ્તા પર થઈ શકે તેવી પરિસ્થિતિઓ પર વધુ વિગતવાર જોઈએ. શરૂઆતમાં તેઓ અસ્પષ્ટ લાગે છે, પરંતુ તમારે હંમેશા સમજવું જોઈએ કે કયા ઉલ્લંઘનને અધિકારોની વંચિતતા દ્વારા અનુસરવામાં આવવી જોઈએ, અને જે દંડ દ્વારા સજા થવી જોઈએ.

ઓટોમોટિવ સમુદાયોમાં સમીક્ષાઓ અને અભિપ્રાયો

જ્યોર્જી ફેડોરોવ 12 સપ્ટે 2008 0:08 વાગ્યે
વહીવટી કાર્યવાહીના માળખામાં સમજૂતી:

18 મે, 2008 ના રોજ, કોલ્પિનો શહેરના સ્ટેટ ટ્રાફિક સેફ્ટી ઇન્સ્પેક્ટરના સર્ચ ઇન્સ્પેક્ટર, વરિષ્ઠ પોલીસ લેફ્ટનન્ટ નિકોલાઈ નિકોલાઈવિચ ઝરુચેનીકોવ, એમ.વી. ફેડોરોવના સંબંધમાં વહીવટી ગુના 78 એએ નંબર પર પ્રોટોકોલ બનાવ્યો.
ફેડોરોવના સમજૂતીમાંથી એમ.વી. તે સ્પષ્ટ છે કે તેણે આગળની દિશામાં વાહનોની અવરજવર માટે બનાવાયેલ લેનમાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો, અને આવતા ટ્રાફિકના પ્રવાહને વિભાજિત કરતી 1.5 માર્કિંગ લાઇનને ઓળંગી ન હતી, પરંતુ રસ્તાની બાજુએ આગળ વધી રહેલા વાહનને આગળ નીકળી ગયું હતું.
વાહનોના પરિમાણો અને રોડવે (જેમ કે સંરક્ષણ એટર્ની દ્વારા પુરાવા તરીકે કોર્ટને પૂરા પાડવામાં આવેલ આકૃતિ પરથી જોઈ શકાય છે) આ ક્રિયાને આગામી ટ્રાફિકની લેનમાં પ્રવેશ્યા વિના કરવાનું શક્ય બનાવે છે, પછી ભલે તે કાર જે આગળ હતી. એમ.વી. ફેડોરોવ. રસ્તાની બાજુએ નહીં, પણ એ જ ગલીમાં આગળ વધી રહ્યો હતો.
રશિયન ફેડરેશનના રોડ ટ્રાફિક નિયમોના ફકરા 1.2 અનુસાર, ઓવરટેકિંગને "અધિકૃત લેન છોડવા સાથે સંકળાયેલા એક અથવા વધુ ચાલતા વાહનોની એડવાન્સ" તરીકે ગણવામાં આવે છે.
રશિયન ફેડરેશન ટ્રાફિક રેગ્યુલેશન્સની કલમ 9.1 અનુસાર, “ટ્રેકલેસ વાહનો માટે લેનની સંખ્યા માર્કિંગ અને (અથવા) ચિહ્નો 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અને જો તે ન હોય તો ત્યાં, પછી ડ્રાઇવરો દ્વારા, પહોળાઈનો માર્ગ, વાહનના પરિમાણો અને તેમની વચ્ચેના જરૂરી અંતરાલોને ધ્યાનમાં લેતા."
આ રોડ પર 1.5 નું માર્કિંગ છે, જે પુરાવા તરીકે કોર્ટમાં રજૂ કરાયેલા ફોટોગ્રાફ્સ અને એમ.વી. ફેડોરોવના ખુલાસા પરથી જોઈ શકાય છે. તેથી, રસ્તાના આપેલ વિભાગ પર ટ્રાફિક લેનની સંખ્યા માર્કિંગ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અને તે બે જેટલી હોય છે. દરેક દિશામાં એક પંક્તિ.

હું કોર્ટને એ હકીકત પર ધ્યાન આપવા કહું છું કે જ્યાં વહીવટી ગુનો આચરવામાં આવ્યો હતો તે સ્થળ પ્રોટોકોલમાં ઝાગોરોદનાયા સ્ટ્રીટ પર ઘર નંબર 55 તરીકે સૂચવવામાં આવ્યું હતું, અને જ્યાં પ્રોટોકોલ દોરવામાં આવ્યો હતો તે સ્થળ તેના પર ઘર નંબર 47 હતું. શેરી જ્યાં ટ્રાફિક પોલીસની કાર પાર્ક કરવામાં આવી હતી, જેમાં ઇન્સ્પેક્ટર એન.એન. ઝરુચેનીકોવ સ્થિત હતા. ફેડોરોવને રોકવાની ક્ષણે એમ.વી. ટ્રાફિક પોલીસ ટુકડીના તાલીમાર્થી, ઇન્સ્પેક્ટર એન.એન. ઝરુચેનીકોવ સાથે. ઝાગોરોદનાયા સ્ટ્રીટ પરના મકાનોની સંખ્યા એક-માર્ગી અને અનુક્રમિક છે, અને આ બે મકાનો 250 મીટરના અંતરે અને રસ્તામાં વળાંક દ્વારા અલગ પડે છે. આ ઉપરાંત ટ્રાફિક પોલીસની કાર રહેણાંક વિસ્તારમાં ઝાડ અને ઝાડીઓ વચ્ચે પાર્ક કરવામાં આવી હતી. આ હકીકતો દર્શાવે છે કે ઇન્સ્પેક્ટર ઝરુચેનીકોવ એન.એન. કથિત ગુનો જોઈ શક્યા નથી.
રશિયન ફેડરેશનના વહીવટી ગુનાની સંહિતાના કલમ 28.1 અનુસાર, વહીવટી ગુનાનો કેસ શરૂ કરવાના કારણો છે:
1) વહીવટી ગુનાની ઘટનાના અસ્તિત્વને સૂચવતા પૂરતા ડેટાના વહીવટી ગુનાઓ પર પ્રોટોકોલ બનાવવા માટે અધિકૃત અધિકારીઓ દ્વારા સીધી શોધ;
2) કાયદા અમલીકરણ એજન્સીઓ, તેમજ અન્ય રાજ્ય સંસ્થાઓ, સ્થાનિક સરકારી સંસ્થાઓ અને જાહેર સંગઠનો પાસેથી પ્રાપ્ત સામગ્રીઓ જેમાં વહીવટી ગુનાની ઘટનાનું અસ્તિત્વ સૂચવતો ડેટા છે;
3) વ્યક્તિઓ અને કાનૂની સંસ્થાઓના સંદેશાઓ અને નિવેદનો, તેમજ વહીવટી ગુનાની ઘટનાનું અસ્તિત્વ સૂચવતા ડેટા ધરાવતા મીડિયામાંના સંદેશા.
ત્યારથી ઇન્સ્પેક્ટર ઝરુચેનીકોવ એન.એન. તે એવી વ્યક્તિ નથી કે જેણે વહીવટી ગુનાની ઘટનાના અસ્તિત્વ વિશે સીધો જ પૂરતો ડેટા શોધી કાઢ્યો હોય, તેને સરકાર અને કાયદા અમલીકરણ એજન્સીઓ તેમજ વ્યક્તિઓ અને કાનૂની સંસ્થાઓ તરફથી સંદેશાઓ, નિવેદનો અને અન્ય સામગ્રી પ્રાપ્ત થઈ ન હતી, મીડિયા તરફથી સંદેશા પ્રાપ્ત થયા ન હતા. , અને તેથી વધુ, તેને વહીવટી ગુના પર પ્રોટોકોલ દોરવાનો અધિકાર નથી.

વહીવટી ગુનાઓ પર રશિયન ફેડરેશનના કોડના આર્ટિકલ 28.2 ના ફકરા 2 અનુસાર, વહીવટી ગુના પરના પ્રોટોકોલમાં સાક્ષીઓ, જો કોઈ હોય તો, સૂચવવું આવશ્યક છે.
24 માર્ચ, 2005 ના રોજ ઠરાવ નંબર 5 માં રશિયન ફેડરેશનની સુપ્રીમ કોર્ટની પ્લેનમ. ફકરા 4 માં સૂચવવામાં આવ્યું છે કે "પ્રોટોકોલની નોંધપાત્ર ખામી એ છે કે રશિયન ફેડરેશનના વહીવટી ગુનાની સંહિતાના આર્ટિકલ 28.2 ના ભાગ 2 માં સીધા સૂચિબદ્ધ ડેટાનો અભાવ અને વહીવટી આ ચોક્કસ કેસ માટે તેમના મહત્વના આધારે અન્ય માહિતી. ગુનો"
એક ટ્રાફિક પોલીસ તાલીમાર્થી, જે ઇન્સ્પેક્ટર એન.એન. ઝરુચેનીકોવ સાથે મળીને એમ.વી.ની કારને રોકી. ટ્રાફિક નિયમોની કલમ 1.3 ના ઉલ્લંઘન માટે કથિત રીતે, જે પછી ઇન્સ્પેક્ટર એન.એન. ઝરુચેનીકોવ દ્વારા પ્રોટોકોલ બનાવવામાં આવ્યો હતો.
તે અનુસરે છે કે ટ્રાફિક પોલીસ તાલીમાર્થી જેણે એમ.વી. ફેડોરોવની કારને રોકી હતી. આ કેસમાં સાક્ષી છે અને તેનો ડેટા એડમિનિસ્ટ્રેટિવ ઓફેન્સ પ્રોટોકોલમાં નોંધાયેલ હોવો જોઈએ, જે કરવામાં આવ્યો નથી.
ઉપરોક્ત આધારે, અને રશિયન ફેડરેશનના વહીવટી ગુનાની સંહિતાના કલમ 28.2 ના ફકરા 2 દ્વારા માર્ગદર્શન, તેમજ રશિયન ફેડરેશનના વહીવટી ગુનાઓની સંહિતાના કલમ 26.2 ના ફકરા 3 દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું છે, જે જણાવે છે કે " કાયદાના ઉલ્લંઘનમાં મેળવેલ પુરાવાને મંજૂરી નથી,” હું માનું છું કે આ કિસ્સામાં પુરાવા તરીકે વહીવટી ગુના પર પ્રોટોકોલનો ઉપયોગ કરવો અસ્વીકાર્ય છે, કારણ કે તે કાયદાના ઉલ્લંઘનમાં દોરવામાં આવ્યો હતો.

ઉપરાંત, ફેડોરોવ એમ.વી.ના શબ્દો પર આધારિત સંરક્ષણ. કેસમાં ઉપલબ્ધ નિરીક્ષક એન.એન. ઝરુચેનીકોવ દ્વારા દોરવામાં આવેલ આકૃતિ સાથે તેમની અસંમતિ વ્યક્ત કરે છે.

ઈન્સ્પેક્ટર એન.એન. એમ.વી. ફેડોરોવ દ્વારા આપવામાં આવેલા ખુલાસાઓ અને આકૃતિ સાથે અમુક હદ સુધી વિરોધાભાસ, કેસની વિચારણા કરતી વખતે, વ્યક્તિએ એ હકીકતને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ કે નિરીક્ષક એક રસ ધરાવનાર પક્ષ છે, કારણ કે કેસની વિચારણા કરતી વખતે, તેના દ્વારા સત્તાવાર સત્તાના દુરુપયોગના તથ્યો હોઈ શકે છે. વહીવટી ગુના વિશે પ્રોટોકોલ દોરવાની ગેરકાયદેસરતાના સંદર્ભમાં સ્થાપિત થશે.

જો કોર્ટમાં રજૂ કરાયેલા પુરાવાઓમાં વિરોધાભાસ હોય, અને વધારાના પુરાવા આપવાનું અશક્ય છે, તો વહીવટી જવાબદારીમાં લાવવામાં આવેલ વ્યક્તિના અપરાધ વિશે અફર શંકાઓ ઊભી થાય છે.
રશિયન ફેડરેશનના વહીવટી ગુનાની સંહિતાની કલમ 1.5 એ સ્થાપિત કરે છે કે વહીવટી જવાબદારીમાં લાવવામાં આવેલી વ્યક્તિના અપરાધ વિશે અફર શંકાઓ આ વ્યક્તિની તરફેણમાં અર્થઘટન કરવામાં આવે છે. રશિયન ફેડરેશનની સર્વોચ્ચ અદાલત દ્વારા આની પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે, જેણે 24 માર્ચ, 2005 ના રશિયન ફેડરેશન નંબર 5 ના સુપ્રીમ કોર્ટના પ્લેનમના ઠરાવના ફકરા 13 માં સૂચવ્યું હતું કે, "વહીવટી ગુનાઓના કેસોની વિચારણા કરતી વખતે, તેમજ વહીવટી ગુનાઓના કેસોમાં ઠરાવો અથવા નિર્ણયો અંગેની ફરિયાદો તરીકે, ન્યાયાધીશે રશિયન ફેડરેશનના વહીવટી ગુનાની સંહિતાના લેખ 1.5 માં સમાવિષ્ટ કરેલા વહીવટી જવાબદારીના સિદ્ધાંત મુજબ આગળ વધવું જોઈએ - જેની સામે વ્યક્તિની નિર્દોષતાની ધારણા કાર્યવાહી હાથ ધરવામાં આવી રહી છે. આ સિદ્ધાંતનો અમલ એ છે કે વહીવટી જવાબદારીમાં લાવવામાં આવેલ વ્યક્તિ વહીવટી ગુના કરવા માટે તેની નિર્દોષતા સાબિત કરવા માટે બંધાયેલ નથી; વહીવટી જવાબદારીમાં લાવવામાં આવેલ વ્યક્તિના અપરાધ વિશે અટલ શંકાઓ આ વ્યક્તિની તરફેણમાં અર્થઘટન કરવી જોઈએ.

ઉપરના આધારે, હું જાહેર કરું છું કે ફેડોરોવ એમ.વી. નિયમો દ્વારા "ઓવરટેકિંગ" તરીકે લાયક કાર્યવાહી કરી નથી અને તેથી, વાહનોને ઓવરટેકિંગ પર પ્રતિબંધ મૂકતા સાઇન 3.20 ની આવશ્યકતાઓનું ઉલ્લંઘન કર્યું નથી, અને આવતા ટ્રાફિકમાં વાહન ચલાવ્યું નથી, જેના માટે કલમ 12.15, ફકરા 4 માં જવાબદારી આપવામાં આવી છે. રશિયન ફેડરેશનના વહીવટી ગુનાની સંહિતા.
એમ.વી. ફેડોરોવના સંબંધમાં શું શરૂ થયું હતું તે પણ હું ધ્યાનમાં લઈશ. વહીવટી ગુનાની ઘટનાની ગેરહાજરીને કારણે વહીવટી ગુનાનો કેસ નિરાધાર છે.

જો કોર્ટ પ્રસ્તુત પુરાવાઓ અને ખુલાસાઓમાં સમાવિષ્ટ કોઈપણ માહિતી સાથે અસંમત હોય, તો હું કોર્ટને સંબંધિત સત્તાવાળાઓ અને સાક્ષીઓના ઇન્ટરવ્યુ માટે આ માહિતીની વિનંતી કરવા કહું છું.
હું કોર્ટને એ હકીકત પર ધ્યાન આપવા માટે કહું છું કે ડ્રાઇવિંગના ત્રણ વર્ષનો અનુભવ ફેડોરોવ એમ.વી. માત્ર એક જ નાનો ગુનો કર્યો, જે કેસમાં ઉપલબ્ધ ગુનાના પ્રમાણપત્ર દ્વારા પુષ્ટિ થયેલ છે, અને તે આરોપીની શિષ્ટાચાર અને કાયદાનું પાલન કરવાનો પરોક્ષ પુરાવો છે.

ઉપરોક્ત દ્વારા માર્ગદર્શન અને કલમ 1.5 પર આધારિત; કલમ 24.5 ના ફકરા 1 ના પેટાફકરા 1; વહીવટી ગુનાઓ પર રશિયન ફેડરેશનના આર્ટિકલ 25.5 ના કલમ 5, હું કોર્ટને એમ.વી. ફેડોરોવ સામે જે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું તે રોકવા માટે કહું છું. વહીવટી ગુના અંગેની કાર્યવાહી.

હું વિનંતી કરું છું કે આ ખુલાસો કેસ ફાઇલ સાથે જોડવામાં આવે.

વ્યાચેસ્લાવ સુખોવ 27 સપ્ટે 2008 11:11 વાગ્યે
મિત્રો, હું મારી તરફેણમાં મુકદ્દમાનો ઉકેલ લાવવાનો મારો અનુભવ શેર કરવા માંગુ છું. ઑગસ્ટ 02, 2008ના રોજ સવારે 11:15 વાગ્યે અમે આરામ કરવાના ધ્યેય સાથે મારી પત્ની સાથે એસબીથી લુગા નદી તરફ જતા હતા. ક્રાસ્નોયે સેલોના વિસ્તારમાં, વાયડક્ટ (લેનિના સેન્ટ. 1.) માંથી બહાર નીકળતી વખતે, 1.11 માર્કિંગ સાથે એક ટ્રકને ઓવરટેક કરો. વાયડક્ટથી 390 મીટર ચલાવ્યા પછી, એક ટ્રાફિક પોલીસ અધિકારી મને રોકે છે અને દાવો કરે છે કે મેં તે વિસ્તારમાં ઓવરટેકિંગ ટ્રકનું ઉલ્લંઘન કર્યું છે જ્યાં ઓવરટેકિંગ સાઇન પ્રતિબંધિત હતો (જે વાસ્તવમાં વાયડક્ટના પ્રવેશદ્વાર પર ઉભો હતો.

લાંબી અને સતત દલીલો પછી, અમે તેમની કચરાપેટીમાં બેસી ગયા, અને છૂટાછેડા શરૂ થયા, એપી પર રશિયન ફેડરેશનના કોડના આર્ટિકલ 12.15. ભાગ 4 સામાન્ય રીતે પૈસાની વંચિતતા, પરંતુ તેણે બરાબર કેટલું કહ્યું ન હતું.

મારી સંપૂર્ણ નિર્દોષતાને લીધે, વાહિયાત મોકલવામાં આવ્યો હતો... શાબ્દિક રીતે.
પ્રોટોકોલ પર હસ્તાક્ષર કરતી વખતે, મેં તેને કહ્યું કે મારા અધિકારો વંચિત કરવામાં આવશે નહીં ...

2 દિવસમાં તૈયારીઓ શરૂ થઈ અને ટ્રાયલ માટે ભાષણ કરવામાં આવ્યું.

યોર ઓનર!
ઑગસ્ટ 02, 2008ના રોજ સવારે 11:15 વાગ્યે, ટ્રાફિક પોલીસ ઇન્સ્પેક્ટરે મારી સામે વહીવટી ઉલ્લંઘનનો રિપોર્ટ તૈયાર કર્યો, વ્યાચેસ્લાવ સુખોવ એડી નંબર 46 84 31
પ્રોટોકોલમાં, ઈન્સ્પેક્ટરે સૂચવ્યું કે (શાબ્દિક રીતે) ઓવરટેક કરતી વખતે, મેં રોડ માર્કિંગ 1.1 ઓળંગી અને આવતા ટ્રાફિકની લેનમાં પ્રવેશ કર્યો.

મારી સામે વહીવટી ગુનાનો કેસ શરૂ કરવામાં આવ્યો છે તે હકીકતને આધારે, હું નીચેની બાબતોનો ખુલાસો કરવો જરૂરી માનું છું:
કારને ઓવરટેક કરતી વખતે, GAZ એ વાયાડક્ટમાંથી બહાર નીકળતી વખતે વાસ્તવમાં રોડ માર્કિંગ્સ ઓળંગી હતી (જ્યાં મારી કાર રોડ માર્કિંગ ફોટો નંબર 4ને ઓળંગી હતી, પરંતુ તે જગ્યાએ જ્યાં રોડવે પર લાગુ કરાયેલા રોડ માર્કિંગ્સ 1.11 માર્કિંગ્સને અનુરૂપ છે - આ નિશાનો અલગ છે. રસ્તાઓના વિભાગો પર ટ્રાફિક વિરુદ્ધ અથવા સમાન દિશામાં વહે છે જ્યાં ફક્ત એક લેનથી જ લેન બદલવાની મંજૂરી છે, ફરવા, પ્રવેશવા અને બહાર નીકળવા માટેના સ્થળો વગેરે, જ્યાં ટ્રાફિકને ફક્ત એક જ દિશામાં મંજૂરી છે;

અને આ દાવપેચની આત્યંતિક આવશ્યકતાને કારણે કારણ કે એ.એમ. ગેસ સંરેખણમાંથી બહાર નીકળી રહ્યો હતો (સાદી રીતે કહીએ તો, તે રસ્તા પર ઉછળી રહ્યો હતો)

મને લાગે છે કે નીચેની બાબતો સમજાવવી પણ જરૂરી છે.
કે વહીવટી ગુના પર પ્રોટોકોલ બનાવનાર ટ્રાફિક પોલીસ અધિકારીના સ્થાન સુધી વાયડક્ટથી બહાર નીકળવાના અંત સુધીનું અંતર લગભગ 350-370 મીટર હતું ફોટો નંબર 2. આ હકીકત એ હકીકત પર શંકા કરે છે કે ટ્રાફિક પોલીસ ઓફિસર ઓપ્ટિકલ 3x ઝૂમ સાથે જે જગ્યાએ રોડ માર્કિંગ્સ ક્રોસ કરે છે તે જગ્યા પરથી ફોટો નંબર 3 લેવામાં આવ્યો હતો.
વાયડક્ટના પ્રવેશદ્વાર પર એક ચિહ્ન છે 3.20 “ઓવરટેકિંગ પ્રતિબંધિત છે” ફોટો નંબર 1
"3.20 અને 3.22 ચિહ્નો એક પ્લેટ 8.5.4-8.5.7 ("માન્યતા સમય") સાથે બંને દિશામાં ત્રણ અથવા ઓછી લેનવાળા રસ્તાઓ પર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, તેના આધારે આગળ જતા અને પસાર થતા વાહનો સાથે અથડામણના જોખમમાં વધારો થાય છે. ટ્રાફિકની તીવ્રતા, પહોળાઈ અને રસ્તાની સ્થિતિ.
સાઇન 3.20 એ આવનારા વાહનની નબળી દૃશ્યતાવાળા રસ્તાઓ પર સ્થાપિત થયેલ છે (કોષ્ટક 3) આ કિસ્સામાં સાઇનનો કવરેજ વિસ્તાર ખતરનાક વિભાગની લંબાઈ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે."

આમ, "નો ઓવરટેકિંગ" સાઇન ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે બે વિકલ્પો છે - ચિહ્નની અવધિ સાથે અને ચિહ્નની માન્યતા ઝોન સાથે. જો ત્યાં કોઈ "માન્યતા સમય" ચિહ્ન નથી, તો મર્યાદિત દૃશ્યતાને કારણે ઓવરટેકિંગને પ્રતિબંધિત કરતી ચિહ્ન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને તેથી GOST અનુસાર ચિહ્નની અસર આ ઝોન સુધી મર્યાદિત હોવી જોઈએ.
કવરેજ વિસ્તારને મર્યાદિત કરવા માટે, "ઓવરટેકિંગ પ્રતિબંધિત" ચિહ્ન (GOST R 52289-2004 ની કલમ 5.4.31) "ચિહ્નની માન્યતા ક્ષેત્ર" અથવા "ઓવરટેકિંગ પ્રતિબંધિત ક્ષેત્રનો અંત" ચિહ્ન સાથે મૂકવામાં આવે છે. સ્થાપિત થયેલ છે.

જો, "ઓવરટેકિંગ પ્રતિબંધિત છે" ચિહ્ન પછી, તૂટક તૂટક નિશાનો શરૂ થાય છે, તો નિશાનો વાસ્તવમાં ત્યાંથી શરૂ થાય છે જ્યાંથી મર્યાદિત દૃશ્યતા ઝોન સમાપ્ત થાય છે, એટલે કે, હું આવનારી લેનમાં ગયો જ્યાં બહાર નીકળવું પ્રતિબંધિત નથી. નિશાનો અને કાયમી રીતે સ્થાપિત માર્ગ ચિહ્નો એકબીજા સાથે વિરોધાભાસી નથી થઈ શકતા. ટ્રાફિક પોલીસ ઇન્સ્પેક્ટરના નિવેદનો કે નિશાનીઓ પર નિશાનીઓને પ્રાથમિકતા છે તે એક પરીકથા છે - કારણ કે આ ટ્રાફિક નિયમો, GOST અથવા અન્ય કોઈ નિયમનકારી કાયદાકીય અધિનિયમમાં લખાયેલ નથી.
નિશાનીઓ પર માત્ર કામચલાઉ ચિહ્નનો ફાયદો છે. અસ્થાયી ચિહ્નનો અર્થ છે પોર્ટેબલ સ્ટેન્ડ પરની નિશાની

મારી ક્રિયાઓમાં વહીવટી ગુનાની ગેરહાજરીને કારણે, હું મારી સામેના વહીવટી ગુનાના કેસને સમાપ્ત કરવાનું જરૂરી માનું છું.

સ્પીચ સાથે માર્કિંગ્સના ફોટોગ્રાફ્સ, ટ્રાફિક કોપ જ્યાં ઊભો હતો તે સ્થળનો ફોટો અને વાયડક્ટના પ્રવેશદ્વાર એ સાબિત કરવા માટે કે કોઈ ઓવરટેકિંગ સાઇન કામચલાઉ નથી.

ન્યાયાધીશે સાક્ષી આપવા માટે ટ્રાફિક કોપને કોર્ટમાં બોલાવવાનું નક્કી કર્યું...

તે પછી 4 ટ્રાયલ થયા, તેમાંથી 3માં ટ્રાફિક કોપ દેખાયો નહીં, ટ્રાફિક કોપને બોલાવવાનો નિર્ણય લેનાર ન્યાયાધીશ રજા પર ગયો અને મને બીજા સ્ટેશન પર મોકલવામાં આવ્યો, જ્યાં ન્યાયાધીશે ફરીથી બધું સમજાવવું પડ્યું.

એક ટ્રાફિક કોપ ચોથી અજમાયશમાં આવ્યો અને તેણે દોરેલો આકૃતિ મને બતાવનાર સૌપ્રથમ હતો, અને મીટિંગમાં મને આશ્ચર્ય થયું, ત્રીજી કાર મારી સામે જ દોરવામાં આવી.

જ્યારે હું આગળ નીકળી ગયો ત્યારે વિઝિબિલિટી 1.5-2 કિમી હતી. અને એક પણ આવનારી કાર નહીં.

સારું, પછી મને લાગ્યું કે તમારું સન્માન, તે કેવી રીતે જોશે કે હું ક્યાંથી આગળ નીકળી રહ્યો છું જો તે 390 મીટર દૂર હતો અને મારી સામે 3 કાર હતી.

જજ... ખરેખર કેવી રીતે???

અને પછી ટ્રાફિક કોપ મુશ્કેલીમાં આવી ગયો... મેં બધું જોયું, મેં બધું જોયું, મેં બધું જોયું.

સામાન્ય રીતે, ન્યાયાધીશે તેને બહાર કાઢ્યો અને કહ્યું કે જો હું ફરીથી 105 પર હાજર થઈશ, તો હું ચોક્કસપણે વંચિત રહીશ...

માર્ગ દ્વારા, 5 મુલાકાતોમાં મેં એવા પૂરતા લોકો જોયા કે જેઓ કોર્ટમાં 2 શબ્દો એકસાથે જોડી શકતા ન હતા, અને અંતે, 0.4-0.6-1.5-2 વર્ષની વંચિતતા.
5મી ટ્રાયલ વખતે, અમારો ન્યાય કેવી રીતે ચાલી રહ્યો હતો તે પૂરતું જોયા પછી, મેં નિર્ધારિત સમય પહેલા મારા અધિકારોને વિદાય આપી.

મહાન રશિયન સાહિત્યમાં વ્લાદિમીર ગોમરસ્ટેડની કવિતા કયું સ્થાન ધરાવે છે તે નક્કી કરવું ચોક્કસપણે સરળ નથી; જો કે, આ બિલકુલ કરવાની જરૂર નથી, કારણ કે તે અગાઉથી સ્પષ્ટ છે કે જે તદ્દન સાધારણ છે - તેના વિશે કંઈ કરી શકાતું નથી, તે આ પ્રકારનું સાહિત્ય છે જે આપણી પાસે છે. મહાન રશિયન કલામાં તે કયું સ્થાન ધરાવે છે તે જોવું અને સમજવું વધુ રસપ્રદ છે.

લેખકની રુચિનું પ્રારંભિક ક્ષેત્ર લલિત કળા છે, મુખ્યત્વે ગ્રાફિક્સ. તેને છુપાવવું અશક્ય છે - અને શા માટે? - કારણ કે V. Hommerstadt ની કવિતાઓ ઉચ્ચારણ ચિત્રાત્મક સ્વભાવની છે: તેઓ શું છે તે તમે સમજો તે પહેલાં, તમારે તેમાં વર્ણવેલ ઑબ્જેક્ટની છબી જોવાની જરૂર છે - એટલે કે, એક છબી, અને વાસ્તવિક લેન્ડસ્કેપ અથવા આંતરિક

લેખક સારી રીતે જાણે છે કે તેના ગ્રાફિક્સમાં તે જાપાન અને ચીનના કલાત્મક સિદ્ધાંતોની નજીક છે. આમાં મહાન કલાત્મક અર્થ છુપાયેલ હોઈ શકે છે, પરંતુ અમારા માટે અહીં તે મહત્વનું છે કે મુખ્યત્વે કાવ્યાત્મક શિલાલેખ વિનાનું જાપાની અથવા ચાઇનીઝ ચિત્ર માત્ર અપૂર્ણ જ નહીં, પણ અસ્તિત્વમાં નથી. તેથી જ આપણે કહી શકીએ કે વી. ગોમરસ્ટેડની કવિતાઓ શબ્દથી ઇમેજ સુધીની કાઉન્ટર હિલચાલનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને તેમની પાછળની દ્રશ્ય છબીઓ વિના સ્પષ્ટપણે અધૂરી છે. કોઈ એમ પણ કહી શકે છે કે તેમાંના મોટા ભાગનાને ફક્ત ક્લાસિક કાવ્યાત્મક શિલાલેખ તરીકે ગણવામાં આવે છે - પરંતુ એક દોરેલા ચિત્ર તરીકે.

દૂર પૂર્વની કળાની નિકટતા પણ કેવળ કાવ્યાત્મક પાસામાં પ્રગટ થાય છે. અહીં, ઉદાહરણ તરીકે, એક કવિતા છે જે (એક ચેતવણી સાથે) જાપાનીઝ કોતરણી પર દેખાઈ શકે છે:

ભગવાન, તમારો આભાર, જેણે મને પાનખર આપ્યું:

પાણી પર આછો લહેરો, મુઠ્ઠીભર મકાઈના ન કાપેલા કાન,

સુકાઈ ગયેલા પાન પરનો પ્રથમ વહેલો ભૂખરો, હિમ...

વચન આપેલ અસ્વીકરણ એ હકીકતની ચિંતા કરે છે કે જાપાની શિલાલેખમાં દેવતાઓનો ભાગ્યે જ ઉલ્લેખ કરી શકાય છે, અને પ્રતિબંધ છે એટલા માટે નહીં, પરંતુ સંપૂર્ણ સૌંદર્યલક્ષી કારણોસર. પરંતુ મંદિરોનો ઉલ્લેખ તદ્દન મુક્તપણે કરી શકાય છે, પરંતુ મંદિરો તરીકે અથવા સાંસ્કૃતિક વસ્તુઓ તરીકે નહીં, પરંતુ મુખ્યત્વે લેન્ડસ્કેપની વિગતો તરીકે, જેમાં ચોક્કસ અર્થપૂર્ણ ઘોંઘાટ પણ છે.

કવિતાની જ વાત કરીએ તો, તે અહીં પ્રશ્નમાં રહેલા કલાત્મક સિદ્ધાંતને ખૂબ જ સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે. વાચકને ચોક્કસ સૌંદર્યલક્ષી કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું છે: પાણીમાં લહેર જોવા માટે, ખેતરમાં મકાઈના કાન (કદાચ, કારણ કે આપણે મોટાભાગે જાપાની નથી, નેક્રાસોવની "અનકોમ્પ્રેસ્ડ સ્ટ્રીપ" યાદ રાખો), પોતાને ઓળખવાનો પ્રયાસ કરો. ગીતના નાયક, તેને શરૂઆતના ભૂખરા વાળનો અનુભવ કરવા અને અનુભવવા માટે, જુઓ કે માત્ર પાંદડા પહેલેથી જ સુકાઈ ગયા નથી, પણ હવામાં ભેજ પણ થીજી જાય છે અને તેમના પર હિમ તરીકે સ્થિર થાય છે - આવા અંતમાં પાનખર - અને આ બધા પછી જ વાતાવરણમાં ડૂબકી લગાવે છે. પાનખર... અને થેંક્સગિવીંગ.

અને આ બધું ત્રણ સાધારણ લીટીઓ દ્વારા વિચારશીલ વાચક સાથે કરી શકાય છે.

અહીં તે ચોક્કસપણે આવેલું છે જે આપણને ભારપૂર્વક જણાવવાનો અધિકાર આપે છે કે વી. હોમરસ્ટેટની કવિતા મૌલિક છે અને અનુકરણીય નથી, કારણ કે વિશ્વની મહાન કલામાં પડઘા અને કલાત્મક ઉધાર વિના કરવું લગભગ અશક્ય છે, અને તેમને અનુકરણથી અલગ પાડવું જોઈએ અને જોવા માટે સમર્થ થાઓ, વાસ્તવિક સર્જનાત્મક સિદ્ધાંત ક્યાં છે, અને ઉધાર લીધેલી તકનીકોનું સંયોજન ક્યાં છે.

જાપાની કલા માટે, પાનખર એ ઉત્કૃષ્ટ ઉદાસીનો વિષય છે જ્યારે નિદ્રાધીન પ્રકૃતિનો વિચાર કરવામાં આવે છે, જે તમામ જીવંત વસ્તુઓના ક્ષણભંગુર પર પ્રતિબિંબ માટેનો પ્રસંગ છે. અને વી. હોમરસ્ટેટની કવિતામાં, પાનખરની અભિવ્યક્ત વિગતો વિચારને સર્વશક્તિમાનની કૃતજ્ઞતા તરફ દોરી જાય છે. કવિતાનું વ્યક્તિગત પાસું, જે તેને ગીતાત્મક બનાવે છે, તે આમાં ચોક્કસપણે સમાવિષ્ટ છે, અને આ સંબંધમાં નીચેની બાબતો આવશ્યક લાગે છે: ખ્રિસ્તી કલા વિશે વાત કરવાનો આપણને ક્યારે અધિકાર છે? તમે અગાઉથી સમજી શકો છો કે અમે અહીં આ પ્રશ્નનો જવાબ આપીશું નહીં, પરંતુ તમે તેના વિશે વિચારી શકો છો...

મને ડર છે કે સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત અભિપ્રાય મુજબ, ખ્રિસ્તી કળામાં વસ્તુઓ ફક્ત વસ્તુઓ અને ધાર્મિક મહત્વની ઘટનાઓ છે, તેને બદલે કડક અને સંકુચિત રીતે સમજવામાં આવે છે. આ આંશિક રીતે સાચું છે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે તે ચર્ચના બાંધકામની વાત આવે છે, ત્યારે તેમના આંતરિક ભાગોની કલાત્મક વિગતો, આઇકોન પેઇન્ટિંગ અને ચર્ચ સંગીત. પરંતુ શું વ્યક્તિના વિચારો અને લાગણીઓ, તેના વલણ અને કાર્યોનું એટલું મહત્વ નથી?

આ વિષય અહીં પ્રયાસ કરવા માટે ખૂબ વિશાળ છે; તે ફક્ત નીચે મુજબ નિયુક્ત કરી શકાય છે: ખ્રિસ્તી કલા ત્યારે થાય છે જ્યારે કલાકાર ખ્રિસ્તીની આંખો દ્વારા વિશ્વને જુએ છે. નહિંતર, કોઈ વ્યક્તિ ધાર્મિક સરઘસને રમતવીરોની પરેડ તરીકે વર્ણવી શકે છે, સહભાગીઓની સંખ્યા અને સંસ્થાની સ્પષ્ટતા પર પ્રાથમિક ધ્યાન આપીને.

મને લાગે છે કે ડબ્લ્યુ. ગોમરસ્ટેડની કવિતાને આપણે ખ્રિસ્તી કહી શકીએ એટલું જ નહીં (અને એટલું જ નહીં) કારણ કે તેમાં મઠના જીવનના દ્રશ્યો (“મિડનાઇટ ઑફિસ”) છે અથવા ચર્ચની રજાઓ (“પામ સન્ડે”)નો ઉલ્લેખ છે, પરંતુ કારણ કે લેખક તેને જુએ છે. ખ્રિસ્તીની આંખો દ્વારા આખું વિશ્વ, એટલે કે, ભગવાનની દુનિયાને જોવું. અને જો આપણે આશ્રમના દ્રશ્યો વિશે વાત કરીએ, તો કાઉગર્લ માર્થા વિશેની ટૂંકી કવિતામાં ઔપચારિક રીતે મઠનો કંઈ નથી, પરંતુ આ માર્થાનો આધ્યાત્મિક મૂડ, તેના "માર્ફા" પ્રયત્નોને ન્યાયી ઠેરવવાનો હેતુ છે. કે મારિયા, જે તેના સાદા જીવનમાં છુપાયેલ છે.

પણ અહીં એક કવિતા છે જેને “કોતરણી” કહે છે. અને ફરીથી આપણે સંપૂર્ણપણે સૌંદર્યલક્ષી સમસ્યાઓથી આગળ વધીને એક અલગ પરિમાણની સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યા છીએ:

અમુક વિસ્તાર. રશિયા? જાપાન?

કોતરણી પ્રેમી જાણે છે કે શું પસંદ કરવું,

પરંતુ આ ભાગ્યે જ પ્રામાણિકતા તરીકે ગણાય છે.

કારણ કે પ્રામાણિકતા માત્ર સૌંદર્ય શાસ્ત્ર કરતાં ઊંચી નથી, પરંતુ, તેને કોઈપણ રીતે રદ કર્યા વિના, અન્ય વિશ્વનો ઉલ્લેખ કરે છે.

છેલ્લે, બીજી કવિતા ભારપૂર્વકની પેટર્નને સંપૂર્ણ રીતે દર્શાવતી જણાય છે:

પાનખર અને રાત્રિના અવાજમાં, હું બગીચામાં બહાર જઈશ.

એક નાઇટ પાનખર બગીચો - ચાઇનીઝ ડિઝાઇન માટે કેટલો ઉત્કૃષ્ટ વિષય છે! અને તેથી, આવા ચિત્ર (કદાચ કવિતાના રૂપમાં - લેખક માટે આ એટલું મહત્વનું નથી) પૂર્ણ માનવામાં આવે છે:

હું તેને લખી આપીશ. અને હું સહી કરીશ: Hommerstadt.

અને આ તે છે જ્યાં બે કરતાં વધુ સ્તરો બંધ થાય છે: નાઇટ ગાર્ડન વિશે માત્ર એક કવિતા લખવામાં આવતી નથી, જે ચિત્રમાં દર્શાવવાનો હેતુ છે, પરંતુ તે પછી, જ્યારે ચિત્ર (શ્લોક?) પર હસ્તાક્ષર થઈ ચૂક્યા છે, ત્યારે અન્ય વાસ્તવિકતા પ્રવેશે છે:

વાંગ વેઈએ તેની પીળી આંગળી મારી તરફ હલાવી.

વાંગ વેઈ એક મહાન ચાઈનીઝ ડ્રાફ્ટ્સમેન છે. તેની ધમકી અથવા, શ્રેષ્ઠ રીતે, નિંદાકારક હાવભાવ ક્યાંથી આવે છે? સ્વાભાવિક રીતે, મુદ્દો માત્ર એ જ નથી કે "વાંગ વેઇ", ફાર ઇસ્ટર્ન ગ્રાફિક્સના અવતાર તરીકે, શૈલીની વધુ શુદ્ધતા માટે કહે છે, પણ તે માને છે કે અહીં વ્યક્તિગત લેખકત્વને પડકારવામાં આવી શકે છે.

...પરંતુ, ત્યાં છે, કલાનું એક ક્ષેત્ર છે જે આપણી ખૂબ નજીક છે, જેમાં લેખકત્વને ચોક્કસ અંશે સંમેલન સાથે સંપૂર્ણપણે કુદરતી રીતે નક્કી કરી શકાય છે - આઇકોન પેઇન્ટિંગ. હા, દરેક ઉત્કૃષ્ટ ચિહ્ન ચિત્રકારનું પોતાનું "હસ્તલેખન" હોય છે, જે અન્ય કોઈ સાથે મૂંઝવણમાં ન આવે, અને સાધુ એન્ડ્રુએ પવિત્ર ટ્રિનિટીને એવી રીતે દર્શાવી કે જે તેના પહેલા કે પછી કોઈએ કરી ન હતી - પરંતુ તેણે આની "શોધ" કરી નથી. "નયનરમ્ય વિષય"! ઉચ્ચ અર્થમાં, ઓલ્ડ ટેસ્ટામેન્ટ ટ્રિનિટીનું લેખકત્વ ચર્ચનું છે. વધુ સ્પષ્ટ રીતે, ચર્ચે આઇકોન-પેઇન્ટિંગ કેનન બનાવ્યું છે, જેને કોઈપણ આઇકન પેઇન્ટર અનુસરે છે, જ્યાં સુધી તે પોતાને આ રીતે ઓળખે છે. તેથી આપણે સ્પષ્ટ અંતઃકરણ સાથે કહી શકીએ કે કલામાં "અપૂર્ણ લેખકત્વ" ની ઘટના જાણીતી છે અને તે નવીથી ઘણી દૂર છે.

પરંતુ છબી અને ટેક્સ્ટનું સંયોજન ચિહ્નમાં અત્યંત સહજ છે, જેથી શિલાલેખ વિનાના ચિહ્નને એટલી નિર્ણાયક ડિગ્રી સુધી સંપૂર્ણ ગણી શકાય નહીં કે તે, સખત રીતે કહીએ તો, હજી સુધી એક ચિહ્ન નથી.

અને આપણે એલેના ચેરકાસોવાના પેઇન્ટિંગ અને ગ્રાફિક્સનો ઉલ્લેખ કેવી રીતે કરી શકીએ નહીં, જે તેના કાર્યોની કલાત્મક જગ્યામાં શિલાલેખોનો સમાવેશ કરે છે (જ્યારે સતત ભાર મૂકે છે કે તેઓ આઇકોનોગ્રાફિક પ્રકૃતિના નથી)! આ શિલાલેખો ચિત્રિત પાત્રોના નામ, પ્લોટની સમજૂતી અથવા શાસ્ત્રના વિસ્તૃત ફકરાઓ હોઈ શકે છે. પછીનો કિસ્સો કલાકાર માટે એટલો આકર્ષક બન્યો કે, તેથી વાત કરવા માટે, તે એક અલગ શૈલીમાં વિકસ્યું, અને એલેનાએ બે બાઈબલના પુસ્તકોની હસ્તપ્રતો બનાવી - રુથ અને ટોબિટ - જેમાં ટેક્સ્ટ અને ચિત્રો એક અવિશ્વસનીય સંપૂર્ણ રચના કરે છે.

છેવટે, આ બધી બાબતોને આ ખૂણાથી ધ્યાનમાં લીધા પછી, આપણે જોઈએ છીએ કે શબ્દથી ઇમેજ અને ઇમેજથી શબ્દ સુધીની પ્રતિ-ચળવળ કલામાં કોઈ વિચારે તે કરતાં વધુ વ્યાપક છે. આ બહુ જૂની યાદ છે.

એક સમયે, જ્યારે હું એકેડેમી ઑફ સાયન્સનો યુવાન કર્મચારી હતો, ત્યારે મારે વિદેશી વૈજ્ઞાનિકોના જૂથને, વૈજ્ઞાનિક પરિષદના મહેમાનો, ટ્રેત્યાકોવ ગેલેરીમાં લઈ જવાનું હતું. 19મી સદીની રશિયન પેઇન્ટિંગ પ્રત્યેની પ્રતિક્રિયા. નમ્રતાની મર્યાદામાં હોવા છતાં, તેના બદલે સુસ્ત હતો. જો કે, બ્રાયલોવની "હોર્સવુમન" એ ખૂબ જ ઉત્તેજના પેદા કરી: "રિયલ અંગ્રેજી પેઇન્ટિંગ!" અને પછી મારા માથામાં કંઈક ક્લિક થયું, અને મને સમજાયું કે અહીં, તેથી કહેવા માટે, કાવતરું (અથવા તેના બદલે, સાહિત્યિક પ્લોટની ગેરહાજરી) સ્પષ્ટ છે, પરંતુ અન્ય કિસ્સાઓમાં ... અને મેં ફક્ત નામોનું ભાષાંતર કરવાનું શરૂ કર્યું નહીં. પેઇન્ટિંગ્સની, પરંતુ જણાવો. ખૂબ જ રસ તરત જ ઉભો થયો, અને અમે ફરીથી હોલમાંથી પસાર થયા: "અલ્યોનુષ્કા" થી "અસમાન લગ્ન" અને "અમે અપેક્ષા રાખી ન હતી" - બધું રસપ્રદ બન્યું, અમે બધું જોયું અને તેની પ્રશંસા કરી.

પાછળથી, મેં મોસ્કો અને પ્રાગમાં ખૂબ જ લાયક કલા ઇતિહાસકારો સાથે આ કેસની ચર્ચા કરી, અને તેઓએ પુષ્ટિ કરી કે હું આટલી અવ્યવસ્થિત રીતે શું મળ્યું; રશિયન પેઇન્ટિંગનું સાહિત્યિક, વર્ણનાત્મક પાત્ર તેમના માટે કોઈ રહસ્ય ન હતું.

અને તેથી તે તારણ આપે છે કે કલાના પ્રકારો વચ્ચેની સરહદ... એટલી મામૂલી નથી, પરંતુ તેઓ પોતે જ તેને પાર કરવાનો પ્રયત્ન કરે છે અને એકબીજાને મળવા બહાર આવે છે.

...સાધારણ કવિની કવિતાઓની નાની પસંદગીથી શરૂ કરીને, તમે તમારા વિચારોમાં આ રીતે આગળ વધી શકો છો.