USSR નેવી (USSR નેવી)- સોવિયેત સમાજવાદી પ્રજાસત્તાક સંઘની નૌકાદળ કે જે 1918 થી 1992 સુધી અસ્તિત્વમાં છે, જે ઓક્ટોબર ક્રાંતિ પછીના આધારે બનાવવામાં આવી હતી. 1918-1924 અને 1937-1946 માં તેને કહેવામાં આવતું હતું કામદારો અને ખેડૂતોનો લાલ કાફલો (RKKF); 1924-1937 અને 1950-1953 માં - કામદારો અને ખેડૂતોની લાલ સૈન્યની નૌકાદળ (RKKA નેવી).
કાફલાની રચના
યુએસએસઆર નેવી રશિયન શાહી નૌકાદળના અવશેષોમાંથી બનાવવામાં આવી હતી, જે ઓક્ટોબર ક્રાંતિ અને ગૃહ યુદ્ધના પરિણામે લગભગ સંપૂર્ણપણે નાશ પામી હતી.
ક્રાંતિ દરમિયાન, ખલાસીઓએ તેમના જહાજો એકસાથે છોડી દીધા, અને અધિકારીઓને આંશિક રીતે દબાવવામાં આવ્યા અથવા માર્યા ગયા, આંશિક રીતે શ્વેત ચળવળમાં જોડાયા અથવા રાજીનામું આપ્યું. જહાજ બનાવવાનું કામ બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું.
સોવિયેત કાફલાની નૌકા શક્તિનો આધાર "સોવિયેત યુનિયન" વર્ગના યુદ્ધ જહાજો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, અને આધુનિક કાફલાનું નિર્માણ યુએસએસઆરની પ્રાથમિકતાઓમાંની એક હતી, પરંતુ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ ફાટી નીકળતાં અમલને અટકાવ્યો. આ યોજનાઓમાંથી.
કામદારો અને ખેડૂતોના લાલ કાફલાએ 1939-1940ના સોવિયેત-ફિનિશ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો, જે મુખ્યત્વે સોવિયેત જહાજો અને ફિનિશ દરિયાકાંઠાના કિલ્લેબંધી વચ્ચેના આર્ટિલરી દ્વંદ્વયુદ્ધમાં ઘટાડો થયો હતો.
વિશ્વ યુદ્ધ II
1941 માં, સોવિયત યુનિયન પર નાઝી જર્મન સૈન્યના હુમલાના પરિણામે, સોવિયત સંઘની સેનાને ભારે નુકસાન થયું હતું, ઘણા ખલાસીઓને જમીન દળોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને નૌકાદળની બંદૂકો જહાજોમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને દરિયાકાંઠામાં ફેરવાઈ હતી. . ખલાસીઓએ ઓડેસા, સેવાસ્તોપોલ, સ્ટાલિનગ્રેડ, નોવોરોસીસ્ક, તુઆપ્સ અને લેનિનગ્રાડની લડાઇમાં જમીન પર ખાસ કરીને મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી.
સબમરીન પ્રકાર એમ.
1941 માં રેડ ફ્લીટની રચના
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ યુએસએસઆર નેવી
1941 સુધીમાં, સોવિયેત યુનિયનની નૌકાદળમાં ઉત્તરીય, બાલ્ટિક, કાળો સમુદ્ર અને પેસિફિક કાફલોનો સમાવેશ થતો હતો.
વધુમાં, તેમાં ડેન્યુબ, પિન્સ્ક, કેસ્પિયન અને અમુર ફ્લોટિલાનો સમાવેશ થાય છે. કાફલાની લડાઇ શક્તિ 3 યુદ્ધ જહાજો, 7 ક્રુઝર, 44 નેતાઓ અને વિનાશક, 24 પેટ્રોલિંગ જહાજો, 130 સબમરીન અને વિવિધ વર્ગોના 200 થી વધુ જહાજો - ગનબોટ, મોનિટર, ટોર્પિડો બોટ, સહાયક જહાજો... 1433 નંબર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી. નૌકા ઉડ્ડયન...
રેડ બેનર બાલ્ટિક ફ્લીટના દળોમાં 2 યુદ્ધ જહાજો, 2 ક્રુઝર, 2 નેતાઓ, 17 વિનાશક, 4 માઇનલેયર, 71 સબમરીન અને 100 થી વધુ નાના જહાજો - પેટ્રોલિંગ બોટ, માઇનસ્વીપર્સ, ટોર્પિડો બોટ અને અન્યનો સમાવેશ થાય છે. કાફલાને સોંપવામાં આવેલ ઉડ્ડયનમાં 656 વિમાનોનો સમાવેશ થાય છે.
1933માં રચાયેલી ઉત્તરી ફ્લીટમાં 1941 સુધીમાં 8 વિનાશક, 7 પેટ્રોલિંગ જહાજો, 2 માઈનસ્વીપર, 14 સબમરીન શિકારીઓ અને કુલ 15 સબમરીન હતી. ફ્લીટ એરફોર્સ પાસે તેના નિકાલ પર 116 એરક્રાફ્ટ હતા, પરંતુ તેમાંથી અડધા અપ્રચલિત સીપ્લેન હતા. જહાજો પર અને કાફલાના એકમોમાં 28 હજાર 381 કર્મચારીઓ હતા.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, કાળો સમુદ્રમાં તે સમય માટે એક સુસજ્જ કાફલો બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 1 યુદ્ધ જહાજ, 5 ક્રુઝર, 3 નેતાઓ અને 14 વિનાશક, 47 સબમરીન, ટોર્પિડો બોટની 2 બ્રિગેડ, અનેક વિભાગોનો સમાવેશ થતો હતો. માઇનસ્વીપર્સ, પેટ્રોલિંગ અને સબમરીન વિરોધી નૌકાઓ અને નૌકાદળ (600 થી વધુ એરક્રાફ્ટ) અને મજબૂત દરિયાઇ સંરક્ષણ. બ્લેક સી ફ્લીટમાં ડેન્યુબ (નવેમ્બર 1941 સુધી) અને એઝોવ લશ્કરી ફ્લોટિલાનો સમાવેશ થાય છે, જે જુલાઈ 1941માં બનાવવામાં આવ્યો હતો.
પેસિફિક ફ્લીટમાં શામેલ છે: વિનાશકના 2 નેતાઓ - "બાકુ" અને "તિબિલિસી", 5 વિનાશક, 145 ટોર્પિડો બોટ, 6 પેટ્રોલ જહાજો, 5 માઇનલેયર્સ, 18 માઇનસ્વીપર્સ, 19 સબમરીન શિકારીઓ, 86 સબમરીન, લગભગ 500 એરક્રાફ્ટ.
આવા દળો સાથે કાફલાને બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતના સમાચાર મળ્યા.
ઑગસ્ટ 1941 માં, નાઝીઓના હુમલા પછી, 791 નાગરિક જહાજો અને 251 સરહદ રક્ષક જહાજોને નૌકાદળમાં "દેશનિકાલ" કરવામાં આવ્યા હતા, તેઓને યોગ્ય પુનઃસાધન અને શસ્ત્રાગાર કરવામાં આવ્યા હતા. રેડ બેનર ફ્લીટની જરૂરિયાતો માટે, 228 કોસ્ટલ ડિફેન્સ બેટરી, 218 એન્ટી એરક્રાફ્ટ બેટરી અને ત્રણ આર્મર્ડ ટ્રેનની રચના કરવામાં આવી હતી.
1941 માં રેડ ફ્લીટમાં શામેલ છે:
- 7 ક્રુઝર (4 કિરોવ-ક્લાસ લાઇટ ક્રુઝર સહિત)
- 59 વિનાશક (46 Gnevny અને Storozhevoy-વર્ગના જહાજો સહિત)
- 22 પેટ્રોલિંગ જહાજો
- સંખ્યાબંધ નાના જહાજો અને જહાજો
3 યુદ્ધ જહાજો, 2 ભારે અને 7 હળવા ક્રુઝર, 45 વિનાશક અને 91 સબમરીન સહિત અન્ય 219 જહાજોનું બાંધકામ પૂર્ણ થવાના વિવિધ સ્તરે હતું.
બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, યુએસએ અને ગ્રેટ બ્રિટને લેન્ડ-લીઝ પ્રોગ્રામ હેઠળ યુએસએસઆરને કુલ 810,000 ટનના વિસ્થાપન સાથે જહાજો, બોટ અને જહાજો સ્થાનાંતરિત કર્યા.
ફ્લીટ કામગીરી
જર્મન સૈન્ય દ્વારા ટેલિનને કબજે કર્યા પછી, બાલ્ટિક ફ્લીટ પોતાને લેનિનગ્રાડ અને ક્રોનસ્ટાડમાં માઇનફિલ્ડ્સ દ્વારા અવરોધિત જણાયું. જો કે, સપાટીના જહાજો લેનિનગ્રાડના સંરક્ષણમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવવાનું ચાલુ રાખ્યું - તેઓએ શહેરના હવાઈ સંરક્ષણમાં સક્રિયપણે ભાગ લીધો અને મુખ્ય કેલિબર બંદૂકોથી જર્મન સ્થાનો પર ફાયરિંગ કર્યું. ખલાસીઓની વીરતાનું એક ઉદાહરણ એ યુદ્ધ જહાજ મરાટની ક્રિયાઓ છે, જેણે યુદ્ધના અંત સુધી તેની મુખ્ય કેલિબર બંદૂકોથી લડવાનું અને ફાયર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, તે હકીકત હોવા છતાં કે 23 સપ્ટેમ્બર, 1941 ના રોજ, એક હુમલાના પરિણામે. જર્મન જુ-87 ડાઇવ બોમ્બર્સ, જહાજ વાસ્તવમાં બે ભાગોમાં તૂટી ગયું હતું અને અડધા પૂરની સ્થિતિમાં હતું.
બાલ્ટિક ફ્લીટની સબમરીન નૌકાદળના નાકાબંધીને તોડવામાં સફળ રહી અને નુકસાન છતાં, તેઓએ પૂર્વીય યુરોપિયન થિયેટર ઑફ ઓપરેશન્સમાં દુશ્મનના દરિયાઈ સંદેશાવ્યવહારના વિનાશમાં મોટો ફાળો આપ્યો.
શીત યુદ્ધ
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની લશ્કરી ક્ષમતા 1940 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં પહેલેથી જ પ્રચંડ હતી. તેમના સશસ્ત્ર દળોમાં 150 હજાર વિવિધ એરક્રાફ્ટ અને વિશ્વનો સૌથી મોટો કાફલો સામેલ હતો, જેમાં એકલા 100 થી વધુ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ હતા. એપ્રિલ 1949 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની પહેલ પર, લશ્કરી-રાજકીય બ્લોક ઉત્તર એટલાન્ટિક સંધિ સંગઠન (નાટો) ની રચના કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ બે વધુ બ્લોક્સનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું - સેન્ટો અને સીએટો. આ તમામ સંગઠનોના ધ્યેયો સમાજવાદી દેશો સામે નિર્દેશિત હતા.
આંતરરાષ્ટ્રીય પરિસ્થિતિએ સમાજવાદી રાજ્યોની સંયુક્ત શક્તિ સાથે મૂડીવાદી દેશોના સંયુક્ત દળોનો વિરોધ કરવાની જરૂરિયાત નક્કી કરી. આ માટે, 14 મે, 1955 ના રોજ વોર્સોમાં, સમાજવાદી સરકારના વડાઓ. દેશોએ મિત્રતા, સહકાર અને પરસ્પર સહાયતાની સામૂહિક સાથી સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જે ઇતિહાસમાં વોર્સો કરાર તરીકે નીચે ગયા.
બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી યુએસએસઆર નેવીનો વિકાસ
યુદ્ધ પછીના પ્રથમ વર્ષોમાં, સોવિયેત સરકારે નૌકાદળના વિકાસ અને નવીકરણને વેગ આપવાનું કાર્ય નક્કી કર્યું. 40 ના દાયકાના અંતમાં - 50 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કાફલાને નોંધપાત્ર સંખ્યામાં નવા અને આધુનિક ક્રૂઝર્સ, વિનાશક, સબમરીન, પેટ્રોલિંગ જહાજો, માઇનસ્વીપર્સ, સબમરીન શિકારીઓ, ટોર્પિડો બોટ અને યુદ્ધ પહેલાના જહાજોનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.
તે જ સમયે, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના અનુભવને ધ્યાનમાં લેતા, સંગઠનને સુધારવા અને લડાઇ તાલીમના સ્તરને વધારવા માટે ખૂબ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. હાલના ચાર્ટર અને તાલીમ માર્ગદર્શિકાઓમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને નવા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, અને કાફલાની વધતી જતી કર્મચારીઓની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, નૌકાદળની શૈક્ષણિક સંસ્થાઓનું નેટવર્ક વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું.
1980 ના દાયકાના અંતમાં યુએસએસઆર નેવીના સાધનો અને શસ્ત્રો
એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ રીગા અને તિલિસી.
એ.એસ. પાવલોવ 1980 ના દાયકાના અંતમાં યુએસએસઆર નૌકાદળની રચના પર નીચેનો ડેટા પ્રદાન કરે છે: બેલિસ્ટિક મિસાઇલો સાથે 64 પરમાણુ અને 15 ડીઝલ સબમરીન, ક્રુઝ મિસાઇલ સાથે 79 સબમરીન (63 પરમાણુ સહિત), 80 બહુહેતુક પરમાણુ ટોર્પિડો સબમરીન (સબમરીન) 1 જાન્યુઆરી, 1989 સુધીમાં સબમરીન પરનો ડેટા), ચાર એરક્રાફ્ટ-વહન જહાજો, 96 ક્રુઝર, વિનાશક અને મિસાઇલ ફ્રિગેટ્સ, 174 પેટ્રોલ અને નાના સબમરીન વિરોધી જહાજો, 623 બોટ અને માઇનસ્વીપર્સ, 107 ઉતરાણ જહાજો અને બોટ. કુલ 1,380 યુદ્ધ જહાજો (સહાયક જહાજોની ગણતરી કરતા નથી), 1,142 લડાયક વિમાન (જુલાઈ 1, 1988 સુધીના સપાટી પરના જહાજો પરના તમામ ડેટા).
1991 સુધીમાં, યુએસએસઆર શિપબિલ્ડિંગ એન્ટરપ્રાઈઝમાં નીચેનાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું: બે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ (એક પરમાણુ સંચાલિત સહિત), 11 પરમાણુ સંચાલિત બેલિસ્ટિક મિસાઈલ સબમરીન, 18 બહુહેતુક પરમાણુ સબમરીન, સાત ડીઝલ સબમરીન, બે મિસાઈલ ક્રુઝર (એક પરમાણુ સહિત) -સંચાલિત), 10 વિનાશક અને મોટા સબમરીન વિરોધી જહાજો, વગેરે.
સંસ્થા
1980 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, યુએસએસઆર નૌકાદળમાં સંગઠનાત્મક રીતે બળની નીચેની શાખાઓનો સમાવેશ થતો હતો:
- પાણીની અંદર
- સપાટી
- નૌકા ઉડ્ડયન
- દરિયાકાંઠાની મિસાઇલ અને આર્ટિલરી ટુકડીઓ
- મરીન કોર્પ્સ
કાફલામાં વિશેષ દળોના એકમો અને એકમો, સહાયક કાફલાના જહાજો અને જહાજો તેમજ વિવિધ સેવાઓનો પણ સમાવેશ થતો હતો. યુએસએસઆર નૌકાદળનું મુખ્ય મથક મોસ્કોમાં સ્થિત હતું.
યુએસએસઆર નૌકાદળમાં નીચેના નૌકા સંગઠનોનો સમાવેશ થતો હતો:
- લાલ બેનર ઉત્તરી ફ્લીટ
યુએસએસઆરના પતન અને શીત યુદ્ધના અંત પછી, યુએસએસઆર નૌકાદળને ભૂતપૂર્વ સોવિયેત પ્રજાસત્તાકો વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી. કાફલાનો મુખ્ય ભાગ રશિયામાં પસાર થયો અને તેના આધારે રશિયન ફેડરેશનની નૌકાદળ બનાવવામાં આવી.
આવનારી આર્થિક કટોકટીને કારણે, કાફલાનો નોંધપાત્ર ભાગ ભંગાર કરવામાં આવ્યો હતો.
આધાર બિંદુઓ
જુદા જુદા વર્ષોમાં, યુએસએસઆર નેવીએ વિદેશી લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ પોઈન્ટ્સ (યુએસએસઆર નેવીના પીએમટીઓ) નો ઉપયોગ કર્યો:
- પોરક્કાલા ઉડ, ફિનલેન્ડ (1944–1956);
- વ્લોરા, અલ્બેનિયા (1955-1962);
- સુરાબાયા, ઇન્ડોનેશિયા (1962);
- બર્બેરા, સોમાલિયા (1964–1977);
- નોકરા, ઇથોપિયા (1977–1991);
- વિક્ટોરિયા, સેશેલ્સ. (1984-1990);
- કેમ રાન્હ, વિયેતનામ (1979-2002)
અને આ સોવિયત કાફલાની બેઝિંગ સિસ્ટમનો માત્ર એક નાનો ભાગ છે - યુએસએસઆર નેવી અન્ય ઘણા સ્થળોએ "બતાવવામાં" વ્યવસ્થાપિત છે:
- નેવલ બેઝ (એનએબી) અલ ગેબ્રિયલ, ક્યુબામાં સિએનફ્યુગોસ અને નેવલ કોમ્યુનિકેશન સેન્ટર “પ્રિબોઈ”);
- રોસ્ટોક, જીડીઆર;
- સ્પ્લિટ અને ટિવાટ, યુગોસ્લાવિયા;
- સ્વિનૌજસી, પોલેન્ડ;
- હોદેદાહ, યમન;
- એલેક્ઝાન્ડ્રિયા અને માર્સા માટ્રુહ, ઇજિપ્ત;
- ત્રિપોલી અને ટોબ્રુક, લિબિયા;
- લુઆન્ડા, અંગોલા;
- કોનાક્રી, ગિની;
- Bizerte અને Sfax, ટ્યુનિશિયા;
- ટાર્ટસ અને લટાકિયા, સીરિયા;
- ટાપુ પર મરીન કોર્પ્સ તાલીમ મેદાન. અરબી સમુદ્રમાં સોકોત્રા, યમન.
આ ઉપરાંત, યુએસએસઆર નેવીએ પોલેન્ડ (સ્વિનોઉજસી), જર્મની (રોસ્ટોક), ફિનલેન્ડ (પોરકાલા-ઉડ), સોમાલિયા (બર્બેરા), વિયેતનામ (કેમ રાન્હ), સીરિયા (ટાર્ટસ), યેમેન (હોડેઇદાહ), ઇથોપિયામાં સાંભળવાના સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નોકરા), ઇજિપ્ત અને લિબિયા.
જહાજો અને જહાજોનો ઉપસર્ગ
યુએસએસઆર નૌકાદળના જહાજો અને જહાજોના નામમાં ઉપસર્ગ નહોતો.
જહાજો અને જહાજોના ધ્વજ
યુએસએસઆરનો નૌકા ધ્વજ 2:3 ના આસ્પેક્ટ રેશિયો સાથેની લંબચોરસ સફેદ પેનલ હતી, જેની નીચેની ધાર સાથે સાંકડી વાદળી પટ્ટી હતી. ધ્વજની ડાબી બાજુએ વાદળી પટ્ટીની ઉપર એક લાલ તારો હતો, અને જમણી બાજુએ લાલ હથોડી અને સિકલ હતી. ધ્વજ 27 મે, 1935 ના રોજ સેન્ટ્રલ એક્ઝિક્યુટિવ કમિટી અને યુએસએસઆર નંબર 1982/341 ના પીપલ્સ કમિશનર્સ કાઉન્સિલના ઠરાવ દ્વારા "યુએસએસઆરના નૌકા ધ્વજ પર" અપનાવવામાં આવ્યો હતો.
ચિહ્ન
પણ જુઓ
નોંધો
સાહિત્ય
- લેડિન્સકી યુ. બાલ્ટિકના માર્ગો પર. - લશ્કરી સંસ્મરણો. - મોસ્કો: યુએસએસઆર સંરક્ષણ મંત્રાલયનું લશ્કરી પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1973. - 160 પૃષ્ઠ.
- અચકસોવ V. I., Basov A. V., Sumin A. I. et al. સોવિયત નૌકાદળનો લડાઇ માર્ગ. - મોસ્કો: વોએનિઝદાત, 1988. - 607 પૃષ્ઠ. - ISBN 5–203–00527–3
- મોનાકોવ એમ. એસ. કમાન્ડર-ઇન-ચીફ (સોવિયેત યુનિયન એસ.જી. ગોર્શકોવના ફ્લીટના એડમિરલનું જીવન અને કાર્ય). - એમ.: કુચકોવો પોલ, 2008. - 704 પૃ. - (એડમિરલ્સ ક્લબની લાઇબ્રેરી). - 3500 નકલો. -
અને વૈજ્ઞાનિક સચિવ પ્રોફેસર આઈ.વી. કુર્ચોટોવ છે.
કમિશન દ્વારા ઉકેલવામાં આવેલા મુદ્દાઓની શ્રેણીમાં જૂનાનું આધુનિકીકરણ અને નવા યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ, દરિયાઈ ખાણોથી તેમને બચાવવા માટેની રીતોની શોધ અને નૌકાદળના આર્ટિલરી ફાયરની કાર્યક્ષમતા વધારવાનો સમાવેશ થાય છે. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન સોવિયેત જહાજોનું વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી સ્તર સામાન્ય રીતે વિશ્વ શિપબિલ્ડીંગના સ્તરે હતું, જો કે, નૌકાદળની અંદર લશ્કરી શિપબિલ્ડીંગ માટે એક સંશોધન સંસ્થા (RI)ની ગેરહાજરીએ તકનીકીની ગુણવત્તા અને માન્યતા પર નકારાત્મક અસર કરી હતી. નવા જહાજોની ડિઝાઇન માટે સ્પષ્ટીકરણો. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં નેવી ડિઝાઇન બ્યુરોની સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રવૃત્તિ જહાજની ડિઝાઇનનું ગોઠવણ હતી. આ પ્રક્રિયાની એક લાક્ષણિકતા એ હતી કે લશ્કરી નેતાઓ અને જહાજ ડિઝાઇનરોની ઇચ્છા એ હતી કે ડિઝાઇન કાર્યમાં માત્ર સ્થાનિક કાફલાના જ નહીં, પણ અન્ય કાફલાઓના સમુદ્રમાં યુદ્ધના અનુભવને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે: ઇંગ્લેન્ડ અને યુએસએ - નાઝી જર્મની સામે. એટલાન્ટિક મહાસાગર અને યુએસએ - પ્રશાંત મહાસાગરમાં જાપાન સામે.
28 ફેબ્રુઆરી, 1942 ના નૌકાદળના પીપલ્સ કમિશનરના આદેશ અનુસાર, તમામ વર્ગના જહાજોને એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી ઇન્સ્ટોલેશન અને હેવી મશીન ગનથી સજ્જ કરવાનું કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. જહાજોની હવાઈ સંરક્ષણ ક્ષમતામાં વધારો કરવામાં ગંભીર યોગદાન રડાર સ્ટેશન દ્વારા હવા અને દરિયાઈ લક્ષ્યોને શોધવા માટે અને યુદ્ધ દરમિયાન બનાવવામાં આવેલ બંદૂક માર્ગદર્શન સ્ટેશનો દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું. ઘણા જહાજો, સબમરીન અને સબમરીન શિકારીઓ એસ્ડિક સોનાર સ્ટેશનોથી સજ્જ હતા, જે ઇંગ્લેન્ડથી લેન્ડ-લીઝ હેઠળ પ્રાપ્ત થયા હતા, અને પછી વિવિધ ફેરફારોના તામીર પ્રકારના સ્થાનિક સાથે. જહાજો ઘરેલું રડાર જેવા કે RUS-1, RUS-2, "Redut" અને "Pegmatit" હવા અને દરિયાઈ લક્ષ્યોને શોધવા માટે અને SON-1, SON-2 અને SON-3 સ્ટેશનો આર્ટિલરી ફાયર કંટ્રોલ 241 થી સજ્જ હતા. બિન-સંપર્ક - ચુંબકીય અને એકોસ્ટિક ખાણોના જર્મનો દ્વારા વ્યાપક ઉપયોગનો પ્રતિસાદ એ યુદ્ધની શરૂઆતમાં સોવિયેત વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા વિકસિત શિપ હલ્સને ડિમેગ્નેટાઇઝ કરવા માટે વિન્ડિંગ-ફ્રી પદ્ધતિનો ઉપયોગ હતો. યુદ્ધની શરૂઆતમાં યુદ્ધ જહાજો અને ક્રુઝર્સના નિર્માણમાં રોક હોવા છતાં, તેમની લડાઇ અને તકનીકી ગુણોને સુધારવા માટે ડિઝાઇનનું કાર્ય ચાલુ રહ્યું. યુદ્ધના પ્રથમ બે વર્ષ સુધી, TsKB-4 એ યુદ્ધ જહાજ પર કામ ચાલુ રાખ્યું, જેના પર નેવી કમાન્ડે માંગ કરી કે 152 mm અને 100 mm બંદૂકોને 130 mm ની ટ્વીન ગન સાથે બદલવામાં આવે અને અન્ય ફેરફારો કરવામાં આવે. જો કે, પાછળથી TsKB-4 242 ના પુનઃઉપયોગને કારણે તેના પર કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધના પ્રથમ અનુભવના આધારે, પ્રોજેક્ટ 30 વિનાશકને સમાયોજિત કરવા માટે દરખાસ્તો ઘડવામાં આવી હતી, જેને 22 એપ્રિલ, 1942 ના રોજ નૌકાદળના પીપલ્સ કમિશનરે મંજૂરી આપી હતી. ફેરફારોની સૂચિ
170 પોઈન્ટનો ઉદ્દેશ્ય વિનાશકના હલને મજબૂત બનાવવા, 76-mm 39K સંઘાડાને ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથે 85-mm 92K સંઘાડો સાથે બદલીને અને છ 37-mm મશીનગન સ્થાપિત કરીને વિમાન વિરોધી શસ્ત્રોને મજબૂત બનાવવાનો હતો. આ ઉપરાંત, રડાર અને હાઇડ્રોકોસ્ટિક સ્ટેશનની સ્થાપના માટે જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. પાંચ ટ્યુબ ટોર્પિડો ટ્યુબની અનુપલબ્ધતાને કારણે, ત્રણ ટ્યુબ ટોર્પિડો ટ્યુબ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. જરૂરી સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, 120 ટન નક્કર બેલાસ્ટ ડબલ-બોટમ સ્પેસમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને બાજુની કીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટ 30 "ઓગ્નેવોય" ના પ્રથમ વિનાશકને ટોર્પિડો ફાયરિંગ કંટ્રોલ ડિવાઇસીસ (PUTS) "Mina-30" ની હેડ સિસ્ટમ પ્રાપ્ત થઈ, તેના પરીક્ષણો 1943 માં હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. તેણે બે પાંચ-ટ્યુબ ટોર્પિડો ટ્યુબ 243 થી ટોર્પિડોના ફાયરિંગની ખાતરી કરી. વધુમાં, વિનાશક આયાતી અસડિક હાઇડ્રોકોસ્ટિક સ્ટેશનથી સજ્જ હતું, અને સ્ટર્ન પર બે બોમ્બ રીલીઝર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિસ્ટ્રોયર "ઓગ્નેવોય" (પ્રોજેક્ટ 30) વિદેશી જહાજો, ખાસ કરીને અમેરિકન નૌકાદળના વિનાશક "ગિયરિંગ" કરતા તેની લાક્ષણિકતાઓમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. 26 ઓગસ્ટ, 1942 ના રોજ, નૌકાદળના પીપલ્સ કમિશનર એન.જી. કુઝનેત્સોવએ નવા પ્રોજેક્ટ 40 ડિસ્ટ્રોયરની ડિઝાઇન માટે સંદર્ભની શરતોને મંજૂરી આપી, જે યુદ્ધ પહેલાના પ્રોજેક્ટ 35 ની ચાલુતાનો એક પ્રકાર છે, જેનો અમલ શરૂ થયો ન હતો. યુદ્ધ
સોંપણીમાં, પ્રોજેક્ટ 30 ની તુલનામાં વહાણનું પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન વધ્યું હોવા છતાં, TsKB-17 દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સંશોધન અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું હતું કે આ વિસ્થાપન સાથે તકનીકી સોંપણીમાં પૂરા પાડવામાં આવેલ તમામ કાર્ય હાથ ધરવાનું અશક્ય હતું. માર્ચ 1944માં નેવી કમાન્ડે પ્રોજેક્ટ 40 ડિસ્ટ્રોયરના ડિસ્પ્લેસમેન્ટને 2,700 થી વધારીને 3,000 ટન કરવા અને ઝડપ 40 થી 36 નોટ્સ સુધી ઘટાડવા સંમતિ આપી હતી, જ્યારે જહાજ પર ત્રણ સ્થિર ટ્વીન 130-mm ઇન્સ્ટોલેશન્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાના હતા. પ્રારંભિક ડિઝાઇન, જેના વિકાસમાં મુખ્ય ઇજનેર વી.એ. નિકિતિનના નેતૃત્વમાં TsKB-17 ના અગ્રણી ડિઝાઇનરોએ ભાગ લીધો, તકનીકી લાક્ષણિકતાઓની વાસ્તવિકતાની પુષ્ટિ કરી, પરંતુ પ્રમાણભૂત વિસ્થાપનમાં 3200 ટન વધારો થયો. આ પ્રોજેક્ટ નેવી નિષ્ણાતો દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો, અને નવેમ્બર 1944 માં નેવીના પીપલ્સ કમિશનર દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો. નેવી કમાન્ડ દ્વારા આ વિનાશકને ઉત્તરીય અને પેસિફિક કાફલાઓ માટે આશાસ્પદ જહાજ તરીકે ગણવામાં આવતું હતું. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન ક્રુઝર્સના મુખ્ય આધુનિકીકરણો એન્ટી એરક્રાફ્ટ શસ્ત્રોના મજબૂતીકરણને લગતા હતા. તેથી, 1941-1942 માં લાઇટ ક્રુઝર "રેડ ક્રિમીઆ" પર. 10x1 37-mm/67 70-K મશીનગન અને 2x4 12.7-mm વિકર્સ મશીનગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1941-1942 ના શિયાળાથી લાઇટ ક્રુઝર "રેડ કાકેશસ" 37 એમએમ/67 70-કે મશીનગનથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું. એપ્રિલ - મે 1942 માં, વહાણ 2x2 100-mm/47 મિનિસિની બંદૂકોથી સજ્જ હતું, જે ખોવાયેલા ક્રુઝર ચેર્વોના યુક્રેનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, 2x1 76-mm/55 34-K એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન (આફ્ટ ટરેટ જીકે પર) અને 6x1 20-mm/70 Oerlikon એસોલ્ટ રાઇફલ્સ લેન્ડ-લીઝ હેઠળ પ્રાપ્ત થઈ છે. 1942 માં પણ, બિનઅસરકારક M-4 માઉન્ટ્સને 2x4 12.7 mm વિકર્સ મશીનગનથી બદલવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી, 37-mm 70-K 244 મશીનગન ઓરલિકોન્સની જગ્યાએ મૂકવામાં આવી હતી. 1944 માં, ક્રુઝર હવા અને સપાટીના લક્ષ્યો (અંગ્રેજી પ્રકારો 281 અને 291, અમેરિકન પ્રકારો X-SG), મુખ્ય કેલિબર ફાયર કંટ્રોલ (અંગ્રેજી પ્રકારો 284 અને 285) અને એન્ટી એરક્રાફ્ટ ફાયર કંટ્રોલ (અંગ્રેજી પ્રકાર) શોધવા માટે રડાર સ્ટેશનોથી સજ્જ હતા. 282). યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, ઘરેલું શિપ આર્ટિલરી ફાયર કંટ્રોલ (બંદૂક માર્ગદર્શન) સ્ટેશન "માર્સ" અને "ગુરુ" લાઇટ ક્રુઝર માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. 1944 માં, મોલોટોવ ક્રુઝર પર મંગળ -1 આર્ટિલરી ફાયર કંટ્રોલ રડારનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને રેડન -1 245 નામથી સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, વિનાશક (પ્રોજેક્ટ્સ 7 અને 7-u) અને નેતાઓ પર, નક્કર બેલાસ્ટ નાખવાથી સ્થિરતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો; સાઇડ કીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરીને જહાજોના રોલિંગને ઘટાડવું; જોગવાઈઓ અને તાજા પાણીના પુરવઠામાં વધારો; પુલ અને વ્હીલહાઉસના આધુનિકીકરણ સાથે જહાજ નિયંત્રણ અને આર્ટિલરી અને ટોર્પિડો ફાયરમાં સુધારો; રહેણાંક અને ઓફિસ પરિસરના ઇન્સ્યુલેશનને મજબૂત બનાવવું 246. નેવી અને ફ્લીટની કમાન્ડે યુદ્ધ જહાજો પર કામ ચાલુ રાખવાનો આગ્રહ કર્યો, અને પ્રોજેક્ટ 24 ને TsKB-17 માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો. વાઈસ એડમિરલના નેતૃત્વમાં સ્પેશિયલ નેવી કમિશન
1945 ની શરૂઆતમાં, એસ.પી. સ્ટેવિટસ્કીએ પ્રોજેક્ટ 24 યુદ્ધ જહાજ માટે એક નવી તકનીકી વિશિષ્ટતા વિકસાવી, જેણે 48x45 મીમી અને 60x25 મીમી મશીન ગન સ્થાપિત કરીને હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીમાં વધારો પૂરો પાડ્યો. આર્થિક ગતિએ મહત્તમ 30 ગાંઠની ઝડપ અને 8 હજાર માઇલ સુધીની ક્રૂઝિંગ રેન્જ જાળવવાની ઇચ્છા માટે 75 હજાર ટનનું પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન જરૂરી છે.
બાંધકામ હેઠળના યુ.એસ. યુદ્ધ જહાજો સાથેની લાક્ષણિકતાઓની સરખામણી માટે ઝડપમાં 33 નોટ્સ અને વિમાન વિરોધી બંદૂકોની ક્ષમતામાં વધારો જરૂરી હતો, જેના કારણે પ્રમાણભૂત વિસ્થાપનમાં 80 હજાર ટનનો વધારો થયો હતો. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, TsNII-45 અને VMA એ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ પર સંશોધન કાર્ય ચાલુ રાખ્યું, જેમાં વિદેશી કાફલા પરના ડેટાનો અભ્યાસ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી મોટો વિકાસ મળ્યો, જેમની નૌકાદળે ત્રણ પેટા વર્ગોના એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની વિભાવના ઘડવામાં આવી હતી: 100 સુધીના એરક્રાફ્ટ સાથે ભારે, 40 સુધીના સાથે હળવા, 20-30 સુધીના એસ્કોર્ટ સાથે. સંદર્ભની શરતો 30, 45 અને 60 એરક્રાફ્ટ માટે અને 25 થી 130 મીમીની કેલિબરની આર્ટિલરી સાથે એરક્રાફ્ટ કેરિયર ડિઝાઇનના વિકાસ માટે પ્રદાન કરવામાં આવી છે. નવેમ્બર 1944માં TsKB-17 દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા પ્રારંભિક ડિઝાઇન પ્રોજેક્ટ 72 મુજબ, કૅટપલ્ટ્સ અને એરોફિનિશર્સ સાથેના 30 એરક્રાફ્ટ માટે એરક્રાફ્ટ કેરિયરની લંબાઈ 272 મીટર હતી અને કુલ 28,800 ટનનું વિસ્થાપન હતું, જે કાફલાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું ન હતું. . 1945 માં, બે પ્રકારના એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ બનાવવાની જરૂરિયાતની નૌકાદળની કલ્પના પર કામ કરવામાં આવ્યું હતું: એક મોટું - 60 એરક્રાફ્ટ માટે અને એક નાનું - 30 માટે, જે યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં લાગુ કરવામાં આવ્યું ન હતું. સબમરીનની ડિઝાઇન TsKB-18 દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેનું નેતૃત્વ મોટા ભાગના પૂર્વ-યુદ્ધ પ્રોજેક્ટ્સના મુખ્ય ડિઝાઇનર, TsKB બી.એમ. માલિનિનના મુખ્ય ઇજનેર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય ધ્યાન, ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રથમ ભાગમાં, નૌકાદળની વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સમિતિના નિષ્ણાતો અને TsKB-18 ના ડિઝાઇનરો દ્વારા યુદ્ધના સમય દરમિયાન દેખાતી સબમરીનમાં આધુનિકીકરણ અને ખામીઓને દૂર કરવાના મુદ્દાઓ પર ચૂકવવામાં આવ્યું હતું. બબલ-ફ્રી ટોર્પિડો ફાયરિંગ સિસ્ટમ, યુદ્ધ પહેલાં પરીક્ષણ કરવામાં આવી હતી, જે તમામ સબમરીન પર રજૂ કરવામાં આવી હતી. લાઇટિંગ ફિક્સર અને મિકેનિઝમ્સના અવમૂલ્યન પર વ્યાપક કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પહેલાં, સબમરીન 53-38 અને 53-38U ટોર્પિડોથી સજ્જ હતી, જે 1939માં વિકસિત થઈ હતી. યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, ઉદ્યોગમાંથી વધુ ઝડપે 53-39 ટોર્પિડો આવવા લાગ્યા. સ્ટીમ-ગેસ ટોર્પિડોઝ 53-38 અને 53-39 તેમના મુખ્ય સૂચકાંકોમાં વિદેશી ટોર્પિડોઝના શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણો કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા નહોતા, અને વિશ્વસનીયતા, ઝડપ અને શ્રેણીની દ્રષ્ટિએ તેમની સમાનતા નહોતી. વધુમાં, ખાણો સાથે પરંપરાગત ટોર્પિડો સબમરીનની લડાઇ શક્તિને વધારવા માટે પ્રાયોગિક કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. અનમાસ્કીંગ ચિહ્નો સબમરીનનો અવાજ, સપાટી પર તૈલીય નિશાનનો દેખાવ અને જ્યારે બોટ સપાટી પર આગળ વધે ત્યારે ડીઝલ એન્જિનના ઓપરેટીંગમાંથી એક્ઝોસ્ટનો સ્પાર્કિંગ હતો.
યુદ્ધ પહેલાં, ઘોંઘાટના સ્ત્રોતોનો પૂરતો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને તેનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે કોઈ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા માપન સાધનો ન હતા. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, મશીનો અને ઉપકરણોના અવમૂલ્યનની સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં આંચકા શોષકના વિદેશી પુરવઠા દ્વારા, ઓછા અવાજવાળા પ્રોપેલર્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને સબમરીનના અવાજ સ્તરનું સમયાંતરે નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1942 માં, ગેસ અને ધુમાડો બહાર કાઢવા માટે પાઇપનો ઉપયોગ કરીને પાણીની અંદરના એન્જિનના સંચાલનનું પરીક્ષણ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. સબમરીન ડિમેગ્નેટાઇઝેશન માટે વિન્ડિંગ-ફ્રી સિસ્ટમ ખાસ સ્ટેન્ડ પર વ્યાપકપણે રજૂ કરવામાં આવી હતી. હોડીના હલમાં કોટિંગ્સ (કોટિંગ) લાગુ કરીને અવાજ ઘટાડવા માટેની પદ્ધતિઓ વિકસાવવામાં આવી હતી અને અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1942 થી, ડેપ્થ સ્ટેબિલાઇઝર્સ "સ્પ્રુટ -1" અને "ડ્રેગન -129" પ્રકારના અલ્ટ્રાસોનિક સર્વેલન્સ ઉપકરણો સબમરીન પર સ્થાપિત થવા લાગ્યા, જેનાથી સબમરીનની ડિઝાઇન 900-1300 મીટરના અંતરે મળી આવી યુદ્ધના વર્ષોનો મુખ્ય હેતુ વર્તમાન મુદ્દાઓને ઉકેલવાનો હતો. સેવાસ્તોપોલના સંરક્ષણ દરમિયાન, શહેરના રક્ષકોને દારૂગોળો, બળતણ અને દરિયાઈ માર્ગે ખોરાક પૂરો પાડવાની સમસ્યા ઊભી થઈ હતી, સંક્રમણ દરમિયાન ગંભીર સુરક્ષાની જરૂર હતી અને જહાજો અને પરિવહનને ભારે નુકસાન થયું હતું. પાણીની નીચે માલસામાનના પરિવહનનો વિચાર ઉભો થયો, જેના માટે સબમરીન દ્વારા ખેંચવામાં આવેલા પાણીની અંદરના બાર્જનો પ્રોજેક્ટ 605 વિકસાવવામાં આવ્યો. ગણતરીઓ અને મોડેલ પરીક્ષણોએ ઘણી સમસ્યાઓ જાહેર કરી હતી જેને ઉકેલવા માટે કોઈ સમય નથી, અને આ વિચાર છોડી દેવામાં આવ્યો હતો.
ગુપ્ત રીતે માઇનફિલ્ડ્સ નાખવાની જરૂરિયાતને કારણે દરિયામાં ખાણો સંગ્રહિત કરવા અને બિછાવવા માટે મામૂલી હલ્સમાં વિશેષ ઉપકરણો સ્થાપિત કરીને Shch અને M પ્રકારની સબમરીનનું આધુનિકીકરણ થયું. 1944 ના ઉનાળામાં હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણોએ જરૂરી અસરકારકતાની પુષ્ટિ કરી. બોટમાં ટોર્પિડો અથવા ખાણોનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા હતી અને નવા હાઇડ્રોકોસ્ટિક અને રડાર સ્ટેશનો અને સંચાર સાધનોથી સજ્જ હતી. 1944 માં, પ્રથમ સ્થાનિક ગણતરી અને ઉકેલ ઉપકરણ (SRP) કોડ TAS-L (ટોર્પિડો ફાયરિંગ મશીન - બોટ) હેઠળ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1944 ના અંતમાં, તેઓએ બાલ્ટિક ફ્લીટની K-51 સબમરીનમાંથી 53-39 પ્રકારના નવીનતમ સ્ટીમ-ગેસ ટોર્પિડોનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. સબમરીન ડિઝાઇન કરવાના અનુભવે દર્શાવ્યું છે કે પ્રોજેક્ટ 611 ની તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ માત્ર વિસ્થાપનમાં થોડો વધારો સાથે જ અમલમાં મૂકી શકાય છે. યુદ્ધના અંત પછી અને જર્મન અનુભવનો અભ્યાસ કર્યા પછી, પ્રોજેક્ટ 611 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને સમાયોજિત કરવામાં આવી હતી. નૌકાદળના પીપલ્સ કમિશનરની સૂચનાથી મધ્યમ સબમરીનનો પ્રોજેક્ટ 608 ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો.
અસાઇનમેન્ટ જર્મન સબમરીન U-250 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ પર આધારિત હતી, જો કે પ્રોજેક્ટ 608 ની તુલનામાં, તે નીચી પાણીની અંદર કામગીરી ધરાવે છે: 7.6 ગાંઠની ઝડપ અને 130 માઇલની ક્રૂઝિંગ રેન્જ. યુદ્ધ દરમિયાન, પ્રોજેક્ટ્સ 53 અને 53-યુના માઇનસ્વીપર્સ પાસે વિમાન વિરોધી શસ્ત્રો મજબૂત થયા, હલની શક્તિમાં વધારો થયો, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટ્રોલ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું, અને અન્ય કામ 247 હાથ ધરવામાં આવ્યા. TsKB-32 દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા બે ડીઝલ એન્જિન અને 18.5 નોટની સંપૂર્ણ ઝડપ ધરાવતા માઇનસ્વીપરના પ્રોજેક્ટ 73ને જાન્યુઆરી 1942માં મંજૂરી મળી હતી. તે જ વર્ષના ઓગસ્ટમાં, નવા માઇનસ્વીપર માટે સંદર્ભની શરતો નક્કી કરવામાં આવી હતી, જે સ્થાનિક અને વિદેશી ઉત્પાદનના નવા ટ્રોલ્સથી સજ્જ રહો. 675 ટનના વિસ્થાપન સાથેનો પ્રોજેક્ટ 263 TsKB-17 દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો અને 31 ઓક્ટોબર, 1942 ના રોજ મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ યુદ્ધની સ્થિતિમાં તેના બાંધકામમાં નિપુણતા મેળવવી અશક્ય હતી. દરિયાઈ બોટ માઈનસ્વીપરનો પ્રોજેક્ટ 253, કાફલાની સૂચનાઓ પર, TsKB-51 દ્વારા ગોર્કીમાં લાકડાના અને સ્ટીલના બે સંસ્કરણોમાં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. નેવી શિપબિલ્ડીંગ વિભાગે લેનિનગ્રાડમાં બાલ્ટિક સમુદ્રમાં બાંધકામ માટે સૌથી યોગ્ય તરીકે બોટના સ્ટીલ સંસ્કરણની ભલામણ કરી.
બળજબરીપૂર્વક તકનીકી ગોઠવણો પછી, બોટએ એક વિશિષ્ટ કોણીય આકાર મેળવ્યો, જેણે તેની ચાલાકીને કંઈક અંશે વધુ ખરાબ કરી. T-351 માઇનસ્વીપર તરીકે ઓળખાતા સો-ટન માઇનસ્વીપરના માઇનસ્વીપર આર્મમેન્ટમાં હળવા વજનના શુલ્ટ્ઝ ટ્રોલ, બોટ પરાવન ટ્રોલ, ટોવ્ડ એકોસ્ટિક અને બોટ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક KEMT-2 ટ્રોલનો સમાવેશ થાય છે. KEMT-2 ટ્રોલનો ઉપયોગ કરવા માટે, બે માઇનસ્વીપરની જરૂર હતી, કારણ કે એક પાસે પૂરતી વીજળી ન હતી. આ ખામીને દૂર કરવા માટે, પ્લાન્ટ નંબર 189 ના ડિઝાઇન બ્યુરોએ પ્રોજેક્ટમાં એડજસ્ટમેન્ટ કર્યું, જે દરમિયાન એક વધારાનું જનરેટર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું, ત્રણ ડીઝલ એન્જિનમાંથી એકને હોલ્ડ પર ખસેડવામાં આવ્યું, જેણે માઇનસ્વીપરની અસ્તિત્વ અને સ્થિરતામાં વધારો કર્યો. . તેઓએ એક ગીરોકોમ્પાસ સ્થાપિત કર્યો, એક ચાર્ટ રૂમ પૂરો પાડ્યો, અને બે 76 મીમી ગન અને બે 12.7 મીમી મશીન ગન સ્થાપિત કરીને વિમાન વિરોધી શસ્ત્રોને મજબૂત બનાવ્યા. વિસ્થાપન વધીને 137 ટન થયું, પરંતુ ઝડપનું નુકસાન નજીવું હતું. 1942 માં, પ્રોજેક્ટ 123bis ટોર્પિડો બોટ બનાવવામાં આવી હતી, જેના પર કમાન્ડર અને ગનર પોસ્ટ પર ડીઝલ એન્જિન અને બુલેટપ્રૂફ બખ્તર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટ જી-5 અને 123ની બોટ નજીકના દરિયાઈ ક્ષેત્રમાં કાર્યરત છે. પેસિફિક અને ઉત્તરીય કાફલાના દૂરના વિસ્તારો માટે, 1 હજાર માઇલ સુધીની ક્રૂઝિંગ રેન્જવાળી બોટની જરૂર હતી. લાંબા અંતરની ટોર્પિડો બોટના પ્રોજેક્ટ્સ ડી-4, 163 અને 158 વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વિવિધ કારણોસર તેઓ ઉત્પાદનમાં ગયા ન હતા. સોસ્નોવકામાં પ્લાન્ટ નંબર 640 ખાતેના NKVD OKB એ P-26 લાંબા અંતરની ટોર્પિડો બોટ પ્રોજેક્ટ વિકસાવ્યો હતો, જે જુલાઈ 1942માં નૌકાદળ અને શિપબિલ્ડિંગના પીપલ્સ કમિશરિએટ્સના સંયુક્ત નિર્ણય દ્વારા, સર્જન માટે એક જ પ્રોજેક્ટ તરીકે મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો. લાંબા અંતરની ટોર્પિડો બોટ અને નાના સબમરીન શિકારીઓ. 1943 માં, પ્રોજેક્ટ G-5 ટોર્પિડો બોટ 24 માર્ગદર્શિકાઓ સાથે 8-M-8 રોકેટ પ્રક્ષેપણથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું. પ્રોજેક્ટ સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર, બોટના વ્હીલહાઉસ પર મશીન-ગન સંઘાડાને બદલે 213 સ્થાપનો મૂકવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયગાળા દરમિયાન, કાફલાએ NBC નોન-કોન્ટેક્ટ ટોર્પિડો ફ્યુઝ સાથે ET-80 ટ્રેસલેસ ઇલેક્ટ્રિક ટોર્પિડો મેળવવાનું શરૂ કર્યું.
ઑક્ટોબર 1943માં કેસ્પિયન સમુદ્રમાં લીડ બોટ OD-200નું પરીક્ષણ સકારાત્મક પરિણામો સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. OD-200 બોટ પર, MO-4 બોટ પર ઉપલબ્ધ 45-mm અર્ધ-સ્વચાલિત બંદૂકોને બદલે, 37-mm સ્વચાલિત બંદૂક સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેણે દુશ્મન એરક્રાફ્ટ દ્વારા હુમલાઓને નિવારવાની તેની ક્ષમતામાં વધારો કર્યો હતો. ડેપ્થ ચાર્જીસની સંખ્યા 8 થી વધારીને 12 કરવામાં આવી હતી, મશીન ગનર્સ માટે લડાયક પોસ્ટ્સ આરક્ષિત કરવામાં આવી હતી, દરિયાઈ ક્ષમતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને સ્વયંસંચાલિત અભ્યાસક્રમ નિયંત્રણ સાધનો "યંતર -2" સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઉપરાંત, કમિશને 20-25 મીમીની બંદૂક અને ધનુષ પર સહાયક મોટર સ્થાપિત કરવાની ભલામણ કરી હતી, જે ઉત્પાદન બોટ પર લાગુ કરવામાં આવી હતી. પ્રોફેસર રામઝીન સિસ્ટમના ડાયરેક્ટ-ફ્લો બોઈલર સાથે સ્ટીમ ટર્બાઈન યુનિટ સાથે ટોર્પિડો બોટ બનાવવાનું કામ ચાલી રહ્યું હતું. બોઇલરોના પરીક્ષણોએ તેમના સર્કિટ ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સમાં ગંભીર ખામીઓ જાહેર કરી, જેણે કાર્ય પૂર્ણ થવા દીધું ન હતું. બીજી દિશા હોવરક્રાફ્ટની રચના છે. મુખ્ય ડિઝાઇનર વી.આઇ. લેવકોવના નેતૃત્વ હેઠળ, 171 હોવરક્રાફ્ટ ટોર્પિડો બોટની પ્રારંભિક ડિઝાઇન વિકસાવવામાં આવી હતી, જે 28 જાન્યુઆરી, 1944 ના રોજ મંજૂર કરવામાં આવી હતી.
સશસ્ત્ર બોટનો હેતુ દરિયા કિનારે અને નદીઓ પરની કામગીરીમાં અને દરિયાકાંઠાની નજીકના જહાજો અને જહાજો સામેની લડાઈમાં અને સ્કેરીમાં ગ્રાઉન્ડ ફોર્સને ફાયર સપોર્ટ પૂરો પાડવાનો હતો. પ્રોજેક્ટ 138 આર્મર્ડ બોટની ડિઝાઇનનું નેતૃત્વ TsKB-50 દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક ડિઝાઇન તબક્કે, સ્થાનિક અને આયાતી મુખ્ય એન્જિન 248 બંનેનો ઉપયોગ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, એક 1200 એચપી એન્જિન સાથેનો વિકલ્પ પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. સાથે. અને દરેક 250 લિટરના બે ડીઝલ એન્જિન. સાથે. દરેક 1942 ની શરૂઆતમાં, બાલ્ટિક ફ્લીટની મિલિટરી કાઉન્સિલની સૂચનાઓ પર, પ્લાન્ટ નંબર 194 ના ડિઝાઇન બ્યુરોએ, પ્રબલિત બખ્તર અને ગેસોલિન એન્જિન સાથેના નાના દરિયાઇ મોનિટરની પ્રારંભિક ડિઝાઇન પૂર્ણ કરી. બંને પ્રોજેક્ટની લાક્ષણિકતાઓ મૂળભૂત લાક્ષણિકતાઓમાં સમાન હતી, પરંતુ વધુ કાર્ય માટે મોનિટર વિકલ્પ પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. વધુ ડિઝાઇન TsKB-4 (પ્રોજેક્ટ 161) દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક ડિઝાઇનને જૂન 1942માં અને ટેકનિકલ ડિઝાઇનને સપ્ટેમ્બર 1943માં મંજૂર કરવામાં આવી હતી. ઑક્ટોબર 1942માં એડમિરલ્ટી પ્લાન્ટમાં હેડ મોનિટર મૂકવામાં આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટમાં મોનિટરને બખ્તર બનાવવા પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, જે વજનના 37.3% માટે જવાબદાર હતું. પ્રોજેક્ટ 161 મોનિટરની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ હતી: 157.8 ટનનું કુલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, 13.1 નોટ્સની મહત્તમ ઝડપ, 330 માઇલની ક્રૂઝિંગ રેન્જ, 76.2 mm બંદૂકો સાથે બે ટાંકી બુર્જ, 37 mm 70-K મશીનગન, DShK મશીનગન અને બે 82 -એમએમ મોર્ટાર. મુખ્ય એન્જિન તરીકે બે પેકાર્ડનો ઉપયોગ થતો હતો.
આ સશસ્ત્ર બોટને "સ્કેરી મોનિટર" 249 કહેવામાં આવતું હતું. ઑક્ટોબર 1943માં, મુખ્ય નૌકાદળના સ્ટાફે શસ્ત્રો સાથેની નવી સશસ્ત્ર બોટની ડિઝાઇન માટે ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ જારી કરી: સિંગલ-ગન ટ્યુરેટ્સમાં બે 76-85 એમએમ તોપો, એક માઉન્ટમાં બે 20-25 એમએમ મશીનગન, ચાર હેવી મશીન ગન બે જોડિયા સંઘાડો. બખ્તર એક ભાગને 37 મીમીના સીધા ફટકાથી, બીજાને 20 મીમીના શેલથી સુરક્ષિત રાખવાનું હતું, અને બોટના ભાગમાં કોઈ બખ્તર જ નહોતું. અંદાજિત ઝડપ 12-13 નોટ્સ છે, ક્રૂઝિંગ રેન્જ ઓછામાં ઓછી 500 માઇલ છે. પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન 130-150 ટન છે. પ્રોજેક્ટ 186 ની સશસ્ત્ર બોટનો વિકાસ TsKB-32 ને સોંપવામાં આવ્યો હતો, અને તે જ સમયે પ્લાન્ટ નંબર 194 નો ડિઝાઇન બ્યુરો આવા પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી રહ્યો હતો, આગળના કામ માટે, પ્રોજેક્ટ 161u ને વધુ તૈયાર અને લાક્ષણિકતાઓમાં પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો પ્રોજેક્ટ 186 ની નજીક, જે પ્લાન્ટ નંબર 194 ના ડિઝાઇન બ્યુરોને કાળા સમુદ્રમાં કામગીરી હાથ ધરવા માટે સોંપવામાં આવી હતી તે હકીકત જાહેર કરે છે કે બોટ (પ્રમાણભૂત હથિયારો વિનાની બોટ) 3-4 પોઇન્ટના દરિયામાં નોંધપાત્ર રીતે છલકાઇ હતી. બૉટોના ઓવરલોડ દ્વારા. 1944 માં, TsKB-51 એ ડિઝાઇનમાં સુધારો કર્યો, જેણે બોટની દરિયાઈ ક્ષમતામાં થોડો વધારો કર્યો. એક નવા બોટ પ્રોજેક્ટ પર કામ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેનું બાંધકામ યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. પ્રોજેક્ટ 1124 અને 1125ની નદી સશસ્ત્ર બોટને યુદ્ધ દરમિયાન ક્રૂ તરફથી ખૂબ પ્રશંસા મળી. લડાઇના અનુભવના આધારે, M-8 રોકેટ સિસ્ટમ્સ અને ખાણ ઉપકરણો આમાંની કેટલીક બોટ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, પાણીની અંદર એક્ઝોસ્ટ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યો હતો, મુખ્ય કેલિબર આર્ટિલરીને બદલવામાં આવી હતી, ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, સ્મોક સ્ક્રીન્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી, વ્હીલહાઉસમાંથી દૃશ્યતા. સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને અન્ય કાર્ય 250 કરવામાં આવ્યું હતું.
1944 ની પૂર્વસંધ્યાએ, સંઘાડોમાં 76.2 મીમી બંદૂકો અને દરેક પર ચાર ભારે મશીનગન સાથેની બે પ્રકારની સશસ્ત્ર બોટની ડિઝાઇન, હલ અને વ્હીલહાઉસના બખ્તર સંરક્ષણ સાથે, શરૂ થઈ. પ્રોજેક્ટ 190 અને 191 TsKB-52 દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. સમાંતર રીતે, ઝેલેનોડોલ્સ્કમાં પ્લાન્ટ નંબર 340 ખાતે એનકેવીડી ઓકેબીએ બીકેયુ-1 અને બીકેયુ-2 પ્રોજેક્ટ્સ વિકસાવ્યા છે. નેવીએ TsKB-52 પ્રોજેક્ટ્સને ટેકો આપ્યો, BKU-2 ના સકારાત્મક ગુણો નોંધ્યા, તેના મોટા વિસ્થાપન - 54 ટનના અપવાદ સાથે. એપ્રિલ 1944 માં, તકનીકી વિશિષ્ટતાઓને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને 30 એપ્રિલના રોજ, રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિએ સશસ્ત્ર બોટને 85-એમએમ ગન માઉન્ટ્સથી સજ્જ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. સામાન્ય રીતે, કાફલાઓને વધુને વધુ અત્યાધુનિક શસ્ત્રો પ્રાપ્ત થયા: ખાણો, ટોર્પિડોઝ, રડાર અને હાઇડ્રોકોસ્ટિક ઉપકરણો. ઉત્તરી ફ્લીટની રચના સૌથી વધુ સઘન રીતે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી.
આ હેતુ માટે, કેટલાક સપાટીના જહાજો અને સબમરીનને બાલ્ટિક અને પેસિફિક કાફલાઓમાંથી, કેસ્પિયન લશ્કરી ફ્લોટિલા સમુદ્ર દ્વારા, નદીની નહેરો અને રેલ્વે માર્ગો પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આમ, ઉત્તરીય ફ્લીટને 1944 દરમિયાન ત્રણ સબમરીન, બે માઇનસ્વીપર્સ, 32 ટોર્પિડો અને 62 એન્ટી સબમરીન બોટ મળી હતી, તેણે ટોર્પિડો બોટની નવી બ્રિગેડ અને માઇનસ્વીપિંગ બ્રિગેડની રચના કરી હતી. સપાટી પરના જહાજોની સુધારણા તેમની ઝડપ વધારીને, તેમને શસ્ત્રોથી સંતૃપ્ત કરીને અને તેમના વિસ્થાપનને મર્યાદિત કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી.
સ્થાનિક જહાજોની બાજુની ઊંચાઈ અને આગાહીની લંબાઈ ઓછી હતી, હલની પહોળાઈ ઓછી હતી અને લંબાઈ-થી-પહોળાઈનો મોટો ગુણોત્તર હતો, જે દરિયાઈ યોગ્યતા નક્કી કરે છે. તમામ પ્રકારના જહાજો માટેના મુખ્ય ગેરફાયદા હતા: અપૂરતા વિમાન વિરોધી શસ્ત્રો, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ખાણો સામે રક્ષણનો અભાવ, નવીનતમ સાધનો (હાઇડ્રોકોસ્ટિક્સ, રડાર, ફાયર કંટ્રોલ, વગેરે), સંબંધિત અન્ય કાફલાના જહાજોની તુલનામાં અપૂરતી ક્રુઝિંગ રેન્જ. વર્ગો, મિકેનિઝમ્સ, ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો અને ઉપકરણોના અવમૂલ્યનનો અભાવ, રેડિયો રિસેપ્શનમાં દખલથી ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોનું રક્ષણ, વગેરે. યુદ્ધ જહાજોને સુધારવા માટેની મુખ્ય દિશાઓ હતી: હાલના જહાજો પર આધુનિકીકરણનું કામ, નવા બનેલા જહાજોની ડિઝાઇનને સમાયોજિત કરવું અને નવા પ્રકારના યુદ્ધ જહાજોનું પરીક્ષણ કરવું.
તે જ સમયે, આધાર એ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન જહાજોના લડાઇના ઉપયોગનો અનુભવ તેમજ વિદેશી લશ્કરી શિપબિલ્ડીંગનો અનુભવ હતો. પરિણામે, વિમાનવિરોધી શસ્ત્રો મજબૂત અને આધુનિક બનાવવામાં આવ્યા હતા, જહાજના હલની તાકાત સમગ્ર અથવા વ્યક્તિગત ઘટકો તરીકે વધારવામાં આવી હતી, જહાજોનું રક્ષણ મજબૂત કરવામાં આવ્યું હતું (ડિમેગ્નેટાઇઝેશન, બખ્તર સંરક્ષણ), શોધ અને સંદેશાવ્યવહારના તકનીકી માધ્યમો સાથે શસ્ત્રો (હાઇડ્રોકોસ્ટિક). સાધનો, રડાર, નવા રેડિયો સાધનો), સાધનસામગ્રીનું અવમૂલ્યન, સબમરીન વિરોધી શસ્ત્રોનું સ્થાપન ("અસ્ડિક", "તામીર", ઊંડાણ ચાર્જ), વિદ્યુત ઉપકરણોનું રેડિયો રિસેપ્શનમાં દખલગીરીથી રક્ષણ. આમ, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, 1941 અને 1942 ની ભારે હાર પછી, અસરકારક પ્રકારના શસ્ત્રો અને લશ્કરી સાધનો સાથે સોવિયેત સૈનિકોની સંતૃપ્તિ સતત વધી. નાના શસ્ત્રો શક્ય તેટલું નજીકની લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં અનુકૂળ થયા, બનાવેલા નમૂનાઓએ ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા અને વિશ્વસનીયતા સુનિશ્ચિત કરી, વજન ઘટાડ્યું, અને ગતિશીલતામાં વધારો થયો.
સ્થાનિક ટાંકીઓમાં સમાવિષ્ટ અદ્યતન તકનીકી ઉકેલો લડાઇ શક્તિ, સુરક્ષા અને ગતિશીલતા માટેની આવશ્યકતાઓને શ્રેષ્ઠ રીતે જોડે છે. યુદ્ધ દરમિયાન આર્ટિલરી શસ્ત્રોના વિકાસની મુખ્ય દિશાઓ હતી: આર્ટિલરી સિસ્ટમ્સ અને દારૂગોળાની શક્તિમાં વધારો, ગતિશીલતા અને દાવપેચ, આગ અને ફાયરિંગ રેન્જના દરમાં વધારો અને ટેન્ક વિરોધી આર્ટિલરીના બખ્તરની ઘૂંસપેંઠ. નવા પ્રકારના સોવિયેત એરક્રાફ્ટમાં ઉડાન કામગીરીમાં સુધારો, ફાયરપાવરમાં વધારો, સુરક્ષામાં સુધારો અને અન્ય ગુણો હતા. ઘરેલું વિજ્ઞાન, ટેકનોલોજી, ટેક્નોલોજી, વિકાસ, ઉત્પાદન અને પુરવઠાના સંગઠનના વિકાસના સ્તરે લાલ સૈન્યને શસ્ત્રો અને લશ્કરી સાધનોથી સજ્જ કરવાની ખાતરી આપી જે ગુણવત્તા અને કાર્યક્ષમતામાં હલકી ગુણવત્તાવાળા ન હતા અને સંખ્યાબંધ લાક્ષણિકતાઓમાં હતા. વેહરમાક્ટના શસ્ત્રો અને લશ્કરી સાધનો કરતાં ચડિયાતા. તે જ સમયે, જર્મનીએ લગભગ તમામ ખંડીય યુરોપની વૈજ્ઞાનિક, તકનીકી અને ઉત્પાદન ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કર્યો.
1941-1945નું મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ. 12 ગ્રંથોમાં ટી. 7. અર્થતંત્ર અને શસ્ત્રો
યુદ્ધ - એમ.: કુચકોવો ધ્રુવ, 2013. - 864 પૃષ્ઠ., 20 એલ. બીમાર., બીમાર.
યુએસએસઆર નૌકાદળને નાઝી જર્મનીના કાફલા કરતા ઓછા નુકસાનનો સામનો કરવો પડ્યો, અને આ પ્રશ્નનો સ્પષ્ટ જવાબ છે: કોણ વધુ સારી રીતે લડ્યું. ">
જૂન 22 - સ્મૃતિ અને દુ: ખનો દિવસ - નાઝી જર્મનીના વિશ્વાસઘાત હુમલાનો દિવસ. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં યુએસએસઆર નેવી.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ આપણા લોકો, દેશ અને, અલબત્ત, નૌકાદળ માટે સૌથી મુશ્કેલ પરીક્ષણ બની ગયું. તેઓ ઘણા વર્ષોથી આ યુદ્ધ માટે કાળજીપૂર્વક તૈયારી કરી રહ્યા છે. આધુનિક જહાજો કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા, નૌકાદળ ઉડ્ડયનને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, દરિયાકાંઠાની બેટરીઓ બનાવવામાં આવી હતી અને લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. લડાઇ તત્પરતાના વધેલા સ્તરોમાં કાફલાઓને સ્થાનાંતરિત કરવા માટેની સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી હતી.
આજકાલ ઘણીવાર એવા નિવેદનો સાંભળવા મળે છે કે આ યુદ્ધમાં સોવિયેત નૌકાદળની ક્રિયાઓ ગૌણ, સહાયક પ્રકૃતિની હતી અને મોટી જીત દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી ન હતી. જો કે, તથ્યો આ દાવાઓને સંપૂર્ણપણે રદિયો આપે છે. અમારા કાફલાની સક્રિય ક્રિયાઓએ અમારા સંદેશાવ્યવહારને અવરોધિત કરવાના નાઝીઓના પ્રયાસોને નિષ્ફળ બનાવ્યા. ઉત્તરીય કાફલાઓ, ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ પર પરિવહન, લિબાઉ, ટેલિન, હાન્કોના ગેરીસનને ખાલી કરાવવું, તેમજ ઓડેસા, સેવાસ્તોપોલ અને મલાયા ઝેમલ્યાનો પુરવઠો ખાતરીપૂર્વક આની પુષ્ટિ કરે છે. નાઝીઓ અમારા કાફલાની લડાઇ ક્ષમતાને જાણતા હતા, અને તેથી સમુદ્રમાંથી હુમલાનો ઇનકાર કર્યો.
યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, યુએસએસઆર નેવીમાં વિવિધ વર્ગોના લગભગ એક હજાર યુદ્ધ જહાજો (3 યુદ્ધ જહાજો, 8 ક્રુઝર, 54 નેતાઓ અને વિનાશક, 287 ટોર્પિડો બોટ, 212 સબમરીન), 2.5 હજારથી વધુ નેવલ એરક્રાફ્ટ અને 260 બેટરીઓ કોસ્ટલ ડિફેન્સનો સમાવેશ થાય છે. (તે સમયની ટોર્પિડો બોટ કેવી હતી તે વિશે વાંચો). દુશ્મનાવટ દરમિયાન, એઝોવ, વ્હાઇટ સી, વોલ્ગા, ડિનીપર, ઇલમેન, લાડોગા, વનગા અને પીપસ ફ્લોટિલાની રચના કરવામાં આવી હતી. સામાન્ય રીતે, કાફલો એક શક્તિશાળી સ્ટ્રાઇકિંગ ફોર્સ હતો, જે દરિયામાં અને ભૂમિ દળોની કામગીરીના દરિયાકાંઠાના ક્ષેત્રમાં પરિસ્થિતિને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરવામાં સક્ષમ હતો.
ઇરબેન સ્ટ્રેટમાં રેડ બેનર બાલ્ટિક ફ્લીટ જહાજોનું યુદ્ધ
એ.એ.ના ચિત્રમાંથી એફિમોવા.
આનો આભાર, અમારો કાફલો ફક્ત દુશ્મન દ્વારા કરવામાં આવેલા આશ્ચર્યજનક હુમલાને નિવારવામાં સક્ષમ ન હતો, પરંતુ યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોથી જ નિર્ણાયક કાર્યવાહી શરૂ કરવામાં પણ સક્ષમ હતો. યુદ્ધના ચાર વર્ષ અભૂતપૂર્વ નાટક અને તણાવની ઘટનાઓથી ભરેલા હતા. અમારા કાફલાઓને યુદ્ધના પ્રથમ ખૂબ જ મુશ્કેલ સમયગાળામાંથી પસાર થવું પડ્યું, જ્યારે તેઓએ જમીન પરથી તેમના પાયાનો બચાવ કરવો પડ્યો. 400 હજારથી વધુ ખલાસીઓ દુશ્મનને રોકવા માટે જમીનના મોરચે ગયા. નેવીદરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં સૈનિકોને મદદ કરવા માટે શક્ય બધું કર્યું.
યુદ્ધ પહેલાના વર્ષોમાં નૌકાદળની પ્રવૃત્તિઓમાં સૌથી વધુ સમસ્યારૂપ મુદ્દાઓ તમામ સ્તરે કમાન્ડ કર્મચારીઓની ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક તાલીમનું નીચું સ્તર હતું, તેમજ જહાજો અને ઉડ્ડયનની અગ્નિ તાલીમ (આ દરમિયાન સ્પષ્ટપણે સ્પષ્ટ હતું). આનું મુખ્ય કારણ સામૂહિક દમન હતું, જેના પરિણામે કાફલાએ તેના સૌથી સક્ષમ અને પરિપક્વ કમાન્ડરોમાંથી લગભગ 3 હજાર ગુમાવ્યા. તેઓને એવા લોકો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા જેઓ, નિયમ પ્રમાણે, નવી ફરજો કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં તૈયાર ન હતા. પાછળથી આ અમારી ખોટ અને સંખ્યાબંધ અસફળ કામગીરીનું એક કારણ બની ગયું.
ઉત્તરીય, બાલ્ટિક અને કાળા સમુદ્રના કાફલાના ભૌગોલિક અલગતા દ્વારા પણ એક ગંભીર મુશ્કેલી ઊભી થઈ હતી, જે એકબીજાને જહાજો સાથે સહાય પૂરી પાડવા સક્ષમ ન હતા. પરિસ્થિતિ એ હકીકતને કારણે વણસી હતી કે નૌકાદળના દળોનો નોંધપાત્ર ભાગ (50% ટોર્પિડો બોટ, 45% ઉડ્ડયન, 40% સબમરીન, 30% માઇનસ્વીપર્સ) દૂર પૂર્વમાં સ્થિત હતા. દુશ્મનને નૌકાદળના જૂથો બનાવવા અને મજબૂત કરવાની તક મળી જે સોવિયત કાફલાઓ કરતાં જથ્થા અને ગુણવત્તામાં શ્રેષ્ઠ હતા.
યુદ્ધના પ્રારંભિક સમયગાળામાં નૌકાદળ
યુદ્ધની શરૂઆત ઉત્તરમાં, ડેન્યુબ અને પિન્સ્ક ફ્લોટિલાના ઝોનમાં કાળા અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં જહાજો અને પાયા પર ફાશીવાદી વિમાનો દ્વારા અચાનક હુમલાઓ સાથે શરૂ થઈ. કાફલાને સંપૂર્ણ લડાઇ તત્પરતામાં સમયસર સ્થાનાંતરિત કરવા બદલ આભાર, આ હુમલાઓને કારણે નૌકાદળના કર્મચારીઓને નુકસાન થયું નથી. નૌકાદળે સંગઠિત રીતે યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો અને તરત જ અવિશ્વસનીય મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં નિર્ણાયક લડાઇ કામગીરી શરૂ કરી જે અમારી બેઝિંગ સિસ્ટમના નોંધપાત્ર ભાગને ગુમાવવાને કારણે ઊભી થઈ. આવી પ્રવૃત્તિ અને આક્રમક આવેગ સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન અમારા કાફલાની લાક્ષણિકતા હતી.
ખલાસીઓ અસંખ્ય લડાઇ અથડામણો, હુમલાઓ અને ઉતરાણોમાં ભારે તાણ સાથે લડ્યા, કેટલીકવાર બહુ-દિવસીય અને મોટા ઓપરેશનમાં ભળી ગયા. અમારા હુમલાઓની સંવેદનશીલતા નીચેના ડેટા દ્વારા સાબિત થાય છે: સોવિયેત ખલાસીઓએ લગભગ દોઢ મિલિયન ગ્રોસ રજિસ્ટર ટનની કુલ ક્ષમતાવાળા લગભગ 700 દુશ્મન વાહનોનો નાશ કર્યો અને લગભગ 600 જહાજો અને સહાયક જહાજો ડૂબી ગયા. આ ભારે, ભરપાઈ ન થઈ શકે તેવા નુકસાન હતા જેણે જર્મનીની આર્થિક ક્ષમતાને નબળી પાડી હતી અને તેના સૈનિકોને દરિયાઈ માર્ગે ફરી ભરવા અને સપ્લાય કરવાનું પણ મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું.
સ્ટીમશિપનું યુદ્ધ "એલેક્ઝાન્ડર સિબિરીયાકોવ"
પી.પી.ના ચિત્રમાંથી. પાવલિનોવ “ધ્રુવીય “વરિયાગ”.
યુદ્ધના પ્રારંભિક સમયગાળામાં, નૌકાદળે નૌકાદળના થાણાઓ અને સંખ્યાબંધ દરિયાકાંઠાના શહેરોના સંરક્ષણમાં સક્રિયપણે ભાગ લીધો હતો. ઓડેસાનું સંરક્ષણ - 73 દિવસ, હાન્કો - 164 દિવસ, સેવાસ્તોપોલ 250 દિવસ સુધી રોકાયેલું અને છેવટે, લેનિનગ્રાડ 900 દિવસ સુધી ઘેરામાં રહ્યું! સરખામણી માટે: હોંગકોંગના બ્રિટીશ નૌકાદળે માત્ર એક અઠવાડિયા માટે પોતાનો બચાવ કર્યો. ખલાસીઓની પહેલ, પ્રવૃત્તિ અને સમર્પણ નોંધપાત્ર બલિદાન વિના આવી ન હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, કાફલાને ન ભરી શકાય તેવું નુકસાન 10,729 અધિકારીઓ સહિત 154,771 લોકોને થયું હતું. 150 મોટા અને લગભગ 700 અન્ય જહાજો, બોટ અને જહાજો અને લગભગ 5 હજાર એરક્રાફ્ટ ખોવાઈ ગયા.
કાફલાના લડાઇના નુકસાનનું વિશ્લેષણ
લડાઇના નુકસાનની દ્રષ્ટિએ, નૌકાદળ માટે સૌથી પ્રતિકૂળ સમયગાળો 1941-1942નો સમયગાળો હતો, જ્યારે આપણે દુશ્મન કરતા ત્રણ ગણા વધુ વહાણો ગુમાવ્યા હતા. સબમરીન દ્વારા ફિનલેન્ડના અખાતના નાકાબંધી (7 સબમરીન માર્યા ગયા) અને સેવાસ્તોપોલના સંરક્ષણની આ સફળતા હતી (એક ક્રુઝર ખોવાઈ ગયું હતું - વિગતો માટે લેખ વાંચો, ચાર વિનાશક, બે સબમરીન અને ચાર મોટા પરિવહન). ક્રિમિઅન ફ્રન્ટના ભાગોને ખાલી કરાવવા દરમિયાન એઝોવ ફ્લોટિલાએ ઘણા નાના જહાજો ગુમાવ્યા. આ સમયગાળાના મોટા નુકસાનને આપણા ભૂમિ દળોની નિષ્ફળતા અને હવામાં જર્મન ઉડ્ડયનના વર્ચસ્વ દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું હતું.
આક્રમક કામગીરી દરમિયાન, કાફલાના લડાયક દળોએ દુશ્મનના સંદેશાવ્યવહાર પર હુમલો કર્યો, ઉતરાણ દળોને ટેકો આપ્યો અને સૈનિકો અને લશ્કરી સાધનોનું પરિવહન કર્યું. આના પરિણામે, 1943માં યુદ્ધ જહાજોમાં થયેલ અમારું નુકસાન યુદ્ધ દરમિયાન થયેલા તમામ નુકસાનના ત્રીજા ભાગ જેટલું હતું. પરંતુ પરિવહન અને સહાયક જહાજોમાં થતા નુકસાનમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો છે. 1944 અને 1945 માં, જહાજોમાં દુશ્મનની લડાઇની ખોટ આપણા નુકસાન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધી ગઈ. સામાન્ય રીતે, આપણે કહી શકીએ કે રક્ષણાત્મક સમસ્યાઓ હલ કરતી વખતે નૌકાદળની ખોટ આક્રમક સમસ્યાઓ હલ કરતી વખતે અસાધારણ રીતે વધુ હતી.
લડતા પક્ષોના જહાજો, પરિવહન અને વિમાનોના નુકસાનના તુલનાત્મક વિશ્લેષણ દર્શાવે છે: સોવિયેત નૌકાદળને નાઝી જર્મનીના કાફલા કરતા ઓછા નુકસાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ પ્રશ્નનો સ્પષ્ટ જવાબ છે: કોણ વધુ સારી રીતે લડ્યું.
કાફલાની લડાઇ પ્રવૃત્તિઓની મુખ્ય દિશાઓ
ઉભયજીવી ઉતરાણ એ નૌકાદળના લશ્કરી કામગીરીના મુખ્ય અને સૌથી સક્રિય પ્રકારોમાંનું એક હતું. કુલ મળીને, 120 ઉભયજીવી હુમલો દળોમાં 250 હજારથી વધુ લોકો ઉતર્યા હતા. ઉતરાણને ટેકો આપવા માટે 2 હજાર જેટલા યુદ્ધ જહાજો અને કેટલાક હજાર વોટરક્રાફ્ટે ભાગ લીધો હતો. મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ હોવા છતાં, 80% ઉતરાણ સફળ રહ્યા હતા. પરંતુ ગંભીર નિષ્ફળતાઓ પણ હતી. 1941-1942 સમયગાળાના ઘણા ઉતરાણોનું ભાવિ દુ: ખદ છે. આ જમીન દળો સાથેની નબળી ક્રિયાપ્રતિક્રિયા, ઉતરાણ મિશન માટે ફાળવેલ દળોની અપૂરતીતા અને તેમની તાલીમની ઉતાવળ અને નીચી ગુણવત્તા દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું હતું.
વી.જી.ના ચિત્રમાંથી. પુઝિર્કોવ "ચેર્નોમોરેટ્સ".
વિવિધ નૌકા દળોની પ્રવૃત્તિઓ
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધનો અનુભવ દર્શાવે છે કે કાફલો મુખ્યત્વે "કિનારા" સાથે લડ્યો હતો. પરંપરાગત રીતે, નૌકાદળની કામગીરી માત્ર કાફલાને બચાવવા અથવા હરાવવા માટેની ક્રિયાઓ હતી. નૌકાદળના 70% થી વધુ પ્રયત્નો દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણના હિતમાં સૈનિકોના પરિવહન, દરિયાઇ હડતાલ, ઉતરાણ અને ખાણ યુદ્ધને સમર્પિત હતા. નૌકાદળના ઉડ્ડયન કાફલાના હડતાલ દળોમાં પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું. તે દુશ્મન પરિવહનના તમામ નુકસાનમાં 50% હિસ્સો ધરાવે છે. જો કે, 70% થી વધુ નૌકાદળ ઉડ્ડયન સૉર્ટીઝ જમીનના લક્ષ્યો સામે હાથ ધરવામાં આવી હતી, જો કે હવાઈ સર્વોચ્ચતા સમુદ્રની સર્વોપરિતા નક્કી કરવા લાગી હતી.
સબમરીનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સંચાર લડવા માટે થતો હતો. તદુપરાંત, વેપારી જહાજો સામેની તેમની ક્રિયાઓની અસરકારકતા યુદ્ધ જહાજોની તુલનામાં ઘણી વધારે હોવાનું બહાર આવ્યું છે. વધુમાં, સબમરીનની દુશ્મન પર ઠંડકની અસર હતી, જેઓ સતત પાણીની નીચેથી હુમલાનો ખતરો અનુભવતા હતા. યુદ્ધના શરૂઆતના વર્ષોમાં દરિયાકાંઠાના શહેરો અને પાયાના સંરક્ષણમાં નૌકાદળના ક્રૂઝર અને વિનાશકોએ મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. તેમના વિના, ઉત્તરમાં વ્યૂહાત્મક પરિવહન પ્રદાન કરવું અશક્ય હશે.
યુદ્ધ દરમિયાન મરીન કોર્પ્સનો નોંધપાત્ર વિકાસ થયો. 1945 માં તેની સંખ્યા 40 હજાર લોકો સુધી પહોંચી, જ્યારે 1941 માં ઘણા હજાર લોકો હતા. તમામ ઉતરાણોમાં, મરીન પ્રથમ થ્રોશમાં ઉતર્યા અને, સમુદ્ર દ્વારા મુશ્કેલ માર્ગ પછી, શ્રેષ્ઠ દુશ્મન દળો સાથે યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા. પ્રથમ ધસારામાં મરીનની નિર્ણાયક ક્રિયાઓ મોટે ભાગે ઉતરાણ અને સમગ્ર ઉતરાણની સફળતાને નિર્ધારિત કરે છે.
નિષ્કર્ષ
સોવિયેત નૌકાદળે બેરેન્ટ્સ, બાલ્ટિક અને કાળા સમુદ્રમાં દુશ્મનની નૌકા શક્તિને કચડી નાખી અને દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં અમારા સૈનિકોને ટેકો પણ પૂરો પાડ્યો. નૌકાદળે નાઝી જર્મની પર વિજય હાંસલ કરવા માટે યોગ્ય યોગદાન આપ્યું. પરંતુ આ મોટી કિંમતે હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના મોરચે મૃત્યુ પામેલા ખલાસીઓને શાશ્વત સ્મૃતિ.
આ લેખ લખતી વખતે નીચેની સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો:
- ગોર્શકોવ એસ.જી. રાજ્યની નૌકા શક્તિ. 1979
- બે વાર લાલ બેનર બાલ્ટિક ફ્લીટ. 1978
- રેડ બેનર બ્લેક સી ફ્લીટ. 1979
- "મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની આગમાં." "સમુદ્ર સંગ્રહ" નંબર 5, 1990
- સ્ટેલ્બો કે. "અમારી જીતની કિંમત." "સમુદ્ર સંગ્રહ" નંબર 5, 1991
અને તમે, પ્રિય વાચક, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન સોવિયેત નૌકાદળની પ્રવૃત્તિઓનું તેણે સામનો કરેલા કાર્યોના સંબંધમાં અને જર્મની, યુએસએ અને ગ્રેટ બ્રિટનના કાફલાની પ્રવૃત્તિઓની તુલનામાં કેવી રીતે મૂલ્યાંકન કરો છો.
આ લેખની ટિપ્પણીઓમાં તમારો અભિપ્રાય શેર કરો. આ દરેક માટે રસપ્રદ રહેશે!
બ્લોગને સમર્થન આપવા બદલ આભાર!
