જેણે પ્રથમ લિફ્ટની શોધ કરી હતી. લિફ્ટની શોધ કોણે કરી? સ્ટીમ એન્જિન એલિવેટર્સ

આપણામાંના મોટાભાગના લોકો દરરોજ વાપરે છે તે અનન્ય શોધોમાંની એક એલિવેટર છે. આ લિફ્ટિંગ ડિવાઇસ રોજિંદા જીવનમાં એટલું સામાન્ય બની ગયું છે કે થોડા લોકો તેના વિશે વિચારે છે. તેનું મહત્વ કેટલું મહાન છે? પરંતુ જો તમે એલિવેટરની શોધ ન કરી હોત તો શું થયું હોત તે વિશે થોડી કલ્પના કરો, તો તમે સમજવાનું શરૂ કરો છો કે લિફ્ટ વિના આધુનિક શહેરોનો દેખાવ સંપૂર્ણપણે અલગ હશે. એલિવેટર વિના, સૌથી ઊંચી ઇમારતો ખ્રુશ્ચેવની પાંચ માળની ઇમારતો કરતાં ભાગ્યે જ ઊંચી હશે.

વીસમી સદીના મધ્યમાં. નૃવંશશાસ્ત્રીઓએ પાપુઆન જાતિના જીવનનું અવલોકન કર્યું, જે તેના વિકાસના સ્તરની દ્રષ્ટિએ પથ્થર યુગમાં હતું. આ આદિજાતિના અંતિમ સંસ્કારના રિવાજો માટે મૃતકોને ઝાડની ટોચ પર દફનાવવાની જરૂર હતી. મૃતદેહોને ઉપાડવા માટે, આદિવાસીઓએ એક ઉપકરણનો ઉપયોગ કર્યો જે આધુનિક એલિવેટરના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે. વેલા અને શાખાઓમાંથી વણાયેલા પ્લેટફોર્મે કાઉન્ટરવેઇટની મદદથી ભાર ઉપાડ્યો. એવી શક્યતા છે કે યુરોપિયન સંસ્કૃતિના પથ્થર યુગ દરમિયાન સમાન રચનાઓ જાણીતી હતી.

એલિવેટર, ક્રેન, વિંચ અને અન્ય લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સમાં એક સામાન્ય પૂર્વજ છે - લિવર, જે પ્રાચીન સમયથી લોકો માટે જાણીતું છે. કુવા ક્રેનના રૂપમાં લિવરનો ઉપયોગ પ્રાચીન ઇજિપ્તવાસીઓ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. પ્રાચીન ઇજિપ્તના લેખિત સ્મારકોમાં, 2600 બીસી. લગભગ 90 કિલોના ભારને ઉપાડવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મનો ઉલ્લેખ જોવા મળ્યો.

ચોખા. 1. વેલ ક્રેન

સૌથી પ્રાચીન લિફ્ટિંગ ડિવાઇસ - એલિવેટરનો પ્રોટોટાઇપ - એ પ્રાચીન રોમન શહેર હર્ક્યુલેનિયમના એક ઘરની લિફ્ટ છે, જે વેસુવિયસ જ્વાળામુખીની તળેટીમાં સ્થિત છે, અને પોમ્પેઇની જેમ, તેનો શિકાર બન્યો હતો. ઘરમાં ખોદકામ દરમિયાન, લિફ્ટના સારી રીતે સચવાયેલા તત્વો મળી આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ રસોડામાંથી તેની ઉપર સ્થિત ડાઇનિંગ રૂમમાં તૈયાર વાનગીઓ ઉપાડવા માટે કરવામાં આવતો હતો. આ શોધ 79 એડી, વેસુવિયસના વિસ્ફોટનું વર્ષ છે. લિફ્ટ સ્નાયુબદ્ધ બળ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી.

જો કે, એલિવેટર્સના પ્રોટોટાઇપ્સના અસ્તિત્વના લેખિત સંદર્ભો છે, જે હજી પણ પહેલાના સમયગાળાના છે. રોમન આર્કિટેક્ટ વિટ્રુવિયસે તેમના ગ્રંથ "ટેન બુક્સ ઓન આર્કિટેક્ચર"માં પ્રથમ વખત એલિવેટરનું વર્ણન કર્યું હતું, જે દર્શાવે છે કે લિફ્ટની ડિઝાઇન સિરાક્યુઝના આર્કિમિડીઝ દ્વારા તેમના આદેશ પર વિકસાવવામાં આવી હતી. ઈતિહાસકારોએ હસ્તપ્રતની તારીખ 236 ઈ.સ.પૂ.

તે વિશ્વસનીય રીતે જાણીતું છે કે રોમન સમ્રાટ નીરોના મહેલમાં એક લિફ્ટ પણ હતી જેનો ઉપયોગ ફક્ત ભાર જ નહીં, પણ લોકોને પણ ઉપાડવા માટે થતો હતો. નીરોમાં થિયેટર પર્ફોર્મન્સ માટે નબળાઈ હતી, જે તે ઘણીવાર તેના મહેલમાં આયોજિત કરતો હતો. લિફ્ટનો ઉપયોગ કલાકારો અને દ્રશ્યોને થિયેટર સ્ટેજ પર લઈ જવા માટે કરવામાં આવતો હતો. તેનો ઉપયોગ માત્ર પ્રદર્શનની તૈયારી દરમિયાન જ નહીં, પણ તે દરમિયાન પણ થતો હતો. હર્ક્યુલેનિયમની લિફ્ટની જેમ, તે લોકોની સ્નાયુબદ્ધ શક્તિ દ્વારા સંચાલિત હતી.

ગ્લેડીયેટરની લડાઈના પ્રત્યક્ષદર્શીઓના અહેવાલો પરથી, તે જાણીતું છે કે રોમન કોલોસીયમમાં ગ્લેડીયેટર્સ અને પ્રાણીઓને એરેનાની સપાટી પર ઉપાડવા માટે એલિવેટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. આધુનિક સંશોધકોએ સ્થાપિત કર્યું છે કે કોલોસીયમમાં 12 એલિવેટર્સ હતા, જે બ્લોકની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ગુલામો દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. આકૃતિ રોમન એલિવેટર્સની યોજનાકીય રેખાકૃતિ, તેમજ કોલોસીયમમાં એલિવેટર શાફ્ટનો ફોટોગ્રાફ દર્શાવે છે.

ફિગ.2. પ્રાચીન રોમન લિફ્ટ

ફિગ.3. કોલોઝિયમમાં લિફ્ટ્સનું કાઇનેમેટિક ડાયાગ્રામ.

ફિગ.4. કોલોઝિયમ ખાતે લિફ્ટના અવશેષો

એલેક્ઝાન્ડ્રિયાના ફિલોની કૃતિઓમાંથી, આપણે જાણીએ છીએ કે તેમના યુગમાં (1લી સદી એડી) એલેક્ઝાન્ડ્રિયા, ઇજિપ્તમાં, નદીમાંથી પાણી ઉપાડવા માટે એક પદ્ધતિ બનાવવામાં આવી હતી, જે સિદ્ધાંતમાં એલિવેટર જેવી જ હતી.

ચોખા. 5. ઇજિપ્તના એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં સ્કી લિફ્ટ

સિનાઈ મઠ (ઈજિપ્ત, 6ઠ્ઠી સદી એડી) માં લિફ્ટના અસ્તિત્વના પુરાવા છે, કેટલાક સ્રોતો અનુસાર, તે શણના દોરડા પર લટકાવેલું એક વિકર પાંજરું હતું, અને ગધેડા દ્વારા ફરતા ચક્ર દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું.

મિકેનિઝમ, જે તેના સંચાલન સિદ્ધાંતમાં એલિવેટર જેવું લાગે છે, તેનો ઉપયોગ 16મી-17મી સદીમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ભારતમાં ખેડૂતો નદીઓમાંથી પાણી ખેંચે છે.

ફિગ.6. 16મી સદીની ભારતીય લિફ્ટ

દસ્તાવેજી સ્ત્રોતોમાંથી તે જાણીતું છે કે ચીનમાં 17મી સદીમાં નદીમાંથી પાણી ઉપાડવા માટે સમાન રચનાઓ જોઈ શકાય છે. તેની વિશિષ્ટ વિશેષતા એ હતી કે તે બે લોકો દ્વારા ફેરવવામાં આવેલા પેડલ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી.

ફિગ.7. 17મી સદીની ચીની લિફ્ટ

યુરોપ અને પૂર્વમાં, જ્યારે ખાણો અને ખાણોમાં ખનિજ થાપણોનો વિકાસ થતો હતો, ત્યારે હોસ્ટ્સનો ઉપયોગ ઘણીવાર લોકો અને પ્રાણીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા ભારને ઉપાડવા માટે થતો હતો.

ફિગ.8. એક ખાણમાં લિફ્ટ

17મી સદીમાં, એલિવેટર્સ ઉચ્ચ કક્ષાના વ્યક્તિઓ માટે વૈભવી અને મનોરંજનની વસ્તુ બની ગઈ. ઉદાહરણ તરીકે, પીટર ધ ગ્રેટ હેઠળ, પીટરહોફના એક મહેલમાં એક નાની નૂર લિફ્ટ બનાવવામાં આવી હતી, જે ડાઇનિંગ ટેબલને પહેલા અને બીજા માળની વચ્ચે ખસેડતી હતી. આ મિકેનિઝમ ડિઝાઇન કરનાર માસ્ટરનું નામ આજ સુધી ટકી શક્યું નથી.

1743 માં, ફ્રાન્સના રાજા લુઇસ XV ના વર્સેલ્સ પેલેસમાં પેસેન્જર એલિવેટર બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનો હેતુ એવો હતો કે મહામહિમ, ખૂબ જ પ્રયત્નો વિના, તેની રખાતને તેની મુલાકાતથી ખુશ કરી શકે, જેનું એપાર્ટમેન્ટ ઉપરના ફ્લોર પર સ્થિત હતું.

ચોખા. 9. લૂઇસ XV એલિવેટર

જેમ આપણે જોઈએ છીએ, તેના પ્રિયને મેળવવા માટે, રાજાને નોકરની મદદ લેવાની જરૂર હતી. આમ, આ નોકર જાણતો હતો કે રાજાએ ક્યારે અને કયા સમયે તેના હૃદયની સ્ત્રી પાસે જવાનો નિર્ણય કર્યો, તેઓ કેટલા સમય સુધી ત્યાં હતા અને કયા સમયે પાછા ફર્યા. એક નોકર જાણતો હોત તો કદાચ આખી કોર્ટ જાણતી હતી. કોઈ કાવતરું નથી!

એકવાર 1795 માં, સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં વિન્ટર પેલેસના કોરિડોરમાં, દરબારીઓએ આશ્ચર્યચકિત કર્યા વિના, ભ્રષ્ટ હલ્ક એ. બેઝબોરોડકોને જોયો. આ વખતે ચાન્સેલર ઉત્તેજના અને ઉલ્લાસની અસામાન્ય સ્થિતિમાં હતા. તે બહાર આવ્યું તેમ, તે હમણાં જ પ્રથમ માળેથી "સેલ્ફ-લિફ્ટિંગ ખુરશી" માં શાહી એપાર્ટમેન્ટમાં ગયો હતો. તે લિફ્ટના પ્રોટોટાઇપ સિવાય બીજું કંઈ ન હતું. ઉત્કૃષ્ટ રશિયન શોધક I. કુલિબિન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ, લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ એક કે બે લોકોની મદદથી સંચાલિત: ખાસ નટ્સ, બે વર્ટિકલી માઉન્ટેડ લીડ સ્ક્રૂ સાથે આગળ વધીને, કેબિન સાથે પ્લેટફોર્મ ઊભું કરે છે. લિફ્ટિંગ ચેર ઉચ્ચ મહાનુભાવો અને મહેલના સેવકો બંનેના સૌથી પ્રિય મનોરંજનમાંનું એક બની ગયું. રશિયન સામ્રાજ્યમાં બાંધવામાં આવેલી આ પ્રથમ પેસેન્જર લિફ્ટ હતી.

1800 માં, લિફ્ટ ચલાવવા માટે પ્રથમ વખત સ્ટીમ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અમેરિકામાં કોલસાની એક ખાણમાં આવું બન્યું હતું. ખાણ માલિકે તારણ કાઢ્યું હતું કે સ્ટીમ એન્જિનનો ઉપયોગ કોલસો અને માણસોને ઉપાડવાની ઝડપમાં વધારો કરશે, જેનાથી ઉત્પાદનની કાર્યક્ષમતામાં વધારો થશે. આ ક્ષણથી, એલિવેટર્સના વ્યવસાયિક સંચાલનનો યુગ શરૂ થયો. તેનો ઉપયોગ કરવો આર્થિક રીતે નફાકારક બન્યો છે. પહેલેથી જ 1835 માં, ઇંગ્લેન્ડમાં ઔદ્યોગિક સાહસોમાં સ્ટીમ ફ્રેઇટ એલિવેટર્સનો ઉપયોગ થવાનું શરૂ થયું.

ચોખા. 10. 19મી સદીની શરૂઆતમાં સ્ટીમ એલિવેટર

સ્ટીમ એલિવેટર્સનો એક ગેરફાયદો એ હતો કે સ્ટીમ એન્જિનને ચાલુ રાખવાની સતત જરૂરિયાત હતી. ખાણોમાં આ કોઈ ખાસ સમસ્યા ન હતી જ્યાં લિફ્ટ સતત કામ કરતી હતી, પરંતુ તે એવા સાહસોમાં ઘણી અસુવિધા ઊભી કરતી હતી જ્યાં ક્યારેક ક્યારેક લિફ્ટની જરૂર પડતી હતી. આ કારણોસર, અને અતિશય અવાજને કારણે, રહેણાંક ઇમારતોમાં સ્ટીમ એલિવેટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા ન હતા. 1845માં જ્યારે અમેરિકન વિલિયમ થોમસને પ્રથમ હાઇડ્રોલિક એલિવેટર વિકસાવ્યું ત્યારે આ સમસ્યા આંશિક રીતે ઉકેલાઈ ગઈ હતી. તેની ડિઝાઇન પણ તેની ખામીઓ વગરની ન હતી, કારણ કે તેને પ્રવાહીમાં દબાણના સ્ત્રોતની જરૂર હતી. તે... સ્ટીમ એન્જિન હોઈ શકે છે. મુખ્ય ફાયદો એ હતો કે તે એલિવેટર ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટથી દૂરસ્થ રીતે મૂકી શકાય છે, અને પ્રવાહીને ઉચ્ચ દબાણવાળી પાઇપલાઇન દ્વારા સપ્લાય કરી શકાય છે. તે સમયે કેટલાક શહેરોમાં દેખાતી કેન્દ્રીય પાણી પુરવઠા પ્રણાલીઓ થોમ્પસન એલિવેટર્સ સાથે વાપરવા માટે અયોગ્ય હતી, કારણ કે તેમાં દબાણ 0.38 MPa કરતાં વધુ નહોતું.

1851 માં, એન્જિનિયર વિલિયમ આર્મસ્ટ્રોંગે સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતા પાણીના સતત દબાણને વધારવા અને તેની ખાતરી કરવા માટે હાઇડ્રોલિક સંચયક બનાવ્યું. આ કરવા માટે, તેણે 40 અથવા 45 સે.મી.ના પ્લંગર વ્યાસ સાથે ઊભી સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કર્યો, જે પથ્થર અથવા કાંકરીથી ભરેલા મોટા સ્ટીલના બોક્સને ટેકો આપે છે. જો કે આર્મસ્ટ્રોંગની એલિવેટર આધુનિક હાઇડ્રોલિક એલિવેટરના મુખ્ય ઘટકોથી સજ્જ હતી: એક પ્લંગર-પ્રકારનો હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર, એક ઇન્ટેન્સિફાયર અને હાઇડ્રોલિક એક્યુમ્યુલેટર, ઇંગ્લેન્ડ અને યુરોપમાં અસંખ્ય ડિઝાઇન વિકાસ સામાન્ય રીતે ડાયરેક્ટ-એક્ટિંગ હાઇડ્રોલિક-ટાઇપની ડિઝાઇનને સુધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. સિલિન્ડર એલિવેટર્સ. આવી પ્રથમ લિફ્ટ ઈંગ્લેન્ડમાં 1849 માં દેખાઈ હતી અને ઓસ્મેસ્ટન મેનોર હોટેલમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1960 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, ઇંગ્લેન્ડમાં મોટા શહેરની હોટેલોએ પણ હાઇડ્રોલિક પેસેન્જર એલિવેટર્સનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું.

આ તે સમય હતો જ્યારે સ્ટીમ અને હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સ એક સાથે અસ્તિત્વમાં હતા. 1852 માં, અમેરિકન એન્જિનિયર એલિશા ગ્રેવ્સ ઓટીસે એક શોધ બનાવી જેણે લિફ્ટને પરિવહનનું સૌથી સુરક્ષિત સ્વરૂપ બનાવ્યું. તેમના જીવન દરમિયાન, ઓટીસે ઘણા વ્યવસાયો બદલ્યા: તે એક બાંધકામ કામદાર હતો, લાકડાની મિલમાં કામ કરતો હતો, ગાડીઓ બાંધતો હતો અને ફર્નિચર ફેક્ટરીમાં કામ કરતો હતો જે પથારીનું ઉત્પાદન કરતો હતો. અહીં 1852 માં તેમને બીજા માળે પરિવહન બોર્ડ માટે લિફ્ટ ડિઝાઇન કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. લિફ્ટ પર કામ કરતી વખતે, ઓટીસે તેની મુખ્ય શોધ કરી. જો તેની પહેલાં કેબલ સીધી કેબિનમાં જોડાયેલ હોય, તો ઓટિસે તેને ઇલાસ્ટિક સ્ટીલ સ્પ્રિંગ પ્લેટ વડે સુરક્ષિત કરવાનું અને લિફ્ટની બાજુઓ પર ગિયર રેલ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું નક્કી કર્યું. ખાલી પ્લેટફોર્મના વજન હેઠળ, વસંત વળેલું અને રેલની વચ્ચે મુક્તપણે પસાર થયું. દોરડા તૂટવાની ઘટનામાં, સ્પ્રિંગ, સીધી થઈને, તેના છેડા સાથે રેલના દાંતમાં અટવાઈ જાય છે, પતન અટકાવે છે.

ચોખા. 11. એલિશા ગ્રેવ્સ ઓટિસ

ઓટીસે તેની લિફ્ટને "સલામત એલિવેટર" તરીકે ઓળખાવી અને ઓટિસ એલિવેટર કંપનીની સ્થાપના કરી, જેણે આવા એલિવેટર્સનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. 1854 માં, તેની ડિઝાઇનના એલિવેટર્સનું વેચાણ વધારવા માટે, ઓટિસ એક વિનોદી જાહેરાત યુક્તિ સાથે આવ્યા. ન્યુ યોર્કના એક પ્રદર્શન હોલમાં, જ્યાં એક ઊંચો ગુંબજ હતો, એક લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ 12 મીટર ઊંચા બે સપોર્ટ વચ્ચે ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રક્ચરની ટોચ પર એક મદદનીશ હાથમાં લાંબી તલવાર પકડીને ઊભો હતો. બેરલ અને બોક્સની વચ્ચેના પ્લેટફોર્મ પર શોધક પોતે ટેલકોટ અને ટોપ ટોપીમાં ઉભો હતો. સ્ટીમ એન્જિને પ્લેટફોર્મને ખૂબ જ ટોચ પર ખેંચ્યું, અને ઓટિસના આદેશ પર સહાયકે તલવાર વડે દોરડું કાપી નાખ્યું. પ્લેટફોર્મ નીચે ધસી રહ્યું હતું, પરંતુ એક કે બે મીટર પછી ઓટોમેશન ભયંકર ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજ સાથે ચાલુ થયું અને પતન અટકાવ્યું. ઓટીસે તેની ટોપ ટોપી ઉતારી અને પ્રેક્ષકોને પ્રણામ કર્યા.

ચોખા. 12. પેટન્ટ US31128 ના વર્ણનમાંથી ડ્રોઇંગ, ઇ.જી.ને જારી કરાયેલ. ઓટિસ

ત્રણ વર્ષ પછી, 1857 માં, ઓટિસ એલિવેટરે બ્રોડવે પર પાંચ માળની દુકાનમાં તેની પ્રથમ પેસેન્જર એલિવેટર સ્થાપિત કરી. લિફ્ટ પાંચ લોકોને લઈ ગઈ અને તેમને 20 સેન્ટિમીટર પ્રતિ સેકન્ડની ઝડપે લઈ ગઈ.

ફિગ. 13. ઓટિસ એલિવેટર સ્ટીમ એલિવેટર (ટોપ વિંચ)

ફિગ. 14. ઓટિસ એલિવેટર સ્ટીમ એલિવેટર (કેબિન)

ચોખા. 15. ઓટિસ એલિવેટર સ્ટીમ એલિવેટર (નીચલી વિંચ)

19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગગનચુંબી ઇમારતોના બાંધકામનો યુગ શરૂ થયો. પ્રથમ ગગનચુંબી ઇમારતોમાં, દોરડા વિનાના હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સનો વધુ વખત ઉપયોગ થતો હતો: લાંબા સિલિન્ડરમાં ચાલતો પિસ્ટન પાણીના દબાણ હેઠળ કેબિનને ઉપર તરફ ધકેલતો હતો. આ સિસ્ટમનો ઉપયોગ 20 માળથી વધુ ન હોય તેવા ઘરોમાં થતો હતો, કારણ કે ઘરના પાયા હેઠળ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર મૂકવા માટે ઊંડો છિદ્ર ખોદવો જરૂરી હતો. પરંતુ હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સ ઓટિસ સિસ્ટમના સ્ટીમ એલિવેટર્સ કરતાં અનેકગણી ઝડપથી આગળ વધ્યા. વધુમાં, થોડા સમય પછી સિલિન્ડરને આડા મૂકીને હાઇડ્રોલિક્સમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને બ્લોક્સની સિસ્ટમ દ્વારા પિસ્ટન એક દોરડું ખેંચ્યું હતું જેણે કેબિનને ઉભું કર્યું હતું.

1859 માં, ઓટિસ એલિવેટર કંપનીએ ફિફ્થ એવન્યુ હોટેલમાં સ્ક્રુ એલિવેટરનું નિર્માણ કર્યું. એક વિશાળ ધાતુનો સ્ક્રૂ બિલ્ડીંગમાંથી ભોંયરામાંથી એટિક સુધી ગયો, અને કેબિન તેની સાથે અખરોટની જેમ આગળ વધ્યો. સ્ક્રુ ભોંયરામાં સ્થિત સ્ટીમ એન્જિનમાંથી બેલ્ટ સાથેની ગરગડી દ્વારા ફેરવાય છે. જ્યારે પ્રોપેલર જમણી તરફ ફરે છે, ત્યારે કેબિન ઉપર અને ડાબી તરફ નીચે ગઈ હતી. કેબિનને સ્ક્રૂ વડે ફરતી અટકાવવા માટે, લિમિટેડ રેલ એલિવેટર શાફ્ટના એક ખૂણા સાથે ચાલી હતી. પરંતુ આ સિસ્ટમ ધીમી, અસુવિધાજનક અને ખર્ચાળ હોવાનું બહાર આવ્યું છે. આવી માત્ર બે એલિવેટર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે 1875 સુધી કાર્યરત હતી.

તે જ સમયે, હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સની ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. પેરિસમાં 1867ના યુનિવર્સલ એક્ઝિબિશનમાં, એન્જિનિયર લિયોન એડુએ મિકેનિઝમ્સની ગેલેરીમાં તેની લિફ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરી અને મુલાકાતીઓને 2 મીટર ઊંચા અવલોકન પ્લેટફોર્મ પર લઈ જવામાં આવ્યા, જેમાં લિફ્ટની ડિઝાઇનમાં 24.5 સે.મી.ના વ્યાસવાળા હોલો પ્લેન્જરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ચાર અલગ ભાગોથી બનેલો હતો. . કેબિનને પ્લેન્જર હેડ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ચાર હોલો કાસ્ટ-આયર્ન કૉલમ્સ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું, જે એક સાથે શાફ્ટ સ્ટ્રક્ચરનો આધાર બનાવે છે. કાઉન્ટરવેઇટ્સ કૉલમની અંદર ખસેડવામાં આવ્યા હતા, સાંકળો પર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા જે શાફ્ટની ટોચ પરના બ્લોક્સની આસપાસ ગયા હતા અને કેબિન ફ્રેમ સાથે જોડાયેલા હતા. અસંખ્ય વિવેચકોએ બહુમાળી ઇમારતો માટે આ લિફ્ટની અયોગ્યતાની નોંધ લીધી. ટીકાના જવાબમાં, એલ. એડુએ તેને 1878 માં પેરિસ પ્રદર્શનમાં રજૂ કર્યું. ડાયરેક્ટ-એક્ટિંગ પ્લેન્જર સિલિન્ડર અને 128.5 મીટરની લિફ્ટિંગની ઊંચાઈ સાથેનું એલિવેટર કૂવામાં કેબિનની નીચે સ્થિત હતું, જેનું તળિયું દરિયાની સપાટીથી 16 મીટર નીચે હતું. શહેરના પાણી પુરવઠા નેટવર્કમાંથી પણ પાણીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટૂંક સમયમાં, આ ડિઝાઇનની એક એલિવેટર એફિલ ટાવર પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેણે ફ્રેન્ચ શોધકની ડિઝાઇનની વિશ્વસનીયતાની પુષ્ટિ કરી હતી અને સામાન્ય લોકોને ટાવરના અવલોકન ડેકમાંથી પેરિસના મંતવ્યો સરળતાથી માણવાની મંજૂરી આપી હતી.

ઓટિસ એલિવેટર કંપની હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સ બનાવનારા સ્પર્ધકોને આપવા માંગતી ન હતી અને 1874માં તેણે પોતાની ડિઝાઇનની હાઇડ્રોલિક પેસેન્જર એલિવેટર્સ અને ફ્રેઇટ એલિવેટર્સ ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું.

ફિગ. 16. ઓટિસ એલિવેટરમાંથી હાઇડ્રોલિક એલિવેટર

ફિગ. 17. ઓટિસ એલિવેટર હાઇડ્રોલિક કાર્ગો લિફ્ટ

હાઇડ્રોલિક અને સ્ટીમ એલિવેટર્સ વચ્ચેનો મુકાબલો હજી વધુ સમય સુધી ચાલુ રહી શક્યો હોત, પરંતુ 1880 માં જર્મન એન્જિનિયર વર્નર વોન સિમેન્સની કંપનીએ મેનહેમ શહેરમાં વિશ્વની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટર બનાવી. તે 11 સેકન્ડમાં 22 મીટરની ઉંચાઈએ પહોંચ્યો હતો.

ચોખા. 18. પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટરનું પ્રદર્શન

ઓટિસ એલિવેટરમાંથી પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટર 1889 માં ન્યૂ યોર્ક ગગનચુંબી ઇમારતોમાંની એકમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું.

ફિગ. 19. ઓટિસ એલિવેટરમાંથી ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટર

1887 માં, અમેરિકન એ. માઇલ્સને ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટર માટે પેટન્ટ પ્રાપ્ત થયું, જેમાં ફ્લોર પર કેબિનની ગેરહાજરીમાં એલિવેટર શાફ્ટના દરવાજાને લોક કરવાની સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.

ફિગ.20. પેટન્ટ સ્પેસિફિકેશન US371207માંથી ડ્રોઇંગ એ. માઇલ્સને જારી કરવામાં આવી છે

તે સમયથી, આધુનિક એલિવેટર્સનો વિકાસ શરૂ થયો અને વિશ્વના તમામ શહેરોમાં તેનું વિતરણ શરૂ થયું. એલિવેટર્સના ક્ષેત્રમાં વધુ શોધ મુખ્યત્વે કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ અને સર્વિસ ઓટોમેશનથી સંબંધિત છે. જો પ્રથમ એલિવેટર્સની સર્વિસ કરવા માટે કર્મચારીઓના આખા સ્ટાફની જરૂર હોય (સ્ટીમ એન્જિનને નિયંત્રિત કરવા માટે એક એન્જિનિયર, કેબિનમાં એક લિફ્ટ ઓપરેટર, શાફ્ટના દરવાજા બંધ કરવા અને ખોલવા માટે ફ્લોર એટેન્ડન્ટ), તો 20મી સદીની શરૂઆતમાં એક લિફ્ટ. દરેક લિફ્ટમાં ઓપરેટર અને અનેક લિફ્ટ માટે એક ઇલેક્ટ્રિશિયન એક બિલ્ડિંગમાં પૂરતો હતો. યુનિફોર્મવાળા એલિવેટર ઓપરેટરો, ડોરમેનની જેમ, તે સમયની દરેક હોટલના મુખ્ય કર્મચારીઓમાંના એક બન્યા. પરંતુ ઓટિસ એલિવેટર દ્વારા 1924 માં બનાવવામાં આવેલ ફ્લોર પર એક બટન દબાવીને લિફ્ટને કૉલ કરવાની સિસ્ટમ અને 1926 માં એન્જિનિયર હ્યુટન દ્વારા શોધાયેલ ઓટોમેટિક દરવાજા, એલિવેટર્સને સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત કરવાનું અને તેમની જાળવણીને સરળ બનાવવાનું શક્ય બનાવ્યું.

વિશ્વભરમાં એલિવેટર્સ સપ્લાય કરતી વખતે, મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓને વિવિધ દેશોમાં ઇમારતોના માળની સંખ્યાની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. યુરોપના મોટાભાગના દેશોમાં, બ્રિટિશ કોમનવેલ્થ અને લેટિન અમેરિકાના દેશોમાં, ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર સ્થિત ફ્લોરને "ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર" કહેવામાં આવે છે, તેની ઉપરના ફ્લોરને પ્રથમ માળ કહેવામાં આવે છે. ઉત્તર અમેરિકામાં (કેનેડામાં ક્વિબેક પ્રાંતને બાદ કરતાં), ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર સ્થિત ફ્લોરને ફર્સ્ટ ફ્લોર કહેવામાં આવે છે, જો કે કેટલાક સ્થળોએ "ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર" નામનું મૂળ રુટ લીધું છે. તેની બાજુના ફ્લોરને સેકન્ડ કહેવામાં આવે છે. આ સિસ્ટમ ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆરના દેશોમાં, પૂર્વીય યુરોપ, ડેનમાર્ક અને સ્કેન્ડિનેવિયન દેશોમાં કેટલાક સ્થળોએ સામાન્ય છે.

ભૂગર્ભ માળનું નામકરણ કરતી વખતે સંપૂર્ણ મૂંઝવણ ઊભી થાય છે. એલિવેટર બટનો પર તેઓ "B" - "બેઝમેન્ટ" અને "P" - "પાર્કિંગ" તરીકે, અને "L" (અથવા "LL") - "લોબી" (અથવા "લોઅર લેવલ") તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે. તેનાથી પણ નીચે સ્થિત માળને "LG" - "લોઅર ગ્રાઉન્ડ", "SB" - "સબ-બેઝમેન્ટ" તરીકે નિયુક્ત કરી શકાય છે. કેટલીકવાર સંખ્યાત્મક હોદ્દો (-1, -2, -3, વગેરે) પણ હોય છે. અને ક્યારેક આલ્ફાન્યૂમેરિક: “B1”, “B2”, “B3” અથવા “P1”, “P2”, “P3”.

યુએસએ અને કેનેડામાં ઘરોમાં 13 માળ હોતા નથી, જે 13 નંબરની અશુભ માન્યતા સાથે સંકળાયેલા હોય છે. 12મી પછીના આગલા માળને 14મી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવશે અથવા અમુક શબ્દ દ્વારા નામ આપવામાં આવશે, ઉદાહરણ તરીકે સ્કાયલાઇન.

અને ચીન અને ઘણા પડોશી દેશોમાં હોસ્પિટલની ઇમારતોમાં ચોથો માળ નથી, કારણ કે "ચોથો" શબ્દ "મૃત્યુ" શબ્દ જેવો જ લાગે છે.

વિવિધ દેશોમાં માળના નામ સાથેની મૂંઝવણ એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે પ્રવાસીઓ ઘણીવાર એલિવેટર કંટ્રોલ પેનલને સમજી શકતા નથી અને ખોટા બટનો દબાવી શકતા નથી. પરિસ્થિતિ એ હકીકત દ્વારા વણસી છે કે કેટલીક સંસ્થાઓ તેમના એલિવેટર્સ માટે સંપૂર્ણપણે બિન-માનક પેનલ્સનો ઓર્ડર આપે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટોરોન્ટોમાંની એક હોટેલે નીચે પ્રમાણે માળની સંખ્યા નક્કી કરવાનું નક્કી કર્યું: "A", "M", "MM", "C", "H", અને "1" (અનુક્રમે, આર્કેડ, મુખ્ય, મુખ્ય મેઝેનાઇન , કન્વેન્શન, હેલ્થ ક્લબ અને પહેલો માળ).

કેટલાક કારણોસર, હોંગકોંગના એક શોપિંગ સેન્ટરમાં ત્રણ "ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર" અને બે બીજા માળ છે.

એશિયન સિવિલાઈઝેશનના સિંગાપોર મ્યુઝિયમમાં માત્ર બે માળ છે, પરંતુ એલિવેટર કંટ્રોલ પેનલમાં 13 બટનો છે!

સિંગાપોરમાં એક ઓફિસ બિલ્ડિંગ ફ્લોર નંબરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે જેમાં ફ્લોર "B2", 1st, 31st અને, તરત જ, 42-50 નો સમાવેશ થાય છે.

અને પીડમોન્ટ ક્લિનિક (એટલાન્ટા, યુએસએ) ખાતે, ડોકટરોએ, ફ્લોર સાથે મૂંઝવણ ટાળવા માટે, તેમને વિવિધ રંગોથી નિયુક્ત કરવાનું નક્કી કર્યું! પરંતુ પછી એક નેત્ર ચિકિત્સકને યાદ આવ્યું કે કેટલાક દર્દીઓ રંગોને અલગ કરી શકતા નથી, તેથી નિયંત્રણ પેનલ પર વધારાની સમજૂતી નોંધો બનાવવાની હતી.

તેથી, આ લેખમાં આપણે પ્રાચીનકાળથી આધુનિક સમય સુધી લિફ્ટની ઉત્ક્રાંતિનો ટ્રેક કર્યો છે. આગળ શું છે? હું હવે ભવિષ્યમાં જોવાનો પ્રસ્તાવ મૂકું છું. શોધકો ભવિષ્યની એલિવેટરને કેવી રીતે જુએ છે? નિઃશંકપણે, તે સલામત, સ્વચાલિત, ઝડપી હશે. અને કદાચ કોસ્મિક પણ!

સ્પેસ એલિવેટર એ કાર્ગોને ગ્રહોની ભ્રમણકક્ષામાં અથવા તેની બહાર લાવવા માટેની એક પદ્ધતિ છે. સ્પેસ એલિવેટર બનાવવાનો વિચાર સૌપ્રથમ 1895માં K.E. Tsiolkovsky દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિચાર ગ્રહની સપાટીથી જીઓસ્ટેશનરી ઓર્બિટલ સ્ટેશન સુધી વિસ્તરેલી કેબલના ઉપયોગ પર આધારિત છે. સંભવતઃ, ભવિષ્યમાં આ પદ્ધતિ પ્રક્ષેપણ વાહનોના ઉપયોગ કરતાં સસ્તી સસ્તી છે. કેબલ ગ્રહ (પૃથ્વી) ની સપાટી પર એક છેડે અને કેન્દ્રત્યાગી બળને કારણે જીઓસ્ટેશનરી ભ્રમણકક્ષાની ઉપરના ગ્રહની ઉપરના સ્થિર બિંદુ પર રાખવામાં આવશે. ભાર વહન કરતી લિફ્ટ કેબલ સાથે વધે છે. જીઓસિંક્રોનસ ભ્રમણકક્ષાની બહાર, પેલોડ વેગ આપશે, તેને ગ્રહોની ભ્રમણકક્ષાની બહાર પણ મોકલવાની મંજૂરી આપશે. કેબલમાં હળવાશ સાથે અત્યંત તાણ શક્તિ હોવી જરૂરી છે અને તેની ડિઝાઇન લંબાઈ ઓછામાં ઓછી 35,786 કિમી હોવી જોઈએ. તાજેતરમાં સુધી, માનવતા પાસે આવી કેબલ બનાવવા માટે યોગ્ય સામગ્રી ન હતી, પરંતુ 1991 માં, અમેરિકન વૈજ્ઞાનિકોએ કાર્બન નેનોટ્યુબની શોધ કરી. સૈદ્ધાંતિક ગણતરીઓ અનુસાર, નેનોટ્યુબ હવે સૌથી યોગ્ય સામગ્રી છે. જો આપણે કેબલના ઉત્પાદન માટે તેમની યોગ્યતા ધારીએ, તો સ્પેસ એલિવેટરનું નિર્માણ એ ઉકેલી શકાય તેવી ઇજનેરી સમસ્યા છે, જો કે તેના માટે અદ્યતન વૈજ્ઞાનિક વિકાસ અને ઉચ્ચ ખર્ચનો ઉપયોગ જરૂરી છે. એલિવેટર બનાવવાનો અંદાજ 7-12 બિલિયન યુએસ ડોલર છે. NASA પહેલેથી જ અમેરિકન ઇન્સ્ટિટ્યુટ ફોર સાયન્ટિફિક રિસર્ચમાં સંબંધિત વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડે છે, જેમાં કેબલ સાથે સ્વતંત્ર રીતે આગળ વધવા માટે સક્ષમ લિફ્ટના વિકાસનો સમાવેશ થાય છે. પ્રાઈવેટ ફર્મ લિફ્ટપોર્ટ 2031 સુધીમાં આ જ લક્ષ્ય હાંસલ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. અને હવે સ્પેસ એલિવેટર મોડેલ્સ માટેની સ્પર્ધાઓ નિયમિતપણે યોજવામાં આવે છે, જ્યાં કેબલ્સ અને લિફ્ટ્સના પ્રોટોટાઇપ્સનું નિદર્શન કરવામાં આવે છે.

લિફ્ટને લિફ્ટિંગ મશીન તરીકે સમજવામાં આવે છે જે સખત રીતે સ્થાપિત માર્ગદર્શિકાઓ સાથે આગળ વધતા વિશિષ્ટ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરીને લોડને ઊભી અથવા ત્રાંસી રીતે ખસેડવામાં સક્ષમ છે.

આધુનિક એલિવેટરના પ્રોટોટાઇપ તરીકે લીવર

20મી સદીના મધ્યમાં પપુઆન આદિવાસીઓના અવલોકનથી એ હકીકત સાથે સંકળાયેલી એક રસપ્રદ દફનવિધિ રેકોર્ડ કરવાનું શક્ય બન્યું કે મૃતકને ઝાડની ટોચ પર દફનાવવામાં આવ્યો હતો. આ કિસ્સામાં, શરીરને યોગ્ય ઉંચાઈ પર ઉપાડવાની સમસ્યા ઊભી થઈ, જે પ્રમાણમાં સરળ રીતે હલ કરવામાં આવી હતી:

• એક પ્રકારનું પ્લેટફોર્મ વેલા દ્વારા અને શાખાઓનો ઉપયોગ કરીને વણાયેલું હતું;
• પછી પ્લેટફોર્મ સાથે લિવર જોડાયેલું હતું, જેનો બીજા છેડે નિશ્ચિત લોડ હતો;
• પરિણામે, કાઉન્ટરવેઇટને આભારી, શરીર જરૂરી ઊંચાઈએ પહોંચ્યું.

વજન ઉપાડવા માટેની ક્રેન અને સમાન મિકેનિઝમ્સ માનવજાતને ખૂબ લાંબા સમયથી જાણીતા સિદ્ધાંત અનુસાર બનાવવામાં આવે છે. અહીં અમારો અર્થ એક સામાન્ય લિવર છે, જે આપણે સારી ક્રેન સાથેના ઉદાહરણમાં જોઈ શકીએ છીએ. પ્રાચીન ઇજિપ્તવાસીઓ પણ ઇ.સ. ઇ. તેઓએ એવી મિકેનિઝમ્સનો ઉપયોગ કર્યો કે જેનું વજન 100 કિલોથી થોડું ઓછું હતું.

આ પ્રકારના સૌથી પ્રાચીન ઉપકરણોમાં હર્ક્યુલેનિયમમાં એક સમયે સ્થાપિત લિફ્ટનો સમાવેશ થાય છે, જે વેસુવિયસની નજીક સ્થિત એક પ્રાચીન રોમન શહેર છે, જે 79 માં તેનું મૃત્યુ થયું હતું. આ સ્થળે હાથ ધરવામાં આવેલા ખોદકામથી પ્રાચીન મિકેનિઝમના ભાગો શોધવાનું શક્ય બન્યું, જેનો હેતુ રસોડામાંથી ઉપરના ફ્લોર સુધી તૈયાર વાનગીઓ ઉપાડવાનો હતો. લિફ્ટ મસલ પાવરના ઉપયોગથી ચાલતી હતી.

સ્નાયુ સંચાલિત એલિવેટર

હર્ક્યુલેનિયમમાં ઉલ્લેખિત એલિવેટર આ પ્રકારની સૌથી પ્રાચીન શોધ નથી, કારણ કે અગાઉના ઐતિહાસિક સમયગાળામાં પણ એલિવેટર્સના પ્રોટોટાઇપની હાજરીના દસ્તાવેજી પુરાવા છે. આમ, પ્રાચીન રોમન આર્કિટેક્ટ વિટ્રુવિયસના ગ્રંથમાં, જે 236 બીસીમાં છે. e., તે આર્કિમિડીઝ દ્વારા બનાવેલ એલિવેટર વિશે કહેવાય છે. નીરોના રોમન મહેલમાં લિફ્ટના અસ્તિત્વની હકીકત પણ જાણીતી છે. આ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને લોડ અને લોકો બંનેને ઉપાડવાનું શક્ય હતું. લિફ્ટનો તાત્કાલિક હેતુ સમ્રાટની ધૂનને સંતોષવાનો હતો, જે ખાસ કરીને થિયેટરને પ્રેમ કરતા હતા. પ્રદર્શનની તૈયારી માટે તે ચોક્કસપણે હતું કે લિફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું કાર્ય લોકોની સ્નાયુબદ્ધ શક્તિ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું.

કોલોઝિયમ ખાતે લિફ્ટના અવશેષો

રોમન કોલોસીયમમાં, એલિવેટર્સનો ઉપયોગ પણ જોવા મળ્યો: પ્રાણીઓ અને લોકોને એરેનામાં ઉપાડવા. કુલ મળીને, કોલોઝિયમમાં ઓછામાં ઓછા 12 લિફ્ટિંગ ઉપકરણો કાર્યરત છે, જે બ્લોક્સની એક વિશેષ સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત છે, જેની પ્રવૃત્તિ ગુલામો દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી, એટલે કે, સ્નાયુ શક્તિ ઊર્જાના સ્ત્રોત તરીકે કાર્ય કરે છે. જો આપણે જે વિષય પર વિચાર કરી રહ્યા છીએ તેના અનુસંધાનમાં ઇતિહાસના ઊંડાણને શોધવાનું ચાલુ રાખીએ, તો આપણે પ્રાચીન વિશ્વના વિવિધ ભાગોમાં પ્રશિક્ષણ પદ્ધતિઓ શોધી શકીએ છીએ:

• ઇજિપ્ત, સિનાઇ મઠમાં એલિવેટર (6ઠ્ઠી સદી એ.ડી.) - પ્રાણીઓની શક્તિનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, ખાસ કરીને ગધેડા માટે, વિકર ટોપલી સાથે જોડાયેલા ઘા શણના દોરડા સાથે વ્હીલ ફેરવવા માટે;
• ભારત (XVI-XVII સદીઓ AD) - એક એવો દેશ કે જેના ખેડૂતો નદીના પાણીને એકત્રિત કરવા માટે લિફ્ટનો ઉપયોગ કરતા હતા;
• ચીન (XVII સદી) - ભારતની જેમ જ, નદીઓમાંથી પાણી ઉપાડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અહીં એક વધુ રસપ્રદ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પેડલ્સને ફેરવીને ચલાવવામાં આવ્યો હતો, જેને આ પ્રક્રિયામાં બે લોકોની ભાગીદારીની જરૂર હતી;
• યુરોપ અને પૂર્વ - ખનિજ સંસાધનોનો વિકાસ, ખાણોમાં લિફ્ટની ઊંચી માંગને કારણે, જ્યાં પ્રાણીઓની સ્નાયુબદ્ધ શક્તિનો ઊર્જા સ્ત્રોત તરીકે ઉપયોગ થતો હતો.

16મી સદીની ભારતીય લિફ્ટ

ઇજિપ્તના એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં સ્કી લિફ્ટ

17મી સદીના આગમનથી ઉમરાવોમાં એલિવેટર્સની લોકપ્રિયતા ચિહ્નિત થઈ, જેમણે લક્ઝરી વસ્તુઓના સંદર્ભમાં લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સ સમજવાનું શરૂ કર્યું અને અમુક હદ સુધી લાડ લડાવવાનું શરૂ કર્યું. જો આપણે રશિયાનો ઉલ્લેખ કરીએ, તો પીટર I ના શાસન દરમિયાન, પીટરહોફના મહેલોમાંથી એક નૂર લિફ્ટથી સજ્જ હતું, જે ડાઇનિંગ ટેબલને પ્રથમથી બીજા માળે ઉપાડવા માટે વપરાય છે.

1795 માં, કુલીબિન દ્વારા વિકસિત એલિવેટરનો પ્રોટોટાઇપ વિન્ટર પેલેસમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે રશિયન વિદેશ નીતિનું સંચાલન કરનારા હિઝ સેરેન હાઇનેસ પ્રિન્સ એ. બેઝબોરોડકો લિફ્ટથી ખૂબ જ ખુશ હતા. આ એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું હતું કે, તેની સ્થૂળતાને લીધે, તેના માટે શાહી એપાર્ટમેન્ટ્સમાં ચઢી જવું સમસ્યારૂપ હતું, અને કહેવાતી સ્વ-લિફ્ટિંગ ખુરશીએ આ ક્રિયાને ખૂબ સરળ બનાવી. કુલીબિન દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવેલ મિકેનિઝમ એ ખુરશી સાથેનું પ્લેટફોર્મ હતું, જે સ્ક્રૂના રૂપમાં બે અક્ષો સાથે જોડાયેલ હતું. એક અથવા બે લોકોની સ્નાયુબદ્ધ શક્તિને કારણે, અખરોટ સાથે કેવી રીતે થાય છે તે જ રીતે આ ચળવળ હાથ ધરવામાં આવી હતી. અહીં આપણે કહી શકીએ કે ઉપર વર્ણવેલ ઉપકરણ રશિયામાં પ્રથમ પેસેન્જર એલિવેટર બન્યું.

ફ્રાન્સમાં આવી જ એક ઘટના બની હતી, જ્યાં લુઇસ XV એ વર્સેલ્સના પેલેસમાં પેસેન્જર એલિવેટર સ્થાપિત કરીને તેની રખાતની મુલાકાત લેવાનું સરળ બનાવ્યું હતું. પરિણામે, મહામહિમ, વધુ આરામ સાથે, તેમના પ્રિયની ચેમ્બરમાં એક માળ ઊંચો થયો.

લુઇસ XV એલિવેટર

વરાળ એલિવેટર

લિફ્ટિંગ ડિવાઇસની ડિઝાઇનના ભાગ રૂપે સ્ટીમ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની પ્રથમ હકીકત, જેમ કે એલિવેટર, 1800 (અમેરિકા) માં નોંધવામાં આવી હતી. મિકેનિઝમ સ્થાપિત કરવા માટે કોલસાની ખાણકામ માટે બનાવાયેલ ખાણ પસંદ કરવામાં આવી હતી. ખાણ માલિકે ગણતરી કરી હતી કે કોલસામાં ઝડપથી વધારો થવાથી ધંધાકીય કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર સુધારો થઈ શકે છે અને તે સાચો હતો. પરિણામ એ એલિવેટર્સના વ્યવસાયિક ઉપયોગની શરૂઆત હતી, એટલે કે, આ પ્રકારના ઉપકરણના ઉપયોગથી વધારાના નફો મેળવવાનું શક્ય બન્યું.

1835 માં, સ્ટીમ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત એલિવેટર્સનો ઉપયોગ ઇંગ્લેન્ડમાં વ્યાપક બન્યો. તે સમયે, આવા એલિવેટર્સનો ગંભીર ગેરલાભ હતો - સ્ટીમ એન્જિનને નોન-સ્ટોપ કામ કરવું પડ્યું હતું, જે ખાણોમાં તદ્દન વાજબી છે, પરંતુ સાહસોમાં સ્વીકાર્ય નથી. પછીના કિસ્સામાં, એલિવેટર્સની ઓછી કાર્યક્ષમતા માટેનું સમર્થન એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે કે ઔદ્યોગિક ઉત્પાદન પરિસ્થિતિઓમાં તેનો ઉપયોગ ફક્ત છૂટાછવાયા હતો.

ઓટિસ એલિવેટર સ્ટીમ એલિવેટર (નીચલી વિંચ)

તે જ સમયે, ઉલ્લેખિત કારણ, તેમજ સ્ટીમ એલિવેટર્સની ઘોંઘાટીયા કામગીરી, રહેણાંક ઇમારતોમાં આ એલિવેટર્સને ઇન્સ્ટોલ કરવાની મંજૂરી આપતા નથી. 1845માં વિલિયમ થોમસન દ્વારા આ અવરોધને આંશિક રીતે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેણે હાઇડ્રોલિક્સનો ઉપયોગ કરીને સંચાલિત એલિવેટરની શોધ કરી હતી. તેમણે પ્રસ્તાવિત તકનીકી ખ્યાલ તેની ખામીઓ વિનાનો ન હતો, જેમાંથી આપણે પ્રવાહી દબાણ જાળવવાની જરૂરિયાતનો ઉલ્લેખ કરી શકીએ છીએ, જેના માટે યોગ્ય સ્ત્રોતની હાજરી જરૂરી છે. કેન્દ્રીયકૃત પાણી પુરવઠા પ્રણાલીઓ જે તે સમયે ઉભરી રહી હતી તેનો ઉપયોગ ઉલ્લેખિત પરિસ્થિતિઓને જાળવવા માટે થઈ શકતો નથી. જો કે ઉચ્ચ દબાણના સ્ત્રોતો એલિવેટર્સના ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ્સથી દૂરસ્થ રીતે મૂકી શકાય છે, અને ખાસ પાઇપલાઇન્સ દ્વારા પાણી પૂરું પાડી શકાય છે, જે સૂચિત ઉકેલનો એક અસંદિગ્ધ ફાયદો હતો.

19મી સદીની શરૂઆતમાં સ્ટીમ એલિવેટર

હાઇડ્રોલિક એલિવેટર

1851 માં હાઇડ્રોલિક સંચયકની શોધ, જેના લેખક વિલિયમ આર્મસ્ટ્રોંગ (એન્જિનિયર) હતા, તેણે એવી પરિસ્થિતિઓ બનાવવાનું શક્ય બનાવ્યું કે જેથી સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતા પાણીનું દબાણ સતત જાળવવામાં આવે. સૂચિત ડિઝાઇનમાં આશરે 45 સે.મી.ના વ્યાસ સાથે ઊભી સિલિન્ડરનો સમાવેશ થતો હતો, જે સ્ટીલના બૉક્સ માટે આધાર તરીકે કામ કરતો હતો, જ્યાં પથ્થર અથવા કાંકરીનો ઉપયોગ ફિલર તરીકે થતો હતો.

હકીકતમાં, ટેકનિકલ દૃષ્ટિકોણથી, આર્મસ્ટ્રોંગની લિફ્ટ આ પ્રકારની આધુનિક લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સથી થોડી અલગ હતી. તેમાં પ્લંગર, ગુણક અને હાઇડ્રોલિક સંચયક પર આધારિત હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર જેવા તત્વો હતા. તે જ સમયે, યુરોપમાં, એલિવેટર્સનો સુધારો ચાલુ રહ્યો, જેની ડિઝાઇન સીધી ક્રિયાના કૂદકા મારનાર સાથે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની હાજરીને ધારે છે.

ઓટિસ એલિવેટર હાઇડ્રોલિક કાર્ગો લિફ્ટ

હાઇડ્રોલિક એલિવેટર નંબર વન 1849 માં ઓસ્માસ્ટન મેનોર હોટેલ (ઇંગ્લેન્ડ) ખાતે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધની શરૂઆતમાં, ઇંગ્લેન્ડમાં મોટી સંખ્યામાં મોટી હોટેલોએ પેસેન્જર એલિવેટર્સનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેનું સંચાલન હાઇડ્રોલિક્સના સિદ્ધાંત પર આધારિત હતું.

19મી સદીનો ઉત્તરાર્ધ એ સમય હતો જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગગનચુંબી ઇમારતોનો યુગ શરૂ થયો હતો. પ્રથમ હાઇ-રાઇઝ ઇમારતો હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સથી સજ્જ હતી, એટલે કે, દોરડા વિના લિફ્ટિંગ ઉપકરણો, તેના બદલે લિફ્ટ કેબિનને બહાર કાઢવા માટે પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જે પાણીના દબાણને કારણે શક્ય હતું. આ પ્રકારની સિસ્ટમનો ઉપયોગ ફક્ત 20 માળ કરતાં વધુ ઊંચી ન હોય તેવી ઇમારતોમાં કરવામાં આવતો હતો, કારણ કે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરને ફાઉન્ડેશન હેઠળ ઊંડો છિદ્ર ખોદવો જરૂરી હતો, જેની પોતાની સલામતી મર્યાદાઓ હતી. હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સ ઓટિસના સ્ટીમ એલિવેટર્સને પાછળ રાખી દે છે કારણ કે તેઓ વધુ ઝડપથી આગળ વધવામાં સક્ષમ હતા. સમય જતાં, હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સ તેમની ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ વધુ અદ્યતન બન્યા: સિલિન્ડર આડા રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને કેબિનને દોરડાનો ઉપયોગ કરીને ઉપાડવામાં આવી હતી, જેનું ટ્રેક્શન પિસ્ટન દ્વારા બ્લોક્સની વિશિષ્ટ સિસ્ટમ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું.

પેરિસમાં યોજાયેલા 1867ના વિશ્વ પ્રદર્શનમાં, એન્જિનિયર લિયોન એડુએ એક એલિવેટરનું નિદર્શન કર્યું જેણે પ્લેટફોર્મને 2 મીટરની ઉંચાઈ સુધી વધારવાનું શક્ય બનાવ્યું. 24.5 સે.મી.ના વ્યાસ સાથે ચાર-ભાગના હોલો પ્લેન્જરનો ઉપયોગ કરવા માટે આપવામાં આવેલી એલિવેટર ડિઝાઇન ચાર હોલો કાસ્ટ આયર્ન કૉલમ દ્વારા સંચાલિત, કૂદકા મારનારના માથા સાથે જોડાયેલ હતી. આ સ્તંભોની અંદર સાંકળો સાથે જોડાયેલા કાઉન્ટરવેઈટ હતા જે સ્ટ્રક્ચરની ઉપરથી પસાર થતા હતા અને કેબિનમાં સુરક્ષિત હતા.

ઘણા લોકોએ આ ડિઝાઇનને બહુમાળી ઇમારતોમાં ઉપયોગ માટે અયોગ્ય તરીકે ઓળખી. એલ. એડુએ આ ટીકાને પાયાવિહોણી ગણાવી, અને 1878 માં, પેરિસ એક્ઝિબિશનમાં, તેમણે પ્લન્જર સિલિન્ડરના આધારે કાર્યરત લિફ્ટ સાથે પરિચિત થવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, જે 128.5 મીટર કૂવામાં 16 મી ડીપનો હેતુ સિલિન્ડરને સમાવવાનો હતો. આ એલિવેટર પેરિસના પ્રતીકથી સજ્જ હતું - એફિલ ટાવર, જે તેની વિશ્વસનીયતા માટે એક જાહેરાત બની હતી, કારણ કે આ આર્કિટેક્ચરલ સીમાચિહ્ન અવિશ્વસનીય ઉપકરણથી સજ્જ થઈ શકતું નથી.

1874 થી, ઓટિસ એલિવેટરે બજારમાં તેના હિતોનું રક્ષણ કરવા માટે તેના પોતાના હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપવાનું શરૂ કર્યું. પરિણામ એ પરિસ્થિતિ હતી કે જ્યાં સ્ટીમ અને હાઇડ્રોલિક લિફ્ટિંગ સિસ્ટમ્સ બજારમાં સ્પર્ધા કરે છે, જે લાંબા સમય સુધી ચાલુ રહી શકે છે. પરંતુ 1880 માં, મેનહેમ શહેરમાં ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે વર્નર વોન સિમેન્સની આગેવાની હેઠળની જર્મન કંપની દ્વારા વિકસિત આ પ્રકારનું પ્રથમ ઉપકરણ બન્યું હતું. સૂચિત મિકેનિઝમે આ કામ પર 11 સેકન્ડનો ખર્ચ કરીને ભારને 22 મીટરની ઊંચાઈએ ઉઠાવ્યો.

સુરક્ષિત ઓટિસ એલિવેટર

એલિશા ગ્રેવ્સ ઓટિસ એ લિફ્ટની શોધ કરી હોવાનું કેટલાક લોકો માને છે, જે સાચું નથી. આ અમેરિકને એલિવેટર પોતે બનાવ્યું નથી, પરંતુ કેબલ તૂટવાની સ્થિતિમાં લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મને રોકવા માટે સક્ષમ ઉપકરણ.

ઓટિસની કારકિર્દી ચોક્કસ રીતે અણધારી રહી છે. પહેલા તેણે પોતાને બાંધકામના સ્થળે મજૂર તરીકે અજમાવ્યો, પછી તેણે લાકડાની મિલમાં પાર્ટ-ટાઇમ કામ કર્યું અને ગાડીઓ એસેમ્બલ કરી, અને તે પછી તેને ફર્નિચર ફેક્ટરીમાં નોકરી મળી જે પથારીનું ઉત્પાદન કરતી હતી. ફેક્ટરીમાં કામ કરતી વખતે, 1852 માં તેણે એક ઉપકરણ બનાવ્યું જે લાકડાને બીજા માળે ઉપાડવાની પ્રક્રિયાને સરળ બનાવે છે. આ ઉપકરણ પર કામ કરતી વખતે જ એક પદ્ધતિની શોધ કરવામાં આવી હતી જે કેબલ તૂટવાની લાક્ષણિકતા ઊભી થાય ત્યારે લિફ્ટને બ્રેક કરે છે.

જો આ પહેલાં કેબિન સાથે જ કેબલ જોડાયેલ હતી, તો ઓટિસે તેને એક પ્રકારની સ્ટીલ સ્પ્રિંગના રૂપમાં પ્લેટ વડે સુરક્ષિત કરી. લિફ્ટ રેક્સથી સજ્જ હતી જેની સાથે ગિયર્સ ખસેડવામાં આવ્યા હતા. કેબલ્સમાં સામાન્ય તાણ સાથે, કેબિન અને ગિયર્સની હિલચાલને કંઈપણ અવરોધતું નથી. જો સ્પેશિયલ સ્પ્રિંગ્સને કારણે તણાવ નબળો પડ્યો, તો બ્રેક સક્રિય થઈ ગઈ, એટલે કે, બ્લોકિંગ થયું - પ્લેટના છેડા માર્ગદર્શિકાઓના દાંતમાં અટવાઈ ગયા.

એલિવેટર કંપની

ઓટિસે જ્યાં કામ કર્યું હતું તે કંપની ટૂંક સમયમાં નાદાર થઈ ગઈ, તેથી તેની પાસે કહેવાતા સલામત લિફ્ટ લોન્ચ કરવાનો સમય નહોતો. દરમિયાન, તેમની શોધની સફળતામાં વિશ્વાસએ તેમને એલિવેટર કંપની શોધવાની મંજૂરી આપી, જેણે એલિવેટર્સનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. 1854 માં, ન્યુ યોર્કમાં એક પ્રદર્શનમાં, જ્યાં વિજ્ઞાન અને ટેક્નોલોજીની સિદ્ધિઓ દર્શાવવામાં આવી હતી, ઓટિસે તેના ઉત્પાદનોની જાહેરાત એકદમ મૂળ રીતે કરવાનું નક્કી કર્યું.

આ હેતુ માટે, એક પ્રદર્શન હોલમાં એક એલિવેટર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેની ટોચ પર ગુંબજ છે. આ ડિઝાઇન બે સપોર્ટ વચ્ચે ફરતું લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ હતું, જેની ઊંચાઈ 12 મીટર હતી. સૂચિત પ્રયોગનો સાર એ હતો કે શોધક, ટેલકોટ અને ટોપ ટોપી પહેરીને, એક પ્લેટફોર્મ પર ઊભો હતો જ્યાં ભારે બેરલ અને સેફના રૂપમાં લોડ પણ હતો, અને પછી તે 10 મીટરની ઊંચાઈએ પહોંચ્યો. આ સમયે, માળખાની ટોચ પર સ્થિત તેના સહાયકે તલવાર વડે કેબલ કાપી નાખ્યો. પ્લેટફોર્મ નીચે તરફ જવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ એક કે બે મીટર પછી તે લોકીંગ મિકેનિઝમના સક્રિયકરણને કારણે બંધ થઈ ગયું. આ સફળ પ્રદર્શનને કારણે પ્રદર્શનમાં સ્ટંટનું અખબાર કવરેજ થયું અને એલિવેટરને મોટી સંખ્યામાં ઓર્ડર મળવા લાગ્યા.

ઓટિસ એલિવેટરનું નિદર્શન કરે છે

1857માં, એલિવેટર કંપનીની પ્રથમ પેસેન્જર એલિવેટર બ્રોડવે પર એક સ્ટોરમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે 20 સેમી પ્રતિ મિનિટની ઝડપે 5 લોકો માટે લિફ્ટ પૂરી પાડતી હતી. ઘણા વર્ષો પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મોટાભાગના મોટા શહેરોમાં આ પ્રકારની લિફ્ટ્સ હતી.

1859 માં, ઓટિસ એલિવેટર કંપનીએ ફિફ્થ એવન્યુ હોટેલમાં સ્ક્રુ એલિવેટર સ્થાપિત કર્યું. બિલ્ડિંગમાં મેટલ સ્ક્રૂ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેની સાથે એલિવેટર કાર અખરોટની જેમ આગળ વધી રહી હતી. સ્ક્રુનું પરિભ્રમણ ભોંયરામાં સ્થાપિત સ્ટીમ એન્જિન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. જમણી તરફના પરિભ્રમણને કારણે કેબિન ઉપર તરફ જતી હતી, અને ડાબી બાજુએ તે વિપરીત પ્રક્રિયાને ઉત્તેજિત કરે છે, એટલે કે, નીચેની તરફ ગતિ કરે છે. કેબિનના પરિભ્રમણને ટાળવા માટે, રેલના રૂપમાં એક લિમિટર તેના ખૂણા સાથે સીધા એલિવેટર શાફ્ટમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને, આ પ્રકારનાં ફક્ત બે લિફ્ટિંગ ઉપકરણો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે એલિવેટર ખૂબ ધીમી, અસુવિધાજનક અને ખૂબ ખર્ચાળ હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

1861 માં ઓટિસનું અવસાન થયું. છ વર્ષ પછી, તેમના પુત્રોએ ઓટિસ કંપનીની નોંધણી કરીને તેમના પિતાનો વ્યવસાય ચાલુ રાખ્યો. 1873 સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓફિસો, હોટલ અને સ્ટોર્સમાં 2 હજારથી વધુ કંપની લિફ્ટ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1878 માં, પ્રથમ પેસેન્જર એલિવેટર ઓટિસ બ્રાન્ડ હેઠળ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે હાઇડ્રોલિક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને કાર્યરત હતું. 1889 માં, કંપનીનું નવું ઉત્પાદન દેખાયું, જે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવથી સજ્જ એલિવેટર હતું.

ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટર

ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટર માટેના પેટન્ટ અધિકારો 1887માં અમેરિકન એ. માઇલ્સ પાસે નોંધાયેલા હતા, જેમણે એક ઉપકરણ બનાવ્યું હતું જે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને સંચાલિત હતું અને દરવાજા લોકીંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હતું જે કેબિન ફ્લોર પર ન હોય તો તેને ખોલતા અટકાવે છે. તે ક્ષણથી, આધુનિક એલિવેટર્સ વ્યાપક બન્યા અને વિશ્વના મોટાભાગના દેશોમાં ઝડપથી સામાન્ય મિકેનિઝમ બની ગયા.

પેટન્ટ સ્પેસિફિકેશન US371207માંથી ડ્રોઇંગ એ. માઇલ્સને જારી કરવામાં આવી છે

આ પછી, લિફ્ટિંગ ઉપકરણોના વિકાસએ નવી નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ રજૂ કરવાના માર્ગને અનુસર્યો અને એલિવેટર્સની સેવામાં બિનજરૂરી માનવ ભાગીદારીથી છુટકારો મેળવ્યો. જો શરૂઆતમાં એલિવેટર્સના સંચાલન માટે કામદારોના પ્રમાણમાં મોટા સ્ટાફનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હતી, તો પછી 20 મી સદીની શરૂઆતમાં તેઓએ એક એલિવેટર ઓપરેટર સાથે કરવાનું શરૂ કર્યું. તે જ સમયે, એક ઇલેક્ટ્રિશિયન અનેક એલિવેટર્સને સેવા આપવા માટે પૂરતો હતો.

શરૂઆતમાં, એલિવેટર ઓપરેટરો રેસ્ટોરાંમાં ડોરમેન જેટલું જ જીવનનું લક્ષણ બની ગયા. લિફ્ટની સેવા આપતા યુનિફોર્મધારી લોકો તે સમયના હોટલના દ્રશ્યનો ભાગ હતા. 1924 માં બધું બદલાઈ ગયું, જ્યારે ઓટિસ એલિવેટરે એક એવી સિસ્ટમ બનાવી કે જે બટનના સાદા દબાવીને એલિવેટર કૉલ્સ પ્રદાન કરે છે. 1926 માં સ્વચાલિત દરવાજાના પ્રોજેક્ટને અમલમાં મૂકીને એન્જિનિયર હ્યુટનએ પણ યોગદાન આપ્યું - આનાથી એલિવેટર જાળવણીને ન્યૂનતમ ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું.

આધુનિક એલિવેટર

આધુનિક એલિવેટર

હાઇડ્રોલિક એલિવેટર કેબિન વિકલ્પો

ઓટિસ એલિવેટરમાંથી હાઇડ્રોલિક એલિવેટર

પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટરનું પ્રદર્શન

પ્રાચીન રોમન લિફ્ટ

કોલોઝિયમ ખાતે લિફ્ટ્સનું કાઇનેમેટિક ડાયાગ્રામ

17મી સદીની ચીની લિફ્ટ

ઓટિસ એલિવેટર સ્ટીમ એલિવેટર (ટોપ વિંચ)

ઓટિસ એલિવેટર સ્ટીમ એલિવેટર (કેબિન)

એલિવેટરનું પ્રથમ ચિત્ર (1861)

એક ખાણમાં લિફ્ટ

ઓટિસ એલિવેટરમાંથી ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટર

તે વિચિત્ર છે કે આધુનિક શહેરોનો દેખાવ મોટાભાગે ફક્ત આર્કિટેક્ટ્સની કલ્પના દ્વારા જ નહીં, પણ તકનીકી ઉપકરણો દ્વારા પણ આકાર લે છે, જેનું સંપૂર્ણ મૂલ્ય જ્યારે તે તૂટી જાય છે ત્યારે જ આપણને ખ્યાલ આવે છે. જો લિફ્ટની શોધ ક્યારેય કરવામાં આવી ન હોત, તો તે અસંભવિત છે કે ચાર કે પાંચ માળથી ઊંચા મકાનો બાંધવામાં આવે.

સ્વાભાવિક રીતે, આપણે ક્યારેય જાણી શકીશું નહીં કે કોણ અને ક્યારે પ્રથમ વખત સમજાયું કે ભારે ભારને માત્ર ખેંચી અથવા ઉંચાઈ સુધી લઈ જવામાં આવતો નથી, પણ સરળ ઉપકરણોની મદદથી પણ ઉપાડવામાં આવે છે. અને અમે અનુમાન કરી શકીએ છીએ કે લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમના આ પ્રાચીન પ્રોટોટાઇપ્સ, જેને પાછળથી "એલિવેટર" (અંગ્રેજીમાંથી લિફ્ટ, "લિફ્ટ") નામ મળ્યું, કેટલાક પપુઆન આદિવાસીઓના રિવાજો તરફ વળવાથી કેવા હતા, જે હજી પણ નથી. મશીનોની સંસ્કૃતિથી પ્રભાવિત. નૃવંશશાસ્ત્રીઓના જણાવ્યા મુજબ, તેઓ કાઉન્ટરવેઇટ્સની મદદથી ઉભા કરાયેલા વિકર પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરીને મૃતકોને ઝાડની ટોચ પર દફનાવે છે.

લિફ્ટનો પૂર્વજ, અન્ય લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સની જેમ, લિવર છે, જે પ્રાચીન સમયથી લોકો માટે જાણીતું છે. પિરામિડના નિર્માણ દરમિયાન પ્રાચીન ઇજિપ્તમાં કૂવા ક્રેન જેવા લિવર, તેમજ કેબલ અને કાઉન્ટરવેઇટ્સની સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આવા ઉપકરણોનો પ્રથમ ઉલ્લેખ આશરે 2600 બીસીનો છે. ઇ. તેમની મદદથી, 100 કિલો વજનના પથ્થરના બ્લોક્સ ઉપાડવામાં આવ્યા હતા.

પ્રસિદ્ધ રોમન આર્કિટેક્ટ વિટ્રુવિયસ દ્વારા લખાયેલ “ટેન બુક્સ ઓન આર્કિટેક્ચર”માં ગ્રીક વૈજ્ઞાનિક આર્કિમિડીઝ દ્વારા 236 બીસીમાં બનાવવામાં આવેલ લિફ્ટિંગ મશીનનો ઉલ્લેખ છે. ઇ. અને પહેલેથી જ 1 લી સદીમાં. n ઇ. સરળ લિફ્ટ્સ વ્યાપક બની છે. હર્ક્યુલેનિયમ શહેરના ખોદકામ દરમિયાન, જે માઉન્ટ વેસુવિયસના વિસ્ફોટથી નાશ પામ્યું હતું, એક એકમના અવશેષો મળી આવ્યા હતા જે રસોડામાંથી બીજા માળે ડાઇનિંગ રૂમમાં રાંધેલા વાનગીઓને ઉપાડતા હતા. રોમમાં, લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ ગ્લેડીએટર્સ અને પ્રાણીઓને કોલોસીયમના મેદાનમાં લઈ જતા હતા. સમ્રાટ નીરો હેઠળ, જેઓ થિયેટર પ્રોડક્શનના શોખીન હતા, આવા પ્લેટફોર્મ્સે કલાકારો અને દ્રશ્યોને સ્ટેજ પર ઉતાર્યા હતા. હેમ્પ કેબલ પર લટકાવેલી કેબિન સાથેની લિફ્ટનું વર્ણન લગભગ તે જ સમયનું છે. આવી બધી પદ્ધતિઓ પ્રાણીઓ અથવા ગુલામોની સ્નાયુબદ્ધ શક્તિ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી.

છઠ્ઠી સદી સુધીમાં ઇજિપ્તમાં સિનાઇ મઠમાં લિફ્ટના દેખાવનો ઉલ્લેખ કરે છે. તે ઘણા કેબલ્સ પર એક નેતરનું પાંજરું હતું, જે એક ચક્ર દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું જે ગધેડા દ્વારા ફેરવવામાં આવ્યું હતું. ચીન અને ભારતમાં, નદીમાંથી પાણી ઉપાડવા માટે સમાન ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, કેટલીકવાર લોકો ચાલક બળ તરીકે પેડલિંગનો ઉપયોગ કરતા હતા. યુરોપમાં, પ્રથમ એલિવેટર્સ ખૂબ પાછળથી દેખાયા, મુખ્યત્વે મહેલો અને મોટા મઠોમાં, તેમજ ખાણો અને ખાણોમાં બહાર કાઢેલા ખનિજોને સપાટી પર ઉપાડવા માટે. મોન્ટ સેન્ટ-મિશેલના ફ્રેન્ચ એબીમાં આજ સુધી ટકી રહેલું ઉપકરણ 12મી સદીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં લાકડાના સ્લેજનો સમાવેશ થાય છે જેના પર વિંચનો ઉપયોગ કરીને પથ્થરની રેમ્પ પર ભાર ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો.

જ્યારે લિફ્ટ આગળ વધી રહી છે

નવા ઉત્પાદન, પ્રોજેક્ટ અથવા સેવાના ખ્યાલ વિશેની ટૂંકી વાર્તાને એલિવેટર પિચ કહેવામાં આવે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે તે એટલું ટૂંકું હોવું જોઈએ કે તે એલિવેટર રાઈડ દરમિયાન સંપૂર્ણ રીતે કહી શકાય, એટલે કે તેમાં વધુમાં વધુ 2 મિનિટનો સમય લાગવો જોઈએ. અલબત્ત, આ ફક્ત આધુનિક એલિવેટર્સ પર જ લાગુ પડે છે: ખૂબ જ પ્રથમ, ખૂબ જ ધીમી, તેનાથી વિપરીત, વર્બોસિટી માટે અનુકૂળ હતા.

15મી સદીની એલિવેટર કોનરાડ કૈસર દ્વારા "મિલિટરી ફોર્ટિફિકેશન્સ" પુસ્તકમાંથી ચિત્ર.

મોન્ટ સેન્ટ-મિશેલના એબી ખાતે લિફ્ટ-રેમ્પ.

લગભગ તમામ મધ્યયુગીન એલિવેટર્સ, ખાણ એલિવેટર્સના અપવાદ સિવાય, જે માઇનર્સને નીચા અને ઉભા કરે છે, તે નૂર એલિવેટર્સ હતા. યુરોપીયન ઇતિહાસમાં પ્રથમ પેસેન્જર પ્લેટફોર્મ એલિવેટર 1743માં પેલેસ ઓફ વર્સેલ્સ ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું. ઉપકરણ કિંગ લુઇસ XV માટે બનાવાયેલ હતું જેથી તે ગુપ્ત રીતે તેના પ્રિયની મુલાકાત લઈ શકે, જેનું એપાર્ટમેન્ટ ઉપરના ફ્લોર પર સ્થિત હતું. જો કે, નોકરની મદદથી લિફ્ટ ખસેડવામાં આવી હોવાથી, હજી પણ કોઈ રહસ્ય નથી.

રશિયામાં, પ્રથમ પેસેન્જર એલિવેટર 1795 માં દેખાયું. ઉત્કૃષ્ટ શોધક ઇવાન કુલિબિને વિન્ટર પેલેસમાં "સેલ્ફ-લિફ્ટિંગ ચેર" ડિઝાઇન કરી, જે ધીમે ધીમે પ્રથમ માળ અને શાહી એપાર્ટમેન્ટ્સ વચ્ચે ચાલતી હતી. સ્પેશિયલ નટ્સ, બે વર્ટિકલી માઉન્ટેડ લીડ સ્ક્રૂ સાથે આગળ વધીને, સીટ સાથે પ્લેટફોર્મને ઉભા અને નીચે કરે છે. તંત્ર એક વ્યક્તિ દ્વારા સંચાલિત હતું.

પાંચ વર્ષ પછી, લિફ્ટ ચલાવવા માટે પ્રથમ વખત સ્ટીમ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. આ અમેરિકન કોલસાની ખાણોમાંની એક પર બન્યું, જેના માલિકે ગણતરી કરી કે આવી ડિઝાઇન સપાટી પર કોલસાના ઉદભવને ઝડપી બનાવશે, અને તેથી ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરશે. પછીના દાયકાઓમાં, સ્ટીમ એલિવેટર્સ ઔદ્યોગિક સાહસોમાં દેખાયા, પ્રથમ ઇંગ્લેન્ડમાં, પછી અન્ય દેશોમાં.

આવી એલિવેટરનો નોંધપાત્ર ગેરલાભ એ હતો કે તેના ઓપરેશન માટે સ્ટીમ એન્જિનના સતત સંચાલનની જરૂર હતી, અને તે ઘણો અવાજ પણ કરે છે. આ સંજોગોએ રહેણાંક ઇમારતોમાં સ્ટીમ એલિવેટર્સનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી. 1845માં જ્યારે અમેરિકન વિલિયમ થોમસને હાઇડ્રોલિક રીતે ચાલતી એલિવેટર વિકસાવી ત્યારે આ સમસ્યાનું આંશિક રીતે નિરાકરણ થયું હતું. અહીં પણ, તે સ્ટીમ એન્જિન વિના શક્ય ન હોત, જે પ્રવાહીનું દબાણ જાળવી રાખે છે, પરંતુ તેને અંતરે મૂકી શકાય છે, અને પાઇપલાઇન દ્વારા લિફ્ટમાં પાણી પૂરું પાડી શકાય છે. અંગ્રેજ એન્જિનિયર વિલિયમ આર્મસ્ટ્રોંગે સતત પાણીનું દબાણ વધારવા અને તેની ખાતરી કરવા માટે હાઇડ્રોલિક એક્યુમ્યુલેટરની શોધ કરી તે પછી, પેસેન્જર હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સ હોટલ અને જાહેર ઇમારતોમાં અને પછી આદરણીય રહેણાંક ઇમારતોમાં સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું.

ન્યુફંગલ ફેટોન. 18મી સદીની કોતરણી

પોલેન્ડના વિલીઝ્કામાં મીઠાની ખાણમાં ઉતરવું. 1869

શરૂઆતમાં, એલિવેટર સૌથી વિશ્વસનીય ઉપકરણથી દૂર હતું; કેટલીકવાર કેબલ્સ તૂટી જાય છે અને કેબિન પડી જાય છે, તેથી જ ઘણા લોકો સીડી ઉપર જવાનું પસંદ કરે છે. અમેરિકન એન્જિનિયર એલિશા ગ્રેવ્સ ઓટિસની શોધ જે તેને સંપૂર્ણપણે સલામત બનાવે છે તે હતી, જેને કેટલીકવાર ભૂલથી એલિવેટરનો શોધક કહેવામાં આવે છે. 1852માં, તેમણે કેબિન સાથે સીધી કેબલ ન જોડવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, પરંતુ ઇલાસ્ટીક સ્ટીલ સ્પ્રિંગ પ્લેટનો ઉપયોગ કરવા અને શાફ્ટની દિવાલો સાથે ગિયર રેલ સેટ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. ખાલી પ્લેટફોર્મના વજનને કારણે ઝરણું ઝૂકી ગયું, અને તે રેલની વચ્ચે મુક્તપણે પસાર થયું. જ્યારે કેબલ તૂટી ગયો, ત્યારે સ્પ્રિંગ સીધું થઈ ગયું, તેના છેડા રેલના દાંતમાં અટવાઈ ગયા અને પડતા અટકાવ્યા.

ઓટિસે તેની શોધને સલામતી એલિવેટર તરીકે ઓળખાવી અને તેના પુત્રો સાથે મળીને લિફ્ટનું ઉત્પાદન કરતી એક નાની કંપની ખોલી (હવે ઓટિસ એલિવેટર કંપની એલિવેટર સાધનોના ઉત્પાદનમાં વિશ્વની અગ્રણી છે). 1857 માં, પ્રથમ પેસેન્જર એલિવેટર, ઓટિસ એલિવેટર, બ્રોડવે પર પાંચ માળના ડિપાર્ટમેન્ટલ સ્ટોરમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

તેણે પાંચ લોકોને “બોર્ડ પર” લીધા અને 20 સેમી પ્રતિ સેકન્ડની ઝડપે લઈ ગયા. બે વર્ષ પછી, કંપનીએ કુલિબિનની "સેલ્ફ-લિફ્ટિંગ ખુરશી" જેવા જ સિદ્ધાંત પર કામ કરતી સ્ક્રુ એલિવેટર ડિઝાઇન કરી. આ સિસ્ટમ ખૂબ ખર્ચાળ અને અસુવિધાજનક હોવાનું બહાર આવ્યું, અને વધારો ખૂબ જ ધીમો હતો, તેથી પ્રોજેક્ટ છોડી દેવામાં આવ્યો.

ઇ. ઓટિસ દ્વારા પ્રથમ એલિવેટરનું ચિત્ર. 1861

ઓલિમ્પિક પેસેન્જર લાઇનરના પ્રથમ વર્ગના ડેક પર લિફ્ટ. 1911

દરમિયાન, સ્પર્ધકો ઊંઘી ન હતી. 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં. યુ.એસ.એ.માં ગગનચુંબી ઇમારતોનો યુગ શરૂ થયો અને પહેલા કોન્ટ્રાક્ટરોએ ઓટિસ એલિવેટર્સ કરતાં કેબલ્સ વગરના હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સને પ્રાધાન્ય આપ્યું; આવી એલિવેટર્સ સ્ટીમ એલિવેટર્સ કરતાં ઘણી ઝડપથી આગળ વધે છે. પરંતુ જ્યારે બહુમાળી ઇમારતો 20 માળના ચિહ્નથી આગળ વધે છે, ત્યારે આવી સિસ્ટમને છોડી દેવી પડી હતી, જે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરને સમાવવા માટે ખૂબ ઊંડો ખાડો હતો જે પાયાની નીચે ખોદવો પડ્યો હતો.

થોડા સમય પછી, એક હાઇડ્રોલિક એલિવેટર આડા મૂકેલા સિલિન્ડર સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું: પિસ્ટન ગરગડીની સિસ્ટમ દ્વારા દોરડું ખેંચે છે, કેબિનને વધારી દે છે. પેરિસમાં 1867ના વર્લ્ડ એક્ઝિબિશનમાં, એન્જિનિયર લિયોન એડુ દ્વારા વિકસિત નવી હાઇડ્રોલિક એલિવેટરનું પ્રદર્શન પિસ્ટનની જગ્યાએ પ્લેન્જરનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. વિરોધીઓએ ઉંચી ઇમારતો માટે આવી એલિવેટર્સની અયોગ્યતા સાબિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ 1878ના પ્રદર્શનમાં એડુએ 128.5 મીટરની લિફ્ટિંગ ઊંચાઈ સાથે પ્લેન્જર એલિવેટર રજૂ કર્યું, બાદમાં, એફિલ ટાવર પર સમાન ઉપકરણ સાથેની લિફ્ટ સ્થાપિત કરવામાં આવી.

જો 1880 માં જર્મન એન્જિનિયર વર્નર વોન સિમેન્સની કંપનીએ મેનહેમ શહેરમાં રેક અને પિનિયન મિકેનિઝમ સાથે વિશ્વની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટર ન બનાવી હોત તો સ્ટીમ અને હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સ વચ્ચેનો મુકાબલો કેટલો સમય ચાલ્યો હોત તે અજ્ઞાત છે. તે 10 સેકન્ડમાં 20 મીટરની ઉંચાઈએ પહોંચ્યું. જોકે, નવી પ્રોડક્ટને માર્કેટ કબજે કરવામાં લગભગ એક દાયકાનો સમય લાગ્યો હતો. 1889 માં, ઓટિસ એલિવેટર કંપની ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટર્સનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરનાર પ્રથમ કંપનીઓમાંની એક હતી.

વધુ સુધારાઓ મુખ્યત્વે નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ અને એલિવેટર જાળવણીના ઓટોમેશનને લગતા છે. એક સમયે, તેના ઓપરેશન માટે કર્મચારીઓના સંપૂર્ણ સ્ટાફની જરૂર હતી: સ્ટીમ એન્જિનનું સંચાલન કરતા એન્જિનિયર, કેબિનમાં એક એલિવેટર ઓપરેટર, ફ્લોર એટેન્ડન્ટ્સ કે જેમણે શાફ્ટના દરવાજા બંધ કર્યા અને ખોલ્યા.

ડબલ્યુ. વોન સિમેન્સ.

20મી સદીની શરૂઆતમાં. તેઓ પહેલેથી જ કેબિનમાં એક એલિવેટર ઓપરેટર અને બિલ્ડિંગમાં અનેક લિફ્ટ માટે એક ઇલેક્ટ્રિશિયન સાથે કામ કરી ચૂક્યા છે. અને 1924 માં, ઓટિસ એલિવેટર કંપનીના નિષ્ણાતોએ ફ્લોર પર એક બટન દબાવીને એલિવેટર્સને કૉલ કરવા માટે એક સિસ્ટમ બનાવી, જેણે 1926 માં એન્જિનિયર હ્યુટન દ્વારા શોધાયેલ સ્વચાલિત દરવાજા સાથે, એલિવેટર્સને સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત કરવાનું અને તેમની જાળવણીને સરળ બનાવવાનું શક્ય બનાવ્યું.

એવું લાગતું હતું કે આ ક્ષેત્રમાં શક્ય દરેક વસ્તુની શોધ થઈ ગઈ છે અને મૂળભૂત રીતે કંઈક નવું શોધવું અશક્ય હતું, પરંતુ સદીના અંતમાં એક વાસ્તવિક સફળતા આવી. 1996 માં, ફિનિશ કંપની KONE એ EcoDisc ગિયરલેસ ડ્રાઇવ સાથે મોનોસ્પેસ એલિવેટર્સનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું, જેને મશીન રૂમની જરૂર નથી, અને થોડા વર્ષો પછી, કાઉન્ટરવેઇટ વિના મેક્સીસ્પેસ એલિવેટર્સ.

ઓટિસ એલિવેટર અને શિંકલર કંપનીઓએ તેમના એલિવેટર્સની ડિઝાઇનમાં મેટલ કેબલ્સને પોલીયુરેથીન બેલ્ટ સાથે બદલ્યા, જેણે અવાજના સ્તરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો. હિલચાલની ગતિ અને એલિવેટર્સની મહત્તમ લિફ્ટિંગ ક્ષમતા દર વર્ષે વધી રહી છે. કદાચ થોડા સમય પછી આ ઉપકરણમાં સંપૂર્ણપણે નવું કાર્ય હશે: 21 મી સદીની શરૂઆતથી. ઓર્બિટલ સ્ટેશન સુધી કાર્ગો પહોંચાડવા માટે સ્પેસ એલિવેટર બનાવવાનું કામ ચાલી રહ્યું છે. તે માનવું મુશ્કેલ છે કે તે બધું એક સામાન્ય ટોપલીથી શરૂ થયું હતું, જે બીમ પર ફેંકવામાં આવેલા દોરડાનો ઉપયોગ કરીને ખેંચવામાં આવ્યું હતું.

સાથે મળીને

વિશ્વની સૌથી મોટી એલિવેટર્સ મિત્સુબિશી ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી, જેણે ઓસાકામાં 41-માળની ઉમેડા હાંક્યુ બિલ્ડીંગ ઓફિસ ગગનચુંબી ઇમારતમાં પાંચ એલિવેટર કાર સ્થાપિત કરી હતી. દરેક એલિવેટર સરળતાથી 80 લોકોને સમાવી શકે છે, જે તેમના પોતાના વર્ગ શિક્ષકો સાથે લગભગ ત્રણ શાળાના વર્ગો જેવું છે. એલિવેટર ઉપાડી શકે તેટલું કુલ વજન 5250 કિલો છે! એલિવેટર્સ તે લોકો માટે પણ યોગ્ય છે જેઓ ખેંચાણ અને ભરાયેલા હોવાનો ડર રાખે છે: તેમની છત ખૂબ ઊંચી છે, અને દિવાલો કાચની છે અને તમને ચડતી વખતે શહેરના દૃશ્યોની પ્રશંસા કરવાની મંજૂરી આપે છે.

નંબર બટનો ઉપરાંત, એલિવેટરમાં દરેક ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર ઈમરજન્સી કોલ અને ડોર હોલ્ડ બટનો છે.

એલિવેટર (અંગ્રેજી ક્રિયાપદ લિફ્ટમાંથી - to raise) એ એક પ્રકારનું પરિવહન છે જેનો ઉપયોગ ઊભી હિલચાલ માટે થાય છે. લિફ્ટમાં એલિવેટર કેબિનનો સમાવેશ થાય છે જેમાં મુસાફરો અને સામાન મૂકવામાં આવે છે, અને એક મિકેનિઝમ જે કેબિનને ચલાવે છે. કેબિન વિવિધ સ્તરો (માળ) વચ્ચે ઊભી માર્ગદર્શિકાઓ સાથે ખસે છે.

આધુનિક પેસેન્જર એલિવેટર્સ 0.5-4 m/s (સામાન્ય એલિવેટર) થી 9 m/s (હાઈ-સ્પીડ એલિવેટર) સુધીની ઝડપે ત્રીસ (ખાણ - એકસો સુધી) લોકોને ખસેડી શકે છે. માલવાહક એલિવેટર્સ 1.5 મીટર/સેકન્ડની ઝડપે 10 ​​ટન કાર્ગો ખસેડે છે. હાલમાં, બે સૌથી સામાન્ય પ્રકારની એલિવેટર ડ્રાઇવ ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇડ્રોલિક છે.

લિફ્ટ એ પરિવહનનું સૌથી સુરક્ષિત સ્વરૂપ છે. સખત તકનીકી નિયંત્રણ અને વર્ચ્યુઅલ રીતે નિષ્ફળ-સલામત સલામતી પ્રણાલી (વિશેષ "પકડનારાઓ" જ્યારે ઝડપ ઓળંગી જાય ત્યારે કેબિનને માર્ગદર્શિકાઓ પર લટકાવી દે છે) માટે આભાર, અકસ્માતની શક્યતા વર્ચ્યુઅલ રીતે દૂર થઈ ગઈ છે. જો કે, આગની ઘટનામાં લિફ્ટનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી - પાવર આઉટેજને કારણે, લિફ્ટ ફ્લોરની વચ્ચે સ્થિર થઈ શકે છે. આગની ઘટનામાં, આધુનિક એલિવેટર્સ આપમેળે એલિવેટર કારને નીચેના માળે નીચે લાવે છે અને દરવાજા ખોલે છે, જેના પછી એલિવેટર નિયંત્રણ અવરોધિત થાય છે.

આજે વર્ટિકલ ટ્રાન્સપોર્ટ - એલિવેટર વિના મહાનગરમાં જીવનની કલ્પના કરવી અશક્ય છે. મોસ્કોમાં દરેક બીજી એલિવેટર મોસ્લિફ્ટ ઓજેએસસી દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે, જે રાજધાનીમાં લગભગ 60 હજાર એલિવેટર્સ છે. દરરોજ, લગભગ 8 મિલિયન મસ્કોવાઇટ્સ વર્ટિકલ ટ્રાન્સપોર્ટનો ઉપયોગ કરે છે. એલિવેટર્સ રહેણાંક ઇમારતો અને ગગનચુંબી ઇમારતો, હોસ્પિટલો, શોપિંગ અને ઑફિસ કેન્દ્રો, એરપોર્ટ, હોટેલ્સ અને અન્ય શહેરી માળખાકીય સુવિધાઓમાં સેવા આપે છે.

ઇતિહાસકારોના મતે, વર્ટિકલ ટ્રાન્સપોર્ટનો વિકાસ 18મી સદીના મધ્યમાં શરૂ થયો હતો, જ્યારે વર્સેલ્સમાં ફ્રેન્ચ રાજા લુઇસ XV ના મહેલમાં પ્રથમ લિફ્ટ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. એલિવેટરમાં સુધારો વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી ક્રાંતિ સાથે સમાંતર થવા લાગ્યો. તેથી, 1800 માં, ખાણો અને કોલસાની ખાણકામ માટે સ્ટીમ એલિવેટરની શોધ કરવામાં આવી હતી. વિલિયમ થોમસને 1845 માં પ્રથમ હાઇડ્રોલિક એલિવેટરની શોધ કરી હતી, અને 1852 માં એલિશા ગ્રેવ્સે "સેફ્ટી એલિવેટર" ની શોધ કરી હતી, જેમાં અમુક પ્રકારની બ્રેક હતી અને જો કેબલ તૂટી જાય તો પણ તે નીચે પડતું નથી. પ્રથમ પેસેન્જર એલિવેટર 1880 માં જર્મન કંપની સિમેન્સ અને હલ્સ્કે દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી.

મોસ્કોમાં, પ્રથમ એલિવેટર 1901 માં રોઝડેસ્ટવેન્સકી બુલવર્ડ પર ઘર નંબર 17 પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પરંતુ સદીની શરૂઆતમાં રશિયા પાસે પોતાનો એલિવેટર ઉદ્યોગ ન હતો, અને તેઓને વિદેશમાં સાધનો ખરીદવાની ફરજ પડી હતી. પ્રથમ સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત એલિવેટર્સ યુદ્ધ પછી જ સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું. સક્રિય બાંધકામ અને પ્રથમ બહુમાળી ઇમારતોના દેખાવ (કોટેલનીચેસ્કાયા સ્ટ્રીટ, મોસ્કો સ્ટેટ યુનિવર્સિટી, યુક્રેન હોટેલ, વગેરે પર) માટે માત્ર સામાન્ય લિફ્ટની જ જરૂર નથી, પરંતુ હાઇ-સ્પીડ મશીનોની જાળવણી અને ઇન્સ્ટોલેશન, નવા નિષ્ણાતો અને રાજધાનીની જાહેર ઉપયોગિતાઓમાં નવા ઉદ્યોગની રચના. આ માટે, 1953 માં, મોસ્કો સિટી કાઉન્સિલની એક્ઝિક્યુટિવ કમિટીના નિર્ણય દ્વારા, મોસગોર્ઝિલેલેક્ટ્રો ઓફિસને મોટા લિફ્ટ્રેમોન્ટ ટ્રસ્ટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછી મોસલિફ્ટમાં પરિવર્તિત થયું હતું. તેની રચના સમયે, ટ્રસ્ટે 800 એલિવેટર્સની જાળવણી કરી હતી અને 230 લોકોને રોજગારી આપી હતી. મોસ્લિફ્ટના પ્રથમ વડા I. E. Egorov હતા.

ઘણી હાઉસિંગ સંસ્થાઓએ નવા બનાવેલા ટ્રસ્ટને જાળવણી માટે નવી લિફ્ટ ટ્રાન્સફર કરવાનું શરૂ કર્યું. 50 ના દાયકામાં, લિફ્ટ્રેમોન્ટ દ્વારા સમગ્ર મોસ્કોમાં એલિવેટર્સનું સમારકામ અને સેવા કરવાનું શરૂ થયું. તે જ સમયે, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના અંતથી નિષ્ક્રિય રહેલા એલિવેટર્સનું પુનઃસ્થાપન શરૂ થયું. પરંતુ યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં 5-6 માળના સામૂહિક આવાસ માટે થોડી ઊંચી ઇમારતો હતી, જે 50 ના દાયકામાં લિફ્ટ્રેમોન્ટના ડિઝાઇનરો હતા. ફ્રેમ-જોડાયેલ શાફ્ટની ડિઝાઇન વિકસાવી. જૂની ઇમારતોમાં આવા શાફ્ટની સ્થાપના અને ઇન્સ્ટોલેશન ખાસ બનાવેલ ઇન્સ્ટોલેશન વિભાગ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક ફેક્ટરીઓ સાથે ગાઢ ભાગીદારીમાં - લિફ્ટના ઉત્પાદકો (KMZ, Lenvodopribor, વગેરે) ટૂંકા સમયમાં, સ્થાનિક લિફ્ટ બાંધકામની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી અને Moslift હતી અને આજે પણ રશિયામાં એલિવેટર્સમાં વિશેષતા ધરાવતી સૌથી મોટી સંસ્થા છે, જેના વિના તે છે. રાજધાનીની આવાસ અને સાંપ્રદાયિક સેવાઓની કલ્પના કરવી અશક્ય છે.

એલિવેટરનો ઇતિહાસ.

આધુનિક એલિવેટરના સિદ્ધાંત પર કામ કરતી મિકેનિઝમ બનાવવાનો વિચાર ઘણા સહસ્ત્રાબ્દીઓથી રચાયો હતો, જ્યારે ભારે વજન ઉપાડવું જરૂરી હતું ત્યારે આવા ઉપકરણનો ઉપયોગ પ્રાચીન પિરામિડના નિર્માણમાં કરવામાં આવ્યો હતો. નોંધપાત્ર ઊંચાઈ સુધી પથ્થરના બ્લોક્સ. આ હેતુઓ માટે, પ્રાચીન ઇજિપ્તવાસીઓ ગ્રુવ્સ સાથે ખાસ પૈડાંનો ઉપયોગ કરતા હતા, જેની સાથે દોરડું સરકતું હતું અને ડ્રમ્સ વડે વીંચતા હતા જેના પર તે સુરક્ષિત હતું. જ્યારે ડ્રમ ફેરવવામાં આવે છે, ત્યારે દોરડું ઘા અથવા ઇજાગ્રસ્ત હતું, અને દોરડું, ગ્રુવ સાથે વ્હીલ દ્વારા ધકેલવામાં આવે છે, તે ભારને વધારી અથવા ઘટાડી શકે છે.

હર્ક્યુલેનિયમમાં પુરાતત્વવિદો દ્વારા લિફ્ટની જેમ કામ કરતી મિકેનિઝમના અવશેષો મળી આવ્યા હતા. તે ખોરાકને ડાઇનિંગ રૂમમાં ઉપાડવાનો હતો. રોમન આર્કિટેક્ટ વિટ્રુવિયસ દ્વારા લખવામાં આવેલ આ મિકેનિઝમ આર્કિમિડીઝ દ્વારા 236 બીસીમાં વિકસાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ એલિવેટરનો ઉલ્લેખ મધ્ય યુગનો છે. આ સમયગાળા દરમિયાન, કાર્ગો અને લોકોને ઉપલા માળે લઈ જતી પદ્ધતિ પ્રાણીઓની શક્તિ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. તેથી 1203 માં, ફ્રાન્સમાં એક એલિવેટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો, જે ગધેડાઓને આભારી છે. 16મી સદીના મધ્યભાગના એલિવેટર્સના સંદર્ભો પણ છે - સેન્ટ પીટર્સબર્ગના મઠના એલિવેટર્સ. કેથરિન 17મી સદીમાં, શોધક વેલેરે એક "ઉડતી ખુરશી" વિકસાવી જે બ્લોક્સ અને વજનની પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરીને ફ્રેન્ચ મહેલોમાંથી એકના ઉપરના માળે લોકોને લઈ જતી. જો કે, ખુરશી અને મિકેનિઝમ પોતે બિલ્ડિંગની બહાર સ્થિત હોવાને કારણે, તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો ન હતો.

1743 માં, લુઇસ XV ના શાસન દરમિયાન, વર્સેલ્સમાં એક એલિવેટર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે આધુનિક પદ્ધતિની સૌથી નજીકની વસ્તુ હતી. તેનો હેતુ રાજાને તેની રખાતના રૂમમાં ખસેડવાનો હતો, જે તેના પોતાના એપાર્ટમેન્ટની ઉપર એક માળે હતો. અને 1795 માં, રશિયન વૈજ્ઞાનિક કુલિબિને સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં વિન્ટર પેલેસ માટે સ્ક્રુ લિફ્ટિંગ અને ડિસેન્ડિંગ ચેરની સિસ્ટમ વિકસાવી. ત્સારસ્કોયે સેલોના મહેલોમાં, કુસ્કોવો એસ્ટેટમાં, હર્મિટેજમાં અને 1816 માં અર્ખાંગેલ્સકોયે એસ્ટેટમાં એલિવેટર્સ પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ તમામ ઉપકરણો નોકરો અથવા પશુધન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા. 1800 માં, ઇંગ્લેન્ડમાં સ્ટીમ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત એક એલિવેટર દેખાયો, અને તેનો ઉપયોગ કોલસાની ખાણોમાં થતો હતો. 1835 થી, સુધારેલ એલિવેટર મિકેનિઝમ ઇંગ્લેન્ડ કિંગડમમાં અને પછી યુએસએમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાનું શરૂ થયું. પ્રથમ હાઇડ્રોલિક એલિવેટર 1845 માં વિલિયમ થોમસન દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી.

1852 માં, એલિશા ગ્રેવ્સ ઓટીસે એક એલિવેટર મિકેનિઝમ વિકસાવ્યું જેમાં સલામતી બ્રેકનો સમાવેશ થાય છે - એક કેચર કે જે કેબલ તૂટી જાય તો લિફ્ટને પડતા અટકાવે છે. આ શોધ પછી, એલિવેટર ખૂબ જ લોકપ્રિય બન્યું, કારણ કે લોકો હવે ખડકના કિસ્સામાં ઊંચાઈ પરથી પડી જવાથી ડરતા નથી.

થોડા સમય પછી, એલિવેટર્સને હાઇડ્રોલિક લિફ્ટ્સ સાથે પૂરક બનાવવાનું શરૂ થયું, જેમાં દબાણયુક્ત પ્રવાહીનો ઉપયોગ થતો હતો. આમાંથી એક લિફ્ટ એફિલ ટાવર પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટર 1861 માં સમાન ઓટિસ દ્વારા પેટન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી લિફ્ટની શોધ 1880 માં જર્મન એન્જિનિયર દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને જર્મન કંપની સિમેન્સ અને હલ્સ્કે દ્વારા તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તે 11 સેકન્ડમાં 22 મીટરની ઉંચાઈ સુધી વધી શકે છે. 1889 માં ન્યૂ યોર્ક ગગનચુંબી ઇમારતોમાં એક લિફ્ટ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને તે ક્ષણથી, બિલ્ડિંગ આર્કિટેક્ટ્સ હવે ઊંચાઈના નિયંત્રણો દ્વારા અવરોધિત ન હતા.

20મી સદીની શરૂઆત સુધીમાં, ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટર્સ વ્યાપક બની ગયા, ધીમે ધીમે અન્ય ડ્રાઈવોથી સજ્જ એલિવેટર્સને બદલવામાં આવ્યા.

એલિવેટર બાંધકામની દુનિયામાં એક નવી ક્રાંતિ 1996 માં આવી, જ્યારે ફિનિશ કંપની KONE એ ગિયરલેસ ડ્રાઇવ સાથે એલિવેટરની શોધ કરી અને તેને લોન્ચ કરી, જેને મશીન રૂમની જરૂર ન હતી. બીજી કંપની કે જેણે એલિવેટર્સ બનાવવાનું શરૂ કર્યું જેમાં મશીન રૂમની જરૂર નથી તે ઓટિસ કંપની હતી.

2007 માં, KONEએ એક એલિવેટર વિકસાવ્યું કે જેને માત્ર મશીન રૂમની જરૂર નથી, પરંતુ કાઉન્ટરવેઇટની પણ જરૂર નથી.

સિટી લિફ્ટ કંપની દ્વારા 2007 માં મશીન રૂમ વિનાની પ્રથમ રશિયન ઊર્જા બચત લિફ્ટ બનાવવામાં આવી હતી.