કાળા સમુદ્રના નકશાની પાણીની અંદરની વસ્તુઓ. કેરેબિયન સમુદ્ર, ગ્રેટર એન્ટિલેસ પ્રદેશ

"યુરેલ્સ"
યુએસએસઆર સાથે જોડાયેલા. પરિવહન. ભૂતપૂર્વ કાર્ગો જહાજ. 1926 માં શરૂ થયું, મૂળ નામ - "ડોરે". 27 જુલાઈ, 1941 થી બ્લેક સી ફ્લીટના ભાગ રૂપે.
ક્ષમતા: 1975 બીઆરટી. ઝડપ: 9 ગાંઠ.
ઑક્ટોબર 30, 1941ના રોજ, યુરેલ્સ ટ્રાન્સપોર્ટ (કેપ્ટન આઈ.એફ. કોરોટકી) એ યેવપેટોરિયાને ખાલી કરાવવામાં ભાગ લીધો હતો. 1325 કલાકે, જ્યારે પોર્ટ પર 35 દુશ્મન વિમાનો દ્વારા બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો, ત્યારે પરિવહન ડૂબી ગયું. ટોગલિયટ્ટી અને એવપેટોરિયામાં નેપ્ચ્યુન-પ્રો ક્લબના સ્કુબા ડાઇવર્સ દ્વારા ઑબ્જેક્ટની તપાસ કરતી વખતે, નીચેનું ચિત્ર દેખાયું. વહાણનું હલ સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યું છે અને તેમાં વેરવિખેર ધાતુના ટુકડાઓ છે.

કાંસાના પાઈપોના તાજા કટ દરેક જગ્યાએ દેખાય છે, જે કદાચ સ્થાનિક બિન-ફેરસ ધાતુના પ્રેમીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. સ્ટારબોર્ડ બાજુના ટુકડા હેઠળ, કાર્ગોના ટુકડાઓ, 70 મીમીના વ્યાસ અને 500 મીમીની લંબાઈવાળા તાંબાના સળિયા દેખાય છે.

તેના જીવનકાળ દરમિયાન વહાણના કોઈપણ ફોટોગ્રાફ્સ શોધવાનું શક્ય ન હતું.
કોઓર્ડિનેટ્સ 45°09"N 33°23"E. ઊંડાઈ 12 મીટર. જમીન ઉપરની ઉંચાઈ 2-5 મીટર છે.

T-405 "ફ્યુઝ"
યુએસએસઆર સાથે સંબંધિત છે. પ્રોજેક્ટ 53નો માઇનસ્વીપર. સેવાસ્તોપોલમાં 1936માં મૂકાયો. 1937માં શરૂ થયો. 9 મે, 1938ના રોજ સેવામાં દાખલ થયો.
વિસ્થાપન: ધોરણ - 447 t,
સંપૂર્ણ - 490 ટી
લંબાઈ: 62 મી
પહોળાઈ: 7.62 મી
ડ્રાફ્ટ: 2.37 મી
ડીઝલ પાવર: 2 x 1400 એચપી.
ઝડપ: 18 ગાંઠ
આર્મમેન્ટ: B-24-BM માઉન્ટમાં 1 100-mm બંદૂક,
માઉન્ટ 21-K માં 1 45 મીમી બંદૂક,
1 20 mm "Rheinmetall"
2 2x 12.7 mm વછેરો
2 12.7 mm DShK
1926 મોડેલની 28 ખાણો, 2 ટ્રોલ.
ક્રૂ: 52 લોકો.

4 જાન્યુઆરી, 1942 રાત્રે 11:30 વાગ્યે બેઝ માઈનસ્વીપર T-405 "Vzryvatel" (કમાન્ડર-લેફ્ટનન્ટ V.G. Tryastsin), 7 પેટ્રોલિંગ બોટ અને દરિયાઈ ટગ SP-14 નો સમાવેશ કરતી જહાજોની ટુકડીએ સેવાસ્તોપોલની સ્ટ્રેલેટ્સકાયા ખાડી છોડીને ઇ. પેસેજ દરમિયાન, દરિયાઈ સ્થિતિ 3-4 પોઈન્ટ સુધી પહોંચી, ઉત્તર-પશ્ચિમ પવનની તાકાત 4-5 પોઈન્ટ પર પહોંચી ગઈ. 5 જાન્યુઆરી સવારે 02:41 કલાકે. જહાજો વ્યૂહાત્મક જમાવટ બિંદુની નજીક પહોંચ્યા અને, ફ્લેગશિપના સંકેત પર, પૂર્વનિર્ધારિત લેન્ડિંગ પોઈન્ટ તરફ પ્રયાણ કર્યું. 3 થી 6 વાગ્યાના સમયગાળામાં, પ્રબલિત મરીન બટાલિયન (577 લોકો, 3 ટેન્કેટ અને 3 એન્ટી-ટેન્ક ગન) ના ભાગ રૂપે ઉતરાણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉતરાણ દરમિયાન, "ફ્યુઝ" પેસેન્જર થાંભલા તરફ વળ્યો. ઉતરાણ સામાન્ય રીતે સફળ રહ્યું હતું અને નૌકાદળના આર્ટિલરી ફાયર દ્વારા સમર્થિત લેન્ડિંગ ફોર્સ શહેરમાં ઊંડે સુધી આગળ વધ્યું હતું. મુખ્ય ખતરો ક્યાંથી આવી રહ્યો છે તે સમજીને, દુશ્મને બંદર વિસ્તાર પર આર્ટિલરી અને મોર્ટાર ફાયરિંગ કેન્દ્રિત કર્યું. જહાજોની આસપાસ શેલો અને ખાણો વિસ્ફોટ થયા. "ફ્યુઝ" ને સંખ્યાબંધ નુકસાન થયું. ઉતરાણના કમાન્ડર, કેપ્ટન 2જી રેન્ક એન.વી. બુસ્લેવ, શ્રાપનલ દ્વારા માર્યા ગયા હતા. ટુકડીના લશ્કરી કમિશનર, રેજિમેન્ટલ કમિશનર એ.એસ. બોયકો દ્વારા કમાન્ડ લેવામાં આવ્યો હતો. બંદરમાં આગળ રહેવું અશક્ય બની ગયું, અને જહાજો બહારના રોડસ્ટેડમાં પ્રવેશ્યા, જ્યાં તેઓ લેન્ડિંગ ફોર્સ માટે ફાયર સપોર્ટ પૂરો પાડવાનું ચાલુ રાખીને દાવપેચ કરવાનું શરૂ કર્યું. પેટ્રોલિંગ બોટ વારંવાર કિનારે પહોંચી અને ઘાયલોને ઉપાડી. 5 જાન્યુઆરીના રોજ સવારે, હવાઈ હુમલા શરૂ થયા અને દિવસભર ચાલુ રહ્યા. પેટ્રોલિંગ બોટ અને ફ્લેગશિપ અને કિનારા પર લેન્ડિંગ પાર્ટી વચ્ચેનો સંપર્ક વિક્ષેપિત થયો હતો. દિવસ દરમિયાન, બોટ રેડિયો દ્વારા સેવાસ્તોપોલનો સંપર્ક કરવામાં સફળ રહી અને તેમને બેઝ પર પાછા ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. બપોર બાદ વાતાવરણમાં પલટો આવ્યો હતો. ધીમીધાર અને વરસાદ સાથે પવનનું જોર વધ્યું હતું. સાંજ સુધીમાં, યેવપેટોરિયા વિસ્તારમાં માત્ર એક "ફ્યુઝ" બચ્યો હતો. આ સમય સુધીમાં, જહાજને હલને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને કર્મચારીઓને ભારે નુકસાન થયું હતું. અન્ય હવાઈ હુમલા દરમિયાન જહાજની નજીક બે બોમ્બ વિસ્ફોટ થયા. વિસ્ફોટથી સ્ટર્ન ઉપર ફેંકાઈ ગયું. અસરથી બાહ્ય ક્લેડીંગની શીટ્સ ફાટી ગઈ. એન્જિન રૂમ અને પાછળના રૂમમાં પાણી વહેવા લાગ્યું. તમામ ડ્રેનેજ સિસ્ટમ શરૂ કરવામાં આવી હતી. પ્રોપેલર શાફ્ટ વાંકા હતા. ડીઝલ એન્જીન નિષ્ફળ ગયા અને બંધ થઈ ગયા. 45-એમએમની બંદૂક તેના માઉન્ટ્સમાંથી ફાટી ગઈ હતી અને ઉપર ફેંકવામાં આવી હતી. બંદૂકનો ટુકડો શ્રાપનલ દ્વારા સંપૂર્ણપણે અક્ષમ હતો. સ્ટિયરિંગ નિષ્ફળ ગયું અને બેકાબૂ વહાણ જમીન પર દોડી ગયું. એન્કર છોડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ રેતાળ માટીના કારણે તેઓ વહાણને પકડી શક્યા ન હતા. લગભગ 21:00 વાગ્યે, મીઠાની ખાણોના વિસ્તારમાં દુશ્મન દ્વારા કબજે કરાયેલા તરંગો દ્વારા માઇનસ્વીપરને કિનારે ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો.

21:15 વાગ્યે. પેટ્રોલિંગ બોટ નંબર 0102 ને ફ્લીટ હેડક્વાર્ટર માટે માઇનસ્વીપર તરફથી અહેવાલ મળ્યો: "હું જમીન પર છું." દુશ્મન વિમાનોએ સ્થિર "ફ્યુઝ" પર હુમલો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. બીજી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન ક્રિયામાંથી બહાર નીકળી ગઈ. પુલ અને માસ્ટ્સ નાશ પામ્યા હતા. કર્મચારીઓમાં નવી ખોટ. 6 જાન્યુઆરીની રાત્રે, માઇનસ્વીપર દ્વારા છેલ્લો રેડિયોગ્રામ પ્રસારિત કરવામાં આવ્યો: "જહાજને દૂર કરી શકાતું નથી, ક્રૂ અને જહાજને બચાવી શકાય છે, સવારમાં ખૂબ મોડું થઈ જશે." ફ્લીટ કમાન્ડરના આદેશથી, દારૂગોળો સાથેની ટોર્પિડો બોટને માઇનસ્વીપરની મદદ માટે બે વાર મોકલવામાં આવી હતી, પરંતુ દુશ્મનના વિરોધને કારણે તેઓ કિનારા સુધી પહોંચી શક્યા ન હતા, બોટ નંબર 91 અને નંબર 111 માર્યા ગયા હતા, અને નંબર 101 અને નંબર. 121 બેઝ પર પાછા ફર્યા.
વહાણના આદેશે બચેલા લોકોને ભેગા કર્યા અને તેમને ગુપ્ત દસ્તાવેજોનો નાશ કરવાનો આદેશ આપ્યો. અને વહાણ પર અને તેની આસપાસના કિનારા પર સંરક્ષણ પણ લો. ટૂંક સમયમાં જ દુશ્મનની ટાંકીઓ પાણીની ધાર પર પહોંચી અને શિપ પોઇન્ટ-બ્લેન્ક પર ગોળીબાર કરવાનું શરૂ કર્યું. કેટલાક શેલ હલને વીંધ્યા. લગભગ 2 p.m. "ફ્યુઝ" એ 100 મીમી બંદૂકના તમામ દારૂગોળોનો ઉપયોગ કર્યો, અને તે કાર્યની બહાર હતું. એ.એસ. બોયકો અને વી.જી. ટ્રાયસીન. બચી ગયેલા લોકોએ જમીન દ્વારા સફળતાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે તીવ્ર દુશ્મન આગને કારણે નિષ્ફળ ગયો, અને કર્મચારીઓએ વહાણની બાજુથી લડવાનું ચાલુ રાખ્યું.

સ્થાનિક બચાવકર્તાના જણાવ્યા અનુસાર, જહાજના અવશેષો હજુ પણ ડૂબી જવાના સ્થળે છે.

"ઇગ્નેશિયસ પ્રોખોરોવ"
રશિયા સાથે સંબંધ ધરાવે છે. સ્ટીમર, ભૂતપૂર્વ "વેરમાઉન્થ". સ્ટેન્ડ સ્લિપવે કો શિપયાર્ડ ખાતે ઇંગ્લેન્ડમાં 1886 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1891માં જહાજ એસ. ટુરકોલને વેચવામાં આવ્યું હતું. અને તેને ઓડેસામાં નોંધણી સાથે નવું નામ "ઇગ્નાટીયસ પ્રોખોરોવ" પ્રાપ્ત થયું. 1903 માં, જહાજ ફરીથી તેના માલિકને બદલ્યો, તે એસ.એલ. 1915 માં, વહાણને શાહી નૌકાદળ દ્વારા પરિવહન નંબર 27 તરીકે માંગવામાં આવ્યું હતું.
ડિસ્પ્લેસમેન્ટ 1265 (1369) brt.
લંબાઈ આશરે 70 મીટર.
નવેમ્બર 1918 માં, તરતી ખાણ પર વિસ્ફોટના પરિણામે ઇગ્નાટીયસ પ્રોખોરોવ (ટ્રાન્સપોર્ટ નંબર 27) ડૂબી ગયો.
સેવાસ્તોપોલ ક્લબ "આલ્ફા" ના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા શોધાયેલ. આ રીતે સેવાસ્તોપોલ સ્કુબા ડાઇવર્સમાંથી એક, આન્દ્રે બાયકોવ, ઑબ્જેક્ટ પર ડાઇવનું વર્ણન કરે છે. “જહાજ પર આવ્યાની પ્રથમ મિનિટો પછી, અમને કોઈ શંકા ન હતી - આ એક સંપૂર્ણ રીતે સચવાયેલી પ્રાચીન સ્ટીમશિપ છે જે મનમાં આવી હતી કે પ્રથમ ધારણા એ હતી કે વહાણનું પૈડું હતું, પરંતુ બધું મૂકવામાં આવ્યું હતું એક વિશાળ પ્રોપેલર દ્વારા સમુદ્રતળમાં ખોદવામાં આવે છે.

સ્ટીલ બોડી, સારી રીતે સચવાયેલી રેલિંગ. સ્ટર્ન પર જમણી બાજુએ ક્યાંક નીચે તરફ દોરી જતા ખુલ્લા હેચ છે.

હોલ્ડની નજીક મોટા જહાજના સ્ટીયરિંગ વ્હીલના અવશેષો પડેલા છે.

ખાલી ડેવિટ્સ બાજુઓ પર લટકાવવામાં આવ્યા હતા. ઓપન સ્ટર્ન હોલ્ડ્સ સ્પષ્ટ કરે છે કે જહાજ એક માલવાહક જહાજ છે. વહાણની મધ્યમાં જતા, અમે પ્રથમ હોલ્ડમાં ઉતરીએ છીએ. હોલ્ડ્સ એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે અને તેના દ્વારા ઘૂસી શકાય છે. હોલ્ડ્સ તેમના કદમાં અદ્ભુત છે. તેમાંના એકના તળિયે એક વિશાળ પ્રોપેલર આવેલું છે. કાટવાળું સીડી તૂતકથી ખૂબ જ નીચે સુધી જાય છે. સીડીઓ અને બાજુઓ પર લટકતા આ કાટવાળું icicles છે - જે પ્રકારનું મેં ટાઇટેનિકના ફોટોગ્રાફ્સમાં જોયું હતું. હોલ્ડની પાછળ એક લાંબી સુપરસ્ટ્રક્ચર છે; સુપરસ્ટ્રક્ચરની ટોચ પર જહાજની ગેલી અને સ્ટીમશિપના આંતરિક ભાગમાં પ્રવેશદ્વાર છે. ગૅલીની પાછળ એક વિશાળ ખુલ્લી હેચ છે જે એન્જિન રૂમ તરફ દોરી જાય છે.

એક નાનો "ડ્રેસિંગ રૂમ" તેની પાછળ તરત જ શરૂ થાય છે, પ્રવેશદ્વાર દ્વારા, તમે મશીનની સ્ટીમ પાઇપ પર એક વિશાળ વાલ્વ અને નીચલા ડેક પર કાળો પેસેજ જોઈ શકો છો, જ્યાં હકીકતમાં, મશીન પોતે જ છે. સ્થિત. સુપરસ્ટ્રક્ચરની શરૂઆતમાં, જ્યાં તે હોવું જોઈએ, ત્યાં એક કેપ્ટનનો પુલ છે. વિંડોઝના વિશાળ આંખના સોકેટ્સ કાચ વિનાના છે, અને તેમાંથી કોઈપણ દ્વારા તમે સિલિન્ડરોને દૂર કર્યા વિના મુક્તપણે અંદર પ્રવેશ કરી શકો છો.

પુલની અંદર ફર્નિચર, વહાણના વાસણો અને બીજું કંઈક અવશેષો છે. કાટમાળનો ઢગલો જેમાં કંઈક પરિચિત છે તે ચોક્કસપણે સમજી શકાય તેવું છે. દેખીતી રીતે દસ્તાવેજો માટે એક સંપૂર્ણપણે સંપૂર્ણ કેબિનેટ હોવા છતાં. છાજલીઓ પર એક બોટલ અને કેટલાક કાગળોના અવશેષો છે. કેબિનેટની ડાબી બાજુએ દિવાલ પર જહાજનું બેરોમીટર લટકાવેલું છે. બોવ હોલ્ડ્સ પણ ખુલ્લા છે, અને તમે મુક્તપણે એકથી બીજામાં ડાઇવ કરી શકો છો. હોલ્ડના તળિયે વહાણના કાર્ગોના અવશેષો, પાટિયાં અને કેટલાક કાર્ગો બીમ છે જેની ઉપર વધુ પડતાં દોરડાં લટકેલાં છે; અમે હોલ્ડમાંથી ઉભા થઈએ છીએ અને ધનુષ પર તરીએ છીએ - તે પહેલાથી જ સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન છે. સ્ટીમરનું ધનુષ્ય ટોચ પર વળેલું હતું, દેખીતી રીતે નીચે અથડાતું હતું. ધનુષ્ય પર એક સુપરસ્ટ્રક્ચર છે અને તેમાં બે દરવાજા છે.
અમે ઑબ્જેક્ટ પર કરેલા તમામ ડાઇવ્સ માટે, અમને હલ અથવા તેના જેવું કંઈપણ વિનાશના કોઈ નિશાન મળ્યા નથી. જહાજના મૃત્યુનું કારણ આજે પણ એક રહસ્ય છે. સ્ટીમશિપના પાયલોટહાઉસમાં, વર્ક ટેબલ પર જ, અમને લોગબુકના અવશેષો તેમજ તેમના વિગતવાર વર્ણન સાથે દરિયાઈ સેમાફોર આદેશોની ડિરેક્ટરીનો ટુકડો મળ્યો. વ્યક્તિગત રીતે, મારા માટે, જાપાનીઝ શીખવું ખૂબ સરળ છે. લોગબુકમાં તમે જહાજના માર્ગો અને સ્ટોપ વિશેના રેકોર્ડના ટુકડાઓ વાંચી શકો છો. અમારા માટે સદનસીબે, કેપ્ટને પેન્સિલમાં નોંધો બનાવી, તે સમયના કાગળની ઉત્તમ ગુણવત્તા સાથે મળીને, આ કલાકૃતિઓ, 100 (!) વર્ષોથી પાણીમાં પડીને, આજ સુધી ટકી રહી છે. બોઈલર પરના એન્જિન રૂમમાં, અમને ઉત્પાદકના વર્ષ અને નામ સાથેની પ્લેટ મળી. તેના પર બાંધકામનું વર્ષ - 1886 અને નામ "SUNDERLAND ENGINE WORKS" કોતરવામાં આવ્યું છે.

ત્યારબાદ, પુનરાવર્તિત ડાઇવ દરમિયાન, આ જહાજનું નામ, "ઇગ્નાટીયસ પ્રોખોરોવ" સ્ટર્ન પર મળી આવ્યું.
કોઓર્ડિનેટ્સ
ઊંડાઈ 96 મીટર.

સબમરીન પ્રકાર "M" - XII શ્રેણી

સબમરીનનો ઉપયોગ લક્ષ્ય તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તે 1957 માં ડૂબી ગયું હતું જ્યારે સૈન્ય PUG સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરી રહ્યું હતું. સબમરીનની સંભવિત સંખ્યા "M-28" છે.
સબમરીનનું હલ પાણીની લાઇન સાથે ધોવાઇ જાય છે. ત્યાં કોઈ દૃશ્યમાન નુકસાન અથવા છિદ્રો નથી. ડેક પર બંદૂક નથી, તેની જગ્યાએ એન્કર પણ નથી. કલાપ્રેમી સ્કુબા ડાઇવર્સ દ્વારા સાઇટની ઘણી વાર મુલાકાત લેવામાં આવે છે.

કોઓર્ડિનેટ્સ 44°47"N 33°28"E.
લગભગ 45 મીટરની ઊંડાઈ.
જમીનથી ઉપરની ઊંચાઈ 5 મીટર છે.

નરવ્હલ-ક્લાસ સબમરીન
રશિયા સાથે સંબંધ ધરાવે છે.
સબમરીન.
ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, ટી 620/912
પરિમાણો, m 70.2 x 6.5 x 3.5
ડીઝલ, એચપી 4x160
ઈમેલ મોટર્સ, એચપી 2x245 સ્પીડ, ગાંઠ 13/11.5 રેન્જ, માઇલ 3000
આર્મમેન્ટ: ટોર્પિડો ટ્યુબ, પીસી 8x 456 મીમી
ગન 75 મીમી, પીસી 1
ગન 57 mm, pcs 1
ક્રૂ 41 લોકો.

1980 માં, સેવાસ્તોપોલના રોડસ્ટેડમાં એક સબમરીન મળી આવી હતી. બેન્થોસ-300 પાણીની અંદરની પ્રયોગશાળામાંથી સબમરીનની તપાસ કરવામાં આવી હતી. 1992માં રીફ સબમર્સિબલમાંથી ફિલ્મ ફોટોગ્રાફી કરવામાં આવી હતી.

બોટ ડાબી બાજુએ 10-15 ડિગ્રીની સૂચિ સાથે અને 25 ડિગ્રીના સ્ટર્ન પર ટ્રીમ સાથે આવેલું છે. ધનુષની નજીકનો ઉપલો તૂતક નાશ પામ્યો હતો. પાછળના ભાગમાં, ડેક પર ટોર્પિડો ટ્યુબ જેવું માળખું છે.

સેવાસ્તોપોલના નૌકાદળના ઈતિહાસકાર, Vakar.V નો મત છે કે આ સબમરીન નરવ્હલ વર્ગની છે. એટલાસના સંકલનકારો વકારના અભિપ્રાય સાથે સહમત છે. પ્ર. કેટલાક મુદ્દાઓ છે જે આ તારણોની સાચીતાની પુષ્ટિ કરે છે.
એ) ડેક આર્ટિલરી શસ્ત્રોની ગેરહાજરી ફરી એકવાર પુષ્ટિ કરે છે કે સબમરીન યુદ્ધમાં ડૂબી ગઈ નથી.
બી) ડ્ર્ઝેવીકીની ટોર્પિડો ટ્યુબ દેખાતી નથી, જે બધું સમજાવે છે: તેઓને 1916 માં વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યા હતા જેથી દખલ ન થાય.
c) નરવ્હલ પ્રકારની બોટ પર, સ્ટર્ન અને બોમાં ડેક ટ્યુબ્યુલર ટોર્પિડો ટ્યુબ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.
કદાચ આ સબમરીન સબમરીન "નરવ્હલ" અથવા તે જ પ્રકારની "સ્પર્મ વ્હેલ" છે, જે 26 એપ્રિલ, 1919 ના રોજ સેવાસ્તોપોલના બાહ્ય રોડસ્ટેડમાં બ્રિટિશ હસ્તક્ષેપવાદીઓ દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી. બોટમાં સંપૂર્ણ રીતે સાચવેલ કોપર ટેલિગ્રાફ અને પેરેસ્કોપ છે.

બોટમાં પ્રવેશ અસંભવિત છે, કારણ કે... બધા કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ બંધ છે, કોઈ ખામી કે અન્ય એન્ટ્રી પોઈન્ટ મળ્યા નથી. સ્ટર્નના વિસ્તારમાં, જમીનમાં 3-4 મીટરના વ્યાસ અને 3-4 મીટરની ઊંડાઈ સાથે ફનલ મળી આવી હતી. મૂળ અને હેતુ અસ્પષ્ટ છે.
કોઓર્ડિનેટ્સ 44°38"N 33°25"E.
ઊંડાઈ 78 મીટર, જમીન ઉપરની ઊંચાઈ 6 મીટર.

માઇનલેયર "પ્રુટ"
રશિયા સાથે સંબંધ ધરાવે છે. 1879 માં શરૂ થયું. ભૂતપૂર્વ સ્વૈચ્છિક ફ્લીટ સ્ટીમશિપ "મોસ્કો". 1895 માં રશિયન નૌકાદળ દ્વારા હસ્તગત. તાલીમ જહાજ તરીકે ઉપયોગ થાય છે.
વિસ્થાપન: 5959 t ઝડપ: 13.5 નોટ્સ
શસ્ત્રાગાર: 8 47 મીમી અને 2 37 મીમી બંદૂકો,
3 મશીનગન, 900 મિનિટ.
ક્રૂ: 306 લોકો.

29 ઓક્ટોબર, 1914ના રોજ સવારે લગભગ 7 વાગે, કેપ ચેરસોનેસસથી 14 માઈલ દૂર એક મિશન પરથી પાછા ફરતા, માઈનલેયર "પ્રુટ" (કમાન્ડર કેપ્ટન 2જી રેન્ક જી. એ. બાયકોવ) જર્મન-તુર્કી યુદ્ધ ક્રુઝર "ગોબેન" ને મળ્યા. (કમાન્ડર કેપ્ટન ઝુર એકરમેન જુઓ). "પ્રુટ" એ મીટિંગ અને તેના સ્થાન વિશે સેવાસ્તોપોલ - 44°34"N 33°01"E ને સંદેશ મોકલ્યો, પરંતુ કોઈ પ્રતિસાદ મળ્યો નહીં. ક્રુઝરએ શરણાગતિ માટે સિગ્નલ ઓફર કર્યું.
જવાબમાં, મિનઝેગે તમામ માસ્ટ પર ધ્વજ લહેરાવ્યો અને કિનારે ગયા. કમાન્ડરે, પરિસ્થિતિની નિરાશા જોઈને, વહાણને તોડી પાડવાનું નક્કી કર્યું. વોટર એલાર્મ જાહેર કરવામાં આવ્યું અને સીકોક્સ ખોલવામાં આવ્યા. બાયકોવે કોડ્સ અને ગુપ્ત દસ્તાવેજોનો નાશ કરવાનું શરૂ કર્યું. બોટોને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમાં દરેક માટે પૂરતી જગ્યા ન હોવાથી, કર્મચારીઓએ લાઇફ બેલ્ટ અને બંક સાથે પોતાની જાતને ઓવરબોર્ડમાં ફેંકી દીધી હતી.
0735 કલાકે, ક્રુઝર ખાણની સ્ટારબોર્ડ બાજુથી પ્રવેશ્યું અને લગભગ 25 કેબલના અંતરથી 150 મીમી બંદૂકોથી આર્ટિલરી ફાયર શરૂ કર્યું. દુશ્મન જહાજની આગ હેઠળ, પ્રુટ પર આગ શરૂ થઈ અને આગાહી તૂટી ગઈ. પ્રુટના ડૂબવાની પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવવા માંગતા, કમાન્ડરે તળિયાને ઉડાડવાનો આદેશ આપ્યો. આ હેતુ માટે, જહાજ, તેમજ અન્ય બ્લેક સી માઇનલેયર્સ, ડિમોલિશન કારતુસ અગાઉથી નાખેલા હતા, જેમાંથી વાયર જીવંત ડેક પર એક જગ્યાએ એકસાથે લાવવામાં આવ્યા હતા. વહાણના ખાણ અધિકારી, લેફ્ટનન્ટ રોગુસ્કી અને ખાણ કંડક્ટર દ્વારા તળિયે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. આગ શરૂ કર્યાની 10-15 મિનિટ પછી, "ગોબેન" રવાના થયા અને કેપ સરિચ તરફ ગયા. ક્રુઝર સાથે જોડાયેલા તુર્કી વિનાશક સેમસુન અને તાશોસ થોડા સમય માટે પ્રુટ પર ગોળીબાર ચાલુ રાખતા રહ્યા.
આશરે 0840 કલાકે, પ્રુટ લગભગ ઊભી રીતે ઉછળ્યું અને, માસ્ટ પર લહેરાતા ધ્વજ સાથે, કેપ ફિઓલેન્ટથી 10 માઇલ પશ્ચિમમાં ડૂબી ગયું. ગેંગવેના તળિયેથી, વહાણના પાદરી, 70-વર્ષીય હીરોમોન્ક એન્થોનીએ છેલ્લી સેકન્ડ સુધી ખલાસીઓને આશીર્વાદ આપ્યા. જહાજના કર્મચારીઓએ લાઇફબોટ, બંક અને લાઇફ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરીને ભાગી જવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. પરંતુ તેનો એક ભાગ (3 અધિકારીઓ, જેમાં કમાન્ડર, વહાણના ડૉક્ટર, 2 કંડક્ટર અને 69 ખલાસીઓ) ને બોટમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ટર્કિશ વિનાશકો દ્વારા પાણીમાંથી ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા અને કેદી લેવામાં આવ્યા હતા. બાકીના (3 અધિકારીઓ અને 199 ખલાસીઓ)ને સુડાક સબમરીન દ્વારા બાલાક્લાવાથી ઉપડવામાં આવ્યા હતા અને પછી હોસ્પિટલ જહાજ કોલચીસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને સેવાસ્તોપોલ લઈ ગયા હતા. યુદ્ધમાં લેફ્ટનન્ટ રોગુસ્કી, મિડશિપમેન સ્મિર્નોવ, હિરોમોન્ક એન્થોની, બોટવેન કોલ્યુઝની અને 25 ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા.
જો આપણે પ્રુટ માઇનસેઇલમાંથી પ્રસારિત કોઓર્ડિનેટ્સ લઈએ અને તેનો માર્ગ નજીકના કિનારા (કેપ ખેરસોન્સ) તરફ દોરીએ, એવી શરત સાથે કે ઓછામાં ઓછા 30 મિનિટ માટે વહાણ મહત્તમ 13.5 નોટની ઝડપે મુસાફરી કરે છે, તો આપણે ધારી શકીએ કે પ્રુટ " 44°37"N 33°12"E વિસ્તારમાં ડૂબી ગયું.
નવીનતમ શોધ ડેટા અનુસાર, ઑબ્જેક્ટના કોઓર્ડિનેટ્સ 44°38"N 33°12"E છે
ઊંડાઈ 124 મીટર છે, તેથી જ તે ડાઇવિંગ માટે વર્ચ્યુઅલ રીતે દુર્ગમ છે.
જમીન ઉપરની ઉંચાઈ 14 મીટર છે.

માઇનલેયર "ડૂબ"
1926 માં બાંધવામાં આવ્યું. માઇનલેયરમાં રૂપાંતરિત થયું, અને 6 જુલાઈ, 1941 ના રોજ તે બ્લેક સી ફ્લીટનો ભાગ બન્યો.
વિસ્થાપન, ટી 150
લંબાઈ, મીટર 24.4
પહોળાઈ, મીટર 5.3
ડ્રાફ્ટ, એમ 2.9
ડીઝલ, એચપી 120
ઝડપ, ગાંઠ 9
શ્રેણી, માઇલ 300
આર્મમેન્ટ: 2 x 45 mm ગન, 2 x 7.62 mm મશીનગન

ખાણ વિસ્ફોટથી સેવાસ્તોપોલની કામીશેવાયા ખાડીના પ્રવેશદ્વાર નજીક 02/11/1942 ના રોજ માઇનલેયર "ડુબ"નું મૃત્યુ થયું હતું. સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, જહાજના મૃત્યુના કોઓર્ડિનેટ્સ 44°35"9"N 33°25"3"E છે. આ કોઓર્ડિનેટ્સ મુજબ, જમીન પર કોઈ પદાર્થ નથી. આ વિસ્તારનું સર્વેક્ષણ કરતી વખતે, હાઇડ્રોગ્રાફર્સે અગાઉ મેળવેલા કોઓર્ડિનેટ્સમાંથી 730 મીટર અને 1300 મીટરના અંતરે બે વસ્તુઓ શોધી કાઢી હતી. પ્રથમ ઑબ્જેક્ટ "પાણીની અંદર અવરોધ" તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે. "અવરોધ" ના કોઓર્ડિનેટ્સ 44°35.916"N 33°24.767"E છે. ઊંડાઈ લગભગ 25 મીટર, એલિવેશન 8 મીટર. બીજો પદાર્થ 44°36"N 33°25"E ઊંડાઈ લગભગ 50 મીટર, એલિવેશન 8 મીટર સાથે કોઓર્ડિનેટ્સ ધરાવતો "નંબાણ" છે. એવી માહિતી છે કે 2002 માં, સ્કુબા ડાઇવર્સ દ્વારા મિનઝેગના અવશેષો મળી આવ્યા હતા. તેમના વર્ણન મુજબ, "ડૂબ" લગભગ 25 મીટરની ઊંડાઈએ થોડી સૂચિ સાથે પડેલું મળી આવ્યું હતું. વહાણના મધ્ય ભાગમાં ગંભીર નુકસાન.

"હેલ્ગા"
માલવાહક જહાજ. જર્મનીનો હતો. ભૂતપૂર્વ નોર્વેજીયન સ્ટીમશિપ "હવર્ડિયન". દક્ષિણ ફ્રાન્સના કબજા દરમિયાન જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. 1919 માં લોન્ચ થયું. ક્ષમતા: 1620 GRT.

11 મે, 1944 ના રોજ, હેલ્ગા પરિવહન પ્રોફેતુલ કાફલાના ભાગ રૂપે દારૂગોળાના કાર્ગો સાથે મુસાફરી કરી રહ્યું હતું. 1230 કલાકે અનલોડિંગ દરમિયાન, તે સોવિયેત દરિયાકાંઠાની બેટરીઓમાંથી આગથી નુકસાન થયું હતું (સુકાન તૂટી ગયું હતું). 1330 કલાકે સોવિયત વિમાન દ્વારા તેના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો. પૂર તરફ દોરી ગયેલા હુમલાઓમાંથી એકનો અનોખો ફોટોગ્રાફ સાચવવામાં આવ્યો છે.

વહાણની ઝડપ ઘટી ગઈ અને ક્રૂ દ્વારા તેને છોડી દેવામાં આવ્યું. 18:30 વાગ્યે જર્મન બીડીબી દ્વારા જહાજને ગોળી મારવામાં આવી અને તે ડૂબી ગયું. સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, મૃત્યુ સ્થળ કેપ ચેરસોનોસથી 14.5 કિમી પશ્ચિમમાં સ્થિત છે. કોઓર્ડિનેટ્સ સૂચવવામાં આવતા નથી. કેપ ચેર્સોન્સોસથી પશ્ચિમમાં 14 કિલોમીટરના અંતરે, જમીન પર હેલ્ગા પરિવહનના કદના સમાન પદાર્થ છે. ઑબ્જેક્ટના કોઓર્ડિનેટ્સ 44°37"N 33°12"E છે. ઊંડાઈ લગભગ 110 મીટર છે, જમીન ઉપરની ઊંચાઈ 14 મીટર છે. અમુક અંશે સંભાવના સાથે, એવી દલીલ કરી શકાય છે કે આ પદાર્થ હેલ્ગા પરિવહન છે. સ્પષ્ટ કારણોસર, રેકનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું નથી.

ડોર્નિયર ડો.26 એરક્રાફ્ટ
જર્મન એરફોર્સ સાથે સંબંધ ધરાવે છે.
ઝડપ, km.h 320
ફ્લાઇટ રેન્જ, કિમી 7000
મહત્તમ ઊંચાઈ, મીટર 4500
શસ્ત્રો:
બંદૂક 20 મીમી, ટુકડો 1
મશીનગન 7.9 મીમી, પીસી 3

મૃત્યુનો સંભવિત સમય: ડિસેમ્બર 1943. વિમાનના ભંગારને આધારે, એવું માની શકાય કે તે લેન્ડિંગ દરમિયાન ક્રેશ થયું હતું, કારણ કે વિસ્ફોટથી કોઈ દેખીતું નુકસાન થયું ન હતું. બે પાંખો ફ્યૂઝલેજથી 50-100 મીટરના અંતરે અલગ પડે છે.
ફ્યુઝલેજ ભારે કાંપ અને લગભગ અકબંધ છે. તમે ફક્ત નાકમાંથી ફ્યુઝલેજમાં પ્રવેશી શકો છો, સાંકડા માર્ગ દ્વારા.

વિમાનની ઘણી વખત તપાસ કરવામાં આવી હતી. પાઇલટના સ્ટીયરીંગ વ્હીલના અવશેષો સહિત મોટી સંખ્યામાં વિવિધ વસ્તુઓ સપાટી પર ઉભી કરવામાં આવી હતી.

ઘણા બધા માનવ હાડકાં અને અંગત સામાન મળી આવ્યો હતો.

વાસ્તવિક કોઓર્ડિનેટ્સ 44°35"N 33°24"E. ઊંડાઈ 24 મીટર, જમીનથી લગભગ 1 મીટરની ઊંચાઈ.

વિશાળ સબમરીન વિરોધી જહાજ "બહાદુર"
યુક્રેન પ્રકારના કોમસોમોલેટ્સનું મોટું એન્ટિ-સબમરીન જહાજ (પ્રોજેક્ટ 61). 1963-1965 માં બંધાયેલ.
વિસ્થાપન: પ્રમાણભૂત - 3550 ટન, સંપૂર્ણ - 4510 ટન.
લંબાઈ: 144.0 મી
પહોળાઈ: 15.8 મી
ડ્રાફ્ટ: 4.6 મી
ગેસ ટર્બાઇન પાવર: 4 x 18,000 એચપી.
ઝડપ: મહત્તમ - 35 ગાંઠ,
આર્થિક - 18 ગાંઠ.
ક્રૂઝિંગ રેન્જ: 3640 માઇલ
આર્મમેન્ટ: વોલ્ના-એમ એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મિસાઇલ સિસ્ટમના 2 પ્રક્ષેપણ (32 મિસાઇલો), 2 જોડિયા 76-એમએમ આર્ટિલરી માઉન્ટ્સ, 2 12-બેરલ રોકેટ લોન્ચર્સ આરબીયુ-6000, 2 6-બેરલ રોકેટ લોન્ચર્સ આરબીયુ-1000, 1x5 533 - mm ટોર્પિડો ટ્યુબ, 1 Ka-25 હેલિકોપ્ટર.
ક્રૂ: 266 લોકો.

30 ઓગસ્ટ, 1974 ના રોજ, જહાજ કવાયત કરવા માટે સમુદ્રમાં ગયું હતું. સવારે 10:01 વાગ્યે, લૉન્ચર રોટેશન મિકેનિઝમ્સ અને ફાયરિંગ સર્કિટમાં વોલ્ટેજ લાગુ કર્યા પછી, ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ્સમાં ખામીને પરિણામે, એરક્રાફ્ટ મિસાઇલમાંથી એકનું પ્રોપલ્શન એન્જિન એફ્ટ સેલરમાં સ્વયંભૂ શરૂ થયું. રોકેટના પ્રોપલ્શન એન્જિનને પગલે, તેના પ્રક્ષેપણ સ્ટેજનું એન્જિન બરતરફ થયું, ત્યારપછી અન્ય રોકેટના કેટલાક સ્ટાર્ટિંગ એન્જિનને ફાયરિંગ કરવામાં આવ્યું.

ભોંયરામાં તાપમાન અને દબાણમાં તીવ્ર વધારાના પરિણામે, એક વિસ્ફોટ થયો, જેના બળથી ભોંયરુંની છત ફાટી ગઈ, આગ શરૂ થઈ (બળતણ ટાંકીમાં બળતણ આગ લાગી), બે છિદ્રો રચાયા. બાજુ પ્લેટિંગ, અને પાણી ચાર કમ્પાર્ટમેન્ટ છલકાઇ.

અમારા પોતાના દળો અને અન્ય વહાણો અને બચાવ જહાજોના દળો જે બચાવમાં આવ્યા હતા, અમે વિશાળ આગને સ્થાનિકીકરણ કરવામાં સફળ થયા, પરંતુ લગભગ અડધું જહાજ બળી ગયું. તેઓએ "બહાદુર" ને કિનારે, છીછરા સ્થળે ખેંચવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ તેમની પાસે સમય નહોતો.
1447 કલાકે કેરોસીન (હેલિકોપ્ટર માટે બળતણ) અને હેલિકોપ્ટર વિરોધી સબમરીન બોમ્બના વિસ્ફોટને કારણે સ્ટર્નમાં એક નવો જોરદાર વિસ્ફોટ થયો. વધુ બે ડબ્બાઓમાં પાણી ભરાઈ ગયું, અને વહાણનો ઉછાળો અનામત ખતમ થઈ ગયો. 15:05 વાગ્યે બ્રેવનો સ્ટર્ન પાણીમાં ડૂબવા લાગ્યો.

15:24 વાગ્યે બધા કર્મચારીઓએ જહાજ છોડી દીધું, 15:57 વાગ્યે "બહાદુર" ડૂબી ગયું.

દુર્ઘટનાના પરિણામે, 24 લોકો મૃત્યુ પામ્યા. ડૂબી ગયેલા વહાણમાં શસ્ત્રો, ગુપ્ત રડાર સાધનો વગેરે હતા. ગુપ્તતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, વહાણના તળિયે બાકી રહેલા હલનો નાશ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. શરીરમાં 80 ટન TNT મૂકવામાં આવ્યું હતું. 26 ડિસેમ્બર, 1977 ના રોજ, એક શક્તિશાળી પાણીની અંદર વિસ્ફોટ થયો. નિરીક્ષણના પરિણામે, તે સ્થાપિત થયું હતું કે વહાણનો હલ વિસ્ફોટથી "ખુલ્યો" હોય તેવું લાગતું હતું અને મોટા વિસ્તારમાં પથરાયેલા ધાતુના આકારહીન ઢગલામાં ફેરવાઈ ગયું હતું. "બહાદુર" એ ભૌતિક રીતે અવિભાજ્ય પદાર્થ તરીકે અસ્તિત્વમાં રહેવાનું બંધ કર્યું.
એપ્રિલ - જૂન 1978 માં, એક આર્ટિલરી માઉન્ટ, પાછળના સુપરસ્ટ્રક્ચરનો એક ભાગ અને ધાતુના કેટલાક આકારહીન ટુકડાઓ જમીન પરથી ઉપાડવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ તમામ કામ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. તીક્ષ્ણ ધાર સાથે ટ્વિસ્ટેડ મેટલની અંધાધૂંધીમાં ડાઇવર્સનું કામ ખૂબ જોખમી હતું. હવે બ્રેવના ડૂબવાની જગ્યા કોઈ રુચિનું હોઈ શકે નહીં, અને ઑબ્જેક્ટની ખૂબ ઊંડાઈ અને સ્થિતિને જોતાં, તે પાણીની અંદરના સંશોધકો માટે પણ જોખમી છે.
"બહાદુર" ના ભંગાર ના કોઓર્ડિનેટ્સ
44°44.420"N 32°59.870"E.
ઊંડાઈ 127 મીટર.
જમીન ઉપરની ઊંચાઈ 15 મીટર છે.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, સમુદ્રમાં દુર્ઘટનાઓ ફક્ત યુદ્ધ સમયે જ થતી નથી. કમનસીબે, કાળો સમુદ્રની મહાન ઊંડાઈને લીધે, છીછરા શેલ્ફ પર સ્થિત માત્ર થોડા ડૂબી ગયેલી વસ્તુઓની તપાસ કરી શકાય છે. જો કે, તે વસ્તુઓ જે ડાઇવર્સ માટે સુલભ નથી તે તેમના અસ્તિત્વ અને મૃત્યુના ઇતિહાસ સાથે અત્યંત રસપ્રદ હોઈ શકે છે.

સંદેશાઓની શ્રેણી " ":
ભાગ 1 - કાળા સમુદ્રની ડૂબી ગયેલી વસ્તુઓ (ક્રિમીયન કિનારે)

કાળા સમુદ્રમાં ડૂબેલા જહાજોનો ઇતિહાસ એટલો મહાન છે કે હજુ સુધી કોઈએ તેનું સંપૂર્ણ અને વિશ્વસનીય વર્ણન હાથ ધર્યું નથી. તેનું કારણ એ છે કે તેના તળિયે રહેલા જહાજના ભંગારોની સંખ્યા પણ અજાણ છે. અને તેમની ગણતરી કરવાની કોઈ રીત નથી. ટેકનિકલ સમસ્યાઓ, ઊંડાણ અને અન્ય મુશ્કેલીઓ જેમ જેમ સમય પસાર થાય છે તેમ તેમ હલ કરવામાં આવી રહી છે અને ભવિષ્યમાં ચોક્કસપણે ઉકેલવામાં આવશે. પરંતુ સમય પોતે જ એક દુસ્તર અવરોધ છે, જે જહાજોને કાંપમાં ઊંડે છુપાવે છે અથવા કાટ અને સડો પ્રક્રિયાઓ દ્વારા કોઈ નિશાન વિના તેનો નાશ કરે છે.

વહાણના વિનાશના કારણો

કાળા સમુદ્રના ગરમ પાણી લાંબા સમયથી નેવિગેબલ છે. અમે પ્રાચીન ગ્રીસની દંતકથાઓમાંથી પ્રથમ ખલાસીઓ વિશે શીખીએ છીએ. કિનારાની નજીક રહેવાનો પ્રયાસ કરતા, તેઓ તોફાન અને ખરાબ હવામાન દરમિયાન ખડકો સાથે તૂટી પડ્યા. તેઓ પણ અમારા કિનારે પહોંચ્યા. વાઇન, ધૂપ અને તેલ સાથેના પ્રાચીન એમ્ફોરા, જે આપણા સમુદ્રતળના સંશોધકોને મળે છે, આ વિશે વાત કરે છે.

લશ્કરી ઝુંબેશ દરમિયાન વિવિધ જહાજો નાશ પામ્યા, જે આ પાણીએ પુષ્કળ પ્રમાણમાં જોયા. લાકડાની સેઇલબોટ અને આધુનિક જહાજો, છિદ્રો મેળવીને, પાણીની નીચે ગયા. મોટેભાગે તેની ટીમ સાથે. કાળો સમુદ્ર તળિયે એક વિશાળ સામૂહિક કબર છે, જે નેવિગેશનના સમગ્ર ઇતિહાસમાં ફરી ભરાઈ રહી છે.

પરંતુ કાળા સમુદ્રમાં ડૂબી ગયેલા જહાજોના મૃત્યુના અન્ય કારણો પણ જાણીતા છે. અહીં કેટલાક દસ્તાવેજી તથ્યો છે.

ત્સેમસ ખાડીમાં જહાજોનું ડૂબવું

વ્લાદિમીર ઇલિચ લેનિનના આદેશ પર જૂન 1918 માં નોવોરોસિસ્ક બંદરથી દૂર નથી, સોવિયેત ખલાસીઓએ જહાજો ડૂબી ગયા. બ્રેસ્ટ-લિટોવસ્ક સંધિમાં બ્લેક સી ફ્લીટનો ઉલ્લેખ નથી, પરંતુ પ્રવર્તમાન સંજોગોને કારણે સેવાસ્તોપોલમાં જર્મન પક્ષ દ્વારા પ્રત્યાર્પણની માંગ કરવામાં આવી હતી. સોવિયેત નેતૃત્વએ, અન્ય માંગણીઓ સાથે આ શરત સ્વીકારવાની ફરજ પાડી, જહાજોને બે ઓર્ડર મોકલ્યા. સત્તાવાર આદેશમાં તિખ્મેનેવને જહાજોને સેવાસ્તોપોલ લઈ જવાની અને જર્મન પ્રતિનિધિઓને સોંપવાની આવશ્યકતા હતી, ગુપ્ત આદેશ તેમને નોવોરોસિસ્ક નજીક તોડી પાડવાનો હતો.

કમાન્ડર, જહાજોની સમિતિઓ સાથે બંને ઓર્ડરની લાંબી અને મુશ્કેલ ચર્ચાઓ પછી, સત્તાવાર વિકલ્પ હાથ ધરવાનું નક્કી કર્યું. પરંતુ તમામ આદેશોએ તેનું પાલન કર્યું નહીં, અને યુદ્ધ જહાજ ફ્રી રશિયા સહિત 16 લશ્કરી જહાજો ડૂબી ગયા. "હું મરી રહ્યો છું, પણ હું આત્મસમર્પણ કરતો નથી" એવા સિગ્નલ ફ્લેગો સાથે, વહાણો પાણીની નીચે ડૂબી ગયા.

ડૂબી ગયા પછી જહાજો અને લોકોનું ભાવિ

જેઓ ગયા તેઓ જર્મનીની હાર સુધી તેની સેવામાં રહ્યા અને પછી રશિયન સ્ક્વોડ્રોનમાં જોડાયા. તિખ્મેનેવ ગોરાઓની બાજુમાં લડ્યા હતા, અને બોલ્શેવિક્સ જેમણે પૂરનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, રાસ્કોલનિકોવ, કુકેલ અને ગ્લેબોવ-અવિલોવ, ત્યારબાદ યુએસએસઆરમાં અગ્રણી હોદ્દા પર કબજો મેળવ્યો હતો, પરંતુ 30 ના દાયકાના અંતમાં તેમને દબાવવામાં આવ્યા હતા.

કાળા સમુદ્રમાં ડૂબી ગયેલા વહાણોનું ભાવિ વધુ સકારાત્મક હતું. ઘટનાઓના બે વર્ષ પછી, તેમનો ધીમે ધીમે ઉદય, પુનઃસ્થાપન અને વધુ શોષણ શરૂ થયું. ફક્ત બે જહાજો તળિયે રહ્યા: "ફ્રી રશિયા" અને "ગ્રોમ્કી".

શિલાલેખ સાથે પરાક્રમી ખલાસીઓનું સ્મારક: "હું મરી રહ્યો છું, પણ હું હાર માની રહ્યો નથી!" સુખુમી હાઇવે પર સ્થાપિત. વિશાળ ગ્રેનાઈટ પથ્થર પર બધા ડૂબી ગયેલા જહાજોના નામ તેમના અસ્થાયી (અથવા કાયમી) રોકાણના સ્થળોના ચોક્કસ સંકલન સાથે સૂચિબદ્ધ છે. પરંતુ લગભગ સો વર્ષોથી, ઇતિહાસકારો અને ખલાસીઓ કાળા સમુદ્રના કાફલાને બચાવવા માટે તે દૂરના વર્ષમાં શું કરવું જોઈએ તે અંગે દલીલ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.

"એડમિરલ નાખીમોવ" નું મૃત્યુ

31 ઓગસ્ટ, 1986 ના રોજ, મોટા પેસેન્જર જહાજ એડમિરલ નાખીમોવના મૃત્યુની વાર્તાએ અકસ્માતનું કારણ ઘડતા પહેલા આઘાત અને ભયાવહ લાચારીનું કારણ બન્યું: "માનવ પરિબળ." 1912 માં આઇસબર્ગ સાથે અથડામણમાં ટાઇટેનિકના મૃત્યુ સાથેની આ ઘટનાની તુલના ફક્ત એટલા માટે જ અસ્તિત્વનો અધિકાર હતો કારણ કે આપણા જહાજ પર ઘણા લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા: 1243 માંથી 423 લોકો (સરખામણી માટે: ટાઇટેનિક પર 1496 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. ). પરંતુ અમારી પાસે ગરમ સમુદ્ર હતો અને આઇસબર્ગ નહોતો. બે કેપ્ટન અને એક સાથીના જ નિર્ણયો હતા.

"એડમિરલ નાખીમોવ" (ક્રુઝ શિપ) મોડી સાંજે સોચી માટે નોવોરોસિસ્કથી રવાના થયું. હવામાન સારું હતું, દરિયો શાંત હતો, મુસાફરો આનંદ કરી રહ્યા હતા અથવા આરામ કરવા માટે નીચે સ્થાયી થયા હતા. કેપ્ટન માર્કોવ, બહોળો અનુભવ ધરાવતો માણસ, શાંતિથી તેના વહાણને ખાડીમાંથી બહાર લઈ ગયો. તે સમયે બંદર તરફ જતું એકમાત્ર જહાજ પ્યોત્ર વાસેવ હતું, જે સુકા માલવાહક જહાજ હતું, જેનું નેતૃત્વ કેપ્ટન ત્કાચેન્કોએ કર્યું હતું. તેણે કહ્યું કે તે એડમિરલ નાખીમોવને પહેલા ખાડીના દરવાજામાંથી પસાર થવા દેતો હતો. 23-00 વાગ્યે, આ દાવપેચ દરમિયાન, કેપ્ટન માર્કોવ, તેના સહાયક ચૂડનોવ્સ્કીને ઘડિયાળ સોંપીને, વ્હીલહાઉસ છોડી દે છે.

તપાસ દરમિયાન, જે સરકારી કમિશન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, સામાન્ય નાગરિકો માટે ઘણું બધું અગમ્ય રહ્યું જેઓ રહસ્યોથી અજાણ હતા. રડાર પર અને પોતાની આંખોથી આ જોઈને જહાજો પરના બે કપ્તાન આપત્તિજનક રીતે એકબીજાની નજીક કેમ આવ્યા, પરિસ્થિતિને બચાવવા માટે કંઈ કર્યું નહીં? બંને જહાજો પરના ચોકીદારોએ તેમને ઈશારો કર્યો કે અકસ્માત નજીક આવી રહ્યો છે, તેઓએ સ્પષ્ટતા કરી કે કોણ કોને પસાર કરી રહ્યું છે, પરંતુ જે થયું તે થયું.

છેલ્લી મિનિટોમાં કંઈક બદલવાના ભયાવહ પ્રયાસો છતાં, બે વિશાળ કોલોસસ અથડાયા. "એડમિરલ નાખીમોવ" તેના મુસાફરો સાથે 8 મિનિટમાં તળિયે ડૂબી ગયો, કાળા સમુદ્રમાં ડૂબી ગયેલા વહાણોની હરોળમાં જોડાયો.

"પેટ્રા વાસેવ" ની ટીમે બંદરથી મદદ માટે આવેલા વહાણો સાથે મળીને બચાવ કામગીરી હાથ ધરી હતી. સહાયક ચુડનોવ્સ્કી તેની કેબિનમાં ગયો અને મૃત્યુ પામતા જહાજમાં સવાર રહ્યો. બંને બચી ગયેલા કેપ્ટનો પર અજમાયશ કરવામાં આવી હતી અને તેમને 15 વર્ષ મળ્યા હતા.

યુદ્ધ જહાજ "લિમાન"

સમજાવવી મુશ્કેલ આપત્તિઓની વાર્તા ત્યાં સમાપ્ત થતી નથી. તાજેતરમાં, 28 એપ્રિલ, 2017 ના રોજ, વિશ્વમાં અસંખ્ય અહેવાલો સાથે વિસ્ફોટ થયો હતો કે રશિયન યુદ્ધ જહાજ ટોગો-ધ્વજવાળા પશુવાહક યોઝાસિફ-એચ સાથે અથડાયા પછી કાળા સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું હતું. ક્રૂના તમામ સભ્યોને બચાવીને રશિયા લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને લિમન જહાજ તુર્કીના દરિયાકાંઠે 80 મીટરની ઊંડાઈએ આવેલું છે.

તે 1970 માં પોલિશ શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેના પ્રથમ વર્ષો બાલ્ટિકમાં કાર્યરત હતા. 1974 માં, તેને બ્લેક સી મિલિટરી ફ્લીટમાં, એક અલગ રિકોનિસન્સ ડિવિઝન N519 માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો. રિકોનિસન્સ ઓફિસર તરીકે, તેણે સંભવિત દુશ્મનના જહાજો, તેની વાટાઘાટોનું નિરીક્ષણ કર્યું અને ઉચ્ચ તકનીકી ઇગ્લા હથિયારનો ઉપયોગ કરી શક્યો. તેના મિશનને પાર પાડવા માટે, તે ખાસ જાસૂસી સાધનોના સેટ અને આધુનિક ડોન રડાર સિસ્ટમ, બ્રોન્ઝ સોનાર સિસ્ટમ અને કેટલાક અન્ય ગુપ્ત ઉપકરણોથી સજ્જ હતું.

કાળો સમુદ્રમાં ડૂબી ગયેલું જહાજ "લિમાન", જ્યારે લડાઇ ફરજ પર હતું, ત્યારે તેને એક છિદ્ર મળ્યું અને થોડા કલાકો પછી ડૂબી ગયું.

તોડફોડ કે સંપૂર્ણ ધુમ્મસ?

જ્યારે તમે કાળા સમુદ્રમાં રશિયન જહાજ શા માટે ડૂબી ગયું તે માટે લશ્કરી દળોના સત્તાવાર પ્રતિનિધિઓ દ્વારા જણાવવામાં આવેલ કારણ વાંચો, ત્યારે તમે આશ્ચર્યચકિત, મૂંગી અને શરમ અનુભવો છો. બરાબર આ ક્રમમાં. તે તારણ આપે છે કે લશ્કરી જાસૂસી જહાજ, ગુપ્ત ખર્ચાળ ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોથી ભરેલું, ધુમ્મસમાં પશુ વહાણ જોયું ન હતું.

કદાચ તેથી જ હું ફ્લીટ સપોર્ટ મૂવમેન્ટ પર વિશ્વાસ કરવા માંગુ છું, જેણે સંભવિત તોડફોડની જાહેરાત કરી હતી. તેમના મતે, સીરિયાના દરિયાકાંઠે અસરકારક રીતે કામ કરનાર લીમને અહીં હાજર અમેરિકન સૈન્ય દળોને નારાજ કર્યા. સ્કાઉટને ચોક્કસ સમયે ચોક્કસ બિંદુ પર દેખાતા અટકાવવા માટે, એક પશુ ટ્રકને સૂક્ષ્મ રીતે હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. એડમિરલ વી. ક્રાવચેન્કો લિમનના મૃત્યુને અસાધારણ ઘટના માને છે.

ત્યાં માત્ર એક અકાટ્ય હકીકત છે કે એક રશિયન જહાજ કાળા સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું: ક્રૂ જીવંત છે. આપણે કદાચ આ ધુમ્મસમાં ફરી ક્યારેય કંઈ જોઈશું નહીં.

"આર્મેનિયા":

ક્રિમિઅન સંગ્રહાલયોમાંથી વિરલતા
7 નવેમ્બર, 1941ના રોજ જર્મન એરક્રાફ્ટ દ્વારા વિશાળ એમ્બ્યુલન્સ જહાજ ડૂબી ગયું હતું. તેની સાથે 7,000 થી વધુ લોકો મૃત્યુ પામ્યા - ટાઇટેનિક કરતાં લગભગ પાંચ ગણા વધુ! લોકોને ક્રિમીઆમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, ફાશીવાદીઓથી ઘેરાયેલા હતા, તેઓ દિવાલની જેમ "આર્મેનિયા" ના ડેક પર ઉભા હતા, કેટલાક સમુદ્રમાં પડ્યા હતા - તે ખૂબ ગીચ હતું. પરંતુ વહાણ પરના લાલ ક્રોસે જર્મન લડવૈયાઓને રોક્યા નહીં ...

ક્રિમિઅન રિપબ્લિકન બ્લેક સી સેન્ટર ફોર અંડરવોટર રિસર્ચના ડિરેક્ટર સેરગેઈ વોરોનોવ કહે છે કે સેવાસ્તોપોલ, બાલાક્લાવા અને યાલ્ટામાં ક્રિમિઅન મ્યુઝિયમમાંથી દુર્લભતા સાથેના ઘણા બૉક્સ આર્મેનિયા પર લોડ કરવામાં આવ્યા હતા તે માનવાનાં ગંભીર કારણો છે. - તેઓને કાકેશસના બંદરો પર ખસેડવાના હતા. જહાજની લંબાઈ 114.5 મીટર છે, ત્યાં વિશાળ કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ છે.

ક્રિમિઅન સંશોધકોએ પહેલેથી જ પાંચ અભિયાનો હાથ ધર્યા છે, પરંતુ "આર્મેનિયા" હજુ સુધી મળી નથી. ખાસ સાધનોનો અભાવ હતો - બે કિલોમીટરની ઊંડાઈએ કામ કરવા સક્ષમ રોબોટ્સ. યુક્રેનને સાધનો સપ્લાય કરવાની કોઈ ઉતાવળ નહોતી.

હવે "મેઇનલેન્ડ" ના રશિયન સાથીદારો કાળા સમુદ્રના સંશોધનકારોને મદદ કરશે. "અન્વેષણ કરવા માટે વધુ બે બિંદુઓ બાકી છે: આર્ટેકથી 1,700 મીટર અને સ્વેલોઝ નેસ્ટની સામેના કિનારાથી 400 મીટર," સેર્ગેઈ વોરોનોવ કહે છે. - અમને આશા છે કે આ વર્ષે આપણે ભાગ્યશાળી રહીશું.

"લેનિન":

કિંમતી બાર ટન
સેર્ગેઈ વોરોનોવ કહે છે, “જહાજ “લેનિન” એ જુલાઈ 1941 માં ઘેરાયેલા ઓડેસામાંથી નાગરિક વસ્તીને ખાલી કરાવ્યું હતું. "લોકો ફક્ત બોર્ડ પર જવા માટે બારીઓ પર ચઢી ગયા હતા." પછી એક નાનું જહાજ જે લગભગ એક હજાર મુસાફરો લઈ શકે છે, બિનસત્તાવાર માહિતી અનુસાર, લગભગ 2,500 લોકોને લઈ ગયા. માત્ર 272 બચી ગયા હતા જ્યારે તે એક ખાણ સાથે અથડાયું હતું. હવે તે કેપ સરિચના વિસ્તારમાં 96 મીટરની ઊંડાઈએ એક સમાન ઢોળાવ પર ઊભું છે.

એવું માનવામાં આવે છે કે "લેનિન" એ ઓડેસામાંથી નેશનલ ઓડેસા બેંકની સંપત્તિ પણ ખાલી કરી હતી. પરિવહન કરાયેલ કિંમતી વસ્તુઓના કદ અંગે કોઈ ચોક્કસ ડેટા નથી, પરંતુ, સંશોધકોના જણાવ્યા મુજબ, અમે ઇંગોટ્સમાં ટન બિન-ફેરસ ધાતુઓ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. જો કે, વૈજ્ઞાનિકો ત્યાં સંશોધન કરવા જઈ રહ્યા નથી. છેવટે, આ એક સામાન્ય કબ્રસ્તાન છે, અને ત્યાં કિંમતી ચીજોની શોધ કરવી એ નિંદાત્મક છે.

એક આખી પિક્ચર ગેલેરી
1944 ની શિયાળામાં, જર્મન જહાજ લારિસ સેવાસ્તોપોલથી રોમાનિયામાં વહન કરતી કિંમતી વસ્તુઓને વેહરમાક્ટ દ્વારા ક્રિમીઆ, સ્ટેવ્રોપોલ ટેરિટરી અને રોસ્ટોવ પ્રદેશના સંગ્રહાલયોમાંથી લૂંટવામાં આવી હતી.
સેરગેઈ વોરોનોવ કહે છે, "રેડ આર્મી કેટલીક કિંમતી ચીજોને બહાર કાઢવામાં સફળ રહી છે." - પરંતુ સિંહનો હિસ્સો ફાશીવાદીઓને ગયો. જર્મનોએ લારીસ પર બધું લોડ કર્યું.

એવી સંભાવના છે કે લારીસના હોલ્ડ્સ ગેલેરીઓ, ચર્ચના વાસણો, દુર્લભ પ્રદર્શનો અને પ્રાચીન સિરામિક્સના ચિત્રોથી ભરેલા છે. રસ્તામાં, જહાજને સોવિયત એરક્રાફ્ટ દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવ્યું. ત્યાં કોઈ ચોક્કસ કોઓર્ડિનેટ્સ નથી કે જ્યાં "લેરિસ" આરામ કરી શકે. વૈજ્ઞાનિકોએ જર્મનીના લશ્કરી ઇતિહાસની સંસ્થાને વિનંતી કરી, પરંતુ જવાબ તેના ઠેકાણા પર કોઈ પ્રકાશ પાડ્યો નહીં.

પ્રાચીન ગ્રીક જહાજ:

લગભગ 50 મીટર લાંબુ જહાજ ઘણા વર્ષો પહેલા કેપ ફોરોસની સામે મળી આવ્યું હતું. કુદરતી પ્રિઝર્વેટિવ માટે આભાર, હાઇડ્રોજન સલ્ફાઇડનો એક સ્તર, માત્ર વહાણનો બાહ્ય ભાગ જ નહીં, જે 11મી - 12મી સદીની આસપાસ ડૂબી ગયો હતો, પણ સમગ્ર કાર્ગો પણ સાચવવામાં આવ્યો હતો.

તેના પરના ઝાડને પણ નુકસાન થયું નથી, ”વોરોનોવ કહે છે. - કાર્ગો આજે પણ બોર્ડ પર છે. વહાણ કાંપના પર્વત જેવું લાગે છે, પરંતુ હોલ્ડ્સ અને કેબિનમાં વેપારીઓના શસ્ત્રો અને માલ હોઈ શકે છે. "ત્યાં અમે તે યુગના દસ્તાવેજીકરણથી સંબંધિત પ્રાથમિક સ્ત્રોતો શોધવાની આશા રાખીએ છીએ," સેર્ગેઈ વોરોનોવ તેની યોજનાઓ શેર કરે છે. - અતિશયોક્તિ વિના, આપણે બાઇબલની પ્રથમ આવૃત્તિઓમાંથી એક પર પણ ઠોકર ખાઈ શકીએ.

સિક્કા દીઠ 10 હજાર યુરો

ક્રિમીયન પુરાતત્વવિદો અને ઇતિહાસકારો માટે, કાળા ડાઇવર્સ એ વાસ્તવિક માથાનો દુખાવો છે. ખૂબ જ ઝડપથી, આ લોકો, જેમની પાસે આધુનિક સાધનો અને તકનીક છે, સમુદ્રના તળિયેથી કલાકૃતિઓ પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે, ક્રિમિઅન મ્યુઝિયમોને મૂલ્યવાન પ્રદર્શનથી વંચિત કરે છે.

કેટલાક તેમના શોધને તેમના ડાચામાં લઈ જાય છે, અન્ય ગેરેજમાં, જેથી તેઓ પછીથી તેમના મિત્રોને બતાવી શકે, તેઓએ સેવાસ્તોપોલ ડાઇવ સેન્ટરમાંના એકમાં કેપીને કહ્યું. - કેટલાક લોકો ઈન્ટરનેટ દ્વારા એન્કર, પ્રાચીન સિક્કા, એમ્ફોરા વેચીને વધારાના પૈસા કમાવવા માંગે છે. મૂલ્યવાન વસ્તુઓ માટે, ઉદાહરણ તરીકે, પ્રાચીન ગ્રીક અથવા બોસ્પોરન સિક્કા માટે, તમે લગભગ 10 હજાર યુરો મેળવી શકો છો.
કેટલીકવાર શિકારીઓને સજા કરવામાં આવે છે.
સેવાસ્તોપોલના ડાઇવર્સ કહે છે, "આટલા લાંબા સમય પહેલા, સેવાસ્તોપોલના રહેવાસીને તળિયે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાંથી સોવિયત ફાઇટર યાક -1 મળ્યો હતો." - તે તેને નીચેથી ઉપાડવામાં સફળ રહ્યો, તેને ગેરેજમાં મૂક્યો અને તેને ઇન્ટરનેટ દ્વારા વિદેશી કલેક્ટરને 165 હજાર યુરોમાં વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો. માત્ર કલેક્ટર જ નહીં, સેવાસ્તોપોલના સુરક્ષા દળોને પણ વિરલતામાં રસ પડ્યો. પ્લેન જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને ડાઇવરને મોટી રકમનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો. વિમાન સેવાસ્તોપોલ નેવલ મ્યુઝિયમને સોંપવામાં આવ્યું હતું.

"બ્લેક પ્રિન્સ" ના કાવતરાં

1854 માં, બ્રિટિશ સઢવાળી અને સ્ક્રુ જહાજ "બ્લેક પ્રિન્સ" ક્રિમિયન યુદ્ધ દરમિયાન સેવાસ્તોપોલને ઘેરી લેનાર બ્રિટિશ સૈન્યને દવાઓ, શિયાળાના ગણવેશ અને સૈનિકો અને અધિકારીઓને પગાર પહોંચાડવા માટે ક્રિમીઆ તરફ રવાના થયું. રકમ સોના અને ચાંદીમાં 500 હજાર પાઉન્ડ સ્ટર્લિંગ હતી.

વહાણ કિનારે પહોંચ્યું ન હતું - તે બાલકલાવ ખાડીમાં તોફાન દરમિયાન ડૂબી ગયું હતું. ત્યારથી, સેંકડો ખજાનાના શિકારીઓ સમુદ્રતળને શોધી રહ્યા છે. ફ્રાન્સ, યુએસએ, નોર્વે, જર્મની અને સ્પેનના અભિયાનો સોનાની શોધ માટે સજ્જ હતા. માત્ર અંગ્રેજોએ જ આ બધું કટાક્ષપૂર્વક જોયું. અને સારા કારણોસર!

વૈજ્ઞાનિકોએ જહાજના ડૂબવાનું ચોક્કસ સ્થાન નક્કી કર્યું છે. પરંતુ તે બહાર આવ્યું કે સોના અને ચાંદી ઇસ્તંબુલમાં ઉતારવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં ક્વાર્ટરમાસ્ટરનું મુખ્ય મથક આવેલું હતું. જો કે, ક્રિમીયન ડાઇવર્સ મેનિક દ્રઢતા સાથે બાલકલાવ ખાડીના તળિયે કાંસકો કરવાનું ચાલુ રાખે છે...

નેવિગેશનની દ્રષ્ટિએ કાળો સમુદ્ર સૌથી શાંત નથી, શિયાળાના તોફાનો ખૂબ જ મજબૂત હોઈ શકે છે. તેથી જ કેટલાક મૃત વહાણો સમુદ્રના તળિયે આરામ કરે છે, અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન મૃત્યુ પામેલા જહાજોને અહીં ઉમેરો. સામાન્ય રીતે, કલાપ્રેમી અને વ્યાવસાયિક ડાઇવર્સ માટે ડાઇવ કરવા માટે ક્યાંક છે. ચાલો વાચકોને કેટલીક ડૂબી ગયેલી વસ્તુઓનો પરિચય કરાવવાનો પ્રયાસ કરીએ.

"યુરેલ્સ"

યુએસએસઆર સાથે જોડાયેલા. પરિવહન. ભૂતપૂર્વ કાર્ગો જહાજ. 1926 માં શરૂ થયું, મૂળ નામ - "ડોરે". 27 જુલાઈ, 1941થી બ્લેક સી ફ્લીટના ભાગ રૂપે.
ક્ષમતા: 1975 બીઆરટી. ઝડપ: 9 ગાંઠ.
ઑક્ટોબર 30, 1941ના રોજ, યુરેલ્સ ટ્રાન્સપોર્ટ (કેપ્ટન આઈ.એફ. કોરોટકી) એ યેવપેટોરિયાને ખાલી કરાવવામાં ભાગ લીધો હતો. 1325 કલાકે, જ્યારે 35 દુશ્મન વિમાનો દ્વારા બંદર પર બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો, ત્યારે પરિવહન ડૂબી ગયું. ટોલ્યાટી અને એવપેટોરિયામાં નેપ્ચ્યુન-પ્રો ક્લબના સ્કુબા ડાઇવર્સ દ્વારા ઑબ્જેક્ટની તપાસ કરતી વખતે, નીચેનું ચિત્ર દેખાયું. વહાણનું હલ સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યું છે અને તેમાં વેરવિખેર ધાતુના ટુકડાઓ છે.

તેના જીવનકાળ દરમિયાન વહાણના કોઈપણ ફોટોગ્રાફ્સ શોધવાનું શક્ય ન હતું.
કોઓર્ડિનેટ્સ 45°09’N 33°23’E. ઊંડાઈ 12 મીટર. જમીન ઉપરની ઉંચાઈ 2-5 મીટર છે.

T-405 "ફ્યુઝ"

યુએસએસઆર સાથે સંબંધિત. પ્રોજેક્ટ 53નો માઇનસ્વીપર. સેવાસ્તોપોલમાં 1936માં મૂકાયો. 1937માં શરૂ થયો. 9 મે, 1938ના રોજ સેવામાં દાખલ થયો.
વિસ્થાપન: ધોરણ - 447 t,
સંપૂર્ણ - 490 ટી
લંબાઈ: 62 મી
પહોળાઈ: 7.62 મી
ડ્રાફ્ટ: 2.37 મી
ડીઝલ પાવર: 2 x 1400 એચપી.
ઝડપ: 18 ગાંઠ
આર્મમેન્ટ: B-24-BM માઉન્ટમાં 1 100-mm બંદૂક,
માઉન્ટ 21-K માં 1 45 મીમી બંદૂક,
1 20 mm "Rheinmetall"
2 2x 12.7 mm વછેરો
2 12.7 mm DShK
1926 મોડેલની 28 ખાણો, 2 ટ્રોલ.
ક્રૂ: 52 લોકો.

4 જાન્યુઆરી, 1942 રાત્રે 11:30 વાગ્યે બેઝ માઈનસ્વીપર T-405 “વ્ઝરીવાટેલ” (કમાન્ડર-લેફ્ટનન્ટ વી.જી. ટ્રાયસ્ટસિન), 7 પેટ્રોલ બોટ અને દરિયાઈ ટગ એસપી-14નો સમાવેશ કરતી જહાજોની ટુકડીએ એડવાન્સ લેન્ડિંગ ડિટેચમેન્ટમાં એડવાન્સ લેન્ડિંગ ડિટેચમેન્ટમાં ઉતરાણ કરવાના કાર્ય સાથે સેવાસ્તોપોલની સ્ટ્રેલેટસ્કાયા ખાડી છોડી દીધી હતી. પેસેજ દરમિયાન, દરિયાઈ સ્થિતિ 3-4 પોઈન્ટ સુધી પહોંચી, ઉત્તર-પશ્ચિમ પવનની તાકાત 4-5 પોઈન્ટ પર પહોંચી ગઈ. 5 જાન્યુઆરી સવારે 02:41 કલાકે. જહાજો વ્યૂહાત્મક જમાવટ બિંદુની નજીક પહોંચ્યા અને, ફ્લેગશિપના સંકેત પર, પૂર્વનિર્ધારિત લેન્ડિંગ પોઈન્ટ તરફ પ્રયાણ કર્યું. 3 થી 6 વાગ્યાના સમયગાળામાં, પ્રબલિત મરીન બટાલિયન (577 લોકો, 3 ટેન્કેટ અને 3 એન્ટી-ટેન્ક ગન) ના ભાગ રૂપે ઉતરાણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉતરાણ દરમિયાન, "ફ્યુઝ" પેસેન્જર થાંભલા તરફ વળ્યો. ઉતરાણ સામાન્ય રીતે સફળ રહ્યું હતું અને નૌકાદળના આર્ટિલરી ફાયર દ્વારા સમર્થિત લેન્ડિંગ ફોર્સ શહેરમાં ઊંડે સુધી આગળ વધ્યું હતું. મુખ્ય ખતરો ક્યાંથી આવી રહ્યો છે તે સમજીને, દુશ્મને બંદર વિસ્તાર પર આર્ટિલરી અને મોર્ટાર ફાયરિંગ કેન્દ્રિત કર્યું. જહાજોની આસપાસ શેલો અને ખાણો વિસ્ફોટ થયા. "ફ્યુઝ" ને સંખ્યાબંધ નુકસાન થયું. ઉતરાણના કમાન્ડર, કેપ્ટન 2જી રેન્ક એન.વી. બુસ્લેવ, શ્રાપનલ દ્વારા માર્યા ગયા હતા. ટુકડીના લશ્કરી કમિશનર, રેજિમેન્ટલ કમિશનર એ.એસ. બોયકો દ્વારા કમાન્ડ લેવામાં આવ્યો હતો. બંદરમાં આગળ રહેવું અશક્ય બની ગયું, અને જહાજો બહારના રોડસ્ટેડમાં પ્રવેશ્યા, જ્યાં તેઓ લેન્ડિંગ પાર્ટી માટે ફાયર સપોર્ટ આપવાનું ચાલુ રાખીને દાવપેચ કરવાનું શરૂ કર્યું. પેટ્રોલિંગ બોટ વારંવાર કિનારે પહોંચી અને ઘાયલોને ઉપાડી. 5 જાન્યુઆરીના રોજ સવારે, હવાઈ હુમલા શરૂ થયા અને દિવસભર ચાલુ રહ્યા. પેટ્રોલિંગ બોટ અને ફ્લેગશિપ અને કિનારા પર ઉતરાણ કરનાર પક્ષ વચ્ચેનો સંપર્ક વિક્ષેપિત થયો હતો. દિવસ દરમિયાન, બોટ રેડિયો દ્વારા સેવાસ્તોપોલનો સંપર્ક કરવામાં સફળ રહી અને તેમને બેઝ પર પાછા ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. બપોર બાદ વાતાવરણમાં પલટો આવ્યો હતો. ધીમીધાર અને વરસાદ સાથે પવનનું જોર વધ્યું હતું. સાંજ સુધીમાં, યેવપેટોરિયા વિસ્તારમાં માત્ર એક જ “ફ્યુઝ” રહી ગયો. આ સમય સુધીમાં, જહાજને હલને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને કર્મચારીઓને ભારે નુકસાન થયું હતું. અન્ય હવાઈ હુમલા દરમિયાન જહાજની નજીક બે બોમ્બ વિસ્ફોટ થયા. વિસ્ફોટથી સ્ટર્ન ઉપર ફેંકાઈ ગયું. અસરથી બાહ્ય ક્લેડીંગની શીટ્સ ફાટી ગઈ. એન્જિન રૂમ અને પાછળના રૂમમાં પાણી વહેવા લાગ્યું. તમામ ડ્રેનેજ સિસ્ટમ શરૂ કરવામાં આવી હતી. પ્રોપેલર શાફ્ટ વાંકા હતા. ડીઝલ એન્જિન નિષ્ફળ અને બંધ થઈ ગયા. 45-એમએમની બંદૂક તેના માઉન્ટ્સમાંથી ફાટી ગઈ હતી અને ઉપર ફેંકવામાં આવી હતી. બંદૂકનો ટુકડો શ્રાપનલ દ્વારા સંપૂર્ણપણે અક્ષમ હતો. સ્ટિયરિંગ નિષ્ફળ ગયું અને બેકાબૂ વહાણ જમીન પર દોડી ગયું. એન્કર છોડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ રેતાળ માટીના કારણે તેઓ વહાણને પકડી શક્યા ન હતા. લગભગ 21:00 વાગ્યે, મીઠાની ખાણોના વિસ્તારમાં દુશ્મન દ્વારા કબજે કરાયેલા તરંગો દ્વારા માઇનસ્વીપરને કિનારે ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો.

21:15 વાગ્યે. પેટ્રોલિંગ બોટ નંબર 0102 ને ફ્લીટ હેડક્વાર્ટર માટે માઇનસ્વીપર તરફથી અહેવાલ મળ્યો: "હું જમીન પર છું." દુશ્મન વિમાનોએ સ્થિર "ફ્યુઝ" પર હુમલો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. બીજી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન ક્રિયામાંથી બહાર નીકળી ગઈ. પુલ અને માસ્ટ્સ નાશ પામ્યા હતા. કર્મચારીઓમાં નવી ખોટ. 6 જાન્યુઆરીની રાત્રે, છેલ્લો રેડિયોગ્રામ માઇનસ્વીપર દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવ્યો: “જહાજને દૂર કરી શકાતું નથી. ક્રૂ અને જહાજને બચાવો, પરોઢ થવામાં ઘણું મોડું થઈ જશે.” ફ્લીટ કમાન્ડરના આદેશથી, દારૂગોળો સાથેની ટોર્પિડો બોટને માઇનસ્વીપરની મદદ માટે બે વાર મોકલવામાં આવી હતી, પરંતુ દુશ્મનના વિરોધને કારણે તેઓ કિનારા સુધી પહોંચી શક્યા ન હતા, બોટ નંબર 91 અને નંબર 111 માર્યા ગયા હતા, અને નંબર 101 અને નંબર. 121 બેઝ પર પાછા ફર્યા.
વહાણના આદેશે બચેલા લોકોને ભેગા કર્યા અને તેમને ગુપ્ત દસ્તાવેજોનો નાશ કરવાનો આદેશ આપ્યો. અને વહાણ પર અને તેની આસપાસના કિનારા પર સંરક્ષણ પણ લો. ટૂંક સમયમાં જ દુશ્મનની ટાંકીઓ પાણીની ધાર પર પહોંચી અને શિપ પોઇન્ટ-બ્લેન્ક પર ગોળીબાર કરવાનું શરૂ કર્યું. કેટલાક શેલ હલને વીંધ્યા. લગભગ 2 p.m. "ફ્યુઝ" એ 100-મીમી બંદૂકના તમામ દારૂગોળોનો ઉપયોગ કર્યો, અને તે કાર્યની બહાર હતું. એ.એસ. બોયકો અને વી.જી. ટ્રાયસીન. બચી ગયેલા લોકોએ જમીન દ્વારા સફળતાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે તીવ્ર દુશ્મન આગને કારણે નિષ્ફળ ગયો, અને કર્મચારીઓએ વહાણની બાજુથી લડવાનું ચાલુ રાખ્યું.

સ્થાનિક બચાવકર્તાના જણાવ્યા અનુસાર, જહાજના અવશેષો હજુ પણ ડૂબી જવાના સ્થળે છે.

"ઇગ્નેશિયસ પ્રોખોરોવ"

રશિયા સાથે સંબંધ ધરાવે છે. સ્ટીમર, ભૂતપૂર્વ 'વેરમાઉન્થ'. સ્ટેન્ડ સ્લિપવે કો શિપયાર્ડ ખાતે ઇંગ્લેન્ડમાં 1886 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1891માં જહાજ એસ. ટુરકોલને વેચવામાં આવ્યું હતું. અને તેને ઓડેસામાં નોંધણી સાથે નવું નામ "ઇગ્નાટીયસ પ્રોખોરોવ" પ્રાપ્ત થયું. 1903 માં, જહાજ ફરીથી તેના માલિકને બદલ્યો, તે એસ.એલ. 1915 માં, વહાણને શાહી નૌકાદળ દ્વારા પરિવહન નંબર 27 તરીકે માંગવામાં આવ્યું હતું.
ડિસ્પ્લેસમેન્ટ 1265 (1369) brt.
લંબાઈ આશરે 70 મીટર.
નવેમ્બર 1918 માં, તરતી ખાણ પર વિસ્ફોટના પરિણામે ઇગ્નાટીયસ પ્રોખોરોવ (ટ્રાન્સપોર્ટ નંબર 27) ડૂબી ગયું.
સેવાસ્તોપોલ આલ્ફા ક્લબના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા શોધાયેલ. આ રીતે સેવાસ્તોપોલ સ્કુબા ડાઇવર્સમાંથી એક, આન્દ્રે બાયકોવ, ઑબ્જેક્ટ પર ડાઇવનું વર્ણન કરે છે. “જહાજ પર આવ્યાની પ્રથમ મિનિટો પછી, અમને કોઈ શંકા નહોતી - આ એક સંપૂર્ણ રીતે સચવાયેલી જૂની સ્ટીમર છે. જહાજ બિલકુલ કાંપવાળું નથી. પ્રથમ ધારણા જે મનમાં આવી તે એ હતી કે વહાણ પૈડાવાળું હતું, પરંતુ સમુદ્રતળમાં ખોદવામાં આવેલા વિશાળ પ્રોપેલર દ્વારા બધું જ જગ્યાએ મૂકવામાં આવ્યું હતું.

હોલ્ડની નજીક મોટા જહાજના સ્ટીયરિંગ વ્હીલના અવશેષો પડેલા છે.

ખાલી ડેવિટ્સ બાજુઓ પર લટકાવવામાં આવ્યા હતા. ઓપન સ્ટર્ન હોલ્ડ્સ સ્પષ્ટ કરે છે કે જહાજ એક માલવાહક જહાજ છે. વહાણની મધ્યમાં જતા, અમે પ્રથમ હોલ્ડમાં ઉતરીએ છીએ. હોલ્ડ્સ એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે અને તેના દ્વારા ઘૂસી શકાય છે. હોલ્ડ્સ તેમના કદમાં અદ્ભુત છે. તેમાંના એકના તળિયે એક વિશાળ પ્રોપેલર આવેલું છે. કાટવાળું સીડી તૂતકથી ખૂબ જ નીચે સુધી જાય છે. સીડીઓ અને બાજુઓ પર કાટવાળું icicles અટકી છે - જે પ્રકારનું મેં ટાઇટેનિકના ફોટોગ્રાફ્સમાં જોયું હતું. હોલ્ડની પાછળ એક લાંબી સુપરસ્ટ્રક્ચર છે; સુપરસ્ટ્રક્ચરની ટોચ પર જહાજની ગેલી અને સ્ટીમશિપના આંતરિક ભાગમાં પ્રવેશદ્વાર છે. ગૅલીની પાછળ એક વિશાળ ખુલ્લી હેચ છે જે એન્જિન રૂમ તરફ દોરી જાય છે.

પુલની અંદર ફર્નિચર, વહાણના વાસણો અને બીજું કંઈક અવશેષો છે. કાટમાળનો ઢગલો જેમાં કંઈક પરિચિત છે તે ચોક્કસપણે સમજી શકાય તેવું છે. દેખીતી રીતે દસ્તાવેજો માટે, સંપૂર્ણપણે સંપૂર્ણ કેબિનેટ હોવા છતાં. છાજલીઓ પર એક બોટલ અને કેટલાક કાગળોના અવશેષો છે. કેબિનેટની ડાબી બાજુએ દિવાલ પર જહાજનું બેરોમીટર લટકાવેલું છે. બોવ હોલ્ડ્સ પણ ખુલ્લા છે, અને તમે મુક્તપણે એકથી બીજામાં ડાઇવ કરી શકો છો. હોલ્ડના તળિયે વહાણના કાર્ગોના અવશેષો, પાટિયાં અને કેટલાક કાર્ગો બીમ છે જેની ઉપર વધુ પડતાં દોરડાં લટકેલાં છે; અમે હોલ્ડમાંથી ઉભા થઈએ છીએ અને ધનુષ પર તરીએ છીએ - તે પહેલાથી જ સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન છે. સ્ટીમરનું ધનુષ ટોચ પર વળેલું હતું, દેખીતી રીતે તળિયે અથડાતું હતું. ધનુષ્ય પર એક સુપરસ્ટ્રક્ચર છે અને તેમાં બે દરવાજા છે.
અમે ઑબ્જેક્ટ પર કરેલા તમામ ડાઇવ્સ માટે, અમને હલ અથવા તેના જેવું કંઈપણ વિનાશના કોઈ નિશાન મળ્યા નથી. જહાજના મૃત્યુનું કારણ આજે પણ એક રહસ્ય છે. સ્ટીમશિપના પાયલોટહાઉસમાં, વર્ક ટેબલ પર જ, અમને લોગબુકના અવશેષો તેમજ તેમના વિગતવાર વર્ણન સાથે દરિયાઈ સેમાફોર આદેશોની ડિરેક્ટરીનો ટુકડો મળ્યો. વ્યક્તિગત રીતે, મારા માટે, જાપાનીઝ શીખવું ખૂબ સરળ છે. લોગબુકમાં તમે જહાજના માર્ગો અને સ્ટોપ વિશેના રેકોર્ડના ટુકડાઓ વાંચી શકો છો. અમારા માટે સદનસીબે, કેપ્ટને પેન્સિલમાં નોંધો બનાવી, તે સમયના કાગળની ઉત્તમ ગુણવત્તા સાથે મળીને, આ કલાકૃતિઓ, 100 (!) વર્ષોથી પાણીમાં પડીને, આજ સુધી ટકી રહી છે. બોઈલર પરના એન્જિન રૂમમાં, અમને ઉત્પાદકના વર્ષ અને નામ સાથેની પ્લેટ મળી. તેના પર બાંધકામનું વર્ષ - 1886 અને નામ "SUNDERLAND ENGINE WORKS" કોતરવામાં આવ્યું છે.

ત્યારબાદ, પુનરાવર્તિત ડાઇવ દરમિયાન, આ જહાજનું નામ "ઇગ્નાટીયસ પ્રોખોરોવ" સ્ટર્ન પર મળી આવ્યું.
કોઓર્ડિનેટ્સ
ઊંડાઈ 96 મીટર.

સબમરીન પ્રકાર "M" - XII શ્રેણી

સબમરીનનો ઉપયોગ લક્ષ્ય તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તે 1957 માં ડૂબી ગયું હતું જ્યારે સૈન્ય PUG સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરી રહ્યું હતું. સબમરીનની સંભવિત સંખ્યા “M-28” છે.
સબમરીનનું હલ પાણીની લાઇન સાથે ધોવાઇ જાય છે. ત્યાં કોઈ દૃશ્યમાન નુકસાન અથવા છિદ્રો નથી. ડેક પર બંદૂક નથી, તેની જગ્યાએ એન્કર પણ નથી. કલાપ્રેમી સ્કુબા ડાઇવર્સ દ્વારા સાઇટની ઘણી વાર મુલાકાત લેવામાં આવે છે.

સંકલન 44°47’N 33°28’E.
લગભગ 45 મીટરની ઊંડાઈ.
જમીનથી ઉપરની ઊંચાઈ 5 મીટર છે.

નરવ્હલ-ક્લાસ સબમરીન

રશિયા સાથે સંબંધ ધરાવે છે.
સબમરીન.
ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, ટી 620/912
પરિમાણો, m 70.2 x 6.5 x 3.5
ડીઝલ, એચપી 4x160
ઈમેલ મોટર્સ, એચપી 2x245 સ્પીડ, ગાંઠ 13/11.5 રેન્જ, માઇલ 3000
આર્મમેન્ટ: ટોર્પિડો ટ્યુબ, પીસી 8x 456 મીમી
ગન 75 મીમી, પીસી 1
ગન 57 mm, pcs 1
ક્રૂ 41 લોકો.

1980 માં, સેવાસ્તોપોલના રોડસ્ટેડમાં એક સબમરીન મળી આવી હતી. બેન્થોસ-300 પાણીની અંદરની લેબોરેટરીમાંથી સબમરીનની તપાસ કરવામાં આવી હતી. 1992માં રીફ સબમર્સિબલમાંથી ફિલ્મ ફોટોગ્રાફી કરવામાં આવી હતી.

સેવાસ્તોપોલના નૌકાદળના ઈતિહાસકાર, Vakar.V નો મત છે કે આ સબમરીન નરવ્હલ વર્ગની છે. એટલાસના સંકલનકારો વકારના અભિપ્રાય સાથે સંમત છે. પ્ર. કેટલાક મુદ્દાઓ છે જે આ તારણોની સાચીતાની પુષ્ટિ કરે છે.
એ) ડેક આર્ટિલરી શસ્ત્રોની ગેરહાજરી ફરી એકવાર પુષ્ટિ કરે છે કે સબમરીન યુદ્ધમાં ડૂબી ગઈ નથી.
બી) ડ્ર્ઝેવીકીની ટોર્પિડો ટ્યુબ દેખાતી નથી, જે બધું સમજાવે છે: તેઓને 1916 માં વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યા હતા જેથી દખલ ન થાય.
c) "નરવ્હલ" પ્રકારની બોટ પર, ડેક ટ્યુબ્યુલર ટોર્પિડો ટ્યુબ સ્ટર્ન અને ધનુષ્યમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.
કદાચ આ સબમરીન સબમરીન "નરવ્હલ" અથવા તે જ પ્રકારની "સ્પર્મ વ્હેલ" છે, જે 26 એપ્રિલ, 1919 ના રોજ સેવાસ્તોપોલના બાહ્ય રોડસ્ટેડમાં બ્રિટિશ હસ્તક્ષેપવાદીઓ દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી. બોટમાં સંપૂર્ણ રીતે સાચવેલ કોપર ટેલિગ્રાફ અને પેરેસ્કોપ છે.

માઇનલેયર "પ્રુટ"

રશિયા સાથે સંબંધ ધરાવે છે. 1879 માં શરૂ થયું. ભૂતપૂર્વ સ્વૈચ્છિક ફ્લીટ સ્ટીમશિપ "મોસ્કો". 1895 માં રશિયન નૌકાદળ દ્વારા હસ્તગત. તાલીમ જહાજ તરીકે ઉપયોગ થાય છે.
વિસ્થાપન: 5959 t ઝડપ: 13.5 નોટ્સ
શસ્ત્રાગાર: 8 47 મીમી અને 2 37 મીમી બંદૂકો,
3 મશીનગન, 900 મિનિટ.
ક્રૂ: 306 લોકો.

29 ઓક્ટોબર, 1914ના રોજ સવારે લગભગ 7 વાગે, કેપ ખેરસોન્સથી 14 માઈલ દૂર એક મિશન પરથી પાછા ફરતા, માઈનલેયર "પ્રુટ" (કમાન્ડર કેપ્ટન 2જી રેન્ક જી. એ. બાયકોવ) જર્મન-તુર્કી યુદ્ધ ક્રુઝર "ગોબેન" ને મળ્યા. (કમાન્ડર કેપ્ટન ઝુર એકરમેન જુઓ). "પ્રુટ" એ મીટિંગ અને તેના સ્થાન વિશે સેવાસ્તોપોલ - 44°34’N 33°01’E ને સંદેશ મોકલ્યો, પરંતુ કોઈ પ્રતિસાદ મળ્યો નહીં. ક્રુઝરએ શરણાગતિ માટે સિગ્નલ ઓફર કર્યું.
જવાબમાં, મિનઝેગ તમામ માસ્ટ પર ધ્વજ લહેરાવ્યો અને કિનારે ગયો. કમાન્ડરે, પરિસ્થિતિની નિરાશા જોઈને, વહાણને તોડી પાડવાનું નક્કી કર્યું. વોટર એલાર્મ જાહેર કરવામાં આવ્યું અને સીકોક્સ ખોલવામાં આવ્યા. બાયકોવે કોડ્સ અને ગુપ્ત દસ્તાવેજોનો નાશ કરવાનું શરૂ કર્યું. બોટોને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમાં દરેક માટે પૂરતી જગ્યા ન હોવાથી, કર્મચારીઓએ લાઇફ બેલ્ટ અને બંક સાથે પોતાની જાતને ઓવરબોર્ડમાં ફેંકી દીધી હતી.
0735 કલાકે, ક્રુઝર ખાણની સ્ટારબોર્ડ બાજુથી પ્રવેશ્યું અને લગભગ 25 કેબલના અંતરથી 150 મીમી બંદૂકોથી આર્ટિલરી ફાયર શરૂ કર્યું. દુશ્મન જહાજની આગ હેઠળ, પ્રુટ પર આગ શરૂ થઈ અને આગાહી તૂટી ગઈ. પ્રુટના પૂરને ઝડપી બનાવવાની ઇચ્છા રાખીને, કમાન્ડરે તળિયાને ઉડાડવાનો આદેશ આપ્યો. આ હેતુ માટે, જહાજ, તેમજ અન્ય બ્લેક સી માઇનલેયર્સ, ડિમોલિશન કારતુસ અગાઉથી નાખેલા હતા, જેમાંથી વાયર જીવંત ડેક પર એક જગ્યાએ એકસાથે લાવવામાં આવ્યા હતા. વહાણના ખાણ અધિકારી, લેફ્ટનન્ટ રોગુસ્કી અને ખાણ કંડક્ટર દ્વારા તળિયે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. ગોળીબાર શરૂ કર્યાની 10-15 મિનિટ પછી, ગોબેને પ્રસ્થાન કર્યું અને કેપ સરિચ તરફ ગયા. ક્રુઝર સાથે જોડાયેલા તુર્કી વિનાશક સેમસુન અને તાશોસ થોડા સમય માટે પ્રુટ પર ગોળીબાર ચાલુ રાખતા રહ્યા.
આશરે 0840 કલાકે, પ્રુટ લગભગ ઊભી રીતે ઉછળ્યું અને, માસ્ટ પર લહેરાતા ધ્વજ સાથે, કેપ ફિઓલેન્ટથી 10 માઇલ પશ્ચિમમાં ડૂબી ગયું. ગેંગવેના તળિયેથી, વહાણના પાદરી, 70-વર્ષીય હીરોમોન્ક એન્થોનીએ છેલ્લી સેકન્ડ સુધી ખલાસીઓને આશીર્વાદ આપ્યા. જહાજના કર્મચારીઓએ લાઇફબોટ, બંક અને લાઇફ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરીને ભાગી જવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. પરંતુ તેનો એક ભાગ (3 અધિકારીઓ, જેમાં કમાન્ડર, વહાણના ડૉક્ટર, 2 કંડક્ટર અને 69 ખલાસીઓ) ને બોટમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ટર્કિશ વિનાશકો દ્વારા પાણીમાંથી ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા અને કેદી લેવામાં આવ્યા હતા. બાકીના (3 અધિકારીઓ અને 199 ખલાસીઓ)ને સુડાક સબમરીન દ્વારા બાલાક્લાવાથી ઉપડવામાં આવ્યા હતા અને પછી હોસ્પિટલ જહાજ કોલચીસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને સેવાસ્તોપોલ લઈ ગયા હતા. યુદ્ધમાં લેફ્ટનન્ટ રોગુસ્કી, મિડશિપમેન સ્મિર્નોવ, હિરોમોન્ક એન્થોની, બોટવેન કોલ્યુઝની અને 25 ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા.
જો આપણે પ્રુટ માઇનસેઇલમાંથી પ્રસારિત કોઓર્ડિનેટ્સ લઈએ અને તેનો માર્ગ નજીકના કિનારા (કેપ ખેરસોન્સ) તરફ દોરીએ, એવી શરત સાથે કે ઓછામાં ઓછા 30 મિનિટ માટે વહાણ મહત્તમ 13.5 નોટની ઝડપે મુસાફરી કરે છે, તો આપણે ધારી શકીએ કે પ્રુટ » 44°37'N 33°12'E વિસ્તારમાં ડૂબી ગયું.
નવીનતમ શોધ ડેટા અનુસાર, ઑબ્જેક્ટના કોઓર્ડિનેટ્સ 44°38’N 33°12’E છે
ઊંડાઈ 124 મીટર છે, તેથી જ તે ડાઇવિંગ માટે વર્ચ્યુઅલ રીતે દુર્ગમ છે.
જમીનની ઉપરની ઊંચાઈ 14 મીટર છે.

માઇનલેયર "ડૂબ"

1926 માં બાંધવામાં આવ્યું. માઇનલેયરમાં રૂપાંતરિત થયું, અને 6 જુલાઈ, 1941 ના રોજ તે બ્લેક સી ફ્લીટનો ભાગ બન્યો.
વિસ્થાપન, ટી 150
લંબાઈ, મીટર 24.4
પહોળાઈ, મીટર 5.3
ડ્રાફ્ટ, એમ 2.9
ડીઝલ, એચપી 120
ઝડપ, ગાંઠ 9
શ્રેણી, માઇલ 300
આર્મમેન્ટ: 2 x 45 mm ગન, 2 x 7.62 mm મશીનગન

ખાણ વિસ્ફોટથી સેવાસ્તોપોલની કામિશેવા ખાડીના પ્રવેશદ્વાર નજીક 02/11/1942 ના રોજ માઇનલેયર "ડુબ" નું મૃત્યુ થયું હતું. સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, જહાજના મૃત્યુના કોઓર્ડિનેટ્સ 44°35’9″N 33°25’3″E છે. આ કોઓર્ડિનેટ્સ મુજબ, જમીન પર કોઈ પદાર્થ નથી. આ વિસ્તારનું સર્વેક્ષણ કરતી વખતે, હાઇડ્રોગ્રાફર્સે અગાઉ મેળવેલા કોઓર્ડિનેટ્સમાંથી 730 મીટર અને 1300 મીટરના અંતરે બે વસ્તુઓ શોધી કાઢી હતી. પ્રથમ ઑબ્જેક્ટ "પાણીની અંદર અવરોધ" તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે. "અવરોધ" ના કોઓર્ડિનેટ્સ 44°35.916’N 33°24.767’E છે. ઊંડાઈ લગભગ 25 મીટર, એલિવેશન 8 મીટર. બીજો પદાર્થ 44°36’N 33°25’E ઊંડાઈ લગભગ 50 મીટર, એલિવેશન 8 મીટર સાથે કોઓર્ડિનેટ્સ ધરાવતો “ભંગાર” છે. એવી માહિતી છે કે 2002 માં, સ્કુબા ડાઇવર્સ દ્વારા મિનઝેગના અવશેષો મળી આવ્યા હતા. તેમના વર્ણન મુજબ, "ડૂબ" લગભગ 25 મીટરની ઊંડાઈએ થોડી સૂચિ સાથે પડેલું મળી આવ્યું હતું. વહાણના મધ્ય ભાગમાં ગંભીર નુકસાન.

"હેલ્ગા"

માલવાહક જહાજ. જર્મનીનો હતો. ભૂતપૂર્વ નોર્વેજીયન સ્ટીમશિપ "હવર્ડિયન". દક્ષિણ ફ્રાન્સના કબજા દરમિયાન જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. 1919 માં લોન્ચ થયું. ક્ષમતા: 1620 GRT.

11 મે, 1944ના રોજ, હેલ્ગા પરિવહન પ્રોફેતુલ કાફલાના ભાગ રૂપે દારૂગોળાના ભાર સાથે મુસાફરી કરી રહ્યું હતું. 1230 કલાકે અનલોડિંગ દરમિયાન, તે સોવિયેત દરિયાકાંઠાની બેટરીઓમાંથી આગને કારણે નુકસાન થયું હતું (સુકાન તૂટી ગયું હતું). 1330 કલાકે સોવિયત વિમાન દ્વારા તેના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો. પૂર તરફ દોરી ગયેલા હુમલાઓમાંથી એકનો અનોખો ફોટોગ્રાફ સાચવવામાં આવ્યો છે.

વહાણની ઝડપ ઘટી ગઈ અને ક્રૂ દ્વારા તેને છોડી દેવામાં આવ્યું. 18:30 વાગ્યે જર્મન બીડીબી દ્વારા જહાજને ગોળી મારવામાં આવી અને તે ડૂબી ગયું. સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, મૃત્યુ સ્થળ કેપ ચેરસોનેસસથી 14.5 કિમી પશ્ચિમમાં સ્થિત છે. કોઓર્ડિનેટ્સ સૂચવવામાં આવ્યા નથી. કેપ ચેર્સોન્સોસથી પશ્ચિમમાં 14 કિલોમીટરના અંતરે, જમીન પર હેલ્ગા પરિવહનના કદના સમાન પદાર્થ છે. ઑબ્જેક્ટના કોઓર્ડિનેટ્સ 44°37’N 33°12’E છે. ઊંડાઈ લગભગ 110 મીટર છે, જમીન ઉપરની ઊંચાઈ 14 મીટર છે. અમુક અંશે સંભાવના સાથે, એવી દલીલ કરી શકાય છે કે આ પદાર્થ હેલ્ગા પરિવહન છે. સ્પષ્ટ કારણોસર, રેકનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું નથી.

ડોર્નિયર ડો.26 એરક્રાફ્ટ

જર્મન એરફોર્સ સાથે સંબંધ ધરાવે છે.
ઝડપ, km.h 320
ફ્લાઇટ રેન્જ, કિમી 7000
મહત્તમ ઊંચાઈ, મીટર 4500
શસ્ત્રો:
બંદૂક 20 મીમી, ટુકડો 1
મશીનગન 7.9 મીમી, પીસી 3

ઘણા બધા માનવ હાડકાં અને અંગત સામાન મળી આવ્યો હતો.

વાસ્તવિક કોઓર્ડિનેટ્સ 44°35’N 33°24’E. ઊંડાઈ 24 મીટર, જમીનથી લગભગ 1 મીટરની ઊંચાઈ.

વિશાળ સબમરીન વિરોધી જહાજ "બહાદુર"

યુક્રેન પ્રકારના કોમસોમોલેટ્સનું મોટું એન્ટી-સબમરીન જહાજ (પ્રોજેક્ટ 61). 1963-1965 માં બંધાયેલ.
વિસ્થાપન: પ્રમાણભૂત - 3550 ટન, સંપૂર્ણ - 4510 ટન.
લંબાઈ: 144.0 મી
પહોળાઈ: 15.8 મી
ડ્રાફ્ટ: 4.6 મી
ગેસ ટર્બાઇન પાવર: 4 x 18,000 એચપી.
ઝડપ: મહત્તમ - 35 ગાંઠ,
આર્થિક - 18 ગાંઠ.
ક્રૂઝિંગ રેન્જ: 3640 માઇલ
આર્મમેન્ટ: વોલ્ના-એમ એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મિસાઇલ સિસ્ટમના 2 પ્રક્ષેપણ (32 મિસાઇલો), 2 જોડિયા 76-એમએમ આર્ટિલરી માઉન્ટ્સ, 2 12-બેરલ રોકેટ લોન્ચર્સ આરબીયુ-6000, 2 6-બેરલ રોકેટ લોન્ચર્સ આરબીયુ-1000, 1x5 533 - mm ટોર્પિડો ટ્યુબ, 1 Ka-25 હેલિકોપ્ટર.
ક્રૂ: 266 લોકો.

15:24 વાગ્યે બધા કર્મચારીઓએ જહાજ છોડી દીધું, 15:57 વાગ્યે "બહાદુર" ડૂબી ગયું.

દુર્ઘટનાના પરિણામે, 24 લોકો મૃત્યુ પામ્યા. ડૂબી ગયેલા વહાણમાં શસ્ત્રો, ગુપ્ત રડાર સાધનો વગેરે હતા. ગુપ્તતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, વહાણના તળિયે બાકી રહેલા હલનો નાશ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. શરીરમાં 80 ટન TNT મૂકવામાં આવ્યું હતું. 26 ડિસેમ્બર, 1977 ના રોજ, એક શક્તિશાળી પાણીની અંદર વિસ્ફોટ થયો. નિરીક્ષણના પરિણામે, તે સ્થાપિત થયું હતું કે વહાણનો હલ વિસ્ફોટથી "ખુલ્યો" હોય તેવું લાગતું હતું અને મોટા વિસ્તારમાં પથરાયેલા ધાતુના આકારહીન ઢગલામાં ફેરવાઈ ગયું હતું. "બહાદુર" એ શારીરિક રીતે અવિભાજ્ય પદાર્થ તરીકે અસ્તિત્વમાં રહેવાનું બંધ કર્યું.
એપ્રિલ - જૂન 1978 માં, એક આર્ટિલરી માઉન્ટ, પાછળના સુપરસ્ટ્રક્ચરનો એક ભાગ અને ધાતુના કેટલાક આકારહીન ટુકડાઓ જમીન પરથી ઉપાડવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ તમામ કામ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. તીક્ષ્ણ ધાર સાથે ટ્વિસ્ટેડ મેટલની અંધાધૂંધીમાં ડાઇવર્સનું કામ ખૂબ જોખમી હતું. હવે બ્રેવના ડૂબવાની જગ્યા કોઈ રુચિનું હોઈ શકે નહીં, અને ઑબ્જેક્ટની ખૂબ ઊંડાઈ અને સ્થિતિને જોતાં, તે પાણીની અંદરના સંશોધકો માટે પણ જોખમી છે.
બહાદુર ના ભંગાર ના કોઓર્ડિનેટ્સ
44°44.420’N 32°59.870’E.
ઊંડાઈ 127 મીટર.
જમીન ઉપરની ઊંચાઈ 15 મીટર છે.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, સમુદ્રમાં દુર્ઘટનાઓ ફક્ત યુદ્ધ સમયે જ થતી નથી. કમનસીબે, કાળો સમુદ્રની મહાન ઊંડાઈને લીધે, છીછરા શેલ્ફ પર સ્થિત માત્ર થોડા ડૂબી ગયેલી વસ્તુઓની તપાસ કરી શકાય છે. જો કે, તે વસ્તુઓ જે ડાઇવર્સ માટે સુલભ નથી તે તેમના અસ્તિત્વ અને મૃત્યુના ઇતિહાસ સાથે અત્યંત રસપ્રદ હોઈ શકે છે.

લખતી વખતે વપરાશકર્તા સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો સુંદર, સ્માર્ટ http://www.liveinternet.ru/community/3299606/post293339037/

કુલ મળીને, ઇતિહાસકારો અને સમુદ્રશાસ્ત્રીઓની ગણતરી મુજબ, તમામ યુગના ઓછામાં ઓછા એક મિલિયન વહાણોના અવશેષો સમુદ્રતળ પર રહે છે. મોટાભાગના "ડૂબી ગયેલા" લોકોનો અંત સૌથી વધુ પાણીના પાતાળ નીચે, સૂર્યના કિરણો અને ઉપરના તોફાનોથી દૂર જોવા મળ્યો. જો કે, કેટલાક ભાગ્યશાળી લોકો છીછરા પાણીમાં ડૂબી જવામાં સફળ રહ્યા હતા. તેઓ ઊંડાણના પીરોજ ગ્લોમાં મૃત સ્થળની જેમ પડેલા છે, જે આપણને સમુદ્રની સર્વશક્તિની યાદ અપાવે છે.

આવી વસ્તુઓને ઍક્સેસ કરવા માટે તમારે સ્કુબા ગિયર અથવા અન્ય વિશિષ્ટ સાધનોની જરૂર નથી. ડૂબી ગયેલા જહાજોના સિલુએટ્સ જોવા માટે તમારે ફક્ત તેમના પર સફર કરવાની જરૂર છે.

માર સેમ ફિન યાટના ભૂતિયા અવશેષો("અંતહીન સમુદ્ર")

બ્રાઝિલની સંશોધન યાટ, બરફમાં ઢંકાયેલી અને એન્ટાર્કટિકામાં મેક્સવેલ ખાડીમાં લગભગ 10 મીટરની ઊંડાઈએ ડૂબી ગઈ.

ક્રુઝર પ્રિન્ઝ યુજેનની છેલ્લી પરેડ

બિકીની પરમાણુ પરીક્ષણોમાં ભાગ લેનાર, તેને તેના પૂર્વજોના વતનથી 10,000 માઇલ દૂર ક્વાજાલિન એટોલના ખડકો પર તેનું અંતિમ આશ્રય મળ્યું.

જર્મનીના શરણાગતિ પછી, ક્રુઝર અમેરિકનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે યુજેનનો લક્ષ્ય તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો. જહાજ પરમાણુ આગમાંથી બચી ગયું અને વિસ્ફોટના બીજા રાઉન્ડની રાહ જોવા માટે તેને નજીકના ક્વાજાલિનમાં લઈ જવામાં આવ્યું. આગામી છ મહિનામાં, ક્રુઝર ધીમે ધીમે, ડબ્બો દ્વારા ડબ્બો, પાણીથી ભરેલું અને બાજુની બાજુ તરફ નમેલું. છેલ્લી ક્ષણે, યાન્કીઝે તેને બચાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ કિનારા પર પહોંચતા પહેલા, યુજેન પલટી ગયો અને છીછરા પાણીમાં ડૂબી ગયો. જ્યાં તે આજ સુધી રહે છે, તેના પ્રોપેલરો સાથે બેશરમપણે પાણીની ઉપર ઉભા થાય છે.

સ્કૂનર સ્વીપસ્ટેક્સના મનોહર અવશેષો

એક જૂનો કેનેડિયન સ્કૂનર જે તળાવ પર ડૂબી ગયો હતો. 1885 માં ઑન્ટારિયો. સ્વીપસ્ટેક્સના અવશેષો છ મીટર સ્વચ્છ પાણીની નીચે આરામ કરે છે. આનાથી સ્કૂનરને લોકપ્રિય પ્રવાસી આકર્ષણમાં ફેરવવાનું શક્ય બન્યું, સ્વીપસ્ટેક્સને રાષ્ટ્રીય કુદરતી ઉદ્યાનનો ભાગ બનાવ્યો. હાલમાં, 19મી સદીના સ્કૂનરના અવશેષોને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને સાચવવા માટે તળાવના તળિયે કામ કરવામાં આવી રહ્યું છે.

તે ખરેખર સારી રીતે બંધબેસે છે!

બ્રિગેડ “જેમ્સ મેકબ્રાઇડ” નો ભંગાર, જે તળાવ પર ડૂબી ગયો હતો. 1857 માં મિશિગન.

રાઇઝિંગ સન સ્ટીમશિપના ડૂબવાના સ્થળે કાટમાળનો ઢગલો. 1917માં તોફાન દરમિયાન જહાજ ખોવાઈ ગયું હતું.

એક અજાણ્યું ડૂબી ગયેલું જહાજ, જેનો ફોટો ઇન્ટરનેટ પર જોવા મળ્યો હતો.

બ્રિટિશ આયર્ન ક્લેડ સ્ટીમર વિક્સેન, બર્મુડામાં અવરોધ તરીકે ડૂબી ગઈ.

એરિઝોના યુદ્ધ જહાજના આંસુ

બેટલશિપ એન્કરેજ, પર્લ હાર્બર, હવાઇયન ટાપુઓ. વધુ ટિપ્પણીઓ કદાચ બિનજરૂરી છે.

એરિઝોના તે દિવસે હારી ગયેલા બે અમેરિકન યુદ્ધ જહાજોમાંથી એક હતું (અન્ય છ સેવામાં પાછા ફર્યા હતા). તેને 356 મીમીના બખ્તર-વેધન શેલોમાંથી બનાવેલા ચાર 800 કિલો બોમ્બ દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ ત્રણે યુદ્ધ જહાજને કોઈ નુકસાન પહોંચાડ્યું ન હતું, પરંતુ છેલ્લા એકથી ધનુષના મુખ્ય બેટરી ટાવર્સના પાવડર મેગેઝિનનો વિસ્ફોટ થયો હતો. વિસ્ફોટથી નાશ પામેલ વહાણ બંદરના તળિયે ડૂબી ગયું અને તેના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં 1,177 લોકોને કાયમ માટે બંધ કરી દીધા.

યુદ્ધ જહાજના મૃત્યુના સ્થળે એક સ્મારક બનાવવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ જહાજની તૂતક તેની નીચે શાબ્દિક રીતે થોડા મીટર છે. સપાટી પર ધીમે ધીમે ટપકતું એન્જિન તેલ લીલાક-સ્કાર્લેટ સ્પોટમાં પાણીમાં ફેલાય છે, માનવામાં આવે છે કે તે તેના મૃત ક્રૂ માટે "યુદ્ધ જહાજના આંસુ" દર્શાવે છે.

સુપરકેરિયર ઉતાહ

પર્લ ખાડીના તળિયે "એરિઝોના" થી દૂર નથી, બીજી નોંધપાત્ર વસ્તુ આવેલી છે. ડૂબી ગયેલું લક્ષ્ય જહાજ (ડિકમિશન યુદ્ધ જહાજ) ઉટાહ. તોડી પાડવામાં આવેલા મુખ્ય બેટરી ટાવર્સની સાઇટ પર લાકડાના સરળ ફ્લોરિંગને જાપાની પાઇલોટ્સ દ્વારા એરક્રાફ્ટ-વહન જહાજના ડેક માટે ભૂલ કરવામાં આવી હતી. સમુરાઇએ પર્લ હાર્બરના ઓઇલ બેઝ, ડોક્સ અને અન્ય વ્યૂહાત્મક વસ્તુઓ પર બોમ્બમારો કરવા માટે ઉડાન ભરવાને બદલે તેમનો બધો ગુસ્સો લક્ષ્ય પર ઉતાર્યો.

"ઓચાકોવ" નું છેલ્લું પરાક્રમ

મોટા એન્ટી-સબમરીન શિપ "ઓચાકોવ" નો ઉપયોગ તળાવમાંથી બહાર નીકળતી વખતે અવરોધ તરીકે થતો હતો. ડોનુઝલાવ, ગયા વર્ષ પહેલા "ક્રિમીયન ઇવેન્ટ્સ" દરમિયાન. બિન-લડાયક સ્થિતિમાં હોવાથી, જૂના BODને ફાધરલેન્ડના હિતમાં છેલ્લું કાર્ય પૂર્ણ કરવાની તાકાત મળી.

આ સૂચિ પરના અન્ય જહાજોથી વિપરીત, બીઓડીનું હલ પાણીની નીચે સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થયું નથી. પરંતુ આવી ઘટનાની મહાકાવ્ય પ્રકૃતિ પ્રભાવશાળી છે!

કેટલાક વહાણો પાણી વિના મૃત્યુ પામ્યા. ફોટો સૂકા અરલ સમુદ્રના તળિયે એક ત્યજી દેવાયેલ વહાણ બતાવે છે.