વિશ્વનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ કયું છે. વિશ્વનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ

અહીં યુએસએસ આયોવા છે - યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવીમાં સેવા આપનાર સૌથી મોટા અને સૌથી શક્તિશાળી યુદ્ધ જહાજોમાંનું પ્રથમ. પરમાણુ શેલ ફાયર કરવામાં સક્ષમ 406 મીમી બંદૂકોથી સજ્જ, આ જહાજ અમેરિકન ઇતિહાસમાં એકમાત્ર એવી ક્ષમતા ધરાવે છે.

ચાલો હું તમને આ જહાજ વિશે વધુ કહું...

એક સાથે ગોળીબાર કરતી આ નવ બંદૂકો એક ભયાનક પરંતુ આકર્ષક દૃશ્ય છે. જો કે, તે ઓળખવું જોઈએ કે વાસ્તવિક લડાઇની પરિસ્થિતિમાં હુમલાની આ પદ્ધતિ શ્રેષ્ઠથી દૂર છે. અસ્ત્રોના આઘાત તરંગો એટલા મજબૂત હોય છે કે તેઓ એકબીજાને પ્રભાવિત કરવાનું શરૂ કરે છે, ફ્લાઇટ પાથને અવરોધે છે. સૈન્યએ આ સમસ્યાનો ઉકેલ ઝડપી ઉત્તરાધિકારમાં બંદૂકોને ગોળીબાર કરીને કર્યો - દરેક વ્યક્તિગત બંદૂક સ્વતંત્ર રીતે ગોળીબાર કરવામાં સક્ષમ છે.

યુએસએસ આયોવાએ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પેસિફિક થિયેટરમાં સેવા આપી હતી, પરંતુ તરત જ તે સ્પષ્ટ થયું કે યુદ્ધ જહાજનો સમય પૂરો થઈ ગયો છે. તેમના બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓ સાથે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ સમુદ્રમાં સૌથી શક્તિશાળી બળ બની ગયા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે યુદ્ધના અંત પહેલા છ આયોવા-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોમાંથી બેનું બાંધકામ રદ કર્યું. રાજ્યોએ યુદ્ધ જહાજોનો નવો વર્ગ બનાવવાની પણ યોજના બનાવી હતી - 12 406 મીમી બંદૂકો સાથે 65,000-ટન મોન્ટાના વર્ગના જહાજો, પરંતુ 1943 માં તેમનો વિકાસ રદ કર્યો.

2 જાન્યુઆરી, 1944ના રોજ, 7મી બેટલ ડિવિઝનના ફ્લેગશિપ તરીકે, યુદ્ધ જહાજ આયોવા પેસિફિક મહાસાગર તરફ પ્રયાણ કર્યું, જ્યાં માર્શલ ટાપુઓમાં ઓપરેશન દરમિયાન તેણીએ અગ્નિનો બાપ્તિસ્મા મેળવ્યો.

8 એપ્રિલથી 16 ઓક્ટોબર, 1952 સુધી, યુદ્ધ જહાજ આયોવાએ દેશના પૂર્વ કિનારે લડાઇ કામગીરીમાં કોરિયન યુદ્ધમાં ભાગ લીધો, ઉત્તર કોરિયામાં સોંગજિન, હંગનામ અને કોયો પર આર્ટિલરી હડતાલ સાથે જમીન દળોને ટેકો આપ્યો.

જો કે, યુદ્ધ પછી, ચાર આયોવા-ક્લાસ યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું - યુએસએસ આયોવા, યુએસએસ ન્યુ જર્સી, યુએસએસ મિઝોરી અને યુએસએસ વિસ્કોન્સિન - ઘણા દાયકાઓ સુધી વિશ્વમાં અસ્તિત્વમાં રહેલા સૌથી શક્તિશાળી યુદ્ધ જહાજનો સક્રિય ભાગ હતો. 1980 ના દાયકામાં, 32 ટોમાહોક અને 16 હાર્પૂન મિસાઇલો, તેમજ 4 ફાલેન્ક્સ સિસ્ટમ્સ, આ યુદ્ધ જહાજોના પ્રભાવશાળી શસ્ત્રાગારમાં ઉમેરવામાં આવી હતી.

ઉપરાંત, યુ.એસ. નેવીમાં આયોવા વર્ગના યુદ્ધ જહાજો એકમાત્ર એવા જહાજો હતા જે પરમાણુ મિસાઈલ ફાયર કરવામાં સક્ષમ હતા. તેમના શેલને W23 ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને "15 થી 20 કિલોટન TNT ની ઉપજ સાથે, તેઓએ આયોવા યુદ્ધ જહાજોની 406 mm બંદૂકોને વિશ્વની સૌથી મોટી કેલિબર પરમાણુ આર્ટિલરી બનાવી હતી."

24 ફેબ્રુઆરી, 1958ના રોજ, યુ.એસ. નેવીમાંથી યુદ્ધ જહાજ આયોવાને પાછું ખેંચી લેવામાં આવ્યું અને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું. પરંતુ 80 ના દાયકાની શરૂઆતમાં તે સેવામાં પાછો ફર્યો, એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરીને સંપૂર્ણપણે અપડેટ કરીને અને નવીનતમ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પ્રાપ્ત કરી. મુખ્ય કેલિબર બંદૂકો સ્થાને રહી. આવા હથિયારના અસ્ત્રનું વજન એક ટન છે. ફાયરિંગ રેન્જ - 38 કિમી. છ વર્ષ પહેલાં, યુએસ કોંગ્રેસે અમેરિકન કાફલાની ફાયરપાવરને નબળી પાડવાની અનિચ્છનીયતાને ટાંકીને આયોવાને ડિકમિશન કરવાની નૌકાદળના સચિવની દરખાસ્તને નકારી કાઢી હતી.

આખરે 1990 માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને લાંબા સમય સુધી સેસુન ખાડી (કેલિફોર્નિયા) માં અનામત કાફલામાં પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું. ઑક્ટોબર 28, 2011 ના રોજ, તેણીને લોસ એન્જલસના બંદરમાં તેના કાયમી ઘરના પાયા પર જતા પહેલા પુનઃસ્થાપન માટે કેલિફોર્નિયાના રિચમન્ડ બંદર પર લઈ જવામાં આવી હતી. ત્યાં તેનો ઉપયોગ મ્યુઝિયમ તરીકે કરવામાં આવશે

યુદ્ધ જહાજો પ્રકાર "આયોવા"શિપબિલ્ડીંગના ઇતિહાસમાં સૌથી અદ્યતન માનવામાં આવે છે. તે તેમની રચના દરમિયાન હતું કે ડિઝાઇનર્સ અને ઇજનેરો તમામ મુખ્ય લડાઇ લાક્ષણિકતાઓના મહત્તમ સંયોજનને પ્રાપ્ત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા: શસ્ત્રો, ગતિ અને સંરક્ષણ. આયોવા-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોએ યુદ્ધ જહાજોના ઉત્ક્રાંતિનો અંત ચિહ્નિત કર્યો. તેઓ એક આદર્શ પ્રોજેક્ટ ગણી શકાય. અહીં તેમના નામો છે: “Iowa” (BB-61), “ન્યૂ જર્સી” (BB-62), “Missouri” (BB-63) અને “Wisconsin” (BB-64).

શસ્ત્રો વિશે માહિતી:

એકંદરે, આયોવા એ અમેરિકન શિપબિલ્ડીંગની અસંદિગ્ધ જીત હતી. તેણે પ્રથમ અમેરિકન સ્ક્વોડ્રન યુદ્ધ જહાજોની મોટાભાગની ખામીઓને સુધારી હતી, અને તેની પાસે ઉત્તમ દરિયાઈ યોગ્યતા, ઉચ્ચ ગતિ, ઉત્તમ સુરક્ષા અને શક્તિશાળી શસ્ત્રો હતા. જો કે અમેરિકન હેવી બંદૂકો ઓલ્ડ વર્લ્ડની આધુનિક હેવી બંદૂકોની ગુણવત્તામાં હલકી ગુણવત્તાવાળી હતી, તેમ છતાં, 35-કેલિબરની 305-એમએમ આયોવા બંદૂકો, સંતુલિત ટાવરમાં માઉન્ટ થયેલ, ઔપચારિક રીતે વધુ શક્તિશાળી ભારતીય બંદૂકો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ અસરકારક હતી. આયોવાની તરફેણમાં એક મહત્વપૂર્ણ દલીલ તેની શક્તિશાળી મધ્યવર્તી આર્ટિલરી અને પ્રથમ સાચી ઝડપી ગોળીબાર કરતી અમેરિકન બંદૂકો પણ હતી.

પરિણામે, અમેરિકનોએ (વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ અનુભવ વિના) એક યુદ્ધ જહાજ બનાવવાનું વ્યવસ્થાપિત કર્યું જે તેના યુરોપીયન સમકાલીન લોકો કરતાં સહેજ હલકી ગુણવત્તાનું હતું. પરંતુ અમેરિકનો પોતે દેખીતી રીતે પ્રોજેક્ટની શક્તિઓને પારખવામાં અસમર્થ હતા, કારણ કે આગામી બે શ્રેણીની યુદ્ધ જહાજોએ આયોવાની ડિઝાઇનમાંથી લગભગ કંઈ જ ઉધાર લીધું ન હતું (જે સ્પષ્ટપણે સૌથી યોગ્ય કાર્ય ન હતું).

બરાબર સિત્તેર વર્ષ પહેલાં, સોવિયત સંઘે "મોટા નૌકાદળ શિપબિલ્ડીંગ" ના સાત વર્ષના કાર્યક્રમને અમલમાં મૂકવાનું શરૂ કર્યું - સ્થાનિક, અને માત્ર સ્થાનિક, લશ્કરી સાધનોના ઇતિહાસમાં સૌથી ખર્ચાળ અને મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ્સમાંનો એક.

કાર્યક્રમના મુખ્ય નેતાઓને ભારે આર્ટિલરી જહાજો - યુદ્ધ જહાજો અને ક્રુઝર માનવામાં આવતા હતા, જે વિશ્વના સૌથી મોટા અને સૌથી શક્તિશાળી બનવાના હતા. સુપર-યુદ્ધ જહાજો ક્યારેય પૂર્ણ થયા ન હોવા છતાં, તેમાં હજુ પણ ઘણો રસ છે, ખાસ કરીને વૈકલ્પિક ઇતિહાસની તાજેતરની ફેશનના પ્રકાશમાં. તો "સ્ટાલિનવાદી જાયન્ટ્સ" ના પ્રોજેક્ટ્સ શું હતા અને તેમના દેખાવ પહેલા શું હતું?

લોર્ડ્સ ઓફ ધ સીઝ

હકીકત એ છે કે કાફલાનું મુખ્ય બળ યુદ્ધ જહાજો છે તે લગભગ ત્રણ સદીઓથી સ્વયંસિદ્ધ માનવામાં આવે છે. 17મી સદીના એંગ્લો-ડચ યુદ્ધોથી લઈને 1916માં જટલેન્ડની લડાઈ સુધી, સમુદ્રમાં યુદ્ધનું પરિણામ બે કાફલાઓના આર્ટિલરી દ્વંદ્વયુદ્ધ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું જે જાગવાની લાઇનમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતું (તેથી આ શબ્દની ઉત્પત્તિ " શિપ ઓફ ધ લાઇન”, અથવા ટૂંકમાં યુદ્ધ જહાજ). યુદ્ધ જહાજની સર્વશક્તિમાં વિશ્વાસ ઉડ્ડયન અથવા સબમરીનના દેખાવ દ્વારા નબળો પડ્યો ન હતો. વિશ્વયુદ્ધ I પછી, મોટાભાગના એડમિરલ્સ અને નૌકાદળના સિદ્ધાંતવાદીઓએ ભારે બંદૂકોની સંખ્યા, બ્રોડસાઇડના કુલ વજન અને બખ્તરની જાડાઈ દ્વારા કાફલાની તાકાતને માપવાનું ચાલુ રાખ્યું. પરંતુ તે ચોક્કસપણે યુદ્ધ જહાજોની આ અસાધારણ ભૂમિકા હતી, જેને સમુદ્રના નિર્વિવાદ શાસકો માનવામાં આવે છે, જેણે તેમના પર ક્રૂર મજાક કરી હતી ...

વીસમી સદીના પ્રથમ દાયકાઓમાં યુદ્ધ જહાજોની ઉત્ક્રાંતિ ખરેખર ઝડપી હતી. જો 1904 માં રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધની શરૂઆતમાં, આ વર્ગના સૌથી મોટા પ્રતિનિધિઓ, જેને પછી સ્ક્વોડ્રોન યુદ્ધ જહાજો કહેવામાં આવે છે, તેનું વિસ્થાપન લગભગ 15 હજાર ટન હતું, તો પછી બે વર્ષ પછી ઇંગ્લેન્ડમાં બનેલ પ્રખ્યાત "ડ્રેડનૉટ" (આ નામ તેના ઘણા અનુયાયીઓ માટે ઘરગથ્થુ નામ બની ગયું), સંપૂર્ણ વિસ્થાપન પહેલેથી જ 20,730 ટન હતું. ડ્રેડનૉટ તેના સમકાલીન લોકોને એક વિશાળ અને સંપૂર્ણતાની ઊંચાઈ લાગતું હતું. જો કે, 1912 સુધીમાં, નવીનતમ સુપર-ડ્રેડનૉટ્સની તુલનામાં, તે બીજી લાઇનના સંપૂર્ણપણે સામાન્ય વહાણ જેવું લાગતું હતું... અને ચાર વર્ષ પછી, બ્રિટીશ લોકોએ 45 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે પ્રખ્યાત હૂડને નીચે નાખ્યો! અવિશ્વસનીય રીતે, શક્તિશાળી અને ખર્ચાળ જહાજો, અનિયંત્રિત શસ્ત્ર સ્પર્ધાના સંદર્ભમાં, ફક્ત ત્રણ કે ચાર વર્ષમાં અપ્રચલિત થઈ ગયા, અને તેમની શ્રેણીનું નિર્માણ સૌથી ધનિક દેશો માટે પણ અત્યંત બોજારૂપ બની ગયું.

આવું કેમ થયું? હકીકત એ છે કે દરેક યુદ્ધ જહાજ એ ઘણા પરિબળોનું સમાધાન છે, જેમાંથી ત્રણ મુખ્ય માનવામાં આવે છે: શસ્ત્રો, સંરક્ષણ અને ઝડપ. આમાંના દરેક ઘટકોએ વહાણના વિસ્થાપનનો નોંધપાત્ર ભાગ "ખાઈ ગયો" છે, કારણ કે આર્ટિલરી, બખ્તર અને અસંખ્ય બોઈલર, બળતણ, સ્ટીમ એન્જિન અથવા ટર્બાઈનવાળા વિશાળ પાવર પ્લાન્ટ્સ ખૂબ ભારે હતા. અને ડિઝાઇનરો, એક નિયમ તરીકે, બીજાની તરફેણમાં લડાઇના ગુણોમાંથી એકનું બલિદાન આપવું પડ્યું. આમ, ઇટાલિયન શિપબિલ્ડિંગ સ્કૂલ ઝડપી અને ભારે સશસ્ત્ર, પરંતુ નબળી રીતે સુરક્ષિત યુદ્ધ જહાજો દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. તેનાથી વિપરિત, જર્મનોએ અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતાને પ્રાધાન્ય આપ્યું અને ખૂબ જ શક્તિશાળી બખ્તર, પરંતુ મધ્યમ ગતિ અને હળવા આર્ટિલરી સાથે જહાજો બનાવ્યા. મુખ્ય કેલિબરમાં સતત વધારાના વલણને ધ્યાનમાં લેતા, તમામ લાક્ષણિકતાઓના સુમેળભર્યા સંયોજનને સુનિશ્ચિત કરવાની ઇચ્છા, વહાણના કદમાં ભયંકર વધારો તરફ દોરી ગઈ.

વિરોધાભાસી લાગે છે તેમ, લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી "આદર્શ" યુદ્ધ જહાજોનો દેખાવ - ઝડપી, ભારે સશસ્ત્ર અને શક્તિશાળી બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત - આવા જહાજોનો સંપૂર્ણ વાહિયાતતાનો વિચાર લાવ્યો. અલબત્ત: તેમની ઊંચી કિંમતને કારણે, તરતા રાક્ષસોએ દુશ્મન સૈન્યના આક્રમણ કરતાં તેમના પોતાના દેશોની અર્થવ્યવસ્થાને વધુ નોંધપાત્ર રીતે નબળી પાડી હતી! તે જ સમયે, તેઓ લગભગ ક્યારેય સમુદ્રમાં ગયા ન હતા: એડમિરલ્સ આવા મૂલ્યવાન લડાઇ એકમોનું જોખમ લેવા માંગતા ન હતા, કારણ કે તેમાંથી એકનું પણ નુકસાન વ્યવહારીક રીતે રાષ્ટ્રીય આપત્તિ સમાન હતું. યુદ્ધ જહાજો સમુદ્રમાં યુદ્ધના માધ્યમથી મોટા રાજકારણના સાધનમાં પરિવર્તિત થયા છે. અને તેમના બાંધકામની ચાલુતા હવે વ્યૂહાત્મક યોગ્યતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ સંપૂર્ણપણે અલગ હેતુઓ દ્વારા. વીસમી સદીના પૂર્વાર્ધમાં દેશની પ્રતિષ્ઠા માટે આવા જહાજો રાખવાનો અર્થ હવે પરમાણુ શસ્ત્રો ધરાવવા જેવો જ હતો.

તમામ દેશોની સરકારો નૌકાદળની શસ્ત્ર સ્પર્ધાના સ્પિનિંગ ફ્લાયવ્હીલને રોકવાની જરૂરિયાતથી વાકેફ હતી અને 1922 માં, વોશિંગ્ટનમાં બોલાવવામાં આવેલી આંતરરાષ્ટ્રીય પરિષદમાં, આમૂલ પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા. સૌથી પ્રભાવશાળી રાજ્યોના પ્રતિનિધિમંડળોએ તેમના નૌકાદળને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવા અને આગામી 15 વર્ષમાં તેમના પોતાના કાફલાના કુલ ટનેજને ચોક્કસ પ્રમાણમાં નિશ્ચિત કરવા સંમત થયા. તે જ સમયગાળા દરમિયાન, નવા યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ લગભગ દરેક જગ્યાએ બંધ થઈ ગયું હતું. એકમાત્ર અપવાદ ગ્રેટ બ્રિટન માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો - દેશને સૌથી મોટી સંખ્યામાં સંપૂર્ણપણે નવા ડ્રેડનૉટ્સને સ્ક્રેપ કરવાની ફરજ પડી હતી. પરંતુ તે બે યુદ્ધ જહાજો કે જે બ્રિટિશ લોકો બનાવી શક્યા તેમાં ભાગ્યે જ લડાયક ગુણોનો આદર્શ સંયોજન હશે, કારણ કે તેમનું વિસ્થાપન 35 હજાર ટન જેટલું હોવું જોઈએ.

વૈશ્વિક સ્તરે આક્રમક શસ્ત્રોને મર્યાદિત કરવા માટે વોશિંગ્ટન કોન્ફરન્સ એ ઇતિહાસનું પ્રથમ વાસ્તવિક પગલું હતું. તેનાથી વૈશ્વિક અર્થતંત્રને થોડી રાહત મળી. પણ વધુ કંઈ નહીં. કારણ કે "યુદ્ધની રેસ" ની એપોથિઓસિસ હજી આવવાની બાકી હતી ...

"મોટા કાફલા" નું સ્વપ્ન

1914 સુધીમાં, રશિયન શાહી નૌકાદળ વિકાસ દરની દ્રષ્ટિએ વિશ્વમાં પ્રથમ ક્રમે હતું. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને નિકોલેવમાં શિપયાર્ડના શેરો પર, એક પછી એક શક્તિશાળી ડ્રેડનૉટ્સ નાખવામાં આવ્યા હતા. રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધમાં તેની હારમાંથી રશિયા ખૂબ જ ઝડપથી સાજા થઈ ગયું અને ફરીથી અગ્રણી દરિયાઈ શક્તિની ભૂમિકા માટે દાવો કર્યો.

જો કે, ક્રાંતિ, ગૃહયુદ્ધ અને સામાન્ય બરબાદીએ સામ્રાજ્યની ભૂતપૂર્વ નૌકા શક્તિનો કોઈ નિશાન છોડ્યો નથી. રેડ ફ્લીટને "ઝારવાદી શાસન" માંથી માત્ર ત્રણ યુદ્ધ જહાજો વારસામાં મળ્યા - "પેટ્રોપાવલોવસ્ક", "ગંગુટ" અને "સેવાસ્તોપોલ", જેનું નામ અનુક્રમે "મરાટ", "ઓક્ટોબર ક્રાંતિ" અને "પેરિસ કમ્યુન" રાખવામાં આવ્યું. 1920 ના ધોરણો અનુસાર, આ જહાજો પહેલેથી જ નિરાશાજનક રીતે જૂના દેખાતા હતા. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે સોવિયેત રશિયાને વોશિંગ્ટન કોન્ફરન્સમાં આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું ન હતું: તે સમયે તેના કાફલાને ગંભીરતાથી લેવામાં આવ્યો ન હતો.

શરૂઆતમાં, રેડ ફ્લીટમાં ખરેખર કોઈ ખાસ સંભાવનાઓ નહોતી. બોલ્શેવિક સરકાર પાસે તેની ભૂતપૂર્વ નૌકા શક્તિ પુનઃસ્થાપિત કરવા કરતાં વધુ તાકીદનાં કાર્યો હતા. આ ઉપરાંત, રાજ્યના પ્રથમ વ્યક્તિઓ, લેનિન અને ટ્રોટ્સકી, નૌકાદળને એક મોંઘા રમકડા અને વિશ્વ સામ્રાજ્યવાદના સાધન તરીકે જોતા હતા. તેથી, સોવિયેત યુનિયનના અસ્તિત્વના પ્રથમ દાયકા અને અડધા દરમિયાન, આરકેકેએફની જહાજ રચના ધીમે ધીમે અને મુખ્યત્વે ફક્ત બોટ અને સબમરીનથી ફરી ભરાઈ હતી. પરંતુ 1930 ના દાયકાના મધ્યમાં, યુએસએસઆરનો નૌકા સિદ્ધાંત નાટકીય રીતે બદલાઈ ગયો. તે સમય સુધીમાં, "વોશિંગ્ટન યુદ્ધ જહાજ વેકેશન" સમાપ્ત થઈ ગયું હતું અને તમામ વિશ્વ શક્તિઓ તાવથી તેને પકડવા લાગી હતી. લંડનમાં હસ્તાક્ષર કરાયેલા બે આંતરરાષ્ટ્રીય સંધિઓએ કોઈક રીતે ભાવિ યુદ્ધ જહાજોના કદને નિયંત્રિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ બધું નિરર્થક બન્યું: વ્યવહારિક રીતે કરારમાં ભાગ લેનાર કોઈપણ દેશ શરૂઆતથી જ પ્રામાણિકપણે સહી કરેલી શરતોને પૂર્ણ કરશે નહીં. ફ્રાન્સ, જર્મની, ઇટાલી, ગ્રેટ બ્રિટન, યુએસએ અને જાપાને લેવિઆથન જહાજોની નવી પેઢી બનાવવાનું શરૂ કર્યું. ઔદ્યોગિકીકરણની સફળતાથી પ્રેરિત સ્ટાલિન પણ એક બાજુ ઊભા રહેવા માંગતા ન હતા. અને સોવિયત યુનિયન નૌકાદળની શસ્ત્ર સ્પર્ધાના નવા રાઉન્ડમાં અન્ય સહભાગી બન્યું.

જુલાઈ 1936 માં, યુએસએસઆરની શ્રમ અને સંરક્ષણ પરિષદે, સેક્રેટરી જનરલના આશીર્વાદ સાથે, 1937-1943 માટે "મોટા નૌકા જહાજ નિર્માણ" ના સાત વર્ષના કાર્યક્રમને મંજૂરી આપી હતી (સાહિત્યમાં સત્તાવાર નામના કોકોફોનીને કારણે. , તેને સામાન્ય રીતે "બિગ ફ્લીટ" પ્રોગ્રામ કહેવામાં આવે છે). તેના અનુસંધાનમાં, 24 યુદ્ધ જહાજો સહિત 533 જહાજો બનાવવાની યોજના હતી! તે સમયના સોવિયત અર્થતંત્ર માટે, આંકડાઓ એકદમ અવાસ્તવિક હતા. દરેક વ્યક્તિ આ સમજી ગયો, પરંતુ કોઈએ સ્ટાલિન સામે વાંધો ઉઠાવવાની હિંમત કરી નહીં.

હકીકતમાં, સોવિયેત ડિઝાઇનરોએ 1934 માં પાછા નવા યુદ્ધ જહાજ માટે એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. મામલો મુશ્કેલી સાથે આગળ વધ્યો: મોટા જહાજો બનાવવાનો તેમની પાસે અનુભવનો સંપૂર્ણ અભાવ હતો. અમારે વિદેશી નિષ્ણાતોને આકર્ષિત કરવાના હતા - પ્રથમ ઇટાલિયન, પછી અમેરિકન. ઓગસ્ટ 1936 માં, વિવિધ વિકલ્પોનું વિશ્લેષણ કર્યા પછી, "A" (પ્રોજેક્ટ 23) અને "B" (પ્રોજેક્ટ 25) પ્રકારના યુદ્ધ જહાજોની ડિઝાઇન માટે સંદર્ભની શરતો મંજૂર કરવામાં આવી હતી. બાદમાં ટૂંક સમયમાં પ્રોજેક્ટ 69 હેવી ક્રુઝરની તરફેણમાં ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ટાઇપ A ધીમે ધીમે એક સશસ્ત્ર રાક્ષસમાં વિકસિત થયો જેણે તેના તમામ વિદેશી સમકક્ષોને પાછળ છોડી દીધા. સ્ટાલિન, જેમને વિશાળ જહાજો માટે નબળાઈ હતી, તે ખુશ થઈ શકે છે.

સૌ પ્રથમ, અમે વિસ્થાપનને મર્યાદિત ન કરવાનું નક્કી કર્યું. યુએસએસઆર કોઈપણ આંતરરાષ્ટ્રીય કરારો દ્વારા બંધાયેલું ન હતું, અને તેથી, પહેલેથી જ તકનીકી ડિઝાઇનના તબક્કે, યુદ્ધ જહાજનું પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન 58,500 ટન સુધી પહોંચ્યું હતું. બખ્તરના પટ્ટાની જાડાઈ 375 મિલીમીટર હતી, અને ધનુષ ટાવર્સના ક્ષેત્રમાં - 420! ત્યાં ત્રણ આર્મર્ડ ડેક હતા: 25 મીમી ઉપલા, 155 મીમી મુખ્ય અને 50 મીમી નીચલા એન્ટિ-ફ્રેગમેન્ટેશન. હલ નક્કર એન્ટિ-ટોર્પિડો સંરક્ષણથી સજ્જ હતું: ઇટાલિયન પ્રકારના મધ્ય ભાગમાં, અને હાથપગમાં - અમેરિકન પ્રકારનું.

પ્રોજેક્ટ 23 યુદ્ધ જહાજના આર્ટિલરી આર્મમેન્ટમાં સ્ટાલિનગ્રેડ બેરીકાડી પ્લાન્ટ દ્વારા વિકસિત 50 કેલિબર્સની બેરલ લંબાઈ સાથે નવ 406-એમએમ B-37 બંદૂકોનો સમાવેશ થાય છે. સોવિયેત તોપ 45.6 કિલોમીટરની રેન્જમાં 1,105-કિલોગ્રામના શેલ ફાયર કરી શકે છે. તેની લાક્ષણિકતાઓની દ્રષ્ટિએ, તે આ વર્ગની તમામ વિદેશી બંદૂકો કરતાં ચઢિયાતી હતી - જાપાનીઝ સુપર-બેટલશિપ યામાટોની 18-ઇંચની બંદૂકોને બાદ કરતાં. જો કે, બાદમાં, ભારે શેલ ધરાવતા, ફાયરિંગ રેન્જ અને આગના દરની દ્રષ્ટિએ B-37 કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. આ ઉપરાંત, જાપાનીઓએ તેમના વહાણોને એટલા ગુપ્ત રાખ્યા કે 1945 સુધી કોઈને તેમના વિશે કંઈપણ ખબર ન હતી. ખાસ કરીને, યુરોપિયનો અને અમેરિકનોને વિશ્વાસ હતો કે યામાટો આર્ટિલરીની કેલિબર 16 ઇંચ, એટલે કે 406 મિલીમીટરથી વધુ નથી.

જાપાની યુદ્ધ જહાજ યામાટો બીજા વિશ્વયુદ્ધનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ છે. 1937 માં મૂકવામાં આવ્યું, 1941 માં સેવામાં દાખલ થયું. કુલ વિસ્થાપન - 72,810 ટન લંબાઈ - 263 મીટર, પહોળાઈ - 36.9 મીટર, ડ્રાફ્ટ - 10.4 મી. શસ્ત્રાગાર: 9 - 460 મીમી અને 12 - 155 -12 મીમી - 21 મીમી. -એરક્રાફ્ટ ગન, 24 - 25 મીમી મશીન ગન, 7 સી પ્લેન

સોવિયેત યુદ્ધ જહાજનો મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટ ત્રણ ટર્બો-ગિયર એકમો છે જેની ક્ષમતા 67 હજાર લિટર છે. સાથે. લીડ શિપ માટે, મિકેનિઝમ્સ અંગ્રેજી કંપની બ્રાઉન બોવેરીની સ્વિસ શાખામાંથી ખરીદવામાં આવી હતી, બાકીના માટે, પાવર પ્લાન્ટનું ઉત્પાદન ખાર્કોવ ટર્બાઇન પ્લાન્ટ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે યુદ્ધ જહાજની ઝડપ 28 નોટ્સ હશે અને 14 નોટ પર ક્રૂઝિંગ રેન્જ 5,500 માઈલથી વધુ હશે.

દરમિયાન, "મોટા દરિયાઈ શિપબિલ્ડીંગ" પ્રોગ્રામમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 1938 માં સ્ટાલિન દ્વારા મંજૂર કરાયેલ નવા "ગ્રેટ શિપબિલ્ડિંગ પ્રોગ્રામ" માં, "બી" પ્રકારનાં "નાના" યુદ્ધ જહાજો હવે સૂચિબદ્ધ નથી, પરંતુ "મોટા" પ્રકાર 23 યુદ્ધ જહાજોની સંખ્યા 8 થી 15 એકમો સુધી વધી છે. સાચું, કોઈ પણ નિષ્ણાતને શંકા નથી કે આ સંખ્યા, તેમજ અગાઉની યોજના, શુદ્ધ કાલ્પનિક ક્ષેત્રની છે. છેવટે, "સમુદ્રની રખાત" પણ ગ્રેટ બ્રિટન અને મહત્વાકાંક્ષી નાઝી જર્મનીએ ફક્ત 6 થી 9 નવા યુદ્ધ જહાજો બનાવવાની અપેક્ષા રાખી હતી. ઉદ્યોગની ક્ષમતાઓનું વાસ્તવિક મૂલ્યાંકન કરતાં, આપણા દેશના ટોચના નેતૃત્વએ પોતાને ચાર જહાજો સુધી મર્યાદિત કરવું પડ્યું. અને આ અશક્ય બન્યું: એક વહાણનું બાંધકામ બિછાવ્યા પછી તરત જ બંધ થઈ ગયું.

લીડ યુદ્ધ જહાજ (સોવિયેત યુનિયન) 15 જુલાઈ, 1938 ના રોજ લેનિનગ્રાડ બાલ્ટિક શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તે પછી "સોવિયેત યુક્રેન" (નિકોલેવ), "સોવિયેત રશિયા" અને "સોવિયેત બેલારુસ" (મોલોટોવસ્ક, હવે સેવરોડવિન્સ્ક) દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. તમામ દળોના એકત્રીકરણ છતાં, બાંધકામ સમયપત્રક પાછળ હતું. 22 જૂન, 1941 સુધીમાં, પ્રથમ બે જહાજો અનુક્રમે સૌથી વધુ 21% અને 17.5% તૈયારી ધરાવતા હતા. મોલોટોવસ્કના નવા પ્લાન્ટમાં, વસ્તુઓ વધુ ખરાબ હતી. તેમ છતાં 1940 માં તેઓએ બે યુદ્ધ જહાજોને બદલે એક બનાવવાનું નક્કી કર્યું, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં તેની તૈયારી માત્ર 5% સુધી પહોંચી હતી.

આર્ટિલરી અને બખ્તરના ઉત્પાદન માટેની સમયમર્યાદા પણ પૂરી થઈ ન હતી. જોકે ઓક્ટોબર 1940 માં, પ્રાયોગિક 406-મીમી બંદૂકના પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયા હતા અને યુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં, બેરીકાડી પ્લાન્ટ 12 બેરલ નેવલ સુપરગન પહોંચાડવામાં સફળ રહ્યો હતો, એક પણ સંઘાડો એસેમ્બલ થયો ન હતો. બખ્તરના પ્રકાશન સાથે પણ વધુ સમસ્યાઓ હતી. જાડા બખ્તર પ્લેટોના ઉત્પાદનમાં અનુભવ ગુમાવવાને કારણે, તેમાંથી 40% સુધી ભંગાર કરવામાં આવી હતી. અને ક્રુપ કંપની પાસેથી બખ્તર મંગાવવાની વાટાઘાટો કંઈપણમાં સમાપ્ત થઈ.

નાઝી જર્મનીના હુમલાએ "બિગ ફ્લીટ" ની રચના માટેની યોજનાઓને પાર કરી. 10 જુલાઇ, 1941 ના સરકારી હુકમનામું દ્વારા, યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી, "સોવિયત યુનિયન" ની બખ્તર પ્લેટોનો ઉપયોગ લેનિનગ્રાડ નજીક પિલબોક્સના નિર્માણમાં કરવામાં આવ્યો હતો, અને પ્રાયોગિક B-37 બંદૂક પણ ત્યાં દુશ્મન પર ગોળીબાર કરતી હતી. "સોવિયત યુક્રેન" જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમને વિશાળ કોર્પ્સ માટે કોઈ ઉપયોગ મળ્યો ન હતો. યુદ્ધ પછી, સુધારેલ ડિઝાઇનમાંથી એક અનુસાર યુદ્ધ જહાજોને પૂર્ણ કરવાના મુદ્દા પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ અંતે તેઓને ધાતુ માટે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, અને પિતૃ "સોવિયત યુનિયન" ના હલનો એક ભાગ પણ 1949 માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો - તે એન્ટી-ટોર્પિડો પ્રોટેક્શન સિસ્ટમના સંપૂર્ણ પાયે પરીક્ષણ માટે ઉપયોગ કરવાની યોજના હતી. શરૂઆતમાં તેઓ 68-bis પ્રોજેક્ટના નવા લાઇટ ક્રુઝર્સમાંના એક પર સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડથી પ્રાપ્ત ટર્બાઇન ઇન્સ્ટોલ કરવા માંગતા હતા, પરંતુ પછી તેઓએ આ છોડી દીધું: ઘણા બધા ફેરફારો જરૂરી હતા.

સારા ક્રુઝર કે ખરાબ યુદ્ધ જહાજો?

પ્રોજેક્ટ 69 ના ભારે ક્રુઝર્સ "ગ્રેટ શિપબિલ્ડીંગ પ્રોગ્રામ" માં દેખાયા, જેમાંથી, એ-ટાઇપ યુદ્ધ જહાજોની જેમ, 15 એકમો બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ આ માત્ર ભારે ક્રુઝર ન હતા. સોવિયત યુનિયન કોઈપણ આંતરરાષ્ટ્રીય સંધિઓ દ્વારા બંધાયેલું ન હોવાથી, આ વર્ગના જહાજો માટેના વોશિંગ્ટન અને લંડન પરિષદોના પ્રતિબંધો (10 હજાર ટન સુધી પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન, 203 મિલીમીટરથી વધુ આર્ટિલરી કેલિબર નહીં) સોવિયેત ડિઝાઇનરો દ્વારા તરત જ કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા. પ્રોજેક્ટ 69 ની કલ્પના કોઈપણ વિદેશી ક્રુઝર્સના વિનાશક તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રચંડ જર્મન "પોકેટ બેટલશીપ્સ" (12,100 ટનનું વિસ્થાપન)નો સમાવેશ થાય છે. તેથી, પહેલા તેના મુખ્ય શસ્ત્રોમાં નવ 254 મીમી બંદૂકો શામેલ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ પછી કેલિબર વધારીને 305 મીમી કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, બખ્તર સંરક્ષણને મજબૂત બનાવવું, પાવર પ્લાન્ટની શક્તિ વધારવી જરૂરી હતી... પરિણામે, વહાણનું કુલ વિસ્થાપન 41 હજાર ટનને વટાવી ગયું, અને ભારે ક્રુઝર એક લાક્ષણિક યુદ્ધ જહાજમાં ફેરવાઈ ગયું. આયોજિત પ્રોજેક્ટ 25 કરતા કદમાં મોટું. અલબત્ત, આવા જહાજોની સંખ્યા ઘટાડવી પડી. વાસ્તવમાં, 1939 માં, લેનિનગ્રાડ અને નિકોલેવમાં ફક્ત બે "સુપરક્રુઝર" મૂકવામાં આવ્યા હતા - "ક્રોનસ્ટેટ" અને "સેવાસ્તોપોલ".

1939માં ભારે ક્રૂઝર ક્રોનસ્ટાડ્ટ નીચે મૂકવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે પૂર્ણ થયું ન હતું. કુલ વિસ્થાપન 41,540 ટન મહત્તમ લંબાઈ - 250.5 મીટર, પહોળાઈ - 31.6 મીટર, ડ્રાફ્ટ - 9.5 મીટર. s., ઝડપ - 33 નોટ્સ (61 કિમી/ક). બાજુના બખ્તરની જાડાઈ 230 મીમી સુધી છે, સંઘાડોની જાડાઈ 330 મીમી સુધી છે. શસ્ત્રાગાર: 9 305 મીમી અને 8 - 152 મીમી ગન, 8 - 100 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન, 28 - 37 મીમી મશીનગન, 2 સી પ્લેન

પ્રોજેક્ટ 69 જહાજોની ડિઝાઇનમાં ઘણી રસપ્રદ નવીનતાઓ હતી, પરંતુ સામાન્ય રીતે, "ખર્ચ-અસરકારકતા" માપદંડ અનુસાર, તેઓ કોઈપણ ટીકાનો સામનો કરી શક્યા ન હતા. સારા ક્રુઝર્સ તરીકે કલ્પના કરાયેલ, ક્રોનસ્ટેડ અને સેવાસ્તોપોલ, ડિઝાઇનને "સુધારવાની" પ્રક્રિયામાં, ખરાબ યુદ્ધ જહાજોમાં ફેરવાઈ, ખૂબ ખર્ચાળ અને બનાવવામાં ખૂબ મુશ્કેલ. વધુમાં, ઉદ્યોગ પાસે સ્પષ્ટપણે તેમના માટે મુખ્ય આર્ટિલરી બનાવવાનો સમય નથી. નિરાશામાં, યુદ્ધ જહાજો બિસ્માર્ક અને ટિર્પિટ્ઝ પર સ્થાપિત કરાયેલી છ જર્મન 380 એમએમ બંદૂકો સાથે નવ 305 એમએમ બંદૂકોને બદલે જહાજોને સજ્જ કરવાનો વિચાર આવ્યો. આનાથી વિસ્થાપનમાં બીજા હજારથી વધુ ટનનો વધારો થયો. જો કે, જર્મનોને ઓર્ડર પૂરો કરવાની કોઈ ઉતાવળ નહોતી, અલબત્ત, અને યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં જર્મનીથી યુએસએસઆરમાં એક પણ બંદૂક આવી ન હતી.

"ક્રોનસ્ટેટ" અને "સેવાસ્તોપોલ" નું ભાવિ તેમના સમકક્ષો જેમ કે "સોવિયેત યુનિયન" જેવું જ હતું. 22 જૂન, 1941 સુધીમાં, તેમની તકનીકી તૈયારીનો અંદાજ 12-13% હતો. તે જ વર્ષના સપ્ટેમ્બરમાં, "ક્રોનસ્ટેડ" નું બાંધકામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને નિકોલેવમાં સ્થિત "સેવાસ્તોપોલ", જર્મનો દ્વારા અગાઉ પણ કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછી, બંને "સુપરક્રુઝર" ના હલ મેટલ માટે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા.

યુદ્ધ જહાજ બિસ્માર્ક એ નાઝી કાફલાનું સૌથી મજબૂત જહાજ છે. 1936 માં મૂકવામાં આવ્યું, 1940 માં સેવામાં દાખલ થયું. કુલ વિસ્થાપન - 50,900 ટન લંબાઈ - 250.5 મીટર, પહોળાઈ - 36 મીટર, ડ્રાફ્ટ - 10.6 મીમી સુધીની જાડાઈ - 320 મીમી સુધી. શસ્ત્રાગાર: 8 - 380 મીમી અને 12 - 150 મીમી બંદૂકો, 16 - 105 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન, 16 - 37 મીમી અને 12 - 20 મીમી મશીનગન, 4 સી પ્લેન

છેલ્લા પ્રયાસો

કુલ મળીને, 1936-1945 માં વિશ્વમાં નવીનતમ પેઢીના 27 યુદ્ધ જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા: યુએસએમાં 10, ગ્રેટ બ્રિટનમાં 5, જર્મનીમાં 4, ફ્રાન્સ અને ઇટાલીમાં 3, જાપાનમાં 2. અને કોઈપણ કાફલામાં તેઓ તેમના પર મૂકવામાં આવેલી આશાઓ પ્રમાણે જીવ્યા ન હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધનો અનુભવ સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે યુદ્ધ જહાજોનો સમય પૂરો થઈ ગયો છે. એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ મહાસાગરોના નવા માસ્ટર બન્યા: કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટ, અલબત્ત, નૌકાદળના આર્ટિલરી કરતાં બંને શ્રેણીમાં અને સૌથી સંવેદનશીલ સ્થળોએ લક્ષ્યોને હિટ કરવાની ક્ષમતામાં શ્રેષ્ઠ હતા. તેથી આપણે વિશ્વાસ સાથે કહી શકીએ કે સ્ટાલિનની યુદ્ધ જહાજો, ભલે તે જૂન 1941 સુધીમાં બનાવવામાં આવી હોત, યુદ્ધમાં કોઈ નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી ન હોત.

પરંતુ અહીં એક વિરોધાભાસ છે: સોવિયેત યુનિયન, જેણે અન્ય રાજ્યોની તુલનામાં બિનજરૂરી જહાજો પર થોડા ઓછા પૈસા ખર્ચ્યા હતા, તેણે ખોવાયેલા સમયની ભરપાઈ કરવાનું નક્કી કર્યું અને વિશ્વનો એકમાત્ર દેશ બન્યો જેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી યુદ્ધ જહાજો ડિઝાઇન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું! સામાન્ય સમજની વિરુદ્ધ, ડિઝાઇનરોએ ગઈકાલના ફ્લોટિંગ કિલ્લાઓના રેખાંકનો પર ઘણા વર્ષો સુધી અથાક મહેનત કરી. "સોવિયેત યુનિયન" નો અનુગામી પ્રોજેક્ટ 24 યુદ્ધજહાજ હતો જેમાં કુલ 81,150 ટન (!) ના વિસ્થાપન સાથે, "ક્રોનસ્ટેડ" નો અનુગામી પ્રોજેક્ટ 82 નું 42,000-ટન ભારે ક્રુઝર હતું. વધુમાં, આ જોડી દ્વારા પૂરક હતી. 220-mm મુખ્ય કેલિબર આર્ટિલરી સાથે પ્રોજેક્ટ 66 નું બીજું કહેવાતું "મધ્યમ" ક્રુઝર. નોંધ કરો કે બાદમાંને મધ્યમ કહેવામાં આવતું હોવા છતાં, તેના વિસ્થાપન (30,750 ટન) એ તમામ વિદેશી ભારે ક્રુઝર્સને ખૂબ પાછળ છોડી દીધા હતા અને યુદ્ધ જહાજોની નજીક આવી રહ્યા હતા.

યુદ્ધ જહાજ "સોવિયેત યુનિયન", પ્રોજેક્ટ 23 (યુએસએસઆર, 1938 માં નિર્ધારિત). પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 59,150 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 65,150 ટન મહત્તમ લંબાઈ - 269.4 મીટર, પહોળાઈ - 38.9 મીટર, ડ્રાફ્ટ - 10.4 મીટર. s., ઝડપ - 28 નોટ્સ (બુસ્ટ સાથે, અનુક્રમે, 231,000 hp અને 29 નોટ્સ). શસ્ત્રાગાર: 9 - 406 મીમી અને 12 - 152 મીમી ગન, 12 - 100 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન, 40 - 37 મીમી મશીનગન, 4 સી પ્લેન

યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં ઘરેલું શિપબિલ્ડીંગ સ્પષ્ટપણે અનાજની વિરુદ્ધ ગયું તે કારણો મુખ્યત્વે વ્યક્તિલક્ષી છે. અને અહીં પ્રથમ સ્થાને "લોકોના નેતા" ની વ્યક્તિગત પસંદગીઓ છે. સ્ટાલિન મોટા આર્ટિલરી જહાજો, ખાસ કરીને ઝડપી વહાણોથી ખૂબ પ્રભાવિત થયા હતા, અને તે જ સમયે તેમણે સ્પષ્ટપણે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સને ઓછો અંદાજ આપ્યો હતો. માર્ચ 1950માં પ્રોજેક્ટ 82 હેવી ક્રૂઝરની ચર્ચા દરમિયાન, સેક્રેટરી જનરલે ડિઝાઈનરોએ વહાણની ઝડપ વધારીને 35 નોટ કરવાની માંગ કરી, "જેથી તે દુશ્મનના હળવા ક્રૂઝરને ગભરાવી શકે, તેમને વિખેરી નાખે અને તેનો નાશ કરે. આ ક્રુઝર ગળી જવાની જેમ ઉડવું જોઈએ, ચાંચિયો, વાસ્તવિક ડાકુ બનવું જોઈએ. અરે, પરમાણુ મિસાઇલ યુગના થ્રેશોલ્ડ પર, નૌકાદળની રણનીતિના મુદ્દાઓ પર સોવિયેત નેતાના મંતવ્યો તેમના સમય કરતાં દોઢથી બે દાયકા પાછળ હતા.

જો પ્રોજેક્ટ્સ 24 અને 66 કાગળ પર રહ્યા, તો પછી 1951-1952 માં પ્રોજેક્ટ 82 મુજબ, ત્રણ “બેન્ડિટ ક્રુઝર્સ” મૂકવામાં આવ્યા હતા - “સ્ટાલિનગ્રેડ”, “મોસ્કવા” અને ત્રીજું, જે અનામી રહ્યું. પરંતુ તેઓએ સેવામાં પ્રવેશ કરવો પડ્યો ન હતો: 18 એપ્રિલ, 1953 ના રોજ, સ્ટાલિનના મૃત્યુના એક મહિના પછી, વહાણોનું બાંધકામ તેમની ઊંચી કિંમત અને વ્યૂહાત્મક ઉપયોગની સંપૂર્ણ અનિશ્ચિતતાને કારણે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. લીડ "સ્ટાલિનગ્રેડ" ના હલનો એક વિભાગ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઘણા વર્ષોથી ટોર્પિડોઝ અને ક્રુઝ મિસાઇલો સહિત વિવિધ પ્રકારના નૌકાદળના શસ્ત્રોના પરીક્ષણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતો હતો. તે ખૂબ જ પ્રતીકાત્મક છે: વિશ્વનું છેલ્લું ભારે આર્ટિલરી જહાજ ફક્ત નવા શસ્ત્રોના લક્ષ્ય તરીકે માંગમાં આવ્યું છે ...

હેવી ક્રુઝર "સ્ટાલિનગ્રેડ". 1951 માં નાખ્યો, પરંતુ પૂર્ણ થયો નથી. કુલ વિસ્થાપન - 42,300 ટન મહત્તમ લંબાઈ - 273.6 મીટર, પહોળાઈ - 32 મીટર, ડ્રાફ્ટ - 280,000 l. s., ઝડપ - 35.2 નોટ્સ (65 કિમી/ક). બાજુના બખ્તરની જાડાઈ 180 મીમી સુધી છે, સંઘાડોની જાડાઈ 240 મીમી સુધી છે. શસ્ત્રાગાર: 9 - 305 મીમી અને 12 - 130 મીમી બંદૂકો, 24 - 45 મીમી અને 40 - 25 મીમી મશીનગન

"સુપરશિપ" વળગાડ

નિષ્કર્ષમાં, એ નોંધવું જોઈએ કે "સુપરશિપ" બનાવવાની ઇચ્છા, તેના વર્ગના કોઈપણ સંભવિત વિરોધી કરતાં, જુદા જુદા સમયે જુદા જુદા દેશોના કોયડારૂપ ડિઝાઇનરો અને શિપબિલ્ડરો કરતાં વધુ મજબૂત. અને અહીં એક પેટર્ન છે: રાજ્યની અર્થવ્યવસ્થા અને ઉદ્યોગ નબળા, આ ઇચ્છા વધુ સક્રિય છે; વિકસિત દેશો માટે, તેનાથી વિપરીત, તે ઓછું લાક્ષણિક છે. આમ, આંતરયુદ્ધના સમયગાળામાં, બ્રિટિશ એડમિરલ્ટીએ એવા જહાજો બનાવવાનું પસંદ કર્યું જે લડાઇ ક્ષમતાઓમાં ખૂબ જ સાધારણ હતા, પરંતુ મોટા જથ્થામાં, જેણે આખરે સારી રીતે સંતુલિત કાફલો રાખવાનું શક્ય બનાવ્યું. જાપાન, તેનાથી વિપરિત, બ્રિટિશ અને અમેરિકન કરતા વધુ મજબૂત જહાજો બનાવવાની માંગ કરી - આ રીતે તેણે તેના ભાવિ હરીફો સાથે આર્થિક વિકાસમાં તફાવતની ભરપાઈ કરવાની આશા રાખી.

આ સંદર્ભમાં, તત્કાલીન યુએસએસઆરની શિપબિલ્ડિંગ નીતિ વિશેષ સ્થાન ધરાવે છે. અહીં, પાર્ટી અને સરકારના "બિગ ફ્લીટ" બનાવવાના નિર્ણય પછી, "સુપરશિપ્સ" નું વળગણ વાસ્તવમાં વાહિયાતતાના મુદ્દા પર લાવવામાં આવ્યું હતું. એક તરફ, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ અને ટાંકી નિર્માણમાં સફળતાઓથી પ્રેરિત, સ્ટાલિને ખૂબ જ ઉતાવળથી વિચાર્યું કે શિપબિલ્ડીંગ ઉદ્યોગોની તમામ સમસ્યાઓ એટલી જ ઝડપથી ઉકેલી શકાય છે. બીજી બાજુ, સમાજમાં વાતાવરણ એવું હતું કે ઉદ્યોગ દ્વારા પ્રસ્તાવિત કોઈપણ જહાજનો પ્રોજેક્ટ અને તેના વિદેશી સમકક્ષોથી તેની ક્ષમતાઓમાં શ્રેષ્ઠ ન હોય તે તમામ આગામી પરિણામો સાથે સરળતાથી "તોડફોડ" તરીકે ગણી શકાય. ડિઝાઇનર્સ અને શિપબિલ્ડરો પાસે કોઈ વિકલ્પ નહોતો: તેઓને "સૌથી શક્તિશાળી" અને "સૌથી ઝડપી" જહાજો ડિઝાઇન કરવાની ફરજ પડી હતી, જે "વિશ્વની સૌથી લાંબી રેન્જ" આર્ટિલરીથી સજ્જ છે... વ્યવહારમાં, આના પરિણામે નીચે મુજબ છે: કદ સાથે જહાજો અને યુદ્ધ જહાજોના શસ્ત્રોને ભારે ક્રુઝર્સ (પરંતુ વિશ્વના સૌથી મજબૂત!), ભારે ક્રુઝર્સ - પ્રકાશ અને બાદમાં - "વિનાશક નેતાઓ" કહેવા લાગ્યા. એક વર્ગ માટે બીજા વર્ગના આવા અવેજીનો હજુ પણ અર્થ થશે જો સ્થાનિક ફેક્ટરીઓ તે જથ્થામાં યુદ્ધ જહાજો બનાવી શકે જેમાં અન્ય દેશોએ ભારે ક્રૂઝર બનાવ્યા. પરંતુ આ હોવાને કારણે, તેને હળવાશથી કહીએ તો, બિલકુલ સાચું નથી, ડિઝાઇનર્સની ઉત્કૃષ્ટ સફળતા વિશે ટોચ પર જતા અહેવાલો ઘણીવાર મામૂલી છેતરપિંડી જેવા દેખાતા હતા.

તે લાક્ષણિકતા છે કે લગભગ તમામ "સુપરશિપ્સ" ક્યારેય ધાતુમાં મૂર્ત સ્વરૂપે તેમના મૂલ્યને ન્યાયી ઠેરવતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે જાપાની યુદ્ધ જહાજો યામાટો અને મુસાશીને ટાંકવા માટે તે પૂરતું છે. તેઓ અમેરિકન વિમાનોના બોમ્બ હેઠળ મૃત્યુ પામ્યા, તેમના અમેરિકન "સહાધ્યાયી" પર એક પણ મુખ્ય-કેલિબર સાલ્વો ગોળીબાર કર્યા વિના. પરંતુ જો તેઓને રેખીય યુદ્ધમાં યુએસ કાફલાને મળવાની તક મળી હોય, તો પણ તેઓ ભાગ્યે જ સફળતા પર વિશ્વાસ કરી શકે છે. છેવટે, જાપાન તાજેતરની પેઢીના ફક્ત બે યુદ્ધ જહાજો બનાવવામાં સક્ષમ હતું, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ - દસ. દળોના આવા સંતુલન સાથે, વ્યક્તિગત "અમેરિકન" પર "યામાટો" ની વ્યક્તિગત શ્રેષ્ઠતા હવે કોઈ ભૂમિકા ભજવશે નહીં.

વિશ્વ અનુભવ બતાવે છે: ઘણા સંતુલિત જહાજો અતિશયોક્તિયુક્ત લડાઇ લાક્ષણિકતાઓ સાથે એક વિશાળ કરતાં વધુ સારા છે. અને તેમ છતાં, યુએસએસઆરમાં "સુપરશિપ" નો વિચાર મરી ગયો નથી. એક સદીના એક ક્વાર્ટર પછી, સ્ટાલિનવાદી લેવિઆથન્સના દૂરના સંબંધીઓ હતા - કિરોવ પ્રકારના પરમાણુ-સંચાલિત મિસાઇલ ક્રુઝર્સ, ક્રોનસ્ટેડ અને સ્ટાલિનગ્રેડના અનુયાયીઓ. જો કે, આ એક સંપૂર્ણપણે અલગ વાર્તા છે ...

ચિત્રને સંપૂર્ણ રીતે સમજવા માટે: યુદ્ધ જહાજ એ 20 થી 70 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે, 150 થી 280 મીટરની લંબાઈ સાથે, 280-460 મીમીની મુખ્ય કેલિબરની બંદૂક સાથે, 1500 ના ક્રૂ સાથે ભારે સશસ્ત્ર આર્ટિલરી યુદ્ધ જહાજોનો વર્ગ છે. -2800 લોકો.

19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં બેટલશીપ્સ એ યુદ્ધ જહાજોનો ઉત્ક્રાંતિ વિકાસ બની ગયો. પરંતુ તેઓ ડૂબી જાય, લખવામાં આવે અને સંગ્રહાલયોમાં ફેરવાય તે પહેલાં, જહાજોને ઘણું પસાર કરવું પડ્યું હતું. ચાલો આ વિશે વાત કરીએ.

રિચેલીયુ

• લંબાઈ - 247.9 મી
• વિસ્થાપન - 47 હજાર ટન

પ્રખ્યાત ફ્રેન્ચ રાજકારણી કાર્ડિનલ રિચેલીયુના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. તે રેગિંગ ઇટાલિયન કાફલાને રોકવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1940 માં સેનેગાલીઝ ઓપરેશનમાં ભાગ લેવા સિવાય, મેં ક્યારેય વાસ્તવિક લડાઇ જોઈ નથી. ઉદાસી: 1968 માં, "રિચેલિયુ" ને ભંગાર માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો. તેની માત્ર એક બંદૂક બચી હતી અને બ્રેસ્ટ બંદરમાં સ્મારક તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

સ્ત્રોત: wikipedia.org

બિસ્માર્ક

• લંબાઈ - 251 મી
• વિસ્થાપન - 51 હજાર ટન

1939 માં શિપયાર્ડ છોડી દીધું. સમગ્ર થર્ડ રીકના ફુહરર, એડોલ્ફ હિટલર પોતે, લોન્ચ સમયે હાજર હતા. બિસ્માર્ક બીજા વિશ્વયુદ્ધના સૌથી પ્રખ્યાત જહાજોમાંનું એક છે. તેણે વીરતાપૂર્વક અંગ્રેજી ફ્લેગશિપ, ક્રુઝર હૂડનો નાશ કર્યો. તેણે આ માટે એટલી જ વીરતાપૂર્વક ચૂકવણી કરી: તેઓએ યુદ્ધ જહાજ માટે એક વાસ્તવિક શિકારનું આયોજન કર્યું, અને અંતે તેને પકડ્યો. મે 1941 માં, બ્રિટિશ જહાજો અને ટોર્પિડો બોમ્બરોએ લાંબી લડાઈ પછી બિસ્માર્કને ડૂબી ગયો.

સ્ત્રોત: wikipedia.org

ટિર્પિટ્ઝ

• લંબાઈ - 253.6 મી
• વિસ્થાપન - 53 હજાર ટન

નાઝી જર્મનીનું બીજું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ 1939 માં શરૂ થયું હોવા છતાં, તે વાસ્તવિક લડાઇમાં ભાગ લેવા માટે વ્યવહારીક રીતે અસમર્થ હતું. તેની હાજરીથી, તેણે ફક્ત યુએસએસઆરના આર્ક્ટિક કાફલા અને બ્રિટિશ કાફલાના હાથ બાંધી રાખ્યા. 1944 માં, હવાઈ હુમલાના પરિણામે ટિર્પિટ્ઝ ડૂબી ગયો. અને પછી ટોલબોય જેવા ખાસ સુપર-હેવી બોમ્બની મદદથી.

સ્ત્રોત: wikipedia.org

યમાતો

• લંબાઈ - 263 મી
• ક્રૂ - 2500 લોકો

યામાટો એ વિશ્વના સૌથી મોટા યુદ્ધ જહાજોમાંનું એક છે અને નૌકા યુદ્ધમાં ડૂબી ગયેલું ઇતિહાસનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ છે. ઓક્ટોબર 1944 સુધી, તેણે વ્યવહારીક રીતે લડાઇમાં ભાગ લીધો ન હતો. તેથી, "નાની વસ્તુઓ": તેણે અમેરિકન જહાજો પર ગોળીબાર કર્યો.

6 એપ્રિલ, 1945 ના રોજ, તે બીજી ઝુંબેશ પર નીકળ્યો, જેનો ધ્યેય ઓકિનાવા પર ઉતરેલા યાન્કી સૈનિકોનો સામનો કરવાનો હતો. પરિણામે, 2 કલાક સુધી, યામાટો અને અન્ય જાપાની જહાજો નરકમાં હતા - 227 અમેરિકન ડેક જહાજો દ્વારા તેમના પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો. જાપાનના સૌથી મોટા યુદ્ધ જહાજે હવાઈ બોમ્બ અને ટોર્પિડોઝથી 23 હિટ પકડ્યા → ધનુષનો ડબ્બો ફૂટ્યો → જહાજ ડૂબી ગયું. ક્રૂમાંથી, 269 લોકો બચી ગયા, 3 હજાર ખલાસીઓ મૃત્યુ પામ્યા.

સ્ત્રોત: wikipedia.org

મુસાશી

• લંબાઈ - 263 મી
• વિસ્થાપન - 72 હજાર ટન

બીજા વિશ્વયુદ્ધનું બીજું સૌથી મોટું જાપાની જહાજ. 1942 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. "મુસાશી" નું ભાવિ દુ: ખદ છે:

• પ્રથમ સફર - ધનુષ્યમાં છિદ્ર (અમેરિકન સબમરીન દ્વારા ટોર્પિડો હુમલો);
• છેલ્લી સફર (ઓક્ટોબર 1944, સિબુયાન સમુદ્રમાં) - અમેરિકન વિમાનો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો, 30 ટોર્પિડો અને હવાઈ બોમ્બ પકડાયા;
• જહાજની સાથે, તેના કેપ્ટન અને એક હજારથી વધુ ક્રૂ મેમ્બર્સ મૃત્યુ પામ્યા.

4 માર્ચ, 2015 ના રોજ, તેના મૃત્યુના 70 વર્ષ પછી, સિબુયાનના પાણીમાં ડૂબેલા મુસાશીની શોધ અમેરિકન કરોડપતિ પોલ એલન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધજહાજ દોઢ કિલોમીટરની ઉંડાઈએ આરામ ફરમાવ્યું હતું.

સ્ત્રોત: wikipedia.org

સોવિયેત યુનિયન

• લંબાઈ - 269 મી
• વિસ્થાપન - 65 હજાર ટન

સોવકીએ યુદ્ધ જહાજો બનાવ્યા ન હતા. તેઓએ ફક્ત એક જ વાર પ્રયાસ કર્યો - 1938 માં તેઓએ "સોવિયત યુનિયન" (પ્રોજેક્ટ 23 યુદ્ધ જહાજ) નાખવાનું શરૂ કર્યું. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, વહાણ 19% તૈયાર હતું. પરંતુ જર્મનોએ સક્રિય રીતે આગળ વધવાનું શરૂ કર્યું, અને સોવિયત રાજકારણીઓને ભયંકર રીતે ડરાવી દીધા. બાદમાં, ધ્રૂજતા હાથે, યુદ્ધ જહાજના બાંધકામને રોકવા માટેના હુકમનામું પર હસ્તાક્ષર કર્યા, "ચોત્રીસ" ની મુદ્રામાં તેમના તમામ પ્રયત્નો ફેંકી દીધા. યુદ્ધ પછી, વહાણને મેટલ માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું.

યુદ્ધ જહાજ એ 20મી સદીના પહેલા ભાગમાં અસ્તિત્વમાં રહેલા મોટા-કેલિબર ટરેટ આર્ટિલરી અને મજબૂત બખ્તર સંરક્ષણ સાથેનું ભારે યુદ્ધ જહાજ છે. તેનો હેતુ તમામ પ્રકારના જહાજો સહિતનો નાશ કરવાનો હતો. સશસ્ત્ર અને દરિયાકાંઠાના કિલ્લાઓ સામે કાર્યવાહી. સ્ક્વોડ્રન યુદ્ધ જહાજો (ઉચ્ચ સમુદ્રો પર લડાઇ માટે) અને દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ યુદ્ધ જહાજો (તટીય વિસ્તારોમાં કામગીરી માટે) વચ્ચે તફાવત કરવામાં આવ્યો હતો.

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી બાકી રહેલા અસંખ્ય યુદ્ધ જહાજોમાંથી માત્ર 7 દેશોએ જ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તે બધા પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પહેલા બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને યુદ્ધો વચ્ચેના સમયગાળામાં ઘણાને આધુનિક બનાવવામાં આવ્યા હતા. અને માત્ર ડેનમાર્ક, થાઇલેન્ડ અને ફિનલેન્ડના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ યુદ્ધ જહાજો 1923-1938 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા.

દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ યુદ્ધ જહાજો મોનિટર અને ગનબોટનો તાર્કિક વિકાસ બની ગયો. તેઓ તેમના મધ્યમ વિસ્થાપન, છીછરા ડ્રાફ્ટ દ્વારા અલગ પડે છે અને મોટા-કેલિબર આર્ટિલરીથી સજ્જ હતા. તેઓએ જર્મની, ગ્રેટ બ્રિટન, નેધરલેન્ડ, રશિયા અને ફ્રાન્સમાં નોંધપાત્ર વિકાસ પ્રાપ્ત કર્યો છે.

તે સમયનું એક સામાન્ય યુદ્ધ જહાજ 11 થી 17 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથેનું જહાજ હતું, જે 18 ગાંઠ સુધીની ઝડપે સક્ષમ હતું. તમામ યુદ્ધ જહાજો પરનો પાવર પ્લાન્ટ ટ્રિપલ વિસ્તરણ સ્ટીમ એન્જિનનો હતો, જે બે (ઓછી વખત ત્રણ) શાફ્ટ પર કાર્યરત હતો. બંદૂકોની મુખ્ય કેલિબર 280-330 મીમી છે (અને 343 મીમી પણ, પાછળથી લાંબા બેરલ સાથે 305 મીમી દ્વારા બદલવામાં આવે છે), બખ્તરનો પટ્ટો 229-450 મીમી છે, ભાગ્યે જ 500 મીમીથી વધુ.

દેશ અને વહાણના પ્રકાર દ્વારા યુદ્ધમાં વપરાતા યુદ્ધ જહાજો અને આયર્નક્લેડ્સની અંદાજિત સંખ્યા

યુદ્ધ જહાજ (યુદ્ધ) એ 20 થી 70 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથેના સૌથી મોટા સશસ્ત્ર આર્ટિલરી યુદ્ધ જહાજોનો વર્ગ છે, જેની લંબાઈ 150 થી 280 મીટર છે, 280 થી 460 મીમીની મુખ્ય કેલિબર બંદૂકોથી સજ્જ છે, જેમાં 1500 - 2800 ના ક્રૂ છે. લોકો યુદ્ધ જહાજોનો ઉપયોગ લડાઇ રચનાના ભાગ રૂપે દુશ્મનના જહાજોને નષ્ટ કરવા અને ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશન માટે આર્ટિલરી સપોર્ટ પૂરો પાડવા માટે કરવામાં આવતો હતો. તેઓ આર્માડિલોનો ઉત્ક્રાંતિ વિકાસ હતો.

બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ભાગ લેનાર યુદ્ધ જહાજોનો મોટો ભાગ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પહેલા બાંધવામાં આવ્યો હતો. 1936 - 1945 દરમિયાન, નવીનતમ પેઢીના ફક્ત 27 યુદ્ધ જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા: યુએસએમાં 10, ગ્રેટ બ્રિટનમાં 5, જર્મનીમાં 4, ફ્રાન્સ અને ઇટાલીમાં પ્રત્યેક 3, જાપાનમાં 2. અને કોઈપણ કાફલામાં તેઓ તેમના પર મૂકવામાં આવેલી આશાઓ પ્રમાણે જીવ્યા ન હતા. યુદ્ધ જહાજો, સમુદ્રમાં યુદ્ધના માધ્યમથી, મોટા રાજકારણના સાધનમાં ફેરવાઈ ગયા, અને તેમના બાંધકામની ચાલુતા હવે વ્યૂહાત્મક યોગ્યતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ સંપૂર્ણપણે અલગ હેતુઓ દ્વારા. વીસમી સદીના પૂર્વાર્ધમાં દેશની પ્રતિષ્ઠા માટે આવા જહાજો રાખવાનો અર્થ હવે પરમાણુ શસ્ત્રો ધરાવવા જેવો જ હતો.

બીજા વિશ્વયુદ્ધે યુદ્ધ જહાજોના પતનને ચિહ્નિત કર્યું, કારણ કે સમુદ્રમાં એક નવા શસ્ત્રની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેની શ્રેણી યુદ્ધ જહાજોની સૌથી લાંબી રેન્જની બંદૂકો - ઉડ્ડયન, તૂતક અને દરિયાકાંઠા કરતાં વધુ તીવ્રતાનો ઓર્ડર હતો. યુદ્ધના અંતિમ તબક્કે, યુદ્ધ જહાજોના કાર્યોને દરિયાકાંઠા પર આર્ટિલરી બોમ્બમારો અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સના રક્ષણ સુધી ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. વિશ્વના સૌથી મોટા યુદ્ધ જહાજો, જાપાની યામાટો અને મુસાશી, સમાન દુશ્મન જહાજો સાથે ક્યારેય મળ્યા વિના વિમાન દ્વારા ડૂબી ગયા હતા. વધુમાં, તે બહાર આવ્યું છે કે યુદ્ધ જહાજો સબમરીન અને એરક્રાફ્ટ દ્વારા હુમલા માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે.

યુદ્ધ જહાજોના શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણોની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ

શિપબિલ્ડીંગના ઇતિહાસમાં આયોવા-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોને સૌથી અદ્યતન જહાજો ગણવામાં આવે છે. તે તેમની રચના દરમિયાન હતું કે ડિઝાઇનર્સ અને ઇજનેરો તમામ મુખ્ય લડાઇ લાક્ષણિકતાઓના મહત્તમ સુમેળભર્યા સંયોજનને પ્રાપ્ત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા: શસ્ત્રો, ગતિ અને સંરક્ષણ. તેઓએ યુદ્ધ જહાજોના ઉત્ક્રાંતિના વિકાસનો અંત લાવ્યો. તેઓ એક આદર્શ પ્રોજેક્ટ ગણી શકાય.

યુદ્ધ જહાજની બંદૂકોના આગનો દર પ્રતિ મિનિટ બે રાઉન્ડ હતો, અને સંઘાડામાં દરેક બંદૂક માટે સ્વતંત્ર આગની ખાતરી કરવામાં આવી હતી. તેણીના સમકાલીન લોકોમાંથી, માત્ર જાપાની સુપરબેટલશીપ યામાટો પાસે ભારે મુખ્ય બંદૂકનું વજન હતું. આર્ટિલરી ફાયર કંટ્રોલ રડાર દ્વારા ફાયરિંગ સચોટતા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી, જેણે રડાર ઇન્સ્ટોલેશન વિના જાપાની જહાજો પર ફાયદો આપ્યો હતો.

યુદ્ધ જહાજમાં એર ટાર્ગેટ ડિટેક્શન રડાર અને બે સરફેસ ટાર્ગેટ ડિટેક્શન રડાર હતા. એરક્રાફ્ટ પર ગોળીબાર કરતી વખતે ઊંચાઈની રેન્જ 11 કિલોમીટર સુધી પહોંચી હતી, જેમાં 15 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટના આગના દર સાથે, અને રડારનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. જહાજ સ્વચાલિત મિત્ર-શત્રુ ઓળખ સાધનોના સમૂહ, તેમજ રેડિયો રિકોનિસન્સ અને રેડિયો કાઉન્ટરમેઝર સિસ્ટમ્સથી સજ્જ હતું.

દેશ દ્વારા મુખ્ય પ્રકારનાં યુદ્ધ જહાજો અને યુદ્ધ જહાજોની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ નીચે દર્શાવેલ છે.

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં પરાજયએ આખરે જર્મનીને નૌકાદળના વર્ચસ્વના દાવેદારોની યાદીમાંથી દૂર કરી દીધું હોય તેવું લાગતું હતું. વર્સેલ્સની સંધિ અનુસાર, જર્મનોને 11 ઇંચથી વધુની કેલિબરની બંદૂકો સાથે 10 હજાર ટન સુધીના વિસ્થાપન સાથે જહાજો ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તેથી, તેઓએ તેમની પ્રથમ ડ્રેડનૉટ્સને પણ સાચવવાની આશાને અલવિદા કહી દેવી પડી અને માત્ર નિરાશાજનક રીતે જૂના યુદ્ધ જહાજો જેમ કે ડ્યુશલેન્ડ અને બ્રૌનશ્વેઇગથી જ સંતોષ માનવો પડ્યો. જ્યારે બાદમાં નવા પ્રોજેક્ટ્સના જહાજો સાથે બદલવાની તક ઊભી થઈ (અને આ તેમની સેવામાં હોવાના 20 વર્ષ કરતાં પહેલાં કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી), તે આ "વર્સેલ્સ" પ્રતિબંધો હતા જેણે "રાજધાની" ના દેખાવ તરફ દોરી. "Deutschland" પ્રકારના જહાજો, બધી બાબતોમાં અસામાન્ય.

તેને બનાવતી વખતે, જર્મનો એ હકીકતથી આગળ વધ્યા કે નવા જહાજનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે દુશ્મનના સંદેશાવ્યવહાર પર હુમલો કરનાર તરીકે કરવામાં આવશે. 1914માં બ્રિટિશ શિપિંગ સામે એમ્ડેન અને કોનિગ્સબર્ગની સફળ ક્રિયાઓ સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે જ્યારે વધુ ગંભીર દુશ્મન દેખાય ત્યારે હળવા ક્રુઝરના નબળા શસ્ત્રો તેમને કોઈ તક છોડતા નથી. તેથી, ડ્યુશલેન્ડ કોઈપણ દુશ્મન હેવી ક્રુઝર કરતાં વધુ મજબૂત અને તે જ સમયે કોઈપણ યુદ્ધ જહાજ કરતાં વધુ ઝડપી હોવું જોઈએ. આ વિચાર, પ્રમાણિકપણે કહીએ તો, નવો નથી, પરંતુ અગાઉ તેને અમલમાં મૂકવાના પ્રયાસો ભાગ્યે જ ઇચ્છિત પરિણામ તરફ દોરી ગયા હતા. અને ફક્ત જર્મનો આખરે તેને ધાતુમાં યોજનાની શક્ય તેટલી નજીકથી સમજવામાં સફળ થયા. Deutschlands, ખૂબ જ મર્યાદિત વિસ્થાપન સાથે, શક્તિશાળી શસ્ત્રો, યોગ્ય (ક્રુઝિંગ ધોરણો દ્વારા) રક્ષણ અને પ્રચંડ ક્રૂઝિંગ શ્રેણી પ્રાપ્ત કરી. જર્મન નૌકાદળમાં, નવા જહાજોને અધિકૃત રીતે આર્માડિલોસ (પેન્ઝરશિફ) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જે અનિવાર્યપણે ભારે ક્રૂઝર હતા, પરંતુ અતિશય શક્તિશાળી મુખ્ય-કેલિબર આર્ટિલરીને કારણે તેઓ વિશ્વ શિપબિલ્ડીંગના ઇતિહાસમાં "પોકેટ બેટલશીપ" તરીકે રહ્યા હતા.

ખરેખર, ડોઇશલેન્ડનું શસ્ત્ર - બે ત્રણ-બંદૂક 11-ઇંચના સંઘાડા અને મધ્યમ કેલિબર તરીકે અન્ય 8 છ ઇંચની બંદૂકો - તદ્દન "યુદ્ધ જહાજ જેવી" દેખાતી હતી. નવી 283 મીમી બંદૂક (જર્મનો તેને સત્તાવાર રીતે "28 સેમી" કહે છે, અને તેથી સાહિત્યમાં તે ઘણીવાર 280 મીમી તરીકે સૂચિબદ્ધ થાય છે) - 52 કેલિબર્સની બેરલ લંબાઈ અને 40 ના એલિવેશન એંગલ સાથે, 300 કિલોગ્રામ શેલ ફાયર કરી શકે છે. 42.5 કિમીની રેન્જ. ક્રુઝિંગ પરિમાણોમાં આવા આર્ટિલરીને "સ્ક્વિઝિંગ" શક્ય બન્યું હતું, પ્રથમ, ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગના વ્યાપક પરિચયને કારણે હલના વ્યાપક લાઇટિંગ દ્વારા અને, બીજું, મૂળભૂત રીતે નવા એન્જિનોના ઉપયોગ દ્વારા - હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશનવાળા ચાર ટ્વીન ડીઝલ એકમો. પરિણામે, પ્રોજેક્ટે 60-80 મીમી જાડા બખ્તરના પટ્ટા અને 4.5 મીમી પહોળા (બલ્જેસ સહિત) વિરોધી ટોર્પિડો સંરક્ષણ બંને માટે જગ્યા છોડી દીધી હતી, જેનો અંત 40 મીમી રેખાંશવાળા બલ્કહેડ સાથે હતો.

લીડ "પોકેટ બેટલશીપ" ની સેવામાં પ્રવેશ હિટલરના સત્તામાં ઉદય સાથે એકરુપ થયો અને સરેરાશ વ્યક્તિને ખાતરી આપવા માટે રચાયેલ ઘોંઘાટીયા પ્રચાર અભિયાનમાં પરિણમ્યું કે જર્મન કાફલાના પુનરુત્થાનની શરૂઆત "વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ" જહાજોની રચના સાથે થઈ. . વાસ્તવમાં, આ નિવેદનો સત્યથી દૂર હતા. તેમની તમામ મૌલિકતા માટે, ડ્યુશલેન્ડ અને એડમિરલ સ્કિયર અને એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી જે તેને અનુસરે છે તે બખ્તર સંરક્ષણની દ્રષ્ટિએ તમામ વોશિંગ્ટન ક્રુઝર કરતાં ઘણા ચઢિયાતા હતા અને ઝડપમાં તેઓ સરેરાશ 4-5 ગાંઠોથી હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. . "પોકેટ બેટલશીપ્સ" ની દરિયાઇ યોગ્યતા શરૂઆતમાં બિનમહત્વપૂર્ણ હોવાનું બહાર આવ્યું, તેથી જ તેઓએ તાકીદે હલના ધનુષને ફરીથી કરવું પડ્યું. તે બધાને ટોચ પર રાખવા માટે, એ નોંધવું જોઈએ કે તેમનું વાસ્તવિક પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન ઘોષિત એક (10 હજાર ટન) કરતાં 17-25% વધી ગયું છે, અને એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી પર કુલ વિસ્થાપન સામાન્ય રીતે 16,020 ટન સુધી પહોંચી ગયું છે!

હિટલર દ્વારા જાહેર કરાયેલા નવા નૌકા સિદ્ધાંતના પ્રકાશમાં "પોકેટ બેટલશીપ્સ" ની સ્પષ્ટ મર્યાદિત ક્ષમતાઓએ સંપૂર્ણ યુદ્ધ જહાજોની તરફેણમાં સમાન પ્રકારનાં વધુ ત્રણ જહાજોના નિર્માણને છોડી દેવાની ફરજ પાડી. જૂન 1935 માં, લંડનમાં એક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં જર્મનીને બ્રિટિશ કાફલાના 35% કાફલાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. રાજદ્વારી વિજય મેળવ્યા પછી, જર્મનો હવે કાયદેસર રીતે યુદ્ધ જહાજો બનાવી શકે છે.

જહાજોની રચના ફુહરરના વ્યક્તિગત નિયંત્રણ હેઠળ હતી. તે તે છે જેને ઉકાળવાના યુદ્ધમાં ક્રિગ્સમરીનના સશસ્ત્ર જાયન્ટ્સને સોંપવામાં આવેલી નવી ભૂમિકાના લેખક માનવામાં આવે છે. હકીકત એ છે કે, સામાન્ય યુદ્ધમાં બ્રિટિશ કાફલા સાથે સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ હોવાને કારણે, નાઝીઓ તેમના યુદ્ધ જહાજોનો ઉપયોગ સમુદ્રી હુમલાખોરો તરીકે કરવાનો હતો. તે પરિવહન શિપિંગ સામે શક્તિશાળી જહાજોની ક્રિયાઓમાં હતું કે હિટલરે "સમુદ્રની રખાત" ને તેના ઘૂંટણ પર લાવવાની તક જોઈ.

તેમના પરિમાણોની સંપૂર્ણતાને આધારે, સ્કેર્નહોર્સ્ટ અને ગ્નીસેનાઉને ઘણીવાર (અને તદ્દન યોગ્ય રીતે) બેટલક્રુઝર કહેવામાં આવે છે. જો કે, તેમના ઉત્કૃષ્ટ પૂર્વજો - "ડેર્ફ્લિંગર" અને "મેકન્સેન" - સાથે તેમની સાતત્ય ખૂબ જ શરતી છે. સ્કર્નહોર્સ્ટ પ્રોજેક્ટ મોટાભાગે તેના મૂળ "પોકેટ બેટલશીપ્સ" માટે શોધે છે. ડિઝાઇનરોએ કૈસરના બેટલક્રુઝર્સ પાસેથી ઉછીના લીધેલી એકમાત્ર વસ્તુ બખ્તર યોજના હતી. નહિંતર, Scharnhorst એ ફક્ત એક Deutschland છે જે ત્રીજા 283 mm બુર્જ અને સ્ટીમ ટર્બાઇન યુનિટ સાથે સામાન્ય કદમાં વિકસ્યું છે.

સ્કેર્નહોર્સ્ટની બખ્તર સંરક્ષણ ડિઝાઇન જૂના જમાનાની હતી, પરંતુ તે જ સમયે તે ખૂબ જ શક્તિશાળી હતી. 350 mm સિમેન્ટ બખ્તરનો ઊભી પટ્ટો બાહ્ય રીતે જોડાયેલ હતો અને 11 કિમીથી વધુની રેન્જમાં 1016 kg 406 mm અસ્ત્રોનો સામનો કરી શકે છે. ઉપર એક વધારાનો 45 મીમીનો પટ્ટો હતો. ત્યાં બે સશસ્ત્ર તૂતક હતા: 50 મીમી ઉપલા અને 80 મીમી (ભોંયરાઓથી 95 મીમી) નીચું 105 મીમી બેવલ્સ સાથે. બખ્તરનું કુલ વજન રેકોર્ડ મૂલ્ય સુધી પહોંચ્યું - સામાન્ય વિસ્થાપનના 44%! એન્ટિ-ટોર્પિડો સંરક્ષણની દરેક બાજુએ સરેરાશ પહોળાઈ 5.4 મીટર હતી અને તેને 45 મિમી બલ્કહેડ દ્વારા હલથી અલગ કરવામાં આવી હતી.

SKC-34 મોડલની 283-mm બંદૂકો અગાઉના SKC-28 મોડલની તુલનામાં થોડી સુધારેલી હતી: બેરલની લંબાઈ વધીને 54.5 કેલિબર થઈ, જેણે 330-કિલોના ભારે અસ્ત્રને સમાન ફાયરિંગ રેન્જ - 42.5 કિમી પ્રદાન કરવાની મંજૂરી આપી. સાચું, હિટલર અસંતુષ્ટ હતો: તેણે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના જર્મન જહાજોને સ્પષ્ટપણે અન્ડર-આર્મ્ડ માન્યું અને માંગ કરી કે સ્કેર્નહોર્સ્ટ પર 380-મીમી બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવે. યુદ્ધ જહાજોને સેવામાં પ્રવેશવામાં લાંબા સમય સુધી વિલંબ કરવાની તેમની અનિચ્છાએ (અને નવા શસ્ત્રો ઓછામાં ઓછા એક વર્ષ માટે તેમની તૈયારીમાં વિલંબ કરશે) તેમને સમાધાન કરવા દબાણ કર્યું, તેમના ભાવિ આધુનિકીકરણ સુધી જહાજોના પુનઃશસ્ત્રીકરણને મુલતવી રાખ્યું.

બે-ગન ટરેટ અને ડેક-માઉન્ટેડ શિલ્ડ ઇન્સ્ટોલેશન્સમાં મધ્યમ આર્ટિલરીની મિશ્રિત જમાવટ ખૂબ જ વિચિત્ર લાગે છે. પરંતુ આ હકીકતને ખૂબ જ સરળતાથી સમજાવી શકાય છે: બાદમાં નિષ્ફળ 4 થી અને 5 મી "પોકેટ બેટલશીપ" માટે પહેલેથી જ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, અને સ્કેર્નહોર્સ્ટ ડિઝાઇનરોએ તેનો "નિકાલ" કર્યો હતો.

પહેલેથી જ Scharnhorst અને Gneisenau ના નિર્માણ દરમિયાન, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે નૌકાદળની શસ્ત્ર સ્પર્ધાને મર્યાદિત કરવાના આંતરરાષ્ટ્રીય સમુદાયના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા હતા. અગ્રણી નૌકાદળ શક્તિઓએ તરત જ સુપર-યુદ્ધ જહાજોની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું, અને જર્મનો, સ્વાભાવિક રીતે, એક બાજુ ઊભા ન રહ્યા.

જૂન 1936 માં, બિસ્માર્ક અને ટિર્પિટ્ઝ, જર્મનીમાં અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ, હેમ્બર્ગ અને વિલ્હેલ્મશેવનના શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેમ છતાં તે સત્તાવાર રીતે કહેવામાં આવ્યું હતું કે નવા યુદ્ધ જહાજોનું વિસ્થાપન 35 હજાર ટન હતું, વાસ્તવમાં આ મૂલ્ય લગભગ દોઢ ગણું વધારે હતું!

માળખાકીય રીતે, બિસ્માર્ક મોટાભાગે સ્કેર્નહોર્સ્ટ જેવો જ હતો, પરંતુ તેની મુખ્ય કેલિબર આર્ટિલરીમાં મૂળભૂત રીતે અલગ હતો. 52 કેલિબરની બેરલ લંબાઈ સાથે 380-mm તોપ 820 m/s ની પ્રારંભિક ઝડપ સાથે 800-kg પ્રોજેક્ટાઈલ્સ ફાયર કરી શકે છે. સાચું, મહત્તમ એલિવેશન એંગલને 30 સુધી ઘટાડીને, 11-ઇંચની બંદૂકની તુલનામાં ફાયરિંગ રેન્જ ઘટીને 35.5 કિમી થઈ ગઈ. જો કે, આ મૂલ્ય અતિશય માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે આવા અંતર પર લડવું તે પછી અશક્ય લાગતું હતું.

મુખ્ય પટ્ટાની ઊંચાઈમાં વધારો અને ઉપલા પટ્ટાને 145 મીમી સુધી જાડાઈને બખ્તર મુખ્યત્વે સ્કેર્નહોર્સ્ટથી અલગ હતું. ડેક બખ્તર, તેમજ ટોર્પિડો સંરક્ષણની પહોળાઈ, સમાન રહી. પાવર પ્લાન્ટ (12 વેગનર બોઈલર અને 3 ફોર-કેસ ટર્બો-ગિયર યુનિટ) વિશે લગભગ એવું જ કહી શકાય. બખ્તરના સંબંધિત વજનમાં થોડો ઘટાડો થયો છે (વિસ્થાપનના 40% સુધી), પરંતુ આને ગેરલાભ કહી શકાય નહીં, કારણ કે સંરક્ષણ અને શસ્ત્રો વચ્ચેનો ગુણોત્તર વધુ સંતુલિત બન્યો છે.

પરંતુ બિસ્માર્ક અને ટિર્પિટ્ઝ જેવા જાયન્ટ્સ પણ ફુહરરની વધતી જતી મહત્વાકાંક્ષાઓને સંતોષી શક્યા નથી. 1939 ની શરૂઆતમાં, તેમણે આઠ 406 મીમી બંદૂકોથી સજ્જ, કુલ 62 હજાર ટનથી વધુના વિસ્થાપન સાથે "N" પ્રકારના યુદ્ધ જહાજની ડિઝાઇનને મંજૂરી આપી. કુલ 6 આવા જહાજો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું; તેમાંથી બે જુલાઈ-ઓગસ્ટમાં નાખવામાં આવ્યા હતા. જો કે, યુદ્ધ ફાટી નીકળતાં નાઝી યોજનાઓને નિષ્ફળ બનાવી દીધી. સપાટી પરના જહાજોના નિર્માણ માટેના કાર્યક્રમોમાં ઘટાડો કરવો પડ્યો, અને સપ્ટેમ્બર 1939 માં, હિટલર 22 બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજો અને યુદ્ધક્રુઝરનો માત્ર "11-ઇંચ" સ્કેર્નહોર્સ્ટ અને ગ્નીસેનાઉ ("પોકેટ બેટલશીપ્સ" ગણાતા નથી) સાથે વિરોધ કરી શક્યો. જર્મનોએ ફક્ત નવી રાઇડર વ્યૂહરચના પર આધાર રાખવો પડ્યો.

નવેમ્બર 1939માં સ્કર્નહોર્સ્ટ અને ગ્નીસેનાઉ વચ્ચે પ્રથમ સંયુક્ત કોર્સેર ઓપરેશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામ અંગ્રેજી સહાયક ક્રુઝર રાવલપિંડીનું ડૂબી ગયું, જે જૂની બંદૂકોથી સજ્જ ભૂતપૂર્વ પેસેન્જર લાઇનર હતું. સફળતા, તેને હળવાશથી, નમ્રતાપૂર્વક કહીએ તો, જોકે ગોબેલ્સના પ્રચારે આ અસમાન દ્વંદ્વયુદ્ધને મોટી નૌકાદળની જીતના સ્કેલ સુધી વધાર્યું હતું, અને "લાઇબ્રેરી ઑફ જર્મન યુથ" શ્રેણીમાં તેઓએ "રાવલપિંડીનો અંત" નામનું એક અલગ પુસ્તક પણ પ્રકાશિત કર્યું હતું. "

એપ્રિલ 1940 માં, બંને બહેનોએ નોર્વે પર જર્મન આક્રમણ માટે કવર પૂરું પાડ્યું અને પ્રથમ વખત લાયક પ્રતિસ્પર્ધી - યુદ્ધ ક્રુઝર રિનૌન સાથે યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો. દ્વંદ્વયુદ્ધ નબળી દૃશ્યતા પરિસ્થિતિઓમાં થયું હતું અને બે કલાકથી વધુ સમય સુધી તૂટક તૂટક ચાલ્યું હતું. જીનીસેનાઉએ બ્રિટિશરો પર બે હિટ ફટકારી હતી, પરંતુ પોતે પણ 381-એમએમના બે શેલ મેળવ્યા હતા, જેમાંથી એક પાછળના સંઘાડાને શાંત કરી દીધો હતો. સ્કેર્નહોર્સ્ટને ફટકો પડ્યો ન હતો, પરંતુ વાવાઝોડાને કારણે થયેલા નુકસાનને કારણે તેનો ધનુષ સંઘાડો પણ અક્ષમ થઈ ગયો હતો.

ટૂંક સમયમાં નોર્વેના પાણીમાં બીજી લડાઈ થઈ, જેને વિશ્વભરની નૌકાદળોમાં ભારે પ્રતિસાદ મળ્યો. 8 જૂનના રોજ, સ્કર્નહોર્સ્ટ અને ગ્નીસેનાઉએ બ્રિટીશ એરક્રાફ્ટ કેરિયર ગ્લોરીસને ઠોકર મારી, જેને વિનાશક આર્ડેન્ટ અને એકસ્ટા દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. રડારનો ઉપયોગ કરીને, જર્મનોએ 25 કિમીની રેન્જથી ગોળીબાર કર્યો અને ઝડપથી હિટ ફટકારી જેણે ફ્લાઇટ ડેકને નુકસાન પહોંચાડ્યું અને વિમાનોને ઉડતા અટકાવ્યા. ગ્લોરીઝમાં આગ લાગી, કેપ્સ્ડ અને ડૂબી ગયા. એરક્રાફ્ટ કેરિયરને બચાવવાનો પ્રયાસ કરતાં, વિનાશક બહાદુરીપૂર્વક આત્મઘાતી હુમલામાં ધસી ગયા. બંનેને ગોળી વાગી હતી, પરંતુ તેમ છતાં એકાસ્ટામાંથી એક ટોર્પિડો સ્કેર્નહોર્સ્ટને અથડાયો હતો. યુદ્ધ જહાજે 2500 ટનથી વધુ પાણી લીધું અને તેને 5 થી સ્ટારબોર્ડની યાદી મળી; બે આર્ટિલરી સંઘાડો - એક પાછળનો 283 મીમી અને એક 150 મીમી - ક્રિયાની બહાર હતા; ઝડપમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો. આ બધું ઓપરેશનની અસંદિગ્ધ સફળતાને કંઈક અંશે અસ્પષ્ટ કરે છે.

યુદ્ધ જહાજો અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર વચ્ચેના પ્રથમ યુદ્ધના પરિણામોએ એડમિરલોને નૌકા યુદ્ધ અંગે રૂઢિચુસ્ત મંતવ્યો સાથે પ્રેરણા આપી, પરંતુ, અરે, લાંબા સમય સુધી નહીં. ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે "ગ્લોરીઝ" નું શૂટિંગ માત્ર એક દુ: ખદ સંયોગ હતો, નિયમનો અપવાદ હતો...

"Scharnhorst" અને "Gneisenau" નો શ્રેષ્ઠ સમય જાન્યુઆરી - માર્ચ 1941 માં તેમની સંયુક્ત "સમુદ્રયાત્રા" હતી. એટલાન્ટિકમાં ચાંચિયાગીરીના બે મહિના દરમિયાન, તેઓએ 115 હજાર ટનથી વધુના કુલ ટનજ સાથે 22 સહયોગી જહાજોને કબજે કર્યા અને ડૂબી ગયા અને મુક્તિ સાથે બ્રેસ્ટ પરત ફર્યા.

પરંતુ પછી નસીબ જર્મનોથી દૂર થઈ ગયું. જ્યારે ફ્રેન્ચ બંદરોમાં, યુદ્ધ જહાજો મોટા પ્રમાણમાં હવાઈ હુમલાઓ હેઠળ આવવા લાગ્યા. બ્રિટિશ બોમ્બથી નવા બોમ્બ આવે તે પહેલા કેટલાક નુકસાનનું સમારકામ પૂર્ણ કરવું ભાગ્યે જ શક્ય હતું. મારે મારા પગ દૂર લઈ જવા પડ્યા. ફેબ્રુઆરી 1942 માં જર્મનીમાં ઇંગ્લિશ ચેનલની સફળતા એ હિટલરના સુપર-રેઇડર્સનું છેલ્લું સંયુક્ત ઓપરેશન હતું.

27 ફેબ્રુઆરીની રાત્રે, જીનીસેનાઉ, જે હમણાં જ કિએલ પહોંચ્યું હતું, તેને પ્રથમ ટાવરના વિસ્તારમાં બ્રિટીશ 454-કિલોના બખ્તર-વેધન બોમ્બથી ફટકો પડ્યો હતો. વિસ્ફોટને કારણે પ્રચંડ વિનાશ અને આગ લાગી (230 મુખ્ય-કેલિબર પાવડર ચાર્જ એક જ સમયે સળગ્યા). 112 નાવિક માર્યા ગયા અને 21 ઘાયલ થયા. યુદ્ધ જહાજને સમારકામ માટે ગોટેનહાફેન (ગ્ડીનિયા) તરફ ખેંચવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં દરમિયાન, માર્ગ દ્વારા, મુખ્ય આર્ટિલરીને છ 380-મીમી બંદૂકોથી બદલવાની યોજના હતી. અરે, આ યોજનાઓ કાગળ પર જ રહી ગઈ. જાન્યુઆરી 1943 માં, તમામ કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 27 માર્ચ, 1945 ના રોજ, પ્રવેશ માર્ગને અવરોધિત કરવા માટે જીનીસેનાઉનું હાડપિંજર પૂર આવ્યું હતું.

"સ્ચાર્નહોર્સ્ટ" લાંબા સમારકામ પછી (ઇંગ્લિશ ચેનલની પ્રગતિ દરમિયાન તેને બે ખાણો દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવી હતી) નોર્વેમાં સ્થળાંતર થયું, જ્યાં તેણે મુખ્યત્વે ફજોર્ડ્સમાં પોતાનો બચાવ કર્યો. 26 ડિસેમ્બર, 1943ના રોજ, એડમિરલ એરિક બેના ધ્વજ હેઠળ, સાથી કાફલા JW-55B પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, તેને બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સ દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યું હતું. ક્રુઝર નોર્ફોકની પ્રથમ હિટએ જર્મન રડારને અક્ષમ કરી દીધું, જેના કારણે ધ્રુવીય રાત્રિની સ્થિતિમાં ઘાતક પરિણામો આવ્યા. ટૂંક સમયમાં જ યુદ્ધ જહાજ ડ્યુક ઓફ યોર્ક ક્રુઝર્સમાં જોડાયો, અને સ્કેર્નહોર્સ્ટની સ્થિતિ નિરાશાજનક બની ગઈ. હઠીલા પ્રતિકાર પછી, ધાડપાડુ, ભારે શેલ દ્વારા અપંગ, બ્રિટિશ વિનાશકોના ટોર્પિડો દ્વારા સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. અંગ્રેજોએ પાણીમાંથી 36 લોકોને ઉપાડ્યા - ફાશીવાદી યુદ્ધ જહાજના બાકીના 1,932 ક્રૂ સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા.

"બિસ્માર્ક" અને "ટિરપિટ્ઝ" યુદ્ધ દરમિયાન ક્રિગ્સમરીન સાથે સેવામાં દાખલ થયા. લીડ શિપ માટેનું પ્રથમ લડાઇ અભિયાન છેલ્લું બન્યું. એવું લાગે છે કે ઓપરેશનની શરૂઆત સારી રીતે ચાલી રહી હતી: 24 મે, 1941 ના રોજ યુદ્ધની આઠમી મિનિટમાં હૂડના અણધાર્યા મૃત્યુએ બ્રિટીશ એડમિરલોને આઘાતમાં ડૂબી દીધા. જો કે, બિસ્માર્કને પણ 356-મીમીના શેલથી ઘાતક ફટકો પડ્યો હતો જે બખ્તરના પટ્ટા હેઠળ કબૂતર હતો. જહાજે લગભગ 2 હજાર ટન પાણી લીધું, બે સ્ટીમ બોઈલર નિષ્ફળ ગયા, અને ઝડપ 3 ગાંઠો ઘટી ગઈ. આગળ શું થાય છે તે જાણીતું છે. ત્રણ દિવસ પછી, ફાશીવાદી યુદ્ધ જહાજ ડૂબી ગયું. બોર્ડ પરના 2092 લોકોમાંથી, 115 મૃતકોમાં એડમિરલ લ્યુટિયન હતા, જે શાર્નહોર્સ્ટ અને ગ્નીસેનાઉના એટલાન્ટિક હુમલાના ભૂતપૂર્વ હીરો હતા.

બહેનપણીના મૃત્યુ પછી, જર્મનોએ ટિર્પિટ્ઝનો ઉપયોગ ખૂબ કાળજીપૂર્વક કર્યો. હકીકતમાં, તેમની પાસે તેમના નામ પર માત્ર એક જ લશ્કરી કામગીરી હતી - સપ્ટેમ્બર 1942 માં સ્પિટ્સબર્ગન માટે લગભગ નિરર્થક અભિયાન. બાકીનો સમય, સુપર-યુદ્ધ જહાજ નોર્વેજીયન ફજોર્ડ્સમાં છુપાયેલું હતું અને બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ દ્વારા પદ્ધતિસર "પીટાઈ" હતી. વધુમાં, 11 સપ્ટેમ્બર, 1943ના રોજ, તેને પાણીની નીચેથી જોરદાર ફટકો પડ્યો: બ્રિટિશ મિડજેટ સબમરીન X-6 અને X-7 એ તેના તળિયે 4 બે ટન ખાણોનો વિસ્ફોટ કર્યો. છેલ્લી નાઝી યુદ્ધ જહાજને તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ ક્યારેય સમુદ્રમાં જવાની તક મળી ન હતી:

એ નોંધવું જોઇએ કે દરિયાઇ ઐતિહાસિક સાહિત્યમાં, બિસ્માર્ક અને ટિર્પિટ્ઝને ઘણીવાર વિશ્વની સૌથી શક્તિશાળી યુદ્ધ જહાજો કહેવામાં આવે છે. આના અનેક કારણો છે. પ્રથમ, આ નાઝી પ્રચાર કહે છે. બીજું, બ્રિટિશરો તેમના અનેક ગણા શ્રેષ્ઠ કાફલાની હંમેશા સફળ ન થતી ક્રિયાઓને ન્યાયી ઠેરવવા માટે તેની સાથે રમ્યા. ત્રીજે સ્થાને, હૂડના સામાન્ય રીતે આકસ્મિક મૃત્યુથી બિસ્માર્કનું રેટિંગ ખૂબ જ વધી ગયું હતું. પરંતુ વાસ્તવમાં, તેમના સમકક્ષોની તુલનામાં, જર્મન સુપર-યુદ્ધ જહાજો વધુ સારા માટે ઊભા ન હતા. બખ્તર, શસ્ત્રાગાર અને ટોર્પિડો સંરક્ષણની દ્રષ્ટિએ, તેઓ રિચેલીયુ, લિટોરિયો અને દક્ષિણ ડાકોટા કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા, યામાટોનો ઉલ્લેખ ન કરવો. "જર્મન" ના નબળા મુદ્દાઓ તરંગી ઉર્જા, 150-મીમી આર્ટિલરીની "બિન-વર્સેટિલિટી" અને અપૂર્ણ રડાર સાધનો હતા.

Scharnhorst માટે, સામાન્ય રીતે તેની ટીકા કરવામાં આવે છે, જે ફરીથી સંપૂર્ણપણે ન્યાયી નથી. જોકે તેમાં બિસ્માર્ક જેવી જ ખામીઓ હતી (જેમાં શરૂઆતમાં નબળી દરિયાઈ યોગ્યતા ઉમેરવામાં આવી હતી, જેણે તેને હલના ધનુષને ફરીથી બનાવવાની ફરજ પાડી હતી), તેના નાના કદને કારણે, ખર્ચ-અસરકારકતાના માપદંડ અનુસાર, તે સારી રેટિંગને પાત્ર છે. . આ ઉપરાંત, આપણે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે સમયસર તેના વધુ શક્તિશાળી "વર્ગના ભાઈઓ" કરતા આગળ, હાઇ-સ્પીડ યુદ્ધ જહાજ પ્રોજેક્ટને અમલમાં મૂકવા માટે (ડંકર્ક પછી) આ વિશ્વનો બીજો પ્રોજેક્ટ હતો. અને જો સ્કર્નહોર્સ્ટને છ 380-મીમી બંદૂકોથી ફરીથી સજ્જ કરી શકાય, તો તે સામાન્ય રીતે ખૂબ જ સફળ યુદ્ધક્રુઝર ગણી શકાય, જે લગભગ તમામ બાબતોમાં બ્રિટિશ રિપલ્સ કરતાં ચઢિયાતું હતું.