શાળા બસ રૂટ યોજનાઓ માટેની આવશ્યકતાઓ. સફર પછી સલામતી આવશ્યકતાઓ

શાળા બસો દ્વારા વિદ્યાર્થીઓને પરિવહન કરતી વખતે માર્ગ સલામતી સુધારવાના મુખ્ય પગલાં ઓળખવામાં આવ્યા છે. રશિયાના શિક્ષણ અને વિજ્ઞાન મંત્રાલયે રાજ્ય ટ્રાફિક નિરીક્ષક અને રશિયાના પરિવહન મંત્રાલય સાથે મળીને વિકાસ કર્યો છે. શૈક્ષણિક સંસ્થાઓમાં વિદ્યાર્થીઓના પરિવહનનું આયોજન કરવા માટેની પદ્ધતિસરની ભલામણોઆઈ. રાજ્ય ટ્રાફિક નિરીક્ષકની પ્રેસ સેવા દ્વારા આની જાણ કરવામાં આવી હતી.

દસ્તાવેજ માટે કાર્યક્રમો (યોજનાઓ) વિકસાવવા અને મંજૂર કરવા માટે જરૂરી પગલાં અપનાવવાની જોગવાઈ કરે છે ને અનુસરોશૈક્ષણિક સંસ્થાઓની આસપાસ અને સ્કૂલ બસના રૂટ સાથે રોડ નેટવર્કની યોગ્ય સ્થિતિ.

ખાસ કરીને, વિદ્યાર્થીઓના પરિવહન માટેના માર્ગો વિકસાવતી વખતે, તે જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લેવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે કે જેના અનુસાર અંતરે રહેતા ગ્રામીણ શૈક્ષણિક સંસ્થાઓના વિદ્યાર્થીઓ પરિવહન સેવાઓને આધિન છે. સંસ્થાથી 1 કિમીથી વધુ, અને સ્ટોપ પર મીટિંગ પોઈન્ટ સુધી વિદ્યાર્થીઓનો મહત્તમ પદયાત્રી અભિગમ હોવો જોઈએ 500 મીટરથી વધુ નહીં(કોડ ઓફ પ્રેક્ટિસ એસપી 42.13330.2011 ""ની કલમ 10.5). આ કિસ્સામાં, વિશેષ કમિશનનું સંચાલન કરવું આવશ્યક છે વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા બે વાર(વસંત-ઉનાળો અને પાનખર-શિયાળાના સમયગાળા) માર્ગ સાથે રસ્તાની સ્થિતિનું સર્વેક્ષણ.

બદલામાં, શાળાના બાળકોના પરિવહનની તૈયારી કરતી વખતે, તે નક્કી કરવું જરૂરી છે તર્કસંગત ભેગી સ્થળો, બોર્ડિંગ અને વિદ્યાર્થીઓનું ઉતરાણ. આમ, બસની રાહ જોતા બાળકો માટે સ્ટોપીંગ પોઈન્ટ માટે ફાળવેલ જગ્યા પૂરતી હોવી જોઈએ મોટું(શાળાના બાળકોને રસ્તામાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપ્યા વિના તેમને સમાવવા માટે). સ્ટોપ પણ હોવો જોઈએ ગંદકી, બરફ અને બરફથી સાફ.

ભલામણો અનુસાર, સ્ટોપીંગ પોઈન્ટબાળકો માટે નિયમિત બસ રૂટનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે ચિહ્નો સાથે સજ્જ કરો, બાળકો બોર્ડિંગ (ઉતરવા) માટે જ્યાં વાહન અટકે છે તે સ્થાનને વ્યાખ્યાયિત કરવું. આવા ચિહ્નોમાં "બાળકોનું વાહનવ્યવહાર" અને શિલાલેખ "શાળાનો માર્ગ" જે બસ પસાર થવાનો સમય દર્શાવે છે તે ઓળખ ચિહ્ન સાથે બસ માટેનું પ્રતીક શામેલ હશે.

શૈક્ષણિક સંસ્થા દ્વારા બાળકોના પરિવહનની સ્વતંત્ર સંસ્થા ફક્ત પ્રદાન કરવામાં આવે છે જરૂરી ઉત્પાદન, તકનીકી, કર્મચારીઓ અને નિયમનકારી માળખાની હાજરીમાં, પરિવહન દરમિયાન માર્ગ સલામતીની ખાતરી કરવા માટે પરવાનગી આપે છે.

અંતે, બસ દ્વારા વિદ્યાર્થીઓના પરિવહનની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા શૈક્ષણિક સંસ્થાના ડિરેક્ટરની નોકરીની જવાબદારીઓ વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે, બસમાં મુસાફરી કરતી વખતે સલામતીના નિયમો અંગે વિદ્યાર્થીઓ માટે સૂચનાઓ અને બસ ડ્રાઇવર અને તેની સાથેની વ્યક્તિ માટે એક મેમો ઘડવામાં આવે છે.

તેઓ સ્કૂલ બસ વિશે કહે છે કે તે એક નાનો સ્કૂલ વિસ્તાર છે. પીળી બસ ઘણા બાળકો માટે ઝડપથી પરિચિત થઈ ગઈ; તેના વિના શાળાના રોજિંદા જીવનની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે. MKOU "પ્રિસ્ટેન્સકાયા માધ્યમિક શાળા" ના શાળા માર્ગો પર PAZ 32053-70 બસ છે, જે 2011 માં રાજ્ય વાહન નોંધણી પ્લેટ - M440RN46 અને વાહન પાસપોર્ટ 52 HE 549911 સાથે ઉત્પાદિત છે. 23 ડિસેમ્બર, 2011 ના રોજનો ઠરાવ. નંબર 625 “કુર્સ્ક પ્રદેશના પ્રિસ્ટેન્સ્કી ડિસ્ટ્રિક્ટની મ્યુનિસિપલ શૈક્ષણિક સંસ્થા “પ્રિસ્ટેન્સકી સેકન્ડરી સ્કૂલ”ને મિલકત સોંપવા પર” ઓપરેશનલ મેનેજમેન્ટના અધિકાર સાથે બસ શાળાને સોંપવામાં આવે છે.

કારનું નામ "સ્કૂલ બસ" પોતે જ બોલે છે - તે વિદ્યાર્થીઓને તેમના અભ્યાસના સ્થળે અને પાછળ લઈ જવા માટેનું એક વાહન છે. ચાલુ શૈક્ષણિક વર્ષમાં અમારી શાળામાં દરરોજ 27 વિદ્યાર્થીઓ ગામમાંથી લાવવામાં આવે છે. મોટા નેટવર્ક્સ. વિદ્યાર્થીઓનું પરિવહન ત્રણ માર્ગો પર ગોઠવવામાં આવે છે: રૂટ નંબર 1 “p. પ્રિસ્ટેન - એસ. Pristennoe MKOU "Pristenskaya માધ્યમિક શાળા" - p. B. Seti (સંસ્કૃતિનો ઉપાય; શાળા; Vygonovka st.) - ગામ. Pristennoye MCOU "Pristenskaya માધ્યમિક શાળા" - p. Pristen", રૂટ નંબર 2 "s. Pristennoye MCOU "Pristenskaya માધ્યમિક શાળા" - MCOU "Pristenskaya માધ્યમિક શાળા" ની Prilepy શાખાનું ગામ - ગામ. Pristennoye MKOU “Pristenskaya માધ્યમિક શાળા”, રૂટ નંબર 3 “s. Pristennoye MCOU "Pristenskaya માધ્યમિક શાળા" - "મ્યુઝિયમ "વોરોનેઝ ફ્રન્ટની કમાન્ડ પોસ્ટ" નામ આપવામાં આવ્યું છે. વટુટીના વી.એફ. ગામમાં કિરોવ્સ્કી"-"એસ. પ્રિસ્ટન્સકાયા માધ્યમિક શાળા. રશિયન ફેડરેશનના કાયદા અનુસાર, રૂટ્સ શાળાના સ્થાપક દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવે છે, રશિયન ફેડરેશન "પ્રિસ્ટેન્સકી" ના આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયના રાજ્ય ટ્રાફિક સલામતી નિરીક્ષક સાથે સંમત છે અને બસ રૂટ પાસપોર્ટ ધરાવે છે.

અમારી શાળામાં શાળાના બાળકોને લઈ જવા માટે વપરાતી બસ GOST R 51160-98 “બાળકોને લઈ જવા માટેની બસો” ની જરૂરિયાતોનું સંપૂર્ણ પાલન કરે છે. બસમાં 22 બેઠકો છે, જેમાં બે શિક્ષકોની બેઠકોનો સમાવેશ થાય છે, એટલે કે. જ્યારે બસ આગળ વધી રહી હોય, ત્યારે બધા બાળકોએ તેમના સીટ બેલ્ટ બાંધીને બેસવું જોઈએ, અને એક વધારાનું પગલું પ્રથમ ધોરણના સૌથી નાના મુસાફરોને પણ બસમાં ચઢવામાં મદદ કરશે. બસ ખાસ બેઠકોથી સજ્જ છે (તે પુખ્ત વયના લોકો કરતાં કદમાં નાની છે), બેકપેક માટે સામાનનો ડબ્બો છે, અને જ્યારે દરવાજા ખુલ્લા હોય ત્યારે વિશિષ્ટ ઉપકરણો હિલચાલને અટકાવે છે. શાળા બસની જાળવણી ઓર્લોવ જેએસસી દ્વારા નિષ્કર્ષિત કરારના આધારે હાથ ધરવામાં આવે છે. ગ્લોનાસ ગ્લોબલ નેવિગેશન સિસ્ટમ, જે સ્કૂલ બસથી સજ્જ છે, તે એક હાઇ-ટેક પ્રોજેક્ટ છે અને તમને ટ્રાફિક કંટ્રોલ એલ્ગોરિધમ્સને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને પરિણામે, બાળકોના તેમના અભ્યાસના સ્થળે સલામત પરિવહન માટે શરતો બનાવે છે. ડિરેક્ટરના આદેશથી, વ્લાદિમીર સેવેરોવિચ કટુનિન, જીવન સલામતીના શિક્ષક-આયોજક, જે કુર્સ્ક પ્રદેશમાં રાજ્ય માર્ગ દેખરેખ વિભાગ હેઠળ પ્રાદેશિક પ્રમાણપત્ર કમિશન દ્વારા પ્રમાણિત હતા, પરિવહનના સલામત સંગઠન માટે જવાબદાર વ્યક્તિ તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. બાળકો અને તેમની સાથેની વ્યક્તિઓ રૂટ પર, સ્કૂલ બસને લાઇન પર છોડવા માટે. તે ડિસ્પેચરની ફરજો માટે પણ જવાબદાર છે. પ્રિસ્ટેન્સ્કી સેન્ટ્રલ ડિસ્ટ્રિક્ટ હોસ્પિટલ સાથેના કરારના આધારે પ્રિસ્ટેન્સકી એફએપી પર પ્રી-ટ્રિપ તબીબી તપાસ હાથ ધરવામાં આવે છે.

સ્કૂલ બસ ડ્રાઈવર ગ્રુડનિસ્ટી એલેક્ઝાન્ડર પાવલોવિચ બાળકોને મળે છે અને છેલ્લો તેમને કહે છે: "સવારે મળીશું!"

21 સપ્ટેમ્બર, 2006 ના રોજ "સેનિટરી અને રોગચાળાની સુખાકારી અને બાળકોના સંગઠિત જૂથોની માર્ગ પરિવહન દ્વારા પરિવહનની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટેની પદ્ધતિસરની ભલામણો" ના આધારે, શાળા બસ ડ્રાઇવર પર વિશેષ આવશ્યકતાઓ લાદવામાં આવી છે: સતત ત્રણ વર્ષનો કાર્ય અનુભવ "D" શ્રેણીના મોટર વાહનો, દૈનિક પ્રી-ટ્રીપ અને પોસ્ટ-ટ્રીપ તબીબી પરીક્ષાઓ, વ્યાવસાયિક કૌશલ્યો સુધારવા માટે વાર્ષિક તાલીમ. સ્પીડ, વર્ક શેડ્યૂલ અને બાકીના ડ્રાઇવરને રેકોર્ડ કરવા માટે, વાહનમાં બોર્ડ પર એક કંટ્રોલ ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે - ટેચોગ્રાફ "શ્રિખ-તખોરૂસ" એસએમ 10042.00.00-14. સફર પહેલાં, ડ્રાઇવર અને તેની સાથેના શિક્ષકો ખાસ સૂચનાઓમાંથી પસાર થાય છે. બાળકોને વાહનવ્યવહાર પૂરો પાડતી દરેક શૈક્ષણિક સંસ્થામાં આવા વ્યવસ્થિત અને ગંભીર કાર્યની સ્થાપના કરવામાં આવી છે. બીજો કોઈ રસ્તો નથી. તેથી, બસ ડ્રાઈવરને બાળકોને લઈ જવાની મનાઈ છે.

પોઝિશન (સામાન્ય)

વિશેષ સંસ્થા (શાળા) વિશે

શૈક્ષણિક સંસ્થાઓના વિદ્યાર્થીઓનું પરિવહન _______________ નગરપાલિકા Tver પ્રદેશ

1. સામાન્ય જોગવાઈઓ

1.1. શૈક્ષણિક સંસ્થાઓના વિદ્યાર્થીઓ માટે વિશેષ (શાળા) પરિવહનના સંગઠન પર આ નિયમન ( નગરપાલિકા) Tver પ્રદેશનો માર્ગ સલામતી સુધારવા અને વિદ્યાર્થીઓ અને તેમના માતાપિતા (કાનૂની પ્રતિનિધિઓ) ના અધિકારો અને કાયદેસર હિતોની ખાતરી કરવા માટેની મૂળભૂત આવશ્યકતાઓને વ્યાખ્યાયિત કરે છે જ્યારે બસ દ્વારા વિશેષ (શાળા) પરિવહન (ત્યારબાદ શાળા પરિવહન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે).

1.2. આ જોગવાઈ શાળાઓની આસપાસ (આંતરિક રસ્તાઓ, રમતના મેદાનો સહિત) અને શાળાની બસોના રૂટની આસપાસ રોડ નેટવર્ક લાવવા માટે ટાવર પ્રદેશના કાર્યક્રમો (યોજના) ના મ્યુનિસિપાલિટીઝમાં વિકસાવવા અને મંજૂર કરવા માટે જરૂરી પગલાં અપનાવવાની જોગવાઈ કરે છે. Tver પ્રદેશની નગરપાલિકાઓ યોગ્ય સ્થિતિમાં.

1.3. આ નિયમન આ મુજબ વિકસાવવામાં આવ્યું છે:

1 જાન્યુઆરી, 2001 નંબર 196-FZ "ઓન રોડ સેફ્ટી" ના ફેડરલ કાયદાઓ સાથે,

01/01/01 N 3266-1 “શિક્ષણ પર” થી,

01.01.2001 થી N 259-FZ "મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ અને શહેરી જમીનનું ચાર્ટર ઇલેક્ટ્રિક પરિવહન ",

1 જાન્યુઆરી, 2001 ના રોજ રશિયન ફેડરેશનની સરકારનો હુકમનામું N 112 "માર્ગ પરિવહન અને શહેરી ગ્રાઉન્ડ ઇલેક્ટ્રિક પરિવહન દ્વારા મુસાફરો અને સામાનના પરિવહન માટેના નિયમોની મંજૂરી પર",

પરિવહન મંત્રાલયના આદેશ દ્વારા રશિયન ફેડરેશનતારીખ 01.01.2001 નંબર 2, જેણે "બસ દ્વારા પરિવહનની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાના નિયમો" મંજૂર કર્યા છે,

Tver પ્રદેશના વહીવટીતંત્રના આદેશ દ્વારા તારીખ _________ નંબર______

"Tver પ્રદેશમાં શાળા બસોના રૂટ સાથે શાળાઓ અને ધોરીમાર્ગોની આસપાસના રોડ નેટવર્કને યોગ્ય સ્થિતિમાં લાવવા માટેના એક્શન પ્લાનની મંજૂરી પર",

1.4. શાળા પરિવહન સમાવેશ થાય છે:

મૂળભૂત શૈક્ષણિક સંસ્થાઓમાં વિદ્યાર્થીઓની ડિલિવરી,

વર્ગોના અંતે વિદ્યાર્થીઓનું પરિવહન (આયોજિત કાર્યક્રમો),

પ્રવાસી પર્યટન, મનોરંજન, રમતગમત અને અન્ય સાંસ્કૃતિક કાર્યક્રમોનું આયોજન કરતી વખતે વિદ્યાર્થીઓના જૂથોનું વિશેષ પરિવહન.

2. "શાળાના માર્ગો" ખોલવા માટેની આવશ્યકતાઓ

2.1. નિયમિત "શાળા માર્ગો" ખુલે છે વહીવટી આદેશો દ્વારા Tver પ્રદેશની નગરપાલિકાઓ, તેમની સલામતીની ખાતરી કરતી શરતોને આધિન.

2.2. ટાવર પ્રદેશની નગરપાલિકાઓમાં શાળાઓ (આંતરિક રસ્તાઓ, રમતના મેદાનો સહિત)ની આસપાસના માર્ગ નેટવર્કની વર્તમાન સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવું અને ટાવર પ્રદેશની નગરપાલિકાઓના રસ્તાઓ સાથે સ્કૂલ બસોના રૂટ સાથે.

રસ્તાઓ અને ઍક્સેસ રસ્તાઓની સ્થિતિની અનુરૂપતાનું મૂલ્યાંકન સુરક્ષા જરૂરિયાતોવિદ્યાર્થીઓનું પરિવહન કરતી સંસ્થાઓના કર્મચારીઓ, રોડ, યુટિલિટીના કર્મચારીઓ અને રસ્તાઓ, શેરીઓનો હવાલો સંભાળતી અન્ય સંસ્થાઓ, સંબંધિત પ્રદેશના વહીવટીતંત્રના નિર્ણય દ્વારા રચાયેલા કમિશન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સર્વેક્ષણના આધારે ચળવળ હાથ ધરવામાં આવે છે. રેલવે ક્રોસિંગ, તેમજ કામદારો ટ્રાફિક પોલીસ, Tver પ્રદેશ માટે UGADN.

માર્ગ સાથેના રસ્તાની સ્થિતિનું કમિશન સર્વે વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા બે વાર હાથ ધરવામાં આવે છે (વસંત-ઉનાળો અને પાનખર-શિયાળુ સર્વેક્ષણ).

આકારણી પરિણામોના આધારે, આ માહિતી સારાંશ સ્વરૂપે Tver પ્રદેશના પરિવહન અને સંચાર વિભાગને રજૂ કરવામાં આવે છે.

2.3. રસ્તાની સ્થિતિના નિરીક્ષણના પરિણામોના આધારે, એક અહેવાલ તૈયાર કરવામાં આવે છે, જે ટ્રાફિક સલામતીને જોખમમાં મૂકતી ઓળખી કાઢેલી ખામીઓની યાદી આપે છે. અધિનિયમો ઓળખાયેલી ખામીઓને સુધારવા અને આ કાર્યના પરિણામોનું નિરીક્ષણ કરવા માટે અધિકૃત સંસ્થાઓને સ્થાનાંતરિત કરવાને આધીન છે.

2.4. નિયમિત શાળા પરિવહનની તૈયારીમાં, વિદ્યાર્થીઓને એકત્ર કરવા, બેસવા અને ઉતરવા માટે તર્કસંગત સ્થાનો નક્કી કરવામાં આવે છે.

બસની રાહ જોઈ રહેલા બાળકો માટે ફાળવવામાં આવેલી જગ્યા તેમને રસ્તામાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપ્યા વિના તેમને સમાવી શકે તેટલી મોટી હોવી જોઈએ. સ્ટોપ્સને ગંદકી, બરફ અને બરફથી સાફ કરવું આવશ્યક છે. જે સ્થળોએ બાળકો રૂટ પર ઉપડે છે (છોડે છે) ત્યાં ખાસ સ્ટોપ ચિહ્નો (સ્ટેન્સિલ - "શાળાનો માર્ગ") સ્થાપિત કરવા જોઈએ જે બાળકોને લઈ જતી બસોના પસાર થવાનો સમય દર્શાવે છે.

2.5. નિયમિત "શાળા માર્ગ" ખોલવાનો નિર્ણય ઉલ્લંઘનો દૂર થયા પછી લેવામાં આવે છે.

એ) અનિયંત્રિત રેલ્વે ક્રોસિંગ;

b) આઇસ ક્રોસિંગ દ્વારા.

3. સંસ્થા માટે જરૂરીયાતોશાળા પરિવહન.

3.1.મૂળભૂત શૈક્ષણિક સંસ્થાઓશાળા પરિવહન ગોઠવોજો નીચેની શરતો પૂરી થાય તો સ્વતંત્ર રીતે:

3.1.1 શાળા પરિવહન દરમિયાન માર્ગ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે જરૂરી ઉત્પાદન, તકનીકી, કર્મચારીઓ, નિયમનકારી અને પદ્ધતિસરના આધારની ઉપલબ્ધતા.

3.1.2. શાળા પરિવહન માટે વપરાતી બસોએ GOST R "બાળકોના પરિવહન માટેની બસો" નું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

3.1.3. બસની તકનીકી સ્થિતિએ વાહનોના સંચાલન માટેની મૂળભૂત જોગવાઈઓની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે (પ્રધાન પરિષદનો ઠરાવ - રશિયન ફેડરેશનની સરકાર તારીખ 1 જાન્યુઆરી, 2001 એન 1090 "ટ્રાફિક નિયમો પર").

3.1.4. વર્તમાન નિયમનકારી દસ્તાવેજો દ્વારા નિર્ધારિત રીતે અને સમય મર્યાદામાં રાજ્ય ટેકનિકલ નિરીક્ષણ, શાળા બસોની જાળવણી અને સમારકામનું સમયસર આચરણ.

3.1.5. ટ્રિપ માટે નીકળતા પહેલા અને વેબિલમાં યોગ્ય માર્ક્સ સાથે ટ્રિપ પરથી પાછા ફર્યા પછી બસોનું દૈનિક ટેકનિકલ નિરીક્ષણ કરવું.

3.1.6. ડ્રાઇવર તાલીમ સંસ્થાઓ.

3.1.7. સમયસર ડ્રાઇવરોની તબીબી તપાસ કરવી.

3.1.8. ડ્રાઇવરોની નિયમિત પ્રી-ટ્રીપ અને પોસ્ટ-ટ્રીપ તબીબી પરીક્ષાઓ.

3.1.9. સ્થાપિત સાથે પાલન રશિયન ફેડરેશનનો કાયદોડ્રાઇવરોનું કામ અને આરામનું સમયપત્રક.

3.1.10. શાળા માર્ગ પર ટ્રાફિક અને કામની સ્થિતિ વિશે જરૂરી ઓપરેશનલ માહિતી સાથે ડ્રાઇવરોની નિયમિત જોગવાઈ.

3.1.11. સંસ્થાના ડ્રાઇવરો તેમજ અનધિકૃત વ્યક્તિઓ દ્વારા તેમના અનધિકૃત ઉપયોગની શક્યતાને બાકાત રાખવા માટે સ્કૂલ બસોના પાર્કિંગ અને સુરક્ષાને સુનિશ્ચિત કરવી અથવા બસોને કોઈ નુકસાન પહોંચાડવું.

3.1.12. પ્રાદેશિક અમલીકરણના ભાગ રૂપે શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ દ્વારા ખરીદેલી બસોનો ઉપયોગ લક્ષ્ય કાર્યક્રમ"સ્કૂલ બસ", ફક્ત શાળા પરિવહનના હેતુ માટે.

3.2. મૂળભૂત શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ કે જેમાં જરૂરી શરતો નથી,શાળા પરિવહનની સલામતીની ખાતરી કરવા માટે,વાહનોના સંગ્રહ માટે મ્યુનિસિપલ કોન્ટ્રાક્ટમાં પ્રવેશ કરો ( પરિવહનનું સંગઠનપેસેન્જર મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ સંસ્થાઓ સાથેના વિદ્યાર્થીઓ) ફકરા 3.1.1-3.1.12 માં સૂચિબદ્ધ જરૂરી શરતો ધરાવતા. આ નિયમનોની કલમ 3 “શાળા પરિવહનના સંગઠન માટેની આવશ્યકતાઓ”.

4. શાળા પરિવહનની સલામતીના આયોજન અને અમલીકરણ માટે અધિકારીઓની જવાબદારીઓ

4.1. શાળા પરિવહનની સલામતીનું આયોજન કરવા અને તેની ખાતરી કરવા માટે અધિકારીઓની જવાબદારીઓ આ નિયમનના પરિશિષ્ટમાં દર્શાવેલ છે અને તે તેનો અભિન્ન ભાગ છે.

4.2. રશિયન ફેડરેશનના કાયદા દ્વારા સ્થાપિત પ્રક્રિયા અનુસાર શાળા પરિવહનનું આયોજન અને (અથવા) સંચાલન કરતી વ્યક્તિઓ, બસ દ્વારા પરિવહન કરાયેલ શૈક્ષણિક સંસ્થાઓના વિદ્યાર્થીઓના જીવન અને આરોગ્ય માટે તેમજ તેમના અધિકારોના ઉલ્લંઘન માટે જવાબદાર છે અને સ્વતંત્રતાઓ

અરજીઓ ટાવર પ્રદેશની શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ (મ્યુનિસિપલ એજ્યુકેશન) ના વિદ્યાર્થીઓ માટે વિશેષ (શાળા) પરિવહનના સંગઠન પરના નિયમો માટે:

શાળા માર્ગ પાસપોર્ટ - પરિશિષ્ટ નંબર 1;

શાળા માર્ગ આકૃતિઓ - પરિશિષ્ટ નંબર 2;

લંબાઈના નિરીક્ષણ અને માપનનું પ્રમાણપત્ર

શાળા માર્ગ - પરિશિષ્ટ નંબર 3;

ડિરેક્ટરની નોકરીની જવાબદારીઓ

શાળા બસ દ્વારા વિદ્યાર્થીઓના પરિવહનની સલામતીની ખાતરી કરવા માટે વ્યાપક શાળા - પરિશિષ્ટ નંબર 4;

નિયમનકારી સલામતી આવશ્યકતાઓ

બાળકોના પરિવહનની વિશેષતાઓ - પરિશિષ્ટ નંબર 5;

પ્રી-ટ્રીપ મેડિકલના સંગઠન પરના નિયમો
વાહન ચાલકોનું નિરીક્ષણ - પરિશિષ્ટ નંબર 6;

ખામીઓ અને શરતોની સૂચિ કે જેના હેઠળ વાહનોનું સંચાલન પ્રતિબંધિત છે - પરિશિષ્ટ નંબર 7;

શાળા બસમાં મુસાફરી કરતી વખતે સલામતીના નિયમો અંગે વિદ્યાર્થીઓ માટે સૂચનાઓ - પરિશિષ્ટ નંબર 8;

બસના પ્રી-ટ્રીપ નિરીક્ષણ માટેની સૂચનાઓ - પરિશિષ્ટ નંબર 9;

શાળાના બાળકોના પરિવહનની સલામતીની ખાતરી કરવા માટે બસ ડ્રાઇવરને મેમો - પરિશિષ્ટ નંબર 10;

શાળાના બાળકોને પરિવહન કરતી વખતે બસમાં સાથે આવનાર વ્યક્તિ માટેનો મેમો - પરિશિષ્ટ નંબર 11;

નિયમિત બસ સેવા સાથેના રસ્તા માટેની આવશ્યકતાઓ - પરિશિષ્ટ નંબર 12.

અરજી

શાળા માર્ગ પાસપોર્ટ

___________________________________________________________________________

(માર્ગનું નામ)

___________________________ ના રોજ સંકલિત

"સંમત"

ટ્રાફિક પોલીસ વિભાગના વડા

_______________________

શાળા માર્ગની લાક્ષણિકતાઓ

અરજી

શાળા માર્ગ યોજના

(રસ્તાની રચનાઓ અને જોખમી વિસ્તારો દર્શાવે છે)

“સંમત” “મંજૂર”

ટ્રાફિક પોલીસ વિભાગના વડા શિક્ષણ વિભાગના વડા

____________ /F I O / ____________________/ F I O /

દંતકથા:

· બસ સ્ટોપ

· પ્રાથમિક સારવાર સ્ટેશન

· રેલ્વે ક્રોસીંગ

અરજી

શાળા માર્ગની લંબાઈનું સર્વેક્ષણ અને માપન

કમિશન જેમાં ચેરમેન __________________________________________

સભ્યો: ________

____________________________/____________________________________

શાળા માર્ગનું સર્વેક્ષણ હાથ ધર્યું અને આંતર-સ્ટોપ અંતર અને રૂટની કુલ લંબાઈ માપી ________________________________________________________________________

(માર્ગનું નામ)

કાર બ્રાન્ડ પર નિયંત્રણ માપન દ્વારા ________________________________

સરકારી નંબર ___________________________________,

વેબિલ નંબર ________________________________________________,

ડ્રાઈવર __________________________________________________.

રોડ પાસપોર્ટ સાથે તપાસ કરીને, કમિશને સ્થાપના કરી:

1. સ્પીડોમીટર રીડિંગ (અને કિલોમીટર પોસ્ટ દ્વારા, જો કોઈ હોય તો) અનુસાર રૂટની કુલ લંબાઈ ___________________________ કિમી છે.

કમિશનના અધ્યક્ષ ________________________/______________________________

કમિશનના સભ્યો:

___________________________/_____________________________

___________________________/_____________________________

અરજી

ડિરેક્ટરની નોકરીની જવાબદારીઓ

શાળા બસ દ્વારા વિદ્યાર્થીઓના પરિવહનની સલામતીની ખાતરી કરવા માટે વ્યાપક શાળા

I. સામાન્ય જોગવાઈઓ

1.1 શાળાના નિયામક વિદ્યાર્થીઓના બસ પરિવહનની સલામતી અને માર્ગ અકસ્માતોને રોકવા માટે સંસ્થામાં કાર્યની સ્થિતિની ખાતરી કરવા માટે જવાબદાર વ્યક્તિ છે.

II. કાર્યો

2.1 વિદ્યાર્થીઓ માટે બસ પરિવહનની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે નીચેના કાર્યો કરવા માટે શાળાના આચાર્ય જવાબદાર છે:

2.1.1 બસ ડ્રાઇવરોની વ્યાવસાયિક વિશ્વસનીયતા સુનિશ્ચિત કરવી;

2.1.3 બસ રૂટ પર સલામત માર્ગની સ્થિતિ સુનિશ્ચિત કરવાની સંસ્થા;

2.1.4 તકનીકીનો ઉપયોગ કરીને પરિવહન પ્રક્રિયાનું સંગઠન જે શાળાના બાળકોના મુસાફરોના પરિવહન માટે સલામત પરિસ્થિતિઓની ખાતરી કરે છે.

III. જવાબદારીઓ

3.1 તેમના દરમિયાન ડ્રાઇવરોની વ્યાવસાયિક વિશ્વસનીયતા સુનિશ્ચિત કરવા વ્યાવસાયિક પ્રવૃત્તિદિગ્દર્શક ફરજિયાત છે:

3.1.1 શાળાના બાળકોના મુસાફરોને પરિવહન કરવા માટે ઓછામાં ઓછા છેલ્લા ત્રણ વર્ષથી બસ ડ્રાઇવર તરીકે સતત કામનો અનુભવ ધરાવતા ડ્રાઇવરોની ભરતી કરો, ઇન્ટર્નશિપનું આયોજન કરો અને પરવાનગી આપો;

3.1.2 માર્ગ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે જરૂરી આવર્તન પર વર્ગોનું આયોજન કરીને ડ્રાઇવરોની વ્યાવસાયિક કુશળતામાં સુધારો સુનિશ્ચિત કરો, પરંતુ વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા એક વખત, સંબંધિત અભ્યાસક્રમ અને ડ્રાઇવરો માટે વાર્ષિક તાલીમના કાર્યક્રમો અનુસાર;

3.1.3 સુનિશ્ચિત કરો કે ડ્રાઇવરોની તબીબી તપાસ સમયસર કરવામાં આવે છે;

3.1.4 ડ્રાઇવરોની નિયમિત પૂર્વ-સફર તબીબી પરીક્ષાઓનું આયોજન કરો;

3.1.5 રશિયન ફેડરેશનના કાયદા દ્વારા સ્થાપિત ડ્રાઇવરો માટે કામ અને બાકીના સમયપત્રકનું પાલન સુનિશ્ચિત કરો;

3.1.6 રજિસ્ટર્ડ બ્રીફિંગ્સ દ્વારા માર્ગ પરના ટ્રાફિક અને કામની સ્થિતિ વિશે જરૂરી ઓપરેશનલ માહિતી સાથે ડ્રાઇવરોને નિયમિતપણે પ્રદાન કરે છે, જેમાં માહિતીનો સમાવેશ થાય છે:

ટ્રાફિકની સ્થિતિ અને ખતરનાક વિસ્તારોની હાજરી વિશે, તે સ્થાનો જ્યાં માર્ગ પર ટ્રાફિક અકસ્માતો કેન્દ્રિત છે;

હવામાન પરિસ્થિતિઓની સ્થિતિ વિશે;

ચળવળની રીતો, કાર્યનું સંગઠન, આરામ અને ખોરાક લેવા વિશે;

પાર્કિંગ અને વાહનોની સુરક્ષા માટેની પ્રક્રિયા પર;

તબીબી અને તકનીકી સહાયતા બિંદુઓના સ્થાન પર, ટ્રાફિક પોલીસ પોસ્ટ્સ;

પરિવહનના સંગઠનમાં ફેરફારો પર;

રેલ્વે ક્રોસિંગ અને ઓવરપાસ પાર કરવાની પ્રક્રિયા પર;

બાળકોના પરિવહનની વિચિત્રતા પર;

હવામાન અને રસ્તાની સ્થિતિમાં મોસમી ફેરફારો દરમિયાન ટ્રાફિક સલામતી અને બસોના સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવાના લક્ષણો પર;

માર્ગ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે ડ્રાઇવરોના અધિકારો, જવાબદારીઓ અને જવાબદારીઓને સંચાલિત કરતા નિયમનકારી દસ્તાવેજોમાં ફેરફાર પર.

3.1.7 બસ પરિવહનની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટેની આવશ્યકતાઓ સાથે ડ્રાઇવરોના પાલનનું નિરીક્ષણ ગોઠવો.

3.2.1 લાગુ નિયમનકારી આવશ્યકતાઓ અનુસાર શાળા બસોમાં મુસાફરોની સલામતી સુધારવા માટેના માધ્યમોની ઉપલબ્ધતા અને સેવાક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરો;

3.3.1 એ સુનિશ્ચિત કરો કે રાજ્ય ટેકનિકલ નિરીક્ષણ, જાળવણી અને બસોનું સમારકામ વર્તમાન નિયમનકારી દસ્તાવેજો દ્વારા નિર્ધારિત રીતે અને સમય મર્યાદામાં કરવામાં આવે છે;

3.3.2 ટ્રીપ પર જતા પહેલા અને વેબિલ પર યોગ્ય નોંધો સાથે ટ્રીપ પરથી પાછા ફર્યા પછી બસોનું દૈનિક ટેકનિકલ નિરીક્ષણ સુનિશ્ચિત કરો;

3.3.3 બસોની સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરે છે જેથી સંસ્થાના ડ્રાઇવરો તેમજ અનધિકૃત વ્યક્તિઓ દ્વારા તેમના અનધિકૃત ઉપયોગની શક્યતાને બાકાત રાખવામાં આવે અથવા બસોને કોઈ નુકસાન થાય.

3.4 બસ પરિવહન માર્ગો પર સલામત માર્ગની સ્થિતિની જોગવાઈ ગોઠવવા માટે, ડિરેક્ટર આ માટે બંધાયેલા છે:

3.4.1 મ્યુનિસિપલ સત્તાવાળાઓ, માર્ગ, મ્યુનિસિપલ અને રસ્તાઓ, શેરીઓ, રેલ્વે ક્રોસિંગ, ફેરી ક્રોસિંગનો હવાલો સંભાળતા અન્ય સંસ્થાઓ તેમજ ટ્રાફિક પોલીસ સત્તાવાળાઓને કામગીરી દરમિયાન ઓળખવામાં આવેલા રસ્તાઓ અને શેરીઓની સ્થિતિમાં ખામીઓ વિશે તાત્કાલિક જાણ કરો. માર્ગો , રેલ્વે ક્રોસિંગ, ફેરી ક્રોસિંગ, તેમની વ્યવસ્થા, ટ્રાફિક સલામતી માટે જોખમી, તેમજ રસ્તા અને આબોહવાની સ્થિતિમાં અચાનક પ્રતિકૂળ ફેરફારો, કુદરતી ઘટના; વર્તમાન નિયમો અનુસાર જરૂરી નિવારક પગલાં લો (ઘટાડી ઝડપે ટ્રાફિકનું આયોજન કરવું, રૂટ બદલવો, ડ્રાઇવરોને જાણ કરવી, બસોની અવરજવર અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવી);

3.4.2 બસના રૂટના ઉદઘાટન પહેલાં અને ઓપરેશન દરમિયાન કમિશન નિરીક્ષણમાં ભાગ લે છે - વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા બે વાર (પાનખર-શિયાળા અને વસંત-ઉનાળાના સમયગાળા માટે) વર્તમાન કાયદા દ્વારા નિર્ધારિત રીતે અને અન્ય નિયમનકારી કાનૂનીસર્વેક્ષણની નોંધણી સાથેના દસ્તાવેજો એવા અધિનિયમમાં પરિણમે છે જેમાં બસ રૂટ ચલાવવાની શક્યતા અંગે કમિશનનું નિષ્કર્ષ આપવામાં આવે છે;

3.4.3 આ રૂટો પરની બસ સેવાને અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવા અથવા તેમના બંધ કરવા અંગે નિર્ણય લેવા માટે માર્ગ સલામતીની જરૂરિયાતો સાથેના હાલના બસ રૂટના પાલન ન કરવા અંગે મ્યુનિસિપલ સત્તાવાળાના શિક્ષણ વિભાગને તાત્કાલિક જાણ કરો;

3.4.4 રસ્તા અને આબોહવાની પરિસ્થિતિઓમાં પ્રતિકૂળ ફેરફારો, રસ્તાના પરિમાણો, હવામાનશાસ્ત્ર અને અન્ય પરિસ્થિતિઓ વિશે ઝડપથી માહિતી મેળવવા માટે ટ્રાફિક પોલીસ સત્તાવાળાઓ સાથે સતત ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરો કે જેના હેઠળ શાળા બસો દ્વારા બાળકોને લઈ જવા માટેના માર્ગ પરનો ટ્રાફિક અસ્થાયી રૂપે બંધ અથવા મર્યાદિત છે. ;

3.4.5 જ્યારે રસ્તા અથવા હવામાનશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓ બાળકોના પરિવહનની સલામતી માટે જોખમ ઊભું કરતી હોય ત્યારે તાત્કાલિક કેસોમાં બસ ટ્રાફિકને રોકો (કુદરતી ઘટનાઓને કારણે રસ્તાઓ અને રસ્તાના માળખાનો વિનાશ, ગરમી, ગેસ, વીજળી અને અન્ય સંચાર પર અકસ્માતો);

3.5 ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને પરિવહન પ્રક્રિયાને ગોઠવવા માટે જે બાળકોને પરિવહન માટે સલામત પરિસ્થિતિઓની ખાતરી આપે છે, ડિરેક્ટર આ માટે બંધાયેલા છે:

3.5.1 સુનિશ્ચિત કરો કે બાળકોના જૂથોનું પરિવહન શિક્ષકો અથવા ખાસ નિયુક્ત પુખ્ત વયના લોકો સાથે છે;

3.5.2 શાળા બસમાં મુસાફરી કરતી વખતે સલામતીનાં પગલાં અંગે ડ્રાઇવરો, તેની સાથેની વ્યક્તિઓ અને બાળકો માટે પ્રી-ટ્રીપ બ્રીફિંગની ખાતરી કરો;

3.5.3 દરેક સ્કૂલ બસ ડ્રાઇવરને રૂટ માટે સમય અને સ્ટોપનું સ્થાન દર્શાવતો સમયપત્રક, જોખમી વિસ્તારો દર્શાવતો રૂટ ડાયાગ્રામ, ટ્રાફિકની સ્થિતિ વિશેની માહિતી અને અન્ય જરૂરી મુસાફરી દસ્તાવેજો પ્રદાન કરો;

3.5.4 રૂટ અને સમયપત્રક (સમયપત્રક), પરિવહન કરાયેલા મુસાફરોની સંખ્યા, બેઠકોની સંખ્યા કરતાં વધુ ન હોવાના પાલન પર નિયંત્રણ ગોઠવો;

3.5.5 માર્ગ પરના ટ્રાફિક પર દેખરેખને મજબૂત કરવા અને એસ્કોર્ટિંગ બસના મુદ્દાને ઉકેલવા માટે પગલાં લેવા માટે શાળાના બાળકોના પરિવહન, બાળકોના સામૂહિક પરિવહન (શ્રમ અને મનોરંજન શિબિરો, વગેરે) ના સંગઠન વિશે ટ્રાફિક પોલીસ અધિકારીઓને સૂચિત કરો. ખાસ વાહનો સાથેના કાફલાઓ;

3.5.6 એ સુનિશ્ચિત કરો કે બસોના કાફલામાં લઈ જવામાં આવતા બાળકો તબીબી કર્મચારીઓ સાથે હોય;

3.5.7 નિયમિતપણે નગરપાલિકાને જાણ કરો સરકારમાર્ગ અકસ્માતોના કારણો અને સંજોગો, માર્ગ ટ્રાફિક નિયમોના ઉલ્લંઘન અને અન્ય ટ્રાફિક સલામતી ધોરણો વિશે શિક્ષણ;

3.5.8 બસો સાથેના માર્ગ અકસ્માતના કારણો અને સંસ્થાના ડ્રાઇવરો દ્વારા ટ્રાફિક નિયમોના ઉલ્લંઘનના કારણોનો રેકોર્ડ રાખો અને તેનું વિશ્લેષણ કરો;

3.5.9 અધિકૃત તપાસ કરવા માટે અકસ્માતના સ્થળ પર જાઓ, માર્ગ અકસ્માતોના નિવારણ અને રેકોર્ડિંગ માટેની સૂચનાઓ અનુસાર જરૂરી દસ્તાવેજો દોરો અને સ્થાપિત સમયમર્યાદામાં ઉચ્ચ સંસ્થાઓને મોકલો.

IV. અધિકારો

4 દિગ્દર્શકને અધિકાર છે:

4.1 બસોને છોડવા અથવા તેમને ગેરેજમાં પરત કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવો જો તેમાં ટેકનિકલ ખામીઓ મળી આવે જે ટ્રાફિક સલામતીને જોખમમાં મૂકે છે;

4.2 ડ્રાઇવરોને કામ પરથી સસ્પેન્ડ કરો જો તેઓ નશામાં હોય ત્યારે કામ પર દેખાય છે, તેમજ જો તેમની સ્થિતિ અથવા ક્રિયાઓ પરિવહનની સલામતીને જોખમમાં મૂકે છે;

4.3 એવા ડ્રાઇવરો માટે ટ્રિપ પછીની તબીબી પરીક્ષાઓ સુનિશ્ચિત કરો કે જેમની સ્વાસ્થ્યની સ્થિતિને વિશેષ દેખરેખની જરૂર છે.

V. જવાબદારી

5.1 રશિયન ફેડરેશનના વર્તમાન કાયદા દ્વારા સ્થાપિત રીતે બસ પરિવહન - શિસ્તબદ્ધ, વહીવટી, નાગરિક અથવા ફોજદારી સલામતીની ખાતરી કરવા માટે નિયમનકારી કાનૂની કૃત્યોની જરૂરિયાતોના ઉલ્લંઘન માટે ડિરેક્ટર જવાબદાર છે.

અરજી

નિયમનકારી સલામતી આવશ્યકતાઓ
મુસાફરોના પરિવહનનું આયોજન કરતી વખતે માર્ગ ટ્રાફિક.
બાળકોના પરિવહનની સુવિધાઓ

માર્ગ સલામતીની ખાતરી કરવી એ માર્ગ અકસ્માતોના કારણોને રોકવા અને તેના પરિણામોની ગંભીરતાને ઘટાડવાની પ્રવૃત્તિ છે.

ફેડરલ લો ડેટેડ જાન્યુઆરી 1, 2001 N 196-FZ "ઓન રોડ ટ્રાફિક સેફ્ટી" માર્ગ સલામતીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ સ્થાપિત કરે છે:

વાહનોના ઉત્પાદન અને વેચાણમાં, તેમના ઘટકો, વધારાના સાધનોની વસ્તુઓ, સ્પેરપાર્ટ્સ અને એસેસરીઝ (કલમ 15);

વાહનો ચલાવતી વખતે (કલમ 16);

વાહનોની જાળવણી અને સમારકામ દરમિયાન (કલમ 18);

જ્યારે કાનૂની સંસ્થાઓ અને વ્યક્તિઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે ઉદ્યોગસાહસિકોવાહનોના સંચાલનથી સંબંધિત (કલમ 20).

માર્ગ ટ્રાફિકમાં સામેલ વાહનોને તકનીકી રીતે સારી સ્થિતિમાં જાળવવાની જવાબદારી વાહનોના માલિકો અથવા વાહનો ચલાવતા વ્યક્તિઓ પર રહે છે.

ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યા પછી નોંધાયેલ પરિવહનઉત્પાદનો, જેમાં તેમના ઘટકોની ડિઝાઇન, વધારાના સાધનો, સ્પેરપાર્ટ્સ અને એસેસરીઝ જે માર્ગ સલામતીને અસર કરે છે, તેને ફરીથી પ્રમાણપત્રની જરૂર છે.

વાહન માલિકોએ હાથ ધરવા જ પડશે ફરજિયાત વીમોતેના નાગરિક જવાબદારીફેડરલ કાયદા અનુસાર. એવા વાહનો માટે કે જેમના માલિકોએ આ જવાબદારી પૂર્ણ કરી નથી, રાજ્ય તકનીકી નિરીક્ષણ અને નોંધણી હાથ ધરવામાં આવતી નથી.

વાહનોની જાળવણી અને સમારકામ માટેના ધોરણો, નિયમો અને પ્રક્રિયાઓ વાહન ઉત્પાદકો દ્વારા તેમની ઓપરેટિંગ શરતોને ધ્યાનમાં લઈને સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.

બ્લડ પ્રેશર અને પલ્સનું નિર્ધારણ;

સત્તાવાર રીતે માન્યતા પ્રાપ્ત પદ્ધતિઓમાંથી એકનો ઉપયોગ કરીને શ્વાસ બહાર કાઢવામાં આવતી હવા અથવા જૈવિક સબસ્ટ્રેટ્સમાં આલ્કોહોલ અને અન્ય સાયકોટ્રોપિક પદાર્થોની હાજરીનું નિર્ધારણ;

જો સૂચવવામાં આવે તો, કામ કરવાની પરવાનગીના મુદ્દાને ઉકેલવા માટે જરૂરી કોઈપણ અન્ય માન્ય તબીબી સંશોધન.

2.2. હાયપરટેન્શનવાળા ડ્રાઇવરો માટે, ઓછામાં ઓછા દસ પ્રી-ટ્રિપ તબીબી પરીક્ષાઓના માપનના પરિણામોના આધારે વ્યક્તિગત બ્લડ પ્રેશરના ધોરણ નક્કી કરવામાં આવે છે.

2.3. ડ્રાઇવરને કાર ચલાવવાની મંજૂરી આપી શકાય કે કેમ તે નક્કી કરતી વખતે, પ્રી-ટ્રિપ તબીબી તપાસ કરાવતા તબીબી વ્યાવસાયિક ધ્યાનમાં લે છે કે શું ડ્રાઇવર જોખમ જૂથોમાંથી એકનો છે કે કેમ, ઉંમર, વ્યવસાયમાં સેવાની લંબાઈ, કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ અને ઉત્પાદન પરિબળોની પ્રકૃતિ.

2.4. નીચેના કેસોમાં ડ્રાઇવરોને કાર ચલાવવાની મંજૂરી નથી:

આલ્કોહોલ, અન્ય સાયકોટ્રોપિક પદાર્થો અને શ્વાસ બહારની હવા અથવા જૈવિક સબસ્ટ્રેટમાં દવાઓ માટે સકારાત્મક પરીક્ષણ સાથે;

ડ્રગ એક્સપોઝરના ચિહ્નોને ઓળખતી વખતે;

જો ડ્રગ્સ અથવા અન્ય પદાર્થોના સંપર્કમાં આવવાના સંકેતો કે જે ડ્રાઇવરના પ્રભાવને નકારાત્મક રીતે અસર કરે છે તે શોધી કાઢવામાં આવે છે.

2.5. જ્યારે ફ્લાઇટમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વેબિલ પર "પ્રી-ટ્રિપ તબીબી પરીક્ષા પાસ કરી છે" અને પરીક્ષા હાથ ધરનાર તબીબી કાર્યકર દ્વારા સહી કરવામાં આવે છે.

2.6. પ્રી-ટ્રીપ મેડિકલ પરીક્ષાના પરિણામોના આધારે, કામ પરથી સસ્પેન્ડ કરાયેલા ડ્રાઇવરોના પોલીસ રેકોર્ડ રાખવામાં આવે છે, જેના માટે બહારના દર્દીઓના કાર્ડ ફોર્મનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે (ફોર્મ 25). પરીક્ષાના પરિણામો (ઇતિહાસ, ઉદ્દેશ્ય પરીક્ષા ડેટા, બરતરફીનું કારણ) કાર્ડમાં દાખલ કરવામાં આવે છે.

3. પ્રી-ટ્રિપ તબીબી પરીક્ષાઓ કરતી તબીબી સંસ્થાઓના વડાઓ આ માટે બંધાયેલા છે:

3.1. પદ્ધતિસરનું માર્ગદર્શન અને નિયંત્રણ પ્રદાન કરો તબીબી પ્રવૃત્તિઓપ્રી-ટ્રીપ મેડિકલ તપાસ કરતા કામદારો.

3.2. સંસ્થાના વડા સાથેના કરારમાં, તબીબી કાર્યકરના કામના કલાકોને મંજૂર કરો.

3.3. પ્રી-ટ્રીપ મેડિકલ પરીક્ષાઓનું આયોજન કરવામાં નિષ્ણાતો માટે અદ્યતન તાલીમનું આયોજન કરો.

3.4. એકાઉન્ટિંગ અને રિપોર્ટિંગ દસ્તાવેજીકરણ ફોર્મ પ્રદાન કરો.

3.5. સબમિટ કરો નિયત રીતેપ્રી-ટ્રીપ તબીબી પરીક્ષાઓના પરિણામો પર અહેવાલ.

4. પ્રી-ટ્રીપ તબીબી પરીક્ષાઓ અને તબીબી પરીક્ષાઓ કરવા માટે, ઓછામાં ઓછા બે ઓરડાઓ ધરાવતો ઓરડો હોવો જરૂરી છે: પરીક્ષાઓ માટે એક ઓરડો અને જૈવિક માધ્યમો એકત્રિત કરવા માટે એક ઓરડો. રૂમ નીચેના તબીબી ઉપકરણો, સાધનો અને ફર્નિચર (ઓછામાં ઓછું) થી સજ્જ હોવું આવશ્યક છે:

તબીબી પલંગ;

ડેસ્ક, ખુરશીઓ, ટેબલ લેમ્પ, કપડા, લટકનારબાહ્ય વસ્ત્રો, ફ્લોર સાદડી માટે, સલામત ;

બ્લડ પ્રેશર નક્કી કરવા માટેનું ઉપકરણ - 2 પીસી., થર્મોમીટર - 3 પીસી., સ્ટેથોસ્કોપ - 2 પીસી.;

બહાર નીકળેલી હવામાં આલ્કોહોલ વરાળ નક્કી કરવા માટેનું ઉપકરણ - 2 પીસી.;

બ્રેથલાઇઝર, આલ્કોહોલ અને દવાઓ માટે ઝડપી પરીક્ષણો. આનો સતત પુરવઠો: બ્રેથલાઇઝર - 2 પીસી., એક્સપ્રેસ ડ્રગ પરીક્ષણો - 10 પીસી.;

તબીબી સ્પેટ્યુલાસ - 10 પીસી.;

કટોકટીની તબીબી સંભાળ માટે દવાઓના સમૂહ સાથે બેગ - 1 પીસી.;

જૈવિક માધ્યમોના નમૂના લેવા માટે સજ્જ રૂમ.

5. પરિસર સંચાર માધ્યમોથી સજ્જ હોવું જોઈએ.

અરજી

સ્ક્રોલ કરો
ખામી અને શરતો કે જેમાં ઓપરેશન પ્રતિબંધિત છે
વાહનો (મૂળભૂત જોગવાઈઓનું પરિશિષ્ટ
કામગીરી માટે વાહનોની મંજૂરી પર
અને સુરક્ષા અધિકારીઓની જવાબદારીઓ
માર્ગ વાહનવ્યવહાર મંજૂર
મંત્રી પરિષદનો ઠરાવ - રશિયન ફેડરેશનની સરકાર
તારીખ 01.01.01 N 1090 “ટ્રાફિક નિયમો પર”)

આ સૂચિ કાર, બસો, રોડ ટ્રેનો, ટ્રેઇલર્સ, મોટરસાઇકલ, મોપેડ, ટ્રેક્ટર અને અન્ય સ્વચાલિત વાહનોની ખામી અને તે શરતોને સ્થાપિત કરે છે કે જેમાં તેમના સંચાલન પર પ્રતિબંધ છે. આપેલ પરિમાણોને ચકાસવા માટેની પદ્ધતિઓ GOST R "મોટર વાહનો. તકનીકી સ્થિતિ અને ચકાસણી પદ્ધતિઓ માટે સલામતી આવશ્યકતાઓ" દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

1. બ્રેક સિસ્ટમ્સ

1.1. સર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમની બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા માટેના ધોરણો GOST R નું પાલન કરતા નથી.

1.2. હાઇડ્રોલિક બ્રેક ડ્રાઇવની સીલ તૂટી ગઈ છે.

1.3. વાયુયુક્ત અને ન્યુમોહાઈડ્રોલિક બ્રેક ડ્રાઈવની ચુસ્તતાના ઉલ્લંઘનને કારણે જ્યારે એન્જિન સંપૂર્ણપણે સક્રિય થયા પછી 15 મિનિટની અંદર 0.05 MPa અથવા તેનાથી વધુ ચાલતું નથી ત્યારે હવાના દબાણમાં ઘટાડો થાય છે. વ્હીલ બ્રેક ચેમ્બરમાંથી સંકુચિત હવાનું લિકેજ.

1.4. ન્યુમેટિક અથવા ન્યુમોહાઇડ્રોલિક બ્રેક ડ્રાઇવ્સનું પ્રેશર ગેજ કામ કરતું નથી.

1.5. પાર્કિંગ બ્રેક સિસ્ટમ સ્થિર સ્થિતિની ખાતરી કરતી નથી:

સંપૂર્ણ ભાર સાથેના વાહનો - 16 ટકા સુધીના ઢાળ પર;

પેસેન્જર કાર અને બસો ચાલતા ક્રમમાં - 23 ટકા સુધીના ઢાળ પર;

ટ્રક અને રોડ ટ્રેનો સજ્જ સ્થિતિમાં - 31 ટકા સુધીના ઢોળાવ પર.

2. સ્ટીયરિંગ

2.1. સ્ટીયરિંગમાં કુલ પ્લે નીચેના મૂલ્યો કરતાં વધી જાય છે: બસો માટે - 20.

2.2. ત્યાં ભાગો અને એસેમ્બલીઓની હિલચાલ છે જે ડિઝાઇન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી નથી. થ્રેડેડ કનેક્શન યોગ્ય રીતે સજ્જડ અથવા સુરક્ષિત નથી. સ્ટીયરીંગ કોલમ પોઝીશન લોકીંગ ડીવાઈસ નિષ્ક્રિય છે.

2.3. ડિઝાઇન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ પાવર સ્ટીયરીંગ અથવા સ્ટીયરીંગ ડેમ્પર ખામીયુક્ત અથવા ખૂટે છે (મોટરસાયકલ માટે).

3. બાહ્ય લાઇટિંગ ઉપકરણો

3.1. બાહ્ય લાઇટિંગ ઉપકરણોની સંખ્યા, પ્રકાર, રંગ, સ્થાન અને ઓપરેટિંગ મોડ વાહન ડિઝાઇનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા નથી.

નૉૅધ.

બંધ કરાયેલા વાહનો પર, અન્ય બનાવટ અને મોડલના વાહનોમાંથી બાહ્ય લાઇટિંગ ઉપકરણોને ઇન્સ્ટોલ કરવાની પરવાનગી છે.

3.2. હેડલાઇટ ગોઠવણ GOST R નું પાલન કરતું નથી.

3.3. બાહ્ય લાઇટિંગ ઉપકરણો અને રિફ્લેક્ટર નિયત મોડમાં કામ કરતા નથી અથવા ગંદા છે.

3.4. લાઇટ ફિક્સ્ચરમાં લેન્સ હોતા નથી અથવા લેન્સ અને લેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરે છે જે લાઇટ ફિક્સ્ચરના પ્રકાર સાથે મેળ ખાતા નથી.

3.5. ફ્લેશિંગ બેકોન્સની સ્થાપના, તેમના ફાસ્ટનિંગની પદ્ધતિઓ અને લાઇટ સિગ્નલની દૃશ્યતા સ્થાપિત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતી નથી.

3.6. વાહન આનાથી સજ્જ છે:

આગળ - સફેદ કે પીળા સિવાયના કોઈપણ રંગની લાઈટોવાળી ધુમ્મસની લાઈટો, પીળા કે નારંગી સિવાય કોઈપણ રંગની લાઈટો સાથે દિશા સૂચક, સફેદ સિવાય કોઈપણ રંગની લાઈટો સાથેના અન્ય લાઈટિંગ ઉપકરણો અને પ્રતિબિંબીત ઉપકરણો - સફેદ સિવાય કોઈપણ રંગના;

પાછળના ભાગમાં - સફેદ સિવાયના કોઈપણ રંગની લાઈટો સાથે રિવર્સ લાઈટો અને સ્ટેટ રજીસ્ટ્રેશન પ્લેટ લાઈટો, પીળા કે નારંગી સિવાયના કોઈપણ રંગની લાઈટો સાથે દિશા સૂચકાંકો, લાલ સિવાય કોઈપણ રંગની લાઈટો સાથેના અન્ય લાઈટિંગ ઉપકરણો અને રીટ્રોરેફેક્ટિવ ઉપકરણો - કોઈપણ રંગના લાલ સિવાય;

બાજુ પર - પીળા અથવા નારંગી સિવાયના કોઈપણ રંગની લાઇટવાળા લાઇટિંગ ઉપકરણો અને પીળા અથવા નારંગી સિવાયના કોઈપણ રંગના રિટ્રોરેફેક્ટિવ ઉપકરણો.

4. વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર્સ અને વોશર્સ

4.1. વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર્સ સેટ મોડમાં કામ કરતા નથી.

4.2. વાહન માટે રચાયેલ વિન્ડશિલ્ડ વોશર્સ કામ કરતા નથી.

5. વ્હીલ્સ અને ટાયર

5.1. પેસેન્જર કારના ટાયરમાં 1.6 મીમીથી ઓછી, ટ્રકના ટાયર - 1 મીમી, બસો - 2 મીમી, મોટરસાયકલ અને મોપેડ - 0.8 મીમી કરતા ઓછી અવશેષ ચાલવાની ઊંડાઈ હોય છે.

નૉૅધ.

ટ્રેલર્સ માટે, ટાયર ટ્રેડ પેટર્નની અવશેષ ઊંચાઈ માટેના ધોરણો સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જે વાહનોના ટાયર - ટ્રેક્ટરના ધોરણો સમાન હોય છે.

5.2. ટાયરને બાહ્ય નુકસાન (પંકચર, કટ, બ્રેક્સ) હોય છે જે દોરીને ખુલ્લી પાડે છે, તેમજ શબનું વિઘટન, ચાલવું અને સાઇડવૉલની છાલ.

5.3. ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ (નટ) ખૂટે છે અથવા ડિસ્ક અને વ્હીલ રિમ્સમાં તિરાડો છે, માઉન્ટિંગ છિદ્રોના આકાર અને કદમાં દૃશ્યમાન અનિયમિતતાઓ છે.

5.4. વાહન મોડેલ માટે ટાયર યોગ્ય કદ અથવા લોડ ક્ષમતા નથી.

5.5. વિવિધ કદના ટાયર, ડિઝાઇન (રેડિયલ, વિકર્ણ, ટ્યુબડ, ટ્યુબલેસ), મોડેલો, વિવિધ ચાલવાની પેટર્ન સાથે, સ્ટડેડ અને નોન-સ્ટડેડ, હિમ-પ્રતિરોધક અને બિન-હિમ-પ્રતિરોધક, નવા અને પુન: કન્ડિશન્ડ, વાહનોના એક એક્સલ પર સ્થાપિત થાય છે. .

6. એન્જિન

6.2. પાવર સપ્લાય સિસ્ટમની કડકાઈ તૂટી ગઈ છે.

6.3. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ખામીયુક્ત છે.

6.4. તંત્રનો કકળાટ તૂટી ગયો છે વેન્ટિલેશનક્રેન્કકેસ

6.5. બાહ્ય અવાજનું અનુમતિપાત્ર સ્તર GOST R દ્વારા સ્થાપિત મૂલ્યો કરતાં વધી જાય છે.

7. અન્ય માળખાકીય તત્વો

7.1. રીઅર-વ્યુ મિરર્સનો નંબર, સ્થાન અને વર્ગ GOST R સાથે સુસંગત નથી; વાહનની ડિઝાઇન માટે કોઈ કાચની જરૂર નથી.

7.2. ધ્વનિ સંકેત કામ કરતું નથી.

7.3. વધારાના ઑબ્જેક્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા છે અથવા કોટિંગ્સ લાગુ કરવામાં આવ્યા છે જે ડ્રાઇવરની સીટ પરથી દૃશ્યતાને મર્યાદિત કરે છે.

નૉૅધ.

પારદર્શક રંગીન ફિલ્મો કાર અને બસોની વિન્ડશિલ્ડની ટોચ પર જોડી શકાય છે. ઉપયોગ કરવાની છૂટ છે ટીન્ટેડ બારીઓ(મિરર સિવાય), જેનું પ્રકાશ ટ્રાન્સમિશન GOST 5727-88 નું પાલન કરે છે. પ્રવાસી બસોની બારીઓ પર પડદા તેમજ પેસેન્જર કારની પાછળની બારીઓ પર જો બંને બાજુ બાહ્ય રીઅર-વ્યુ મિરર્સ હોય તો બ્લાઇંડ્સ અને પડદાનો ઉપયોગ કરવાની છૂટ છે.

7.4. બોડી અથવા કેબિનના દરવાજાના ડિઝાઈનના તાળાઓ, લોડિંગ પ્લેટફોર્મની બાજુના તાળાઓ, ટાંકીના નેક્સ અને ફ્યુઅલ ટાંકી કેપ્સના તાળાઓ, ડ્રાઈવરની સીટની સ્થિતિને સમાયોજિત કરવાની પદ્ધતિ, ઈમરજન્સી ડોર સ્વીચ અને રોકવા માટેનું સિગ્નલ બસ પર, બસના આંતરિક ભાગના આંતરિક લાઇટિંગ ઉપકરણો, ઇમરજન્સી એક્ઝિટ અને એક્ટ્યુએશન ડિવાઇસીસ કામ કરતા નથી, ડોર કંટ્રોલ ડ્રાઇવ, સ્પીડોમીટર, ટેકોગ્રાફ, એન્ટી-થેફ્ટ ડિવાઇસ, હીટિંગ અને વિન્ડો બ્લોઇંગ ડિવાઇસ.

7.5. ડિઝાઇન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ પાછળના રક્ષણાત્મક ઉપકરણ, મડગાર્ડ્સ અને મડગાર્ડ્સ ખૂટે છે.

7.6. ટ્રેક્ટર અને ટ્રેલરની લિંકના ટોઇંગ કપલિંગ અને સપોર્ટ કપલિંગ ડિવાઇસમાં ખામી છે, અને તેમની ડિઝાઇન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ સેફ્ટી કેબલ (સાંકળો) ખૂટે છે અથવા ખામીયુક્ત છે. મોટરસાઇકલ ફ્રેમ અને સાઇડ ટ્રેલર ફ્રેમ વચ્ચેના જોડાણોમાં ગાબડાં છે.

7.7. ખૂટે છે:

બસો, કાર અને ટ્રકો પર, વ્હીલવાળા ટ્રેક્ટર - પ્રાથમિક સારવાર કીટ, અગ્નિશામક, GOST R 41.27-99 અનુસાર કટોકટી સ્ટોપ સાઇન;

3.5 ટનથી વધુ અનુમતિપાત્ર મહત્તમ વજન ધરાવતી ટ્રક અને 5 ટનથી વધુ અનુમતિપાત્ર મહત્તમ વજન ધરાવતી બસો પર - વ્હીલ ચૉક્સ (ઓછામાં ઓછા બે હોવા જોઈએ);

સાઇડ ટ્રેલરવાળી મોટરસાઇકલ પર - ફર્સ્ટ એઇડ કીટ, GOST R 41.27-99 અનુસાર ઇમરજન્સી સ્ટોપ સાઇન.

7.8. ફ્લેશિંગ લાઇટ્સ અને (અથવા) વિશિષ્ટ ધ્વનિ સંકેતો સાથેના વાહનોના ગેરકાયદેસર સાધનો અથવા વિશિષ્ટ રંગ યોજનાઓ, શિલાલેખો અને હોદ્દો જે પાલન ન કરતા હોય તેવા વાહનોની બાહ્ય સપાટી પર હાજરી રાજ્ય ધોરણોરશિયન ફેડરેશન.

7.9. ત્યાં કોઈ સીટ બેલ્ટ અથવા સીટ હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ નથી જો તેનું ઇન્સ્ટોલેશન વાહનની ડિઝાઇન દ્વારા આપવામાં આવ્યું હોય.

7.10. સીટ બેલ્ટ નિષ્ક્રિય છે અથવા વેબિંગમાં દૃશ્યમાન આંસુ છે.

7.11. સ્પેર વ્હીલ હોલ્ડર, વિંચ અને ફાજલ વ્હીલ લિફ્ટિંગ/લોઅરિંગ મિકેનિઝમ કામ કરતું નથી. વિંચનું રેચેટિંગ ઉપકરણ ડ્રમને ફાસ્ટનિંગ દોરડાથી ઠીક કરતું નથી.

7.12. સેમી-ટ્રેલરમાં કોઈ અથવા ખામીયુક્ત સપોર્ટ ડિવાઇસ, સપોર્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ પોઝિશન ક્લેમ્પ્સ અને સપોર્ટ લિફ્ટિંગ અને લોઅરિંગ મિકેનિઝમ્સ નથી.

7.13. એન્જિન, ગિયરબોક્સ, ઓનબોર્ડના સીલ અને જોડાણોની ચુસ્તતા ગિયરબોક્સ, પાછળની ધરી, ક્લચ, બેટરી , ઠંડક પ્રણાલીઓઅને વાહન પર એર કન્ડીશનીંગ અને વધારાના હાઇડ્રોલિક ઉપકરણો ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે.

7.14. ગેસ પાવર સિસ્ટમથી સજ્જ કાર અને બસોના ગેસ સિલિન્ડરોની બાહ્ય સપાટી પર દર્શાવેલ તકનીકી પરિમાણો તકનીકી પાસપોર્ટમાંના ડેટાને અનુરૂપ નથી અને છેલ્લી અને આયોજિત નિરીક્ષણ માટે કોઈ તારીખો નથી.

7.15. વાહનની રાજ્ય નોંધણી પ્લેટ અથવા તેના ઇન્સ્ટોલેશનની પદ્ધતિ GOST R નું પાલન કરતી નથી.

7.16. મોટરસાઇકલમાં ડિઝાઇન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ સુરક્ષા કમાનો નથી.

7.17. મોટરસાઇકલ અને મોપેડ પર ડિઝાઇન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ કાઠી પર મુસાફરો માટે કોઈ ફૂટરેસ્ટ અથવા ક્રોસ હેન્ડલ્સ નથી.

7.18. રશિયન ફેડરેશનના આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયના રાજ્ય માર્ગ સલામતી નિરીક્ષક અથવા રશિયન ફેડરેશનની સરકાર દ્વારા નિર્ધારિત અન્ય સંસ્થાઓની પરવાનગી વિના વાહનની ડિઝાઇનમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે.

અરજી

વિદ્યાર્થીઓ માટે સૂચનાઓ
શાળા બસમાં મુસાફરી કરતી વખતે સલામતીના નિયમો

1.1 શૈક્ષણિક સંસ્થા દ્વારા આયોજિત બસ પરિવહનનો ઉપયોગ કરતા તમામ વિદ્યાર્થીઓ માટે આ સૂચનાનું પાલન ફરજિયાત છે

1.2 શાળાના બાળકો કે જેમને સૂચના આપવામાં આવી છે સુરક્ષા સાવચેતીઓ

1.3 વિદ્યાર્થીઓએ શાળા બસમાં મુસાફરીના ઓર્ડર અને નિયમોનું પાલન કરવા માટે શિક્ષક, શિક્ષક અથવા માતાપિતામાંથી ખાસ નિયુક્ત પુખ્ત વ્યક્તિની જરૂરિયાતોનું પાલન કરવું જરૂરી છે.

2. સફરની શરૂઆત પહેલાં અને બોર્ડિંગ દરમિયાન સલામતીની આવશ્યકતાઓ

2.1 પ્રવાસ શરૂ કરતા પહેલા, વિદ્યાર્થીઓએ આ કરવું જોઈએ:

સંપૂર્ણ મુસાફરી સલામતી તાલીમ;

રોડવે પર ગયા વિના, ચોક્કસ મીટિંગ પોઈન્ટ પર બસ પહોંચે તેની રાહ જુઓ;

શાંતિથી, ધીમે ધીમે, શિસ્ત અને વ્યવસ્થાનું નિરીક્ષણ કરીને, ઉતરાણના સ્થળે ભેગા થાઓ;

નજીક આવતી બસ તરફ ન જશો

બસ સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવ્યા પછી, એટેન્ડન્ટના આદેશથી, શાંતિથી, ઉતાવળ કે ધક્કો માર્યા વિના, કેબિનમાં પ્રવેશ કરો અને બેઠક લો. સૌથી જૂના વિદ્યાર્થીઓ પહેલા બસમાં પ્રવેશે છે. તેઓ ડ્રાઇવરથી સૌથી દૂર કેબિનના ભાગમાં બેઠકો ધરાવે છે.

3. સફર દરમિયાન સલામતીની આવશ્યકતાઓ

3.1 પ્રવાસ દરમિયાન, શાળાના બાળકોએ શિસ્ત અને વ્યવસ્થા જાળવવી જરૂરી છે. તેમણે સાથેની વ્યક્તિને પ્રવાસ દરમિયાન નોંધવામાં આવેલી કોઈપણ ખામીઓની જાણ કરવી આવશ્યક છે.

3.2 વિદ્યાર્થીઓને આનાથી પ્રતિબંધિત છે:

બેગ, બ્રીફકેસ અને અન્ય વસ્તુઓ સાથે પાંખને અવરોધિત કરો;

તમારી સીટ પરથી ઉઠો, વાત કરીને અને બૂમો પાડીને ડ્રાઇવરને વિચલિત કરો;

ખોટા ગભરાટ બનાવો;

એલાર્મ બટન દબાવવાની જરૂર નથી;

બારીઓ, છીદ્રો અને વેન્ટિલેશન હેચ ખોલો.

4.1 નબળી તબિયત, અચાનક માંદગી અથવા ઈજાના કિસ્સામાં, વિદ્યાર્થી તેની સાથેની વ્યક્તિને જાણ કરવા માટે બંધાયેલો છે (જો જરૂરી હોય તો, વિશિષ્ટ બટનનો ઉપયોગ કરીને સંકેત આપો).

4.2 બસ રોક્યા પછી કટોકટી (તકનીકી ખામી, આગ, વગેરે) ના કિસ્સામાં, ડ્રાઇવરની સૂચના પર, બાળકોએ, સાથેના વ્યક્તિના માર્ગદર્શન હેઠળ, ઝડપથી અને ગભરાટ વગર બસમાંથી બહાર નીકળવું જોઈએ અને એક તરફ જવું જોઈએ. સલામત અંતર, રસ્તા પર ગયા વિના.

4.3 આતંકવાદીઓ દ્વારા બસને હાઇજેક કરવામાં આવે તેવી ઘટનામાં, વિદ્યાર્થીઓએ શાંત રહેવું જોઈએ અને ગભરાટ વિના, સાથેની વ્યક્તિઓની તમામ સૂચનાઓનું પાલન કરવું જોઈએ.

5. સફરના અંતે સલામતીની આવશ્યકતાઓ

5.1. સફરના અંતે, વિદ્યાર્થીએ આ કરવું જોઈએ:

બસ સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવી ગયા પછી અને સાથેની વ્યક્તિની પરવાનગી સાથે, શાંતિથી, ઉતાવળ કર્યા વિના, વાહનમાંથી બહાર નીકળો. આ કિસ્સામાં, સલૂનમાંથી બહાર નીકળતી વખતે બેઠકો લેતા, શાળાના બાળકો પ્રથમ છોડે છે;

સાથેના વ્યક્તિના હુકમથી, સહભાગીઓની હાજરીની તપાસ કરો;

બસ ન નીકળે ત્યાં સુધી ડ્રોપ-ઓફ સ્થાન છોડશો નહીં.

અરજી

બસના પ્રી-ટ્રીપ ઇન્સ્પેક્શન માટેની સૂચનાઓ

1. બસની તકનીકી સ્થિતિએ વાહનોના સંચાલનમાં પ્રવેશ માટેની મૂળભૂત જોગવાઈઓની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે (પ્રધાન પરિષદનો ઠરાવ - રશિયન ફેડરેશનની સરકાર તારીખ 01.01.01 N 1090 "ટ્રાફિક નિયમો પર").

2. બોર્ડિંગ પોઇન્ટ માટે લાઇન છોડતી વખતે, ડ્રાઇવરે વ્યક્તિગત રીતે બસ સાધનોની સ્થિતિ તપાસવી આવશ્યક છે.

બસ આનાથી સજ્જ હોવી જોઈએ:

સેટેલાઇટ સિસ્ટમ ગ્લોનાસ (નેવિગેશન સાધનો ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમપરિવહન પર);

સીટ બેલ્ટ;

ઓછામાં ઓછા બે લિટરની ક્ષમતાવાળા બે સરળતાથી દૂર કરી શકાય તેવા અગ્નિશામક ઉપકરણો (એક ડ્રાઇવરની કેબિનમાં, બીજો બસના પેસેન્જર ડબ્બામાં);

લાલ કિનારી સાથે પીળા રંગના ચોરસ ઓળખ ચિહ્નો (ચોરસની બાજુ 250 મીમીથી ઓછી નથી, સરહદની પહોળાઈ ચોરસની બાજુના 1/10 છે), રસ્તાના પ્રતીકની કાળી છબી સાથે સાઇન 1.21 "બાળકો", જે બસની આગળ અને પાછળ સ્થાપિત હોવું આવશ્યક છે;

બે પ્રાથમિક સારવાર કીટ (કાર);

બે વ્હીલ ચૉક્સ;

કટોકટી સ્ટોપ સાઇન;

કાફલામાં મુસાફરી કરતી વખતે - કાફલામાં બસનું સ્થાન સૂચવતી માહિતી પ્લેટ, જે મુસાફરીની દિશામાં જમણી બાજુએ બસની વિન્ડશિલ્ડ પર સ્થાપિત થયેલ છે.

પરિશિષ્ટ 10

બસ ડ્રાઇવરને રીમાઇન્ડર
શાળાના બાળકોના પરિવહનની સલામતીની ખાતરી કરવા

1. સામાન્ય સલામતી આવશ્યકતાઓ

1.1. ઓછામાં ઓછા છેલ્લા ત્રણ વર્ષથી ડ્રાઇવર તરીકે સતત કામનો અનુભવ ધરાવતી ઓછામાં ઓછી 21 વર્ષની વયની વ્યક્તિઓ અને જેમને સ્વાસ્થ્યની સ્થિતિને કારણે કોઈ વિરોધાભાસ ન હોય તેમને સ્કૂલ બસ દ્વારા વિદ્યાર્થીઓને લઈ જવાની મંજૂરી છે.

1.2. ફ્લાઇટ પર નીકળતી વખતે, ડ્રાઇવરનો દેખાવ સુઘડ હોવો જોઈએ અને હોવો જોઈએ નમ્રઅને મુસાફરો પ્રત્યે સચેત.

1.3. વિદ્યાર્થીઓને પરિવહન દરમિયાન ઓછામાં ઓછા બે પુખ્ત વયના લોકો (બસના દરેક દરવાજા માટે એક પરિચર) સાથે હોવા જોઈએ.

1.4. વિદ્યાર્થીઓ અને વિદ્યાર્થીઓના પરિવહન માટેની બસ આગળ અને પાછળ "બાળકો" ચેતવણી ચિહ્ન, દરેક મુસાફર માટે સલામતી બેલ્ટ, રંગીન ગ્રાફિક સલામતી ચિહ્નો, ડ્રાઇવર માટે સિગ્નલ બટનો, લાઉડસ્પીકર સાધનો, તેમજ બે અગ્નિશામકો અને બે અગ્નિશામક ઉપકરણોથી સજ્જ હોવી આવશ્યક છે. જરૂરી દવાઓ અને ડ્રેસિંગના સમૂહ સાથેની પ્રાથમિક સારવાર કીટ.

1.5. જ્યારે બસ આગળ વધી રહી હોય, ત્યારે નીચેના જોખમી પરિબળોનો સંપર્ક શક્ય છે:

બસની અચાનક બ્રેક મારવી;

અન્ય વાહનો અથવા અવરોધો સાથે અથડાતી વખતે અસર;

કાર્બન મોનોક્સાઇડની ઝેરી અસરો જ્યારે તમે લાંબા સમય સુધી ચાલતા એન્જિન સાથે બસમાં હોવ ત્યારે અથવા જ્યારે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં કોઈ ખામી હોય ત્યારે;

જ્યારે એન્જિન પાવર સિસ્ટમની ખામીને કારણે બળતણ લીક થાય છે ત્યારે ગેસોલિન વરાળની ઝેરી અસરો;

આગની ઘટનામાં ઉચ્ચ તાપમાન અને કમ્બશન ઉત્પાદનોનો સંપર્ક;

બાળકો રસ્તામાં પ્રવેશી રહ્યા હતા ત્યારે પસાર થતા વાહન સાથે અથડાઈ.

1.6. ડ્રાઈવરને અંદર જવાની મનાઈ છે પીડાદાયક, થાક, દવાઓના પ્રભાવ હેઠળ જે પ્રતિક્રિયાની ગતિને અસર કરે છે, તેમજ તકનીકી રીતે ખામીયુક્ત બસ પર.

2. પરિવહન પહેલાં સલામતી આવશ્યકતાઓ

2.1. ટ્રિપ માટે નીકળતા પહેલા, ડ્રાઇવરે વેબિલ પરના માર્ક અને પ્રી-ટ્રિપ મેડિકલ પરીક્ષાઓના લૉગમાં અનુરૂપ એન્ટ્રી સાથેની નિયત રીતે તબીબી તપાસ કરાવવી જોઈએ, તેમજ સૂચનાઓ શ્રમ સંરક્ષણ.

2.3. ડ્રાઇવરે વ્યક્તિગત રીતે ચકાસવું આવશ્યક છે:

બસની તકનીકી સ્થિતિ;

જરૂરી મુસાફરી દસ્તાવેજોની ઉપલબ્ધતા;

વેબિલની શુદ્ધતા;

બસના આગળ અને પાછળના ભાગમાં "બાળકો" ચેતવણી ચિહ્ન છે;

ત્યાં બે કાર્યકારી અગ્નિશામક અને સંપૂર્ણ પ્રાથમિક સારવાર કીટ છે;

દરેક પેસેન્જર સીટ પર સેફ્ટી બેલ્ટ ઉપલબ્ધ છે અને કાર્યકારી ક્રમમાં સારા છે;

બસની અંદર અને તમારા કાર્યસ્થળને સ્વચ્છ રાખો.

2.4. ડ્રાઇવર, સ્થાપિત પ્રક્રિયા અનુસાર, સફર માટે જતા પહેલા બસને તકનીકી નિરીક્ષણ માટે સબમિટ કરવા માટે બંધાયેલો છે.

2.5. બસ સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવી ગયા પછી જ ડ્રાઇવરે ફુટપાથ અથવા રસ્તાની બાજુએ ખાસ સજ્જ ઉતરાણ વિસ્તારોમાં બસમાં વિદ્યાર્થીઓ અને વિદ્યાર્થીઓના સલામત ચડાવવાની ખાતરી કરવા માટે બંધાયેલા છે.

2.6. મુસાફરોને ચઢતી વખતે અને ઉતરતી વખતે, બસને પાર્કિંગ બ્રેક વડે બ્રેક લગાવવી જોઈએ. બસને રિવર્સ કરવાની મંજૂરી નથી.

2.7. સ્કૂલ બસમાં મુસાફરોની સંખ્યા સીટોની સંખ્યા કરતા વધુ ન હોવી જોઈએ.

2.8. સ્કુલ બસમાં માત્ર વિદ્યાર્થીઓને જ મંજૂર યાદી અનુસાર અને તેમની સાથેના વ્યક્તિઓને સંબંધિત ઓર્ડર દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવે છે.

2.9. સ્કુલ બસમાં કલમ 2.7 માં સૂચિબદ્ધ મુસાફરો સિવાયના મુસાફરોને લઈ જવા પર પ્રતિબંધ છે.

2.10. બસની સીટો વચ્ચે પાંખિયામાં ઉભા રહેલા મુસાફરોને લઈ જવાની પરવાનગી નથી.

2.11. શાળાના આદેશથી ખાસ નિયુક્ત કરાયેલ વ્યક્તિઓને સાથે લીધા વિના ફ્લાઇટમાં જવાની મનાઈ છે.

3. પરિવહન દરમિયાન સલામતીની આવશ્યકતાઓ

3.1. બસ અચાનક આંચકા વિના, સરળ પ્રવેગક સાથે આગળ વધવી જોઈએ, અને જ્યારે બંધ થાય છે, ત્યારે અચાનક બ્રેકિંગની મંજૂરી નથી, સિવાય કે કટોકટીના સ્ટોપના કિસ્સાઓમાં.

3.2. માર્ગ પર તે પ્રતિબંધિત છે:

શેડ્યૂલ અને ઉલ્લેખિત માર્ગમાંથી વિચલિત થવું;

બસ ચલાવવાથી વિરામ લો;

ધૂમ્રપાન, ખાવું, વાત કરો;

ખાસ ફિટિંગ વિના સેલ ફોનનો ઉપયોગ કરો;

અનધિકૃત વ્યક્તિઓને બસમાં ચઢવા દો.

3.3. બાળકોને પરિવહન કરતી વખતે બસની ગતિ ટ્રાફિકના નિયમો અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે છે અને તે 60 કિમી/કલાકથી વધુ ન હોવી જોઈએ.

3.4. વિદ્યાર્થીઓ અને વિદ્યાર્થીઓને અંધારામાં, બર્ફીલા પરિસ્થિતિઓમાં અને મર્યાદિત દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં પરિવહન કરવાની મંજૂરી નથી.

3.5. અસુરક્ષિત રેલ્વે ક્રોસિંગ પહેલાં, તમારે બસ રોકવી જોઈએ અને, રેલ્વેના પાટા ઓળંગવા માટે સલામત છે તેની ખાતરી કર્યા પછી, ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખો.

3.6. સંગઠિત કાફલામાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, કાફલામાં અન્ય વાહનોને ઓવરટેક કરવા પર પ્રતિબંધ છે.

3.7. કાર્બન મોનોક્સાઇડના ઝેરને ટાળવા માટે, એન્જિન સાથે ચાલતી બસને લાંબા સમય સુધી રોકવાની મનાઈ છે.

4. કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં સલામતીની આવશ્યકતાઓ

4.1. જો કોઈ બસમાં ખામી સર્જાય, તો તમારે જમણી તરફ વળવું જોઈએ, રસ્તાની બાજુએ ખેંચી લેવું જોઈએ, બસને સલામત સ્થળે રોકવી જોઈએ, શાળાના બાળકોના મુસાફરોને નીચે ઉતારવા જોઈએ, તેમને રસ્તામાં પ્રવેશતા અટકાવવા જોઈએ, અને ટ્રાફિકની જરૂરિયાતો અનુસાર. નિયમો, કટોકટી સલામતી ચિહ્નો દર્શાવો. સમસ્યા દૂર થયા પછી જ ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખો.

4.2. માં શાળાના બાળકોના મુસાફરોને શોધી રહ્યા છે ખેંચેલબસને મંજૂરી નથી.

4.3. બાળકોને ઇજાઓ સાથે ટ્રાફિક અકસ્માતની ઘટનામાં, પીડિતોને કટોકટીની પ્રથમ સહાય પૂરી પાડવા માટે પગલાં લો અને, નજીકના સંચાર બિંદુ, સેલ ફોનથી અથવા પસાર થતા ડ્રાઇવરોની મદદથી, ઘટનાની જાણ શાળા સંસ્થાના વહીવટને કરો. , ટ્રાફિક પોલીસ અને એમ્બ્યુલન્સને કૉલ કરો.

5. પરિવહનના અંતે સલામતીની આવશ્યકતાઓ

5.1. ફ્લાઇટમાંથી આગમન પર, ડ્રાઇવર આ માટે બંધાયેલો છે:

સફરના પરિણામો વિશે શૈક્ષણિક સંસ્થાના વડાને જાણ કરો;

સ્થાપિત પ્રક્રિયા અનુસાર પોસ્ટ-ટ્રિપ તબીબી પરીક્ષામાંથી પસાર થવું;

બસની જાળવણી હાથ ધરવા અને ઓળખવામાં આવેલી તમામ ખામીઓને દૂર કરવી;

આગામી ફ્લાઇટ માટે તૈયારી વિશે શૈક્ષણિક સંસ્થાના વડાને સૂચિત કરો.

5.2. બસની જાળવણી કરતી વખતે, ડ્રાઇવરને GOST R ના કલમ 4.5.23 ની આવશ્યકતાઓ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવું આવશ્યક છે જે બસના સલામત સંચાલનને નિર્ધારિત કરતા મિકેનિઝમ્સ, ઘટકો અને ભાગોના નિરીક્ષણ, ગોઠવણો અને જાળવણીની આવર્તનને બમણી કરવા માટે (સ્ટિયરિંગ, બ્રેક સિસ્ટમ) , ટાયર, અગ્નિશામક, ઇમરજન્સી એક્ઝિટ કંટ્રોલ મિકેનિઝમ વગેરે), જે બસના આધારે સ્કૂલનાં બાળકોને લઈ જવા માટેની બસ બનાવવામાં આવી હતી તેની સરખામણીમાં.

અરજી

શાળાના બાળકોને લઈ જતી વખતે બસમાં સાથે આવનાર વ્યક્તિ માટે મેમો.

1. સફર પહેલાં, સાથેની વ્યક્તિ શાળાના બાળકોને લઈ જવાની સલામતી અંગેની સૂચનાઓમાંથી પસાર થાય છે, જેની નોંધ સૂચના પુસ્તકમાં નોંધાયેલી હોય છે.

2. જ્યારે બસ આગળ વધી રહી હોય, ત્યારે તેની સાથેની વ્યક્તિ કેબિનના આગળના પ્લેટફોર્મ પર હોવી જોઈએ.

3. સાથે આવનાર વ્યક્તિએ બસમાં અગ્નિશામક સાધનો ક્યાં સ્થિત છે તે જાણવું જોઈએ, તેનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ અને અકસ્માતોના કિસ્સામાં બચાવ પગલાંથી પણ પરિચિત હોવા જોઈએ.

4. સાથેના વ્યક્તિના માર્ગદર્શન હેઠળ બસ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયા પછી શાળાના બાળકોનું બોર્ડિંગ અને ઉતરાણ કરવામાં આવે છે.

5. ચળવળ શરૂ કરતા પહેલા, સાથેની વ્યક્તિએ ખાતરી કરવી જોઈએ કે શાળાના બાળકોની સંખ્યા બેઠકોની સંખ્યા કરતા વધારે ન હોય, ડાબી બાજુની બારીઓ બંધ હોય, અને દરવાજા બંધ કરવાનો આદેશ આપો.

6. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, સાથેની વ્યક્તિ કેબિનમાં વ્યવસ્થા સુનિશ્ચિત કરે છે અને શાળાના બાળકોને તેમની સીટ પરથી ઉઠવા અને કેબિનની આસપાસ ફરવા દેતા નથી.

7. ઉતરતી વખતે, સાથેની વ્યક્તિ પહેલા બહાર જાય છે અને શાળાના બાળકોને રસ્તાની બહાર મુસાફરીની દિશામાં જમણી તરફ દોરે છે.

અરજી

હાઇવે માટે જરૂરીયાતો

નિયમિત બસ સેવા સાથે

આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયના રાજ્ય માર્ગ સલામતી નિરીક્ષકાલયના મુખ્ય નિર્દેશાલયના કાર્યકારી વડા ટિમોશીન દ્વારા સંમત

ફેડરલ રોડ સર્વિસ આર્ટીયુખોવના વડા દ્વારા મંજૂર

પ્રસ્તાવના

1. જાન્યુઆરી 1, 2001 N 133-r "ફેડરલ લૉ "ઓન રોડ સેફ્ટી" ના અમલીકરણ પર રશિયન ફેડરેશનની સરકારના આદેશના અનુસંધાનમાં નિયમિત બસ સેવા સાથેના રસ્તા માટેની આવશ્યકતાઓ વિકસાવવામાં આવી હતી.

2. "બસ રૂટ પર ટ્રાફિક સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટેની આવશ્યકતાઓ", 1976 ને બદલવા માટે તારીખ 01/01/01 N 10 ના રશિયાની ફેડરલ રોડ સર્વિસના આદેશ દ્વારા અસરમાં પ્રવેશ કર્યો.

3. NIIAT નિષ્ણાતોની ભાગીદારી સાથે સ્ટેટ એન્ટરપ્રાઇઝ "ROSDORNII" દ્વારા વિકસિત.

1. સામાન્ય જોગવાઈઓ

1.1. આ આવશ્યકતાઓ રશિયન ફેડરેશનની સરકારના આદેશના અનુસંધાનમાં વિકસાવવામાં આવી છે "ફેડરલ કાયદાના અમલીકરણ પર" માર્ગ સલામતી પર.

તેઓ હાઇવે માટેની આવશ્યકતાઓ સ્થાપિત કરે છે જે બસો દ્વારા મુસાફરોના પરિવહનની સલામતીની ખાતરી કરે છે.

1.2. આ જરૂરિયાતો નિયમિત બસ સેવા સાથે હાઇવેની જાળવણી, સમારકામ અને પુનઃનિર્માણમાં રોકાયેલા રોડ અને અન્ય સંસ્થાઓ તેમજ તેના પર સ્થિત માળખાં માટે છે.

1.3. આ આવશ્યકતાઓનું નિરીક્ષણ પ્રાદેશિક સંસ્થાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે: રાજ્ય માર્ગ સલામતી નિરીક્ષક અને અમલ માટે અધિકૃત અન્ય સંસ્થાઓ રાજ્ય નિયંત્રણકાયદા અને અન્ય નિયમનકારી દસ્તાવેજોની જરૂરિયાતોના પાલન માટે કારણ કે તેઓ માર્ગ સલામતીને સુનિશ્ચિત કરવા સંબંધિત છે.

2. હાઇવેની સ્થિતિ માટે જરૂરીયાતો

અને રોડ સ્ટ્રક્ચર્સ

2.1. સામાન્ય જરૂરિયાતો

2.1.1. રસ્તાઓની તકનીકી સ્થિતિ, કૃત્રિમ માળખાં, રેલ્વે ક્રોસિંગ, ફેરી ક્રોસિંગ કે જેની સાથે બસ માર્ગો પસાર થાય છે, તેમના એન્જિનિયરિંગ સાધનો, સમારકામ અને જાળવણી પ્રક્રિયાઓએ રશિયન ફેડરેશનના રાજ્ય ધોરણો દ્વારા સ્થાપિત ટ્રાફિક સલામતીની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે, બિલ્ડિંગ કોડ્સઅને નિયમો, હાઇવેના સમારકામ અને જાળવણી માટેના તકનીકી નિયમો અને અન્ય નિયમનકારી દસ્તાવેજો.*

* GOST R રસ્તાઓ અને શેરીઓ. ટ્રાફિક સલામતી શરતો હેઠળ સ્વીકાર્ય ઓપરેશનલ સ્થિતિ માટેની આવશ્યકતાઓ; GOST ** ટેકનિકલ અર્થ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ. અરજીના નિયમો; GOST *** રોડ ચિહ્નો. સામાન્ય તકનીકી પરિસ્થિતિઓ; GOST **** રોડ માર્કિંગ; GOST રોડ ટ્રાફિક લાઇટ. પ્રકારો. મુખ્ય પરિમાણો; SNiP 2.05.02-85 હાઇવે; SNiP 2.05.03-83 પુલ અને પાઈપો; GOST રોડ ટનલ; VSN 24-88 હાઇવેના સમારકામ અને જાળવણી માટેના તકનીકી નિયમો; VSN 25-86 હાઇવે પર ટ્રાફિક સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટેની સૂચનાઓ; VSN 37-84 ટ્રાફિક અને ફેન્સીંગ રોડ વર્ક સાઇટ્સને ગોઠવવા માટેની સૂચનાઓ; રેલ્વે ક્રોસિંગ માટે ઓપરેટિંગ સૂચનાઓ.

** GOST R હવે પછી રશિયન ફેડરેશનના પ્રદેશ પર અમલમાં છે;

*** GOST R હવે પછી રશિયન ફેડરેશનના પ્રદેશ પર અમલમાં છે;

**** GOST R હવે પછીથી રશિયન ફેડરેશનના પ્રદેશ પર અમલમાં છે. - ઉત્પાદકની નોંધ ડેટાબેઝ.

2.1.2. I-IV શ્રેણીઓના રસ્તાઓ પર નિયમિત બસ સેવાઓનું આયોજન કરી શકાય છે.

2.2. ક્રોસ પ્રોફાઇલ

2.2.1. હાઇવેના ક્રોસ-સેક્શન તત્વોના મુખ્ય પરિમાણોએ SNiP 2.05.02-85 ના ફકરા 4.4-4.19 ની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

2.2.2. 6.0 મીટરથી ઓછી કેરેજવેની પહોળાઈવાળા રસ્તાઓ પર નિયમિત બસ પરિવહનનું આયોજન કરવાની મંજૂરી નથી.

2.2.3. પર્વતીય વિસ્તારોમાં રસ્તાઓના ખાસ કરીને મુશ્કેલ વિભાગો પર અને બિલ્ટ-અપ વિસ્તારોમાં ખાસ કરીને મૂલ્યવાન જમીનમાંથી પસાર થતા વિભાગો પર ખભાની લઘુત્તમ પહોળાઈ I અને II શ્રેણીના રસ્તાઓ માટે ઓછામાં ઓછી 1.5 મીટર અને અન્ય શ્રેણીઓ માટે 1.0 મીટર હોવી જોઈએ.

2.2.4. 1000 મીટર કે તેથી ઓછી યોજનાના વળાંકની ત્રિજ્યા માટે, અંદરનો માર્ગ SNiP 2.05.02-85 ના કલમ 4.19 માં ઉલ્લેખિત રકમ દ્વારા ખભા દ્વારા પહોળો કરવો આવશ્યક છે. આ કિસ્સામાં, ખભાની પહોળાઈ કલમ 2.2.3 માં ઉલ્લેખિત કરતાં ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.

2.3. યોજના અને રેખાંશ પ્રોફાઇલ

2.3.1. યોજના અને રેખાંશ રૂપરેખામાં રેખાંશ ઢોળાવ અને વણાંકોના ત્રિજ્યાના મૂલ્યો SNiP 2.05.02-85 ના કલમ 4.21 માં ઉલ્લેખિત મૂલ્યો કરતાં ઓછા ન હોવા જોઈએ.

સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓને લીધે, રસ્તા પર લોકો અને પ્રાણીઓનો દેખાવ શક્ય હોય તેવા તમામ કિસ્સામાં, કેટેગરીના રસ્તાઓ માટે રસ્તાની કિનારીથી 25 મીટરના અંતરે રસ્તાને અડીને આવેલી પટ્ટીની બાજુની દૃશ્યતા સુનિશ્ચિત કરવી આવશ્યક છે. I-III અને શ્રેણી IV ના રસ્તાઓ માટે 15 મી.

2.3.2. પર્વતીય પરિસ્થિતિઓમાં, લાંબા ઢોળાવ સાથેના રસ્તાની લંબાઈ, તેના કદના આધારે, SNiP 2.05.02-85 ના કોષ્ટક 13 માં આપેલા મૂલ્યો કરતાં વધુ ન હોવી જોઈએ.

પર્વતીય વિસ્તારોમાં, લાંબા સમય સુધી ઢોળાવ (60┐ થી વધુ) ધરાવતા વિસ્તારોને મંજૂરી આપવામાં આવે છે, જેની લંબાઈ SNiP 2.05.02-85 ના કોષ્ટક 13 માં ઉલ્લેખિત મૂલ્યો કરતાં વધી ન હોવી જોઈએ, તેમની વચ્ચે વિસ્તારોના ફરજિયાત સમાવેશ સાથે ઓછી રેખાંશ ઢોળાવ સાથે (20┐ અથવા ઓછા) અથવા કારને રોકવા માટેની સાઇટ્સ.

સાઇટ્સમાં 20.0 મીટરની લંબાઇ સાથે ઓછામાં ઓછી 3 ટ્રકોને રોકવા માટે પૂરતા પરિમાણ હોવા આવશ્યક છે, અને તેમના સ્થાનની પસંદગી પાર્કિંગ વિસ્તારની સલામતીના આધારે કરવી જોઈએ, જેમાં સ્ક્રીસ, ખડકો, કાદવ, હિમપ્રપાત, ભૂસ્ખલન વગેરેની શક્યતાને બાદ કરતાં. , સામાન્ય રીતે પાણીના સ્ત્રોતોની નજીક.

પ્લેટફોર્મની ઉપલબ્ધતાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, 50┐ કરતાં વધુ ઢોળાવવાળા લાંબા ઉતરાણ પર, ઇમરજન્સી રેમ્પ્સ હોવા જોઈએ, જે વંશના છેડે સ્થિત નાના ત્રિજ્યાના વળાંકોની સામે ગોઠવાયેલા હોય છે, તેમજ દરેક વંશના સીધા ભાગો પર 0.8-1.0 કિ.મી.

2.3.3. વસ્તીવાળા વિસ્તારોની અંદરના રસ્તાઓના વિભાગો પર, અને ટ્રાફિકની તીવ્રતા 4000 પ્રતિ. એકમો/દિવસ અથવા વધુ, અને તેમની તરફના અભિગમો પર, રોડબેડની બહાર, નિયમ પ્રમાણે, ફૂટપાથ હોવા જોઈએ.

2.3.4. પહેલાં બાંધવામાં આવેલા રસ્તાઓના તત્વો અમલીકરણ SNiP 2.05.02-85, આરોહણ અને વંશના વિભાગોમાં VSN 25-86 ના પ્રકરણ 5 ની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે.

2.4. આંતરછેદો અને જંકશન

2.4.1. એક સ્તર પર રસ્તાઓના આંતરછેદ અને જંકશનના લેઆઉટ, ટ્રાફિક સંગઠનની પેટર્નને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ટ્રાફિકના પ્રવાહના આંતરછેદને જમણા ખૂણા પર અથવા તેની નજીકની ખાતરી કરવી જોઈએ. એવા કિસ્સામાં કે જ્યાં ટ્રાફિક પ્રવાહ એકબીજાને છેદતો નથી, પરંતુ શાખા અથવા મર્જ કરે છે, દૃશ્યતાને ધ્યાનમાં લેતા, કોઈપણ ખૂણા પર રસ્તાના આંતરછેદને મંજૂરી આપવામાં આવે છે.

2.4.2. I અને II કેટેગરીના રસ્તાઓમાંથી બહાર નીકળતી વખતે સમાન સ્તરે આંતરછેદ અને રસ્તાઓના જંકશન પરના વળાંકોની ત્રિજ્યા ઓછામાં ઓછી 25 મીટર હોવી જોઈએ, III શ્રેણીના રસ્તાઓથી - ઓછામાં ઓછા 20 મીટર અને IV શ્રેણીના રસ્તાઓ - ઓછામાં ઓછા 15 મીટર. .

2.4.3. સમાન સ્તરે રસ્તાઓના આંતરછેદો અને જંકશન પર, SNiP 2.05.02-85 ના કોષ્ટક 10 માં નિર્દિષ્ટ અંતર માટે આંતરછેદ અથવા નજીકની દિશાની દૃશ્યતાની ખાતરી કરવી આવશ્યક છે.

રેખાંશ રૂપરેખામાં બહિર્મુખ વળાંકોના વિસ્તારોમાં અને યોજનામાં વણાંકોની અંદરના ભાગમાં જંકશનનું સ્થાન ફક્ત અપવાદરૂપ કિસ્સાઓમાં માન્ય છે, જો કે નિયમનકારી દૃશ્યતા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે.

2.4.4. SNiP 2.05.02-85 ના ફકરા 5.22-5.26 અનુસાર I-III કેટેગરીના રસ્તાઓમાંથી બહાર નીકળો અને તેમાંના પ્રવેશદ્વારો ટ્રાન્ઝિશનલ એક્સપ્રેસ લેનથી સજ્જ હોવા જોઈએ.

2.4.5. SNiP 2.05.02-85 ની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા ન હોય તેવા રસ્તાના આંતરછેદો પર, VSN 25-86 ના ફકરા 6.3 અને 6.4 અનુસાર તેમના સ્થાન અને લેઆઉટને સુધારવા માટે પગલાં લેવા જોઈએ.

2.5. બસ સ્ટોપ

2.5.1. બસ સ્ટોપનું સ્થાન વર્તમાન નિયમનકારી દસ્તાવેજો અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે છે.* આ કિસ્સામાં, મુસાફરો માટે મહત્તમ સુવિધા, બસ સ્ટોપની આવશ્યક દૃશ્યતા અને તેમના વિસ્તારમાં વાહનો અને રાહદારીઓની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાની શરતોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. બસ સ્ટોપનું સ્થાન માર્ગ અને (નગરપાલિકા) સંસ્થાઓ, શહેરના મુખ્ય આર્કિટેક્ટ (જિલ્લા), રાજ્ય માર્ગ સલામતી નિરીક્ષક સાથે સંકલન કરવામાં આવે છે અને સંબંધિત પ્રદેશના એક્ઝિક્યુટિવ સત્તાવાળાઓ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવે છે. શહેરોમાં બસ સ્ટોપની વ્યવસ્થા જાહેર ઉપયોગિતાઓ દ્વારા અને હાઇવે પર - વર્તમાન નિયમનકારી દસ્તાવેજો અનુસાર માર્ગ સંસ્થાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે.

* માર્ગ દ્વારા મુસાફરોના પરિવહનના આયોજન માટેના નિયમો; SNiP 2.05.02-85; VSN 25-86.

2.5.2. વસ્તીવાળા વિસ્તારોની બહારના બસ સ્ટોપ રસ્તાના સીધા ભાગો પર અથવા I અને II કેટેગરીના રસ્તાઓ માટે ઓછામાં ઓછા 1000 મીટરના પ્લાન ત્રિજ્યા સાથે, III કેટેગરીના રસ્તાઓ માટે 600 મીટર અને IV કેટેગરીના રસ્તાઓ માટે 400 મીટર અને રેખાંશ સાથેના વળાંકો પર સ્થિત હોવા જોઈએ. 40┐ થી વધુ ના ઢોળાવ. તે જ સમયે, SNiP 2.05.02-85 અનુસાર સંબંધિત કેટેગરીના રસ્તાઓ માટે દૃશ્યતા ધોરણો સુનિશ્ચિત કરવા આવશ્યક છે.

II-IV કેટેગરીના રસ્તાઓ પરના બસ સ્ટોપને પેવેલિયનની નજીકની દિવાલો વચ્ચે ઓછામાં ઓછા 30 મીટરના અંતરે મુસાફરીની દિશામાં ખસેડવા જોઈએ. રાહદારીઓના ટ્રાફિકને ગોઠવવાની સગવડતા માટે, ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, કેટેગરી Iના રસ્તાઓ પર પણ બસ સ્ટોપ ખસેડવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

રસ્તાઓના આંતરછેદ અને જંકશનના વિસ્તારોમાં, બસ સ્ટોપ આંતરછેદ અને જંકશનની પાછળ સ્થિત હોવા જોઈએ.

બસ સ્ટોપ I-III કેટેગરીના રસ્તાઓ પર દર 3 કિમી કરતાં વધુ વાર નહીં ગોઠવવા જોઈએ, અને રિસોર્ટ વિસ્તારોમાં અને ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં - 1.5 કિમી.

2.5.3. બસ સ્ટોપ્સ SNiP 2.05.02-85 ની જરૂરિયાતો અનુસાર મુસાફરો માટે સ્ટોપિંગ અને લેન્ડિંગ વિસ્તારો અને પેવેલિયનથી સજ્જ હોવા જોઈએ.

અન્ય હેતુઓ (રિટેલ આઉટલેટ્સ, વગેરે) માટે લેન્ડિંગ સાઇટ્સ અને પેવેલિયનનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રતિબંધિત છે.

સ્ટોપીંગ વિસ્તારોની પહોળાઈ રોડવેની મુખ્ય લેનની પહોળાઈ જેટલી હોવી જોઈએ અને લંબાઈ - એકસાથે રોકાતી બસોની સંખ્યાના આધારે, પરંતુ 10 મીટરથી ઓછી નહીં.

કેટેગરી Iના રસ્તાઓ પરના બસ સ્ટોપ રોડબેડની બહાર સ્થિત હોવા જોઈએ અને સલામતીનાં કારણોસર, રોડવેથી વિભાજક પટ્ટીથી અલગ હોવા જોઈએ.

રસ્તાઓ પર I-b - III કેટેગરીના સ્ટોપિંગ વિસ્તારોને ઓછામાં ઓછી 0.5 મીટર પહોળી વિભાજક પટ્ટી દ્વારા રોડવેથી અલગ કરવા આવશ્યક છે.

બસ સ્ટોપ પર લેન્ડિંગ વિસ્તારો સ્ટોપિંગ વિસ્તારોની સપાટીથી 0.2 મીટર ઊંચા હોવા જોઈએ. ઉતરાણ વિસ્તારોની સપાટી ઓછામાં ઓછા 10x2 મીટરના વિસ્તાર પર અને પેવેલિયન તરફના અભિગમ પર આવરી લેવી આવશ્યક છે. પેસેન્જરો માટે પેવેલિયનની સૌથી નજીકની કિનારી સ્ટોપિંગ એરિયાની કિનારીથી 3 મીટરથી વધુ નજીક ન હોવી જોઈએ.

બસ સ્ટોપના વિસ્તારમાં, સ્ટોપ લેન અને ટ્રાન્ઝિશનલ એક્સપ્રેસ લેનના અડીને આવેલા વિભાગોમાંથી વિસ્થાપન વિના કર્બ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.

મુસાફરોના મુખ્ય પ્રવાહની દિશામાં ઉતરાણના વિસ્તારોથી, પગપાળા માર્ગો અથવા ફૂટપાથ હાલના ફૂટપાથ, શેરીઓ અથવા રાહદારીઓના રસ્તાઓ પર બાંધવા જોઈએ અને જો ત્યાં કોઈ ન હોય તો, બાજુની દૃશ્યતાના અંતરથી ઓછા અંતરે.

અંતિમ સ્ટોપ પર સ્ટોપિંગ પોઈન્ટના વિસ્તારમાં અને ઇન્ટરસિટી રૂટ પર મુસાફરો માટે મધ્યવર્તી આરામના વિસ્તારોમાં જાહેર શૌચાલય હોવા જોઈએ.

બસ રૂટના ટર્મિનલ પોઈન્ટ ટર્નિંગ એરિયાથી સજ્જ હોવા જોઈએ.

2.5.4. વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં સ્ટોપનું સ્થાન અને સાધન VSN 25-86 અને SNiP 2.07.01-89 ના કલમ 10.5.2ની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.

રાત્રિના સમયે, શહેરો અને નગરોમાં સ્ટોપિંગ પોઈન્ટ્સને પ્રકાશિત કરવું આવશ્યક છે.

2.5.5. ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં બાળકોના નિયમિત બસ પરિવહનનું આયોજન કરતી વખતે, બાળકોને પરિવહન કરતી બસોના પસાર થવાના સમયને દર્શાવતા રૂટ પર વિશેષ સ્ટોપ ચિહ્નો સ્થાપિત કરવા આવશ્યક છે.

2.5.6. બસ સ્ટોપ, ફૂટપાથ અને પદયાત્રીઓના માર્ગની જાળવણી અને સફાઈ માટેની પ્રક્રિયા જે સ્ટોપ પર પદયાત્રીઓની અવરજવરને સુનિશ્ચિત કરે છે તે સંબંધિત પ્રદેશના એક્ઝિક્યુટિવ સત્તાવાળાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

2.6. હાઇવેનું બાંધકામ

2.6.1. હાઈવે કે જેની સાથે નિયમિત બસ સેવાઓ ચલાવવામાં આવે છે તે ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપનના તકનીકી માધ્યમોથી સજ્જ હોવા જોઈએ, જેમાં રોડ ચિહ્નો, નિશાનો, વાડ અને ટ્રાફિક લાઇટનો સમાવેશ થાય છે.

2.6.2. ધોરીમાર્ગો પર માર્ગ ચિહ્નો સ્થાપિત કરવા માટે સ્થાપિત પ્રક્રિયા અનુસાર મંજૂર તેમના સ્થાન આકૃતિઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.*

* હાઇવે પર રોડ ચિહ્નોના સ્થાનને વિકસાવવા અને મંજૂર કરવાની પ્રક્રિયા. રશિયાના આંતરિક બાબતોના મંત્રાલય અને રશિયાના પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર. 1992

માર્ગ ચિહ્નોના તકનીકી પરિમાણોએ GOST ની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે.*

* GOST. માર્ગ ચિહ્નો. સામાન્ય તકનીકી શરતો.

ચિહ્નોની સ્થાપના GOST આવશ્યકતાઓનું પાલન કરતી હોવી જોઈએ.*

* GOST. ટ્રાફિક ગોઠવવાના તકનીકી માધ્યમો. અરજીના નિયમો.

2.6.3. રોડ માર્કિંગ એ GOST * ની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે, અને રોડવે પર તેમની અરજી GOST અનુસાર કરવામાં આવે છે.

* GOST. રોડ માર્કિંગ.

2.6.4. રસ્તાઓ પર વાડ સ્થાપિત કરવી આવશ્યક છે, જેનાં તકનીકી પરિમાણો GOST * અને વર્તમાન પ્રમાણભૂત ઉકેલોની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરે છે. વાડની સ્થાપના GOST અને SNiP 2.05.02-85 અનુસાર હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે.

* GOST. અવરોધ-પ્રકાર મેટલ રોડ ફેન્સીંગ. ટેકનિકલ શરતો.

2.6.5. રસ્તાઓ પર સ્થાપિત ટ્રાફિક લાઇટના ટેકનિકલ પરિમાણોએ GOST જરૂરિયાતોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.*

* GOST. રોડ ટ્રાફિક લાઇટ. પ્રકારો. મુખ્ય પરિમાણો. સામાન્ય તકનીકી આવશ્યકતાઓ.

ટ્રાફિક લાઇટની સ્થાપના GOST ની આવશ્યકતાઓ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે.

2.7. રેલરોડ ક્રોસિંગ

2.7.1 રેલ્વે ક્રોસિંગ દ્વારા બસ રૂટના સંગઠનને તે કિસ્સાઓમાં મંજૂરી આપવામાં આવે છે જ્યાં અન્ય ઉકેલ શોધવાનું અશક્ય છે.

રેલ્વે ક્રોસિંગ પરથી પસાર થતા નિયમિત બસ રૂટને ખોલવા એ તેમના વ્યાપક સર્વેક્ષણ અને રેલ્વે ટ્રેકના ચાર્જમાં રહેલી સંસ્થાઓના વડાઓ સાથે રૂટના સંકલનથી પહેલા છે.

2.7.2. તમામ ક્રોસિંગ વ્યવસ્થાઓએ રશિયન ફેડરેશનના રેલ્વેના તકનીકી સંચાલન માટેના નિયમોની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે*, રેલ્વે ક્રોસિંગના સંચાલન માટેની સૂચનાઓ**, પ્રમાણભૂત પ્રોજેક્ટ્સ, રશિયન ફેડરેશનના ટ્રાફિક નિયમો, GOST, GOST R, અને નવા બાંધવામાં આવેલા અને પુનઃનિર્માણ કરાયેલ જાહેર રસ્તાઓ અને ઔદ્યોગિક સાહસોને એક્સેસ રોડ પર - અને SNiP 2.05.02-85 ની જરૂરિયાતો.

* રશિયન ફેડરેશન / રશિયન ફેડરેશનના રેલ્વે મંત્રાલયના રેલ્વેના તકનીકી સંચાલન માટેના નિયમો. એમ.: પરિવહન, 19с.

** રેલવે ક્રોસિંગના સંચાલન માટેની સૂચનાઓ / રશિયન ફેડરેશનના રેલવે મંત્રાલય, એમ.: 1996.

2.7.3. સમાન સ્તરે રસ્તાઓ અને રેલ્વેના આંતરછેદને મુખ્યત્વે જમણા ખૂણા પર હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ. જો આ સ્થિતિ પૂરી કરી શકાતી નથી, તો છેદતા રસ્તાઓ વચ્ચેનો તીવ્ર કોણ ઓછામાં ઓછો 60* હોવો જોઈએ. હાઇવેના પુનઃનિર્માણ સાથે વધુ તીવ્ર કોણ પર સ્થિત હાલના ક્રોસિંગને એકસાથે ફરીથી બનાવવું આવશ્યક છે.

2.7.4. હાલના ક્રોસિંગ પર, સૌથી બહારની રેલથી ઓછામાં ઓછા 10 મીટર સુધી, રેખાંશ રૂપરેખામાંના રસ્તામાં આડું પ્લેટફોર્મ હોવું જોઈએ અથવા મોટા ત્રિજ્યાનું ઊભું વળાંક હોવું જોઈએ અથવા જ્યારે આંતરછેદ સ્થિત હોય ત્યારે એક રેલ બીજી રેલની વધુને કારણે થતી ઢાળ હોવી જોઈએ. ટ્રેકના વળાંકવાળા વિભાગમાં.

સાઇટની સામે ઓછામાં ઓછા 20 મીટર સુધી ક્રોસિંગ સુધી પહોંચતા રસ્તાનો રેખાંશ ઢાળ 50┐ કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ.

નવા ધોરીમાર્ગોનું પુનઃનિર્માણ અને નિર્માણ કરતી વખતે, અભિગમો એવી રીતે ગોઠવવા જોઈએ કે જેથી હાઈવે બાહ્ય રેલથી ઓછામાં ઓછા 2 મીટર સુધી તેની રેખાંશ રૂપરેખામાં આડું પ્લેટફોર્મ ધરાવે.

નવા બાંધવામાં આવેલા રસ્તાઓ પર, ક્રોસિંગ પહેલાં ઓછામાં ઓછા 50 મીટર સુધી, રસ્તાના અભિગમોનો રેખાંશ ઢાળ 30┐ કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ.

મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં (પહાડી વિસ્તારોમાં, શહેરની શેરીઓમાં, વગેરે), ક્રોસિંગના અભિગમો પર રસ્તાની રેખાંશ પ્રોફાઇલ વ્યક્તિગત હોઈ શકે છે, જે રાજ્ય માર્ગ સલામતી નિરીક્ષક અને રસ્તાઓનું સંચાલન કરવા માટે અધિકૃત સંસ્થાઓ અથવા અન્ય માર્ગ માલિકો સાથે સંમત થઈ શકે છે. .

2.7.5. ટ્રાન્ઝિશનલ પ્રકારની સપાટીઓ સાથે હાઇવેના ક્રોસિંગના અભિગમો પર, બંને દિશામાં બાહ્ય રેલના માથાથી 10 મીટરની અંદર સખત સપાટી સ્થાપિત કરવી આવશ્યક છે.

2.7.6. હાઇ-સ્પીડ રસ્તાઓ પર ક્રોસિંગના અભિગમો પર, સ્થિર લાઇટિંગ SNiP 2.05.02-85 દ્વારા સ્થાપિત ધોરણો અનુસાર સ્થાપિત થવી જોઈએ.

2.7.7. માર્ગ ચિહ્નોની સ્થાપના અને રેલ્વે ક્રોસિંગના અભિગમો પર માર્ગનું માર્કિંગ GOST અને GOST ની આવશ્યકતાઓ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે.

2.7.8. રેલ્વે ક્રોસિંગના અભિગમો પર, વાહન ચાલકોને મહત્તમ અનુમતિ ઝડપે કટોકટી સ્ટોપ માટે ગણતરી કરેલ અંતરથી ઓછા અંતરે ક્રોસિંગની દૃશ્યતા પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે.

રેલ્વે ક્રોસિંગના વિસ્તારમાં સ્ટોપીંગ પોઈન્ટ મૂકવાથી ડ્રાઈવરોની નજીક આવતી ટ્રેનની દૃશ્યતામાં ઘટાડો થવો જોઈએ નહીં, અને તેમના ટેકનિકલ સોલ્યુશનથી બસ સ્ટોપની ઘટનામાં મુખ્ય ટ્રાફિક લેન પર અવિરત ટ્રાફિક હિલચાલની ખાતરી કરવી જોઈએ.

2.7.9. હાઇવેની જાળવણી અને સમારકામ - ક્રોસિંગનો અભિગમ - રસ્તાના માલિકો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.

2.7.10. કિસ્સાઓમાં જ્યાં, જ્યારે પ્રદર્શન સમારકામ કામક્રોસિંગ પરના રસ્તાઓ અથવા સુવિધાઓ ખોરવાઈ ગઈ છે અથવા વાહનો પસાર થવું મુશ્કેલ છે, પ્રદેશના સ્થાનિક વહીવટ અથવા રસ્તાના માલિકે, કામની શરૂઆતના 5 દિવસ પહેલા સમારકામ સંસ્થા દ્વારા સબમિટ કરેલી અરજી પર, તે નક્કી કરવું આવશ્યક છે, સ્ટેટ રોડ ટ્રાફિક સેફ્ટી ઇન્સ્પેક્ટર સાથેના કરારમાં, નજીકના કૃત્રિમ માળખાં અથવા અન્ય ક્રોસિંગ હેઠળ વાહનોને ખસેડવા અથવા ગોઠવવા દ્વારા ટ્રાફિક માટેની પ્રક્રિયા.

સમારકામ માટે ચાલને બંધ કરવાનો સમય કાર્ય શેડ્યૂલ (પ્રોજેક્ટ, તકનીકી પ્રક્રિયા, વગેરે) દ્વારા નક્કી થવો જોઈએ. સમારકામ કરવામાં આવતા ક્રોસિંગની આસપાસ ચકરાવો ગોઠવવા માટે જરૂરી માર્ગ ચિહ્નોની સ્થાપના સ્થાનિક પ્રાદેશિક વહીવટ અને રસ્તાના માલિકની જવાબદારી છે.

2.7.11. રાજ્ય ઓટોમોબાઇલ ઇન્સ્પેક્ટર અને રોડ માલિકો સાથેના કરારમાં રેલ્વેના વડાના આદેશ દ્વારા હાલના ક્રોસિંગને બંધ કરવું, સ્થાનાંતરિત કરવું, બંધ ક્રોસિંગની પુનઃસ્થાપના (કાયમી અથવા અસ્થાયી) કરવામાં આવે છે. સ્થાનિક પ્રાદેશિક વહીવટીતંત્ર, હાઇવે સત્તાવાળાઓ અથવા અન્ય માર્ગ માલિકોને ક્રોસિંગ બંધ થવાના ઓછામાં ઓછા બે મહિના પહેલાં આની જાણ કરવી આવશ્યક છે.

ક્રોસિંગ બંધ કરવાની સૂચના રાજ્ય માર્ગ સલામતી નિરીક્ષક સાથે સંમત પ્રક્રિયા અનુસાર રેલવેના વડાને સોંપવામાં આવે છે.

રેલ્વે ક્રોસિંગ બંધ કરતી વખતે, રસ્તા પર ઉપલબ્ધ ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપનના તકનીકી માધ્યમોને વાહનોની અવરજવરને ગોઠવવા માટેની નવી યોજનાના પાલનમાં લાવવામાં આવશ્યક છે.

બંધ ક્રોસિંગના પ્રવેશદ્વાર પર, ક્રોસિંગના માલિક વાહનોને ફેરવવા માટે વિસ્તારો બનાવે છે.

2.7.12. અનિયંત્રિત રેલ્વે ક્રોસિંગમાંથી પસાર થતી નિયમિત બસ રૂટ ખોલવા પર પ્રતિબંધ છે.

2.8. ફેરી ક્રોસિંગ

2.8.1. હાઇવે અને વોટરકોર્સના આંતરછેદ પર ફેરી ક્રોસિંગ VSN 50-87 ની જોગવાઈઓ અનુસાર ગોઠવાયેલ, સજ્જ અને જાળવણી કરવી આવશ્યક છે.*

* ફેરી ક્રોસિંગ અને ફ્લોટિંગ બ્રિજના સમારકામ, જાળવણી અને સંચાલન માટેની સૂચનાઓ. VSN 50-87 / RSFSR ના માર્ગ મંત્રાલય. - એમ.: ટ્રાન્સપોર્ટ, 19с.

રાત્રે, ફેરી ક્રોસિંગને પ્રકાશિત કરવું આવશ્યક છે. લાઇટિંગની ગેરહાજરીમાં, ફેરી ક્રોસિંગ પર બસોના પરિવહન પર પ્રતિબંધ છે.

2.8.2. ફેરી ક્રોસિંગનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવતી નિયમિત પરિવહન રૂટ પરની બસોનું શેડ્યૂલ અને ફેરી ક્રોસિંગના કામકાજના કલાકો પરસ્પર જોડાયેલા હોવા જોઈએ અને મુસાફરોને ઉતારવા અને ઉતારવા સહિત ક્રોસિંગ માટે પૂરતો સમય આપવો જોઈએ.

2.8.3. ફેરી બર્થ પર, ક્રોસિંગની રાહ જોતી કાર માટે સ્ટોરેજ લેન અને મુસાફરો માટે ઉતરાણ અને ઉતરાણ માટે લેન્ડિંગ સ્ટ્રીપ્સ પ્રદાન કરવી જરૂરી છે.

ફેરી પિયરની નજીકના વિસ્તારમાં, કાર માટે સ્ટોરેજ લેન ઇન્સ્ટોલ કરવી જોઈએ, જેની લંબાઈ ટ્રાફિકની તીવ્રતા અને ફેરીના ઑપરેટિંગ મોડ પર આધારિત છે.

લેન્ડિંગ સ્ટ્રીપ્સને થાંભલાથી 10-20 મીટરના અંતરે આડા વિભાગો પર અથવા 40┐ કરતાં વધુની રેખાંશ ઢાળવાળા વિસ્તારોમાં રાખવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. લેન્ડિંગ સ્ટ્રીપની પહોળાઈ મુખ્ય ટ્રાફિક લેનની પહોળાઈ જેટલી હોવાનું માનવામાં આવે છે. તેમની સમગ્ર લંબાઈ સાથે સખત કોટિંગ હોવું આવશ્યક છે. મુસાફરોની સુવિધા માટે, 1.5-2.0 મીટરની પહોળાઈ અને લેન્ડિંગ અને સ્ટોરેજ લેનની લંબાઈ જેટલી લંબાઈવાળા લેન્ડિંગ વિસ્તારો (ફૂટપાથ) પ્રદાન કરવા જરૂરી છે. લેન્ડિંગ વિસ્તારો સપાટીથી 0.2 મીટર ઉંચા હોવા જોઈએ અને કર્બ્સ દ્વારા તેનાથી સુરક્ષિત થવું જોઈએ.

જે વિસ્તારોમાં ભારે ટ્રાફિક વહેતો હોય ત્યાં ક્રોસિંગ પાછળ વધારાની ઓવરટેકિંગ લેન સ્થાપિત કરવી જોઈએ. વધારાની લેનની પહોળાઈ મુખ્ય ટ્રાફિક લેનની પહોળાઈ જેટલી હોવી જોઈએ.

2.8.4. ડ્રાઇવરોને ક્રોસિંગની હાજરી વિશે ચેતવણી આપવા માટે, ચિહ્નો 1.9 “ડ્રોબ્રિજ” ઇન્સ્ટોલ કરવા જોઈએ. ક્રોસિંગના અભિગમ પર, ગતિમાં ધીમે ધીમે 20 કિમી/કલાકની ઝડપ ઘટાડવાની ખાતરી કરવી જરૂરી છે અને ઓવરટેકિંગ પર પ્રતિબંધ છે.

એક્યુમ્યુલેશન લેનના ક્ષેત્રમાં, માહિતી ચિહ્નો 5.8.3 ''લેનનો પ્રારંભ'', 5.8.7 "લેન સાથેની હિલચાલની દિશા" અને 5.9 "જાહેર વાહનો માટે લેન" સ્થાપિત કરવી જરૂરી છે બર્થના -20 મીટર પહેલાં, ત્યાં 2.5 ચિહ્ન હોવું જોઈએ "રોક્યા વિના હલનચલન પ્રતિબંધિત છે." બર્થ એરિયામાં એક ફેરી લોડિંગ ડાયાગ્રામ, તેમજ "સ્થળ" શિલાલેખ સાથેનું એક માહિતી પોસ્ટર હોવું જોઈએ લેન્ડિંગ સ્ટ્રીપ એરિયામાં બોર્ડિંગ પેસેન્જર્સ” અને “પેસેન્જર્સ માટે પ્લેસ” ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે.

2.8.5. આઇસ ક્રોસિંગ અને ફ્લોટિંગ બ્રિજ પર બસો દ્વારા મુસાફરોને પરિવહન કરવા પર પ્રતિબંધ છે.

મુસાફરો રાહદારીઓ તરીકે આઇસ ક્રોસિંગ પાર કરે છે અને બસ ડ્રાઇવરો "આઇસ ક્રોસિંગની ડિઝાઇન, બાંધકામ અને સંચાલન માટેની સૂચનાઓ" ની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરીને ક્રોસિંગ સાથે મુસાફરી કરે છે.

2.9.1. રસ્તાઓની સ્થિતિ કે જેની સાથે નિયમિત બસ પરિવહન કરવામાં આવે છે તે GOST R ની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.

2.9.2. રોડવે, ફૂટપાથનું આવરણ, રાહદારી પાથ, ઉતરાણ વિસ્તારો, સ્ટોપિંગ પોઈન્ટ્સ, તેમજ રોડબેડના વિભાજન પટ્ટાઓ, ખભા અને ઢોળાવની સપાટી સ્વચ્છ હોવી જોઈએ, વિદેશી વસ્તુઓ વિના કે જે ગોઠવણ સાથે સંબંધિત નથી.

2.9.3. રસ્તાની સપાટી પર નીચાણ, ખાડા અથવા અન્ય નુકસાન ન હોવું જોઈએ જે રોડ ટ્રાફિક નિયમો દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવેલી ઝડપે વાહનોની અવરજવરમાં અવરોધ ઊભો કરે. કોટિંગને મહત્તમ અનુમતિપાત્ર નુકસાન, તેમજ તેમના નાબૂદી માટેની સમયમર્યાદા, કોષ્ટક 1 માં આપવામાં આવી છે.

કોષ્ટક 1

2.9.4. વ્યક્તિગત ઘટાડો, ખાડાઓ અને અન્ય નુકસાનના મહત્તમ પરિમાણો લંબાઈમાં 15 સેમી, પહોળાઈ 60 સેમી અને ઊંડાઈ 5 સેમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ.

2.9.5. માર્ગની સપાટીની સમાનતા કોષ્ટક 2 માં આપેલી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે.

કોષ્ટક 2

2.9.6. કોટિંગના સંલગ્નતાના ગુણાંકે આ વિસ્તારમાં મંજૂરી આપવામાં આવેલી ઝડપે સલામત ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ સુનિશ્ચિત કરવી જોઈએ અને જ્યારે ચાલવાની પેટર્ન વગરના ટાયર દ્વારા માપવામાં આવે ત્યારે ઓછામાં ઓછું 0.3 અને જ્યારે ચાલવાની પેટર્નવાળા ટાયર દ્વારા માપવામાં આવે ત્યારે 0.4 હોવું જોઈએ.

કોટિંગ્સના સંલગ્નતાના ગુણોને ઘટાડતા કારણોને દૂર કરવા માટે જરૂરી સમય, કામના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, આ કારણો શોધ્યાની ક્ષણથી સ્થાપિત થાય છે. તે કોષ્ટક 3 માં આપેલ મૂલ્યો કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ.

કોષ્ટક 3

2.9.7. વિન્ટર રોડ મેન્ટેનન્સ VSN 24-88 ના પ્રકરણ 6 ની જરૂરિયાતોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

શિયાળાની લપસણી પરિસ્થિતિઓને દૂર કરવાનો અને ધોરીમાર્ગો માટે બરફ દૂર કરવાનું પૂર્ણ કરવાનો સમય કોષ્ટક 4 માં આપેલા ડેટાને અનુરૂપ હોવો જોઈએ.

કોષ્ટક 4

બસ સ્ટોપ પરથી બરફ હટાવવાનું કામ રોડવે સાફ થયા પછી તરત જ હાથ ધરવામાં આવે છે.

2.9.8. ખભા અને વિભાજનની પટ્ટીઓ કે જે રોડવેથી કર્બ દ્વારા અલગ ન હોય તે રોડવેના અડીને આવેલા કિનારી સ્તરથી 4.0 સેમીથી વધુ નીચે ન હોવા જોઈએ.

કર્બની ગેરહાજરીમાં રોડવે ઉપર ખભા (વિભાજનની પટ્ટી) વધારવાની મંજૂરી નથી.

2.9.9. ગંદકીના ખભાને નુકસાન (વિભાજન પટ્ટાઓ) કોષ્ટક 5 માં આપેલા મૂલ્યો કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ.

કોષ્ટક 5

2.9.10. ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટના તકનીકી માધ્યમોની સ્થિતિ અને રસ્તાના સાધનોના ઘટકોએ GOST R ની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

3. ટ્રાફિક રૂટ અને એકાઉન્ટિંગ રોડ શરતો માટેની આવશ્યકતાઓ

ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રક્રિયાનું આયોજન કરતી વખતે

3.1. નિયમિત શહેર, ઉપનગરીય, ઇન્ટરસિટી અને આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓમાં બસો દ્વારા મુસાફરોનું પરિવહન મંજૂર રૂટ પર કરવામાં આવે છે.

3.2. નિયમિત પેસેન્જર પરિવહન માટેના રૂટ્સ સંબંધિત પ્રદેશના એક્ઝિક્યુટિવ સત્તાવાળાઓ દ્વારા નિર્ધારિત રીતે સંકલિત અને મંજૂર હોવા જોઈએ જેમાંથી બસ રૂટ પસાર થાય છે. પૂર્વ-સંમત (મંજૂર) બસ રૂટમાંથી વિચલન પ્રતિબંધિત છે (અસ્થાયી પ્રતિબંધો દાખલ કરવાના અથવા રસ્તાઓ અને શેરીઓના વિભાગો કે જેની સાથે બસ માર્ગો પસાર થાય છે, અને રાજ્ય માર્ગ સલામતી નિરીક્ષક દ્વારા મંજૂર ચકરાવો માર્ગો સ્થાપિત કરવાના કિસ્સાઓ સિવાય).*

* ટ્રાફિક અને ફેન્સીંગ રોડ વર્ક સાઇટ્સ ગોઠવવા માટેની સૂચનાઓ. VSN 37-84. એમ.: ટ્રાન્સપોર્ટ, 1985.

નિયમિત બસ સેવા રૂટનું આયોજન અને આયોજન કરતી વખતે, તમારે "જાહેર પરિવહન વાહનોના અગ્રતા ટ્રાફિકને ગોઠવવા માટેની સૂચનાઓ" દ્વારા માર્ગદર્શન આપવું જોઈએ.*

* જાહેર પરિવહન વાહનોની અગ્રતાની હિલચાલ ગોઠવવા માટેની સૂચનાઓ (30 જૂન, 1983ના રોજ યુએસએસઆરના આંતરિક બાબતોના મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર).

3.3. નિયમિત પરિવહન શરૂ કરતા પહેલા, તેમજ તેના અમલીકરણ દરમિયાન, આ આવશ્યકતાઓ સાથે ટ્રાફિક માર્ગો પર માર્ગની સ્થિતિના પાલનનું મૂલ્યાંકન કરવું જરૂરી છે. ટ્રાફિક સલામતી આવશ્યકતાઓ સાથે હાઇવેની સ્થિતિના પાલનનું મૂલ્યાંકન આ આવશ્યકતાઓના કલમ 4 અનુસાર કમિશન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સર્વેક્ષણના આધારે હાથ ધરવામાં આવે છે.

રસ્તાની સ્થિતિના નિરીક્ષણના પરિણામોના આધારે, એક અહેવાલ તૈયાર કરવામાં આવે છે, જે ટ્રાફિક સલામતીને જોખમમાં મૂકતી ઓળખી કાઢેલી ખામીઓની યાદી આપે છે. અધિનિયમો ઓળખાયેલી ખામીઓને સુધારવા અને આ કાર્યના પરિણામોનું નિરીક્ષણ કરવા માટે અધિકૃત સંસ્થાઓને સ્થાનાંતરિત કરવાને આધીન છે. સર્વે સામગ્રી અને અહેવાલોની નકલો બસ માલિકો દ્વારા રાખવામાં આવે છે. જો રસ્તામાં રસ્તાઓ, રસ્તાઓ, કૃત્રિમ માળખાં અને ટ્રાફિક સલામતીને જોખમમાં મૂકતા અન્ય રસ્તા તત્વોના સાધનો અને જાળવણીમાં ખામીઓ ઓળખવામાં આવે તો, બસ માલિકો, સંજોગોના આધારે, ખામીઓ દૂર ન થાય ત્યાં સુધી:

પરિવહન માર્ગ પર ટ્રાફિક ખોલશો નહીં;

માર્ગ પર ચળવળ બંધ કરો અથવા માર્ગ બદલો;

તેઓ રૂટ પર ટ્રાફિક મોડમાં ફેરફાર કરે છે અને વહીવટી અધિકારીઓ, રસ ધરાવતી સંસ્થાઓ, સાહસો અને વસ્તીને આ વિશે જાણ કરે છે.

3.4. બસ માલિકોએ સંસ્થાના માર્ગો પર ડ્રાઇવરો દ્વારા શોધાયેલ ખામીઓ અને ટ્રાફિકના નિયમન, રસ્તાઓ, શેરીઓ, કૃત્રિમ માળખાં, રેલ્વે ક્રોસિંગ, બસ સ્ટોપની સ્થિતિ અને ગોઠવણના રેકોર્ડ રાખવા આવશ્યક છે, જેના પરિણામોનો ઉપયોગ જરૂરી પગલાં લેવા માટે થાય છે. આ ખામીઓ દૂર કરો.

3.5. દરેક નવા ખુલેલા નિયમિત પરિવહન માર્ગ માટે, એક પાસપોર્ટ અને માર્ગ નકશો દોરવામાં આવે છે જે ટ્રાફિક માટે જોખમી વિસ્તારો દર્શાવે છે.

રસ્તાની સ્થિતિમાં ફેરફાર અંગેનો ડેટા આ દસ્તાવેજોમાં તરત જ દાખલ થવો જોઈએ.

3.6. નિયમિત પરિવહન માર્ગો ખોલતા પહેલા તેમજ હાલના રૂટ પર સ્પીડ રેગ્યુલેશનના આધારે સ્થાપિત નિયમો અનુસાર બસનું સમયપત્રક વિકસાવવામાં આવે છે. સ્પીડ (સમય) ધોરણોએ રસ્તાના નિયમો, રસ્તાના ચિહ્નો દ્વારા માન્ય ગતિને ધ્યાનમાં લેતા, માર્ગ પરની વાસ્તવિક ટ્રાફિક પરિસ્થિતિઓમાં બસની હિલચાલના સલામત મોડને સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ, રસ્તાના વિભાગો પર વધુ ભાર સાથે સંકળાયેલ સંભવિત વિલંબ માટે પ્રદાન કરે છે. અઠવાડિયાના અમુક દિવસો અને દિવસના કલાકો, રોડ ટ્રાફિક ટ્રાફિકના સંગઠન સાથે, તેમજ રેલવે ક્રોસિંગ વગેરે પર.

3.7. બસોના પ્રકાર અને બ્રાન્ડની પસંદગી રસ્તાઓની સ્થિતિ, પુલ, ઓવરપાસ, ઓવરપાસ અને રૂટ પર સ્થિત અન્ય કૃત્રિમ માળખાઓની વાસ્તવિક લોડ-બેરિંગ ક્ષમતાને ધ્યાનમાં રાખીને નક્કી કરવામાં આવે છે.

3.8. માર્ગ અથવા હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં પ્રતિકૂળ ફેરફારો કે જે મુસાફરોના પરિવહનની સલામતી (રસ્તાની સપાટીનો વિનાશ, બર્ફીલી સ્થિતિ, ભારે ધુમ્મસ, ડ્રિફ્ટ્સ, વગેરે) માટે જોખમ ઊભું કરે છે તેવા સંજોગોમાં, બસ માલિકો ઝડપ ઘટાડવા અથવા રદ કરવા માટે સમયપત્રકને તાત્કાલિક સમાયોજિત કરે છે. શેડ્યૂલ, અને જો જરૂરી હોય તો, તેમને લાઇનમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી નથી અથવા અન્યથા વાહનોની અવરજવર સ્થગિત છે તેની ખાતરી કરવામાં આવશે.*

* મૂળને અનુરૂપ. - ડેટાબેઝ ઉત્પાદકની નોંધ.

4. બસ રૂટની તપાસ

4.1. હાઇવે, શેરીઓ, કૃત્રિમ માળખાં, રેલ્વે ક્રોસિંગ, પાણીના અવરોધો પર ક્રોસિંગ અને ટ્રાફિક સુરક્ષા જરૂરિયાતો સાથેના તેમના એન્જિનિયરિંગ સાધનોની તકનીકી સ્થિતિ અને જાળવણીના સ્તરના પાલનનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે, કમિશન નિયમિત પરિવહન માર્ગો ખોલતા પહેલા અને ઓપરેશન દરમિયાન બસ રૂટનું નિરીક્ષણ કરે છે. - વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા બે વાર (પાનખર-શિયાળા અને વસંત-ઉનાળાના સમયગાળા માટે) વર્તમાન કાયદાકીય અને અન્ય નિયમનકારી દસ્તાવેજો દ્વારા નિર્ધારિત રીતે.*

* ફેડરલ લૉ "ઓન રોડ સેફ્ટી" (કલમ 12); સાહસો, સંસ્થાઓ, મુસાફરો અને માલનું પરિવહન કરતી સંસ્થાઓમાં માર્ગ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાના નિયમો.

4.2. બસ દ્વારા મુસાફરોનું પરિવહન કરતી સંસ્થાઓ વાર્ષિક ધોરણે કમિશનની રચના, સર્વેક્ષણનો સમય અને સર્વેક્ષણ માટે સૂચિત રૂટની સૂચિ સંબંધિત પ્રદેશ દરખાસ્તોના એક્ઝિક્યુટિવ સત્તાવાળાઓ (વહીવટ) ને સબમિટ કરે છે.

સંબંધિત પ્રદેશના એક્ઝિક્યુટિવ ઓથોરિટી (વહીવટ) ના નિર્ણય દ્વારા રચાયેલ કમિશનમાં બસ પરિવહન સાથે સંકળાયેલી સંસ્થાઓના કર્મચારીઓ, રોડ, યુટિલિટીના કર્મચારીઓ અને રસ્તાઓ અને શેરીઓ, રેલ્વે ક્રોસિંગ, ટ્રામ લાઇનનો હવાલો સંભાળતી અન્ય સંસ્થાઓનો સમાવેશ થવો જોઈએ. , ફેરી ક્રોસિંગ અને અન્ય માળખાં કે જેના પર બસ ટ્રાફિક થાય છે, રાજ્ય માર્ગ સુરક્ષા નિરીક્ષકના કર્મચારીઓ અને અન્ય સંસ્થાઓ જે પાલન પર રાજ્ય નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરવા માટે અધિકૃત છે. નિયમોમાર્ગ સલામતીના ક્ષેત્રમાં કાર્યરત છે.

4.3. બસ રૂટનું સર્વેક્ષણ કરતી વખતે અને ટ્રાફિક સલામતી આવશ્યકતાઓ સાથે તેમના પાલનને નિર્ધારિત કરતી વખતે, નીચેની સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે:

સર્વેક્ષણ કરાયેલ રૂટ પર મુસાફરોનું પરિવહન કરતા બસ માલિકોને રૂટની માહિતી પૂરી પાડવામાં આવે છે;

માર્ગ, મ્યુનિસિપલ અને અન્ય સંસ્થાઓ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ માર્ગ સાથેના માર્ગની સ્થિતિ પરનો ડેટા (માર્ગના પરિમાણો અને સ્થિતિ, ખભા, યોજના અને પ્રોફાઇલ તત્વો, કૃત્રિમ માળખાં, રેલ્વે ક્રોસિંગ, ફેરી ક્રોસિંગ, રોડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તત્વો અને ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપનના તકનીકી માધ્યમો), રસ્તાઓ, કૃત્રિમ માળખાં, રેલ્વે ક્રોસિંગ વગેરેનો હવાલો છે.

રાજ્ય ટ્રાફિક સુરક્ષા નિરીક્ષક દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ ટ્રાફિક અકસ્માતોના એકાગ્રતા વિસ્તારો, તેના કારણો વિશેની માહિતી;

માર્ગ પર નિયંત્રણ પાસ ચલાવવાની પ્રક્રિયામાં દ્રશ્ય નિરીક્ષણ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટલ માપન દ્વારા પ્રત્યક્ષ નિરીક્ષણની સામગ્રી.

4.4. સર્વેક્ષણના પરિણામો એક અધિનિયમમાં દસ્તાવેજીકૃત કરવામાં આવ્યા છે જે હાલના બસ રૂટના સંચાલન અને નવા ખોલવાની શક્યતા અંગે કમિશનના નિષ્કર્ષને પ્રદાન કરે છે. જો તે બહાર આવે છે કે રસ્તાઓની સ્થિતિ આ જરૂરિયાતોનું પાલન કરતી નથી, તો અધિનિયમ ટ્રાફિકની સ્થિતિ સુધારવા અને માર્ગ પરના માર્ગ અકસ્માતોને રોકવા માટેના તાત્કાલિક અને ભાવિ પગલાં હાથ ધરવા માટે કમિશનની દરખાસ્તોને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

4.5. નિરીક્ષણ અહેવાલો સંબંધિત એક્ઝિક્યુટિવ સત્તાવાળાઓને સબમિટ કરવામાં આવે છે જેમણે બસ રૂટના નિરીક્ષણ માટે કમિશનની રચનાને મંજૂરી આપી છે, રૂટને ખોલવા અથવા ચાલુ રાખવાના મુદ્દાને ઉકેલવા, પરિવહનના સંગઠનને સુધારવા અને તેની સલામતી વધારવાના પગલાં લેવા, બસ માર્ગો, શેરીઓ, કૃત્રિમ માળખાઓની સ્થિતિ, સાધનો અને જાળવણીમાં ખામીઓને દૂર કરવા પર નિયંત્રણ ગોઠવવું. , ઓળખાયેલી ખામીઓને દૂર કરવા માટે તાત્કાલિક પગલાં હાથ ધરવા માટે પાણીના અવરોધો અને અન્ય માળખાઓ પર ક્રોસિંગ. પાલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે સર્વેક્ષણ કરાયેલ રૂટ પર પરિવહન કરતી બસોના માલિકોને કાયદાની નકલો પણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. રોલિંગ સ્ટોકરસ્તાની સ્થિતિ, ડ્રાઇવરોને સૂચના આપતી વખતે ઉપયોગ કરો, ખતરનાક વિસ્તારોના આકૃતિઓની સ્પષ્ટતા કરો, બસની ઝડપને રેશનિંગ (વ્યવસ્થિત કરો).

* સંબંધિત એક્ઝિક્યુટિવ ઓથોરિટી દ્વારા સર્વેક્ષણ હાથ ધરવા માટે સ્થાપિત સમયગાળાની અંદર.

4.6. માર્ગ સલામતીની આવશ્યકતાઓ સાથે હાલના બસ રૂટનું પાલન ન કરવાના કિસ્સામાં, બસ રૂટના નિરીક્ષણ માટેના કમિશનની રજૂઆતના આધારે, બસ રૂટ પસાર થાય છે તેવા સંબંધિત પ્રદેશોના એક્ઝિક્યુટિવ સત્તાવાળાઓ દ્વારા બસને અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવે છે. આ માર્ગો પર સેવા આપો અથવા રૂટ બંધ કરો.* સબમિશન ત્રણ દિવસમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. બસ સેવા બંધ કરવાનો નિર્ણય તેના અપનાવ્યા પછી તરત જ અમલમાં આવે છે, અને સંબંધિત રૂટ પર પરિવહન કરતી બસોના માલિકો અને વસ્તીને તેના વિશે જાણ કરવામાં આવે છે (ની મદદથી સમૂહ માધ્યમોઅને સંબંધિત માર્ગો પર સ્ટોપ પર પોસ્ટ કરેલી જાહેરાત).

* જો રસ્તાઓ નિયમનકારી દસ્તાવેજોની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરતા નથી, તો સંબંધિત પ્રદેશના એક્ઝિક્યુટિવ સત્તાવાળાઓ તેનું નિરીક્ષણ હાથ ધરેલા કમિશનના નિષ્કર્ષના આધારે કામચલાઉ (મોસમી) માર્ગ ગોઠવવાનો નિર્ણય લઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, રૂટનો સમયગાળો (અવધિ) સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત થવો જોઈએ, તેમજ બસ ટ્રાફિકની સલામતીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે અમલમાં મૂકાયેલા પગલાંનો સમૂહ હોવો જોઈએ. બસ માલિકો સંબંધિત એક્ઝિક્યુટિવ ઓથોરિટીની લેખિત પરવાનગી સાથે કામચલાઉ (મોસમી) બસ રૂટ ગોઠવી શકે છે.

4.7. તાકીદના કિસ્સાઓમાં, જ્યારે માર્ગ અથવા હવામાનશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓ મુસાફરોના પરિવહનની સલામતી માટે જોખમ ઊભું કરે છે (કુદરતી ઘટનાઓને કારણે રસ્તાઓ અને રસ્તાના માળખાનો વિનાશ, ગરમી, ગેસ, વીજળી અને અન્ય સંચાર પર અકસ્માતો), બસ માલિકો, બસ સ્ટેશનોઅને પેસેન્જર બસ સ્ટેશનો, માર્ગ, ઉપયોગિતા સંસ્થાઓ અને રાજ્ય માર્ગ સલામતી નિરીક્ષક તેમની સત્તાઓ અનુસાર, બસ ટ્રાફિકને રોકવા માટે બંધાયેલા છે. બસ ટ્રાફિકને અસ્થાયી ધોરણે બંધ અથવા પ્રતિબંધ નિયમનકારી દસ્તાવેજો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે જે માર્ગ અને આબોહવાની પરિસ્થિતિઓમાં પ્રતિકૂળ ફેરફારો, રસ્તાના પરિમાણો, હવામાનશાસ્ત્ર અને અન્ય પરિસ્થિતિઓ કે જેના હેઠળ રૂટ પરનો ટ્રાફિક અસ્થાયી રૂપે બંધ અથવા મર્યાદિત છે તે અંગેની માહિતી આપવાની પ્રક્રિયા નક્કી કરે છે. , મુસાફરોના આગળના માર્ગને સુનિશ્ચિત કરવાના પગલાં અને લીધેલા નિર્ણયો માટે જવાબદાર અધિકારીઓ.*

* કુદરતી ઘટનાઓ અથવા રસ્તા અને આબોહવાની પરિસ્થિતિઓમાં ફેરફારને કારણે તાત્કાલિક કેસોમાં ઇન્ટરસિટી અને ઉપનગરીય માર્ગો પર બસ સેવાને અસ્થાયી ધોરણે બંધ કરવા અંગે માર્ગદર્શન; GOST R રસ્તાઓ અને શેરીઓ. ટ્રાફિક સલામતી શરતો હેઠળ સ્વીકાર્ય ઓપરેશનલ સ્થિતિ માટેની આવશ્યકતાઓ.