નંબર 150N તારીખ 23 માર્ચ, 2011 - ઓક્ત્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વે પર "વિંડોઝ" ના આયોજન, આયોજન અને પ્રદાન કરવાની પ્રક્રિયા પર

સૂચના "ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વે પર "વિંડોઝ" ના આયોજન, આયોજન અને પ્રદાન કરવાની પ્રક્રિયા પર"

1. સામાન્ય જોગવાઈઓ. શરતો.
1.1. સામાન્ય જોગવાઈઓ.
આ સૂચના અરજીઓ સબમિટ કરવા, આયોજન, આયોજન અને સમારકામ અને બાંધકામ અને ઇન્સ્ટોલેશન કાર્ય હાથ ધરવા અને કાયમી ઉપકરણોના વર્તમાન જાળવણી પર કામ કરવા માટેની પ્રક્રિયાને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, અને PTE, IDP, "પ્રાપ્ત કરવાની પ્રક્રિયા પર સૂચનાઓ અને Oktyabrskaya રેલ્વે પર સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓના સંબંધમાં 26 ઓક્ટોબર, 2007 ના રોજ JSC રશિયન રેલ્વે નંબર 2047r ના રેલ્વે પર સમારકામ અને બાંધકામ અને ઇન્સ્ટોલેશન કાર્ય માટે "વિંડોઝ" નો ઉપયોગ કરવો.
આ સૂચનાની જોગવાઈઓ Oktyabrskaya રેલવેના તમામ કર્મચારીઓ માટે ફરજિયાત છે. વગેરે., અન્ય ડિરેક્ટોરેટ કે જે જેએસસી રશિયન રેલ્વેનો ભાગ છે, તેમજ એન્ટરપ્રાઇઝ, ડિરેક્ટોરેટ અને સંસ્થાઓના કર્મચારીઓ કે જેઓ ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેના માળખાનો ભાગ નથી. વગેરે. ડી.
આ સૂચના રેલ્વેના રાઇટ-ઓફ-વેમાં કામ કરવા માટે તેમજ ઓક્ત્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેના ટ્રેકને અડીને બિન-જાહેર ટ્રેક અથવા બાંધકામ હેઠળના ટ્રેક પર કામ કરવા માટે લાગુ પડતી નથી, જેના ઉત્પાદનને બંધ કરવાની જરૂર નથી. ઓક્ત્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેના ટ્રેક્સ અને સ્ટેશનોથી ટ્રાફિક. ડી.

1.2. શરતો.
"વિંડો" એ સમય છે કે જે દરમિયાન ટ્રેનની અવરજવરને સ્ટ્રેચ, વ્યક્તિગત હૉલ ટ્રેક અથવા સ્ટેશન પર સમારકામ, બાંધકામ અને ઇન્સ્ટોલેશન કાર્ય અથવા કાયમી ઉપકરણોના વર્તમાન જાળવણી પર કામ માટે રોકવામાં આવે છે, જે પ્રમાણભૂત ટ્રેન શેડ્યૂલમાં પ્રદાન કરવામાં આવ્યું નથી ( RTS). "વિંડો" સમયગાળા દરમિયાન, સ્ટેજ (સ્ટેશન)ના સ્ટેજ અથવા અનુરૂપ ટ્રેક(ઓ) સર્વિસ ટ્રેનો સિવાય (આ સૂચનાઓના ફકરા 7 માં પૂરા પાડવામાં આવેલ કિસ્સાઓ સિવાય) તમામ ટ્રેનોની અવરજવર માટે બંધ હોવા જોઈએ.
તકનીકી "વિંડો" એ નિયમનકારી જીડીપીમાં ટ્રેક, કૃત્રિમ માળખાં, સિગ્નલિંગ અને સંદેશાવ્યવહાર ઉપકરણો અને વીજ પુરવઠાની નિયમિત જાળવણી અને સમારકામ, તેમજ બાંધકામ અને ઇન્સ્ટોલેશન માટે (ઓછી માત્રામાં) કામ કરવા માટે આપવામાં આવેલ સમયગાળો છે. કામ
તકનીકી "વિંડો" ની અવધિ 1.5-2 કલાક હોવી જોઈએ. સંખ્યાબંધ વિસ્તારોમાં, મોટે ભાગે ઓછી-પ્રવૃત્તિ, તેમજ હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ, તકનીકી "વિંડો" ની અવધિ 2 કલાકથી વધુ હોઈ શકે છે. આવા વિભાગોની સૂચિ, જે તકનીકી "વિંડો" ની ચોક્કસ શરૂઆત અને સમાપ્તિ સમય સૂચવે છે, તે ટ્રાફિક નિયંત્રણ નિર્દેશાલયના વડા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જે નવા ટ્રેન શેડ્યૂલની રજૂઆત પહેલાં વાર્ષિક ધોરણે જાહેર કરવામાં આવે છે અને જરૂરી મુજબ એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે.
રેગ્યુલેટરી જીડીપી (ઉદાહરણ તરીકે, અનુરૂપ ટ્રેન વિભાગ પર અથવા સમાંતર ટ્રેક પર લાંબા ગાળાની "વિંડોઝ" પ્રદાન કરતી વખતે) કરતાં અલગ સમયગાળા દરમિયાન તકનીકી "વિંડોઝ" પણ પ્રદાન કરી શકાય છે.
લાંબી અવધિની "વિંડો" - 4 કલાકથી વધુની "વિંડો".
જટિલ "વિંડો" - એક "વિંડો" જે એક જ સમયે એક ટ્રેન વિભાગના કેટલાક અડીને આવેલા વિભાગો પર પૂરી પાડવામાં આવે છે જેથી કરીને ઓછામાં ઓછી ટ્રેનો દૂર કરીને મહત્તમ આઉટપુટ મળે.
સંયુક્ત "વિંડો" - એક જ સ્ટેજ (પરિવહન પાથ) પર બે કે તેથી વધુ સંસ્થાઓ માટે એકસાથે પૂરી પાડવામાં આવેલ "વિંડો".
કાયમી ઉપકરણો - ટ્રેક ઉપકરણો, કૃત્રિમ માળખાં (ISS), સિગ્નલિંગ, સંદેશાવ્યવહાર, પાવર સપ્લાય.
"વિંડો" નું ઓવરએક્સપોઝર એ કેસ છે જ્યારે "વિંડો" ટ્રેન ડિસ્પેચર (DNC) દ્વારા આપવામાં આવેલા સમય કરતાં 20 મિનિટ પછી સમાપ્ત થાય છે. અને વધુ, તેમજ 20 મિનિટથી ઓછી, જો પેસેન્જર અથવા કોમ્યુટર ટ્રેનો વિલંબિત હોય.
"વિંડો" ની મોડી શરૂઆત - વર્ક પરમિટમાં સ્થાપિત સમય કરતાં 20 મિનિટ પછી "વિંડો" શરૂ થવાનો કેસ. અને વધુ DU-58 ફોર્મમાં નોંધાયેલ વર્ક મેનેજરની મંજૂરી વિના.
"વિંડો" ની નિષ્ફળતા એ એક કેસ છે જ્યારે "વિંડો" કામના ઠેકેદાર અથવા સંબંધિત સેવા, ડિરેક્ટોરેટ, સાધનસામગ્રી અથવા પ્રતિનિધિઓ કે જેના "વિંડો" માં સામેલ હોવા જોઈએ તેની ખામીને કારણે "વિન્ડો" થઈ ન હતી. તકનીકી માધ્યમોના અસંતોષકારક સંચાલન અથવા તકનીકી પ્રક્રિયાઓમાં વિક્ષેપને કારણે ઊભી થયેલી મુશ્કેલ ટ્રેન પરિસ્થિતિઓને કારણે "વિંડોઝ" તૂટી જવાના કિસ્સાઓ સેવા અથવા નિર્દેશાલયને આભારી છે જેણે તકનીકી માધ્યમોની નિષ્ફળતાની મંજૂરી આપી હતી અથવા તકનીકી પ્રક્રિયાના અમલીકરણની ખાતરી કરી નથી. . તકનીકી માધ્યમોના સામાન્ય સંચાલન દરમિયાન અને સંબંધિત સેવાઓ દ્વારા તકનીકી પ્રક્રિયાના અમલ દરમિયાન ટ્રેન ડિસ્પેચર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં નિષ્ફળતાને કારણે "વિંડોઝ" ની નિષ્ફળતાના કિસ્સાઓ ટ્રાફિક સેવાને આભારી છે.
"વિંડો" નો ઇનકાર એ કાર્ય કરી રહેલા એન્ટરપ્રાઇઝ અથવા સેવા (નિર્દેશાલય) કે જેનું કાર્ય કરે છે તે એન્ટરપ્રાઇઝની ખામીને કારણે "વિંડો" ના વિક્ષેપનો કેસ છે.
"વિંડો" નું રદ કરવું એ જેએસસી રશિયન રેલ્વેના વડાની દિશામાં અથવા સાઇટ પર ટ્રાફિકના જથ્થામાં તીવ્ર વધારો અથવા ટ્રેનના પ્રવાહને પસાર કરવાની અશક્યતાને લીધે માર્ગની દિશામાં "વિંડો" ના વિક્ષેપનો કેસ છે. તકનીકી માધ્યમોની સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન અન્ય કારણો.
"વિંડો" નો પ્રારંભ સમય એ સમય છે જ્યારે ટ્રેન ડિસ્પેચર સર્વિસ ટ્રેનો સિવાય તમામ ટ્રેનોમાંથી ક્લિયર થઈ ગયા પછી સેક્શન (ટ્રેક) ના વાસ્તવિક બંધ થવા અંગેનો ઓર્ડર ટ્રાન્સમિટ કરે છે.
"વિંડો" નો અંતિમ સમય એ સમય છે જ્યારે ટ્રેન ડિસ્પેચર ટ્રેનની હિલચાલ માટે વિભાગ (ટ્રેક) ખોલવાનો ઓર્ડર ટ્રાન્સમિટ કરે છે. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વિભાગો પર, જો DNC દ્વારા સ્ટ્રેચ (ટ્રેક) ખોલવા માટેનો ઓર્ડર જારી કર્યા પછી ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્કને વોલ્ટેજ સપ્લાય કરવામાં આવે છે, તો "વિંડો" નો અંતિમ સમય સપ્લાય કરવાના ઓર્ડરના ટ્રાન્સમિશનનો સમય માનવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ અને ઇલેક્ટ્રિક રોલિંગ સ્ટોક (ઇપીએસ) ની હિલચાલ માટે વિભાગ (ટ્રેક) ખોલો.
જ્યારે "વિંડો" (ટેક્નોલોજીકલ કાર્ય સહિત) દરમિયાન કાર્ય હાથ ધરવા માટે કે જેને તેના સ્વભાવ દ્વારા વિભાગને બંધ કરવાની જરૂર નથી, ત્યારે "વિંડો" ના પ્રારંભ અને અંતિમ સમયને મૌખિક પરવાનગીના સ્થાનાંતરણનો સમય માનવામાં આવે છે. વિભાગ અને સ્ટેશન પર સર્વિસ ટ્રેનના આગમનના સમય માટે અનુક્રમે રજા; વિદ્યુત નેટવર્કમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવાની જરૂર હોય તેવા કાર્યને હાથ ધરતી વખતે - વોલ્ટેજને દૂર કરવા અને ફરીથી લાગુ કરવાના ઓર્ડરને ટ્રાન્સમિટ કરવાનો સમય.
તૃતીય-પક્ષ સંગઠન એ એક સંસ્થા છે જે જેએસસી રશિયન રેલ્વેના માળખાનો ભાગ નથી અને વિંડોની બહાર કાર્ય કરે છે.

2. "વિંડોઝ" માટે અરજી સબમિટ કરવાની અને "વિંડોઝ" શેડ્યૂલ કરવાની પ્રક્રિયા.
રેલ્વેના ટેકનિકલ ઓપરેશન માટેના નિયમોની જરૂરિયાતો અનુસાર, પ્રકરણ 8, એપ્લિકેશન સબમિટ કરવા અને "વિંડોઝ" શેડ્યૂલ કરવા માટેની નીચેની પ્રક્રિયા કાયમી ઉપકરણોની નિયમિત જાળવણી અને સમારકામ પર કામ કરવા માટે તેમજ હાથ ધરવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. બાંધકામ અને સ્થાપન કાર્ય.
2.1. વાર્ષિક આયોજન.
2.1.1. 1 જૂન સુધી, ટ્રેક સેવા, ઓટોમેશન અને ટેલીમિકેનિક્સ સેવાઓ, વિદ્યુતીકરણ અને પાવર સપ્લાય, ઉપનગરીય પરિવહન નિદેશાલય "ટ્રાન્સકોમ" (NDOPPR), રેલ્વે સ્ટેશનોનું નિદેશાલય (DZhV), રેલ્વેના વ્યાપક પુનઃનિર્માણ માટેનું નિયામક અને રેલ્વે પરિવહન સુવિધાઓનું બાંધકામ DKRS), ડિરેક્ટોરેટ ફોર કન્સ્ટ્રક્શન ઓફ કોમ્યુનિકેશન નેટવર્ક્સ (DCSS), ડિરેક્ટોરેટ ફોર કેપિટલ કન્સ્ટ્રક્શન (DCC) ઉદ્યોગ સેવાઓને મોકલે છે, ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટ, એવા કામ માટે લાંબા ગાળાની લક્ષિત યોજના કે જેમાં "વિંડોઝ" ની લાંબા ગાળાની જોગવાઈની જરૂર હોય. આગામી વર્ષ માટે લાંબા ગાળાની. આ યોજનાઓના આધારે, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટ ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટ સાથે મળીને નક્કી કરે છે:
a) કામચલાઉ બ્લોક પોસ્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટેની જગ્યાઓ;
b) તબક્કાઓ કે જેને 2-વે બ્લોકિંગથી સજ્જ કરવાની જરૂર છે;
c) સ્ટેશનો જ્યાં સિગ્નલિંગ ઉપકરણોનું આંશિક આધુનિકીકરણ કરવું જરૂરી છે;
d) ક્રોસિંગ (2-ટ્રેક અને મલ્ટિ-ટ્રેક વિભાગો પર), જે ટ્રેનના અભિગમ વિશે 2-વે સૂચના ઉપકરણોથી સજ્જ હોવા જોઈએ.
2.1.2. આ વર્ષની 15 જાન્યુઆરી સુધી, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટ, DKRS, DKSS, DKS, DZHV, ઉપનગરીય પરિવહન "ટ્રાન્સકોમ", બાંધકામ અને સ્થાપન ટ્રસ્ટ નંબર 1 અને અન્ય કરાર સંસ્થાઓ મૂડી સમારકામ, મૂડી બાંધકામ અને અન્ય પ્રકારનાં બાંધકામ માટે લક્ષ્યાંકિત યોજનાઓ મોકલે છે. ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટને કામ કરો, જેમાં "વિંડોઝ" ની જોગવાઈની જરૂર છે. ટ્રેક સર્વિસ અને ડિરેક્ટોરેટ ફોર ટ્રેક રિપેર "પુટ્રેમ" (ડીઆરપી) કચડાયેલા પથ્થરની સફાઈ સંકુલની ફાળવણી માટે ડ્રાફ્ટ શેડ્યૂલ વિકસાવી રહ્યા છે.
પૂરી પાડવામાં આવેલ યોજનાઓના આધારે, ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટની ટ્રાફિક સેવા ચાલુ વર્ષ માટે 20 જાન્યુઆરી સુધી મુખ્ય દિશાઓમાં "વિંડોઝ" નું આયોજન કરી રહી છે.
2.1.3. આ વર્ષની 1 ફેબ્રુઆરી સુધીમાં, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટે સબમિટ કરવું આવશ્યક છે:
એ) ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટને - મોરચે "વિંડોઝ" ની જરૂરિયાતની સંપૂર્ણ ગણતરી અને સમારકામના કામના પ્રકારો અને ઉપકરણોના વર્તમાન જાળવણી પર કામ (ફ્રિકવન્સી કંટ્રોલ યુનિટ, એસએચસીના દળો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા તે સહિત, ઇસીએચ), હાલના ટર્નઆઉટ, ટ્રાફિક લાઇટ્સ, આઇસોલેટેડ એરિયા, એર ગેપ્સ અને કોન્ટેક્ટ નેટવર્કના સેક્શનલ ઇન્સ્યુલેટર, કૃત્રિમ સ્ટ્રક્ચર્સ સાથે કામના મોરચે યોજનાકીય જોડાણ.
b) ટ્રેક્શન ડિરેક્ટોરેટને - કામ હાથ ધરવા માટે જરૂરી લોકોમોટિવ ફ્લીટની ગણતરી.
સમાન ગણતરીઓ અન્ય ગ્રાહક નિર્દેશાલયો દ્વારા સબમિટ કરવી આવશ્યક છે.
મૂડી નિર્માણ કાર્ય માટે, આ ગણતરીઓ સામાન્ય કોન્ટ્રાક્ટરો દ્વારા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટની મંજૂરી સાથે પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે. કાર્ય ઉત્પાદકોએ કાર્ય તકનીક માટે દરખાસ્તો સબમિટ કરવી આવશ્યક છે.
ટ્રેકના ઉપલા માળખાના પુનઃનિર્માણ માટે કેલેન્ડર શેડ્યૂલ (ત્યારબાદ VSP તરીકે ઓળખવામાં આવે છે), ટ્રેકની મુખ્ય અને મધ્યમ સમારકામ કામના ઉત્પાદક દ્વારા વિકસાવવી આવશ્યક છે, જેના પર ડીઆરપી "પુટ્રેમ", ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટના સંચાલન દ્વારા સંમત થયા છે. અને ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટ અને 1 ફેબ્રુઆરી સુધી (સ્ટેશન ટ્રેકના ઓવરઓલના કામ માટે - 1 એપ્રિલ સુધી) રસ્તાના પ્રથમ નાયબ વડા અથવા માળખાકીય સુવિધા માટે માર્ગના નાયબ વડા દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવે છે.
2.1.4. પ્રસ્તુત ગણતરીઓ અને આકૃતિઓના આધારે, ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટ ફકરામાં સૂચિબદ્ધ પગલાંની પુષ્ટિ કરે છે.
2.1.1, અને, વધુમાં, તે નિર્ધારિત છે:
a) "વિંડોઝ" ની અવધિ અને તેમની જોગવાઈની આવર્તન;
b) ડિસ્પેચર રેમ્પ સહિત અસ્થાયી મતદાન કરવા માટેની જગ્યાઓ;
c) પાવર સપ્લાય નેટવર્ક માટે અસ્થાયી વિભાગીય ઇન્સ્યુલેટર દાખલ કરવા માટેની જગ્યાઓ;
d) "વિંડોઝ" ની જોગવાઈના સમયગાળા દરમિયાન કારના પ્રવાહને સુનિશ્ચિત કરવા માટેના અન્ય પગલાં.
2.1.5. જ્યારે અસ્થાયી ચેકપોઇન્ટ બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવે છે, ત્યારે તેમની કામગીરીનો સમયગાળો 2 મહિનાથી વધુ ન હોવો જોઈએ (2 મહિનાથી વધુ સમય માટે કામગીરીની મંજૂરી ફક્ત JSC રશિયન રેલ્વેના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટની પરવાનગીથી આપવામાં આવે છે, જેઓ ટ્રેન ટ્રાફિકના આયોજનનો હવાલો સંભાળે છે. ). કામચલાઉ ચેકપોઇન્ટને કાર્યરત કરવાની પ્રક્રિયા રસ્તાના પ્રથમ નાયબ વડાની સૂચનાઓ દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવી છે.
2.1.6. કામના સમયપત્રક અને ક્ષમતા વધારવાના પગલાંની સમીક્ષા રોડ ટેક્નિકલ કાઉન્સિલ દ્વારા થવી જોઈએ અને રસ્તાના પ્રથમ નાયબ વડા દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવશે.
2.2. માસિક આયોજન.
2.2.1. ટ્રૅક સેવા, DRP "પુટ્રેમ" એ, દરેક મહિનાના 5મા દિવસ પછી, "વિંડોઝ" પ્રદાન કરવા અને ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ ડિરેક્ટોરેટ (ત્યારબાદ "વિંડોઝ" વિભાગ તરીકે ઓળખાય છે) ના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા માટે વિભાગને સબમિટ કરવી આવશ્યક છે. આવતા મહિનાના પહેલા ભાગ માટે ફાળવેલ ટ્રેક સાધનોના કામનું શેડ્યૂલ (જો જરૂરી હોય તો, તારીખ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવે છે). સમાન શેડ્યૂલ પછીના મહિનાના બીજા ભાગ માટે દરેક મહિનાના 20મા દિવસે પછી સબમિટ કરવું આવશ્યક છે. આ સમયપત્રક પર સંયુક્ત રીતે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે
ટ્રેક સર્વિસના વડા, ડીઆરટીટી “પુટ્રેમ” ના વડા, “વિન્ડોઝ” વિભાગના વડા સાથે સંમત થાય છે અને માર્ગના પ્રથમ નાયબ વડા અથવા માળખાકીય સુવિધા માટે માર્ગના નાયબ વડા દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવે છે.
લાંબા ગાળાના "વિંડોઝ" ની જરૂર હોય તેવા કાર્ય માટે અરજીઓ સબમિટ કરતા પહેલા, કાર્ય નિર્માતાએ "વિંડો" વિભાગને કાર્યના ઉત્પાદન માટે કાર્યકારી સમયપત્રક અને તકનીક પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે, જેના પર વડા (નાયબ વડા), સંબંધિત નિદેશાલય અથવા અધિકારીઓ સાથે સંમત થયા હોય. પ્રાદેશિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગના વડા.
2.2.2. "વિંડોઝ" માં કામ માટે માસિક આયોજન અને અરજીઓ સબમિટ કરવા માટે નીચેની પ્રક્રિયા સ્થાપિત કરવામાં આવી છે.
"વિંડોઝ" ના આયોજન અંગેની બેઠકો કૉલિંગ ટેલિગ્રામ અનુસાર પ્રદેશ દ્વારા મહિનામાં 2 વખત યોજવામાં આવે છે. સંબંધિત અડધા મહિના માટે વિન્ડો માટેની અરજીઓ વિન્ડો પ્લાનિંગ મીટિંગના દિવસે સબમિટ કરવી આવશ્યક છે. જો "વિંડો" પ્લાનિંગ મીટિંગ દરમિયાન "વિન્ડો" ટેક્નોલૉજીની વધારાની વિચારણાની જરૂરિયાત ઓળખવામાં આવે છે (કાર્ય સ્થળની મુલાકાત સહિત), તો આવી "વિંડો" માટેની અરજી મીટિંગ પછી 3 દિવસની અંદર સબમિટ કરવી આવશ્યક છે. આયોજન “વિંડોઝ” અથવા આ મીટિંગમાં સ્થાપિત અન્ય સમયે.
"વિંડોઝ" ના આયોજન અંગેની બેઠકમાં ડિરેક્ટોરેટના પ્રતિનિધિઓ-કાર્યના ગ્રાહકો, પ્રાદેશિક માળખાગત વિભાગોના પ્રતિનિધિઓ, કાર્ય કરતી સંસ્થાઓના વડાઓ, અંતર અથવા તેમના ડેપ્યુટીઓ અને પ્રદેશમાં બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના પ્રતિનિધિઓ હાજર હોવા જોઈએ. ઉપરોક્ત કર્મચારીઓને "વિંડોઝ" માટેની વિનંતીઓ મંજૂર કરવાનો અધિકાર હોવો આવશ્યક છે. "વિંડોઝ" ના આયોજન અંગેની બેઠકો "વિંડોઝ" વિભાગના વડા અથવા તેના નાયબ અથવા મેનેજમેન્ટ ક્ષેત્રના વિભાગના વરિષ્ઠ માર્ગ મોકલનારની અધ્યક્ષતામાં ("વિંડોઝ" માટે), મોસ્કો રોડ વિભાગમાં - હેઠળ યોજવામાં આવે છે. વિભાગના "વિન્ડોઝ" સેક્ટરના વડાની અધ્યક્ષતા.
વિન્ડો પ્લાનિંગ મીટિંગમાં:
- પ્રાદેશિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગોના પ્રતિનિધિઓ પાસે વાર્ષિક લક્ષ્યાંકિત કાર્ય કાર્યક્રમો હોવા જોઈએ જેમાં "વિન્ડોઝ" ની જોગવાઈની જરૂર હોય, જેમાં કામની વાસ્તવિક પૂર્ણતા પર નોંધો હોય;
- સ્ટેશનો અને વિભાગોના પુનઃનિર્માણ પર કામ કરનારા ઉત્પાદકો પાસે વાસ્તવિક કાર્યની નોંધો સાથે જરૂરી રેખાંકનો અથવા અન્ય દસ્તાવેજો હોવા આવશ્યક છે.
સબમિટ કરેલી અરજીઓ અને વિન્ડો પ્લાનિંગ મીટિંગના પરિણામોના આધારે, વિન્ડો વિભાગ મહિનામાં બે વાર વિન્ડો પ્લાન બનાવે છે. આ યોજનામાં એવા તમામ કામનો સમાવેશ થાય છે કે જેમાં 2 કલાકથી વધુ સમયની વિન્ડો અને ટૂંકા ગાળાની વિન્ડોની જોગવાઈની જરૂર હોય જે ટ્રેન અને કોમ્યુટર ટ્રેનના સમયપત્રકમાં ફેરફારનું કારણ બને છે. "વિંડો" પ્લાન રસ્તાના પ્રથમ નાયબ વડા દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવે છે.
ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં અને પેસેન્જર-ભારે વિસ્તારોમાં "વિંડોઝ"નું આયોજન, જો શક્ય હોય તો, ઓછામાં ઓછા પેસેન્જર ટ્રાફિકના સમયગાળા દરમિયાન કરવું જોઈએ.
2.3. "વિંડોઝ" ની જોગવાઈ માટે અરજીઓ.
2.3.1. કામ માટે અરજીઓ સબમિટ કરી શકાય છે:
એ) સંસ્થાના વડા - કાર્ય કરનાર અથવા તેના નાયબ;
b) પ્રાદેશિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગના વડા અથવા તેમના નાયબ (જ્યારે ઘણી સંસ્થાઓના મંચ પર સાથે કામ કરતા હોય ત્યારે);
c) પાવર સપ્લાય અંતર, ટ્રેક, સિગ્નલિંગ સેન્ટર, પ્રાદેશિક સંચાર કેન્દ્ર, ડીઆરપી "પુટ્રેમ" ના વરિષ્ઠ ડિસ્પેચર.
ડી) સ્ટેશન મેનેજર અથવા તેના ડેપ્યુટી
e) ઉદ્યોગ સેવા અથવા નિર્દેશાલયના વડા, તેમના નાયબ અથવા વરિષ્ઠ ડિસ્પેચર (જ્યારે એક જ સેવા અથવા ડિરેક્ટોરેટથી સંબંધિત ઘણી સંસ્થાઓના રૂટ પર સાથે કામ કરે છે).
સ્ટેશનોના પુનઃનિર્માણ પર કામ કરતી વખતે, હૉલ અને સ્ટેશનો પર કાયમી ઉપકરણોના આધુનિકીકરણ, જેમાં ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેના માળખામાં શામેલ ન હોય તેવા સંગઠનો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, ત્યારે કામ માટેની અરજીઓ ફક્ત સામાન્ય ઠેકેદાર અથવા અધિકૃત સંસ્થા દ્વારા સબમિટ કરવી આવશ્યક છે. સામાન્ય કોન્ટ્રાક્ટર દ્વારા. પછીના કિસ્સામાં, સામાન્ય કોન્ટ્રાક્ટરે વિન્ડો ડિપાર્ટમેન્ટને લેખિતમાં સૂચિત કરવું જોઈએ કે તેણે વિન્ડો અરજદારના કાર્યોને પેટા કોન્ટ્રાક્ટિંગ સંસ્થામાં સ્થાનાંતરિત કર્યા છે.
સ્ટેશનની અંદર "વિંડોઝ" માટેની અરજીઓ કામના ઉત્પાદક, સ્ટેશન મેનેજર અને સંકળાયેલા સાહસોના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા સાઇટ પરની મુલાકાત સાથે કાર્ય તકનીકની કમિશન સમીક્ષા પછી જ સબમિટ કરવી જોઈએ.
"વિંડોઝ" માટેની અરજીઓ "વિંડોઝ" વિભાગના વડાને સબમિટ કરવામાં આવે છે અને પ્રાદેશિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગ અને ગ્રાહક નિર્દેશાલયના સરનામા પર નકલો મોકલવામાં આવે છે.
અરજીઓ ફેક્સ, ટેલિગ્રાફ અથવા ઇમેઇલ દ્વારા સબમિટ કરી શકાય છે.
2.3.2. "વિંડો" માટેની એપ્લિકેશનમાં નીચેની માહિતી હોવી આવશ્યક છે:
a) કામનું સ્થળ (અંતર, સ્ટેશન, ટ્રેક નંબર, કિલોમીટર અને ધરણાં, સ્ટેશનની અંદર કામ કરતી વખતે - હાલના મતદાન, અલગ વિભાગો, વિભાગીય ઇન્સ્યુલેટર અને સંપર્ક નેટવર્કના એર ગેપ્સના સંદર્ભમાં);
b) તારીખો કે જેના પર "વિંડો" પ્રદાન કરવું શક્ય છે;
c) "વિંડો" ની અવધિ (સંબંધિત સેવાઓ દ્વારા સંબંધિત કાર્યના પ્રદર્શનને ધ્યાનમાં લેતા);
ડી) "વિંડો" દરમિયાન કરવામાં આવેલા કાર્યની સૂચિ અને અવકાશ;
e) "વિંડો" પર કામમાં સામેલ મશીનો અને મિકેનિઝમ્સની સૂચિ;
f) પાવર સપ્લાય નેટવર્ક અથવા પાવર લાઇનમાંથી વોલ્ટેજને દૂર કરવાની જરૂરિયાત (જ્યારે સ્ટેશન પર કામ કરતી વખતે, વોલ્ટેજ રાહતની મર્યાદા સેક્શનિંગ ડાયાગ્રામ અનુસાર દર્શાવવી આવશ્યક છે);
g) કેન્દ્રીકરણથી મતદાન, અલગ વિસ્તારો અને ટ્રાફિક લાઇટ બંધ કરવાની જરૂરિયાત;
h) શ્રેણી અને લોકોમોટિવ્સની સંખ્યા, તેમના કામની શરૂઆત અને અંતનો સમય અને સ્ટેશન;
i) કામ માટે ફાળવવામાં આવેલી યુટિલિટી ટ્રેનો અને લોકોમોટિવ્સના પરિવહન માટે એક "થ્રેડ" વિકસાવવાની જરૂરિયાત જમાવટના સ્થળોથી કામના સ્થળે અને પાછળ સુધી;
j) પ્રારંભિક કાર્ય અને સંબંધિત કાર્ય કરવાની જરૂરિયાત, સહિત. સંબંધિત સેવાઓના કામદારો;
k) સંબંધિત સેવાઓ અને તેમના કાર્યોમાં કામદારોની જરૂરિયાત; l) ટ્રેનો માટે ખાસ શરતો વિશે ચેતવણીઓ જારી કરવાની જરૂરિયાત, જેમાં ક્રોસિંગ ક્રોસ કરતી વખતે પણ સમાવેશ થાય છે;
m) કામના સમયગાળા માટે નજીકના ટ્રેક પર ઝડપ મર્યાદા પરનો ડેટા (સ્પીડ મર્યાદાવાળા વિભાગની લંબાઈ અને ગતિ મર્યાદાનું મૂલ્ય દર્શાવે છે);
o) "વિંડો" પહેલાં અને પછી કામના આગળના ભાગમાં ગતિ મર્યાદા પરનો ડેટા (સ્પીડ મર્યાદા સાથેના વિભાગની લંબાઈ, ગતિ મર્યાદાનું કદ અને ગતિ મર્યાદાની અવધિ દર્શાવે છે);
o) આર્થિક ટ્રેનોના નિર્માણ, પ્રસ્થાન અને પરત માટેના સ્ટેશનો અને આર્થિક ટ્રેનોના સ્વાગત, પ્રસ્થાન અને નિર્માણ માટે જરૂરી ટ્રેકની સૂચિ;
p) વર્ક મેનેજરોના નામ અને હોદ્દા અને કામની ટેકનિકલ દેખરેખ (મુખ્ય અને બેકઅપ) પૂરી પાડતી વ્યક્તિઓ - આ સૂચનાઓના ક્લોઝ 5.10 માં સૂચિબદ્ધ "વિન્ડોઝ" માટે;
c) હૉલ (એક અથવા એક કરતાં વધુ) માટે રવાના થતી કાર્યકારી ટ્રેનોની સંખ્યા;
r) કાર્ય ઉત્પાદકના વિવેકબુદ્ધિથી અન્ય ડેટા.
પરિશિષ્ટ નંબર 1 અનુસાર પ્રમાણભૂત ફોર્મનો ઉપયોગ કરીને અરજીઓ સબમિટ કરવી આવશ્યક છે. પ્રમાણભૂત સ્વરૂપમાંથી વિચલનો સાથે પીસીએચ, ઇસીએચ, એસસીએચ, આરટીએસ, એનજીસીએચના દળો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા બિન-મૂડી પ્રકૃતિના કાર્ય માટે અરજી સબમિટ કરવાની મંજૂરી છે, પરંતુ ફકરામાં ઉલ્લેખિત માહિતીના ફરજિયાત પ્રતિબિંબ સાથે. a-t).
4 કલાકથી વધુ સમયની “વિન્ડો” માટેની અરજી, પ્રમાણભૂત કાર્યને બાદ કરતાં, સ્ટેપ-બાય-સ્ટેપ વર્ક શેડ્યૂલ અથવા ફ્લો ચાર્ટ સાથે હોવી આવશ્યક છે.
મુખ્ય ટ્રેક પર ટર્નઆઉટ બદલવા, નાખવા અથવા તોડવા માટે "વિંડો" માટેની અરજી, કાર્યકારી ટ્રેનોની રચના અને પ્લેસમેન્ટની રેખાકૃતિ સાથે હોવી આવશ્યક છે.
"વિંડો" માટેની અરજી ફક્ત ત્યારે જ સબમિટ કરી શકાય છે જો કાર્ય ઉત્પાદકે સ્થાપિત પ્રક્રિયા અનુસાર ડિઝાઇન અને અંદાજિત દસ્તાવેજો વિકસાવ્યા હોય અને તેના પર સંમત થયા હોય.
VSP ના પુનઃનિર્માણ માટે "વિંડોઝ" માટેની અરજી, ટ્રેકની મોટી અને મધ્યમ સમારકામ, કૃત્રિમ માળખાં પર કામ કરવા માટે, તમામ પ્રકારના ધરતીકામ માટે, ફક્ત ત્યારે જ વિચારણા માટે સ્વીકારવામાં આવે છે જો ત્યાં "સિગ્નલિંગનો કેબલ માર્ગ, કામ માટે સંદેશાવ્યવહાર અને વીજ પુરવઠો તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે, કેબલ રૂટ કરવામાં આવી છે, જરૂરી કેબલ એક્સ્ટેંશન કરવામાં આવ્યા છે” કામ ઉત્પાદક, ShCh, ECh,
RCS અથવા કેબલ માર્ગો દૂર કરવા પર કામ હાથ ધરવા માટે ચોક્કસ સમયમર્યાદા સૂચવે છે.
પરિશિષ્ટ નંબર 1 માં આપેલ ફોર્મ અનુસાર સબમિટ કરવામાં આવેલી "વિન્ડો" માટેની અરજીમાં કાર્ય નિર્માતા દ્વારા ક્રોસિંગની નજીક આવતા વિસ્તારની અંદરનું કાર્ય સૂચવવું આવશ્યક છે.
સમારકામ, પુનઃનિર્માણ અથવા મૂડી નિર્માણ પ્રોજેક્ટ માટે "વિંડોઝ" માટે અરજી સબમિટ કરતા પહેલા, જેને 2 કલાકથી વધુ સમય માટે "વિંડોઝ" ની પુનરાવર્તિત જોગવાઈની જરૂર હોય, કાર્ય નિર્માતાએ "વિંડોઝ" ની જરૂરિયાતની ગણતરીઓ ટ્રાફિક નિયંત્રણ નિયામકને મોકલવી આવશ્યક છે. કાર્યની સમગ્ર શ્રેણી પૂર્ણ કરવા માટે પ્રાદેશિક માળખાકીય વિભાગ અથવા ગ્રાહક નિર્દેશાલય સાથે.
2.3.3. અરજીને અનુરૂપ ટ્રેક અંતર, સિગ્નલિંગ, સેન્ટ્રલાઇઝેશન અને બ્લોકીંગ, પાવર સપ્લાય, પ્રાદેશિક સંચાર કેન્દ્રના ચીફ (ડેપ્યુટી ચીફ, વરિષ્ઠ ઉર્જા ડિસ્પેચર) સાથે સંમત થવું આવશ્યક છે, જેમના કર્મચારીઓને "વિંડો" માં કામ કરવા અથવા પ્રદાન કરવા માટે રાખવામાં આવ્યા છે. તકનીકી સપોર્ટ. કાર્યની દેખરેખ, તેમજ પ્રાદેશિક માળખાકીય વિભાગના વડા અને પ્રદેશમાં બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના પ્રતિનિધિઓ સાથે.
ટ્રેક મશીન સ્ટેશનો દ્વારા સબમિટ કરાયેલી અરજીઓ, તેમજ DRP "પુટ્રેમ" ના સાધનોનો ઉપયોગ કરતી તમામ એપ્લિકેશનો પર DRP "પુટ્રેમ" ના સંચાલન સાથે સંમત થવી આવશ્યક છે જેની સ્થિતિ ઓપરેશનલ વિભાગના નાયબ વડા કરતાં ઓછી નથી.
જ્યારે થર્ડ ક્લાસ અને તેનાથી ઉપરના સ્ટેશનોની અંદર કામ કરતા હોય, ત્યારે સ્ટેશન મેનેજર સાથે એપ્લિકેશનનું સંકલન કરવું જરૂરી છે. VSP ના પુનઃનિર્માણ પર કામ કરતી વખતે, મુખ્ય અને મધ્યમ ટ્રેકની મરામત, ટર્નઆઉટ બદલવા, સ્ટેશનોનું પુનઃનિર્માણ, તે સ્ટેશનના વડા (વર્ગને ધ્યાનમાં લીધા વિના) સાથે એપ્લિકેશનનું સંકલન કરવું જરૂરી છે કે જ્યાં કામની ટ્રેનોની જમાવટ અને રચના કરવામાં આવે છે. બહાર જ્યારે પીસી કર્મચારીઓ દ્વારા ખોદકામનું કાર્ય હાથ ધરવામાં આવે છે, ત્યારે એપ્લિકેશનને મંજૂર કરતી વખતે, સંસ્થાના પ્રતિનિધિ સાથે વધારાના સંકલનની જરૂરિયાત વિશે નોંધ કરવામાં આવી શકે છે જે કાર્યના અવકાશ માટે ઑબ્જેક્ટ્સનું સંતુલન ધરાવે છે (ઉદાહરણ તરીકે, DZhV, NGCh, NDOPPR, વગેરે). જો કોઈ કારણોસર અંતરના વડા (વિભાગ અથવા સ્ટેશન) કાર્યને મંજૂરી આપતા નથી, તો તે કાર્ય ઉત્પાદકની અરજી પર મંજૂરીની અશક્યતાનું કારણ અથવા જે શરતો હેઠળ કાર્ય શક્ય છે તે સૂચવવા માટે બંધાયેલા છે. અંતર (સ્ટેશન) ના વડા કામની શરતો, શરતો અને તકનીકી પર સંમત થાય છે. ચોક્કસ વિન્ડો તારીખ(ઓ) વિન્ડો પ્લાનિંગ મીટિંગમાં નક્કી કરવામાં આવે છે. એન્ટરપ્રાઇઝ (વિભાગ) દ્વારા અરજી પ્રાપ્ત થાય તે ક્ષણથી મંજૂર કરવાની અવધિ 1 દિવસથી વધુ ન હોવી જોઈએ.
2.3.4. "વિંડોઝ" માટે એપ્લિકેશનોનું સંકલન કરવાની મુખ્ય રીતો છે:
a) “વિંડો” માટેની અરજી પર સીધી મંજૂરી;
b) ઇમેઇલ દ્વારા મંજૂરી;
c) ટેલિગ્રાફ દ્વારા મંજૂરી.
અસાધારણ કિસ્સાઓમાં, જો ઉપરોક્ત પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને અરજીને ઝડપથી મંજૂર કરવી શક્ય ન હોય, તો ફૅક્સ દ્વારા અરજીની મંજુરી મંજૂર કરવામાં આવે છે, જે અરજીની અનુગામી રજૂઆતને આધીન છે.
અને
ઇમેઇલ દ્વારા સંબંધિત સેવાઓની ટિપ્પણીઓ. ફોન દ્વારા સંકલન કરવાની મંજૂરી નથી.
આ સૂચનાના ક્લોઝ 2.3.1 અને 2.3.3 માં સૂચિબદ્ધ અધિકારીઓના ઇમેઇલ સરનામાંઓમાંથી "વિંડોઝ" માટે ગ્રાફિક ટેક્નોલોજિસ્ટને ઇમેઇલ દ્વારા અરજીઓ અને મંજૂરીઓ સ્વીકારવામાં આવે છે.
જો એન્ટરપ્રાઇઝ કલમ 2.3.1 અને 2.3.3 માં સૂચિબદ્ધ વ્યક્તિઓના ઇમેઇલ સરનામાંઓમાંથી એપ્લિકેશનો અથવા મંજૂરીઓ સ્થાનાંતરિત કરવાની ક્ષમતા ધરાવતું નથી, તો એન્ટરપ્રાઇઝના વડા "વિન્ડોઝ" વિભાગને ઇમેઇલ સાથે ટેલિગ્રામ મોકલી શકે છે. સરનામું જેમાંથી અરજીઓ અને મંજૂરીઓ "વિંડો" પર ટ્રાન્સમિટ કરી શકાય છે. અરજી સબમિટ કરતી વખતે અથવા આવા ઈમેલ એડ્રેસ પરથી મંજૂર કરતી વખતે, તે સૂચવવું આવશ્યક છે કે કલમ 2.3.1 અને 2.3.3 માં સૂચિબદ્ધ કયા મેનેજરોએ આ એપ્લિકેશન પર સહી કરી છે અથવા મંજૂર કરી છે. ઈ-મેલ દ્વારા સબમિટ કરેલી અરજીઓ અને મંજૂરીઓ ગ્રાફિક ટેક્નોલોજિસ્ટ દ્વારા “વિન્ડો” ની તારીખથી 1 મહિના માટે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે સંગ્રહિત કરવી આવશ્યક છે.
2.3.5. "વિંડોઝ" માટેની અરજીઓ કે જેને પેસેન્જર (પ્રવાસીઓ સહિત) ટ્રેનોના સમયપત્રકમાં ફેરફારની જરૂર નથી અને કારના પ્રવાહને અસર કરતી નથી તે કામની તારીખના 5 દિવસ પહેલાં સબમિટ કરી શકાશે નહીં.
2.3.6. કાર્ય કરી રહેલા એન્ટરપ્રાઇઝ (સંસ્થા) ના વડા "વિંડો" માટેની અરજીની સમયસર અને સાચી રજૂઆત અને મંજૂરી માટે જવાબદાર છે.
2.3.7. મોસ્કો પ્રદેશની અંદર "વિંડોઝ" માટે અરજીઓ સબમિટ કરવા અને મંજૂર કરવાની પ્રક્રિયા ફકરાઓમાં નિર્ધારિત જોગવાઈઓના આધારે મોસ્કો પ્રદેશ માટે માર્ગના નાયબ વડા દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. 2.3.1-2.3.6.
2.3.8. પેસેન્જર પિક-અપ અને ડિસ્મ્બર્કેશન સ્ટેશનો પર પેસેન્જર ટ્રેનોના રદ્દીકરણ, રૂટમાં ફેરફાર અથવા મુસાફરીના સમયમાં ફેરફારની આવશ્યકતા ધરાવતી "વિંડોઝ" માટેની અરજીઓ આયોજિત સમયના 60 દિવસ પહેલાં રોડ મેનેજમેન્ટ દ્વારા વિચારણા માટે "વિંડો" વિભાગને સબમિટ કરવી આવશ્યક છે. કાર્ય પૂર્ણ થવાની તારીખ. આવી "વિંડોઝ" ની પ્રાથમિક રીતે પ્રદેશ માટેના માર્ગના નાયબ વડા અથવા પ્રાદેશિક માળખાકીય વિભાગના વડાની અધ્યક્ષતામાં યોગ્ય પ્રોટોકોલના ચિત્ર સાથે સમીક્ષા થવી જોઈએ.
2.3.9. 1 દિવસ કે તેથી વધુ સમય માટે વિભાગના બંધ સાથેના કામ માટેની અરજીઓ 60 દિવસ પછી સબમિટ કરવી આવશ્યક છે (જો સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - હેલસિંકી, મોસ્કો - હેલસિંકી - 75 દિવસ કરતાં વધુ સમયની વચ્ચે ટ્રેનોને સમાયોજિત કરવી જરૂરી હોય તો) કામનું. એપ્લિકેશનમાં નીચેની માહિતી હોવી આવશ્યક છે:
a) ટ્રેક અથવા વિભાગને બંધ કરવા માટેના કારણો;
b) દિશા, વિભાગ અને સ્ટેશનો જે સ્ટ્રેચને મર્યાદિત કરે છે;
c) કાર્યની શરૂઆત અને સમાપ્તિ તારીખો, "વિંડો" ની અવધિ (સંબંધિત સેવાઓ દ્વારા સંબંધિત કાર્યના પ્રદર્શનને ધ્યાનમાં લેતા);
ડી) કાર્ય કરી રહેલા એન્ટરપ્રાઇઝનું નામ;
e) કામ કરતી વખતે ઉપયોગમાં લેવાતા સાધનોની સૂચિ;
f) ઓપરેશનલ વર્ક શેડ્યૂલ;
g) ટ્રેનોના પસાર થવાની ખાતરી કરવા માટે સ્ટેશનો અને તબક્કાઓ પર તકનીકી માધ્યમોની તૈયારી;
h) કામના અમલ માટે જવાબદાર મેનેજરોના નામ અને હોદ્દા અને કામના અમલ પર તકનીકી દેખરેખની જોગવાઈ;
i) કામ કરવા માટે જરૂરી લોકોમોટિવ્સની સંખ્યા અને શ્રેણી (ટ્રેનના કામમાંથી ડાઇવર્ટ કરાયેલા લોકો સહિત)
એપ્લિકેશનના આધારે, વૈકલ્પિક ટ્રેન શેડ્યૂલ વિકસાવવામાં આવે છે.
જો, વિભાગના બંધ સાથે કામ કરતી વખતે, પેસેન્જર પિક-અપ અને ડિસ્મ્બર્કેશન સ્ટેશનો પર પેસેન્જર ટ્રેનોના સ્વાગત અને પ્રસ્થાનનો સમય અને આંતર-રોડ જંકશન પર પેસેન્જર ટ્રેનોના વિતરણનો સમય બદલાતો નથી, તો આવી એપ્લિકેશનો કામની શરૂઆતના 20 દિવસ પહેલા સબમિટ કરવામાં આવશે નહીં.
એક કે તેથી વધુ દિવસ માટે વિભાગો બંધ રાખવાના કામ માટેની અરજીઓ પ્રાથમિક રીતે પ્રદેશ માટેના માર્ગના નાયબ વડાની અધ્યક્ષતામાં અથવા સંબંધિત પ્રોટોકોલની તૈયારી સાથે અને જવાબદારની નિમણૂક સાથે પ્રાદેશિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગના વડાની અધ્યક્ષતામાં વિચારણા કરવી જોઈએ. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટ અને ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટના વ્યક્તિઓ:
એ) "વિંડો" ની તૈયારી માટે;
b) "વિંડો" માં કાર્યનું સંચાલન કરવા માટે.
ઉપરોક્ત પ્રોટોકોલ “વિંડો” માટેની એપ્લિકેશન સાથે જોડાયેલ હોવો જોઈએ.
2.3.10. "વિંડોઝ" માટેની અરજીઓ કે જેમાં રોડ જંકશન પર ટ્રાફિકના જથ્થામાં ફેરફાર અને કારના પ્રવાહને ડાયવર્ઝન કરવાની જરૂર છે તે કામની શરૂઆતના 20 દિવસ પહેલાં સબમિટ કરવી આવશ્યક છે.
2.3.11. ફકરા 2.3.8 માં સૂચિબદ્ધ “વિન્ડોઝ” માટે વેરિયન્ટ ગ્રાફિક્સ. અને 2.3.9. ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટની ટ્રાફિક સર્વિસના ડેપ્યુટી હેડ દ્વારા સંમત થવું જોઈએ અને રોડના ફર્સ્ટ ડેપ્યુટી હેડ દ્વારા મંજૂર થવું જોઈએ.
ફકરાઓમાં સૂચિબદ્ધ કાર્યના ઉત્પાદન માટે ઓપરેશનલ શેડ્યૂલ. 2.3.8 અને 2.3.9, 2.3.10. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટની ક્ષેત્રીય સેવાના વડા (નાયબ વડા), પ્રદેશ માટે માર્ગના નાયબ વડા અથવા પ્રાદેશિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગના વડા, "વિન્ડોઝ" વિભાગના વડા સાથે સંમત થવું આવશ્યક છે અને તે દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવે છે. માળખાકીય સુવિધાઓ માટે માર્ગના નાયબ વડા, માર્ગના મુખ્ય ઇજનેર અથવા માર્ગના પ્રથમ નાયબ વડા.
2.3.12. કલમ 2.3.8, 2.3.9, 2.3.10 માં સૂચિબદ્ધ "વિંડોઝ" રશિયન રેલ્વે JSC ની યોગ્ય પરવાનગીઓ પછી જ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
2.3.13. "વિંડો" માં કાર્ય હાથ ધરવા માટેની તકનીકને કાર્યસ્થળ પર અને પ્રદેશ માટે માર્ગના નાયબ વડા દ્વારા સ્થાપિત રીતે ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.
2.3.14. કામની તારીખના 50 દિવસ પહેલા, પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સેવાઓ પૂરી પાડવા માટેની સેવા, પરિવહન સેવાની વિનંતી પર, પેસેન્જર ટ્રેનો માટે ટિકિટનું વેચાણ બંધ કરવાના પગલાં લે છે (જે કિસ્સામાં કામને તેમના સમયપત્રકમાં ફેરફારની જરૂર હોય અથવા રદ કરવું, અને જેએસસી રશિયન રેલ્વેની પરવાનગી આ સમય પહેલાની છે તે હજી સુધી પ્રાપ્ત થઈ નથી).
2.3.15. જો "વિંડો" વિભાગના વડા દ્વારા "વિંડો" માટેની અરજી નકારી કાઢવામાં આવે છે, તો વર્ક મેનેજરની વિનંતી પર, અરજી નકારવાનું કારણ સૂચવવામાં આવે છે.
2.4. દૈનિક આયોજન.
2.4.1. દરરોજ, 12.00 પછી, EC, FC, ShCh, NGCh, RCS, PMS, તૃતીય-પક્ષ સંસ્થાઓ "વિંડોઝ" (ત્યારબાદ AS APVO તરીકે ઓળખાય છે) ના આયોજન અને અમલીકરણનું વિશ્લેષણ કરવા માટે સ્વચાલિત સિસ્ટમ દ્વારા પ્રસારિત કરે છે. વિન્ડોઝ વિભાગ (મોસ્કો પ્રદેશમાં - "વિંડોઝ" સેક્ટર » પ્રદેશમાં) બીજા દિવસ માટે "વિંડોઝ" માટેની એપ્લિકેશનો.
રવિવાર અને સોમવાર (અથવા રજા પછીના કામકાજના દિવસ) માટેની અરજીઓ શુક્રવાર (અથવા રજાના છેલ્લા દિવસે) 14.00 સુધી સબમિટ કરવામાં આવે છે.
તૃતીય-પક્ષ સંસ્થાઓ કે જેઓ સ્વયંસંચાલિત વર્કસ્ટેશનોથી સજ્જ નથી APVO એ "વિંડોઝ" માટે અનુરૂપ FC, EC, ShCh, NGCh, RCS દ્વારા, કરવામાં આવેલ કાર્યના પ્રકારને આધારે અથવા સીધા જ "વિંડોઝ" વિભાગને અરજી સબમિટ કરે છે. મોસ્કો પ્રદેશના અનુરૂપ ક્ષેત્ર.
"વિંડો" માટેની એપ્લિકેશનમાં ફકરાઓમાં સૂચિબદ્ધ માહિતી હોવી આવશ્યક છે. 2.3.2 એ), સી), ડી), ઇ), એફ), જી), કે), પી), પી), સી). તે જ સમયે, એપ્લિકેશનમાં એક સંસ્થા (પ્રાથમિક અને બેકઅપ) ના બે કરતાં વધુ કર્મચારીઓના નામ સૂચવવાની મંજૂરી નથી, જેઓ વર્ક મેનેજર છે અને "વિંડો" માં કરવામાં આવતા કામની તકનીકી દેખરેખ માટે જવાબદાર છે.
2.4.2. "વિંડોઝ" માટેની એપ્લિકેશનમાં શામેલ છે:
a) "વિંડોઝ" પૂર્વ-સ્થાપિત રીતે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, અને જેના માટે પરવાનગીના ટેલિગ્રામ જારી કરવામાં આવ્યા હતા (આ એપ્લિકેશન "વિંડો" માં કામ કરવાની તૈયારીની પુષ્ટિ છે),
b) તકનીકી "વિંડોઝ" 2 કલાક સુધી ચાલે છે, અને રસ્તાના પ્રથમ નાયબ વડા દ્વારા નિર્ધારિત વિસ્તારોમાં - 2 કલાકથી વધુ.
2.4.3. સંપર્ક નેટવર્કમાંથી વોલ્ટેજ રાહતની જરૂર હોય તેવા "વિંડોઝ" માટે, વધારાની એપ્લિકેશન દ્વારા પાવર સપ્લાય અંતર સબમિટ કરવામાં આવે છે, જેમાં "કામનું નામ" કૉલમમાં "ઇનવર્ટર ફ્રીક્વન્સી (SHCh, PMS)" ની જોગવાઈ સૂચવવામાં આવે છે, અને સંપર્ક નેટવર્કમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવા માટેની સીમાઓ અને ઇલેક્ટ્રિક રોલિંગ સ્ટોક (ERV) ની મુસાફરી પ્રતિબંધિત છે તેવા વિસ્તારો માટે નોંધ (પાથ, ટ્રાફિક લાઇટ, તીર સૂચવે છે) માં ચોક્કસ મુદ્દાઓ સૂચવવામાં આવ્યા છે.
પાવર સપ્લાયના અંતર દ્વારા સીધા હાથ ધરવામાં આવતી "વિંડોઝ" માટે, ઉપરોક્ત માહિતી અનુરૂપ "વિંડો" પર નોંધમાં રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. EPS માટે વિભાગ (ટ્રેક) બંધ કરવાનો ઓર્ડર જારી કરતી વખતે, ટ્રેન ડિસ્પેચરને સંપર્ક નેટવર્કમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવા માટે પાવર સપ્લાયના અંતરની વિનંતી તરીકે "નોંધ" લાઇનમાં ડેટા દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે.
2.4.4. મોસ્કો પ્રદેશના "વિંડોઝ" સેક્ટરના વડા સ્થાપિત ક્રમમાં "વિંડોઝ" નું આયોજન સુનિશ્ચિત કરે છે અને 14:00 પહેલાં, "વિંડોઝ" વિભાગને બીજા દિવસ માટે "વિંડોઝ" પ્લાનના ટ્રાન્સફરનું આયોજન કરે છે ( શુક્રવારે - શનિવાર, રવિવાર અને સોમવાર માટે).
2.4.5. દરરોજ 15 વાગ્યે. 30 મિનિટ ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટ આગામી દિવસ (શુક્રવાર - શનિવાર, રવિવાર અને સોમવાર) માટે ડ્રાફ્ટ વિન્ડો પ્લાન પર વિચાર કરી રહ્યું છે.
સમીક્ષાના પરિણામોના આધારે, બીજા દિવસ માટે રસ્તાની સાથે "વિંડોઝ" ની યોજના તૈયાર કરવામાં આવી છે.
યોજનાને માર્ગના પ્રથમ નાયબ વડા અથવા ટ્રાફિક નિયંત્રણ નિર્દેશાલયના વડા દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવે છે. "વિંડો" પ્લાન એ એક ઓર્ડર છે અને તેમાં સામેલ તમામ દ્વારા બિનશરતી પાલન કરવું આવશ્યક છે. યોજનામાંથી અર્ક, "વિંડોઝ" વિભાગના વડા, તેના નાયબ અથવા નિયંત્રણ ક્ષેત્રના વિભાગના વરિષ્ઠ ટ્રાફિક ડિસ્પેચર ("વિંડોઝ" માટે)ની સહી દ્વારા પ્રમાણિત, ડીસીયુપીના રવાનગી વર્તુળોને જારી કરવામાં આવે છે.
2.4.6. મંજૂર યોજનાઓ 17:00 પહેલા ઈ-મેલ દ્વારા અથવા AS APVO દ્વારા ઉદ્યોગ સેવાઓ, નિર્દેશાલયો, કાર્ય-ઉત્પાદક સાહસો અને ઉદ્યોગ વિભાગો તેમજ તેમાં સામેલ દરેકને મોકલવામાં આવે છે.

3. "વિંડો" પર કામ કરવા માટે પરવાનગીના ટેલિગ્રામ તૈયાર કરવા, જારી કરવા અને પહોંચાડવાની પ્રક્રિયા.
3.1. "વિંડોઝ" માં કામ કરવાની પરવાનગીના ટેલિગ્રામ, પેસેન્જર ટ્રેનોના શેડ્યૂલ (રદ કરવા) બદલવા માટે, કામના અમલીકરણના સંબંધમાં કારના પ્રવાહને પસાર કરવાની પ્રક્રિયામાં ફેરફાર કરવા માટે ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટના ગ્રાફિક ટેક્નોલોજિસ્ટ્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યા છે અને કાર્ય હાથ ધરતા સાહસોની અરજીઓના આધારે મોસ્કો પ્રદેશ.
3.2. ટેલિગ્રામ રસ્તાના પ્રથમ નાયબ વડા દ્વારા સહી થયેલ હોવું આવશ્યક છે:
a) પેસેન્જર ટ્રેનોના સમયપત્રકમાં ફેરફાર કરવા (“સરનામું 4” પર સબમિટ);
b) મોસ્કો પ્રદેશ સિવાય ("સરનામું 4" પર સબમિટ કરાયેલ) સિવાય, શેડ્યૂલ બદલવા અને કોમ્યુટર ટ્રેનો રદ કરવા;
c) જેએસસી રશિયન રેલ્વેની પરવાનગી સાથે હાથ ધરવામાં આવેલ "વિંડોઝ" માટે ("સરનામું 4 અને 15" પર સબમિટ કરેલ);
d) કારના પ્રવાહના માર્ગને મર્યાદિત કરતી "વિંડોઝ" માટે ("સરનામું 4 અને 15" પર સબમિટ કરેલ),
ઉપરોક્ત ટેલિગ્રામને બે હસ્તાક્ષર સાથે જારી કરવાની મંજૂરી છે: માળખાકીય સુવિધા માટેના માર્ગના નાયબ વડા (અથવા માર્ગના મુખ્ય ઇજનેર) અને ટ્રાફિક નિયંત્રણ નિયામકના વડા (નાયબ વડા)
3.3. ટેલિગ્રામ મોસ્કો પ્રદેશ માટે માર્ગના નાયબ વડા દ્વારા સહી થયેલ હોવું આવશ્યક છે:
a) રસ્તાના નાયબ વડા દ્વારા મંજૂર કરાયેલ અર્ધ-માસિક યોજના અનુસાર તમામ "વિંડોઝ" માટે ("સરનામું 15" પર સબમિટ કરેલ);
b) માર્ગના નાયબ વડાની પરવાનગી અનુસાર કોમ્યુટર ટ્રેનોને રદ કરવા (પરમિટમાં કોમ્યુટર ટ્રેનોની સંખ્યા અને તે વિભાગો કે જેના પર તેઓ રદ કરવામાં આવી છે તેની સૂચિ આપે છે; "સરનામું 4" પર સબમિટ કરવામાં આવે છે);
c) પેસેન્જર શેડ્યૂલ બદલવા માટે, સહિત. ઉપનગરીય, પ્રદેશની અંદરની ટ્રેનો ("સરનામું 4" પર સેવા આપે છે),
3.4. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ-વિટેબ્સ્ક, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, પેટ્રોઝાવોડ્સ્ક, મુર્મેન્સ્ક, વોલ્ખોવસ્ટ્રોવસ્ક પ્રદેશના રસ્તાઓની અંદરના ટેલિગ્રામ જે કલમ 3.2 a) - d) માં સૂચિબદ્ધ નથી) રસ્તાના પ્રથમ નાયબ વડા દ્વારા સહી થયેલ હોવા જોઈએ (“સરનામું 4 અને 15 પર સબમિટ કરેલ છે. ") અથવા બે હસ્તાક્ષરો સાથે - પ્રદેશ માટે માર્ગના નાયબ વડા (રસ્તાના અનુરૂપ પ્રદેશ) અને ટ્રાફિક નિયંત્રણ નિયામકની ટ્રાફિક સેવાના વડા (નાયબ વડા) અથવા ટ્રાફિકના વડા (નાયબ વડા) નિયંત્રણ નિર્દેશાલય.
3.5. ટેલિગ્રામ - કલમ 3.2 માં સૂચિબદ્ધ "વિન્ડોઝ" માટેની પરવાનગીઓ "વિંડોઝ" વિભાગના વડા અથવા તેના નાયબ દ્વારા તપાસવામાં આવે છે અને મંજૂર કરવામાં આવે છે. ટેલિગ્રામ્સ - ક્લોઝ 3.4 માં સૂચિબદ્ધ "વિંડોઝ" માટેની પરવાનગીઓ તપાસવામાં આવે છે અને તેને "વિંડો" વિભાગના નાયબ વડા અથવા નિયંત્રણ વિસ્તારના વિભાગના વરિષ્ઠ માર્ગ મોકલનાર ("વિંડોઝ" માટે) દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવે છે.
કોમ્યુટર ટ્રેનોના સમયપત્રકને બદલવા માટે ટેલિગ્રામને મંજૂરી આપવાની પ્રક્રિયા માર્ગના પ્રથમ નાયબ વડા (પરિશિષ્ટ નંબર 2) દ્વારા મંજૂર કરાયેલ સંબંધિત નિયમો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.
પેસેન્જર ટ્રેનોને રદ કરતી વખતે (પ્રારંભિક અથવા અંતિમ સ્ટેશનો પર સમયપત્રક બદલવું), ટેલિગ્રામ - પરવાનગીઓ પેસેન્જર સેવાઓમાં માળખાકીય સેવાઓ પ્રદાન કરવા માટેની સેવા સાથે સંકલિત કરવામાં આવે છે.
જો "વિંડો" પરના ટેલિગ્રામમાં પુનઃપ્રાપ્તિ ટ્રેનને છોડવાની પરવાનગી છે, તો તે પ્રદેશ માટે બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના ડેપ્યુટીના પ્રતિનિધિ સાથે સંમત થવું આવશ્યક છે.
3.6. રદ કરવા, અગાઉ માન્ય સમયપત્રક મોકલવા અથવા 20 મિનિટથી વધુ સમય માટે કોમ્યુટર ટ્રેનોના સમયપત્રકમાં ફેરફાર માટેના ટેલિગ્રામ કામની તારીખના 15 દિવસ પહેલાં જારી કરવા જોઈએ.
3.7. ટેલિગ્રામ - "વિંડોઝ" માટેની પરવાનગીઓ અને ટ્રેનો રદ કરવા (શેડ્યુલમાં ફેરફાર) માટે ટેલિગ્રામ વિતરિત કરવામાં આવે છે:
- DCUP માં સ્થિત અને ટેલિગ્રાફ સરનામું ન ધરાવતા સરનામાંઓ
4.15, - ટેક્નોલોજિસ્ટ્સ - ઇમેઇલ દ્વારા ગ્રાફિક ડિઝાઇનર્સ; ટેલિગ્રાફ સરનામું 4.15 - ટેલિગ્રાફ RTS-3 સેન્ટ પીટર્સબર્ગ-ગ્લાવનીના કર્મચારીઓ;
- અન્ય તમામ પ્રાપ્તકર્તાઓને - ટેલિગ્રાફ દ્વારા.
ટેલિગ્રામની પ્રાપ્તકર્તાઓને (ટેલિગ્રાફવાળા સ્ટેશનો સિવાય) ડિલિવરી - કામની શરૂઆતના 60 કલાક કરતાં ઓછા સમય પહેલાં સબમિટ કરવામાં આવેલી પરમિટ, ટેલિગ્રાફ ઉપરાંત, અંતર દળો (ECh, 1PCh, PCh, NGCh) દ્વારા પણ હાથ ધરવામાં આવે છે. જે કામના ગ્રાહક છે અથવા કામના ઉત્પાદકો છે. આવા કિસ્સાઓમાં, પરવાનગી ટેલિગ્રામમાં એક નોંધ બનાવવામાં આવે છે: “જેઓ ટેલિગ્રાફ સંચાર વિના છે, તે ... (એન્ટરપ્રાઇઝ અથવા સંસ્થાનું નામ) દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવે છે.

4. "વિંડોઝ" પ્રદાન કરવાની પ્રક્રિયા.
4.1. મુખ્ય દિશાઓ પર તકનીકી "વિંડોઝ" પ્રદાન કરવાની આવર્તન ટ્રાફિકની તીવ્રતા, પેસેન્જર ટ્રેનોની આવર્તન, તેના આધારે દરેક દિશા માટે રસ્તાના નાયબ વડા અથવા ટ્રાફિક નિયંત્રણ નિર્દેશાલયના વડાના ટેલિગ્રામ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. સમાંતર ટ્રેક અને અન્ય શરતો પર "વિંડોઝ" ની હાજરી. તકનીકી "વિંડોઝ" પ્રદાન કરવાની આવર્તન મહિનામાં 1-2 વખત બદલાઈ શકે છે અથવા લાંબા સમય સુધી ચાલુ રહી શકે છે. ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં ઓછા નૂર ટ્રાફિકવાળા માર્ગો પર તકનીકી "વિંડોઝ" અઠવાડિયાના દિવસોમાં અને બહારના ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં - દરરોજ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
4.2. નવી નિયમનકારી ટ્રાફિક પોલીસની રજૂઆત પહેલાં, રસ્તાના પ્રથમ નાયબ વડા દ્વારા હસ્તાક્ષર કરાયેલ ટેલિગ્રામ સંકળાયેલી સેવાઓ, નિર્દેશાલયો અને DCSને મોકલવામાં આવે છે, જે સૂચવે છે:
a) દરેક તબક્કાના દરેક માર્ગ સાથે તકનીકી "વિંડોઝ" પ્રદાન કરવાનો સમય;
b) તબક્કાઓની સૂચિ કે જેના પર રાત્રે તકનીકી "વિંડોઝ" પ્રદાન કરવામાં આવે છે;
c) તબક્કાઓની સૂચિ કે જેના પર તકનીકી "વિંડોઝ" ની અવધિ 2 કલાકથી વધુ છે.
ડિરેક્ટોરેટ, સેવાઓ અને ડીસીએસના વડાઓ આ માહિતીને અંતર, સ્ટેશનો અને સંકળાયેલા સાહસોના વડાઓ - "વિંડોઝ" માં કામના ઉત્પાદકોના ધ્યાન પર લાવે છે.
ટ્રેન ડિસ્પેચર પરિસરમાં પોસ્ટ કરાયેલા ટ્રેનના સમયપત્રક પર, તકનીકી "વિંડોઝ" પ્રદાન કરવાનો સમય પીળા રંગમાં પ્રકાશિત થાય છે. તકનીકી "વિંડોઝ" ના રદ અથવા ઘટાડવાની મંજૂરી નથી. વર્ક મેનેજર સાથે સંકલન કર્યા વિના, ટ્રેન ડિસ્પેચરના વિવેકબુદ્ધિથી, તકનીકી "વિંડો" પ્રદાન કરવા માટે સમય બદલવાની મંજૂરી છે, પરંતુ 1 કલાકથી વધુ નહીં. આયોજિત સમય કરતા વહેલા તકનીકી "વિંડો" પ્રદાન કરતી વખતે, DSC સંબંધિત એન્ટરપ્રાઇઝના વર્ક મેનેજર અથવા ડિસ્પેચરને સૂચિત કરવા માટે બંધાયેલ છે - કાર્ય નિર્માતા, "વિંડો" શરૂ થયાના 2 કલાક પહેલાં, અને કાર્ય. મેનેજર સામેલ દરેકને સૂચિત કરે છે. વર્ક મેનેજરની મૌખિક વિનંતી પર, ટ્રેન ડિસ્પેચરને તકનીકી "વિંડો" લંબાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે જો આનાથી માલવાહક અને પેસેન્જર ટ્રેનોમાં વિલંબ થતો નથી. આપેલ વિભાગ, નજીકના વિભાગ અથવા સમાંતર વિભાગના નજીકના ટ્રેક સાથે મૂડી કાર્ય હાથ ધરવામાં આવે તેવા કિસ્સામાં, કાર્યના સમયગાળા માટે તકનીકી "વિંડોઝ" પ્રદાન કરી શકાતી નથી.
4.3. આ સૂચનાઓની કલમ 2.4.5 અનુસાર મંજૂર દૈનિક "વિંડો" યોજનાના આધારે તકનીકી "વિંડોઝ" પ્રદાન કરવામાં આવે છે. "વિંડો" પ્લાન એ DSC માટે સ્ટેજને બંધ કરવા માટેનો આધાર છે જો કાર્યની પ્રકૃતિને તેની જરૂર હોય. વધુમાં, વિન્ડો પ્લાનના આધારે, વિન્ડો આપવામાં આવે છે (અવધિને ધ્યાનમાં લીધા વિના):
a) લાંબા દોરડાના પરિવહન માટે ટ્રેનો લોડ અને અનલોડ કરવા માટે, જેમાં પ્રવાસી ટ્રેનોને રદ કરવાની (શેડ્યૂલ બદલવાની) જરૂર નથી અને કારના પ્રવાહને અસર કરતી નથી;
b) સ્ટેજ (ટ્રેક) ને બંધ કર્યા વિના અને નજીકના સ્ટેશન અથવા સ્ટેજ પર મુખ્ય "વિંડો" ના કવર હેઠળ હાથ ધરવામાં આવતા કામને સીધા અને સમાપ્ત કર્યા વિના કાર્ય હાથ ધરવા.
અન્ય તમામ "વિંડોઝ" ટેલિગ્રામના આધારે પ્રદાન કરવામાં આવે છે - કામ કરવાની પરવાનગી અને "વિંડોઝ" ની યોજના.
4.4. સ્ટેજ પર, "વિંડો" યોજનામાં સમાવિષ્ટ ન હોય તેવા કામને હાથ ધરવાની મંજૂરી છે, જે 1 કલાક સુધી ચાલે છે અને પ્રકૃતિ દ્વારા સ્ટેજને બંધ કરવાની જરૂર નથી (ડીએસસીની સંમતિ સાથે ટ્રેનોમાંથી મુક્ત સમય દરમિયાન) .
સ્ટેશનોની અંદર, કાર્યની પરવાનગી છે (સંપર્ક નેટવર્કમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવા સહિત, પરિશિષ્ટ નંબર 3 માં ઉલ્લેખિત સ્ટેશનો સિવાય), "વિંડો" યોજનામાં સમાવિષ્ટ નથી, 1 કલાક સુધી ચાલે છે - મુખ્ય ટ્રેક પર અને વધુ સમયગાળો - અન્ય ટ્રેક પર, ટ્રેક, ટર્નઆઉટ, સિગ્નલિંગ ડિવાઇસ, કોમ્યુનિકેશન્સ અને કોન્ટેક્ટ નેટવર્ક્સ (ફોર્મ DU-46) ના ઇન્સ્પેક્શન લોગમાં સ્થાપિત ક્રમમાં એન્ટ્રી સાથે. આ કામો વર્ક મેનેજર, સ્ટેશન ડ્યુટી ઓફિસર અને ટ્રેન ડિસ્પેચર વચ્ચેના પરસ્પર કરાર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ, અને ટ્રેનોની અવરજવર અને શંટીંગના કામ પ્રત્યે પૂર્વગ્રહ રાખ્યા વિના અને સ્ટેશનના સ્થાપિત ઓપરેટિંગ મોડને ધ્યાનમાં લીધા વિના હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ.
સ્ટેશનો અને વિભાગો પર સિગ્નલિંગ ઉપકરણોની જાળવણી, સમારકામ અને મુશ્કેલીનિવારણ પરના કાર્યની સૂચિ, "વિંડો" યોજનામાં સમાવિષ્ટ નથી અને ટ્રેન ડિસ્પેચર અને સ્ટેશન ડ્યુટી ઓફિસરની પરવાનગીથી હાથ ધરવામાં આવે છે, તે પરિશિષ્ટ 2 અને 3 માં ઉલ્લેખિત છે. સિગ્નલિંગ ઉપકરણોની જાળવણી અને સમારકામ પર "કામ દરમિયાન ટ્રેન ટ્રાફિકની સલામતીની ખાતરી કરવા પર" સૂચના" નંબર TsSh-530 અને પરિશિષ્ટ 1 (કલમ 1.1,
1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 2.3, 2.9, 6.4, 9.1.7, 9.1.9, 9.4.2, 11.2), સૂચનાનું પરિશિષ્ટ 3 (કલમ 7) "એલાર્મ, સેન્ટ્રલાઇઝેશન અને ઇન્ટરલોકિંગ ડિવાઇસની જાળવણી પર" નંબર TsSh -720.
4.5. પરિશિષ્ટ નંબર 3 માં સૂચિબદ્ધ સ્ટેશનોના મુખ્ય ટ્રેકમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવા સાથે "વિંડોઝ" માટે ટેલિગ્રામ જારી કરવામાં આવે છે, "વિંડોઝ" માટે એક સાથે 2 અથવા વધુ મુખ્ય ટ્રેક સાથે, "વિંડોઝ" માટે EC સ્ટેશન ઉપકરણોના સંપૂર્ણ શટડાઉન સાથે, અનુલક્ષીને તેમની અવધિ - કામ માટેની પરવાનગી.
4.6. ટેક્નોલોજીકલ "વિંડોઝ" માટે પરવાનગીના ટેલિગ્રામ જારી કરવામાં આવે છે જેને સિગ્નલનો ઉપયોગ જાળવી રાખીને કેન્દ્રીયકરણમાંથી સ્વીચો બંધ કરવાની જરૂર પડે છે. સ્વયંસંચાલિત સ્વચાલિત નિયંત્રણ પ્રણાલીઓથી સજ્જ સ્ટેશનો પર, DSP અથવા ઈ-મેલના સ્વયંસંચાલિત કાર્યસ્થળો, સિગ્નલનો ઉપયોગ જાળવી રાખીને કેન્દ્રીયકરણમાંથી ટર્નઆઉટને સ્વિચ ઓફ કરવા સાથે તકનીકી "વિંડોઝ" "વિંડોઝ" યોજનાના આધારે પ્રદાન કરી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, મતદાનની સ્વીચો બંધ કરવી અને તેને બંધ કરવાની પદ્ધતિ સૂચવવામાં આવી છે. આવી “વિંડોઝ” માટેની અરજીઓ કામ કરતી કંપની તરફથી આવવી જોઈએ અને સિગ્નલિંગ, સેન્ટ્રલાઇઝેશન અને બ્લોકીંગ ડિસ્ટન્સ દ્વારા ડુપ્લિકેટ થવી જોઈએ. સિગ્નલોના ઉપયોગને જાળવી રાખતી વખતે ટર્નઆઉટને સ્વિચ ઓફ કરવાના કામના તમામ કેસોમાં, ચોક્કસ સ્થિતિ (DS, DSZ, DNC) અને ટ્રાફિક સલામતી માટે જવાબદાર પરિવહન કાર્યકરનું નામ "વિંડો" પ્લાનમાં દર્શાવવું આવશ્યક છે.
સિગ્નલનો ઉપયોગ જાળવતી વખતે મતદાન બંધ કરવા માટે, રસ્તાના વડા પાસેથી ટેલિગ્રાફિક પરવાનગી મેળવવી આવશ્યક છે.
સિગ્નલોના ઉપયોગને જાળવી રાખીને જે સ્ટેશનો પર ટર્નઆઉટ બંધ કરવા માટે પ્રતિબંધિત છે તેની સૂચિ પરિશિષ્ટ નંબર 4 માં દર્શાવેલ છે.
સિગ્નલોનો ઉપયોગ જાળવી રાખતા અલગ-અલગ વિસ્તારોને બંધ કરવા પર પ્રતિબંધ છે.
ટેક્નોલોજીકલ "વિંડોઝ" કે જેને સિગ્નલનો ઉપયોગ સાચવ્યા વિના અલગ-અલગ વિભાગો અથવા કેન્દ્રીકરણમાંથી મતદાનની જરૂર હોય છે તે "વિંડો" યોજનાના આધારે પ્રદાન કરવામાં આવે છે. તે જ સમયે, જો આ અલગ વિભાગો અથવા ટર્નઆઉટ્સ સાથેનો ટ્રાફિક બંધ ન હોય, તો જ્યારે ટ્રાફિક લાઇટ પ્રતિબંધિત હોય ત્યારે ટ્રેનોને સ્થાપિત પ્રક્રિયા અનુસાર પસાર થવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે.
તકનીકી "વિંડોઝ" માટે, જેના અંતે ટ્રેક ડેવલપમેન્ટનું રૂપરેખાંકન અથવા ટ્રાફિક લાઇટનું લેઆઉટ બદલાઈ જાય છે, કેન્દ્રીકરણમાંથી અલગ વિભાગો અથવા મતદાનને ડિસ્કનેક્ટ કરવાની પદ્ધતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના પરવાનગીના ટેલિગ્રામ જારી કરવામાં આવે છે.
4.7. "વિન્ડોઝ" એક નિયમ તરીકે, દિવસના સમયે પ્રદાન કરવામાં આવે છે. કામદારોની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે તો, તમામ પ્રકારના સમારકામ, બાંધકામ અને સ્થાપન કાર્ય માટે "બારીઓ" રાત્રે પ્રદાન કરી શકાય છે (જો કે PTE ની કલમ 8.3 અનુસાર કાર્ય સ્થળ પ્રકાશિત હોય).
4.8. એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં, માળખાં અને ઉપકરણોના નિરીક્ષણ દરમિયાન, ખામીઓ મળી આવે છે જેને તાત્કાલિક ટ્રાફિક બંધ કરવાની જરૂર નથી, પરંતુ, જો લાંબા સમય સુધી દૂર કરવામાં ન આવે તો, કારના પ્રવાહના માર્ગ અથવા ટ્રાફિક સલામતીને અસર કરે છે, ક્રિયાઓ માટેની નીચેની પ્રક્રિયા અધિકારીઓની સ્થાપના કરવામાં આવી છે:
a) પ્રભારી વ્યક્તિ, જેના વિસ્તારમાં કોઈ ખામી જણાય છે, તે ટ્રેન ડિસ્પેચરને કોલ કરે છે અને તેને ડિસ્પેચ ઓર્ડર જર્નલ (ફોર્મ DU-58) માં નોંધાયેલી વિનંતી સબમિટ કરે છે, જે લગભગ નીચે મુજબ છે.
સમાવિષ્ટો: "કામ હાથ ધરવા માટે, હું કલાકોની અંદર પૂછું છું
રૂટની સાથે એક અનિશ્ચિત “વિન્ડો” પ્રદાન કરો
સ્થાયી... કલાકો... મિનિટ. નાબૂદી કાર્યનું સંચાલન
(સ્થિતિ, અટક) દ્વારા ખામીઓ હાથ ધરવામાં આવશે. અરજી સબમિટ કરી
(સ્થિતિ, અટક)."
b) ટ્રેન ડિસ્પેચર માર્ગ મોકલનારને દિશામાં (ત્યારબાદ DDN તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) પ્રાપ્ત વિનંતી વિશે જાણ કરે છે, અને DDN, બદલામાં, "વિંડોઝ" દ્વારા રોડ ડિસ્પેચર દ્વારા "વિંડોઝ" વિભાગના વડાને જાણ કરે છે. , તેના નાયબ અથવા નિયંત્રણ વિસ્તારના વિભાગના વરિષ્ઠ માર્ગ રવાનગી ("વિંડોઝ" " દ્વારા),
c) "વિંડોઝ" વિભાગના વડા, તેમના નાયબ અથવા મેનેજમેન્ટ વિસ્તારના વિભાગના વરિષ્ઠ માર્ગ મોકલનાર ("વિંડોઝ" માટે), DDN સાથે મળીને, "વિંડોઝ" પ્રદાન કરવા માટે સમયનું આયોજન કરે છે, જે પછી તે "વિન્ડો" યોજનામાં "વિન્ડો" ની જોગવાઈ વિશેના કૉલમના નામ અનુસાર એન્ટ્રી કરે છે, જેને તે તેની સહી સાથે પ્રમાણિત કરે છે.
રાત્રિના સમયે, સપ્તાહના અંતે, ડીસીયુપીમાં "વિંડોઝ" વિભાગના વડા, તેના નાયબ અથવા નિયંત્રણ ક્ષેત્રના વિભાગના વરિષ્ઠ માર્ગ મોકલનારની ગેરહાજરીમાં, તેમના કાર્યો સંયુક્ત રીતે કરવામાં આવે છે. સિનિયર રોડ ડિસ્પેચર (અથવા ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટ ખાતે ફરજ પરની જવાબદાર વ્યક્તિ) અને રોડ ટ્રાફિક કંટ્રોલર વિન્ડો મેનેજર.
4.9. મર્યાદિત ક્ષમતાવાળા ડબલ-ટ્રેક વિભાગો પર, લાંબા ગાળાની "વિંડોઝ" પ્રદાન કરતા પહેલા, નજીકના વિભાગો પરની ચેતવણીઓ રદ કરવી આવશ્યક છે, અને રેગ્યુલેટરી શેડ્યૂલ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ ચેતવણીઓના કુલ 15% કરતા વધારે ન હોવી જોઈએ.

5. "વિંડો" માં કામનું સંચાલન.
5.1. "વિંડો" માં કામનું સંચાલન કરી શકાય છે:
એ) જેએસસી રશિયન રેલ્વેના કર્મચારીઓ કે જેમને એન્ટરપ્રાઇઝના ઓર્ડર અનુસાર "વિંડો" દરમિયાન કામનું સંચાલન કરવાની મંજૂરી છે;
b) સેવાઓના વડાઓ, ડિરેક્ટોરેટ અને પ્રદેશો અથવા તેમના ડેપ્યુટીઓ, વિભાગોના વડાઓ અથવા તેમના ડેપ્યુટીઓ, ટ્રેન સલામતી ઓડિટર્સ, ટ્રાફિક ઓડિટર, જેએસસી રશિયન રેલ્વેના માળખામાં સમાવિષ્ટ સાહસોના વડાઓ અથવા તેમના ડેપ્યુટીઓ.
c) તૃતીય-પક્ષ સંસ્થાઓના કર્મચારીઓ કે જેમણે "વિંડો" માં કામનું સંચાલન કરવાના અધિકાર માટે પરીક્ષણો પાસ કર્યા છે. "વિંડો" પર કામનું સંચાલન કરવાના અધિકાર માટેના પરીક્ષણો, રસ્તાના એક પ્રદેશમાં પસાર થાય છે, સમગ્ર ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેમાં કામનું સંચાલન કરવાનો અધિકાર આપે છે. (પ્રદેશમાં સ્થાપિત પ્રક્રિયા અનુસાર સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓના જ્ઞાનમાં પરીક્ષણો પાસ કરવાને આધિન).
સ્ટેશન મેનેજર અથવા તેના ડેપ્યુટી સ્ટેશન પરના કામની દેખરેખ રાખી શકે છે (જો જરૂરી હોય તો, સ્ટેશનની નજીક આવતા વિસ્તારોમાં).
5.2. વર્ક મેનેજર (જ્યારે 2 અથવા વધુ સંસ્થાઓ અથવા 2 અથવા વધુ યુટિલિટી ટ્રેનો એક સાથે વિભાગ પર કામ કરતી હોય ત્યારે એક વર્ક મેનેજર સહિત) આ માટે જવાબદાર છે:
a) ટ્રેન ટ્રાફિકની સલામતી, સહિત. અને બાકીના માર્ગ સાથે;
b) ડીસીયુપીના ડિસ્પેચિંગ એપરેટસને કામની ટ્રેનો ફરીથી ગોઠવવાની અને કાર્ય યોજનાને "વિંડો" પર સમયસર સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂરિયાત વિશે સમયસર જાણ કરવી;
c) કામની સમયસર શરૂઆત અને સમાપ્તિ;
ડી) ટેક્નોલોજી અને વર્ક ડિઝાઇનનું પાલન;
e) મે 26, 2000 (ISI) ના "રશિયન ફેડરેશનના રેલ્વે પર સિગ્નલિંગ માટેની સૂચનાઓ" TsRB-757 અનુસાર વર્ક સાઇટ પર ફેન્સીંગ.
5.3. જ્યારે 2 અથવા વધુ યુટિલિટી ટ્રેનો (એક અથવા વધુ સંસ્થાઓની છે) નીકળી રહી હોય અથવા જ્યારે 2 અથવા વધુ સંસ્થાઓ કાર્યરત હોય ત્યારે (યુટિલિટી ટ્રેનોની સંખ્યાને ધ્યાનમાં લીધા વિના) કામનું એકીકૃત સંચાલન આના દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી શકે છે:
એ) જેએસસી રશિયન રેલ્વેના કર્મચારીઓ એન્ટરપ્રાઇઝના નાયબ વડા કરતા નીચા ન હોય તેવા પદ પર;
b) જેએસસી રશિયન રેલ્વેના કર્મચારીઓ એન્ટરપ્રાઇઝના ડેપ્યુટી હેડ કરતા નીચા હોદ્દા પર અથવા તૃતીય-પક્ષ સંસ્થાઓના કર્મચારીઓ કે જેમણે મુખ્ય ઓડિટરના કમિશનમાં 2 અથવા વધુ યુટિલિટી ટ્રેનો સાથે કામનું સંચાલન કરવાના અધિકાર માટે પરીક્ષણો પાસ કર્યા છે. પ્રદેશમાં ટ્રેન ટ્રાફિકની સલામતી.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, 28 જુલાઈ, 1997ના રોજ નિયુક્ત વર્ક મેનેજર "ટ્રેકના કામ દરમિયાન ટ્રેન ટ્રાફિકની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટેની સૂચનાઓ" દ્વારા નિર્ધારિત કરતા નીચા ન હોવા જોઈએ. TsP-485. ટેબલ 2.3. અને કલમ 3.8., તેમજ સૂચના "રેલ્વે પર સંપર્ક નેટવર્ક ઉપકરણો અને ઓવરહેડ લાઇનોના સમારકામ દરમિયાન ટ્રેન ટ્રાફિકની સલામતીની ખાતરી કરવા પર" TsE-852 તારીખ 08.28.02, કલમ 1.10.
બે કે તેથી વધુ યુટિલિટી ટ્રેનો અથવા બે કે તેથી વધુ સંસ્થાઓના સ્ટ્રેચ પર કામ કરવાની શક્યતા વિશે, વિન્ડો પ્લાનિંગ એન્જિનિયર વિન્ડો પ્લાનમાં અનુરૂપ એન્ટ્રી કરે છે.
5.4. જ્યારે બંધ વિભાગ પર ટ્રેક અને પાવર સપ્લાય કામદારો તરીકે કામ કરે છે, ત્યારે સિંગલ સુપરવાઇઝર ટ્રેક મેનેજમેન્ટ વર્કર હોવો જોઈએ.
જો "વિંડો" માં મુખ્ય કાર્ય સંપર્ક નેટવર્ક પર કામ કરે છે, તો સંપર્ક નેટવર્ક પર કામ કરતી સંસ્થાના કર્મચારીને સિંગલ વર્ક મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કરી શકાય છે, અને સ્ટેજ ખોલવાની સંભાવનાની સૂચના સબમિટ કરવામાં આવે છે. તમામ સુવિધાઓ પર કામ પૂર્ણ થયા પછી ટ્રેક જાળવણી કાર્યકર.
જ્યારે ટ્રેક અને સિગ્નલિંગ (સંચાર) કામદારો રૂટ પર એકસાથે કામ કરે છે ત્યારે સમાન પ્રક્રિયા જાળવવામાં આવે છે. પાવર સપ્લાય અને સિગ્નલિંગ (સંચાર) સુવિધાઓના કામદારો તરીકે એક જ સમયે બંધ વિભાગ પર કામ કરતી વખતે, એક જ સુપરવાઇઝર, નિયમ તરીકે, પાવર સપ્લાય સુવિધાનો કર્મચારી હોવો જોઈએ, અને કામ પૂર્ણ થવાની સૂચના હોવી જોઈએ. ટ્રેક અથવા પાવર સપ્લાય સુવિધાના કર્મચારી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે (આ માર્ગદર્શિકાના કલમ 6.2 અને 10.1 અનુસાર કામના પ્રકાર પર આધાર રાખીને).
5.5. જ્યારે 2 અથવા વધુ સંસ્થાઓ એક સાથે સ્ટેશન અને નજીકના વિભાગો પર કામ કરતી હોય, ત્યારે સ્ટેશનની અંદર તેમની ક્રિયાઓનું સંકલન કરવાની જવાબદારી સ્ટેશનના વડા (સ્ટેશનના નાયબ વડા), ટ્રાફિક ઑડિટર અથવા ટ્રાફિક નિયંત્રણના વિશેષ નિયુક્ત પ્રતિનિધિની હોય છે. ડિરેક્ટોરેટ અથવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટ.
5.6. સ્ટેશનના પુનર્નિર્માણ પર કામ કરતી વખતે, કાર્યનું સામાન્ય સંચાલન સામાન્ય પ્રતિનિધિ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ. કોન્ટ્રાક્ટર અથવા તેના દ્વારા અધિકૃત વ્યક્તિ.
5.7. જ્યારે મુખ્ય ટ્રેક પર ટર્નઆઉટને સ્થાનાંતરિત કરવા, બિછાવવા, વિખેરી નાખવાનું કામ કરતી વખતે (અથવા મુખ્ય ટ્રેક પર ક્રેન્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા સાથે), કામની દેખરેખ ઇન્વર્ટરના પ્રતિનિધિ દ્વારા થવી જોઈએ, જેની સ્થિતિ ડેપ્યુટી કરતા ઓછી ન હોય. પીસી, ગમે તે સંસ્થા કાર્ય કરે છે. મુખ્ય ટ્રેક પર મતદાન બદલવા, નાખવા, ઉતારવા માટે "વિંડો" ની તૈયારી વિશે, પ્રાદેશિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટના નાયબ વડાએ, "વિંડો" શરૂ થયાના દિવસના 15 કલાક પછી, નોંધાયેલ સૂચના આપવી જોઈએ. "વિંડોઝ" માટે ટ્રાફિક ડિસ્પેચરને. પરિશિષ્ટ નંબર 5 માં સૂચના ફોર્મ આપવામાં આવ્યું છે.
"વિંડો" શરૂ થવાના એક દિવસ પહેલાં નહીં, પીએમએસ માટે જવાબદાર વ્યક્તિ, જે ટર્નઆઉટ બદલવા, નાખવા, વિખેરી નાખવાનું કામ કરે છે, તેણે ડીઆરપીના વડા (પ્રથમ નાયબ વડા)ને કામ માટે તૈયારીની જાણ કરવી આવશ્યક છે. . રિપોર્ટના પરિણામો ડીઆરપી ડિસ્પેચરની ખાસ જર્નલમાં રેકોર્ડ કરવા જોઈએ.
5.8. દર વર્ષે, 15 જાન્યુઆરી પહેલા, "વિંડોઝ" માં કામ કરતા એન્ટરપ્રાઇઝના સંચાલકોએ વર્તમાન વર્ષની 1 જાન્યુઆરી સુધીમાં ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટને સબમિટ કરવું જરૂરી છે:
a) "વિંડો" માં કામનું સંચાલન કરવા માટે મંજૂર વ્યક્તિઓની સૂચિ (સ્થિતિ સૂચવે છે)
- જેએસસી રશિયન રેલ્વેના માળખામાં સમાવિષ્ટ સાહસો માટે - એન્ટરપ્રાઇઝના વડા દ્વારા સહી કરેલ,
તૃતીય-પક્ષ સંસ્થાઓ માટે - એન્ટરપ્રાઇઝના વડા દ્વારા સહી થયેલ અને ડેપ્યુટીની સીલ દ્વારા પ્રમાણિત. પ્રદેશમાં બેલારુસ પ્રજાસત્તાક જેમાં કામના સંચાલનના અધિકાર માટે પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા;
b) એન્ટરપ્રાઇઝના ડેપ્યુટી હેડ કરતા નીચા હોદ્દા પરની વ્યક્તિઓની સૂચિ (આ હોદ્દાઓ સૂચવે છે) જેમને 2 અથવા વધુ યુટિલિટી ટ્રેનોના બંધ વિભાગમાં મુસાફરી કરતી વખતે "વિંડો" દરમિયાન કામનું સંચાલન કરવાની મંજૂરી છે.
આઇટમ b) હેઠળની સૂચિઓ એન્ટરપ્રાઇઝના વડા દ્વારા સહી કરવી આવશ્યક છે અને બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના ઉપકરણની સીલ દ્વારા પ્રમાણિત હોવી આવશ્યક છે.
5.9. પીસીએચ, એસસીએચ, ઇસીએચ, આરટીએસએસ, એનજીસીએચના કામદારો કે જેમને "વિંડો" માં કામનું સંચાલન કરવાની મંજૂરી છે તેમને પણ તકનીકી કાર્ય હાથ ધરવાનો અધિકાર છે. તેની યોગ્યતામાં કામના પ્રદર્શન પર દેખરેખ.
જો એન્ટરપ્રાઇઝમાં એવા કર્મચારીઓ છે જેમને કામના ઉત્પાદન પર તકનીકી દેખરેખ કરવાનો અધિકાર છે, પરંતુ "વિંડો" માં કામનું સંચાલન કરવાની મંજૂરી નથી, તો આવા કર્મચારીઓની સૂચિ અલગથી પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
5.10. કામ કરવાની પરવાનગીના ટેલિગ્રામમાં, "વિંડોઝ" પ્રદાન કરતી વખતે વર્ક મેનેજરનું નામ અને સ્થાન સૂચવવું આવશ્યક છે:
એ) જેએસસી રશિયન રેલ્વેની પરવાનગી સાથે;
b) ટર્નઆઉટ બદલવા (બિછાવે, વિખેરી નાખવું) માટે;
c) EC સ્ટેશનો બંધ સાથે;
ડી) તબક્કાઓ પર સિગ્નલિંગ ઉપકરણોના કમિશનિંગ પર;
e) લાંબા ગાળાની એક વખતની "વિંડોઝ".
જ્યારે એક મોરચે "વિંડોઝ" ની લાંબા ગાળાની જોગવાઈની જરૂર હોય તેવા કામ હાથ ધરવા (ઉદાહરણ તરીકે, મુખ્ય અથવા મધ્યમ ટ્રેક સમારકામ, સ્ટેશનનું વ્યાપક પુનઃનિર્માણ, ઓવરહેડ સંપર્ક નેટવર્ક ઉપકરણોનું આધુનિકીકરણ અથવા બાંધકામ, પેસેન્જર પ્લેટફોર્મનું મુખ્ય સમારકામ અથવા બાંધકામ, વગેરે.) "વિંડોઝ" માટેની ટેલિગ્રામ પરવાનગીમાં "સાઇટ પર કામનું સામાન્ય સંચાલન કરનાર કર્મચારીનું નામ અને સ્થિતિ સૂચવવામાં આવે છે, અને "વિંડોઝ" ની યોજનામાં - વડાનું નામ અને સ્થિતિ ચોક્કસ "વિંડો" માં કામ કરો.
અન્ય તમામ કેસોમાં, પરવાનગી ટેલિગ્રામમાં ચોક્કસ સ્થિતિ અને અટક સૂચવવામાં આવી શકે નહીં, પરંતુ જે એન્ટરપ્રાઇઝના કર્મચારીએ કામનું નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે તે નિર્ધારિત કરવું આવશ્યક છે, અને વર્ક મેનેજરની ચોક્કસ સ્થિતિ અને અટક "વિંડો" માં દર્શાવવી આવશ્યક છે. યોજના
જ્યારે ઘણી સંસ્થાઓ સ્ટેજ પર એકસાથે કામ કરી રહી હોય ત્યારે કામ કરવાની પરવાનગીના ટેલિગ્રામમાં, તે એન્ટરપ્રાઇઝ કે જેના કર્મચારીએ કામના સામાન્ય સંચાલનનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ તે સૂચવવું આવશ્યક છે.
5.11. વર્ક મેનેજરને બદલવાની મંજૂરી ફક્ત અસાધારણ કેસોમાં કાર્ય કરતી સંસ્થાની વિનંતી પર છે. આ કિસ્સામાં, "વિંડો" યોજનામાંથી અર્કમાં, જે ટ્રેન ડિસ્પેચર દ્વારા રાખવામાં આવે છે, માત્ર નીચેના અધિકારીઓની સહી સાથે અનુરૂપ એન્ટ્રી કરવામાં આવે છે:
એ) સેવાના વડા - કાર્ય નિર્માતા અથવા તેનો 1 લા નાયબ;
b) પ્રાદેશિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટના નાયબ વડા;
c) ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટના વડા અથવા નાયબ વડા, ટ્રાફિક નિયંત્રણ નિયામકની ટ્રાફિક સેવાના વડા અથવા પ્રથમ નાયબ વડા;
ડી) ડીસીયુપીના વડા;
e) "વિંડોઝ" વિભાગના વડા અથવા તેના નાયબ અથવા નિયંત્રણ વિસ્તારના વિભાગના વરિષ્ઠ ટ્રાફિક ડિસ્પેચર ("વિંડોઝ" માટે);
f) વર્ક પરમિટ પર સહી કરનાર અધિકારી.
વ્યક્તિને બદલવાના કિસ્સામાં સમાન પ્રક્રિયા અનુસરવામાં આવે છે,
કાર્યની તકનીકી દેખરેખની ખાતરી કરવા માટે જવાબદાર.

6. તકનીકી સહાય પૂરી પાડવી. કાર્ય પ્રદર્શનની દેખરેખ.
6.1. એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં PCH, ShCh, ECh, RTS દ્વારા "વિંડો" માં કામ કરવામાં આવતું નથી, ત્યાં જાળવણી કરવા માટે કર્મચારીની નિમણૂક કરવી આવશ્યક છે. કાર્ય પ્રદર્શનની દેખરેખ. આ કર્મચારી પાસેથી કામ પૂર્ણ થવા વિશે, સર્વિસ ટ્રેનોમાંથી સેક્શનની સ્વતંત્રતા (અથવા 2-ટ્રેક વિભાગ પર યોગ્ય દિશામાં તેમના પ્રસ્થાન વિશે સ્વચાલિત અવરોધિત સંકેતો).
6.2. ટેકનિકલ કામગીરી કરતો કર્મચારી કાર્યની દેખરેખ આના પ્રતિનિધિ હોવા જોઈએ:
a) IF - ટ્રેકના સુપરસ્ટ્રક્ચરની અખંડિતતાના ઉલ્લંઘનને સંડોવતા કામના તમામ કેસોમાં, રોડબેડના શરીરમાં કામ કરતી વખતે, કૃત્રિમ માળખા પર કામ કરતી વખતે (ખાસ ઉલ્લેખિત કિસ્સાઓ સિવાય), ઓવરહેડ સંપર્ક નેટવર્કના પાયા સ્થાપિત કરવા. સપોર્ટ, ટ્રાફિક લાઇટ વગેરે. p.;
b) EC - બિન-ઇલેક્ટ્રીફાઇડ અને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વિસ્તારોમાં વિદ્યુત નેટવર્કના ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન, ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વિસ્તારોમાં સપોર્ટ અને સખત ક્રોસબાર્સના ઇન્સ્ટોલેશન અને ડિસમન્ટિંગ દરમિયાન;
c) IF અથવા EC - બિન-ઇલેક્ટ્રીફાઇડ વિસ્તારોમાં પાવર સપ્લાય નેટવર્કના સપોર્ટ અને કઠોર ક્રોસબાર્સના ઇન્સ્ટોલેશન અને ડિસમન્ટિંગ દરમિયાન;
ડી) ШЧ - ટ્રાફિક લાઇટને તોડી પાડવાના કામ દરમિયાન, કેબલ નાખવા (ખોદકામના કામ વિના).
e) આરસીએસ - સંચાર ઉપકરણોને તોડી પાડવા, કેબલ નાખવાના કામ દરમિયાન (ખોદકામના કામ વિના).
વધુમાં, જ્યારે સિગ્નલિંગ અને કોમ્યુનિકેશન ડિવાઈસની નજીક તમામ પ્રકારના કામ હાથ ધરે છે, ત્યારે તમામ પ્રકારના ખોદકામના કામો, ShCh અને RTSના પ્રતિનિધિઓને ફાળવવા જોઈએ અથવા ShCh અને RTS એ સિગ્નલિંગ અને કમ્યુનિકેશનની ગેરહાજરી વિશે કામના ઉત્પાદકને લેખિત સૂચના જારી કરવી જોઈએ. વર્ક ફ્રન્ટ પર અથવા તેની નજીકના ઉપકરણો. વર્ક મેનેજરને "વિંડો" પર વર્ક પ્લાન ટ્રાન્સમિટ કરતી વખતે આવી સૂચનાની હાજરી વિશે ટ્રેન ડિસ્પેચરને જાણ કરવી આવશ્યક છે. આ કિસ્સામાં, "વિંડો" પર ShCh અને RCS કામદારોની હાજરી જરૂરી નથી
6.3. જો સ્ટેજ પર હાથ ધરવામાં આવેલ કાર્યને તકનીકી સહાયની જરૂર હોય. PC અને ShCh, RTS અથવા EC બંને તરફથી દેખરેખ, પછી કામ પૂર્ણ થવાની સૂચના PC ના પ્રતિનિધિ દ્વારા સબમિટ કરવામાં આવે છે; તકનીકી પ્રદાન કરતી વખતે EC, ShCh અને RCS ના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા સંયુક્ત રીતે દેખરેખ, સૂચના EC ના પ્રતિનિધિ દ્વારા સબમિટ કરવામાં આવે છે.
6.4. વર્ક મેનેજરના સંબંધમાં આ સૂચનાઓના ફકરા 5.10 માં નિર્ધારિત રીતે "વિન્ડો" પ્લાનમાં કામની તકનીકી દેખરેખ હાથ ધરનારા અને કામ પૂર્ણ થવાની સૂચના સબમિટ કરનારા કામદારોના નામ અને હોદ્દા દર્શાવેલ છે. કામ કરવા માટેની પરવાનગીના ટેલિગ્રામ એ એન્ટરપ્રાઇઝને સૂચવવું આવશ્યક છે કે જેના કર્મચારીએ કાર્યની તકનીકી દેખરેખ પ્રદાન કરવી જોઈએ અને કાર્ય પૂર્ણ થવાની સૂચના સબમિટ કરવી જોઈએ.
6.5. જાળવણી કરી રહેલા કર્મચારી માટે. કાર્ય પ્રદર્શનની દેખરેખ માટે જવાબદારી સોંપવામાં આવી છે:
a) ISI અનુસાર કાર્યસ્થળને ફેન્સીંગ કરવું (વર્ક મેનેજર દ્વારા આ કામગીરી કરવી શક્ય ન હોય તેવા કિસ્સામાં);
b) વર્તમાન સૂચનાઓ અને નિયમનકારી દસ્તાવેજોનું પાલન;
c) ચેતવણીઓ આપવા માટે અરજીઓ દાખલ કરવી;
ડી) કાર્ય યોજના સાથે પાલનનું નિરીક્ષણ કરવું;
e) "વિંડો" ના અંતે સમારકામ કરવામાં આવતા ઉપકરણોની સ્થિતિ;
f) કામ પૂર્ણ થયા પછી અંતરના માર્ગો અને સ્ટેશનો ખોલવા;
g) નિરીક્ષણ લોગમાં એન્ટ્રીઓ કરવી f. DU-46 (જ્યારે સ્ટેશનો પર કામ કરે છે).
જો "વિંડો" માં કામ PCH, ShCh અથવા ECH દ્વારા કરવામાં આવે છે, તો પછી ફકરાઓ હેઠળ જવાબદારી. a) - g) વર્ક મેનેજરને સોંપવામાં આવે છે.
6.6. "વિંડોઝ" માં કામ કરતી વખતે ટ્રેનની હિલચાલ અને શંટીંગ કાર્યની સલામતીની ખાતરી કરવા માટે, સ્ટેશન મેનેજર અથવા તેના ડેપ્યુટીએ સ્ટેશન ડ્યુટી રૂમમાં હાજર હોવું આવશ્યક છે, અને જો તેમની હાજરી અશક્ય હોય, તો ટ્રાફિક નિરીક્ષક અથવા વધારાના સ્ટેશન ડ્યુટી. ઓછામાં ઓછા 1 વર્ષનો કાર્ય અનુભવ ધરાવતો અધિકારી. ઉપરોક્ત કર્મચારીઓએ અલગ રહેવું જોઈએ:
એ) જ્યારે સ્ટેશનની અંદર સિગ્નલિંગ ઉપકરણોને સ્વિચ ઓફ કરવા સાથે કામ કરે છે; (સિગ્નલના ઉપયોગને જાળવી રાખ્યા વિના ઉપકરણોને સ્વિચ ઓફ કરવાના કામ સિવાય, જો સ્વીચ ઓફ કરેલા ઉપકરણો પર હલનચલન કરવાનો હેતુ ન હોય તો).
b) સ્ટેશનને અડીને બે અથવા વધુ સર્વિસ ટ્રેનોના વિભાગ પર કામ કરતી વખતે (જ્યારે સેવા ટ્રેનો એક સ્ટેશનમાંથી બંધ વિભાગ માટે રવાના થાય છે અને પછી પાછા ફરે છે, ત્યારે બીજા પર ઉપરોક્ત કર્મચારીની હાજરી સ્ટેશન જરૂરી નથી)
c) જ્યારે 1 વર્ષથી ઓછા કામના અનુભવ સાથે સ્ટેશન એટેન્ડન્ટ તરીકે કામ કરો
ડી) જ્યારે કામ કરતી બે અથવા વધુ સંસ્થાઓ સ્ટેશન પર એક સાથે કામ કરતી હોય.
6.7. "વિંડો" શરૂ થાય તે પહેલાં, પરિવહન વિભાગ તરફથી ટ્રેન ટ્રાફિકની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે જવાબદાર વ્યક્તિએ "વિંડો" પર ટેલિગ્રામ વડે સંકળાયેલા સ્ટેશન કામદારોને પરિચિત કરાવવું જોઈએ અને એન્ટ્રી સાથે સ્ટેશન ડ્યુટી ઓફિસર સાથે લક્ષિત બ્રીફિંગ કરવી જોઈએ. કાર્યસ્થળ પર બ્રીફિંગના લોગમાં અથવા પ્રી-શિફ્ટ (લક્ષિત) બ્રીફિંગના લોગમાં.
6.8. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટના વડાઓ અને, જો જરૂરી હોય તો, ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટને VSP ના પુનઃનિર્માણ, મુખ્ય ટ્રેક સમારકામ, ટર્નઆઉટ બદલવા અને કૃત્રિમ માળખાના સમારકામ માટે જટિલ "વિંડોઝ" પર નિર્દેશિત થવું જોઈએ. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટ દ્વારા બે અઠવાડિયા માટે "વિન્ડો" પ્લાન બનાવતી વખતે "વિન્ડો" ને "જટિલ" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે.

7. વિભાગ બંધ કર્યા વિના અથવા વગર કામ કરવા માટેની પ્રક્રિયા.
7.1. યુટિલિટી ટ્રેનો સ્ટેજ માટે રવાના થાય ત્યારે હાથ ધરવામાં આવેલ કાર્ય, જે ટ્રેન ટ્રાફિક માટે સ્ટેજ બંધ કર્યા વિના હાથ ધરવામાં આવી શકે છે, તેમાં શામેલ છે:
એ) VSP સામગ્રીની સફાઈ;
b) કનેક્ટર્સનું વેલ્ડીંગ;
c) પરિમાણોનું ઉલ્લંઘન કર્યા વિના, VSP સામગ્રી, સાધનો અને સાધનોનું અનલોડિંગ;
ડી) રેલ ગ્રાઇન્ડીંગ
e) ખોદકામ વગર કેબલ નાખવી;
f) નેટવર્કનું ઓડિટ અને ગોઠવણ;
g) પાવર સપ્લાય, સિગ્નલિંગ અને કમ્યુનિકેશન ડિવાઇસમાં અન્ય કામ, જેના અમલ દરમિયાન ઇમારતોની ક્લિયરન્સ ક્લિયરન્સનું ઉલ્લંઘન થતું નથી.
જો ઉપર સૂચિબદ્ધ કાર્યના અમલીકરણ માટે ટ્રેન ટ્રાફિક માટેના વિભાગને બંધ કરવાની જરૂર હોય, તો વર્ક મેનેજર વર્ક પ્લાન ટ્રાન્સમિટ કરતી વખતે આ વિશે ટ્રેન ડિસ્પેચરને જાણ કરવા માટે બંધાયેલા છે.
7.2. વિભાગને બંધ કર્યા વિના કાર્ય હાથ ધરવું એ ફકરાઓ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે. 8.18, 8.19 IDP. આ કિસ્સાઓમાં, ટ્રેન ડિસ્પેચરને કામ પૂર્ણ થવાની સૂચના પ્રાપ્ત કરવાની જરૂર નથી. ઓટોમેટિક બ્લોકીંગથી સજ્જ સ્ટેજ પર, જો સ્ટેજ માટે સર્વિસ ટ્રેન(ઓ)નું પ્રસ્થાન હાલના સિગ્નલિંગ અને કોમ્યુનિકેશન માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને આગળના સ્ટેશન પર આગમન સાથે કરવામાં આવ્યું હોય, તો તેને આગલી સર્વિસ ટ્રેન(ઓ) પછી ટ્રેનો મોકલવાની મંજૂરી છે. સ્ટેજ પર કામ. આ કિસ્સામાં, ટ્રેન ડિસ્પેચર, સ્ટેશન એટેન્ડન્ટ્સ અને યુટિલિટી ટ્રેન ડ્રાઇવરોને IDPની કલમ 10.18 દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે.
7.3. સ્ટેજ બંધ થવા સાથે કરવામાં આવેલ કાર્યમાં 26 જુલાઈ, 1997 ના રોજની સૂચના TsP-485 ના કલમ 3.2 માં સૂચિબદ્ધ તમામ કાર્યનો સમાવેશ થાય છે.
આ ઉપરાંત, વિભાગના બંધ થવા સાથે, નીચેના કેસોમાં (તેની પ્રકૃતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના) કાર્ય હાથ ધરવામાં આવે છે:
a) જ્યારે એક સર્વિસ ટ્રેન 2-માર્ગી (મલ્ટી-ટ્રેક) સ્ટેજના ખોટા ટ્રેક સાથે વન-વે ટ્રાફિક સાથે અથવા સ્ટેજ (અંતરના માર્ગ) સાથે 2-માર્ગી ટ્રેન ટ્રાફિક સાથે પ્રસ્થાન કરે છે અને જો તે અશક્ય હોય તો પાછા ફરવું સ્ટેશન પ્રસ્થાન પર કી-સ્ટાફને દૂર કરવા (ગેરહાજર);
b) જ્યારે 2 અથવા વધુ યુટિલિટી ટ્રેનો હૉલ માટે નીકળે છે, જો કરવામાં આવી રહેલા કામની પ્રકૃતિ હાલના સિગ્નલિંગ અને કમ્યુનિકેશન માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને સ્ટ્રેચ સાથે યુટિલિટી ટ્રેનોની હિલચાલને મંજૂરી આપતી નથી;
c) એક યુટિલિટી ટ્રેનના કી-સ્ટાફને જારી કર્યા વિના સ્ટ્રેચ માટે નીકળતી વખતે, જો કરવામાં આવેલ કાર્યની પ્રકૃતિને તેના આગળના સ્ટેશન પર અનુગામી આગમનની ઘટના સહિત, વિરુદ્ધ દિશામાં તેની હિલચાલની જરૂર હોય;
ડી) રેલ્વે ટ્રેકની અખંડિતતાના ઉલ્લંઘન સાથે કામ કરો.
કિસ્સાઓમાં “a”, “c”, સ્ટેજ બંધ કરવાને બદલે, DNC ના વિવેકબુદ્ધિથી, ટેલિફોન સંચાર પર સ્વિચ લાગુ થઈ શકે છે.
લોકમોટિવ ટ્રાફિક લાઇટના સંકેતો અનુસાર ટ્રેનોને ખોટા ટ્રેક પર આગળ વધવા માટે ઉપકરણોથી સજ્જ 2-ટ્રેક (મલ્ટી-ટ્રેક) વિભાગો પર, હાલના સિગ્નલિંગનો ઉપયોગ કરીને એક અથવા વધુ ઉપયોગિતા ટ્રેનોને ખોટી દિશામાં મોકલવાની મંજૂરી છે અને સંદેશાવ્યવહારનો અર્થ છે વિભાગને બંધ કર્યા વિના, જો કે યુટિલિટી ટ્રેનો આગળ સ્ટેશન પર આવે.
7.4. ડિસ્પેચર સેન્ટ્રલાઇઝેશન ધરાવતા વિસ્તારોમાં અને સ્ટેશન એટેન્ડન્ટ્સનું 24-કલાક કામ ન હોય તેવા વિસ્તારોમાં, નીચેના કેસોમાં સ્ટેશન એટેન્ડન્ટની ગેરહાજરીમાં વિભાગને બંધ કરવાની જરૂર ન હોય તેવા કાર્યને હાથ ધરવાની પરવાનગી છે:
a) જ્યારે સર્વિસ ટ્રેન કી-સ્ટાફનો ઉપયોગ કરીને પ્રસ્થાન કરે છે, ત્યારે માત્ર પ્રસ્થાન સ્ટેશન પર ચિપબોર્ડની હાજરી જરૂરી છે;
b) જ્યારે યુટિલિટી ટ્રેન હાલના સિગ્નલિંગ અને સંચાર માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને પ્રસ્થાન કરે છે અને સંપર્ક નેટવર્કમાંથી વોલ્ટેજને દૂર કર્યા વિના આગળ સ્ટેશન પર પહોંચે છે, ત્યારે ચિપબોર્ડની હાજરી જરૂરી નથી, જ્યારે સ્ટેશન પર આગમનના સમય વિશે ચેતવણી યુટિલિટી ટ્રેનના ડ્રાઇવરને નજીકના સ્ટેશન પરના ફરજ અધિકારી દ્વારા અથવા રેડિયો સંચાર દ્વારા DNC દ્વારા જારી કરવામાં આવે છે.
જ્યારે યુટિલિટી ટ્રેન હાલના સિગ્નલિંગ અને કોમ્યુનિકેશન માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને પ્રસ્થાન કરે છે અને સંપર્ક નેટવર્કમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરીને આગળ સ્ટેશન પર પહોંચે છે, ત્યારે બંને સ્ટેશનો પર ચિપબોર્ડની હાજરી ફરજિયાત છે.

8. કામ માટે વિભાગને બંધ કરવાની પ્રક્રિયા.
8.1. કામની શરૂઆતના 2 કલાક પહેલાં, વર્ક મેનેજર બંધ વિભાગ માટે સર્વિસ ટ્રેનોના પ્રસ્થાન અને તેના પરત (આગમન ) કામ પૂર્ણ થયા પછી સ્ટેશન પર. વર્ક મેનેજર આ વિનંતીને ડિસ્પેચ ઓર્ડર લોગ f માં રેકોર્ડ કરે છે. સ્ટ્રેચને મર્યાદિત કરતા સ્ટેશનોમાંથી એક પર DU-58. એપ્લિકેશનને વર્ક મેનેજર દ્વારા ટ્રેન ડિસ્પેચ કમ્યુનિકેશન દ્વારા ટ્રેન ડિસ્પેચરને ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવે છે અને બાદમાં અંતરને મર્યાદિત કરતા સ્ટેશનોને જોડે છે. જો, સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓને લીધે, ટ્રેન ડિસ્પેચ કમ્યુનિકેશન્સ દ્વારા "વિંડો" શરૂ થયાના 2 કલાક પહેલાં એપ્લિકેશનને સ્થાનાંતરિત કરવું અશક્ય છે, તો તેને એક કરતાં વધુ સેવાના પ્રસ્થાન સાથે એપ્લિકેશનને તકનીકી "વિંડો" પર સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી છે. અન્ય પ્રકારના સંચાર દ્વારા તાલીમ.
અરજી મળ્યા પછી, ટ્રેન ડિસ્પેચર બંધ સેક્શન માટે મોકલવામાં આવેલી યુટિલિટી ટ્રેનોના નંબર અસાઇન કરે છે અને સ્ટેશન ડ્યુટી ઓફિસર અને વર્ક મેનેજરને જાણ કરે છે. ટ્રેન ડિસ્પેચરના વિવેકબુદ્ધિથી, તેને અનુક્રમે યુટિલિટી ટ્રેનોના નંબરો (ઉદાહરણ તરીકે, 1 લી ટ્રેન - નંબર 5201, 2જી ટ્રેન - 5203, ત્રીજી ટ્રેન - 5205/5206, વગેરે) અસાઇન કરવાની મંજૂરી છે. બંધ વિભાગ માટે મોકલવામાં આવેલી સર્વિસ ટ્રેનોમાં સમાવિષ્ટ મશીનો અને મિકેનિઝમ્સ.
અરજી સબમિટ કરવાની સાથે સાથે, વર્ક મેનેજર "વિંડો" ની તૈયારી અને "વિંડો" શરૂ થાય તે પહેલાના સમયગાળા માટે જરૂરી હલનચલન અંગે DSC ને રિપોર્ટ કરે છે.
જ્યારે કોઈ સ્ટેશનની અંદર "વિંડો" દરમિયાન કામ હાથ ધરે છે, ત્યારે વર્ક મેનેજર ટ્રેન ડિસ્પેચ કમ્યુનિકેશન દ્વારા ટ્રેન ડિસ્પેચરને કામ શરૂ કરવાના 2 કલાક પહેલાં કૉલ કરવા અને "વિંડો" માટે તત્પરતા વિશે જાણ કરવા અને જરૂરી છે. "વિંડો" ની શરૂઆત પહેલાંના સમયગાળા માટે હલનચલન.
8.2. એક ડિસ્પેચ સાઇટ પર "વિન્ડોઝ" ની સામૂહિક જોગવાઈના કિસ્સામાં, તેને ટેલિફોન દ્વારા વિનંતીઓ ટ્રાન્સમિટ કરવાની મંજૂરી છે, જેમાં ટ્રેન ડિસ્પેચર સાથે જોડાયેલા ઓપરેટર અથવા અન્ય વિશેષ નિયુક્ત કર્મચારીનો ઉપયોગ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. વર્ક મેનેજરને સંબંધિત એન્ટરપ્રાઇઝના ડિસ્પેચર દ્વારા અથવા "વિંડોઝ" દ્વારા સીધા જ રોડ ડિસ્પેચરને એપ્લિકેશન સબમિટ કરવાની આ પદ્ધતિ વિશે જાણ કરવી આવશ્યક છે.
8.3. વર્ક મેનેજર દ્વારા સબમિટ કરવામાં આવેલી અરજી ટ્રેન ડિસ્પેચર (ડીએસસીના ઓપરેટર અથવા ખાસ નિયુક્ત કર્મચારી) દ્વારા ડિસ્પેચ ઓર્ડર લોગમાં અથવા ખાસ ફોર્મ પર રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે, જે બંધ કરવાનો ઓર્ડર જારી કરતા પહેલા ડિસ્પેચ ઓર્ડર લોગમાં પેસ્ટ કરવામાં આવે છે. વિભાગ. તકનીકી "વિંડોઝ" માટેની અરજીઓ પૂર્ણ ચળવળના શેડ્યૂલના માર્જિનમાં લખી શકાય છે (અનુરૂપ વિભાગની વિરુદ્ધ).
8.4. ટેલિફોન કમ્યુનિકેશનનો ઉપયોગ કરીને DSC ને એપ્લિકેશન ટ્રાન્સમિટ કરવાના કિસ્સામાં, જે સ્ટેશન પર વર્ક મેનેજર એપ્લિકેશન રેકોર્ડ કરે છે તે સ્ટેશન પર ફરજ અધિકારી તેને અન્ય સ્ટેશન પર સ્થાનાંતરિત કરે છે જે અંતરને મર્યાદિત કરે છે. વિભાગ (અંતરનો માર્ગ) બંધ કરતા પહેલા, જે સ્ટેશન પર ટેલિફોન દ્વારા એપ્લિકેશન ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવી હતી તે સ્ટેશન પર ફરજ બજાવનાર અધિકારી પરસ્પર ચકાસણી માટે તેને ટ્રેન ડિસ્પેચરને વાંચે છે.
8.5. "વિંડોઝ" માટે સવારે 9:30 થી 10:30 (રાત્રે 9:30 થી 10:30 સુધી) સુધીની અરજીઓ સવારે 7:30 (7:30 p.m.) પહેલા અથવા 8:30 am (8:) પછી સબમિટ કરવામાં આવે છે. 30 p.m.) 30 મિનિટ).
8.6. વિભાગ (ટ્રેક) બંધ કરતા પહેલા અથવા ટ્રેન ડિસ્પેચરને વર્ક પ્લાન ટ્રાન્સફર કરતી વખતે, વર્ક મેનેજરે ટ્રેન ડિસ્પેચરને સ્ટેશન પર અથવા કામના સ્થળે હાજર હોવા અંગે જાણ કરવી જોઈએ કે જે ખોલવાની સંભાવનાની સૂચના પ્રસારિત કરવા માટે જવાબદાર છે. વિભાગ (વર્ક પરમિટ અનુસાર) અને તમામ કામદારો, તકનીકી પ્રદાન કરે છે કાર્ય પ્રદર્શનની દેખરેખ. પરિવહન વિભાગ તરફથી ટ્રેન ટ્રાફિકની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે જવાબદાર વ્યક્તિએ સ્ટેશન પર તેની હાજરી વિશે ડિસ્પેચરને જાણ કરવી આવશ્યક છે. ઉપરોક્ત અહેવાલો રજિસ્ટર્ડ પ્રકારનાં સંદેશાવ્યવહાર દ્વારા પ્રસારિત કરવા આવશ્યક છે. વર્ક મેનેજર માટે "વિંડો" દરમિયાન કાર્યસ્થળ પર અથવા સ્ટેશન પર હાજરી વિના કામ શરૂ કરવા માટે પ્રતિબંધિત છે અને તમામ સંસ્થાઓ (PCh, ShCh, ECh, RCS, DS, વગેરે) ના પ્રતિનિધિઓના માર્ગને મર્યાદિત કરે છે. કાર્યનો અમલ.
8.7. સેક્શન (ટ્રેક)ને બંધ કરવાનો ઓર્ડર ટ્રાન્સમિટ કરતા પહેલા, ટ્રેન ડિસ્પેચર સેક્શનને મર્યાદિત કરતા સ્ટેશનો પર ફરજ બજાવતા અધિકારીઓ અને જ્યારે વોલ્ટેજ રિલિફ સાથે કામ કરે છે, ત્યારે પાવર ડિસ્પેચર સાથે જોડાવા માટે બંધાયેલા છે. વિભાગ (ટ્રેક)ને બંધ કરવાનો આદેશ IDP ના ક્લોઝ 10.10 માં આપેલા ફોર્મમાં ટ્રેન ડિસ્પેચર દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવે છે, જે વર્ક મેનેજરના નામ અને હોદ્દા અને વિભાગ ખોલવાની સૂચના પ્રસારિત કરવા માટે જવાબદાર વ્યક્તિ દર્શાવે છે. ઓર્ડર સ્ટ્રેચને મર્યાદિત કરતા સ્ટેશનોના ડીએસને સંબોધવામાં આવે છે, અને એક નકલમાં - વર્ક મેનેજરને. સંપર્ક નેટવર્કમાં વોલ્ટેજને દૂર કરવા માટેનું કાર્ય હાથ ધરતી વખતે (સ્ટેશન ટ્રેક પર કામ કરતી વખતે સહિત), વિભાગ (ટ્રેક) બંધ કરવાનો આદેશ વિદ્યુત નેટવર્કમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવા અને વિભાગને બંધ કરવાના DSC ના આદેશ દ્વારા પૂરક છે. (ટ્રેક, ટર્નઆઉટ) ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની હિલચાલ માટે, પરિશિષ્ટ નંબર 7 માં આપેલા ફોર્મમાં પ્રકાશિત. એનર્જી ડિસ્પેચરને પાવર સપ્લાય નેટવર્કમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવાનું કામ શરૂ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે જ્યારે ટ્રેન ડિસ્પેચ કમ્યુનિકેશન્સ દ્વારા સ્ટેશન ડ્યુટી ઓફિસરને આદેશનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવે અને ટ્રેન ડિસ્પેચર તરફથી યોગ્ય પુષ્ટિ મળે.
વિભાગ (ટ્રેક) ને બંધ કરવાનો ઓર્ડર અને પાવર સપ્લાય નેટવર્કમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવાના ઓર્ડરને એક ઓર્ડરમાં જોડી શકાય છે.
8.8. સંપર્ક નેટવર્કમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવા માટેનો ઓર્ડર જારી કરતા પહેલા, ટ્રેન ડિસ્પેચર એનર્જી ડિસ્પેચર સાથે સંપર્ક નેટવર્કમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવા માટેની સીમાઓ સ્પષ્ટ કરે છે (આ સૂચનાના કલમ 2.4.3 અનુસાર). જો કોઈ કારણોસર "વિંડો" પ્લાનમાંથી અર્કની "નોટ" લાઇનમાં નિર્ધારિત વોલ્ટેજ રાહત મર્યાદામાં ફેરફાર કરવો જરૂરી હોય, તો ઉર્જા ડિસ્પેચર ટ્રેન ડિસ્પેચ કમ્યુનિકેશન દ્વારા DNCને અગાઉથી કૉલ કરે છે અને વોલ્ટેજ માટેની વિનંતી વાંચે છે. રાહત, જે ડીએનસી ડિસ્પેચ ઓર્ડર લોગમાં રેકોર્ડ કરે છે. આ કિસ્સામાં, "વિંડો" ફક્ત વૈકલ્પિક ટ્રેન શેડ્યૂલ અને પરવાનગી ટેલિગ્રામ દ્વારા સ્થાપિત ટ્રેન પેસેજના ક્રમના પાલનને આધિન પ્રદાન કરવામાં આવે છે. વિન્ડો પ્લાનમાંથી અર્કમાં દર્શાવેલ તણાવ રાહત મર્યાદા અને વાસ્તવિક તણાવ રાહત મર્યાદા વચ્ચે વિસંગતતાની સ્થિતિમાં DNC અને ઉર્જા ડિસ્પેચર દ્વારા સમાન પ્રક્રિયાને અનુસરવામાં આવે છે.
8.9. જો અસાધારણ કિસ્સાઓમાં, વિભાગ બંધ થતાં પહેલાં "વિંડો" માટેની અરજીમાં ફેરફાર કરવા જરૂરી હોય, તો વર્ક મેનેજર, ટ્રેન ડિસ્પેચર અને સ્ટેશન એટેન્ડન્ટ્સ આ સૂચનાઓની કલમ 8.1-8.4 અનુસાર કાર્ય કરે છે. આવા દરેક કેસની તપાસ કામ કરતી કંપનીના મેનેજમેન્ટ દ્વારા થવી જોઈએ અને તપાસ સામગ્રી 24 કલાકની અંદર રોડ મેનેજમેન્ટને સબમિટ કરવી જોઈએ.
8.10. જો કાર્યના અમલીકરણ દરમિયાન સ્ટેજ પર અગાઉ અનુસૂચિત યુટિલિટી ટ્રેનો મોકલવી, સ્ટેજ પર તેમના પ્રસ્થાન અથવા સ્ટેજ પરથી આગમનના ક્રમમાં ફેરફાર કરવો જરૂરી બની જાય, તો વર્ક મેનેજરએ ટ્રેન ડિસ્પેચરને અરજીમાં એક ઉમેરો સબમિટ કરવો આવશ્યક છે. "બારી". જો આવી વિનંતી ટ્રેન ડિસ્પેચ કમ્યુનિકેશન્સ દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવે છે, તો ટ્રેન ડિસ્પેચર વિભાગને મર્યાદિત કરતા સ્ટેશનોને જોડે છે અને આ સૂચનાઓના ક્લોઝ 8.7 માં નિર્ધારિત પ્રક્રિયા અનુસાર વિભાગને બંધ કરવાના આદેશમાં ઉમેરો કરે છે. અન્ય પ્રકારના સંદેશાવ્યવહાર દ્વારા ટ્રેન ડિસ્પેચરને અરજી સબમિટ કરતી વખતે, ટ્રેન ડિસ્પેચરના ઓર્ડરના ટેક્સ્ટમાં બિઝનેસ ટ્રેનોના પ્રસ્થાન અને આગમન (વાપસી) સ્ટેશનો અને સ્ટ્રેચ પરના તેમના પ્રારંભિક સ્ટોપના કિલોમીટરનો ઉલ્લેખ કરવો આવશ્યક છે. એક અથવા વધુ દિવસ માટે તબક્કાના બંધ સાથે કામ કરતી વખતે સમાન પ્રક્રિયા લાગુ પડે છે. આ કિસ્સામાં, વર્ક મેનેજર સમયાંતરે (દર 8-10 કલાકે) અંતર માટે યુટિલિટી ટ્રેનોના પ્રસ્થાન માટે અરજી સબમિટ કરે છે.
8.11. 12 કલાકથી વધુ સમય માટે બંધ વિભાગ સાથે કામ કરતી વખતે, પરવાનગી ટેલિગ્રામ શિફ્ટમાં કામ કરતા ઘણા સિંગલ વર્ક સુપરવાઇઝરને સૂચવી શકે છે. આ કિસ્સામાં, વર્ક મેનેજર, જ્યારે શિફ્ટ સોંપે છે, ત્યારે DNC ને ટ્રેન ડિસ્પેચ કમ્યુનિકેશન અથવા રેડિયો કમ્યુનિકેશન દ્વારા કૉલ કરવો જોઈએ અને તેને શિફ્ટના હેન્ડઓવર વિશે જાણ કરવી જોઈએ. શિફ્ટ સંભાળતા વર્ક મેનેજરએ પણ DNC ને જાણ કરવી આવશ્યક છે. DSC રિપોર્ટ પછી, કામનું તમામ મેનેજમેન્ટ વર્ક મેનેજરને જાય છે જેમણે શિફ્ટ સંભાળી હતી.
8.12. તબક્કાના લાંબા ગાળાના બંધ થવાના કિસ્સામાં, કામ હાથ ધરવાની પરવાનગી સાથેનો ટેલિગ્રામ વર્ક મેનેજરોની સૂચિ અને કામની તકનીકી દેખરેખ પૂરી પાડતી સંબંધિત સેવાઓના કર્મચારીઓની સૂચિ સૂચવે છે. જો વર્ક ટેક્નોલૉજી યુટિલિટી ટ્રેનોમાંથી સેક્શનના અસ્થાયી સંપૂર્ણ પ્રકાશન માટે પ્રદાન કરે છે, તો વર્ક મેનેજર આ વિશે ડીએસસીને સૂચના સબમિટ કરે છે. આ કિસ્સામાં, DNC તરફથી કૉલ સાથે વર્ક મેનેજર વચ્ચેની શિફ્ટની સ્વીકૃતિ અને વિતરણ હાથ ધરવામાં આવતું નથી.
8.13. જ્યારે "વિંડોઝ" દરમિયાન 12 કલાકથી વધુ સમય સુધી કામ હાથ ધરવામાં આવે છે અથવા જ્યારે સ્ટેજ લાંબા સમય સુધી બંધ હોય છે, ત્યારે વર્ક મેનેજરે સ્ટેજને મર્યાદિત કરતા સ્ટેશનો પર વર્ક સુપરવાઇઝર માટે ફરજ શેડ્યૂલ જારી કરવું આવશ્યક છે.
8.14. ઓપરેશનલ વર્ક શેડ્યૂલમાં કામની શરૂઆત પહેલાં પ્રારંભિક કામગીરી માટે 10 મિનિટનો સમય શામેલ હોવો જોઈએ (ટ્રેન ડિસ્પેચર દ્વારા વિભાગને બંધ કરવાનો આદેશ જારી કરવો, તણાવ દૂર કરવો, બંધ વિભાગમાં પ્રસ્થાન માટે દસ્તાવેજો જારી કરવા વગેરે). DNC તરફથી વિભાગને બંધ કરવાનો આદેશ પ્રાપ્ત થયા પછી, સ્ટેશન મેનેજરે શક્ય તેટલી વહેલી તકે સેવા ટ્રેનો વિભાગ માટે રવાના થાય તેની ખાતરી કરવા માટે તમામ પગલાં લેવા જોઈએ. DNC નો ઓર્ડર જારી કરવા અને બંધ વિભાગ માટે પ્રથમ સેવા ટ્રેનના પ્રસ્થાન વચ્ચેનો સમય, નિયમ પ્રમાણે, 10 મિનિટથી વધુ ન હોવો જોઈએ. પ્રસ્થાન માટે યુટિલિટી ટ્રેનોની તૈયારી માટેની જવાબદારી વર્ક મેનેજરની છે, અને તેમના પ્રસ્થાનની સમયસરતા માટે - સ્ટેશન મેનેજરની છે.
8.15. જો વર્ક મેનેજર ફકરામાં દર્શાવેલ જોગવાઈઓનું ઉલ્લંઘન કરે છે. 8.1. અને 8.5., "વિન્ડો" પ્રદાન કરવામાં આવતી નથી અને કામના કોન્ટ્રાક્ટર દ્વારા ઇનકાર તરીકે ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.
8.16. એક ટ્રેનમાં બંધ સેક્શન માટે IDPના ક્લોઝ 8.9 અનુસાર મોકલવામાં આવેલા મોબાઈલ યુનિટને વર્ક મેનેજરના નિર્દેશ મુજબ સેક્શન પર અલગ કરી અને કનેક્ટ કરી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, લીડ મૂવિંગ યુનિટના ડ્રાઇવરને લાલ પટ્ટી (ફોર્મ DU-64) સાથે સફેદ ફોર્મ પર પરમિટ આપવામાં આવે છે, અને તેમાં સમાવિષ્ટ મૂવિંગ યુનિટ્સની હિલચાલના સંકલન માટે જવાબદાર બનવા માટે વર્ક મેનેજરની નિમણૂક કરવી આવશ્યક છે. કાર્યક્ષેત્રની અંદર એક ટ્રેન. જ્યારે વિવિધ ગતિશીલ એકમોમાંથી બનેલી યુટિલિટી ટ્રેનના બંધ તબક્કા માટે પ્રસ્થાન કરવામાં આવે છે, ત્યારે યુટિલિટી ટ્રેનને સોંપવામાં આવે છે:
- એક નંબર - કનેક્ટેડ સ્ટેજ પરથી પાછા આવવાને આધીન;
- અલગ-અલગ સ્ટેશનો પર અથવા ડિસ્કનેક્શન સાથે એક સ્ટેશન પર પાછા ફરતી વખતે (આવતી વખતે) સંખ્યાબંધ સંખ્યા.

9. "વિંડોઝ" દરમિયાન ટ્રેનો પસાર કરવા અને ઉપકરણોના સંચાલન માટે વિશેષ શરતો.
9.1. મોટા કદના કાર્ગો સાથે ટ્રેનો પસાર.
ઇલેક્ટ્રિક બેલેસ્ટર, કચડી પથ્થર ક્લીયરિંગ મશીનો, ઉચ્ચ-દબાણના સાધનો અને અન્યના ડબલ-ટ્રેક (મલ્ટી-ટ્રેક) વિભાગ પર કામ કરતી વખતે, જેની કામગીરી દરમિયાન, તેમની મોટી ઓપરેટિંગ સ્થિતિને કારણે, ગતિ મર્યાદાની ચેતવણી જારી કરવામાં આવે છે. અડીને આવેલા ટ્રેક પર, મોટા કદના કાર્ગો સાથેની ટ્રેનોને અડીને આવેલા ટ્રેક પર પસાર થવા પર પ્રતિબંધ છે. અસાધારણ કેસોમાં, વર્ક મેનેજર વ્યક્તિગત રીતે ટ્રેન ડિસ્પેચ કમ્યુનિકેશન અથવા રેડિયો કમ્યુનિકેશન દ્વારા ટ્રેન ડિસ્પેચરને મોટા કદના કાર્ગો સાથે ટ્રેન પસાર કરવાની તૈયારીની સૂચના પ્રસારિત કરે પછી જ આવી ટ્રેનોને પસાર કરવાની મંજૂરી આપી શકાય છે.
9.2. જ્યારે ટ્રેન ખોટા ટ્રેક પર મુસાફરી કરતી હોય ત્યારે ચેતવણી આપવાની પ્રક્રિયા.
જ્યારે ટ્રેન ખોટા ટ્રેક પર મુસાફરી કરતી હોય, ત્યારે રૂટ નોટ સાથે ટેલિફોન સંચાર દ્વારા ઝડપ મર્યાદાની ચેતવણીઓ જારી કરવામાં આવે છે. જ્યારે લોકોમોટિવ ટ્રાફિક લાઇટ્સ અનુસાર ખોટા ટ્રેક પર ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે બંને ટ્રેક અથવા ઉપકરણો પર દ્વિ-માર્ગી અવરોધથી સજ્જ વિસ્તારોમાં લાંબા ગાળાની "વિંડોઝ" માં કામ હાથ ધરવામાં આવે ત્યારે, ચેતવણી સ્ટેશનો પર એક જ સમયે બંને ટ્રેક પર ચેતવણીઓ જારી કરવી આવશ્યક છે. આવી ચેતવણીઓ જારી કરવાની જરૂરિયાત અને સમયગાળો “વિન્ડો” પરવાનગી ટેલિગ્રામમાં ઉલ્લેખિત હોવો જોઈએ.
9.3. ક્રોસિંગના કાર્યનું સંગઠન અને તેઓ જે ક્રમમાં આગળ વધે છે.
9.3.1. 2-ટ્રેક વિભાગોના અસુરક્ષિત ક્રોસિંગ પર કામના સમયગાળા દરમિયાન ક્ષમતા વધારવા માટે, ટ્રેનો માત્ર સાચી દિશામાં આગળ વધે તે માટે સ્વચાલિત ઉપકરણોથી સજ્જ, ટ્રેનો અને વાહનો પસાર કરવા માટે નીચેની પ્રક્રિયા લાગુ કરી શકાય છે:
- એક ઇન્વર્ટર કાર્યકરને ખસેડવા માટે ફાળવવામાં આવે છે, જે નજીકના સ્ટેશનના ચિપબોર્ડ સાથે સંચાર સાથે અને સિગ્નલિંગ એસેસરીઝનો સમૂહ વહન કરે છે;
- અસ્થાયી અવરોધો સ્થાપિત થયેલ છે, જેની સામાન્ય સ્થિતિ બંધ પર સેટ છે;
- ડીએસપી સાથેના કરારમાં વાહનની પહોંચ હાથ ધરવામાં આવે છે.
ક્રોસિંગની નજીક આવતા વિસ્તારોમાં કામ કરતી વખતે સમાન પ્રક્રિયા સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. ઉપરોક્ત પગલાં હાથ ધરતી વખતે, ક્રોસિંગમાંથી પસાર થતી ટ્રેનોની ગતિ મર્યાદિત નથી, જેના વિશે એફસીની વિનંતી પર અનુરૂપ ચેતવણી જારી કરવામાં આવે છે. આ ઓર્ડર ટેલિગ્રામમાં "વિંડો" પર દર્શાવવો આવશ્યક છે.
9.3.2. જો અસુરક્ષિત ક્રોસિંગની નજીક આવતા વિસ્તારમાં કામ હાથ ધરવું જરૂરી હોય, તો વર્ક કોન્ટ્રાક્ટર પ્રાદેશિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગને ક્રોસિંગ માટે FC કાર્યકરની ફાળવણી કરવા માટે અરજી સબમિટ કરે છે. એપ્લિકેશનના આધારે, પ્રાદેશિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગ એક ટેલિગ્રામ તૈયાર કરે છે, જે પ્રદેશ માટે માર્ગના નાયબ વડા અથવા પ્રાદેશિક માળખાકીય વિભાગના વડા દ્વારા સહી થયેલ છે, જે ટ્રેનની સલામતી માટે જવાબદાર કર્મચારીની ચોક્કસ સ્થિતિ અને નામ દર્શાવે છે. ક્રોસિંગ દ્વારા ટ્રાફિક. "વિંડો" પર કામના મેનેજરને ખાતરી કર્યા વિના કામ શરૂ કરવા માટે પ્રતિબંધિત છે કે પ્રદેશ માટે માર્ગના નાયબ વડા (પ્રાદેશિક માળખાકીય વિભાગના વડા) તરફથી ટેલિગ્રામ અનુસાર ફાળવવામાં આવેલ કાર્યકર ક્રોસિંગ પર ઉપલબ્ધ છે.
9.4. જ્યારે ટ્રેન આગળ વધી રહી હોય ત્યારે રોલિંગ સ્ટોકની સ્થિતિનું સ્વચાલિત નિરીક્ષણ કરવાના માધ્યમોને બંધ અને ચાલુ કરવાની પ્રક્રિયા.
જો ટ્રેન ચાલતી હોય ત્યારે રોલિંગ સ્ટોકની સ્થિતિના સ્વચાલિત દેખરેખના માધ્યમોને નિષ્ક્રિય કરીને કામ હાથ ધરવું જરૂરી હોય (ત્યારબાદ "નિયંત્રણ માધ્યમ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે), કાર્ય નિર્માતા વડાને સંબોધિત અરજી સબમિટ કરે છે. પ્રાદેશિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગ. એપ્લિકેશનના આધારે, પ્રાદેશિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગ, કેરેજ સર્વિસ સાથે મળીને, નિયંત્રણ સાધનોને બંધ કરવા માટે પરમિટ તૈયાર કરે છે, જે પ્રદેશ માટેના માર્ગના નાયબ વડા અથવા વડા દ્વારા શટડાઉનની અવધિના આધારે સહી કરવામાં આવે છે. રસ્તો પરમિટ 30 ડિસેમ્બર, 1996 ના રોજના રશિયાના રેલ્વે મંત્રાલય નંબર TsV-TsSh-453 ની સૂચનાના ક્લોઝ 7.25 ના સંપૂર્ણ પાલનમાં વિકસાવવામાં આવવી જોઈએ અને તેમાં નિયંત્રણ માધ્યમોને સક્રિય કરવા માટે ચોક્કસ સમયમર્યાદા હોવી જોઈએ, જે માટે જવાબદાર વ્યક્તિઓની સૂચિ છે. કાર્યના સમયગાળા માટે સક્રિયકરણ અને વધારાના સલામતીનાં પગલાં.

10. કામ પૂર્ણ થયા બાદ સ્ટેજ ખોલવાની પ્રક્રિયા.
10.1. કામ પૂર્ણ થયાની સૂચના પ્રાપ્ત કર્યા પછી, ઇમારતોના એપ્રોચ ગેજને તકનીકી નિયમોનું પાલન કરવા, સર્વિસ ટ્રેનોમાંથી વિભાગને મુક્ત કરવા અથવા યોગ્ય દિશામાં તેમના પ્રસ્થાન પછી વિભાગને ખોલવાનું કામ ટ્રેન ડિસ્પેચર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. સ્વચાલિત અવરોધિત સંકેતોનો ઉપયોગ કરીને 2-ટ્રેક વિભાગ સાથે. સ્ટેજ ખોલવા માટેની સૂચના અને ઓર્ડરનું ફોર્મ પરિશિષ્ટ નંબર 7 માં આપવામાં આવ્યું છે. સૂચના આપવામાં આવે છે:
- ઇન્વર્ટર દ્વારા કરવામાં આવતા કામ દરમિયાન - વર્ક મેનેજર;
- કલમ 6.2 b), c માં સૂચિબદ્ધ ShCh, ECh અથવા RTS દ્વારા કરવામાં આવેલ કાર્ય દરમિયાન),
d), e) આ સૂચનાઓમાંથી - વર્ક મેનેજર દ્વારા, અન્ય કામો - કામની તકનીકી દેખરેખ હાથ ધરતા ઇન્વર્ટરના પ્રતિનિધિ દ્વારા;
- અન્ય સંસ્થાઓ દ્વારા કરવામાં આવતા કામ માટે - PC, EC, ShCh અથવા RTS ના પ્રતિનિધિ (કૉલ 6.2 માં સૂચિબદ્ધ કાર્યના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, કાર્યની તકનીકી દેખરેખ હાથ ધરે છે.
10.2. સૂચના ટ્રેન ડિસ્પેચ કમ્યુનિકેશન્સ અથવા ટ્રેન રેડિયો કમ્યુનિકેશન દ્વારા સીધી ટ્રેન ડિસ્પેચરને આપવી આવશ્યક છે. એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં ઉપરોક્ત પ્રકારના સંદેશાવ્યવહાર દ્વારા સૂચના સબમિટ કરવાથી "વિંડો" ની આયોજિત અવધિમાં વધારો થઈ શકે છે, સૂચના સંદેશાવ્યવહારના ઉપલબ્ધ માધ્યમો દ્વારા અથવા ફરજિયાત અનુગામી રેકોર્ડિંગ સાથે સ્ટેશન ડ્યુટી ઓફિસર દ્વારા સબમિટ કરી શકાય છે. સ્ટ્રેચને મર્યાદિત કરતા સ્ટેશનોમાંથી એક પર ડિસ્પેચ ઓર્ડર લૉગમાં સૂચના. કાર્ય પૂર્ણ થયાની સૂચના પ્રાપ્ત કર્યા પછી, સ્ટેશન ડ્યુટી ઓફિસરે તરત જ તેને ટ્રેન ડિસ્પેચરને વાંચવું આવશ્યક છે.
જો વર્ક મેનેજર સ્ટેશન પર સર્વિસ ટ્રેનોના આગમન (વાપસી) ના ક્રમમાં ફેરફાર કરે છે, તો વર્ક મેનેજર આ વિશે ટ્રેન ડિસ્પેચરને વધુમાં સૂચિત કરવા માટે બંધાયેલા છે.
10.3. ઓપરેશનલ વર્ક શેડ્યૂલમાં વિભાગ ખોલતા પહેલા પ્રારંભિક કામગીરી માટે 10 મિનિટનો સમય શામેલ હોવો જોઈએ (કામ પૂર્ણ થવાની સૂચના સબમિટ કરવી, ટ્રેન ડિસ્પેચર દ્વારા વિભાગ ખોલવાનો ઓર્ડર આપવો, સંપર્ક નેટવર્કને વોલ્ટેજ સપ્લાય કરવું વગેરે).
10.4. વર્ક મેનેજર અને જાળવણી કરી રહેલા કર્મચારી માટે તે પ્રતિબંધિત છે. જ્યાં સુધી ટ્રેન ડિસ્પેચર સેક્શન ખોલવાનો ઓર્ડર ન આપે ત્યાં સુધી કામની દેખરેખ, કામની જગ્યા અથવા સ્ટેશન ડ્યુટી ઓફિસરની જગ્યા છોડી દો.

11. કાર્યસ્થળ સાથે સંચાર પૂરો પાડવો.
11.1. 4 કલાકથી વધુ સમય સુધી ચાલતી તમામ “વિંડોઝ” માટે વર્ક મેનેજર સાથે RCS દ્વારા કાર્યસ્થળ સાથે સંચાર પ્રદાન કરવો આવશ્યક છે.
11.2. "વિંડો" શરૂ થયાના 1 કલાક પહેલાં નહીં, DSC કર્મચારી DSCને વર્ક સુપરવાઇઝર (સીધુ જોડાણ: કામનું સ્થળ - DSC, ટેલિફોન નંબર અથવા મોબાઇલ ફોન નંબર) સાથે વાતચીત કરવાની પદ્ધતિ વિશે જાણ કરે છે અને તેની કાર્યક્ષમતા તપાસે છે. .
11. 3. પ્રાદેશિક સંચાર કેન્દ્રના વડા વર્ક મેનેજર સાથે સંચાર સુનિશ્ચિત કરવા માટે જવાબદાર છે.

12. યુટિલિટી ટ્રેનોની હિલચાલનો ક્રમ.
12.1. સંબંધિત એન્ટરપ્રાઇઝના વર્ક મેનેજર અથવા ડિસ્પેચરે "વિંડોઝ" પર રોડ ડિસ્પેચરને અગાઉથી (પ્રસ્થાનના 6-8 કલાક પહેલાં) 2 અથવા વધુ ડિસ્પેચ વિસ્તારોમાં બિઝનેસ ટ્રેનો ખસેડવાની જરૂરિયાત વિશે જાણ કરવી આવશ્યક છે. "વિંડોઝ" માટેનો ટ્રાફિક ડિસ્પેચર "વિંડો" પ્લાન પર અથવા વિશિષ્ટ ફોર્મ પર યુટિલિટી ટ્રેન વિશેનો ડેટા રેકોર્ડ કરે છે અને તેમાં સામેલ DNC અને DDN સાથે મળીને, ડિપાર્ચર સ્ટેશનથી ગંતવ્ય સ્થાન સુધી યુટિલિટી ટ્રેન પસાર કરવાની પ્રક્રિયા નક્કી કરે છે. સ્ટેશન પરિશિષ્ટ નંબર 8 ના કલમ 12.4 અને કલમ 3 માં સૂચિબદ્ધ ટ્રેનો માટે, ટ્રાફિક ડિસ્પેચર તરત જ "વિંડોઝ" દ્વારા ટ્રેન નંબર સૂચવે છે.
12.2. વર્ક પરફોર્મર, કામના સ્થળે યુટિલિટી ટ્રેનના પ્રસ્થાનના 30 મિનિટ પહેલાં, પ્રસ્થાન સ્ટેશન પરના ફરજ અધિકારીને લોકમોટિવને ટ્રેઇલિંગ કરવા, તકનીકી નિરીક્ષણ કરવા અને પરીક્ષણ કરવા માટે યુટિલિટી ટ્રેનની તૈયારી વિશે અહેવાલ આપે છે. બ્રેક્સ સ્ટેશન ડ્યુટી ઓફિસરને વર્ક મેનેજર અથવા તેના અધિકૃત વ્યક્તિ પાસેથી જર્નલ એફમાં અનુરૂપ એન્ટ્રી સાથે પ્રસ્થાન માટે ટ્રેનની તૈયારી વિશે સૂચના પ્રાપ્ત થયા પછી યુટિલિટી ટ્રેનોનું બેઝથી વર્ક સાઇટ અને પાછળનું પ્રસ્થાન કરવું આવશ્યક છે. DU-58. સ્ટેશન ડ્યુટી ઓફિસર ટ્રેન ડિસ્પેચરને રિપોર્ટ કરે છે કે સર્વિસ ટ્રેન રવાના થવા માટે તૈયાર છે.
12.3. ટ્રેન ડિસ્પેચરને કલમ 12.1 અનુસાર "વિંડોઝ" દ્વારા ડેટા રેકોર્ડ કર્યા વિના "વિંડોઝ" માં કામ કરતી યુટિલિટી ટ્રેનો અને લોકોમોટિવ્સ મોકલવા પર પ્રતિબંધ છે.
12.4. PMS ટ્રેક કૉલમ સાથે ટ્રેનોની નીચેની સંખ્યા સ્થાપિત કરવામાં આવી છે (PMS નંબર અનુસાર):
OPMS-1 - 5501/5502 OPMS-8 - 5507/5508 PMS-28 - 5527/5528
PMS-29 - 5529/5530 PMS-75 - 5575/5576 PMS-77 - 5577/5578
PMS-82 - 5581/5582 PMS-83 ​​- 5583/5584 PMS-88 - 5587/5588
PMS-199-5597/5598 PMS-263 - 5563/5564 PMS-283 - 5585/5586
PMS-292 - 5591/5592
DNC અને DDN તમામ કેટેગરીની નૂર અને ઉપયોગિતા ટ્રેનોના સંબંધમાં ઉપરોક્ત ટ્રેનોના અગ્રતા માર્ગની ખાતરી કરવા માટે બંધાયેલા છે.
વર્ક મેનેજર ટ્રેન ડિસ્પેચરને PMS ટ્રેક કૉલમ સાથે યુટિલિટી ટ્રેન મોકલવાની જરૂરિયાત વિશે અગાઉથી જાણ કરવા અને યોગ્ય નંબરિંગ સોંપવા માટે બંધાયેલા છે.
12.5. ઉપયોગિતા જરૂરિયાતો માટે ફાળવેલ યુટિલિટી ટ્રેનો અને રિઝર્વ લોકોમોટિવ્સની સંખ્યા આ સૂચનાના પરિશિષ્ટ નંબર 8 અનુસાર સ્થાપિત કરવામાં આવી છે.
12.6. યુટિલિટી ટ્રેનો ખસેડવાની પ્રક્રિયા ફકરા 12.1., 12.2, 12.3 માં દર્શાવેલ છે. ક્લોઝ 12.4 માં સૂચિબદ્ધ PMS ટ્રેક કૉલમ સાથે અને 5201-5298, 5701-5948 નંબરવાળી ટ્રેનોના સંબંધમાં સ્થાપિત થયેલ છે, સેવા ટ્રેનની માલિકીને ધ્યાનમાં લીધા વગર.
12.7. જો બિઝનેસ ટ્રેનોની હિલચાલના ક્રમમાં ફેરફાર થાય છે, તો સંબંધિત એન્ટરપ્રાઇઝના વર્ક મેનેજર અથવા ડિસ્પેચર "વિંડોઝ" દ્વારા તરત જ રોડ ડિસ્પેચરને જાણ કરવા માટે બંધાયેલા છે, અને તે બદલામાં, ટ્રેન ડિસ્પેચરને જાણ કરે છે.
12.8. "વિંડોઝ" ને વિક્ષેપિત થવાથી અટકાવવા માટે, એક પ્રક્રિયા સ્થાપિત કરો જે મુજબ લોડેનોયે પોલ અને પ્રેડપોર્ટોવાયા સ્ટેશનોથી લાંબા લેશના પરિવહન માટે ટર્નટેબલ્સનું રવાનગી, જો જરૂરી હોય તો, તે તૈયાર થયાના 6 કલાકની અંદર હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ. પ્રસ્થાન માટે ("વિંડોઝ" માટે રોડ ડિસ્પેચરની વિનંતી પર),
12.9. જો ટ્રેન વિભાગના અડધાથી વધુના અંતરે અલગ લોકોમોટિવ દ્વારા યુટિલિટી ટ્રેનોનું પરિવહન કરવું જરૂરી હોય, તો આવા પરિવહનને ટ્રેન લોકોમોટિવ્સ (અથવા તે જ દિશામાં મુસાફરી કરતા અન્ય પ્રકારના ટ્રાફિકમાં રોકાયેલા લોકોમોટિવ્સ) દ્વારા કરવામાં આવે છે.
નીચેનો ક્રમ સ્થાપિત થયેલ છે:
12.9.1. પરિવહનની તારીખ પહેલાંના દિવસના સવારે 10:00 વાગ્યા પહેલાં, પ્રેષક "વિંડોઝ" વિભાગને સૂચિત કરતી અરજી સબમિટ કરે છે:
એ) સ્ટેશન અને પ્રસ્થાનનો સમય;
b) સ્ટેશન અને આગમનનો સમય (જો કોઈ સર્વિસ ટ્રેન "વિંડો" પર જાય છે, તો પછી કઈ "વિંડો" સૂચવે છે);
c) ટ્રેનની રચના (સંક્ષિપ્તમાં), તેનું અંદાજિત વજન અને શરતી લંબાઈ અને જો કોઈ હોય તો, પેસેજ માટેની વિશેષ શરતો.
ડીઆરપી "પુટ્રેમ" ની યુટિલિટી ટ્રેનો માટે, ટ્રેક સર્વિસની યુટિલિટી ટ્રેનો અને ટ્રેક મશીનોના ડિરેક્ટોરેટના એક વડા દ્વારા એપ્લિકેશન પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવે છે; .
12.9.2. સબમિટ કરેલી અરજીઓના આધારે, 12 વાગ્યા પહેલા, યુટિલિટી ટ્રેનો માટે પરિવહન યોજના મેનેજમેન્ટ વિસ્તારોમાં તૈયાર કરવામાં આવે છે, જે દૈનિક ટ્રેન કાર્ય યોજના અને લોકોમોટિવ્સ અને લોકોમોટિવ ક્રૂની ડિલિવરી માટેની દૈનિક યોજના બનાવતી વખતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. .
12.10. કલમ 12.9 માં સેટ કરો. આ પ્રક્રિયા ટૂર એન્જિનો દ્વારા કરવામાં આવતી યુટિલિટી ટ્રેનોના પરિવહનને લાગુ પડતી નથી. ટૂર લોકોમોટિવ્સના ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉપયોગને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, અનુરૂપ પીએમએસના ડિસ્પેચર, બીજા દિવસ માટે લોકોમોટિવ્સ માટેની અરજી સબમિટ કરવા સાથે, પ્રાદેશિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગ અને "વિન્ડોઝ" વિભાગને તેના સંચાલન માટે કલાકદીઠ પ્લાન ટ્રાન્સમિટ કરે છે. બીજા દિવસ માટે ટૂર લોકોમોટિવ્સ. શુક્રવારના દિવસે, શનિવાર, રવિવાર અને સોમવાર માટેની યોજના, જો જરૂરી હોય તો, શનિવાર અને રવિવારે અનુગામી ગોઠવણો સાથે પ્રસારિત કરવામાં આવે છે.
આ યોજનાની એક નકલ ઓપરેશનલ લોકોમોટિવ ડેપોને સબમિટ કરવી આવશ્યક છે જે લોકોમોટિવ ક્રૂ સાથે સંબંધિત ટૂર લોકોમોટિવને સેવા આપે છે.
12.11. સર્વિસ ટ્રેનોની રચના શરૂ કરતા પહેલા, સ્ટેશન ડ્યુટી ઓફિસર એ તપાસવા માટે બંધાયેલા છે કે મેનેજર પાસે નીચેના દાવપેચ છે:
એ) માલવાહક ટ્રેનોના મુખ્ય કંડક્ટર અથવા કંડક્ટરના પ્રમાણપત્રો;
b) સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ અનુસાર પરીક્ષણો પાસ કરવા પર દસ્તાવેજ

13. તૃતીય પક્ષોને "વિંડોઝ" પ્રદાન કરવી.
જો ઓક્ત્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેના સ્ટેશનો અને તબક્કાઓના ટ્રેક પર ટ્રાફિકને બંધ અથવા પ્રતિબંધ સાથે ઓક્ત્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેની સુવિધાઓ પર તૃતીય-પક્ષ સંસ્થાઓ દ્વારા કાર્ય હાથ ધરવું જરૂરી હોય, તો "વિંડોઝ" પ્રદાન કરવા માટેની નીચેની પ્રક્રિયા. સ્થાપિત થયેલ છે.
13.1. "વિંડોઝ" ના આયોજન અંગેની મીટિંગ પહેલાં, અગાઉથી કામ કરતી કંપની, પ્રદેશ માટેના નાયબ મુખ્ય માર્ગ ઇજનેરને જરૂરી ડિઝાઇન દસ્તાવેજો (વર્ક પ્લાન સહિત) અને ટ્રાફિક સેવાના "વિંડોઝ" વિભાગને પ્રદાન કરે છે. - એક પગલું-દર-પગલાં કાર્ય શેડ્યૂલ અને એક અરજી, આ સૂચનાઓના કલમ 2.3 અનુસાર તૈયાર કરવામાં આવી છે અને તેના પર સંમત છે.
13.2. આ દસ્તાવેજોના આધારે, "વિંડોઝ" વિભાગના વડા "વિંડો" ની જોગવાઈના સંબંધમાં ટ્રેન ભાડે આપવાનું પ્રમાણપત્ર દોરે છે.
13.3. પ્રદેશ માટેના નાયબ મુખ્ય માર્ગ ઇજનેર કાર્ય ઉત્પાદક દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ ડિઝાઇન દસ્તાવેજોની સમીક્ષા કરે છે અને મંજૂરી પ્રમાણપત્ર જારી કરે છે. પ્રાદેશિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગના વડા કામની તકનીકની સમીક્ષા કરે છે અને, કામના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, એક એન્ટરપ્રાઇઝ (સામાન્ય રીતે ઇન્વર્ટર) અને ચોક્કસ અધિકારીની નિમણૂક કરે છે જે ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વે સાથે કામના ઉત્પાદકની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાની ખાતરી કરે છે અને સંચાલન માટે જવાબદાર છે. ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેમાંથી "વિંડો" માં કામ.
13.4. આ પછી, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટ અને વર્ક કોન્ટ્રાક્ટર વચ્ચે અનુરૂપ કરાર કરવામાં આવે છે, જેમાં રોડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટના કામ પર તકનીકી દેખરેખ પ્રદાન કરવા, કામનું સંચાલન કરવા અને સંબંધિત (અને, જો જરૂરી હોય તો, મુખ્ય) કામ કરવા માટેના ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે. .
13.5. તે જ સમયે, ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટ અને વર્ક કોન્ટ્રાક્ટર વચ્ચે કરાર કરવામાં આવે છે, જેમાં શામેલ છે:
a) "વિંડો" વિકસાવવાનો ખર્ચ;
b) કલમ 13.2 અનુસાર પ્રમાણપત્ર અનુસાર ટ્રેનના ભાડાના સંબંધમાં વળતર.
13.6. વધુમાં, કોમ્યુનિકેશન ડિરેક્ટોરેટ અને વર્ક કોન્ટ્રાક્ટર વચ્ચે એક કરાર કરવામાં આવે છે, જેમાં કામની તકનીકી દેખરેખ પૂરી પાડવા, સંબંધિત (અને, જો જરૂરી હોય તો, મુખ્ય) કાર્ય કરવા અને કાર્ય મેનેજર સાથે વાતચીતનું આયોજન કરવા માટે સંચાર નિદેશાલયના ખર્ચની ચુકવણીનો સમાવેશ થાય છે. "વિંડો".
13.7. ઉપરોક્ત કરારના નિષ્કર્ષ અને ગણતરી અનુસાર કામ માટે ઉત્પાદક દ્વારા ચૂકવણી કર્યા પછી, આશરે નીચેની સામગ્રી સાથેનો ટેલિગ્રામ ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટને મોકલવામાં આવે છે, જે પ્રદેશ માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટના નાયબ વડા દ્વારા સહી થયેલ છે:
"વિંડોઝ" માં કામ કરવા માટેની ટેક્નોલોજી... (કામનો પ્રકાર, સ્ટેશન અથવા વિભાગ, "વિંડોઝ" ની સંખ્યા અને અવધિ સૂચવે છે) ની સમીક્ષા કરવામાં આવી છે, રુબેલ્સની રકમમાં ચુકવણી કરવામાં આવી છે. , રોડ રિજનમાંથી વર્ક મેનેજર તરીકે ડેપ્યુટી પીએમની નિમણૂક કરવામાં આવી છે... (અટક) - મુખ્ય, PDS. . . (છેલ્લું નામ) - અનામત, ડેપ્યુટી સીઆઈ દીઠ ... "
જો સમયસર ચુકવણી કરવી અશક્ય હોય, તો પ્રદેશ માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટના ડેપ્યુટી હેડ, વર્ક મેનેજરના ગેરંટી પત્રના આધારે, "ચુકવણી ... રુબેલ્સની રકમમાં કરવામાં આવી હતી" શબ્દોને બદલે, તે લખી શકે છે “વર્ક મેનેજરનો ગેરંટીનો પત્ર મળ્યો છે. કૃપા કરીને એક વિન્ડો આપો."
જો ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટ અને વર્ક કોન્ટ્રાક્ટર વચ્ચેના કરાર હેઠળ સમયસર ચુકવણી કરવી અશક્ય છે, તો વર્ક ઉત્પાદકના ગેરંટી પત્ર હેઠળ "વિન્ડો" પ્રદાન કરવાની સંભાવના અંગેનો નિર્ણય ટ્રાફિક નિયંત્રણ નિયામકના વડા દ્વારા લેવામાં આવે છે. અથવા તેના પ્રથમ ડેપ્યુટી.
13.8. પ્રાદેશિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટના ડેપ્યુટી હેડ દ્વારા હસ્તાક્ષરિત ટેલિગ્રામ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, "વિંડોઝ" વિભાગના વડા કલમ 2.2 માં આપવામાં આવેલ રીતે "વિંડો" ની યોજના બનાવે છે. આ સૂચનાના. આ કિસ્સામાં, "વિંડો" પ્લાનિંગ મીટિંગના દિવસે, કામના કોન્ટ્રાક્ટરને પરિશિષ્ટ નંબર 10 માં આપેલા ફોર્મમાં "સૂચના" આપવામાં આવે છે.
13.9. "વિંડો" પરના ટેલિગ્રામમાં, ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેના પ્રતિનિધિને વર્ક મેનેજર તરીકે સૂચવવામાં આવે છે, અને વર્ક ઉત્પાદકની અરજી અનુસાર જવાબદાર વ્યક્તિ વર્ક ઉત્પાદક તરફથી જવાબદાર વ્યક્તિ તરીકે સૂચવવામાં આવે છે. આ "વિંડો" ઓક્ત્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વે એન્ટરપ્રાઇઝ દ્વારા APVO AS માં દાખલ કરવામાં આવી છે, જે એક નોંધમાં દર્શાવે છે કે કાર્ય તૃતીય-પક્ષ સંસ્થા દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યું છે. જો કામ એવી સંસ્થા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે જે રેલ્વે પર વ્યવસ્થિત રીતે કામ કરે છે, તો આ સંસ્થાના પ્રતિનિધિને વર્ક મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કરી શકાય છે.
13.10. મોસ્કો પ્રદેશમાં તૃતીય-પક્ષ સંસ્થાઓને "વિંડોઝ" પ્રદાન કરવાની પ્રક્રિયા મોસ્કો પ્રદેશ માટે માર્ગના નાયબ વડા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.
13.11. ફકરા 13.1.-13.10 માં સેટ કરો. JSC રશિયન રેલ્વેના શીર્ષકો હેઠળ તૃતીય પક્ષો દ્વારા કરવામાં આવતા કાર્ય પર પ્રક્રિયા લાગુ પડતી નથી.

14. "વિંડોઝ" ના રદ અને વિક્ષેપો.
14.1. વર્ક પરમિટ પર હસ્તાક્ષર કરનાર અધિકારી અથવા તેના ઉપરી મેનેજરના નિર્દેશ પર "વિંડોઝ" ની અવધિ રદ કરવા અથવા ઘટાડવાની મંજૂરી અપવાદરૂપ કિસ્સાઓમાં જ છે. "વિંડોઝ" નું રદ કરવું એ રજિસ્ટર્ડ લેખિત ઓર્ડર અથવા ટેલિગ્રામના રૂપમાં હાથ ધરવામાં આવે છે, જે ચોક્કસ "વિંડોઝ", પાથ અને દિશાઓ તેમજ "વિંડોઝ" રદ કરવાનું કારણ સૂચવે છે.
"વિંડો" ને રદ કરવાના ઓર્ડર (ટેલિગ્રામ) પર "વિંડો" શરૂ થયાના 8 કલાક પહેલાં સહી કરવી આવશ્યક છે. તકનીકી માધ્યમોના સંચાલનમાં નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં જે "વિંડો" શરૂ થયાના 8 કલાક કરતા ઓછા સમય પહેલા આવી હતી અને "વિંડો" પ્રદાન કરવાની અશક્યતાને કારણે, ચોક્કસ કારણ અને નિષ્ફળતા દર્શાવતો યોગ્ય ઓર્ડર જારી કરવામાં આવે છે. "વિંડો" સેવાની ખામીને કારણે રેકોર્ડ કરવામાં આવી છે જેણે તકનીકી માધ્યમોને ચલાવવામાં નિષ્ફળતાને મંજૂરી આપી હતી. જ્યારે કોઈ કારણનો ઉલ્લેખ કર્યા વિના "વિંડો" ને રદ કરવા માટે ઓર્ડર જારી કરવામાં આવે છે, ત્યારે "વિંડો" ની નિષ્ફળતા સેવાની ખામીને કારણે રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે જેણે "વિંડો" ને રદ કરવાનો આદેશ જારી કરવાની શરૂઆત કરી હતી.
"વિંડો" નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ટ્રાફિક કંટ્રોલ, ટ્રેક રિપેર અને કમ્યુનિકેશન્સ ડિરેક્ટોરેટના ઓપરેશનલ કર્મચારીઓએ સાધનસામગ્રીના ડાઉનટાઇમને રોકવા માટે પગલાં લેવા જોઈએ. ટ્રેન ડિસ્પેચરે તરત જ "વિંડો" દ્વારા ટ્રાફિક ડિસ્પેચરને "વિંડો" ના ભંગાણની જાણ કરવી જોઈએ, જે તેમાં સામેલ તમામને સૂચિત કરે છે, સહિત. સૌ પ્રથમ - સંબંધિત સેવા, ડિરેક્ટોરેટ અને વર્ક મેનેજરનો ડિસ્પેચર.
14.2. કોઈપણ કારણસર વિક્ષેપ પડેલી "વિંડો" 5 દિવસમાં પૂર્ણ થઈ શકે છે, જો કાર્ય તકનીક બદલાતી નથી અને પેસેન્જર અને કોમ્યુટર ટ્રેનોના સમયપત્રકને રદ કરવાની અથવા બદલવાની જરૂર નથી. આવી "વિંડો" હાથ ધરવા માટે, એક ઓપરેશનલ ઓર્ડર આપવામાં આવે છે, જે આ સૂચનાના ફકરા 3 માં સૂચિબદ્ધ વ્યક્તિઓ દ્વારા સહી થયેલ છે. જો 5 દિવસની અંદર અગાઉ નિષ્ફળ થયેલ "વિંડો" હાથ ધરવાનું શક્ય ન હોય, તો સ્થાપિત પ્રક્રિયા અનુસાર પરવાનગીનો ટેલિગ્રામ જારી કરવામાં આવે છે.
14.3. જો અગાઉ આયોજિત "વિંડો" નો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, તો કામના કોન્ટ્રાક્ટરે તરત જ તેમાં સામેલ તમામને જાણ કરવી જોઈએ.
14.4. જો કોઈ કારણોસર 30 મિનિટથી વધુ સમય માટે "વિંડો" શરૂ થવામાં વિલંબ થાય છે, અને પેસેન્જર અને કોમ્યુટર ટ્રેનોની અવરજવરને અસર કર્યા વિના "વિંડો" લંબાવવી શક્ય નથી, તો "વિન્ડો" પ્રદાન કરવાનો નિર્ણય " નીચેના મેનેજરો દ્વારા બનાવી શકાય છે:
a) રસ્તાના પ્રથમ નાયબ વડા,
b) ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટના વડા,
c) "વિંડોઝ" વિભાગના વડા.
"વિન્ડો" પ્રદાન કરવાનો નિર્ણય લેતા પહેલા ઉપરોક્ત અધિકારીઓએ વર્ક મેનેજર પાસેથી રિપોર્ટ મેળવવો જરૂરી છે જેમાં જણાવ્યું હતું કે તેઓએ "વિંડો" સમયસર પૂર્ણ કરવા માટે તમામ જરૂરી પગલાં લીધાં છે.
14.5. જો પ્રદાન કરેલ "વિંડો" નો સમયગાળો આયોજિત એકથી ઘટાડવામાં આવે છે, તો વર્ક મેનેજર, જો તકનીકી અનુસાર આયોજિત કાર્ય પૂર્ણ કરવું અશક્ય છે, તો ટ્રેન દ્વારા "વિંડો" ના ઇનકાર વિશે DSC ને સૂચના પ્રસારિત કરે છે. સંદેશાવ્યવહાર મોકલો. DNC આ સૂચનાને જર્નલ f.DU-58 માં રેકોર્ડ કરે છે.
14.6. "વિંડો" ના વિક્ષેપના કિસ્સામાં, જેના માટે સમયપત્રક બદલવામાં આવ્યું હતું અથવા પ્રવાસી અથવા પેસેન્જર ટ્રેનો રદ કરવામાં આવી હતી, દોષિત એન્ટરપ્રાઇઝ સ્થાપિત પ્રક્રિયા અનુસાર વાહકને ખોવાયેલ નફો ચૂકવે છે.

15. "વિંડોઝ" નું વિશ્લેષણ.
15.1. "વિંડોઝ" ના ભંગાણ અને ઓવરએક્સપોઝરના તમામ કેસોને પ્રદેશ માટેના માર્ગના નાયબ વડા અથવા પ્રાદેશિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગના વડાની અધ્યક્ષતા હેઠળ, પ્રદેશમાં સ્થાપિત પ્રક્રિયા અનુસાર, યોગ્ય તૈયારી સાથે વ્યવહાર કરવો આવશ્યક છે. પ્રોટોકોલ, અને, જો જરૂરી હોય તો,
- જવાબદારો વિશે નિષ્કર્ષ સાથેના આદેશો અને ભવિષ્યમાં આવું ન થાય તે માટેના પગલાં. ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટની ટ્રાફિક કંટ્રોલ સર્વિસના કર્મચારીઓની ખામીને કારણે "વિંડોઝ" ના ભંગાણ અને ઓવરએક્સપોઝરની કાર્યવાહી ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટની ટ્રાફિક સેવાના નાયબ વડા અથવા નિયંત્રણ વિસ્તારના વડાની અધ્યક્ષતા હેઠળ કરવામાં આવે છે. ડીસીયુપી.
15.2. છેલ્લા અઠવાડિયાની સમીક્ષા સામગ્રી મંગળવારે બપોરે 2 વાગ્યા પહેલા ટેક્નોલોજી સેવામાં સબમિટ કરવામાં આવે છે. ઉપરોક્ત સામગ્રી પ્રદાન કરવામાં નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, તેમજ માર્ગ વ્યવસ્થાપન દ્વારા વિશ્લેષણની જરૂર હોય તેવા "વિંડોઝ" ના ભંગાણ અથવા વધુ પડતા એક્સપોઝરના તમામ કેસોમાં, આવા વિશ્લેષણ તકનીકી સેવા દ્વારા તૈયાર કરાયેલ કોલ ટેલિગ્રામ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે.

16. "વિંડોઝ" માટે એકાઉન્ટિંગ અને દસ્તાવેજીકરણ માટે સંગ્રહ સમયગાળો.
16.1. "વિંડોઝ" વિભાગમાં, પ્રદાન કરેલ અને વિક્ષેપિત "વિંડોઝ" ના દૈનિક, સાપ્તાહિક અને માસિક રેકોર્ડ્સ પરિશિષ્ટ નંબર 11 અનુસાર રાખવામાં આવે છે.
16.2. ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિરેક્ટોરેટે સંગ્રહ કરવો જોઈએ:
a) 3 મહિનાની અંદર - "વિંડોઝ" માટે વૈકલ્પિક ટ્રેન સમયપત્રક અને એપ્લિકેશન્સ;
b) 1 વર્ષની અંદર:
- ઓપરેશનલ વર્ક શેડ્યૂલ,
c) 3 વર્ષની અંદર:
- "વિંડોઝ" માં કામ કરવા, શેડ્યૂલ બદલવા, "વિંડોઝ" ની જોગવાઈથી સંબંધિત પેસેન્જર અને કોમ્યુટર ટ્રેનો સોંપવા અને રદ કરવા માટે પરવાનગીના ટેલિગ્રામ.
- દરરોજ "વિંડોઝ" ની જોગવાઈ પર માર્ગના નાયબ વડાના હુકમમાંથી પ્રમાણિત અર્ક
ડી) 5 વર્ષની અંદર:
- દરરોજ "વિંડોઝ" ની જોગવાઈ પર માર્ગના નાયબ વડાના આદેશો.
કામ કરતા સ્ટેશનો અને સાહસો પર, "વિંડોઝ" માટેની પરવાનગીના ટેલિગ્રામ 1 વર્ષ માટે સંગ્રહિત હોવા જોઈએ.
પ્રાદેશિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાગોએ 1 વર્ષ માટે "વિન્ડોઝ" માટેની અરજીઓ રાખવી આવશ્યક છે.
16.3. ટેલિગ્રામ્સ - "વિંડોઝ" માં કામ કરવા, શેડ્યૂલ બદલવા, "વિંડોઝ" ની જોગવાઈથી સંબંધિત પેસેન્જર અને કોમ્યુટર ટ્રેનો સોંપવા અને રદ કરવા માટેની પરવાનગીઓ, "વિંડોઝ" વિભાગનો સીરીયલ નંબર સોંપવામાં આવે છે.
મેનેજમેન્ટ ડિરેક્ટોરેટના કાર્યકારી વડા
ચળવળ એસ.એ. ડોરોફીવસ્કી
ટ્રેક રિપેર ડિરેક્ટોરેટના વડા એ.વી. બાયસ્ટ્રોવ
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિરેક્ટોરેટના વડા એન.વી. સુસ્લોવ ઓક્ત્યાબ્રસ્કાયાના વડા
કોમ્યુનિકેશન્સ ડિરેક્ટોરેટ વી.વી. કોનાશેવ
ખાતે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સર્વિસીસના વડા
પેસેન્જર કોમ્યુનિકેશન્સ ટી. એમ. શમાનેવ

શનિવારે સમારકામના કામ માટે મેટ્રો સ્ટેશન બંધ કરવું એ મસ્કવોટ્સ માટે લગભગ સામાન્ય બની ગયું છે. આવી તકનીકી વિંડોઝની શા માટે જરૂર છે અને તે ક્યારે રવિવારે ખસેડવામાં આવશે?

Tagansko-Krasnopresnenskaya મેટ્રો લાઇનનો કેન્દ્રીય વિભાગ - Barrikadnaya થી Taganskaya - આજે મુખ્ય ટ્રેક સમારકામ માટે છે. 2016 માં, સમાન હેતુઓ માટે, આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા અને ઝામોસ્કવોરેત્સ્કાયા લાઇનના કેટલાક સ્ટેશનોનું સંચાલન સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. કામમાં આ વિરામને તકનીકી વિન્ડો કહેવામાં આવે છે. આ બારીઓ શું છે અને જ્યારે સ્ટેશનો બંધ હોય ત્યારે મેટ્રોમાં કેવા પ્રકારનું કામ થાય છે?

તકનીકી વિંડો એ સમય છે જ્યારે ટ્રેકના ચોક્કસ વિભાગ (આ કિસ્સામાં, મેટ્રો) પર ટ્રાફિક અટકે છે, અને વિરામ દરમિયાન બાંધકામ અથવા સમારકામ હાથ ધરવામાં આવે છે (ઉદાહરણ તરીકે, રેલ અને સ્લીપર્સ, પેડ્સ, કૌંસ, સ્ક્રૂને બદલવું. અને ટર્મિનલ્સ, કોન્ટેક્ટ રેલ અને બલ્કહેડિંગ). મેટ્રો દરરોજ સવારે 1 વાગ્યાથી સવારના 05:30 વાગ્યા સુધી મુસાફરો માટે બંધ રહે છે અને આ સમયનો ઉપયોગ સમારકામ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અપગ્રેડ કરવા માટે પણ થાય છે. પરંતુ રાત્રિના સમયે માત્ર મર્યાદિત માત્રામાં જ કામ પૂર્ણ થઈ શકે છે, તેથી 2014 થી મેટ્રોએ 26 કલાકની વિન્ડો લંબાવી છે. આ નવો અભિગમ વધુ કાર્યક્ષમ છે: આ વિરામ દરમિયાન, તમે તે પરિપૂર્ણ કરી શકો છો જે સામાન્ય રીતે રાત્રે કામ કરવામાં લગભગ એક મહિનાનો સમય લાગે છે.

વિસ્તૃત વિન્ડો હવે મુખ્યત્વે સર્કલ લાઇનની અંદરના સ્ટેશનોની ચિંતા કરે છે, પરંતુ આ ફર્સ્ટ ઇન્ટરચેન્જ સર્કિટની બહાર રાત્રિના કામના વોલ્યુમ અને ગુણવત્તાને કોઈપણ રીતે અસર કરતું નથી. મોસ્કો મેટ્રોના ત્રીજા ઇન્ટરચેન્જ સર્કિટ (અથવા બીજી રિંગ લાઇન) ના જોડાણ સાથે રિંગની બહારના સ્ટેશનો પર નિયમિતપણે 26-કલાકની તકનીકી વિંડોઝ ચલાવવાની સંપૂર્ણ તક દેખાશે. જો કે, મેટ્રો કામદારોને રીંગરોડની બહાર 26 કલાકના વિરામનો અનુભવ પહેલેથી જ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ગયા વર્ષે ટેક્નોપાર્ક સ્ટેશન માટે સાધનોને કનેક્ટ કરવા માટે કાશીરસ્કાયાથી અવટોઝાવોડસ્કાયા સુધીનો વિભાગ ઘણી વખત બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. આ તકનીકી વિંડોઝ મોસ્કો ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ કન્સ્ટ્રક્શનની વિનંતી પર હાથ ધરવામાં આવી હતી, પરંતુ મેટ્રો કામદારોએ આ વિસ્તારમાં તેમના પોતાના કામ કરવા માટે બંધ દિવસોનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

આગામી તકનીકી વિંડોને કારણે મેટ્રો સ્ટેશનો બંધ કરવાનું હંમેશા સપ્તાહાંત અથવા રજાઓ માટે આયોજન કરવામાં આવે છે - આ સમયે પેસેન્જર ટ્રાફિક ન્યૂનતમ છે. અત્યાર સુધી, લાઇનોના વિભાગો શનિવારે બંધ હોય છે, પરંતુ નજીકના ભવિષ્યમાં જ્યારે પેસેન્જર ટ્રાફિક 15-20 ટકા ઘટે છે ત્યારે વિંડોઝને રવિવારે ખસેડવાની યોજના છે. પરંતુ મુસાફરોની અસુવિધા એક અથવા બીજી રીતે ભરપાઈ કરવામાં આવે છે: સર્કલ લાઇનની બહાર અવરોધિત વિભાગોના વિસ્તારમાં, વિશેષ મફત બસો શરૂ કરવામાં આવી રહી છે, અને સર્કલની અંદર તે રૂટ પર બસો અને ટ્રોલીબસની સંખ્યા વધી રહી છે. ખાસ કરીને જરૂરી છે. આ ઉપરાંત, મોસ્કોની મધ્યમાં વિવિધ મેટ્રો લાઇનના સ્ટેશનો એકબીજાની નજીક સ્થિત છે તે જોતાં, મુસાફરો સર્વિસ વિન્ડો દરમિયાન વૈકલ્પિક મેટ્રો રૂટ સરળતાથી પસંદ કરી શકે છે.

સમારકામ અને આધુનિકીકરણ: તકનીકી વિગતો

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મુદ્દાઓ માટે મોસ્કો મેટ્રોના ડેપ્યુટી હેડ મારત ખાકોવે જણાવ્યું હતું કે, રોલિંગ સ્ટોક સહિત સમગ્ર મેટ્રો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું આધુનિકીકરણ એ કામના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્રોમાંનું એક છે. અને તકનીકી વિંડોઝ સબવેમાં મુસાફરોના પરિવહનને વધુ આરામદાયક અને સલામત બનાવવાનું પણ શક્ય બનાવે છે.

જો આપણે ટનલમાં સમારકામ વિશે વાત કરીએ, તો ઉદાહરણ તરીકે, વિશિષ્ટ વિભાગોના કર્મચારીઓ દ્વારા રેલ અને અન્ડર-રેલ પાયા બદલવામાં આવે છે. તેમની પાસે આધુનિક ઓટોનોમસ ટૂલ્સ, ખાસ કરીને મેટ્રો માટે ઉત્પાદિત રેલ ગાડીઓ તેમજ કોમ્પેક્ટ લાઇટવેઇટ કોમ્પ્રેસર સ્ટેશન છે. કાર્ય દરમિયાન, આધુનિક રેલ-માઉન્ટેડ ક્રેન્સ અને વિશિષ્ટ મિકેનાઇઝ્ડ કોમ્પ્લેક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે (તેઓ અન્ડર-રેલ ફાસ્ટનિંગ્સને ઠીક કરે છે, જે સ્વચાલિત કાર્ય અને ઉત્પાદકતા વધારવાની મંજૂરી આપે છે).

મેટ્રો મેનેજમેન્ટ માટે મુસાફરોની સુરક્ષા પ્રાથમિકતા હોવાથી, ટ્રેકના નિદાન અને નિવારણને વિશેષ મહત્વ આપવામાં આવે છે. આ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ફ્લો ડિટેક્ટર્સ ખાસ સિસ્ટમથી સજ્જ છે જેનો ઉપયોગ મેટ્રોમાં પ્રથમ વખત કરવામાં આવી રહ્યો છે. તેમાંથી "રેલ ટ્રેક અને રેલના ભૌમિતિક પરિમાણોનું નિરીક્ષણ કરવા માટે બિન-સંપર્ક લેસર-ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ", "સંપર્ક રેલની સ્થિતિ અને તાપમાનનું નિરીક્ષણ કરવા માટે બિન-સંપર્ક લેસર-ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ" અને અન્ય છે. ટેક્નોલોજીકલ વિન્ડો પછી, દરેક ટ્રેક સેક્શનને ટ્રેક મેઝરિંગ કાર અને ફ્લો ડિટેક્ટર કારનો ઉપયોગ કરીને તપાસવામાં આવે છે. આવી તપાસ ન થાય ત્યાં સુધી ટ્રેનો માટે લાઇન ખોલવામાં આવશે નહીં.

મેટ્રો ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું આધુનિકીકરણ ટ્રાફિકની તીવ્રતામાં ઘટાડો તરફ દોરી જતું નથી, મરાટ ખાકોવે નોંધ્યું હતું. આયોજન મુજબ માત્ર સમારકામ જ નહીં, પણ રોલિંગ સ્ટોક રિપ્લેસમેન્ટ પણ હાથ ધરવામાં આવે છે. નવી કારને લાઇન પર મૂકતા પહેલા, તેઓને તપાસવામાં આવે છે અને પાવર સપ્લાય સિસ્ટમમાં સ્વીકારવામાં આવે છે. આ તકનીકી ખામી તરફ દોરી જતું નથી.

2015 માં સમારકામ કાર્ય: તથ્યો અને આંકડા

— 28 ટેકનોલોજીકલ વિન્ડો 2015 માં મોસ્કો મેટ્રોમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું: 22 - સર્કલ લાઇનની અંદર, પાંચ - ટેક્નોપાર્કના નિર્માણ માટે, એક - આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇન પર.

- 18,916 લોકોરિનોવેશનના કામમાં સામેલ હતા.

બદલી:

— બિનઉપયોગી સ્લીપરના 7594 ટુકડાઓ(સર્કલ લાઇનમાં આવા કામના જરૂરી વોલ્યુમના 40 ટકા);

— 5.5 કિલોમીટરની રેલજેમણે તેમનું પ્રમાણભૂત ટનેજ (સર્કલ લાઇનમાં કામના જરૂરી વોલ્યુમના 25 ટકા) ખતમ કરી દીધું છે;

— 33,000 નાલાયક પેડ્સ(સર્કલ લાઇનની અંદર કામની જરૂરી રકમના 87 ટકા);

— 2.1 કિલોમીટર સંપર્ક રેલ(સર્કલ લાઇનની અંદરના વિસ્તારોમાં આ કામોના જરૂરી વોલ્યુમના 20 ટકા).

- 100 કિલોમીટરના ટ્રેકમાત્ર સર્કલ લાઇનની અંદર જ ક્રમમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો.

— વધુ 20,000 માણસ દિવસરીંગની અંદર કામ કરવા માટે જરૂરી છે.

ટેકનોલોજીકલ વિન્ડોઝ 2016

આ વર્ષે, 20 તકનીકી વિંડોઝનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, અને આ સમય દરમિયાન 85 કિલોમીટર રેલ બેડ બદલવામાં આવશે.

27 ફેબ્રુઆરીના રોજ, આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇન પરની પ્રથમ તકનીકી વિંડો - કિવસ્કાયાથી કુર્સ્કાયા સુધીના વિભાગ પર. વિરામ દરમિયાન, ખામીયુક્ત રેલ બદલવામાં આવી હતી, ટ્રેકને સીધો અને સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો હતો, સંપર્ક રેલ એકમો ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને સ્લીપર્સનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લો ડિટેક્ટર અને લેસર સ્કેનિંગનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનિયરિંગ કમ્યુનિકેશન્સ અને અન્ય સિસ્ટમ્સની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને પેસેન્જર વિસ્તારોમાં સેનિટાઇઝેશનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઉપરાંત, અર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇનનો સમાન વિભાગ 2 એપ્રિલના રોજ સમારકામ માટે છે.

19 માર્ચે, ઝામોસ્કવોરેત્સ્કાયા લાઇનનો એક વિભાગ - બેલોરુસ્કાયાથી નોવોકુઝનેત્સ્કાયા સુધી. મેટ્રોના કર્મચારીઓએ સુરક્ષા વ્યવસ્થા, એલાર્મ સિસ્ટમ, પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ, વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ અને અન્યની તપાસ કરી. વધુમાં, સમારકામના કામ દરમિયાન, રેલને બદલીને સીધી કરવામાં આવી હતી, અને ટનલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ધોવાઇ ગયું હતું.

16 એપ્રિલના રોજ, ટાગાન્સ્કો-ક્રાસ્નોપ્રેસ્નેન્સકાયા લાઇન પરના પુષ્કિન્સકાયા અને કુઝનેત્સ્કી મોટાભાગના સ્ટેશનો બંધ રહેશે, અને કિટે-ગોરોડ ફક્ત ઓરેન્જ લાઇન પરના મુસાફરો માટે જ કાર્ય કરશે. તમામ સ્ટેશનો રવિવાર, 17 એપ્રિલ, 05:30 વાગ્યે મુસાફરો માટે ખુલશે. આ, ટ્રાન્સપોર્ટ અને રોડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપમેન્ટ માટે મોસ્કોના ડેપ્યુટી મેયર મેક્સિમ લિક્સુટોવના જણાવ્યા મુજબ, છેલ્લા શનિવારની તકનીકી વિંડોઝમાંથી એક છે.

મેટ્રોમાં સૌથી મહત્વાકાંક્ષી નવીનીકરણ

મોસ્કો મેટ્રોનું સૌથી મહત્વાકાંક્ષી નવીનીકરણ, જે આ વર્ષે ચાલુ રહેશે, તે માત્ર ટ્રેક, એસ્કેલેટર અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને અસર કરશે નહીં - ઘણા સ્ટેશનોની લોબી પણ અપડેટ કરવામાં આવશે. ઉદાહરણ તરીકે, સર્કલ લાઇન પરના પ્રોસ્પેક્ટ મીરા સ્ટેશનની લોબી, જે એક વર્ષ લાંબા રિનોવેશન પછી મે મહિનામાં મુસાફરો માટે ખુલવાની છે, તેને તેના 1952ના દેખાવમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે. સ્ટેશનના માર્બલ અને દરવાજા અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા, નવા ઉર્જા-બચત એસ્કેલેટર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ બદલવામાં આવી હતી.

ત્સ્વેટનોય બુલેવાર્ડ લોબીને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી છે, જે મેટ્રો અનુસાર, દરરોજ 32,000 મુસાફરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે, જેમાંથી 40 ટકા પ્રવાસીઓ છે. મુખ્ય પુનઃસંગ્રહ કાર્ય રાત્રે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, માત્ર પ્રસંગોપાત લોબી સપ્તાહના અંતે બંધ હતી.

જાન્યુઆરીમાં, ક્રાસ્ની વોરોટા સ્ટેશનનો ઉત્તરીય વેસ્ટિબ્યુલ નવીનીકરણ માટે દોઢ વર્ષ માટે બંધ હતો. ત્યાં, અન્ય વસ્તુઓની સાથે, એસ્કેલેટરને બદલવું જરૂરી છે, જે 1954 માં પાછા ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા.

કુલ, સમારકામ કાર્યક્રમમાં 96 મોસ્કો મેટ્રો સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે

"...માનક તકનીકી વિન્ડો એ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની વર્તમાન જાળવણી પર કામના દૈનિક સંગઠન માટે રેલ્વે વિભાગ પરના માનક ટ્રેન ટ્રાફિક શેડ્યૂલ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ સમય છે..."

સ્ત્રોત:

29 નવેમ્બર, 2011 N 2560r નો JSC રશિયન રેલ્વેનો ઓર્ડર

"જેએસસી રશિયન રેલ્વેના રેલ્વે પર સમારકામ, બાંધકામ અને ઇન્સ્ટોલેશન કાર્ય માટે "વિંડોઝ" ની જોગવાઈ અને ઉપયોગ માટેની પ્રક્રિયા પરની સૂચનાઓની મંજૂરી પર"

• - 1985, 97 મિનિટ., b/w, 1 વોલ્યુમ. આ ફિલ્મનું શૂટિંગ 1971માં "ઓપરેશન હેપ્પી ન્યુ યર!" શીર્ષક હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. શૈલી: નાટક...

  લેનફિલ્મ. એનોટેડ ફિલ્મ કેટલોગ (1918-2003)

• - રશિયન ફેડરેશનની કાયદાકીય સંસ્થાઓની પ્રવૃત્તિઓ અને રશિયન ફેડરેશનની અંદરના પ્રજાસત્તાક કાયદાકીય અધિનિયમો અને સંબંધિત અન્ય કાનૂની ધોરણોને વિકસાવવા, અપનાવવા અને અમલમાં મૂકવા માટે ...

  નાગરિક સુરક્ષા. વૈચારિક અને પરિભાષા શબ્દકોષ

• - એક નિવેદન જે વર્તનના અમુક પ્રકારના ધોરણને સ્થાપિત કરે છે. એન સદીના ભાષાકીય ફોર્મ્યુલેશન. વૈવિધ્યસભર અને વિજાતીય. કેટલીકવાર તે અનિવાર્ય વાક્યનું સ્વરૂપ લે છે ...

  તર્કશાસ્ત્રનો શબ્દકોશ

• - ".....

  સત્તાવાર પરિભાષા

• - "...ટેક્નોલોજિકલ વિન્ડો - જે સમય દરમિયાન ટ્રેનોની અવરજવર, સ્ટ્રેચના અલગ રેલ્વે ટ્રેક અથવા રેલ્વે સ્ટેશન સમારકામ અને બાંધકામના કામ માટે અટકે છે;.....

  સત્તાવાર પરિભાષા

• - ...

  અર્થશાસ્ત્ર અને કાયદાનો જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ

• - જૂથના ધોરણોને અનુસરવાની ઇચ્છાના પરિણામે અનુરૂપતાની સમજૂતી...

  મહાન મનોવૈજ્ઞાનિક જ્ઞાનકોશ

• - "... - રસ્તાની ક્ષમતા મર્યાદા કરતાં વધી ગયેલી વાસ્તવિક ટ્રાફિકની તીવ્રતાને કારણે ટ્રાફિક પ્રવાહનો અસ્થાયી સ્ટોપ.....

  સત્તાવાર પરિભાષા

• - "...વિંડો એ સમય છે કે જે દરમિયાન ટ્રેનોની અવરજવર, સ્ટ્રેચ, વ્યક્તિગત અંતરના ટ્રેક અથવા સ્ટેશનો પર સમારકામ અને બાંધકામના કામ માટે બંધ કરવામાં આવે છે..." સ્ત્રોત: JSC રશિયન રેલ્વેનો ઓર્ડર તારીખ 29 નવેમ્બર...

  સત્તાવાર પરિભાષા

• - "...આપાતકાલીન વિન્ડો એ એક વિન્ડો છે જે ટ્રાફિક સલામતી માટે જોખમ ઊભું કરતા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઉપકરણોની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં વર્ક મેનેજરની વિનંતી પર ટ્રેનની પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના પ્રદાન કરવામાં આવે છે.....

  સત્તાવાર પરિભાષા

• - "...લાંબા સમયગાળાની વિન્ડો - ડબલ-ટ્રેક વિભાગ પર 8 કલાકથી વધુ અને સિંગલ-ટ્રેક વિભાગમાં 6 કલાકથી વધુ સમય સુધી ચાલતી સમારકામ અને બાંધકામ વિન્ડો..." સ્ત્રોત: JSC રશિયન રેલ્વેનો ઓર્ડર તારીખ 29 નવેમ્બર...

  સત્તાવાર પરિભાષા

• - "...એક સંયુક્ત વિન્ડો એ એક વિન્ડો છે જે દરમિયાન મશીનોના ઘણા સેટ દ્વારા એક માર્ગ પર કાર્ય હાથ ધરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, કાર્ય તકનીકી રીતે એકબીજા સાથે જોડાયેલું ન હોઈ શકે.....

  સત્તાવાર પરિભાષા

• - ".....

  સત્તાવાર પરિભાષા

• - "...નિયમનકારી ઉત્પાદન અને વ્યવહારુ ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રકાશન: ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિના વિવિધ ક્ષેત્રોમાં ધોરણો, નિયમો અને જરૂરિયાતો ધરાવતું ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રકાશન.....

  સત્તાવાર પરિભાષા

• - તેને એકીકૃત કરવા માટે સાહિત્યિક ભાષા અને સાહિત્યિક ધોરણનું વર્ણન...

  ભાષાકીય શબ્દોનો શબ્દકોશ T.V. ફોલ

• - ઝાપોરોગીમાં કોસાક્સ - રસ્તાઓ પર શું છે...

  વી.આઈ. દાહલ. રશિયન લોકોની કહેવતો

પુસ્તકોમાં "રેલ્વે પર સામાન્ય તકનીકી વિન્ડો".

રેલ્વે પર પ્રકરણ બે