સોયુઝ સ્પેસશીપ. સ્પેસશીપની ત્રણ પેઢીઓ, યુએસએસઆર સ્પેસશીપ અને તેના તત્વો

કેલિફોર્નિયાના રણ પ્રદેશમાં ખોવાયેલા એક નાના શહેરમાં, એક અજાણ્યો એકલો કલાપ્રેમી વિશ્વ-વિખ્યાત અબજોપતિઓ અને કોર્પોરેશનો સાથે નિમ્ન-પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાં કાર્ગો મોકલવા માટે સ્પેસશીપ બનાવવાના અધિકાર માટે સ્પર્ધા કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે. તેની પાસે પૂરતી મદદ નથી અને પૂરતા સંસાધનો નથી. પરંતુ, તમામ મુશ્કેલીઓ છતાં, તે તેના કામને અંત સુધી જોશે.

જૉ પપ્પાલાર્ડો

ડેવ માસ્ટેન તેની કોમ્પ્યુટર સ્ક્રીન પર ધ્યાનપૂર્વક જુએ છે. તેની આંગળી એક ક્ષણ માટે માઉસ બટન પર ફરતી રહી. ડેવ જાણે છે કે તે DARPA તરફથી એક પત્ર ખોલવા જઈ રહ્યો છે, અને આ પત્ર તેનું જીવન બદલી નાખશે, ભલે તે ગમે તે કહે. તેને કાં તો ભંડોળ પ્રાપ્ત થશે અથવા તેના સ્વપ્નને કાયમ માટે છોડી દેવાની ફરજ પડશે.

બે સમાચાર

આ એક વાસ્તવિક વળાંક છે - કારણ કે DARPA દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ XS-1 પ્રોગ્રામમાં સહભાગિતાનો પ્રશ્ન દાવ પર છે, જેનો ધ્યેય પુનઃઉપયોગ કરી શકાય તેવું માનવરહિત સ્પેસપ્લેન બનાવવાનું છે જે દસ દિવસમાં દસ પ્રક્ષેપણનો સામનો કરી શકે છે, ઝડપને વેગ આપે છે. 10 માકથી વધુ અને, વધારાના સ્ટેજની મદદથી, 1.5 ટનથી વધુ વજનવાળા લો-અર્થ ઓર્બિટ પેલોડ પર પહોંચાડે છે, વધુમાં, દરેક પ્રક્ષેપણની કિંમત $5 મિલિયનથી વધુ ન હોવી જોઈએ - એક શાશ્વત બહારના વ્યક્તિ સિલિકોન વેલીમાંથી, અવકાશ ઉદ્યોગમાં એકાંતિક ઉદ્યોગસાહસિક - આ વખતની જેમ સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત સ્પેસ સિસ્ટમ બનાવવાની આટલી નજીક ક્યારેય નહોતું. જો તેની કંપની XS-1 પ્રોજેક્ટમાં ત્રણ સહભાગીઓમાંથી એક બને, તો ડેવને તરત જ $3 મિલિયનની ગ્રાન્ટ અને આવતા વર્ષે વધારાના નાણાકીય ઇન્જેક્શન પ્રાપ્ત થશે. અને ભાવિ કરારની કિંમત $140 મિલિયન કરતાં વધી શકે છે!

ઇનકારના કિસ્સામાં, ડેવની કંપની એક અજ્ઞાત નાની કંપની બનીને રહી જશે, જે એક કંગાળ અસ્તિત્વને બહાર કાઢશે અને ભ્રમણકક્ષાના અવકાશયાન બનાવવાના નાજુક સ્વપ્નને વળગી રહેશે. પરંતુ તેનાથી પણ ખરાબ, માસ્ટેનની દ્રષ્ટિને જીવનમાં લાવવાની એક દુર્લભ તક ચૂકી જશે. સરકારી સ્પેસફ્લાઇટ પ્રોગ્રામ્સ ઐતિહાસિક રીતે સ્પેસક્રાફ્ટની તરફેણ કરે છે (હકીકતમાં, તે એક આવશ્યકતા રહી છે) સ્પેસક્રાફ્ટ કે જેને લેન્ડ કરવા માટે એરફિલ્ડ અથવા વિશાળ પેરાશૂટની જરૂર હોય છે. માસ્ટને વર્ટિકલ ટેકઓફ અને વર્ટિકલ લેન્ડિંગ સાથે રોકેટ બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી-જેને પૃથ્વી પર પાછા ફરતી વખતે ન તો લેન્ડિંગ સ્ટ્રીપ કે પેરાશૂટની જરૂર પડે. XS-1 પ્રોગ્રામે આ વિચારને અમલમાં મૂકવાની સારી તક રજૂ કરી હતી, પરંતુ જો નસીબ અચાનક સમાપ્ત થઈ જાય અને અન્ય કોઈને ભાગ લેવાની તક મળે, તો કોણ જાણે છે કે સરકાર ભવિષ્યમાં ભંડોળના નવા સ્ત્રોત ખોલશે કે કેમ.

તેથી, એક ઇમેઇલ, બે સંપૂર્ણપણે અલગ પાથ, જેમાંથી એક સીધો અવકાશમાં લઈ જાય છે. માસ્ટન માઉસ પર ક્લિક કરે છે અને વાંચવાનું શરૂ કરે છે - ધીમે ધીમે, દરેક શબ્દમાં શોધે છે. જ્યારે તે સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે તે તેની પાછળ ભેગા થયેલા એન્જિનિયરો તરફ વળે છે અને, સીધા ચહેરા સાથે, જાહેરાત કરે છે: “મારી પાસે બે સમાચાર છે - સારા અને ખરાબ. સારા સમાચાર એ છે કે અમને XS-1 માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા છે! ખરાબ સમાચાર એ છે કે અમને XS-1 માં ભાગ લેવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા.

સ્પેસપોર્ટ પર ક્લસ્ટર

ઉત્તરીય મોજાવે રણનો વિસ્તાર આપત્તિ મૂવીમાંથી કંઈક વધુ દેખાય છે: ગ્રેફિટીથી ઢંકાયેલ ત્યજી દેવાયેલા ગેસ સ્ટેશનો અને નીચે પડેલા પ્રાણીઓના શબથી ભરેલા તૂટેલા રસ્તાઓ ફક્ત આ છાપને વધુ મજબૂત બનાવે છે. ક્ષિતિજ પરના અંતરે લહેરાતા પર્વતો, સૂર્યની અવિરત ગરમી અને દેખીતી રીતે અનંત વાદળ વિનાનું વાદળી આકાશ.

જો કે, આ ચિંતાજનક ખાલીપણું ભ્રામક છે: પશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ (R-2508) આવેલું છે, જે દેશમાં મુખ્ય પરીક્ષણ સ્થળ છે. 50,000 ચોરસ કિલોમીટરના બંધ એરસ્પેસને સતત લડાયક વિમાનો દ્વારા પાર કરવામાં આવે છે. તે અહીં હતું, 68 વર્ષ પહેલાં, ચક યેગર નિયંત્રિત આડી ફ્લાઇટમાં અવાજની ઝડપને ઓળંગનાર પ્રથમ પાઇલટ બન્યા હતા.

પેસેન્જર અને ખાનગી એરક્રાફ્ટ પરનો પ્રતિબંધ, જોકે, નજીકના મોજાવે એરોસ્પેસ પોર્ટના રહેવાસીઓને લાગુ પડતો નથી, જે 2004માં દેશનું પ્રથમ વ્યાપારી સ્પેસપોર્ટ બન્યું હતું. કોમ્યુનિકેશન્સ જાયન્ટ સિસ્કો સિસ્ટમ્સ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી જ્યાં તેણે સોફ્ટવેર એન્જિનિયર તરીકે કામ કર્યું હતું તે સ્ટાર્ટઅપ પછી તે જ વર્ષે માસ્ટન અહીં સ્થળાંતર થયો હતો. ડેવને સ્થળાંતર કરતી વખતે ઘણી ખાલી ઇમારતો ઓફર કરવામાં આવી હતી, તેણે 1940ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલી ત્યજી દેવાયેલી મરીન બેરેક પસંદ કરી. બિલ્ડિંગને ગંભીર સમારકામની જરૂર હતી: છત લીક થઈ રહી હતી, અને દિવાલો અને ખૂણાઓ જાડાંથી શણગારેલા હતા. ડેવ માટે, આ સ્થાન આદર્શ બન્યું: છ-મીટરની ઉંચી છતને કારણે, તે અને તેના ત્રણ કર્મચારીઓ તે સમયે બનાવેલા તમામ એરક્રાફ્ટને ફિટ કરી શકે છે. અન્ય એક ફાયદો એ હતો કે ઘણી લોન્ચ સાઇટ્સને "સ્ટેક આઉટ" કરવાની અને તેમાંથી પરીક્ષણ લોન્ચ કરવાની ક્ષમતા.

કેટલાંક વર્ષોથી, માસ્ટન સ્પેસ સિસ્ટમ્સનું અસ્તિત્વ માત્ર થોડાક અવકાશ તકનીક નિષ્ણાતો અને થોડા સ્પેસપોર્ટ રહેવાસીઓને જ જાણતું હતું, જેમાં સ્કેલ્ડ કમ્પોઝીટ જેવા સ્થાપિત ઉદ્યોગ જાયન્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે, જેણે અવકાશમાં ખાનગી રોકાણનો પાયો નાખ્યો હતો, રિચાર્ડ બ્રેન્સનની વર્જિન ગેલેક્ટિક અને વલ્કન સ્ટ્રેટોલોન્ચ. સિસ્ટમ્સ પોલ એલન. તેમના વિશાળ હેંગર શાબ્દિક રીતે અત્યાધુનિક સાધનોથી ભરેલા છે જેની કિંમત સમગ્ર MSS સંયુક્ત કરતાં વધુ છે. જો કે, આવી સ્પર્ધાએ 2009માં ચંદ્ર લેન્ડિંગ મોડ્યુલ બનાવવા માટે નાસા દ્વારા આયોજિત સ્પર્ધામાં માસ્ટેનના મગજની ઉપજને $1 મિલિયન જીતવાથી રોકી ન હતી. તે પછી, લોકોએ અચાનક કંપની વિશે વાત કરવાનું શરૂ કર્યું, અને ડેવને ઓર્ડર મળવાનું શરૂ થયું - નાસા ઉપરાંત, તેના રોકેટ દેશની પ્રખ્યાત યુનિવર્સિટીઓમાં અને સંરક્ષણ મંત્રાલયમાં પણ લોકપ્રિય થવા લાગ્યા - ઉચ્ચ ઊંચાઈના વૈજ્ઞાનિક પ્રયોગો કરવા માટે. અને સંશોધન.

માસ્ટન સ્પેસ સિસ્ટમ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ XS-1 VTOL અવકાશયાનનું કમ્પ્યુટર મોકઅપ

XS-1 પ્રોગ્રામમાં સત્તાવાર સમાવેશ પછી, MSS ની સત્તા વધુ મજબૂત બની - બોઇંગ કોર્પોરેશન અને મોટી લશ્કરી-ઔદ્યોગિક કંપની નોર્થ્રોપ ગ્રુમેન સાથેની સ્પર્ધામાં, માસ્ટેન ખૂબ જ આદરણીય દેખાતા હતા. આ ઉદ્યોગ દિગ્ગજો ઉપરાંત, બોઇંગ સાથેની ભાગીદારી દ્વારા, પ્રોજેક્ટમાં બ્લુ ઓરિજિન, જેફ બેઝોસની માલિકીની ખાનગી એરોસ્પેસ કંપની, તેમજ નોર્થ્રોપ ગ્રુમેન સાથે સહયોગ કરીને પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત સ્કેલ્ડ કોમ્પોઝીટ્સ અને વર્જિન ગેલેક્ટીકનો સમાવેશ થાય છે. MSSએ પોતે Mojave - XCOR એરોસ્પેસની બીજી નાની કંપની સાથે દળોમાં જોડાવાનું નક્કી કર્યું. તેથી, પુનઃઉપયોગી સ્પેસ ટ્રક બનાવવાની રેસમાં, ડેવને સૌથી આદરણીય અને સારી રીતે સંપન્ન કોર્પોરેશનો સાથે અથડામણ કરવી પડી. આગળના તબક્કા સુધી માત્ર તેર મહિના બાકી હતા - વચગાળાના પરિણામોનું મૂલ્યાંકન કરવું અને વધુ ભંડોળ અંગે નિર્ણય લેવાનો.

બોઇંગ કરતાં વધુ સારી

MSS બિલ્ડીંગ એ જ હાલતમાં છે જ્યારે માસ્ટને તેનો કબજો લીધો હતો. છત હજી પણ લીક થઈ રહી છે, અને તમે આકસ્મિક રીતે ઝેરી સ્પાઈડર પર ઠોકર ખાઈ શકો છો. પરિમિતિની આસપાસ સાધનો સાથેના બોક્સ મૂકવામાં આવે છે. કંપનીના નામ સાથેના બેનરો, સમીકરણોથી ઢંકાયેલું બ્લેકબોર્ડ અને અમેરિકન ધ્વજ સિવાય, દિવાલો પર કંઈ નથી. હેંગરનું કેન્દ્ર Xaero-B રોકેટ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું છે; તે ચાર મેટલ પગ પર આધારભૂત છે, જેની ઉપર બે વોલ્યુમેટ્રિક ગોળાકાર ટાંકી છે. તેમાંથી એક આઇસોપ્રોપીલ આલ્કોહોલથી ભરેલો છે, બીજો પ્રવાહી ઓક્સિજનથી ભરેલો છે. વર્તુળમાં થોડી ઊંચી વધારાની હિલીયમ ટાંકીઓ છે. તેઓ જેટ કંટ્રોલ સિસ્ટમના એન્જિનના સંચાલન માટે જરૂરી છે, જે વહાણની અવકાશી સ્થિતિને નિયંત્રિત કરવા માટે રચાયેલ છે. આ વિચિત્ર જંતુ જેવી રચનાને નિયંત્રણક્ષમતા પ્રદાન કરવા માટે રોકેટના તળિયે એન્જિનને ગિમ્બલમાં લગાવવામાં આવ્યું છે.

ઘણા કર્મચારીઓ કોલોરાડો યુનિવર્સિટી (બોલ્ડર, યુએસએ) સાથે સંયુક્ત પ્રયોગ માટે Xaero-B તૈયાર કરવામાં વ્યસ્ત છે, જેમાં તે ચકાસવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે કે શું જહાજ જમીન પર આધારિત ટેલિસ્કોપ સાથે વાતચીત કરી શકે છે અને એક્સોપ્લેનેટની શોધમાં ભાગ લઈ શકે છે.

માસ્ટેનની કંપની ચોક્કસ પ્રકારના મિકેનિકલ એન્જિનિયરને આકર્ષે છે, જે તેમની હસ્તકલાના સાચા ચાહક છે. 26 વર્ષીય એન્જિનિયર કાઇલ નાયબર્ગ કહે છે, "મેં બોઇંગમાં એન્જિન વિભાગમાં 777 માટે ઇન્ટર્ન કર્યું હતું." - બોઇંગ ખૂબ સારી કંપની છે. પણ સાચું કહું તો મને આખો દિવસ ઓફિસમાં બેસી રહેવું ગમતું નથી. મેં કલ્પના કરી હતી કે મારા જીવનના આગામી 40 વર્ષ આ રીતે જશે, અને હું ખરેખર ડરી ગયો. MSS જેવી નાની ખાનગી કંપનીમાં, એન્જીનિયરો તેમના વિચારોને જીવંત કરતી વખતે, ઉત્સાહથી લઈને સંપૂર્ણ નિરાશા સુધી, લાગણીઓની સંપૂર્ણ શ્રેણીનો અનુભવ કરી શકે છે. તમે આવું ભાગ્યે જ જોશો."

લેગ્રેન્જ પોઇન્ટ પર રિફ્યુઅલિંગ

માસ્ટેનનું મુખ્ય ધ્યાન હંમેશા કાર્ગો વહન કરવા માટે રચાયેલ રોકેટ બનાવવા પર રહ્યું છે, અવકાશયાત્રીઓ નહીં, એક પ્રકારનું વર્કહોર્સ. આવા જહાજોની ચોક્કસપણે જરૂર પડશે, ઉદાહરણ તરીકે, ઓક્સિજન અને હાઇડ્રોજનને ચંદ્રની સપાટીથી ગેસ સ્ટેશન પર પરિવહન કરવા માટે, જે એક દિવસ પૃથ્વી અને ચંદ્ર વચ્ચેના લેગ્રેન્જ બિંદુઓમાંથી એક પર મૂકવામાં આવશે. તેથી જ માસ્ટેન તેના વિકાસમાં વર્ટિકલ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગના સિદ્ધાંતને સામેલ કરે છે. "આ એકમાત્ર પદ્ધતિ છે જે મને ખબર છે કે સૌરમંડળમાં કોઈપણ નક્કર શરીરની સપાટી પર કામ કરશે," તે સમજાવે છે. "તમે ચંદ્ર પર પ્લેન અથવા શટલ લેન્ડ કરી શકતા નથી!"

વધુમાં, વર્ટિકલ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ અવકાશયાનનો પુનઃઉપયોગ સરળ બનાવે છે. કેટલાક માસ્ટેન રોકેટ્સ પહેલાથી જ અનેક સો ફ્લાઇટ્સ પૂર્ણ કરી ચૂક્યા છે. XS-1 પ્રોગ્રામની શરતો અનુસાર, દસ દિવસની અંદર દસ પ્રક્ષેપણ હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે - આ MSS માટે લાંબા સમયથી સામાન્ય પ્રથા છે. અહીં ડેવ તેના સ્પર્ધકો કરતા ઘણા આગળ હતા, જેઓ હજુ સુધી એક પણ વાર આ કરવામાં સફળ થયા નથી.

નમ્રતા અને સખત મહેનત

તેથી, DARPA એ જાહેરાત કરી કે XS-1 પ્રોગ્રામમાં ત્રણેય સહભાગીઓને તબક્કો 1B માં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેના માટે દરેક કંપનીને વધારાના $6 મિલિયન પ્રાપ્ત થશે, તબક્કા 1 ના મુખ્ય કાર્યો ડિઝાઇન વર્ક અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તૈયારી હતા - બીજા શબ્દોમાં, તે હતું એ દર્શાવવા માટે જરૂરી છે કે કંપની XS-1 માં કામ કરી શકશે. તબક્કો 1B માં, સહભાગીઓએ ટ્રાયલ રનમાં આગળ વધવું જોઈએ, સંબંધિત ડેટા એકત્રિત કરવો જોઈએ અને તેઓ અંતિમ ધ્યેય હાંસલ કરવાની યોજના કેવી રીતે બનાવે છે તે બતાવવા માટે ડિઝાઇનને રિફાઈન કરવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ. 2018 માટે સુનિશ્ચિત થયેલ ભ્રમણકક્ષામાં XS-1 ની પ્રથમ ઉડાન સાથે, તબક્કો 1B પરિણામો આગામી ઉનાળામાં આવવાના છે.

આ સ્પર્ધાનું પરિણામ ભલે ગમે તે હોય, પણ હકીકત એ છે કે ડેવ આટલું હાંસલ કરવામાં સફળ થયા તે ખાનગી સ્પેસ પ્રોજેક્ટ ઉદ્યોગમાં ક્રાંતિ લાવી શકે છે. સ્પેસ ફ્રન્ટિયર ફાઉન્ડેશનના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર અને નાસાના ભૂતપૂર્વ એન્જિનિયર હેન્નાહ કર્નરે કહ્યું, "આ એક ગેમ ચેન્જર છે." "DARPA એ માત્ર ખાનગી કંપનીઓને સરકારી અવકાશ કાર્યક્રમમાં ભાગ લેવાની તક આપી નથી, પરંતુ નવી ઉભરી રહેલી નાની કંપનીઓને સંભવિત ગંભીર ખેલાડીઓ તરીકે પણ માન્યતા આપી છે." જો તમે XS-1 માં ભાગીદારી વિશે એક ક્ષણ માટે ભૂલી જાઓ છો, તો પણ MSS બહારની કંપનીને કૉલ કરવો મુશ્કેલ છે. ઓગસ્ટમાં, તેણે કેપ કેનાવેરલ ખાતે નવી ઓફિસ ખોલી, જે ફ્લોરિડામાં એક સ્પેસ સેન્ટર છે જે તાજેતરમાં વ્યાપારી અવકાશ પ્રક્ષેપણ માટેનું કેન્દ્ર બની ગયું છે. SpaceX ઓફિસ એ જ બિઝનેસ સેન્ટરમાં સ્થિત છે, જે કેનેડી સ્પેસ સેન્ટરની નજીક સ્થિત છે.

આ હોવા છતાં, MSS હજુ પણ ઓછો સ્ટાફ અને ઓછો સંસાધન ધરાવે છે, અને હજુ પણ રોમેન્ટિક એન્જિનિયરોનું એક જૂથ છે જેઓ સમૃદ્ધ મોટી કંપનીઓની બાજુમાં તેમના હેંગરમાં ડ્રિલ, હથોડી અને સોલ્ડર કરે છે. અને તમે અનૈચ્છિક રીતે તેમના માટે રુટ કરવાનું શરૂ કરો છો - તમે ઇચ્છો છો કે તેઓ સફળ થાય.

"મને લાગે છે કે અમે ચોક્કસપણે અમારા સ્પર્ધકો સાથે સ્પર્ધા કરીશું," જ્યારે XS-1 ની સફળતાની તકો વિશે પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે માસ્ટેને કહ્યું. તેને સોનાના પહાડોનું વચન આપવાનો કોઈ અર્થ દેખાતો નથી, જો કે તેના ઘણા સાથીઓ માટે આ પહેલેથી જ આદત બની ગઈ છે. ઘણા લોકો સફળતા મેળવે છે કારણ કે તેઓ જાણે છે કે કેવી રીતે સુંદર બોલવું. ડેવ તેમાંથી એક નથી - તે શાંત, મહેનતુ, વિનમ્ર છે, પરંતુ તેના હરીફોની જેમ, તે તેના વિચારોને સાકાર કરવા માટે ઉત્સાહી છે.

આજે, સ્પેસ ફ્લાઈટ્સને વિજ્ઞાનની કાલ્પનિક વાર્તાઓ ગણવામાં આવતી નથી, પરંતુ, કમનસીબે, આધુનિક સ્પેસશીપ હજુ પણ ફિલ્મોમાં દર્શાવવામાં આવેલા કરતાં ખૂબ જ અલગ છે.

આ લેખ 18 વર્ષથી વધુ ઉંમરના લોકો માટે બનાવાયેલ છે

શું તમે પહેલેથી જ 18 વર્ષના થયા છો?

રશિયન સ્પેસશીપ અને

ભવિષ્યના સ્પેસશીપ

સ્પેસશીપ: તે શું છે?

ચાલુ

સ્પેસશીપ, તે કેવી રીતે કામ કરે છે?

આધુનિક અવકાશયાનનો સમૂહ સીધો સંબંધિત છે કે તેઓ કેટલી ઊંચાઈએ ઉડે છે. માનવસહિત અવકાશયાનનું મુખ્ય કાર્ય સલામતી છે.

સોયુઝ લેન્ડર સોવિયેત યુનિયનની પ્રથમ અવકાશ શ્રેણી બની. આ સમયગાળા દરમિયાન, યુએસએસઆર અને યુએસએ વચ્ચે શસ્ત્રોની સ્પર્ધા હતી. જો આપણે બાંધકામના મુદ્દાના કદ અને અભિગમની તુલના કરીએ, તો યુએસએસઆરના નેતૃત્વએ જગ્યાના ઝડપી વિજય માટે બધું જ કર્યું. તે સ્પષ્ટ છે કે શા માટે સમાન ઉપકરણો આજે બનાવવામાં આવી રહ્યાં નથી. અવકાશયાત્રીઓ માટે કોઈ વ્યક્તિગત જગ્યા ન હોય તેવી યોજના અનુસાર કોઈ પણ વ્યક્તિ નિર્માણ કરવાનું કામ હાથ ધરે તેવી શક્યતા નથી. આધુનિક સ્પેસશીપ્સ ક્રૂ રેસ્ટ રૂમ અને ડિસેન્ટ કેપ્સ્યુલથી સજ્જ છે, જેનું મુખ્ય કાર્ય ઉતરાણની ક્ષણે તેને શક્ય તેટલું નરમ બનાવવાનું છે.

પ્રથમ સ્પેસશીપ: સર્જનનો ઇતિહાસ

સિઓલકોવ્સ્કીને યોગ્ય રીતે અવકાશ વિજ્ઞાનના પિતા માનવામાં આવે છે. તેમના ઉપદેશોના આધારે, ગોડ્રાડે રોકેટ એન્જિન બનાવ્યું.

સોવિયેત યુનિયનમાં કામ કરનારા વૈજ્ઞાનિકો કૃત્રિમ ઉપગ્રહનું નિર્માણ અને પ્રક્ષેપણ કરવામાં સમર્થ થનારા પ્રથમ બન્યા. તેઓ અવકાશમાં જીવંત પ્રાણીને લોંચ કરવાની સંભાવના શોધનારા પણ પ્રથમ હતા. રાજ્યોને ખ્યાલ આવે છે કે યુનિયન એ સૌપ્રથમ એવું વિમાન બનાવ્યું હતું જે માણસ સાથે અવકાશમાં જઈ શકે. કોરોલેવને યોગ્ય રીતે રોકેટ વિજ્ઞાનના પિતા કહેવામાં આવે છે, જેમણે ગુરુત્વાકર્ષણને કેવી રીતે દૂર કરવું તે શોધી કાઢ્યું હતું અને પ્રથમ માનવયુક્ત અવકાશયાન બનાવવામાં સક્ષમ હતા. આજે, બાળકો પણ જાણે છે કે બોર્ડ પરની વ્યક્તિ સાથેનું પ્રથમ જહાજ કયા વર્ષમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ થોડા લોકો આ પ્રક્રિયામાં કોરોલેવના યોગદાનને યાદ કરે છે.

ફ્લાઇટ દરમિયાન ક્રૂ અને તેમની સલામતી

આજે મુખ્ય કાર્ય ક્રૂની સલામતી છે, કારણ કે તેઓ ફ્લાઇટની ઊંચાઈ પર ઘણો સમય વિતાવે છે. ફ્લાઈંગ ડિવાઈસ બનાવતી વખતે તે કઈ ધાતુમાંથી બને છે તે મહત્વનું છે. રોકેટ વિજ્ઞાનમાં નીચેના પ્રકારની ધાતુઓનો ઉપયોગ થાય છે.

1. એલ્યુમિનિયમ તમને અવકાશયાનના કદમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાની મંજૂરી આપે છે, કારણ કે તે હલકો છે.
2. આયર્ન વહાણના હલ પરના તમામ ભાર સાથે નોંધપાત્ર રીતે સારી રીતે સામનો કરે છે.
3. કોપર ઉચ્ચ થર્મલ વાહકતા ધરાવે છે.
4. ચાંદી તાંબા અને સ્ટીલને વિશ્વસનીય રીતે જોડે છે.
5. લિક્વિડ ઓક્સિજન અને હાઇડ્રોજન માટેની ટાંકીઓ ટાઇટેનિયમ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવે છે.

આધુનિક જીવન સપોર્ટ સિસ્ટમ તમને વ્યક્તિ માટે પરિચિત વાતાવરણ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે. ઘણા છોકરાઓ પોતાને અવકાશમાં ઉડતા જુએ છે, પ્રક્ષેપણ સમયે અવકાશયાત્રીના ખૂબ મોટા ભારને ભૂલી જાય છે.

વિશ્વનું સૌથી મોટું સ્પેસશીપ

યુદ્ધ જહાજોમાં, લડવૈયાઓ અને ઇન્ટરસેપ્ટર્સ ખૂબ લોકપ્રિય છે. આધુનિક કાર્ગો જહાજનું નીચેના વર્ગીકરણ છે:

1. પ્રોબ એક સંશોધન જહાજ છે.
2. કેપ્સ્યુલ - ક્રૂના ડિલિવરી અથવા બચાવ કામગીરી માટે કાર્ગો ડબ્બો.
3. મોડ્યુલને માનવરહિત વાહક દ્વારા ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કરવામાં આવે છે. આધુનિક મોડ્યુલોને 3 કેટેગરીમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે.
4. રોકેટ. રચના માટેનો પ્રોટોટાઇપ લશ્કરી વિકાસ હતો.
5. શટલ - જરૂરી કાર્ગો પહોંચાડવા માટે ફરીથી વાપરી શકાય તેવી રચનાઓ.
6. સ્ટેશનો સૌથી મોટા સ્પેસશીપ છે. આજે, માત્ર રશિયનો જ બાહ્ય અવકાશમાં નથી, પણ ફ્રેન્ચ, ચાઇનીઝ અને અન્ય પણ છે.

બુરાન - એક સ્પેસશીપ જે ઇતિહાસમાં નીચે ગયું

અવકાશમાં જનાર પ્રથમ અવકાશયાન વોસ્ટોક હતું. તે પછી, યુએસએસઆર રોકેટ સાયન્સ ફેડરેશને સોયુઝ અવકાશયાનનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. ઘણા સમય પછી, ક્લિપર્સ અને રસનું ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું. ફેડરેશનને આ તમામ માનવસર્જિત પ્રોજેક્ટ્સ માટે ઘણી આશાઓ છે.

1960 માં, વોસ્ટોક અવકાશયાન માનવસહિત અવકાશ યાત્રાની શક્યતા સાબિત કરી. 12 એપ્રિલ, 1961ના રોજ, વોસ્ટોક 1 એ પૃથ્વીની પરિક્રમા કરી. પરંતુ કોઈ કારણોસર વોસ્ટોક 1 જહાજ પર કોણ ઉડ્યું તે પ્રશ્ન મુશ્કેલીનું કારણ બને છે. કદાચ હકીકત એ છે કે આપણે ફક્ત જાણતા નથી કે ગાગરીને આ જહાજ પર તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી? તે જ વર્ષે, વોસ્ટોક 2 અવકાશયાન પ્રથમ વખત ભ્રમણકક્ષામાં ગયું, એક સાથે બે અવકાશયાત્રીઓને લઈને, જેમાંથી એક અવકાશમાં જહાજની બહાર ગયો. તે પ્રગતિ હતી. અને પહેલેથી જ 1965 માં, વોસ્કોડ 2 બાહ્ય અવકાશમાં જવા માટે સક્ષમ હતું. વોસ્કોડ 2 વહાણની વાર્તા ફિલ્માવવામાં આવી હતી.

વોસ્ટોક 3 એ એક જહાજ અવકાશમાં વિતાવેલો સમય માટે નવો વિશ્વ રેકોર્ડ બનાવ્યો. શ્રેણીનું છેલ્લું જહાજ વોસ્ટોક 6 હતું.

અમેરિકન એપોલો શ્રેણીના શટલએ નવી ક્ષિતિજો ખોલી. છેવટે, 1968 માં, એપોલો 11 ચંદ્ર પર ઉતરનાર પ્રથમ હતું. આજે હર્મેસ અને કોલંબસ જેવા ભવિષ્યના સ્પેસપ્લેન વિકસાવવાના ઘણા પ્રોજેક્ટ છે.

સાલ્યુત એ સોવિયેત યુનિયનના ઇન્ટરઓર્બિટલ સ્પેસ સ્ટેશનોની શ્રેણી છે. Salyut 7 એક ભંગાર હોવા માટે પ્રખ્યાત છે.

આગામી અવકાશયાન જેનો ઇતિહાસ રસપ્રદ છે તે બુરાન છે, માર્ગ દ્વારા, મને આશ્ચર્ય થાય છે કે તે હવે ક્યાં છે. 1988માં તેણે પ્રથમ અને છેલ્લી ઉડાન ભરી હતી. પુનરાવર્તિત વિસર્જન અને પરિવહન પછી, બુરાનની ચળવળનો માર્ગ ખોવાઈ ગયો. અવકાશયાન બુરણવ સોચીનું જાણીતું છેલ્લું સ્થાન, તેના પર કામ મોથબોલેડ છે. જો કે, આ પ્રોજેક્ટની આસપાસનું તોફાન હજી શમ્યું નથી, અને ત્યજી દેવાયેલા બુરાન પ્રોજેક્ટનું વધુ ભાવિ ઘણા લોકો માટે રસપ્રદ છે. અને મોસ્કોમાં, VDNKh ખાતે બુરાન સ્પેસશીપના મોડેલની અંદર એક ઇન્ટરેક્ટિવ મ્યુઝિયમ સંકુલ બનાવવામાં આવ્યું છે.

જેમિની એ અમેરિકન ડિઝાઇનરો દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા જહાજોની શ્રેણી છે. તેઓએ બુધ પ્રોજેક્ટનું સ્થાન લીધું અને ભ્રમણકક્ષામાં સર્પાકાર બનાવવામાં સક્ષમ હતા.

સ્પેસ શટલ તરીકે ઓળખાતા અમેરિકન જહાજો એક પ્રકારનું શટલ બની ગયું છે, જે વસ્તુઓ વચ્ચે 100 થી વધુ ઉડાન ભરે છે. બીજું સ્પેસ શટલ ચેલેન્જર હતું.

નિબિરુ ગ્રહના ઇતિહાસમાં કોઈ મદદ કરી શકતું નથી, જે સુપરવાઇઝરી શિપ તરીકે ઓળખાય છે. નિબિરુ પહેલાથી જ બે વાર ખતરનાક અંતરે પૃથ્વીની નજીક આવી ચૂક્યું છે, પરંતુ બંને વખત અથડામણ ટાળવામાં આવી હતી.

ડ્રેગન એક અવકાશયાન છે જે 2018 માં મંગળ ગ્રહ પર ઉડાન ભરવાનું હતું. 2014 માં, ફેડરેશને, ડ્રેગન જહાજની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને સ્થિતિને ટાંકીને, પ્રક્ષેપણ મુલતવી રાખ્યું. થોડા સમય પહેલા, બીજી ઘટના બની હતી: બોઇંગ કંપનીએ નિવેદન આપ્યું હતું કે તેણે માર્સ રોવરનો વિકાસ પણ શરૂ કરી દીધો છે.

ઇતિહાસમાં સૌપ્રથમ સાર્વત્રિક પુનઃઉપયોગી શકાય તેવું અવકાશયાન ઝરિયા નામનું ઉપકરણ હતું. ઝરિયા એ ફરીથી વાપરી શકાય તેવા પરિવહન જહાજનો પ્રથમ વિકાસ છે, જેના પર ફેડરેશનને ખૂબ જ આશા હતી.

અવકાશમાં પરમાણુ સ્થાપનોનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવનાને એક સફળતા માનવામાં આવે છે. આ હેતુઓ માટે, પરિવહન અને ઊર્જા મોડ્યુલ પર કામ શરૂ થયું છે. સમાંતર, પ્રોમિથિયસ પ્રોજેક્ટ પર વિકાસ ચાલી રહ્યો છે, જે રોકેટ અને અવકાશયાન માટે કોમ્પેક્ટ પરમાણુ રિએક્ટર છે.

ચીનના શેનઝોઉ 11ને 2016માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં બે અવકાશયાત્રીઓ 33 દિવસ અવકાશમાં વિતાવવાની અપેક્ષા રાખે છે.

અવકાશયાનની ઝડપ (km/h)

પૃથ્વીની આસપાસની ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશી શકે તેવી લઘુત્તમ ઝડપ 8 કિમી/સેકન્ડ માનવામાં આવે છે. આજે વિશ્વના સૌથી ઝડપી વહાણને વિકસાવવાની જરૂર નથી, કારણ કે આપણે બાહ્ય અવકાશની શરૂઆતમાં છીએ. છેવટે, અવકાશમાં આપણે જે મહત્તમ ઊંચાઈ સુધી પહોંચી શકીએ તે માત્ર 500 કિમી છે. અવકાશમાં સૌથી ઝડપી હિલચાલનો રેકોર્ડ 1969 માં બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને અત્યાર સુધી તે તૂટ્યો નથી. એપોલો 10 અવકાશયાન પર, ત્રણ અવકાશયાત્રીઓ, ચંદ્રની પરિક્રમા કરીને, ઘરે પરત ફરી રહ્યા હતા. કેપ્સ્યુલ જે તેમને ફ્લાઇટમાંથી પહોંચાડવાનું હતું તે 39.897 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સફળ રહ્યું. સરખામણી માટે, ચાલો જોઈએ કે સ્પેસ સ્ટેશન કેટલી ઝડપથી મુસાફરી કરી રહ્યું છે. તે મહત્તમ 27,600 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે.

ત્યજી દેવાયેલા સ્પેસશીપ્સ

આજે, પેસિફિક મહાસાગરમાં એક કબ્રસ્તાન સ્પેસશીપ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યું છે જે જર્જરિત થઈ ગયા છે, જ્યાં ડઝનેક ત્યજી દેવાયેલા સ્પેસશીપ્સ તેમના અંતિમ આશ્રય શોધી શકે છે. સ્પેસશીપ આપત્તિઓ

અવકાશમાં આપત્તિઓ થાય છે, ઘણીવાર જીવ લે છે. સૌથી સામાન્ય, વિચિત્ર રીતે, અકસ્માતો છે જે અવકાશના કાટમાળ સાથે અથડામણને કારણે થાય છે. જ્યારે અથડામણ થાય છે, ત્યારે ઑબ્જેક્ટની ભ્રમણકક્ષા બદલાય છે અને ક્રેશ અને નુકસાનનું કારણ બને છે, જે ઘણીવાર વિસ્ફોટમાં પરિણમે છે. સૌથી પ્રસિદ્ધ આપત્તિ એ અમેરિકન માનવસહિત અવકાશયાન ચેલેન્જરનું મૃત્યુ છે.

અવકાશયાન 2017 માટે ન્યુક્લિયર પ્રોપલ્શન

આજે, વૈજ્ઞાનિકો પરમાણુ ઇલેક્ટ્રિક મોટર બનાવવાના પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કરી રહ્યા છે. આ વિકાસમાં ફોટોનિક એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને અવકાશ પર વિજયનો સમાવેશ થાય છે. રશિયન વૈજ્ઞાનિકો નજીકના ભવિષ્યમાં થર્મોન્યુક્લિયર એન્જિનનું પરીક્ષણ શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે.

રશિયા અને યુએસએના સ્પેસશીપ્સ

યુએસએસઆર અને યુએસએ વચ્ચેના શીત યુદ્ધ દરમિયાન અવકાશમાં ઝડપી રસ ઉભો થયો. અમેરિકન વૈજ્ઞાનિકોએ તેમના રશિયન સાથીદારોને લાયક હરીફો તરીકે ઓળખ્યા. સોવિયેત રોકેટરીનો વિકાસ ચાલુ રહ્યો, અને રાજ્યના પતન પછી, રશિયા તેનું અનુગામી બન્યું. અલબત્ત, રશિયન અવકાશયાત્રીઓ જે અવકાશયાન પર ઉડે છે તે પ્રથમ જહાજો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. તદુપરાંત, આજે, અમેરિકન વૈજ્ઞાનિકોના સફળ વિકાસને કારણે, સ્પેસશીપ્સ ફરીથી વાપરી શકાય તેવું બની ગયું છે.

ભવિષ્યના સ્પેસશીપ

આજે, એવા પ્રોજેક્ટ્સ કે જે માનવતાને લાંબા સમય સુધી મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપશે તે વધુ રસ ધરાવે છે. આધુનિક વિકાસ પહેલાથી જ ઇન્ટરસ્ટેલર અભિયાનો માટે જહાજો તૈયાર કરી રહ્યા છે.

જગ્યા જ્યાંથી સ્પેસશીપ લોન્ચ કરવામાં આવે છે

લોંચ પેડ પર અવકાશયાનનું પ્રક્ષેપણ તમારી પોતાની આંખોથી જોવું એ ઘણા લોકોનું સપનું હોય છે. આ એ હકીકતને કારણે હોઈ શકે છે કે પ્રથમ પ્રક્ષેપણ હંમેશા ઇચ્છિત પરિણામ તરફ દોરી જતું નથી. પરંતુ ઈન્ટરનેટનો આભાર, આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે જહાજ ઉપડ્યું છે. માનવસહિત અવકાશયાનના પ્રક્ષેપણને નિહાળનારા લોકો ખૂબ દૂર હોવા જોઈએ તે જોતાં, આપણે કલ્પના કરી શકીએ છીએ કે આપણે ટેક-ઓફ પેડ પર છીએ.

સ્પેસશીપ: તે અંદર શું છે?

આજે, સંગ્રહાલયના પ્રદર્શનો માટે આભાર, આપણે આપણી પોતાની આંખોથી સોયુઝ જેવા જહાજોની રચના જોઈ શકીએ છીએ. અલબત્ત, પ્રથમ જહાજો અંદરથી ખૂબ જ સરળ હતા. વધુ આધુનિક વિકલ્પોનો આંતરિક ભાગ સુખદ રંગોમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. કોઈપણ સ્પેસશીપની રચના આપણને ઘણા લિવર અને બટનોથી ડરાવી દે છે. અને આ તે લોકો માટે ગૌરવ ઉમેરે છે જેઓ જહાજ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે યાદ રાખવામાં સક્ષમ હતા, અને વધુમાં, તેને નિયંત્રિત કરવાનું શીખ્યા.

તેઓ હવે કયા સ્પેસશીપ પર ઉડી રહ્યા છે?

તેમના દેખાવ સાથે નવી સ્પેસશીપ્સ પુષ્ટિ કરે છે કે વિજ્ઞાન સાહિત્ય વાસ્તવિકતા બની ગયું છે. આજે, કોઈને એ હકીકતથી આશ્ચર્ય થશે નહીં કે અવકાશયાન ડોકીંગ એક વાસ્તવિકતા છે. અને થોડા લોકોને યાદ હશે કે વિશ્વની પ્રથમ આવી ડોકીંગ 1967 માં થઈ હતી...

વોસ્ટોક સ્પેસશીપ્સ. 12 એપ્રિલ, 1961ના રોજ, ત્રણ તબક્કાના પ્રક્ષેપણ વાહને વોસ્ટોક અવકાશયાનને નીચી-પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષામાં પહોંચાડ્યું, જેના બોર્ડ પર સોવિયેત યુનિયનના નાગરિક યુરી એલેકસેવિચ ગાગરીન હતા.

ત્રણ તબક્કાના પ્રક્ષેપણ વાહનમાં સેન્ટ્રલ બ્લોક (II સ્ટેજ)ની આસપાસ સ્થિત ચાર સાઇડ બ્લોક્સ (I સ્ટેજ)નો સમાવેશ થતો હતો. રોકેટનો ત્રીજો તબક્કો સેન્ટ્રલ બ્લોકની ઉપર મૂકવામાં આવ્યો છે. પ્રથમ તબક્કાના દરેક એકમો ચાર-ચેમ્બર લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ જેટ એન્જિન RD-107થી સજ્જ હતા, અને બીજા તબક્કામાં ચાર-ચેમ્બર જેટ એન્જિન RD-108થી સજ્જ હતું. ત્રીજો તબક્કો ચાર સ્ટીયરિંગ નોઝલ સાથે સિંગલ-ચેમ્બર લિક્વિડ-જેટ એન્જિનથી સજ્જ હતો.

વોસ્ટોક લોન્ચ વ્હીકલ

1 - માથું ફેરિંગ; 2 - પેલોડ; 3 - ઓક્સિજન ટાંકી; 4 - સ્ક્રીન; 5 - કેરોસીન ટાંકી; 6 - નિયંત્રણ નોઝલ; 7—લિક્વિડ રોકેટ એન્જિન (LPRE); 8 - સંક્રમણ ટ્રસ; 9 - પરાવર્તક; 10 - કેન્દ્રીય એકમનું સાધન કમ્પાર્ટમેન્ટ; 11 અને 12 - હેડ યુનિટના પ્રકારો (અનુક્રમે લુના -1 અને લુના -3 ઉપગ્રહો સાથે).

વોસ્ટોક અવકાશયાનમાં ડિસેન્ટ મોડ્યુલ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન કમ્પાર્ટમેન્ટ એકસાથે જોડાયેલા હતા. જહાજનું વજન લગભગ 5 ટન છે.

ડિસેન્ટ વ્હીકલ (ક્રૂ કેબિન) 2.3 મીટરના વ્યાસવાળા બોલના રૂપમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, ડિસેન્ટ વ્હીકલમાં અવકાશયાત્રીની સીટ, કંટ્રોલ ડિવાઇસ અને લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી. સીટ એવી રીતે ગોઠવવામાં આવી હતી કે ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન થતા ઓવરલોડની અવકાશયાત્રી પર ઓછામાં ઓછી અસર પડે.

સ્પેસશીપ "વોસ્ટોક"

1 - ઉતરતા વાહન; 2 - ઇજેક્શન સીટ; 3 — સંકુચિત હવા અને ઓક્સિજન સાથેના સિલિન્ડરો; 4 - બ્રેકિંગ રોકેટ એન્જિન; 5 - પ્રક્ષેપણ વાહનનો ત્રીજો તબક્કો; 6 - ત્રીજા તબક્કાનું એન્જિન.

કેબિન સામાન્ય વાતાવરણીય દબાણ અને પૃથ્વી પરની સમાન હવાની રચના પર જાળવવામાં આવી હતી. સ્પેસસુટનું હેલ્મેટ ખુલ્લું હતું, અને અવકાશયાત્રી કેબિન હવામાં શ્વાસ લઈ રહ્યો હતો.

ત્રણ તબક્કાના એક શક્તિશાળી પ્રક્ષેપણ વાહને પૃથ્વીની સપાટીથી મહત્તમ ઊંચાઈ 320 કિમી અને ન્યૂનતમ 180 કિમીની ઊંચાઈ સાથે જહાજને ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કર્યું.

ચાલો જોઈએ કે વોસ્ટોક જહાજની લેન્ડિંગ સિસ્ટમ કેવી રીતે કામ કરે છે. બ્રેકિંગ એન્જિન ચાલુ કર્યા પછી, ફ્લાઇટની ગતિ ઓછી થઈ અને જહાજ નીચે ઉતરવા લાગ્યું.

7000 મીટરની ઉંચાઈએ, હેચ કવર ખુલ્યું અને અવકાશયાત્રી સાથેની ખુરશી ઉતરતા વાહનમાંથી બહાર કાઢવામાં આવી. પૃથ્વીથી 4 કિમી દૂર, અવકાશયાત્રીથી ખુરશી અલગ થઈ અને પડી, અને તેણે પેરાશૂટ દ્વારા તેનું ઉતરાણ ચાલુ રાખ્યું. 15-મીટર કોર્ડ (હેલયાર્ડ) પર, અવકાશયાત્રી સાથે, કટોકટી કટોકટી પુરવઠો (ઇએએસ) અને એક બોટ, જે પાણી પર ઉતરતી વખતે આપમેળે ફૂલેલી હતી, તેને નીચે કરવામાં આવી હતી.

અવકાશયાત્રીને ધ્યાનમાં લીધા વિના, 4000 મીટરની ઊંચાઈએ, ઉતરતા વાહનનું બ્રેક પેરાશૂટ ખુલ્યું અને તેના પતનનો દર નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યો. મુખ્ય પેરાશૂટ પૃથ્વીથી 2.5 કિમી દૂર ખુલ્યું, વાહનને પૃથ્વી પર સરળતાથી નીચે ઉતાર્યું.

Voskhod સ્પેસશીપ.અવકાશ ફ્લાઇટના કાર્યો વિસ્તરી રહ્યા છે અને તે મુજબ અવકાશયાનમાં સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો છે. ઑક્ટોબર 12, 1964ના રોજ, ત્રણ લોકો તરત જ વોસ્કોડ અવકાશયાન પર અવકાશમાં ગયા: વી.એમ. કોમરોવ (જહાજ કમાન્ડર), કે.પી. ફેઓક્ટીસ્ટોવ (હવે ભૌતિક અને ગાણિતિક વિજ્ઞાનના ડૉક્ટર) અને બી.બી. એગોરોવ (ડૉક્ટર).

નવું જહાજ વોસ્ટોક શ્રેણીના જહાજોથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતું. તે ત્રણ અવકાશયાત્રીઓને સમાવી શકે છે અને તેમાં સોફ્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ હતી. Voskhod 2 પાસે જહાજને બાહ્ય અવકાશમાં જવા માટે એરલોક ચેમ્બર હતી. તે માત્ર જમીન પર જ ઉતરી શકતું નથી, પણ નીચે સ્પ્લેશ પણ કરી શકતું હતું. અવકાશયાત્રીઓ સ્પેસસુટ વિના ફ્લાઇટ સૂટમાં પ્રથમ વોસ્કોડ અવકાશયાનમાં હતા.

વોસ્કોડ-2 અવકાશયાનની ઉડાન 18 માર્ચ, 1965 ના રોજ થઈ હતી. બોર્ડમાં કમાન્ડર, પાઈલટ-કોસ્મોનૉટ પી.આઈ. બેલ્યાએવ અને કો-પાઈલટ, પાઈલટ-કોસ્મોનૉટ એ.એ.

અવકાશયાન ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યા પછી, એરલોક ખોલવામાં આવ્યું હતું. એરલોક ચેમ્બર કેબિનની બહારથી ખુલી, એક સિલિન્ડર બનાવે છે જે સ્પેસસુટમાં વ્યક્તિને સમાવી શકે છે. ગેટવે ટકાઉ સીલબંધ ફેબ્રિકથી બનેલો છે અને જ્યારે ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે ત્યારે તે થોડી જગ્યા લે છે.

Voskhod-2 અવકાશયાન અને જહાજ પર એરલોક ડાયાગ્રામ

1,4,9, 11 - એન્ટેના; 2 - ટેલિવિઝન કેમેરા; 3 — સંકુચિત હવા અને ઓક્સિજન સાથેના સિલિન્ડરો; 5 - ટેલિવિઝન કેમેરા; 6 - ભરવા પહેલાં ગેટવે; 7 - ઉતરતા વાહન; 8 - એકંદર કમ્પાર્ટમેન્ટ; 10 - બ્રેકિંગ સિસ્ટમનું એન્જિન; એ - હવા સાથે એરલોક ભરવા; બી - અવકાશયાત્રી એરલોકમાંથી બહાર નીકળે છે (હેચ ખુલ્લી છે); બી - એરલોકમાંથી બહારની તરફ હવાનું પ્રકાશન (હેચ બંધ છે); G — અવકાશયાત્રી બાહ્ય હેચ ખુલ્લા સાથે અવકાશમાં બહાર નીકળે છે; ડી - કેબિનમાંથી એરલોકને અલગ કરવું.

એક શક્તિશાળી દબાણ પ્રણાલીએ સુનિશ્ચિત કર્યું કે એરલોક હવાથી ભરેલો છે અને તેમાં કેબિનની જેમ જ દબાણ બનાવ્યું છે. એરલોક અને કેબિનમાં દબાણ બરાબર થઈ ગયા પછી, એ.એ. લિયોનોવે સંકુચિત ઓક્સિજન સિલિન્ડરો ધરાવતું બેકપેક મૂક્યું, સંદેશાવ્યવહારના વાયરને જોડ્યા, હેચ ખોલ્યો અને એરલોકમાં "ખસેડ્યો". એરલોક છોડીને, તે વહાણથી થોડે દૂર ગયો. તે જહાજ સાથે ફક્ત હેલયાર્ડના પાતળા દોરાથી જોડાયેલો હતો;

એ. એ. લિયોનોવ વીસ મિનિટ માટે કોકપિટની બહાર હતો, જેમાંથી બાર મિનિટ ફ્રી ફ્લાઇટમાં હતી.

પ્રથમ માનવ અવકાશયાત્રાએ અમને અનુગામી અભિયાનો માટે મૂલ્યવાન માહિતી મેળવવાની મંજૂરી આપી. તે સાબિત થયું છે કે સારી રીતે પ્રશિક્ષિત અવકાશયાત્રી બાહ્ય અવકાશમાં પણ વિવિધ કાર્યો કરી શકે છે.

Voskhod-2 અવકાશયાનને સોયુઝ રોકેટ અને સ્પેસ સિસ્ટમ દ્વારા ભ્રમણકક્ષામાં પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. એકીકૃત સોયુઝ પ્રણાલી 1962 માં એસ.પી. કોરોલેવના નેતૃત્વ હેઠળ પહેલેથી જ બનાવવામાં આવી હતી. તે અવકાશમાં વ્યક્તિગત સફળતા નહીં, પરંતુ વસવાટ અને ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિના નવા ક્ષેત્ર તરીકે તેની વ્યવસ્થિત સ્થાપનાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે માનવામાં આવતું હતું.

સોયુઝ લોન્ચ વ્હીકલ બનાવતી વખતે, મુખ્ય ભાગમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા, હકીકતમાં, તે નવેસરથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ એકમાત્ર જરૂરિયાતને કારણે થયું હતું - લોન્ચ પેડ અને ફ્લાઇટના વાતાવરણીય ભાગ પર અકસ્માતની ઘટનામાં અવકાશયાત્રીઓના બચાવની ખાતરી કરવા.

સોયુઝ અવકાશયાનની ત્રીજી પેઢી છે.સોયુઝ અવકાશયાનમાં ભ્રમણકક્ષાના કમ્પાર્ટમેન્ટ, ડિસેન્ટ મોડ્યુલ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન કમ્પાર્ટમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે.

અવકાશયાત્રીઓની બેઠકો ઉતરતા વાહનની કેબિનમાં સ્થિત છે. સીટનો આકાર ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન થતા ઓવરલોડનો સામનો કરવાનું સરળ બનાવે છે. ખુરશી પર વહાણના દિશાનિર્દેશ માટે કંટ્રોલ નોબ અને દાવપેચ માટે સ્પીડ કંટ્રોલ નોબ છે. એક ખાસ શોક શોષક ઉતરાણ દરમિયાન થતા આંચકાઓને નરમ પાડે છે.

સોયુઝ પાસે બે સ્વાયત્ત રીતે ઓપરેટિંગ લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ છે: કેબિન લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ અને સ્પેસસુટ લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ.

કેબિન લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ વંશના મોડ્યુલ અને ઓર્બિટલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં મનુષ્યો માટે પરિચિત પરિસ્થિતિઓ જાળવે છે: આશરે 101 kPa (760 mm Hg) હવાનું દબાણ, લગભગ 21.3 kPa (160 mm Hg) ઓક્સિજનનું આંશિક દબાણ, તાપમાન 25-30 ° સી, સંબંધિત હવામાં ભેજ 40-60%.

લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ હવાને શુદ્ધ કરે છે, કચરો ભેગો કરે છે અને સંગ્રહ કરે છે. હવા શુદ્ધિકરણ પ્રણાલીનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત ઓક્સિજન ધરાવતા પદાર્થોના ઉપયોગ પર આધારિત છે જે કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અને હવામાંથી ભેજનો ભાગ શોષી લે છે અને તેને ઓક્સિજનથી સમૃદ્ધ બનાવે છે. કેબિનમાં હવાનું તાપમાન વહાણની બાહ્ય સપાટી પર સ્થાપિત રેડિએટર્સનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત થાય છે.

સોયુઝ લોન્ચ વ્હીકલ

લોન્ચ વજન, t - 300

પેલોડ વજન, કિગ્રા

"સોયુઝ" - 6800

"પ્રગતિ" - 7020

એન્જિન થ્રસ્ટ, kN

સ્ટેજ I - 4000

સ્ટેજ II - 940

III સ્ટેજ - 294

મહત્તમ ઝડપ, m/s 8000

1-ઇમર્જન્સી રેસ્ક્યુ સિસ્ટમ (એએસએસ); 2 - પાવડર પ્રવેગક; 3 - સોયુઝ જહાજ; 4 - સ્થિર ફ્લૅપ્સ; 5 અને 6 - સ્ટેજ III ઇંધણ ટાંકી; 7 - સ્ટેજ III એન્જિન; 8 - તબક્કા II અને III વચ્ચે ટ્રસ; 9 — સ્ટેજ 1 ઓક્સિડાઇઝર સાથે ટાંકી; 10 — સ્ટેજ 1 ઓક્સિડાઇઝર સાથે ટાંકી; 11 અને 12—સ્ટેજ I ઇંધણ સાથેની ટાંકીઓ; 13 — પ્રવાહી નાઇટ્રોજન સાથે ટાંકી; 14 - પ્રથમ તબક્કાનું એન્જિન; 15 - સ્ટેજ II એન્જિન; 16 - નિયંત્રણ ચેમ્બર; 7 - એર સુકાન.

બસ પ્રારંભિક સ્થાને આવી. અવકાશયાત્રીઓ બહાર નીકળીને રોકેટ તરફ ગયા. દરેકના હાથમાં સૂટકેસ છે. સ્વાભાવિક રીતે, ઘણાને લાગ્યું કે લાંબી મુસાફરી માટે જરૂરી વસ્તુઓ ત્યાં સંગ્રહિત છે. પરંતુ જો તમે નજીકથી જોશો, તો તમે જોશો કે સુટકેસ અવકાશયાત્રી સાથે લવચીક નળી સાથે જોડાયેલ છે.

અવકાશયાત્રી દ્વારા છોડવામાં આવતા ભેજને દૂર કરવા માટે સ્પેસસુટ સતત વેન્ટિલેટેડ હોવું જોઈએ. સૂટકેસમાં ઇલેક્ટ્રિક પંખો અને વીજળીનો સ્ત્રોત છે - રિચાર્જ કરવા યોગ્ય બેટરી.

પંખો આસપાસના વાતાવરણમાંથી હવાને ચૂસે છે અને તેને સૂટની વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ દ્વારા દબાણ કરે છે.

જહાજના ખુલ્લા હેચની નજીક પહોંચતા, અવકાશયાત્રી નળીને ડિસ્કનેક્ટ કરશે અને વહાણમાં પ્રવેશ કરશે. શિપની વર્ક ચેર પર પોતાનું સ્થાન મેળવ્યા પછી, તે સૂટની લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ સાથે જોડાશે અને હેલ્મેટની બારી બંધ કરશે. આ ક્ષણથી, સ્પેસસુટને ચાહક દ્વારા હવા પૂરી પાડવામાં આવે છે (150-200 લિટર પ્રતિ મિનિટ). પરંતુ જો કેબિનમાં દબાણ ઓછું થવાનું શરૂ થાય છે, તો ખાસ પ્રદાન કરેલા સિલિન્ડરોમાંથી ઓક્સિજનનો કટોકટી પુરવઠો ચાલુ થશે.

હેડ યુનિટ વિકલ્પો

હું - વોસ્કોડ -2 જહાજ સાથે; II—સોયુઝ-5 અવકાશયાન સાથે; III - સોયુઝ-12 અવકાશયાન સાથે; IV - સોયુઝ-19 અવકાશયાન સાથે

સોયુઝ ટી અવકાશયાન સોયુઝ અવકાશયાનના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સોયુઝ ટી-2ને પહેલીવાર જૂન 1980માં શિપ કમાન્ડર યુ વી. માલિશેવ અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર વી. વી. અક્સેનોવ દ્વારા ભ્રમણકક્ષામાં છોડવામાં આવ્યું હતું. સોયુઝ અવકાશયાનના વિકાસ અને સંચાલનના અનુભવને ધ્યાનમાં રાખીને નવું અવકાશયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું - તેમાં ડોકીંગ યુનિટ, ડિસેન્ટ મોડ્યુલ અને નવા ડિઝાઈન ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે ઓર્બિટલ (ઘરેલું) કમ્પાર્ટમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. સોયુઝ ટીમાં રેડિયો કોમ્યુનિકેશન્સ, એટીટ્યુડ કંટ્રોલ, મોશન કંટ્રોલ અને ઓનબોર્ડ કોમ્પ્યુટર કોમ્પ્લેક્સ સહિત નવી ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે. જહાજનું લોન્ચિંગ વજન 6850 કિગ્રા છે. ઓર્બિટલ કોમ્પ્લેક્સ 120 દિવસના ભાગરૂપે સ્વાયત્ત ફ્લાઇટનો અંદાજિત સમયગાળો 4 દિવસનો છે.

એસ.પી. ઉમાનસ્કી

1986 "કોસ્મોનોટિક્સ આજે અને આવતીકાલ"

સ્પેસશિપ(KK) - માનવ ઉડાન માટે રચાયેલ અવકાશયાન -.

વોસ્ટોક અવકાશયાન પર પ્રથમ ઉડાન 12 એપ્રિલ, 1961ના રોજ સોવિયેત પાયલોટ-કોસ્મોનૉટ એ. ગાગરીન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. અવકાશયાત્રી સાથે વોસ્ટોક અવકાશયાનનો સમૂહ 4725 કિગ્રા છે, પૃથ્વી ઉપર મહત્તમ ઉડાન ઊંચાઈ 327 કિમી છે. યુરી ગાગરીનની ફ્લાઇટ માત્ર 108 મિનિટ ચાલી હતી, પરંતુ તેનું ઐતિહાસિક મહત્વ હતું: તે સાબિત થયું હતું કે માણસ અવકાશમાં રહી શકે છે અને કામ કરી શકે છે. અમેરિકન અવકાશયાત્રી નીલ આર્મસ્ટ્રોંગે કહ્યું, "તેણે અમને બધાને અવકાશમાં બોલાવ્યા."

અવકાશયાન કાં તો સ્વતંત્ર હેતુ (વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સંશોધન અને પ્રયોગો હાથ ધરવા, અવકાશમાંથી આસપાસની અવકાશમાં પૃથ્વી અને કુદરતી ઘટનાઓનું અવલોકન કરવા, નવી પ્રણાલીઓ અને સાધનોનું પરીક્ષણ અને પરીક્ષણ) અથવા ક્રૂને ભ્રમણકક્ષાના સ્ટેશનો પર પહોંચાડવાના હેતુ માટે લોન્ચ કરવામાં આવે છે. સીસી યુએસએસઆર અને યુએસએ દ્વારા બનાવવામાં અને લોન્ચ કરવામાં આવી છે.

કુલ, 1 જાન્યુઆરી, 1986 સુધી, ક્રૂ સાથે વિવિધ પ્રકારના અવકાશયાનની 112 ફ્લાઇટ્સ હાથ ધરવામાં આવી હતી: સોવિયત અવકાશયાનની 58 ફ્લાઇટ્સ અને 54 અમેરિકન ફ્લાઇટ્સ. આ ફ્લાઇટ્સમાં 93 અવકાશયાન (58 સોવિયેત અને 35 અમેરિકન) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ 195 લોકોને અવકાશમાં લઈ ગયા - 60 સોવિયેત અને 116 અમેરિકન અવકાશયાત્રીઓ, તેમજ ચેકોસ્લોવાકિયા, પોલેન્ડ, પૂર્વ જર્મની, બલ્ગેરિયા, હંગેરી, વિયેતનામ, ક્યુબા, મંગોલિયા, રોમાનિયા, ફ્રાન્સ અને ભારતના દરેક એક અવકાશયાત્રી, જેમણે તેના ભાગ રૂપે ફ્લાઇટ્સ કરી હતી. સોવિયેત સોયુઝ અવકાશયાન અને સેલ્યુટ ઓર્બિટલ સ્ટેશનો પર આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રૂ, જર્મનીના ત્રણ અવકાશયાત્રીઓ અને કેનેડા, ફ્રાન્સ, સાઉદી અરેબિયા, નેધરલેન્ડ અને મેક્સિકોના એક-એક અવકાશયાત્રી, જેમણે અમેરિકન સ્પેસ શટલ ફરીથી વાપરી શકાય તેવા અવકાશયાન પર ઉડાન ભરી હતી.

સ્વયંસંચાલિત અવકાશયાનથી વિપરીત, દરેક અવકાશયાનમાં ત્રણ મુખ્ય ફરજિયાત તત્વો હોય છે: લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ સાથેનું દબાણયુક્ત કમ્પાર્ટમેન્ટ જેમાં ક્રૂ રહે છે અને અવકાશમાં કામ કરે છે; ક્રૂને પૃથ્વી પર પરત કરવા માટેનું વંશનું વાહન; ઓરિએન્ટેશન, કંટ્રોલ અને પ્રોપલ્શન પ્રણાલીઓ ભ્રમણકક્ષા બદલવા અને ઉતરાણ પહેલા તેને છોડવા માટે (છેલ્લું તત્વ ઘણા સ્વચાલિત ઉપગ્રહો અને AWS માટે લાક્ષણિક છે).

લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ હર્મેટિક કમ્પાર્ટમેન્ટમાં માનવ જીવન અને પ્રવૃત્તિ માટે જરૂરી શરતો બનાવે છે અને જાળવે છે: ચોક્કસ રાસાયણિક રચનાનું કૃત્રિમ ગેસ વાતાવરણ (હવા), ચોક્કસ દબાણ, તાપમાન, ભેજ સાથે; ઓક્સિજન, ખોરાક, પાણી માટે ક્રૂની જરૂરિયાતોને સંતોષે છે; માનવ કચરો દૂર કરે છે (ઉદાહરણ તરીકે, વ્યક્તિ દ્વારા છોડવામાં આવતા કાર્બન ડાયોક્સાઇડને શોષી લે છે). ટૂંકા ગાળાની ફ્લાઇટ્સ માટે, ઓક્સિજનનો ભંડાર અવકાશયાનમાં સંગ્રહિત કરી શકાય છે, લાંબા ગાળાની ફ્લાઇટ્સ માટે, ઓક્સિજન મેળવી શકાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, પાણીના વિદ્યુત વિચ્છેદન અથવા કાર્બન ડાયોક્સાઇડના વિઘટન દ્વારા.

ક્રૂને પૃથ્વી પર પરત કરવા માટે ઉતરતા વાહનો ઉતરાણ પહેલા ઉતરાણનો દર ઘટાડવા માટે પેરાશૂટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. અમેરિકન અવકાશયાનના ઉતરતા વાહનો પાણીની સપાટી પર ઉતરે છે, જ્યારે સોવિયેત અવકાશયાન નક્કર પૃથ્વીની સપાટી પર ઉતરે છે. તેથી, સોયુઝ સ્પેસક્રાફ્ટ ડિસેન્ટ વાહનોમાં સોફ્ટ-લેન્ડિંગ એન્જિન પણ હોય છે જે સીધા સપાટી પર ફાયર કરે છે અને લેન્ડિંગ સ્પીડમાં તીવ્ર ઘટાડો કરે છે. વંશના વાહનોમાં શક્તિશાળી બાહ્ય ગરમી-રક્ષણાત્મક સ્ક્રીનો પણ હોય છે, કારણ કે જ્યારે ઉચ્ચ ઝડપે વાતાવરણના ગાઢ સ્તરોમાં પ્રવેશ થાય છે, ત્યારે હવા સાથેના ઘર્ષણને કારણે તેમની બાહ્ય સપાટીઓ ખૂબ ઊંચા તાપમાને ગરમ થાય છે.

યુએસએસઆર સ્પેસશીપ: વોસ્ટોક, વોસ્કોડ અને સોયુઝ. તેમની રચનામાં ઉત્કૃષ્ટ ભૂમિકા એકેડેમિશિયન એસ.પી. કોરોલેવની છે. આ અવકાશયાનોએ નોંધપાત્ર ફ્લાઇટ્સ કરી જે અવકાશ વિજ્ઞાનના વિકાસમાં સીમાચિહ્નરૂપ બની. વોસ્ટોક-3 અને વોસ્ટોક-4 અવકાશયાન પર, અવકાશયાત્રીઓ એ.જી. નિકોલેવ અને પી.આર. પોપોવિચે પ્રથમ વખત જૂથ ઉડાન ભરી હતી. વોસ્ટોક-6 અવકાશયાન એ પ્રથમ મહિલા અવકાશયાત્રી વી.વી. P.I. Belyaev દ્વારા ચલાવવામાં આવેલા Voskhod-2 અવકાશયાનમાંથી, અવકાશયાત્રી એ.એ. પૃથ્વીના ઉપગ્રહની ભ્રમણકક્ષામાં પ્રથમ પ્રાયોગિક ભ્રમણકક્ષા સ્ટેશન સોયુઝ-4 અને સોયુઝ-5 અવકાશયાનને ડોક કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે અવકાશયાત્રીઓ વી.એ. શતાલોવ અને બી.વી. વોલીનોવ, એ.એસ. એલિસીવ, ઇ.વી. ખ્રુ-ન્યુ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. એ.એસ. એલિસીવ અને ઇ.વી. ખ્રુનોવ બાહ્ય અવકાશમાં ગયા અને સોયુઝ-4 અવકાશયાનમાં સ્થાનાંતરિત થયા. ઘણા સોયુઝ અવકાશયાનનો ઉપયોગ ક્રૂને સેલ્યુટ ઓર્બિટલ સ્ટેશનો સુધી પહોંચાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.

સ્પેસશીપ "વોસ્ટોક"

સોયુઝ અવકાશયાન એ યુએસએસઆરમાં બનાવવામાં આવેલ સૌથી અદ્યતન માનવસહિત અવકાશયાન છે. તેઓ પૃથ્વીની નજીકના અવકાશમાં વિશાળ શ્રેણીના કાર્યો કરવા માટે રચાયેલ છે: ભ્રમણકક્ષાના સ્ટેશનોની સેવા કરવી, માનવ શરીર પર લાંબા ગાળાની અવકાશ ફ્લાઇટની સ્થિતિની અસરનો અભ્યાસ કરવો, વિજ્ઞાન અને રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રના હિતમાં પ્રયોગો હાથ ધરવા, નવી જગ્યાનું પરીક્ષણ કરવું. ટેકનોલોજી સોયુઝ સ્પેસક્રાફ્ટનું વજન 6800 કિગ્રા છે, મહત્તમ લંબાઈ 7.5 મીટર છે, મહત્તમ વ્યાસ 2.72 મીટર છે, સૌર પેનલ્સ સાથેની પેનલનો ગાળો 8.37 મીટર છે, વસવાટ કરો છો ક્વાર્ટર્સની કુલ માત્રા 10 મીટર 3 છે. અવકાશયાનમાં ત્રણ કમ્પાર્ટમેન્ટ હોય છે: ડિસેન્ટ મોડ્યુલ, ઓર્બિટલ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન કમ્પાર્ટમેન્ટ.

અવકાશયાન "સોયુઝ -19".

વંશના મોડ્યુલમાં, ક્રૂ જહાજને ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવાના ક્ષેત્રમાં છે, જ્યારે ભ્રમણકક્ષામાં ફ્લાઇટમાં જહાજને નિયંત્રિત કરે છે અને જ્યારે પૃથ્વી પર પાછા ફરે છે. ઓર્બિટલ કમ્પાર્ટમેન્ટ એક પ્રયોગશાળા છે જેમાં અવકાશયાત્રીઓ વૈજ્ઞાનિક સંશોધન અને અવલોકનો, કસરત, ખાવું અને આરામ કરે છે. આ કમ્પાર્ટમેન્ટ અવકાશયાત્રીઓ માટે કામ કરવા, આરામ કરવા અને ઊંઘવા માટેના સ્થળોથી સજ્જ છે. અવકાશયાત્રીઓને બાહ્ય અવકાશમાં જવા માટે ઓર્બિટલ કમ્પાર્ટમેન્ટનો ઉપયોગ એરલોક તરીકે કરી શકાય છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં જહાજના મુખ્ય ઓનબોર્ડ સાધનો અને પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ છે. કમ્પાર્ટમેન્ટનો ભાગ સીલ કરવામાં આવ્યો છે. તેની અંદર, થર્મલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ, પાવર સપ્લાય, રેડિયો કમ્યુનિકેશન અને ટેલિમેટ્રી સાધનો, ઓરિએન્ટેશન અને મોશન કંટ્રોલ સિસ્ટમ ઉપકરણોની સામાન્ય કામગીરી માટે જરૂરી શરતો જાળવવામાં આવે છે. કમ્પાર્ટમેન્ટના દબાણ વગરના ભાગમાં લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ લગાવવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ અવકાશયાનને ભ્રમણકક્ષામાં ચાલાકી કરવા તેમજ અવકાશયાનને ડિઓર્બિટ કરવા માટે થાય છે. તેમાં 400 કિગ્રાના થ્રસ્ટ સાથે બે એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામ અને પ્રોપલ્શન સિસ્ટમના રિફ્યુઅલિંગના આધારે, સોયુઝ અવકાશયાન 1,300 કિમી સુધીની ઊંચાઈએ દાવપેચ કરી શકે છે.

1 જાન્યુઆરી, 1986 પહેલા, સોયુઝ પ્રકારના 54 અવકાશયાન અને તેના સુધારેલા સંસ્કરણ સોયુઝ ટી (તેમાંથી 3 ક્રૂ વિના) લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા.

લોન્ચિંગ પહેલાં સોયુઝ-15 અવકાશયાન સાથેનું પ્રક્ષેપણ વાહન.

યુએસ અવકાશયાન: સિંગલ-સીટ મર્ક્યુરી (6 અવકાશયાન લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું), ડબલ-સીટ જેમિની (10 અવકાશયાન), ત્રણ-સીટ એપોલો (15 અવકાશયાન) અને સ્પેસ શટલ પ્રોગ્રામ હેઠળ બનાવવામાં આવેલ બહુ-સીટ પુનઃઉપયોગી અવકાશયાન. એપોલો અવકાશયાનની મદદથી અમેરિકન અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા ચંદ્ર પર અભિયાનો પહોંચાડવાના હેતુથી સૌથી મોટી સફળતા પ્રાપ્ત થઈ હતી. આવા કુલ 7 અભિયાનો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 6 સફળ રહ્યા હતા. ચંદ્ર પરનું પ્રથમ અભિયાન 16-24 જુલાઈ, 1969ના રોજ એપોલો 11 અવકાશયાન પર થયું હતું, જેમાં અવકાશયાત્રીઓ એન. આર્મસ્ટ્રોંગ, ઇ. એલ્ડ્રિન અને એમ. કોલિન્સનો સમાવેશ થતો ક્રૂ દ્વારા પાયલોટ કરવામાં આવ્યો હતો. 20 જુલાઈના રોજ, આર્મસ્ટ્રોંગ અને એલ્ડ્રિન જહાજના ચંદ્ર ડબ્બામાં ચંદ્ર પર ઉતર્યા હતા, જ્યારે કોલિન્સ મુખ્ય એપોલો મોડ્યુલમાં ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં ઉડાન ભરી હતી. ચંદ્ર કમ્પાર્ટમેન્ટે ચંદ્ર પર 21 કલાક 36 મિનિટ વિતાવ્યા હતા, જેમાંથી અવકાશયાત્રીઓએ ચંદ્રની સપાટી પર સીધા 2 કલાક કરતાં વધુ સમય પસાર કર્યો હતો. ત્યારબાદ તેઓએ ચંદ્રના ડબ્બામાં ચંદ્ર પરથી પ્રક્ષેપણ કર્યું, મુખ્ય એપોલો મોડ્યુલ સાથે ડોક કર્યું અને, વપરાયેલ ચંદ્ર ડબ્બાને જેટીસન કરીને, પૃથ્વી તરફ પ્રયાણ કર્યું. 24 જુલાઈના રોજ, અભિયાન પેસિફિક મહાસાગરમાં સુરક્ષિત રીતે નીચે છાંટી ગયું.

ચંદ્ર પરની ત્રીજી અભિયાન અસફળ બન્યું: એપોલો 13 સાથે ચંદ્રના માર્ગમાં એક અકસ્માત થયો, અને ચંદ્ર પર ઉતરાણ રદ કરવામાં આવ્યું. આપણા પ્રાકૃતિક ઉપગ્રહની પરિક્રમા કરીને અને પ્રચંડ મુશ્કેલીઓને દૂર કરીને, અવકાશયાત્રીઓ જે. લવેલ, એફ. હેયસ અને જે. સુઇડ્ઝર્ટ પૃથ્વી પર પાછા ફર્યા.

ચંદ્ર પર, અમેરિકન અવકાશયાત્રીઓએ વૈજ્ઞાનિક અવલોકનો કર્યા, ચંદ્ર પરથી તેમના પ્રસ્થાન પછી કામ કરતા સાધનો મૂક્યા અને ચંદ્રની માટીના નમૂનાઓ પૃથ્વી પર પહોંચાડ્યા.

80 ના દાયકાની શરૂઆતમાં. યુએસએમાં, એક નવા પ્રકારનું અવકાશયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું - ફરીથી વાપરી શકાય તેવું અવકાશયાન "સ્પેસ શટલ" ("સ્પેસ શટલ"). માળખાકીય રીતે, સ્પેસ શટલ સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ એ ઓર્બિટલ સ્ટેજ છે - ત્રણ લિક્વિડ રોકેટ એન્જિન (રોકેટ પ્લેન) સાથેનું એરક્રાફ્ટ - બે ઘન પ્રોપેલન્ટ બૂસ્ટર સાથે બાહ્ય આઉટબોર્ડ ફ્યુઅલ ટાંકી સાથે જોડાયેલ છે. પરંપરાગત પ્રક્ષેપણ વાહનોની જેમ, સ્પેસ શટલ ઊભી રીતે પ્રક્ષેપિત થાય છે (સિસ્ટમનું પ્રક્ષેપણ વજન 2040 ટન છે). ઉપયોગ કર્યા પછી, બળતણ ટાંકી અલગ થઈ જાય છે અને વાતાવરણમાં બળી જાય છે;

ભ્રમણકક્ષાના તબક્કાનું પ્રક્ષેપણ વજન આશરે 115 ટન છે, જેમાં લગભગ 30 ટન વજનનો પેલોડ અને 6-8 અવકાશયાત્રીઓનો ક્રૂ સામેલ છે; ફ્યુઝલેજ લંબાઈ - 32.9 મીટર, પાંખો - 23.8 મીટર.

અવકાશમાં કાર્યો પૂર્ણ કર્યા પછી, ભ્રમણકક્ષાનો તબક્કો પૃથ્વી પર પાછો આવે છે, નિયમિત વિમાનની જેમ ઉતરાણ કરે છે અને ભવિષ્યમાં તેનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય છે.

સ્પેસ શટલનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય પ્રમાણમાં ઓછી ભ્રમણકક્ષામાં વિવિધ હેતુઓ માટે પેલોડ (ઉપગ્રહો, ભ્રમણકક્ષાના સ્ટેશનોના તત્વો વગેરે) પહોંચાડવા માટે "પૃથ્વી - ભ્રમણકક્ષા - પૃથ્વી" માર્ગ પર શટલ ફ્લાઇટ કરવાનો છે, તેમજ વિવિધ આયોજકોનું સંચાલન કરવાનો છે. અવકાશ અને પ્રયોગોમાં સંશોધન. યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ અવકાશના લશ્કરીકરણ માટે સ્પેસ શટલનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેનો સોવિયેત સંઘ સખત વિરોધ કરે છે.

સ્પેસ શટલની પ્રથમ ઉડાન એપ્રિલ 1981માં થઈ હતી.

1 જાન્યુઆરી, 1986 સુધી, કોલંબિયા, ચેલેન્જર, ડિસ્ક વેરી અને એટલાન્ટિસના 4 ભ્રમણકક્ષાના તબક્કાઓનો ઉપયોગ કરીને આ પ્રકારના અવકાશયાનની 23 ફ્લાઇટ્સ થઈ.

જુલાઈ 1975 માં, નીચી-પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષામાં એક મહત્વપૂર્ણ આંતરરાષ્ટ્રીય અવકાશ પ્રયોગ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો: બે દેશોના જહાજોએ સંયુક્ત ફ્લાઇટમાં ભાગ લીધો - સોવિયેત સોયુઝ -19 અને અમેરિકન એપોલો. ભ્રમણકક્ષામાં, જહાજો ડોક કરે છે, અને બે દિવસ સુધી બંને દેશોના સ્પેસશીપ્સની અવકાશ વ્યવસ્થા હતી. આ પ્રયોગનું મહત્વ એ છે કે મુલાકાત અને ડોકીંગ, ક્રૂના પરસ્પર સ્થાનાંતરણ અને સંયુક્ત વૈજ્ઞાનિક સંશોધન સાથે સંયુક્ત ઉડાન કાર્યક્રમ હાથ ધરવા માટે જહાજોની સુસંગતતાની મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સમસ્યાનું નિરાકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

અવકાશયાત્રીઓ એ.એ. લિયોનોવ અને વી.એન. કુબાસોવ દ્વારા સંચાલિત સોયુઝ-19 અવકાશયાનની સંયુક્ત ઉડાન અને અવકાશયાત્રીઓ ટી. સ્ટેફોર્ડ, વી. બ્રાન્ડ અને ડી. સ્લેટન દ્વારા સંચાલિત એપોલો અવકાશયાન અવકાશયાત્રીઓમાં ઐતિહાસિક ઘટના બની હતી. આ ફ્લાઇટ દર્શાવે છે કે યુએસએસઆર અને યુએસએ માત્ર પૃથ્વી પર જ નહીં, પણ અવકાશમાં પણ સહયોગ કરી શકે છે.

માર્ચ 1978 અને મે 1981 ની વચ્ચે, ઇન્ટરકોસમોસ પ્રોગ્રામ હેઠળ નવ આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રૂની ફ્લાઇટ્સ સોવિયેત સોયુઝ અવકાશયાન અને સેલ્યુટ-6 ઓર્બિટલ સ્ટેશન પર થઈ હતી. અવકાશમાં, આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રૂએ ખૂબ જ વૈજ્ઞાનિક કાર્ય હાથ ધર્યું - તેઓએ તેના કુદરતી સંસાધનોનો અભ્યાસ કરવા માટે અવકાશ જીવવિજ્ઞાન અને દવા, એસ્ટ્રોફિઝિક્સ, અવકાશ સામગ્રી વિજ્ઞાન, ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્ર અને પૃથ્વી અવલોકન ક્ષેત્રે લગભગ 150 વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી પ્રયોગો કર્યા.

1982 માં, સોવિયેત-ફ્રેન્ચ આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રૂએ સોવિયેત સોયુઝ T-6 અવકાશયાન અને સલ્યુટ-7 ઓર્બિટલ સ્ટેશન અને એપ્રિલ 1984 માં, સોવિયેત સોયુઝ T-11 અવકાશયાન અને સલ્યુટ-7 ઓર્બિટલ સ્ટેશન પર ઉડાન ભરી હતી અને ભારતીય અવકાશયાત્રીઓએ ઉડાન ભરી.

સોવિયેત અવકાશયાન અને ઓર્બિટલ સ્ટેશનો પર આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રૂની ફ્લાઇટ્સ વિશ્વ અવકાશ વિજ્ઞાનના વિકાસ અને વિવિધ દેશોના લોકો વચ્ચે મૈત્રીપૂર્ણ સંબંધોના વિકાસ માટે ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે.

નીચી-પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષામાં ઉડાન માટે વપરાતું અવકાશયાન, જેમાં માનવ નિયંત્રણ હેઠળનો સમાવેશ થાય છે.

બધા અવકાશયાનને બે વર્ગોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: પૃથ્વીની સપાટી પરથી માનવસહિત અને નિયંત્રણ મોડમાં લોન્ચ કરવામાં આવે છે.

20 ના દાયકાની શરૂઆતમાં. XX સદી K. E. Tsiolkovsky ફરી એકવાર પૃથ્વીવાસીઓ દ્વારા બાહ્ય અવકાશના ભાવિ સંશોધનની આગાહી કરે છે. તેમના કાર્ય "સ્પેસશીપ" માં કહેવાતા સ્વર્ગીય જહાજોનો ઉલ્લેખ છે, જેનો મુખ્ય હેતુ અવકાશમાં માનવ ફ્લાઇટ્સનો અમલ છે.
વોસ્ટોક શ્રેણીનું પ્રથમ અવકાશયાન OKB-1 (હવે એનર્જિયા રોકેટ અને સ્પેસ કોર્પોરેશન) એસપી કોરોલેવના સામાન્ય ડિઝાઇનરના કડક નેતૃત્વ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ માનવસહિત અવકાશયાન "વોસ્ટોક" 12 એપ્રિલ, 1961ના રોજ વ્યક્તિને અવકાશમાં પહોંચાડવામાં સક્ષમ હતું. આ અવકાશયાત્રી એ. ગાગરીન હતા.

પ્રયોગમાં નિર્ધારિત મુખ્ય ઉદ્દેશ્યો હતા:

1) વ્યક્તિ પર ભ્રમણકક્ષાની ફ્લાઇટની સ્થિતિની અસરનો અભ્યાસ, તેના પ્રદર્શન સહિત;

2) અવકાશયાન ડિઝાઇનના સિદ્ધાંતોનું પરીક્ષણ;

3) વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં માળખાં અને સિસ્ટમોનું પરીક્ષણ.

વહાણનો કુલ સમૂહ 4.7 ટન હતો, વ્યાસ - 2.4 મીટર, લંબાઈ - 4.4 મીટર ઓનબોર્ડ સિસ્ટમો જેમાં વહાણ સજ્જ હતું, નીચેનાને ઓળખી શકાય છે: નિયંત્રણ સિસ્ટમો (સ્વચાલિત અને મેન્યુઅલ મોડ્સ); ઓટોમેટિક ઓરિએન્ટેશન સિસ્ટમ સૂર્ય માટે અને મેન્યુઅલ ઓરિએન્ટેશન પૃથ્વી પર; જીવન આધાર સિસ્ટમ; થર્મલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ; ઉતરાણ સિસ્ટમ.

ત્યારબાદ, વોસ્ટોક સ્પેસક્રાફ્ટ પ્રોગ્રામના અમલીકરણ દરમિયાન પ્રાપ્ત થયેલા વિકાસથી વધુ અદ્યતન બનાવવાનું શક્ય બન્યું. આજે, અવકાશયાનનું "આર્મડા" અમેરિકન ફરીથી વાપરી શકાય તેવા પરિવહન અવકાશયાન "શટલ" અથવા સ્પેસ શટલ દ્વારા ખૂબ જ સ્પષ્ટ રીતે રજૂ થાય છે.

સોવિયત વિકાસનો ઉલ્લેખ કરવો અશક્ય છે, જે હાલમાં ઉપયોગમાં નથી, પરંતુ અમેરિકન જહાજ સાથે ગંભીરતાથી સ્પર્ધા કરી શકે છે.

"બુરાન" સોવિયેત સંઘના પુનઃઉપયોગી અવકાશ પ્રણાલી બનાવવાના કાર્યક્રમનું નામ હતું. જાન્યુઆરી 1971 માં અમેરિકન પ્રોજેક્ટની શરૂઆતના સંબંધમાં સંભવિત દુશ્મનને અટકાવવાના સાધન તરીકે ફરીથી વાપરી શકાય તેવી અવકાશ સિસ્ટમ બનાવવાની જરૂરિયાતના સંદર્ભમાં બુરાન પ્રોગ્રામ પર કામ શરૂ થયું.

પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે એનપીઓ મોલનીયાની રચના કરવામાં આવી હતી. 1984 માં, સમગ્ર સોવિયેત યુનિયનના એક હજાર કરતાં વધુ સાહસોના સમર્થન સાથે, સૌથી ઓછા સમયમાં, નીચેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ સાથે પ્રથમ પૂર્ણ-સ્કેલ નકલ બનાવવામાં આવી હતી: તેની લંબાઈ 24 ની પાંખો સાથે 36 મીટરથી વધુ હતી. m; લોંચ વજન - સુધીના પેલોડ વજન સાથે 100 ટનથી વધુ
30 ટી.

બુરાન પાસે ધનુષ્ય કમ્પાર્ટમેન્ટમાં એક દબાણયુક્ત કેબિન હતું, જેમાં લગભગ દસ લોકો અને મોટા ભાગના સાધનોને ભ્રમણકક્ષા, ઉતરાણ અને ઉતરાણમાં ફ્લાઇટ સુનિશ્ચિત કરવા માટે સમાવી શકાય છે. વહાણને પૂંછડીના વિભાગના અંતે અને હલની આગળના ભાગમાં એન્જિનના બે જૂથોથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ વખત, સંયુક્ત પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઓક્સિડાઇઝર અને બળતણ, બુસ્ટ થર્મોસ્ટેટિંગ, શૂન્ય ગુરુત્વાકર્ષણ, નિયંત્રણ સિસ્ટમ સાધનો, વગેરેમાં પ્રવાહીનું સેવન.

બુરાન અવકાશયાનની પ્રથમ અને એકમાત્ર ઉડાન 15 નવેમ્બર, 1988 ના રોજ માનવરહિત, સંપૂર્ણ સ્વચાલિત મોડમાં કરવામાં આવી હતી (સંદર્ભ માટે: શટલ હજી પણ ફક્ત મેન્યુઅલ નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરીને ઉતરે છે). કમનસીબે, વહાણની ફ્લાઇટ દેશમાં શરૂ થયેલા મુશ્કેલ સમય સાથે એકરુપ હતી, અને શીત યુદ્ધના અંત અને પૂરતા ભંડોળના અભાવને કારણે, બુરાન કાર્યક્રમ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો.

અમેરિકન સ્પેસ શટલ શ્રેણી 1972 માં શરૂ થઈ હતી, જો કે તે પુનઃઉપયોગી શકાય તેવા બે-સ્ટેજ વાહન માટેના પ્રોજેક્ટ દ્વારા પહેલા કરવામાં આવી હતી, જેનો દરેક તબક્કો જેટ જેટલો હતો.

પ્રથમ તબક્કો પ્રવેગક તરીકે સેવા આપે છે, જેણે ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યા પછી, કાર્યનો તેનો ભાગ પૂર્ણ કર્યો અને ક્રૂ સાથે પૃથ્વી પર પાછા ફર્યા, અને બીજો તબક્કો એક ભ્રમણકક્ષાનું જહાજ હતું અને, પ્રોગ્રામ પૂર્ણ કર્યા પછી, પ્રક્ષેપણ સ્થળ પર પણ પાછો ફર્યો. તે શસ્ત્રોની સ્પર્ધાનો સમય હતો, અને આ પ્રકારના જહાજની રચનાને આ રેસની મુખ્ય કડી માનવામાં આવતી હતી.

જહાજને શરૂ કરવા માટે, અમેરિકનો એક્સિલરેટર અને જહાજના પોતાના એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, જેના માટે બળતણ બાહ્ય બળતણ ટાંકીમાં સ્થિત છે. લેન્ડિંગ પછી ખર્ચાયેલા બૂસ્ટરનો પુનઃઉપયોગ થતો નથી, મર્યાદિત સંખ્યામાં લોંચ કરવામાં આવે છે. માળખાકીય રીતે, શટલ શ્રેણીના જહાજમાં ઘણા મુખ્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે: ઓર્બિટર એરોસ્પેસ એરક્રાફ્ટ, ફરીથી વાપરી શકાય તેવા રોકેટ બૂસ્ટર અને ઇંધણ ટાંકી (નિકાલજોગ).

અવકાશયાનની પ્રથમ ઉડાન, મોટી સંખ્યામાં ખામીઓ અને ડિઝાઇન ફેરફારોને કારણે, ફક્ત 1981 માં જ થઈ હતી. એપ્રિલ 1981 થી જુલાઈ 1982 ના સમયગાળામાં, કોલંબિયા અવકાશયાનની શ્રેણીબદ્ધ ઓર્બિટલ ફ્લાઇટ પરીક્ષણો તમામ ફ્લાઇટમાં હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. સ્થિતિઓ કમનસીબે, જહાજોની શટલ શ્રેણીની ફ્લાઇટ્સની શ્રેણી દુર્ઘટના વિના ન હતી.

1986 માં, ચેલેન્જર અવકાશયાનના 25મા પ્રક્ષેપણ દરમિયાન, વાહનની ડિઝાઇનમાં અપૂર્ણતાને કારણે બળતણ ટાંકીમાં વિસ્ફોટ થયો, જેના પરિણામે તમામ સાત ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા. ફક્ત 1988 માં, ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામમાં સંખ્યાબંધ ફેરફારો કર્યા પછી, ડિસ્કવરી અવકાશયાન લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. ચેલેન્જરને નવા જહાજ, એન્ડેવર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું, જે 1992 થી કાર્યરત છે.