રેલવે ટ્રેક પર વાહન ચલાવવા માટેના નિયમો. રેલ્વે ક્રોસિંગ આટલા લાંબા સમય સુધી કેમ બંધ રહે છે?

30/06/2015

રેલવે ક્રોસિંગ રહસ્યમય પરિવહન વસ્તુઓ છે. તેઓ ક્યારે બંધ થશે અને ક્યારે ખુલશે તેની ચોક્કસ આગાહી કરવી અશક્ય છે. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો ખાસ કરીને લાંબા સમય સુધી ટ્રાફિકને અવરોધે છે: કેટલીકવાર સપ્સન અથવા એલેગ્રોના પસાર થવાના 20-30 મિનિટ પહેલાં અવરોધ ઘટી જાય છે.

એન તે સ્પષ્ટ છે: આ કેમ કરવું? તેનાથી પણ મોટું રહસ્ય: એલેગ્રો પેસેજ પછી તરત જ અવરોધ કેમ વધતો નથી, પરંતુ ક્યારેક 5-7 મિનિટ પછી?

ક્રોસિંગની સમસ્યા તાજેતરમાં જ તીવ્રપણે સંબંધિત બની હતી, જ્યારે રશિયન રેલ્વેએ ઓગસ્ટ 1 થી સપ્સન ટ્રેનોની સંખ્યા બમણી કરવાનો નિર્ણય જાહેર કર્યો હતો. રેલ્વે કામદારોનો ઇરાદો: જો રશિયન રેલ્વે નિર્ણયને અમલમાં મૂકે છે, તો પછી ફક્ત કોલ્પિન્સકી જિલ્લામાં ક્રોસિંગ દિવસમાં 17 કલાક સુધી કાર માટે બંધ રહેશે. કદાચ લોકપ્રિય ગુસ્સાને કારણે, અથવા કદાચ કંઈક બીજું, રશિયન રેલ્વેની સપ્સન ટ્રેનો બમણી કરવાની પ્રક્રિયા હમણાં માટે ધીમી પડી ગઈ છે.
જો કે, હજી પણ એક સમસ્યા છે: વાહનચાલકો ક્રોસિંગ પર ઉભા રહે છે, જે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોને 30-40 મિનિટ સુધી પસાર થવા દે છે. અને લેનિનગ્રાડ પ્રદેશમાં, ઘણા ગામડાઓનું જીવન રેલ્વેના સમયપત્રકને આધિન બન્યું.

ઘણા વર્ષો પહેલા, જ્યારે એલેગ્રો હમણાં જ લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે લેનિનગ્રાડ પ્રદેશના વાયબોર્ગ જિલ્લાના રહેવાસીઓએ (ખારીટોનોવો, યાશિનો, ક્રાવત્સોવો, યુસાદિશે, વગેરે ગામો) તેનો ઉગ્ર વિરોધ કર્યો હતો.

રેલ્વે અવરોધ, એલેગ્રોને પસાર થવા દેતા, આ ગામોમાંથી પસાર થતો એકમાત્ર રસ્તો લાંબા સમય સુધી અવરોધે છે. બાળકો શાળામાં મોડા પડ્યા હતા, પુખ્ત વયના લોકો કામ માટે મોડા પડ્યા હતા, અને એમ્બ્યુલન્સ બીમાર લોકો સુધી પહોંચી શકતી ન હતી. રહેવાસીઓએ ઓવરપાસ બનાવવા અથવા એલેગ્રોને રદ કરવાની માંગ કરી હતી. તેઓએ પુતિનને પત્ર લખ્યો, રેલીઓનું આયોજન કર્યું. ત્યારથી ઓવરપાસ બાંધવામાં આવ્યા નથી, એલેગ્રો રદ કરવામાં આવ્યો નથી, પરંતુ રહેવાસીઓના જણાવ્યા મુજબ, સમસ્યા "ઉકેલ છે."

સેલેઝનેવસ્કોયે ગ્રામીણ વસાહતના વહીવટીતંત્રે (જેમાં આ ગામોનો સમાવેશ થાય છે) સિટી 812ને જણાવ્યું હતું કે, રેલ્વે ક્રોસિંગ એલેગ્રોના કારણે લાંબા સમય સુધી બંધ નથી.
- પહેલાં, અમે અડધો કલાક ઊભા હતા, પરંતુ હવે એવું નથી. લગભગ દસ મિનિટમાં, શાબ્દિક રીતે, તેઓ અવરોધને ઓછો કરે છે: ટ્રેન પસાર થઈ ગઈ છે - અને તરત જ તેને વધારી દો, - વહીવટી કર્મચારીએ શેર કર્યું.

તે બધું સ્ટેશન પર કોણ ફરજ પર છે અને ક્રોસિંગ ડ્યુટી અધિકારીઓને ક્યારે આદેશ આપવામાં આવે છે તેના પર નિર્ભર છે. તેમની પાસે વિભાગીય સૂચના છે કે ક્રોસિંગ એલેગ્રોના અડધા કલાક પહેલા બંધ કરવું જોઈએ. પરંતુ કેટલીકવાર તેઓ ડ્રાઇવરોને અડધા રસ્તે મળે છે અને થોડી વાર પછી અવરોધ ઓછો કરે છે - હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પસાર થાય તેની 10-15 મિનિટ પહેલાં. આ ફરજ પરની વ્યક્તિની વ્યક્તિગત જવાબદારીની બાબત છે. હું ફક્ત અનુમાન કરી શકું છું કે આ કેવી રીતે થાય છે. અવરોધને બંધ કરવા અને ખોલવામાં કેટલો સમય લાગે છે - ત્યાં કોઈ ચોક્કસ સમય નથી. દરેક વખતે સમય જુદો હોય છે. તે બધા દિવસના સમય પર, કારની સંખ્યા પર આધારિત છે. સેલેઝનેવસ્કી ગ્રામીણ વસાહતના નાયબ, આન્દ્રે એવડોકિમોવે કહ્યું, "એલેગ્રો પસાર થયા પછી એકવાર હું દસ મિનિટ માટે ઉભો રહ્યો."

ગ્રામજનોના જણાવ્યા મુજબ, તે તારણ આપે છે કે રેલ્વે ક્રોસિંગના કામને "સ્થાનિક સ્તરે" નિયંત્રિત કરી શકાય છે: જો મજબૂત રેલી હોય, તો રેલ્વે કામદારો ઝડપથી ક્રોસિંગ ખોલશે.

ખસેડવું ખરેખર કેવી રીતે કામ કરે છે? તેમના ખુલવાનો અને બંધ થવાનો સમય શું નક્કી કરે છે? અને ટ્રેન પસાર થઈ ગયા પછી કેટલીક મિનિટો સુધી બેરિયર કેમ બંધ રહે છે? ઓક્ટોબર રેલ્વેની પ્રેસ સર્વિસે આ પ્રશ્નો સિટી 812ને સંબોધ્યા હતા.

પહેલા તેઓએ અમને મૌખિક જવાબ આપ્યો. પરંતુ જવાબ સ્પષ્ટતા લાવ્યો નહીં.

આ થઈ શકતું નથી: જ્યારે આપણે ઈચ્છીએ છીએ, ત્યારે આપણે બંધ કરીએ છીએ! ઓટોમેશન છે. પરિવહન નિયંત્રણ કેન્દ્ર તરફથી સિગ્નલ મોકલવામાં આવે છે કે ટ્રેન આવી રહી છે. આ એક આખી મોટી સિસ્ટમ છે. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનની સામે, મારા મતે, ક્રોસિંગ 15 મિનિટ પહેલાં બંધ થાય છે. તે 15 મિનિટમાં તેની સામે બંધ થઈ જાય તેવું ન હોઈ શકે, પરંતુ તેઓ તેને 20 મિનિટમાં બંધ કરી દે છે. કાં તો બીજી ટ્રેન ત્યાંથી પસાર થઈ રહી હતી, અથવા શંટીંગનું કામ ચાલી રહ્યું છે, અથવા ટ્રેકનું કામ ચાલી રહ્યું છે. બધું એક કારણ માટે છે. સલામતીના ધોરણો છે. નિયમો. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો માટે અલગ-અલગ ધોરણો હોય છે, ફ્રેટ ટ્રેનો માટે અલગ-અલગ હોય છે, વગેરે,” પ્રેસ સર્વિસે થોડી ગૂંચવણભરી રીતે સમજાવ્યું અને પછી તેઓએ સત્તાવાર વિનંતી મોકલવાની ઓફર કરી.

વિનંતીમાં, અમે સમાન ધોરણો સૂચવવાનું કહ્યું: માલવાહક (પેસેન્જર, હાઇ-સ્પીડ) ટ્રેનો પસાર થાય તેની કેટલી મિનિટો પહેલાં ક્રોસિંગ બંધ કરવું જોઈએ? અને તેઓ ક્યારે ખોલવા જોઈએ?

રશિયન રેલ્વે તરફથી સત્તાવાર પ્રતિસાદ પણ ધુમ્મસને સાફ કરી શક્યો નથી.
- રેલમાર્ગ ક્રોસિંગ આપમેળે ચાલે છે. જ્યારે ટ્રેન નજીક આવતા વિભાગની નજીક આવે છે ત્યારે તેઓ ખુલે છે અને બંધ થાય છે. ક્રોસિંગનો બંધ થવાનો સમય નજીક આવતી ટ્રેનની ગતિ તેમજ આ ચોક્કસ વિભાગ પરની ટ્રેક પ્રોફાઇલ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. અપવાદ હાઇ-સ્પીડ રોલિંગ સ્ટોક છે. સપ્સન અને એલેગ્રો ટ્રેનો પસાર કરતી વખતે, ક્રોસિંગ ઓછામાં ઓછી 10 મિનિટમાં આપમેળે બંધ થઈ જાય છે. ઉદઘાટન પણ આપમેળે થાય છે જ્યારે ટ્રેન ટ્રેન વિભાગને સાફ કરે છે. ક્રોસિંગ ઓફિસર (અથવા અન્ય રેલવે કર્મચારી) ક્રોસિંગના ઓપનિંગ કે બંધ થવાના સમયમાં ફેરફાર કરી શકતા નથી. જો કે, કટોકટીની પરિસ્થિતિમાં, જેમ કે, ઉદાહરણ તરીકે, ક્રોસિંગ પર કોઈ કાર અટવાઈ ગઈ હોય, ક્રોસિંગ અધિકારી ટ્રેક પરથી અવરોધ દૂર કરવા માટે ક્રોસિંગ ખોલી શકે છે. આવી કટોકટીની પરિસ્થિતિમાં ક્રિયાઓ સખત રીતે નિયંત્રિત થાય છે. ટ્રાફિક સલામતીને જોખમમાં મૂકતી વસ્તુઓની હાજરી વિશેની માહિતી નજીકના સ્ટેશન પર ફરજ બજાવનાર અધિકારીને તેમજ ક્રોસિંગની નજીક આવતી ટ્રેનના ડ્રાઇવરને આપવામાં આવે છે.

રેલ્વે કર્મચારીઓ નકારે છે કે જો ટ્રેન લાંબી પસાર થઈ જાય તો અવરોધ બંધ રહી શકે છે. યુનિવર્સિટી ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ કોમ્યુનિકેશન્સના વાઇસ-રેક્ટર, ઇગોર કિસેલેવ દ્વારા પરિસ્થિતિ સમજાવવામાં આવી હતી. તેમના મતે, જો મૂવિંગ વર્ક નબળી રીતે ગોઠવવામાં આવે તો આવું થાય છે.

દરેક હિલચાલને ખાસ ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે. અમારું રશિયન બનાવટનું ઓટોમેશન ત્યાં કામ કરે છે. કહેવાતા ટ્રેક સર્કિટ્સ: એક ટ્રેન, સ્ટ્રેચ સાથે પસાર થાય છે, તેના વ્હીલ જોડી સાથે ટ્રેક સર્કિટ બંધ કરે છે, અને આ એક સંકેત છે કે ટ્રેન નજીક આવી રહી છે. ટ્રેન પસાર થયા પછી, તે ટ્રેક સર્કિટ છોડે છે અને ક્રોસિંગ તરત જ ખુલવું જોઈએ. જો તે તરત જ ખુલતું નથી, તો તમારે ચોક્કસ ઉપકરણને ફાઇન-ટ્યુન કરવાની જરૂર છે," ઇગોર કિસેલેવ સમજાવે છે.

તેમના મતે, સુરક્ષાના કારણોસર ક્રોસિંગ "એલેગ્રો" અથવા "સપ્સન" પહેલા ઘણા સમય પહેલા બંધ છે.

જેથી ક્રોસિંગ પર કોઈ ઈમરજન્સી સર્જાય તો દાવપેચ કરવાનો સમય મળે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, ટ્રેન સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવે તે પહેલાં તે અંતર માટે ક્રોસિંગ બંધ છે," તે કહે છે.

કિસેલેવના જણાવ્યા મુજબ, ક્રોસિંગની સમસ્યાનો શ્રેષ્ઠ ઉકેલ તેમના નાબૂદી હશે.
"આપણે ઓવરપાસ બનાવવાની જરૂર છે," તે કહે છે. .

ઓગસ્ટ 17, 2016

રસ્તાઓ સમાન સ્તરે રેલરોડ ક્રોસિંગ લાંબા સમયથી એક ગંભીર સમસ્યા બની ગઈ છે અને વાહનચાલકો માટે માર્ગની સૌથી પીડાદાયક સમસ્યાઓ પૈકીની એક છે. કમનસીબે, દેશમાં કોઈએ વ્યવસ્થિત રીતે આ મુદ્દા સાથે વ્યવહાર કર્યો નથી અને તેની સાથે વ્યવહાર કરી રહ્યો નથી. લેખમાં, Probok.net સમસ્યાનું વિશ્લેષણ કરે છે અને તેના ઉકેલની પોતાની પદ્ધતિઓ પ્રદાન કરે છે.

શું સમસ્યા છે?

1. દેશભરમાં હજારો રેલ્વે ક્રોસિંગ વિશાળ ટ્રાફિક જામ બનાવે છે
આના ઘણા કારણો છે. મોટાભાગના ક્રોસિંગની ભયંકર સ્થિતિને લીધે, વધુ ઝડપે ચળવળની ગતિ 5-10 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ નથી, તૂટેલા ક્રોસિંગ ફક્ત સસ્પેન્શનને મારી નાખે છે; મુખ્ય રેલ્વે ટ્રેક પર, ટ્રેન ટ્રાફિકની વધુ તીવ્રતાને કારણે, મોટાભાગે અવરોધ બંધ રહે છે. ઉપરાંત, સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની ખાસિયતને કારણે, ટ્રેન પસાર થયા પછી તરત જ અવરોધો ખુલતા નથી. અને છેવટે, અત્યંત દુર્લભ અપવાદો સાથે, રેલ્વે ટ્રેક પસાર થાય છે, દરેક દિશામાં 1 લેનમાં કરવામાં આવે છે!

2. ટ્રાફિક સુરક્ષા સમસ્યાઓ


દર વર્ષે, ક્રોસિંગ પર ટ્રાફિક અકસ્માતમાં 100 જેટલા લોકો મૃત્યુ પામે છે, અને સેંકડો ઘાયલ થાય છે. કારણ: ક્રોસિંગનો નોંધપાત્ર ભાગ ટ્રાફિક લાઇટ, અવરોધો અને UZP (ક્રોસિંગને અવરોધિત કરતા ઉપકરણો)થી સજ્જ નથી. નિયંત્રિત ક્રોસિંગને અવરોધ અને UPS સાથે સજ્જ કરવાથી ક્રોસિંગ પર અકસ્માતોનું જોખમ 15-20 ગણું ઓછું થાય છે: 2010 માં, ફક્ત 4 અકસ્માતો (1.5%) સજ્જ ક્રોસિંગ પર થયા હતા, અને 256 અકસ્માતો (98.5%) બિનસજ્જ ક્રોસિંગ પર થયા હતા. . 2010 સુધીમાં, માત્ર 2352 (21%) અવરોધોથી સજ્જ છે અને SPD, 8896 (79%) સજ્જ નથી. જો કે, આ દિશામાં કોઈ વ્યવસ્થિત કાર્ય હાથ ધરવામાં આવતું નથી: દર વર્ષે 20-30 ક્રોસિંગ અવરોધો અને યુપીએસથી સજ્જ છે, આ દરે બીજા 200 વર્ષ સુધી કામ કરે છે.

3. JSC રશિયન રેલ્વેએ 15 વર્ષમાં 4,000 થી વધુ રેલ્વે ક્રોસિંગ બંધ કર્યા છે!
1995 માં, દેશના રેલ્વે પર 15,397 ક્રોસિંગ હતા, અને 2010 માં તેમાંથી માત્ર 11,248 હતા. 4,149 કેસમાંથી માત્ર 211 કેસમાં જ, વિવિધ સ્તરો પર ઓવરપાસના બાંધકામને કારણે ક્રોસિંગ બંધ થયું હતું. પરિણામ: જો 1995 માં ક્રોસિંગ વચ્ચેનું સરેરાશ અંતર 5 કિમી હતું, તો 2010 માં તે 8 કિમી હતું, અને સાઇબિરીયા અને દૂર પૂર્વમાં તે 20-30 કિમી અથવા વધુ હતું. અલબત્ત, બાકીના ક્રોસિંગ અને તેમના ઘસારો પરનો ભાર નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો છે.

4. ક્રોસિંગની સ્થિતિ માટે અનિશ્ચિત જવાબદારી
રેલ્વેના પાટા પોતે જ છે, તેમની વચ્ચેનો ડામર અને ટ્રેકની કિનારેથી 10 મીટરનો ડામર રોડ કામદારોનો નથી, પરંતુ ટ્રેકના માલિકનો છે અને તેની જાળવણી અને સમારકામ તેણે જ કરાવવું જોઈએ. પરંતુ ક્રોસિંગ અને તેમના માલિકોનું કોઈ એકીકૃત રજિસ્ટર નથી; દરેક કિસ્સામાં સમારકામ માટે ક્યાં જવું તે ખબર નથી. પરિણામે, રસ્તાના કામદારો, નાગરિકોની વિનંતીઓના જવાબમાં, કાં તો અનસબ્સ્ક્રાઇબ સાથે પ્રતિસાદ આપવો પડશે ("ક્રોસિંગ આપણું નથી, અમે તેને જાતે સમારકામ કરી શકતા નથી, અમને ખબર નથી કે તે કોનું છે"), અથવા તીવ્ર કેસો, વાસ્તવમાં પરોપકારથી અને અયોગ્ય રીતે ભંડોળનો ઉપયોગ કરીને ક્રોસિંગની જાતે જ સમારકામ કરો.

5. માલિકોને સમારકામ માટે દબાણ કરવા માટે કોઈ અસરકારક પગલાં નથી


જો ક્રોસિંગનો માલિક જાણીતો હોય, તો પણ તેને ટ્રેક રિપેર કરવા દબાણ કરવું અત્યંત મુશ્કેલ છે. એવું લાગે છે કે ટ્રાફિક પોલીસને ક્રોસિંગના માલિકોને વહીવટી ગુનાની સંહિતાની કલમ 12.34 (300 હજાર રુબેલ્સ સુધીનો દંડ) લાગુ કરવાનો અધિકાર છે, તેમને પ્રમાણભૂત સ્થિતિમાં રાખવાની ફરજ પાડે છે. જો કે, સુપ્રીમ કોર્ટની સ્પષ્ટતા અનુસાર, રેલવે ક્રોસિંગ વિસ્તારને રોડવે ગણવામાં આવતો નથી, તેથી ટ્રાફિક પોલીસ આ દંડ લાગુ કરી શકતી નથી, પરંતુ ફરિયાદીની કચેરીનો સંપર્ક કરવાની ફરજ પડે છે. કહેવાની જરૂર નથી કે ફરિયાદીની કચેરી આવા કેસોમાં સંપૂર્ણપણે રસ ધરાવતી નથી. આમ, માલિકોને ક્રોસિંગ રિપેર કરવા દબાણ કરવાની પ્રક્રિયા પર કામ કરવામાં આવ્યું નથી અને તેનો ઉપયોગ અત્યંત ભાગ્યે જ મેન્યુઅલી અને વ્યક્તિગત પ્રક્રિયા અનુસાર થાય છે.

6. ક્રોસિંગની સ્થિતિ માટેની આવશ્યકતાઓ અસ્પષ્ટ અને નરમ છે
મુખ્ય નિયમનકારી દસ્તાવેજ SP 119.13330.2012 “1520 mm ગેજ રેલ્વે. SNiP 32-01-95 ની અપડેટ કરેલ આવૃત્તિ "ક્રોસિંગ પર રેલમાંથી રસ્તાના સ્તરમાં વિચલનને મંજૂરી આપે છે જ્યાં ટ્રાફિકને "અસ્થાયી રૂપે પરવાનગી" આપવામાં આવે છે (એટલે ​​​​કે, હકીકતમાં બિલકુલ) 15 કિમી/કલાકની ઝડપે 20 મીમી સુધી. , 15-25 કિમી/કલાકની ઝડપે 10 ​​મીમી સુધી, 25 કિમી/કલાકની ઝડપે 6 મીમી સુધી. આમ, રેલ્વે કામદારો કે જેઓ ક્રોસિંગનું સમારકામ કરવા માંગતા નથી તેઓએ સમારકામ કરવાને બદલે ફક્ત "10 કિમી/કલાક" ચિહ્ન લગાવવાની જરૂર છે.

સત્તાવાળાઓ દ્વારા સ્થળાંતર માટે આવા બેદરકાર અભિગમનું કારણ શું છે?
હકીકત એ છે કે ફેડરલ નિયમનકારી દસ્તાવેજોમાં સામાન્ય રીતે લગભગ તમામ રેલવે ક્રોસિંગ કામચલાઉ ગણવામાં આવે છે અને લિક્વિડેશનને આધીન છે! SP 119.13330.2012 સામાન્ય રીતે લગભગ તમામ ક્રોસિંગને ઓવરપાસ સાથે બદલવાનું સૂચન કરે છે અને વાસ્તવમાં નવા બનાવવા અને હાલના ક્રોસિંગના પુનર્નિર્માણને પ્રતિબંધિત કરે છે. તમામ વર્તમાન ક્રોસિંગ "પક્ષીના લાઇસન્સ પર" અસ્તિત્વમાં છે, જે શબ્દોમાં સ્પષ્ટપણે દેખાય છે:
9.1 નવી લાઇનોના આંતરછેદ અને અન્ય રેલ્વે લાઇન અને એક્સેસ રોડ, ટ્રામ, ટ્રોલીબસ લાઇન, મુખ્ય શહેરની શેરીઓ અને હાઇ-સ્પીડ શહેરના રસ્તાઓ તેમજ તમામ કેટેગરીના રસ્તાઓ સાથેના રસ્તાઓ વિવિધ સ્તરે ગોઠવાયેલ હોવું જોઈએ. ટ્રાન્સફર એક સ્તર પર ગોઠવી શકાય છેસ્ટેશનો પર અને વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં ફાયર એન્જિન અને ઈમરજન્સી વાહનોના પેસેજ માટે બનાવાયેલ છે, સામાન્ય રીતે જાહેર ઉપયોગ માટે બંધ SP 34.13330 અનુસાર સલામતી અને દૃશ્યતા આવશ્યકતાઓના પાલનને આધીન.
હાલની રેલ્વેનું આધુનિકીકરણ કરતી વખતે, હાલના લેવલ ક્રોસિંગ પુનઃનિર્માણ અને ઓવરપાસ સાથે રિપ્લેસમેન્ટને આધીન છે અથવા બંધ છે, રેલ્વે પર સંયુક્ત કૃત્રિમ માળખાં દ્વારા પસાર થવાના રસ્તાઓના ડાયવર્ઝન સાથે.
અસ્થાયી સંગ્રહહાલની રેલ્વે લાઇન અને એક્સેસ રોડ પર એક સ્તર પર રોડ ક્રોસિંગ રેલ્વેના આધુનિકીકરણ પર કામ કરતા પહેલાના સમયગાળા માટે રેલ્વે વહીવટીતંત્રની પરવાનગી સાથે, સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ સાથેના કરારમાં મંજૂરી આપવામાં આવી છે.
હાલના રોડ ક્રોસિંગને કાયમી ધોરણે જાળવવા માટે સખત પ્રતિબંધ છે.વ્યવસ્થિત પેસેન્જર ટ્રાફિક સાથે રેલ્વે પર અથવા જો વર્ષના ચોક્કસ સમયગાળામાં ટ્રાફિકની તીવ્રતા વધી જાય દરરોજ 50 ટ્રેનો.

અને 26 માર્ચ, 2009 ના પરિવહન મંત્રાલયના આદેશ નંબર 46 "રસ્તાઓ (રેલ્વે ક્રોસિંગ) સાથેના રેલ્વે ટ્રેકના આંતરછેદ ખોલવા અને બંધ કરવાની પ્રક્રિયા પર" રેલરોડ કર્મચારીઓને વીટોનો અધિકાર છોડી દે છે, જેનો તેઓ લગભગ હંમેશા ઉપયોગ કરે છે.

આ બધું કોણે અને શા માટે કર્યું?દેખીતી રીતે, એક શક્તિશાળી રેલ્વે લોબી અહીં કામ કરતી હતી, જે તમામ ક્રોસિંગને બોજ તરીકે સમજતી હતી અને ચાલુ રાખશે. બધા ક્રોસિંગને ઓવરપાસમાં ફેરવવાનો ખૂબ જ વિચાર, અલબત્ત, તે લોકોની સલામતી અને સુવિધા માટે ચિંતા તરીકે પણ રજૂ કરી શકાય છે. પરંતુ તે દેશની વાસ્તવિકતા અને આર્થિક ક્ષમતાઓથી સંપૂર્ણપણે દૂર છે! તમારા માટે ન્યાયાધીશ: મોસ્કો ક્ષેત્રમાં લગભગ 1000 સહિત તમામ સ્તરના રસ્તાઓ પર દેશમાં 11 હજારથી વધુ ક્રોસિંગ છે. એક ઓવરપાસની સરેરાશ કિંમત 2 અબજ રુબેલ્સ છે. તેથી સમગ્ર દેશમાં ક્રોસિંગને બદલે 11 હજાર ઓવરપાસ બનાવવા માટે ખૂબ જ ખર્ચ થશે 22 ટ્રિલિયન (!) રુબેલ્સવર્તમાન ભાવે, 2 ટ્રિલિયન સહિત. મોસ્કો પ્રદેશમાં. ભંડોળના વર્તમાન દરે - અને આ હેતુઓ માટે દેશના તમામ સ્તરોના બજેટમાંથી વર્ષે ભાગ્યે જ 100 બિલિયન રુબેલ્સ ફાળવવામાં આવે છે - સમસ્યાને હલ કરવામાં 200 (બેસો) વર્ષ જેટલો સમય લાગશે!

તારણો નિરાશાજનક છે. ક્રોસિંગના માલિકો, રેલ્વે કામદારો, સારી રીતે સ્થાયી છે: તેઓ અનામી રહે છે અને તેમની કાળજી લેતા નથી, અને લગભગ કોઈ તેમને પરેશાન કરતું નથી (ન તો ટ્રાફિક પોલીસ, ન રોડ વર્કર્સ, ન અન્ય સુપરવાઇઝરી ઓથોરિટીઓ, ન રહેવાસીઓ). કેટલાક ક્રોસિંગ સંપૂર્ણપણે માલિકહીન છે, ત્યાં કોઈ માલિક નથી, તેમ છતાં ત્યાં રેલવે વપરાશકર્તાઓ છે. તમે તેમની સાથે પણ કંઈ કરી શકતા નથી. રેલ્વે કામદારો દ્વારા લોબિંગ કરાયેલા ધોરણો અનુસાર, કોઈએ "કોઈનું કંઈ લેવું નથી": જૂના ક્રોસિંગના પુનર્નિર્માણની મંજૂરી નથી, અને નવા ક્રોસિંગ ખોલવા પર ખરેખર પ્રતિબંધ છે. ક્રોસિંગની સલામતીમાં લગભગ કોઈ રોકાણો નથી - છેવટે, તે અસ્થાયી માનવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, રાજ્ય સ્તરે સ્થાનાંતરણ માટે કોઈ વ્યવસ્થિત અને વ્યાપક અભિગમ નથી.

ઉકેલો
અલબત્ત, એક સ્તર પર ક્રોસિંગને બદલે ઓવરપાસનું બાંધકામ વધારવું જરૂરી છે, આના પર વર્ષમાં 100 નહીં, પરંતુ 300-500 બિલિયન રુબેલ્સનો ખર્ચ કરવો. પરંતુ જ્યારે ધિરાણનો મુદ્દો ઉકેલાયો નથી, ત્યારે આપણે પ્રામાણિકપણે પોતાને સ્વીકારવું જોઈએ કે દર વર્ષે સમગ્ર દેશમાં આવા 50-60 થી વધુ ઓવરપાસ બાંધી શકાતા નથી. અને જો આપણે 200 વર્ષમાં નહીં, પરંતુ ઓછામાં ઓછા 10-15માં હજારો સમસ્યારૂપ ક્રોસિંગની સમસ્યા હલ કરવી હોય તો, હવે ઓછામાં ઓછા 5 વધુ વિસ્તારોમાં સઘન કાર્ય કરવાની જરૂર છે.

1. ખાતરી કરો કે વર્તમાન ક્રોસિંગ તેમના માલિકો દ્વારા યોગ્ય રીતે જાળવવામાં આવે છે જેથી સપાટી તેમને 5-10 ને બદલે ઓછામાં ઓછા 30-50 કિમી/કલાકની ઝડપે પસાર થવા દે.

2. લેવલ ક્રોસિંગ સિગ્નલિંગમાં સુધારો કરો જેથી છેલ્લી કાર પસાર થયા પછી 2-3 સેકન્ડમાં અવરોધ ખુલે.

3. 90 અને 2000 ના દાયકામાં બંધ કરાયેલા ક્રોસિંગને પુનઃસ્થાપિત કરો. ઓવરરન્સ ઘટાડવા, પરિવહન જોડાણો બનાવવા અને પડોશી ક્રોસિંગ પર ભીડને દૂર કરવા માટે જરૂરી હોય ત્યાં તાત્કાલિક નવા ક્રોસિંગ ખોલો.


4. દરેક દિશામાં 1 થી 2-3 લેન સુધી (રોડ નેટવર્ક અને રેલ્વે પર ટ્રાફિકની તીવ્રતાના આધારે) પેસેજની ખાતરી કરવામાં ગંભીર ટ્રાફિક મુશ્કેલીઓ હોય ત્યાં ક્રોસિંગની સંખ્યામાં વધારો કરો.

5. ટ્રાફિક સલામતી સુધારવા માટે ટ્રાફિક લાઇટ, અવરોધો અને UZP સાથે અનિયંત્રિત ક્રોસિંગને સજ્જ કરો.

દરેક દિશામાં શું કરવાની જરૂર છે?
1. હાલના ક્રોસિંગની યોગ્ય જાળવણી
સમસ્યાના ઘટકો:
- માલિકોની અનામી, અધિકારીઓ અને રહેવાસીઓના અજાણ્યા સંપર્કો
- રસ્તાની સપાટીથી રેલના વિચલન માટે અજાણ્યા ધોરણો
- માલિકોને યોગ્ય રીતે જાળવણી કરવાની ફરજ પાડવા માટેની પ્રક્રિયાની અનિશ્ચિતતા

ઉકેલ:
1. મોસ્કો પ્રદેશમાં તમામ રેલ્વે ક્રોસિંગની ઇન્વેન્ટરીનું સંચાલન કરો, તેમાંના દરેકના માલિકોનો ડેટા એકત્રિત કરો. આ પ્રાદેશિક, સંઘીય અને સ્થાનિક રસ્તાઓને લાગુ પડે છે.
2. દરેકને તેની ઍક્સેસ આપીને, માલિક સંસ્થાઓના સંપર્કો સહિત, મેળવેલ ડેટાને નકશા પર મૂકો.
3. ક્રોસિંગની નિયમનકારી સ્થિતિ માટે નિયમનકારી આવશ્યકતાઓનું વર્ણન કરો અને સમજાવો અને તેમને દર્શાવેલ નકશા પર મૂકો.
4. રેલ્વે ટ્રેક માલિકોને પ્રભાવિત કરવા માટે સૌથી અસરકારક પ્રક્રિયા સૂચવો (નિરીક્ષક એજન્સીઓના સંપર્કો સહિત - ટ્રાફિક પોલીસ, ફરિયાદીની કચેરી, વગેરે, અપીલનો ક્રમ, કાનૂની ધોરણોની લિંક્સ, વગેરે). રહેવાસીઓ, ડોબ્રોડેલ પોર્ટલ, ટ્રાફિક પોલીસ અને તમામ રોડ કામદારોને આ પ્રક્રિયાની ભલામણ કરો.

અપેક્ષિત પરિણામ:
રેલ્વે ટ્રેકના માલિકોને યોગ્ય જાળવણી કરવા દબાણ કરવા માટે એકત્રિત ડેટાનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે. વિશેષ રીતે:
- રસ્તાના કામદારોના નાગરિકોના પ્રતિભાવોમાં, ખરાબ સ્થિતિના વાસ્તવિક માલિકો અને ગુનેગારોને સૂચવવાનું અને તેમને અપીલ ફોરવર્ડ કરવાનું શક્ય બનશે.
- પ્રતિભાવના અભાવના કિસ્સામાં રહેવાસીઓ માલિકનો સીધો સંપર્ક કરી શકશે અથવા સુપરવાઇઝરી ઓથોરિટી (ટ્રાફિક પોલીસ, પ્રોસીક્યુટર ઓફિસ)ને પત્ર લખી શકશે.
- ક્રોસિંગના માલિકો પર સીધા પ્રભાવ માટે અને ફરીથી, ટ્રાફિક પોલીસ અને ફરિયાદીની ઑફિસને રેફરલ કરવા માટે ડેટા ડોબ્રોડેલ પોર્ટલના વહીવટમાં ટ્રાન્સફર કરી શકાય છે.
- ટ્રાફિક પોલીસ અને ફરિયાદીની કચેરી, માલિકીના અધિકારોની સ્પષ્ટતા કરવામાં સમય બગાડ્યા વિના, ક્રોસિંગના માલિકોને તાત્કાલિક ઓર્ડર અને દંડ જારી કરી શકશે.
- રસ્તાના કામદારો સમજશે કે કામને સુમેળ કરવા માટે કોની સાથે વાતચીત કરવી (ઉદાહરણ તરીકે, મુખ્ય રસ્તાના સમારકામ દરમિયાન).
- ઓળખાયેલ માલિકહીન ક્રોસિંગ કાં તો લિક્વિડેશનને આધીન છે (પરંતુ રેલને તોડી પાડવા સાથે, ડામરને નહીં!), અથવા, જો કોઈને રેલ્વે ટ્રેક યુઝરની બેલેન્સ શીટમાં રેલ, પ્રમાણપત્ર અને સમાવેશની જરૂર હોય તો.

2. ટ્રેન પસાર થયા પછી તરત જ અવરોધ ખોલવો
સમસ્યાના ઘટકો:
- રશિયન રેલ્વેના વર્તમાન ધોરણો અને પ્રથાઓ ટ્રેકલેસ પરિવહનના હિતોને ધ્યાનમાં લેતા નથી
- સિગ્નલિંગ માટે જૂના તકનીકી ઉકેલો
- સિગ્નલિંગ સુધારવા માટે રોકાણની જરૂર છે

ઉકેલ:
- ટ્રેન પસાર થયા પછી તરત જ ક્રોસિંગ ખોલવાની જરૂરિયાત અને સ્વીકાર્યતાનો ઉલ્લેખ કરીને, નિયમનકારી દસ્તાવેજોને સમાયોજિત કરો.
- ટેક્નિકલ સોલ્યુશન્સ વિકસાવો, પરીક્ષણ કરો અને પ્રમાણિત કરો જે ટ્રેન પસાર થયા પછી અવરોધને ઝડપથી ખોલવાની ખાતરી કરે છે
- ટ્રેન પસાર થયા પછી અવરોધ ઝડપથી ખોલવાની ખાતરી કરવા માટે સિગ્નલિંગના પુનઃનિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડો

અપેક્ષિત પરિણામ:
- હાલના ક્રોસિંગની ક્ષમતા 3-10% વધશે.

3. જૂનાની પુનઃસંગ્રહ અને નવા લોકપ્રિય ક્રોસિંગનું ઉદઘાટન
સમસ્યાના ઘટકો:
- રશિયન રેલ્વેના વર્તમાન ધોરણો અને વ્યવહાર વ્યવહારીક રીતે નવા ક્રોસિંગને ખોલવાની મંજૂરી આપતા નથી, પરંતુ ફક્ત તેને બંધ કરે છે.
- જો નિર્ણય લેવામાં આવે, તો માર્ગ કામદારોના ખર્ચે ઍક્સેસ રસ્તાઓ પ્રદાન કરવા જરૂરી રહેશે (સડક કામદારો અને રેલ્વે કામદારોનું સંકલન)
- સૌથી આશાસ્પદ ઓપનિંગ સ્થાનોને ઓળખો

ઉકેલ:
- નવા ક્રોસિંગ ખોલવાની જરૂરિયાત પર રશિયન રેલ્વે સાથે મોસ્કો પ્રદેશ સરકારના સ્તરે પરામર્શ કરો.
- રસ્તાના કામદારો અને રહેવાસીઓ પાસેથી સૌથી સંબંધિત ક્રોસિંગ સ્થાનો વિશે માહિતી એકત્રિત કરો.
- ક્રોસિંગ ખોલવાની જરૂરિયાત અને સ્વીકાર્યતાનો ઉલ્લેખ કરીને, નિયમનકારી દસ્તાવેજોને સમાયોજિત કરો.
- ક્રોસિંગ (રશિયન રેલ્વે) ના નિર્માણ અને તેમના સુધી પહોંચવાની વ્યવસ્થા (રોડ કામદારો) માટે ભંડોળ પૂરું પાડો

અપેક્ષિત પરિણામ:
- હાલના ક્રોસિંગને રાહત મળશે, અને રોડ નેટવર્કની કનેક્ટિવિટી વધશે.

4. ક્રોસિંગ પર પંક્તિઓની સંખ્યા વધારવી (2-લેનથી મલ્ટી-લેન સુધી)
સમસ્યાના ઘટકો:
- રશિયન રેલ્વેના વર્તમાન નિયમો અને પ્રથાઓ મલ્ટિ-લેન ક્રોસિંગને ખોલવાની મંજૂરી આપતા નથી
- જો નિર્ણય લેવામાં આવે, તો માર્ગ કામદારોના ખર્ચે એક્સેસ રોડનું પુનઃનિર્માણ કરવું જરૂરી છે (રોડ કામદારો અને રેલ્વે કામદારોનું સંકલન કરો)
- પંક્તિની હરોળમાં વધારો સાથે પુનર્નિર્માણ માટે સૌથી આશાસ્પદ સ્થાનોનું વિશ્લેષણ અને ઓળખ કરવી જરૂરી છે

ઉકેલ:
- ક્રોસિંગના પુનઃનિર્માણની જરૂરિયાત પર રશિયન રેલ્વે સાથે મોસ્કો પ્રદેશ સરકારના સ્તરે પરામર્શ કરો.
- હાલના અનુભવનું વિશ્લેષણ કરો.
- સૌથી વધુ સમસ્યારૂપ ક્રોસિંગ વિશે માર્ગ કામદારો અને રહેવાસીઓ પાસેથી માહિતી એકત્રિત કરો. પ્રયોગ માટે અગ્રતા પસંદ કરો.
- મલ્ટિ-લેન ક્રોસિંગના ઉદઘાટન અને પુનઃનિર્માણની જરૂરિયાત અને સ્વીકાર્યતાને સ્પષ્ટ કરીને, નિયમનકારી દસ્તાવેજોને સમાયોજિત કરો.
- ક્રોસિંગ (રશિયન રેલ્વે) ના પુનઃનિર્માણ અને તેમની તરફના અભિગમોના વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડો (માર્ગ કામદારો)

અપેક્ષિત પરિણામ:
- 30-50 મિલિયનના રોકાણ સાથે, 2 બિલિયન માટે ઓવરપાસના નિર્માણ વિના ક્રોસિંગ પરની ઘણી પરિવહન સમસ્યાઓ હલ કરી શકાય છે.

5. ટ્રાફિક લાઇટ, UZP અને અવરોધો સાથે ઇમરજન્સી ક્રોસિંગને સજ્જ કરો
સમસ્યાના ઘટકો:
- ક્રોસિંગ સલામતી સુધારવા માટે ફેડરલ પ્રોગ્રામનો અભાવ, રશિયન રેલ્વેના નજીવા પ્રયાસો
- અકસ્માતોના હોટબેડ્સ - ક્રોસિંગથી શરૂ કરીને, પ્રાથમિકતાઓ નક્કી કરવી જરૂરી છે

ઉકેલ:
- રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન મંત્રાલયને JSC રશિયન રેલ્વેને 20-30 થી 200-300 એકમો સુધી સલામતી સુધારવા માટે ક્રોસિંગના પુનર્નિર્માણ માટેના પ્રોગ્રામને વિસ્તૃત કરવા માટે આદેશ આપવો જરૂરી છે. દર વર્ષે, સૌથી વધુ કટોકટીની સાથે શરૂ થાય છે.
- રશિયન રેલ્વેને સૌથી ખતરનાક ક્રોસિંગના સરનામાં પર રશિયન ફેડરેશનના સ્ટેટ ટ્રાફિક સેફ્ટી ઇન્સ્પેક્ટરનો ડેટા પ્રાપ્ત કરો અને ટ્રાન્સમિટ કરો - અકસ્માતોના હોટબેડ્સ કે જેને UZP અને અવરોધો સાથે પ્રાધાન્યતા સાધનોની જરૂર હોય છે.
- રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા ફેડરલ લક્ષ્ય કાર્યક્રમ "રોડ સેફ્ટી 2013-2020" માં UZP અને અવરોધો સાથે ક્રોસિંગને સજ્જ કરવાના પગલાંનો સમાવેશ.

અપેક્ષિત પરિણામ:
- દર વર્ષે 100 જેટલા માનવ જીવન બચાવી શકાશે. ઉપરાંત, ટ્રેક પર અકસ્માતોની સંખ્યામાં ઘટાડો થવાને કારણે, સમયપત્રકમાં વિક્ષેપ અને ક્રોસિંગને અવરોધિત કરવાથી રેલ્વે અને અન્ય ટ્રાફિક સહભાગીઓને થતા આર્થિક નુકસાનમાં ઘટાડો થશે.

આપણે કોની તરફ વળવું જોઈએ?
કારણ કે સ્થળાંતરનો મુદ્દો મોટા પાયે છે અને સમગ્ર દેશની ચિંતા કરે છે, Probok.net તેને રશિયન પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા વિચારણા માટે સબમિટ કરશે. અમે પરિવહન મંત્રાલયને માર્ગ કર્મચારીઓ, રશિયન રેલ્વે અને રાજ્ય ટ્રાફિક સુરક્ષા નિરીક્ષકને એક મીટિંગ માટે ભેગા કરવા અને ત્યાં સમયમર્યાદા અને જવાબદારીઓ સાથે નિર્ણય લેવા માટે કહીશું. અને અલબત્ત, આ કામ માટે નાણાં ફાળવો.

મોસ્કો પ્રદેશના પરિવહન મંત્રાલય હેઠળની જાહેર પરિષદ દ્વારા સમર્થનનું વચન કાઉન્સિલના વડા એલ.એમ. લિપ્સિટ (માર્ગ દ્વારા, તેણે મલ્ટી-લેન ક્રોસિંગનો વિચાર સૂચવ્યો). હું આશા રાખું છું કે દરખાસ્તોને પરિવહન મંત્રાલય અને મોસ્કો પ્રદેશના માર્ગ સુવિધાઓના મુખ્ય નિર્દેશાલય દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવશે, કારણ કે મોસ્કો પ્રદેશમાં ક્રોસિંગની સમસ્યા સૌથી તીવ્ર છે.