રાજ્યના અર્થતંત્રને મજબૂત અને જાળવવામાં પરિવહન માળખાગત પ્રાથમિક ભૂમિકા ભજવે છે. રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસ માટે આભાર, જે મોટા કદના અને મલ્ટિ-ટન કાર્ગોનું પરિવહન કરે છે, રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રના તમામ ક્ષેત્રો, સપ્લાય કરતા પ્રદેશો અને ઔદ્યોગિક સાહસોની સંપૂર્ણ કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. દેશની આર્થિક સુરક્ષા અને અખંડિતતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે રેલ્વે પરિવહનનું ખૂબ મહત્વ છે.

રશિયન રેલ્વે

આજે, રશિયન રેલ્વે એ હજારો પેસેન્જર ટ્રાફિક અને કાર્ગો ટર્નઓવર સાથે એક વ્યાપક પરિવહન પ્રણાલી છે. તકનીકી સાધનોના વાસ્તવિક સૂચકાંકો રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસ માટે વાસ્તવિક સંભાવનાઓ સૂચવે છે. નીચેના ડેટાનો ઉપયોગ કરીને તેનું ટૂંકમાં વર્ણન કરી શકાય છે:

• ઓપરેશનલ લંબાઈ - 90 હજાર કિમીથી વધુ;
• ડબલ-ટ્રેક લાઇનની કુલ લંબાઈ 40 હજાર કિમીથી વધુ છે;
• ઇલેક્ટ્રિફાઇડ લાઇનો - લગભગ 40 હજાર કિમી;
• મુખ્ય માર્ગોની લંબાઈ 126.3 હજાર કિમી છે.

રોલિંગ સ્ટોક અને સ્થાનિક રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર 10-12 હજાર ટન વજનવાળી ટ્રેનો પર નૂર પરિવહન કરવાનું શક્ય બનાવે છે.

રેલવે પરિવહન નેટવર્ક પરિવહનના તમામ પ્રકારોમાં અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે. છેલ્લા દાયકાઓમાં બસ અને હવાઈ સેવાઓનો સઘન વિકાસ થઈ રહ્યો હોવા છતાં, રશિયન રેલ્વે દેશ અને વિદેશમાં માલસામાન અને મુસાફરોની મોટા પાયે અવરજવરને સુનિશ્ચિત કરવા માટેનું મુખ્ય સાધન છે.

પ્રથમ રેલ્વે ટ્રેક

રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસનો ઇતિહાસ 16મી સદીના મધ્યભાગનો છે. આધુનિક રેલ ટ્રેકના પ્રથમ એનાલોગ પથ્થર અને રેતીની ખાણોના પ્રદેશમાં, ખાણકામ ખોદકામ અને કોલસાની ખાણોમાં ઉદ્ભવ્યા. તે સમયે, રસ્તામાં લાકડાના બીમથી બનેલા લાંબા ટ્રેકનો સમાવેશ થતો હતો. આ માર્ગો પર, ઘોડાઓ નિયમિત દેશના રસ્તાઓ કરતાં ભારે ભાર વહન કરી શકે છે. બીમ ઝડપથી ખતમ થઈ જાય છે, જેના કારણે ગાડીઓ ઘણી વખત પાટા પરથી ઉતરી જાય છે. લાકડાના પલંગ લાંબા સમય સુધી ટકી રહે તે માટે, તેમને લોખંડથી મજબૂત બનાવવાનું શરૂ થયું, અને 18 મી સદીમાં - કાસ્ટ આયર્ન શીટ્સ સાથે. પથારી પરની કિનારીઓએ ગાડીઓને પાટા છોડતા અટકાવવામાં મદદ કરી.

આમ, 1778 માં પેટ્રોઝાવોડ્સ્કમાં, એક કાસ્ટ આયર્ન રેલ રોડ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેની લંબાઈ 160 મીટર હતી, તે સમયે, ટ્રેક આધુનિક (80 સે.મી.થી વધુ નહીં) કરતા વધુ સાંકડા હતા, અને રેલ પોતે કોણીય હતી. .

19મી સદીના પહેલા ભાગમાં રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસનો સમયગાળો વધુ સઘન ગતિ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ 160-મીટર કાસ્ટ-આયર્ન ટ્રેકના નિર્માણના 30 વર્ષ પછી, બે કિલોમીટરનો ઘોડા દ્વારા દોરવામાં આવેલ કાસ્ટ-આયર્ન રોડ દેખાયો. રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસના ઇતિહાસમાં નોંધપાત્ર છલાંગ 19મીના ઉત્તરાર્ધથી 20મી સદીની શરૂઆત સુધીના સમયગાળામાં આવી હતી.

આમ, 1913 માં, દેશની વર્તમાન સરહદોની અંદર રેલ્વે નેટવર્કનું માઇલેજ લગભગ 72 હજાર કિમી સુધી પહોંચ્યું. તે જ સમયે, રસ્તાઓ અસ્તવ્યસ્ત અને અસમાન રીતે મૂકવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગના રસ્તાઓ રશિયાના યુરોપિયન ભાગમાં સ્થિત હતા. લોકોમોટિવ ફ્લીટમાં લો-પાવર સ્ટીમ એન્જિન (500-600 એચપી)નો સમાવેશ થતો હતો અને બે-એક્સલ ફ્રેઈટ કારની સરેરાશ લોડ ક્ષમતા 15 ટન હતી.

રશિયન રેલ્વે માટે વિકાસ વ્યૂહરચના

2008 માં, સરકારે 2030 સુધી રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સુધારવા માટે એક ખ્યાલને મંજૂરી આપી હતી. રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસ માટેની વ્યૂહરચનામાં રેલ્વે રસ્તાઓ બનાવવા અને સુધારવા, હાલના રસ્તાઓને સુધારવા અને રોલિંગ સ્ટોક માટે નવી આવશ્યકતાઓને અપનાવવા માટેના આયોજિત પગલાંના સમૂહનું વર્ણન છે.

આ કાર્યક્રમ બે તબક્કામાં વહેંચાયેલો છે. પ્રથમ 2008 અને 2015 ની વચ્ચે લાગુ કરવામાં આવી હતી, બીજી 2016 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનનો વિકાસ ઉદ્યોગના સંસાધન અને કાચા માલની સંભવિતતા અને નવીન આધુનિક તકનીકોની રજૂઆતના સિદ્ધાંતો પર આધારિત છે. વર્તમાન વ્યૂહરચનામાં 2030 સુધીમાં 20 હજાર કિલોમીટરથી વધુ રસ્તાઓનું નિર્માણ સામેલ છે.

આજની તારીખે, નીચેના સંદેશાઓ સાથે રેલ્વેનું બાંધકામ પહેલેથી જ પૂર્ણ થઈ ગયું છે:

• Polunochnoe - Obskaya - સાલેખાર્ડ (લંબાઈ લગભગ 850 કિમી);
• પ્રોખોરોવકા - ઝુરાવકા - બટાયસ્ક (ટ્રેકની કુલ લંબાઈ લગભગ 750 કિમી છે);
• Kyzyl - કુરાગિનો (460 કિમી);
• ટોમોટ - યાકુત્સ્ક, લેનાની ડાબી કાંઠે (550 કિમી) ના વિભાગ સહિત.

જો રેલ માર્ગોના નિર્માણ અને કમિશનિંગ માટેના આયોજિત પગલાં અમલમાં મૂકવામાં આવે છે, તો સમયગાળાના અંત સુધીમાં ટ્રેકની કુલ લંબાઈ 20-25% વધશે. દસ્તાવેજ, જે રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસ માટેની સંભાવનાઓની ભૂમિકાને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, આર્થિક સાર્વભૌમત્વ, રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા અને સંરક્ષણ ક્ષમતાના સ્તરમાં વધારો કરવાની સમસ્યાઓના ઉકેલ માટે પેસેન્જર અને નૂર ટ્રાફિકની આ સિસ્ટમના મહત્વ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. વધુમાં, ઉપરોક્ત વ્યૂહરચના રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રના પરિવહન વિભાગમાં કુલ ખર્ચમાં ઘટાડો સૂચવે છે. આ સંદર્ભમાં એક રસપ્રદ વિગત એ છે કે આ પ્રકારની યોજના, જે રશિયન ફેડરેશનની પરિવહન વ્યૂહરચના સાથે સમાંતર અમલમાં આવી રહી છે, તે ફક્ત રશિયામાં રેલવે પરિવહનના વિકાસ માટે બનાવવામાં આવી હતી.

રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની વાસ્તવિક સ્થિતિ

તાજેતરના વર્ષોમાં, રશિયન રેલ્વેએ ઉત્પાદનમાં ઘટાડો અને શ્રમ ઉત્પાદકતા સૂચકાંકોમાં ઘટાડો જોયો છે. વપરાયેલ રોલિંગ સ્ટોક માત્ર નૂરના ટર્નઓવરમાં વધારો અટકાવે છે, પરંતુ રટ્સ પર અકસ્માતોની સંખ્યામાં વધારો કરવામાં પણ ફાળો આપે છે. નોંધપાત્ર સંખ્યામાં ટ્રેન સ્ટેશનો અને રેલવે સ્ટેશનો માટે તાત્કાલિક પુનઃનિર્માણ અને મોટા સમારકામની જરૂર છે.

આજે, આપણા દેશની રેલ્વે યુએસએસઆર, જર્મની અને ચેકોસ્લોવાકિયામાં ઉત્પાદિત ટ્રેનો, કાર, લોકોમોટિવ્સ અને વિશેષ સાધનોનું સંચાલન કરે છે. નવા સાધનોના ઉત્પાદનનો મુદ્દો કોમર્શિયલ હોલ્ડિંગ કંપનીઓ ટ્રાન્સમાશહોલ્ડિંગ, સિનારા, આઈસીટી અને રાજ્ય એન્ટરપ્રાઈઝ ઉરલવાગોન્ઝાવોડના નિયંત્રણ હેઠળ છે. છેલ્લા દસ વર્ષોમાં, "મોસ્કો - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ" અને "સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - હેલસિંકી" પરના રોલિંગ સ્ટોકને જર્મન કંપની સિમેન્સ અને ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક એલ્સ્ટોમની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોથી ફરી ભરવામાં આવી છે.

રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસની સંભાવનાઓ જેના પર નિર્ભર છે તે મુખ્ય ખેલાડી જેએસસી રશિયન રેલ્વે છે. દેશની આ સૌથી મોટી હોલ્ડિંગ કંપનીની કંપનીઓ તેમની પોતાની રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, વેગનનો કાફલો અને રોલિંગ સ્ટોક ધરાવે છે.

રશિયન રેલ્વે પર નૂર પરિવહન

રશિયામાં રેલ્વે ટ્રેક પર ઘણા પ્રકારના નૂર ટ્રાફિક છે:

• સ્થાનિક - સમાન માર્ગની અંદર;
• પ્રત્યક્ષ - એક મુસાફરી દસ્તાવેજનો ઉપયોગ કરીને એક અથવા અનેક રેલ્વે જંકશનની સીમાઓની અંદર;
• ડાયરેક્ટ મિક્સ્ડ - પરિવહનના વિવિધ પ્રકારો દ્વારા સંયુક્ત પરિવહન સૂચવે છે (રેલ ઉપરાંત, પાણી, માર્ગ, હવા, પાણી-વાહન વગેરેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે);
• ડાયરેક્ટ ઇન્ટરનેશનલ - એક દસ્તાવેજ હેઠળ બે અથવા વધુ દેશોના રોડ વિભાગો પર કાર્ગો પરિવહન કરતી વખતે હાથ ધરવામાં આવે છે.

રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસની સુવિધાઓ, માલના પરિવહનમાં રોકાયેલા, ડિલિવરીની ઝડપમાં તફાવત છે. આમ, મોટાભાગની માલગાડીઓ માલસામાનનું પરિવહન કરે છે જેને ચોક્કસ પરિવહન શરતોની જરૂર હોતી નથી. પેસેન્જર ટ્રેનમાં કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ (સામાનના ડબ્બાઓ) મેલ, પત્રવ્યવહાર અને મુસાફરોના અંગત સામાનના પરિવહન માટે રચાયેલ છે. હાઇ-સ્પીડ રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ નાશવંત માલ પહોંચાડવા માટે થાય છે. મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ઝડપ કે જેના પર ટ્રેન મુસાફરી કરી શકે છે તે 160 કિમી પ્રતિ કલાક છે.

રાજધાનીમાં સપાટીના રેલ માર્ગોની વિશેષતાઓ

મોસ્કોમાં રેલ્વે પરિવહનનો વિકાસ અન્ય પ્રદેશોની ઈર્ષ્યા હોઈ શકે છે. મેટ્રો લાઇનના સતત આધુનિકીકરણની માંગ હોવા છતાં, આગામી 2-3 વર્ષમાં રાજધાનીમાં લગભગ 80 કિલોમીટરના રેલ ટ્રેકનું નિર્માણ અને પુનઃનિર્માણ કરવાની યોજના છે. 2019 સુધીમાં, મોસ્કો શહેરી આયોજન સંકુલના પ્રતિનિધિ અનુસાર, શહેરમાં પાંચ નવા સ્ટેશનો દેખાશે.

એ હકીકત હોવા છતાં કે માત્ર થોડા વર્ષો પહેલા, મોસ્કોમાં ઇન્ટ્રાસિટી અને ઇન્ટરસિટી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સેવાઓ જૂની અને બિનઅસરકારક માનવામાં આવતી હતી, આજે નિષ્ણાતો કહે છે: સપાટીની રેલ્વે સમાન વહન ક્ષમતા, હિલચાલની સમાન આવર્તન, પરિવહનનું પ્રમાણ અને મુસાફરો પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે. આરામ કે અમારી પાસે મેટ્રો છે. વધુમાં, રાજધાનીના સત્તાવાળાઓને વિશ્વાસ છે કે રેલ્વેનું બાંધકામ એ મેટ્રોના બાંધકામ કરતાં ઓછો ખર્ચાળ ઉદ્યોગ છે.

મોસ્કો રેલ્વેની લંબાઈ 13 હજાર કિલોમીટરથી વધુ છે, તે હકીકત હોવા છતાં કે આ પ્રકારનું પરિવહન લગભગ 30 મિલિયન મુસાફરોને સેવા આપે છે, જે રશિયન વસ્તીનો લગભગ પાંચમો ભાગ છે. મોસ્કોમાં રેલ્વે પરિવહનના વિકાસની બીજી વિશેષતા એ છે કે આંતરમાળખા એકત્રીકરણની સીમાઓથી વધુ વિસ્તરે છે અને સેન્ટ્રલ ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટની લગભગ દસ ઘટક સંસ્થાઓને આવરી લે છે. વાત એ છે કે રાજધાનીની રેલ્વેનો મૂળ હેતુ આંતર-વિષય માળખા તરીકેનો હતો જે આંતર-પ્રાદેશિક અને આંતર-શહેર પરિવહન સંચાર સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે પરવાનગી આપશે. MCCની શરૂઆતથી મૂળભૂત ફેરફારો થયા છે.

મોસ્કો રીંગ રેલ્વે ધમની

સેન્ટ્રલ, જેણે એમસીસી શરૂ કર્યું, ટ્રાન્સફર સાથે રેલ દ્વારા કોઈપણ દિશામાં ચળવળની વાસ્તવિક સંભાવનાના ઉદભવ દ્વારા પ્રોજેક્ટની સફળતા સમજાવી. કોમ્યુટર ટ્રેનોની આ સિસ્ટમ રેડિયલ સ્ટેશનોને એકીકૃત કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે બનાવવામાં આવી હતી. હવે મસ્કોવિટ્સ અને રાજધાનીના મહેમાનોને મોસ્કો રિંગ રોડની બહાર મુસાફરી કરવામાં કોઈ સમસ્યા નથી. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રેઝરની સાથે MCC તરફ અથવા યારોસ્લાવલ હાઇવે તરફ સ્થાનાંતરિત કરીને કાઝાન દિશાથી સેવેરાનિન સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ નહીં હોય.

મોસ્કો સેન્ટ્રલ સર્કલ ખોલ્યા પછી, લગભગ 100 મિલિયન મુસાફરોએ એક વર્ષથી ઓછા સમયમાં તેની સાથે મુસાફરી કરી છે. ઇલેક્ટ્રીક ટ્રેનોની વધતી જતી લોકપ્રિયતા હોવા છતાં, તેઓ હજુ પણ રશિયામાં વૈકલ્પિક અને વધારાના પ્રકારના રેલ્વે પરિવહન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. MCC ના વિકાસના તબક્કાઓ સપાટીના રેલ્વે નેટવર્ક સાથે મેટ્રોના એકીકરણને મજબૂત કરવાના માર્ગ સાથે અમલમાં મૂકવામાં આવી રહ્યા છે.

આપણા દેશમાં રેલ્વેની મુખ્ય સમસ્યાઓ

ઔદ્યોગિક આર્થિક ક્ષેત્રના મજબૂતીકરણની સાથે, રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનની રચના અને વિકાસનો તબક્કો થઈ રહ્યો છે. તકનીકી અને તકનીકી આધુનિકીકરણમાં વૈશ્વિક વલણો અને રેલ્વે પરિવહનમાં નવીન વિકાસની રજૂઆતની પૃષ્ઠભૂમિ સામે આ ક્ષેત્રની સમસ્યાઓનું મહત્વ વધી રહ્યું છે.

આ ક્ષણે, રશિયન રેલ્વેની ગુણવત્તા, રોલિંગ સ્ટોક અને વિદેશી સ્પર્ધકોના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વચ્ચેના તફાવતને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરવો જરૂરી છે. સૌ પ્રથમ, મુખ્ય ઉદ્યોગ સમસ્યાઓને સતત ઉકેલવા અને રશિયામાં રેલ્વે પરિવહનના લક્ષ્યાંકિત વિકાસને અવરોધે છે તેવા અસંખ્ય મુદ્દાઓને દૂર કરવા જરૂરી છે.

એ હકીકત પરથી આગળ વધવું જરૂરી છે કે રેલ્વે સિસ્ટમની કામગીરીનું મુખ્ય ધ્યેય ઝડપી, સુવિધાજનક, સસ્તું (એટલે ​​​​કે, આર્થિક રીતે નફાકારક) અને મુસાફરોનું સલામત પરિવહન અને માત્ર દેશની અંદર જ નહીં, પણ વિદેશમાં પણ માલની ડિલિવરી છે. . એક અભિન્ન માળખા તરીકે રશિયન રેલ્વેની મુખ્ય સમસ્યાઓ બે નકારાત્મક પૂર્વનિર્ધારિત પરિબળો છે:

• પરિવહન સેવાઓની જોગવાઈમાં આર્થિક પ્રગતિ અને કાર્યક્ષમતાનો અભાવ, જેમાં હિલચાલની ઝડપનો અભાવ, મુસાફરોના પરિવહનના ગેરવાજબી ઊંચા ખર્ચ સાથે આરામનું નીચું સ્તર;
• ટેકનિકલ વિશ્વસનીયતાની ઓછી ડિગ્રી અને ટ્રેનો અને રેલ ટ્રેકની ઓપરેશનલ સલામતી.

પ્રથમ જૂથમાં તકનીકી અને વ્યવસ્થાપન ક્ષેત્રોમાં અથડામણોનો સમાવેશ થાય છે, જે રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની શક્યતાને રદ કરે છે અને તેની નાણાકીય કાર્યક્ષમતાના વિકાસને અવરોધે છે. બીજી કેટેગરીમાં તકનીકી ઉત્પાદન, સાધનસામગ્રી અને કામગીરીની મુશ્કેલીઓનો સમાવેશ થાય છે: સાધનસામગ્રીના સલામત સંચાલનની સમસ્યાઓ, તકનીકી માધ્યમો, ઉદ્યોગના કર્મચારીઓ માટે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત શ્રમ સંરક્ષણ મોડેલનો અભાવ અને નજીકના પ્રદેશો પર પ્રતિકૂળ પર્યાવરણીય અસરો. રશિયામાં રેલ્વે પરિવહન વિકસિત થતાં આ સમસ્યાઓ વધુ ખરાબ થશે.

સમસ્યાઓ હલ કરવાની રીતો વિશે સંક્ષિપ્તમાં

સ્થાનિક રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની વર્ણવેલ અપૂર્ણતાઓને દૂર કરવા માટે, તેના અસરકારક આધુનિકીકરણ માટે, રશિયન ફેડરેશનની આર્થિક જગ્યાની અખંડિતતા અને મજબૂતીકરણની બાંયધરી આપતાં પગલાં લેવા જરૂરી રહેશે, પરંતુ તે જ સમયે બંધારણનું ઉલ્લંઘન ન કરવું. હિલચાલની સ્વતંત્રતા માટે નાગરિકોના અધિકારો. વર્તમાન વ્યૂહરચના રાજ્યના મૂળભૂત ભૌગોલિક રાજકીય અને ભૌગોલિક-આર્થિક લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવા માટે રશિયામાં પરિસ્થિતિઓ બનાવીને રેલ્વે પરિવહનની સમસ્યાઓનું પગલું-દર-પગલાં ઉકેલ સૂચવે છે. દેશમાં સામાજિક-આર્થિક વિકાસ માટે મૂળભૂત રીતે મહત્વપૂર્ણ એવા હાલના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બેઝનું રીબૂટ અને નવીકરણ પણ ઓછું મહત્વનું નથી. રેલ્વે પરિવહન ઉદ્યોગના વિકાસ માટે તે પણ જરૂરી છે:

• સંસાધનની જોગવાઈ અને ઉત્પાદન પ્રગતિના મુદ્દાઓ માટે પરિવહન સુલભતા સુનિશ્ચિત કરો;
• વધારાની નોકરીઓ ફાળવો, રેલવે પરિવહન કામદારોને સામાજિક ગેરંટી પૂરી પાડો, જેમાં વાર્ષિક આરામનો અધિકાર, સારવારનો અધિકાર અને શિક્ષણનો સમાવેશ થાય છે;
• વસ્તી અને આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ પેસેન્જર પરિવહનની ગુણવત્તા અને સલામતીનું સ્તર લાવો;
• બજારની પરિસ્થિતિઓમાં વધઘટ થાય ત્યારે મહત્તમ સંખ્યામાં ઑફરો બનાવવા માટે મહત્તમ વહન ક્ષમતા અને અનામતની ખાતરી કરો;
• આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ્વે સિસ્ટમમાં એકીકરણ ચાલુ રાખો;
• કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં કાર્ય કરવા માટે ઉચ્ચ સ્તરની કુશળતા જાળવી રાખો જે સંરક્ષણ ક્ષમતા અને સલામતીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે;
• રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ આકર્ષણ વધારવાનો પ્રયત્ન કરો;
• ઉદ્યોગમાં સામાજિક સ્થિરતા જાળવવી અને કામદારો માટે યોગ્ય જીવનની ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવી, યુવા નીતિની પ્રાથમિકતાનો આદર કરવો અને ઉદ્યોગના અનુભવીઓ માટે સમર્થન;
• લાયકાત ધરાવતા નિષ્ણાતો દ્વારા પરિવહન પ્રક્રિયાની ટકાઉ જોગવાઈ સાથે શ્રમ ઉત્પાદકતાના ઉચ્ચ ધોરણો રજૂ કરો.

શું તે રેલ્વે પરિવહન વિકસાવવા યોગ્ય છે?

સર્વ-ઉપયોગી સંકલન પ્રક્રિયાઓના યુગમાં, રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરે મિકેનિઝમનો દરજ્જો મેળવ્યો છે, જે શ્રમના વિભાજન માટે એક પ્રકારનું લિવર છે. વધુમાં, રેલ્વે ક્ષેત્રને વિશ્વમાં વૈશ્વિકરણ પ્રક્રિયાઓના પ્રભાવના વ્યૂહાત્મક પદાર્થ તરીકે ગણી શકાય. રશિયન રેલ્વે એ અર્થશાસ્ત્રનું જ્ઞાન-સઘન સૈદ્ધાંતિક ક્ષેત્ર પણ છે. પ્રાપ્ત સ્થિતિ જાળવી રાખવા અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં સુધારો કરવાનું ચાલુ રાખવા માટે, દેશમાં નવીનતમ વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી વિકાસ હાથ ધરવા માટે તમામ શરતો બનાવવી મહત્વપૂર્ણ છે.

રશિયામાં રેલ્વે ટ્રેક દર વર્ષે હજારો કિલોમીટર વધે છે. રેલ્વે પરિવહન ક્ષેત્ર એ વિકસિત દેશોની આધુનિક અર્થવ્યવસ્થાનો એક અભિન્ન ભાગ છે.

રેલ્વે પરિવહન આજે રશિયા સહિત વિશ્વના ઘણા મોટા દેશોમાં સાર્વત્રિક પ્રકારના પેસેન્જર અને કાર્ગો પરિવહનમાં અગ્રેસર છે. આ, સૌ પ્રથમ, ભૌગોલિક લક્ષણોને કારણે છે. લાંબા અંતરના વિસ્તારોમાં, રેલ્વે દ્વારા મુસાફરી અનુકૂળ, આર્થિક અને પ્રમાણમાં સલામત છે.

સપાટી રેલ પરિવહનના મૂળ દૂરના ભૂતકાળમાં છે. તે જાણીતું છે કે પ્રાચીન સમયમાં લોકોને મોટા કાર્ગોને ખસેડવાની જરૂર નહોતી. જે જરૂરી હતું તે બધું પોતાના પર વહન કરવામાં આવ્યું હતું. સંસ્કૃતિના વિકાસ સાથે, પરિવહનમાં પણ સુધારો થયો. પાણી પર રાફ્ટ્સ અને પછી બોટનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. જમીન પર પ્રાણીઓ દ્વારા દોરવામાં આવતી ગાડીઓ છે.

16મી સદીની આસપાસ દેખાયો. તે સમયે, ખાણો અને ખાણોમાંથી માલ પહોંચાડવા માટે લાકડાના પાટિયાનો ઉપયોગ થતો હતો. પરંતુ, જેમ તમે જાણો છો, લાકડું એ ઉચ્ચતમ શક્તિની સામગ્રી નથી. લાંબા અંતર અને લાંબા સમય સુધી આવા પરિવહનનું સંચાલન કરવું અશક્ય હતું. ભૂતકાળના વિજ્ઞાને માર્ગ શોધી કાઢ્યો છે. પરંતુ જમીન ઉપરના પ્રથમ રેલ ટ્રેકનું પણ ઔદ્યોગિક મહત્વ હતું. તેનો હેતુ ખાણોમાંથી કોલસાને નોટિંગહામ નજીક વોલાટોન અને સ્ટ્રેલીના ગામો સુધી પહોંચાડવાનો હતો. અને પહેલેથી જ 18મી સદીમાં, 160 મીટરની લંબાઇ સાથેનો પ્રથમ રશિયન કાસ્ટ-આયર્ન ટ્રેક દિવસનો પ્રકાશ જોયો.

શરૂઆતમાં, વિશ્વમાં ફક્ત વિશાળ રેલ્વે ટ્રેક બનાવવામાં આવ્યા હતા. વ્યવહારુ લોકો ફક્ત 19 મી સદીમાં દેખાયા હતા. તેઓએ ઝડપથી માન્યતા અને વિતરણ મેળવ્યું. ટૂંક સમયમાં, સાંકડી-ગેજ રેલ્વેનો ઉપયોગ ફક્ત કાચા માલના પાયા અને ઔદ્યોગિક સાહસો વચ્ચે જ થવા લાગ્યો. તેઓએ વિવિધ દેશોના દૂરના વિસ્તારોને તેમના આર્થિક કેન્દ્રો સાથે જોડ્યા.

વીસમી સદીમાં, રેલ્વે પરિવહનનો વિકાસ વિવિધ તબક્કાઓમાંથી પસાર થયો. ઝારવાદી રશિયાના છેલ્લા વર્ષોમાં, સાંકડી-ગેજ રેલ્વે સક્રિયપણે બનાવવામાં આવી હતી. ક્રાંતિ પછી અને યુએસએસઆરના ઉદભવ સાથે, ત્યાં ચોક્કસ શાંતિ હતી. સ્ટાલિન યુગે રશિયાને નવી પ્રેરણા આપી. તેઓ પ્રખ્યાત "કેમ્પ લાઇન્સ" બન્યા. ગુલાગ સિસ્ટમના પતન પછી, નેરો-ગેજ રેલ્વે સક્રિયપણે બાંધવાનું બંધ કરી દીધું. સામાન્ય રીતે, 1900 ના દાયકા સુધી રશિયામાં આવા રેલ્વેનો મોટા પાયે ઉપયોગ થતો હતો.

આજે, વિશ્વના મોટાભાગના દેશોમાં, રેલ્વે પરિવહનને ઔદ્યોગિક, શહેરી (ટ્રામ) અને સામાન્ય ઉપયોગ (પેસેન્જર, ઇન્ટરસિટી નૂર) માં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. આધુનિક રચનાઓ 19મી સદીના તેમના પુરોગામી સાથે થોડી સામ્યતા ધરાવે છે. રેલ્વે પરિવહનનો ઈતિહાસ 1803માં પ્રથમ સ્ટીમ એન્જિનથી વીસમી સદીની શરૂઆતના ઈલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ લોકોમોટિવ દ્વારા અને તેની વચ્ચેની બે સદીની સફર છે. આજે નાગરિક અને લશ્કરી હેતુઓ માટે સાધનો છે.

રેલ્વે પરિવહનના વિકાસના ઇતિહાસમાં વિવિધ દેશોના ઇજનેરો અને મિકેનિક્સના નામો શામેલ છે: (સ્કોટલેન્ડ), (ફ્રાન્સ), (ઇંગ્લેન્ડ), (ઇંગ્લેન્ડ), (રશિયા), (ઇંગ્લેન્ડ), રુડોલ્ફ ડીઝલ (જર્મની), રશિયન ઇજનેરો, શોધકો, અન્ય ઘણા.

આજે, ઘણા દેશો રેલ્વેના નેટવર્ક દ્વારા જોડાયેલા છે. તમે લગભગ કોઈપણ યુરોપિયન રાજ્ય, મધ્ય પૂર્વના મોતી સુધી ટ્રેન દ્વારા મેળવી શકો છો. ઈન્ડોચીન રેલ્વે નેટવર્ક કંબોડિયા, મલેશિયા, થાઈલેન્ડ, લાઓસ અને સિંગાપોરને જોડે છે. સમગ્ર ઉત્તર અને દક્ષિણ અમેરિકા, આફ્રિકા, અરેબિયન દ્વીપકલ્પ, હૈતી, ફિલિપાઈન ટાપુઓ, ઓસ્ટ્રેલિયા, શ્રીલંકા, ન્યુઝીલેન્ડ, મેડાગાસ્કર, ક્યુબા, ફિજી, જમૈકા અને જાપાનમાં ટ્રેનો દોડે છે. અને રેલવે પરિવહન ક્ષેત્રે પ્રગતિ આત્મવિશ્વાસપૂર્વક આગળ વધી રહી છે.

લાકડાના કેનવાસ ઝડપથી બગડતા હોવાથી, આનાથી શોધકર્તાઓને વધુ ટકાઉ સામગ્રીઓ, જેમ કે આયર્ન અથવા કાસ્ટ આયર્ન તરફ વળવા માટે પ્રેરિત કરવામાં આવ્યા. પરંતુ આધુનિકીકરણ ત્યાં સમાપ્ત થયું ન હતું કારણ કે ગાડાના વારંવાર પાટા પરથી ઉતરી જવાને કારણે, અનન્ય ધાર (કિનારીઓ) ની શોધ કરવામાં આવી હતી.

રેલ પરિવહન બનાવવાનો વિચાર પ્રાચીન સમયમાં માનવજાતના પ્રતિનિધિઓના મનમાં આવ્યો હતો. આમ, પ્રાચીન ગ્રીસમાં એક કહેવાતો ડાયોલ્કસ હતો, જે એક પથ્થરનો માર્ગ હતો જેની સાથે ભારે જહાજોને કોરીંથના ઇસ્થમસ તરફ ખેંચવામાં આવતા હતા. પછી, ઊંડા ગટર માર્ગદર્શિકા તરીકે કામ કરે છે, જેમાં પ્રાણીઓની ચરબીથી લ્યુબ્રિકેટેડ દોડવીરો મૂકવામાં આવ્યા હતા.

શરૂઆતમાં રેલ્વે ટ્રેક ઘણો પહોળો હતો. આ એ હકીકતને કારણે હતું કે વ્હીલ્સ વચ્ચેનું મોટું અંતર સુરક્ષિત માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે લાંબા સમય સુધી સાંકડી ગેજને પાટા પરથી ઉતરી જવા અને કારને ઉથલાવી દેવાની કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ માટે વધુ જોખમી માનવામાં આવતું હતું. તેથી, પ્રથમ નેરોગેજ રેલ્વે તેમના બ્રોડ-ગેજ "ભાઈઓ"ના દેખાવના કેટલાક દાયકાઓ પછી જ દેખાવાનું શરૂ થયું.

પહેલેથી જ 20 મી સદીની શરૂઆતમાં, રશિયાની વિશાળતામાં નેરોગેજ રેલ્વેની એકદમ પ્રભાવશાળી સંખ્યા અસ્તિત્વમાં છે. મૂળભૂત રીતે, આ પ્રકારના રેલ્વે ટ્રેકનો લક્ષ્યાંક ઉપયોગ તદ્દન સાંકડો હતો - પીટ અને લાકડાના પરિવહન માટે નેરોગેજ રેલ્વેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો. ભવિષ્યમાં, આ રેલ્વે લાઇનો જ આપણા રાજ્યમાં નેરોગેજ રેલ્વેની રચના માટેનો આધાર બનશે.

ગ્રેટ બ્રિટનમાં ઘણા બધા લોકો હતા જેઓ રેલ્વે પરિવહનને ખૂબ જ આશાસ્પદ માનતા હતા, પરંતુ તેઓ ઉપરાંત રેલ્વેના નિર્માણના પ્રખર વિરોધીઓ પણ હતા. અને પછી, જ્યારે માન્ચેસ્ટર અને લિવરપૂલને જોડતી નવી રેલ્વે લાઇનના નિર્માણ વિશે પ્રશ્ન ઊભો થયો, ત્યારે આ વિશે ઘણી અફવાઓ અને ચર્ચાઓ થઈ.

ડાર્લિંગ્ટન શહેરની નજીકની જમીન પર, કોલસાની ખાણો મોટી સંખ્યામાં હતી, જેમાંથી કોલસો સ્ટોકટન (ટીઝ પરનું એક શહેર) સુધી પહોંચાડવામાં આવતો હતો અને ત્યાંથી તે ઉત્તર સમુદ્રના બંદરો સુધી પહોંચતો હતો. આ પરિવહન શરૂઆતમાં ઘોડાઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ગાડીઓમાં કરવામાં આવતું હતું, જેમાં ઘણો સમય લાગ્યો હતો અને તે ખૂબ જ બિનઉત્પાદક હતું.

સમય જતાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે રેલ્વે દ્વારા મુસાફરો અને માલસામાનનું પરિવહન એ બે અતુલ્ય રીતે અલગ વસ્તુઓ છે. એટલા અલગ છે કે તેમને ટ્રેનમાં માત્ર વિવિધ પ્રકારની કારની જ નહીં, પણ સંપૂર્ણપણે અલગ લોકોમોટિવ્સની પણ જરૂર છે. જો મુસાફરો માટે પ્રાથમિકતા સરળ સવારી અને ઉચ્ચ ગતિ છે, તો કાર્ગો પરિવહન માટે પાવર અને ટ્રેક્શન ફોર્સના ઉચ્ચ સ્તરને અગ્રતા આપવામાં આવે છે.

19મી સદીના ત્રીસના દાયકામાં, તત્કાલીન પર્મ પ્રાંતના પ્રદેશ પરની વિશાળ જમીનો ઇવાન ડેમિડોવ નામના સંવર્ધકની હતી. આ આયર્ન અને કોપર સ્મેલ્ટર્સ તેમજ આયર્ન મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટ્સ અને ખાણો હતા. કુલ મળીને, લગભગ ચાલીસ હજાર સર્ફના આત્માઓએ જમીનના માલિક ડેમિડોવ માટે કામ કર્યું, જેમાંથી એક એફિમ ચેરેપાનોવ હતો.

ઇંગ્લેન્ડ પ્રથમ જાહેર રેલ્વે લાઇનનું જન્મસ્થળ બન્યું અને અહીંથી જ અંડરગ્રાઉન્ડ રેલરોડ તરીકે ઓળખાતા પરિવહનનું સ્વરૂપ ઉદ્ભવ્યું. સબવેના નિર્માણ માટે ઘણી પૂર્વજરૂરીયાતો હતી. મુખ્ય એક એ હકીકત માનવામાં આવે છે કે લંડનમાં પહેલેથી જ 19 મી સદીના પહેલા ભાગમાં, લોકોએ "સ્ટ્રીટ ટ્રાફિક જામ" ના ખ્યાલનો અર્થ શીખ્યા અને અનુભવ્યા.

ન્યૂકોમેન સ્ટીમ એન્જિનનો એકવાર સફળતાપૂર્વક ખાણો અને જહાજની સમારકામ સુવિધાઓમાં પાણી પંપ કરવા માટે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 50 વર્ષથી વધુ સમય સુધી ચાલ્યો હતો. તે જ સમયે, આ સમગ્ર માળખામાં પ્રભાવશાળી પરિમાણો હતા અને કોલસાના ભંડારની સતત ભરપાઈ જરૂરી હતી. અમુક સમયે, સ્ટીમ એન્જિનને બળતણ આપવા માટે 50 જેટલા ઘોડાઓનો ઉપયોગ કરવો પડતો હતો. સામાન્ય રીતે, દરેક વસ્તુ સૂચવે છે કે આ એકમમાં સુધારો જરૂરી છે;

ફ્રેન્ચમેન નિકોલસ-જોસ કુગ્નોટ દ્વારા શોધાયેલ આ એકમ એકદમ મોટી ડિઝાઇન હતી. મોટા પ્લેટફોર્મ સાથે ત્રણ પૈડા જોડાયેલા હતા, જે સ્ટીમ એન્જિન અને કાર બંનેનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ બન્યો, જેમાં આગળનું એક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ તરીકે કામ કરે છે. આગળના વ્હીલના વિસ્તારમાં સ્ટીમ બોઈલર પણ નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની બાજુમાં બે-સિલિન્ડર સ્ટીમ એન્જિન હતું. ડ્રાઇવર માટે એક બેઠક પણ હતી, અને કાર્ટનું "બોડી" લશ્કરી કાર્ગો પરિવહન માટે બનાવાયેલ હતું.

આધુનિક સ્ટીમ એન્જિનનો ઇતિહાસ કોમ્પેક્ટ સ્ટીમ એન્જિન બનાવવાના પ્રથમ પ્રયોગો સાથે અભિન્ન રીતે જોડાયેલો છે. આ બાબતમાં, 18મી સદીના અંતમાં, પ્રખ્યાત અંગ્રેજી ઇજનેર જેમ્સ વોટ દ્વારા મોટી સફળતા પ્રાપ્ત થઈ હતી. તેની મિકેનિઝમ્સનો ઉપયોગ ઘણા ઉદ્યોગોમાં અને ખાણોમાંથી પાણી પમ્પ કરવાના હેતુ માટે કરવામાં આવતો હતો.

ઘણા લોકો ભૂલથી માને છે કે તે જ્યોર્જ સ્ટીફન્સન હતા જેમણે સૌપ્રથમ આધુનિક સ્ટીમ એન્જિનની શોધ અને ડિઝાઇન કરી હતી. જો કે, આ એવું નથી; અંગ્રેજી એન્જિનિયરે પ્રથમ વ્યક્તિ તરીકે ટેકનોલોજીના વિશ્વ ઇતિહાસમાં પ્રવેશ કર્યો જેણે ઘોડાના ટ્રેક્શન પર વરાળ એન્જિન પરિવહનનો નિર્વિવાદ લાભ સાબિત કર્યો.

ચેરેપાનોવ પિતા અને પુત્રના કાર્યો માત્ર રશિયન તકનીકના ઇતિહાસમાં એક તેજસ્વી પૃષ્ઠ બની ગયા, પરંતુ સમગ્ર નવજાત સ્ટીમ એન્જિન ઉદ્યોગ માટે ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે. અને તે બધું સ્ટીમ એન્જિનની ડિઝાઇનથી શરૂ થયું, જેમાંથી પ્રથમ માત્ર 4 હોર્સપાવરની શક્તિ ધરાવે છે. વડીલ ચેરેપાનોવ, એફિમ, ઈંગ્લેન્ડની સફરથી ખૂબ પ્રભાવિત થયા હતા, જ્યાં તેઓ પોતાની આંખોથી સ્ટીફન્સનનું સ્ટીમ મગજ જોઈ શક્યા હતા.

રેલ પર આગળ વધતા પ્રથમ મિકેનિઝમ્સના નિર્માતાઓ ખૂબ જ ચિંતિત હતા કે તેમના એકમોના સરળ પૈડા લપસવા લાગશે અને રેલ્વે ટ્રેક સાથે ટ્રેક્શન ગુમાવશે. અને, એ હકીકત હોવા છતાં કે તે સમય સુધીમાં ટ્રેવિથિક સ્ટીમ એન્જિન પહેલેથી જ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે સફળતાપૂર્વક મુસાફરો અને કાર્ગોનું પરિવહન કરે છે, આ દિશામાં પ્રયોગો ચાલુ રહ્યા.

લોકોમોટિવને ખસેડવા માટે વપરાતું પ્રથમ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન જર્મન એન્જિનિયર ગોટલીબ ડેમલર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. નવી મૂવિંગ મિકેનિઝમનું પ્રદર્શન 27 સપ્ટેમ્બર, 1887 ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટુટગાર્ટના રહેવાસીઓ અને શહેરના મહેમાનો તેમની પોતાની આંખોથી નેરો-ગેજ ટ્રાન્સમિશન સાથે મોટરિસની હિલચાલનું અવલોકન કરી શકે છે, જે બે-સિલિન્ડર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.

લાંબા સમય સુધી, લોકોમોટિવ ઉત્પાદકોએ તેમની શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન અને એકમ લેઆઉટ નક્કી કરવા માટે સ્પર્ધા કરી અને સહયોગ કર્યો. વીસમી સદીના 20 ના દાયકામાં, યુવાન સોવિયેત પ્રજાસત્તાકમાં માલસામાન અને મુસાફરોના પરિવહન માટે એક સાથે બે વાહનો બનાવવાનું કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ ગક્કેલ અને લોમોનોસોવના ડીઝલ એન્જિન હતા.

બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, ઘણા ઔદ્યોગિક દિગ્ગજોએ ધીમે ધીમે શાંતિપૂર્ણ પ્રકૃતિના ઉત્પાદનો તરફ પોતાને ફરીથી ગોઠવવાનું શરૂ કર્યું. આ સમયે, ડીઝલ ટ્રેક્શન, જે આર્થિક દૃષ્ટિકોણથી વધુ નફાકારક છે, તે તમામ મોરચે સ્ટીમ એન્જિન ટ્રેક્શનને દબાણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકામાં, ડીઝલ લોકોમોટિવ બાંધકામના ક્ષેત્રમાં અગ્રણી સ્થાન જનરલ મોટર્સ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું છે. અન્ય ટેકનિકલ “મોન્સ્ટર”, જનરલ ઈલેક્ટ્રિકની સાથે, આ નોર્થ અમેરિકન ઉત્પાદક આજે પણ ઉદ્યોગના ફ્લેગશિપ્સમાંનું એક છે.

રશિયન ડીઝલ લોકોમોટિવ ઉદ્યોગનું મુખ્ય ધ્યાન યાકોવ ગક્કેલ અને યુરી લોમોનોસોવના વિચારોના અમલીકરણ પર કેન્દ્રિત હતું તે પહેલાં, ઘણા પ્રોજેક્ટ્સ વૈજ્ઞાનિક વર્તુળોમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક વિકાસ પ્રોટોટાઇપમાં વિકસ્યા છે, અને કેટલાક કાગળ પર રહ્યા છે, આજે ઇતિહાસ તે બંનેને યાદ કરે છે.

યાંત્રિક કાર્ય કરતી મશીનોને પાવર કરવા માટે વિદ્યુત ઉર્જાનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર ઘણા લાંબા સમય પહેલા આવ્યો હતો. આમ, 1834 માં, સંશોધક જેકોબીએ ફરતી આર્મચર સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરની રચના કરી, ત્યારબાદ, તેના વિકાસનો ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનના વિચારોના વિકાસ પર મોટો પ્રભાવ હતો.

રશિયન સામ્રાજ્યએ વિદેશમાં હસ્તગત કરેલી ગાડીઓ પણ હજુ પણ પુનઃબીલ્ડ કરવાની હતી અને સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ બનાવવાની હતી. ખરેખર, વિદેશમાં, કારો વારંવાર સ્ટોપ સાથે એકદમ ટૂંકા અંતરની મુસાફરી માટે અને તે દેશોમાં ઉપયોગ કરવા માટે બનાવાયેલ છે જ્યાં આબોહવા રશિયા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હળવી હતી.

માન્ચેસ્ટર અને લિવરપૂલ વચ્ચે બિછાવેલી પ્રથમ જાહેર રેલ્વેના બાંધકામ દરમિયાન પણ, કેટલાક અશુભ લોકોએ પ્રોજેક્ટ મેનેજર જ્યોર્જ સ્ટીફન્સન વિશે વાત કરી હતી કે તેમણે આ સમગ્ર બાંધકામ પ્રોજેક્ટની શરૂઆત ફક્ત અહીં ઉત્પાદિત સ્ટીમ એન્જિનનો વ્યવહારિક ઉપયોગ કરવા માટે કરી હતી. સ્ટીફન્સનનો વ્યક્તિગત લોકમોટિવ પ્લાન્ટ.

સબ્સ્ક્રિપ્શન ફક્ત નોંધાયેલા વપરાશકર્તાઓ માટે જ ઉપલબ્ધ છે.

તમે તમારી પ્રોફાઇલના યોગ્ય વિભાગમાં અનસબ્સ્ક્રાઇબ કરી શકો છો.

સમાચાર

• 28.02.2020 | 10:20
  ગામમાં રેલવે ક્રોસિંગ પરથી અવરજવર. કોમુષ્કા (ઉલાન-ઉડે) 2 માર્ચે મર્યાદિત રહેશે

  2 માર્ચ, 2020 ના રોજ, કોમુષ્કા (ઉલાન-ઉડે) ગામમાં સ્થિત પૂર્વ રેલવેના 5657 કિમીના રેલ્વે ક્રોસિંગ પર, સમારકામ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવશે (રેલવે ટ્રેકનું સમારકામ).

• 28.02.2020 | 10:17
  VSJDએ જાન્યુઆરીમાં લગભગ 1.4 બિલિયન ટેક્સ અને વીમા પ્રિમીયમ ટ્રાન્સફર કર્યા હતા

  જેએસસી રશિયન રેલ્વેના માળખાકીય વિભાગો, તેમજ પૂર્વ સાઇબેરીયન રેલ્વેની સીમાઓમાં સ્થિત કંપનીની પેટાકંપનીઓએ, આ વર્ષના જાન્યુઆરીમાં રશિયન ફેડરેશનના એકીકૃત બજેટમાં લગભગ 1.4 બિલિયન રુબેલ્સ ટેક્સ અને યોગદાન ટ્રાન્સફર કર્યા, 185.5 મિલિયન રુબેલ્સ. ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળા કરતાં વધુ.

• 28.02.2020 | 06:59
  VSZD ખાતે બાળકોને ઇજાઓ અટકાવવાના પ્રયાસો થઈ રહ્યા છે

  નાગરિકોને ઇજાઓ ન થાય તે માટે મહિનાના ભાગરૂપે પૂર્વ સાઇબેરીયન રેલ્વે પર ઇજાઓ અટકાવવા કાર્યવાહી અને દરોડા પાડવામાં આવે છે. ઇવેન્ટ્સ હાઇવેના સ્ટેશનો, ટર્મિનલ્સ અને રાહદારીઓના ક્રોસિંગને આવરી લે છે. વિશિષ્ટ નિયંત્રણ હેઠળ એવા સ્થાનો છે જ્યાં નાગરિકો, સ્થાપિત નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરીને, રેલવે ટ્રેકને ક્રોસ કરે છે, ખાસ સજ્જ વાયડક્ટ્સ અને ટ્રાફિક લાઇટ સાથે ક્રોસિંગને અવગણીને.

• 27.02.2020 | 11:41
  ગામમાં રેલવે ક્રોસિંગ પરથી અવરજવર. કુલતુક 28 ફેબ્રુઆરીએ મર્યાદિત રહેશે

  ઈર્કુત્સ્ક પ્રદેશના કુલતુક ગામમાં સ્થિત ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના 5302 કિમી રેલ્વે ક્રોસિંગ પર, કુલતુક - મોન્ડી દિશામાં A-333 હાઈવે સાથે આંતરછેદ પર, સમારકામ કાર્ય (રેલવે ટ્રેકનું સમારકામ) હાથ ધરવામાં આવશે. 28 ફેબ્રુઆરી, 2020 ના રોજ.

• 27.02.2020 | 11:32
  વધારાની ટ્રેન ઇર્કુત્સ્ક - નોવોસિબિર્સ્ક 30 એપ્રિલથી 2 મે સુધી સુનિશ્ચિત થયેલ છે

  મેની રજાઓ દરમિયાન નોવોસિબિર્સ્ક અને ઇર્કુત્સ્ક વચ્ચે રેલ પરિવહન માટે મુસાફરોની વધતી માંગને કારણે, ઇર્કુત્સ્ક - નોવોસિબિર્સ્ક રૂટ પર વધારાની ટ્રેન નંબર 221/222 સોંપવામાં આવશે.

• 27.02.2020 | 05:10
  2020 માં પૂર્વ રેલવેમાં કામદારો માટે લગભગ 1.5 હજાર મોસમી ખાલી જગ્યાઓ ખોલવામાં આવશે

  2020 ના ઉનાળાના સમયગાળા માટે, પૂર્વ રેલ્વે પર લગભગ 1.5 હજાર લોકોને રોજગારી આપવાનું આયોજન છે. ગયા વર્ષે, 1.4 હજાર લોકોને મોસમી કામ માટે રાખવામાં આવ્યા હતા અને લગભગ 4.5 હજાર કામદારોને કાયમી ધોરણે રાખવામાં આવ્યા હતા. હાલમાં, હાઇવે પર કામ કરતા વ્યવસાયોના પ્રતિનિધિઓની સંખ્યા કુલ સ્ટાફ (લગભગ 26.7 હજાર લોકો) ના 65.2% છે. ઈસ્ટર્ન રેલ્વેનું સ્ટાફિંગ લેવલ લગભગ 100% છે.

• 26.02.2020 | 12:02
  VSJD કર્મચારીઓ વિજય દિવસ પર મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના નિવૃત્ત સૈનિકોને લગભગ 5 મિલિયન રુબેલ્સ ટ્રાન્સફર કરશે

  વિજયની 75મી વર્ષગાંઠના અવસર પર, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના રેલ્વે કામદારોના નિવૃત્ત સૈનિકોને કેર ફંડમાંથી નાણાકીય સહાય પ્રાપ્ત થશે, એક બિન-લાભકારી સંસ્થા જેનો હેતુ રેલવે પેન્શનરોને સ્વૈચ્છિક દાનમાંથી નાણાકીય સહાય પૂરી પાડવાનો છે. હોલ્ડિંગના કર્મચારીઓ.

• 26.02.2020 | 10:04
  માર્ચમાં કમ્પાર્ટમેન્ટ કારમાં મુસાફરી 50% ડિસ્કાઉન્ટ સાથે કરી શકાય છે

  1 માર્ચથી 31 માર્ચ, 2020 સુધી, લાંબા અંતરની ટ્રેનોના મુસાફરો 50% ડિસ્કાઉન્ટ સાથે ડબ્બાની કારમાં મુસાફરી કરી શકે છે. ટોચની બેઠકો માટે મુસાફરી દસ્તાવેજો જારી કરતી વખતે ડિસ્કાઉન્ટ આપવામાં આવે છે. સ્પેશિયલ “સ્પ્રિંગ જર્ની” પ્રમોશન 21 ફેબ્રુઆરીથી 5 માર્ચ, 2020 સુધી ટિકિટ વેચાણના સમયગાળા દરમિયાન માન્ય છે.

• 21.02.2020 | 11:26
  રેલ્વે સ્ટેશન અને એરપોર્ટને જોડતો બસ રૂટ 25 ફેબ્રુઆરીએ ઇર્કુત્સ્કમાં શરૂ કરવામાં આવશે

  25 ફેબ્રુઆરી, 2020 ના રોજ, એક નવો બસ રૂટ મુખ્ય રેલ્વે સ્ટેશન અને ઇર્કુત્સ્કના એરપોર્ટને જોડશે.

  આ ઇન્ટ્રાસિટી બસ રૂટ નંબર 21 છે. તે રાબોચેય ઉપનગરમાંથી પસાર થશે, ભાડું 25 રુબેલ્સ હશે.

  સ્થાનિક સમય અનુસાર દરરોજ 21.00 થી 6.00 સુધી ઇર્કુત્સ્ક-પાસાઝિર્સ્કી સ્ટેશન પર આવતી મુસાફરો અને પેસેન્જર ટ્રેનોના સમયપત્રકને ધ્યાનમાં રાખીને બસનું સમયપત્રક તૈયાર કરવામાં આવે છે.

• 21.02.2020 | 11:24
  આગામી ડિફેન્ડર ઓફ ધ ફાધરલેન્ડ ડે પર કોમ્યુટર ટ્રેનોના મુસાફરોને અભિનંદન આપવામાં આવ્યા હતા

  રેલ્વે કામદારોએ આગામી રજા પર પ્રવાસી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોના મુસાફરોને અભિનંદન આપ્યા - ફાધરલેન્ડ ડેના ડિફેન્ડર. શૈલીયુક્ત લશ્કરી ગણવેશમાંની છોકરીઓએ ગાડીઓમાં અચાનક કોન્સર્ટનું આયોજન કર્યું. દરેક પુરૂષ મુસાફરને અભિનંદન કાર્ડ આપવામાં આવ્યા હતા. જેને લકી નંબર મળ્યો તેને ગિફ્ટ તરીકે ટ્રાવેલ એક્સેસરી મળી. દરેક ગાડીમાં માત્ર એક જ વિજેતા હોવા છતાં, હાજર દરેક વ્યક્તિએ ઉત્સાહ વધારવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું.

• 21.02.2020 | 04:50
  ESR સ્ટેશનો પર પ્રવાસીઓને સ્કી અને સ્નોબોર્ડ સ્ટોરેજ સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવે છે.

  પીક સ્કી સીઝન દરમિયાન, ESR સ્ટેશનો પ્રવાસીઓને સ્કી, સ્નોબોર્ડ અને અન્ય શિયાળુ રમતગમતના સાધનો માટે અસ્થાયી સંગ્રહ સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. 50 રુબેલ્સમાંથી હેન્ડ સામાન સ્ટોર કરવાની કિંમત ચૂકવીને સ્ટોરેજ રૂમમાં સાધનોની તપાસ કરી શકાય છે. 1 કલાક માટે 180 ઘસવું. દિવસ દીઠ.

• 21.02.2020 | 04:34
  VSZD 2020 માં ઉત્તરીય ડિલિવરી પ્રોગ્રામ હેઠળ અંગારા ક્ષેત્રના દૂરના વિસ્તારોમાં 120 હજાર ટન કરતાં વધુ બળતણ પહોંચાડશે.

  20 ફેબ્રુઆરીના રોજ, ઇર્કુત્સ્કમાં પ્રાદેશિક સંકલન પરિષદનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં ઊર્જા અને આવાસ અને સાંપ્રદાયિક સેવાઓના સાહસોની જરૂરિયાતો માટે દૂર ઉત્તર અંગારા પ્રદેશમાં બળતણ અને ઊર્જા સંસાધનોની ડિલિવરી સુનિશ્ચિત કરવાના મુદ્દાઓ પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. આ ઇવેન્ટમાં રશિયન ફેડરેશનની ઘટક સંસ્થાઓના અધિકારીઓના પ્રતિનિધિઓ, શિપર્સ અને માલસામાન અને રોલિંગ સ્ટોકના માલિકોએ હાજરી આપી હતી.

• 20.02.2020 | 07:02
  રશિયન રેલ્વેએ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના સહભાગીઓ અને અપંગ નિવૃત્ત સૈનિકોને ટ્રેનોમાં અમર્યાદિત મફત મુસાફરી પ્રદાન કરી

  આની જાહેરાત જનરલ ડિરેક્ટર - જેએસસી રશિયન રેલ્વેના બોર્ડના અધ્યક્ષ ઓલેગ બેલોઝેરોવ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, યુનાઇટેડ રશિયા "અવર વિક્ટરી" ની આયોજક સમિતિની પ્રથમ બેઠકમાં બોલતા.

  રશિયન રેલ્વે હોલ્ડિંગ કંપનીના મેનેજમેન્ટે આ વર્ષ દરમિયાન માત્ર એક વ્યક્તિ સાથે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના સહભાગીઓ અને અપંગ નિવૃત્ત સૈનિકો માટે મફત પરિવહન પ્રદાન કરવાનું નક્કી કર્યું છે. આ નિર્ણય પહેલેથી જ અમલમાં છે અને હંમેશા અમલમાં રહેશે. કોઈપણ સમયે, સાથેની વ્યક્તિઓ સાથેના નિવૃત્ત સૈનિકો સંપૂર્ણપણે વિના મૂલ્યે રેલ્વે મુસાફરી કરી શકશે, ”ઓલેગ બેલોઝેરોવે કહ્યું.

• 19.02.2020 | 11:41
  વર્લ્ડસ્કિલ્સ રશિયા ચેમ્પિયનશિપમાં 18 જુનિયર VSJDનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે

  JSC રશિયન રેલવેની બોર્ડિંગ સ્કૂલના વિદ્યાર્થીઓ, લિસિયમ નંબર 36 અને પૂર્વ સાઇબેરીયન ચિલ્ડ્રન્સ રેલવેના વિદ્યાર્થીઓ V ઓપન પ્રાદેશિક ચેમ્પિયનશિપ "યંગ પ્રોફેશનલ્સ" (વર્લ્ડસ્કીલ્સ રશિયા)માં ભાગ લે છે, જે 17 થી 21 ફેબ્રુઆરી દરમિયાન ઇરકુટસ્કમાં યોજાય છે. 14 થી 17 વર્ષની વયના 18 જુનિયર "R67J ટ્રેન ડ્રાઇવિંગ - લોકોમોટિવ કંટ્રોલ" અને "05 મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ - એન્જિનિયરિંગ ડિઝાઇન" ક્ષમતાઓમાં સ્પર્ધાત્મક કાર્યો કરે છે.

• 19.02.2020 | 10:43
  પૂર્વ સાઇબેરીયન રેલ્વેએ શાળાના બાળકોમાં સલામતી પર કોમિક બુક સ્પર્ધા શરૂ કરી

  20 ફેબ્રુઆરી, 2020 ના રોજ, પૂર્વ સાઇબેરીયન રેલ્વે "ટેક કેર ઓફ યોર લાઇફ" સલામતી કોમિક ચિત્ર સ્પર્ધા માટે એન્ટ્રી સ્વીકારવાનું શરૂ કરે છે. ઇર્કુત્સ્ક પ્રદેશ અને બુરિયાટિયા પ્રજાસત્તાકના કોઈપણ વયના શાળાના બાળકો તેમાં ભાગ લઈ શકે છે.