સૌથી પ્રખ્યાત ભૂત જહાજો. સુપ્રસિદ્ધ ભૂત જહાજો અને તેમની રહસ્યમય વાર્તાઓ

ખલાસીઓ અનુસાર, ભૂતિયા જહાજો અથવા ફેન્ટમ્સ કે જે ક્ષિતિજ પર દેખાય છે અને અદૃશ્ય થઈ જાય છે, મુશ્કેલી દર્શાવે છે. તેમના ક્રૂ દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવેલા જહાજો માટે પણ આવું જ છે. રહસ્યમય સંજોગો અને વિલક્ષણ રોમાંસનો અસામાન્ય સ્વભાવ આ વાર્તાઓ સાથે છે. સમુદ્ર તેના રહસ્યોને છુપાવે છે, અને અમે આ તમામ દંતકથાઓને યાદ રાખવાનું નક્કી કર્યું - ફ્લાઇંગ ડચમેન અને મેરી સેલેસ્ટેથી લઈને ઓછા જાણીતા ભૂત જહાજો સુધી. તેમાંથી ઘણા વિશે તમે કદાચ જાણતા ન હોવ.

મહાસાગર એ પૃથ્વીના સૌથી મોટા અને સૌથી વધુ અન્વેષિત વિસ્તારોમાંનો એક છે. હકીકતમાં, મહાસાગર વિશ્વની સપાટીના 70% સુધી આવરી લે છે. સાયન્ટિફિક અમેરિકન મુજબ, મહાસાગરની શોધખોળ એટલી ઓછી છે કે, માણસોએ સમુદ્રના તળના 0.05% કરતા પણ ઓછા ભાગનું મેપ કર્યું છે.

આ સ્થિતિમાં, આ બધી વાર્તાઓ એટલી અવિશ્વસનીય નથી લાગતી. અને તેમાંના ઘણા બધા છે - સમુદ્રમાં ખોવાઈ ગયેલા જહાજો વિશેની વાર્તાઓ, અને આ બધા ખાલી જહાજો, કોઈ હેતુ વિના વહી જતા અને બોર્ડ પર એક ક્રૂ... તેમને ભૂતિયા જહાજો કહેવામાં આવે છે. સમગ્ર ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા હતા, અથવા અજ્ઞાત કારણોસર ગાયબ થઈ ગયા હતા... આવી ઘણી શોધો હતી. આ ટીમોના મૃત્યુ અથવા ગુમ થવાના રહસ્યમય સંજોગો, આજે પણ તમામ તકનીકી પ્રગતિ અને સંશોધન પદ્ધતિઓ સાથે, રહસ્યમય રહે છે. અને બોર્ડ પરના લોકોના ગુમ થવા અંગે હજુ પણ કોઈ સમજાવી શકતું નથી. આખા ક્રૂએ જહાજને શા માટે છોડી દીધું, જે ડ્રિફ્ટ કરવાનું બાકી છે, અને તે બધા ક્યાં ગયા? તોફાન, ચાંચિયાઓ, રોગ...કદાચ તેઓ હોડીઓ પર ગયા હતા...એક અથવા બીજી રીતે, ઘણા ક્રૂ રહસ્યમય રીતે સમજૂતી વિના ગાયબ થઈ ગયા હતા. સમુદ્ર રહસ્યો કેવી રીતે રાખવું તે જાણે છે, અને તેમની સાથે ભાગ લેવા માટે અનિચ્છા ધરાવે છે. સમુદ્રમાં થયેલી ઘણી દુર્ઘટનાઓ દરેક માટે રહસ્ય બની રહેશે.

15. "ઓરંગ મેદાન" (ઓરંગ મેદન, અથવા નારંગી મેદાન)

આ ડચ વેપારી જહાજ 1940ના દાયકાના અંત ભાગમાં ભૂતિયા જહાજ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. 1947માં, ડચ ઈસ્ટ ઈન્ડિઝમાં ઓરાંગ મેદાનનું જહાજ તૂટી પડ્યું હતું, અને બે અમેરિકન જહાજો, સિટી ઑફ બાલ્ટીમોર અને સિલ્વર સ્ટાર દ્વારા SOS સિગ્નલ પ્રાપ્ત થયું હતું, જે સ્ટ્રેટ ઑફ મલક્કામાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું.
અને બે અમેરિકન જહાજોના ખલાસીઓને માલવાહક જહાજ ઓરંગ મેડન તરફથી એસઓએસ સિગ્નલ મળ્યો હતો. સિગ્નલ એક ક્રૂ મેમ્બર દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવ્યો હતો જે અત્યંત ગભરાઈ ગયો હતો અને તેણે જાણ કરી હતી કે તેના બાકીના ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા છે. આ પછી જોડાણમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. વહાણ પર પહોંચ્યા પછી, આખો ક્રૂ મૃત હાલતમાં મળી આવ્યો - ખલાસીઓના મૃતદેહ થીજી ગયા, જાણે પોતાનો બચાવ કરવાના પ્રયાસમાં, પરંતુ ધમકીનો સ્ત્રોત ક્યારેય શોધી શક્યો ન હતો.

યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા 1960 ના દાયકાના અંતમાં લખવામાં આવેલા એક લેખમાં જણાવ્યું હતું કે મૃતદેહો પર નુકસાનના કોઈ દૃશ્યમાન ચિહ્નો નથી. કાર્ગો જહાજ સલ્ફ્યુરિક એસિડનું પરિવહન કરી રહ્યું હતું જે અયોગ્ય રીતે પેક કરવામાં આવ્યું હતું. સિલ્વર સ્ટારના ક્રૂ ઝડપથી ખાલી થયા પછી અને અમેરિકનોએ વહાણ છોડી દીધું, તેઓ તેને કિનારે ખેંચી લેવાની આશા રાખતા હતા. પરંતુ જહાજમાં અચાનક આગ ફાટી નીકળી હતી, ત્યારબાદ વિસ્ફોટ થયો હતો અને જહાજ ડૂબી ગયું હતું, જેના કારણે વેપારી જહાજનું અંતિમ મૃત્યુ થયું હતું. ઓરાંગ મેદાન પર મૃત્યુ પામેલા ખલાસીઓમાંના એકની વિધવા પાસે જહાજ અને ક્રૂનો ફોટોગ્રાફ છે.

14. "કોપનહેગન"

20મી સદીના સૌથી નવા અને સૌથી ભરોસાપાત્ર જહાજો પૈકીના એક, પાંચ-માસ્ટવાળા કોપનહેગનના નિશાન વિના અદ્રશ્ય થવું એ દરિયાઈ રહસ્યોમાંનું એક છે. સઢવાળી કાફલાના સમગ્ર ઇતિહાસમાં, કોપનહેગન જેવા જ માત્ર છ જહાજો બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને તે બાંધકામના વર્ષમાં વિશ્વમાં ત્રીજા સૌથી મોટા હતા - 1921 માં. તેણી સ્કોટલેન્ડમાં ડેનિશ ઇસ્ટ એશિયા કંપની માટે બનાવવામાં આવી હતી - એબરડીન નજીકના નાના શહેર લીથમાં રોમેજ અને ફર્ગ્યુસનનું શિપયાર્ડ. હલ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સ્ટીલનો બનેલો હતો, બોર્ડ પર જહાજનો પોતાનો પાવર પ્લાન્ટ હતો, તમામ ડેક વિન્ચ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવથી સજ્જ હતા, જેણે સઢવાળી કામગીરીમાં સમયની નોંધપાત્ર બચત કરી હતી, અને વહાણના રેડિયો સ્ટેશન પણ. ડબલ-ડેક સ્ટીલ કોપનહેગન એક તાલીમ અને ઉત્પાદન જહાજ હતું જે નિયમિત સફર કરતું હતું અને કાર્ગો વહન કરતું હતું. કોપનહેગન સાથે છેલ્લું રેડિયો સંચાર સત્ર 21 ડિસેમ્બર, 1928 ના રોજ થયું હતું. વિશાળ સઢવાળી જહાજ અને તેમાં સવાર 61 લોકોના ભાવિ વિશે કોઈ વિશ્વસનીય માહિતી નહોતી.

ગુમ થયેલ જહાજનું સ્થાન સૂચવી શકે તેવા કોઈપણને ઇનામ આપવામાં આવ્યું હતું. વિનંતીઓ બધા બંદરો પર મોકલવામાં આવી હતી: કોપનહેગન સાથેના સંભવિત સંપર્કોની જાણ કરવા. પરંતુ માત્ર બે જહાજોના કપ્તાનોએ આ કોલનો જવાબ આપ્યો - નોર્વેજીયન અને અંગ્રેજી જહાજો. બંનેએ જણાવ્યું કે, એટલાન્ટિકના દક્ષિણ ભાગમાંથી પસાર થતી વખતે, તેઓએ ડેન્સનો સંપર્ક કર્યો, અને તેઓ બરાબર હતા. ઇસ્ટ એશિયન કંપનીએ ગુમ થયેલા જહાજને શોધવા માટે સૌપ્રથમ ડુકેલિયન જહાજ મોકલ્યું (પરંતુ તે ખાલી હાથે પાછું ફર્યું), અને પછી મેક્સિકો, જેને પણ કંઈ મળ્યું નહીં. 1929 માં કોપનહેગનમાં, વહાણના અદ્રશ્ય થવાની તપાસ માટેના એક કમિશને તારણ કાઢ્યું હતું કે "એક પ્રશિક્ષણ સઢવાળું જહાજ, પાંચ-માસ્ટેડ બાર્ક "કોપનહેગન", જેમાં 61 લોકો સવાર હતા, પ્રકૃતિની અનિવાર્ય શક્તિઓની ક્રિયાને કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા... જહાજને એટલી ઝડપથી દુર્ઘટનાનો સામનો કરવો પડ્યો કે તેના ક્રૂ એસઓએસ ડિસ્ટ્રેસ સિગ્નલનું પ્રસારણ કરવામાં અથવા લાઇફબોટ અથવા રાફ્ટ્સ શરૂ કરવામાં અસમર્થ હતા."

1932 ના અંતમાં, દક્ષિણપશ્ચિમ આફ્રિકામાં, નામિબ રણમાં, બ્રિટિશ અભિયાનોમાંના એકને ફાટેલા દરિયાઈ જેકેટમાં સજ્જ સાત સુકાઈ ગયેલા હાડપિંજર મળ્યા. ખોપરીની રચનાના આધારે, સંશોધકોએ નક્કી કર્યું કે તેઓ યુરોપિયન હતા. વટાણાના કોટ્સના કોપર બટનો પરની પેટર્નના આધારે, નિષ્ણાતોએ નક્કી કર્યું કે તેઓ ડેનિશ મર્ચન્ટ નેવી કેડેટ્સના ગણવેશના છે. જો કે, આ વખતે ઇસ્ટ એશિયન કંપનીના માલિકોને હવે કોઈ શંકા નહોતી, કારણ કે 1932 પહેલાં, ફક્ત એક ડેનિશ તાલીમ જહાજ, કોપનહેગન, દુર્ઘટનાનો ભોગ બન્યું હતું. અને 25 વર્ષ પછી, 8 ઓક્ટોબર, 1959 ના રોજ, નેધરલેન્ડના કાર્ગો જહાજના કપ્તાન "સ્ટ્રેટ મેગેલહેસ" પીટ એગ્લર, જ્યારે આફ્રિકાના દક્ષિણ કિનારે નજીક હતા, ત્યારે તેણે પાંચ માસ્ટ્સવાળી સઢવાળી બોટ જોઈ. તે ક્યાંયથી બહાર દેખાતું હતું, જાણે તે સમુદ્રના ઊંડાણમાંથી બહાર આવ્યું હતું, અને તમામ સઢ સાથે સીધા ડચ તરફ જઈ રહ્યું હતું... ક્રૂ અથડામણને અટકાવવામાં સફળ રહ્યો, જેના પછી સઢવાળી જહાજ અદૃશ્ય થઈ ગઈ, પરંતુ ક્રૂ વ્યવસ્થાપિત ઘોસ્ટ જહાજ પર શિલાલેખ વાંચવા માટે - “કોબેનહેવન”.

13. "બેચિમો"

બેચીમો સ્વીડનમાં 1911 માં જર્મન ટ્રેડિંગ કંપનીના ઓર્ડર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી તે ગ્રેટ બ્રિટન દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું અને આગામી ચૌદ વર્ષ સુધી ફરનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. ઑક્ટોબર 1931 ની શરૂઆતમાં, હવામાન ઝડપથી બગડ્યું, અને બેરો શહેરની નજીક દરિયાકિનારાથી થોડા માઇલ દૂર, જહાજ બરફમાં અટવાઇ ગયું. ટીમે અસ્થાયી રૂપે જહાજ છોડી દીધું અને મુખ્ય ભૂમિ પર આશ્રય મેળવ્યો. એક અઠવાડિયા પછી હવામાન સાફ થઈ ગયું, ખલાસીઓ બોર્ડ પર પાછા ફર્યા અને સફર ચાલુ રાખી, પરંતુ પહેલેથી જ 15 ઓક્ટોબરના રોજ, બેચિમો ફરીથી બરફના જાળમાં ફસાઈ ગયો.
આ વખતે નજીકના શહેરમાં પહોંચવું અશક્ય હતું - ક્રૂને વહાણથી દૂર કિનારા પર અસ્થાયી આશ્રયની વ્યવસ્થા કરવી પડી હતી, અને અહીં તેમને આખો મહિનો પસાર કરવાની ફરજ પડી હતી. નવેમ્બરના મધ્યમાં બરફનું તોફાન આવ્યું જે ઘણા દિવસો સુધી ચાલ્યું. અને જ્યારે 24 નવેમ્બરે હવામાન સાફ થઈ ગયું, ત્યારે બેચીમો હવે તેના મૂળ સ્થાને ન હતો. ખલાસીઓ માનતા હતા કે વહાણ તોફાનમાં ખોવાઈ ગયું હતું, પરંતુ થોડા દિવસો પછી એક સ્થાનિક સીલ શિકારીએ તેમના શિબિરથી લગભગ 45 માઈલ દૂર બેચીમોને જોયા હોવાની જાણ કરી. ટીમે જહાજ શોધી કાઢ્યું, તેનો કિંમતી કાર્ગો દૂર કર્યો અને તેને કાયમ માટે છોડી દીધું.
બેચિમો વાર્તા ત્યાં સમાપ્ત થઈ ન હતી. આગામી 40 વર્ષો સુધી, તે કેનેડાના ઉત્તરીય દરિયાકાંઠે અવારનવાર વહેતું જોવા મળ્યું હતું. જહાજ પર ચઢવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, કેટલાક સફળ થયા હતા, પરંતુ હવામાનની સ્થિતિ અને હલની નબળી સ્થિતિને કારણે, વહાણને ફરીથી છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લી વખત બેચિમો 1969 માં જોવામાં આવ્યો હતો, એટલે કે, તેના ક્રૂએ તેને છોડી દીધાના 38 વર્ષ પછી - તે સમયે સ્થિર જહાજ બરફના માસિફનો ભાગ હતો. 2006 માં, અલાસ્કા સરકારે "આર્કટિકના ઘોસ્ટ શિપ" નું સ્થાન નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ નિરર્થક. બેચિમો હવે ક્યાં છે - ભલે તે તળિયે આવેલું હોય અથવા ઓળખી શકાય તેવી બરફથી ઢંકાયેલું હોય - એક રહસ્ય છે.

12. વેલેન્સિયા

વેલેન્સિયા 1882 માં વિલિયમ ક્રેમ્પ એન્ડ સન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીમબોટનો ઉપયોગ મોટાભાગે કેલિફોર્નિયા-અલાસ્કા માર્ગ પર થતો હતો. 1906 માં, વેલેન્સિયા સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી સિએટલ તરફ રવાના થયું. 21-22 જાન્યુઆરી, 1906 ની રાત્રે જ્યારે વેલેન્સિયા વેનકુવર નજીક હતું ત્યારે એક ભયંકર આપત્તિ આવી. સ્ટીમર ખડકોમાં દોડી ગયું અને મોટા છિદ્રો મેળવ્યા જેના દ્વારા પાણી વહેવા લાગ્યું. કેપ્ટને વહાણને જમીન પર ચલાવવાનું નક્કી કર્યું. 7 માંથી 6 બોટ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે એક શક્તિશાળી તોફાનનો શિકાર બની હતી; માત્ર થોડા લોકો જ કિનારે પહોંચવામાં અને દુર્ઘટનાની જાણ કરવામાં સફળ રહ્યા. બચાવ કામગીરી અસફળ રહી હતી અને મોટાભાગના ક્રૂ અને મુસાફરોના મોત થયા હતા. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, 136 લોકો જહાજ ભંગાણનો ભોગ બન્યા, બિનસત્તાવાર માહિતી અનુસાર, 181. 37 લોકો બચી ગયા.

1933માં બાર્કલે નજીક લાઇફ બોટ નંબર 5 મળી આવી હતી. તેની સ્થિતિ સારી હતી, હોડીએ તેનો મોટાભાગનો મૂળ રંગ જાળવી રાખ્યો હતો. દુર્ઘટનાના 27 વર્ષ બાદ લાઇફબોટ મળી! આ પછી, સ્થાનિક માછીમારોએ ભૂતિયા જહાજના દેખાવ વિશે વાત કરવાનું શરૂ કર્યું, જે રૂપરેખામાં વેલેન્સિયા જેવું લાગે છે.

11. યાટ સાયો; મેનફ્રેડ ફ્રિટ્ઝ બેયોરથ

12-મીટરની યાટ SAYO, જે સાત વર્ષ પહેલાં ગાયબ થઈ ગઈ હતી, તે ફિલિપિનો માછીમારો દ્વારા બારોબોથી 40 માઈલ દૂર જતી જોવા મળી હતી. હોડીનો માસ્ટ તૂટી ગયો હતો અને મોટાભાગનો અંદરનો ભાગ પાણીથી ભરાઈ ગયો હતો. જ્યારે તેઓ બોર્ડ પર પહોંચ્યા, ત્યારે તેઓએ રેડિયોટેલિફોન પાસે એક શબપરીરક્ષણ શરીર જોયું. બોર્ડ પર મળેલા ફોટોગ્રાફ્સ અને દસ્તાવેજોના આધારે, મૃતકની ઓળખ કરવી ઝડપથી શક્ય હતું. તે યાટનો માલિક હોવાનું બહાર આવ્યું, જર્મનીના મેનફ્રેડ ફ્રિટ્ઝ બેયોરાથના યાટમેન. બાયોરાતના શરીરનું શબપરીરક્ષણ મીઠું અને ઊંચા તાપમાનના પ્રભાવ હેઠળ થયું હતું.

ફિલિપાઈન્સના દરિયાકાંઠેથી કપ્તાનની મમી સાથે ડ્રિફ્ટિંગ વહાણ મળી આવતા ઘણાને આશ્ચર્ય થયું. જર્મન પ્રવાસી મેનફ્રેડ ફ્રિટ્ઝ બેયોરાથ એક અનુભવી નાવિક હતા જેણે 20 વર્ષ સુધી આ યાટ પર મુસાફરી કરી હતી. કેપ્ટનની મમી જે દંભમાં સ્થિર થઈ ગઈ હતી તેના આધારે, તેના જીવનના છેલ્લા કલાકોમાં તેણે બચાવકર્તાનો સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેમના મૃત્યુનું કારણ હજુ પણ રહસ્ય છે.

10. "પાગલ"

2007 માં, સ્લોવેનિયાના 70 વર્ષીય જ્યુર સ્ટર્ક તેના "લુનેટિક" પર વિશ્વભરની સફર પર નીકળ્યા. કિનારા સાથે વાતચીત કરવા માટે, તેણે પોતાના હાથથી એસેમ્બલ કરેલા રેડિયોનો ઉપયોગ કર્યો, પરંતુ 1 જાન્યુઆરી, 2009 ના રોજ, તેણે વાતચીત કરવાનું બંધ કરી દીધું. એક મહિના પછી, તેની બોટ ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાકાંઠે ધોવાઈ ગઈ હતી, પરંતુ તેમાં કોઈ નહોતું.
જેઓએ વહાણ જોયું છે તેઓ માને છે કે તે દરિયાકિનારાથી આશરે 1,000 નોટિકલ માઇલ દૂર હતું.
સઢવાળી હોડી ઉત્તમ આકારમાં હતી અને કોઈ નુકસાન વગરની દેખાતી હતી. ત્યાં સ્ટર્કની કોઈ નિશાની ન હતી. તેના ગુમ થવાના કારણો વિશે કોઈ નોંધ અથવા જર્નલ એન્ટ્રી નથી. જો કે જર્નલમાં છેલ્લી એન્ટ્રી જાન્યુઆરી 2, 2009ની છે. અને એપ્રિલ 2019 ના અંતમાં, સંશોધન જહાજ "રોજર રેવેલ" ના ક્રૂ દ્વારા "લુનેટિક" સમુદ્રમાં જોવામાં આવ્યું હતું. તે ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાકાંઠેથી લગભગ 500 માઈલ દૂર વહી રહ્યું હતું. તે સમયે તેના ચોક્કસ કોઓર્ડિનેટ્સ અક્ષાંશ 32-18.0S, રેખાંશ 091-07.0E હતા.

9. "ધ ફ્લાઇંગ ડચમેન"

"ફ્લાઇંગ ડચમેન" એ વિવિધ સદીઓથી ઘણા જુદા જુદા ભૂતિયા જહાજોનો ઉલ્લેખ કરે છે. તેમાંથી એક બ્રાન્ડનો વાસ્તવિક માલિક છે. કેપ ઓફ ગુડ હોપ ખાતે જેની સાથે મુશ્કેલી સર્જાઈ હતી.
આ એક સુપ્રસિદ્ધ ભૂત સઢવાળું જહાજ છે જે કિનારે ઉતરી શકતું નથી અને તે હંમેશ માટે દરિયામાં ફરવા માટે વિનાશકારી છે. સામાન્ય રીતે લોકો આવા જહાજને દૂરથી અવલોકન કરે છે, કેટલીકવાર તેજસ્વી પ્રભામંડળથી ઘેરાયેલા હોય છે. દંતકથા અનુસાર, જ્યારે ફ્લાઈંગ ડચમેન બીજા જહાજનો સામનો કરે છે, ત્યારે તેના ક્રૂ એવા લોકોને સંદેશા મોકલવાનો પ્રયાસ કરે છે જેઓ લાંબા સમયથી મૃત્યુ પામ્યા છે. દરિયાઈ માન્યતાઓમાં, ફ્લાઈંગ ડચમેન સાથેની એન્કાઉન્ટરને ખરાબ શુકન માનવામાં આવતું હતું.
દંતકથા છે કે 1700 ના દાયકામાં, ડચ કેપ્ટન ફિલિપ વાન સ્ટ્રેટેન ઇસ્ટ ઇન્ડીઝથી બોર્ડમાં એક યુવાન દંપતિ સાથે પરત ફરી રહ્યો હતો. કેપ્ટનને છોકરી ગમી; તેણે તેણીની સગાઈની હત્યા કરી અને તેણીને તેની પત્ની બનવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, પરંતુ છોકરીએ પોતાની જાતને ઓવરબોર્ડમાં ફેંકી દીધી. કેપ ઓફ ગુડ હોપને ચક્કર મારવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે જહાજને ભારે તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો. નેવિગેટરે કેટલીક ખાડીમાં ખરાબ હવામાનની રાહ જોવાની ઓફર કરી, પરંતુ કેપ્ટને તેને અને ઘણા અસંતુષ્ટ લોકોને ગોળી મારી, અને પછી તેની માતા દ્વારા શપથ લીધા કે ક્રૂમાંથી કોઈ પણ કેપને ગોળાકાર ન કરે ત્યાં સુધી કિનારે જશે નહીં, ભલે તે કાયમ માટે લેશે. કપ્તાન, એક ખરાબ મુખવાળો અને નિંદા કરનાર માણસ, તેના વહાણ પર શાપ લાવ્યો. હવે તે, અમર, અભેદ્ય, પરંતુ કિનારે જવા માટે અસમર્થ, બીજા આવતા સુધી વિશ્વના મહાસાગરોના મોજાને ખેડવા માટે વિનાશકારી છે.
ફ્લાઈંગ ડચમેનનો પ્રથમ મુદ્રિત ઉલ્લેખ 1795માં અ વોયેજ ટુ બોટની બે પુસ્તકમાં દેખાયો.

8. "હાઇ એમ 6"

આ ભૂતિયા જહાજ 31 ઓક્ટોબર, 2002ના રોજ દક્ષિણ તાઇવાનના એક બંદરેથી બહાર નીકળ્યું હોવાના અહેવાલ હતા. ત્યારબાદ, 8 જાન્યુઆરી, 2003ના રોજ, ઇન્ડોનેશિયન ફિશિંગ સ્કૂનર Hi Em 6 ન્યૂઝીલેન્ડ નજીક ક્રૂ વિના જતું જોવા મળ્યું હતું. સંપૂર્ણ શોધખોળ કરવા છતાં, ટીમના 14 સભ્યોનો કોઈ પત્તો મળ્યો ન હતો. સુકાનીએ છેલ્લે 2002ના અંતમાં જહાજના માલિક ત્સાઈ હુઆન ચુ-એરનો સંપર્ક કર્યો હતો.

વિચિત્ર રીતે, એકમાત્ર ક્રૂ મેમ્બર જે પાછળથી દેખાયો તેણે અહેવાલ આપ્યો કે કેપ્ટન માર્યો ગયો છે. શું બળવો થયો હતો અને તેના કારણો અસ્પષ્ટ છે. શરૂઆતમાં, સમગ્ર ક્રૂ ગુમ હતો, અને જ્યારે જહાજની શોધ થઈ, ત્યારે કોઈ મળ્યું ન હતું. તપાસના પરિણામો અનુસાર, જહાજ પર તકલીફ કે આગના કોઈ ચિહ્નો નહોતા. જો કે, એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે જહાજ ગેરકાયદેસર વસાહતીઓને લઈ જઈ શકે છે. જે કંઈપણ સમજાવતું નથી ...

7. ફેન્ટમ ગેલિયન

આ જહાજ વિશે દંતકથાઓ 1800 ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થઈ હતી જ્યારે તે બનાવવામાં આવ્યું હતું. વહાણ લાકડામાંથી બનાવવામાં આવનાર હતું. એકવાર સમુદ્રમાં, બરફની વચ્ચે, લાકડાનું વહાણ આઇસબર્ગના ભાગમાં થીજી ગયું. આખરે, પાણી ગરમ થવા લાગ્યું, હવામાન બદલાયું, તે ગરમ બન્યું, અને આઇસબર્ગ વહાણને ડૂબી ગયું. વ્હાઇટ ફ્લીટ સમગ્ર શિયાળા દરમિયાન તેના વહાણની શોધ કરતો હતો, દરેક વખતે ધુમ્મસના આચ્છાદન હેઠળ ખાલી હાથે બંદર પર પાછો ફરતો હતો. અમુક સમયે, તે એટલું ગરમ ​​બન્યું કે જહાજ પીગળી ગયું અને આઇસબર્ગથી અલગ થઈ ગયું, અને સપાટી પર પહોંચ્યું, જ્યાં તે વ્હાઇટ ફ્લીટના ક્રૂ દ્વારા શોધાયું હતું. કમનસીબે, ગેલિયનના ક્રૂ માર્યા ગયા હતા; વહાણના અવશેષો બંદર તરફ ખેંચવામાં આવ્યા હતા.

પ્રથમ ભૂતિયા જહાજોમાંથી એક, ઓક્ટાવીયસ એક બન્યું કારણ કે તેના ક્રૂ 1762 માં મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને વહાણ મૃતકો સાથે અન્ય 13 વર્ષ સુધી વહી ગયું હતું. કેપ્ટને નોર્થવેસ્ટ પેસેજ (આર્કટિક મહાસાગરમાંથી પસાર થતો દરિયાઈ માર્ગ) દ્વારા ચીનથી ઈંગ્લેન્ડ સુધીનો ટૂંકો રસ્તો શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ જહાજ બરફમાં ઢંકાઈ ગયું. ઓક્ટાવીયસ ઈંગ્લેન્ડ છોડીને 1761માં અમેરિકા ગયો. સમય બચાવવાનો પ્રયાસ કરતા, કેપ્ટને તે સમયના વણશોધાયેલા નોર્થવેસ્ટ પેસેજને અનુસરવાનું નક્કી કર્યું, જે ફક્ત 1906 માં જ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું હતું. વહાણ આર્ક્ટિક બરફમાં અટવાઈ ગયું, તૈયારી વિનાના ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા - શોધાયેલા અવશેષો સૂચવે છે કે આ ખૂબ જ ઝડપથી થયું. એવું માનવામાં આવે છે કે થોડા સમય પછી ઓક્ટાવીયસને બરફમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને, તેના મૃત ક્રૂ સાથે, ખુલ્લા સમુદ્ર પર વહી ગયો હતો. 1775 માં વ્હેલર્સ સાથેના એન્કાઉન્ટર પછી, વહાણ ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યું ન હતું.
ઑક્ટોબર 11, 1775 ના રોજ ગ્રીનલેન્ડની પશ્ચિમ તરફ વહેતું અંગ્રેજી વેપારી જહાજ ઓક્ટાવીયસ મળી આવ્યું હતું. વ્હેલર વ્હેલર હેરાલ્ડનો એક ક્રૂ ચડ્યો અને આખો ક્રૂ સ્થિર જોવા મળ્યો. કપ્તાનનું શરીર તેની કેબિનમાં હતું; તે લોગબુકમાં લખતી વખતે તે હાથમાં પેન લઈને બેઠો રહ્યો. કેબિનમાં ત્રણ વધુ સ્થિર મૃતદેહો હતા: એક મહિલા, ધાબળામાં લપેટી એક બાળક અને એક નાવિક. વ્હેલરના બોર્ડિંગ ક્રૂ તેમની સાથે માત્ર લોગબુક લઈને ઉતાવળમાં ઓક્ટાવીયસને છોડી ગયા. કમનસીબે, દસ્તાવેજ ઠંડા અને પાણીથી એટલો બગડ્યો હતો કે માત્ર પ્રથમ અને છેલ્લા પૃષ્ઠો જ વાંચી શકાયા હતા. 1762ની એન્ટ્રી સાથે જર્નલનો અંત આવ્યો. આનો અર્થ એ થયો કે વહાણ 13 વર્ષથી મૃતકો સાથે વહેતું હતું.

5. કોર્સેર "ડ્યુક ડી ડેન્ટ્ઝિગ"

આ જહાજ 1800 ના દાયકાની શરૂઆતમાં નેન્ટેસ, ફ્રાન્સમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ટૂંક સમયમાં કોર્સેર બની ગયું હતું. Corsairs ખાનગી વ્યક્તિઓ છે જેઓ, લડતા રાજ્યની સર્વોચ્ચ શક્તિની પરવાનગી સાથે, દુશ્મનના વેપારી જહાજો અને કેટલીકવાર તટસ્થ શક્તિઓને પકડવા માટે સશસ્ત્ર જહાજનો ઉપયોગ કરે છે. આ જ શીર્ષક તેમની ટીમના સભ્યોને લાગુ પડે છે. સંકુચિત અર્થમાં "કોર્સેર" ની વિભાવનાનો ઉપયોગ ખાસ કરીને ફ્રેન્ચ અને ઓટ્ટોમન કપ્તાન અને જહાજોને દર્શાવવા માટે થાય છે.

કોર્સેરે ઘણા જહાજો કબજે કર્યા, કેટલાકને લૂંટી લેવામાં આવ્યા અને કેટલાકને મુક્ત કરવામાં આવ્યા. નાના જહાજોને કબજે કર્યા પછી, મોટાભાગે કોર્સેર કબજે કરેલા જહાજોને છોડી દે છે, કેટલીકવાર તેમના પર આગ શરૂ કરે છે. રહસ્યમય રીતે, આ જહાજ 1812 માં ગાયબ થઈ ગયું હતું. ત્યારથી તે એક દંતકથા બની ગયો છે. એવું માનવામાં આવે છે કે તેના રહસ્યમય ગાયબ થયાના થોડા સમય પછી, આ કોર્સેર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં અથવા કદાચ કેરેબિયનમાં ક્રુઝર હોઈ શકે છે. એવી અફવા છે કે તે બ્રિટિશ ફ્રિગેટ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હોઈ શકે છે. નેપોલિયનિક ગેલેગોએ આ વહાણની શોધની જાણ કરી, જે સંપૂર્ણપણે લક્ષ્ય વિના સમુદ્રમાં વહેતું હતું, ડેક લોહીથી ઢંકાયેલું હતું અને ક્રૂના મૃતદેહોથી ઢંકાયેલું હતું. જો કે, જહાજને નુકસાનના કોઈ દૃશ્યમાન ચિહ્નો ન હતા. ફ્રિગેટના ક્રૂએ કથિત રીતે કપ્તાનના લોહીમાં ઢંકાયેલી લોગબુક શોધી અને લઈ લીધી અને પછી જહાજને આગ લગાડી દીધી.

4. શૂનર "જેની"

એવું કહેવાય છે કે સ્કૂનર જેન્ની, મૂળ અંગ્રેજી, 1822 માં એન્ટાર્કટિક રેગાટા માટે આઇલ ઓફ વિટ પરનું બંદર છોડી દીધું હતું. આ સફર 1823 માં બરફના અવરોધ સાથે થવાની હતી, ત્યારબાદ દક્ષિણના પાણીમાં બરફમાં પ્રવેશવાની અને ડ્રેક પેસેજ સુધી પહોંચવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.
પરંતુ બ્રિટિશ સ્કૂનર 1823માં ડ્રેક પેસેજના બરફમાં ફસાઈ ગયો. પરંતુ તે ફક્ત 17 વર્ષ પછી મળી આવ્યું હતું: 1840 માં, નાડેઝડા નામનું એક વ્હેલ વહાણ તેના પર ઠોકર ખાતું હતું. નીચા તાપમાનને કારણે જેની ક્રૂ મેમ્બર્સના મૃતદેહ સારી રીતે સાચવવામાં આવ્યા હતા. જહાજ ભૂતિયા જહાજોના ઇતિહાસમાં તેનું સ્થાન લે છે, અને 1862 માં તે સમયના લોકપ્રિય જર્મન ભૌગોલિક સામયિક ગ્લોબસની સૂચિમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો.

3. સમુદ્ર પક્ષી

ભૂતિયા જહાજો સાથેની મોટાભાગની "એન્કાઉન્ટર્સ" શુદ્ધ કાલ્પનિક છે, પરંતુ ત્યાં ઘણી વાસ્તવિક વાર્તાઓ પણ હતી. વિશ્વના મહાસાગરોની અનંતતામાં વહાણ અથવા વહાણ ગુમાવવું એટલું મુશ્કેલ નથી. અને લોકોને ગુમાવવાનું પણ સરળ છે.
1750 ના દાયકામાં, સી બર્ડ જ્હોન હક્સહામના આદેશ હેઠળ એક વેપારી બ્રિગ હતો. ઇસ્ટન બીચ, રોડ આઇલેન્ડ નજીક એક વેપારી જહાજ અથડાયું. ક્રૂ અજાણ્યા સ્થળે ગાયબ થઈ ગયો - કોઈપણ સમજૂતી વિના જહાજ તેમના દ્વારા છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, અને લાઇફબોટ ગુમ થઈ હતી. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે જહાજ હોન્ડુરાસની સફરમાંથી દક્ષિણથી ઉત્તર ગોળાર્ધમાં માલસામાન લઈને પરત ફરી રહ્યું હતું અને ન્યુપોર્ટ શહેરમાં પહોંચવાની અપેક્ષા હતી. વધુ તપાસ કરવા પર, ત્યજી દેવાયેલા વહાણ પરના સ્ટોવ પર કોફી ઉકળતી જોવા મળી હતી... બોર્ડ પર જોવા મળતા એકમાત્ર જીવંત જીવો એક બિલાડી અને એક કૂતરો હતા. ક્રૂ રહસ્યમય રીતે ગાયબ થઈ ગયો. જહાજના ઈતિહાસની નોંધ વિલ્મિંગ્ટન, ડેલવેરમાં કરવામાં આવી હતી અને 1885માં સન્ડે મોર્નિંગ સ્ટારમાં સમાચાર બનાવવામાં આવ્યા હતા.

2. "મેરી સેલેસ્ટે" (અથવા સેલેસ્ટે)

ફ્લાઈંગ ડચમેન પછી બીજું સૌથી લોકપ્રિય ભૂત જહાજ - જો કે, તેનાથી વિપરીત, તે ખરેખર અસ્તિત્વમાં છે. "એમેઝોન" (જેમ કે જહાજ મૂળ તરીકે ઓળખાતું હતું) કુખ્યાત હતું. જહાજએ ઘણી વખત માલિકો બદલ્યા, પ્રથમ કપ્તાન પ્રથમ સફર દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા, પછી વહાણ તોફાન દરમિયાન જમીન પર દોડી ગયું, અને અંતે તે એક સાહસિક અમેરિકન દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું. તેણે એમેઝોનનું નામ બદલીને મેરી સેલેસ્ટે રાખ્યું, એવું માનીને કે નવું નામ જહાજને મુશ્કેલીમાંથી બચાવશે.
જ્યારે વહાણ 7 નવેમ્બર, 1872ના રોજ ન્યુયોર્ક બંદરેથી નીકળ્યું ત્યારે તેમાં 13 લોકો સવાર હતા: કેપ્ટન બ્રિગ્સ, તેમની પત્ની, તેમની પુત્રી અને 10 ખલાસીઓ. 1872માં, ન્યૂ યોર્કથી જેનોઆ તરફ જતું એક જહાજ જેમાં આલ્કોહોલનો કાર્ગો હતો તેની શોધ ડેઈ ગ્રાઝિયા દ્વારા કરવામાં આવી હતી જેમાં એક પણ વ્યક્તિ સવાર ન હતી. ક્રૂનો તમામ અંગત સામાન તેમની જગ્યાએ હતો; કેપ્ટનની કેબિનમાં તેની પત્નીના દાગીના સાથેનું એક બૉક્સ હતું અને અધૂરી સિલાઈ સાથેનું પોતાનું સિલાઈ મશીન હતું. સાચું, સેક્સટન્ટ અને એક બોટ અદૃશ્ય થઈ ગઈ, જે સૂચવે છે કે ક્રૂએ વહાણ છોડી દીધું હતું. જહાજ સારી સ્થિતિમાં હતું, હોલ્ડ્સ ખોરાકથી ભરેલા હતા, કાર્ગો (જહાજ દારૂનું વહન કરતું હતું) અકબંધ હતું, પરંતુ ક્રૂના કોઈ નિશાન મળ્યા ન હતા. તમામ ક્રૂ સભ્યો અને મુસાફરોનું ભાવિ સંપૂર્ણપણે અંધકારમાં છવાયેલું છે. ત્યારબાદ, ક્રૂ મેમ્બર તરીકે ઉભો કરીને અને દુર્ઘટનામાંથી નફો મેળવવાનો પ્રયાસ કરતા, કેટલાક ઢોંગીઓ દેખાયા અને ખુલ્લા પાડવામાં આવ્યા. મોટાભાગે, ઢોંગી જહાજના રસોઈયા તરીકે ઉભો થાય છે.

બ્રિટિશ એડમિરલ્ટીએ વહાણની વિગતવાર તપાસ (જળરેખાની નીચે, ડાઇવર્સ દ્વારા સહિત) અને પ્રત્યક્ષદર્શીઓ સાથે સંપૂર્ણ મુલાકાત સાથે સંપૂર્ણ તપાસ હાથ ધરી હતી. તે આ તપાસની સામગ્રી છે જે માહિતીનો મુખ્ય અને સૌથી વિશ્વસનીય સ્ત્રોત છે. જે બન્યું તેના બુદ્ધિગમ્ય ખુલાસાઓ એ હકીકતને ઉકળે છે કે ક્રૂ અને મુસાફરોએ તેમની પોતાની સ્વતંત્ર ઇચ્છાથી જહાજ છોડી દીધું, ફક્ત તે કારણોના અર્થઘટનમાં અલગ છે જેણે તેમને આવા નિર્ણય માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા. ત્યાં ઘણી પૂર્વધારણાઓ છે, પરંતુ તે બધી માત્ર ધારણાઓ છે.

1. ક્રુઝર યુએસએસ સાલેમ (CA-139)

ક્રુઝર યુએસએસ સાલેમ જુલાઇ 1945માં બેથલહેમ સ્ટીલ કંપનીના ક્વિન્સી યાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે માર્ચ 1947માં શરૂ થયું હતું, અને 14 મે, 1949ના રોજ સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું. દસ વર્ષ સુધી, જહાજ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં છઠ્ઠા કાફલાના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી, અને એટલાન્ટિકમાં બીજો કાફલો 1959 માં, જહાજને કાફલામાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો, અને 1995 માં તે મુલાકાતીઓ માટે મ્યુઝિયમ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું.

બોસ્ટન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સૌથી જૂના શહેરોમાંનું એક, પ્રદર્શનમાં ઘણા બિહામણા ઐતિહાસિક જહાજો અને ઇમારતો છે. આ જહાજ, એક જૂનું યુદ્ધ જહાજ હોવાને કારણે, વાર્તાઓનું બંડલ છે - યુદ્ધના અંધકારમય દૃશ્યોથી લઈને જાનહાનિ સુધી, જો તમને ત્યાં પ્રવાસ કરવાનો મોકો મળે, તો તમે બધા રોમાંચ અને ઠંડીનો અનુભવ કરી શકશો. આ વહાણના ભૂત. તેને "સી વિચ"નું હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું છે અને તે એટલા વિલક્ષણ હોવાની અફવા છે કે તમે તેનો ફોટો ઑનલાઇન જોઈને જ ઠંડીનો અનુભવ કરી શકો છો.

કોઈપણ જેણે દરિયાઈ કામદાર તરીકે કામ કર્યું છે તે જાણે છે કે તે કેટલું રોમેન્ટિક અને... કંટાળાજનક છે. કેટલીકવાર જમીન કરતાં મહાસાગરમાં વધુ તીવ્રતાનો ઓર્ડર મેળવવો કેટલો સરળ છે, અને કુદરતી તોફાનથી માંડીને પાંચમા અને સાતમા દેશોના અસ્પષ્ટ બંદરોમાં જહાજોની અણધારી ધરપકડ સુધી નેપ્ચ્યુનની ધૂન સહન કરવી કેટલી મુશ્કેલ છે. વિશ્વ એવું લાગે છે કે અઠવાડિયાઓ સુધી અનંત ક્ષિતિજ પર કંઈ થતું નથી અથવા બદલાય છે, અને પછી અચાનક તમારી સામે કંઈક આવે છે જેનાથી તમારી આંખો ચમકી જાય છે અને તમારી ત્વચા ધ્રૂજી જાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, એટલાન્ટિકની મધ્યમાં એક કેટામરન બોર્ડ પર જીવનના કોઈ ચિહ્નો વિના શોધાયું છે, પરંતુ તાજી પકડેલી માછલીઓ સાથે. અથવા એક બોય જે 100 વર્ષ પહેલા ખોવાઈ ગયો હતો અને ત્યારથી કોઈ કારણસર ક્યાંક તરતો હતો.

ભૂતિયા જહાજની મુલાકાત લેવી એ હસ્તગત સ્વાદ નથી. નાવિક સિનબાદ ગમે તેટલો બહાદુર હોય, જ્યારે તે ફ્લાઇંગ ડચમેનના ડેક પર ઉતર્યો, ત્યારે વૃદ્ધ સમુદ્ર વરુ સરળતાથી, મને માફ કરી શકે છે, ડરથી પોતાને દૂર કરી શકે છે. GPS અને જિનેટિક એન્જિનિયરિંગના યુગમાં, મોટાભાગના લોકો, નિર્લજ્જ રીતે બહાદુર લોકો પણ, હજુ પણ...

ભૂતિયા જહાજો સાથેની મોટાભાગની "મીટિંગો" શુદ્ધ કાલ્પનિક છે, પરંતુ આપણે વાસ્તવિક એન્કાઉન્ટરથી પણ બચી શકતા નથી. તે જ સમયે, બધું તદ્દન સમજી શકાય તેવું છે અને જરૂરી છે કે હૃદયને ગરમ કરતી વાર્તાઓ અને ઉપકલાથી શણગારવામાં આવે. જેના વિના આપણું અસામાન્ય વિશ્વ ખૂબ કંટાળાજનક હશે.

વિશ્વના મહાસાગરોની અનંતતામાં જહાજ અથવા વહાણ ગુમાવવું એટલું મુશ્કેલ નથી. અને લોકોને ગુમાવવાનું પણ સરળ છે.

1. "કેરોલ એ. ડીરીંગ"

પાંચ-માસ્ટેડ સ્કૂનર કેરોલ એ. ડીરીંગ 1911 માં બનાવવામાં આવી હતી. વાહનનું નામ જહાજ માલિકના પુત્રના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ડીરીંગે કાર્ગો ફ્લાઇટ્સ ચલાવી હતી, જેમાંથી છેલ્લી 2 ડિસેમ્બર, 1920 ના રોજ રિયો ડી જાનેરો બંદરે શરૂ થઈ હતી. કેપ્ટન વિલિયમ મેરિટ અને તેમના પુત્ર, જેમણે મુખ્ય સાથી તરીકે સેવા આપી હતી, તેમની પાસે 10 સ્કેન્ડિનેવિયનોનો ક્રૂ હતો. પિતા અને પુત્ર મેરિટ અચાનક બીમાર પડ્યા, અને તેના સ્થાને ડબલ્યુ.બી. વોર્મેલ નામના કેપ્ટનની નિમણૂક કરવી પડી.

રિયો છોડીને, ડીરીંગ બાર્બાડોસ પહોંચ્યું, જ્યાં તે જોગવાઈઓ ભરવાનું બંધ કરી દીધું. કામચલાઉ XO મેક્લેનન દારૂના નશામાં ધૂત થઈ ગયો અને નાવિકોની સામે કેપ્ટન વોર્મેલનું અપમાન કરવા લાગ્યો, હુલ્લડ ઉશ્કેર્યો. જ્યારે મેક્લેનને બૂમ પાડી કે તે ટૂંક સમયમાં કેપ્ટનનું સ્થાન લેશે, ત્યારે તેની ધરપકડ કરવામાં આવી. પરંતુ વર્મેલે તેને માફ કરી દીધો અને તેને જેલમાંથી ખરીદ્યો. ટૂંક સમયમાં જ વહાણ રવાના થયું અને... છેલ્લી વખત "ભૂતિયા" જોવામાં આવ્યું તે 28 જાન્યુઆરી, 1921 ના ​​રોજ હતું, જ્યારે લાઇટશિપમાંથી એક નાવિકને ત્યાંથી પસાર થતા એક સ્કૂનરની આગાહી પર ઊભેલા લાલ પળિયાવાળો માણસ દ્વારા બોલાવવામાં આવ્યો. રેડે અહેવાલ આપ્યો કે ડીરીંગે તેના એન્કર ગુમાવ્યા છે. પરંતુ લાઇટહાઉસ કાર્યકર કટોકટી સેવાનો સંપર્ક કરવામાં અસમર્થ હતો કારણ કે... તેનો રેડિયો આઉટ ઓફ ઓર્ડર હતો.

ત્રણ દિવસ પછી, ડીરીંગ કેપ હેટેરસ નજીક ફસાયેલા મળી આવ્યા હતા.

જ્યારે બચાવકર્તા પહોંચ્યા, ત્યારે તે બહાર આવ્યું કે વહાણ સંપૂર્ણપણે ખાલી હતું. કોઈ ક્રૂ નથી, કોઈ લોગબુક નથી, કોઈ નેવિગેશન સાધનો નથી, કોઈ લાઈફબોટ નથી. ગૅલીમાં, અન્ડરકુક્ડ નેવલ બોર્શટ સ્ટવ પર ઠંડું હતું. દુર્ભાગ્યવશ, સ્કૂનરને ડાયનામાઈટથી નુકસાનના માર્ગે ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું, અને અન્વેષણ કરવા માટે વધુ કંઈ નહોતું. એવું માનવામાં આવે છે કે ડીરીંગ ક્રૂ બર્મુડા ત્રિકોણમાં કોઈ નિશાન વગર ગાયબ થઈ ગયો હતો.

2. "બાઈચિમો"

ટ્રેડિંગ જહાજ "બાઇચિમો" 1911 માં સ્વીડનમાં જર્મનો માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે ઉત્તરીય પ્રાણીઓની ચામડીના પરિવહન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, જર્મન ત્વચા વાહક બ્રિટિશ ધ્વજ હેઠળ આવ્યું અને કેનેડા અને યુએસએના ધ્રુવીય દરિયાકિનારા સાથે સફર કરી.

બેચિમોની છેલ્લી સફર (જીવંત ક્રૂ અને બોર્ડ પર ફરના ભાર સાથે) 1931 ના પાનખરમાં થઈ હતી. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, દરિયાકાંઠે, જહાજ બરફના જાળમાં ફસાઈ ગયું. ક્રૂ જહાજ છોડીને ઠંડીથી આશ્રય મેળવવા ગયો. લોકો ન મળતા, ખલાસીઓએ ઠંડીની રાહ જોવાની અને જ્યારે બરફ પીગળી જાય ત્યારે સફર ચાલુ રાખવાની આશાએ કિનારા પર એક અસ્થાયી આશ્રય બનાવ્યો.

24 નવેમ્બરે બરફનું તોફાન ફાટી નીકળ્યું હતું. અને જ્યારે તે શાંત થયો, ત્યારે ખલાસીઓ એ જોઈને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા કે વહાણ ગાયબ થઈ ગયું છે. શરૂઆતમાં તેઓએ નક્કી કર્યું કે વાવાઝોડા દરમિયાન રૂવાંટી સાથેનું પરિવહન ડૂબી ગયું, પરંતુ થોડા દિવસો પછી વોલરસ શિકારીએ કહ્યું કે તેણે શિબિરથી 45 માઇલ દૂર "બાઇચિમો" જોયો છે. ખલાસીઓએ કિંમતી કાર્ગો બચાવવા અને વહાણને છોડી દેવાનું નક્કી કર્યું - તે હજી પણ શિયાળામાં ટકી શકશે નહીં. ક્રૂ અને ફર્સને પ્લેન દ્વારા મુખ્ય ભૂમિમાં ઊંડે સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, અને ભૂતિયા જહાજ "બાઇચિમો" ને અલાસ્કાના પાણીમાં, અલાસ્કાના પાણીમાં, અહીં અને ત્યાં દરિયાઈ કામદારો દ્વારા આગામી 40 વર્ષોમાં વારંવાર સામનો કરવો પડ્યો હતો. છેલ્લી હકીકત 1969 માં દસ્તાવેજીકૃત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એસ્કિમોસે બ્યુફોર્ટ સમુદ્રના આર્ક્ટિક બરફમાં "બાઇચિમો" થીજી ગયેલું જોયું. 2006 માં, અલાસ્કા સરકારે સુપ્રસિદ્ધ ભૂત જહાજ માટે સત્તાવાર શોધની જાહેરાત કરી, પરંતુ ઓપરેશન અસફળ રહ્યું. કમનસીબે કે સદભાગ્યે?

3. "એલિઝા યુદ્ધ"

એલિઝાને 1852માં ઇન્ડિયાનામાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તે એક વૈભવી નદી સ્ટીમર હતી, જેના પર ફક્ત શ્રીમંત અને રાજકારણીઓ સવાર હતા - તેમની પત્નીઓ અને બાળકો સાથે. ફેબ્રુઆરી 1858ની એક ઠંડી રાત્રે, કપાસની ગાંસડીઓએ વહાણના તૂતક પર આગ લાગી, અને જોરદાર હિમાચ્છાદિત પવનને લીધે આગ લાકડાની સ્ટીમરને ઘેરી લીધી. એલિઝા યુદ્ધ ટોમ્બિગબી નદીના કાંઠે સફર કરી રહ્યું હતું. ધુમાડા અને આગમાં 100 લોકોના મોત થયા હતા અને અન્ય 26 લોકો ગુમ થયા હતા. જહાજ 9 મીટરની ઉંડાઈએ ડૂબી ગયું હતું અને આજે પણ નંખાઈ ગયેલા સ્થળ પર જ છે.

તેઓ કહે છે કે વસંત પૂર દરમિયાન, જ્યારે ચંદ્ર રાત્રે ભરેલો હોય છે, ત્યારે તમે નદીની સ્ટીમર તળિયેથી નીકળતી જોઈ શકો છો અને નદીની સાથે આગળ-પાછળ આગળ વધી શકો છો. બોર્ડ પર સંગીત વાગી રહ્યું છે અને આગ સળગી રહી છે. આગ એટલી તેજસ્વી છે કે વહાણનું નામ સરળતાથી વાંચી શકાય છે - "એલિઝા યુદ્ધ".

4. યાટ "જોઇતા"

"જોઇટા" એક વૈભવી "અનસિંકેબલ" યાટ હતી જે 1931 થી યુદ્ધ સુધી હોલીવુડના ફિલ્મ નિર્દેશક રોલેન્ડ વેસ્ટની માલિકીની હતી, ત્યારબાદ તેને પેટ્રોલ બોટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 1945 સુધી હવાઈના દરિયાકાંઠે સેવા આપવામાં આવી હતી.

3 ઑક્ટોબર, 1955ના રોજ, જોઇટાએ 25 લોકો અને ઓછા કાર્યકારી એન્જિન સાથે સમોઆ માટે પ્રયાણ કર્યું. સમોઆથી 270 માઇલ દૂર ટોકેલાઉ ટાપુઓ પર યાટની અપેક્ષા હતી. આ સફર બે દિવસથી વધુ ચાલવાની ન હતી, પરંતુ ત્રીજા દિવસે પણ “જોઇતા” બંદર પર આવી ન હતી. અને કોઈએ SOS સિગ્નલ આપ્યું નથી. એરપ્લેનને શોધવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પાયલોટને કંઈ મળ્યું નથી.

5 અઠવાડિયા વીતી ગયા, અને 10 નવેમ્બરે યાટ મળી. તેણી હજી પણ તરતી હતી, પરંતુ તે અસ્પષ્ટ હતું કે એન્જિન અડધા પાવર અને મજબૂત સૂચિ સાથે ક્યાં ચાલી રહ્યું છે. ક્રૂ અને મુસાફરોની જેમ 4 ટન કાર્ગો ગાયબ થઈ ગયો. બધી ઘડિયાળો 10-25 વાગ્યે બંધ થઈ ગઈ. એ હકીકત હોવા છતાં કે પોપડાની યાટ ડૂબી ન શકે તેવી હતી, જોઇટામાંથી તમામ જીવન રાફ્ટ્સ અને વેસ્ટ્સ અદૃશ્ય થઈ ગયા. તપાસમાં સ્થાપિત થયું કે જહાજના હલને કોઈ નુકસાન થયું નથી, પરંતુ ક્રૂ અને કાર્ગોનું ભાવિ અસ્પષ્ટ રહ્યું.

કોઈએ એક મોહક સંસ્કરણ આગળ મૂક્યું. તેઓ કહે છે કે આ બચી ગયેલા જાપાની સૈન્યવાદીઓનું કામ છે, જેમણે એકલા ટાપુ પર ખોદકામ કર્યું છે અને ચાંચિયાઓના હુમલાઓ કરી રહ્યા છે.

"જોઇટા" નું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, એન્જિન બદલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કોઈ પણ ભૂતિયા જહાજ પર સમુદ્રમાં જવા માંગતું ન હતું, અને 1960 ના દાયકાના મધ્યભાગમાં ડૂબી ન શકાય તેવું રહસ્ય ટુકડાઓમાં કાપવામાં આવ્યું હતું.

ભૂતિયા સમુદ્રી વાહનોમાં સૌથી પ્રસિદ્ધ ફ્લાઇંગ ડચમેન છે, જે શાશ્વત દુષ્ટ હલ્ક છે જેને પાઇરેટ્સ ઓફ ધ કેરેબિયનમાં પ્રમોટ કરવામાં આવ્યો હતો. હોલીવુડ પરીકથા પહેલા, "ધ ફ્લાઈંગ ડચમેન" પુસ્તકોના પૃષ્ઠો પર, વેગનરના સંગીતમાં અને રેમસ્ટેઇન જૂથના ગીતોમાં જોવા મળ્યું હતું. એકબીજાને રૂબરૂ જોવાનો સમય છે. અમે અમારી દુઃસ્વપ્ન સમુદ્ર સફર ચાલુ રાખીએ છીએ અને આગળ અમારી પાસે સૌથી વધુ...

5."અસ્થિરડચમેન»

દરેક જણ જાણે નથી કે "ફ્લાઇંગ ડચમેન" એ ભૂતિયા જહાજનું ઉપનામ નથી, પરંતુ તેનો કેપ્ટન છે.

"ફ્લાઇંગ ડચમેન" એ વિવિધ સદીઓથી ઘણા જુદા જુદા ભૂતિયા જહાજોનો ઉલ્લેખ કરે છે. તેમાંથી એક બ્રાન્ડનો વાસ્તવિક માલિક છે. કેપ ઓફ ગુડ હોપ ખાતે જેની સાથે મુશ્કેલી સર્જાઈ હતી.

દંતકથા કહે છે: “જહાજના કપ્તાન, હેન્ડ્રિક વેન ડેર ડેકન, કેપ ઓફ ગુડ હોપને ગોળાકાર બનાવીને એમ્સ્ટરડેમ તરફ જઈ રહ્યા હતા. ભયંકર પવનોને કારણે કેપની આસપાસ જવું મુશ્કેલ હતું, પરંતુ હેન્ડ્રિકે તે કરવાની પ્રતિજ્ઞા લીધી (હા-હા-હા!), ભલે તેનો અર્થ જજમેન્ટના દિવસ સુધી તત્વો સામે લડવાનો હોય. ટીમે તોફાનથી પોતાને બચાવવા અને જહાજને પાછું ફેરવવાનું કહ્યું. નાઇટમેરિશ મોજાઓએ વહાણને કંટાળી દીધું, અને બહાદુર કપ્તાન અશ્લીલ ગીતો ગાયા, પીધું અને એક પ્રકારનું નીંદણ પીધું. કેપ્ટનને સમજાવવું અશક્ય છે તે સમજીને, ક્રૂના એક ભાગે બળવો કર્યો. કેપ્ટને મુખ્ય બળવાખોરને ગોળી મારી અને તેનું શરીર ઉપરથી ફેંકી દીધું. પછી આકાશ ખુલ્યું, અને કપ્તાનને અવાજ સંભળાયો, "તમે ખૂબ જ હઠીલા વ્યક્તિ છો," જેના જવાબમાં તેણે કહ્યું: "મેં ક્યારેય સરળ માર્ગો જોયા નથી અને ક્યારેય કંઈપણ માંગ્યું નથી, તેથી હું તમને પણ ગોળી મારીશ તે પહેલાં સુકાઈ જાઓ!" અને તેણે આકાશમાં ગોળીબાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેના હાથમાં પિસ્તોલ ફૂટી.

સ્વર્ગમાંથી અવાજ ચાલુ રાખ્યો: “તમને શાપ આપો અને મૃતકોના ભૂતિયા ક્રૂ સાથે હંમેશ માટે સમુદ્ર પાર કરો, જે તમારા ભૂત જહાજને જુએ છે તે દરેકને મૃત્યુ લાવશે. તમે કોઈ બંદર પર ઉતરશો નહીં અને એક ક્ષણ માટે પણ શાંતિ જાણશો નહીં. પિત્ત તમારી વાઇન હશે, અને લાલ-ગરમ લોખંડ તમારું માંસ હશે."

જેઓ પછીથી "ફ્લાઇંગ ડચમેન" ને મળ્યા તેમાં પ્રિન્સ જ્યોર્જ ઑફ વેલ્સ અને તેના ભાઈ, પ્રિન્સ આલ્બર્ટ વિક્ટર જેવા અનુભવી અને અંધશ્રદ્ધાળુ વ્યક્તિઓ હતા.

1941 માં, કેપ ટાઉનના એક બીચ પર, લોકોના ટોળાએ એક સેઇલબોટને સીધી ખડકો તરફ જતી જોઈ, પરંતુ તે ક્રેશ થવાની જ રીતે પાતળી હવામાં અદૃશ્ય થઈ ગઈ.

6. "યુવાન ટીઝર"

આ ફોરું અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક કોર્સેર સ્કૂનર 1813 માં એક હેતુ સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું: બ્રિટિશ સામ્રાજ્યના વેપારી જહાજોને લૂંટવા જે હેલિફેક્સ (નોવા સ્કોટીયા) બંદરે જતા હતા. તે સમયે, આપણે જેને કેનેડા કહીએ છીએ તે અંગ્રેજોનું હતું, જેમની સાથે યુનાઇટેડ કિંગડમ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચે 1812ના વિવાદ પછી ભારે નારાજગી હતી.

નોવા સ્કોટીયા તરફથી, ઝડપી "ટીઝર" સારી ટ્રોફી લાવ્યું. જૂન 1813 માં, અંગ્રેજી વહીવટીતંત્રના કોર્સર સ્કૂનરનો પીછો કરી રહ્યા હતા, પરંતુ યંગ ટીઝર જાદુઈ રીતે ગાઢ ધુમ્મસમાં છુપાવવામાં સફળ રહ્યો. થોડા દિવસો પછી, સ્કૂનરને 74-ગન બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજો લા હોગ અને ઓર્ફિયસ દ્વારા ઘેરી લેવામાં આવ્યું. યંગ ટીઝરમાં બોર્ડ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. જેવી પાંચ બોર્ડિંગ બોટ જહાજની નજીક પહોંચી કે તરત જ ટીઝર વિસ્ફોટ થયો. સાત અંગ્રેજો બચી ગયા અને કહ્યું કે કેવી રીતે લેફ્ટનન્ટ રેન્ક સાથેનો કોર્સેર લાકડાના સળગતા ટુકડા સાથે સ્કૂનરના શસ્ત્રાગાર તરફ દોડ્યો અને ઉન્મત્ત દેખાતો હતો. મહોન ખાડીના એંગ્લિકન કબ્રસ્તાનમાં મોટાભાગના મૃત પ્રાઈવેટર્સ અચિહ્નિત કબરોમાં આરામ કરતા જોવા મળ્યા હતા.

ટૂંક સમયમાં, એક પછી એક, વિચિત્ર ઘટનાના સાક્ષીઓ દેખાવા લાગ્યા. તેઓએ કથિત રીતે યંગ ટીઝરને આગ પર તરતું જોયું. પછીના ઉનાળામાં, વિચિત્ર સ્થાનિકોએ ભૂતને નજીકથી જોવા માટે સ્કૂનરના ડૂબવાના સ્થળ પર બોટની સફરનું આયોજન કર્યું. અને વહાણના કદનું ભૂત, પોતાને વખાણવા દેતું, આગ અને ધુમાડાના કશમાં અદૃશ્ય થઈ ગયું. ત્યારથી, દેશભરમાંથી પ્રવાસીઓ દર વર્ષે મહોન ખાડીમાં આવે છે. અને “યંગ ટીઝર” તેમની આંખોમાં વારંવાર ફૂટે છે. ભૂત ખાસ કરીને પૂર્ણ ચંદ્ર સાથે ધુમ્મસવાળી રાત્રે દેખાવાનું પસંદ કરે છે.

ભૂતિયા જહાજ ઓક્ટાવીયસને ઑક્ટોબર 1775માં ગ્રીનલેન્ડના પશ્ચિમ કિનારે વ્હેલર્સ દ્વારા શોધવામાં આવ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે. ઑક્ટેવિયસમાં એક મૃત ક્રૂ બોર્ડ પર હતો, દરેક ખલાસીઓ મૃત્યુની ક્ષણે સ્થિર દેખાતા હતા. કેપ્ટન તેના હાથમાં પેન્સિલ સાથે મેગેઝિન પર થીજી ગયો, તેની બાજુમાં એક સ્થિર સ્ત્રી, ધાબળામાં લપેટી એક છોકરો અને તેના હાથમાં ગનપાઉડરનો પીપલો સાથે એક નાવિક ઉભો હતો.

ભયભીત વ્હેલર્સે ભૂતિયા જહાજની લોગબુક પકડી લીધી અને જાણવા મળ્યું કે છેલ્લી એન્ટ્રી 1762ની છે. એટલે કે, ઓક્ટાવીયસ 13 વર્ષથી સ્થિર છે.

1761માં આ જહાજ ઈંગ્લેન્ડથી દક્ષિણ એશિયા તરફ રવાના થયું. સમય બચાવવા માટે, કેપ્ટને આફ્રિકાની આસપાસ ન જવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ અમેરિકાના ઉત્તરી કિનારે એક ટૂંકો પરંતુ જોખમી આર્કટિક માર્ગ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. ચાલો યાદ રાખીએ કે આ પ્રોજેક્ટમાં સુએઝ કે પનામા કેનાલનું અસ્તિત્વ નથી. દેખીતી રીતે, જહાજ ઉત્તરીય પાણીમાં બરફમાં થીજી ગયું હતું અને આઇસબ્રેકર્સના આગમનના ઘણા સમય પહેલા ઉત્તરપશ્ચિમ માર્ગ પર જવાની હિંમત કરનાર પ્રથમ હતું.

બીજા કોઈએ ઓક્ટાવીયસને જોયો નથી.

8. "લેડી લવબોન્ડ"

ફેબ્રુઆરી 1748 માં, કેપ્ટન સિમોન રીડ તેમની યુવાન પત્ની એનેટ્ટાને પોર્ટુગલમાં તેમના હનીમૂન માટે લેડી લોવિબોન્ડ પર લઈ ગયા. તે સમયે, વહાણ પર સ્ત્રીની હાજરીને ખરાબ શુકન માનવામાં આવતું હતું.

કેપ્ટનને ખબર ન હતી કે તેનો પ્રથમ સાથી જોન રિવર્સ રીડની પત્નીના પ્રેમમાં હતો અને ઈર્ષ્યાથી પાગલ થઈ રહ્યો હતો. ક્રોધાવેશમાં, નદીઓ ડેક ઉપર અને નીચે ભટકતી રહી, પછી કોફીની પિન પકડી અને સુકાનીને મારી નાખ્યો. ખરાબ પ્રથમ સાથીએ સુકાન સંભાળ્યું અને સ્કૂનરને ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણપૂર્વમાં, કેન્ટના કિનારે ગુડવિન સેન્ડ્સ તરફ દોરી ગયો. લેડી લોવીબોન્ડ જમીન પર દોડી ગઈ અને સ્કૂનરના સમગ્ર ક્રૂ અને મુસાફરો માર્યા ગયા. તપાસનો ચુકાદો "અકસ્માત" હતો.

50 વર્ષ પછી, ગુડવિન સેન્ડ્સના શોલ્સ સાથે સફર કરતા બે અલગ અલગ જહાજોમાંથી એક ફેન્ટમ સેઇલબોટ જોવા મળી હતી. ફેબ્રુઆરી 1848માં, સ્થાનિક માછીમારોએ જહાજ ભંગાણના અવશેષો જોયા અને લાઇફબોટ પણ મોકલી, પરંતુ તેઓ ખાલી હાથે પાછા ફર્યા. 1948 માં, લીલી ચમકમાં "લેડી લોવીબોન્ડ" નું ભૂત ફરી લોકોની નજરમાં આવ્યું.

ભૂતિયા જહાજ દર 50 વર્ષે પોતાને ઓળખે છે. તેથી જો તમારી પાસે હજુ સુધી ફેબ્રુઆરી 13, 2048 માટે કોઈ ચોક્કસ યોજના નથી, તો તમે તમારા કૅલેન્ડર પર નોંધ કરવા માગો છો. ગુડવિન સેન્ડ્સે બર્મુડા ત્રિકોણ કરતાં લગભગ વધુ જહાજોનો નાશ કર્યો. લેડીની બાજુમાં, બે યુદ્ધ જહાજો તળિયે આરામ કરે છે.

"મેરી સેલેસ્ટે" નેવિગેશનના સમગ્ર ઇતિહાસમાં સૌથી મોટું રહસ્ય છે. આજની તારીખે, જહાજમાંથી 8 ક્રૂ મેમ્બર અને બે મુસાફરોના રહસ્યમય રીતે ગાયબ થવા પાછળના કારણો અંગે ચર્ચા ચાલી રહી છે.

નવેમ્બર 1872 માં, બ્રિગેન્ટાઇન મેરી સેલેસ્ટેએ કેપ્ટન બ્રિગ્સના આદેશ હેઠળ ન્યૂ યોર્કથી જેનોઆ સુધી દારૂના કાર્ગો સાથે સફર કરી. ચાર અઠવાડિયા પછી, ડીઈ ગ્રાઝિયાના કપ્તાન દ્વારા જિબ્રાલ્ટર નજીક જહાજની શોધ કરવામાં આવી હતી, જે બ્રિગ્સ સાથે મિત્ર હતા અને તેની સાથે પીણું પીવા માટે વિરોધી ન હતા. મેરી સેલેસ્ટેની નજીક પહોંચીને અને બ્રિગેન્ટાઇનમાં સવાર થતાં, કેપ્ટન મોરેહાઉસને જહાજ ત્યજી દેવાયું હતું. તેના પર કોઈ જીવતા કે મૃત લોકો નહોતા. આલ્કોહોલનો કાર્ગો અકબંધ હતો અને દેખીતી રીતે, બ્રિગેન્ટાઇન જોરદાર વાવાઝોડામાં ફસાયું ન હતું અને તરતું હતું. કોઈ ગુના કે હિંસાના કોઈ નિશાન ન હતા. બહાદુર કેપ્ટન બ્રિગ્સને આટલી ઉતાવળમાં ખાલી કરાવવાનું કારણ શું હોઈ શકે તે અસ્પષ્ટ છે.

જહાજને જીબ્રાલ્ટર લઈ જવામાં આવ્યું અને તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું. સમારકામ પછી, મેરી સેલેસ્ટે બીજા 12 વર્ષ સુધી કામ કર્યું અને કેરેબિયન સમુદ્રમાં એક રીફને ટક્કર આપી.

બ્રિગેન્ટાઇનના અચાનક વિનાશની આવૃત્તિઓ અલગ છે, અને તેમાંના ઘણા છે. ઉદાહરણ તરીકે, આફ્ટ હોલ્ડમાં આલ્કોહોલ વરાળનો વિસ્ફોટ. અથવા તરતી રેતીના ટાપુ સાથે મેરી સેલેસ્ટેની અથડામણ. અથવા કેપ્ટન બ્રિગ્સ અને મોરેહાઉસનું કાવતરું. કોઈએ એલિયન્સની કાવતરાઓ વિશે પણ ગંભીરતાથી વાત કરી.

10. "જિયાન સેન"

ભૂતિયા જહાજોની યાદી આજે પણ વધતી જાય છે.

ઓસ્ટ્રેલિયન પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટે 2006માં કાર્પેન્ટેરિયાના અખાતમાં અજાણ્યા મૂળના 80-મીટર ટેન્કરને જોયો હતો. જહાજનું નામ, “જિયાન સેન” કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કસ્ટમ અધિકારીઓએ ખાલી ટેન્કર પર શોધી કાઢેલા તમામ દસ્તાવેજો પર તે વાંચી શકાય તેવું હતું. જિયાન સેન ગેરકાયદેસર રીતે માછીમારી કે ગેરકાયદેસર વસાહતીઓનું પરિવહન કરતા હોવાના કોઈ પુરાવા નથી. ત્યાં એકદમ ચોખા હતા.

એવું માનવામાં આવે છે કે ક્રૂ વિના જહાજને ખેંચવામાં આવી રહ્યું હતું, પરંતુ કેબલ તૂટી ગયો. ભૂતિયા જહાજનું ડ્રિફ્ટ એક દિવસ કરતાં વધુ સમય સુધી ચાલુ રહ્યું, તેથી જિયાન સેન એન્જિન શરૂ થઈ શક્યા નહીં. જહાજ ઊંડા પાણીમાં ડૂબી ગયું હતું. ત્યાં, ઊંડાણમાં, તે સુંદર અને શાંતિપૂર્ણ છે. રાજકારણીઓએ કહ્યું છે કે આવા ટેન્કરો પર, ઇન્ડોનેશિયાના લોકો ગેરકાયદેસર રીતે ડ્રગ્સ અને સ્થળાંતર કરે છે.

તેમાંથી ઘણા ટ્રેસ વિના અદૃશ્ય થઈ ગયા, અને કેટલાક મળી આવ્યા, પરંતુ એક પણ જીવંત આત્મા બોર્ડમાં રહ્યો નહીં. ક્રૂના તમામ સભ્યો પાતળી હવામાં ગાયબ થઈ ગયા હોય અથવા મૃત્યુ પામ્યા હોય તેવું લાગતું હતું. ટીમના ગુમ થવા અથવા મૃત્યુના કારણો હજુ પણ રહસ્ય છે. એકમાત્ર સંસ્કરણ એ છે કે ગુમ થયેલ જહાજો ભયંકર અલૌકિક ઘટનાનો ભોગ બન્યા હતા. હજુ સુધી અન્ય કોઈ તર્કસંગત સમજૂતી નથી.

"સમુદ્ર પક્ષી"

રોડ આઇલેન્ડ (યુએસએ) ના દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોના રહેવાસીઓ દ્વારા 19 મી સદીના અંતમાં એક અસામાન્ય શોધ કરવામાં આવી હતી - સીબર્ડ જહાજ, જે ખડકો સાથે અથડાયું હતું. જ્યારે ઘટનાના પ્રત્યક્ષદર્શીઓએ જહાજનું નિરીક્ષણ કરવાનું નક્કી કર્યું, ત્યારે તેઓ આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા: હકીકત એ છે કે વહાણમાં લોકોની તાજેતરની હાજરીના નિશાન હોવા છતાં (આગ પર ઉકળતા ખોરાક, પ્લેટમાં તાજા ખોરાકનો અવશેષ), ક્રૂ સભ્યોમાંથી કોઈ પણ નહોતું. સઢવાળી વહાણ પર મળી. એકમાત્ર જીવંત પ્રાણી એ ડરી ગયેલો કૂતરો છે. એવું લાગતું હતું કે ખલાસીઓએ ઉતાવળમાં વહાણ છોડી દીધું. પરંતુ તેઓ કેમ ભાગી ગયા અને ક્યાં ગાયબ થયા તે સ્પષ્ટ નથી.

"મેરી સેલેસ્ટે"

આ જહાજ, જેને અગાઉ "એમેઝોન" કહેવામાં આવતું હતું, તેના અસ્તિત્વના પ્રથમ દિવસોથી જ શાપિત માનવામાં આવતું હતું. દુ:ખદ ઘટનાઓએ વહાણ પર કામ કરતા ખલાસીઓને ત્રાસ આપ્યો. ઉદાહરણ તરીકે, એમેઝોનના પ્રથમ કેપ્ટનનું અકસ્માતે ઓવરબોર્ડમાં પડી જવાથી મૃત્યુ થયું હતું. ભાગ્યને લાલચ ન આપવા માટે, વહાણનું નામ બદલવામાં આવ્યું. જો કે, વહાણ, જે હવે મેરી સેલેસ્ટે બની ગયું હતું, વિનાશકારી હતું. 1872 માં તે રહસ્યમય રીતે ગાયબ થઈ ગયો. ગુમ થયેલ વહાણ એક મહિના પછી મળી આવ્યું હતું, પરંતુ બોર્ડમાં કોઈ આત્મા નહોતો. ખલાસીઓનો તમામ સામાન સ્થાને જ રહ્યો. પરંતુ તેમના માલિકો ક્યાં ગયા?

"બેચિમો"

કાર્ગો શિપનો ઇતિહાસ રહસ્યવાદી ફ્લાઇંગ ડચમેનની વાર્તાની યાદ અપાવે છે. 1911 થી 1931 સુધી, વહાણે નવ ખૂબ જ સફળ સફર કરી. પરંતુ એક દિવસ તે આર્કટિક બરફમાં ફસાઈ ગયો. ટીમે નજીકના એસ્કિમો વસાહતમાં ખરાબ હવામાનની રાહ જોવાનું નક્કી કર્યું. જહાજમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, કેપ્ટને સ્થિતિ સામાન્ય થતાંની સાથે જ ત્યાં પાછા ફરવાની આશા વ્યક્ત કરી. પરંતુ શિયાળાના બીજા તોફાન પછી, વહાણ ત્યાં ન હતું. એમ ધારીને બેચીમો ડૂબી ગયો, આદેશે તેને શોધવાનું બંધ કર્યું. જો કે, ત્યાં પ્રત્યક્ષદર્શીઓ હતા જેમણે દાવો કર્યો હતો કે તેઓએ આર્કટિકના પાણીમાં માત્ર એક રહસ્યમય જહાજ જોયું નથી, પણ તેમાં સવાર પણ થયા હતા. તેમની જુબાની ખૂબ જ બુદ્ધિગમ્ય હતી, કારણ કે તેઓ "બેચિમો" કેવા દેખાતા હતા તેનું એકદમ સચોટ વર્ણન કરી શકતા હતા. ઘણા દાયકાઓ દરમિયાન, વહાણ અદૃશ્ય થઈ ગયું અને પછી ખલાસીઓની નજરમાં ફરી આવ્યું. નિયંત્રણ વિનાનું જહાજ આટલા વર્ષો સુધી સમુદ્રના પાણીમાં કેવી રીતે નેવિગેટ કરી શકે છે તે કોઈ સમજાવી શકતું નથી.

એક ઓસ્ટ્રેલિયન માછીમારી યાટ જે 2007 ની વસંતઋતુમાં ઊંચા સમુદ્રો માટે રવાના થઈ હતી તે એક અઠવાડિયા પછી ત્યજી દેવાયેલી મળી આવી હતી. જહાજને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, પરંતુ ત્રણેય ક્રૂ મેમ્બર ગુમ હતા. બોર્ડ પર મળી આવેલી વસ્તુઓ (રેડિયો ચાલુ, કામ કરતા કમ્પ્યુટર, સેટ ટેબલ) દર્શાવે છે કે કોઈ પણ યાટ છોડવાનો ઈરાદો નથી. ટીમની શોધ કોઈ પરિણામ લાવી ન હતી. સત્તાવાર સંસ્કરણ મુજબ, માછીમારોમાંથી એક અચાનક ડૂબવા લાગ્યો, અને તેના બે મિત્રો તેમના ડૂબતા સાથીની મદદ માટે દોડી ગયા. ત્રણેય મૃત્યુ પામ્યા. પરંતુ આ સંસ્કરણનો કોઈ સીધો પુરાવો મળ્યો નથી. ઘટના માટેના કોઈપણ ખુલાસા પાસે કોઈ પુરાવા નથી.

ઇતિહાસમાં એવા ઘણા કિસ્સાઓ બન્યા છે જ્યારે મોટા અને ભરોસાપાત્ર જહાજો સમુદ્ર અને મહાસાગરોમાં કોઈ નિશાન વિના ગાયબ થઈ ગયા હતા. તેઓ ખાલી અદૃશ્ય થઈ ગયા અને ફરી ક્યારેય મળ્યા નહીં. શું તે આશ્ચર્યજનક છે કે દક્ષિણ કોરિયન પેસેન્જર એરલાઇનર તાજેતરમાં ગાયબ થઈ ગયું છે અને કોઈ તેને શોધી શકતું નથી? જુઓ કેટલા દરિયાઈ જહાજો ગાયબ થઈ ગયા છે, આજે પણ કોઈને ખબર નથી કે તે બધા ક્યાં ગયા.

રહસ્યમય ગાયબ. ગુમ થયેલ જહાજો. આજે પણ તેઓ ક્યાં છે તે કોઈને ખબર નથી.

1. યુએસએસ ભમરી - ગુમ થયેલ એસ્કોર્ટ

વાસ્તવમાં ત્યાં ઘણા જહાજો હતા જેનું નામ યુએસએસ ભમરી હતું, પરંતુ સૌથી વિચિત્ર ભમરી હતી, જે 1814 માં ગાયબ થઈ ગઈ હતી. ઈંગ્લેન્ડ સાથેના યુદ્ધ માટે 1813માં બાંધવામાં આવેલ, ભમરી એક ચોરસ સઢ, 22 બંદૂકો અને 170 માણસોની ટુકડી સાથેનું ઝડપી સ્લૂપ હતું. ભમરી 13 સફળ ઓપરેશનમાં ભાગ લીધો. 22 સપ્ટેમ્બર, 1814 ના રોજ, જહાજે બ્રિટિશ વેપારી બ્રિગ અટલન્ટાને કબજે કર્યું. સામાન્ય રીતે, ભમરીનો ક્રૂ ફક્ત દુશ્મન જહાજોને બાળી નાખતો હતો, પરંતુ એટલાન્ટાને નાશ કરવા માટે ખૂબ મૂલ્યવાન માનવામાં આવતું હતું. પરિણામે, એટલાન્ટાને સંલગ્ન બંદર પર લઈ જવાનો ઓર્ડર મળ્યો, અને વેસ્પ કેરેબિયન સમુદ્ર તરફ પ્રયાણ કર્યું. તે ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યો ન હતો.

2. એસએસ મરીન સલ્ફર ક્વીન - બર્મુડા ત્રિકોણનો શિકાર

આ જહાજ એક 160-મીટર ટેન્કર હતું જે મૂળરૂપે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેલના પરિવહન માટે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું. બાદમાં પીગળેલા સલ્ફરને વહન કરવા માટે વહાણને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. મરીન સલ્ફર ક્વીન ઉત્તમ સ્થિતિમાં હતી. ફેબ્રુઆરી 1963 માં, સલ્ફરના કાર્ગો સાથે ટેક્સાસ છોડ્યાના બે દિવસ પછી, જહાજમાંથી એક નિયમિત રેડિયો સંદેશ મળ્યો કે બધું વ્યવસ્થિત છે. તે પછી જહાજ ગાયબ થઈ ગયું. ઘણા લોકો અનુમાન કરે છે કે તે ખાલી વિસ્ફોટ થયો હતો, જ્યારે અન્ય લોકો તેના અદ્રશ્ય થવા માટે બર્મુડા ત્રિકોણના "જાદુ" ને દોષ આપે છે. 39 ક્રૂ સભ્યોના મૃતદેહ મળી આવ્યા ન હતા, જોકે લાઇફ જેકેટ અને શિલાલેખ "એરીન SULPH" ના ટુકડા સાથે બોર્ડનો ટુકડો મળી આવ્યો હતો.

3. યુએસએસ પોર્પોઈઝ - ટાયફૂનમાં ખોવાઈ ગયું

સઢવાળી જહાજોના સુવર્ણ યુગ દરમિયાન બાંધવામાં આવેલ, પોર્પોઈઝ મૂળરૂપે "હર્મેફ્રોડાઈટ બ્રિગ" તરીકે ઓળખાતું હતું કારણ કે તેના બે માસ્ટ્સ બે અલગ-અલગ પ્રકારની સેઇલનો ઉપયોગ કરતા હતા. બાદમાં તેણીને બંને માસ્ટ પર ચોરસ સેઇલ સાથે પરંપરાગત બ્રિગેન્ટાઇનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. વહાણનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ ચાંચિયાઓનો પીછો કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, અને 1838 માં તેને સંશોધન અભિયાન પર મોકલવામાં આવ્યું હતું. ટીમ સમગ્ર વિશ્વમાં મુસાફરી કરવામાં અને એન્ટાર્કટિકાના અસ્તિત્વની પુષ્ટિ કરવામાં સફળ રહી. દક્ષિણ પેસિફિકમાં સંખ્યાબંધ ટાપુઓનું અન્વેષણ કર્યા પછી, પોર્પોઇઝ સપ્ટેમ્બર 1854 માં ચીનથી સફર કરી, ત્યારબાદ કોઈએ તેના વિશે સાંભળ્યું નહીં. સંભવ છે કે ક્રૂને ટાયફૂનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ આના કોઈ પુરાવા નથી.

4. એફવી એન્ડ્રીયા ગેઇલ - "સંપૂર્ણ તોફાન" ​​નો શિકાર

ફિશિંગ ટ્રોલર એન્ડ્રીયા ગાઈ 1978 માં ફ્લોરિડામાં બનાવવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ મેસેચ્યુસેટ્સની એક કંપની દ્વારા ખરીદી કરવામાં આવી હતી. છ જણના ક્રૂ સાથે, એન્ડ્રીયા ગેઇલ 13 વર્ષ સુધી સફળતાપૂર્વક સફર કરી અને ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડની સફર દરમિયાન ગાયબ થઈ ગઈ. કોસ્ટ ગાર્ડે શોધ શરૂ કરી હતી, પરંતુ તેઓ માત્ર જહાજની તકલીફ અને અમુક ભંગાર શોધી શક્યા હતા. એક અઠવાડિયાની શોધખોળ પછી, જહાજ અને તેના ક્રૂને ગુમ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. એન્ડ્રીયા ગેઇલ વિનાશકારી હોવાનું માનવામાં આવે છે જ્યારે ઉચ્ચ દબાણનો મોરચો નીચા દબાણવાળી હવાના વિશાળ વિસ્તારમાં અથડાયો હતો, જેના કારણે વાવાઝોડું ગ્રેસના અવશેષો સાથે વિલીન થયું હતું. ત્રણ અલગ-અલગ હવામાન પ્રણાલીઓનું આ દુર્લભ સંયોજન આખરે "સંપૂર્ણ તોફાન" ​​તરીકે જાણીતું બન્યું. નિષ્ણાતોના મતે, એન્ડ્રીયા ગેલ 30 મીટરથી વધુ ઊંચા મોજાનો સામનો કરી શકે છે.

5. એસ.એસ. કવિ - એક જહાજ જેણે તકલીફનો સંકેત મોકલ્યો ન હતો

આ જહાજને મૂળરૂપે ઓમર બંડી કહેવામાં આવતું હતું અને તેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સૈનિકોના પરિવહન માટે થતો હતો. બાદમાં તેનો ઉપયોગ સ્ટીલના પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1979 માં, આ જહાજ હવાઈના હવાઈ કોર્પોરેશન યુજેનિયા કોર્પોરેશન દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેને "કવિ" નામ આપ્યું હતું. 1979 માં, જહાજ 13,500 ટન મકાઈના કાર્ગો સાથે ફિલાડેલ્ફિયાથી પોર્ટ સઈદ માટે રવાના થયું, પરંતુ ક્યારેય તેના ગંતવ્ય સ્થાને પહોંચ્યું નહીં. કવિ સાથેનો છેલ્લો સંદેશાવ્યવહાર ફિલાડેલ્ફિયા બંદર છોડ્યાના છ કલાક પછી થયો હતો, જ્યારે ક્રૂ સભ્યોમાંના એકે તેની પત્ની સાથે વાત કરી હતી. આ પછી, જહાજે 48-કલાકનું સંચાર સત્ર સુનિશ્ચિત કર્યું નહોતું, અને જહાજે તકલીફનો સંકેત આપ્યો ન હતો. યુજેનિયા કોર્પોરેશને છ દિવસ સુધી વહાણના નુકશાનની જાણ કરી ન હતી, અને તેના પછી બીજા 5 દિવસ સુધી કોસ્ટ ગાર્ડે જવાબ આપ્યો ન હતો. વહાણના કોઈ નિશાન ક્યારેય મળ્યા નથી.

6. યુએસએસ કોનેસ્ટોગા - ગુમ થયેલ માઈનસ્વીપર

યુએસએસ કોનેસ્ટોગાનું નિર્માણ 1917માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેણે માઈનસ્વીપર તરીકે સેવા આપી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછી તે ટગબોટમાં ફેરવાઈ ગઈ. 1921 માં, જહાજને સમોઆમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે ફ્લોટિંગ સ્ટેશન બનવાનું હતું. 25 માર્ચ, 1921 ના ​​રોજ, વહાણ સફર કર્યું, તેના વિશે વધુ કંઈ જાણીતું નથી.

7. મેલીવિદ્યા - એક આનંદ બોટ જે નાતાલ પર અદ્રશ્ય થઈ ગઈ

ડિસેમ્બર 1967માં, મિયામીના હોટેલિયર ડેન બુરાકે તેની અંગત લક્ઝરી બોટ, વિચક્રાફ્ટમાંથી શહેરની ક્રિસમસ લાઇટ્સની પ્રશંસા કરવાનું નક્કી કર્યું. તેના પિતા પેટ્રિક હોગનની સાથે, તે લગભગ 1.5 કિમી દરિયામાં ગયો. તે જાણીતું છે કે બોટ સંપૂર્ણ ક્રમમાં હતી. લગભગ 9 વાગ્યાની આસપાસ, બુરાકે થાંભલા પર પાછા ખેંચવા માટે વિનંતી કરવા રેડિયો કર્યો, અને અહેવાલ આપ્યો કે તેની બોટ કોઈ અજાણી વસ્તુ દ્વારા અથડાઈ છે. તેણે કોસ્ટ ગાર્ડને તેના કોઓર્ડિનેટ્સની પુષ્ટિ કરી અને સ્પષ્ટ કર્યું કે તે ફ્લેર શરૂ કરશે. બચાવકર્તા 20 મિનિટમાં ઘટનાસ્થળે પહોંચી ગયા હતા, પરંતુ મેલીવિદ્યા ગાયબ થઈ ગઈ હતી. કોસ્ટ ગાર્ડે 3,100 ચોરસ કિલોમીટરથી વધુ સમુદ્રમાં કોમ્બિંગ કર્યું, પરંતુ ડેન બુરાક, પેટ્રિક હોગન કે મેલીવિદ્યા ક્યારેય મળી ન હતી.

8. યુએસએસ ઇન્સર્જન્ટ: યુદ્ધ જહાજનું રહસ્યમય ગાયબ

યુએસ નેવી ફ્રિગેટ ઇન્સર્જન્ટને અમેરિકનોએ 1799 માં ફ્રેન્ચ સાથે યુદ્ધમાં કબજે કર્યું હતું. જહાજ કેરેબિયનમાં સેવા આપી હતી, જ્યાં તેણીએ ઘણી ભવ્ય જીત મેળવી હતી. પરંતુ 8 ઓગસ્ટ, 1800 ના રોજ, વહાણ વર્જિનિયા હેમ્પટન રોડ્સથી નીકળ્યું અને રહસ્યમય રીતે ગાયબ થઈ ગયું.

9. એસએસ અવહૌ: લાઇફબોટ મદદ કરી શકી નથી

1912 માં બંધાયેલ, 44-મીટર ફ્રેઇટર Awahou આખરે ઓસ્ટ્રેલિયાની Carr શિપિંગ એન્ડ ટ્રેડિંગ કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવે તે પહેલાં ઘણા માલિકોમાંથી પસાર થયું હતું. 8 સપ્ટેમ્બર, 1952ના રોજ, વહાણ સિડનીથી 18 લોકોના ક્રૂ સાથે રવાના થયું અને લોર્ડ હોવના ખાનગી ટાપુ માટે રવાના થયું. ઓસ્ટ્રેલિયા છોડ્યું ત્યારે જહાજ સારી સ્થિતિમાં હતું, પરંતુ 48 કલાકની અંદર જહાજમાંથી એક અસ્પષ્ટ, "ક્રિસ્પી" રેડિયો સિગ્નલ પ્રાપ્ત થયો. ભાષણ સમજવું લગભગ અશક્ય હતું, પરંતુ એવું લાગતું હતું કે આવાહૌ ખરાબ હવામાનમાં ફસાઈ ગયો હતો. જહાજમાં સમગ્ર ક્રૂ માટે પૂરતી લાઇફબોટ હોવા છતાં, ભંગાર અથવા મૃતદેહોના કોઈ નિશાન મળ્યા નથી.

10. એસએસ બેચીમો - આર્કટિક ભૂત જહાજ

કેટલાક તેને ભૂતિયા જહાજ કહે છે, પરંતુ બેચિમો ખરેખર એક વાસ્તવિક જહાજ હતું. 1911માં બનેલ, બેચીમો એ હડસન બે કંપનીની માલિકીનું વિશાળ સ્ટીમ ફ્રેટર હતું. વહાણનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઉત્તરી કેનેડામાંથી ફરના પરિવહન માટે થતો હતો. પ્રથમ નવ ફ્લાઈટ્સ પ્રમાણમાં શાંત હતી. પરંતુ વહાણની છેલ્લી સફર દરમિયાન, 1931 માં, શિયાળો ખૂબ જ વહેલો આવ્યો. ખરાબ હવામાન માટે સંપૂર્ણપણે તૈયારી વિનાનું જહાજ બરફમાં ફસાયેલું જોવા મળ્યું. મોટાભાગના ક્રૂને પ્લેન દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કેપ્ટન અને કેટલાક બેચીમો ક્રૂ સભ્યોએ જહાજ પર કેમ્પ ગોઠવીને ખરાબ હવામાનની રાહ જોવાનું નક્કી કર્યું. એક તીવ્ર હિમવર્ષા શરૂ થઈ, જેણે વહાણને દૃષ્ટિથી સંપૂર્ણપણે છુપાવી દીધું. જ્યારે તોફાન શમી ગયું, ત્યારે બેચિમો અદૃશ્ય થઈ ગયો. જો કે, કેટલાક દાયકાઓ દરમિયાન, બેચીમોને કથિત રીતે એક કરતા વધુ વખત આર્કટિકના પાણીમાં ઉદ્દેશ્ય વિના વહી જતા જોવા મળ્યા હતા.

સ્ત્રોત

ઘટનાઓ

દરેક વ્યક્તિ ફ્લાઇંગ ડચમેન વિશેની દંતકથાઓ જાણે છે, એક ભૂત જહાજ કે જેને અંધશ્રદ્ધાળુ ખલાસીઓ મૃત્યુ કરતાં વધુ ડરતા હતા. ઘણા લોકોએ રોમાંચક ફિલ્મ "ઘોસ્ટ શિપ" જોઈ છે, જે તમને ગુસબમ્પ્સ આપે છે. તેઓ ખરેખર કેવા છે, આ રહસ્યમય જહાજો, જેનો ક્રૂ મુસાફરો સાથે કોઈ નિશાન વિના ગાયબ થઈ ગયો?

1. મારિયા સેલેસ્ટે

મેરી સેલેસ્ટે એક વેપારી બ્રિગેન્ટાઇન છે જે ડિસેમ્બર 1872માં એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં મળી આવી હતી. વહાણ ઉત્તમ સ્થિતિમાં હતું અને જિબ્રાલ્ટર સ્ટ્રેટ તરફ જઈ રહ્યું હતું.

તેનો કાર્ગો અકબંધ હતો, અને મુસાફરો અને ક્રૂનો તમામ અંગત સામાન તેની જગ્યાએ હતો. મેરી સેલેસ્ટે લગભગ એક મહિના સુધી દરિયામાં હતી અને છ મહિના સુધી પાણી અને ખોરાકનો પુરવઠો હતો.

વહાણમાં ફક્ત કોઈ લોકો ન હતા - ન તો ક્રૂ કે મુસાફરો. તેમનું રહસ્યમય રીતે ગાયબ થવું હજુ પણ સૌથી મોટું રહસ્ય છે.

2. કેરોલ એ. ડિયરિંગ

"કેરોલ એ. ડીરીંગ" ની વાર્તા "મેરી સેલેસ્ટે" ના કિસ્સા કરતા ઓછી રહસ્યમય નથી. આ વિશાળ પાંચ-માસ્ટેડ સ્કૂનરનું નિર્માણ જી.જી. 1919 માં મૈનેમાં ડીરીંગ.

આ જહાજ 1921 માં ઉત્તર કેરોલિનાના કેપ હેટેરસ નજીકથી મળી આવ્યું હતું, પરંતુ ક્રૂ વિના.

"કેરોલ એ. ડીરીંગ" વિશે ઘણું લખવામાં આવ્યું છે, કારણ કે સમગ્ર ક્રૂના ગાયબ થવાના મુખ્ય સંસ્કરણ મુજબ, બર્મુડા ત્રિકોણ ગુનેગાર હતો.

તેમ છતાં બધું સૂચવે છે કે ચાંચિયાઓ દ્વારા બળવો અથવા હુમલાને કારણે ક્રૂ અને જહાજ સહન કર્યું હતું.

3. બેલ એમિકા

આ જહાજ એ હકીકત માટે નોંધપાત્ર છે કે તેના મુસાફરો જહાજમાંથી 19મી અથવા તો 20મી સદીમાં નહીં પરંતુ 2006માં ગાયબ થઈ ગયા હતા. તે પછી, 24 ઓગસ્ટના રોજ, જ્યારે જહાજ ખડકો પર જઈ રહ્યું હતું ત્યારે ઇટાલિયન કોસ્ટ ગાર્ડે તેને સાર્દિનિયા ટાપુ પરથી શોધી કાઢ્યું હતું.

જ્યારે તેઓ વહાણમાં ચડ્યા, ત્યારે કોસ્ટ ગાર્ડે અડધું ખાધું લંચ, ઉત્તર આફ્રિકાના સમુદ્રોના ફ્રેન્ચ નકશા, કપડાંનો ઢગલો અને લક્ઝમબર્ગનો ધ્વજ જોયો. વહાણમાં કોઈ મુસાફરો કે ક્રૂ નહોતા.

તે પછીથી બહાર આવ્યું તેમ, વહાણ ઇટાલી અથવા અન્ય કોઈ દેશમાં નોંધાયેલ ન હતું. બોર્ડ પર જે મળ્યું તે એક ચિહ્ન હતું જે માનવામાં આવે છે કે "બેલ એમિકા" ("સુંદર મિત્ર") વાંચ્યું હતું. પાછળથી, ઇટાલિયન અખબારોએ લખ્યું કે આખરે વહાણનો માલિક મળી આવ્યો: તે લક્ઝમબર્ગનો ફ્રેન્ક રોઉરક્સ હોવાનું બહાર આવ્યું.

4. ઉચ્ચ ધ્યેય 6

આ જહાજ ઑક્ટોબર 2002ના અંતમાં દક્ષિણ તાઇવાનના બંદરેથી નીકળી ગયું હતું અને 2 મહિના પછી, જાન્યુઆરીની શરૂઆતમાં, તે ઑસ્ટ્રેલિયન પાણીમાં વહેતું જોવા મળ્યું હતું.

જહાજના માલિક ત્સાઈ હુઆંગ શુએહ-એર દાવો કરે છે કે તેણે ડિસેમ્બર 2002માં વહાણના કેપ્ટન સાથે છેલ્લે વાત કરી હતી.

વહાણના ક્રૂના માત્ર એક સભ્યને શોધવાનું શક્ય હતું, જેણે કબૂલ્યું હતું કે કેપ્ટન અને જહાજના એન્જિનિયર માર્યા ગયા હતા. જો કે, તે હજુ સુધી જાણી શકાયું નથી કે ખરેખર શું થયું અને બળવો શા માટે થયો.

5. જિયાન સેંગ

જિયાન સેંગ ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાકાંઠેથી મળી આવેલ 80 મીટર લાંબુ ટેન્કર છે. કોસ્ટ ગાર્ડના પ્રતિનિધિઓને વહાણમાં સવાર કોઈ લોકો મળ્યા નહોતા, અથવા તેના પર તેમની તાજેતરની હાજરીના ચિહ્નો પણ મળ્યા નથી.

એવી શંકા કરવાનું પણ કોઈ કારણ નથી કે વહાણ પ્રતિબંધિત અથવા ગેરકાયદેસર માછીમારીના પરિવહનમાં સામેલ હતું.

કસ્ટમ્સ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ જહાજના નોંધણી દસ્તાવેજો અથવા તે બંદર શોધી શક્યા નથી જ્યાંથી તે નીકળ્યું હતું.

જો કે, તેઓ દાવો કરે છે કે જહાજ જિયાન સેંગ છે, તેમ છતાં તેનું નામ બ્લેક આઉટ કરવામાં આવ્યું છે. જહાજનો માલિક ન મળ્યો હોવાથી તે ડૂબી ગયું હતું.

6. એમવી જોયિતા

1955માં દક્ષિણ પેસિફિકમાં 25 લોકો સાથે વેપારી જહાજ એમવી જોયિતા ગાયબ થઈ ગયું હતું. જહાજ 16 ક્રૂ સભ્યો અને 9 મુસાફરો સાથે સમોઆથી રવાના થયો, જેમાં બાળકો, એક ડૉક્ટર, એક સરકારી અધિકારી અને કોપરા ખરીદનારનો સમાવેશ થાય છે. કાર્ગોમાં દવાઓ, લાકડું અને ખોરાકનો સમાવેશ થતો હતો.

આખી યાત્રામાં લગભગ બે દિવસ લાગવાના હતા. જોયિતા 5 ઑક્ટોબરે બોર્ડ પર કોપરાનો ભાર લઈને પરત આવવાની હતી.

ઑક્ટોબર 6 ના રોજ, બંદરે જાહેરાત કરી કે જહાજ મોડું છે, અને એક પણ રવાનગીને તકલીફના સંકેતો મળ્યા નથી. જહાજ કે મુસાફરોના કોઈ નિશાન મળ્યા નથી.

7. કાઝ II

"કાઝ II", ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાકિનારે શોધાયેલ 9.8 મીટર લાંબી કેટામરનને "ભૂત યાટ" કહેવામાં આવે છે. મૂળ યોજના મુજબ, યાટ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાથી તેના ઉત્તરીય ભાગ તરફ જવાની હતી. નૌકાવિહારના પાંચ દિવસ પછી, દરિયાઈ રક્ષકોએ બોટ શોધી કાઢી અને તેમાં સવાર થઈ. સુરક્ષા પ્રતિનિધિઓ પોતે કહે છે તેમ, જહાજના ત્રણ મુસાફરોનું ગાયબ થવું ખૂબ જ વિચિત્ર હતું.

યાટ ઉત્તમ સ્થિતિમાં હતી અને પાણી પર એવી રીતે પડી હતી જાણે કે ક્રૂ બોર્ડ પર હોય. ટેબલ પર ખાવાનું હતું, લેપટોપ પણ ચાલુ હતું અને એન્જિન ચાલુ હતું. રેડિયો અને જીપીએસ સહિતની તમામ ઈમરજન્સી સિસ્ટમ કાર્યરત હતી. તે પણ વિચિત્ર હતું કે તમામ લાઇફ જેકેટ્સ જગ્યાએ હતા, જ્યારે મુસાફરો કોઈ નિશાન વિના ગાયબ થઈ ગયા હતા.

8. ઝેબ્રિના

ઝેબ્રિના 1873 માં વેપારી જહાજ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. ઑક્ટોબર 1917 માં, તેણી કોલસાના કાર્ગો સાથે ફાલમાઉથ બંદરેથી નીકળી હતી, અને તે જ મહિનામાં તેણીને ફ્રાન્સના દરિયાકાંઠેથી મળી આવી હતી, પરંતુ ક્રૂ વિના. જહાજને ગોટાળાની અવ્યવસ્થા સિવાય કોઈ નુકસાન થયું ન હતું.

તે સમયે, એવું માનવામાં આવતું હતું કે જહાજના ક્રૂને જર્મન સબમરીન દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, જે સાથી દેશોના જહાજમાંથી સમુદ્રના આ ભાગમાં જોવા મળ્યું હતું.

એવું માનવામાં આવે છે કે ઝેબ્રિના ડૂબતા પહેલા સબમરીન દૂર નીકળી ગઈ હતી, પરંતુ પાછળથી દુર્ભાગ્યપૂર્ણ જહાજના ક્રૂ સાથે ડૂબી ગઈ હતી.

9. સ્કૂનર જેની

જેન્ની એક બ્રિટિશ સ્કૂનર હતી જે 1823માં ડ્રેક પેસેજના બરફમાં ફસાઈ ગઈ હતી. તે ફક્ત 17 વર્ષ પછી મળી આવ્યું હતું: 1840 માં, એક વ્હેલ વહાણ વહાણ પર ઠોકર ખાય છે. નીચા તાપમાનને કારણે જેની પરના તમામ મૃતદેહો સારી રીતે સાચવવામાં આવ્યા હતા.

જહાજ પર એક જહાજનો લોગ મળી આવ્યો હતો, જેની છેલ્લી એન્ટ્રી આ પ્રમાણે હતી: "4 મે, 1823: 71 દિવસથી ત્યાં કોઈ બચ્યું નથી."

નોટ છોડી ગયેલા ફ્રોઝન કેપ્ટન હાથમાં પેન લઈને ખુરશીમાં બેઠેલા જોવા મળ્યા. જહાજમાં એક મહિલા સહિત 7 મુસાફરો હતા.

10. બેચીમો

1 ઑક્ટોબર, 1931 ના રોજ, "બાઈચિમો" નામનું જહાજ ફર્સના કાર્ગો સાથે પેક બરફમાં અટવાઈ ગયું. ટીમે વહાણ છોડ્યું, બરફ સાથે લગભગ એક કિલોમીટર નજીકના શહેરમાં ચાલ્યું. જો કે, ટૂંક સમયમાં "બાઈચિમો" બરફમાંથી મુક્ત થઈ ગયો, અને ક્રૂ પાછો ફર્યો. પહેલેથી જ 8 ઓક્ટોબરના રોજ, જહાજ ફરીથી અટવાઇ ગયું હતું, અને તેઓએ બચાવકર્તાઓને પણ બોલાવવા પડ્યા હતા જેઓ ક્રૂ સભ્યો અને મૂલ્યવાન કાર્ગો લઈ ગયા હતા.

જહાજ ક્રૂ વિના છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ડૂબી ગયું ન હતું. "બાઈચિમો" સમુદ્રમાં મુક્ત સફર પર નીકળ્યો અને ઘણી વાર જોવા મળ્યો. ઘણી વખત લોકો વહાણમાં ચડ્યા પણ હતા, પરંતુ તેમની પાસે વહાણને બંદરમાં લાવવા માટે સાધનો નહોતા. આ જહાજને ઇન્યુટ દ્વારા છેલ્લે 1969માં જોવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તે અલાસ્કાના કિનારાની ઉત્તરે બ્યુફોર્ટ સમુદ્રમાં અટવાઈ ગયું હતું.