કોરોટીવ કોન્સ્ટેન્ટિન એપોલોનોવિચ. નાદારીના કારણો એમ્પ કોરોટીવ સ્પિરિડોન નિકિફોરોવિચ

112 ગુમ જહાજો

પ્રથમ, ચાલો એઝોવ શિપિંગ કંપની માટે બે ઐતિહાસિક તારીખો જોઈએ. પ્રથમ - 24 ઓગસ્ટ, 1991 - યુક્રેન રાજ્યની સ્વતંત્રતાની ઘોષણાનો દિવસ. યુએસએસઆરના નૌકાદળ મંત્રાલયની પ્રણાલીમાં સમાવિષ્ટ અને નવજાત રાજ્ય દ્વારા "વારસામાં મળેલા" સાહસોમાંથી એક એઝોવ શિપિંગ કંપની હતી - યુએસએસઆર એમએમએફની રચનામાં છઠ્ઠી સૌથી મોટી અને સૌથી મહત્વપૂર્ણ. તે સમયે એઝોવ શિપિંગ કંપનીની રચનામાં પરિવહન કાફલાના 146 એકમોનો સમાવેશ થતો હતો: ડ્રાય કાર્ગો જહાજો, બલ્ક કેરિયર્સ, કન્ટેનર જહાજો, ટેન્કરો - 3 હજારથી 30 હજાર ટનની વહન ક્ષમતા સાથે, આઇસબ્રેકર્સ, ટગ્સ અને અન્ય વોટરક્રાફ્ટ; બંદરો, Taganrog, Mariupol, Berdyansk, Kerch, ફેરી ક્રોસિંગ ક્રિમીઆ-કાકેશસ. રોસ્ટોવ, ટાગનરોગ, મેરીયુપોલ, કેર્ચ, ઔદ્યોગિક અને પરિવહન સાધનોના બર્દ્યાન્સ્ક પ્લાન્ટમાં શિપ રિપેર યાર્ડ્સ; તેનો પોતાનો કન્ટેનર ફ્લીટ છે, જે તેને શિપિંગ કંપનીના જહાજો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી પાંચ કન્ટેનર લાઇનની જરૂરિયાતોને વિશ્વસનીય રીતે આવરી લેવાની મંજૂરી આપે છે. અમારી પોતાની કન્ટેનર પાર્ક રિપેર સાઇટ, ઇટાલિયન સાધનોના સપ્લાયને આભારી સૌથી આધુનિક સ્તરે સજ્જ, નોંધપાત્ર નાણાકીય રોકાણો વિના કન્ટેનર પાર્કને કાર્યકારી ક્રમમાં જાળવવાનું શક્ય બનાવ્યું, કિન્ડરગાર્ટન્સ, મનોરંજન સહિત મોટી સંખ્યામાં સામાજિક અને સાંસ્કૃતિક સુવિધાઓ. કેન્દ્રો, અગ્રણી શિબિરો, હાઉસિંગ સ્ટોક, વગેરે, વગેરે. લગભગ 25,000 નૌકાદળ અને દરિયાકાંઠાના વ્યાવસાયિકોએ હિંમતભેર ભવિષ્ય તરફ જોયું.

બીજી યુગ-નિર્માણ તારીખ 24 જાન્યુઆરી, 2003 હતી - યુક્રેનના ડોનેટ્સક પ્રાદેશિક રાજ્ય સંપત્તિ ભંડોળના નિર્ણય દ્વારા, પરિવહન મંત્રાલય અને યુક્રેનની એન્ટિમોનોપોલી કમિટી સાથેના કરારમાં, રાજ્યની મિલકત માટે લીઝ કરાર અને ભાડૂતોની સંસ્થા. એઝોવ શિપિંગ કંપનીને વહેલી તકે સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. લીઝ કરારની સમાપ્તિ સમયે, એઝોવ શિપિંગ કંપનીના કાફલામાં 33 ઓપરેટિંગ જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો (34મું m/v “SMELA”, અગાઉ સક્રિય કાફલામાંથી પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને લાંબા સમયથી ભૂતપૂર્વ તાલીમ કેન્દ્ર, સુરક્ષિત રીતે સડી રહ્યું હતું. મારિયુપોલ બંદરના ઉત્તરીય મોલ ખાતે) , મેરીયુપોલ અને કિવ શહેરોમાં ઘણી સ્થાવર મિલકતો. આ 33 જહાજોમાંથી લગભગ કોઈ પણ શિપિંગ કંપનીના સીધા નિયંત્રણ હેઠળ નહોતું. દેવાના બોજથી દબાયેલું એન્ટરપ્રાઇઝ સતત કટોકટીની સ્થિતિમાં અસ્તિત્વમાં હતું - બજેટના દેવા, રાજ્યને અવેતન ભાડું અને કિનારાના કામદારો માટે વેતનની બાકી રકમમાં ઉત્તરોત્તર વધારો થયો. આ આખું અંધકારમય ચિત્ર વિદેશમાં જહાજોની સતત ધરપકડથી વધુ તીવ્ર બન્યું હતું. વિચિત્ર રીતે, પરંતુ બળતણ, તેલ, ફાજલ ભાગો, ઉત્પાદનો, વગેરેના સપ્લાયર્સ. તેઓ સતત પૂરા પાડવામાં આવેલ બંકર, પુરવઠો, સમારકામ અને જહાજોના સામાન્ય સંચાલન માટે જરૂરી અન્ય તમામ વસ્તુઓ માટે તેમના પૈસા મેળવવા માંગતા હતા. વચન આપેલ ચુકવણીની રાહ જોઈને કંટાળીને, તેઓએ આત્યંતિક પગલાં લીધાં - ભંડોળના વળતરની ખાતરી કરવા માટે જહાજોની ધરપકડ કરવામાં આવી. ક્રૂ, ધરપકડો, વિલંબિત વેતન અને નબળી ગુણવત્તાવાળા ખોરાકથી કંટાળીને, સમયાંતરે પ્રી-સ્ટ્રાઇકની સ્થિતિમાં આવી ગયા, અને કાળા સમુદ્રમાં જવાનો અથવા જહાજ છોડવાનો ઇનકાર કર્યો જ્યાં સુધી તેઓને તેમના જીવનના મહિનાઓ માટે સંપૂર્ણ ચૂકવણી ન મળે ત્યાં સુધી. સમુદ્ર

તો શું આ એક વખત સમૃદ્ધ એન્ટરપ્રાઇઝને આવા દુઃખદ અંત તરફ દોરી ગયું? અમે શક્ય હોય ત્યાં સુધી વાસ્તવિકતાથી વર્તમાન પરિસ્થિતિના ઉદ્દેશ્ય અને વ્યક્તિલક્ષી કારણોને સમજવાનો પ્રયત્ન કરીશું.

તેથી, ઓગસ્ટ 1991. શિપિંગ કંપની રશિયામાં બાકી રહેલા સાહસોને આપમેળે ગુમાવશે. થોડા સમય પછી, એઝોવ શિપિંગ કંપનીના વહીવટી ભાગ હતા તેવા તમામ સાહસોએ સ્વતંત્ર રાજ્ય સાહસોનો દરજ્જો મેળવ્યો. આમ, વહીવટી-કમાન્ડ મેનેજમેન્ટનો સમયગાળો સમાપ્ત થાય છે, અને એએમપીના સંચાલનને તેના ભૂતપૂર્વ ગૌણ અધિકારીઓ સાથે કરાર આધારિત કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓમાં સ્વિચ કરવાની ફરજ પડે છે. આ અપ્રિય છે, પરંતુ આખી "સેવા-ચુકવણી" વિશ્વ આ રીતે કાર્ય કરે છે. બજાર અર્થતંત્રનો સમયગાળો આવી ગયો છે.

AMP પર દરેક વસ્તુનું નેતૃત્વ એક વ્યક્તિ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું

એઝોવ શિપિંગ કંપનીનું નેતૃત્વ મરીન ફ્લીટના યુએસએસઆર મંત્રાલયના માળખાના વાલીપણું, નિયંત્રણ અને સહાય વિના સ્વતંત્ર ક્રિયાઓ માટે કેટલું તૈયાર હતું? આપણે શ્રદ્ધાંજલિ આપવી જોઈએ - એક આવેગ હતો, જીવનને નવી રીતે ફેરવવાની ઇચ્છા હતી. 1991 માં, એઝોવ શિપિંગ કંપનીએ "સફળતાપૂર્વક" વૈશ્વિક આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં તેની પ્રગતિ શરૂ કરી. પેનની કસોટીની જેમ નવા સાહસો બનાવવામાં આવે છે - શિપિંગ કંપની "કોમેટાસ, મેરીયુપોલ" - 22 વર્ષીય બલ્ક કેરિયર "ઝાપોરોઝી" ત્યાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, શિપિંગ કંપની ગાસ્કો - પ્રથમ મોટર શિપ "પોલોટસ્ક" સ્થાનાંતરિત થાય છે. ત્યાં, અને પછી મોટર શિપ "સેમુલ માર્શક", ડવ કંપની ખોલવામાં આવી છે શિપિંગ, લંડન - એલેક્ઝાન્ડર ડોવઝેન્કો મોટર શિપને ત્યાં સુરક્ષિત રીતે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે. સાચું, અજાણ્યા કારણોસર, શિપિંગ કંપનીના ભૂતપૂર્વ 1 લી નાયબ વડા ત્સારેવ એ.પી. (શિપિંગ કંપનીના વડાના હોદ્દા માટેનો સૌથી વાસ્તવિક અને અધિકૃત ઉમેદવાર) મેરીયુપોલ છોડી દે છે અને એક નાના, નવા બનાવેલા સંયુક્ત સાહસનું નેતૃત્વ કરવા સંમત થાય છે - એજન્સી કંપની "AZMED", એથેન્સ.

આમ, 1991 ના અંતમાં, શિપિંગ કંપની, યુક્રેનની રાજ્ય સરહદની બહાર બાકી રહેલી મિલકતના ઉદ્દેશ્ય નુકસાનની સાથે, યુએસએસઆરના વિદેશી વેપાર સંગઠનોના વર્ષોથી સંચિત કાર્ગો પ્રવાહમાં સતત નુકસાન, નુકસાન. સ્થિર ભંડોળ, વર્તમાન કાફલાના ખર્ચાઓ અને તેથી વધુ, અચાનક - પેનના એક સ્ટ્રોકથી - લગભગ 50,000 ટનના કુલ ટનેજ સાથે તેના ત્રણ કાફલાના એકમોનું નેતૃત્વ ગુમાવ્યું.

વ્યવસ્થાપન પ્રક્રિયાની ઉદ્દેશ્યપૂર્વક ઊભી થતી મુશ્કેલીઓ મેનેજમેન્ટની ભૂલોને કારણે વધી જાય છે. 1992 વ્યવહારીક રીતે પરિસ્થિતિ બદલાઈ ન હતી. ભાગીદારો માટે સક્રિય શોધ છે અને વિશ્વના વિવિધ પ્રદેશોમાં જોડાણો સ્થાપિત કરવાના પ્રયાસો છે. મેનેજમેન્ટ બિલ્ડિંગમાં, વધુ અને વધુ નવા ચહેરાઓ સતત દેખાઈ રહ્યા છે અને અદૃશ્ય થઈ રહ્યા છે, કાર્ય એ શિપિંગ કંપનીના જોડાણો અને સંપર્કોના વિસ્તરણને મહત્તમ બનાવવાનું છે, કાયમી ગ્રાહકો અને કાર્ગો બેઝની શોધ કરવી. તે જ સમયે, યુક્રેનના સૌથી વધુ ઔદ્યોગિક રીતે વિકસિત પ્રદેશ - ડોનબાસમાં હોવાને કારણે, આ પ્રદેશનો પોતાનો કાર્ગો બેઝ બનાવવા માટે, સૌથી વધુ નિકાસ-લક્ષી સાહસોને સ્થાનિક કાફલા દ્વારા પરિવહનમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે કોઈ પ્રયાસો કરવામાં આવતા નથી, એટલે કે, તમામ કે, 10 - 12 વર્ષ પછી, નેશનલ કેરિયરના સ્ટેટ પ્રોગ્રામ બનાવટ તરીકે બનાવવામાં આવશે.

1992 માં એએમપીના સંચાલનને તેના પોતાના કાર્ગો બેઝ બનાવવા માટે પ્રોગ્રામ વિકસાવવાનું શરૂ કરવાથી શું અટકાવ્યું, જે આવનારા ઘણા વર્ષો સુધી એન્ટરપ્રાઇઝની સ્થિર સમૃદ્ધિના આધાર તરીકે છે? તદુપરાંત, કોમર્શિયલ સર્વિસના વડાઓ, ઓપરેશન સર્વિસ અને અન્ય ઘણા કર્મચારીઓ દ્વારા આવી દરખાસ્તો વારંવાર કરવામાં આવી હતી. અને આ બધું ધાતુશાસ્ત્રીય જાયન્ટ્સ જેવા પ્રદેશમાં આવા સાહસોની હાજરીમાં - એઝોવસ્ટલ પ્લાન્ટ, ઇલિચ પ્લાન્ટ, ડનિટ્સ્ક મેટલર્જિકલ પ્લાન્ટ, અને ખાણો અને વિભાગો કે જે નિકાસની સંભાવના ધરાવે છે અને સતત નિકાસ માટે તેમના કાર્ગોને મોકલે છે.

એવું માની લેવું આવશ્યક છે કે એએમપીના સંચાલનનો સામનો કરી રહેલા કાર્યો નજીકના હતા તેની સાથે સુસંગત ન હતા - વ્યવહારીક રીતે અડધા કલાકની અંદર કાર દ્વારા (જોકે, તે યાદ રાખવું જોઈએ કે 1992 માં શિપિંગ કંપની એક રાજ્ય એન્ટરપ્રાઇઝ હતી, અને આનાથી તેના પર લાદવામાં આવ્યું હતું. નેતાઓની ઈચ્છાઓ પર મર્યાદાઓ.)

1993 એ એક નિર્ણાયક વર્ષ છે જેણે એઝોવ શિપિંગ કંપનીનું ભાવિ ભાવિ પૂર્વનિર્ધારિત કર્યું હતું. 2 જુલાઈના રોજ, યુક્રેનના સ્ટેટ પ્રોપર્ટી ફંડે એઝોવ શિપિંગ કંપનીના ભાડૂતોના સંગઠન સાથે લીઝ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. તે સમયે ભાડા સંબંધોનું નિયમન કરતા યુક્રેનિયન કાયદાની મુખ્ય જોગવાઈઓ નીચે મુજબ હતી:

1. ભાડૂતોની એક સંસ્થા બનાવવામાં આવે છે, જેમાં કર્મચારીઓ અને એન્ટરપ્રાઇઝના સંચાલનનો સમાવેશ થાય છે.

2. ચોક્કસ સમયે, નિશ્ચિત અસ્કયામતો, ઇન્વેન્ટરીઝ, વર્તમાન અને બિન-વર્તમાન અસ્કયામતો, તેમજ ચૂકવવાપાત્ર અને પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવા એકાઉન્ટ્સનું મૂલ્ય રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે.

3. મંજૂર પદ્ધતિ અનુસાર, ભાડાની કિંમત, ઘસારો વગેરેની ગણતરી કરવામાં આવે છે.

4. મિલકતના માલિક સાથે લીઝ કરાર કરવામાં આવે છે - આ કિસ્સામાં, યુક્રેનના રાજ્ય સંપત્તિ ભંડોળ સાથે.

ભાડૂતો અને લીઝ્ડ પ્રોપર્ટીના સંગઠનના આધારે એક નવું એન્ટરપ્રાઇઝ બનાવવામાં આવ્યું છે, જે ચોક્કસ ક્ષણથી નવા સ્વરૂપમાં કાર્ય કરવાનું શરૂ કરે છે. રેન્ટલ કંપનીની મુખ્ય જવાબદારીઓ નીચે મુજબ હતી.

- લીઝ્ડ પ્રોપર્ટીનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરો

- લીઝ્ડ પ્રોપર્ટીનું સમારકામ અને આધુનિકીકરણ કરો

- માલિકની તરફેણમાં નુકસાન અને નુકસાન સામે મિલકતનો વીમો - રાજ્ય મિલકત ભંડોળ

- સમયસર અને સંપૂર્ણ ભાડું ચૂકવો

- તમામ પ્રકારના કર અને ચૂકવણીઓ માટે રાજ્યને સંપૂર્ણ ચૂકવણી કરો.

ઉપરોક્ત તમામ મુદ્દાઓ પૂર્ણ કર્યા પછી બાકી રહેલો નફો તમારા નિકાલ પર રહે છે

ભાડૂતોની સંસ્થાઓ અને તેમના વિવેકબુદ્ધિથી ઉપયોગમાં લેવાય છે. કાં તો રાજ્યમાંથી સ્થાયી અસ્કયામતોની ખરીદી માટે, અથવા નવી, પહેલેથી જ પોતાની નિશ્ચિત અસ્કયામતોના સંપાદન માટે, અથવા સામાજિક આધારને સુધારવા અને ભાડૂતોની સંસ્થાના સભ્યોના જીવનધોરણને વધારવા માટે. બધું અત્યંત સ્પષ્ટ અને સરળ લાગે છે, પરંતુ વાસ્તવમાં વિચિત્ર ઘટનાઓ બને છે. માળખાકીય રીતે, સર્વોચ્ચ સંચાલક મંડળ - ભાડૂતોની સામાન્ય સભા - લગભગ તમામ સત્તાઓ ભાડૂતો કાઉન્સિલને સોંપે છે, જેમાં ગૌણ પ્રથમ મેનેજર હોય છે. આમ, "ડિ ફેક્ટો" એક વ્યક્તિ દરેક વસ્તુનો હવાલો સંભાળે છે, અને ટેનન્ટ કાઉન્સિલ લોકશાહી સ્ક્રીનની ભૂમિકા ભજવે છે.

બ્લેક હોલ્સ, ઉર્ફે નાણાકીય સમાધાન કેન્દ્રો

વિદેશમાં સંયુક્ત સાહસોનું વ્યાપક નિર્માણ શરૂ થાય છે. કંપની "BASCO" (ઇસ્તાંબુલ), "Azov-London" (England), "Azko-Italy" (Piraeus), "Azoil" (Piraeus), "Azovrepair" (Piraeus), "Egasco" (Egypt,) તૂટી રહી છે. એજન્સી કંપની "ફેરોન શિપિંગ" (લેબનોન) સાથે લાંબા સમયથી ચાલતા મોટા સંબંધોને કારણે નુકસાન થયું; ભારે દંડ ચૂકવવામાં આવ્યો. ખાલી જગ્યા પર, કુખ્યાત શ્રી તોફિક ઇસા સાથે નવી કંપની "એએસએસએ" બનાવવામાં આવી છે (એએમપી પાસેથી "ડિકમિશન કરેલા" જહાજો ખરીદ્યા પછી, તેણે તરત જ તેમાંથી કેટલાકને ફરીથી વેચી દીધા, જેના પછી જહાજો સફળતાપૂર્વક સંચાલિત થયા. અન્ય દેશોના ધ્વજ, તેમના માલિકોને નફો લાવે છે). એક ખૂબ જ રસપ્રદ કંપની, Azov GMBH (હેમ્બર્ગ), બનાવવામાં આવી રહી છે. આ કંપની શેરના વિતરણમાં રસપ્રદ છે - એઝોવ શિપિંગ કંપની તેની ઉત્પાદન અસ્કયામતો (એટલે ​​​​કે, કાફલો) 60 ટકા ધરાવે છે, જર્મન બાજુ, શ્રી ઝબારાશચેન્કો (એએમપીના ભૂતપૂર્વ કર્મચારી) દ્વારા રજૂ થાય છે, બે બોલપોઇન્ટનું યોગદાન આપે છે. પેન અને કેલ્ક્યુલેટર, પરંતુ એન્ટરપ્રાઇઝની અધિકૃત મૂડીમાં 40 ટકા છે. આ સૂચિ અનંત છે... કાસાબ્લાન્કા બંદર પર રેખીય સેવા બંધ થયા પછી અને લાકડાની ટ્રકોના વ્યવહારિક વેચાણ પછી - કાસાબ્લાન્કા બંદરમાં અચાનક AMP પ્રતિનિધિ કાર્યાલય ખુલે છે!

વિદેશમાં નાણાકીય પતાવટ કેન્દ્રો બનાવવામાં આવી રહ્યા છે - ઉદાહરણ તરીકે, એઝોવ હોલ્ડિંગ (વિયેના), એક અધિકૃત ડિરેક્ટર સાથે - મેનેજર ... એનાટોલી ઇવાનોવિચ બંદુરા. કાફલાની કામગીરીમાંથી તમામ નાણાકીય પ્રવાહ લંડન, વિયેના, જેનોઆ અને હેમ્બર્ગમાં સ્થિત બે અથવા ત્રણ કંપનીઓ સુધી મર્યાદિત છે. અને હકીકતમાં આ તમામ કંપનીઓ એક વ્યક્તિ દ્વારા નિયંત્રિત છે. તમે કદાચ પહેલેથી જ અનુમાન લગાવ્યું હશે કે અમે કોના વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ...

માળખાકીય રીતે, આ યોજનાઓ વિશ્વના તમામ પ્રદેશોમાં પુનરાવર્તિત કરવામાં આવી હતી: પ્રથમ તબક્કે, એક સંયુક્ત સાહસ બનાવવામાં આવ્યું હતું - એક સત્તાવાર કવર, નિયંત્રિત અને પ્રિન્સિપાલોને રિપોર્ટિંગ - એટલે કે, એઝોવ શિપિંગ કંપની. તે જ સમયે, ઑફશોર કંપનીઓ ખોલવામાં આવી હતી જે સ્થાપકો સિવાય કોઈના દ્વારા નિયંત્રિત ન હતી. વેસેલ્સ, "છેવટે, આ અમારી કંપનીઓ છે" ની પ્રેરણા સાથે, મેનેજમેન્ટ માટે (સમય ચાર્ટર, બેરબોટ ચાર્ટર, વગેરે. હેઠળ) સંયુક્ત સાહસો અને પછી ઑફશોર કંપનીઓમાં બજારમાં અસ્તિત્વમાં છે તેના કરતા ઘણા ઓછા દરે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. અને પહેલેથી જ ઑફશોર કંપનીઓ વતી, કાફલાએ વાસ્તવિક બજાર દરો પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. આમ, નફો ઑફશોર કંપનીઓના ખાતામાં રહ્યો, જ્યારે પેટાકંપનીઓની રિપોર્ટિંગ સંપૂર્ણ મોર હતી - તેઓએ "કમિશન અને નાના નફા માટે" કામ કર્યું.

કેવી રીતે "પતંગિયાઓ" તેમના પંજામાં લાખો સાથે અદૃશ્ય થઈ ગયા

ચાલો બનાવેલા કેટલાક સાહસોના અનુગામી ભાવિને શોધવાનો પ્રયાસ કરીએ. "GASCO" (દુબઈ) - કંપનીનું અસ્તિત્વ બંધ થઈ ગયું છે, પરંતુ તેની સમાંતર કંપની "OASIS શિપિંગ" સમૃદ્ધ થઈ રહી છે, અને કોઈને યાદ નથી કે m/v "Samuil Marshak" અને m/v "Polotsk" જહાજો અહીંથી ગાયબ થઈ ગયા હતા. એએમપીની બેલેન્સ શીટ, અથવા "ઇવાન કોરોટીવ" અને "કોમસોમોલની 50મી વર્ષગાંઠ" ના ડઝનેક જહાજો, જેમણે વર્ષોથી આ કંપનીમાં પૈસા માટે કામ કર્યું હતું. એઝોવ લંડનનું અસ્તિત્વ $8 મિલિયનના અપ્રમાણિત ખર્ચ સાથે બંધ થઈ ગયું, પરંતુ સંખ્યાબંધ આઈલ ઓફ મેન કંપનીઓ ઉભરી આવી અને ઘણા વર્ષો સુધી AMP કાફલાનું સફળતાપૂર્વક સંચાલન કર્યું. અમે એઝોવ લંડનની પ્રવૃત્તિઓ પર વધુ વિગતવાર ધ્યાન આપવા માંગીએ છીએ - આ કંપનીનું ઉદાહરણ ખૂબ જ લાક્ષણિક છે:

તેથી, 1993 માં, એઝોવ લંડન સંયુક્ત સાહસ (ગ્રેટ બ્રિટન) બનાવવામાં આવ્યું હતું. એન્ટરપ્રાઇઝના સહભાગીઓ એઝોવ શિપિંગ કંપની અને AYOK કંપની (યુએસએ) હતા. 1995માં AYOK કંપનીનો શેર ખરીદવામાં આવ્યો હતો. હકીકતમાં, એર ખરીદવામાં આવી હતી, કારણ કે એઝોવ લંડન પાસે કોઈ મિલકત નથી. કંપનીને એઝોવ શિપિંગ કંપનીના નુકસાન માટે તમામ સંભવિત વિશેષાધિકારો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, એટલે કે તમામ જહાજો માટે 10 - 12 ટકા સુધીની નૂર રકમ (અને તે જ સમયે, 20 - 22 એએમપી જહાજો સંચાલિત થાય છે. કંપનીના નિયંત્રણ હેઠળ). આમ, યુક્રેનમાંથી નોંધપાત્ર રોકડ પ્રવાહ પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો. ઉદાહરણ તરીકે, ફક્ત છ જથ્થાબંધ કેરિયર્સ, “ડોબ્રશ”, “મેકીવકા”, “અવદેવકા”, “બર્દ્યાન્સ્ક”, “મારીયુપોલ”, “સુમી” માટે ભંડોળનું ટર્નઓવર દરેક જહાજ માટે વાર્ષિક 3 - 3.5 મિલિયન ડોલર સુધી પહોંચ્યું, વધુમાં, જહાજો " ક્રેમેટોર્સ્ક", "ફતેઝ", "જનરલ બ્લેઝેવિચ", "કોમસોમોલેટ્સ" પ્રકારનાં જહાજો અને અન્ય ઘણા, જેણે 50 મિલિયન ડોલરથી વધુનું વાર્ષિક ટર્નઓવર આપ્યું! આઇલ ઓફ મેનમાં નોંધાયેલ શેલ કંપનીઓની રચનાએ નૂરમાં તફાવત સાથે પરિવહન માટે ડબલ કરાર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, જે આ શેલ કંપનીઓના ખાતામાં જમા કરવામાં આવ્યા હતા. આમ, દર વર્ષે લગભગ 5 મિલિયન ડોલરના કમિશન ઉપરાંત, "નૂરમાં કાપ" હતો, જેણે એઝોવ શિપિંગ કંપનીના નફામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો. શેલ કંપનીઓમાં, આઇલ ઓફ મેન પર એક વીમા કંપની પણ બનાવવામાં આવી હતી, જેણે સમગ્ર AMP કાફલાના વીમાની કિંમતમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો હતો. સારું, ચાલો નુકસાનની કુલ રકમનો સરવાળો કરવાનો પ્રયાસ કરીએ:

- એઝોવ લંડન માટે ફુગાવેલ કમિશન - દર વર્ષે 5-6 મિલિયન ડોલર સુધીનું નુકસાન;

- તમામ જહાજો માટે નૂરમાં તફાવત - દર વર્ષે 2-3 મિલિયન ડોલરનું નુકસાન;

- વીમાના ખર્ચમાં દર વર્ષે $1 મિલિયનનો વધારો;

- પુરવઠા માટે કમિશન, ઉત્પાદનોની ડિલિવરી,

$2 મિલિયન સુધીના સ્પેરપાર્ટ્સ અને અન્ય પુરવઠો

આમ, વાર્ષિક ધોરણે એકલા AMP એ એઝોવ લંડનથી 10 - 12 મિલિયનની રકમમાં નુકસાન પહોંચાડ્યું. આવી પ્રવૃત્તિ 2000 ની શરૂઆત સુધી, એટલે કે, 8-9 વર્ષ સુધી ચાલુ રહી. તે ગણતરી કરવી સરળ છે કે કુલ નુકસાન લગભગ 90 મિલિયન ડોલર જેટલું છે. સંદર્ભ માટે, વિવિધ વર્ષોમાં 8-12 વર્ષની વયના એક બલ્ક કેરિયરની કિંમત લગભગ 8-10 મિલિયન ડોલર હતી. એટલે કે, ભાડૂત સંસ્થા, નાણાકીય મુશ્કેલીઓ વિના, યુક્રેનિયન ધ્વજ હેઠળ લગભગ 8-10 જહાજો ખરીદી શકે છે જેમાં પ્રત્યેક 25,000-30,000 ટનના ટનેજ સાથે. જો કે, એઝોવ લંડન કંપનીના ઓડિટ દરમિયાન, $8 મિલિયનની રકમમાં અપ્રમાણિત ખર્ચની ઓળખ કરવામાં આવી હતી! જે પછી, મુખ્ય એકાઉન્ટન્ટ વિક્ટર કોસેન્કો, જે એન્ટરપ્રાઇઝનું ઓડિટ કરી રહ્યા હતા, અચાનક મૃત્યુ પામ્યા. પછી એઝોવ લંડન કંપની બંધ થઈ ગઈ. જેનફ્રેગટ કંપની, જેણે પોતાને એઝોવ લંડન કંપનીનો અનુગામી જાહેર કર્યો, તે પણ લગભગ 6-9 મહિના પછી અસ્તિત્વમાં બંધ થઈ ગઈ.

આમ, એકલા ગ્રેટ બ્રિટનના કિનારા પરની ક્રિયાઓથી એએમપીનું કુલ નુકસાન ઓછામાં ઓછું 100 મિલિયન યુએસ ડોલર જેટલું હતું! વધુ ઉદાહરણો? કૃપા કરીને:

— “Azco” (ઇટાલી): વ્યવહારીક રીતે અસ્તિત્વમાં છે, ભૂતપૂર્વ એઝોવ શિપિંગ કંપનીના કન્ટેનર પાર્કનું સંચાલન કરે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે.

- "Azoil" અને "Azovrepair": Azov હોલ્ડિંગ કંપની વિયેના માટે બંધ - અજાણ્યા રોકાણકારને તેમની બિનલાભકારીતાને કારણે વેચવામાં આવી (વાંચવામાં આવી) એઝોવ શિપિંગ કંપની)

- "AZMED" (Piraeus): નાદારીને કારણે ફડચામાં આવી, પરંતુ "સી સેફ", "હોલી સી", "ડિવિના શિપિંગ" અને અન્ય જેવી કંપનીઓ, જે વાસ્તવમાં કાફલાનું સંચાલન કરતી હતી અને અઝોવ શિપિંગ કંપનીને લાખો નુકસાન પહોંચાડતી હતી, સફળતાપૂર્વક અસ્તિત્વમાં રહેવાનું ચાલુ રાખ્યું. ઉદાહરણ તરીકે, સી સેફ દ્વારા સંચાલિત યુસોલી પ્રકારના જહાજોના ખલાસીઓ માટે માત્ર વેતનની બાકી રકમ 600 હજાર ડોલર સુધી પહોંચી હતી અને તે એઝોવ શિપિંગ કંપનીના ભંડોળમાંથી આવરી લેવામાં આવી હતી.

- "એગાસ્કો": અસ્તિત્વમાં બંધ

- "ASSA" (લેબેનોન), (સીરિયા): સંખ્યાબંધ મુકદ્દમોના પરિણામે ભારે નુકસાન સાથે, 2003 માં આ કંપની દ્વારા સંચાલિત બે જહાજો પરત કરવાનું શક્ય હતું. જહાજો, મોંગોલિયન ધ્વજમાં સ્થાનાંતરિત અને બે વાર ફરીથી નોંધણી કરવામાં આવી હતી, તે પહેલાથી જ યુક્રેન રાજ્યમાં લગભગ ખોવાઈ ગઈ હતી. સંખ્યાબંધ જહાજો - ટિમ્બર કેરિયર્સ "કોરીઝ", "કિલિયા", "ક્રાસ્નોઆર્મેયસ્ક", "વેસેવોલોડ પુડોવકીન", "એલેક્ઝાંડર ડોવઝેન્કો" એએસએસએ કંપનીના માલિકોને સ્ક્રેપ મેટલના ભાવે વેચવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ તેઓએ સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. નોંધપાત્ર મૂડી રોકાણ વિના 5-6 વર્ષ માટે. તે જ સમયે, m/v Matvey Muranov અને m/v Rubezhnoye, જે રાજ્યના હતા, ACCA કંપનીના દેવા માટે ભારતમાં ઓનલાઈન હરાજીમાં વેચાયા હતા. જો કે, આ જહાજોની ખોટ અને પ્રાપ્તિપાત્ર લાખો એકાઉન્ટ્સ પછી પણ, ACCA સાથે સક્રિય સહકાર ચાલુ રહ્યો અને મેનેજમેન્ટને ટ્રાન્સફર કરાયેલા જહાજોની સંખ્યા પણ વધી રહી છે.

- "એઝોવ હોલ્ડિંગ જીએમબીએચ": "બોરિસ બાબોચકીન" અને "ઇવાન પેરેવરઝેવ" જહાજોના ઉપાડ પછી અસ્તિત્વમાં બંધ થઈ જાય છે. પ્રાપ્તિપાત્ર એકાઉન્ટ્સ $1.0 મિલિયન સુધી પહોંચે છે.

- સાયપ્રસમાં એક વિચિત્ર કંપની "હેલિયર" બનાવવામાં આવી રહી છે, જેનાં એકમાત્ર કર્મચારીઓ પ્રથમ ડિરેક્ટરની પુત્રી અને જમાઈ છે. 1997 - 1998 માં, શિપિંગ કંપનીના પાંચ શ્રેષ્ઠ જહાજો આ કંપનીને મેનેજમેન્ટ માટે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. લાગુ કરાયેલા દરોને હાસ્યાસ્પદ સિવાય બીજું કંઈ કહી શકાય નહીં. આ કંપનીનું વાર્ષિક ટર્નઓવર 25 મિલિયન યુએસ ડોલર સુધી પહોંચવાનો અંદાજ છે. તે જ સમયે, શિપિંગ કંપની વાર્ષિક 1.2-1.5 મિલિયન ડોલર મેળવે છે. આ કંપની લગભગ 7 વર્ષથી અસ્તિત્વમાં છે. શિપિંગ કંપનીના નુકસાનની ગણતરી કરવી સરળ છે.

ફ્લીટની વેદના

એપ્રિલ 1996 માં શરૂ કરીને, નૂર બજારનું સ્તર ઘટવાનું શરૂ થયું - આ એક સામાન્ય ચક્રીય ઘટાડો છે, શિપિંગમાં બીજી કટોકટી. કમનસીબે, એઝોવ શિપિંગ કંપની આ સમયગાળાને સંપૂર્ણપણે તૈયારી વિના પૂરી કરે છે. ત્યાં કોઈ નાણાકીય અનામત નથી, કોઈ આશાસ્પદ પ્રોજેક્ટ્સ નથી - મેનેજમેન્ટની સંપૂર્ણ ખોટ છે, એઝોવ શિપિંગ કંપની દ્વારા ગુમાવેલી આવકના ખર્ચે અસ્તિત્વમાં છે તે સંખ્યાબંધ કંપનીઓ છે, ત્યાં ચૂકવવાપાત્ર કરોડો-ડોલર એકાઉન્ટ્સ છે. સંખ્યાબંધ નકારાત્મક પરિબળો પણ છે, જેમ કે કાફલાની વૃદ્ધાવસ્થા અને સ્પર્ધાત્મકતાની ખોટ, કાફલાના સુનિશ્ચિત સમારકામ અને જાળવણી માટે ભંડોળનો અભાવ, કાફલાના આધુનિકીકરણ માટે ભંડોળનો અભાવ, જરૂરિયાતો અનુસાર. આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલનો અમલમાં આવી રહ્યા છે. જો કે, તે જ સમયે, 1994 થી શરૂ કરીને, એઝોવ શિપિંગ કંપનીનું સંચાલન એન્ટરપ્રાઇઝની મુખ્ય પ્રોફાઇલથી સંબંધિત ન હોય તેવા વિવિધ પ્રોજેક્ટ્સમાં ભંડોળનું રોકાણ કરવાનું શરૂ કરે છે. કૃષિ સંકુલમાં લાખો ડોલરનું રોકાણ થઈ રહ્યું છે! માંસ અને ડેરીની દુકાનો બનાવવામાં આવી રહી છે, ઈંટના કારખાનામાં રોકાણ ચાલુ છે, ટેનરીના બાંધકામ માટે ધિરાણના સ્ત્રોતો અજ્ઞાત છે. એકલા મોર્યાક મનોરંજન કેન્દ્ર માટે શૂન્યાવકાશ શૌચાલય ખરીદવા માટે અડધા મિલિયન યુએસ ડોલરનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. Kyiv, Odessa, Donetsk શહેરોમાં એપાર્ટમેન્ટ્સની સક્રિય ખરીદી છે. મોસ્કો, કિવ, ડનિટ્સ્ક, ઓડેસામાં ઓફિસો ખોલવામાં આવી છે. દરમિયાન, કાફલો વૃદ્ધ થઈ રહ્યો છે, બગડી રહ્યો છે અને તેની તકનીકી સ્થિતિ દર વર્ષે બગડી રહી છે, પરંતુ બિન-મુખ્ય રોકાણો માટે ભંડોળ હંમેશા ઉપલબ્ધ હોય છે.

હકીકતમાં, આ સ્થિતિમાં, એઝોવ શિપિંગ કંપની 1998 ના અંત સુધીમાં નાદાર થઈ ગઈ હતી, અને ચલણ નિયમનના કાયદાના ઉલ્લંઘન માટે શિપિંગ કંપનીને વિદેશી આર્થિક પ્રવૃત્તિ માટેના લાઇસન્સથી વંચિત કરવામાં આવી હતી. કોઈપણ પ્રકારના દરેક અનુગામી વ્યવહારમાં નેશનલ બેંકનું વ્યક્તિગત લાઇસન્સ હોવું આવશ્યક છે અને તે નાણાં મંત્રાલયના નિયંત્રણ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવે છે. જો કે, આ મેનેજમેન્ટને પરેશાન કરતું નથી, અને એન્ટરપ્રાઇઝ પહેલાની જેમ કાર્ય કરે છે. આ સ્થિતિમાં પણ, એન્ટરપ્રાઇઝને બચાવવા માટે કોઈ રચનાત્મક પગલાં લેવામાં આવી રહ્યાં નથી. ત્યાં એક કટોકટી બહાર નીકળો છે - કાફલો વેચવા. તે કોઈ રહસ્ય નથી કે કાફલાની સ્થિર અસ્કયામતો - જહાજો - ઉદ્યોગની સ્થિર અસ્કયામતો સાથે કામગીરીના સમયગાળાના સંદર્ભમાં તુલના કરી શકાતી નથી. કાર્ગો જહાજોની માનક સેવા જીવન 22-25 વર્ષથી વધુ નથી. આ સમયગાળા પછી, જહાજો સામાન્ય રીતે સ્ક્રેપ માટે વેચવામાં આવે છે. આ પ્રમાણભૂત વિશ્વવ્યાપી પ્રથા છે. પરંતુ અહીં પણ, બધું જ ચાલે છે, તેને હળવાશથી કહીએ તો, બિનપરંપરાગત રીતે. હા, વહાણો વેચવામાં આવે છે, હા, મોટે ભાગે ભંગાર ધાતુ માટે અને ભંગાર ધાતુના ભાવે, પરંતુ તે વિશ્વના પરિચિત ભાગોમાં સ્થિત "મૈત્રીપૂર્ણ કંપનીઓ" ને વેચવામાં આવે છે.

પરિચિત નામો ફરી ચમકી રહ્યા છે - દુબઈ, લેબનોન, ભારત, વગેરે. પરિચિત નામો ફરીથી પોપ અપ થઈ રહ્યા છે, ઉદાહરણ તરીકે, શ્રી કોટક - એક ભારતીય ઉદ્યોગપતિ, જેમના માટે વચનબદ્ધ રોકાણો સાથે, "કોમસોમોલની 50મી વર્ષગાંઠ" જેવા જહાજોએ કામ કર્યું લગભગ કંઈપણ માટે, શ્રી શરાફ, શ્રી ઈસા. અને આ જહાજો, સ્ક્રેપ માટે વેચવામાં આવે છે, તેમના ધ્વજ અને નામ બદલીને, તેમના નવા માલિકોને નોંધપાત્ર નફો લાવતા, વર્ષો સુધી સફળતાપૂર્વક સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખે છે.

આ દરમિયાન, શિપિંગ કંપની કર, કાયદા અમલીકરણ એજન્સીઓ અને નિયંત્રણ એજન્સીઓ દ્વારા સતત નિરીક્ષણોને આધીન છે, પરંતુ આ નિરીક્ષણો વ્યક્તિગત ઉલ્લંઘનોના આધારે હાથ ધરવામાં આવે છે. તે ક્ષણે કોઈ પણ શિપિંગ કંપનીના વ્યવસ્થિત મૃત્યુના સંપૂર્ણ ચિત્રને સમજવા માટે સક્ષમ નથી. અને આ પરિસ્થિતિમાં પણ, એકંદર ઉલ્લંઘનો જાહેર કરવામાં આવે છે, દસ્તાવેજો દ્વારા પુષ્ટિ આપે છે, ઉદાહરણ તરીકે, મોટર શિપ "એ. પોકલચુક" ના વેચાણ માટે ડબલ કોન્ટ્રાક્ટની હાજરી અને કેટલાક અન્ય તથ્યો.

રાજ્યની મિલકતના વેચાણમાંથી મળેલી આવક, એટલે કે, વાસ્તવમાં, રાજ્ય અને યુક્રેનના લોકોના નાણાં, બચી ગયેલા જહાજોના સમારકામ માટે વપરાય છે. આ ટેનન્સી કાયદાના મૂળભૂત સિદ્ધાંતોની વિરુદ્ધ જાય છે, પરંતુ તેમ છતાં તેનો ઉપયોગ એન્ટરપ્રાઇઝની યાતનાને લંબાવવા માટે થાય છે.

2000 ના પાનખરમાં, નેતૃત્વમાં અચાનક પરિવર્તન આવ્યું. એનાટોલી બંદુરા સામે ઘણા ફોજદારી કેસો ખોલવામાં આવ્યા છે; તે રજા ન આપવાની માન્યતા હેઠળ હોસ્પિટલમાં છે. ઘણા માને છે કે એનાટોલી ઇવાનોવિચને ધરપકડનો ડર છે. એટલા માટે તેઓ તેમના રાજીનામા પત્ર પર સહી કરે છે.

ભાડૂતોની કાઉન્સિલ દ્વારા ચૂંટાયેલા, AZSKO ના વડા સર્ગેઈ પ્રુસિકોવ તમામ પગલાં લઈ રહ્યા છે, શિપિંગ કંપનીને તરતું રાખવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, પરંતુ તે પહેલેથી જ ખૂબ મોડું થઈ ગયું છે. કંટ્રોલ સિસ્ટમ હવે કામ કરતી નથી, વેચવા માટે કંઈ બાકી નથી, આખો જૂનો કાફલો વેચાઈ ગયો છે. દેવું, આંતરિક અને બાહ્ય બંને, શિપિંગ કંપનીને તળિયે ખેંચી રહ્યું છે; 3 થી 5 જહાજો વિદેશમાં સતત ધરપકડ હેઠળ છે. એકલા દરિયાકાંઠાના કર્મચારીઓના વેતનની બાકી રકમ આઠ મિલિયન રિવનિયા સુધી પહોંચે છે.

આ પરિસ્થિતિમાં, એકમાત્ર સાચો નિર્ણય લેવામાં આવે છે - એવા રોકાણકારની શોધ કરવી જે પરિસ્થિતિને ધરમૂળથી બદલી શકે. આવા રોકાણકાર ડોનબાસ મર્ચન્ટ ફ્લીટ કંપની હતી, જેણે હવે યુક્રેનિયન ધ્વજ પર તમામ 33 જહાજો પરત કર્યા છે, અને તે આજ સુધી અસરકારક રીતે તેનું સંચાલન કરી રહી છે.

AMP વારસાનું ભાગ્ય

તેથી, 24 જાન્યુઆરી, 2003 ના રોજ, એઝોવ શિપિંગ કંપનીના કાફલાના અવશેષોને યુક્રેનના સ્ટેટ પ્રોપર્ટી ફંડ દ્વારા ડોનબાસ મર્ચન્ટ ફ્લીટ એલએલસીમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ વાસ્તવમાં સમગ્ર કાફલો વિદેશી કંપનીઓના નિયંત્રણ હેઠળ ચાલતો રહ્યો. AMP ના મેનેજમેન્ટે તમામ ચાર્ટરર્સને જહાજના માલિકની સ્થિતિમાં ફેરફાર વિશે નોટિસ મોકલી હતી અને તે જ સમયે, TFDના મેનેજમેન્ટે તમામ ચાર્ટરર્સને કોન્ટ્રાક્ટ રિન્યૂ કરવા અને નિયમો અને શરતો પર સંમત થવા માટે મેરિયુપોલમાં આવવા આમંત્રણો આપ્યા હતા. કરારો. લાંબી અને મુશ્કેલ વાટાઘાટો પછી, પક્ષકારો પરસ્પર વ્યાપારી હિતોને ધ્યાનમાં લઈને સર્વસંમતિ પર આવ્યા. બાર ચાર્ટરિંગ કંપનીઓમાંથી, માત્ર બેએ વાટાઘાટો કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો: જાણીતા શ્રી તોફિક ઇસા (ACSA કંપની) અને હેલિયર એન્ટરપ્રાઇઝિસ (સાયપ્રસ). સૌપ્રથમ "કથિત રીતે થયેલા નુકસાન અને ખોવાયેલા નફા" માટે વળતરની અકલ્પનીય રકમની માંગણી કરી અને કેટલાક કારણોસર હેલિયોરે TFD કાફલાને સ્થાનાંતરિત કરવાની ગેરકાયદેસરતા પર આગ્રહ કર્યો, કોઈપણ વાટાઘાટો કરવાનો ઇનકાર કર્યો.

આ ઘટનાઓ પછી તરત જ, વહાણોની વ્યાપક ધરપકડ અચાનક શરૂ થઈ:

- મોટર શિપ "સુમી" - બ્લેક સી શિપિંગ કંપની અને યુક્રેન રાજ્ય સામે બળતણ કંપનીના દાવા પર દક્ષિણ આફ્રિકાના પ્રજાસત્તાકમાં ધરપકડ કરવામાં આવી (ત્રણ મહિના માટે નિષ્ક્રિય સમયગાળો - લગભગ 700 હજાર યુએસ ડોલરનું નુકસાન)

— — હેલીયોર કંપનીની વિનંતી પર કેનેડામાં મોટર જહાજો "ડોબ્રશ" અને "મેકીવકા" ની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. બે મહિના માટે ડાઉનટાઇમ. લગભગ એક મિલિયન ડોલરનું નુકસાન

- મોટર શિપ "વેરા વોલોશિના" ની ગ્રીસમાં "Azoil" અને "Azovrepair" કંપનીઓની વિનંતી પર ધરપકડ કરવામાં આવી હતી.

- તે જ કંપનીઓની વિનંતી પર ફ્રાન્સમાં મોટર શિપ "બર્ડિન્સ્ક" ની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી.

આ બધી સમસ્યાઓ હોવા છતાં, ડોનબાસની નવી બનાવેલી કંપની એલએલસી મર્ચન્ટ ફ્લીટ એ એઝોવ શિપિંગ કંપની પાસેથી વારસામાં મળેલા કાટમાળને સાફ કરી અને તેના પોતાના સંચાલન હેઠળ જહાજો પરત કર્યા. માલ્ટા, મંગોલિયા અને અન્ય વિદેશી દેશોના ધ્વજ હેઠળ કાર્યરત ઘણા જહાજો પર, યુક્રેનના ધ્વજ ફરીથી ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. ભૂતપૂર્વ એએમપીના તમામ 33 જહાજોની કિંમત - 2003 ના અંતમાં વય (26-28 વર્ષ), ટનેજ અને તકનીકી સ્થિતિને ધ્યાનમાં લેતા, 50 - 60 મિલિયન યુએસ ડોલરથી વધુ ન હતી. કાફલાને સંતોષકારક ટેકનિકલ સ્થિતિમાં લાવવા માટે, ડોનબાસ મર્ચન્ટ ફ્લીટે 2003 - 2005 દરમિયાન કરોડો ડોલરનું રોકાણ કર્યું હતું, જે લગભગ AMP વારસાના ખર્ચની તુલનામાં સમાન છે. તે જ સમયે, શિપિંગ કંપનીના ભંડોળમાં કે જે રોકાણકારને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યાં એએમપીની વ્યવહારીક રીતે કોઈ "કિનારા" મિલકત નહોતી. ટ્રેસ વિના અદૃશ્ય થઈ ગયું:

- ઈંટનું કારખાનું ($25 મિલિયન);

- માંસ અને ડેરીની દુકાનો, ચામડાની પ્રક્રિયા કરવાની દુકાન, એગ્રો એઝોવ સંકુલ ($5 મિલિયન);

- મનોરંજન કેન્દ્ર "મોર્યાક", હોટેલ "મોર્યાક"

- અપૂર્ણ હાઉસિંગ કોમ્પ્લેક્સ ($10 મિલિયન);

— Mariupol, Donetsk, Kyiv, Odessa શહેરોમાં એપાર્ટમેન્ટ્સ, હોટેલ્સ અને પ્રતિનિધિ કચેરીઓ;

- ભારે વાહનો ($15 મિલિયન);

- તાલીમ કેન્દ્રો.

કોના હાથમાં અને કોની સીધી પરવાનગીથી આ બધું ગાયબ થયું?

પૌરાણિક પુનઃપ્રાઇવેટાઇઝેશન

હવે ચાલો આખરે એનાટોલી ઇવાનોવિચ બંદુરાના મૃત્યુના કારણો વિશેના સંસ્કરણો પર પાછા ફરીએ. શું તે કાફલાને ફરીથી ખાનગીકરણ કરવાના વિચાર વિશે ખરેખર ગંભીર હોઈ શકે? સ્પષ્ટ જવાબ ના છે. પ્રથમ, હકીકતમાં, કાફલો પહેલેથી જ રાજ્યનો છે, કારણ કે તે TFD ના 25% શેર ધરાવે છે. અને, કંપનીના ડિરેક્ટર નિકોલાઈ કુઝ્યુટકિનના જણાવ્યા મુજબ, તે કોર્ટ અથવા અન્ય માધ્યમો દ્વારા કોઈપણ સમયે તેનો હિસ્સો લઈ શકે છે. એક જ પ્રશ્ન છે - શા માટે? છેવટે, શેરનું મૂલ્ય વધી રહ્યું છે, અને રાજ્ય, બજેટમાં યોગદાન ઉપરાંત, સારા ડિવિડન્ડ મેળવે છે. નિર્ણાયક વયની નજીક આવતા જહાજોનું તે શું કરશે? શું તે ફરીથી એનિમેટેડ શિપિંગ કંપની "બંધુરા નંબર 2" નો હવાલો સંભાળશે? અને જો આવો વિચાર કોઈને આવ્યો હોય તો પણ, "પુનઃપ્રાઈવેટાઈઝેશન" હાથ ધરવાનું કાયદેસર રીતે અશક્ય હશે. કાફલાનું સ્થાનાંતરણ કાયદેસર રીતે થયું હતું - આ કેઆરયુ, ફરિયાદીની કચેરી અને રાજ્ય સંપત્તિ ભંડોળ દ્વારા અસંખ્ય નિરીક્ષણો દ્વારા પુષ્ટિ મળે છે. તેથી, TFD ના માલિકો અને મેનેજમેન્ટ પાસે કોઈ નથી અને ડરવાનું કંઈ નથી.

પરંતુ "રાજકીય હુકમ" નું વાહિયાત સંસ્કરણ, જાણે અદ્રશ્ય કંડક્ટરના દંડૂકોની લહેરથી, આરામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. "સમાધાન પુરાવા" પ્રકાશિત કરવાની વિવિધ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે: ઉદાહરણ તરીકે, એનાટોલી બંદુરાના મૃત્યુ પછી પ્રકાશિત મૃતકના પુસ્તકમાં, એવું કહેવાય છે કે એએમપીના વડાએ તેમના ગૌણ અધિકારીઓ દ્વારા તેમને અલ્ટીમેટમ રજૂ કર્યા પછી રાજીનામું આપ્યું હતું. ડનિટ્સ્ક લોકો". બંદુરાના ભૂતપૂર્વ ડેપ્યુટી સેરગેઈ પ્રુસિકોવે મૃતકના સંબંધીઓ, તેમજ પુસ્તકના પ્રકાશકો પર દાવો કર્યો હતો, અને માંગણી કરી હતી કે આ પેસેજને ખોટા તરીકે ઓળખવામાં આવે અથવા ભૂલથી પુસ્તકમાં શામેલ કરવામાં આવે. દેખીતી રીતે, પ્રકાશકોને ખબર ન હતી કે સેરગેઈ વિક્ટોરોવિચ પ્રુસિકોવ પુસ્તક લખવામાં, આંકડાકીય સામગ્રીની પસંદગી અને પ્રક્રિયા કરવામાં સક્રિયપણે મદદ કરે છે, અને તેમના દુ: ખદ મૃત્યુના થોડા સમય પહેલા જ તેમણે સંકલન અને મંજૂરી માટે તેમના ભૂતપૂર્વ બોસ પાસેથી આ પુસ્તકનું સંસ્કરણ મેળવ્યું હતું. પ્રુસિકોવના જણાવ્યા મુજબ, ઉલ્લેખિત ફકરો સંપૂર્ણપણે અલગ દેખાતો હતો - કોઈ અલ્ટીમેટમની કોઈ વાત નહોતી!

તો જનતા, તપાસ અને કોર્ટની ખોટી માહિતી અને ખોટી માહિતીથી કોને ફાયદો થાય છે? દેખીતી રીતે, કોઈ વ્યક્તિ ખરેખર તપાસને હકીકતોથી દૂર કરવા માંગે છે જે હત્યાનો આદેશ આપનારાઓના સાચા હેતુઓને સ્પષ્ટ કરી શકે. જો કે, જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે એનાટોલી બંદુરાએ ક્યારેય સક્રિય વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓ બંધ કરી દીધી નથી તો બધું જ સ્થાને આવશે...

છુપા બિઝનેસમેન

વ્યવસાય કેવી રીતે ચલાવવો અને હજુ પણ પડછાયામાં રહેવું? તે સરળ છે. બેરર શેર ધરાવતી બે અથવા ત્રણ કંપનીઓ હસ્તગત કરવામાં આવી છે - ઉદાહરણ તરીકે લાઇબેરિયા, પનામા, જિબ્રાલ્ટર, બ્રિટિશ વર્જિન ટાપુઓમાં. બેરર શેર ધરાવતી બે કંપનીઓ સ્થાપક તરીકે કાર્ય કરે છે અને કોઈપણ EU દેશમાં ત્રીજી કંપનીની નોંધણી કરે છે. કરચોરીનો મુદ્દો સંપૂર્ણપણે તકનીકી મુદ્દો છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે છુપા જાળવવાની સમસ્યા હલ થઈ ગઈ છે. Azovoil, Azovrepair (Panama), Helior Enterprises (Cyprus), Genfreight London (Ile of Man) અને અન્ય સંખ્યાબંધ કંપનીઓના નોંધણી દસ્તાવેજો જોવું રસપ્રદ રહેશે. તે નિરર્થક ન હતું કે અમે આ કંપનીઓને સિંગલ કરી, કારણ કે આ કંપનીઓમાં જ એએમપીના વડાના સંબંધીઓ અને નજીકના સહયોગીઓ કામ કરતા હતા. એઝોવ શિપિંગ કંપનીના વિદેશી સાહસોના નેતાઓ હવે ક્યાં છે? મેસર્સ. સેવિચ, ફિર્સોવ, શ્કાનોવ, ગુસ્લેવ શું કરી રહ્યા છે? તે વિચિત્ર છે કે કોઈને આમાં રસ ન હતો ...

યુક્રેનમાં, ખુલાસો ન થાય તે માટે, વ્યવસાય પરોક્ષ રીતે અથવા કાલ્પનિક, વિશ્વસનીય વ્યક્તિઓ દ્વારા બનાવવો આવશ્યક છે. અમારી માહિતી મુજબ, માત્ર મેરીયુપોલમાં ચોક્કસ આદરણીય "પેન્શનર" ઓછામાં ઓછી કેટલીક કંપનીઓમાં પરોક્ષ રીતે માલિક અને નિયંત્રણ હિસ્સો ધરાવનાર હતો. અને જો તમે ખોદશો, તો તે સ્પષ્ટ થઈ જશે કે ઈંટના કારખાના, એપાર્ટમેન્ટ્સ અને અન્ય એએમપી મિલકતના નિશાન ક્યાં ખોવાઈ ગયા છે...

બંધુરાના મૃત્યુ પછી એએમપીના અવશેષોના "વંચિતકરણ" ની પ્રક્રિયા કેવી રીતે ચાલુ રહી તેનું એક રસપ્રદ ઉદાહરણ. 1999 માં, એનાટોલી ઇવાનોવિચે શિપિંગ કંપની "COMETAS" માં નિયંત્રક હિસ્સો દરિયાકાંઠા માટેના સામાજિક સુરક્ષા ભંડોળમાં ટ્રાન્સફર કરવાનો આદેશ આપ્યો. અને 2005 માં, અડધા મિલિયન ડોલરથી વધુ મૂલ્યના 25% શેર, ફાઉન્ડેશન દ્વારા એક ખાનગી વ્યક્તિને "દાન" કરવામાં આવ્યા હતા - ચોક્કસ અન્ના બી. ખાનગી માહિતી જાહેર કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકતો કાયદો નામ સૂચવવાની મંજૂરી આપતો નથી, પરંતુ દરેક વ્યક્તિ સમજે છે કે આપણે કોની વાત કરી રહ્યા છીએ...

તેથી, શું એનાટોલી બાન્દુરાના મૃત્યુનું કારણ એ હકીકતમાં છુપાયેલું નથી કે, દેશમાં સત્તા પરિવર્તન પછી પ્રમાણમાં સલામત અનુભવ્યા પછી, મેદાન પરની ક્રાંતિમાં સક્રિય સહભાગીએ વધુને વધુ આગ્રહપૂર્વક પાછા ફરવાની માંગ કરવાનું શરૂ કર્યું (ફરીથી- યુક્રેનમાં મિલકતની તેના નામે નોંધણી? પરંતુ વ્યવસાયિક ભાગીદારો આ બિલકુલ કરવા માંગતા ન હતા... અલબત્ત, આ સંભવિત સંસ્કરણોમાંનું એક છે, પરંતુ જે લોકો એનાટોલી બંદુરાને સારી રીતે જાણતા હતા તેમને તે સૌથી વધુ બુદ્ધિગમ્ય લાગે છે. તો પછી એનાટોલી બાંદુરાની હત્યાના શંકાસ્પદ એલેક્ઝાંડર મોરોઝ અને વિક્ટર કોન્ડ્રેટેન્કો સામેનો લગભગ આખો આરોપ એઝોવ શિપિંગ કંપનીની આસપાસ કેમ ફરે છે, જે વિસ્મૃતિમાં ડૂબી ગઈ હતી? શું તે એટલા માટે છે કે શરૂઆતથી જ તપાસને ફક્ત "રાજકીય" સંસ્કરણ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું અને તેની બુદ્ધિગમ્યતા સાબિત કરવા માટે તેની તમામ શક્તિથી પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો? છેવટે, પછી બધું એક સાથે આવે છે - કોન્ડ્રેટેન્કોએ અગાઉ એએમપીનો "વારસો" મેળવનાર કંપનીમાં કામ કર્યું હતું, મોરોઝ તેનો ભૂતપૂર્વ ગૌણ છે. જો કે, તપાસકર્તાઓએ દેખીતી રીતે ધ્યાનમાં લીધું ન હતું કે કાફલાના પાછા ફરવાની ધમકી એ શુદ્ધ દંતકથા છે, અને કોઈ તેને ગંભીરતાથી લેશે નહીં. સામગ્રીના નિષ્કર્ષમાં, અમે મોરોઝ અને કોન્દ્રાટેન્કોનો બચાવ કરનારા વકીલોની ટિપ્પણીઓ પ્રદાન કરવા માંગીએ છીએ, તે બતાવવા માટે કે તપાસકર્તાઓએ કઈ પદ્ધતિઓનું કામ કર્યું, તેમજ ન્યાયાધીશો, જેમણે કોઈ કારણોસર પ્રક્રિયાના ઘણા ઉલ્લંઘનો તરફ આંખ આડા કાન કર્યા. કાયદો...

આન્દ્રે કોરોટચેન્કો
Oboz.ua

કોરોટીવ એલેક્ઝાન્ડર એગોરોવિચ

કોરોટીવ એલેક્ઝાન્ડર એગોરોવિચ કોરોટીવ એલેક્ઝાન્ડર એગોરોવિચ પણ જુઓ

કોરોટીવ એલેક્ઝાન્ડર કુઝમિચ

કોરોટીવ એલેક્ઝાન્ડર સેમેનોવિચ

કોરોટીવ એલેક્ઝાન્ડર ફેડોરોવિચ

કોરોટીવ એલેક્સી આર્કાડેવિચ

કોરોટીવ આન્દ્રે ગ્રિગોરીવિચ

કોરોટીવ આર્ટેમી

કોરોટીવ અફનાસી પેટ્રોવિચ

કોરોટીવ વસિલી એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ

કોરોટીવ વસિલી એન્ડ્રીવિચ

કોરોટીવ વસિલી વાસિલીવિચ

કોરોટીવ વેસિલી ગ્રિગોરીવિચ

કોરોટીવ વ્લાદિમીર ફિઓડોટોવિચ

કોરોટીવ ગેરાસિમ સ્ટેપનોવિચ

કોરોટીવ ડેવિડ

કોરોટીવ ઇવાન

કોરોટીવ ઇવાન વાસિલીવિચ

કોરોટીવ ઇવાન ડેનિલોવિચ

કોરોટીવ ઇવાન નિકોલાઇવિચ

કોરોટીવ ઇવાન નિકોલાઇવિચ

કોરોટીવ જોસેફ કાર્પોવિચ

કોરોટીવ કોન્સ્ટેન્ટિન એપોલોનોવિચ

કોરોટીવ કોન્સ્ટેન્ટિન એપોલોનોવિચ

કોરોટીવ લિયોનીદ ઇવાનોવિચ

કોરોટીવ માત્વે એમેલિયાનોવિચ

કોરોટીવ મિખાઇલ આર્કાડેવિચ

કોરોટીવ મિખાઇલ ગેવરીલોવિચ

કોરોટીવ મિખાઇલ ફેડોરોવિચ

કોરોટીવ નિકોલે સેર્ગેવિચ

કોરોટીવ ઓપાનાસ નિકોલાવિચ

કોરોટીવ પેટ્ર એલેકસેવિચ

કોરોટીવ સેમિઓન અબ્રામોવિચ

કોરોટીવ સ્પિરિડોન નિકીફોરોવિચ

કોરોટીવ ફેડર વાસિલીવિચ

કોરોટીવ ફેડર ઇવાનોવિચ

કોરોટીવકોન્સ્ટેન્ટિન એપોલોનોવિચ, સોવિયેત લશ્કરી નેતા, કર્નલ જનરલ (1944). સોવિયત સંઘનો હીરો (04/06/1945).

મજૂર વર્ગના પરિવારમાં જન્મ. તેણે પ્રાથમિક શાળામાંથી સ્નાતક થયા અને મજૂર તરીકે શેગ્લોવ્સ્કી ખાણમાં કામ કર્યું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના સભ્ય. ઓગસ્ટ 1916 માં, તેમણે સ્વેચ્છાએ લશ્કરી સેવામાં પ્રવેશ કર્યો અને દક્ષિણપશ્ચિમ મોરચામાં મોકલવામાં આવ્યો. 290મી પાયદળ રેજિમેન્ટની ગ્રેનેડિયર ટીમમાં ભરતી. તેઓ ડિસેમ્બર 1917માં ડિમોબિલાઈઝેશન સુધી રેજિમેન્ટના ભાગ રૂપે લડ્યા. તેમના વતન પાછા ફર્યા પછી, તેઓ ફરીથી શેગ્લોવ્સ્કી ખાણમાં મજૂર તરીકે કામ કરવા ગયા. ફેબ્રુઆરી 1918 માં, તે સ્વેચ્છાએ રેડ ગાર્ડ ટુકડીમાં જોડાયો, જે શેગ્લોવ્સ્કી ખાણના કામદારો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. રચના પૂર્ણ થયા પછી, ટુકડીનું નામ 1લી લુગાન્સ્ક બટાલિયન રાખવામાં આવ્યું અને કે.એ. કોરોટીવ 2 જી કંપનીના કમાન્ડર તરીકે ચૂંટાયા હતા. એપ્રિલમાં, બટાલિયન K.E.ના આદેશ હેઠળ રચાયેલી 5મી યુક્રેનિયન આર્મીનો ભાગ બની. વોરોશીલોવ અને જર્મન કબજાના દળો સામેની લડાઇમાં લુગાન્સ્કના સંરક્ષણમાં ભાગ લીધો. પછી કોરોટીવે ડોન પર કોસાક્સના સોવિયત વિરોધી બળવોના દમનમાં ભાગ લીધો અને ત્સારિત્સિન તરફ પાછા લડ્યા.

જૂન 1918 માં, અહીં 1 લી સામ્યવાદી રાઇફલ વિભાગની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં કોરોટીવને 2જી સામ્યવાદી રેજિમેન્ટના પ્લાટૂન કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વિભાગના ભાગ રૂપે તેણે ત્સારિત્સિન નજીકની લડાઇઓમાં ભાગ લીધો. સપ્ટેમ્બર 1919 માં, ત્સારિત્સિનના શરણાગતિ પછી, તેને પાયદળ અને મશીનગન અભ્યાસક્રમો માટે સારાટોવમાં અભ્યાસ કરવા મોકલવામાં આવ્યો. કેડેટ ટુકડીના ભાગ રૂપે, તેમણે એ.પી. બળવાને દબાવવામાં ભાગ લીધો હતો. ઉરલ મેદાનમાં સપોઝકોવ. જુલાઈ 1920 માં કોર્સ પૂરો કર્યા પછી, તેઓ ટૂંક સમયમાં રોસ્લાવલમાં 4 થી રિઝર્વ રેજિમેન્ટના પ્લાટૂન કમાન્ડરના પદ પર નિયુક્ત થયા. જાન્યુઆરી 1921 માં, તેમને 4 થી પાયદળ વિભાગની 31મી પાયદળ રેજિમેન્ટમાં પ્લાટૂન કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે જ વર્ષે જૂનમાં તેમની બદલી 11મી પાયદળ રેજિમેન્ટમાં કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1924 માં સ્મોલેન્સ્કમાં પશ્ચિમી મોરચા પર પુનરાવર્તિત અભ્યાસક્રમો પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણે સહાયક કમાન્ડર અને કંપની કમાન્ડર, રાઇફલ બટાલિયનના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી. ઓક્ટોબર 1926 માં તેણે રેડ આર્મી "વિસ્ટ્રેલ" ના કમાન્ડ સ્ટાફ માટે રાઇફલ-વ્યૂહાત્મક અદ્યતન તાલીમ અભ્યાસક્રમોમાંથી સ્નાતક થયા. કોમિન્ટર્ન. જાન્યુઆરી 1934માં તેમને 14મી પાયદળ રેજિમેન્ટના ચીફ ઓફ સ્ટાફ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા અને માર્ચ 1935માં તેમણે આ રેજિમેન્ટની કમાન સંભાળી. જુલાઈ 1937 થી K.A. કોરોટીવ સ્ટાફના વડા છે, અને ફેબ્રુઆરી 1938 થી, બેલારુસિયન સ્પેશિયલ મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટની 4 થી રાઇફલ કોર્પ્સના ભાગ રૂપે 27 મી રાઇફલ વિભાગના કમાન્ડર છે. 1939 માં આ પદ પર તેણે પશ્ચિમ બેલારુસમાં રેડ આર્મીના અભિયાનમાં ભાગ લીધો હતો. જાન્યુઆરી 1940ના મધ્યભાગથી, બ્રિગેડ કમાન્ડર કે.એ. કોરોટીવે 1939-1940 ના સોવિયેત-ફિનિશ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. માર્ચ 1940 ની શરૂઆતમાં, તેણે 56 મી રાઇફલ કોર્પ્સની કમાન સંભાળી અને દુશ્મનાવટના અંત સુધી આ સ્થિતિમાં લડ્યા. જૂન 1940માં તેમને મેજર જનરલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી. ઓક્ટોબર 1940 માં, તેમને લેનિનગ્રાડ લશ્કરી જિલ્લાના પાયદળ નિરીક્ષક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. માર્ચ 1941 માં, તેમને કિવ સ્પેશિયલ મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટમાં 55 મી રાઇફલ કોર્પ્સના કમાન્ડરના પદ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા.

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, મેજર જનરલ કે.એ.ની કમાન્ડ હેઠળના કોર્પ્સ. કોરોટીવે, દક્ષિણપશ્ચિમ મોરચાના ભાગ રૂપે, સરહદ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો, જુલાઈ 1941 માં, દક્ષિણ મોરચાની 18મી સૈન્યના ભાગ રૂપે, તેણે નદી પર ભારે રક્ષણાત્મક લડાઇઓ લડી. ડિનિસ્ટર. ઓગસ્ટમાં, કોર્પ્સને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું, અને કોરોટીવને પાછળની બાબતો માટે 18 મી આર્મીના ડેપ્યુટી કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષના ઓક્ટોબરથી, તેણે 12 મી સૈન્યની કમાન્ડ કરી, જેણે રોસ્ટોવ રક્ષણાત્મક અને આક્રમક કામગીરી દરમિયાન સફળતાપૂર્વક સંચાલન કર્યું. માર્ચ 1942 થી - સધર્ન ફ્રન્ટના કમાન્ડરના સહાયક. તે જ વર્ષના ઓગસ્ટથી, તે 11 મી ગાર્ડ્સ રાઇફલ કોર્પ્સનો કમાન્ડર હતો, જેણે ટ્રાન્સકોકેશિયન મોરચાની 9 મી આર્મીના ભાગ રૂપે, ઓર્ડઝોનિકિડ્ઝ દિશામાં રક્ષણાત્મક લડાઇઓ લડી હતી. સપ્ટેમ્બર 1942 માં, તેમને 9 મી આર્મીના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમના સૈનિકોએ કાકેશસ માટેના યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. ફેબ્રુઆરી 1943 થી, તેણે પ્રથમ 18 મી આર્મીની કમાન્ડ કરી, અને માર્ચથી - ફરીથી 9 મી આર્મી. એપ્રિલ 1943 માં, તેમને લેફ્ટનન્ટ જનરલનો હોદ્દો આપવામાં આવ્યો. જુલાઈ 1943 થી યુદ્ધના અંત સુધી, તેણે 52 મી સૈન્યની કમાન્ડ કરી, જે પ્રથમ સુપ્રીમ કમાન્ડ હેડક્વાર્ટરના અનામતમાં હતી, તે પછી વોરોનેઝ, સ્ટેપ (20 ઓક્ટોબર, 1943 થી - 2જી યુક્રેનિયન), 1 લી યુક્રેનિયન મોરચાનો ભાગ હતો. . સપ્ટેમ્બર 1944માં તેમને કર્નલ જનરલનો હોદ્દો મળ્યો હતો. કોર્સન-શેવચેન્કો, ઉમાન-બોટોશા, યાસી-કિશિનેવ, વિસ્ટુલા-ઓડર, લોઅર સિલેસિયા, બર્લિન અને પ્રાગ આક્રમક કામગીરીમાં, ડિનીપર માટેના યુદ્ધમાં સૈન્ય સૈનિકોનું કુશળતાપૂર્વક નેતૃત્વ કર્યું. નદીના ક્રોસિંગ દરમિયાન સૈનિકોના કુશળ નેતૃત્વ માટે. ઓડર અને વિસ્ટુલા-ઓડર ઓપરેશનમાં મહત્વપૂર્ણ સંચાર કેન્દ્રો કબજે કરવા દરમિયાન લડાઇઓમાં કે.એ. કોરોટીવને સોવિયત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું.

યુદ્ધ પછી કર્નલ જનરલ કે.એ. કોરોટીવે 52 મી આર્મીની કમાન્ડ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. નામ આપવામાં આવ્યું ઉચ્ચ લશ્કરી એકેડેમીમાં ઉચ્ચ શૈક્ષણિક અભ્યાસક્રમોમાંથી સ્નાતક થયા પછી. કે.ઇ. વોરોશીલોવને ટ્રાન્સ-બૈકલ લશ્કરી જિલ્લાના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 1951 માં, તેમને સ્વાસ્થ્યના કારણોસર ફરજમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમની સારવાર ચાલી રહી હતી. પછી નવેમ્બર 1951 માં તેમને ઉત્તર કાકેશસ લશ્કરી જિલ્લાના સહાયક કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. તે 3જી કોન્વોકેશનમાં યુએસએસઆરના સર્વોચ્ચ સોવિયતના નાયબ હતા. તેને નોવોડેવિચી કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યો હતો.

લેનિનના 3 ઓર્ડર, રેડ બેનરના 4 ઓર્ડર, સુવેરોવ 1 લી વર્ગનો ઓર્ડર, કુતુઝોવ 1 લી વર્ગના 3 ઓર્ડર, બોગદાન ખ્મેલનીત્સ્કી 1 લી વર્ગનો ઓર્ડર, મેડલ, તેમજ વિદેશી ઓર્ડર.