મૃત અથવા અદ્રશ્ય ક્રૂ સાથેના સૌથી પ્રખ્યાત "ભૂતિયા જહાજો". ઘોસ્ટ જહાજો, તેમનું અશુભ રહસ્ય લોસ્ટ ઘોસ્ટ શિપ

ઘટનાઓ

દરેક વ્યક્તિ ફ્લાઇંગ ડચમેન વિશેની દંતકથાઓ જાણે છે, એક ભૂત જહાજ કે જેને અંધશ્રદ્ધાળુ ખલાસીઓ મૃત્યુ કરતાં વધુ ડરતા હતા. ઘણા લોકોએ રોમાંચક ફિલ્મ "ઘોસ્ટ શિપ" જોઈ છે, જે તમને ગુસબમ્પ્સ આપે છે. તેઓ ખરેખર કેવા છે, આ રહસ્યમય જહાજો, જેનો ક્રૂ મુસાફરો સાથે કોઈ નિશાન વિના ગાયબ થઈ ગયો?

1. મારિયા સેલેસ્ટે

મેરી સેલેસ્ટે એક વેપારી બ્રિગેન્ટાઇન છે જે ડિસેમ્બર 1872માં એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં મળી આવી હતી. વહાણ ઉત્તમ સ્થિતિમાં હતું અને જિબ્રાલ્ટર સ્ટ્રેટ તરફ રવાના થયું.

તેનો કાર્ગો અકબંધ હતો, અને મુસાફરો અને ક્રૂનો તમામ અંગત સામાન તેની જગ્યાએ હતો. મેરી સેલેસ્ટે લગભગ એક મહિના સુધી દરિયામાં હતી અને છ મહિના સુધી પાણી અને ખોરાકનો પુરવઠો હતો.

વહાણમાં ફક્ત કોઈ લોકો ન હતા - ન તો ક્રૂ કે મુસાફરો. તેમનું રહસ્યમય રીતે ગાયબ થવું હજુ પણ સૌથી મોટું રહસ્ય છે.

2. કેરોલ એ. ડિયરિંગ

"કેરોલ એ. ડીરીંગ" ની વાર્તા "મેરી સેલેસ્ટે" ના કિસ્સા કરતા ઓછી રહસ્યમય નથી. આ વિશાળ પાંચ-માસ્ટેડ સ્કૂનરનું નિર્માણ જી.જી. 1919 માં મૈનેમાં ડીરીંગ.

આ જહાજ 1921 માં ઉત્તર કેરોલિનાના કેપ હેટેરસ નજીકથી મળી આવ્યું હતું, પરંતુ ક્રૂ વિના.

"કેરોલ એ. ડીરીંગ" વિશે ઘણું લખવામાં આવ્યું છે, કારણ કે સમગ્ર ક્રૂના ગાયબ થવાના મુખ્ય સંસ્કરણ મુજબ, બર્મુડા ત્રિકોણ ગુનેગાર હતો.

તેમ છતાં બધું સૂચવે છે કે ચાંચિયાઓ દ્વારા બળવો અથવા હુમલાને કારણે ક્રૂ અને જહાજ સહન કર્યું હતું.

3. બેલ એમિકા

આ જહાજ એ હકીકત માટે નોંધપાત્ર છે કે તેના મુસાફરો જહાજમાંથી 19મી અથવા તો 20મી સદીમાં નહીં પરંતુ 2006માં ગાયબ થઈ ગયા હતા. તે પછી, 24 ઓગસ્ટના રોજ, જ્યારે જહાજ ખડકો પર જઈ રહ્યું હતું ત્યારે ઇટાલિયન કોસ્ટ ગાર્ડે તેને સાર્દિનિયા ટાપુ પરથી શોધી કાઢ્યું હતું.

જ્યારે તેઓ વહાણમાં ચડ્યા, ત્યારે કોસ્ટ ગાર્ડે અડધું ખાધું લંચ, ઉત્તર આફ્રિકાના સમુદ્રોના ફ્રેન્ચ નકશા, કપડાંનો ઢગલો અને લક્ઝમબર્ગનો ધ્વજ જોયો. વહાણમાં કોઈ મુસાફરો કે ક્રૂ નહોતા.

તે પછીથી બહાર આવ્યું તેમ, વહાણ ઇટાલી અથવા અન્ય કોઈ દેશમાં નોંધાયેલ ન હતું. બોર્ડ પર જે મળ્યું તે એક ચિહ્ન હતું જે માનવામાં આવે છે કે "બેલ એમિકા" ("સુંદર મિત્ર") વાંચ્યું હતું. પાછળથી, ઇટાલિયન અખબારોએ લખ્યું કે આખરે વહાણનો માલિક મળી આવ્યો: તે લક્ઝમબર્ગનો ફ્રેન્ક રોઉરક્સ હોવાનું બહાર આવ્યું.

4. ઉચ્ચ ધ્યેય 6

આ જહાજ ઑક્ટોબર 2002ના અંતમાં દક્ષિણ તાઇવાનના બંદરેથી નીકળી ગયું હતું અને 2 મહિના પછી, જાન્યુઆરીની શરૂઆતમાં, તે ઑસ્ટ્રેલિયન પાણીમાં વહેતું જોવા મળ્યું હતું.

જહાજના માલિક ત્સાઈ હુઆંગ શુએહ-એર દાવો કરે છે કે તેણે ડિસેમ્બર 2002માં વહાણના કેપ્ટન સાથે છેલ્લે વાત કરી હતી.

વહાણના ક્રૂના માત્ર એક સભ્યને શોધવાનું શક્ય હતું, જેણે કબૂલ્યું હતું કે કેપ્ટન અને જહાજના એન્જિનિયર માર્યા ગયા હતા. જો કે, તે હજુ સુધી જાણી શકાયું નથી કે ખરેખર શું થયું અને બળવો શા માટે થયો.

5. જિયાન સેંગ

જિયાન સેંગ ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાકાંઠેથી મળી આવેલ 80 મીટર લાંબુ ટેન્કર છે. કોસ્ટ ગાર્ડના પ્રતિનિધિઓને વહાણમાં સવાર કોઈ લોકો મળ્યા નહોતા, અથવા તેના પર તેમની તાજેતરની હાજરીના ચિહ્નો પણ મળ્યા નથી.

એવી શંકા કરવાનું પણ કોઈ કારણ નથી કે વહાણ પ્રતિબંધિત અથવા ગેરકાયદેસર માછીમારીના પરિવહનમાં સામેલ હતું.

કસ્ટમ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ જહાજના રજીસ્ટ્રેશન દસ્તાવેજો અથવા તે બંદર શોધી શક્યા નથી જ્યાંથી તે નીકળ્યું હતું.

જો કે, તેઓ દાવો કરે છે કે જહાજ જિયાન સેંગ છે, તેમ છતાં તેનું નામ બ્લેક આઉટ કરવામાં આવ્યું છે. જહાજનો માલિક ન મળ્યો હોવાથી તે ડૂબી ગયું હતું.

6. એમવી જોયિતા

1955માં દક્ષિણ પેસિફિકમાં 25 લોકો સાથે વેપારી જહાજ એમવી જોયિતા ગાયબ થઈ ગયું હતું. જહાજ 16 ક્રૂ સભ્યો અને 9 મુસાફરો સાથે સમોઆથી રવાના થયો, જેમાં બાળકો, એક ડૉક્ટર, એક સરકારી અધિકારી અને કોપરા ખરીદનારનો સમાવેશ થાય છે. કાર્ગોમાં દવાઓ, લાકડું અને ખોરાકનો સમાવેશ થતો હતો.

આખી યાત્રામાં લગભગ બે દિવસ લાગવાના હતા. જોયિતા 5 ઓક્ટોબરે કોપરાનો ભાર લઈને બોર્ડ પર પરત આવવાની હતી.

ઑક્ટોબર 6 ના રોજ, બંદરે જાહેરાત કરી કે જહાજ મોડું છે, અને એક પણ રવાનગીને તકલીફના સંકેતો મળ્યા નથી. જહાજ કે મુસાફરોના કોઈ નિશાન મળ્યા નથી.

7. કાઝ II

"કાઝ II", ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાકિનારે શોધાયેલ 9.8 મીટર લાંબી કેટામરનને "ભૂત યાટ" કહેવામાં આવે છે. મૂળ યોજના મુજબ, યાટ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાથી તેના ઉત્તરીય ભાગ તરફ જવાની હતી. નૌકાવિહારના પાંચ દિવસ પછી, દરિયાઈ રક્ષકોએ બોટ શોધી કાઢી અને તેમાં સવાર થઈ. સુરક્ષા પ્રતિનિધિઓ પોતે કહે છે તેમ, જહાજના ત્રણ મુસાફરોનું ગાયબ થવું ખૂબ જ વિચિત્ર હતું.

યાટ ઉત્તમ સ્થિતિમાં હતી અને પાણી પર એવી રીતે પડી હતી જાણે કે ક્રૂ બોર્ડ પર હોય. ટેબલ પર ખાવાનું હતું, લેપટોપ પણ ચાલુ હતું અને એન્જિન ચાલુ હતું. રેડિયો અને જીપીએસ સહિતની તમામ ઈમરજન્સી સિસ્ટમ કાર્યરત હતી. તે પણ વિચિત્ર હતું કે તમામ લાઇફ જેકેટ્સ જગ્યાએ હતા, જ્યારે મુસાફરો કોઈ નિશાન વિના ગાયબ થઈ ગયા હતા.

8. ઝેબ્રિના

ઝેબ્રિના 1873 માં વેપારી જહાજ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. ઑક્ટોબર 1917 માં, તેણી કોલસાના કાર્ગો સાથે ફાલમાઉથ બંદરેથી નીકળી હતી, અને તે જ મહિનામાં તેણીને ફ્રાન્સના દરિયાકાંઠેથી મળી આવી હતી, પરંતુ ક્રૂ વિના. જહાજને ગોટાળાની અવ્યવસ્થા સિવાય કોઈ નુકસાન થયું ન હતું.

તે સમયે, એવું માનવામાં આવતું હતું કે જહાજના ક્રૂને જર્મન સબમરીન દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, જે સાથી દેશોના જહાજમાંથી સમુદ્રના આ ભાગમાં જોવા મળ્યું હતું.

એવું માનવામાં આવે છે કે ઝેબ્રિના ડૂબતા પહેલા સબમરીન દૂર નીકળી ગઈ હતી, પરંતુ પાછળથી દુર્ભાગ્યપૂર્ણ જહાજના ક્રૂ સાથે ડૂબી ગઈ હતી.

9. સ્કૂનર જેની

જેન્ની એક બ્રિટિશ સ્કૂનર હતી જે 1823માં ડ્રેક પેસેજના બરફમાં ફસાઈ ગઈ હતી. તે ફક્ત 17 વર્ષ પછી મળી આવ્યું હતું: 1840 માં, એક વ્હેલ વહાણ વહાણ પર ઠોકર ખાય છે. નીચા તાપમાનને કારણે જેની પરના તમામ મૃતદેહો સારી રીતે સાચવવામાં આવ્યા હતા.

જહાજ પર એક જહાજનો લોગ મળી આવ્યો હતો, જેની છેલ્લી એન્ટ્રી આ પ્રમાણે હતી: "4 મે, 1823: 71 દિવસથી ત્યાં કોઈ બચ્યું નથી."

નોટ છોડી ગયેલા ફ્રોઝન કેપ્ટન હાથમાં પેન લઈને ખુરશીમાં બેઠેલા જોવા મળ્યા. જહાજમાં એક મહિલા સહિત 7 મુસાફરો હતા.

10. બેચીમો

ઑક્ટોબર 1, 1931 ના રોજ, "બાઈચિમો" નામનું જહાજ, ફર્સના કાર્ગો સાથે પેક બરફમાં અટવાઈ ગયું. ટીમે વહાણ છોડ્યું, બરફ સાથે લગભગ એક કિલોમીટર નજીકના શહેરમાં ચાલ્યું. જો કે, ટૂંક સમયમાં "બાઈચિમો" બરફમાંથી મુક્ત થઈ ગયો, અને ક્રૂ પાછો ફર્યો. પહેલેથી જ 8 ઓક્ટોબરના રોજ, જહાજ ફરીથી અટવાઇ ગયું હતું, અને તેઓએ બચાવકર્તાઓને પણ બોલાવવા પડ્યા હતા જેઓ ક્રૂ સભ્યો અને મૂલ્યવાન કાર્ગો લઈ ગયા હતા.

જહાજ ક્રૂ વિના છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ડૂબી ગયું ન હતું. "બાઈચિમો" સમુદ્રમાં મુક્ત સફર પર નીકળ્યો અને ઘણી વાર જોવા મળ્યો. ઘણી વખત લોકો વહાણમાં ચડ્યા પણ તેમની પાસે જહાજને બંદર પર લાવવા માટેના સાધનો ન હતા. આ જહાજને છેલ્લે 1969માં ઇન્યુટ દ્વારા જોવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તે અલાસ્કાના કિનારાની ઉત્તરે બ્યુફોર્ટ સમુદ્રમાં અટવાઇ ગયું હતું.

ખલાસીઓ અનુસાર, ભૂતિયા જહાજો અથવા ફેન્ટમ્સ કે જે ક્ષિતિજ પર દેખાય છે અને અદૃશ્ય થઈ જાય છે, મુશ્કેલી દર્શાવે છે. તેમના ક્રૂ દ્વારા ત્યજી દેવાયેલા જહાજો માટે પણ આવું જ છે. રહસ્યમય સંજોગો અને વિલક્ષણ રોમાંસનો અસામાન્ય સ્વભાવ આ વાર્તાઓ સાથે છે. સમુદ્ર તેના રહસ્યો છુપાવે છે, અને અમે આ તમામ દંતકથાઓને યાદ રાખવાનું નક્કી કર્યું - ફ્લાઇંગ ડચમેન અને મેરી સેલેસ્ટેથી, ઓછા જાણીતા ભૂત જહાજો સુધી. તેમાંથી ઘણા વિશે તમે કદાચ જાણતા ન હોવ.
મહાસાગર એ પૃથ્વીના સૌથી મોટા અને સૌથી વધુ અન્વેષિત વિસ્તારોમાંનો એક છે. હકીકતમાં, સમુદ્ર વિશ્વની સપાટીના 70% સુધી આવરી લે છે. સાયન્ટિફિક અમેરિકન મુજબ, મહાસાગરની શોધખોળ એટલી ઓછી છે કે, માણસોએ સમુદ્રના 0.05% કરતા પણ ઓછા ભાગનું મેપ કર્યું છે.

આ સ્થિતિમાં, આ બધી વાર્તાઓ એટલી અવિશ્વસનીય નથી લાગતી. અને તેમાંના ઘણા બધા છે - સમુદ્રમાં ખોવાઈ ગયેલા જહાજો વિશેની વાર્તાઓ, અને આ બધા ખાલી જહાજો, કોઈ હેતુ વિના વહી જતા અને બોર્ડ પર એક ક્રૂ... તેમને ભૂતિયા જહાજો કહેવામાં આવે છે. સમગ્ર ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા હતા, અથવા અજ્ઞાત કારણોસર ગાયબ થઈ ગયા હતા...આવા ઘણા શોધો હતા. આ ટીમોના મૃત્યુ અથવા ગુમ થવાના રહસ્યમય સંજોગો, આજે પણ તમામ તકનીકી પ્રગતિ અને સંશોધન પદ્ધતિઓ સાથે, રહસ્યમય રહે છે. અને બોર્ડ પરના લોકોના ગુમ થવા અંગે હજુ પણ કોઈ સમજાવી શકતું નથી. આખા ક્રૂએ જહાજને શા માટે છોડી દીધું, જે ડ્રિફ્ટ કરવાનું બાકી છે, અને તે બધા ક્યાં ગયા? તોફાન, ચાંચિયાઓ, રોગ...કદાચ તેઓ હોડીઓ પર ગયા હતા...એક અથવા બીજી રીતે, ઘણા ક્રૂ રહસ્યમય રીતે સમજૂતી વિના ગાયબ થઈ ગયા હતા. સમુદ્ર રહસ્યો કેવી રીતે રાખવું તે જાણે છે, અને તેમની સાથે ભાગ લેવા માટે અનિચ્છા ધરાવે છે. સમુદ્રમાં થયેલી ઘણી દુર્ઘટનાઓ દરેક માટે રહસ્ય બની રહેશે.

15. "ઓરંગ મેદાન" (ઓરંગ મેદન, અથવા નારંગી મેદાન)
આ ડચ વેપારી જહાજ 1940 ના દાયકાના અંત ભાગમાં ભૂતિયા જહાજ તરીકે જાણીતું બન્યું. 1947માં, ડચ ઈસ્ટ ઈન્ડિઝમાં ઓરાંગ મેદાનનું જહાજ તૂટી પડ્યું હતું, અને બે અમેરિકન જહાજો, સિટી ઑફ બાલ્ટીમોર અને સિલ્વર સ્ટાર દ્વારા SOS સિગ્નલ પ્રાપ્ત થયું હતું, જે સ્ટ્રેટ ઑફ મલક્કામાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું.
અને બે અમેરિકન જહાજોના ખલાસીઓને માલવાહક જહાજ ઓરંગ મેડન તરફથી એસઓએસ સિગ્નલ મળ્યો હતો. સિગ્નલ એક ક્રૂ મેમ્બર દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવ્યો હતો જે અત્યંત ગભરાઈ ગયો હતો અને તેણે જાણ કરી હતી કે તેના બાકીના ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા છે. આ પછી જોડાણમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. વહાણ પર પહોંચ્યા પછી, આખો ક્રૂ મૃત હાલતમાં મળી આવ્યો - ખલાસીઓના મૃતદેહ થીજી ગયા, જાણે પોતાનો બચાવ કરવાના પ્રયાસમાં, પરંતુ ધમકીનો સ્ત્રોત ક્યારેય શોધી શક્યો ન હતો.

યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા 1960 ના દાયકાના અંતમાં લખવામાં આવેલા એક લેખમાં જણાવ્યું હતું કે મૃતદેહોએ નુકસાનના કોઈ દૃશ્યમાન ચિહ્નો દર્શાવ્યા નથી. કાર્ગો જહાજ સલ્ફ્યુરિક એસિડનું પરિવહન કરી રહ્યું હતું જે અયોગ્ય રીતે પેક કરવામાં આવ્યું હતું. સિલ્વર સ્ટારના ક્રૂ ઝડપથી ખાલી થયા પછી અને અમેરિકનોએ વહાણ છોડી દીધું, તેઓ તેને કિનારે ખેંચી લેવાની આશા રાખતા હતા. પરંતુ જહાજમાં અચાનક આગ ફાટી નીકળી હતી, ત્યારબાદ વિસ્ફોટ થયો હતો અને જહાજ ડૂબી ગયું હતું, જેના કારણે વેપારી જહાજનું અંતિમ મૃત્યુ થયું હતું. ઓરાંગ મેદાન પર મૃત્યુ પામેલા ખલાસીઓમાંના એકની વિધવા પાસે જહાજ અને ક્રૂનો ફોટોગ્રાફ છે.

14. "કોપનહેગન"
20મી સદીના સૌથી નવા અને સૌથી ભરોસાપાત્ર જહાજો પૈકીના એક, પાંચ-માસ્ટવાળા કોપનહેગનના નિશાન વિના અદ્રશ્ય થવું એ દરિયાઈ રહસ્યોમાંનું એક છે. સઢવાળી કાફલાના સમગ્ર ઇતિહાસમાં, કોપનહેગન જેવા જ માત્ર છ જહાજો બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને તે બાંધકામના વર્ષમાં વિશ્વમાં ત્રીજા સૌથી મોટા હતા - 1921 માં. તેણી સ્કોટલેન્ડમાં ડેનિશ ઇસ્ટ એશિયા કંપની માટે બનાવવામાં આવી હતી - એબરડીન નજીકના નાના શહેર લીથમાં રોમેજ અને ફર્ગ્યુસનનું શિપયાર્ડ. હલ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સ્ટીલનો બનેલો હતો, બોર્ડ પર જહાજનો પોતાનો પાવર પ્લાન્ટ હતો, તમામ ડેક વિન્ચ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવથી સજ્જ હતા, જેણે સઢવાળી કામગીરીમાં સમય નોંધપાત્ર રીતે બચાવ્યો હતો, અને વહાણના રેડિયો સ્ટેશન પણ. ડબલ-ડેક સ્ટીલ કોપનહેગન એક તાલીમ અને ઉત્પાદન જહાજ હતું જે નિયમિત સફર કરતું હતું અને કાર્ગો વહન કરતું હતું. કોપનહેગન સાથે છેલ્લું રેડિયો સંચાર સત્ર 21 ડિસેમ્બર, 1928 ના રોજ થયું હતું. વિશાળ સઢવાળી જહાજ અને તેમાં સવાર 61 લોકોના ભાવિ વિશે કોઈ વિશ્વસનીય માહિતી નહોતી.

ગુમ થયેલ વહાણનું સ્થાન સૂચવી શકે તેવા કોઈપણને ઇનામ આપવામાં આવ્યું હતું. વિનંતીઓ બધા બંદરો પર મોકલવામાં આવી હતી: કોપનહેગન સાથેના સંભવિત સંપર્કોની જાણ કરવા. પરંતુ ફક્ત બે જહાજોના કપ્તાનોએ આ કોલનો જવાબ આપ્યો - નોર્વેજીયન અને અંગ્રેજી જહાજો. બંનેએ જણાવ્યું કે, એટલાન્ટિકના દક્ષિણ ભાગમાંથી પસાર થતી વખતે, તેઓએ ડેન્સનો સંપર્ક કર્યો, અને તેઓ બરાબર હતા. ઇસ્ટ એશિયન કંપનીએ ગુમ થયેલા જહાજને શોધવા માટે સૌપ્રથમ ડુકેલિયન જહાજ મોકલ્યું (પરંતુ તે ખાલી હાથે પાછું ફર્યું), અને પછી મેક્સિકો, જેને પણ કંઈ મળ્યું નહીં. 1929 માં કોપનહેગનમાં, વહાણના અદ્રશ્ય થવાની તપાસ માટેના એક કમિશને તારણ કાઢ્યું હતું કે "એક પ્રશિક્ષણ સઢવાળું જહાજ, પાંચ-માસ્ટેડ બાર્ક "કોપનહેગન", જેમાં 61 લોકો સવાર હતા, પ્રકૃતિની અનિવાર્ય શક્તિઓની ક્રિયાને કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા... જહાજને એટલી ઝડપથી દુર્ઘટનાનો સામનો કરવો પડ્યો કે તેના ક્રૂ એસઓએસ ડિસ્ટ્રેસ સિગ્નલનું પ્રસારણ કરવામાં અથવા લાઇફબોટ અથવા રાફ્ટ્સ શરૂ કરવામાં અસમર્થ હતા."

1932 ના અંતમાં, દક્ષિણપશ્ચિમ આફ્રિકામાં, નામિબ રણમાં, બ્રિટિશ અભિયાનોમાંના એકને ફાટેલા દરિયાઈ જેકેટમાં સજ્જ સાત સુકાઈ ગયેલા હાડપિંજર મળ્યા. ખોપરીની રચનાના આધારે, સંશોધકોએ નક્કી કર્યું કે તેઓ યુરોપિયન હતા. પીકોટ્સના કોપર બટનો પરની પેટર્નના આધારે, નિષ્ણાતોએ નક્કી કર્યું કે તેઓ ડેનિશ મર્ચન્ટ નેવી કેડેટ્સના યુનિફોર્મના છે. જો કે, આ વખતે ઇસ્ટ એશિયન કંપનીના માલિકોને હવે કોઈ શંકા નહોતી, કારણ કે 1932 પહેલાં, ફક્ત એક ડેનિશ તાલીમ જહાજ, કોપનહેગન, દુર્ઘટનાનો ભોગ બન્યું હતું. અને 25 વર્ષ પછી, 8 ઓક્ટોબર, 1959 ના રોજ, નેધરલેન્ડના કાર્ગો જહાજના કપ્તાન "સ્ટ્રેટ મેગેલહેસ" પીટ એગ્લર, જ્યારે આફ્રિકાના દક્ષિણ કિનારે નજીક હતા, ત્યારે તેણે પાંચ માસ્ટ્સવાળી સઢવાળી બોટ જોઈ. તે ક્યાંયથી બહાર દેખાતું હતું, જાણે તે સમુદ્રના ઊંડાણમાંથી સપાટી પર આવ્યું હતું, અને તમામ સઢ સાથે સીધું ડચ તરફ જઈ રહ્યું હતું... ક્રૂ અથડામણને રોકવામાં સફળ રહ્યો, ત્યારબાદ સઢવાળી જહાજ અદૃશ્ય થઈ ગઈ, પરંતુ ક્રૂ વ્યવસ્થાપિત ભૂતિયા જહાજ પર શિલાલેખ વાંચવા માટે - “કે?બેનહવન”.

13. "બેચિમો"
બેચીમો જહાજ સ્વીડનમાં 1911 માં જર્મન ટ્રેડિંગ કંપનીના આદેશથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી તે ગ્રેટ બ્રિટન દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું અને આગામી ચૌદ વર્ષ સુધી ફરનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. ઑક્ટોબર 1931 ની શરૂઆતમાં, હવામાન ઝડપથી બગડ્યું, અને બેરો શહેરની નજીક દરિયાકિનારાથી થોડા માઇલ દૂર, જહાજ બરફમાં અટવાઇ ગયું. ટીમે અસ્થાયી રૂપે જહાજ છોડી દીધું અને મુખ્ય ભૂમિ પર આશ્રય મેળવ્યો. એક અઠવાડિયા પછી હવામાન સાફ થઈ ગયું, ખલાસીઓ બોર્ડ પર પાછા ફર્યા અને સફર ચાલુ રાખી, પરંતુ પહેલેથી જ 15 ઓક્ટોબરના રોજ, બેચિમો ફરીથી બરફના જાળમાં ફસાઈ ગયો.
આ વખતે નજીકના શહેરમાં પહોંચવું અશક્ય હતું - ક્રૂને વહાણથી દૂર કિનારા પર અસ્થાયી આશ્રયની વ્યવસ્થા કરવી પડી હતી, અને અહીં તેમને આખો મહિનો પસાર કરવાની ફરજ પડી હતી. નવેમ્બરના મધ્યમાં બરફનું તોફાન આવ્યું જે ઘણા દિવસો સુધી ચાલ્યું. અને જ્યારે 24 નવેમ્બરે હવામાન સાફ થઈ ગયું, ત્યારે બેચીમો હવે તેના મૂળ સ્થાને ન હતો. ખલાસીઓ માનતા હતા કે વહાણ તોફાનમાં ખોવાઈ ગયું હતું, પરંતુ થોડા દિવસો પછી એક સ્થાનિક સીલ શિકારીએ તેમના શિબિરથી લગભગ 45 માઈલ દૂર બેચીમોને જોયા હોવાની જાણ કરી. ટીમે જહાજ શોધી કાઢ્યું, તેનો કિંમતી કાર્ગો દૂર કર્યો અને તેને કાયમ માટે છોડી દીધું.
બેચિમો વાર્તા ત્યાં સમાપ્ત થઈ ન હતી. આગામી 40 વર્ષ સુધી, તે કેનેડાના ઉત્તરીય કિનારે ક્યારેક-ક્યારેક વહેતું જોવા મળ્યું હતું. જહાજ પર ચઢવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, કેટલાક સફળ થયા હતા, પરંતુ હવામાનની સ્થિતિ અને હલની નબળી સ્થિતિને કારણે, વહાણને ફરીથી છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લી વખત બેચિમો 1969 માં જોવામાં આવ્યો હતો, એટલે કે, તેના ક્રૂએ તેને છોડી દીધાના 38 વર્ષ પછી - તે સમયે સ્થિર જહાજ બરફના માસિફનો ભાગ હતો. 2006 માં, અલાસ્કા સરકારે "આર્કટિકના ઘોસ્ટ શિપ" નું સ્થાન નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ નિરર્થક. બેચિમો હવે ક્યાં છે - ભલે તે તળિયે આવેલું હોય અથવા ઓળખી શકાય તેવી બરફથી ઢંકાયેલું હોય - એક રહસ્ય છે.

12. વેલેન્સિયા
વેલેન્સિયા 1882 માં વિલિયમ ક્રેમ્પ એન્ડ સન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીમબોટનો ઉપયોગ મોટાભાગે કેલિફોર્નિયા-અલાસ્કા માર્ગ પર થતો હતો. 1906 માં, વેલેન્સિયા સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી સિએટલ તરફ રવાના થયું. 21-22 જાન્યુઆરી, 1906 ની રાત્રે એક ભયંકર આપત્તિ આવી, જ્યારે વેલેન્સિયા વાનકુવરની નજીક હતું. સ્ટીમર ખડકોમાં દોડી ગયું અને મોટા છિદ્રો મેળવ્યા જેના દ્વારા પાણી વહેવા લાગ્યું. કેપ્ટને વહાણને જમીન પર ચલાવવાનું નક્કી કર્યું. 7 માંથી 6 બોટ શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે શક્તિશાળી તોફાનનો શિકાર બની હતી; માત્ર થોડા લોકો જ કિનારે પહોંચવામાં અને દુર્ઘટનાની જાણ કરવામાં સફળ રહ્યા. બચાવ કામગીરી અસફળ રહી હતી અને મોટાભાગના ક્રૂ અને મુસાફરોના મોત થયા હતા. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, 136 લોકો જહાજ ભંગાણનો ભોગ બન્યા, બિનસત્તાવાર માહિતી અનુસાર, 181. 37 લોકો બચી ગયા.

1933માં બાર્કલે નજીક લાઇફ બોટ નંબર 5 મળી આવી હતી. તેની સ્થિતિ સારી હતી, હોડીએ તેનો મોટાભાગનો મૂળ રંગ જાળવી રાખ્યો હતો. દુર્ઘટનાના 27 વર્ષ બાદ લાઇફબોટ મળી! આ પછી, સ્થાનિક માછીમારોએ ભૂતિયા જહાજના દેખાવ વિશે વાત કરવાનું શરૂ કર્યું, જે રૂપરેખામાં વેલેન્સિયા જેવું લાગે છે.

11. યાટ સાયો; મેનફ્રેડ ફ્રિટ્ઝ બેયોરથ
12-મીટરની યાટ SAYO, જે સાત વર્ષ પહેલાં ગાયબ થઈ ગઈ હતી, તે ફિલિપિનો માછીમારો દ્વારા બારોબોથી 40 માઈલ દૂર જતી જોવા મળી હતી. હોડીનો માસ્ટ તૂટી ગયો હતો અને મોટાભાગનો અંદરનો ભાગ પાણીથી ભરાઈ ગયો હતો. જ્યારે તેઓ બોર્ડ પર પહોંચ્યા, ત્યારે તેઓએ રેડિયોટેલિફોન પાસે એક શબપરીરક્ષણ શરીર જોયું. બોર્ડ પર મળેલા ફોટોગ્રાફ્સ અને દસ્તાવેજોના આધારે, મૃતકની ઓળખ કરવી ઝડપથી શક્ય હતું. તે યાટનો માલિક હોવાનું બહાર આવ્યું, જર્મનીના મેનફ્રેડ ફ્રિટ્ઝ બાયોરાટના યાટ્સમેન. બાયોરાતના શરીરનું શબપરીરક્ષણ મીઠું અને ઊંચા તાપમાનના પ્રભાવ હેઠળ થયું હતું.

ફિલિપાઈન્સના દરિયાકાંઠેથી કપ્તાનની મમી સાથે ડ્રિફ્ટિંગ વહાણ મળી આવતા ઘણાને આશ્ચર્ય થયું. જર્મન પ્રવાસી મેનફ્રેડ ફ્રિટ્ઝ બેયોરાથ એક અનુભવી નાવિક હતા જેણે 20 વર્ષ સુધી આ યાટ પર મુસાફરી કરી હતી. કેપ્ટનની મમી જે દંભમાં સ્થિર થઈ ગઈ હતી તેના આધારે, તેના જીવનના છેલ્લા કલાકોમાં તેણે બચાવકર્તાનો સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેમના મૃત્યુનું કારણ હજુ પણ રહસ્ય છે.

10. "પાગલ"
2007 માં, સ્લોવેનિયાના 70 વર્ષીય જ્યુર સ્ટર્ક તેના "લુનેટિક" પર વિશ્વભરની સફર પર નીકળ્યા. કિનારા સાથે વાતચીત કરવા માટે, તેણે પોતાના હાથથી એસેમ્બલ કરેલા રેડિયોનો ઉપયોગ કર્યો, પરંતુ 1 જાન્યુઆરી, 2009 ના રોજ, તેણે વાતચીત કરવાનું બંધ કરી દીધું. એક મહિના પછી, તેની બોટ ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાકાંઠે ધોવાઈ ગઈ હતી, પરંતુ તેમાં કોઈ નહોતું.
જેઓએ વહાણ જોયું છે તેઓ માને છે કે તે દરિયાકિનારાથી આશરે 1,000 નોટિકલ માઇલ દૂર હતું.
સઢવાળી હોડી ઉત્તમ આકારમાં હતી અને કોઈ નુકસાન વિનાની દેખાતી હતી. ત્યાં સ્ટર્કની કોઈ નિશાની ન હતી. તેના ગુમ થવાના કારણો વિશે કોઈ નોંધ અથવા જર્નલ એન્ટ્રી નથી. જો કે જર્નલમાં છેલ્લી એન્ટ્રી જાન્યુઆરી 2, 2009ની છે. અને એપ્રિલ 2019 ના અંતમાં, સંશોધન જહાજ "રોજર રેવેલ" ના ક્રૂ દ્વારા "લુનેટિક" સમુદ્રમાં જોવામાં આવ્યું હતું. તે ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાકાંઠેથી લગભગ 500 માઈલ દૂર વહી રહ્યું હતું. તે સમયે તેના ચોક્કસ કોઓર્ડિનેટ્સ અક્ષાંશ 32-18.0S, રેખાંશ 091-07.0E હતા.

9. "ધ ફ્લાઇંગ ડચમેન"
"ફ્લાઇંગ ડચમેન" એ વિવિધ સદીઓથી ઘણા જુદા જુદા ભૂતિયા જહાજોનો ઉલ્લેખ કરે છે. તેમાંથી એક બ્રાન્ડનો વાસ્તવિક માલિક છે. કેપ ઓફ ગુડ હોપ ખાતે જેની સાથે મુશ્કેલી સર્જાઈ હતી.
આ એક સુપ્રસિદ્ધ ભૂત સઢવાળું જહાજ છે જે કિનારા પર ઉતરી શકતું નથી અને તે હંમેશ માટે દરિયામાં ફરવા માટે વિનાશકારી છે. સામાન્ય રીતે લોકો આવા વહાણને દૂરથી અવલોકન કરે છે, કેટલીકવાર તેજસ્વી પ્રભામંડળથી ઘેરાયેલા હોય છે. દંતકથા અનુસાર, જ્યારે ફ્લાઈંગ ડચમેન બીજા જહાજનો સામનો કરે છે, ત્યારે તેના ક્રૂ એવા લોકોને સંદેશા મોકલવાનો પ્રયાસ કરે છે જેઓ લાંબા સમયથી મૃત્યુ પામ્યા છે. દરિયાઈ માન્યતાઓમાં, ફ્લાઈંગ ડચમેન સાથેની એન્કાઉન્ટરને ખરાબ શુકન માનવામાં આવતું હતું.
દંતકથા છે કે 1700 ના દાયકામાં, ડચ કેપ્ટન ફિલિપ વાન સ્ટ્રેટેન ઇસ્ટ ઇન્ડીઝથી બોર્ડમાં એક યુવાન દંપતિ સાથે પરત ફરી રહ્યો હતો. કેપ્ટનને છોકરી ગમી; તેણે તેણીની સગાઈની હત્યા કરી, અને તેણીને તેની પત્ની બનવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, પરંતુ છોકરીએ પોતાની જાતને ઓવરબોર્ડમાં ફેંકી દીધી. કેપ ઓફ ગુડ હોપને ચક્કર મારવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે જહાજને ભારે તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો. નેવિગેટરે કેટલીક ખાડીમાં ખરાબ હવામાનની રાહ જોવાની ઓફર કરી, પરંતુ કેપ્ટને તેને અને ઘણા અસંતુષ્ટ લોકોને ગોળી મારી, અને પછી તેની માતા દ્વારા શપથ લીધા કે ક્રૂમાંથી કોઈ પણ કેપને ગોળાકાર ન કરે ત્યાં સુધી કિનારે જશે નહીં, ભલે તે કાયમ માટે લેશે. કપ્તાન, એક ખરાબ મુખવાળો અને નિંદા કરનાર માણસ, તેના વહાણ પર શાપ લાવ્યો. હવે તે, અમર, અભેદ્ય, પરંતુ કિનારે જવા માટે અસમર્થ, બીજા આવતા સુધી વિશ્વના મહાસાગરોના મોજાને ખેડવા માટે વિનાશકારી છે.
ફ્લાઈંગ ડચમેનનો પ્રથમ મુદ્રિત ઉલ્લેખ 1795માં અ વોયેજ ટુ બોટની બે પુસ્તકમાં દેખાયો.

8. "હાઇ એમ 6"
આ ભૂતિયા જહાજ 31 ઓક્ટોબર, 2002ના રોજ દક્ષિણ તાઇવાનના એક બંદરેથી બહાર નીકળ્યું હોવાના અહેવાલ હતા. ત્યારબાદ, 8 જાન્યુઆરી, 2003ના રોજ, ઇન્ડોનેશિયન ફિશિંગ સ્કૂનર Hi Em 6 ન્યૂઝીલેન્ડ નજીક ક્રૂ વિના જતું જોવા મળ્યું હતું. સંપૂર્ણ શોધખોળ કરવા છતાં, ટીમના 14 સભ્યોનો કોઈ પત્તો મળ્યો ન હતો. સુકાનીએ છેલ્લે 2002ના અંતમાં વહાણના માલિક ત્સાઈ હુઆન ચુ-એરનો સંપર્ક કર્યો હતો.

વિચિત્ર રીતે, એકમાત્ર ક્રૂ મેમ્બર જે પાછળથી દેખાયો તેણે અહેવાલ આપ્યો કે કેપ્ટન માર્યો ગયો છે. શું બળવો થયો હતો અને તેના કારણો અસ્પષ્ટ છે. શરૂઆતમાં, સમગ્ર ક્રૂ ગુમ હતો, અને જ્યારે જહાજની શોધ થઈ, ત્યારે કોઈ મળ્યું ન હતું. તપાસના પરિણામો અનુસાર, જહાજ પર તકલીફ કે આગના કોઈ ચિહ્નો નહોતા. જો કે, એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે જહાજ ગેરકાયદેસર વસાહતીઓને લઈ જઈ શકે છે. જે કંઈપણ સમજાવતું નથી ...

7. ફેન્ટમ ગેલિયન
આ જહાજ વિશે દંતકથાઓ 1800 ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થઈ હતી જ્યારે તે બનાવવામાં આવ્યું હતું. વહાણ લાકડામાંથી બનાવવામાં આવનાર હતું. એકવાર સમુદ્રમાં, બરફની વચ્ચે, લાકડાનું વહાણ આઇસબર્ગના ભાગમાં થીજી ગયું. આખરે, પાણી ગરમ થવા લાગ્યું, હવામાન બદલાયું, તે ગરમ બન્યું, અને આઇસબર્ગ વહાણને ડૂબી ગયું. વ્હાઇટ ફ્લીટ સમગ્ર શિયાળા દરમિયાન તેના વહાણની શોધ કરે છે, દરેક વખતે ધુમ્મસના આવરણ હેઠળ, ખાલી હાથે બંદર પર પાછા ફરે છે. અમુક સમયે, તે એટલું ગરમ ​​થઈ ગયું કે જહાજ પીગળી ગયું અને આઇસબર્ગથી અલગ થઈ ગયું, અને સપાટી પર પહોંચ્યું, જ્યાં તે વ્હાઇટ ફ્લીટના ક્રૂ દ્વારા શોધાયું હતું. કમનસીબે, ગેલિયનના ક્રૂ માર્યા ગયા હતા; વહાણના અવશેષોને બંદર પર ખેંચવામાં આવ્યા હતા.

6. "ઓક્ટાવીયસ"
પ્રથમ ભૂતિયા જહાજોમાંથી એક, ઓક્ટાવીયસ એક બન્યું કારણ કે તેના ક્રૂ 1762 માં મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને વહાણ મૃતકો સાથે અન્ય 13 વર્ષ સુધી વહી ગયું હતું. કેપ્ટને નોર્થવેસ્ટ પેસેજ (આર્કટિક મહાસાગરમાંથી પસાર થતો દરિયાઈ માર્ગ) દ્વારા ચીનથી ઈંગ્લેન્ડ સુધીનો ટૂંકો રસ્તો શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ જહાજ બરફમાં ઢંકાઈ ગયું. ઓક્ટાવીયસ ઈંગ્લેન્ડ છોડીને 1761માં અમેરિકા ગયો. સમય બચાવવાનો પ્રયાસ કરતા, કેપ્ટને તે સમયના વણશોધાયેલા નોર્થવેસ્ટ પેસેજને અનુસરવાનું નક્કી કર્યું, જે ફક્ત 1906 માં જ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું હતું. વહાણ આર્ક્ટિક બરફમાં અટવાઈ ગયું, તૈયારી વિનાના ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા - શોધાયેલા અવશેષો સૂચવે છે કે આ ખૂબ જ ઝડપથી થયું. એવું માનવામાં આવે છે કે થોડા સમય પછી ઓક્ટાવીયસને બરફમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને, તેના મૃત ક્રૂ સાથે, ખુલ્લા સમુદ્ર પર વહી ગયો હતો. 1775 માં વ્હેલર્સ સાથેના એન્કાઉન્ટર પછી, વહાણ ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યું ન હતું.
ઑક્ટોબર 11, 1775 ના રોજ ગ્રીનલેન્ડની પશ્ચિમમાં વહેતું અંગ્રેજી વેપારી જહાજ ઓક્ટાવીયસ મળી આવ્યું હતું. વ્હેલર વ્હેલર હેરાલ્ડનો એક ક્રૂ ચડ્યો અને આખો ક્રૂ સ્થિર જોવા મળ્યો. કપ્તાનનું શરીર તેની કેબિનમાં હતું; તે લોગબુકમાં લખતી વખતે તે હાથમાં પેન લઈને બેઠો રહ્યો. કેબિનમાં ત્રણ વધુ સ્થિર મૃતદેહો હતા: એક મહિલા, ધાબળામાં લપેટી એક બાળક અને એક નાવિક. વ્હેલરના બોર્ડિંગ ક્રૂ તેમની સાથે માત્ર લોગબુક લઈને ઉતાવળમાં ઓક્ટાવીયસને છોડી ગયા. કમનસીબે, દસ્તાવેજ ઠંડા અને પાણીથી એટલો બગડ્યો હતો કે માત્ર પ્રથમ અને છેલ્લા પૃષ્ઠો જ વાંચી શકાયા હતા. 1762ની એન્ટ્રી સાથે જર્નલનો અંત આવ્યો. આનો અર્થ એ થયો કે વહાણ 13 વર્ષથી મૃતકો સાથે વહેતું હતું.

5. કોર્સેર "ડ્યુક ડી ડેન્ટ્ઝિગ"
આ જહાજ 1800 ના દાયકાની શરૂઆતમાં નેન્ટેસ, ફ્રાન્સમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ટૂંક સમયમાં કોર્સેર બની ગયું હતું. Corsairs ખાનગી વ્યક્તિઓ છે જેઓ, લડતા રાજ્યની સર્વોચ્ચ શક્તિની પરવાનગી સાથે, દુશ્મનના વેપારી જહાજો અને કેટલીકવાર તટસ્થ શક્તિઓને પકડવા માટે સશસ્ત્ર જહાજનો ઉપયોગ કરે છે. આ જ શીર્ષક તેમની ટીમના સભ્યોને લાગુ પડે છે. સંકુચિત અર્થમાં "કોર્સેર" ની વિભાવનાનો ઉપયોગ ખાસ કરીને ફ્રેન્ચ અને ઓટ્ટોમન કપ્તાન અને જહાજોને દર્શાવવા માટે થાય છે.

કોર્સેરે ઘણા વહાણો કબજે કર્યા, કેટલાકને લૂંટી લેવામાં આવ્યા અને કેટલાકને મુક્ત કરવામાં આવ્યા. નાના જહાજોને કબજે કર્યા પછી, મોટાભાગે કોર્સેર કબજે કરેલા જહાજોને છોડી દે છે, કેટલીકવાર તેમને આગ લગાડે છે. આ જહાજ 1812માં રહસ્યમય રીતે ગાયબ થઈ ગયું હતું. ત્યારથી તે એક દંતકથા બની ગયો છે. એવું માનવામાં આવે છે કે તેના રહસ્યમય ગાયબ થયાના થોડા સમય પછી, આ કોર્સેર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં અથવા કદાચ કેરેબિયનમાં ક્રુઝર હોઈ શકે છે. એવી અફવા છે કે તે બ્રિટિશ ફ્રિગેટ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હોઈ શકે છે. નેપોલિયનિક ગેલેગોએ આ વહાણની શોધની જાણ કરી, જે સંપૂર્ણપણે લક્ષ્ય વિના સમુદ્રમાં વહેતું હતું, ડેક લોહીથી ઢંકાયેલું હતું અને ક્રૂના મૃતદેહોથી ઢંકાયેલું હતું. જો કે, જહાજને નુકસાનના કોઈ દૃશ્યમાન ચિહ્નો ન હતા. ફ્રિગેટના ક્રૂએ કથિત રીતે કપ્તાનના લોહીમાં ઢંકાયેલી લોગબુક શોધી અને લઈ લીધી અને પછી જહાજને આગ લગાડી દીધી.

4. શૂનર "જેની"
એવું કહેવાય છે કે સ્કૂનર જેન્ની, મૂળ અંગ્રેજી, 1822 માં એન્ટાર્કટિક રેગાટા માટે આઇલ ઓફ વિટ પરનું બંદર છોડી દીધું હતું. આ સફર 1823 માં બરફના અવરોધ સાથે થવાની હતી, ત્યારબાદ દક્ષિણના પાણીમાં બરફમાં પ્રવેશવાની અને ડ્રેક પેસેજ સુધી પહોંચવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.
પરંતુ બ્રિટિશ સ્કૂનર 1823માં ડ્રેક પેસેજના બરફમાં ફસાઈ ગયો. પરંતુ તે ફક્ત 17 વર્ષ પછી મળી આવ્યું હતું: 1840 માં, નાડેઝડા નામનું એક વ્હેલ વહાણ તેના પર ઠોકર ખાતું હતું. નીચા તાપમાનને કારણે જેની ક્રૂ મેમ્બર્સના મૃતદેહ સારી રીતે સાચવવામાં આવ્યા હતા. જહાજ ભૂતિયા જહાજોના ઇતિહાસમાં તેનું સ્થાન લે છે, અને 1862 માં તે સમયના લોકપ્રિય જર્મન ભૌગોલિક સામયિક ગ્લોબસની સૂચિમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો.

3. સમુદ્ર પક્ષી
ભૂતિયા જહાજો સાથેની મોટાભાગની "એન્કાઉન્ટર્સ" શુદ્ધ કાલ્પનિક છે, પરંતુ ત્યાં ઘણી વાસ્તવિક વાર્તાઓ પણ હતી. વિશ્વના મહાસાગરોની અનંતતામાં જહાજ અથવા વહાણ ગુમાવવું એટલું મુશ્કેલ નથી. અને લોકોને ગુમાવવાનું પણ સરળ છે.
1750 ના દાયકામાં, સી બર્ડ જોન હક્સહામના આદેશ હેઠળ એક વેપારી બ્રિગ હતો. ઇસ્ટન બીચ, રોડ આઇલેન્ડ નજીક એક વેપારી જહાજ અથડાયું. ક્રૂ અજ્ઞાત સ્થળે ગાયબ થઈ ગયો - કોઈપણ સમજૂતી વિના જહાજ તેમના દ્વારા છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, અને લાઇફબોટ ગુમ થઈ હતી. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે જહાજ હોન્ડુરાસની સફરમાંથી દક્ષિણથી ઉત્તર ગોળાર્ધમાં માલસામાન લઈને પરત ફરી રહ્યું હતું અને ન્યુપોર્ટ શહેરમાં પહોંચવાની અપેક્ષા હતી. વધુ તપાસ કરવા પર, ત્યજી દેવાયેલા વહાણ પરના સ્ટોવ પર કોફી ઉકળતી જોવા મળી હતી... બોર્ડ પર જોવા મળતા એકમાત્ર જીવંત જીવો એક બિલાડી અને એક કૂતરો હતા. ક્રૂ રહસ્યમય રીતે ગાયબ થઈ ગયો. જહાજના ઈતિહાસની નોંધ વિલ્મિંગ્ટન, ડેલવેરમાં કરવામાં આવી હતી અને 1885માં સન્ડે મોર્નિંગ સ્ટારમાં સમાચાર બનાવવામાં આવ્યા હતા.

2. "મેરી સેલેસ્ટે" (અથવા સેલેસ્ટે)
ફ્લાઈંગ ડચમેન પછી બીજું સૌથી લોકપ્રિય ભૂત જહાજ - જો કે, તેનાથી વિપરીત, તે ખરેખર અસ્તિત્વમાં છે. "એમેઝોન" (જેમ કે જહાજને મૂળ રીતે કહેવામાં આવતું હતું) કુખ્યાત હતું. જહાજએ ઘણી વખત માલિકો બદલ્યા, પ્રથમ કપ્તાન પ્રથમ સફર દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા, પછી વહાણ તોફાન દરમિયાન જમીન પર દોડી ગયું, અને અંતે તે એક સાહસિક અમેરિકન દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું. તેણે એમેઝોનનું નામ બદલીને મેરી સેલેસ્ટે રાખ્યું, એવું માનીને કે નવું નામ જહાજને મુશ્કેલીમાંથી બચાવશે.
જ્યારે વહાણ 7 નવેમ્બર, 1872ના રોજ ન્યુયોર્ક બંદરેથી નીકળ્યું ત્યારે તેમાં 13 લોકો સવાર હતા: કેપ્ટન બ્રિગ્સ, તેમની પત્ની, તેમની પુત્રી અને 10 ખલાસીઓ. 1872માં, ન્યૂ યોર્કથી જેનોઆ તરફ જતું એક જહાજ જેમાં આલ્કોહોલનો કાર્ગો હતો તેની શોધ ડેઈ ગ્રાઝિયા દ્વારા કરવામાં આવી હતી જેમાં એક પણ વ્યક્તિ સવાર ન હતી. ક્રૂનો તમામ અંગત સામાન તેમની જગ્યાએ હતો; કેપ્ટનની કેબિનમાં તેની પત્નીના દાગીના સાથેનું એક બૉક્સ હતું અને અધૂરી સિલાઈ સાથેનું પોતાનું સિલાઈ મશીન હતું. સાચું, સેક્સટન્ટ અને એક બોટ અદૃશ્ય થઈ ગઈ, જે સૂચવે છે કે ક્રૂએ વહાણ છોડી દીધું હતું. જહાજ સારી સ્થિતિમાં હતું, હોલ્ડ્સ ખોરાકથી ભરેલા હતા, કાર્ગો (જહાજ દારૂનું વહન કરતું હતું) અકબંધ હતું, પરંતુ ક્રૂના કોઈ નિશાન મળ્યા ન હતા. તમામ ક્રૂ સભ્યો અને મુસાફરોનું ભાવિ સંપૂર્ણપણે અંધકારમાં છવાયેલું છે. ત્યારબાદ, ક્રૂ મેમ્બર તરીકે ઉભો કરીને અને દુર્ઘટનામાંથી નફો મેળવવાનો પ્રયાસ કરતા, કેટલાક ઢોંગીઓ દેખાયા અને ખુલ્લા પાડવામાં આવ્યા. મોટાભાગે, ઢોંગી જહાજના રસોઈયા તરીકે ઉભો થાય છે.

બ્રિટિશ એડમિરલ્ટીએ વહાણની વિગતવાર તપાસ (જળરેખાની નીચે, ડાઇવર્સ દ્વારા સહિત) અને પ્રત્યક્ષદર્શીઓ સાથે સંપૂર્ણ મુલાકાત સાથે સંપૂર્ણ તપાસ હાથ ધરી હતી. તે આ તપાસની સામગ્રી છે જે માહિતીનો મુખ્ય અને સૌથી વિશ્વસનીય સ્ત્રોત છે. શું થયું તેના બુદ્ધિગમ્ય ખુલાસાઓ એ હકીકતને ઉકળે છે કે ક્રૂ અને મુસાફરોએ તેમની પોતાની સ્વતંત્ર ઇચ્છાથી જહાજ છોડી દીધું, ફક્ત તે કારણોના અર્થઘટનમાં અલગ છે જેણે તેમને આવા નિર્ણય માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા. ત્યાં ઘણી પૂર્વધારણાઓ છે, પરંતુ તે બધી માત્ર ધારણાઓ છે.

1. ક્રુઝર યુએસએસ સાલેમ (CA-139)
ક્રુઝર યુએસએસ સાલેમ જુલાઇ 1945માં બેથલહેમ સ્ટીલ કંપનીના ક્વિન્સી યાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે માર્ચ 1947માં શરૂ થયું હતું, અને 14 મે, 1949ના રોજ સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું. દસ વર્ષ સુધી, જહાજ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં છઠ્ઠા કાફલાના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી, અને એટલાન્ટિકમાં બીજો કાફલો 1959 માં, જહાજને કાફલામાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો, અને 1995 માં તે મુલાકાતીઓ માટે મ્યુઝિયમ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું.

બોસ્ટન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સૌથી જૂના શહેરોમાંનું એક, પ્રદર્શનમાં ઘણા બિહામણા ઐતિહાસિક જહાજો અને ઇમારતો છે. આ જહાજ, એક જૂનું યુદ્ધ જહાજ હોવાને કારણે, વાર્તાઓનું બંડલ છે - યુદ્ધના અંધકારમય દૃશ્યોથી લઈને જાનહાનિ સુધી, જો તમને ત્યાં પ્રવાસ કરવાનો મોકો મળે, તો તમે બધા રોમાંચ અને ઠંડીનો અનુભવ કરી શકશો. આ વહાણના ભૂત. તેને "સી વિચ"નું હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું છે અને તે એટલા વિલક્ષણ હોવાની અફવા છે કે તમે તેનો ફોટો ઑનલાઇન જોઈને જ ઠંડીનો અનુભવ કરી શકો છો.

તે એક વિચિત્ર બાબત છે: સમુદ્રની મધ્યમાં, જીવનના કોઈ ચિહ્નો વિના વહેતા વહાણની સામે આવવું. ખાલી. અહીં કોઈ નથી. મૌન. અને તે તરંગો પર ખડકો કરે છે - શાંતિથી, સ્વસ્થતાપૂર્વક, જાણે આ રીતે હોવું જોઈએ, જાણે કે તેને બીજા કોઈની જરૂર નથી. એવું લાગે છે કે તે પહેલાથી જ આ "સમુદ્રના વિજેતાઓ" સાથે પૂરતો તરી ગયો હતો, અને તે તેમનાથી એટલો કંટાળી ગયો હતો કે તે પ્રસંગોપાત તેમની સાથે ભાગ લેવા માટે જ ખુશ હતો... વિલક્ષણ.

ખલાસીઓ કહે છે કે સમુદ્રમાં - ખાસ કરીને એટલાન્ટિકમાં - આ ઘણી વાર થાય છે: તમે ખાલી ફિશિંગ બોટ, નાની યાટ્સ, કેટલીકવાર લાઇનર પણ આવો છો - "", ઉદાહરણ તરીકે, હજી પણ તેમના છેલ્લા આશ્રયની શોધમાં છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, વહાણના દેખાવ દ્વારા તે તરત જ સ્પષ્ટ થઈ જાય છે કે તેની સાથે શું થયું છે, અને દરિયાઈ આફતોનું મુખ્ય કારણ, અલબત્ત, હંમેશા પ્રકૃતિ હશે - અનુભવી ખલાસીઓ માટે પણ તોફાનને હરાવવાનું સરળ નથી. પરંતુ કેટલીકવાર ક્રૂના અદ્રશ્ય થવાનું ફક્ત સમજાવી શકાતું નથી.

કલ્પના કરો: એક સંપૂર્ણ અખંડ બોટ, કોઈપણ નુકસાન વિના, તેના એન્જિન અને જનરેટર કામ કરી રહ્યા છે, રેડિયો અને તમામ કટોકટી સિસ્ટમો વ્યવસ્થિત છે, ડાઇનિંગ ટેબલ પર અસ્પૃશ્ય ખોરાક અને કામ કરતું લેપટોપ છે, જાણે ક્રૂ તમારાથી એક મિનિટ સંતાઈ ગયો હોય. પહેલાં ક્યાંક બિલ્જ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં, પરંતુ તમે બધું શોધ્યું અને બોર્ડમાં એક પણ આત્મા મળ્યો નહીં. તમે વિચારી શકો કે આ માત્ર બીજી દરિયાઈ વાર્તા છે, પરંતુ હકીકતમાં તે એપ્રિલ 2007 માં KZ-II કેટામરન યાટના ત્રણ ક્રૂ સભ્યોના ગુમ થવા અંગેના પોલીસ અહેવાલમાંથી એક અંશો છે.

અમને લાગે છે કે અમે તમને હવે તિરસ્કાર કર્યો છે? આ સામગ્રીમાં અમે જહાજો વિશેની સૌથી પ્રસિદ્ધ અને રહસ્યમય વાર્તાઓ એકત્રિત કરી છે જે જુદા જુદા સમયે સૌથી રહસ્યમય સંજોગોમાં સમુદ્રમાં મળી આવી હતી: બોર્ડમાં કોઈ ક્રૂ વિના અથવા અજાણ્યા કારણોસર મૃત્યુ પામેલા મૃત ખલાસીઓ સાથે, અથવા દુ: ખની યાદ અપાવે તેવા ભૂત તરીકે. ભૂતકાળની ઘટનાઓ.

એમવી જોયિતા, 1955

તે 1931માં લોસ એન્જલસમાં ફિલ્મ નિર્દેશક રોલેન્ડ વેસ્ટ માટે બાંધવામાં આવેલી લક્ઝરી યાટ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, એમવી જોયિતાને યુદ્ધના અંત સુધી હવાઈના કિનારે પેટ્રોલિંગ જહાજ તરીકે સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું.

3 ઑક્ટોબર, 1955ના રોજ, એમવી જોયિતાએ સમોઆથી લગભગ 270 નોટિકલ માઇલના અંતરે ટોકેલાઉ ટાપુ તરફ પ્રયાણ કર્યું. સફર પહેલાં, તેણીએ મુખ્ય એન્જિન પર ક્લચમાં ખામી શોધી કાઢી હતી, જેને તેઓ સ્થળ પર ઠીક કરી શક્યા ન હતા, અને યાટ સઢ હેઠળ અને એક સહાયક એન્જિન સાથે સમુદ્રમાં ગઈ હતી. બોર્ડમાં 25 આત્માઓ હતા, જેમાં એક સરકારી અધિકારી, બે બાળકો અને એક સર્જન હતા જેઓ ટોકેલાઉમાં ઓપરેશન કરવાના હતા.

આ સફરમાં 2 દિવસથી વધુ સમય લાગતો ન હતો, પરંતુ એમવી જોયિતા ગંતવ્ય બંદર પર આવી ન હતી. જહાજએ કોઈપણ તકલીફના સંકેતો મોકલ્યા ન હતા, તેમ છતાં તેનો માર્ગ એકદમ વ્યસ્ત માર્ગ પર હતો, જ્યાં કોસ્ટ ગાર્ડ જહાજો વારંવાર સફર કરે છે અને જે રિલે સ્ટેશનો દ્વારા સારી રીતે આવરી લેવામાં આવે છે. યાટની શોધ 100,000 ચોરસ મીટરના વિસ્તારમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી. હવાઈ ​​દળ દ્વારા માઈલ, પરંતુ એમવી જોયિતા મળી શકી ન હતી.

માત્ર પાંચ અઠવાડિયા પછી, 10 નવેમ્બર, 1955 ના રોજ, જહાજ મળી આવ્યું. તે તેના આયોજિત માર્ગથી 600 માઇલ દૂર, અડધો ડૂબી ગયો. 4 ટન કાર્ગો, ક્રૂ અને મુસાફરો ગાયબ હતા. VHF રેડિયો આંતરરાષ્ટ્રીય તકલીફ આવર્તન સાથે ટ્યુન કરવામાં આવ્યો હતો. એક સહાયક એન્જિન અને બિલ્જ પંપ હજુ પણ ચાલુ હતા, અને કેબિનની લાઇટ ચાલુ હતી. બોર્ડ પરની બધી ઘડિયાળો 10:25 પર બંધ થઈ ગઈ. ડોક્ટરની બેગમાંથી ચાર લોહીવાળા પાટો મળી આવ્યા હતા. ત્રણ લાઇફ રાફ્ટ્સ સાથે લોગબુક, સેક્સ્ટન્ટ અને ક્રોનોમીટર ગાયબ હતા.

શોધ ટીમે હલને નુકસાન માટે વહાણની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરી, પરંતુ કોઈ મળ્યું નહીં. ક્રૂ અને મુસાફરોનું ભાવિ નક્કી થઈ શક્યું નથી. રસપ્રદ રીતે, એમવી જોયિતા, તેના બાલ્સા લાકડાના આંતરિક ભાગ સાથે, વર્ચ્યુઅલ રીતે ડૂબી ન શકાય તેવી હતી, અને ક્રૂ તે જાણતા હતા. ગુમ થયેલ કાર્ગો પણ એક રહસ્ય જ રહ્યું.

જાપાનીઝ નૌકાદળ, જેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી પણ લડવાનું બંધ કર્યું નહોતું, તે ટાપુઓમાંથી એક પર કેટલાક અલગ-અલગ પાયા પર સ્થિત હતું, જેવી વિવિધ સિદ્ધાંતો આગળ મૂકવામાં આવી છે. વીમાની છેતરપિંડી, ચાંચિયાગીરી અને બળવોને પણ શક્યતાઓ તરીકે ગણવામાં આવી હતી.

એમવી જોયિતા પુનઃપ્રાપ્ત થઈ હતી પરંતુ, કદાચ તેના શ્રાપની પુષ્ટિ કરતા, ઘણી વખત દોડી ગઈ હતી. 1960 ના દાયકાના અંતમાં, જહાજને ભંગારમાં વેચવામાં આવ્યું હતું.

ઓરાંગ મેદાન (ઓરંગ મેદન, અથવા ઓરેન્જ મેદન), 1947

"દરેક જણ મરી ગયો છે, તે મારા માટે આવશે" અને "હું મરી રહ્યો છું" જૂન 1947 માં મલાક્કાના અખાતમાં કાર્ગો જહાજ ઓરાંગ મેદનના ક્રૂ તરફથી પ્રાપ્ત થયેલા છેલ્લા બે સંદેશા હતા. તેઓને SOS સિગ્નલ સાથે એકસાથે બે જહાજો - બ્રિટીશ અને ડચ - દ્વારા પ્રાપ્ત થયા હતા - જે આ રહસ્યવાદી વાર્તાની સત્યતાની બીજી પુષ્ટિ તરીકે લેવામાં આવે છે.

પહેલો સંદેશ મોર્સ કોડમાં આવ્યો, બીજો રેડિયો દ્વારા. તેઓએ ઘણા કલાકો સુધી મુશ્કેલીમાં વહાણની શોધ કરી, અને બ્રિટિશ સિલ્વર સ્ટાર તેને શોધનાર પ્રથમ હતો. સિગ્નલ લાઇટ્સ અને સિસોટી વડે ઓરાંગ મેડનનું સ્વાગત કરવાના અસફળ પ્રયાસો પછી, તેઓએ એક નાની ટીમ ઊતરવાનું નક્કી કર્યું. બચાવકર્તા તરત જ કંટ્રોલ રૂમમાં ગયા, જ્યાંથી કામ કરતા રેડિયોનો અવાજ સંભળાતો હતો, અને ત્યાં ઘણા ક્રૂ મેમ્બર મળ્યા.

કેપ્ટન સહિત તમામના મોત થયા હતા. કાર્ગો ડેક પર વધુ લાશો મળી આવી હતી. ઓરાંગ મેદાનના તમામ ખલાસીઓ તેમના ચહેરા પર ભયાનક દેખાવ સાથે રક્ષણાત્મક સ્થિતિમાં પડ્યા હોવાનું કહેવાય છે. ઘણા હિમથી ઢંકાયેલા હતા, અને ક્રૂ જૂથોમાંથી એક સાથે એક મૃત કૂતરો મળી આવ્યો હતો, સ્થિર, પ્રતિમાની જેમ સખત, ચારેય ચોગ્ગા પર, કોઈની સામે શૂન્યમાં ગડગડાટ કરતો હતો.

અચાનક, કાર્ગો ડેકની ઊંડાઈમાં ક્યાંક, વિસ્ફોટનો અવાજ સંભળાયો અને આગ શરૂ થઈ. બચાવકર્તાઓએ આગ સામે લડી ન હતી અને મૃત લોકોથી ભરેલું વહાણ છોડવાની ઉતાવળ કરી હતી. આગલા કલાકમાં, ઓરાંગ મેદાન પર ઘણા વધુ વિસ્ફોટો સંભળાયા, અને તે ડૂબી ગયું.

તે માનવું તદ્દન વાજબી છે કે ઓરાંગ મેદાનની વાર્તા, જો તે આપત્તિ હતી, તો મોટાભાગે કાલ્પનિક છે. કેટલાક દલીલ કરે છે કે આવા જહાજ અસ્તિત્વમાં નથી - ઓછામાં ઓછું, લોયડની સૂચિમાં ઓરાંગ મેડન નામ મળ્યું ન હતું. પરંતુ કાવતરાના સિદ્ધાંતવાદીઓ માને છે કે વહાણનું નામ કાલ્પનિક હતું, કારણ કે ક્રૂ પ્રતિબંધિત પરિવહન કરી રહ્યો હતો, અને આ જ પ્રતિબંધ - તમે ક્યારેય જાણતા નથી કે બોર્ડમાં કયા પ્રકારનો કાર્ગો હતો - તે દુર્ઘટનાનું કારણ બન્યું.

ઓક્ટાવીયસ (ઓક્ટાવીયસ), 1762-1775

ઑક્ટોબર 11, 1775 ના રોજ ગ્રીનલેન્ડની પશ્ચિમમાં વહેતું અંગ્રેજી વેપારી જહાજ ઓક્ટાવીયસ મળી આવ્યું હતું. વ્હેલર વ્હેલર હેરાલ્ડની એક બોર્ડિંગ પાર્ટી જહાજ પર ચઢી અને સમગ્ર ક્રૂ મૃત અને સ્થિર જોવા મળ્યો. કેપ્ટનનું શરીર તેની કેબિનમાં હતું, મૃત્યુ તેને લોગબુકમાં કંઈક લખતો જોવા મળ્યો, તે હજી પણ હાથમાં પેન લઈને ટેબલ પર બેઠો હતો. કેબિનમાં ત્રણ વધુ સ્થિર મૃતદેહો હતા: એક મહિલા, ધાબળામાં વીંટળાયેલું બાળક અને એક નાવિક જેનું ટિન્ડરબોક્સ હતું.

બોર્ડિંગ ક્રૂ તેમની સાથે માત્ર લોગબુક લઈને ઉતાવળમાં ઓક્ટાવીયસને છોડી ગયો. કમનસીબે, દસ્તાવેજ ઠંડા અને પાણીથી એટલો બગડ્યો હતો કે માત્ર પ્રથમ અને છેલ્લા પૃષ્ઠો જ વાંચી શકાયા હતા. 1762ની એન્ટ્રી સાથે જર્નલનો અંત આવ્યો. આનો અર્થ એ થયો કે વહાણ 13 વર્ષ સુધી મરી ગયું.

ઓક્ટાવીયસ ઈંગ્લેન્ડ છોડીને 1761માં અમેરિકા ગયો. સમય બચાવવાનો પ્રયાસ કરતા, કેપ્ટને તે સમયના વણશોધાયેલા નોર્થવેસ્ટ પેસેજને અનુસરવાનું નક્કી કર્યું, જે ફક્ત 1906 માં જ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું હતું. વહાણ આર્ક્ટિક બરફમાં અટવાઈ ગયું, તૈયારી વિનાના ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા - શોધાયેલા અવશેષો સૂચવે છે કે આ ખૂબ જ ઝડપથી થયું. એવું માનવામાં આવે છે કે થોડા સમય પછી ઓક્ટાવીયસને બરફમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને, તેના મૃત ક્રૂ સાથે, ખુલ્લા સમુદ્ર પર વહી ગયો હતો. 1775 માં વ્હેલર્સ સાથેના એન્કાઉન્ટર પછી, વહાણ ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યું ન હતું.

KZ-II, 2007

ઑસ્ટ્રેલિયન કેટમરન યાટ KZ-II ના ક્રૂ એપ્રિલ 2007 માં અસ્પષ્ટ સંજોગોમાં ગુમ થયા હતા. વાર્તાએ વ્યાપક લોકોનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું કારણ કે તે બ્રિગેન્ટાઇન મેરી સેલેસ્ટેના ક્રૂ સાથે સમાન ઘટનાને મળતી આવે છે.

15 એપ્રિલ 2007ના રોજ, KZ-II એ ટાઉન્સવિલે માટે એરલી બીચથી પ્રસ્થાન કર્યું. બોર્ડમાં માલિક સહિત ત્રણ ક્રૂ મેમ્બર હતા. એક દિવસ પછી, યાટએ વાતચીત કરવાનું બંધ કરી દીધું, અને 18 એપ્રિલે તે આકસ્મિક રીતે ગ્રેટ બેરિયર રીફની નજીક વહી રહી હોવાનું જાણવા મળ્યું. 20 એપ્રિલના રોજ, એક પેટ્રોલિંગ KZ-II પર ઉતર્યું અને તેને બોર્ડમાં કોઈ ક્રૂ મેમ્બર મળ્યા ન હતા.

તે જ સમયે, વહાણને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, ફાટેલા સઢ સિવાય, બધી સિસ્ટમ્સ યોગ્ય રીતે કામ કરતી હતી, જનરેટર અને એન્જિન ચાલુ હતા, અને ડાઇનિંગ ટેબલ પર અસ્પૃશ્ય ખોરાક અને લેપટોપ મળી આવ્યા હતા. ખલાસીઓની શોધ 25 એપ્રિલ સુધી ચાલુ રહી, પરંતુ કોઈ પરિણામ આવ્યું નહીં.

જે બન્યું તેનું અધિકૃત સંસ્કરણ એ શ્રેણીબદ્ધ ઘટનાઓ હતી, જે KZ-II ના બોર્ડ પર મળેલા વિડિયો કેમેરાના રેકોર્ડિંગમાંથી આંશિક રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવી હતી. એવું માનવામાં આવે છે કે પ્રથમ ખલાસીઓમાંથી કોઈએ કોઈ કારણોસર દરિયામાં ડૂબકી લગાવી હતી. કદાચ તે ગંઠાયેલ ફિશિંગ લાઇનને મુક્ત કરવા માંગતો હતો. તે જ ક્ષણે, યાટ બાજુ પર ફૂંકાવા લાગી, પાણીમાં પ્રથમ નાવિકને કંઈક થયું, અને બીજો નાવિક તેની મદદ માટે દોડી ગયો. બોર્ડ પર બાકી રહેલા ત્રીજા નાવિકે યાટને તેના મિત્રોની નજીક લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેના માટે તેણે એન્જિન ચાલુ કર્યું, પરંતુ ઝડપથી સમજાયું કે પવન ચળવળને અવરોધે છે. તેણે સઢને ઝડપથી દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો અને તે જ ક્ષણે, કોઈ અજ્ઞાત કારણોસર, તે પોતે જ પોતાની જાતને ઓવરબોર્ડ મળી ગયો. યાટ તેની જાતે જ ખુલ્લા સમુદ્રમાં જવાનું શરૂ કર્યું, અને ખલાસીઓ હવે તેને પકડી શક્યા નહીં અને આખરે ડૂબી ગયા.

યંગ ટીઝર, 1813

ખાનગી સ્કૂનર યંગ ટીઝર 1813 ની શરૂઆતમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે એક આશ્ચર્યજનક રીતે ઝડપી અને આશાસ્પદ જહાજ હતું, જેણે પહેલેથી જ શિકારના પ્રથમ મહિનામાં હેલિફેક્સના દરિયાકાંઠે વેપાર માર્ગો પર પોતાને ખૂબ સારી રીતે બતાવ્યું હતું. જૂન 1813 માં, ટીઝરે સ્કોટિશ બ્રિગેડ સર જોન શેરબ્રુકનો પીછો કરવાનું શરૂ કર્યું. સ્કૂનર ધુમ્મસમાં છટકી શક્યો હતો, પરંતુ ટૂંક સમયમાં 74-બંદૂક યુદ્ધ જહાજ HMS લા હોગ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું અને નોવા સ્કોટીયા દ્વીપકલ્પની નજીક મહોન ખાડીમાં ટીઝર ફસાઈ ગયું હતું. સાંજના સમયે, એચએમએસ લા હોગ એચએમએસ ઓર્ફિયસ સાથે જોડાયા હતા, અને તેઓએ ખાનગી વ્યક્તિ પર હુમલો કરવાની તૈયારી શરૂ કરી હતી, જેની પાસે હવે જવા માટે ક્યાંય નહોતું. એચએમએસ લા હોગે યંગ ટીઝર માટે પાંચ બોર્ડિંગ પાર્ટીઓ મોકલી હતી, પરંતુ તેઓ નજીક આવતા જ સ્કૂનર વિસ્ફોટ થયો હતો. યંગ ટીઝરના 7 બચી ગયેલા ક્રૂ સભ્યોએ ત્યારબાદ સર્વસંમતિથી દાવો કર્યો કે તે ફર્સ્ટ લેફ્ટનન્ટ ફ્રેડરિક જોહ્ન્સન હતા જેમણે દારૂગોળો વિસ્ફોટ કર્યો હતો, આમ જહાજ, પોતે અને અન્ય 30 ક્રૂ સભ્યોનો નાશ કર્યો હતો, જેમના અજાણ્યા અવશેષો આજે મહોન ખાડીના એંગ્લિકન કબ્રસ્તાનમાં આરામ કરે છે.

દુ:ખદ ઘટનાઓ પછી તરત જ, સ્થાનિક રહેવાસીઓએ દાવો કરવાનું શરૂ કર્યું કે તેઓએ એક જ્વલનશીલ યંગ ટીઝરને ઊંડાણમાંથી ઉગતા જોયો. 27 જૂન, 1814 ના રોજ, મહોન ખાડીમાં લોકો તે જ સ્થળે સ્કૂનરના ભૂતને જોઈને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા જ્યાં તે નાશ પામ્યો હતો. ભૂત દેખાયું અને પછી જ્યોત અને ધુમાડાના ફ્લેશમાં શાંતિથી અદૃશ્ય થઈ ગયું. આ વાર્તા આખા દેશમાં એટલી ઝડપથી ફેલાઈ ગઈ કે પછીના જૂનમાં, દર્શકો મહોન ખાડી તરફ આવવા લાગ્યા. યંગ ટીઝર તે સમયે ફરીથી દેખાયો હોવાનું કહેવાય છે, અને ત્યારથી તે દર વર્ષે દેખાયો છે, અને સ્થાનિક લોકો હજુ પણ દાવો કરે છે કે સ્કૂનર સમયાંતરે ધુમ્મસવાળી રાતોમાં દેખાય છે - ખાસ કરીને પૂર્ણ ચંદ્ર પછીના પ્રથમ 24 કલાકમાં.

મેરી સેલેસ્ટે (મેરી સેલેસ્ટે), 1872

આ જહાજ સહેલાઈથી અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા દરિયાઈ રહસ્યના શીર્ષક પર દાવો કરી શકે છે. અત્યાર સુધી, તેના ક્રૂના ગાયબ થવાની તપાસ એક પગલું આગળ વધી નથી, અને 143 વર્ષ પછી પણ તે અસંખ્ય ચર્ચાનો વિષય છે.

નવેમ્બર 7, 1872 ના રોજ, બ્રિગેન્ટાઇન મેરી સેલેસ્ટે ન્યૂ યોર્ક છોડ્યું અને દારૂના કાર્ગો સાથે જેનોઆ તરફ પ્રયાણ કર્યું. 5 ડિસેમ્બરની બપોરે, તેણીને જિબ્રાલ્ટરથી 400 માઇલ દૂર ક્રૂ વિના મળી આવી હતી. વહાણ ખલાસીઓ સાથે ઊભું થયું હતું, તેને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું અને, તે પછીથી બહાર આવ્યું તેમ, મૂલ્યવાન કાર્ગો સાથેની પકડ પણ અસ્પૃશ્ય હતી.

સમાંતર માર્ગ પર જતા અન્ય વેપારી જહાજમાંથી કેપ્ટન મોરેહાઉસ દ્વારા બ્રિગેન્ટાઇન શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું અને તેની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. તે બહાર આવ્યું તેમ, તે મેરી સેલેસ્ટેના માલિક, કેપ્ટન બ્રિગ્સને ખૂબ સારી રીતે જાણતો હતો અને એક પ્રતિભાશાળી નાવિક તરીકે તેનો આદર કરતો હતો, તેથી જ મોરેહાઉસને ખૂબ જ આશ્ચર્ય થયું હતું જ્યારે તેને સમજાયું કે તેણે જે બ્રિગેન્ટાઇનનો સામનો કર્યો હતો તે સંપૂર્ણપણે વાહિયાત રીતે જાણીતાથી વિચલિત હતો. અભ્યાસક્રમ મોરેહાઉસે સંકેત આપવાનો પ્રયાસ કર્યો અને, કોઈ પ્રતિસાદ ન મળતા, બ્રિગેન્ટાઇનનો પીછો કરવાનું શરૂ કર્યું. બે કલાક પછી, તેની ટીમ મેરી સેલેસ્ટે પર ઉતરી.

જહાજ ઉતાવળમાં છોડી દેવામાં આવ્યું હોય તેવું લાગતું હતું. અંગત સામાન અસ્પૃશ્ય હતો, જેમાં દાગીના, કપડાં, ખાદ્યપદાર્થો અને તમામ કાર્ગોનો સમાવેશ થાય છે. બોટ ગાયબ હતી, તેમજ કેપ્ટનની કેબિનમાં ડાયરી સિવાયના તમામ કાગળો, જ્યાં છેલ્લી એન્ટ્રી નવેમ્બર 25 ની છે અને અહેવાલ છે કે મેરી સેલેસ્ટે એઝોર્સ છોડી દીધી છે.

બોર્ડ પર હિંસાના કોઈ ચિહ્નો ન હતા. માત્ર દેખાતું નુકસાન ડેક પર પાણીના ભારે નિશાન હતા, જે એવી માન્યતા તરફ દોરી જાય છે કે ક્રૂએ ખરાબ હવામાનને કારણે જહાજ છોડી દીધું હતું. જો કે, આ કેપ્ટન બ્રિગ્સના વ્યક્તિત્વનો વિરોધાભાસ કરે છે, જે કુટુંબ, મિત્રો અને ભાગીદારો દ્વારા કુશળ અને બહાદુર નાવિક તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમણે માત્ર કટોકટીના કિસ્સામાં અને જીવલેણ જોખમના કિસ્સામાં જહાજ છોડવાનું નક્કી કર્યું હતું.

મોરેહાઉસે બ્રિગેન્ટાઇન પર નિયંત્રણ મેળવ્યું અને 13મી ડિસેમ્બરે તેને જીબ્રાલ્ટર પહોંચાડ્યું. ત્યાં, વહાણની વ્યાપક તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જે દરમિયાન નિરીક્ષકોએ કેપ્ટનની કેબિનમાં ઘણા સ્ટેન શોધી કાઢ્યા હતા જે સૂકા લોહી જેવા હતા. તેમને રેલિંગ પર ઘણા નિશાનો પણ મળ્યા જે કોઈ મંદ વસ્તુ અથવા કુહાડી દ્વારા છોડી શકાયા હોત, પરંતુ અભ્યાસ સમયે મેરી સેલેસ્ટે બોર્ડ પર આવા કોઈ હથિયાર નહોતા. જહાજને જ નુકસાન વિનાનું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું.

શક્યતાઓમાં ચાંચિયાગીરી, વીમા છેતરપિંડી, સુનામી, કાર્ગો ધૂમાડાને કારણે વિસ્ફોટ, દૂષિત લોટમાંથી અર્ગોટિઝમ કે જે ક્રૂને પાગલ બનાવી દે છે, બળવો અને કેટલાક અલૌકિક ખુલાસાઓનો સમાવેશ થાય છે. ત્યાં એક સંસ્કરણ પણ છે કે મેરી સેલેસ્ટે ક્રૂ સ્પેનના દરિયાકાંઠે પહોંચ્યો હતો, જ્યાં 1873 માં તેમને અજાણ્યા જહાજમાંથી ઘણી બોટ અને તેમાં ઘણી અજાણી લાશો મળી હતી.

આગામી 17 વર્ષોમાં, મેરી સેલેસ્ટેએ 17 વખત હાથ બદલ્યા, જેમાં દુ:ખદ ઘટનાઓ અને મૃત્યુ વારંવાર થયા હોવાનું કહેવાય છે. બ્રિગેન્ટાઇનના છેલ્લા માલિકે વીમા દાવો સેટ કરવા માટે તેને ડૂબી દીધો.

લ્યુબોવ ઓર્લોવા, 2013

તાજેતરના વર્ષોના સૌથી પ્રસિદ્ધ ભૂત જહાજોમાંનું એક લ્યુબોવ ઓર્લોવા લાઇનર છે, જે 2013 માં કેરેબિયન સમુદ્રમાં ખેંચતી વખતે ખોવાઈ ગયું હતું અને ત્યારથી તે એટલાન્ટિકમાં અહીં અને ત્યાં દેખાયું છે.

લાઇનર, જેનું નામ પ્રખ્યાત સોવિયેત અભિનેત્રીના નામ પર છે, તે 1976 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે ફાર ઇસ્ટર્ન શિપિંગ કંપનીના કાફલાનો ભાગ હતું. 1999 માં, આ જહાજ માલ્ટાની એક કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું અને આર્કટિકની નિયમિત સફર માટે ભાડે રાખવામાં આવ્યું હતું. 2010 માં, જહાજને દેવા માટે ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને કેનેડામાં બે વર્ષની નિષ્ક્રિયતા પછી, તેને ટગ દ્વારા ડોમિનિકન રિપબ્લિકમાં ભંગાર માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. ટોઇંગ દરમિયાન, કેરેબિયન પ્રદેશમાં ભારે તોફાન આવ્યું અને ટોઇંગ કેબલ નિષ્ફળ ગયા. ટગબોટ ક્રૂએ વહાણને નિયંત્રણમાંથી બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ હવામાન પરિસ્થિતિઓને કારણે આ શક્ય ન હતું - વહાણને આંતરરાષ્ટ્રીય પાણીમાં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું.

વહાણની શોધ અસફળ રહી. તેની સ્વચાલિત ઓળખ સિસ્ટમ - એક સિસ્ટમ જે જહાજોની ભૌગોલિક સ્થિતિને પ્રસારિત કરે છે - ઑફલાઇન હતી, જેના કારણે તેનું સ્થાન નક્કી કરવું અશક્ય હતું. કેનેડિયન સત્તાવાળાઓએ જાહેરાત કરી કે કોઈ પણ સંજોગોમાં જહાજ હવે ફક્ત આંતરરાષ્ટ્રીય પાણીમાં જ હોઈ શકે છે, કેનેડા હવે તેના ભાવિની જવાબદારી સહન કરશે નહીં - શોધ બંધ કરવામાં આવી હતી. લ્યુબોવ ઓર્લોવા ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં કાયમ માટે ખોવાઈ ગઈ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું.

અનપેક્ષિત રીતે, 1 ફેબ્રુઆરી, 2013 ના રોજ, લ્યુબોવ ઓર્લોવા આયર્લેન્ડના દરિયાકાંઠે 1,700 કિમી દૂર જતી જોવા મળી હતી. તે કેનેડિયન ઓઇલ ટેન્કર એટલાન્ટિક હોક દ્વારા શોધાયું હતું, જેણે હવે વિશ્વ વિખ્યાત "ભૂતિયા જહાજ" ને નજીકના ઓઇલ રિગ્સ માટે ખતરો બનતા અટકાવવા માટે, જહાજને તટસ્થ પાણીમાં ખેંચી લીધું હતું, જ્યાં તેને છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી. ફરી. 4 ફેબ્રુઆરીના રોજ, લ્યુબોવ ઓર્લોવા કેનેડાના સેન્ટ જોન્સથી 463 કિ.મી. કેનેડિયન સત્તાવાળાઓએ ફરીથી કોઈપણ પગલાં લેવાનો ઇનકાર કર્યો અને વહાણની સંપૂર્ણ જવાબદારી તેના માલિક પર મૂકી. થોડા દિવસો પછી, "લ્યુબોવ ઓર્લોવા" ફરીથી ખોવાઈ ગયો.

એક વર્ષ માટે, 4,250-ટન જહાજ, જેના અવશેષોની કિંમત 34 મિલિયન RUB છે, તેના માલિકની શોધ ટીમો અને સ્ક્રેપ મેટલ શિકારીઓની તપાસને ટાળવામાં સફળ રહી. ભૂતિયા જહાજની લોકપ્રિયતા ત્યાં સુધી વધી કે જ્યાં સુધી સોશિયલ નેટવર્ક પર “Lyubov Orlova” નામથી નકલી વપરાશકર્તાઓ દેખાયા અને વેબસાઇટ whereisorlova.com, જોકે, અન્ય ભૂતિયા જહાજોને સમર્પિત છે. વાક્ય "લ્યુબોવ ઓર્લોવા ક્યાં છે?" મેમમાં ફેરવાઈ ગયું અને ટી-શર્ટ અને મગ પર છાપવામાં આવ્યું હોવાનું કહેવાય છે.

જાન્યુઆરી 2014 માં, ભૂતિયા જહાજ ફરીથી 2.4 હજાર કિમી દૂર વહી જતું જોવા મળ્યું હતું. આયર્લેન્ડના પશ્ચિમ કિનારેથી. નિષ્ણાતોનું માનવું હતું કે વહાણ ગ્રેટ બ્રિટનના કિનારા તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું, જ્યાં તાજેતરના તોફાનોએ તેને ધકેલી દીધું હતું. બ્રિટીશ સત્તાવાળાઓ સેલિબ્રિટી સાથે મીટિંગની તૈયારી કરી રહ્યા હતા, ખાસ કરીને ડરતા હતા કે વહેતા જહાજમાં નરભક્ષી ઉંદરો વસવાટ કરી શકે છે, પરંતુ લ્યુબોવ ઓર્લોવા ફરીથી ગાયબ થઈ ગયો.

લેડી લોવિબોન્ડ, 1748

18મી સદીમાં, ખલાસીઓ નિશ્ચિતપણે શુકનોમાં માનતા હતા, અને ઘણી વાર તેમની અંધશ્રદ્ધાઓ એવી પરિસ્થિતિઓ દ્વારા ઉત્તેજિત કરવામાં આવતી હતી જે આજના ધોરણો દ્વારા સમજી શકાય તેવી અને નિરાશાજનક પણ હતી. કદાચ આ જ કારણ છે કે સઢવાળી જહાજ લેડી લોવીબોન્ડની "સંપાદિત" વાર્તાએ તેને ખૂબ લોકપ્રિય અને દંતકથાને ખૂબ લાંબો સમય ચાલતી બનાવી.

13 ફેબ્રુઆરી, 1748ના રોજ, નવવિવાહિત સિમોન રીડ અને એનેટ તેમના હનીમૂન પર ગ્રેટ બ્રિટનથી પોર્ટુગલ જવા માટે રીડના જહાજ, લેડી લોવીબોન્ડ પર રવાના થયા. દરિયામાં જતા પહેલા જ રીડનો પહેલો સાથી જ્હોન રિવર્સ કેપ્ટનની પત્નીના પ્રેમમાં પડ્યો હતો અને હવે પ્રેમ અને ઈર્ષ્યાથી પાગલ થઈ રહ્યો હતો. રીવ્સનો ગુસ્સો બેકાબૂ થવા લાગ્યો, એક દિવસ તેણે સુકાની પર પ્રહારો કર્યા અને તેના સંયમ ગુમાવીને તેને મારી નાખ્યો. ત્યારબાદ નદીઓએ વહાણનો કબજો મેળવ્યો અને તેને અંગ્રેજી ચેનલમાં કુખ્યાત સેન્ડબાર ગુડવિન સેન્ડ્સ તરફ લઈ ગયો. વહાણ બરબાદ થઈ ગયું હતું, કોઈ બચ્યું ન હતું.

1848 માં, દુ:ખદ ઘટનાઓ વર્ણવ્યાના સો વર્ષ પછી, સ્થાનિક માછીમારોએ ગુડવિન સેન્ડ્સ પર સેઇલબોટ ક્રેશ જોયા. રેસ્ક્યુ બોટને દુર્ઘટના સ્થળે મોકલવામાં આવી હતી, પરંતુ કોઈ જહાજ મળ્યું ન હતું. 1948 માં, બીજા સો વર્ષ પછી, લેડી લોવિબોન્ડનું ભૂત ફરીથી કેપ્ટન બોલ પ્રેસ્ટવિક દ્વારા ગુડવિન સેન્ડ્સ પર જોવા મળ્યું અને તેના દ્વારા તેનું વર્ણન 1748ના મૂળ વહાણ જેવું જ કરવામાં આવ્યું, તેમ છતાં એક વિલક્ષણ લીલાશ પડતી ચમક સાથે. ભૂતિયા જહાજનો આગામી દેખાવ 2048 માં અપેક્ષિત છે. ચાલો રાહ જોઈએ.

એલિઝા બેટલ, 1858

ઇન્ડિયાનામાં 1852માં બનેલ, એલિઝા બેટલ એ રાષ્ટ્રપતિઓ અને VIP ના મનોરંજન માટે લાકડાની વૈભવી સ્ટીમશિપ હતી. ટોમ્બિગબી નદી પર ફેબ્રુઆરી 1858 માં એક ઠંડી રાત્રે, સ્ટીમશિપના મુખ્ય તૂતક પર આગ શરૂ થઈ, અને જોરદાર પવનને કારણે આખા વહાણમાં આગ ફેલાઈ ગઈ. તે ફ્લાઈટમાં લગભગ 100 લોકો સવાર હતા, જેમાંથી 26 લોકો બચી શક્યા ન હતા. આજે, સ્થાનિક લોકો કહે છે કે વસંત પૂર દરમિયાન, મોટા ચંદ્ર દરમિયાન, એલિઝા યુદ્ધ ટોમ્બિગબી નદી પર ફરીથી દેખાય છે. તે મુખ્ય તૂતક પર સંગીત અને લાઇટ સાથે ઉપર તરફ તરતી રહે છે. કેટલીકવાર તેઓ માત્ર સ્ટીમશિપનું સિલુએટ જુએ છે. માછીમારો માને છે કે એલિઝા યુદ્ધનો દેખાવ અન્ય જહાજો માટે આપત્તિનું વચન આપે છે જે હજી પણ આ નદીમાં નેવિગેટ કરે છે.

કેરોલ એ. ડીરીંગ (કેરોલ એ. ડીરીંગ), 1921

પાંચ-માસ્ટેડ કાર્ગો સ્કૂનર કેરોલ એ ડીરીંગ 1911 માં બનાવવામાં આવી હતી અને તેનું નામ માલિકના પુત્રના નામ પર રાખવામાં આવ્યું હતું. 2 ડિસેમ્બર, 1920 ના રોજ, તેણી રિયો ડી જાનેરોથી નોર્ફોક, યુએસએ જવા માટે રવાના થઈ, અને બે મહિના પછી તેના ક્રૂ દ્વારા ફસાયેલા અને ત્યજી દેવામાં આવી.

અમેરિકાના વાણિજ્ય સચિવ હર્બર્ટ હૂવરના નિયંત્રણ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવેલા કેરોલ એ ડીરીંગના ક્રૂના ગુમ થવાના સંજોગોની તપાસ, સ્કૂનરના ગુમ થયા પહેલાની ઘટનાઓની સાંકળને આંશિક રીતે પુનઃનિર્માણ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું અને એકત્રિત કરવું શક્ય બન્યું. પ્રત્યક્ષદર્શી એકાઉન્ટ્સ.

આમ, તે સ્થાપિત થયું કે જાન્યુઆરી 1921ની શરૂઆતમાં, યુએસએ જવાના માર્ગમાં, કેરોલ એ ડીરીંગે બાર્બાડોસ ટાપુ પર મધ્યવર્તી સ્ટોપ કર્યો, જ્યાં કેપ્ટન વોર્મેલ અને ફર્સ્ટ ઓફિસર મેકલેલન વચ્ચે ઝઘડો થયો, અને બાદમાં તેણે મારી નાખવાની ધમકી આપી. કેપ્ટન ઝઘડા પછી, મેકલેલને અન્ય જહાજો પર કામ માંગ્યું, એવો દાવો કર્યો કે કેરોલ એ ડીરીંગનો ક્રૂ આદેશોનું પાલન કરી રહ્યો નથી અને કેપ્ટન વોર્મેલ તેને ખલાસીઓને શિસ્તબદ્ધ કરવાની મંજૂરી આપશે નહીં. મેકલેલનને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. બાર્બાડોસમાં આગામી થોડા દિવસોમાં, તે અને કેરોલ એ ડીરીંગ ક્રૂ ઘણીવાર નશામાં જોવા મળ્યા હતા, મેકલેલન તેના ઉદ્ધત વર્તન માટે જેલમાં પણ ગયા હતા, જ્યાંથી કેપ્ટન વોર્મલે તેને બચાવ્યો હતો. 9 જાન્યુઆરી, 1921 ના ​​રોજ, સ્કૂનર સમુદ્રમાં ગયો, અને પછી તેનું શું થયું તે હજી પણ એક રહસ્ય છે.

16 જાન્યુઆરી, 1921ના રોજ, કેરોલ એ ડીરીંગને બહામાસમાં જોવામાં આવી હતી. તેણીએ અનુકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓ હોવા છતાં, એક સઢ સાથે સફર કરી, અને વિચિત્ર દાવપેચ કર્યા, સમયાંતરે માર્ગ પર પાછા ફર્યા. 18 જાન્યુઆરીએ, તેણીને કેપ કેનાવેરલ અને 23 જાન્યુઆરીએ કેપ ફિયર લાઇટહાઉસની બહાર જોવામાં આવી હતી. 25 જાન્યુઆરીના રોજ, તે જ વિસ્તારમાં, કાર્ગો સ્ટીમર એસએસ હેવિટ કોઈ નિશાન વગર ગાયબ થઈ ગઈ, જે કેરોલ એ ડીરીંગ જેવા જ અભ્યાસક્રમને અનુસરી રહી હતી - આ સંજોગોને કેરોલ એ ડીરીંગ પરની સામગ્રીમાં પણ સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેની વચ્ચે કોઈ સીધો સંબંધ નહોતો. ઘટનાઓ.

29 જાન્યુઆરીના રોજ, સ્કૂનર, સંપૂર્ણ સફર સાથે, કેપ લુકઆઉટ લાઇટહાઉસ પસાર કર્યું. લાઇટહાઉસ કીપરે તેનું ફિલ્માંકન પણ કર્યું. તેમના જણાવ્યા મુજબ, કેરોલ એ ડીરીંગ પર લાલ પળિયાવાળો નાવિક લાઉડસ્પીકર પર બૂમ પાડી કે તોફાન દરમિયાન સ્કૂનર તેના એન્કર ગુમાવી બેઠો હતો અને તેણે વહાણના માલિકોને સંદેશો આપવાનું કહ્યું હતું. લાઇટહાઉસનો રેડિયો તૂટી ગયો હોવાથી કીપર સંદેશો પ્રસારિત કરવામાં અસમર્થ હતો. તેણે પાછળથી નોંધ્યું કે તેને આશ્ચર્ય થયું હતું કે ક્વાર્ટરડેક પર સ્કૂનરના ક્રૂની ભીડ હતી, જ્યાં ફક્ત કેપ્ટન અને તેના સહાયકોને જ રહેવાનો અધિકાર છે, અને વહાણમાંથી પણ તે એક સરળ નાવિક હતો જે તેની સાથે વાત કરી રહ્યો હતો, અને કેપ્ટન અથવા સાથી નહીં. .

30 જાન્યુઆરીના રોજ, સ્કૂનર કેપ હેટ્ટેરાસથી સંપૂર્ણ સઢ હેઠળ સફર કરતો જોવા મળ્યો હતો, અને 31 જાન્યુઆરીના રોજ, યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડે તે જ વિસ્તારમાં પાંચ-માસ્ટેડ સઢવાળી વહાણની જાણ કરી હતી. તેના સઢ ઊભા હતા, તેની હોડીઓ ખૂટી હતી. તોફાની હવામાનને લીધે, તેઓ ફક્ત 4 ફેબ્રુઆરીના રોજ કેરોલ એ ડીરીંગ સુધી પહોંચી શક્યા હતા - બોર્ડમાં કોઈ લોકો મળ્યા ન હતા. જહાજની લોગબુક, નેવિગેશન સાધનો અને એન્કર સહિત અંગત સામાન, દસ્તાવેજો ગાયબ હતા. કેપ્ટનની કેબિનમાં અલગ-અલગ સાઈઝના શૂઝની ત્રણ જોડી મળી આવી હતી. મળેલા નકશા પર છેલ્લી નિશાની 23 જાન્યુઆરીની હતી અને તે કેપ્ટન વોર્મેલના હસ્તાક્ષરમાં બનાવવામાં આવી ન હતી.

1922 માં, કેરોલ એ ડીરીંગની તપાસ કોઈપણ સત્તાવાર નિષ્કર્ષ વિના બંધ કરવામાં આવી હતી. સ્કૂનર, જે ધીમે ધીમે જમીનમાં વિઘટન કરી રહ્યું હતું અને નેવિગેશન માટે જોખમ ઊભું કરી શકે છે, તે ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું. તેનું હાડપિંજર લાંબા સમય સુધી તે જ જગ્યાએ રહ્યું, જ્યાં સુધી તે આખરે 1955 માં વાવાઝોડા દ્વારા નાશ પામ્યું ન હતું.

બેચિમો (બેચિમો), 1931

બેચીમો જહાજ સ્વીડનમાં 1911 માં જર્મન ટ્રેડિંગ કંપનીના આદેશથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી તેને ગ્રેટ બ્રિટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને આગામી ચૌદ વર્ષ સુધી તે નિયમિતપણે કેનેડાના ઉત્તરપશ્ચિમ કિનારે રૂટ પર ફરસનું પરિવહન કરતી હતી. ઑક્ટોબર 1931 ની શરૂઆતમાં, હવામાન ઝડપથી બગડ્યું, અને બેરો શહેરની નજીક દરિયાકિનારાથી થોડા માઇલ દૂર, જહાજ બરફમાં અટવાઇ ગયું. ટીમે અસ્થાયી રૂપે જહાજ છોડી દીધું અને મુખ્ય ભૂમિ પર આશ્રય મેળવ્યો. એક અઠવાડિયા પછી હવામાન સાફ થઈ ગયું, ખલાસીઓ બોર્ડ પર પાછા ફર્યા અને સફર ચાલુ રાખી, પરંતુ પહેલેથી જ 15 ઓક્ટોબરના રોજ, બેચિમો ફરીથી બરફના જાળમાં ફસાઈ ગયો.

આ વખતે નજીકના શહેરમાં પહોંચવું અશક્ય હતું - ક્રૂને વહાણથી દૂર કિનારા પર અસ્થાયી આશ્રયની વ્યવસ્થા કરવી પડી હતી, અને અહીં તેમને આખો મહિનો પસાર કરવાની ફરજ પડી હતી. નવેમ્બરના મધ્યમાં બરફનું તોફાન આવ્યું જે ઘણા દિવસો સુધી ચાલ્યું. અને જ્યારે 24 નવેમ્બરે હવામાન સાફ થઈ ગયું, ત્યારે બેચીમો હવે તેના મૂળ સ્થાને ન હતો. ખલાસીઓ માનતા હતા કે વહાણ તોફાનમાં ખોવાઈ ગયું હતું, પરંતુ થોડા દિવસો પછી એક સ્થાનિક સીલ શિકારીએ તેમના શિબિરથી લગભગ 45 માઈલ દૂર બેચીમોને જોયા હોવાની જાણ કરી. ટીમે જહાજ શોધી કાઢ્યું, તેનો કિંમતી કાર્ગો દૂર કર્યો અને તેને કાયમ માટે છોડી દીધું.

બેચિમો વાર્તા ત્યાં સમાપ્ત થઈ ન હતી. આગામી 40 વર્ષ સુધી, તે કેનેડાના ઉત્તરીય કિનારે ક્યારેક-ક્યારેક વહેતું જોવા મળ્યું હતું. જહાજ પર ચઢવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, કેટલાક સફળ થયા હતા, પરંતુ હવામાનની સ્થિતિ અને હલની નબળી સ્થિતિને કારણે, વહાણને ફરીથી છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લી વખત બેચિમો 1969 માં હતો, એટલે કે, ક્રૂએ તેને છોડ્યાના 38 વર્ષ પછી - તે સમયે સ્થિર જહાજ બરફના માસિફનો ભાગ હતો. 2006 માં, અલાસ્કા સરકારે આર્કટિક ઘોસ્ટ શિપને શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ જહાજને શોધવાના તમામ પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા. બાયચીમો હવે ક્યાં છે - પછી ભલે તે તળિયે આવેલું હોય અથવા ઓળખી શકાય તેવી બરફથી ઢંકાયેલું હોય - એક રહસ્ય રહે છે.

ફ્લાઈંગ ડચમેન, 1700

આ કદાચ વિશ્વનું સૌથી પ્રખ્યાત ભૂત શિપ છે, જેની લોકપ્રિયતા "પાઇરેટ્સ ઓફ ધ કેરેબિયન" અને તે પણ કાર્ટૂન "સ્પોન્જબોબ સ્ક્વેરપેન્ટ્સ" દ્વારા વધી હતી, જ્યાં એક પાત્રને ફ્રાઈંગ ડચમેન કહેવામાં આવતું હતું.

આ જહાજ સાથે ઘણી દંતકથાઓ સંકળાયેલી છે, જે હંમેશ માટે સમુદ્રમાં ભટકતી હતી, અને મુખ્ય એક ડચ કેપ્ટન ફિલિપ વેન ડેર ડેકન (કેટલીકવાર વેન સ્ટ્રેટેન તરીકે ઓળખાય છે) ની ચિંતા કરે છે, જે 1700 ના દાયકામાં ઇસ્ટ ઇન્ડીઝથી પાછા ફરતા હતા અને એક યુવાન દંપતિને સાથે લઈ જતા હતા. પાટીયું . કેપ્ટનને તે છોકરી એટલી ગમી ગઈ કે તેણે તેની સગાઈના મૃત્યુની ગોઠવણ કરી અને તેને પ્રસ્તાવ મૂક્યો. છોકરીએ વેન ડેર ડેકેનનો ઇનકાર કર્યો અને દુઃખથી પોતાની જાતને ઓવરબોર્ડ ફેંકી દીધી.

આ પછી તરત જ કેપ ઓફ ગુડ હોપ પાસે જહાજ તોફાનમાં ફસાઈ ગયું. અંધશ્રદ્ધાળુ ખલાસીઓ બડબડાટ કરવા લાગ્યા. બળવાને રોકવાના પ્રયાસમાં, નેવિગેટરે કેટલીક ખાડીમાં ખરાબ હવામાનની રાહ જોવાની ઓફર કરી, પરંતુ કેપ્ટન, તેના પ્રિયની આત્મહત્યા પછી ભયાવહ અને પીતા, તેને અને અન્ય ઘણા અસંતુષ્ટ લોકોને ગોળી મારી દીધી. દંતકથાના લોકપ્રિય સંસ્કરણોમાંનું એક કહે છે કે નેવિગેટરની હત્યા પછી, વેન ડેર ડેકેને તેની માતાના હાડકાં સાથે શપથ લીધા હતા કે જ્યાં સુધી વહાણ ભૂશિરમાંથી પસાર ન થાય ત્યાં સુધી કોઈ કિનારે જશે નહીં; તેણે શ્રાપ ભોગવ્યો છે અને હવે તે હંમેશ માટે સફર કરવા માટે વિનાશકારી છે.

સામાન્ય રીતે લોકો દરિયામાં ફ્લાઈંગ ડચમેનને દૂરથી જુએ છે. દંતકથા અનુસાર, જો તમે તેની નજીક જાઓ છો, તો ક્રૂ લાંબા સમયથી મૃત્યુ પામેલા લોકોને કિનારા પર સંદેશ આપવાનો પ્રયાસ કરશે. એવું પણ માનવામાં આવે છે કે "ડચમેન" ને મળવાથી માંદગી અને મૃત્યુ પણ થાય છે. બાદમાં પીળા તાવ દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે, જે મચ્છરો દ્વારા પ્રસારિત થાય છે જે ખોરાકના પાણી સાથે કન્ટેનરમાં પ્રજનન કરે છે. આવા રોગ સમગ્ર ક્રૂને નષ્ટ કરી શકે છે, અને આવા ચેપગ્રસ્ત વહાણ સાથેની મીટિંગ ખરેખર જીવલેણ બની શકે છે: મચ્છરોએ જીવંત ખલાસીઓ પર હુમલો કર્યો અને તેમને ચેપ લગાડ્યો.

જે લોકોએ ક્યારેય સમુદ્રો અને મહાસાગરોની મુસાફરી કરી નથી, અને માત્ર હોરર અને સાયન્સ ફિક્શન ફિલ્મોમાં જ ભૂતિયા જહાજો જોયા છે, તેઓ સામાન્ય નાવિકોને સમજી શકતા નથી જેઓ 3-6 મહિના સુધી સફર કરે છે અને કેટલીકવાર એવી બાબતોનું અવલોકન કરે છે કે જેના પર પુરાવા વિના વિશ્વાસ ન કરી શકાય . ખલાસીઓ તોફાનો અને જોરદાર વાવાઝોડાની આદત પામે છે તે અનુભૂતિ કરતાં વધુ ઝડપથી ડૂબી ગયેલા જહાજોની કલ્પનાઓ સમુદ્રની ઊંડાઈમાં દેખાઈ શકે છે. ઇતિહાસ દુ: ખદ રીતે ડૂબી ગયેલા લાઇનર્સના ઘણા ઉદાહરણો જાણે છે, જે આપણા સમયમાં દંતકથાઓથી ભરાઈ ગયા છે અને શ્રોતાઓની આંખોમાં ભયાનકતાનું કારણ બને છે. અને ભયાનકતા એ છે કે આવા જહાજો સમયાંતરે જીવંત જોવા મળે છે, અને અમારો લેખ બરાબર 10 ભૂત જહાજોનું વર્ણન કરશે જે લોહીને ગંભીરતાથી ઉત્તેજિત કરે છે.

1 "કાલુચે"

ચિલીનો દક્ષિણ કિનારો ચિલો ટાપુ માટે પ્રખ્યાત છે, જ્યાં સ્થાનિક રહેવાસીઓ અનુસાર, એક ભૂતિયા જહાજ સમયાંતરે સફર કરે છે. તેનું નામ "કાલ્યુચે" છે અને તે ન તો વ્યાપારી છે, ન લશ્કરી, કે ચાંચિયો પણ નથી... દંતકથા અનુસાર, મૃત ખલાસીઓની આત્માઓ તેના પર બીજી દુનિયામાં લઈ જવામાં આવે છે. પ્રત્યક્ષદર્શીઓ દાવો કરે છે કે જહાજ પર મજા છે અને ખુશખુશાલ સંગીત વગાડવામાં આવે છે. અને સ્કૂનર ભૂતિયા હોવા છતાં, તે એકદમ વાસ્તવિક, તેજસ્વી અને સુંદર લાગે છે. માત્ર થોડી મિનિટો માટે, આ ટાપુની નજીક કાલુચેનું અવલોકન કરી શકાય છે, અને પછી, જાણે કોઈ ફિલ્મમાં, વહાણ શાબ્દિક રીતે સમુદ્રની ઊંડાઈમાં ઓગળી જાય છે.

2

1947 માં, એક વાસ્તવિક ઘટના બની જે હજી પણ તેમાં સામેલ ન હોય તેવા લોકોને પણ ગુસબમ્પ્સ આપે છે. ઓરાંગ મેદનના ક્રૂ મેમ્બરમાંથી એકે નજીકના બંદર પર તકલીફનો સંકેત મોકલ્યો. તેના અવાજ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, વહાણ પર કંઈક ભયંકર થઈ રહ્યું હતું, કારણ કે નાવિકે રેડિયો પરના છેલ્લા શબ્દો "હું મરી રહ્યો છું." બચાવકર્તાઓએ ઝડપથી પ્રતિસાદ આપ્યો, પરંતુ એકવાર ઓરાંગ મેદાન પર બોર્ડ પર, તેઓને એક વિચિત્ર અને વિલક્ષણ ચિત્ર મળ્યું: સમગ્ર ક્રૂ મરી ગયો હતો, પરંતુ વિચિત્ર બાબત એ હતી કે મૃતકોના મૃતદેહો વિચિત્ર દંભમાં અને તેમની આંખો ખુલ્લી સાથે રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યા હતા.

3 જોયિતા

વેપારી જહાજો ઘણીવાર રહસ્યમય સંજોગોમાં અદૃશ્ય થઈ જાય છે, પરંતુ સમય જતાં (દશકો પછી પણ) જોવા મળે છે. પરંતુ જોયિતા નામનું જહાજ, જેના ક્રૂમાં 25 ખલાસીઓનો સમાવેશ થતો હતો અને લાકડા અને તબીબી પુરવઠો વહન કરતો હતો, તે કોઈ નિશાન વિના ગાયબ થઈ ગયો હતો! વહાણમાંથી કોઈ તકલીફના સંકેતો નહોતા, અને તે દિવસોમાં હવામાન શાંત હતું, પરંતુ જોયિતા, જે પાછા ફરતી વખતે કોપરાથી લદાવવાની હતી, તે ક્યારેય તેના ગંતવ્ય પર પાછી ફરી નહીં.

4 બેલ એમિકા

તે ત્યારે પણ બને છે જ્યારે જહાજો સમુદ્રના અંતરેથી કોઈ વિશિષ્ટ ચિહ્નો વિના દેખાય છે જેના દ્વારા તેમને ઓળખી શકાય છે. આ 2006 માં બન્યું હતું, જ્યારે રક્ષકોએ ઇટાલીના એક બંદર નજીક બેલ એમિકા નામના એક વહાણને જોયુ હતું. બચાવકર્તાઓને બોર્ડ પર કોઈ મળ્યું ન હતું, જોકે તાજેતરના ખોરાક અને રમતા પત્તાના અવશેષો દર્શાવે છે કે વહાણ તાજેતરમાં અને ઉતાવળમાં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. એવું લાગે છે કે અહીં શું વિચિત્ર છે? ડેટાબેઝ મુજબ, વહાણના નામના આધારે, બેલ એમિકા આજદિન સુધી ઓળખી શકાયું નથી!

5 "બેચિમો"

છેલ્લી સદીની શરૂઆતમાં, અલાસ્કાના દરિયાકાંઠે, બેચિમો જહાજ પાણી પર સફર કરતું હતું. પરંતુ જહાજ લાંબું ચાલ્યું નહીં, કારણ કે તે ટૂંક સમયમાં પેક બરફમાં ફસાઈ ગયું. વહાણના ક્રૂને ખાલી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ મરીન યુનિટ પોતે 40 વર્ષ સુધી વહી ગયું હતું અને ડૂબી ગયું હતું, જોકે, પ્રત્યક્ષદર્શીઓના જણાવ્યા મુજબ, તે ક્યારેક ક્યારેક ક્ષિતિજ પર દેખાતું હતું.

6 "મેરી સેલેસ્ટે"

જહાજ "મેરી સેલેસ્ટે" એ તર્ક અને રહસ્યના અભાવનું વાસ્તવિક ઉદાહરણ છે. 1972 માં, પોર્ટુગલ નજીક એટલાન્ટિકના પાણીમાં, એક જહાજ દોષરહિત સ્થિતિમાં વહી રહ્યું હતું. તેની તપાસ કર્યા પછી, બચાવકર્તા એ હકીકતથી ખૂબ જ આશ્ચર્યચકિત થયા કે મુસાફરોનો અંગત સામાન, જોગવાઈઓનો છ મહિનાનો પુરવઠો અને સામાન્ય રીતે, રહસ્યમય લાઇનર પર સવાર તમામ પ્રકારની કિંમતી ચીજવસ્તુઓ અસ્પૃશ્ય રહી, પરંતુ લોકો કોઈ નિશાન વિના ગાયબ થઈ ગયા. .

7 "ઓક્ટાવીયસ"

આ વાર્તા ઘણી સમાન વાર્તાઓમાંથી "ઉભી છે", કારણ કે તે કાલ્પનિક છે. જો કે, "ઓક્ટાવીયસ" ની વાર્તા એટલી રસપ્રદ બની કે તે દંતકથાઓથી ઘેરાયેલી બની ગઈ. તેથી, 18મી સદીના અંતમાં, આર્ક્ટિક મહાસાગરમાં એક ભૂતિયા જહાજ વહેતું જોવા મળ્યું. ગ્રીનલેન્ડ નજીક ઓક્ટાવીયસની શોધ કરવામાં આવી હતી, જેનો ક્રૂ લાંબા સમયથી મૃત હતો, પરંતુ મૃતદેહો ખૂબ સારી સ્થિતિમાં સાચવવામાં આવ્યા હતા. આ ઘટનાને સરળ રીતે સમજાવવામાં આવી હતી: નીચા હવાનું તાપમાન. કેપ્ટનની કેબિનમાં રેસ્ક્યૂ ટીમની સૌથી ભયંકર દૃષ્ટિ રાહ જોઈ રહી હતી, જ્યાં લોગબુક સાથે ટેબલ પર કેપ્ટનનું સ્થિર શબ મળી આવ્યું હતું.

8 "કેરોલ એ. ડીરીંગ"

આ વાર્તા બર્મુડા ત્રિકોણ સાથે સંકળાયેલી હોઈ શકે છે, જો કે કોઈ પુરાવા નથી. કેરોલ એ. ડીરીંગ, 1919 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જે ઉત્તરની નજીક 2 વર્ષ પછી મળી આવી હતી. કેરોલિના. ભૂતિયા જહાજ પર સવાર ક્રૂ મળી આવ્યો ન હતો, અને તેમના ગુમ થયાની વિગતો ચોક્કસ રીતે સ્થાપિત થઈ શકી નથી. ત્યાં એક સંસ્કરણ પણ હતું કે વહાણને ચાંચિયાઓએ લૂંટી લીધું હતું.

9 "ફ્લાઇંગ ડચમેન"

આ ભૂતિયા જહાજ પર કેટલી ફિલ્મો બની છે તેની ગણતરી કરવી અશક્ય છે! "પાઇરેટ્સ ઑફ ધ કેરેબિયન" આ ફિલ્મોમાંની એક છે, જ્યાં ડેવી જોન્સ, જેના માથામાં ટેન્ટકલ્સનો સમાવેશ થાય છે (જો તમે તેને જોયો હોય, તો યાદ રાખો), "ફ્લાઇંગ ડચમેન" ના પાગલ કેપ્ટન તરીકે કામ કર્યું હતું. હકીકતમાં, કેપ્ટનનું નામ ફિલિપ વેન ડેર ડેકેન હતું (જો કે આ એક કાલ્પનિક પાત્ર છે) અને તે તોફાન દરમિયાન કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ સફર કરવાના વિચારથી પાગલ હતો. આનાથી વહાણ ડૂબી ગયું, અને તેનો ફેન્ટમ ખુલ્લા સમુદ્રમાં ફરતો હતો અને વેપારી જહાજોને ડરાવતો હતો.

10

બીજી પરીકથા જે દંતકથા બની ગઈ છે. સિમોન પીલ, આ સ્કૂનરનો કેપ્ટન, તેની સગાઈ સાથે ક્રુઝ પર ગયો, એ હકીકત પર ધ્યાન ન આપ્યું કે વહાણ પરની સ્ત્રી સાથે તમે મુશ્કેલીની અપેક્ષા કરી શકો છો! પરિણામે, તેના ઈર્ષાળુ સહાયકે લેડી લવબોન્ડના તમામ સભ્યો સાથે જહાજ ડૂબી ગયું. દંતકથા અનુસાર, દર અડધી સદીમાં એકવાર દક્ષિણ-પૂર્વ ઈંગ્લેન્ડના દરિયાકાંઠે સ્કૂનર જોઈ શકાય છે.

કોઈપણ જેણે દરિયાઈ કામદાર તરીકે કામ કર્યું છે તે જાણે છે કે તે કેટલું રોમેન્ટિક અને... કંટાળાજનક છે. કેટલીકવાર જમીન કરતાં મહાસાગરમાં વધુ તીવ્રતાનો ઓર્ડર મેળવવો કેટલો સરળ છે, અને કુદરતી તોફાનથી માંડીને પાંચમા અને સાતમા દેશોના અસ્પષ્ટ બંદરોમાં જહાજોની અણધારી ધરપકડ સુધી નેપ્ચ્યુનની ધૂન સહન કરવી કેટલી મુશ્કેલ છે. દુનિયા. એવું લાગે છે કે અઠવાડિયાઓ સુધી અનંત ક્ષિતિજ પર કંઈ થતું નથી અથવા બદલાય છે, અને પછી અચાનક તમારી સામે કંઈક આવે છે જેનાથી તમારી આંખો ચમકી જાય છે અને તમારી ત્વચા ધ્રૂજી જાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, એટલાન્ટિકની મધ્યમાં એક કેટામરન બોર્ડ પર જીવનના કોઈ ચિહ્નો વિના શોધાયું છે, પરંતુ તાજી પકડેલી માછલીઓ સાથે. અથવા બોય જે 100 વર્ષ પહેલા ખોવાઈ ગઈ હતી અને ત્યારથી કોઈ કારણસર ક્યાંક તરતી છે.

ભૂતિયા જહાજની મુલાકાત લેવી એ હસ્તગત સ્વાદ નથી. નાવિક સિનબાદ ગમે તેટલો બહાદુર હોય, જ્યારે તે ફ્લાઇંગ ડચમેનના તૂતક પર ઉતર્યો, ત્યારે વૃદ્ધ સમુદ્ર વરુ સરળતાથી, મને માફ કરી શકે છે, ડરથી પોતાને દૂર કરી શકે છે. GPS અને જિનેટિક એન્જિનિયરિંગના યુગમાં, મોટાભાગના લોકો, નિર્લજ્જ રીતે બહાદુર લોકો પણ, હજુ પણ...

ભૂતિયા જહાજો સાથેની મોટાભાગની "મીટિંગો" શુદ્ધ કાલ્પનિક છે, પરંતુ આપણે વાસ્તવિક એન્કાઉન્ટરથી પણ બચી શકતા નથી. તે જ સમયે, બધું તદ્દન સમજી શકાય તેવું છે અને જરૂરી છે કે હૃદયને ગરમ કરતી વાર્તાઓ અને ઉપકલાથી શણગારવામાં આવે. જેના વિના આપણું અસામાન્ય વિશ્વ ખૂબ કંટાળાજનક હશે.

વિશ્વના મહાસાગરોની અનંતતામાં જહાજ અથવા વહાણ ગુમાવવું એટલું મુશ્કેલ નથી. અને લોકોને ગુમાવવાનું પણ સરળ છે.

1. "કેરોલ એ. ડિયરિંગ"

પાંચ-માસ્ટેડ સ્કૂનર કેરોલ એ. ડીરીંગ 1911 માં બનાવવામાં આવી હતી. વાહનનું નામ જહાજ માલિકના પુત્રના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ડીરીંગે કાર્ગો ફ્લાઇટ્સ ચલાવી હતી, જેમાંથી છેલ્લી 2 ડિસેમ્બર, 1920 ના રોજ રિયો ડી જાનેરો બંદરે શરૂ થઈ હતી. કેપ્ટન વિલિયમ મેરિટ અને તેમના પુત્ર, જેમણે મુખ્ય સાથી તરીકે સેવા આપી હતી, તેમની પાસે 10 સ્કેન્ડિનેવિયનોનો ક્રૂ હતો. પિતા અને પુત્ર મેરિટ અચાનક બીમાર પડ્યા, અને તેના સ્થાને ડબલ્યુ.બી. વોર્મેલ નામના કેપ્ટનની નિમણૂક કરવી પડી.

રિયો છોડીને, ડીરીંગ બાર્બાડોસ પહોંચ્યું, જ્યાં તે જોગવાઈઓ ભરવાનું બંધ કરી દીધું. કામચલાઉ XO મેક્લેનન નશામાં ધૂત થઈ ગયો અને નાવિકોની સામે કેપ્ટન વોર્મેલનું અપમાન કરવાનું શરૂ કર્યું, હુલ્લડ ઉશ્કેર્યો. જ્યારે મેક્લેનને બૂમ પાડી કે તે ટૂંક સમયમાં કેપ્ટનનું સ્થાન લેશે, ત્યારે તેની ધરપકડ કરવામાં આવી. પરંતુ વર્મેલે તેને માફ કરી દીધો અને તેને જેલમાંથી ખરીદ્યો. ટૂંક સમયમાં જ વહાણ રવાના થયું અને... તે છેલ્લીવાર 28 જાન્યુઆરી, 1921ના રોજ "ભૂતિયા" જોવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે લાઇટશિપમાંથી એક નાવિકને ત્યાંથી પસાર થતા એક સ્કૂનરની આગાહી પર ઊભેલા લાલ વાળવાળા માણસ દ્વારા બોલાવવામાં આવ્યો હતો. રેડે અહેવાલ આપ્યો કે ડીરીંગે તેના એન્કર ગુમાવ્યા છે. પરંતુ લાઇટહાઉસ કાર્યકર કટોકટી સેવાનો સંપર્ક કરવામાં અસમર્થ હતો કારણ કે... તેનો રેડિયો આઉટ ઓફ ઓર્ડર હતો.

ત્રણ દિવસ પછી, ડીરીંગ કેપ હેટેરસ નજીક ફસાયેલા મળી આવ્યા હતા.

જ્યારે બચાવકર્તા પહોંચ્યા, ત્યારે તે બહાર આવ્યું કે વહાણ સંપૂર્ણપણે ખાલી હતું. કોઈ ક્રૂ નથી, કોઈ લોગબુક નથી, કોઈ નેવિગેશન સાધનો નથી, કોઈ લાઈફબોટ નથી. ગૅલીમાં, અન્ડરકુક્ડ નેવલ બોર્શટ સ્ટોવ પર ઠંડું હતું. કમનસીબે, સ્કૂનરને ડાયનામાઈટથી નુકસાનના માર્ગે ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું, અને અન્વેષણ કરવા માટે વધુ કંઈ નહોતું. એવું માનવામાં આવે છે કે ડીરીંગ ક્રૂ બર્મુડા ત્રિકોણમાં કોઈ નિશાન વગર ગાયબ થઈ ગયો હતો.

2. "બાઈચિમો"

ટ્રેડિંગ જહાજ "બાઇચિમો" 1911 માં સ્વીડનમાં જર્મનો માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે ઉત્તરીય પ્રાણીઓની ચામડીના પરિવહન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, જર્મન ત્વચા વાહક બ્રિટિશ ધ્વજ હેઠળ આવ્યું અને કેનેડા અને યુએસએના ધ્રુવીય દરિયાકાંઠે ક્રુઝ કર્યું.

બેચીમોની છેલ્લી સફર (જીવંત ક્રૂ અને બોર્ડ પર ફરના ભાર સાથે) 1931 ના પાનખરમાં થઈ હતી. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, દરિયાકાંઠે, જહાજ બરફના જાળમાં ફસાઈ ગયું. ક્રૂ જહાજ છોડીને ઠંડીથી આશ્રય મેળવવા ગયો. લોકો ન મળતા, ખલાસીઓએ ઠંડીની રાહ જોવાની અને જ્યારે બરફ પીગળી જાય ત્યારે સફર ચાલુ રાખવાની આશાએ કિનારા પર એક અસ્થાયી આશ્રય બનાવ્યો.

24 નવેમ્બરે બરફનું તોફાન ફાટી નીકળ્યું હતું. અને જ્યારે તે શાંત થયો, ત્યારે ખલાસીઓ એ જોઈને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા કે વહાણ ગાયબ થઈ ગયું છે. શરૂઆતમાં એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે વાવાઝોડા દરમિયાન રૂંવાટી સાથેનું પરિવહન ડૂબી ગયું હતું, પરંતુ થોડા દિવસો પછી એક વોલરસ શિકારીએ કહ્યું કે તેણે શિબિરથી 45 માઇલ દૂર "બાઇચિમો" જોયો છે. ખલાસીઓએ કિંમતી કાર્ગો બચાવવા અને વહાણને છોડી દેવાનું નક્કી કર્યું - તે કોઈપણ રીતે શિયાળામાં ટકી શકશે નહીં. ક્રૂ અને ફર્સને પ્લેન દ્વારા મુખ્ય ભૂમિમાં ઊંડે સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, અને ભૂતિયા જહાજ "બાઇચિમો" ને અલાસ્કાના પાણીમાં, અલાસ્કાના પાણીમાં, અહીં અને ત્યાં દરિયાઈ કામદારો દ્વારા આગામી 40 વર્ષોમાં વારંવાર સામનો કરવો પડ્યો હતો. છેલ્લી હકીકત 1969 માં દસ્તાવેજીકૃત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એસ્કિમોએ બ્યુફોર્ટ સમુદ્રના આર્ક્ટિક બરફમાં "બાઇચિમો" ને સ્થિર જોયું હતું. 2006 માં, અલાસ્કા સરકારે સુપ્રસિદ્ધ ભૂત જહાજ માટે સત્તાવાર શોધની જાહેરાત કરી, પરંતુ ઓપરેશન અસફળ રહ્યું. કમનસીબે કે સદભાગ્યે?

3. "એલિઝા યુદ્ધ"

એલિઝાને 1852માં ઇન્ડિયાનામાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તે એક વૈભવી નદી સ્ટીમર હતી, જેના પર ફક્ત શ્રીમંત અને રાજકારણીઓ સવાર હતા - તેમની પત્નીઓ અને બાળકો સાથે. ફેબ્રુઆરી 1858ની એક ઠંડી રાત્રે, કપાસની ગાંસડીઓએ વહાણના તૂતક પર આગ લાગી, અને જોરદાર હિમાચ્છાદિત પવનને લીધે આગ લાકડાની સ્ટીમરને ઘેરી લીધી. એલિઝા યુદ્ધ ટોમ્બિગબી નદીના કાંઠે સફર કરી રહ્યું હતું. ધુમાડા અને આગમાં 100 લોકોના મોત થયા હતા અને અન્ય 26 લોકો ગુમ થયા હતા. જહાજ 9 મીટરની ઉંડાઈએ ડૂબી ગયું હતું અને આજે પણ નંખાઈ ગયેલા સ્થળ પર જ છે.

તેઓ કહે છે કે વસંત પૂર દરમિયાન, જ્યારે ચંદ્ર રાત્રે ભરેલો હોય છે, ત્યારે તમે નદીની સ્ટીમર તળિયેથી નીકળતી જોઈ શકો છો અને નદીની સાથે આગળ-પાછળ આગળ વધી શકો છો. બોર્ડ પર સંગીત વાગી રહ્યું છે અને આગ સળગી રહી છે. આગ એટલી તેજસ્વી છે કે વહાણનું નામ સરળતાથી વાંચી શકાય છે - "એલિઝા યુદ્ધ".

4. યાટ "જોઇતા"

"જોઇટા" એક વૈભવી "અનસિંકેબલ" યાટ હતી જે 1931 થી યુદ્ધ સુધી હોલીવુડના ફિલ્મ નિર્દેશક રોલેન્ડ વેસ્ટની માલિકીની હતી, ત્યારબાદ તેને પેટ્રોલ બોટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 1945 સુધી હવાઈના દરિયાકાંઠે સેવા આપવામાં આવી હતી.

3 ઑક્ટોબર, 1955ના રોજ, જોઇટાએ 25 લોકો અને ઓછા કાર્યકારી એન્જિન સાથે સમોઆ માટે પ્રયાણ કર્યું. સમોઆથી 270 માઇલ દૂર ટોકેલાઉ ટાપુઓ પર યાટની અપેક્ષા હતી. આ સફર બે દિવસથી વધુ ચાલવાની હતી, પરંતુ ત્રીજા દિવસે પણ "જોઇતા" બંદર પર આવી ન હતી. અને કોઈએ SOS સિગ્નલ આપ્યું નથી. એરપ્લેનને શોધવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પાયલોટને કંઈ મળ્યું નથી.

5 અઠવાડિયા વીતી ગયા, અને 10 નવેમ્બરે યાટ મળી. તેણી હજી પણ તરતી હતી, પરંતુ તે અસ્પષ્ટ હતું કે એન્જિન અડધા પાવર અને મજબૂત સૂચિ સાથે ક્યાં ચાલી રહ્યું છે. ક્રૂ અને મુસાફરોની જેમ 4 ટન કાર્ગો ગાયબ થઈ ગયો. બધી ઘડિયાળો 10-25 વાગ્યે બંધ થઈ ગઈ. એ હકીકત હોવા છતાં કે પોપડાની યાટ ડૂબી ન શકે તેવી હતી, જોઇટામાંથી તમામ જીવન રાફ્ટ્સ અને વેસ્ટ્સ અદૃશ્ય થઈ ગયા. તપાસમાં સ્થાપિત થયું કે જહાજના હલને કોઈ નુકસાન થયું નથી, પરંતુ ક્રૂ અને કાર્ગોનું ભાવિ અસ્પષ્ટ રહ્યું.

કોઈએ એક મોહક સંસ્કરણ આગળ મૂક્યું. તેઓ કહે છે કે આ બચી ગયેલા જાપાની સૈન્યવાદીઓનું કામ છે, જેમણે એકલા ટાપુ પર ખોદકામ કર્યું છે અને ચાંચિયાઓ હુમલા કરી રહ્યા છે.

"જોઇટા" નું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, એન્જિન બદલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કોઈ પણ ભૂતિયા જહાજ પર સમુદ્રમાં જવા માંગતું ન હતું, અને 1960 ના દાયકાના મધ્યમાં ડૂબી ન શકાય તેવું રહસ્ય ટુકડાઓમાં કાપવામાં આવ્યું હતું.

ભૂતિયા દરિયાઈ વાહનોમાં સૌથી પ્રસિદ્ધ ફ્લાઈંગ ડચમેન છે, જે શાશ્વત દુષ્ટ હલ્ક છે જેને પાઇરેટ્સ ઓફ ધ કેરેબિયનમાં પ્રમોટ કરવામાં આવ્યો હતો. હોલીવુડ પરીકથા પહેલા, "ધ ફ્લાઈંગ ડચમેન" પુસ્તકોના પૃષ્ઠો પર, વેગનરના સંગીતમાં અને રેમસ્ટેઇન જૂથના ગીતોમાં જોવા મળ્યું હતું. એકબીજાને રૂબરૂ જોવાનો સમય છે. અમે અમારી દુઃસ્વપ્ન સમુદ્ર સફર ચાલુ રાખીએ છીએ અને આગળ અમારી પાસે સૌથી વધુ...

5."અસ્થિરડચમેન»

દરેક જણ જાણે નથી કે "ફ્લાઇંગ ડચમેન" એ ભૂતિયા જહાજનું ઉપનામ નથી, પરંતુ તેનો કેપ્ટન છે.

"ફ્લાઇંગ ડચમેન" એ વિવિધ સદીઓથી ઘણા જુદા જુદા ભૂતિયા જહાજોનો ઉલ્લેખ કરે છે. તેમાંથી એક બ્રાન્ડનો વાસ્તવિક માલિક છે. કેપ ઓફ ગુડ હોપ ખાતે જેની સાથે મુશ્કેલી સર્જાઈ હતી.

દંતકથા કહે છે: “જહાજના કપ્તાન, હેન્ડ્રિક વેન ડેર ડેકન, કેપ ઓફ ગુડ હોપને ગોળાકાર બનાવીને એમ્સ્ટરડેમ તરફ જઈ રહ્યા હતા. ભયંકર પવનોને કારણે કેપની આસપાસ જવાનું મુશ્કેલ હતું, પરંતુ હેન્ડ્રિકે તે કરવાની પ્રતિજ્ઞા લીધી (હા-હા-હા!), ભલે તેનો અર્થ જજમેન્ટના દિવસ સુધી તત્વો સામે લડવાનું હોય. ટીમે તોફાનથી પોતાને બચાવવા અને જહાજને પાછું ફેરવવાનું કહ્યું. નાઇટમેરિશ મોજા જહાજને ધક્કો મારી રહ્યા હતા, અને બહાદુર કેપ્ટન અશ્લીલ ગીતો ગાતો હતો, પીતો હતો અને કોઈ પ્રકારનું ધૂમ્રપાન કરતો હતો. કેપ્ટનને સમજાવવું અશક્ય છે તે સમજીને, ક્રૂના એક ભાગે બળવો કર્યો. કેપ્ટને મુખ્ય બળવાખોરને ગોળી મારી અને તેનું શરીર ઉપરથી ફેંકી દીધું. પછી આકાશ ખુલ્યું, અને કપ્તાનને અવાજ સંભળાયો, "તમે ખૂબ જ હઠીલા વ્યક્તિ છો," જેના જવાબમાં તેણે કહ્યું: "મેં ક્યારેય સરળ માર્ગો જોયા નથી અને ક્યારેય કંઈપણ માંગ્યું નથી, તેથી હું તમને પણ ગોળી મારીશ તે પહેલાં સુકાઈ જાઓ!" અને તેણે આકાશમાં ગોળીબાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેના હાથમાં પિસ્તોલ ફૂટી.

સ્વર્ગમાંથી અવાજ ચાલુ રાખ્યો: “તમને શાપ આપો અને મૃતકોના ભૂતિયા ક્રૂ સાથે હંમેશ માટે સમુદ્ર પાર કરો, જે તમારા ભૂત જહાજને જુએ છે તે દરેકને મૃત્યુ લાવશે. તમે કોઈ બંદર પર ઉતરશો નહીં અને એક ક્ષણ માટે પણ શાંતિ જાણશો નહીં. પિત્ત તમારી વાઇન હશે, અને લાલ-ગરમ લોખંડ તમારું માંસ હશે."

જેઓ પછીથી "ફ્લાઇંગ ડચમેન" ને મળ્યા તેમાં પ્રિન્સ જ્યોર્જ ઑફ વેલ્સ અને તેના ભાઈ, પ્રિન્સ આલ્બર્ટ વિક્ટર જેવા અનુભવી અને અંધશ્રદ્ધાળુ વ્યક્તિઓ હતા.

1941 માં, કેપ ટાઉનના એક બીચ પર, લોકોના ટોળાએ એક સેઇલબોટને સીધી ખડકો તરફ જતી જોઈ, પરંતુ તે ક્રેશ થવાની જ રીતે પાતળી હવામાં અદૃશ્ય થઈ ગઈ.

6. "યુવાન ટીઝર"

આ ફોરું અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક કોર્સેર સ્કૂનર 1813 માં એક હેતુ સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું: બ્રિટિશ સામ્રાજ્યના વેપારી જહાજોને લૂંટવા જે હેલિફેક્સ (નોવા સ્કોટીયા) બંદરે જતા હતા. તે સમયે, આપણે જેને કેનેડા કહીએ છીએ તે અંગ્રેજોનું હતું, જેમની સાથે યુનાઇટેડ કિંગડમ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચે 1812ના વિવાદ પછી ભારે નારાજગી હતી.

નોવા સ્કોટીયા તરફથી, ઝડપી "ટીઝર" સારી ટ્રોફી લાવ્યું. જૂન 1813 માં, અંગ્રેજી વહીવટીતંત્રના કોર્સર સ્કૂનરનો પીછો કરી રહ્યા હતા, પરંતુ યંગ ટીઝર જાદુઈ રીતે ગાઢ ધુમ્મસમાં છુપાવવામાં સફળ રહ્યો. થોડા દિવસો પછી, સ્કૂનરને 74-ગન બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજો લા હોગ અને ઓર્ફિયસ દ્વારા ઘેરી લેવામાં આવ્યું. યંગ ટીઝરમાં બોર્ડ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. જેવી પાંચ બોર્ડિંગ બોટ જહાજની નજીક પહોંચી કે તરત જ ટીઝર વિસ્ફોટ થયો. સાત અંગ્રેજો બચી ગયા અને કહ્યું કે કેવી રીતે લેફ્ટનન્ટ રેન્ક સાથેનો કોર્સેર લાકડાના સળગતા ટુકડા સાથે સ્કૂનરના શસ્ત્રાગાર તરફ દોડ્યો અને ઉન્મત્ત દેખાતો હતો. મહોન ખાડીના એંગ્લિકન કબ્રસ્તાનમાં મોટાભાગના મૃત પ્રાઈવેટર્સ અચિહ્નિત કબરોમાં આરામ કરતા જોવા મળ્યા હતા.

ટૂંક સમયમાં, એક પછી એક, વિચિત્ર ઘટનાના સાક્ષીઓ દેખાવા લાગ્યા. તેઓએ કથિત રીતે યંગ ટીઝરને આગ પર તરતું જોયું. પછીના ઉનાળામાં, વિચિત્ર સ્થાનિકોએ ભૂતને નજીકથી જોવા માટે સ્કૂનરના ડૂબવાના સ્થળ પર બોટની સફરનું આયોજન કર્યું. અને વહાણના કદનું ભૂત, પોતાને વખાણવા દેતું, આગ અને ધુમાડાના કશમાં અદૃશ્ય થઈ ગયું. ત્યારથી, દેશભરમાંથી પ્રવાસીઓ દર વર્ષે મહોન ખાડીમાં આવે છે. અને “યંગ ટીઝર” તેમની આંખોમાં વારંવાર ફૂટે છે. ભૂત ખાસ કરીને પૂર્ણ ચંદ્ર સાથે ધુમ્મસવાળી રાત્રે દેખાવાનું પસંદ કરે છે.

ભૂતિયા જહાજ ઓક્ટાવીયસને ઑક્ટોબર 1775માં ગ્રીનલેન્ડના પશ્ચિમ કિનારે વ્હેલર્સ દ્વારા શોધવામાં આવ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે. ઑક્ટેવિયસમાં એક મૃત ક્રૂ બોર્ડ પર હતો, દરેક ખલાસીઓ મૃત્યુની ક્ષણે સ્થિર દેખાતા હતા. કેપ્ટન તેના હાથમાં પેન્સિલ સાથે મેગેઝિન પર થીજી ગયો, તેની બાજુમાં એક સ્થિર સ્ત્રી, ધાબળામાં લપેટી એક છોકરો અને તેના હાથમાં ગનપાઉડરનો પીપલો સાથે એક નાવિક ઉભો હતો.

ભયભીત વ્હેલર્સે ભૂતિયા જહાજની લોગબુક પકડી લીધી અને જાણવા મળ્યું કે છેલ્લી એન્ટ્રી 1762ની છે. એટલે કે, ઓક્ટાવીયસ 13 વર્ષથી સ્થિર છે.

1761માં આ જહાજ ઈંગ્લેન્ડથી દક્ષિણ એશિયા તરફ રવાના થયું. સમય બચાવવા માટે, કેપ્ટને આફ્રિકાની આસપાસ ન જવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ અમેરિકાના ઉત્તરી કિનારે એક ટૂંકો પરંતુ જોખમી આર્કટિક માર્ગ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. ચાલો યાદ રાખીએ કે આ પ્રોજેક્ટમાં સુએઝ કે પનામા કેનાલનું અસ્તિત્વ નથી. દેખીતી રીતે, જહાજ ઉત્તરીય પાણીમાં બરફમાં થીજી ગયું હતું અને આઇસબ્રેકર્સના આગમનના ઘણા સમય પહેલા ઉત્તરપશ્ચિમ માર્ગ પર જવાની હિંમત કરનાર પ્રથમ હતું.

બીજા કોઈએ ઓક્ટાવીયસને જોયો નથી.

8. "લેડી લવબોન્ડ"

ફેબ્રુઆરી 1748 માં, કેપ્ટન સિમોન રીડ પોર્ટુગલમાં તેના હનીમૂન માટે લેડી લોવિબોન્ડ પર તેની યુવાન પત્ની એનેટ્ટાને લઈ ગયો. તે સમયે, વહાણ પર સ્ત્રીની હાજરીને ખરાબ શુકન માનવામાં આવતું હતું.

કેપ્ટનને ખબર નહોતી કે તેનો પ્રથમ સાથી જોન રિવર્સ રીડની પત્નીના પ્રેમમાં હતો અને ઈર્ષ્યાથી પાગલ થઈ રહ્યો હતો. ક્રોધાવેશમાં, નદીઓ ડેકની ઉપર અને નીચે ભટકતી રહી, પછી કોફી ડોવેલ પકડી અને સુકાનીને મારી નાખ્યો. ખરાબ પ્રથમ સાથીએ સુકાન સંભાળ્યું અને સ્કૂનરને ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણપૂર્વમાં, કેન્ટના કિનારે ગુડવિન સેન્ડ્સ તરફ દોરી ગયો. લેડી લોવીબોન્ડ જમીન પર દોડી ગઈ અને સ્કૂનરના સમગ્ર ક્રૂ અને મુસાફરો માર્યા ગયા. તપાસનો ચુકાદો "અકસ્માત" હતો.

50 વર્ષ પછી, ગુડવિન સેન્ડ્સના શોલ્સ સાથે સફર કરતા બે અલગ અલગ જહાજોમાંથી એક ફેન્ટમ સેઇલબોટ જોવા મળી હતી. ફેબ્રુઆરી 1848માં, સ્થાનિક માછીમારોએ જહાજ ભંગાણના અવશેષો જોયા અને લાઇફબોટ પણ મોકલી, પરંતુ તેઓ ખાલી હાથે પાછા ફર્યા. 1948 માં, લીલી ચમકમાં "લેડી લોવીબોન્ડ" નું ભૂત ફરી લોકોની નજરમાં આવ્યું.

ભૂતિયા જહાજ દર 50 વર્ષે પોતાને ઓળખે છે. તેથી જો તમારી પાસે હજુ સુધી ફેબ્રુઆરી 13, 2048 માટે કોઈ ચોક્કસ યોજના નથી, તો તમે તમારા કૅલેન્ડર પર નોંધ કરવા માગો છો. ગુડવિન સેન્ડ્સે બર્મુડા ત્રિકોણ કરતાં લગભગ વધુ જહાજોનો નાશ કર્યો. લેડીની બાજુમાં, બે યુદ્ધ જહાજો તળિયે આરામ કરે છે.

"મેરી સેલેસ્ટે" નેવિગેશનના સમગ્ર ઇતિહાસમાં સૌથી મોટું રહસ્ય છે. આજની તારીખે, જહાજમાંથી 8 ક્રૂ મેમ્બર અને બે મુસાફરોના રહસ્યમય રીતે ગાયબ થવા પાછળના કારણો અંગે ચર્ચા ચાલી રહી છે.

નવેમ્બર 1872 માં, બ્રિગેન્ટાઇન મેરી સેલેસ્ટેએ કેપ્ટન બ્રિગ્સના આદેશ હેઠળ ન્યૂ યોર્કથી જેનોઆ સુધી દારૂના કાર્ગો સાથે સફર કરી. ચાર અઠવાડિયા પછી, ડીઈ ગ્રાઝિયાના કપ્તાન દ્વારા જિબ્રાલ્ટર નજીક જહાજની શોધ કરવામાં આવી હતી, જે બ્રિગ્સ સાથે મિત્ર હતા અને તેની સાથે પીણું પીવા માટે વિરોધી ન હતા. મેરી સેલેસ્ટેની નજીક પહોંચીને અને બ્રિગેન્ટાઇનમાં સવાર થતાં, કેપ્ટન મોરેહાઉસે જહાજ ત્યજી દીધું હતું. તેના પર કોઈ જીવતા કે મૃત લોકો નહોતા. આલ્કોહોલનો કાર્ગો અકબંધ હતો અને દેખીતી રીતે, બ્રિગેન્ટાઇન જોરદાર વાવાઝોડામાં ફસાયું ન હતું અને તરતું હતું. કોઈ ગુના કે હિંસાના કોઈ નિશાન ન હતા. બહાદુર કેપ્ટન બ્રિગ્સને આટલી ઉતાવળથી બહાર કાઢવાનું કારણ શું હોઈ શકે તે અસ્પષ્ટ છે.

જહાજને જીબ્રાલ્ટર ખસેડવામાં આવ્યું અને તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું. સમારકામ પછી, મેરી સેલેસ્ટે બીજા 12 વર્ષ સુધી કામ કર્યું અને કેરેબિયન સમુદ્રમાં એક રીફને ટક્કર આપી.

બ્રિગેન્ટાઇનના અચાનક વિનાશની આવૃત્તિઓ અલગ છે, અને તેમાંના ઘણા છે. ઉદાહરણ તરીકે, આફ્ટ હોલ્ડમાં આલ્કોહોલ વરાળનો વિસ્ફોટ. અથવા તરતી રેતીના ટાપુ સાથે મેરી સેલેસ્ટેની અથડામણ. અથવા કેપ્ટન બ્રિગ્સ અને મોરેહાઉસનું કાવતરું. કોઈએ એલિયન્સની કાવતરાઓ વિશે પણ ગંભીરતાથી વાત કરી.

10. "જિયાન સેન"

ભૂતિયા જહાજોની યાદી આજે પણ વધતી જાય છે.

ઓસ્ટ્રેલિયન પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટે 2006માં કાર્પેન્ટેરિયાના અખાતમાં અજાણ્યા મૂળના 80-મીટર ટેન્કરને જોયો હતો. જહાજનું નામ, "જિયાન સેન" કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કસ્ટમ અધિકારીઓએ ખાલી ટેન્કર પર શોધી કાઢેલા તમામ દસ્તાવેજો પર તે વાંચી શકાય તેવું હતું. જિયાન સેન ગેરકાયદેસર રીતે માછીમારી કે ગેરકાયદેસર વસાહતીઓનું પરિવહન કરતા હોવાના કોઈ પુરાવા મળ્યા નથી. ત્યાં એકદમ ચોખા હતા.

એવું માનવામાં આવે છે કે ક્રૂ વિના જહાજને ખેંચવામાં આવી રહ્યું હતું, પરંતુ કેબલ તૂટી ગયો. ભૂતિયા જહાજનું ડ્રિફ્ટ એક દિવસ કરતાં વધુ સમય સુધી ચાલુ રહ્યું, તેથી જિયાન સેન એન્જિન શરૂ થઈ શક્યા નહીં. જહાજ ઊંડા પાણીમાં ડૂબી ગયું હતું. ત્યાં, ઊંડાણમાં, તે સુંદર અને શાંતિપૂર્ણ છે. રાજકારણીઓએ કહ્યું છે કે આવા ટેન્કરો પર, ઇન્ડોનેશિયાના લોકો ગેરકાયદેસર રીતે ડ્રગ્સ અને સ્થળાંતર કરે છે.