Pradėsiu šiek tiek iš tolo, kad nepateikčiau nuorodų į ankstesnius straipsnius - bus dar įdomiau. Atrodo, kad Alpha Centauri sistema yra kažkur toli nuo mūsų – maždaug 4,3 šviesmečio atstumu. Kitaip tariant, šviesa iš Alfa Kentauro pas mus, žemiečius, skrenda net 4,3 Žemės metų, o šis „skrydis“ vyksta milžinišku greičiu – 300 000 km/s. Didžiulė erdvė, skirianti mus nuo Alfa Kentauro pagal mūsų standartus. Smalsus protas gali net visa tai paversti žemiškais kilometrais: padauginkite 4,3 metų * 365 dienas * 24 valandas * 60 minučių * 60 sekundžių ir gautą skaičių padauginkite iš dar 300 000 km. Visi norintys gali atlikti skaičiavimus patys. Mums svarbiausia suprasti šios didžiulės erdvės mastą ir kas joje yra. Šiuolaikinis mokslas mums sako, kad yra vakuumas, tai yra nieko – nėra nei molekulių, nei atomų, nei visiškai nieko.
Dabar išsiaiškinkime, kas yra šviesa? Dauguma sakys – fotonų srautas, tai yra šviesos dalelės, skriejančios didžiuliu 300 000 km/s greičiu. Atrodo, viskas aišku – dalelės skraido vakuume – kas jas stabdo? Tačiau ne viskas taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Juk matoma šviesa turi elektromagnetinių bangų pobūdį, tai yra terpė, svyruojanti tam tikru dažniu:
Bet mes tiesiog pamiršome apie elektromagnetinių bangų sklidimo terpę. Yra bangos/svyravimai, bet terpė kažkur dingo. Nors jis visiškai neišnyko – jį tiksliai pakeitė vakuumo arba erdvėlaikio sąvokos. Ir anksčiau jis buvo vadinamas tiesiog eteriu. Vis dėlto turiu pacituoti ištrauką iš ankstesnio įrašo:
Banga turi savo sklidimo greitį skirtingose terpėse, pavyzdžiui, ore garsas sklinda 340 m/s, o vandenyje – 1500 m/s greičiu. Kalbėdami apie šviesos greitį 300 milijonų m/s, jie turi omenyje jos atskaitos greitį vadinamajame vakuume – beorėje erdvėje tarp Saulės ir Žemės, Saulės ir Alfa Kentauro ir t.t. kas nutinka šviesai, kai ji „skrenda“ link mūsų iš Saulės vadinamajame vakuume? Būdama elektromagnetine banga, šviesa staiga „tampa“ vakuumo tuštumoje skraidančia dalele, o artėjant prie Žemės vėl virsta banga? Pagal šią analogiją galime pasakyti, kad kol vandens banga juda iš vieno kranto į kitą, paties vandens nėra. Ir pavyzdžiui: kol garso banga eina nuo mano burnos iki tavo ausies, taip pat nėra oro, kurio vibracijos yra garsas. Ar skamba beprotiškai?
Visiškai sutinku su tavimi! Tai taip pat beprotiška, kaip ir tai, kad elektromagnetinės bangos gali egzistuoti be perdavimo terpės, ty eterio.
Taigi galime daryti išvadą, kad tai, ką NASA fizikai nusprendė deformuoti, pavadindami tai erdvėlaikiu (arba vakuumu) – visa apimančia eterio terpe, per kurią sklinda elektromagnetinės bangos, įskaitant matomą diapazoną. O žemiau esančioje ištraukoje, kurioje aprašomas WARP variklio veikimo principas, puikiai parodyta, kad tai, kas vadinama erdve, turi aplinkos savybių. Juk deformacija, ar tai būtų plėtimasis ir suspaudimas (žemas ir aukštas slėgis), yra terpės savybė ir charakteristika – ar tai būtų oras, ar vanduo, o mūsų atveju – eterinis.
Neseniai žiniasklaidoje pasirodė gandai, kad NASA pagaliau sukūrė metmenų pavarą. Oficialūs organizacijos atstovai turėjo paneigti iškamšą, aiškindami, kad iš tikrųjų bandymai buvo atlikti su visai kitu įrenginiu – EmDrive. Tačiau susidomėjimas fantastišku, erdvę išlenkiančiu įrenginiu nerimsta. Futuristai mano, kad kažkur slaptose laboratorijose kuriama metmenų pavara. Tačiau NASA neatliko bandymų, nes praktiškai nieko panašaus nebuvo sukurta. Bent jau oficialūs šaltiniai apie tai nepateikia jokios informacijos. Belieka pasitenkinti teorine informacija.
Amerikos studijos
Kai kurie mokslininkai mano, kad erdvėlaiviai gali skristi daug kartų didesniu nei šviesos greitis. Praktiškai moksliniai tyrimai nepriartino variklio prie jo realaus įgyvendinimo. Tačiau, vienaip ar kitaip, tokie teiginiai džiugina mokslinės fantastikos rašytojų ir jaunųjų romantikų, svajojančių tyrinėti kosmosą, ausį.
Teksaso mokslininkai Geraldas Cleaveris ir Richardas Obousy, paskelbę savo darbą internete, mano, kad galima sukurti greitąjį laivą, nes tai neprieštarauja Einšteino ir stygų reliatyvumo teorijoms.
Pastarąjį patvirtina kai kurie naujausi atradimai (pavyzdžiui, pasaulio konstantų kintamumo atradimas ar papildomų erdvinių matmenų buvimas).
Savo tyrimuose amerikiečiai rėmėsi meksikiečių fiziko Miguelio Alcubierre'o darbais, kurie jį parašė dar 1994 m. ir pavadino jį „Space Warp Engine“.
Kaip tai veikia
Jo veikimo principas yra toks. Metmenų pavara aplink erdvėlaivį sudaro uždarą burbulą, atskiriantį dalį erdvės laiko. Pavaros dėka ji išsiplečia gale ir susitraukia priekyje. Dėl to burbulas įgyja galimybę judėti į priekį greičiu, viršijančiu šviesos greitį.
Kartu teigiama, kad sąlyga, kuriai esant negalima viršyti šviesos greičio, yra įvykdyta. Juk spindulys šalia laivo skris į priekį kartu su juo.
Tačiau burbulas su dalimi erdvės laiko pasieks bet kurią žvaigždę daug greičiau nei kitas laivas, tarsi jis būtų paleistas tuo pačiu metu, kaip ir tas, kuriame sumontuota metmenų pavara.
Pagal gamtos dėsnius paaiškėja, kad jis apskritai išliks nejudantis visos kelionės metu, o jo kinetinė energija išliks tokia pati kaip ir prieš startą.
Kartu su Visatos vystymusi
Ar iš tikrųjų įmanoma leisti erdvėlaikiui plėstis? Fizikai nurodo Visatos vystymosi pradžią, kai išsiplėtė ne tik materija, bet ir erdvinis audinys.
Cleaveris tvirtina, kad už laivo jie tarsi atkuria jaunos Visatos procesus. Kad erdvėlaivis atsidurtų tokiame burbule, būtinas egzotiškos neigiamos energijos (tos pačios, kurios reikia laiko mašinai) veikimas. Ir mokslininkai netgi žino, kaip tai gauti.
„Kazimiero efektas“
Jie mano, kad turime pasikliauti „Kazimiero efektu“. Teigiama, kad trauka atsiranda tarp dviejų kūnų, išsidėsčiusių arti vienas kito vakuume. Jis susidaro dėl skirtumo tarp virtualių fotonų, sukurtų vakuume. Tarp kūnų jų bus žymiai mažiau nei likusioje vakuumo dalyje. Mokslininkai mano, kad šis poveikis gali padėti keliautojams kosmose. Galų gale, paverčiant fizinėmis sąvokomis, labai neigiama energija, kurios reikia, atsiranda tarp kūnų.
Šaltinis yra „tamsiojoje“ energijoje
Be to, manoma, kad neigiama energija randama ir vadinamojoje „tamsiojoje“ energijoje, kuri šiandien lemia Visatos plėtimąsi. Mokslininkai įsitikinę, kad posūkis taps realybe, kai tik supras šią energiją.
Tačiau kaip padaryti, kad erdvė išsiplėstų už susidariusio burbulo? Siūloma naudoti papildomus erdvės matmenis, kurių egzistavimas išplaukia iš stygų teorijos.
Stygų teorija
Kad juos būtų lengviau suprasti, galite mintyse nubrėžti liniją per erdvę. Įsivaizduojame, kad jis susideda iš taškų. Bet jei kiekvienas iš jų bus labai padidintas, jie pavirs žiedais, kurie yra šių matmenų apraiška.
Mokslininkai mano, kad ten taip pat gimsta virtualūs fotonai, kurių bangos ilgis gali rezonuoti su perimetru. Žiedai čia atlieka tą patį vaidmenį kaip plokšteliniai kūnai, kurių samprata yra „Kazimiero efekto“ teorijoje.
Kaip viskas bus įgyvendinta praktiškai?
Daroma prielaida, kad pakeitus papildomų matmenų dydį, galima apskaičiuoti erdvėlaikio dalį burbule. Logika čia paprasta: kai plečiasi papildomi matmenys, mūsų erdvėlaikis susitraukia ir atvirkščiai.
Kad metmenų pavara būtų sukurta sėkmingai, reikia apie 10 45 džaulių energijos. Palyginimui: tiek jo yra visoje Jupiterio masėje, jei skaičiuojant pagal gerai žinomą Einšteino formulę. Anksčiau buvo manoma, kad reikia dar kolosalesnio energijos kiekio, palyginamo su visos Visatos mase.
Cleaver taip pat teoriškai apskaičiavo, koks turėtų būti metmenų pavaros greitis. Jis 10 32 kartus viršija šviesos greitį. Mokslininkas iškart priduria, kad vertė nepasiekiama nei su esamomis technologijomis, nei su visomis įsivaizduojamomis technologijomis.
Apskritai čia nereikėtų tikėtis praktinio įgyvendinimo. Juk visi žino, kad amerikiečiai į kosmosą skrenda naudodami rusiškus variklius. Beje, ar iš to išplaukia, kad jie taip pat skrido į Mėnulį naudodami sovietinį variklį? Na, o remiantis tokiais duomenimis, atrodo, kad jei kada nors bus sukurtas metmenų diskas, Rusija bent jau aktyviai dalyvaus jo kūrime.
„Ponas Sulu, nustatyk kursą, greitis du“ – šiuos žodžius tikriausiai žino kiekvienas mokslinės fantastikos gerbėjas. Jie priklauso Jamesui Kirkui, legendinio televizijos serialo žvaigždėlaivio Enterprise kapitonui „Žvaigždžių kelias“. Pagal siužetą herojai juda aplink Galaktiką šimtus kartų greičiau nei šviesa metmenų pavara, kuris lenkia aplinkinę erdvę.
Dar septintajame dešimtmetyje, kai serialas buvo išleistas, jis buvo suvokiamas kaip neįmanoma fantazija. Tačiau šiandien daugelis mokslininkų ir inžinierių rimtai kalba apie galimybę sukurti tokį variklį, be to, jau yra konkrečių pasiūlymų.
Visatos greičio riba
Mūsų Saulės sistema yra gana retoje Paukščių Tako vietoje, kur žvaigždžių spiečių tankis mažas. Artimiausia mums žvaigždžių sistema Alfa Kentauras yra 4,36 šviesmečio nuo Saulės. Šiuolaikinėse raketose, išvystančiose 10-15 kilometrų per sekundę greitį, astronautai turėtų skristi į ją daugiau nei 70 000 metų!
Ir tai nepaisant to, kad bendras mūsų galaktikos skersmuo yra 100 000 šviesmečių. Jei negalime įveikti net tokio nereikšmingo atstumo pagal Visatos standartus, tai nėra prasmės net kalbėti apie kolonizaciją ir gilios erdvės tyrinėjimą.
Yra dar viena, rimtesnė kliūtis kelyje į žvaigždes. Tai atsispindi Einšteino reliatyvumo teorijoje. Prieš teorijos atsiradimą 1905 m., fizikoje karaliavo Niutono dangaus mechanika. Pagal jį šviesos greitis priklausė nuo stebėtojo greičio. Tai yra, jei jums pavyktų pasivyti šviesą ir su ja judėti, tada ji jums tiesiog sustotų. Maxwellas vėliau suteikė šiai teorijai matematinį pagrindą.
Dar būdamas studentas Albertas Einšteinas negalėjo priimti šio postulato – jautė, kad čia kažkur klaida. Galų gale jis rado atsakymą į jį kankinusį klausimą. Jis įrodė, kad šviesos greitis yra pastovus ir jokiu būdu nepriklauso nuo pašalinio stebėtojo.
Paaiškėjo, kad šviesos pasivyti neįmanoma. Kad ir kaip greitai judėtumėte, šviesa vis tiek bus priekyje. Garsioji Einšteino formulė E = ms², kur kūno energija yra lygi jo masei, padaugintai iš šviesos greičio kvadrato, pažodžiui teigia taip: norint pagreitinti objektą iki šviesos greičio, sunaudojama begalinis energijos kiekis. būti reikalaujama, o tai reiškia, kad objektas turi turėti begalinę masę. Iš esmės raketa, kuri nori įsibėgėti iki šviesos greičio, svers tiek pat, kiek ir visa Visata!
Žinoma, realiame gyvenime to padaryti visiškai neįmanoma, šviesos greitis yra savotiškas universalus kelių policijos inspektorius, kuris nustato greitį kartą ir visiems laikams.
Atrodytų, kad tai užbaigia žmonijos svajonę skristi į tolimas žvaigždes. Tačiau praėjus dešimčiai metų po specialiosios reliatyvumo teorijos paskelbimo, atsirado bendroji reliatyvumo teorija, kurioje buvo pateikti platesni komentarai ir papildymai.
Savo bendrojoje reliatyvumo teorijoje Einšteinas suvienijo erdvę ir laiką. Prieš tai jie buvo laikomi skirtingomis fizinėmis sąvokomis. Norėdamas tai geriau iliustruoti, jis palygino erdvėlaikį su drobe. Tam tikromis sąlygomis ši drobė gali judėti daug greičiau nei šviesa. Tačiau tai neatsakė į pagrindinį klausimą: kaip vis tiek galima aplenkti šviesą?
Beveik 70 metų daugelis tyrinėtojų glumino šią paslaptį. Ir vieną gražią dieną jaunas mokslininkas įsijungė televizorių ir, perjungdamas kanalus, aptiko mokslinės fantastikos serialą. Jį stebint, jam tai netikėtai nušvito ir jis suprato, kaip galima išvystyti superluminalinį greitį nepažeidžiant fizikos dėsnių. Šio mokslininko vardas yra Migelis Alcubierre'as.
Warp Drive
Tada, 1994 m., Alcubierre'as studijavo reliatyvumo teoriją Kardifo universitete (Velsas, JK). Per televizorių jis matė serialą „Žvaigždžių kelias“. Mokslininkas atkreipė dėmesį į tai, kad judėti erdvėje herojai naudoja erdvės deformacijos variklį arba metmenų pavarą.
Kaip obuolys, nukritęs ant Niutono galvos, kadaise įkvėpė jį sukurti dangaus mechaniką, taip TV laida įkvėpė Miguelį sugalvoti teoriją, kuri galėtų kartą ir visiems laikams panaikinti Visatos greičio „diskriminaciją“.
Alcubierre'as pradėjo savo skaičiavimus ir netrukus paskelbė rezultatus. Jis rėmėsi bendrąja reliatyvumo teorija, teigiančia, kad panaudojus tam tikrą energijos ar masės kiekį, erdvė gali judėti greičiau nei šviesa.
Norėdami tai padaryti, aplink laivą turite sukurti specialų burbulą arba deformacijos lauką. Šis metmenų laukas suslėgs erdvę priešais laivą ir išsiplės už jo. Pasirodo, laivas iš tikrųjų niekur nejuda, pati erdvė yra išlenkta ir stumia laivą tam tikra kryptimi.
Burbulo viduje laikas ir erdvė nėra deformuojami ir nekreipiami. Todėl laivo įgula nepatiria papildomos perkrovos ir gali atrodyti, kad niekas nepasikeitė. Tokiu atveju į kosmosą galės skristi ne tik specialią medicininę atranką ir mokymus praėję astronautai, bet ir paprasti žmonės.
Jei būtumėte ant laivo tilto, kai jis juda superluminal greičiu, ir žiūrėtumėte į jus supančią erdvę, žvaigždės virstų ilgais smūgiais. Bet jei pažvelgsite atgal, pamatysite ne ką kita, o tik aikštę tamsą, nes šviesa negali jūsų pasivyti.
Alcubierre'as apskaičiavo, kad metmenų variklis leis jam pasiekti 10 kartų didesnį greitį nei lengvas, tačiau, jo nuomone, niekas netrukdo padidinti variklio galios ir įsibėgėti iki aukštesnių lygių.
Tačiau susipažinęs su Alcubierre teorija, Sergejus Krasnikovas iš Pulkovo pagrindinės astronomijos observatorijos nustatė vieną bruožą. Faktas yra tas, kad pilotas negalės savavališkai pakeisti laivo trajektorijos. Tai yra, jei, pavyzdžiui, skrendate iš Žemės į Sirijų ir staiga prisimenate, kad namuose neišjungėte lygintuvo, tada negalėsite grįžti atgal. Pirmiausia turėsite skristi į paskirties vietą, o tada grįžti atgal.
Be to, jūs taip pat negalėsite su niekuo susisiekti, nes metmenų laukas visiškai izoliuoja laivą nuo išorinio pasaulio ir blokuoja bet kokius signalus. Todėl Krasnikovas keliavimą tokiu laivu palygino su kelione metro. Jis pavadino jį „greitesniu už šviesą metro“.
Tačiau tai nėra pagrindinė problema. Pats deformacijos laukas turi turėti neigiamą krūvį. Jai sukurti reikia neigiamos energijos, dėl kurios egzistavimo diskutuojama jau daug metų.
Ko negali būti
Jei gravitacija yra traukos energija, tai neigiama energija turėtų turėti priešingas savybes ir atstumti pašalinius objektus. Bet kaip pasisemti tokios energijos?
1933 metais olandų fizikas Hendrikas Kazimiras pasiūlė, kad paėmus dvi identiškas metalines plokštes ir padėjus jas idealiai lygiagrečiai viena kitai minimaliu įmanomu atstumu, jos ims traukti viena kitą. Tarsi nematoma jėga stumtų juos vienas prie kito.
Anot kvantinės mechanikos, vakuumas nėra visiškai tuščia vieta, jame nuolat atsiranda poros materijos ir antimedžiagos dalelių, kurios akimirksniu susiduria ir sunaikina. Šis procesas trunka tiesiogine prasme milijardines sekundės dalis. Jiems susidūrus išsiskiria mikroskopinis energijos kiekis, kuris „tuščiame“ vakuume sukuria nenulinį bendrą slėgį.
Svarbu, kad plokštes būtų kuo arčiau viena kitos, tada dalelių tūris lauke gerokai viršys jų skaičių erdvėje tarp plokščių. Dėl to slėgis iš išorės suspaus plokštes, o jų energija, savo ruožtu, taps mažesnė už nulį, tai yra neigiama. 1948 metais eksperimentu pavyko išmatuoti neigiamą energiją. Tai įėjo į istoriją pavadinimu „Kazimiero efektas“.
1996 m., po 15 metų trukusių eksperimentų ir tyrimų, Steve'as Lamoreaux iš Los Alamos nacionalinės laboratorijos kartu su Umaru Mohideenu ir Anushree Roy iš Kalifornijos universiteto Riverside sugebėjo tiksliai išmatuoti Kazimiero efektą. Jis buvo lygus eritrocito – raudonųjų kraujo kūnelių – krūviui.
Deja, tai yra tiesiog nepaprastai maža, kad būtų sukurtas deformacijos laukas, kurio reikia milijardus kartų daugiau. Kol nebus įmanoma generuoti neigiamos energijos pramoniniu mastu, metmenų pavara liks popieriuje.
Per spyglius į žvaigždes
Nepaisant visų sunkumų kuriant, metmenų pavara yra labiausiai tikėtina kandidatė pirmajam tarpžvaigždiniam skrydžiui. Alternatyvūs projektai, tokie kaip saulės burės ar branduolių sintezės variklis, gali pasiekti tik mažesnį šviesos greitį, o tokie kaip kirmgraužos ar žvaigždžių vartai yra pernelyg sudėtingi, o jų įgyvendinimas trunka tūkstančius metų.
Šiandien NASA aktyviausiai kuria metmenų variklio prototipą, kurio ekspertai įsitikinę, kad tai labiau techninė, o ne teorinė problema. O inžinierių komanda tai jau daro Džonsono kosmoso centre, kur kadaise paruošė pirmąjį pilotuojamą skrydį į Mėnulį.
Daugelio ekspertų nuomone, greičiausiai pirmieji erdvės deformacijos technologijos pavyzdžiai pasirodys ne anksčiau kaip po 100 metų, jei bus nuolatinis finansavimas.
Grožinė literatūra, sakysite? Tačiau verta prisiminti, kad likus keleriems metams iki brolių Wrightų lėktuvo pakilimo į orą, žymus anglų fizikas Williamas Thomsonas teigė, kad nieko sunkesnio už orą negali skristi. O po 60 metų pirmasis kosmonautas Žemėje nusišypsojo ir pasakė: „Eime!
Adiletas URAIMOVAS
Šios naujienos dar nepasirodė, bet NASA mokslininkai galėjo sukurti metmenų pavarą!
NASA mokslininkų grupė atliko daugybę optinių bandymų, praleisdami lazerio spindulius per variklio rezonatoriaus kamerą, ir paaiškėjo, kad artimųjų spindulių greitis skiriasi, o taip neturėtų būti, nes šviesos greitis yra pastovus. Sijų elgesys visiškai atitinka tai, kaip jie praeis per deformacinį lauką. Tačiau yra tikimybė, kad gauti duomenys yra iškraipymų dėl žemės atmosferos pasekmė, todėl dabar mokslininkai bandymą nori pakartoti vakuume, o geriausia – kosmose. 
Jei dar nežinote, kas yra metmenų diskas, čia yra ištrauka iš Vikipedijos:
Metmenų pavara(anglų kalba) Metmenų pavara, metmenų pavara) yra hipotetinė technologija, kuri, remiantis hipoteze, leis laivui su tokiu varikliu nukeliauti tarpžvaigždinius atstumus greičiu, viršijančiu šviesos greitį. Tai įmanoma, kaip tikisi kai kurie fizikai, dėl specialaus kreivumo lauko – metmenų lauko – generavimo, kuris, apgaubdamas laivą, iškreipia erdvės ir laiko kontinuumą, jį judindamas. Metmenų variklis nepagreitins fizinio kūno greičiau nei šviesos greitis įprastoje erdvėje, bet naudoja erdvės-laiko savybes, kad judėtų greičiau nei plokštuma elektromagnetinė banga (šviesa) vakuume. 
Apskritai, metmenų pavarų principas yra iškreipti erdvę priešais ir už laivo, leidžiant jam judėti greičiau nei šviesos greitis. Erdvė „susispaudžia“ priešais laivą ir „išsipučia“ už laivo. Tuo pačiu metu pats laivas yra savotiškame „burbule“, išlikdamas apsaugotas nuo deformacijų. Pats laivas iškraipymo lauko viduje iš tikrųjų lieka nejudantis: pati iškreipta erdvė, kurioje jis yra, juda. Pavyzdžiui, „Star Trek“ išgalvotas metmenų diskas veikia taip. 
Menininko kelionės per kirmgraužą įspūdis
Vaizdas: Wikimedia Commons
NASA pareigūnai atsisakė sukurti metmenų pavarą. Agentūros darbuotojai į žiniasklaidoje pastarosiomis savaitėmis pasirodžiusius gandus atsakė laiške Space.com. Leidinyje galite perskaityti Lyndono Johnsono kosmoso centro inžinierių, taip pat daugelio nepriklausomų ekspertų nuomonę.
Kaip anksčiau pranešė pramonės stebėtojas NASASpaceFlight.com, NASA Eagleworks laboratorijos inžinieriai sėkmingai išbandė naująjį EmDrive elektromagnetinį variklį vakuume ir netgi sugebėjo išmatuoti jo trauką. Šio įrenginio, kurį daugelis naujienų leidinių pavadino metmenų pavara, ypatybė yra tai, kad jame nėra jokių judančių dalių ar degimo kameros. Anot koncepciją sukūrusių teorinių fizikų, variklio veikimas įvyksta tik dėl jo generuojamų elektromagnetinių bangų sąveikos su bangolaidžio galinėmis plokštėmis, kuriose jos sklinda. Svarbu pažymėti, kad mechanizmas, kuriuo atsiranda trauka, nežinomas.
EmDrive variklio išvaizda
SPR, Ltd., EM Drive
CNET praneša, kad „EmDrive“ leis greitai keliauti Saulės sistemoje, konkrečiai, kad skrydis tarp Žemės ir Mėnulio gali trukti vos keturias valandas, o kelionė iki artimiausios žvaigždės Alfa Kentauro užtruks mažiau nei 100 metų.
Tačiau tokie pareiškimai yra per anksti, teigia NASA atstovai, atsakydami į Space.com užklausą. Nepaisant to, kad inžinieriai parodė galimybę sukurti EmDrive prototipą, jų eksperimentas dar nedavė jokių reikšmingų rezultatų. „NASA nekuria deformacijos“, – priduria agentūros atstovai.
Pasak Ethano Siegelio, Lewiso ir Clarko koledžo (Portlandas) fizikos ir astronomijos profesoriaus, eksperimento metu stebėtos traukos vertės (30-50 mikroniutonų eilės) yra tik 3 kartus didesnės už prietaiso matavimo paklaidą. . Tai neleidžia šių matavimų laikyti pakankamai patikimais, tačiau ekspertas pažymi, kad svarbus momentas buvo prietaiso bandymai įvairiomis kryptimis, siekiant išlyginti galimą sąveiką su Žemės magnetiniu lauku. Ne mažiau svarbiu jis laiko ir tai, kad įrenginys buvo išbandytas vakuume – atmosferinėmis sąlygomis buvo galima pastebėti fizikams žinomą atstūmimą nuo dujų molekulių. Be to, D. Siegel pažymi, kad eksperimentų detalės ir jų rezultatai dar nebuvo recenzuoti ir nebuvo paskelbti moksliniame žurnale – ši sąlyga yra būtina, kad mokslo bendruomenė pripažintų atradimą.
