ઇવાન કોઝેડુબનો જન્મ સુમી જિલ્લાના ઓબ્રાઝીવકા ગામમાં એક ગરીબ ખેડૂત પરિવારમાં થયો હતો. તે એક અણધારી, પરિવારમાં સૌથી નાનો બાળક હતો, જેનો જન્મ એક મહાન દુષ્કાળ પછી થયો હતો.

તેમના પિતા એક અસાધારણ માણસ હતા. ફેક્ટરીના કામ અને ખેડૂત મજૂરીમાંથી વિરામમાં, તેમણે પુસ્તકો વાંચવા અને કવિતા લખવા માટે સમય અને શક્તિ મેળવી. તેની માતાના વિરોધ છતાં, તેના પિતાએ પાંચ વર્ષના ઇવાનને રાત્રે બગીચાની રક્ષા કરવા મોકલ્યો. જેમ જેમ તે મોટો થયો, તેના પુત્રએ પૂછ્યું: "આ કેમ છે?" ખરેખર, તે સમયે તેઓ ભાગ્યે જ ચોરી કરતા હતા, અને એક બાળક નકામો ચોકીદાર હતો. પિતાએ જવાબ આપ્યો: "મેં તને અજમાયશની આદત પાડી છે." અને તે કામ કર્યું.

1941 માં, કોઝેડુબે ચુગુએવ એવિએશન પાઇલટ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયા, જ્યાં તેઓ પ્રશિક્ષક તરીકે રહ્યા. કેડેટોએ કડક પ્રશિક્ષકને તેની પીઠ પાછળ "થ્રી ઓક્સ" કહ્યા, પરંતુ ઇવાન નિકિટોવિચે આ ઉપનામને વક્રોક્તિ સાથે વર્ત્યા. યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, ઉડ્ડયન શાળાને કઝાકિસ્તાનના ચિમકેન્ટમાં ખાલી કરાવવામાં આવી હતી. સક્રિય સૈન્યમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની વિનંતી સાથે કોઝેડુબના વારંવારના અહેવાલોને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. અને માત્ર નવેમ્બર 1942 માં પાઇલટને ઇવાનોવોમાં 240 મી ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો.

પ્રથમ "અગ્નિનો બાપ્તિસ્મા"

ઉડ્ડયન તકનીક હંમેશા આર્ટિલરી સિસ્ટમ્સ અથવા નાના હથિયારો કરતાં ઘણી ઝડપથી વિકસિત થાય છે. કોઝેડુબને પોતાને માટે એક નવી તકનીકમાં નિપુણતા મેળવવી પડી - લા -5 ફાઇટર. વાહનમાં બે સ્વચાલિત તોપો હતી. ફાયરપાવરની દ્રષ્ટિએ, તે જર્મન લડવૈયાઓથી હલકી ગુણવત્તાવાળા ન હતા. ગેરલાભ એ હતો કે, હવાઈ લડાઇ માટે દારૂગોળો લોડ ખૂબ જ નાનો હતો - બેરલ દીઠ 60 શેલ.

ભાવિ પાસાનો પોની પ્રથમ હવાઈ યુદ્ધ સરળ ન હતું. દુશ્મન ફાઇટર ફાયરથી નુકસાન મેળવ્યા પછી, કોઝેડુબનું વિમાન સોવિયેત એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકોથી આગ હેઠળ આવ્યું. ખૂબ જ મુશ્કેલી સાથે, પાઇલોટે ક્ષતિગ્રસ્ત એરક્રાફ્ટને લેન્ડ કરવામાં સફળતા મેળવી હતી.

પ્રથમ "ગોલ્ડન સ્ટાર"

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના ભાવિ પાસાનો પો તરત જ તેની પ્રથમ જીત મેળવી શક્યો નહીં - 6 જુલાઈ, 1943 ના રોજ, કુર્સ્ક બલ્જ પર હવાઈ યુદ્ધમાં, તે સમય સુધીમાં તેનું 40મું લડાઇ મિશન પૂર્ણ કર્યું. કોઝેડુબને જર્મન જુ-87 બોમ્બરે ઠાર માર્યો હતો.

કુલ મળીને, કોઝેડુબે કુર્સ્ક બલ્જ પરની લડાઇમાં ઓછામાં ઓછી પાંચ હવાઈ જીત મેળવી. 4 ફેબ્રુઆરી, 1944ના રોજ, ઇવાન નિકિટોવિચને 146 લડાઇ મિશન અને 20 જર્મન એરક્રાફ્ટ ડાઉન કરવા માટે સોવિયત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું.

મે 1944 માં શરૂ કરીને, કોઝેડુબ સ્ટાલિનગ્રેડ પ્રદેશના સામૂહિક ખેડૂત, વી.વી. કોનેવની બચતથી બનેલ લા-5એફએનમાં લડ્યા, જેનો પુત્ર યુદ્ધ દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યો.

ઓગસ્ટ 1944 માં, કેપ્ટનનો હોદ્દો પ્રાપ્ત કર્યા પછી, ઇવાન નિકિટોવિચને 176 મી ગાર્ડ્સ રેજિમેન્ટના ડેપ્યુટી કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા, અને નવા લા -7 ફાઇટર પર લડવાનું શરૂ કર્યું.

બીજો "ગોલ્ડન સ્ટાર"

કોઝેડુબને 19 ઓગસ્ટ, 1944ના રોજ 256 લડાયક મિશન અને 48 દુશ્મન વિમાનોને ડાઉન કરવા માટે બીજો ગોલ્ડ સ્ટાર મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, ઇવાન કોઝેડુબ - પહેલેથી જ રક્ષકનો મુખ્ય હતો - તેણે 330 સોર્ટીઝ કરી, 120 હવાઈ લડાઇમાં તેણે દુશ્મનના 62 વિમાનોને ઠાર કર્યા, જેમાંથી 17 જુ-87 ડાઇવ બોમ્બર, 2 દરેક જુ-88 અને તે- 111 બોમ્બર, 16 Bf-109 અને 21 Fw-190 ફાઇટર, 3 Hs-129 એટેક એરક્રાફ્ટ અને 1 Me-262 જેટ ફાઇટર.

કોઝેડુબે તેની છેલ્લી લડાઈ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં લડી હતી, જેમાં તેણે બર્લિનના આકાશમાં બે FW-190 ને ગોળી મારી હતી.

આ ઉપરાંત, કોઝેડુબ પાસે 1945માં બે અમેરિકન મસ્ટાંગ વિમાનો પણ છે, જેમણે તેમના ફાઇટરને જર્મન વિમાન સમજીને તેમના પર હુમલો કર્યો હતો.

સોવિયેત પાસાનો પોએ કેડેટ્સ સાથે કામ કરતી વખતે પણ જે સિદ્ધાંતનો દાવો કર્યો હતો તે મુજબ કાર્ય કર્યું: "કોઈપણ અજાણ્યું વિમાન દુશ્મન છે." સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, કોઝેડુબને ક્યારેય ઠાર મારવામાં આવ્યો ન હતો, જોકે તેના વિમાનને ઘણીવાર ખૂબ જ ગંભીર નુકસાન થયું હતું.

ત્રીજો "ગોલ્ડન સ્ટાર"

કોઝેડુબને 18 ઓગસ્ટ, 1945ના રોજ ઉચ્ચ લશ્કરી કૌશલ્ય, વ્યક્તિગત હિંમત અને યુદ્ધના મોરચે બતાવેલ બહાદુરી માટે ત્રીજો ગોલ્ડ સ્ટાર મેડલ મળ્યો હતો.

હિંમત સાથે, સાઉન્ડ ગણતરી અને હવાઈ લડાઇમાં જરૂરી અનુભવ માટે એક સ્થાન હતું. ઉત્તમ આંખ ધરાવતા કોઝેડુબે 200-300 મીટરના અંતરેથી ગોળીબાર કરવાનું પસંદ કર્યું, મધ્યમ અંતરે દુશ્મનને મારવાનું અને બિનજરૂરી જોખમોને ટાળવાનો પ્રયાસ કર્યો.

કોરિયાના આકાશમાં

કોરિયામાં હવાઈ યુદ્ધ, જે જેટ એરક્રાફ્ટ વચ્ચેની પ્રથમ લડાઇઓ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું, તે સોવિયેત ઉડ્ડયન માટે ગંભીર પરીક્ષણ બની ગયું હતું. 1950માં, 324મી ફાઈટર એવિએશન ડિવિઝન સોવિયેત યુનિયનના ત્રણ વખતના હીરો કર્નલ કોઝેડુબના કમાન્ડ હેઠળ 64મી એર કોર્પ્સના ભાગ રૂપે આવી, જેમાં 176મી અને 196મી રેજિમેન્ટ્સ (60 મિગ-15)નો સમાવેશ થતો હતો.

કુલ, 2 એપ્રિલ, 1951 થી 5 જાન્યુઆરી, 1952 સુધી, કોઝેડુબના આદેશ હેઠળના વિભાગના પાઇલટ્સે 6,269 લડાઇ મિશન હાથ ધર્યા અને ઓછામાં ઓછા 216 (અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, 258) દુશ્મન વિમાનોનો નાશ કર્યો. 27 એરક્રાફ્ટ અને 9 પાયલોટને પોતાનું નુકસાન થયું.

કોઝેડુબ પોતે લડાઇ મિશન પર ઉડ્યો ન હતો - તેને દુશ્મન સાથેની લડાઇમાં સીધો ભાગ લેવાની મનાઈ હતી. ડિવિઝન કમાન્ડર પાસે હવાઈ લડાઇઓનું નેતૃત્વ કરવાનું સમાન જવાબદાર અને જટિલ કાર્ય હતું અને તેને સોંપવામાં આવેલા લોકો અને સાધનો માટેની પ્રચંડ જવાબદારી હતી. ઇવાન નિકિટોવિચે કોરિયન પાઇલોટ્સ સાથે પણ ઘણું કામ કર્યું હતું, જેમને અમેરિકનોએ કોઝેડુબના ગૌણ અધિકારીઓ કરતાં ઘણી વાર ઠાર માર્યા હતા.

ઇવાન કોઝેડુબના પુરસ્કારો

ઇવાન નિકિટોવિચના પુરસ્કારોમાં સોવિયત સંઘના હીરોના ત્રણ સ્ટાર્સ છે. તે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પહેલા થ્રીસ હીરોનું બિરુદ મેળવનાર ત્રીજા અને છેલ્લા વ્યક્તિ બન્યા. બ્રેઝનેવ અને બુડ્યોની બંનેને ખૂબ પાછળથી ઉચ્ચતમ ડિગ્રીથી નવાજવામાં આવ્યા હતા. કોઝેડુબને લેનિનના બે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા (બ્રેઝનેવ યુગ પહેલા, જ્યારે સોવિયત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ પ્રથમ આપવામાં આવ્યું હતું ત્યારે જ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો), સાત ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર.

વિદેશી પુરસ્કારોમાં 1944માં પુનઃસ્થાપિત પોલિશ રિપબ્લિકનું સર્વોચ્ચ સન્માન, ઓર્ડર ઓફ ધ રિબર્થ ઓફ પોલેન્ડનો સમાવેશ થાય છે. કોઝેડુબને આ એવોર્ડની પ્રથમ ડિગ્રી આપવામાં આવી ન હતી. તેમ છતાં એવું કહેવું આવશ્યક છે કે પોલેન્ડના પુનરુજ્જીવનના ઓર્ડરની માત્ર 2 જી અને 3 જી ડિગ્રી માર્શલ્સ ઝુકોવ, રોકોસોવ્સ્કી, વાસિલેવ્સ્કીને આપવામાં આવી હતી, જેમણે સ્પષ્ટપણે કહીએ તો, પોલિશ પ્રદેશની મુક્તિમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું હતું.

ઇવાન નિકિટોવિચનો બીજો રસપ્રદ પુરસ્કાર એ રાજ્ય ધ્વજનો કોરિયન ઓર્ડર હતો. શરૂઆતમાં ખૂબ જ માનનીય ઉત્તર કોરિયન પુરસ્કાર, પાછળથી તેનું નોંધપાત્ર અવમૂલ્યન થયું જ્યારે ઘણા અનુભવી કોરિયન લશ્કરી નેતાઓને તેમની વર્ષોની સેવા માટે રાષ્ટ્રીય ધ્વજના છ થી નવ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા.

ઇવાન નિકિટોવિચની યુદ્ધ પછીની કારકિર્દી પ્રમાણમાં સાધારણ હતી. સંખ્યાબંધ સંશોધકો આને સ્ટાલિનના વ્યક્તિત્વ સંપ્રદાયને ખતમ કરવામાં ભાગ લેવા માટે પ્રખ્યાત પાઇલટની અનિચ્છા સાથે જોડે છે. ખાતરીપૂર્વક કહેવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ કોઝેડુબને મે 1985 માં જ એર માર્શલનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું.

સ્વર્ગીય હસ્તાક્ષર

ઇવાન કોઝેડુબ પાસે યુદ્ધમાં આકાશમાં એક વ્યક્તિગત "હસ્તલેખન" હતું. તેણે વ્યવસ્થિત રીતે હિંમત, બહાદુરી અને અસાધારણ સંયમનો સમન્વય કર્યો. તે જાણતો હતો કે કેવી રીતે સચોટ રીતે અને ઝડપથી પરિસ્થિતિનું વજન કરવું અને વર્તમાન પરિસ્થિતિમાં તરત જ યોગ્ય પગલું કેવી રીતે શોધવું.

તેની બધી ફ્લાઇટ્સ તમામ પ્રકારના દાવપેચનો કાસ્કેડ હતી: વળાંક અને સાપ, સ્લાઇડ્સ અને ડાઇવ્સ. કોઝેડુબ સાથે વિંગમેન તરીકે ઉડાન ભરનાર દરેક માટે તેમના કમાન્ડરની પાછળ હવામાં રહેવું સહેલું ન હતું.

ઇવાન નિકિટોવિચ કોઝેડુબ એ બીજા વિશ્વયુદ્ધના પ્રખ્યાત પાઇલટ પાઇલટ છે, એલાઇડ એવિએશનમાં સૌથી સફળ ફાઇટર પાઇલટ છે (64 વ્યક્તિગત જીત). સોવિયત યુનિયનનો ત્રણ વખત હીરો. તેણે 1943 થી 1945 સુધીની દુશ્મનાવટમાં ભાગ લીધો, લાવોચકીન - લા -5 અને લા -7 દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા લડવૈયાઓ પર તેના તમામ લડાઇ મિશન બનાવ્યા. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન તેને ક્યારેય ઠાર મારવામાં આવ્યો ન હતો. યુદ્ધના અંતે, તેણે વાયુસેનામાં સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, સક્રિય પાઇલટ રહીને મિગ-15 જેટ ફાઇટરમાં નિપુણતા મેળવી. તેમણે રેડ બેનર એર ફોર્સ એકેડેમીમાંથી સ્નાતક થયા, અને 1985 માં પાઇલટને એર માર્શલનો લશ્કરી રેન્ક મળ્યો.

ઇવાન નિકિટોવિચ કોઝેડુબનો જન્મ 8 જૂન, 1920 ના રોજ સુમી પ્રદેશના શોસ્ટકિન્સકી જિલ્લાના ઓબ્રાઝિવેકાના નાના યુક્રેનિયન ગામમાં એક ખેડૂત પરિવારમાં થયો હતો. ત્યારબાદ તેણે કેમિકલ ટેક્નોલોજી કોલેજ અને શોસ્ટકા એરો ક્લબમાંથી સ્નાતક થયા. તેમણે 1940 માં રેડ આર્મીમાં પ્રવેશ કર્યો. 1941 માં તેમણે ચુગુએવ મિલિટરી એવિએશન સ્કૂલ ઓફ પાઇલટ્સમાંથી સ્નાતક થયા, જ્યાં તેમણે પ્રશિક્ષક તરીકે સેવા આપી. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, ઇવાન કોઝેડુબ, ઉડ્ડયન શાળા સાથે, મધ્ય એશિયામાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. મોરચાને મોકલવા માટે અસંખ્ય અહેવાલો સબમિટ કર્યા પછી, તેમની ઇચ્છા મંજૂર કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1942માં, સાર્જન્ટ ઇવાન કોઝેડુબ ઉભરતા 302મા ફાઇટર એવિએશન ડિવિઝનની 240મી ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ (IAP)ના નિકાલ પર પહોંચ્યા. માર્ચ 1943 માં, વિભાગના ભાગો વોરોનેઝ મોરચામાં મોકલવામાં આવ્યા હતા.

સોવિયેત યુનિયનના ભાવિ પાસાનો પો અને હીરો 26 માર્ચે તેનું પ્રથમ લડાઇ મિશન કર્યું, ફ્લાઇટ અસફળ રીતે સમાપ્ત થઈ: તેનું લા-5 ફાઇટર (એરબોર્ન નંબર 75) યુદ્ધમાં ક્ષતિગ્રસ્ત થયું, અને એરફિલ્ડ પર પાછા ફર્યા ત્યારે તેના પર પણ ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો. તેની પોતાની એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી. ખૂબ જ મુશ્કેલીથી, પાઇલટ કારને એરફિલ્ડ પર લાવવા અને ઉતરવામાં સફળ રહ્યો. તે પછી, મને ફરીથી નવું લા-5 ન મળે ત્યાં સુધી મેં લગભગ એક મહિના સુધી જૂના લડવૈયાઓને ઉડાન ભરી.

પાઇલટે 6 જુલાઇ, 1943ના રોજ કુર્સ્ક બલ્જ ખાતે પોતાની જીતનું પોતાનું લડાયક ખાતું ખોલ્યું હતું, જેમાં જુ-87 ડાઇવ બોમ્બરને ગોળીબાર કર્યો હતો. બીજા જ દિવસે, કોઝેડુબે બીજા જુ-87ને ગોળીબાર કરીને બીજી હવાઈ વિજય મેળવ્યો, અને 9 જુલાઈએ હવાઈ યુદ્ધમાં તે એક સાથે 2 જર્મન મી-109 લડવૈયાઓને મારવામાં સફળ રહ્યો. પહેલેથી જ ઓગસ્ટ 1943 માં, ઇવાન કોઝેડુબ સ્ક્વોડ્રોન કમાન્ડર બન્યો. ઓર્ડર ઓફ લેનિન અને ગોલ્ડ સ્ટાર મેડલ સાથે સોવિયેત યુનિયનના હીરોનું પ્રથમ બિરુદ 240મી IAP ના સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર, વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ ઇવાન કોઝેડુબ દ્વારા 4 ફેબ્રુઆરી, 1944 ના રોજ 146 લડાઇ મિશન માટે પ્રાપ્ત થયું હતું, જેમાં તેણે ગોળી મારી હતી. 20 જર્મન વિમાન.

મે 1944 થી, કોઝેડુબે લવોચકિન ફાઇટર - લા-5 એફએન (બોર્ડ નંબર 14) ના નવા ફેરફાર પર લડ્યા, જે સ્ટાલિનગ્રેડ પ્રદેશના સામૂહિક ખેડૂત વી.વી.ના પૈસાથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. કોનેવા. તે પ્રાપ્ત કર્યાના થોડા દિવસો પછી, તેણે તેની સાથે જુ-87 શૂટ કર્યું. આગામી છ દિવસમાં, પાઇલોટે વધુ 7 દુશ્મન એરક્રાફ્ટ તૈયાર કર્યા. જૂનના અંતે તે તેના ફાઇટરને કે.એ. એવસ્ટિગ્નીવ (બાદમાં સોવિયત યુનિયનનો બે વાર હીરો), અને તે પોતે તાલીમ રેજિમેન્ટમાં સ્થાનાંતરિત થયો. પરંતુ પહેલેથી જ ઓગસ્ટમાં, ઇવાન કોઝેડુબને IAP ની 176 મી ગાર્ડ્સ રેજિમેન્ટના ડેપ્યુટી કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે, રેજિમેન્ટ નવા લા -7 લડવૈયાઓ પ્રાપ્ત કરીને, પુનઃશસ્ત્રીકરણ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થઈ રહી છે. પાઇલોટને પૂંછડી નંબર 27 સાથેનું વિમાન મળ્યું. ઇવાન કોઝેડુબ યુદ્ધના અંત સુધી તેને ઉડાડશે.

ગાર્ડનો બીજો ગોલ્ડ સ્ટાર મેડલ, કેપ્ટન ઇવાન કોઝેડુબને 19 ઓગસ્ટ, 1944 ના રોજ 256 લડાઇ મિશન માટે એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેણે વ્યક્તિગત રીતે 48 જર્મન એરક્રાફ્ટને તોડી પાડ્યા હતા. એકવાર, લા -7 ફાઇટર પર હવાઈ યુદ્ધ દરમિયાન, જે દુશ્મનના પ્રદેશ પરથી પસાર થઈ રહ્યું હતું, કોઝેડુબનું વિમાન ઠાર મારવામાં આવ્યું હતું. કારનું એન્જિન અટકી ગયું અને ઇવાન કોઝેડુબે, જર્મનોને શરણાગતિ ન આપવા માટે, જમીન પર પોતાના માટે એક લક્ષ્ય પસંદ કર્યું અને તેના પર ડાઇવ કરવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે જમીન પર ખૂબ જ ઓછું બાકી હતું, ત્યારે ફાઇટરના એન્જિને અચાનક ફરીથી કામ કરવાનું શરૂ કર્યું અને કોઝેડુબ કારને ડાઇવમાંથી બહાર કાઢવામાં સફળ થયો અને એરફિલ્ડ પર સુરક્ષિત રીતે પાછો ફર્યો.

12 ફેબ્રુઆરી, 1945ના રોજ, ઇવાન કોઝેડુબે તેના વિંગમેન લેફ્ટનન્ટ વી.એ. સાથે જોડી બનાવી. ગ્રોમાકોવ્સ્કીએ “ફ્રી હન્ટિંગ” મોડમાં રહીને આગળની લાઇનની ઉપરની જગ્યા પર પેટ્રોલિંગ કર્યું. 13 FW-190 લડવૈયાઓના જૂથની શોધ કર્યા પછી, સોવિયત પાઇલોટ્સે તરત જ તેમના પર હુમલો કર્યો, 5 જર્મન લડવૈયાઓને ગોળીબાર કર્યો. તેમાંથી ત્રણ ઇવાન કોઝેડુબ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, બે ગ્રોમાકોવ્સ્કી દ્વારા. 15 ફેબ્રુઆરી, 1945ના રોજ, ઓડર ઉપરની ફ્લાઇટમાં, કોઝેડુબ I./KG(J)54 ના નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર કે. લેંગે દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા જર્મન મી-262 જેટ ફાઇટરને તોડી પાડવામાં સક્ષમ હતું.

ઇવાન કોઝેડુબ દ્વારા મારવામાં આવેલા દુશ્મન વિમાનમાં આ હતા:

21 FW-190 લડવૈયાઓ;
18 મી-109 લડવૈયાઓ;
18 જુ-87 બોમ્બર;
3 Hs-129 એટેક એરક્રાફ્ટ;
2 He-111 બોમ્બર;
1 PZL P-24 ફાઇટર (રોમાનિયન);
1 મી-262 જેટ એરક્રાફ્ટ.

La-5 અને La-5FN

La-5 એ સિંગલ એન્જિનવાળા લાકડાનું લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ છે. LaGG-3 ફાઇટરની જેમ, એરક્રાફ્ટની એરફ્રેમમાં વપરાતી મુખ્ય માળખાકીય સામગ્રી પાઈન હતી. ડેલ્ટા લાકડાનો ઉપયોગ પાંખની કેટલીક ફ્રેમ અને સ્પાર્સ બનાવવા માટે થતો હતો. વિમાનની ચામડીના લાકડાના ભાગોને ખાસ યુરિયા KM-1 અથવા VIAM-B-3 રેઝિન ગ્લુનો ઉપયોગ કરીને એકસાથે ગુંદર કરવામાં આવ્યા હતા.

NACA-23016 અને NACA-23010 રૂપરેખાઓથી બનેલી એરક્રાફ્ટ વિંગને તકનીકી રીતે એક કેન્દ્ર વિભાગ અને 2 બે-સ્પાર કન્સોલમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં કાર્યકારી પ્લાયવુડ ત્વચા હતી. મુખ્ય લેન્ડિંગ ગિયર અંતિમ પાંસળીનો ઉપયોગ કરીને મેટલ પાઇપ સાથે જોડાયેલ હતું. મધ્ય વિભાગના સ્પાર્સની વચ્ચે પ્લાયવુડની બનેલી ગેસ ટાંકીઓ માટે કેસોન્સ હતા, અને ધનુષ્યમાં લેન્ડિંગ ગિયર વ્હીલ્સ માટે ગુંબજ હતા.
પ્લેનના સ્પાર્સ ડેલ્ટા લાકડાના બનેલા ખાસ છાજલીઓ સાથે લાકડાના બનેલા હતા (1944માં શરૂ થતા La-5FN મોડિફિકેશનના લડવૈયાઓ પર, મેટલ સ્પાર્સ લગાવવામાં આવ્યા હતા.) પ્લાયવુડ શીથિંગવાળા કન્સોલને ઓટોમેટિક સ્લેટ્સ, ફ્રીઝ-ટાઈપ એઈલરોન્સ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. ડ્યુરાલ્યુમિન ફ્રેમ, પરકેલ અને શ્રેન્ક-પ્રકારના ફ્લૅપ્સ સાથે આવરણવાળી. ડાબા એલેરોનમાં ટ્રીમર હતું.

સ્ટેબિલાઇઝર બે-સ્પાર છે, પ્લાયવુડ વર્કિંગ સ્કીન સાથે સંપૂર્ણપણે લાકડાનું છે, પૂંછડી કેન્ટીલીવર છે. વાહનના સ્ટેબિલાઇઝરમાં 2 ભાગોનો સમાવેશ થાય છે, જે વાહનના પૂંછડી વિભાગના પાવર તત્વો સાથે જોડાયેલા હતા. ટ્રીમર સાથેની એલિવેટરમાં ડ્યુરાલ્યુમિન ફ્રેમ હતી, જે કેનવાસથી ઢંકાયેલી હતી અને સ્ટેબિલાઈઝરની જેમ, બે ભાગમાં સમાવિષ્ટ હતી. ફાઇટરનું નિયંત્રણ મિશ્રિત હતું: કેબલનો ઉપયોગ કરીને એલિવેટર્સ અને યાવ્સ, સખત સળિયાનો ઉપયોગ કરીને એઇલરોન્સ. હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને ફ્લૅપ્સ છોડવામાં આવ્યા હતા અને પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા.

ફાઇટરનું લેન્ડિંગ ગિયર પાછું ખેંચી શકાય તેવું હતું, પૂંછડીના વ્હીલ સાથે ડબલ સપોર્ટેડ હતું. મુખ્ય લેન્ડિંગ ગિયરમાં તેલ-વાયુયુક્ત શોક શોષક હતા. La-5 ના મુખ્ય પૈડાં 650x200 mm ના પરિમાણો ધરાવતા હતા અને એર ચેમ્બર બ્રેક્સથી સજ્જ હતા. મુક્તપણે લક્ષી પૂંછડીનો ટેકો પણ ફ્યુઝલેજમાં પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો અને 300 બાય 125 મીમીનું વ્હીલ હતું.

ફાઇટરના પાવર પ્લાન્ટમાં રેડિયલ એર-કૂલ્ડ M-82 એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જેની મહત્તમ શક્તિ 1850 hp હતી. અને 3.1 મીટરના વ્યાસ સાથે ત્રણ-બ્લેડ વેરિયેબલ પિચ પ્રોપેલર VISH-105V. એક્ઝોસ્ટ પાઈપોને 2 રિએક્ટિવ-ટાઈપ મેનીફોલ્ડ્સમાં જોડવામાં આવી હતી. એન્જિનના તાપમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે, આગળના લૂવર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે હૂડની આગળની રીંગ પર સ્થિત હતા, તેમજ એન્જિનની પાછળના હૂડની બાજુઓ પર 2 ફ્લૅપ્સ હતા. એરક્રાફ્ટનું એન્જિન કોમ્પ્રેસ્ડ એરનો ઉપયોગ કરીને શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 59 લિટરની ક્ષમતાવાળી તેલની ટાંકી મેટલ ટ્રસ અને ફ્યુઝલેજના લાકડાના ભાગના જંકશન પર સ્થિત હતી. 539 લિટરના વોલ્યુમ સાથેનું બળતણ 5 ટાંકીમાં સ્થિત હતું: 3 કેન્દ્ર વિભાગ અને 2 કન્સોલ.

નિયંત્રણ અને ફ્લાઇટ નેવિગેશન સાધનોના પ્રમાણભૂત સમૂહ ઉપરાંત, ફાઇટરના સાધનોમાં ઓક્સિજન ઉપકરણ, શોર્ટ-વેવ રેડિયો સ્ટેશન RSI-4 અને લેન્ડિંગ લાઇટનો સમાવેશ થાય છે. 8000 મીટરની ઉંચાઈ પર 1.5 કલાકની ઉડાન માટે ઓક્સિજન પુરવઠો પૂરતો હતો.

La-5FN ચિહ્નોમાં FN અક્ષરો ફોર્સ્ડ ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન માટે હતા અને એન્જિનને સંદર્ભિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ વિમાન માર્ચ 1943 માં સૈનિકો સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. તેના ASh-82FN એન્જિને 1850 એચપીની મહત્તમ શક્તિ વિકસાવી છે. અને ફ્લાઇટના 10 મિનિટ માટે ફોર્સ્ડ મોડનો સામનો કરી શકે છે. લા-5 ફાઇટરનું આ સંસ્કરણ સૌથી ઝડપી હતું. જમીન પર, કારે 593 કિમી/કલાકની ઝડપ પકડી, અને 6250 મીટરની ઊંચાઈએ તે 648 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી શકી. એપ્રિલ 1943 માં, મોસ્કો નજીક લ્યુબર્ટ્સીમાં, La-5FN અને પકડાયેલા Bf.109G-2 ફાઇટર વચ્ચે શ્રેણીબદ્ધ હવાઈ લડાઈઓ થઈ. તાલીમ લડાઈઓએ નીચી અને મધ્યમ ઊંચાઈએ ઝડપમાં લા-5ની જબરજસ્ત શ્રેષ્ઠતા દર્શાવી, જે પૂર્વીય મોરચા પર હવાઈ લડાઈ માટે મુખ્ય હતી.

La-7 એ La-5 ફાઇટરનું વધુ આધુનિકીકરણ હતું અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતના શ્રેષ્ઠ ઉત્પાદન એરક્રાફ્ટમાંનું એક હતું. આ ફાઇટર પાસે ઉત્તમ ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ, ઉચ્ચ દાવપેચ અને સારા શસ્ત્રો હતા. નીચી અને મધ્યમ ઊંચાઈએ, જર્મનીના છેલ્લા પિસ્ટન લડવૈયાઓ અને હિટલર વિરોધી ગઠબંધનના દેશો પર તેનો ફાયદો હતો. લા-7, જેના પર કોઝેડુબે યુદ્ધ સમાપ્ત કર્યું હતું, તે હાલમાં મોનિનો ગામમાં રશિયન એરફોર્સના સેન્ટ્રલ મ્યુઝિયમમાં છે.

La-7 ને બે 20-mm ShVAK તોપો અથવા 3 20-mm B-20 તોપોથી સજ્જ કરી શકાય છે. બંદૂકોમાં હાઇડ્રોમેકનિકલ સિંક્રોનાઇઝર્સ હતા જે શેલને પ્રોપેલર બ્લેડ સાથે અથડાતા અટકાવતા હતા. La-5ની જેમ મોટાભાગની La-7 બે ShVAK તોપોથી સજ્જ હતી, જેમાં પ્રતિ બેરલ 200 રાઉન્ડ દારૂગોળો હતો. ફાઇટરના દારૂગોળામાં 96 ગ્રામ વજનના બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી અને ફ્રેગમેન્ટેશન ઇન્સેન્ડિયરી શેલોનો સમાવેશ થાય છે. 100 મીટરના અંતરે બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર શેલો સામાન્ય રીતે 20 મીમી જાડા સુધીના બખ્તરને વીંધે છે. 100 કિગ્રા વજનના બોમ્બ ફાઇટરના બે અંડરવિંગ યુનિટ પર સસ્પેન્ડ કરી શકાય છે.

વપરાયેલ સ્ત્રોતો:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
મફત ઇન્ટરનેટ જ્ઞાનકોશ "વિકિપીડિયા" માંથી સામગ્રી

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન ઇવાન નિકિટોવિચ કોઝેડુબને ક્યારેય ઠાર મારવામાં આવ્યો ન હતો, અને તેમ છતાં તેને ઠાર મારવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં તે હંમેશા તેનું પ્લેન લેન્ડ કરે છે. કોઝેડુબ પાસે વિશ્વનું પ્રથમ જેટ ફાઇટર જર્મન મી-262 પણ છે. કુલ મળીને, તેણે યુદ્ધ દરમિયાન 330 લડાઇ મિશન ઉડાવ્યા. આ સૉર્ટીઝમાં, 64 દુશ્મન વિમાનો નાશ પામ્યા હતા. તે સોવિયત સંઘનો ત્રણ વખત હીરો છે.

દરેક પાઇલોટની આકાશમાં તેની પોતાની હસ્તાક્ષર હોય છે, જે તેના માટે અનન્ય છે. ઇવાન કોઝેડુબ પાસે પણ તે હતું, એક માણસ જેનું પાત્ર સુમેળમાં હિંમત, બહાદુરી અને અસાધારણ સંયમનું સંયોજન હતું. તે જાણતો હતો કે કેવી રીતે સચોટ રીતે અને ઝડપથી પરિસ્થિતિનું વજન કરવું અને વર્તમાન પરિસ્થિતિમાં તરત જ યોગ્ય પગલું કેવી રીતે શોધવું.

તે કારમાં માહેર હતો અને આંખો બંધ કરીને પણ તેને ચલાવી શકતો હતો.

તેની બધી ફ્લાઇટ્સ તમામ પ્રકારના દાવપેચનો કાસ્કેડ હતી - વળાંક અને સાપ, સ્લાઇડ્સ અને ડાઇવ્સ. કોઝેડુબ સાથે વિંગમેન તરીકે ઉડાન ભરનાર દરેક માટે તેમના કમાન્ડરની પાછળ હવામાં રહેવું સહેલું ન હતું. કોઝેડુબ હંમેશા પહેલા દુશ્મનને શોધવાની કોશિશ કરતા હતા. પરંતુ તે જ સમયે, તમારી જાતને "તમારી જાતને ખુલ્લા" ન કરો. છેવટે, 120 હવાઈ લડાઇમાં તેને ક્યારેય ઠાર મારવામાં આવ્યો ન હતો!

બાળપણ અને યુવાની

કોઝેડુબ ઇવાન નિકિટોવિચનો જન્મ યુક્રેનમાં ચેર્નિગોવ પ્રાંતના ઓબ્રાઝિવેકા ગામમાં એક મોટા ખેડૂત પરિવારમાં થયો હતો. તે સૌથી નાનો બાળક હતો અને તેના ત્રણ મોટા ભાઈઓ અને એક બહેન હતા. જન્મ તારીખ સત્તાવાર રીતે જૂન 8, 1920 માનવામાં આવે છે, પરંતુ, જેમ તમે જાણો છો, તેણે પોતાની જાતને બે વર્ષ ઉમેર્યા, જે તકનીકી શાળામાં પ્રવેશ માટે જરૂરી હતા. ઇવાન કોઝેડુબની વાસ્તવિક જન્મ તારીખ 6 જુલાઈ, 1922 છે. તેમના પિતા ખેતી કરતા હતા અને ફેક્ટરીમાં કામ કરતા હતા, પરંતુ તેઓ પુસ્તકો માટે સમય મેળવતા હતા અને પોતે કવિતા પણ લખતા હતા. તેમણે તેમના બાળકોને કડકતામાં ઉછેર્યા, તેમનામાં દ્રઢતા, સખત મહેનત અને ખંત જેવા ગુણો કેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો.

જ્યારે વાન્યા શાળાએ ગયો, ત્યારે તે પહેલેથી જ જાણતો હતો કે કેવી રીતે લખવું અને વાંચવું. તેણે સારી રીતે અભ્યાસ કર્યો, પરંતુ સમયાંતરે શાળામાં હાજરી આપી, કારણ કે પ્રથમ શાળા વર્ષના અંતે તેના પિતાએ તેને ભરવાડ તરીકે કામ કરવા પડોશી ગામમાં મોકલ્યો. 1934 માં કેમિકલ ટેક્નોલોજી કોલેજમાં પ્રવેશતા પહેલા, ઇવાન નિકિટોવિચ પુસ્તકાલયમાં કામ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત હતા. 1938 એ યુવાનના ભાગ્યમાં એક વળાંક બની ગયો - પછી તેણે ફ્લાઇંગ ક્લબમાં ભાગ લેવાનું શરૂ કર્યું.

1939 ની વસંતમાં, તેની પ્રથમ ઉડાન થઈ, જેણે એક મહાન છાપ છોડી. પહેલેથી જ 1940 માં, ફાઇટર પાઇલટ બનવાનું નક્કી કર્યા પછી, તેણે લશ્કરી ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં પ્રવેશ કર્યો, ત્યારબાદ તેને અહીં પ્રશિક્ષક તરીકે છોડી દેવામાં આવ્યો.

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત પછી, ઇવાન કોઝેડુબ અને સમગ્ર શાળાને કઝાકિસ્તાનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ અસંખ્ય અહેવાલો પછી, 1942 ના પાનખરમાં તેને મોસ્કો મોકલવામાં આવ્યો હતો. અહીં તે ઇગ્નાટીયસ સોલ્ડેટેન્કોના આદેશ હેઠળ 240 મી ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટમાં સમાપ્ત થાય છે. ઇવાન નિકિટોવિચે માર્ચ 1943 માં તેના પ્રથમ લડાઇ મિશન માટે ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ આગ હેઠળ આવ્યા પછી, તે ચમત્કારિક રીતે લગભગ કોઈ નુકસાન વિના જમીન પર ઉતરવામાં સક્ષમ હતો. ભાવિ મહાન પાઇલટ તેના નવા La-5 એરક્રાફ્ટ માટે બેઠા તે પહેલાં લગભગ એક મહિના પસાર થઈ ગયો.

ઇવાન કોઝેડુબે જુલાઇ 1943માં કુર્સ્કના યુદ્ધ દરમિયાન પોતાનું વ્યક્તિગત લડાઇ ખાતું ખોલ્યું હતું. આ તેમનું ચાલીસમું લડાયક મિશન હતું. થોડા દિવસોમાં, 4 જીત પહેલેથી જ સૂચિમાં હતી. 6 ઓગસ્ટ, 1943 ના રોજ, ઇવાન નિકિટોવિચ કોઝેડુબને તેનો પ્રથમ એવોર્ડ મળ્યો - ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર ઓફ બેટલ. તે જ સમયે, તેણે પોતે સ્ક્વોડ્રનને કમાન્ડ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1943 ના પાનખરમાં, તેને પાછળના ભાગમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો, ભારે લડાઈઓ આગળ હતી, અને તેને સ્વસ્થ થવાની જરૂર હતી.

ફ્રન્ટ પર પાછા ફર્યા પછી, તે નિમ્ન-સ્તરની ફ્લાઇટ પર સ્થાયી થતાં, તેની યુક્તિઓ બદલવાનું નક્કી કરે છે, જેમાં હિંમત અને મહાન કુશળતાની જરૂર હતી. લશ્કરી સેવાઓ માટે, ફેબ્રુઆરી 1944 ની શરૂઆતમાં, યુવાન આશાસ્પદ ફાઇટર પાઇલટને સોવિયત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1944 સુધીમાં, કોઝેડુબને સોવિયત યુનિયનના હીરોનો બીજો ગોલ્ડ સ્ટાર મળ્યો, તે સમયે તેણે 246 સોર્ટીઝમાં 48 દુશ્મન વિમાનોને વ્યક્તિગત રીતે તોડી પાડ્યા. 1944 ના પ્રથમ પાનખર મહિનામાં, કોઝેડુબની આગેવાની હેઠળના પાઇલોટ્સનું જૂથ બાલ્ટિક રાજ્યોમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું.

અહીં, તેના આદેશ હેઠળ, 12 જર્મન વિમાનો તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, તેઓ તેમના પોતાના માત્ર 2 જ ગુમાવ્યા હતા, આવી જીત પછી, દુશ્મનોએ આ ક્ષેત્રમાં સક્રિય કામગીરી છોડી દીધી હતી. ફેબ્રુઆરી 1945 માં શિયાળામાં અન્ય નોંધપાત્ર હવાઈ યુદ્ધ થયું હતું. પછી 8 દુશ્મન એરક્રાફ્ટને ઠાર કરવામાં આવ્યા, અને 1 સોવિયત આર્મી એરક્રાફ્ટનો નાશ કરવામાં આવ્યો. ઇવાન કોઝેડુબ માટે એક મહત્વપૂર્ણ વ્યક્તિગત સિદ્ધિ એ મી -262 જેટનો વિનાશ હતો, જે તેના લવોચકિન કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી હતો. એપ્રિલ 1945 માં, મહાન ફાઇટર પાઇલટે તેના છેલ્લા 2 દુશ્મન વિમાનોને ઠાર કર્યા.

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના અંત સુધીમાં, ઇવાન કોઝેડુબ પહેલેથી જ એક મુખ્ય હતો, તેની પાસે 62 ડાઉન એરક્રાફ્ટ અને 330 સોર્ટીઝ અને 120 હવાઈ લડાઇઓ હતી. ઓગસ્ટ 1945 માં, ત્રીજી વખત તેમને સોવિયત સંઘના હીરો તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું.

યુદ્ધ પછીના વર્ષો

યુદ્ધના અંત પછી, તેણે તેની સેવા ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું. 1945 ના અંતમાં, ઇવાન નિકિટોવિચ તેની ભાવિ પત્નીને મળ્યો. તેમના લગ્નમાં તેમને બે બાળકો હતા: એક પુત્ર અને એક પુત્રી. તેણે અભ્યાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, 1949માં એરફોર્સ એકેડેમીમાંથી સ્નાતક થયા અને 1956માં મિલિટરી એકેડેમી ઑફ ધ જનરલ સ્ટાફમાંથી. તેણે કોરિયામાં દુશ્મનાવટમાં ભાગ લીધો હતો, તેના આદેશ હેઠળ 324 મી ફાઇટર એવિએશન ડિવિઝન હતું. 1985 માં, ઇવાન કોઝેડુબને એર માર્શલના ઉચ્ચ પદથી નવાજવામાં આવ્યા હતા.

તેમના જીવનચરિત્રમાં પણ તેમની સામાજિક પ્રવૃત્તિઓની નોંધ લેવી જરૂરી છે. તે યુએસએસઆરના સર્વોચ્ચ સોવિયતના નાયબ હતા, તેમજ યુએસએસઆરના પીપલ્સ ડેપ્યુટી હતા. ઇવાન કોઝેડુબનું 8 ઓગસ્ટ, 1991 ના રોજ તેમના ડાચા ખાતે અવસાન થયું.

1946 ના અંતથી ઇવાન કોઝેડુબના અંગત જીવનમાં પરિવર્તન આવ્યું. સાંજે ટ્રેન દ્વારા મોસ્કો નજીક મોનિનો પરત ફરતા, ઇવાન દસમા ધોરણની વેરોનિકાને મળ્યો, જે ટૂંક સમયમાં તેની પત્ની બની, જીવનભર એક વિશ્વાસુ અને દર્દી સાથી, મુખ્ય સહાયક અને સહાયક, કારણ કે ઇવાન નિકિટોવિચ પોતે તેને બોલાવે છે. કોઝેડુબના અંગત જીવન વિશે બહુ ઓછું જાણીતું છે, અને આ માટે એક સમજૂતી છે: તેમનું સાચું અંગત જીવન, તેમના પ્રિયજનો અનુસાર, ઉડ્ડયન હતું અને રહ્યું. પરંતુ પ્રખ્યાત પાઇલટના પુત્ર, નિકિતા ઇવાનોવિચ, અનામતમાં 1 લી રેન્કના કેપ્ટનની વાર્તાઓમાંથી કંઈક શીખી શકાય છે. તેથી તે જાણીતું બન્યું કે ટ્રેનમાં પ્રથમ પરિચય બંને યુવાનો માટે છેલ્લી હોઈ શકે છે. વેરોનિકાને શરૂઆતમાં તે યુવાન અધિકારી પસંદ ન હતો, તે તેના ટૂંકા કદ અને યુક્રેનિયન ઉચ્ચારણને કારણે અપ્રાકૃતિક લાગતો હતો. પરંતુ, ઠંડીથી છૂટા પડ્યા પછી, તે જ ટ્રેનમાં થોડા સમય પછી યુવાનો ફરીથી મળ્યા. ઇવાને પહેલ પોતાના હાથમાં લીધી અને વેરોનિકાને ગેરિસન ક્લબમાં તેની સાથે ડાન્સ કરવા માટે સમજાવ્યો.

તે શિયાળો હતો, નવા વર્ષ પહેલાં. કોઝેડુબ વેરોનિકાને તેના જેકેટ ઉપર પહેરેલા ફ્લાઇટ રાગલાનમાં મળ્યા હતા. જ્યારે તેઓ એકમના પ્રદેશમાંથી ક્લબ તરફ જતા હતા, ત્યારે છોકરીને આશ્ચર્ય થયું કે બધા અધિકારીઓ, ઉચ્ચ હોદ્દાવાળા પણ, ઇવાનને સલામ કરે છે. મેં વિચાર્યું: જો કર્નલ પણ તેને સલામ કરે અને ધ્યાન દોરે તો તે કેવો મેજર છે? મુદ્દો એ છે કે "ધ્યાન આપો!" આદેશને સલામ કરવી અને તેનું પાલન કરવું. વરિષ્ઠ રેન્ક પણ સોવિયેત યુનિયનના હીરો પહેલા જોસેફ સ્ટાલિન (ખ્રુશ્ચેવ હેઠળ, આ નિયમો નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા) દ્વારા સ્થાપિત લશ્કરી નિયમો દ્વારા બંધાયેલા હતા. પરંતુ તેઓ ક્લબમાં પ્રવેશ્યા ત્યાં સુધી ઇવાનએ તેણીને કબૂલ્યું ન હતું કે રહસ્ય શું હતું.

જ્યારે તેણે રાગલાન ઉપાડ્યું, ત્યારે છોકરીએ ત્રણ હીરો સ્ટાર્સ, મેડલ સ્ટ્રિપ્સનો સમૂહ જોયો - અને અવાચક થઈ ગઈ.

નૃત્યો પછી એક મિજબાની હતી જ્યાં કોઝેડુબે, સ્થાપિત પરંપરા અનુસાર, તેના પસંદ કરેલાને અધિકારીઓ સાથે પરિચય કરાવ્યો. પછી તેણે વેરોનિકાને કહ્યું કે કેવી રીતે તેના સાથીઓ તેની પાસે આવ્યા અને તેના કાનમાં ફફડાટ બોલ્યો: "સારું, ઇવાન, હું પસંદગીને મંજૂર કરું છું." યુવાનોએ પહેલેથી જ 1947 ના નવા વર્ષની ઉજવણી સાથે મળીને કરી હતી. અને 1 જાન્યુઆરીની સવારે, મોનિનો ગ્રામીણ પરિષદમાં, તેઓ સાક્ષીઓ વિના, ઝડપથી સહી કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારથી, કોઝેડુબ્સ લગભગ પચાસ વર્ષથી સંપૂર્ણ સુમેળમાં જીવે છે.

કોઝેડુબ પરિવારનું મુખ્ય ચાલક બળ હંમેશા માત્ર પ્રેમ જ રહ્યું છે.

બાળકોને યાદ નથી કે તેમના માતાપિતાએ ક્યારેય એકબીજાને નારાજ કર્યા છે

પરંતુ તેઓને યાદ છે કે દરેક સફરમાંથી પપ્પા હંમેશા તેમના માટે જ નહીં, પણ મમ્મીને પણ ભેટો લાવતા હતા. ઘરના તમામ કામોમાં, ઇવાન નિકિટોવિચ તેની પત્ની પર આધાર રાખતો હતો અને તેના વ્યાવસાયિક જીવનના જોખમોને ખંતથી છુપાવતો હતો - તેણે તેની પત્નીની સંભાળ લીધી હતી.

1947 માં, પુત્રી નતાલ્યાનો જન્મ થયો, અને 1953 માં, પુત્ર નિકિતા (યુએસએસઆર નેવીમાં કેપ્ટન 3 જી રેન્ક) નો જન્મ થયો.

વિમાનો જેના પર ઇવાન કોઝેડુબ ઉડાન ભરી હતી

લા-5.સોવિયેત યુનિયનના હીરોએ 26 માર્ચે તેનું પ્રથમ લડાઇ મિશન હાથ ધર્યું હતું, ફ્લાઇટ અસફળ રીતે સમાપ્ત થઈ હતી: તેનું પ્રથમ લડાયક ફાઇટર લા-5 (એરબોર્ન નંબર 75) યુદ્ધમાં નુકસાન થયું હતું, અને એરફિલ્ડ પર પાછા ફર્યા ત્યારે તેના પર પણ ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેની પોતાની એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી. ખૂબ જ મુશ્કેલીથી, પાઇલટ કારને એરફિલ્ડ પર લાવવા અને ઉતરવામાં સફળ રહ્યો. તે પછી, મને ફરીથી નવું લા-5 ન મળે ત્યાં સુધી મેં લગભગ એક મહિના સુધી જૂના લડવૈયાઓને ઉડાન ભરી. તે "14" નંબર સાથેનો એક ઉત્તમ લાઇટવેઇટ ફાઇટર હતો અને લાલ સરહદ સાથે સફેદમાં લખેલા શિલાલેખો હતા: ડાબી બાજુ - "સોવિયત યુનિયનના હીરોના નામે, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ જીએન કોનેવ", જમણી બાજુએ - " સામૂહિક ખેડૂત વસિલી વિક્ટોરોવિચ કોનેવ તરફથી”. La-5 એ સિંગલ એન્જિનવાળા લાકડાનું લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ છે. એરક્રાફ્ટની એરફ્રેમમાં વપરાતી મુખ્ય માળખાકીય સામગ્રી પાઈન હતી. ડેલ્ટા લાકડાનો ઉપયોગ પાંખની કેટલીક ફ્રેમ અને સ્પાર્સ બનાવવા માટે થતો હતો. ફાઇટરના આર્મમેન્ટમાં ન્યુમેટિક અને મિકેનિકલ રિલોડિંગ સાથે બે સિંક્રનાઇઝ્ડ 20-mm ShVAK તોપોનો સમાવેશ થતો હતો. કુલ દારૂગોળો 340 શેલ હતો. PBP-la કોલિમેટર દૃષ્ટિનો ઉપયોગ લક્ષ્યને લક્ષ્ય બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.

લા-7.જૂન 1944 ના અંતમાં, સોવિયેત પાસાનો પોને પ્રખ્યાત 176 મી ગાર્ડ્સ ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટમાં ડેપ્યુટી કમાન્ડર તરીકે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો. આ રચના, સોવિયેત એરફોર્સમાં પ્રથમ, ઓગસ્ટ 1944 માં નવીનતમ La-7 લડવૈયાઓ પ્રાપ્ત થઈ. તે La-5 ફાઇટરનું વધુ આધુનિકીકરણ બન્યું અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતના શ્રેષ્ઠ ઉત્પાદન એરક્રાફ્ટમાંનું એક બન્યું. આ ફાઇટર પાસે ઉત્તમ ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ, ઉચ્ચ દાવપેચ અને સારા શસ્ત્રો હતા. નીચી અને મધ્યમ ઊંચાઈએ, જર્મનીના છેલ્લા પિસ્ટન લડવૈયાઓ અને હિટલર વિરોધી ગઠબંધનના દેશો પર તેનો ફાયદો હતો. લા-7, જેના પર કોઝેડુબે યુદ્ધ સમાપ્ત કર્યું હતું, તે હાલમાં મોનિનો ગામમાં રશિયન એરફોર્સના સેન્ટ્રલ મ્યુઝિયમમાં છે.