જેણે પ્રથમ વહાણની શોધ કરી હતી. વહાણો! વહાણ શું છે? જહાજો, દરિયાઈ જહાજોના વિકાસનો ઇતિહાસ! યુગો દ્વારા જહાજો

સ્લૂપ "મિર્ની"

1818 માં સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીક લોડેયનોયે પોલના ઓલોનેત્સ્કી શિપયાર્ડ ખાતે, સહાયક જહાજ "લાડોગા" કાફલા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. એન્ટાર્કટિકામાં ઉચ્ચ-અક્ષાંશ અભિયાનના પ્રસ્થાનને ઝડપી બનાવવાના પ્રયાસમાં, તેઓએ નવું જહાજ બનાવવાનું નહીં, પરંતુ લાડોગાનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું જ્યારે જહાજને નૌકાદળમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે તેને એક નવું નામ આપવામાં આવ્યું, મિર્ની. અને તરત જ પુનર્નિર્માણ શરૂ થયું. કામની દેખરેખ મિર્નીના કમાન્ડર, એમપી લઝારેવ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. સ્લૂપ સાથે સ્ટડ્સ જોડીને, તેઓએ સખત ભાગને લંબાવ્યો, સ્ટેમ પર એક ન્યાવડીજ્ડ મૂક્યો, અને વધુમાં ઇંચના બોર્ડ વડે હલને આવરણ કર્યું, તેમને તાંબાના નખથી નિશ્ચિતપણે સુરક્ષિત કર્યા. હલને કાળજીપૂર્વક કોલ્ડ કરવામાં આવી હતી, અને પાણીની અંદરનો ભાગ તાંબાની ચાદરથી ઢંકાયેલો હતો જેથી તે શેવાળથી વધુ ઉગાડવામાં ન આવે. આઇસ ફ્લોઝના સંપર્કમાં આવવાના કિસ્સામાં હલની અંદર વધારાના ફાસ્ટનિંગ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને પાઈન સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ઓક સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. અગાઉ પૂરા પાડવામાં આવેલ સ્ટેન્ડિંગ રીગિંગ, કફન, સ્ટે અને નીચા-ગ્રેડના શણમાંથી બનાવેલ અન્ય રિગિંગને નૌકાદળના જહાજો પર ઉપયોગમાં લેવાતા મજબૂત સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા.

ડ્રોઇંગ નંબર અનુસાર સ્લૂપ "મિર્ની" ના પરિમાણો. 21, લેનિનગ્રાડમાં નૌકાદળના સેન્ટ્રલ સ્ટેટ આર્કાઇવ્ઝમાં સંગ્રહિત, નીચે મુજબ છે: લંબાઈ - 120 ફીટ (36.6 મીટર), પહોળાઈ - 30 ફીટ (9.15 મીટર). ડ્રાફ્ટ - 15 ફીટ (4.6 મીટર). જહાજના પુનઃનિર્માણ પછી આ પરિમાણોમાં થોડો વધારો થયો, અને તે જ મિર્નીના વિસ્થાપનને લાગુ પડે છે.

પ્રથમ રશિયન યુદ્ધ જહાજ "પોલ્ટાવા"

લંબાઈ - 34.6, પહોળાઈ - 11.7, ડ્રાફ્ટ 4.6 મીટર, 18, 12 અને 6 પાઉન્ડ કેલિબરની 54 બંદૂકોથી સજ્જ હતી. સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી, આ જહાજે ઉત્તરીય યુદ્ધ દરમિયાન રશિયન બાલ્ટિક નૌકાદળના તમામ ઝુંબેશમાં ભાગ લીધો હતો અને મે 1713માં, હેલસિંગફોર્સને કબજે કરવા માટે ગેલી કાફલાની ક્રિયાઓને આવરી લેતા, તે પીટર 1નું મુખ્ય હતું. 1732 પછી, આ જહાજ , જે વધુ નૌકાદળ સેવા માટે બિસમાર હાલતમાં પડી હતી, તેને યાદીમાંથી બાકાત રાખવામાં આવી હતી.

યુદ્ધ જહાજ "પોબેડોનોસેટ્સ"

10 જુલાઈ, 1774 ના રોજ તુર્કી સાથે કુચુક-કૈનાર્દઝી શાંતિ સંધિના નિષ્કર્ષ પછી, કાફલાના કદમાં વધુ વધારો કરવાની જરૂર નહોતી, કારણ કે "ફ્લોટિંગ વહાણોની સંખ્યા મોટા લશ્કરી પૂરક માટે સોંપેલ કરતાં વધી ગઈ હતી." તેથી, 1775 થી, રશિયામાં યુદ્ધ જહાજોના નિર્માણની તીવ્રતા ઘટવા લાગી અને ટૂંક સમયમાં જ બંધ થઈ ગઈ. ફક્ત 1779 માં સ્ટોક્સ પર જહાજોની સમાપ્તિ શરૂ થઈ. કાફલાના નિર્માણમાં વિરામનો ઉપયોગ રશિયન શિપબિલ્ડરો અને ખલાસીઓ દ્વારા વહાણના આર્કિટેક્ચરમાં વધુ સુધારો કરવા અને યુદ્ધ જહાજોની લડાઇ અને દરિયાઇ ક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.

1766 માં, "ISIDOR" (74 ગન રેન્ક) અને "INGERMANLAND" (66 બંદૂક રેન્ક) જહાજો પર પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જે નવા પ્રમાણ, સેઇલ્સ, માસ્ટ્સ, ટોપમાસ્ટ્સ અને યાર્ડ્સથી સજ્જ હતા. નવા પ્રમાણના લેખક વાઇસ એડમિરલ એસ.કે. ગ્રેગ હતા. ઉપરોક્ત પરીક્ષણોના પરિણામોના આધારે, એડમિરલ્ટી બોર્ડે નિર્ણય લીધો: "... હવેથી, જહાજો એ જ રીતે સજ્જ કરવામાં આવશે જે રીતે "ISIDOR" અને "INGERMANLAND" જહાજો સશસ્ત્ર હતા."

આમ, 1777 ના મધ્યવર્તી નિયમો અપનાવવામાં આવ્યા, જેણે 1805 ના આર્ટિલરી સ્ટાફને ધ્યાનમાં લેતા, 1806 ના બીજા શિપ રેગ્યુલેશન્સનો આધાર બનાવ્યો, જેણે રશિયન શિપબિલ્ડિંગ સ્કૂલની પરંપરાઓ ચાલુ રાખી.

1779 માં, રશિયાએ "જેઓ તેમની બગાડને કારણે જર્જરિત થઈ ગયા હતા તેમને બદલવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ ફરીથી શરૂ કર્યું." આગામી ચાર વર્ષોમાં, 8 યુદ્ધ જહાજો અને 6 ફ્રિગેટ્સ બનાવવામાં આવ્યા. તેમાંથી 66 મી બંદૂક રેન્ક "VICONICTOR" નું જહાજ હતું, જે 9 જૂન, 1778 ના રોજ મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 16 સપ્ટેમ્બર, 1780 ના રોજ લોન્ચ થયું હતું. રેખાંકનો અનુસાર અને સૌથી પ્રતિભાશાળી રશિયન શિપબિલ્ડર એ. કાટાસોનોવની સીધી દેખરેખ હેઠળ બાંધવામાં આવ્યું હતું, વહાણમાં નીચેના પરિમાણો હતા: નીચલા ડેકની લંબાઈ - 160 ફૂટ; મિડશિપ ફ્રેમ સાથે પહોળાઈ - 44.6 ફૂટ; આંતરિક ઊંડાઈ 19 ફૂટ છે. શસ્ત્રોમાં છવ્વીસ 30-પાઉન્ડ, છવ્વીસ 12-પાઉન્ડ અને ચૌદ 6-પાઉન્ડ બંદૂકોનો સમાવેશ થાય છે.

1782માં વાઈસ એડમિરલ વી. ચિચાગોવના સ્ક્વોડ્રનના ભાગરૂપે કેપ્ટન-બ્રિગેડિયર એ. સ્પિરિડોનોવના કમાન્ડ હેઠળ જહાજે ભૂમધ્ય સમુદ્રની પ્રથમ લાંબી સફર કરી હતી. સમુદ્રમાં 7 મહિનાથી વધુ સમય પસાર કર્યા પછી, વહાણ ક્રોનસ્ટેટ પરત ફર્યું, એડમિરલ ચિચાગોવ દ્વારા માત્ર તેની સફર દરમિયાનની ક્રિયાઓ માટે જ નહીં, પણ તેની ઉચ્ચ દરિયાઈ યોગ્યતા માટે પણ ખૂબ પ્રશંસા મેળવી: "... કિલ્લા માટે, પાણીની અંદરના ભાગમાં. બધા જહાજો નક્કર છે, અને સપાટી પર, તેનાથી વિપરીત, "પોબેડોનોસેટ્સ" જહાજ સિવાય, બધા નબળા છે.

તે થોડા લાંબા સમય સુધી જીવતા રશિયન જહાજોમાંનું એક હતું. ફાધરલેન્ડમાં તેણીની 27 વર્ષની સેવા દરમિયાન, વહાણના જીવનચરિત્રમાં 22 જૂન, 1790 ના રોજ વાયબોર્ગની નૌકા યુદ્ધમાં સહભાગિતા સહિત ઘણા ગૌરવપૂર્ણ કાર્યોનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં તેણીએ સ્વીડિશ જહાજો પર તીવ્ર આર્ટિલરી ફાયર દ્વારા દુશ્મનની હારમાં મોટો ફાળો આપ્યો હતો. સ્ક્વોડ્રન 1893 માં, જહાજને ફરીથી ટેમ્પર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ડિઝાઇનથી અલગ દેખાવ મળ્યો હતો. જહાજને 1807 માં તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને કાફલાની સૂચિમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું.

જહાજ "ગઢ"

ડોનના મુખ પાસે, પાનશીનમાં બનેલ. લંબાઈ - 37.8, પહોળાઈ - 7.3 મીટર, ક્રૂ - 106 લોકો, શસ્ત્ર - 46 બંદૂકો.

1699 ના ઉનાળામાં, "ફોર્ટ્રેસ", કેપ્ટન પમ્બર્ગના આદેશ હેઠળ, ડુમા કાઉન્સિલર એમના નેતૃત્વમાં કોન્સ્ટેન્ટિનોપલમાં દૂતાવાસ મિશન પહોંચાડ્યું. યુક્રેનસેવ. તુર્કીની રાજધાનીની દિવાલોની નજીક રશિયન યુદ્ધ જહાજના દેખાવ અને કેર્ચ નજીક સમગ્ર રશિયન સ્ક્વોડ્રન, તુર્કીના સુલતાનને રશિયા પ્રત્યેના તેના વલણ પર પુનર્વિચાર કરવા દબાણ કર્યું. તુર્કી અને રશિયા વચ્ચે શાંતિ સંધિ થઈ. "ગઢ" ની આ સફર એ હકીકત માટે પણ નોંધપાત્ર છે કે રશિયન ખલાસીઓએ પ્રથમ વખત કેર્ચ સ્ટ્રેટ અને બાલાક્લાવા ખાડીના હાઇડ્રોગ્રાફિક માપન કર્યા, અને ક્રિમિઅન દરિયાકિનારાની પ્રથમ યોજનાઓ પણ બનાવી.

કોન્સ્ટેન્ટિનોપલમાં રોકાણ દરમિયાન, ઘણા તુર્કી અને વિદેશી નિષ્ણાતોએ "ફોર્ટ્રેસ" ની મુલાકાત લીધી અને રશિયન શિપબિલ્ડીંગની ખૂબ પ્રશંસા કરી. પછીના વર્ષના જૂનમાં, 1700, 170 રશિયન કેદીઓ સાથેનું જહાજ "ફોર્ટ્રેસ" તુર્કીથી એઝોવ પરત ફર્યું.

ગેલી "પ્રિન્સિપિયમ"

27 મેના રોજ, આ જહાજ કાફલાના ભાગ રૂપે પ્રથમ વખત એઝોવ સમુદ્રમાં પ્રવેશ્યું, અને જૂનમાં તેણે રશિયન સૈનિકો દ્વારા ઘેરાયેલા એઝોવના તુર્કી કિલ્લાના સમુદ્રમાંથી નાકાબંધીમાં ભાગ લીધો, જે સમાપ્ત થયો. તેના ચોકીના શરણાગતિ સાથે.

એઝોવની નજીકની લડાઈના અંતે, ગેલીને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી અને કિલ્લાની નજીકના ડોન પર મૂકવામાં આવી હતી, જ્યાં તેના ખરાબ થવાને કારણે તેને લાકડા માટે તોડી પાડવામાં આવી હતી. તે સમયના દસ્તાવેજોમાં તે વધુ વખત "હિઝ હાઇનેસ" અને "કુમોન્ડેરા" નામો હેઠળ જોવા મળતું હતું.

સ્લૂપ "ડાયના"

વિસ્થાપન 300 ટન, લંબાઈ 27.7 મીટર શસ્ત્રાગાર: 14 6-પાઉન્ડ બંદૂકો, 4 8-પાઉન્ડ કેરોનેડ્સ, 4 3-પાઉન્ડ ફાલ્કનેટ્સ.

ગેલિયોટ "ઇગલ"

આ લેખનો વિષય એ જહાજ હશે જે પરંપરાગત રીતે રશિયન કાફલાની શરૂઆત માનવામાં આવે છે, આ ડબલ-ડેક સઢવાળી જહાજ "ઇગલ" છે. તેથી, ચાલો રશિયન રાજ્યના ઇતિહાસમાં તપાસ કરીએ જેથી આપણે રશિયન કાફલાના વિકાસના કેટલાક પાસાઓને વધુ સ્પષ્ટ રીતે સમજી શકીએ...

16મી સદીના પહેલા ભાગમાં. મોસ્કો રાજ્ય પશ્ચિમમાં તેની પૂર્વજોની જમીનો પરત કરવા માટે સંઘર્ષ શરૂ કરે છે, જિદ્દી રીતે સમુદ્ર તરફ આગળ વધે છે (મને તમને યાદ કરાવવા દો, ગ્રાન્ડ ડચીઝ એક થયા અને મોસ્કો રાજધાની બનતા પહેલા જ તેઓ ખોવાઈ ગયા હતા). 1572-1577 માં ઇવાન IV (ભયંકર) ના સૈનિકોએ બાલ્ટિક રાજ્યોમાં રશિયન ભૂમિને લિવોનિયન ઓર્ડરના જુવાળમાંથી મુક્ત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી - પરંતુ, અરે, લાંબા સમય સુધી નહીં. તે જ સમયે, રશિયાએ, મોંગોલોને સંપૂર્ણ રીતે હરાવીને અને કાઝાન, આસ્ટ્રાખાન અને સાઇબેરીયન ખાનેટ્સ, નોગાઇ હોર્ડે અને બશ્કીરોની જમીનોને જોડ્યા, કેસ્પિયન સમુદ્રમાં પ્રવેશ સાથે વોલ્ગા નદીના માર્ગનો કબજો મેળવ્યો.

બાલ્ટિક કિનારાઓથી કાપી નાખવામાં આવેલા મસ્કોવિટ્સ, વોલ્ગા પર પોતાનો વેપારી કાફલો બનાવવાનું શરૂ કરે છે. 1636 માં, પ્રથમ રશિયન દરિયાઈ જહાજ "ફ્રેડરિક" 36.5 મીટરની લંબાઇ, 12 મીટરની પહોળાઈ અને 2.1 મીટરની આંતરિક ઊંડાઈ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું સેઇલ રિગ અને 24 મોટા ગેલી ઓઅર્સ. તેની પ્રથમ સફર દરમિયાન જહાજ પર લગભગ 80 લોકો સવાર હતા. હુમલાથી બચાવવા માટે, વહાણ પર ઘણી તોપો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. વહાણ "ફ્રેડરિક" એ દૂતાવાસ સાથે પર્શિયા તરફ રવાના થયું, અને કેસ્પિયન પાણીમાં આવા અસામાન્ય વહાણના દેખાવથી પ્રત્યક્ષદર્શીઓ ખૂબ જ આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા. કમનસીબે, "ફ્રેડરિક" નું જીવન અલ્પજીવી હતું: તોફાન દરમિયાન, તે અકસ્માતનો ભોગ બન્યો અને ડર્બેન્ટ વિસ્તારમાં કિનારે ફેંકાઈ ગયો.

મે 1667 માં, 19 મી તારીખે, ઝાર એલેક્સી મિખાયલોવિચે એક હુકમનામું બહાર પાડ્યું જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું: “આસ્ટ્રાખાનથી ખ્વાલિન્સકોઈ (કેસ્પિયન) સમુદ્ર સુધીના પાર્સલ માટે, ડેડિનોવો ગામમાં કોલોમ્ના જિલ્લામાં જહાજો બનાવવાના છે અને તે જહાજનો વ્યવસાય અહીં છે. નોવગોરોડ ચેટ બોયર ઑર્ડિનના આદેશનો હવાલો "નાશચોકિન, અને ડુમા કારકુનો દોખ્તુરોવ, ગોલોસોવ અને યુરીયેવ..."

બે વર્ષમાં, સઢવાળી જહાજ "ઇગલ", એક યાટ, બે સ્લોપ અને એક બોટ અહીં બનાવવામાં આવી હતી. કોલોમ્ના રહેવાસીઓએ તેમના બાંધકામમાં સીધો ભાગ લીધો, અને કોલોમ્ના દોરડાના કારીગરોએ વહાણોને સજ્જ કર્યા.

પછીના વર્ષોમાં, ડેડિનોવોમાં શિપયાર્ડ કાર્યરત રહ્યું. અહીં પ્રખ્યાત બાર્જ બાંધવામાં આવ્યા હતા - 15 - 20 સાઝેન્સની લંબાઈવાળા કોલોમેન્કાસ અને 2 - 4 સાઝેન્સની પહોળાઈ (સાઝેન એ 2.134 મીટર જેટલી લંબાઈનું રશિયન માપ છે), જેના પર વેપારીઓ 7 થી 12 હજાર પાઉન્ડનું પરિવહન કરે છે. કાર્ગો... પરંતુ ચાલો સઢવાળી જહાજ " ઇગલ" પર વધુ વિગતવાર રહીએ.

1668 માં, રશિયન માસ્ટર શિપબિલ્ડરોએ ઓકા નદી પર પ્રથમ વિશાળ લડાયક સઢવાળી જહાજ - ઇગલ ગેલિયોટ બનાવ્યું. લંબાઈમાં (24.5 મીટર) તે "ગુલ" અથવા હળ કરતાં થોડું મોટું હતું, પરંતુ બમણું પહોળું (6.5 મીટર) હતું. તે પાણીમાં વધુ ઊંડે બેઠો હતો (ડ્રાફ્ટ 1.5 મીટર), અને બાજુઓ ઊંચી હતી. ક્રૂ - 22 ખલાસીઓ અને 35 તીરંદાજ ("જહાજ સૈનિકો"). આ ડબલ-ડેકર જહાજ ત્રણ માસ્ટ ધરાવતું હતું અને 22 આર્ક્યુબસ (છ-પાઉન્ડ તોપો)થી સજ્જ હતું. ફ્રેડરિકથી વિપરીત, આ જહાજમાં રોઇંગ ઓર નહોતા અને તે રશિયામાં બાંધવામાં આવેલ પ્રથમ સંપૂર્ણ રીતે સઢવાળી યુદ્ધ જહાજ હતી. ઇગલના ફોરમાસ્ટ અને મુખ્ય માસ્ટ પર સીધી સેઇલ્સ અને મિઝેન માસ્ટ પર ત્રાંસી સેઇલ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી. ગરુડ ઉપરાંત, નાના લશ્કરી જહાજો પણ તે જ સમયે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ વહાણ પરના ઝાર એલેક્સી મિખાયલોવિચના હુકમનામાની લીટીઓ અહીં છે: "ડેડિનોવો ગામમાં બનેલા વહાણને "ઇગલ" ઉપનામ આપવું જોઈએ. ધનુષ્ય અને સ્ટર્ન પર ગરુડ મૂકો અને બેનરો પર ગરુડ સીવડો. ” જ્યારે "ગરુડ" તૈયાર હતો, ત્યારે લાકડાના કોતરવામાં આવેલા ડબલ-માથાવાળા ગરુડને તેના સ્ટર્ન અને ધનુષ્ય સાથે દોરવામાં આવેલા સોનાથી દોરવામાં આવ્યા હતા. શાહી શક્તિના આ હેરાલ્ડિક પ્રતીકો વહાણના નામની પુષ્ટિનો એક પ્રકાર હતો, અને તે પછી તમામ લશ્કરી જહાજોની પરંપરાગત શણગાર બની હતી.

"ઓર્ડિન-નાશચોકિને, ચિંતિત થઈને, તેનો હાથ લહેરાવ્યો, અને બેલ રિંગર્સે ડેડિનોવો બેલ્ફ્રીની બધી ઘંટડીઓ પર પ્રહાર કર્યો. "ગરુડ" ખસેડવા લાગ્યો અને સ્લિપવે સાથે સરક્યો. ફટાકડાની ધૂમ મચાવીને ઔપચારિક ગાન ગૂંજી ઉઠ્યું હતું. એક કે બે મિનિટ પછી, પ્રથમ રશિયન યુદ્ધ જહાજ ઓકા ખાડીની વાદળી સપાટી પર ખડકાયું.

કમનસીબે, આ વહાણના ઇતિહાસમાં કોઈ પરાક્રમી લડાઈઓ નથી. વોલ્ગા અને કેસ્પિયન સમુદ્ર સાથે થોડો સમય સફર કર્યા પછી, સ્ટેન્કા રઝિનના કોસાક્સ દ્વારા આસ્ટ્રાખાન શહેરમાં "ઇગલ" પકડવામાં આવ્યો હતો. આ 1669 ના ઉનાળામાં થયું, ઇગલ, એક યાટ, એક સશસ્ત્ર હળ અને બે સાથેની નૌકાઓ આસ્ટ્રખાનમાં પહોંચ્યા પછી. તેને આસ્ટ્રાખાનમાં બાકીના દક્ષિણ ફ્લોટિલા સાથે બાળવામાં આવ્યો ન હતો, જેમ કે અગાઉ માનવામાં આવતું હતું. બળવાખોરો, ડરથી કે ઝાર એલેક્સી મિખાયલોવિચ ભવિષ્યમાં તેમની સામે યુદ્ધ જહાજનો ઉપયોગ કરશે, 1670 ની વસંતઋતુમાં તેને કુતુમ ચેનલમાં લઈ ગયો, જ્યાં તે બિસમાર ન થાય ત્યાં સુધી તે ઘણા વર્ષો સુધી ઉભો રહ્યો. પરંતુ તેમ છતાં, તેણીએ કાયમ માટે પ્રથમ લશ્કરી સઢવાળી જહાજ તરીકે રશિયાના ઇતિહાસમાં પ્રવેશ કર્યો.

પ્રથમ સ્ટીમશિપ, તેના એનાલોગની જેમ, પિસ્ટન સ્ટીમ એન્જિનનું એક પ્રકાર છે. વધુમાં, આ નામ સ્ટીમ ટર્બાઇનથી સજ્જ સમાન ઉપકરણોને લાગુ પડે છે. પ્રશ્નમાંનો શબ્દ પ્રથમ રશિયન અધિકારી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રકારના ઘરેલું વહાણનું પ્રથમ સંસ્કરણ બાર્જ "એલિઝાબેથ" (1815) ના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું. અગાઉ, આવા જહાજોને "પાયરોસ્કેફ્સ" (પશ્ચિમ રીતે, જેનો અર્થ બોટ અને અગ્નિ) તરીકે ઓળખાતો હતો. માર્ગ દ્વારા, રશિયામાં આવા એકમ સૌપ્રથમ 1815 માં ચાર્લ્સ બેન્ડ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ પેસેન્જર લાઇનર સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને ક્રોન્ડશ્ટટ વચ્ચે ચાલતું હતું.

વિશિષ્ટતા

પ્રથમ સ્ટીમશિપ પ્રોપલ્શન તરીકે પેડલ વ્હીલ્સથી સજ્જ હતી. જ્હોન ફિશમાં ભિન્નતા જોવા મળી હતી, જેમણે વરાળ ઉપકરણ દ્વારા ચાલતા ઓઅર્સની ડિઝાઇન સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો. આ ઉપકરણો ફ્રેમના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં અથવા સ્ટર્નની પાછળ બાજુઓ સાથે સ્થિત હતા. વીસમી સદીની શરૂઆતમાં, પેડલ વ્હીલ્સને સુધારેલ પ્રોપેલર દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. મશીનોમાં ઉર્જા સ્ત્રોત તરીકે કોલસો અને પેટ્રોલિયમ પેદાશોનો ઉપયોગ થતો હતો.

આવા જહાજો હાલમાં બનાવવામાં આવી રહ્યા નથી, પરંતુ કેટલાક ઉદાહરણો હજુ પણ કાર્યકારી ક્રમમાં છે. પ્રથમ લાઇન સ્ટીમશીપ્સ, સ્ટીમ એન્જિનોથી વિપરીત, સ્ટીમ કન્ડેન્સેશનનો ઉપયોગ કરે છે, જેણે સિલિન્ડરોના આઉટલેટ પર દબાણ ઘટાડવાનું શક્ય બનાવ્યું, કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો. વિચારણા હેઠળના સાધનો પ્રવાહી ટર્બાઇન સાથે કાર્યક્ષમ બોઈલરનો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે, જે સ્ટીમ એન્જિનો પર લગાવેલા ફાયર-ટ્યુબ એનાલોગ કરતાં વધુ વ્યવહારુ અને વિશ્વસનીય છે. છેલ્લી સદીના 70 ના દાયકાના મધ્ય સુધી, સ્ટીમશિપનું મહત્તમ પાવર રેટિંગ ડીઝલ એન્જિન કરતાં વધી ગયું હતું.

પ્રથમ સ્ક્રુ સ્ટીમશીપ બળતણના પ્રકાર અને ગુણવત્તા પર બિલકુલ માંગ કરતી ન હતી. આ પ્રકારની મશીનોનું નિર્માણ વરાળ એન્જિનના ઉત્પાદન કરતાં ઘણા દાયકાઓ સુધી ચાલ્યું. નદીના ફેરફારોએ તેમના દરિયાઈ "સ્પર્ધકો" કરતા મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન છોડ્યું. વિશ્વમાં માત્ર થોડા ડઝન ઓપરેટિંગ રિવર મોડલ બાકી છે.

પ્રથમ સ્ટીમબોટની શોધ કોણે કરી હતી?

એલેક્ઝાન્ડ્રિયાના હેરોન ઈ.સ. પૂર્વેની પ્રથમ સદીમાં પદાર્થને હલનચલન આપવા માટે વરાળ ઊર્જાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેણે બ્લેડ વિના આદિમ ટર્બાઇન બનાવ્યું, જે ઘણા ઉપયોગી ઉપકરણો પર સંચાલિત હતું. ઘણા સમાન એકમો 15મી, 16મી અને 17મી સદીના ઇતિહાસકારો દ્વારા નોંધવામાં આવ્યા હતા.

1680 માં, લંડનમાં રહેતા એક ફ્રેન્ચ એન્જિનિયરે સ્થાનિક શાહી સમાજને સલામતી વાલ્વ સાથે સ્ટીમ બોઈલર માટે ડિઝાઇન પ્રદાન કરી. દસ વર્ષ પછી, તેણે સ્ટીમ એન્જિનના ગતિશીલ થર્મલ ચક્રને સાબિત કર્યું, પરંતુ ક્યારેય તૈયાર મશીન બનાવ્યું નહીં.

1705માં, લીબનિઝે થોમસ સેવરી દ્વારા પાણી વધારવા માટે ડિઝાઇન કરાયેલ સ્ટીમ એન્જિન માટે ડિઝાઇન સબમિટ કરી. આવા ઉપકરણે વૈજ્ઞાનિકને નવા પ્રયોગો માટે પ્રેરણા આપી. કેટલાક અહેવાલો સૂચવે છે તેમ, 1707 માં જર્મનીની સફર કરવામાં આવી હતી. એક સંસ્કરણ મુજબ, બોટ સ્ટીમ મિકેનિઝમથી સજ્જ હતી, જે સત્તાવાર તથ્યો દ્વારા પુષ્ટિ મળી નથી. ત્યારપછી જહાજને ઉશ્કેરાયેલા સ્પર્ધકો દ્વારા નાશ કરવામાં આવ્યો હતો.

વાર્તા

પ્રથમ સ્ટીમબોટ કોણે બનાવી? થોમસ સેવરીએ 1699ની શરૂઆતમાં ખાણોમાંથી પાણી બહાર કાઢવા માટે સ્ટીમ પંપનું નિદર્શન કર્યું. થોડા વર્ષો પછી, થોમસ ન્યુકમેન દ્વારા સુધારેલ એનાલોગ રજૂ કરવામાં આવ્યો. એક સંસ્કરણ છે કે 1736 માં, બ્રિટીશ એન્જિનિયર જોનાથન હલ્સે સ્ટર્ન પર એક વ્હીલ સાથે એક વહાણ બનાવ્યું હતું, જે વરાળ ઉપકરણ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. આવા મશીનના સફળ પરીક્ષણના કોઈ પુરાવા નથી, જો કે, ડિઝાઇન સુવિધાઓ અને વપરાશમાં લેવાયેલા કોલસાની માત્રાને જોતાં, ઓપરેશન ભાગ્યે જ સફળ કહી શકાય.

પ્રથમ સ્ટીમબોટનું પરીક્ષણ ક્યાં થયું હતું?

જુલાઈ 1783 માં, ફ્રેન્ચ માર્ક્વિસ જીઓફોય ક્લાઉડે પિરોસ્કાફ પ્રકારનું જહાજ રજૂ કર્યું. આ પ્રથમ સત્તાવાર રીતે દસ્તાવેજીકૃત વરાળ-સંચાલિત જહાજ છે, જે સિંગલ સિલિન્ડર સાથે આડી વરાળ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. મશીન પેડલ વ્હીલ્સની જોડીને ફેરવે છે, જે બાજુઓ પર સ્થિત હતા. ફ્રાન્સની સીન નદી પર પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. જહાજે 15 મિનિટમાં અંદાજે 360 કિલોમીટર (અંદાજે ઝડપ - 0.8 નોટ) કવર કર્યું.

પછી એન્જિન નિષ્ફળ ગયું, જેના પછી ફ્રેન્ચમેનએ તેના પ્રયોગો બંધ કરી દીધા. "પિરોસ્કાફ" નામનો ઉપયોગ ઘણા દેશોમાં સ્ટીમ પાવર પ્લાન્ટવાળા વહાણના હોદ્દા તરીકે લાંબા સમય સુધી થતો હતો. ફ્રાન્સમાં આ શબ્દ આજ સુધી તેની સુસંગતતા ગુમાવ્યો નથી.

અમેરિકન પ્રોજેક્ટ્સ

અમેરિકામાં પ્રથમ સ્ટીમબોટ 1787 માં શોધક જેમ્સ રમસી દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી. સ્ટીમ એનર્જી દ્વારા સંચાલિત વોટર-જેટ પ્રોપલ્શન મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરીને જહાજને ખસેડીને બોટનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે, સાથી એન્જિનિયરે ડેલવેર નદી પર સ્ટીમ શિપ પર્સિવરેન્સનું પરીક્ષણ કર્યું. આ મશીન એક જોડી દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું, જે સ્ટીમ પ્લાન્ટ દ્વારા સંચાલિત હતું. એકમ હેનરી વોઇગોટ સાથે મળીને બનાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે બ્રિટને તેની ભૂતપૂર્વ વસાહતોમાં નવી તકનીકોની નિકાસ કરવાની સંભાવનાને અવરોધિત કરી હતી.

અમેરિકાની પ્રથમ સ્ટીમબોટનું નામ પર્સિવરેન્સ હતું. આ પછી, ફિચ અને વોઇગોટે 1790 ના ઉનાળામાં 18-મીટરનું જહાજ બનાવ્યું. સ્ટીમ જહાજ અનન્ય ઓઅર પ્રોપલ્શન સિસ્ટમથી સજ્જ હતું અને બર્લિંગ્ટન, ફિલાડેલ્ફિયા અને ન્યુ જર્સી વચ્ચે ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે. આ બ્રાન્ડની પ્રથમ પેસેન્જર સ્ટીમશિપ 30 જેટલા મુસાફરોને લઈ જવા સક્ષમ હતી. એક ઉનાળામાં, વહાણે લગભગ 3 હજાર માઇલનું અંતર કાપ્યું. એક ડિઝાઇનરે જણાવ્યું હતું કે બોટ કોઈપણ સમસ્યા વિના 500 માઇલ આવરી લે છે. યાનની રેટ કરેલ ઝડપ આશરે 8 માઈલ પ્રતિ કલાક હતી. પ્રશ્નમાંની ડિઝાઇન એકદમ સફળ સાબિત થઈ, પરંતુ વધુ આધુનિકીકરણ અને તકનીકીમાં સુધારણાએ વહાણમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.

"ચાર્લોટ ડેન્ટેસ"

1788 ના પાનખરમાં, સ્કોટિશ શોધકો સિમિંગ્ટન અને મિલરે નાના સ્ટીમ-સંચાલિત પૈડાવાળા કેટામરન ડિઝાઇન અને સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કર્યું. ડમફ્રીઝથી દસ-કિલોમીટરના ક્ષેત્રમાં, ડલ્સવિન્સ્ટન લોફ પર પરીક્ષણો થયા હતા. હવે આપણે પ્રથમ સ્ટીમશિપનું નામ જાણીએ છીએ.

એક વર્ષ પછી તેઓએ 18 મીટર લાંબી સમાન ડિઝાઇનના કેટામરનનું પરીક્ષણ કર્યું. એન્જિન તરીકે વપરાતું સ્ટીમ એન્જિન 7 નોટની ઝડપ પેદા કરવામાં સક્ષમ હતું. આ પ્રોજેક્ટ પછી, મિલરે વધુ વિકાસ છોડી દીધો.

વિશ્વની પ્રથમ સ્ટીમશિપ, ચાર્લોટ ડેન્ટેસ પ્રકારની, 1802 માં ડિઝાઇનર સિગ્નમિંગ્ટન દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. જહાજ 170 મિલીમીટર જાડા લાકડામાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીમ મિકેનિઝમની શક્તિ 10 હોર્સપાવર હતી. ફોર્થ ક્લાઈડ કેનાલમાં બાર્જના પરિવહન માટે વહાણનો અસરકારક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તળાવના માલિકોને ડર હતો કે સ્ટીમશિપ દ્વારા છોડવામાં આવેલ સ્ટીમના જેટ કિનારાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. આ સંદર્ભે, તેઓએ તેમના પાણીમાં આવા જહાજોના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો. પરિણામે, નવીન વહાણને માલિક દ્વારા 1802 માં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ તે સંપૂર્ણ બિસમાર હાલતમાં પડી ગયું હતું, અને પછી તેને ફાજલ ભાગો માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું.

વાસ્તવિક મોડલ્સ

પ્રથમ સ્ટીમશિપ, જેનો ઉપયોગ તેના હેતુ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, તે 1807 માં બનાવવામાં આવ્યો હતો. મોડેલને મૂળરૂપે ઉત્તર નદી સ્ટીમબોટ કહેવામાં આવતું હતું, અને પછીથી - "ક્લર્મોન્ટ". તે પેડલ વ્હીલ્સની હાજરી દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું અને હડસન સાથે ન્યુ યોર્કથી અલ્બાની સુધીની ફ્લાઇટ્સ પર તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 5 નોટ અથવા 9 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપને ધ્યાનમાં લેતા, નમૂનાનું મુસાફરી અંતર એકદમ યોગ્ય છે.

ફુલ્ટનને આવી સફરની પ્રશંસા કરવામાં આનંદ થયો કે તે તમામ સ્કૂનર્સ અને અન્ય નૌકાઓથી આગળ નીકળી શક્યો હતો, જોકે થોડા લોકો માનતા હતા કે સ્ટીમર પ્રતિ કલાક એક માઇલ પણ મુસાફરી કરી શકે છે. વ્યંગાત્મક ટિપ્પણીઓ હોવા છતાં, ડિઝાઇનરે એકમની સુધારેલી ડિઝાઇનને કાર્યરત કરી, જેનો તેને થોડો પણ અફસોસ ન હતો. એવું માનવામાં આવે છે કે શાર્લોટ ડેન્ટેસ ઉપકરણ જેવી રચના બનાવનાર તે સૌપ્રથમ હતો.

ઘોંઘાટ

સવાન્નાહ નામનું એક અમેરિકન પેડલ-વ્હીલ વહાણ 1819 માં એટલાન્ટિક મહાસાગરને પાર કર્યું. તે જ સમયે, વહાણ મોટાભાગે રવાના થયું. આ કિસ્સામાં, વરાળ એન્જિન વધારાના એન્જિન તરીકે સેવા આપે છે. પહેલેથી જ 1838 માં, બ્રિટનની સ્ટીમશિપ સિરિયસે સેઇલનો ઉપયોગ કર્યા વિના એટલાન્ટિકને સંપૂર્ણપણે પાર કર્યું.

1838 માં, સ્ક્રુ સ્ટીમશિપ આર્કિમિડીઝ બનાવવામાં આવી હતી. તે અંગ્રેજ ખેડૂત ફ્રાન્સિસ સ્મિથે બનાવ્યું હતું. જહાજ પેડલ વ્હીલ્સ અને સ્ક્રુ સમકક્ષો સાથેનું માળખું હતું. તે જ સમયે, સ્પર્ધકોની તુલનામાં પ્રદર્શનમાં નોંધપાત્ર સુધારો જોવા મળ્યો હતો. ચોક્કસ સમયગાળામાં, આવા જહાજોએ સેઇલબોટ અને અન્ય પૈડાવાળા એનાલોગને સેવામાંથી બહાર કરવાની ફરજ પાડી હતી.

નૌકાદળમાં, ફુલ્ટોન (1816) ની આગેવાની હેઠળ ડેમોલોગોસ સ્વ-સંચાલિત બેટરીના નિર્માણ દરમિયાન સ્ટીમ પાવર પ્લાન્ટ્સની રજૂઆત શરૂ થઈ. વ્હીલ-પ્રકારના પ્રોપલ્શન યુનિટની અપૂર્ણતાને કારણે આ ડિઝાઇનનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જે વિશાળ અને દુશ્મન માટે સંવેદનશીલ હતું.

વધુમાં, સાધનોના વોરહેડના પ્લેસમેન્ટમાં મુશ્કેલી હતી. સામાન્ય ઓન-બોર્ડ બેટરી પ્રશ્નની બહાર હતી. શસ્ત્રો માટે વહાણના સ્ટર્ન અને ધનુષ પર ખાલી જગ્યાના માત્ર નાના ગાબડા હતા. બંદૂકોની સંખ્યામાં ઘટાડો થતાં, તેમની શક્તિ વધારવાનો વિચાર ઉભો થયો, જે મોટા-કેલિબર બંદૂકોથી વહાણોને સજ્જ કરવામાં લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કારણોસર, બાજુઓ પર છેડાને વધુ ભારે અને વધુ વિશાળ બનાવવા જરૂરી હતું. આ સમસ્યાઓ પ્રોપેલરના આગમન સાથે આંશિક રીતે હલ કરવામાં આવી હતી, જેણે માત્ર પેસેન્જર ફ્લીટમાં જ નહીં, પરંતુ લશ્કરી કાફલામાં પણ સ્ટીમ એન્જિનના ઉપયોગના અવકાશને વિસ્તૃત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.

આધુનિકીકરણ

સ્ટીમ ફ્રિગેટ્સ - આ મધ્યમ અને મોટા વરાળ-સંચાલિત લડાઇ એકમોને આપવામાં આવેલ નામ છે. આવા મશીનોને ફ્રિગેટ્સને બદલે ક્લાસિક સ્ટીમશિપ તરીકે વર્ગીકૃત કરવું વધુ તાર્કિક છે. મોટા જહાજો આવી મિકેનિઝમથી સફળતાપૂર્વક સજ્જ થઈ શકતા નથી. બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ દ્વારા આવી ડિઝાઇનના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, લડાઇ શક્તિ તેના એનાલોગ સાથે અજોડ હતી. સ્ટીમ પાવર યુનિટ સાથેનું પ્રથમ કોમ્બેટ ફ્રિગેટ હોમર માનવામાં આવે છે, જે ફ્રાન્સમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું (1841). તે બે ડઝન બંદૂકોથી સજ્જ હતું.

નિષ્કર્ષમાં

19મી સદીનો મધ્યભાગ સઢવાળી જહાજોના વરાળથી ચાલતા જહાજોમાં જટિલ રૂપાંતર માટે પ્રખ્યાત છે. જહાજોને વ્હીલ અથવા સ્ક્રુ ફેરફારોમાં સુધારવામાં આવ્યા હતા. લાકડાના શરીરને અડધા ભાગમાં કાપવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ યાંત્રિક ઉપકરણ સાથે સમાન દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની શક્તિ 400 થી 800 હોર્સપાવર સુધીની હતી.

ભારે બોઈલર અને મશીનરીનું સ્થાન વોટરલાઈનની નીચે હલના ભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યું હોવાથી, બેલાસ્ટ મેળવવાની જરૂરિયાત અદૃશ્ય થઈ ગઈ, અને કેટલાક દસ ટનનું વિસ્થાપન પ્રાપ્ત કરવું પણ શક્ય બન્યું.

પ્રોપેલર પાછળના ભાગમાં સ્થિત એક અલગ સોકેટમાં સ્થિત છે. આ ડિઝાઇન હંમેશા ચળવળમાં સુધારો કરતી નથી, વધારાના પ્રતિકાર બનાવે છે. જેથી એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સેઇલ્સ સાથે ડેકની ગોઠવણીમાં દખલ ન કરે, તે ટેલિસ્કોપિક (ફોલ્ડિંગ) પ્રકારનું બનેલું હતું. ચાર્લ્સ પાર્સને 1894 માં પ્રાયોગિક જહાજ ટર્બિનિયા બનાવ્યું, જેનાં પરીક્ષણોએ સાબિત કર્યું કે વરાળ જહાજો ઝડપી હોઈ શકે છે અને મુસાફરોના પરિવહન અને લશ્કરી સાધનોમાં તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. આ "ફ્લાઇંગ ડચમેન" એ તે સમયે રેકોર્ડ ગતિ બતાવી - 60 કિમી પ્રતિ કલાક.

દૂરની ક્ષિતિજોની તૃષ્ણા પ્રાગૈતિહાસિક સમયમાં માણસને તેના મૂળ કિનારાથી દૂર લઈ જાય છે. માત્ર માછીમારી માટે જ નહીં, તેણે સળિયા, વણેલા સળિયા અથવા લોગમાંથી રાફ્ટ્સ અને આદિમ બોટ બનાવી. લૉગ્સ હોલો આઉટ કરવામાં આવ્યા હતા, લાકડાના ફ્રેમ્સ અને વિકર બાસ્કેટને પ્રાણીઓની ચામડી અથવા શણથી ઢાંકવામાં આવ્યા હતા અને શણ, રેઝિન અથવા ટારથી ઢંકાયેલા હતા. 4000 બીસી સ્ટર્ન પર લંબચોરસ સેઇલ અને સ્ટીયરિંગ ઓઅર્સ સાથેના પ્રથમ લાકડાના રોઇંગ વહાણો પહેલેથી જ નાઇલ સાથે સફર કરી રહ્યા હતા.

સમુદ્રો પર વિજય

1300 બીસીથી પોલિનેશિયનોએ દક્ષિણ પેસિફિકના વિશાળ વિસ્તરણમાં, ન્યુઝીલેન્ડથી ઇસ્ટર આઇલેન્ડ સુધી, તેમના આઉટરિગર કેનોઝ અને કેટામરન્સમાં સાહસ કર્યું. મહાન ભૌગોલિક શોધોના યુગ દરમિયાન, પોર્ટુગીઝ અને સ્પેનિયાર્ડોએ કારાવેલ પર નવી દુનિયા શોધી કાઢી હતી - ત્રાંસી (લેટિન) સઢવાળા ત્રણ-માસ્ટ્ડ વહાણો.

ચાલક બળ - વેપાર

તોફાની દરિયામાં માલસામાનને વિશ્વસનીય અને સસ્તી રીતે પરિવહન કરવા માટે, તમારે પર્યાપ્ત કાર્ગો જગ્યા સાથે સ્થિર, ચાલાકી કરી શકાય તેવા જહાજની જરૂર છે. 1200 બીસીની આસપાસ એક માળખું દેખાય છે જે સઢવાળી વહાણનું મુખ્ય સ્વરૂપ બની ગયું છે: વિશાળ રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ બીમ જે તૂતકથી વહાણના કીલ-રિજ સુધી ચાલતી ફ્રેમ દ્વારા જોડાયેલા છે, જે સુંવાળા પાટિયાઓથી ઢંકાયેલા છે. ફોનિશિયનો, 20 મીટર લાંબા તેમના બેહદ બાજુવાળા જહાજો સાથે, જેને ચલાવવા માટે માત્ર 4 લોકોની ટીમની જરૂર હતી, 1લી સહસ્ત્રાબ્દી પૂર્વે શરૂ થઈ હતી. ભૂમધ્ય સમુદ્રના મુખ્ય વેપારીઓ. તેઓએ હિંદ મહાસાગર, લાલ સમુદ્ર અને એટલાન્ટિકને વહાણ કર્યું.

સંપૂર્ણ સેઇલ્સ પર

ગ્રીક અને રોમનોએ તેમના જહાજોમાં અન્ય માસ્ટ ઉમેર્યા, સાથે સાથે ટોચ અને ધનુષની સેઇલ અને ઓર્સમેનની ત્રીજી પંક્તિ. તેમના માલવાહક જહાજોએ 30 મીટર સુધીની ઝડપ વિકસાવી હતી જે માત્ર 19મી સદીમાં જ હાઈ-સ્પીડ સઢવાળી જહાજોના પરાકાષ્ઠા દરમિયાન નોંધપાત્ર રીતે વટાવી ગઈ હતી. લાંબા સમય સુધી માસ્ટ લંબાવવા માટે, સુધારેલ રિગિંગ, વહાણનો વિસ્તાર વધ્યો, સુવ્યવસ્થિત આકાર અને લાંબા સમય સુધી સ્ટીલ અને લોખંડનો ઉપયોગ, ક્લિપર જહાજો અને મોટા નૌકા જહાજોએ મૂલ્યવાન કાર્ગોના ઝડપી પરિવહનના સાધન તરીકે ઉભરતી સ્ટીમશીપ્સ સાથે સ્પર્ધા કરી, જેમ કે ચા, અને ઉપભોક્તા સામાન, જેમ કે ચિલીયન સોલ્ટપેટર અથવા અનાજ.

• XI - XVI સદીઓ: ગેલી, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સૌથી સામાન્ય યુદ્ધ જહાજો, મુખ્યત્વે ઓર્સમેનની સ્નાયુબદ્ધ શક્તિ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા.
• XIII - XV સદીઓ: ગોળાકાર સ્ટર્ન અને સીધી સેઇલ સાથે સજ્જ હેન્સેટિક જહાજ.
• XIV - XVI સદીઓ: ત્રાંસી સેઇલ સાથે સ્પેનિશ અને પોર્ટુગીઝ કારાવેલ્સ.
• XVI - XVII સદીઓ: ગેલિયનને તેનું નામ ઉપલા તૂતક પરની એક પ્રકારની બાલ્કની (ગેલિયન) પરથી મળ્યું, જે વહાણના ધનુષ્ય પર લટકતું હતું.
• 19મી સદી: ક્લિપર એ પાતળું હલ, તીક્ષ્ણ ધનુષ્ય અને વિશાળ નૌકા વિસ્તાર ધરાવતું ઝડપી સઢવાળું જહાજ છે.

એવું માનવામાં આવે છે કે સેઇલનો પ્રોટોટાઇપ પ્રાચીન સમયમાં દેખાયો હતો, જ્યારે લોકોએ હમણાં જ નૌકાઓ બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું અને દરિયામાં જવા માટે સાહસ કર્યું હતું. શરૂઆતમાં, ફક્ત ખેંચાયેલી પ્રાણીની ચામડી સેઇલ તરીકે સેવા આપી હતી. બોટમાં ઊભેલી વ્યક્તિએ તેને બંને હાથ વડે પવનની સરખામણીમાં પકડીને દિશામાન કરવી પડતી હતી. તે અજ્ઞાત છે કે જ્યારે લોકો માસ્ટ અને યાર્ડ્સની મદદથી સઢને મજબૂત બનાવવાનો વિચાર સાથે આવ્યા હતા, પરંતુ પહેલેથી જ ઇજિપ્તની રાણી હેટશેપસટના વહાણોની સૌથી જૂની છબીઓ પર, જે આપણી પાસે આવી છે, લાકડાના લાકડા જોઈ શકે છે. માસ્ટ્સ અને યાર્ડ્સ, તેમજ સ્ટે (માસ્ટને પાછળ પડતાં અટકાવતા કેબલ્સ), હેલીયાર્ડ્સ (ગિયર ઉપાડવા અને સેઇલ્સ ઓછી કરવી) અને અન્ય રિગિંગ.

પરિણામે, સઢવાળી વહાણનો દેખાવ પ્રાગૈતિહાસિક સમયને આભારી હોવો જોઈએ. એવા ઘણા પુરાવા છે કે પ્રથમ મોટા સઢવાળા વહાણો ઇજિપ્તમાં દેખાયા હતા, અને નાઇલ એ પ્રથમ ઉચ્ચ-પાણીની નદી હતી જેના પર નદી માર્ગો વિકસાવવાનું શરૂ થયું હતું. દર વર્ષે જુલાઈથી નવેમ્બર સુધી, શકિતશાળી નદી તેના કાંઠાથી ભરાઈ જાય છે, તેના પાણીથી સમગ્ર દેશને છલકાવી દે છે. ગામડાઓ અને શહેરો પોતાને ટાપુઓની જેમ એકબીજાથી કપાયેલા જણાયા. તેથી, જહાજો ઇજિપ્તવાસીઓ માટે એક મહત્વપૂર્ણ જરૂરિયાત હતી. તેઓએ દેશના આર્થિક જીવનમાં અને પૈડાવાળી ગાડીઓ કરતાં લોકો વચ્ચેના સંચારમાં ઘણી મોટી ભૂમિકા ભજવી હતી.

ઇજિપ્તના જહાજોના પ્રારંભિક પ્રકારોમાંનું એક, જે લગભગ 5 હજાર વર્ષ પૂર્વે દેખાયું હતું, તે બાર્ક હતું. તે પ્રાચીન મંદિરોમાં સ્થાપિત કેટલાક મોડેલોથી આધુનિક વૈજ્ઞાનિકો માટે જાણીતું છે. ઇજિપ્ત લાકડામાં ખૂબ જ નબળું હોવાથી, પ્રથમ વહાણોના નિર્માણ માટે પેપિરસનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો. આ સામગ્રીની વિશેષતાઓ પ્રાચીન ઇજિપ્તીયન જહાજોની ડિઝાઇન અને આકાર નક્કી કરે છે. તે એક સિકલ આકારની બોટ હતી, જે પેપિરસના બંડલ્સમાંથી ગૂંથેલી હતી, જેમાં ધનુષ્ય અને સ્ટર્ન ઉપરની તરફ વળેલું હતું. વહાણને શક્તિ આપવા માટે, હલને કેબલ સાથે બાંધવામાં આવી હતી. પાછળથી, જ્યારે ફોનિશિયનો સાથે નિયમિત વેપાર સ્થાપિત થયો અને લેબનીઝ દેવદારનો મોટો જથ્થો ઇજિપ્તમાં આવવા લાગ્યો, ત્યારે વૃક્ષનો વહાણ નિર્માણમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થવા લાગ્યો. તે સમયે કયા પ્રકારનાં જહાજો બાંધવામાં આવ્યાં હતાં તેનો ખ્યાલ સક્કારા નજીકના નેક્રોપોલિસની દિવાલ રાહત દ્વારા આપવામાં આવ્યો છે, જે 3જી સહસ્ત્રાબ્દી પૂર્વેની મધ્યમાં છે. આ રચનાઓ પ્લેન્ક વહાણના નિર્માણના વ્યક્તિગત તબક્કાઓને વાસ્તવિક રીતે દર્શાવે છે. જહાજોના હલ, જેમાં ન તો ઘૂંટણ હતી (પ્રાચીન સમયમાં તે વહાણના તળિયે પડેલો બીમ હતો) ન તો ફ્રેમ્સ (ટ્રાન્સવર્સ વળાંકવાળા બીમ જે બાજુઓ અને તળિયાની મજબૂતાઈ સુનિશ્ચિત કરે છે), તેને સાદા ડાઈઝથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા અને પેપિરસ સાથે caulked. ઉપલા પ્લેટિંગ પટ્ટાની પરિમિતિ સાથે વહાણને આવરી લેતા દોરડાઓ દ્વારા હલને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી.

આવા જહાજોમાં ભાગ્યે જ સારી દરિયાઈ ક્ષમતા હતી. જો કે, તેઓ નદી નેવિગેશન માટે એકદમ યોગ્ય હતા. ઇજિપ્તવાસીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સીધી સઢ તેમને ફક્ત પવન સાથે જ હંકારી શકે છે. રીગિંગ બે પગવાળા માસ્ટ સાથે જોડાયેલ હતું, જેના બંને પગ વહાણની મધ્યરેખા પર લંબરૂપ રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ટોચ પર તેઓ ચુસ્તપણે બંધાયેલા હતા. માસ્ટ માટેનું પગલું (સોકેટ) વહાણના હલમાં બીમનું ઉપકરણ હતું. કાર્યકારી સ્થિતિમાં, આ માસ્ટ સ્ટેન્સ દ્વારા રાખવામાં આવ્યું હતું - સ્ટર્ન અને ધનુષથી ચાલતા જાડા કેબલ, અને તેને બાજુઓ તરફ પગ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. લંબચોરસ સઢ બે યાર્ડ સાથે જોડાયેલું હતું. જ્યારે બાજુનો પવન હતો, ત્યારે માસ્ટ ઉતાવળથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો.

પાછળથી, 2600 બીસીની આસપાસ, બે પગવાળું માસ્ટ એક પગવાળું માસ્ટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું જે આજે પણ ઉપયોગમાં છે. એકલ-પગવાળું માસ્ટ વહાણને સરળ બનાવ્યું અને વહાણને પ્રથમ વખત દાવપેચ કરવાની ક્ષમતા આપી. જો કે, લંબચોરસ સઢ એક અવિશ્વસનીય સાધન હતું જેનો ઉપયોગ માત્ર વાજબી પવન સાથે થઈ શકે છે. વહાણનું મુખ્ય એન્જિન રોઅર્સની સ્નાયુબદ્ધ શક્તિ રહ્યું. દેખીતી રીતે, ઇજિપ્તવાસીઓ ઓઅરમાં મહત્વપૂર્ણ સુધારણા માટે જવાબદાર હતા - ઓરલોક્સની શોધ. તેઓ હજુ સુધી જૂના સામ્રાજ્યમાં અસ્તિત્વમાં નહોતા, પરંતુ પછી તેઓએ દોરડાની આંટીઓનો ઉપયોગ કરીને ઓર જોડવાનું શરૂ કર્યું. આનાથી તરત જ સ્ટ્રોક ફોર્સ અને વહાણની ઝડપ વધારવાનું શક્ય બન્યું. તે જાણીતું છે કે રાજાઓના જહાજો પર પસંદ કરેલા રોવર્સે પ્રતિ મિનિટ 26 સ્ટ્રોક બનાવ્યા, જેણે તેમને 12 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવાની મંજૂરી આપી. આવા જહાજોને સ્ટર્ન પર સ્થિત બે સ્ટીયરિંગ ઓઅર્સનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવતા હતા. પાછળથી તેઓ તૂતક પરના બીમ સાથે જોડાવા લાગ્યા, જેને ફેરવીને ઇચ્છિત દિશા પસંદ કરવાનું શક્ય બન્યું (સુકાન ફેરવીને વહાણને ચલાવવાનો આ સિદ્ધાંત આજ સુધી યથાવત છે).

પ્રાચીન ઇજિપ્તવાસીઓ સારા ખલાસીઓ ન હતા. તેઓ તેમના વહાણો સાથે ખુલ્લા સમુદ્રમાં જવાની હિંમત કરતા ન હતા. જો કે, દરિયાકાંઠે, તેમના વેપારી જહાજોએ લાંબી મુસાફરી કરી. આમ, રાણી હેટશેપસટના મંદિરમાં 1490 બીસીની આસપાસ ઇજિપ્તવાસીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલી દરિયાઇ સફર અંગે અહેવાલ આપતો એક શિલાલેખ છે. આધુનિક સોમાલિયાના પ્રદેશમાં સ્થિત ધૂપ પન્ટની રહસ્યમય ભૂમિ પર.

શિપબિલ્ડીંગના વિકાસમાં આગળનું પગલું ફોનિશિયન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ઇજિપ્તવાસીઓથી વિપરીત, ફોનિશિયનો પાસે તેમના વહાણો માટે ઉત્તમ નિર્માણ સામગ્રીની વિપુલતા હતી. તેમનો દેશ ભૂમધ્ય સમુદ્રના પૂર્વ કિનારે એક સાંકડી પટ્ટીમાં વિસ્તરેલો છે. અહીં કિનારાની બરાબર બાજુમાં વિશાળ દેવદારનાં જંગલો ઉગ્યાં હતાં. પહેલેથી જ પ્રાચીન સમયમાં, ફોનિશિયનોએ તેમના થડમાંથી ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી ડગઆઉટ સિંગલ-શાફ્ટ બોટ બનાવવાનું શીખ્યા અને હિંમતભેર તેમની સાથે સમુદ્રમાં ગયા. 3 હજાર બીસીની શરૂઆતમાં, જ્યારે દરિયાઇ વેપારનો વિકાસ થવા લાગ્યો, ત્યારે ફોનિશિયનોએ જહાજો બનાવવાનું શરૂ કર્યું.

દરિયાઈ જહાજ બોટથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હોય છે; આ માર્ગ પરની સૌથી મહત્વપૂર્ણ શોધો, જેણે શિપબિલ્ડીંગના સમગ્ર અનુગામી ઇતિહાસને નિર્ધારિત કર્યો, તે ફોનિશિયનોની હતી. કદાચ પ્રાણીઓના હાડપિંજરોએ તેમને સિંગલ-ટ્રીના થાંભલાઓ પર સખત પાંસળી સ્થાપિત કરવાનો વિચાર આપ્યો, જે ટોચ પર બોર્ડથી ઢંકાયેલો હતો. આમ, શિપબિલ્ડિંગના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, ફ્રેમ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે હજી પણ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. એ જ રીતે, ફોનિશિયનોએ કીલ જહાજ બનાવનાર સૌપ્રથમ હતા (શરૂઆતમાં, એક ખૂણા પર જોડાયેલા બે થડ કીલ તરીકે સેવા આપતા હતા). કીલે તરત જ હલને સ્થિરતા આપી અને રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ જોડાણો સ્થાપિત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. તેમની સાથે શીથિંગ બોર્ડ જોડાયેલા હતા. આ તમામ નવીનતાઓ શિપબિલ્ડીંગના ઝડપી વિકાસ માટે નિર્ણાયક આધાર હતા અને તે પછીના તમામ જહાજોના દેખાવને નિર્ધારિત કરે છે.

પૂર્વે 2 હજાર મધ્યથી. ભૂમધ્ય વેપારને કારણે તેમની સમૃદ્ધિને કારણે ફોનિશિયન શહેરોનો ઝડપી વિકાસ શરૂ થયો. પોટ-બેલીડ ફોનિશિયન જહાજો દેશો વચ્ચે પુલ બની ગયા. ચારેય દિશામાં તેઓ સમુદ્ર પાર કરીને ખજાનાથી લદાઈને પાછા ફર્યા. ફોનિશિયનોએ તેમના સાહસોમાંથી બહાર કાઢેલી પ્રચંડ સંપત્તિએ તેમને વધુને વધુ નિર્ણાયક અને હિંમતવાન બનાવ્યા. દૂરના દેશોમાં તેઓએ તેમની ટ્રેડિંગ પોસ્ટ્સ અને વસાહતોની સ્થાપના કરી, જે સમય જતાં સમૃદ્ધ શહેરોમાં પણ ફેરવાઈ ગઈ. તેમના વેપાર માર્ગો ભારતથી આફ્રિકા અને બ્રિટન સુધી વિસ્તરેલા હતા. પૂર્વે છ સદીઓ. કેટલાક ફોનિશિયન જહાજો, લાલ સમુદ્રમાંથી સફર કરીને, આફ્રિકાની પરિક્રમા કરી અને જિબ્રાલ્ટરની સ્ટ્રેટમાંથી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પાછા ફર્યા. વેપારી જહાજો ઉપરાંત, ફોનિશિયનોએ શક્તિશાળી રેમ્સથી સજ્જ ઘણા યુદ્ધ જહાજો બનાવ્યાં. વહાણની ઝડપ કેવી રીતે વધારવી તે વિશે વિચારનારા તેઓ પ્રથમ હતા. એક સમયે જ્યારે સઢ માત્ર સહાયક ભૂમિકા ભજવતો હતો, યુદ્ધમાં અને પીછો દરમિયાન વ્યક્તિએ મુખ્યત્વે ઓર પર આધાર રાખવો પડતો હતો. આમ, વહાણની ગતિ સીધી રીતે રોવર્સની સંખ્યા પર આધારિત છે. પ્રથમ, વહાણની લંબાઈ જરૂરી સંખ્યાના ઓઅર્સના આધારે પસંદ કરવામાં આવી હતી. જો કે, તેને અનિશ્ચિત સમય સુધી વધારવું અશક્ય હતું. ઓઅર્સની ઘણી પંક્તિઓ સાથે જહાજોના નિર્માણમાં ઉકેલ મળ્યો. શરૂઆતમાં તેઓએ જહાજો બનાવવાનું શરૂ કર્યું જેના ઓર બે સ્તરોમાં એક બીજા ઉપર સ્થિત હતા. બે-સ્તરના વહાણનું સૌથી જૂનું ચિત્રણ એસીરીયન રાજા સાન્નાચેરીબના મહેલમાં મળી આવ્યું હતું. તેના પર રોવર્સની નીચલી પંક્તિ ડેકની નીચે છુપાયેલી છે, અને ઉપલી પંક્તિ તેના પર સીધી સ્થિત હતી. પાછળથી, ત્રણ-સ્તરના જહાજો દેખાયા - ટ્રાયરેમ્સ. એલેક્ઝાન્ડ્રિયાના ક્લેમેન્ટના જણાવ્યા મુજબ, તે ફોનિશિયન્સ હતા જેમણે પ્રથમ ટ્રાયરેમ્સ બનાવ્યા હતા, જે ઇતિહાસ બતાવે છે તેમ, રોઇંગ વહાણ માટેનો સૌથી શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ બન્યો. આ ખૂબ જ નોંધપાત્ર કદના જહાજો હતા, જેમાં ત્રણ પંક્તિઓ હતા, જે ચેકરબોર્ડ પેટર્નમાં એક બીજાની ઉપર સ્થિત હતા. રોવર્સ કઈ પંક્તિમાં હતા તેના આધારે ઓર જુદી જુદી લંબાઈના હતા. સૌથી મજબૂત લોકો ઉપરના તૂતક પર બેઠા હતા, કારણ કે તેઓને સૌથી લાંબી ઓર ચલાવવાની હતી. ટ્રાયરેમ્સ ચાલમાં ખૂબ જ હળવા હતા, ચાલાકી કરી શકાય તેવા હતા અને તેની ઝડપ સારી હતી.

ફોનિશિયનોના ઉદાહરણને અનુસરીને, ભૂમધ્ય સમુદ્રના તમામ સમુદ્ર લોકોએ તેમને બનાવવાનું શરૂ કર્યું. અલબત્ત, રોઇંગ ટાયરની સંખ્યા વધારવા માટે એક કરતા વધુ વખત પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા છે. મેસેડોનિયન રાજા ડેમેટ્રિયસ પોલિઓરસેટીસ પાસે 6 અને 7 પંક્તિઓ સાથેના જહાજો હતા. ઇજિપ્તના રાજા ટોલેમી ફિલાડેલ્ફસ પાસે 30 પંક્તિઓ સાથેના બે વહાણો હતા, અને અન્ય ઇજિપ્તના રાજા ટોલેમી ફિલોપેટ્રા પાસે 40 પંક્તિઓ સાથેનું વહાણ હતું. તે મોટા આધુનિક લાઇનર કરતાં કદમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા નહોતા; તેમાં 4 હજાર ઓર્સમેન, 3 હજાર ક્રૂ મેમ્બર અને 400 નોકર હતા. પરંતુ આવા તમામ વહાણો બોજારૂપ અને અણઘડ હતા. પાછળથી, રોમનો સુસ્થાપિત ટ્રાયરેમમાં પાછા ફર્યા, જે સમગ્ર પ્રાચીનકાળમાં મુખ્ય પ્રકારનું દરિયાઈ જહાજ રહ્યું.

હમણાં માટે, ચાલો 15મી સદીમાં ઝડપથી અને સંક્ષિપ્તમાં "દોડીએ" અને પછી અમે આ મુદ્દાની વધુ વિગતવાર ચર્ચા કરીશું. તો ચાલો શરૂ કરીએ:

ઇજિપ્તમાં 3000 બીસીની આસપાસ પ્રથમ સઢવાળા વહાણો દેખાયા હતા. ઇ. પ્રાચીન ઇજિપ્તીયન વાઝને સુશોભિત કરતી પેઇન્ટિંગ્સ દ્વારા આ પુરાવા મળે છે. જો કે, વાઝ પર દર્શાવવામાં આવેલી નૌકાઓનું જન્મસ્થળ દેખીતી રીતે નાઇલ વેલી નથી, પરંતુ નજીકના પર્સિયન ગલ્ફ છે. પર્સિયન ગલ્ફના કિનારે ઉભેલી એરિડુ શહેરમાં, ઓબેડ કબરમાં મળેલી સમાન બોટના મોડેલ દ્વારા આની પુષ્ટિ થાય છે.

1969 માં, નોર્વેના વૈજ્ઞાનિક થોર હેયરડાહલે એવી ધારણાને ચકાસવાનો એક રસપ્રદ પ્રયાસ કર્યો હતો કે પેપિરસ રીડ્સમાંથી બનાવેલ સઢથી સજ્જ વહાણ માત્ર નાઇલ સાથે જ નહીં, પણ ખુલ્લા સમુદ્ર પર પણ જઈ શકે છે. આ જહાજ, અનિવાર્યપણે 15 મીટર લાંબો, 5 મીટર પહોળો અને 1.5 મીટર ઊંચો, 10 મીટર ઊંચો માસ્ટ અને એક ચોરસ સઢ સાથે, સ્ટીયરિંગ ઓર દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો.

પવનનો ઉપયોગ કરતા પહેલા, તરતા યાન કાં તો ઓર સાથે ખસેડવામાં આવતા હતા અથવા નદીઓ અને નહેરોના કિનારે ચાલતા લોકો અથવા પ્રાણીઓ દ્વારા ખેંચવામાં આવતા હતા. જહાજોએ ભારે અને વિશાળ કાર્ગોનું પરિવહન કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, જે જમીન પર ટીમો દ્વારા પ્રાણીઓના પરિવહન કરતાં વધુ ઉત્પાદક હતું. બલ્ક કાર્ગો પણ મુખ્યત્વે પાણી દ્વારા વહન કરવામાં આવતો હતો.

પેપિરસ જહાજ

15મી સદીના પૂર્વાર્ધમાં હાથ ધરવામાં આવેલ ઇજિપ્તના શાસક હેટશેપસટનું વિશાળ નૌકા અભિયાન ઐતિહાસિક રીતે પ્રમાણિત છે. પૂર્વે ઇ. આ અભિયાન, જેને ઈતિહાસકારો વેપારી અભિયાન પણ માને છે, તે લાલ સમુદ્ર પાર કરીને આફ્રિકાના પૂર્વ કિનારે આવેલા પન્ટના પ્રાચીન દેશ (આશરે આધુનિક સોમાલિયા) સુધીની મુસાફરી કરી હતી. જહાજો વિવિધ માલસામાન અને ગુલામોથી ભરપૂર ભરેલા પાછા ફર્યા.

ટૂંકા અંતરની સફર કરતી વખતે, ફોનિશિયનો મુખ્યત્વે હળવા વેપારી જહાજોનો ઉપયોગ કરતા હતા જેમાં ઓર અને સીધી રેક સઢ હતી. લાંબા અંતરની નેવિગેશન અને યુદ્ધ જહાજો માટે રચાયેલ જહાજો વધુ પ્રભાવશાળી દેખાતા હતા. ફેનિસિયા, ઇજિપ્તથી વિપરીત, કાફલાના નિર્માણ માટે ખૂબ જ અનુકૂળ કુદરતી પરિસ્થિતિઓ હતી: દરિયાકિનારાની નજીક, લેબનીઝ પર્વતોની ઢોળાવ પર, જંગલો વિકસ્યા, પ્રખ્યાત લેબનીઝ દેવદાર અને ઓક, તેમજ અન્ય મૂલ્યવાન વૃક્ષોની પ્રજાતિઓ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે.

દરિયાઈ જહાજોમાં સુધારો કરવા ઉપરાંત, ફોનિશિયનોએ બીજો નોંધપાત્ર વારસો છોડ્યો - શબ્દ "ગેલી", જે કદાચ તમામ યુરોપિયન ભાષાઓમાં પ્રવેશ્યો હતો ફોનિશિયન જહાજો સિડોન, યુગરીટ, અરવાડા, ગેબાલા, વગેરેના મોટા બંદર શહેરોથી સફર કરે છે. મોટા શિપયાર્ડ પણ હતા.

ઐતિહાસિક સામગ્રીઓ પણ ફોનિશિયનો વિશે વાત કરે છે જે લાલ સમુદ્રથી હિંદ મહાસાગર તરફ દક્ષિણ તરફ જતા હતા. ફોનિશિયનોને 7મી સદીના અંતમાં આફ્રિકાની આસપાસની પ્રથમ સફરના સન્માનનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. પૂર્વે ઇ., એટલે કે વાસ્કો દ ગામાના લગભગ 2000 વર્ષ પહેલાં.

ગ્રીકો પહેલેથી જ 9 મી સદીમાં છે. પૂર્વે ઇ. તેઓએ ફોનિશિયનો પાસેથી જહાજો બનાવવાનું શીખ્યા જે તે સમય માટે નોંધપાત્ર હતા અને આસપાસના પ્રદેશોમાં વહેલા વસાહત કરવાનું શરૂ કર્યું. VIII-VI સદીઓમાં. પૂર્વે ઇ. તેમના ઘૂંસપેંઠનો વિસ્તાર ભૂમધ્ય સમુદ્રના પશ્ચિમ કિનારા, સમગ્ર પોન્ટ યુક્સીન (કાળો સમુદ્ર) અને એશિયા માઇનોરનો એજિયન કિનારો આવરી લે છે.

એક પણ લાકડાનું એન્ટિક જહાજ અથવા તેનો ભાગ બચ્યો નથી, અને આ અમને મુખ્ય પ્રકારની ગેલીના વિચારને સ્પષ્ટ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી, જેનો વિકાસ લેખિત અને અન્ય ઐતિહાસિક સામગ્રીના આધારે થયો છે. ડાઇવર્સ અને સ્કુબા ડાઇવર્સ પ્રાચીન નૌકાદળની લડાઇના સ્થળો પર સમુદ્રતળનું સર્વેક્ષણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે જેમાં સેંકડો જહાજો ખોવાઈ ગયા હતા. તેમના આકાર અને આંતરિક માળખું પરોક્ષ પુરાવા દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે - ઉદાહરણ તરીકે, માટીના વાસણો અને ધાતુના પદાર્થોના સ્થાનના સચોટ સ્કેચ દ્વારા જ્યાં જહાજ મૂકે છે અને તેમ છતાં, હલના લાકડાના ભાગોની ગેરહાજરીમાં, કોઈ કરી શકતું નથી ઉદ્યમી વિશ્લેષણ અને કલ્પનાની મદદ.

સ્ટીયરીંગ ઓરનો ઉપયોગ કરીને જહાજને કોર્સ પર રાખવામાં આવતું હતું, જે પાછળના રડરની તુલનામાં ઓછામાં ઓછા બે ફાયદા હતા: તે સ્થિર જહાજને ફેરવવાનું અને ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા તૂટેલા સ્ટીયરિંગને સરળતાથી બદલવાનું શક્ય બનાવે છે. વેપારી જહાજો પહોળા હતા અને કાર્ગોને સમાવવા માટે પૂરતી જગ્યા ધરાવતી હતી.

આ જહાજ લગભગ 5મી સદીનું ગ્રીક યુદ્ધ ગેલી છે. પૂર્વે e., કહેવાતા બિરેમ. બાજુઓ પર બે સ્તરોમાં સ્થિત ઓઅર્સની પંક્તિઓ સાથે, તેણી પાસે કુદરતી રીતે સમાન કદના જહાજ કરતાં અડધી સંખ્યા સાથે વધુ ઝડપ હતી. તે જ સદીમાં, ટ્રાયરેમ્સ, ત્રણ "માળ" રોવર્સના યુદ્ધ જહાજો પણ વ્યાપક બન્યા. ગેલીની સમાન વ્યવસ્થા એ દરિયાઈ જહાજોની રચનામાં પ્રાચીન ગ્રીક કારીગરોનું યોગદાન છે. લશ્કરી કિંકરેમ્સ "લાંબા વહાણો" નહોતા; તેમની પાસે ડેક, સૈનિકો માટે આંતરિક ક્વાર્ટર અને ખાસ કરીને શક્તિશાળી રેમ, તાંબાની ચાદર સાથે બંધાયેલા હતા, જે પાણીના સ્તરે આગળ સ્થિત હતા, જેનો ઉપયોગ નૌકા યુદ્ધ દરમિયાન દુશ્મન જહાજોની બાજુઓમાંથી પસાર થવા માટે કરવામાં આવતો હતો. . ગ્રીકોએ ફોનિશિયનો પાસેથી સમાન લડાઇ ઉપકરણ અપનાવ્યું હતું, જેમણે 8મી સદીમાં તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પૂર્વે ઇ.

તેમ છતાં ગ્રીક સક્ષમ, સારી રીતે પ્રશિક્ષિત નેવિગેટર્સ હતા, તે સમયે દરિયાઈ મુસાફરી જોખમી હતી. જહાજ ભંગાણ અથવા ચાંચિયાઓના હુમલાના પરિણામે દરેક જહાજ તેના ગંતવ્ય સુધી પહોંચી શક્યું નથી.
પ્રાચીન ગ્રીસની ગેલેઓ લગભગ સમગ્ર ભૂમધ્ય અને કાળા સમુદ્રો પર પથરાયેલી હતી. અહીં તેઓ બ્રિટન અને સંભવતઃ સ્કેન્ડિનેવિયા પહોંચ્યા. તેમના સફરના માર્ગો નકશા પર દર્શાવેલ છે.

કાર્થેજ સાથેની તેમની પ્રથમ મોટી અથડામણમાં (પ્રથમ પ્યુનિક યુદ્ધમાં), રોમનોને સમજાયું કે તેઓ મજબૂત નૌકાદળ વિના જીતવાની આશા રાખી શકતા નથી. ગ્રીક નિષ્ણાતોની મદદથી, તેઓએ ઝડપથી 120 મોટી ગેલીઓ બનાવી અને તેમની લડાઇની પદ્ધતિને સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરી, જેનો તેઓ જમીન પર ઉપયોગ કરતા હતા - વ્યક્તિગત શસ્ત્રો સાથે યોદ્ધા સામે યોદ્ધાની વ્યક્તિગત લડાઇ. રોમનોએ કહેવાતા "કાગડા" - બોર્ડિંગ બ્રિજનો ઉપયોગ કર્યો. આ પુલોની સાથે, જે દુશ્મન જહાજના તૂતકમાં તીક્ષ્ણ હૂકથી વીંધેલા હતા, તેને દાવપેચ કરવાની ક્ષમતાથી વંચિત રાખતા, રોમન સૈનિકો દુશ્મનના તૂતક પર તૂટી પડ્યા અને તેમની લાક્ષણિક રીતે યુદ્ધ શરૂ કર્યું.

રોમન કાફલો, તેના સમકાલીન ગ્રીક કાફલાની જેમ, બે મુખ્ય પ્રકારનાં જહાજોનો સમાવેશ કરે છે: "ગોળાકાર" વેપારી જહાજો અને પાતળી યુદ્ધ ગેલી

વહાણના સાધનોમાં ચોક્કસ સુધારાઓ નોંધી શકાય છે. મુખ્ય માસ્ટ (મુખ્ય માસ્ટ) પર એક મોટી ચતુષ્કોણીય સીધી સેઇલ રાખવામાં આવે છે, જે ક્યારેક બે નાના ત્રિકોણાકાર ઉપલા સેઇલ દ્વારા પૂરક બને છે. એક નાની ચતુષ્કોણીય સઢ આગળ તરફ વળેલા માસ્ટ પર દેખાય છે - ધનુષ્યપ્રિટ. સેઇલના કુલ ક્ષેત્રફળમાં વધારો કરવાથી વહાણને આગળ ધપાવવા માટે વપરાતા બળમાં વધારો થયો. જો કે, સેઇલ એક વધારાના પ્રોપલ્શન ઉપકરણ તરીકે ચાલુ રહે છે;
જોકે, સઢનું મહત્વ નિઃશંકપણે વધ્યું છે, ખાસ કરીને લાંબી સફરમાં, જે ભારત સુધી થઈ હતી. આ કિસ્સામાં, ગ્રીક નેવિગેટર હિપ્પાલસની શોધે મદદ કરી: ઓગસ્ટ દક્ષિણપશ્ચિમ અને જાન્યુઆરી ઉત્તરપૂર્વ ચોમાસાએ સેઇલના મહત્તમ ઉપયોગ માટે ફાળો આપ્યો અને તે જ સમયે હોકાયંત્રની જેમ ખૂબ પાછળથી દિશાને વિશ્વસનીય રીતે દર્શાવી. એલેક્ઝાન્ડ્રિયાથી લાલ સમુદ્ર સુધીના નાઇલ સાથે કાફલાઓ અને વહાણો દ્વારા મધ્યવર્તી ક્રોસિંગ સાથે ઇટાલીથી ભારત અને પરત ફરવાનો માર્ગ લગભગ એક વર્ષ ચાલ્યો હતો. અગાઉ, અરબી સમુદ્રના કિનારે રોઇંગની મુસાફરી ઘણી લાંબી હતી.

તેમની વેપાર સફર દરમિયાન, રોમનોએ અસંખ્ય ભૂમધ્ય બંદરોનો ઉપયોગ કર્યો. તેમાંના કેટલાકનો ઉલ્લેખ પહેલેથી જ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ પ્રથમ સ્થાનોમાંનું એક એલેક્ઝાન્ડ્રિયા હોવું જોઈએ, જે નાઇલ ડેલ્ટામાં સ્થિત છે, જેનું મહત્વ ભારત અને દૂર પૂર્વ સાથે રોમનું વેપાર ટર્નઓવર વધવાથી પરિવહન બિંદુ તરીકે વધ્યું છે.

અડધા સહસ્ત્રાબ્દીથી વધુ માટે, ઉચ્ચ સમુદ્રના વાઇકિંગ નાઈટ્સે યુરોપને ભયમાં રાખ્યું. તેઓ તેમની ગતિશીલતા અને સર્વવ્યાપકતાના ઋણી છે ડ્રેકર્સ - શિપબિલ્ડિંગ કળાની સાચી શ્રેષ્ઠ કૃતિ

વાઇકિંગ્સે આ જહાજો પર લાંબી દરિયાઈ સફર કરી. તેઓએ આઇસલેન્ડ, ગ્રીનલેન્ડનો દક્ષિણ કિનારો શોધી કાઢ્યો અને કોલંબસની તેઓ ઉત્તર અમેરિકાની મુલાકાતે ગયા તેના ઘણા સમય પહેલા. બાલ્ટિક, ભૂમધ્ય અને બાયઝેન્ટિયમના રહેવાસીઓએ તેમના વહાણોના દાંડી પર સાપના માથા જોયા. સ્લેવોની ટુકડીઓ સાથે મળીને, તેઓ વારાંજિયનોથી ગ્રીક સુધીના મહાન વેપાર માર્ગ પર સ્થાયી થયા.

ડ્રાકરનું મુખ્ય પ્રોપલ્શન ઉપકરણ 70 એમ 2 અથવા તેથી વધુના ક્ષેત્ર સાથેનું રેક સેઇલ હતું, જે અલગ ઊભી પેનલ્સથી સીવેલું હતું, સોનાની વેણીથી સમૃદ્ધપણે શણગારવામાં આવ્યું હતું, નેતાઓના શસ્ત્રોના કોટ્સ અથવા વિવિધ ચિહ્નો અને પ્રતીકોના ચિત્રો. સઢ સાથે રે ગુલાબ. હાઈ માસ્ટને તેમાંથી બાજુઓ અને વહાણના છેડા સુધી ચાલતા સ્ટેન્સ દ્વારા ટેકો મળ્યો હતો. બાજુઓ યોદ્ધાઓની સમૃદ્ધપણે પેઇન્ટેડ કવચ દ્વારા સુરક્ષિત હતી. સ્કેન્ડિનેવિયન વહાણનું સિલુએટ એક પ્રકારનું છે. તેના ઘણા સૌંદર્યલક્ષી ફાયદા છે. આ જહાજને ફરીથી બનાવવાનો આધાર બેયના પ્રખ્યાત કાર્પેટનું ચિત્ર હતું, જે 1066 માં ઇંગ્લેન્ડમાં વિલિયમ ધ કોન્કરરના ઉતરાણ વિશે જણાવે છે.

15મી સદીની શરૂઆતમાં, બે-માસ્ટેડ કોગ્સ બાંધવાનું શરૂ થયું. વિશ્વ શિપબિલ્ડિંગનો વધુ વિકાસ 15મી સદીના મધ્યમાં ત્રણ-માસ્ટ્ડ જહાજોમાં સંક્રમણ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રકારનું જહાજ સૌપ્રથમ 1475માં ઉત્તર યુરોપમાં દેખાયું હતું. તેના ફોરમાસ્ટ અને મિઝેન માસ્ટ ભૂમધ્ય વેનેટીયન જહાજો પાસેથી ઉછીના લેવામાં આવ્યા હતા.

બાલ્ટિક સમુદ્રમાં પ્રવેશનાર પ્રથમ ત્રણ-માસ્ટ્ડ જહાજ ફ્રેન્ચ જહાજ લા રોશેલ હતું. 43 મીટરની લંબાઇ અને 12 મીટરની પહોળાઈ ધરાવતા આ વહાણનું પ્લેટિંગ ઘરની છત પર ટાઇલ્સની જેમ સામસામે નાખવામાં આવ્યું ન હતું, જેમ કે પહેલા કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સરળ રીતે: એક બોર્ડ બીજાની નજીક. . અને તેમ છતાં પ્લેટિંગની આ પદ્ધતિ પહેલા જાણીતી હતી, તેમ છતાં, તેની શોધની યોગ્યતા બ્રિટ્ટેનીના જુલિયન નામના શિપબિલ્ડરને આભારી છે, જેણે આ પદ્ધતિને "કાર્વેલ" અથવા "ક્રેવેલ" કહે છે. કેસીંગનું નામ પાછળથી વહાણના પ્રકારનું નામ બની ગયું - "કારાવેલ". કારાવેલ્સ કોગ્સ કરતાં વધુ ભવ્ય હતા અને તેમાં વધુ સારા સઢવાળા સાધનો હતા, તેથી તે કોઈ સંયોગ નથી કે મધ્યયુગીન શોધકર્તાઓએ વિદેશી અભિયાનો માટે આ ટકાઉ, ઝડપી ગતિશીલ અને ક્ષમતાવાળા જહાજો પસંદ કર્યા. કારાવેલની ખાસિયત એ છે કે ઉંચી બાજુઓ, વહાણના મધ્ય ભાગમાં ઊંડા તૂતક અને મિશ્ર સઢવાળા સાધનો. માત્ર ફોરમાસ્ટ ચતુષ્કોણીય સીધી સઢ વહન કરે છે. મુખ્ય અને મિઝેન માસ્ટના ત્રાંસી યાર્ડ્સ પર લેટીન સેઇલ્સ વહાણોને પવન તરફ બેહદ સફર કરવા દે છે.

15મી સદીના પૂર્વાર્ધમાં, સૌથી મોટું કાર્ગો જહાજ (કદાચ 2000 ટન સુધીનું) ત્રણ-માસ્ટવાળી, ડબલ-ડેકર કેરેક હતું, જે કદાચ પોર્ટુગીઝ મૂળનું હતું. 15મી-16મી સદીઓમાં, સઢવાળા વહાણો પર સંયુક્ત માસ્ટ દેખાયા હતા, જે એકસાથે અનેક સઢ વહન કરતા હતા. ટોપસેલ્સ અને ક્રુઝ (ઉપલા સેઇલ્સ) નો વિસ્તાર વધારવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી વહાણને નિયંત્રિત અને દાવપેચ કરવાનું સરળ બન્યું હતું. શરીરની લંબાઈ અને પહોળાઈનો ગુણોત્તર 2:1 થી 2.5:1 સુધીનો હતો. પરિણામે, આ કહેવાતા "ગોળાકાર" જહાજોની દરિયાઈ યોગ્યતામાં સુધારો થયો, જેણે અમેરિકા અને ભારત અને વિશ્વભરમાં સુરક્ષિત લાંબા-અંતરની સફર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. તે સમયે સઢવાળી વેપારી અને લશ્કરી જહાજો વચ્ચે કોઈ સ્પષ્ટ ભેદ ન હતો; ઘણી સદીઓ સુધી, સામાન્ય લશ્કરી જહાજ માત્ર રોઇંગ ગેલી હતી. ગૅલીઓ એક કે બે માસ્ટ સાથે બાંધવામાં આવી હતી અને લેટીન સેઇલ વહન કરવામાં આવી હતી.

"વાસા" સ્વીડિશ યુદ્ધ જહાજ

17મી સદીની શરૂઆતમાં. સ્વીડને યુરોપમાં તેની સ્થિતિ નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત કરી છે. નવા શાહી વંશના સ્થાપક, ગુસ્તાવ I વસાએ દેશને મધ્યયુગીન પછાતતામાંથી બહાર લાવવા માટે ઘણું કર્યું. તેણે સ્વીડનને ડેનિશ શાસનમાંથી મુક્ત કર્યું અને સુધારણા હાથ ધરી, અગાઉના સર્વશક્તિમાન ચર્ચને રાજ્યમાં ગૌણ બનાવ્યું.
1618-1648નું ત્રીસ વર્ષનું યુદ્ધ હતું. સ્વીડન, જે યુરોપના અગ્રણી દેશોમાંનો એક હોવાનો દાવો કરે છે, તેણે આખરે બાલ્ટિકમાં તેની પ્રબળ સ્થિતિને મજબૂત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.

બાલ્ટિક સમુદ્રના પશ્ચિમ ભાગમાં સ્વીડનનો મુખ્ય હરીફ ડેનમાર્ક હતો, જે ધ્વનિના બંને કાંઠા અને બાલ્ટિક સમુદ્રના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ટાપુઓની માલિકી ધરાવતો હતો. પરંતુ તે ખૂબ જ મજબૂત વિરોધી હતો. પછી સ્વીડીશ લોકોએ તેમનું તમામ ધ્યાન સમુદ્રના પૂર્વ કિનારા પર કેન્દ્રિત કર્યું અને, લાંબા યુદ્ધો પછી, યામ, કોપોરી, કારેલા, ઓરેશેક અને ઇવાન-ગોરોડ શહેરો કબજે કર્યા, જે લાંબા સમયથી રશિયાના હતા, આમ રશિયન રાજ્યને પ્રવેશથી વંચિત રાખ્યું. બાલ્ટિક સમુદ્ર સુધી.
જો કે, ગુસ્તાવ II એડોલ્ફ, વાસા વંશના નવા રાજા (1611-1632), બાલ્ટિક સમુદ્રના પૂર્વ ભાગમાં સંપૂર્ણ સ્વીડિશ વર્ચસ્વ હાંસલ કરવા માંગતા હતા અને મજબૂત નૌકાદળ બનાવવાનું શરૂ કર્યું.

1625 માં, સ્ટોકહોમ રોયલ શિપયાર્ડને ચાર મોટા જહાજોના એક સાથે બાંધકામ માટે મોટો ઓર્ડર મળ્યો. રાજાએ નવા ફ્લેગશિપના નિર્માણમાં સૌથી વધુ રસ દર્શાવ્યો. આ વહાણને "વાસા" નામ આપવામાં આવ્યું હતું - સ્વીડિશ શાહી વાસા રાજવંશના માનમાં, જેનો ગુસ્તાવ II એડોલ્ફ હતો.

શ્રેષ્ઠ વહાણ નિર્માતાઓ, કલાકારો, શિલ્પકારો અને વુડકાર્વર વાસાના નિર્માણમાં સામેલ હતા. યુરોપના જાણીતા શિપબિલ્ડર ડચ માસ્ટર હેન્ડ્રિક હિબર્ટસનને મુખ્ય બિલ્ડર તરીકે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. બે વર્ષ પછી, વહાણને સુરક્ષિત રીતે લોંચ કરવામાં આવ્યું અને શાહી મહેલની બારીઓની નીચે સ્થિત આઉટફિટિંગ પિયર પર લઈ જવામાં આવ્યું.

ગેલિયન "ગોલ્ડન હિંદ" ("ગોલ્ડન હિંદ")

આ જહાજ ઈંગ્લેન્ડમાં 16મી સદીના 60 ના દાયકામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેને મૂળ "પેલિકન" કહેવામાં આવતું હતું. તેના પર, ઇંગ્લિશ નેવિગેટર ફ્રાન્સિસ ડ્રેક, 1577-1580 માં, પાંચ જહાજોના સ્ક્વોડ્રનના ભાગ રૂપે, વેસ્ટ ઇન્ડીઝમાં ચાંચિયાઓનું અભિયાન હાથ ધર્યું અને મેગેલન પછી વિશ્વની બીજી પરિક્રમા કરી. તેના વહાણની ઉત્તમ દરિયાઈ યોગ્યતાના માનમાં, ડ્રેકે તેનું નામ બદલીને "ગોલ્ડન હિંદ" રાખ્યું અને વહાણના ધનુષ્યમાં શુદ્ધ સોનાથી બનેલી ડોની મૂર્તિ સ્થાપિત કરી. ગેલિયનની લંબાઈ 18.3 મીટર, પહોળાઈ 5.8 મીટર, ડ્રાફ્ટ 2.45 મીટર છે આ સૌથી નાના ગેલિયનમાંનું એક છે.

ગેલેસીસ એ ગેલી કરતા ઘણા મોટા જહાજો હતા: તેમની પાસે લેટિન સેઇલવાળા ત્રણ માસ્ટ હતા, સ્ટર્નમાં બે મોટા સ્ટીયરિંગ ઓર, બે ડેક (ઓર્સમેન માટે નીચેનું, સૈનિકો અને તોપો માટે ઉપરનું એક), અને ધનુષમાં સપાટી પરનો રેમ હતો. આ યુદ્ધજહાજો ટકાઉ હોવાનું બહાર આવ્યું: 18મી સદીમાં પણ, લગભગ તમામ દરિયાઈ સત્તાઓએ તેમના કાફલાઓને ગેલી અને ગેલેસીસથી ભરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 16મી સદી દરમિયાન, સમગ્ર રીતે સઢવાળી વહાણનો દેખાવ 19મી સદીના મધ્ય સુધી રચાયો અને સાચવવામાં આવ્યો. જહાજોના કદમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે; જો 15મી સદીમાં 200 ટનથી વધુના જહાજો દુર્લભ હતા, તો 16મી સદીના અંત સુધીમાં સિંગલ જાયન્ટ્સ 2000 ટન સુધી પહોંચતા દેખાયા હતા, અને 700-800 ટનના વિસ્થાપન સાથેના જહાજો દુર્લભ બની ગયા હતા. 16મી સદીની શરૂઆતથી, યુરોપીયન શિપબિલ્ડીંગમાં ત્રાંસી સેઇલનો ઉપયોગ વધુ અને વધુ વખત થવા લાગ્યો, શરૂઆતમાં તેમના શુદ્ધ સ્વરૂપમાં, જેમ કે એશિયામાં કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ સદીના અંત સુધીમાં મિશ્ર નૌકા સાધનો ફેલાયા હતા. આર્ટિલરીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો - 15મી સદીના બોમ્બમારો અને 16મી સદીની શરૂઆતના કલ્વરિન હજુ પણ જહાજોને સજ્જ કરવા માટે અયોગ્ય હતા, પરંતુ 16મી સદીના અંત સુધીમાં કાસ્ટિંગ સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓ મોટાભાગે ઉકેલાઈ ગઈ હતી અને સામાન્ય પ્રકારની નૌકાદળની તોપ દેખાઈ હતી. 1500 ની આસપાસ, તોપ બંદરોની શોધ કરવામાં આવી હતી, તોપોને કેટલાક સ્તરોમાં મૂકવી શક્ય બની હતી, અને ઉપલા તૂતકને તેમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે વહાણની સ્થિરતા પર સકારાત્મક અસર કરી હતી. વહાણની બાજુઓ અંદરની તરફ વળવા લાગી, તેથી ઉપલા સ્તરો પરની બંદૂકો વહાણની સમપ્રમાણતાની અક્ષની નજીક હતી. છેવટે, 16મી સદીમાં, ઘણા યુરોપિયન દેશોમાં નિયમિત નૌકાદળ દેખાયા. આ તમામ નવીનતાઓ 16મી સદીની શરૂઆતમાં ગુરુત્વાકર્ષણ કરે છે, પરંતુ, અમલીકરણ માટે જરૂરી સમયને જોતાં, તેઓ ફક્ત અંત તરફ જ ફેલાય છે. ફરીથી, શિપબિલ્ડરોને પણ અનુભવ મેળવવાની જરૂર હતી, કારણ કે પ્રથમ નવા પ્રકારનાં જહાજોને સ્લિપવેમાંથી બહાર નીકળતી વખતે તરત જ કેપ્સિંગ કરવાની હેરાન કરતી ટેવ હતી.

16મી સદી દરમિયાન, સમગ્ર રીતે સઢવાળી વહાણનો દેખાવ 19મી સદીના મધ્ય સુધી રચાયો અને સાચવવામાં આવ્યો. જહાજોના કદમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે; જો 15મી સદીમાં 200 ટનથી વધુના જહાજો દુર્લભ હતા, તો 16મી સદીના અંત સુધીમાં સિંગલ જાયન્ટ્સ 2000 ટન સુધી પહોંચતા દેખાયા હતા, અને 700-800 ટનના વિસ્થાપન સાથેના જહાજો દુર્લભ બની ગયા હતા. 16મી સદીની શરૂઆતથી, યુરોપીયન શિપબિલ્ડીંગમાં ત્રાંસી સેઇલનો ઉપયોગ વધુ અને વધુ વખત થવા લાગ્યો, શરૂઆતમાં તેમના શુદ્ધ સ્વરૂપમાં, જેમ કે એશિયામાં કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ સદીના અંત સુધીમાં મિશ્ર નૌકા સાધનો ફેલાયા હતા. આર્ટિલરીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો - 15મી સદીના બોમ્બમારો અને 16મી સદીની શરૂઆતના કલ્વરિન હજુ પણ જહાજોને સજ્જ કરવા માટે અયોગ્ય હતા, પરંતુ 16મી સદીના અંત સુધીમાં કાસ્ટિંગ સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓ મોટાભાગે ઉકેલાઈ ગઈ હતી અને સામાન્ય પ્રકારની નૌકાદળની તોપ દેખાઈ હતી. 1500 ની આસપાસ, તોપ બંદરોની શોધ કરવામાં આવી હતી, તોપોને કેટલાક સ્તરોમાં મૂકવી શક્ય બની હતી, અને ઉપલા તૂતકને તેમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે વહાણની સ્થિરતા પર સકારાત્મક અસર કરી હતી. વહાણની બાજુઓ અંદરની તરફ વળવા લાગી, તેથી ઉપલા સ્તરો પરની બંદૂકો વહાણની સમપ્રમાણતાની અક્ષની નજીક હતી. છેવટે, 16મી સદીમાં યુરોપના ઘણા દેશોમાં નિયમિત નૌકાદળ દેખાયા. આ તમામ નવીનતાઓ 16મી સદીની શરૂઆતમાં ગુરુત્વાકર્ષણ કરે છે, પરંતુ, અમલીકરણ માટે જરૂરી સમયને જોતાં, તેઓ ફક્ત અંત તરફ જ ફેલાય છે. ફરીથી, શિપબિલ્ડરોને પણ અનુભવ મેળવવાની જરૂર હતી, કારણ કે પહેલા નવા પ્રકારનાં જહાજોને સ્લિપવે છોડ્યા પછી તરત જ ડૂબી જવાની હેરાન કરતી ટેવ હતી.

16મી સદીના પૂર્વાર્ધમાં, એક જહાજ મૂળભૂત રીતે નવી પ્રોપર્ટીઝ સાથે દેખાયું હતું અને તે પહેલાંના જહાજો કરતાં સંપૂર્ણપણે અલગ હેતુ હતું. આ વહાણનો હેતુ સમુદ્રમાં સર્વોચ્ચતા માટે લડવા માટે યુદ્ધ જહાજોને આર્ટિલરી ફાયર દ્વારા અને તે સમયે નોંધપાત્ર સ્વાયત્તતાને શક્તિશાળી શસ્ત્રો સાથે જોડીને ઉચ્ચ સમુદ્ર પર દુશ્મન યુદ્ધ જહાજોનો નાશ કરવાનો હતો. આ બિંદુ સુધી અસ્તિત્વમાં રહેલા રોવિંગ જહાજો ફક્ત સાંકડી સામુદ્રધુની પર જ પ્રભુત્વ મેળવી શકે છે, અને પછી પણ જો તેઓ આ સ્ટ્રેટના કિનારે બંદર પર આધારિત હોય, તો પણ, તેમની શક્તિ બોર્ડ પરના સૈનિકોની સંખ્યા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવતી હતી, અને આર્ટિલરી જહાજો પાયદળથી સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરી શકે છે. નવા પ્રકારનાં જહાજોને લીનિયર કહેવાનું શરૂ થયું - એટલે કે, મુખ્ય (જેમ કે "રેખીય પાયદળ", "રેખીય ટાંકીઓ", "યુદ્ધ જહાજ" નામને એક લાઇનમાં લાઇન સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી - જો તેઓ બાંધવામાં આવ્યા હોય, તો તે હતું. કૉલમમાં).

પ્રથમ યુદ્ધ જહાજો જે ઉત્તરીય સમુદ્ર પર દેખાયા હતા, અને પછી ભૂમધ્ય સમુદ્ર પર, નાના હતા - 500-800 ટન, જે લગભગ તે સમયગાળાના મોટા પરિવહનના વિસ્થાપનને અનુરૂપ હતા. સૌથી મોટામાં પણ નહીં. પરંતુ શ્રીમંત વેપારી કંપનીઓ દ્વારા પોતાના માટે સૌથી મોટા પરિવહનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને યુદ્ધ જહાજો એવા રાજ્યો દ્વારા ઓર્ડર કરવામાં આવ્યા હતા જે તે સમયે સમૃદ્ધ ન હતા. આ જહાજો 50 - 90 બંદૂકોથી સજ્જ હતા, પરંતુ આ ખૂબ જ મજબૂત બંદૂકો ન હતી - મોટે ભાગે 12-પાઉન્ડની, 24-પાઉન્ડ્સના નાના મિશ્રણ સાથે અને નાની-કેલિબર બંદૂકો અને કલ્વરિનના ખૂબ મોટા મિશ્રણ સાથે. દરિયાઈ યોગ્યતા કોઈ પણ ટીકાનો સામનો કરી શકી ન હતી - 18મી સદીમાં પણ, વહાણો હજી પણ રેખાંકનો વિના બાંધવામાં આવ્યાં હતાં (તેને મોક-અપ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા), અને બંદૂકોની સંખ્યાની ગણતરી પગલાંઓમાં માપવામાં આવેલા વહાણની પહોળાઈના આધારે કરવામાં આવી હતી - એટલે કે, તે શિપયાર્ડના ચીફ એન્જિનિયરના પગની લંબાઈના આધારે બદલાય છે. પરંતુ આ 18 માં હતું, અને 16 માં વહાણની પહોળાઈ અને બંદૂકોના વજન વચ્ચેનો સંબંધ જાણીતો ન હતો (ખાસ કરીને કારણ કે તે અસ્તિત્વમાં નથી). સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, જહાજો સૈદ્ધાંતિક આધાર વિના બનાવવામાં આવ્યા હતા, માત્ર અનુભવના આધારે, જે 16મી અને 17મી સદીની શરૂઆતમાં લગભગ અસ્તિત્વમાં ન હતા. પરંતુ મુખ્ય વલણ સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન હતું - આટલી સંખ્યામાં બંદૂકો હવે સહાયક શસ્ત્રો તરીકે ગણી શકાય નહીં, અને સંપૂર્ણ રીતે સઢવાળી ડિઝાઇન સમુદ્રમાં જતું વહાણ મેળવવાની ઇચ્છા દર્શાવે છે. તે પછી પણ, યુદ્ધ જહાજો પ્રતિ ટન વિસ્થાપનના 1.5 પાઉન્ડના સ્તરે શસ્ત્રસરંજામ દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા.

જહાજ જેટલું ઝડપી હતું, તેના વિસ્થાપનના સંબંધમાં તેની પાસે ઓછી બંદૂકો હોઈ શકે છે, કારણ કે એન્જિન અને માસ્ટનું વજન વધુ હતું. દોરડાં અને નૌકાઓના સમૂહ સાથે, માસ્ટ્સ પોતે જ નહીં, પરંતુ તેઓ ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને પણ ઉપર તરફ લઈ જાય છે, તેથી તેમને પકડમાં વધુ કાસ્ટ-આયર્ન બેલાસ્ટ મૂકીને સંતુલિત થવું પડ્યું હતું.

16મી સદીના યુદ્ધ જહાજો પાસે હજુ પણ ભૂમધ્ય સમુદ્ર (ખાસ કરીને તેના પૂર્વ ભાગમાં) અને બાલ્ટિકમાં નૌકાવિહાર માટે અપૂરતા અદ્યતન નૌકા સાધનો હતા. વાવાઝોડાએ રમતિયાળ રીતે સ્પેનિશ સ્ક્વોડ્રનને અંગ્રેજી ચેનલમાંથી ઉડાવી દીધું.

પહેલેથી જ 16મી સદીમાં, સ્પેન, ઈંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સ પાસે લગભગ 60 યુદ્ધ જહાજો હતા, જેમાં સ્પેન આ સંખ્યાના અડધાથી વધુ હતા. 17મી સદીમાં, સ્વીડન, ડેનમાર્ક, તુર્કી અને પોર્ટુગલ આ ત્રણેય સાથે જોડાયા.

17મી-18મી સદીના વહાણો

ઉત્તરીય યુરોપમાં, 17મી સદીની શરૂઆતમાં, એક નવા પ્રકારનું જહાજ દેખાયું, જે વાંસળી જેવું જ હતું - ત્રણ-માસ્ટેડ પિનેસ (પિનેસ). સમાન પ્રકારના જહાજમાં ગેલિયનનો સમાવેશ થાય છે, જે 16 મી સદીના મધ્યમાં દેખાયો હતો - પોર્ટુગીઝ મૂળનું યુદ્ધ જહાજ, જે પાછળથી સ્પેનિયાર્ડ્સ અને બ્રિટીશના કાફલાનો આધાર બન્યો. ગેલિયન પર, પ્રથમ વખત, બંદૂકો મુખ્ય તૂતકની ઉપર અને નીચે બંને રીતે માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, જે બેટરી ડેકના નિર્માણ તરફ દોરી જાય છે; બંદૂકો બાજુઓ પર ઊભી રહી અને બંદરો દ્વારા ગોળીબાર કરી. 1580-1590ના સૌથી મોટા સ્પેનિશ ગેલિયનનું વિસ્થાપન 1000 ટન હતું, અને હલની લંબાઈ અને પહોળાઈનો ગુણોત્તર 4:1 હતો. ઉચ્ચ સુપરસ્ટ્રક્ચરની ગેરહાજરી અને લાંબા હલના કારણે આ જહાજોને “ગોળ” વહાણો કરતાં પવનમાં વધુ ઝડપથી અને વધુ ઉંચા જવાની મંજૂરી મળી. ઝડપ વધારવા માટે, સેઇલ્સની સંખ્યા અને વિસ્તાર વધારવામાં આવ્યો હતો, અને વધારાના સેઇલ્સ દેખાયા હતા - શિયાળ અને અન્ડરલાઇસેલ્સ. તે સમયે, સજાવટને સંપત્તિ અને શક્તિનું પ્રતીક માનવામાં આવતું હતું - તમામ રાજ્ય અને શાહી જહાજો વૈભવી રીતે શણગારવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ જહાજો અને વેપારી જહાજો વચ્ચેનો તફાવત વધુ સ્પષ્ટ બન્યો. 17મી સદીના મધ્યમાં, બે ડેક પર 60 જેટલી બંદૂકો સાથેના ફ્રિગેટ્સ અને નાના યુદ્ધ જહાજો જેમ કે કોર્વેટ, સ્લૂપ, બોમ્બાર્ડ અને અન્ય ઈંગ્લેન્ડમાં બાંધવાનું શરૂ થયું.

17મી સદીના મધ્ય સુધીમાં, યુદ્ધ જહાજો નોંધપાત્ર રીતે વિકસ્યા હતા, કેટલાક પહેલેથી જ 1,500 ટન સુધી હતા. બંદૂકોની સંખ્યા સમાન રહી - 50-80 ટુકડાઓ, પરંતુ 12-પાઉન્ડ બંદૂકો ફક્ત ધનુષ્ય પર જ રહી, 24 અને 48 પાઉન્ડની બંદૂકો અન્ય ડેક પર મૂકવામાં આવી હતી. તદનુસાર, હલ વધુ મજબૂત બન્યો - તે 24-પાઉન્ડ શેલોનો સામનો કરી શકે છે. સામાન્ય રીતે, 17મી સદી દરિયામાં નીચા સ્તરના મુકાબલો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. ઇંગ્લેન્ડ તેના લગભગ સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન આંતરિક મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી શક્યું નહીં. હોલેન્ડ નાના જહાજોને પસંદ કરે છે, તેમની સંખ્યા અને ક્રૂના અનુભવ પર વધુ આધાર રાખે છે. તે સમયે શક્તિશાળી ફ્રાન્સે જમીન પરના યુદ્ધો દ્વારા યુરોપ પર પોતાનું વર્ચસ્વ લાદવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો; સ્વીડને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સર્વોચ્ચ શાસન કર્યું અને પાણીના અન્ય સંસ્થાઓ પર દાવો કર્યો ન હતો. સ્પેન અને પોર્ટુગલ બરબાદ થઈ ગયા હતા અને ઘણીવાર પોતાને ફ્રાન્સ પર નિર્ભર હોવાનું જણાયું હતું. વેનિસ અને જેનોઆ ઝડપથી ત્રીજા દરના રાજ્યોમાં ફેરવાઈ ગયા. ભૂમધ્ય સમુદ્ર વિભાજિત કરવામાં આવ્યો હતો - પશ્ચિમ ભાગ યુરોપમાં ગયો, પૂર્વ ભાગ તુર્કીમાં ગયો. કોઈપણ પક્ષે સંતુલન બગાડવાનો પ્રયાસ કર્યો નથી. જો કે, મગરેબ યુરોપીયન પ્રભાવના ક્ષેત્રમાં જોવા મળ્યું - અંગ્રેજી, ફ્રેન્ચ અને ડચ સ્ક્વોડ્રનએ 17મી સદી દરમિયાન ચાંચિયાગીરીનો અંત લાવ્યો. 17મી સદીની મહાન નૌકાદળ શક્તિઓ પાસે 20-30 યુદ્ધ જહાજો હતા, બાકીની પાસે માત્ર થોડા જ હતા.

તુર્કીએ પણ 16મી સદીના અંતથી યુદ્ધ જહાજો બનાવવાનું શરૂ કર્યું. પરંતુ તેઓ હજુ પણ યુરોપિયન મોડેલોથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતા. ખાસ કરીને હલ અને સઢવાળી સાધનોનો આકાર. તુર્કી યુદ્ધ જહાજો યુરોપીયન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી હતા (આ ખાસ કરીને ભૂમધ્ય પરિસ્થિતિઓમાં સાચું હતું), 12-24 પાઉન્ડ કેલિબરની 36 - 60 બંદૂકો વહન કરવામાં આવી હતી અને નબળા સશસ્ત્ર હતા - માત્ર 12 પાઉન્ડ કેનનબોલ્સ. આર્મમેન્ટ પ્રતિ ટન પાઉન્ડ હતું. વિસ્થાપન 750 -1100 ટન હતું. 18મી સદીમાં, તુર્કીએ ટેક્નોલોજીની દ્રષ્ટિએ નોંધપાત્ર રીતે પાછળ રહેવાનું શરૂ કર્યું. 18મી સદીના ટર્કિશ યુદ્ધ જહાજો 17મી સદીના યુરોપિયન યુદ્ધ જહાજોને મળતા આવે છે.

18મી સદી દરમિયાન, યુદ્ધ જહાજોના કદમાં વૃદ્ધિ અવિરતપણે ચાલુ રહી. આ સદીના અંત સુધીમાં, યુદ્ધ જહાજો 5,000 ટન (લાકડાના જહાજો માટેની મર્યાદા) ના વિસ્થાપન પર પહોંચી ગયા હતા, બખ્તર અકલ્પનીય ડિગ્રી સુધી મજબૂત કરવામાં આવ્યું હતું - 96-પાઉન્ડ બોમ્બ પણ તેમને પૂરતું નુકસાન પહોંચાડી શક્યા ન હતા - અને 12-પાઉન્ડ હાફ બંદૂકો તેમના પર લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ થતો ન હતો. ઉપલા ડેક માટે માત્ર 24 lbs, મધ્ય બે માટે 48 lbs અને નીચલા ડેક માટે 96 lbs. બંદૂકોની સંખ્યા 130 સુધી પહોંચી હતી. જોકે, 60-80 બંદૂકો સાથેના નાના યુદ્ધ જહાજો હતા, જેનું વિસ્થાપન લગભગ 2000 ટન હતું. તેઓ ઘણીવાર 48-પાઉન્ડ કેલિબર સુધી મર્યાદિત હતા, અને તેનાથી સુરક્ષિત હતા.

યુદ્ધ જહાજોની સંખ્યામાં પણ અવિશ્વસનીય વધારો થયો છે. ઈંગ્લેન્ડ, ફ્રાન્સ, રશિયા, તુર્કી, હોલેન્ડ, સ્વીડન, ડેનમાર્ક, સ્પેન અને પોર્ટુગલ પાસે રેખીય કાફલો હતો. 18મી સદીના મધ્ય સુધીમાં, ઈંગ્લેન્ડે સમુદ્ર પર લગભગ અવિભાજિત વર્ચસ્વ કબજે કર્યું. સદીના અંત સુધીમાં, તેની પાસે લગભગ સો યુદ્ધ જહાજો હતા (જે સક્રિય ઉપયોગમાં ન હતા તે સહિત). ફ્રાન્સનો સ્કોર 60-70 હતો, પરંતુ તેઓ અંગ્રેજો કરતા નબળા હતા. પીટર હેઠળ રશિયાએ 60 યુદ્ધ જહાજોનું મંથન કર્યું, પરંતુ તે ઉતાવળમાં, કોઈક રીતે, બેદરકારીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. સમૃદ્ધ રીતે, ફક્ત લાકડાની તૈયારી - જેથી તે બખ્તરમાં ફેરવાઈ જાય - 30 વર્ષનો સમય લેવો જોઈએ (હકીકતમાં, રશિયન જહાજો પાછળથી બોગ ઓકથી નહીં, પરંતુ લર્ચમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, તે ભારે, પ્રમાણમાં નરમ હતા, પરંતુ સડ્યું ન હતું અને ઓક કરતા 10 ગણું લાંબું ચાલ્યું હતું). પરંતુ તેમની તીવ્ર સંખ્યાએ સ્વીડન (અને સમગ્ર યુરોપ)ને બાલ્ટિક સમુદ્રને રશિયન આંતરિક તરીકે ઓળખવા દબાણ કર્યું. સદીના અંત સુધીમાં, રશિયન યુદ્ધ કાફલાના કદમાં પણ ઘટાડો થયો, પરંતુ જહાજો યુરોપિયન ધોરણો સુધી લાવવામાં આવ્યા. હોલેન્ડ, સ્વીડન, ડેનમાર્ક અને પોર્ટુગલ દરેક પાસે 10-20 જહાજો હતા, સ્પેન - 30, તુર્કી - તે વિશે પણ, પરંતુ આ યુરોપીયન સ્તરના જહાજો ન હતા.

તે પછી પણ, યુદ્ધ જહાજોની મિલકત સ્પષ્ટ હતી કે તેઓ મોટાભાગે સંખ્યાઓ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા - ત્યાં રહેવા માટે, અને યુદ્ધ માટે નહીં. તેમને બનાવવું અને જાળવવું મોંઘું હતું, અને તેથી પણ વધુ તેમને એક ક્રૂ, તમામ પ્રકારના પુરવઠો અને ઝુંબેશ પર મોકલવા માટે સ્ટાફ હતો. આ તે છે જ્યાં તેઓએ પૈસા બચાવ્યા - તેઓએ તે મોકલ્યા નથી. તેથી ઇંગ્લેન્ડ પણ એક સમયે તેના યુદ્ધકાંડનો માત્ર એક નાનો ભાગ વાપરે છે. સફર માટે 20-30 યુદ્ધ જહાજોને સજ્જ કરવું એ પણ ઇંગ્લેન્ડ માટે રાષ્ટ્રીય સ્તરે એક કાર્ય હતું. રશિયાએ લડાઇ તત્પરતામાં માત્ર થોડા યુદ્ધ જહાજો રાખ્યા હતા. મોટા ભાગના યુદ્ધ જહાજોએ તેમનું આખું જીવન બંદર પર માત્ર એક ન્યૂનતમ ક્રૂ સાથે વિતાવ્યું હતું (જો તાત્કાલિક જરૂર હોય તો જહાજને અન્ય બંદરે ખસેડવામાં સક્ષમ) અને અનલોડ બંદૂકો.

યુદ્ધ જહાજની આગળનું જહાજ એક ફ્રિગેટ હતું, જે પાણીની જગ્યા મેળવવા માટે રચાયેલ હતું. આ જગ્યામાં અસ્તિત્વમાં છે તે દરેક વસ્તુ (યુદ્ધ જહાજો સિવાય) ના વિનાશ સાથે. ઔપચારિક રીતે, ફ્રિગેટ એ યુદ્ધના કાફલા માટે સહાયક જહાજ હતું, પરંતુ બાદમાંનો અત્યંત આળસથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો તે જોતાં, તે સમયગાળાના જહાજોમાં ફ્રિગેટ્સ સૌથી વધુ લોકપ્રિય હોવાનું બહાર આવ્યું. ફ્રિગેટ્સ, જેમ કે ક્રુઝર પછીથી, હળવા અને ભારેમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, જો કે આ પ્રકારનું ગ્રેડેશન ઔપચારિક રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. 17મી સદીમાં એક ભારે ફ્રિગેટ દેખાયું; તે 32-40 બંદૂકો સાથેનું જહાજ હતું, જેમાં ફાલ્કનેટનો સમાવેશ થતો હતો અને 600-900 ટન પાણીનું વિસ્થાપન થયું હતું. બંદૂકો 12-24 પાઉન્ડની હતી, જેમાં બાદમાંનું વર્ચસ્વ હતું. બખ્તર 12-પાઉન્ડ કેનનબોલનો સામનો કરી શકે છે, શસ્ત્ર પ્રતિ પાઉન્ડ 1.2-1.5 ટન હતું, અને ઝડપ યુદ્ધ જહાજ કરતાં વધુ હતી. 18મી સદીના નવીનતમ ફેરફારોનું વિસ્થાપન 1,500 ટન સુધી પહોંચ્યું, ત્યાં 60 બંદૂકો હતી, પરંતુ સામાન્ય રીતે ત્યાં કોઈ 48-પાઉન્ડર્સ નહોતા.

16મી સદીમાં હળવા ફ્રિગેટ્સ પહેલાથી જ સામાન્ય હતા, અને 17મીમાં તેઓ તમામ યુદ્ધ જહાજોમાં મોટા ભાગના હતા. તેમના ઉત્પાદન માટે ભારે ફ્રિગેટ્સના બાંધકામ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી ગુણવત્તાના લાકડાની જરૂર હતી. લાર્ચ અને ઓકને વ્યૂહાત્મક સંસાધનો ગણવામાં આવતા હતા, અને યુરોપ અને રશિયાના યુરોપીયન ભાગમાં માસ્ટ બનાવવા માટે યોગ્ય પાઈન વૃક્ષોની ગણતરી અને નોંધણી કરવામાં આવી હતી. હળવા ફ્રિગેટ્સ બખ્તર વહન કરતા ન હતા, આ અર્થમાં કે તેમના હલ તરંગની અસરો અને યાંત્રિક ભારનો સામનો કરી શકે છે, પરંતુ વધુ હોવાનો ડોળ કરતા ન હતા, પ્લેટિંગની જાડાઈ 5-7 સેન્ટિમીટર હતી. બંદૂકોની સંખ્યા 30 થી વધુ ન હતી, અને ફક્ત આ વર્ગના સૌથી મોટા ફ્રિગેટ્સ પર નીચલા ડેક પર 4 24-પાઉન્ડર્સ હતા - તેઓએ આખા ફ્લોર પર કબજો પણ કર્યો ન હતો. વિસ્થાપન 350-500 ટન હતું.

17મી અને 18મી સદીની શરૂઆતમાં, હળવા ફ્રિગેટ્સ એ સૌથી સસ્તું યુદ્ધ જહાજ હતું, જહાજો જે આખા સમૂહમાં અને ઝડપથી બનાવી શકાય. વેપારી જહાજોને ફરીથી સજ્જ કરીને સહિત. 18મી સદીના મધ્ય સુધીમાં, સમાન જહાજોનું ખાસ ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું, પરંતુ મહત્તમ ગતિ - કોર્વેટ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો. કોર્વેટ્સ પર 10 થી 20 સુધીની બંદૂકો પણ ઓછી હતી (10-બંદૂકના જહાજો પર વાસ્તવમાં 12-14 બંદૂકો હતી, પરંતુ જેઓ ધનુષ અને સ્ટર્ન તરફ જોતા હતા તેને ફાલ્કનેટ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી). વિસ્થાપન 250-450 ટન હતું.

18મી સદીમાં ફ્રિગેટ્સની સંખ્યા નોંધપાત્ર હતી. ઇંગ્લેન્ડ પાસે લાઇનના જહાજો કરતાં તેમાંથી થોડું વધારે હતું, પરંતુ તે હજી પણ ઘણું હતું. નાના યુદ્ધ કાફલાઓ ધરાવતા દેશોમાં યુદ્ધ જહાજો કરતાં અનેક ગણા વધુ ફ્રિગેટ્સ હતા. અપવાદ રશિયા હતો; તેની પાસે દરેક ત્રણ યુદ્ધ જહાજો માટે એક ફ્રિગેટ હતું. હકીકત એ હતી કે ફ્રિગેટનો હેતુ અવકાશ કબજે કરવાનો હતો, અને તેની સાથે (અવકાશ) કાળા અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં તે થોડું ચુસ્ત હતું. પદાનુક્રમના ખૂબ જ તળિયે સ્લોપ્સ હતા - પેટ્રોલિંગ સેવા, જાસૂસી, એન્ટી-પાયરસી વગેરે માટે બનાવાયેલ જહાજો. એટલે કે અન્ય યુદ્ધ જહાજો લડવા માટે નહીં. તેમાંના સૌથી નાના 50-100 ટન વજનવાળા સામાન્ય સ્કૂનર્સ હતા, જેની કેલિબરમાં 12 પાઉન્ડ કરતા ઓછી બંદૂકો હતી. સૌથી મોટામાં 20 12-પાઉન્ડર બંદૂકો અને 350-400 ટન સુધીનું વિસ્થાપન હતું. ત્યાં ગમે તેટલા સ્લોપ અને અન્ય સહાયક જહાજો હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 16મી સદીના મધ્યમાં હોલેન્ડમાં 6,000 વેપારી જહાજો હતા, જેમાંથી મોટા ભાગના સશસ્ત્ર હતા.

વધારાની બંદૂકો સ્થાપિત કરીને, તેમાંથી 300-400ને હળવા ફ્રિગેટ્સમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે. બાકીના sloops છે. બીજો પ્રશ્ન એ છે કે વેપારી જહાજ ડચ ટ્રેઝરીમાં નફો લાવતો હતો, અને ફ્રિગેટ અથવા સ્લૂપ આ નફો ઉઠાવી લે છે. તે સમયે ઈંગ્લેન્ડ પાસે 600 વેપારી જહાજો હતા. આ જહાજો પર કેટલા લોકો હોઈ શકે? એ - જુદી જુદી રીતે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, સઢવાળી જહાજમાં દરેક ટન વિસ્થાપન માટે એક ક્રૂ મેમ્બર હોઈ શકે છે. પરંતુ આનાથી જીવનની સ્થિતિ બગડી અને સ્વાયત્તતા ઘટી. બીજી તરફ, ક્રૂ જેટલો મોટો હતો, તેટલું જહાજ લડાઇ માટે તૈયાર હતું. સૈદ્ધાંતિક રીતે, 20 લોકો મોટા ફ્રિગેટની સેઇલ્સને નિયંત્રિત કરી શકે છે. પરંતુ માત્ર સારા હવામાનમાં. પંપ પર કામ કરતી વખતે અને મોજાઓ દ્વારા પછાડવામાં આવેલા બંદર કવરને ટૂંકા સમય માટે નીચે બેટિંગ કરતી વખતે, તેઓ તોફાનમાં પણ તે જ કરી શકે છે. મોટે ભાગે, તેમની તાકાત પવન કરતાં વહેલા સમાપ્ત થઈ ગઈ હશે. 40-બંદૂકવાળા વહાણ પર યુદ્ધ કરવા માટે, ઓછામાં ઓછા 80 લોકોની જરૂર હતી - 70 લોકોએ એક તરફ બંદૂકો લોડ કરી, અને અન્ય 10 ડેકની આસપાસ દોડ્યા અને નિર્દેશન કર્યું. પરંતુ જો વહાણ વળાંક તરીકે આવા જટિલ દાવપેચ કરે છે, તો બધા ગનર્સને નીચલા તૂતકથી માસ્ટ્સ તરફ દોડવું પડશે - જ્યારે વળાંક આવે છે, ત્યારે વહાણને અમુક સમય માટે પવનનો સામનો કરવો પડશે, પરંતુ આ માટે, બધા સીધી સેઇલ્સને ચુસ્તપણે રીફ કરવાની જરૂર પડશે, અને પછી, કુદરતી રીતે, તેમને ફરીથી ખોલો. જો ગનર્સને કાં તો માસ્ટ પર ચઢવું પડે અથવા તોપના ગોળા માટે પકડમાં ભાગવું પડે, તો તેઓ વધુ ગોળીબાર કરશે નહીં.

સામાન્ય રીતે, લાંબા માર્ગો અથવા લાંબા ક્રૂઝિંગ માટે બનાવાયેલ સઢવાળી જહાજોમાં 4 ટન માટે એક વ્યક્તિ સવાર હતી. આ જહાજને નિયંત્રિત કરવા અને લડાઇ માટે પૂરતું હતું. જો જહાજનો ઉપયોગ લેન્ડિંગ ઓપરેશન અથવા બોર્ડિંગ માટે કરવામાં આવ્યો હોય, તો ક્રૂનું કદ પ્રતિ ટન એક વ્યક્તિ સુધી પહોંચી શકે છે. તેઓ કેવી રીતે લડ્યા? જો યુદ્ધ શક્તિઓના ધ્વજ હેઠળ બે લગભગ સમાન જહાજો સમુદ્રમાં મળ્યા, તો તે બંનેએ પવનથી વધુ ફાયદાકારક સ્થિતિ લેવા માટે દાવપેચ કરવાનું શરૂ કર્યું. એકે બીજાની પાછળ જવાનો પ્રયાસ કર્યો - આ રીતે સૌથી રસપ્રદ ક્ષણે દુશ્મન પાસેથી પવનને છીનવી લેવાનું શક્ય હતું. બંદૂકો હલ દ્વારા લક્ષિત હતી, અને વહાણની ચાલાકી તેની ગતિના પ્રમાણસર હતી તે ધ્યાનમાં લેતા, અથડામણ સમયે કોઈ પણ પવનની સામે આગળ વધવા માંગતું ન હતું. બીજી બાજુ, જો સેઇલ્સમાં ખૂબ પવન હોય, તો આગળ ધસી જવું અને દુશ્મનને પાછળના ભાગમાં જવા દેવાનું શક્ય હતું. આ બધા નૃત્યો એ અર્થમાં મૂળ હતા કે ફક્ત દિશા દ્વારા જ દાવપેચ કરવું વ્યવહારીક રીતે શક્ય હતું.

અલબત્ત, આખી વાર્તા LiveJournal ના માળખામાં બંધબેસતી ન હતી, તેથી InfoGlaz પર ચાલુ વાંચો -