સંપાદક તરફથી ભાગ 2. મેગેઝિનના છેલ્લા અંકમાં અમે એ-12.7 મશીનગન પર એન.એમ. અફનાસ્યેવના કામ વિશે વાત કરી હતી. લેખના બીજા ભાગમાં આપણે પ્રતિભાશાળી TsKB-14 ના વડા નિકોલાઈ મિખાઈલોવિચ દ્વારા પ્રસ્તાવિત ઓટોમેશન સ્કીમના વચનને સમજીએ છીએ.

“I Fight on the T-34”, “I Fight on the Il-2” અને “I Fight on the Pe-2”ના બેસ્ટ સેલિંગ લેખકનું નવું પુસ્તક! પે-8, Il-4, B-25, A-20 અને રેલ્વે જંક્શન્સ અને દુશ્મન રાજધાનીઓ પરના હુમલાઓ, વ્યૂહાત્મક લક્ષ્યો અને દુશ્મનોના સંદેશાવ્યવહાર, ટોર્પિડો અને ટોપમાસ્ટ પર લડનારા મહાન દેશભક્તિના પાઇલટ્સના સંસ્મરણોનો સંગ્રહ. હુમલાઓ - લડાઇમાં આ પુસ્તકના નાયકો સેંકડો ઘાતક મિશનની ગણતરી કરે છે, જેની સફળતા દરેક ક્રૂ મેમ્બર - શિપ કમાન્ડર, પાઇલોટ્સ, નેવિગેટર્સ, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર્સ, ગનર્સ અને રેડિયો ઓપરેટર્સ પર આધારિત છે. તેઓ એરક્રાફ્ટ વિરોધી ગોળીબાર અને જર્મન લડવૈયાઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલાઓને ભગાડ્યા, "તેમના સન્માનની વાત અને એક પાંખ પર" લડાઇ સૉર્ટીઝમાંથી એકથી વધુ વખત પાછા ફર્યા, બોમ્બરોને ગોળી મારીને સળગાવી દીધા અને દુશ્મનના પ્રદેશમાંથી પાછા ફરવામાં અઠવાડિયા ગાળ્યા. બળજબરીપૂર્વક ઉતરાણ... આ બધા વિશે, નુકસાન વિશે અને તેઓએ આ પુસ્તકમાં એકત્રિત કરેલા ઇન્ટરવ્યુમાં વિજય, લોહિયાળ લશ્કરી મજૂરી અને ફ્રન્ટ લાઇન ભાઈચારો વિશે વાત કરી.

PSHENKO

વ્લાદિમીર આર્સેનીવિચ

મારો જન્મ 2 જાન્યુઆરી, 1923ના રોજ બેલારુસમાં થયો હતો. 2 જૂન, 1941ના રોજ, હું બોરીસોવ એવિએશન પાયલોટ સ્કૂલમાં કેડેટ તરીકે દાખલ થયો. મને વ્યક્તિગત રીતે તોળાઈ રહેલા યુદ્ધની કોઈ પૂર્વસૂચન નહોતી, પરંતુ શાળામાં પ્રશિક્ષકોએ અમને કહ્યું: "દોસ્તો, તમારું કાર્ય ઝડપથી તૈયાર કરવાનું છે, તમે ક્યારેય જાણતા નથી કે શું થશે."

શાળા ક્રુપકાના પ્રાદેશિક કેન્દ્રની નજીકના શિબિરોમાં સ્થિત હતી. 22 જૂન, રવિવારે અમે નદી પર આરામ કરવા ગયા. સવારે 8 વાગ્યે, એક U-2 એરફિલ્ડ પર દેખાયો અને લાલ રોકેટ ફાયરિંગ કરીને ચક્કર મારવાનું શરૂ કર્યું. પછી સાયરન વાગ્યું. અમે નદીમાંથી એરફિલ્ડ તરફ દોડ્યા. મને યાદ છે કે શાળાના બટાલિયન કમિશનર, તેના બટનહોલમાં બે સ્લીપર્સ સાથે, ઊભા હતા અને રડતા હતા: "યુદ્ધ શરૂ થઈ ગયું છે." મૂડ ઝડપથી વિમાનનો અભ્યાસ પૂરો કરવાનો હતો. જેથી દરેક વ્યક્તિ પહેલાથી જ P-5 ઉડી શકે અને પતન સુધીમાં યુદ્ધમાં જઈ શકે. ચાલો જર્મનોને હરાવીએ!

તેઓએ તરત જ અમને એરફિલ્ડ પર હુમલાના કિસ્સામાં મશીનગન, મેન્યુઅલ અને ભારે ફાયરિંગ કેવી રીતે કરવું તે શીખવવાનું શરૂ કર્યું. અભ્યાસ - માત્ર હાસ્ય: “ચાર્જ, ડિસ્ચાર્જ. શું તમે બધું સમજો છો? શાબાશ! આગળ કોણ છે? ટૂંક સમયમાં જ પ્રશિક્ષકોએ આર -5 અને એસબી પર લડાઇ મિશન હાથ ધરવાનું શરૂ કર્યું, અને અમે, પ્રથમ વર્ષના વિદ્યાર્થીઓ, બોરીસોવ શહેરની બહાર સ્થિત વેરહાઉસીસમાંથી તેમના માટે બોમ્બ લઈ જવા માટે મોકલવામાં આવ્યા. અમે પાંચ કારમાં રાત્રે ત્યાં પહોંચ્યા, દરેકમાં 15 કેડેટ્સ - બોમ્બ ભારે હતા. અમે લોડ કરવાનું શરૂ કર્યું. અને અચાનક હુમલો થયો! "SABS"! એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન ફાયર કરી રહી છે! અને અમે કાર પર બોમ્બ લોડ કરીએ છીએ. વણાટ અમને પીંછા જેવું લાગતું હતું, તેથી અમે ઝડપથી તેમને લોડ કર્યા. અમે આ બોમ્બ લગભગ એક દિવસ સુધી વિરામ વિના લઈ ગયા. યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોની પીછેહઠ આશ્ચર્ય સાથે જોવામાં આવી હતી. “ઇફ ટુમોરો ઇઝ વોર” નામની એક ફિલ્મ હતી, જે અમને કેડેટ્સને દર બીજા દિવસે બતાવવામાં આવતી હતી. અમે વિચાર્યું કે અમે અજેય છીએ! કેડેટ્સમાં પાવલોવનો પુત્ર હતો, જે પણ મારી જેમ કેડેટ તરીકે આવ્યો હતો. અને ત્રીજા દિવસે તે મિન્સ્કમાં તેના પિતાને મળવા માટે કેમ્પ છોડી ગયો. તે ચાલ્યો ગયો - તે ગયો અને હવે અસ્તિત્વમાં નથી. તે પાંચમા દિવસે દેખાયો. તે કહે છે: "ગાય્સ, આ ખરાબ છે. જર્મનો મિન્સ્કમાં આવવાના છે. બસ એટલું જ. કોઈએ તેને ફરીથી જોયો નહીં. તે ચાલ્યો ગયો, પણ ક્યાં અજાણ્યો.

વૉલિન

દિમિત્રી પેટ્રોવિચ

મારો જન્મ ટાવર પ્રદેશમાં, વોલ્ગા - રઝેવ પરના એક નાના શહેરમાં થયો હતો. ત્યાં એક મોટું લશ્કરી એરફિલ્ડ અને એક નાનું ફ્લાઈંગ ક્લબ એરફિલ્ડ બંને હતું. તેથી, અમે છોકરાઓએ ઘણીવાર TB-3 ભારે બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓ જોયા હતા, જેમ કે અમે પછીથી શીખ્યા, I-5 અને I-15 આકાશમાં. બધા બાળકો ફક્ત ઉડ્ડયન વિશે ઉત્સાહિત હતા, અને હાઇ સ્કૂલમાં, ઘણા ફ્લાઇંગ ક્લબમાં જોડાયા હતા. હું પણ, પરંતુ પ્રથમ પ્રયાસમાં નહીં.

હું શિયાળામાં ક્લબમાં જોડાયો, જ્યારે અન્ય કેડેટ્સ તેમની સૈદ્ધાંતિક તાલીમ પૂર્ણ કરી રહ્યા હતા. તેમ છતાં, મેં પ્રોગ્રામમાં નિપુણતા મેળવી અને પરીક્ષાઓ પાસ કરી.

જ્યારે એરફિલ્ડ સુકાઈ ગયું ત્યારે એપ્રિલ-મેની આસપાસ ફ્લાઈટ્સ શરૂ થઈ. આ બિંદુ સુધી, ફ્લાઇટ્સ માટે આદિમ તૈયારીઓ કરવામાં આવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, પ્રશિક્ષકે વિદ્યાર્થીને લાકડી આપી, અને દિવાલ પર U-2 એરક્રાફ્ટના વિઝરનું મોડેલ હતું. પ્રશિક્ષકે વિઝરને નમાવ્યું, અને વિદ્યાર્થીએ "પ્લેનને સ્તર" કરવા માટે લાકડીનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો. જો તેણે વિઝરને નીચે ઉતાર્યો હોય, તો તેણે વિઝરને ક્ષિતિજના સ્તર સુધી વધારવા માટે લાકડી લેવી જ જોઇએ. આવા આદિમ સિમ્યુલેટરની મદદથી અમને ઉડવાની મૂળભૂત બાબતો શીખવવામાં આવી હતી.

મારા માટે બધું સરળ નથી આવ્યું. ઉદાહરણ તરીકે, એરોડાયનેમિક્સ સંબંધિત પ્રશ્ન મારા માટે મુશ્કેલ હતો, ઉદાહરણ તરીકે, મને સમજાયું નહીં કે પ્લેન કેમ ઉડે છે અને પડતું નથી? પ્રશિક્ષકે સમજાવ્યું: લિફ્ટ ઉપર છે, ગુરુત્વાકર્ષણ નીચે છે, ડાબી તરફ એરક્રાફ્ટ થ્રસ્ટ છે, જમણી તરફ ખેંચો છે. બધા તીરો સમાન છે. પણ મને હજી સમજાયું નહીં કે આ પ્લેન કેમ ન પડ્યું?

આ પુસ્તકમાં Pe-8, Il-4, B-25 અને A-20 બોમ્બર્સના પાઇલોટ, નેવિગેટર્સ અને ગનર્સની યાદો છે. આ એરક્રાફ્ટના ક્રૂએ વિવિધ પ્રકારના મિશન હાથ ધર્યા હતા - રેલ્વે જંકશન, દુશ્મન રાજ્યોની રાજધાનીઓ પર દરોડા, દુશ્મનની રેખાઓ પાછળ એજન્ટો છોડવા, ટોર્પિડો અને દુશ્મન જહાજો પર ટોપમાસ્ટ હુમલા. જે તેમને એક સાથે જોડે છે તે સામૂહિક લશ્કરી કાર્ય છે. ફ્લાઇટની સફળતા અથવા નિષ્ફળતા દરેક ક્રૂ મેમ્બરની સંયમ અને સચેતતા પર આધારિત છે: જહાજના કમાન્ડર, જે "ઓર્કેસ્ટ્રાના કંડક્ટર જેવો હોવો જોઈએ," પૂંછડીના તોપચી સુધી, જેણે પૂંછડીના વ્હીલને સમયસર લોક કરવું જોઈએ જેથી કરીને ટેકઓફ રન દરમિયાન વાહન સાઈડમાં ન જાય. રોજિંદા કામ, ઘણા કલાકોની ફ્લાઈટ્સ, એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન ફાયર અને ફાઈટર એટેક, સળગતું પ્લેન છોડીને દુશ્મનના પ્રદેશમાં ઘણા દિવસો સુધી ભટકવું - આ તે લોકો પર પડેલી કસોટીઓની સંપૂર્ણ સૂચિ નથી જેમની વાર્તાઓ રજૂ કરવામાં આવી છે. આ પુસ્તકમાં.

મારો જન્મ 2 જાન્યુઆરી, 1923ના રોજ બેલારુસમાં થયો હતો. 2 જૂન, 1941ના રોજ, હું બોરીસોવ એવિએશન પાયલોટ સ્કૂલમાં કેડેટ તરીકે દાખલ થયો. મને વ્યક્તિગત રીતે તોળાઈ રહેલા યુદ્ધની કોઈ પૂર્વસૂચન નહોતી, પરંતુ શાળામાં પ્રશિક્ષકોએ અમને કહ્યું: "દોસ્તો, તમારું કાર્ય ઝડપથી તૈયાર કરવાનું છે, તમે ક્યારેય જાણતા નથી કે શું થશે."

શાળા ક્રુપકાના પ્રાદેશિક કેન્દ્રની નજીકના શિબિરોમાં સ્થિત હતી. 22 જૂન, રવિવારે અમે નદી પર આરામ કરવા ગયા. સવારે 8 વાગ્યે, એક U-2 એરફિલ્ડ પર દેખાયો અને લાલ રોકેટ ફાયરિંગ કરીને ચક્કર મારવાનું શરૂ કર્યું. પછી સાયરન વાગ્યું. અમે નદીમાંથી એરફિલ્ડ તરફ દોડ્યા. મને યાદ છે કે શાળાના બટાલિયન કમિશનર, તેના બટનહોલમાં બે સ્લીપર્સ સાથે, ઊભા હતા અને રડતા હતા: "યુદ્ધ શરૂ થઈ ગયું છે." મૂડ ઝડપથી વિમાનનો અભ્યાસ પૂરો કરવાનો હતો. જેથી દરેક વ્યક્તિ પહેલાથી જ P-5 ઉડી શકે અને પતન સુધીમાં યુદ્ધમાં જઈ શકે. ચાલો જર્મનોને હરાવીએ!

તેઓએ તરત જ અમને એરફિલ્ડ પર હુમલાના કિસ્સામાં મશીનગન, મેન્યુઅલ અને ભારે ફાયરિંગ કેવી રીતે કરવું તે શીખવવાનું શરૂ કર્યું. અભ્યાસ - માત્ર હાસ્ય: “ચાર્જ, ડિસ્ચાર્જ. શું તમે બધું સમજો છો? શાબાશ! આગળ કોણ છે? ટૂંક સમયમાં જ પ્રશિક્ષકોએ આર -5 અને એસબી પર લડાઇ મિશન હાથ ધરવાનું શરૂ કર્યું, અને અમે, પ્રથમ વર્ષના વિદ્યાર્થીઓ, બોરીસોવ શહેરની બહાર સ્થિત વેરહાઉસીસમાંથી તેમના માટે બોમ્બ લઈ જવા માટે મોકલવામાં આવ્યા. અમે પાંચ કારમાં રાત્રે ત્યાં પહોંચ્યા, દરેકમાં 15 કેડેટ્સ - બોમ્બ ભારે હતા. અમે લોડ કરવાનું શરૂ કર્યું. અને અચાનક હુમલો થયો! "SABS"! એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન ફાયર કરી રહી છે! અને અમે કાર પર બોમ્બ લોડ કરીએ છીએ. વણાટ અમને પીંછા જેવું લાગતું હતું, તેથી અમે ઝડપથી તેમને લોડ કર્યા. અમે આ બોમ્બ લગભગ એક દિવસ સુધી વિરામ વિના લઈ ગયા. યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોની પીછેહઠ આશ્ચર્ય સાથે જોવામાં આવી હતી. “ઇફ ટુમોરો ઇઝ વોર” નામની એક ફિલ્મ હતી, જે અમને કેડેટ્સને દર બીજા દિવસે બતાવવામાં આવતી હતી. અમે વિચાર્યું કે અમે અજેય છીએ! કેડેટ્સમાં પાવલોવનો પુત્ર હતો, જે પણ મારી જેમ કેડેટ તરીકે આવ્યો હતો. અને ત્રીજા દિવસે તે મિન્સ્કમાં તેના પિતાને મળવા માટે કેમ્પ છોડી ગયો. તે ચાલ્યો ગયો - તે ગયો અને હવે અસ્તિત્વમાં નથી. તે પાંચમા દિવસે દેખાયો. તે કહે છે: "ગાય્સ, આ ખરાબ છે. જર્મનો મિન્સ્કમાં આવવાના છે. બસ એટલું જ. કોઈએ તેને ફરીથી જોયો નહીં. તે ચાલ્યો ગયો, પણ ક્યાં અજાણ્યો.

યુદ્ધના સાતમા દિવસે, આદેશ આવ્યો: "સાંજે રાત્રિભોજન પછી તૈયાર થાઓ. તમારી સાથે માત્ર ગેસ માસ્ક લો. અંગત સામાન પછીથી લાવવામાં આવશે.” બાકીના R-5 અને SB પ્લેન પરના પ્રશિક્ષકો ઉડી ગયા, અને અમે ચાર ખામીયુક્ત SB પ્લેન અને બે R-5 પ્લેનમાં આગ લગાવી દીધી - અમે પ્લેનને બેયોનેટ્સથી વીંધી દીધું, ટોર્ચ ફેંકી અને ચાલ્યા ગયા. સાચું કહું તો, તે ડરામણું હતું, અમે ગભરાવાનું પણ શરૂ કર્યું, કારણ કે અમને ખબર ન હતી કે આગળ શું થશે...

- શું પ્રશિક્ષકોમાં કોઈ જાનહાનિ થઈ હતી?

હા. અમે P-5 ને લડાઇ મિશન પર મોકલ્યું, લડવૈયાઓને ખૂબ નુકસાન થયું - 5 વિમાનો પાછા ફર્યા નહીં.

ત્રણ રાત માટે - દિવસ દરમિયાન રસ્તાઓ જર્મન વિમાનો દ્વારા નિયંત્રિત હતા - અમે મોગિલેવથી પગપાળા ચાલ્યા, લગભગ 300 કિમી બ્રાયન્સ્ક સુધી. પરિણામે, અમે અલસુફયેવો એરફિલ્ડ પર પહોંચ્યા. અમે હમણાં જ જમવા બેઠા હતા જ્યારે એક જર્મન અંદર આવ્યો. સાયરન! અમારી નજીક બોમ્બ ફૂટી રહ્યા છે. ગભરાટ! અમે બધા ડાઇનિંગ રૂમમાંથી ભાગ્યા... થોડી જ વારમાં એક માલગાડી અમારા માટે આવી. ગાડીઓ ગંદા છે - તેનો ઉપયોગ પહેલા પશુધનને બહાર કાઢવા માટે થતો હતો. તેઓએ શાખાઓ તોડવા, ઘાસના ઢગલામાંથી પરાગરજ લેવા અને ફ્લોર ઢાંકવાનો આદેશ આપ્યો. તે અમે કર્યું છે. અમે અમારા કમાન્ડર, એક સારા માણસ, સેનકેવિચને પૂછીએ છીએ: "તેઓ અમને ક્યાં લઈ જશે?" - "સાઇબિરીયા માટે." અમે મોસ્કો નજીક પહોંચ્યા. અમે ત્રણ દિવસ શહેરની સીમમાં ઊભા રહ્યા. અમે નાસ્તો, લંચ અને રાત્રિભોજન માટે કેટલાક લશ્કરી એકમમાં ગયા. અને ટૂંક સમયમાં જ ટ્રેન અમને આગળ લઈ ગઈ, કારણ કે તે પછીથી બહાર આવ્યું, ઓમ્સ્ક એવિએશન પાઇલટ સ્કૂલ.

તેઓ ઉડવા લાગ્યા. મેં ડિસેમ્બર 1941માં P-5 પ્રોગ્રામમાંથી સ્નાતક થયા અને મને SB તાલીમ માટે બેઝા એવિએશન પાયલટ સ્કૂલમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો. અને ત્યાં - ત્યાં કોઈ બળતણ નથી, કોઈ ફ્લાઇટ્સ નથી. સમગ્ર 1942 દરમિયાન, અમે ખેતીમાં રોકાયેલા હતા - વાવેતર, નિંદણ અને લણણી. ખોરાક નબળો છે. અમે અમારા સારા વાદળી કપડાના ઓવરકોટ અને બૂટ આગળના ભાગ માટે દાનમાં આપ્યા અને બદલામાં વિન્ડિંગ્સ અને સૈનિકોના ઓવરકોટવાળા બૂટ મળ્યા. 1942ના અંતમાં જ પ્રશિક્ષકો આવ્યા અને અમે SB પર ઉડવાનું શરૂ કર્યું. ત્રણ મહિનામાં મેં પ્રોગ્રામ પૂરો કર્યો અને 8 માર્ચ, 1943ના રોજ મને સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી. પરંતુ આગળ જવા માટે, પી -2 અથવા ઇલ -4 પર આગળ અભ્યાસ કરવો જરૂરી હતો. હું નસીબદાર હતો - હું લાંબા અંતરની ઉડ્ડયનમાં પ્રવેશી ગયો, અને મને કોરશીમાં નેવિગેટર્સની ઉચ્ચ શાળામાં મોકલવામાં આવ્યો, જ્યાં હું એપ્રિલ 1943 માં પહોંચ્યો.

અમે ઘણા મહિનાઓ સુધી સિદ્ધાંતનો અભ્યાસ કર્યો, અને જૂનની શરૂઆતમાં અમે ટ્રોઇત્સ્કથી કુમિસ્નોયે એરફિલ્ડમાં ગયા, જ્યાં અમે Il-4 ઉડવાનું શરૂ કર્યું. પ્રશિક્ષક પાસે બે કેડેટ હતા. જ્યારે અમે દિવસનો કાર્યક્રમ પૂરો કર્યો અને નાઇટ પ્રોગ્રામ પર સ્વિચ કર્યું, ત્યારે મારો મિત્ર અને ભાગીદાર ઇગોર વોઇનોવ ઉતરાણ દરમિયાન ક્રેશ થઈ ગયો. બીજા પ્રશિક્ષક મને લઈ ગયા ત્યાં સુધી હું બે અઠવાડિયા સુધી પ્લેન વિના બેઠો.

- SB અને IL-4 વિશે તમારી છાપ શું છે?

SB એ સાદું વિમાન છે. આ R-5 થી IL-4 સુધીનું સંક્રમણ વાહન છે. Il-4 એ આધુનિક લાંબા અંતરનું બોમ્બર છે, જેમાં સંપૂર્ણપણે અલગ સાધનો અને પાઇલોટિંગ છે. જોકે મને IL-4 ગમ્યું - તે સરળ અને મુશ્કેલ બંને સ્થિતિમાં સારી રીતે ઉડવું શક્ય હતું, તે હજી પણ ખૂબ જ તરંગી વિમાન હતું અને ઘણા પાઇલટ્સને આગામી વિશ્વમાં લઈ જતું હતું. તે ટેકઓફ દરમિયાન કડક હતું, અને સરેરાશ તાલીમ ધરાવતા પાઇલોટ ઘણીવાર ટેકઓફની દિશા જાળવી શકતા ન હતા. લેન્ડિંગ દરમિયાન તે ખાસ કરીને તરંગી હતું: જો તમે ખૂબ ટ્રીમ પસંદ કરો છો, અને પછી તમારે પ્લેનને થોડું ઉપર ખેંચવાની જરૂર છે, પછી જ્યારે એન્જિનની ગતિ વધે છે, ત્યારે પ્લેન પીચ-અપ સ્થિતિમાં જાય છે. અમારા એક પાઈલટે લગભગ આના જેવું લૂપ બનાવ્યું હતું. પ્લેન ક્રેશ થયું અને તેનું મોત થયું.

વધુમાં, ઓટોપાયલટ અને બીજા પાઈલટની ગેરહાજરીનો અર્થ એ થયો કે છ કે નવ કલાક સુધી ચાલતી ફ્લાઈટ્સ પર, પાઈલટ થાકને કારણે લેન્ડિંગ પછી પ્લેનમાંથી બહાર નીકળી ગયો. એવું બનતું હતું કે તમે લડાઇ મિશન પછી કેન્ટીનમાં આવશો, 100 ગ્રામ પીશો અને નશામાં મરી જશો. શું નર્વસ સિસ્ટમ ખૂબ જ થાકેલી છે, અને અઠવાડિયામાં બે કે ત્રણ વખત કરતાં વધુ વખત? તમે ઉડશો નહીં.

- એર-2 તરફ ઉડ્ડયનમાં શું વલણ હતું?

ખરેખર સારું નથી. તે પોતે સુંદર દેખાતો હતો, પરંતુ ફ્લાઇટ ક્રૂ અને ખાસ કરીને તકનીકી લોકો તેનાથી નારાજ હતા. એરફ્રેમ ખરાબ નથી, પરંતુ એન્જિન સારું નથી.

સંસાધન નાનું છે. મને યાદ છે કે યુદ્ધ પછી અમે પરેડ પહેલા તાલીમ લીધી હતી. અમે એકવાર પસાર થયા, બે વાર પસાર થયા, અમે ઉતર્યા, અને 5-6 વિમાનોમાં તેઓએ એન્જિન બદલવાનું શરૂ કર્યું. એક નવીનીકરણ છે, એક નવીનીકરણ છે. અને અમારા IL-4 ટેકનિશિયનોએ તેની તરફ જોયું, તેને આવરણ કર્યું અને ગયા.

- B-25?

ખાસ ગુણવત્તા. વિશ્વસનીય વિમાન, ખાસ કરીને એન્જિન. ટેકનિશિયન સાથે કામ કરવું સરળ હતું. તેણે હૂડ ખોલી, જોયું, તેને રૂમાલથી લૂછી અને બંધ કરી દીધું. ક્યાંય તેલ લીક નથી. કશું જ નથી. વિમાન સ્થિર હતું, અને તેના પરના શસ્ત્રો Il-4 કરતા વધુ મજબૂત હતા. અમારી પાસે માત્ર એક 12.7-કેલિબર UBT હતું અને ShKAS આગળ અને પાછળ ઊભા હતા. અને તેમની પાસે બંદૂકો હતી. આ ઉપરાંત, B-25માં કો-પાઈલટ હતો.

- તમે કેટલા લડાઇ મિશન કર્યા છે?

કુલ મળીને મેં 80 કોમ્બેટ મિશન કર્યા. આપણે એ હકીકતને પણ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ કે અમને ભાગ્યે જ આગળની ધારની નજીક લક્ષ્યો આપવામાં આવ્યા હતા. સામાન્ય રીતે તેઓ દૂર ઉડાન ભરી. ઉનાળામાં, અમે આખી રાત હવામાં વિતાવી. વધુમાં, અમને બળતણ અને બોમ્બ બંને પ્રદાન કરવાની જરૂર છે, અને આ એક સો ટનથી વધુ છે. એવું બન્યું કે બળતણની અછત હતી. પરંતુ સામાન્ય રીતે તેઓએ અમને સારી રીતે પ્રદાન કર્યું, અને ખોરાક ફક્ત ઉત્તમ હતો, આ ખાસ કરીને કેડેટ્સના અર્ધ-ભૂખ્યા જીવન પછી અનુભવાયું હતું, જ્યારે રાત્રિભોજન માટે અમને બે જેકેટ બટાકા, એક ચમચી ખાંડ, એક મગ ચા અને બે ટુકડા આપવામાં આવ્યા હતા. બ્રેડ.

© ડ્રેબકિન એ., 2015

© યૌઝા પબ્લિશિંગ હાઉસ એલએલસી, 2015

© પબ્લિશિંગ હાઉસ "E" LLC, 2015

ભાગ I. હું Pe-2 પર લડ્યો હતો

માલ્યુટિના એલેના મીરોનોવના

મારો જન્મ ઓક્ટોબર ક્રાંતિની પૂર્વસંધ્યાએ પેટ્રોગ્રાડમાં થયો હતો. મારી માતા ગૃહિણી છે, મારા પિતા કર્મચારી છે. અમે ખૂબ જ સારી રીતે જીવ્યા! ત્યારે અમને લાગતું હતું કે અમે સ્વર્ગમાં છીએ! દરેક વ્યક્તિ એ જ રીતે રહેતા હતા; કોઈની પાસે અલગ એપાર્ટમેન્ટ નહોતું. મોસ્કોવ્સ્કી સ્ટેશનથી બહુ દૂર નેવસ્કી પર અમારી પાસે સાત રૂમનું એપાર્ટમેન્ટ હતું. એલિવેટર વગરની પાંચ માળની ઇમારત. તેમાં 35 લોકો રહેતા હતા. અમારા કુટુંબમાં, જેમાં છ બાળકો અને માતા-પિતા હતા, તેમની પાસે 45-મીટરનો એક ઓરડો હતો. વિશાળ રસોડું. તેના પર, ખાસ કરીને રજાઓ પર, લાકડું સળગતા સ્ટોવને સવારથી સાંજ સુધી 3-4 દિવસ સુધી વિક્ષેપ વિના ગરમ કરવામાં આવતો હતો - પાઈ શેકવામાં આવતી હતી. મારા માતા-પિતા નાકાબંધી દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને ત્રણ બહેનો અને બે ભાઈઓ મોરચા પર ગયા હતા, અને તેઓ બધા પાછા ફર્યા હતા.

વર્ગમાં અઢાર લોકો હતા: દસ છોકરીઓ અને આઠ છોકરાઓ. અમે દેશને ખૂબ પ્રેમ કર્યો! અમે આર્મીમાં કેવી રીતે બનવા માંગતા હતા! આપણે આપણી પવિત્ર માતૃભૂમિને કેવી રીતે બચાવવા માંગતા હતા! પછી રુદન ફેંકવામાં આવ્યું: "વિમાનોમાં યુવાનો!" પ્રામાણિકપણે, હું ઉડવા માંગતો હતો અને વધુમાં, હું મારા માટે અન્ય કોઈ વ્યવસાયની કલ્પના કરી શકતો નથી. પ્રથમ હું ગ્લાઈડિંગ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયો - અમે રબર શોક શોષકમાંથી શરૂ કરાયેલા ગ્લાઈડર પર ઉડાન ભરી. તેઓ જમીનથી 5 મીટર ઉપર ઉડ્યા, પરંતુ એવું લાગતું હતું કે તેઓ ઉડી રહ્યા છે. 1936 માં તેણીએ દસ વર્ષની શાળામાંથી અને તે જ સમયે લેનિનગ્રાડ એરો ક્લબમાંથી સ્નાતક થયા. તેણીએ બટાયસ્ક ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં પ્રવેશ કર્યો. અલગ મહિલા સ્ક્વોડ્રનમાં માત્ર 72 લોકોની ભરતી કરવામાં આવી હતી. અમે ત્રણ વર્ષ અભ્યાસ કર્યો. તેઓ એક વિશાળ બેરેકમાં રહેતા હતા, સ્તંભો દ્વારા બે ભાગમાં વહેંચાયેલા હતા અને શૈક્ષણિક મકાનમાં અભ્યાસ કરતા હતા. શું શીખવવામાં આવ્યું હતું? પ્રથમ વર્ષ માત્ર સૈદ્ધાંતિક વર્ગો છે. અમે ભૌતિક ભાગ, ફ્લાઇટના સિદ્ધાંત, કી પર રેડિયો સ્ટેશન સાથે કામ કરતા પરિચિત થયા, અને ત્યાં સામાન્ય શૈક્ષણિક વિષયો હતા, ઉદાહરણ તરીકે, ઓલ-યુનિયન કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટી (બોલ્શેવિક્સ) નો ઇતિહાસ. બીજા વર્ષમાં, ઉનાળામાં, અમે U-2 પર - યુદ્ધ પહેલાના તમામ પાઇલટ્સના અલ્મા મેટર માટે, કુદરતી રીતે, ઉડવાનું શરૂ કર્યું. ત્રીજા વર્ષે જ અમે અમારી જાતે જ છૂટા થયા. પછી અમે એરોબેટિક્સ પ્રોગ્રામમાંથી પસાર થયા. શાળામાં મારા પ્રશિક્ષક ગુબીના લ્યુબા હતા, જેઓ પાછળથી 125મી GvBAP ના ફ્લાઇટ કમાન્ડર તરીકે લડ્યા હતા. જ્યારે હું રેજિમેન્ટમાં જોડાયો, ત્યારે તે ત્યાં ન હતી - તે યેલન્યા નજીક મૃત્યુ પામી. લક્ષ્યની નજીક પહોંચતી વખતે તેના એન્જિનને નુકસાન થયું હતું. એસ્કોર્ટ મોટા ભાગના એરક્રાફ્ટ સાથે નીકળી ગયો, અને તેની ફ્લાઇટ પાછળ પડી ગઈ. તેમના પર ફાઈટર જેટ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. અન્યા યાઝોવસ્કાયાના ક્રૂનું મૃત્યુ થયું - વિમાન ડાઇવમાંથી જમીન પર તૂટી પડ્યું. દેખીતી રીતે પાઇલટ માર્યા ગયા હતા. ઇરા ઓસાડ્ઝનો ક્રૂ કૂદી ગયો. શૂટરે ઉતરાણ વખતે તેની કરોડરજ્જુ ભાંગી નાખી અને હોસ્પિટલમાં તેનું મૃત્યુ થયું. અને ઇરા અને નેવિગેટર વાલ્યા વોલ્કોવા હોસ્પિટલ પછી રેજિમેન્ટમાં પાછા ફર્યા. લ્યુબા ગુબીનાએ પ્લેન છોડવાનો આદેશ આપ્યો. રેડિયો ઓપરેટર ગનર કૂદી ગયો, અને નેવિગેટર કાત્યા બટુખ્તિનાએ મશીનગન સંઘાડો પર પેરાશૂટનો પટ્ટો પકડ્યો. તેણીએ જોયું કે કાત્યા લટકતી હતી, "તેનો પગ આપ્યો" અને કાત્યા નદી દ્વારા ફાટી ગયો હતો, અને તેણીની હવે કોઈ ઊંચાઈ નથી ...

U-2 પર શાળામાંથી સ્નાતક થયા પછી, મને ઉરલ એર ગ્રૂપમાં, કાઝાન, વિશેષ દળોની ટુકડીમાં મોકલવામાં આવ્યો. એરફિલ્ડ કાઝાનથી લગભગ ત્રણ કિલોમીટર દૂર સ્થિત હતું - એક ખુલ્લું મેદાન, એક બે માળનું મકાન જેમાં ફ્લાઇટ ક્રૂ રહેતો હતો.

તેઓ મેઇલ, મજૂરી કરતી મહિલાઓને ગામડાઓથી કાઝાન સુધી પહોંચાડતા, રાસાયણિક પ્રક્રિયા કરી - સામાન્ય રીતે, ખાસ ઉપયોગ. તમે મિમિનો જોયો છે? બસ, અમે બકરા પણ લઈ ગયા. એરફિલ્ડ્સ પાકા, નાના વિસ્તારો હતા, જેનાં તમામ સાધનો ધાર પર લટકતો શંકુ હતો, જે પવનની દિશા દર્શાવે છે.

મારો પગાર, ત્રીજા વર્ગના પાઇલટ તરીકે, નાનો હતો - 400 રુબેલ્સ. પરંતુ મારે લેનિનગ્રાડમાં મારા માતાપિતાને ટેકો આપવો પડ્યો. ખરું કે અમને ખવડાવવામાં આવ્યાં અને કપડાં પહેરાવવામાં આવ્યાં.

તેણીએ બે વર્ષ કામ કર્યું અને 1940 માં સિવિલ એર ફ્લીટની 102 મી તાલીમ સ્ક્વોડ્રનના પ્રશિક્ષક પાઇલટ તરીકે મેગ્નિટોગોર્સ્ક મોકલવામાં આવી. ટુકડીમાં 18 માણસો હતા અને હું એકલો હતો. પાઇલોટ્સને એરફિલ્ડથી બે કિલોમીટરના અંતરે કામદારો સાથે મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેમની પાસે તેમના પોતાના ઘર હતા, તેમને સહેજ "ઘનતા" કરતા હતા, જેમ કે તેઓએ પછી કહ્યું હતું. કેડેટ્સ 19-20 વર્ષના સૈન્યના માણસો હતા, જે ઉડ્ડયન માટે યોગ્ય હતા. મારા પ્રથમ જૂથમાં સાત લોકો હતા. ઉનાળામાં અમે મેગ્નિટોગોર્સ્કથી દૂરના કેમ્પમાં ગયા - શહેરમાં પગપાળા પહોંચી શકાય. શરતો મુશ્કેલ હતી. એરફિલ્ડ એક ખાલી ક્ષેત્ર છે. મને યાદ છે કે કેડેટ્સે ફ્લાઇટ કમાન્ડરને પૂછ્યું: "સાથી કમાન્ડર, શા માટે અમારા પ્રશિક્ષક ખાતા નથી, પીતા નથી અથવા ક્યાંય જતા નથી?!" - "તમે તેને પૂછો કે આવું કેમ છે."

અને હવે સ્ત્રી માટે ટીમમાં પોતાને સ્થાપિત કરવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ તે સમયે તે મોટે ભાગે પુરુષો હતા જેઓ ઉડાન ભરતા હતા. જ્યારે હું પહેલીવાર પહોંચ્યો, ત્યારે ટુકડીના કમાન્ડર, એક સુંદર માણસ અને સારા પાઇલટ, કહ્યું: "મહિલાઓ મારા માટે કામ કરશે નહીં." તેણે મારી સાથે ઉડાન ભરી અને તેના પાઈલટના પ્રમાણપત્ર પર લખ્યું: “પાઈલટ ટેકનિક અસંતોષકારક છે. પ્રશિક્ષક ન બની શકે.” તમે કલ્પના કરી શકો છો ?! અને નજીકમાં કોઈ સંબંધી નહોતા જેઓ તેમની વેસ્ટમાં રડી શકે! હું કેટલો ચિંતિત હતો! ટૂંક સમયમાં, નાગરિક પાઇલટ ઉત્કિન તેની ઉડ્ડયન તકનીકની તપાસ કરવા પહોંચ્યા. તેણે મારી સાથે ઉડાન ભરી: “ચિંતા કરશો નહીં, લેના, તું ઉડીશ અને પ્રેમિકાની જેમ કામ કરીશ. અને તેને જે જોઈતું નથી તે તેનો પોતાનો વ્યવસાય છે.” તેઓએ મને છોડી દીધો. પછી કમાન્ડર અને હું ખૂબ સારી શરતો પર હતા. હું સમજી ગયો કે શા માટે તે પહેલા મહિલાઓ સાથે કામ કરવા માંગતો ન હતો. મારે એક અલગ તંબુ મૂકવાની જરૂર હતી. તેઓ મારી સામે શપથ લઈ શક્યા નહીં. સ્ત્રીની હાજરી ઘણા નિયંત્રણો લાદે છે. અને, પ્રામાણિકપણે, ઉડ્ડયન એ સ્ત્રીઓ માટે ભાગ્યે જ એક સક્ષમ વ્યવસાય છે. મુખ્યત્વે કુંવારા લોકો માટે, પરંતુ પરિણીત લોકો માટે, અને જ્યારે બાળક દેખાય ત્યારે પણ છોડી દો. હું 29 વર્ષની હતી અને જ્યારે મને પ્રેગ્નન્સીને કારણે ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવ્યો ત્યારે મારી તબિયત સારી હતી. અને તેથી, જો તે બાળક માટે ન હોત, તો હું હજી પણ ઉડી અને ઉડી શકું. અલબત્ત, મારું સ્વપ્ન સાકાર થયું! આ બધા 13 વર્ષ કે હું ઉડ્ડયનમાં હતો, હું ખૂબ જ ખુશ સ્ત્રી હતી...

જૂન 22, 1941 - દિવસની રજા, રવિવાર. અમે શહેરમાં હતા, કેમ્પમાં જતા હતા. એક સ્ત્રી અમારી તરફ આવે છે અને કહે છે કે યુદ્ધ શરૂ થઈ ગયું છે. અમે તેના પર વિશ્વાસ ન કર્યો, પરંતુ કેમ્પે અમને આ માહિતીની પુષ્ટિ કરી. તદુપરાંત, તેઓએ કહ્યું કે ફ્લાઈંગ ક્લબ માર્શલ લો તરફ સ્વિચ કરી રહી છે, કેમ્પમાંથી કોઈ બરતરફી થશે નહીં, અને અમે ઝડપી પ્રોગ્રામ અનુસાર કેડેટ્સને તાલીમ આપીશું. ઑગસ્ટ 1942 સુધીમાં, મારા બીજા જૂથના કેડેટ્સ પોતાની મેળે ઉડાન ભરી ગયા, અને મને "એરોફ્લોટમાં શ્રેષ્ઠતા" બેજ એનાયત કરવામાં આવ્યો.

1942ના અંતમાં, મને યોશકર-ઓલામાં ZAPમાં ફરીથી તાલીમ આપવાનો ફોન આવ્યો. અમે શિયાળો સિદ્ધાંતનો અભ્યાસ કરવામાં અને ભૌતિક ભાગનો અભ્યાસ કરવામાં પસાર કર્યો. અમે રચનામાં ચાલવાનું અને શંકુ પર મારવાનું શીખ્યા. અમે શપથ લીધા, અને અમને "જુનિયર લેફ્ટનન્ટ" નો હોદ્દો આપવામાં આવ્યો. અમને 1944 માં જ આગળનું ટાઇટલ એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું! તે આના જેવું હતું. મને રેજિમેન્ટમાંથી ફ્રન્ટ લાઇન સૈનિકોની મીટિંગમાં મોકલવામાં આવ્યો. તેમાં ફર્સ્ટ બાલ્ટિક ફ્રન્ટના કમાન્ડર બાગ્રામ્યાને હાજરી આપી હતી. મારા ભાષણ પછી, કમાન્ડર મારી પાસે આવ્યો: "મને એ પણ ખબર ન હતી કે મારી આગળ એક મહિલા એકમ છે." તે પૂછે છે કે આપણી શું ઈચ્છાઓ છે. હું કહું છું: "અમારી પાસે દોઢથી બે હજાર કલાકની ફ્લાઇટનો સમય છે, અને અમે બધા જુનિયર લેફ્ટનન્ટ છીએ, અને 50 કલાકની શાળાના માણસો લેફ્ટનન્ટ છે." રેજિમેન્ટમાં પાછા ફર્યા પછી તરત જ, એક ઓર્ડર આવ્યો, અને અમને તરત જ "વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ્સ" આપવામાં આવ્યા.

વસંતઋતુમાં અમે પહેલા R-5 પર ઉડવાનું શરૂ કર્યું, પછી SB પર. તેઓએ અમને ટ્વીન પી-2 પર એક ડઝન ટ્રાન્સપોર્ટ ફ્લાઇટ્સ આપી અને અમે અમારી જાતે જ ઉપડી. અમે ઝોનમાં, તાલીમ મેદાનમાં ગયા. તેઓએ ડાઇવમાંથી બોમ્બ ફેંક્યો, પરંતુ રેજિમેન્ટે ફક્ત આડી ફ્લાઇટથી બોમ્બ ફેંક્યો. કુલ મળીને, અમે લગભગ 30 કલાક ઉડાન ભરી હતી, કારણ કે મારી પાસે પહેલેથી જ દોઢ હજાર કલાકનો સમય હતો. દોઢ હજાર એટલે દોઢ હજાર! ભલે U-2 પાસે બોક્સ હોય. અને અમારા નવમાં મહિલા પાઇલોટ હતી જે ઢોળાવ સાથે ઉડાન ભરી હતી. આવું ઉદાહરણ. પુરુષોએ અમારી સાથે ફરીથી તાલીમ લીધી. કૉલેજ પછી તેઓને કેવો અનુભવ છે? પચાસ કલાક! શિયાળામાં, બુલડોઝર વડે બરફની પટ્ટી સાફ કરવામાં આવી હતી. સ્ટ્રીપની આસપાસ શાફ્ટ છે. અહીં તમારે ચોક્કસપણે જવું પડશે: થોડુંક બાજુ પર અને તમે પૂર્ણ કરી લો. પુરુષોમાં આવા કિસ્સાઓ હતા, પરંતુ ફ્લાઇટ ક્રૂની ભૂલને કારણે અમારી પાસે કોઈ ફ્લાઇટ અકસ્માત થયો નથી. તેથી શ્રેષ્ઠ પુરુષ સ્ત્રી છે! પુરુષો સ્લોબ છે. પ્રથમ પાયલોટ સૂર્ય તરફ દોડ્યો, પરંતુ વર્તુળમાં ઉડ્યો નહીં. શું તમે તેનો અંત જાણો છો?

અમે ડગઆઉટ્સમાં રહેતા હતા અને બે માળના બંક પર સૂતા હતા. ડાઇનિંગ રૂમ એ એક વિશાળ હેંગર છે, જેમાં અડધા કિલોમીટર લાંબા ટેબલ છે. પ્રથમ, બીજા, ત્રીજા - બધા એક જ પ્લેટમાંથી. તમે જાણો છો કે ખોરાક કેવો હતો... અમને પુરુષોના ગરમ અન્ડરવેર આપવામાં આવ્યા: ફ્લૅનેલેટ પેન્ટ, શર્ટ. તેની કિંમત 400 રુબેલ્સ છે. અને એક કિલોગ્રામ મધની કિંમત 400 રુબેલ્સ છે. અમે આ ગરમ અન્ડરવેરની આપલે કરી... અમે શિયાળામાં કોટન પેન્ટ પહેરતા. આપણે કેટલો બરફ ખસેડ્યો ?! મેં કહ્યું કે રસ્તા બુલડોઝર વડે સાફ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પ્લેન સુધી પહોંચવા માટે તમારે તેને જાતે જ સાફ કરવું પડશે. તેની આસપાસના કિનારો કેપોનિયર્સ જેવા હતા - વિમાન જેવા ઊંચા. ટૂંકમાં, માર્ચ 1944માં, અમે, નવ મહિલા ક્રૂ, 587મી BAPમાં આગળના ભાગ પર ઉડાન ભરી.

મને મારું પ્રથમ લડાઇ મિશન બરાબર યાદ નથી, કારણ કે ત્યાં ભારે તણાવ હતો. અમને કહેવામાં આવ્યું: "કંઈપણ વિશે વિચારશો નહીં, નેવિગેટર્સ નેતા પર બોમ્બ ફેંકશે. તમારું કાર્ય લાઇનમાં રહેવાનું છે. તેથી, હું ફક્ત એ જ વિચારતો હતો કે નેતાની પાછળ કેવી રીતે રહેવું અને પગલે પકડાઈ ન જઈએ. એવું કહેવું જ જોઇએ કે સ્ત્રીઓ, ઘેટાંની જેમ, એકબીજા સાથે ચુસ્તપણે બંધાયેલી અને રચનામાં સારી રીતે ચાલતી હતી. એટલા માટે લડવૈયાઓએ અમને આવરી લેવાનું પસંદ કર્યું.

હું "પ્યાદા" વિશે શું કહી શકું? જટિલ વિમાન. ગ્લાઈડર ઉત્તમ હતું, પરંતુ એન્જિન તેના માટે નબળા હતા. તેમ છતાં, નવા એરક્રાફ્ટ પરના સારા ક્રૂએ 1200 કિલોગ્રામ જેટલા બોમ્બ લીધા હતા. સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર ફેડુટેન્કો હુમલો કરનાર પ્રથમ હતો, અને અમે તેને અનુસર્યું. તેણીને બહાર આવવામાં મુશ્કેલ સમય હતો. ટેકઓફ પર, મારી પાસે મારી પૂંછડી વધારવા માટે પૂરતી તાકાત નહોતી. તેથી, નેવિગેટરે તેના ખભા પર દબાવ્યું, સ્ટીયરિંગ વ્હીલને દબાવવામાં મદદ કરી. કેબિન એવરેજ બિલ્ડ માણસ માટે અનુકૂળ હતી. તેથી જ, ઉદાહરણ તરીકે, ટેકનિશિયન મારી સીટ પર ઓશીકું મૂકે છે. પાઇલોટિંગની વાત કરીએ તો, અમને કોઈ સમસ્યા ન હતી - બધા પાઇલટ્સને બહોળો અનુભવ હતો, અને તમે મને "પ્રગતિશીલ બકરી" વિશે અને બોક્સમાં ઉડતી વખતે પડી જવા વિશે જે કહો છો તે મેં પહેલી વાર સાંભળ્યું છે. હું ક્યારેય “બકરી” લઈને બેઠો નથી. અમારી પાસે એક નબળો પાઇલટ હતો, તેથી તે બે વાર એરફિલ્ડમાંથી બહાર નીકળી. પરંતુ, ભગવાનનો આભાર, ક્રૂને તકલીફ ન પડી, તે કાર હતી જેણે સહન કર્યું. પણ કાર શું છે? આયર્ન! તેણી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

મને યાદ છે કે ફ્લાઇટ કમાન્ડર અને ઉત્તમ પાઇલટ કાત્યા ફેડોટોવાને ટેકઓફ વખતે એન્જિનમાં નિષ્ફળતા આવી હતી. તેઓ ફરી વળ્યા અને બોમ્બ સાથે તેમના પેટ પર ઉતર્યા. વિસ્ફોટની રાહ જોતા પાર્કિંગમાં દરેક વ્યક્તિ થીજી ગયો. ધૂળનો વાદળ - અને મૌન. પછી કાત્યાએ કહ્યું કે તેના ગનર-રેડિયો ઓપરેટર, તોફાની ટોસ્કા ખોખલોવા, ફ્યુઝલેજ પર ચઢી ગયા અને પાવડર કોમ્પેક્ટ લીધો: "કાત્યા, તમે તેને કેવી રીતે સ્પ્રે કર્યું!" પછી આ વાર્તા મજાકની જેમ ફરતી ગઈ.

1944 ના ઉનાળામાં હું ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો. અમારી ફ્લાઇટ એક મોટા રેલ્વે જંકશન પર બોમ્બમારો કરવાની હતી. હવામાન ખૂબ જ ખરાબ હતું: નીચા વાદળો, વરસાદ. અચાનક બપોરે બે વાગ્યે એક રોકેટ. ચાલો ઉડીએ. પ્રથમ નવ બોમ્બ ફેંક્યા, અને જ્યારે અમારા નવ પ્રવેશ્યા, ત્યારે લક્ષ્ય વાદળથી ઢંકાયેલું હતું. મારે ફરી અંદર આવવું પડ્યું. પરંતુ લડાઇના કોર્સ પર બોમ્બર અસુરક્ષિત છે - તમે દિશા, ગતિ અથવા ઊંચાઈ બદલી શકતા નથી, અન્યથા બોમ્બ લક્ષ્યને ફટકારશે નહીં. જો અમે કન્ફર્મેશન નહીં લાવીએ, તો ફ્લાઇટની ગણતરી કરવામાં આવશે નહીં. આ કટોકટી છે. ભગવાનનો આભાર અમારી પાસે તે નહોતું. જ્યારે અમે બીજા રન માટે ગયા ત્યારે હું બીમાર હતો. હું નેવિગેટર લેના યુશેન્કોવાને કહું છું: "એવું લાગે છે કે હું ઘાયલ થયો હતો." - "થોભો, હવે અમે બોમ્બ ફેંકીશું." બોમ્બ ફેંકવામાં આવ્યા હતા. મને એવું લાગે છે કે મને ચક્કર આવે છે. હું જોઉં છું કે જૂથ છોડી રહ્યું છે. લેનાએ મને સૂંઘવા માટે એમોનિયા આપ્યો અને તેનાથી મને સારું લાગ્યું. નીચે વિશાળ જંગલ વિસ્તાર છે - બેસવાની જગ્યા નથી. અમારે લડવૈયાઓને એરફિલ્ડ સુધી પહોંચાડવાની જરૂર છે. અમે ફાઇટર એરફિલ્ડ પર ગયા. હું પહેલેથી જ નીચે ઉતરી રહ્યો છું, મેં મારા ફ્લૅપ્સ અને લેન્ડિંગ ગિયર છોડ્યા છે. અને પ્લેન રનવે પર ટેક્સી કરી રહ્યું છે! બીજા રાઉન્ડમાં! પરંતુ "પ્યાદા" પર આ પહેલેથી જ ખૂબ મુશ્કેલ છે, કારણ કે જ્યારે ફ્લૅપ્સ અને લેન્ડિંગ ગિયર લંબાવવામાં આવે છે, ત્યારે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પર મોટો ભાર હોય છે. અમે અંદર આવીને બેઠા. મને હમણાં જ યાદ છે કે હું સીટ પરથી ઉઠ્યો અને હોશ ગુમાવી દીધો. હું સાંજે ફિલ્ડ હોસ્પિટલમાં જાગી ગયો. હું સ્ટ્રોથી ઢંકાયેલું એક મોટું યાર્ડ જોઉં છું. ઓપરેટિંગ રૂમમાં લેમ્પને બદલે શેલ કેસીંગ્સ છે. ટેબલ. ઓપરેશન સફળ રહ્યું હતું. નાના આંતરડાને અગિયાર જગ્યાએ અને મોટા આંતરડાને ચાર જગ્યાએ નુકસાન થયું હતું. એક સ્વસ્થ ઓરડો જ્યાં ઘાયલ દર્દીઓને રાખવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ મારા માટે ચાદર વડે એક ખૂણો બંધ કરી દીધો. સાદડી! ટૂંકમાં, હું મારી જાતને ફરીથી એક પુરુષ કંપનીમાં મળી. પછી મને એક સ્થિર હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો - પોલેન્ડમાં ભૂતપૂર્વ સિકોર્સ્કી બેરેક. ત્યાં હું ચાલવા લાગ્યો. તેણી પહેલેથી જ મોસ્કોમાં સારવાર હેઠળ હતી. ત્યાંથી મને બે અઠવાડિયા માટે વોસ્ટ્રિયાકોવોમાં ફ્લાઇટ કર્મચારીઓ માટેના સેનેટોરિયમમાં મોકલવામાં આવ્યો, ત્યારબાદ ફરીથી તપાસ કરવામાં આવી. હું ત્યાં ચાર દિવસ રહ્યો, ત્યાં કોઈ પુનઃપરીક્ષા નહોતી. સેન્ટ્રલ એરફિલ્ડ પર પહોંચ્યા. છોકરાઓ વિલ્ના ગયા. અને ત્યાંથી મેં રેજિમેન્ટમાં પ્રવેશ કર્યો.

છોકરીઓએ પછીથી મને કહ્યું કે ભ્રાતૃ 124મી રેજિમેન્ટનો એક પાયલોટ એ જ ફાઇટર એરફિલ્ડ પર શૉટ ડાઉન પ્લેનમાં ઉતર્યો હતો. તેણે મારી સેવાયોગ્ય એક લીધી અને મારા ક્રૂ સાથે રેજિમેન્ટમાં ઉડાન ભરી. જ્યારે પ્લેન લેન્ડ પર આવ્યું ત્યારે બધા જ ખુશ હતા. કારણ કે રેજિમેન્ટ ફ્લાઇટમાંથી પાછા ફર્યા, તેઓએ જોયું કે વિમાન કેવી રીતે પાછળ પડી ગયું, પરંતુ તેનું ભાવિ અજાણ હતું. અને પછી તેઓ જુએ છે કે તે ઉતરી રહ્યો છે. દરેક વ્યક્તિએ ચીસો પાડી, તેમની ટોપીઓ ફેંકવાનું શરૂ કર્યું, અને એક માણસ અને મારો ક્રૂ બહાર નીકળી ગયો ...

– કેબિન આરામદાયક છે?

- સામાન્ય. મારા પતિ ઊંચા છે. તેણે પડોશી રેજિમેન્ટમાં નેવિગેટર તરીકે ઉડાન ભરી. તેથી તેણે પાઇલટની પીઠ પાછળ ઘૂંટણિયે પડવું પડ્યું, અને જ્યારે તેઓ આગળની લાઇનની નજીક પહોંચ્યા, ત્યારે તે મશીનગનની નજીક ઊભો થયો. આરામની બેઠક શિયાળામાં અસ્વસ્થતા હોય છે, ફરના ઓવરઓલ્સ ખેંચાય છે. સીટ બેલ્ટ? ના, અમે તેનો ઉપયોગ કર્યો નથી. ફોરવર્ડ-માઉન્ટેડ મશીનગનનો ક્યારેય ઉપયોગ થતો ન હતો. પરંતુ નેવિગેટર અને ગનર-રેડિયો ઓપરેટર વારંવાર તેમના દારૂગોળોનો ઉપયોગ કરતા હતા.

– શું ક્રૂ કાયમી હતો?

- અમે શૂટર સાથે છૂટા પડ્યા. પછી મારી પાસે સ્ટ્યોપા સિમ્બલ, એક સ્વસ્થ નાનો રશિયન હતો. તે મને પ્રાર્થના સાથે મારા છાતીના ખિસ્સામાં કાગળનો ટુકડો મૂકવા કહેતો રહ્યો: “સેનાપતિ, તે લો. તેને તમારું રક્ષણ કરવા દો." પાયલોટ અંધશ્રદ્ધાળુ લોકો છે. રેજિમેન્ટમાં કોઈ એરક્રાફ્ટ નંબર “13” નહોતો. અમે અમારા પોતાના પ્લેનમાં જ ઉડવાની કોશિશ કરી. એવું બને છે કે પ્લેન ખામીયુક્ત છે, અને તેઓએ બીજામાં સ્થાનાંતરિત ન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. ઘાયલ થયા પછી ઉડવું મુશ્કેલ હતું. પ્રથમ ફ્લાઇટ્સ મને એવું લાગતું હતું કે બધી એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો ફક્ત મારા પર ગોળીબાર કરી રહી છે. પછી મને ફરીથી તેની આદત પડી ગઈ. યુદ્ધનો અંત મને પૂર્વ પ્રશિયામાં મળ્યો. અમે ડેન્ઝિગ, પિલાઉ, મેમેલ માટે ઉડાન ભરી. તે પહેલેથી જ ચાલવા જેવું હતું. કારણ કે ત્યાં લગભગ બોમ્બર જેટલા એસ્કોર્ટ ફાઇટર હતા. એકમાત્ર ખતરો વિમાનવિરોધી આગથી હતો. કુલ મળીને, મેં 79 લડાઇ મિશન ઉડાવ્યા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં તે વરિષ્ઠ પાઇલટ બની. સેવામાં આટલો નાનો વધારો એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યો છે કે રેજિમેન્ટે યુદ્ધ દરમિયાન ફક્ત અઠ્ઠાવીસ લોકો ગુમાવ્યા હતા. આ શું સમજાવે છે? ખબર નથી. હું એમ કહી શકતો નથી કે તેઓએ અમારી સંભાળ લીધી. અમે ડિવિઝનની પડોશી રેજિમેન્ટના માણસો જેટલી ઉડાન ભરી. મને યાદ છે કે રીગા પર દરોડો પડ્યો હતો. અમારી રેજિમેન્ટ છેલ્લી હતી. અને પ્રથમ 124મું છે. તેઓએ આ ફ્લાઇટમાં 72 લોકોના મોત થયા હતા. લગભગ આખી રેજિમેન્ટ! અમે 12 લોકો ઘાયલ થયા હતા, પરંતુ કારસેવાના ક્રૂ સિવાય, બધા પાછા ફર્યા, જેમને પકડવામાં આવ્યા હતા. હા... તેઓ કેદમાંથી ખૂબ જ ડરતા હતા... અને તેઓ અપંગ, અંધ, લંગડા થઈ જવાથી ડરતા હતા. જો તે ગોળી છે, તો તેને મૃત્યુ થવા દો.

– શું નુકસાન મુખ્યત્વે એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનથી થયું હતું કે લડવૈયાઓથી?

- મુખ્યત્વે એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનથી. ત્યાં લગભગ હંમેશા ફાઇટર કવર હતું. શરૂઆતમાં તે નબળું હતું, પરંતુ 44 ના અંતથી તે ખૂબ શક્તિશાળી હતું.

– મહિલા ટીમ એ ચોક્કસ વાતાવરણ છે...

- જ્યાં ત્રણ છે ત્યાં બજાર છે અને જ્યાં વધુ છે ત્યાં મેળો છે. આપણે બધા માનવ છીએ. તદુપરાંત, એક મહિલા ટીમ જે સાથે સૂવે છે, સાથે ખાય છે અને સાથે કામ કરે છે. અલબત્ત, ભાવનાત્મક ભાર મહાન છે. અમારા કમાન્ડરનું પાત્ર સારું હતું. અમારી પાસે ક્રિવોનોગોવાના ક્રૂ હતા. અને જ્યોર્જિયન લોકોની તેજસ્વી પુત્રીનો ક્રૂ પણ. તેણી તેના બદલે નબળી રીતે ઉડાન ભરી, પરંતુ તેણીની મહત્વાકાંક્ષા હતી! નાદ્યા પ્રતિશોધક ન હતી, તેણીને તેના પર કરવામાં આવેલા અપમાનને યાદ નહોતું, અને પછી, ઊંઘે તેને બચાવી. મફત મિનિટની જેમ - તે વિમાનની નીચે સૂઈ જાય છે, અને પછી ઉઠે છે, જાણે કંઈ બન્યું જ ન હોય. તે કહે છે: "મને જે યાદ નથી તે થયું નથી." અલબત્ત, ત્યાં તમામ પ્રકારની વસ્તુઓ હતી ... પરંતુ આવા ગંભીર વિરોધાભાસ ઉભા થયા નથી કે અમે એકબીજાને નફરત કરીએ છીએ. છેવટે, અમે કામ કર્યું હતું, જો અમારી પાસે ઘણો ખાલી સમય હોત, તો વસ્તુઓ કદાચ અલગ હશે. જ્યારે કોઈ ફ્લાઇટ્સ ન હતી - ત્યાં કોઈ હવામાન ન હતું અથવા એરફિલ્ડ નિસ્તેજ હતું, ત્યારે પણ અમે નિષ્ક્રિય ન બેસવાનો પ્રયાસ કર્યો. નેવિગેટરને નાનામાં નાની વિગતો સુધીના વિસ્તારો શીખવવામાં આવ્યા હતા, અને પાઇલોટ્સે પણ અભ્યાસ કર્યો હતો. પછી, કલાપ્રેમી પ્રદર્શન ખૂબ જ સારું હતું. પરંતુ ત્યાં કોઈ નૃત્ય હતું!

તેઓ સ્ક્વોડ્રનમાં રહેતા હતા, પરંતુ રાઇફલમેન અલગ રહેતા હતા, જોકે સમગ્ર ફ્લાઇટ ક્રૂ એક જ કેન્ટીનમાં ખાતા હતા. ખોરાક ખૂબ જ સારો હતો, પરંતુ અમે હજી પણ NZ માંથી તમામ કન્ડેન્સ્ડ દૂધ ખાધું છે - અમને કંઈક મીઠી જોઈતી હતી. અને જ્યારે નિરીક્ષણ કમિશન આવ્યું, ત્યારે ક્રૂને ઘણી સજા મળી. ફ્લાઇટ પછી તેઓએ 100 ગ્રામ આપ્યું. મેં પીધું નથી - મેં તે પુરુષ શૂટર્સને આપ્યું. રેજિમેન્ટમાં ફક્ત પાંચ મહિલાઓએ ધૂમ્રપાન કર્યું: ટિમોફીવા, ફેડુટેન્કો, ગાલ્યા માર્કોવા... તેઓને વ્યક્તિગત રીતે સિગારેટ આપવામાં આવી હતી.

યુદ્ધના અંતમાં તેઓએ અમને સારી રીતે પહેરવાનું શરૂ કર્યું. ટ્રાઉઝર અને ટ્યુનિક દરેક માટે વ્યક્તિગત રીતે સીવેલું હતું. તેઓ તાડપત્રીનાં બૂટમાં ઉડાન ભરી, અને ક્રોમવાળા "બહાર જવાના માર્ગે" હતા. અમારા માટે ખાકી ડ્રેસ પણ બનાવ્યા હતા. તેઓ પગના આવરણમાંથી તેમના પોતાના અન્ડરવેર સીવતા હતા.

અમે વ્યવહારીક રીતે સૌંદર્ય પ્રસાધનોનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. પરંતુ તેઓએ તેમના દાંત સાફ કર્યા. તેઓએ અમને બ્રશ અને પાવડર બંને આપ્યા. દર અઠવાડિયે અમે બાથહાઉસમાં જતા. જૂ માટે ફક્ત પુરુષોની તપાસ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ અમે ન હતા. જો કે, આવો કિસ્સો હતો. એકમાત્ર. તમરા મસ્લોવા અમારો પાઇલટ હતો, અમે તેની સાથે બીજા માળે બંક પર સૂઈ ગયા. તેણી કહે છે: "સાંભળો, મારા માથામાં ખંજવાળ આવે છે." તેઓએ ખંજવાળ શરૂ કરી - જૂ. "તેણીએ મને પુરસ્કાર આપ્યો." બીજા દિવસે તેણીએ પ્રશિક્ષક સાથે સ્પાર્ક પર ઉડાન ભરી, અને ઉતરાણ વખતે તેઓ રનવે છોડીને અટકી ગયા. તેણીને કચડી નાખવામાં આવી હતી, પરંતુ દરેક જીવંત છે. તેણીએ બે દિવસ હોસ્પિટલમાં વિતાવ્યા. હું તેણીને ત્યાં મળવા આવ્યો અને પૂછ્યું: "તમે આ સાથે કેવી રીતે કરો છો?" - "એક પણ નહીં!" તેઓ કહે છે કે આ આપત્તિ પહેલાં થાય છે.

જો આપણે સ્ત્રી શરીરની લાક્ષણિકતાઓ વિશે વાત કરીએ, તો પછી નિર્ણાયક દિવસોમાં ફક્ત તે જ લોકો જેઓ તેને સારી રીતે સહન કરતા ન હતા તેમને ફ્લાઇટ્સમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, મારા નેવિગેટરને ખૂબ જ મુશ્કેલ સમય હતો - તે નીચે સૂતી હતી. આ દિવસોમાં તેઓએ તેને મારા માટે બદલ્યું ...

– શું તમારા વિમાન પર લડવૈયાઓ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો છે?

- હા, હું હતો. એકવાર મેં જર્મન પાઇલટનો ચહેરો પણ જોયો હતો, ફાઇટર ખૂબ નજીક આવી ગયો હતો. તે જમણી બાજુથી અંદર આવ્યો. સ્ટ્યોપા સિમ્બલે તેના પર ગોળી ચલાવી, પરંતુ તેને માર્યો નહીં, પરંતુ તે લપસી ગયો, ધીમો પડ્યો અને વીસ મીટર દૂર થોડીવાર માટે અમારી બાજુમાં ઉડી ગયો. ન તો અમે અને ન તો તે ગોળી મારી શક્યા. માથું ફેરવીને, મેં હેડસેટમાં પાઇલટનું માથું અને તેનો ચહેરો જોયો... આ પરિસ્થિતિમાં તમને કેવું લાગ્યું? સ્વસ્થતાપૂર્વક. તે આ સ્થિતિમાં ખતરનાક નથી. એવું કહેવું આવશ્યક છે કે આવી પરિસ્થિતિઓમાં પણ, ક્રૂએ કાર્યકારી વાતાવરણ જાળવી રાખ્યું હતું. કોઈએ શપથ લીધા નથી - અમે આ શબ્દો જાણતા નથી. દરેક જણ પોતપોતાના કામકાજમાં વ્યસ્ત હતા અને બિનજરૂરી વાતચીત કરવા દેતા નહોતા. ફક્ત આદેશો અને ક્રૂ સભ્યોને જાણ કરો: "દુશ્મન લડવૈયાઓ ડાબી બાજુએ છે," "અમે લક્ષ્યની નજીક આવી રહ્યા છીએ, 10 મિનિટમાં અમે લડાઇના માર્ગ પર આવીશું." તેથી ક્રૂમાં ક્યારેય નર્વસ વાતાવરણ નહોતું, જોકે કદાચ દરેક અંદરથી ચિંતિત હતા. સૌથી સુખદ અનુભૂતિ ત્યારે થાય છે જ્યારે બોમ્બ ફેંકવામાં આવે છે અને નેવિગેટર કહે છે: "અમે આગળની રેખા પાર કરી." તેઓ જીવંત છે તેનો અર્થ કેટલો સારો છે! અને હળવા વજનના એરક્રાફ્ટના ક્રૂ જેટલા ખુશ છે. અને તેથી દરેક વખતે.

– તમારે મહત્તમ કેટલી ફ્લાઇટ્સ કરવી હતી?

- બે. ફ્લાઇટનો સમયગાળો અઢી કલાક, બે ચાલીસ છે. જ્યાં સુધી અમે ઉપડતા નથી, જ્યાં સુધી જૂથ ભેગા ન થાય ત્યાં સુધી...

– ત્યાં ઓક્સિજન સાધનો હતા?

- હા. પરંતુ અમે ચાર હજારથી ઉપર ઉડાન ભરી ન હતી. મોટે ભાગે અઢી, ભાગ્યે જ ત્રણ. તેથી, અમે ઓક્સિજન સાધનોનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો.

– લઘુત્તમ વાદળની ઊંચાઈ કે જેના પર તે ઉડવાનું શક્ય હતું?

- આઠસો. તે ફ્લાઇટમાં, જ્યારે વાદળે લક્ષ્યને આવરી લીધું હતું અને અમારે બીજો અભિગમ અપનાવવો પડ્યો હતો, ત્યાં માત્ર આટલું જ વાદળછાયું હતું - તે ખૂબ જ જોખમી છે. સામાન્ય રીતે એક હજાર, એક હજાર બેસો.

– આ ઈજા ઉપરાંત, શું પ્લેનમાં કોઈ છિદ્રો લાવવામાં આવ્યા હતા?

- હા. લગભગ દરેક વખતે. ઉદાહરણ તરીકે, મેં વિદેશી એરફિલ્ડ્સ પર બે વાર ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કર્યું. એકવાર, સિયાઉલિયા નજીક, ગેસ પાઇપલાઇન તૂટી ગઈ હતી, અને બીજી વખત, નિયંત્રણ અને સ્ટેબિલાઇઝર સળિયાને નુકસાન થયું હતું. તમે બેસો, ટેકનિશિયન તમારી જગ્યા લેશે, અને તમે ઘરે જાઓ.

– શું તમે ક્યારેય SMERSH નો સામનો કર્યો છે?

“મારે અંગત રીતે કરવાની જરૂર ન હતી, પરંતુ ગનર-રેડિયો ઓપરેટર તોસ્યાએ તેના તરફથી ઘણું સહન કર્યું - તે એક અપ્રિય સ્ત્રી હતી... તેઓ ગંદા લોકો હતા.

– રાજકીય કાર્યકરો વિશે તમને કેવું લાગે છે?

- શરૂઆતમાં, અમારી રેજિમેન્ટ કમિસર નીના યાકોવલેવના એલિસીવા હતી. અમે તેને "મા" કહીને બોલાવતા. તેણી અમને ખૂબ પ્રેમ કરતી હતી. ખૂબ જ સારી, નિષ્ઠાવાન વ્યક્તિ. અને હું રડી શકતો. તેણીનો પતિ, વનેચકા, ફાઇટર રેજિમેન્ટનો કમાન્ડર હતો. પછી તે એક દિવસ અમારી પાસે આવ્યો, અને તેણીને ડિમોબિલાઇઝ કરવી પડી. તેઓએ અમને મારિયા બોરીસોવના અબ્રામોવા આપી. મારે તમને શું કહેવું જોઈએ? કમિશનર કમિશનર જેવા છે. લગભગ બધા કમિશનરની જેમ: તેઓ ઘણું બોલ્યા, થોડું કર્યું. તેણી સિવિલ એર ફ્લીટમાંથી આવી હતી, કારકિર્દી રાજકીય કાર્યકર. પછી તે ઘણા વર્ષો સુધી પાર્ટી સેન્ટ્રલ કમિટીમાં પ્રશિક્ષક હતી. યુદ્ધ પછી, તેણીએ તેના સાથી સૈનિકો માટે ઘણું કર્યું, એપાર્ટમેન્ટ્સ અને પેન્શનમાં મદદ કરી.

– શું ઇરિના ઓસાડ્ઝ તમારી સ્ક્વોડ્રોનમાં હતી?

- હા. તેણી સુંદર રીતે ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ તે એક ભયંકર શપથ લેનાર હતી. સાચું, તેણીના શપથ અપમાનજનક ન હતા. તેણીના લગ્ન થયા ન હતા - તે ઉડ્ડયનમાં રહેતી હતી. તે એક સારી છોકરી હતી, હાનિકારક નહોતી, દુષ્ટ નહોતી. તે પુરુષો સાથે વધુ વાત કરતી. મહિલાઓની વાતચીતમાં તેને ક્યારેય રસ પડ્યો નહીં.

– શું ક્રૂથી ક્રૂમાં બદલાવના કોઈ કિસ્સા હતા કારણ કે તેઓ એકબીજા સાથે મળતા ન હતા?

- આ બન્યું નથી. એકમાત્ર વખત પુરસ્કૃત ગનર-રેડિયો ઓપરેટર તતાર અબીબુલેવ, જેણે ક્રિવોનોગોવા સાથે ઉડાન ભરી હતી, તેને રેજિમેન્ટમાંથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યો હતો. ક્રિમિઅન ટાટર્સના દેશનિકાલ પછી આ બન્યું. તે કમાન્ડરના પગ પર પડ્યો, રડ્યો, છોડી દેવા કહ્યું, પરંતુ તેઓ તેને ક્યાંક લઈ ગયા. સાચું, તે યુદ્ધના અંતે અમારી પાસે પાછો ફર્યો.

– યુદ્ધ દરમિયાન તમને કયા પુરસ્કારો મળ્યા હતા?

- આગળના ભાગમાં, મને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ સ્ટાર, રેડ બેનર ઓફ બેટલ અને ઓર્ડર ઓફ ધ પેટ્રીયોટિક વોર, 1લી ડિગ્રી એનાયત કરવામાં આવી હતી.

– જર્મનો પ્રત્યે તમારું વ્યક્તિગત વલણ શું હતું?

- બધા સોવિયેત લોકોની જેમ જ: "તમે જેટલી વખત જુઓ છો, કેટલી વાર તમે મારી નાખો છો." કોઈ અંગત દ્વેષ ન હતો. તેઓ માત્ર જાણતા હતા કે તે દુશ્મન હતો.

– શું ત્યાં કોઈ ટ્રોફી હતી?

- ત્યાં કંઈ ન હતું. ક્યાં?! અમે પૂર્વ પ્રશિયામાં હતા ત્યારે તેઓએ અમને શહેરમાં જવા દીધા. શેરીઓ બરફની જેમ ઢંકાયેલી છે. આપણે કેટલા મૂર્ખ હતા! ઘરો ખાલી છે, બધું ખુલ્લું છે. મને યાદ છે કે અમે એપાર્ટમેન્ટમાં ગયા હતા. આપણે આપણા જીવનમાં આવું કંઈ જોયું નથી: આવા ફર્નિચર, આવી વાનગીઓ, આવા ઝુમ્મર લટકતા. પણ કંઈ લેવાની ઈચ્છા નહોતી... ક્યાં લઈ જઈશું ?! કોઈએ કશું લીધું નહીં.