Geležinkelių tinklo plėtros Baltarusijoje žemėlapis. Baltarusijos geležinkeliai

Baltarusijos geležinkeliai yra prijungti prie kaimyninių šalių: Latvijos (Latvijas dzelzceļš), Lietuvos (Lietuvos geležinkeliai), Lenkijos (Polskie Koleje Państwowe), Rusijos (Maskvos ir Oktyabrskaya Railways Russian Railways) ir Ukrainos (Pietvakarių ir Lvovo geležinkeliai UZ). ).

Kelio šakos

Minsko filialo priemiestinių traukinių kryptys

Krovinio vežimo formatas

Dabartinė būsena

Krovinių gabenimas

Buvusio Baltarusijos geležinkelių vadovo Anatolijaus Sivako teigimu, 2012 metų sausio 1 dieną Baltarusijos geležinkelių lengvųjų automobilių parką sudarė 1691 vnt. Vidutinis lengvųjų automobilių tarnavimo laikas yra apie 23 metus. Lengvųjų automobilių parko susidėvėjimas siekia apie 56 proc. Kalbant apie krovinių vežimo teikimą, Baltarusijos geležinkelių inventoriuje šiuo metu yra 28 643 krovininiai vagonai, iš kurių 4 617 yra dengti vagonai, 2 914 platformų, 6 914 gondolų, 7 027 autocisternos ir 7 171 kiti automobiliai. Laivyno nusidėvėjimas yra 58,3%.

Baltarusijos geležinkeliams būdinga nemažai problemų, viena iš jų yra didelis ilgalaikio turto nusidėvėjimas – nusidėvėjimas siekia 64,7%, 42% automobilių naudojami su pasibaigusiu eksploatavimo laiku. Baltarusijos geležinkelių investicijų deficitas buvo [ Kada?] 461 mlrd. Baltarusijos rublių 2000 m. (apie 163,5 mln. USD). Iki 2009 metų investicijų trūkumas buvo kompensuojamas pritraukiant banko kredito išteklius. 2009 metais Baltarusijos geležinkeliams bankams reikia grąžinti 233 mlrd. Baltarusijos rublių (apie 82,5 mln. USD).

Nuo 2012 metų pradžios Baltarusijos geležinkeliai įsigijo 2673 prekinius vagonus. Iš jų įsigyta 1 470 gondolų, 676 cisternos, 411 vagonų-cementinių vagonų ir 116 dengtų automobilių. Riedmenys į greitkelį pristatomi pagal sudarytas sutartis pagal patvirtintus pristatymo grafikus. Iš viso 2012 m. kelyje planuojama įsigyti 3746 krovininius vagonus: 2080 gondolų, 1000 cisternų, 550 vagonų su cementiniais bunkeriais ir 116 dengtų vagonų. Riedmenų atnaujinimas yra vienas svarbiausių šia kryptimi kryptingus darbus vykdančio Baltarusijos geležinkelio investicinių projektų. Pagal Valstybinę Baltarusijos geležinkelių transporto plėtros programą iki 2015 metų pabaigos Baltarusijos geležinkeliai iš viso nupirks 12,5 tūkst. vnt. naujų riedmenų.

Taip pat 2016 metais geležinkelių krovinių apyvarta siekė 41,1 mlrd. tonkilometrių (32,7 proc. visų rūšių transporto krovinių apyvartos), iš viso pervežta 126,8 mln. tonų krovinių. Taigi visų transporto rūšių krovinių vežimo struktūroje geležinkelių transporto dalis sudarė 30,4 proc. Eismo apimtys, palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo. 2015 metais į geležinkelių transportą pakrauta 80,3 mln. t krovinių, iš kurių 22,5 mln. t – nafta ir naftos produktai, 20,1 mln. t – statybinės medžiagos, 13,3 mln. t – cheminės ir mineralinės trąšos, 6,6 mln. t – medienos kroviniai, 3. t – cemento, 2,1 mln. t – juodųjų metalų, 1,2 mln. t – grūdų ir malimo produktų, 10,9 mln. t – kitų krovinių.

Bendrai 2016 m. pajamos siekė 357,28 mln. Baltarusijos rublių (-1,2 proc., palyginti su 2015 m.), o grynasis asociacijos pelnas sumažėjo 68,05 proc. iki 6,27 mln. rublių (apie 3 mln. . JAV dolerių tuometiniu kursu) . Bendras pelnas siekė 9,1 mln. rublių (atsižvelgiant į ilgalaikio turto, kuris neįeina į grynąjį pelną, perkainojimą). 2016 m. gruodžio 31 d. asociacijos įsipareigojimai už lizingo įmokas sudarė 244,28 mln. rublių, o bendra ilgalaikių paskolų ir skolų suma – 806,8 mln.

Keleivių pervežimas

2015 m. Baltarusijos geležinkeliai pervežė 87,1 mln. keleivių, iš jų 4 mln. tarptautinių (1,7 mln. importo, 1,7 mln. eksporto, 0,6 mln. tranzito), 12,4 mln. tarpregioninių ir regioninių verslo klasės linijų, 67,4 mln. regioninių ekonominės klasės linijų ir 3,3 mln. . Keleivių apyvarta siekė 7117 mln. keleivių km – 1124 mln. tarptautiniais maršrutais, 3032 mln. tarpregioninėmis ir regioninėmis verslo klasės linijomis, 2962 mln. regioninėmis ekonominės klasės linijomis (iš jų 73 mln. miesto linijomis).

Baltarusijos geležinkeliai per visus 2016 m. pervežė apie 82 mln. žmonių (4,1 proc. visų respublikoje visų rūšių transportu pervežtų keleivių), iš jų 64,1 mln. žmonių – regioninės ekonominės klasės eismu (78,3 proc. keleivių vežimas geležinkeliais), 10,4 mln. žmonių (12,7 proc.) tarpregioniniame eisme ir 3,8 mln. keleivių (4,7 proc.) tarptautiniame eisme. Eismo apimtys, palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo (be tarptautinių maršrutų).

Savo archyve turiu kelis tūkstančius senų ir senovinių žemėlapių. Šiuose žemėlapiuose ne visada nurodomi metai. Kaip tokiais atvejais sužinoti, kada kortelė buvo atspausdinta? Tam gali padėti geležinkeliai: žinant laiką, kada buvo nutiestos tam tikros linijos, galima gerokai susiaurinti galimas žemėlapio pažinčių parinktis. Arba kitas atvejis: žemėlapis yra ankstesnio atspaudas (XX-trime dešimtmetyje Raudonosios armijos žemėlapiai dažnai buvo senų carinių „maketų“ atspaudai), o geležinkelio jame dar nematome, nors atrodo. kaip jau seniai turėjo būti. Šiuo atveju taip pat galime įvertinti: kokiais metais buvo nubraižytas plotas?

Internete ir knygose galite rasti kelis Baltarusijos geležinkelio istorijos žemėlapius, bet visi man netiko, todėl nupiešiau savo.

Pirmas toks žemėlapis, kurį aptikau, buvo rastas pačiame BZD tinklalapyje (jis yra iki šiol). Ilgą laiką, be jos, neturėjau kito žmogaus. Kurį laiką ši schema buvo visoje BZD svetainėje - nes tariamai „techniškai nebuvo įmanoma išsaugoti kortelės“!

Tada drauge tomkad Savo įraše paskelbiau dar vieną kortelę. Jis teigia, kad jis paimtas iš Baltarusijos nacionalinio atlaso, bet aš peržvelgiau visą atlasą ir neradau ten šios diagramos. Šiame žemėlapyje kai kurių sričių įvedimo datos nesutampa su datomis pirmoje diagramoje.

Vėliau buvo rastas kitas žemėlapis – Baltarusija XIX amžiaus antroje pusėje – XX amžiaus pradžioje. Spustelėkite – atsidarys naujame viso dydžio lange (4,039x2,602 pikselių):

Ant jo nupiešti ne visi geležies gabalai, bet yra, pavyzdžiui, Suvalkos žiedas.

Pavasarį aukcione įsigijau knygą „Baltarusijos geležinkelis“, ten yra schema, panaši į pačią pirmąją, tik su tam tikrais skirtumais.

Vikipedijoje buvo animuota skyrių atidarymo gif diagrama, tačiau nenurodant pagrindinių taškų (paspaudus - visu dydžiu: 750x670 pikselių, 1,62 MB):

Taigi aš jau turėjau penkias schemas, kurios daugeliu atžvilgių prieštarauja viena kitai.

Na, aš pats turėjau pradėti braižyti diagramą. Pirmiausia sudariau chronologinę naujų geležies pjūvių Baltarusijos teritorijoje atradimų lentelę su išsamiais paaiškinimais. O be jų būtų nesuprantama: dalis linijų buvo uždarytos/demontuotos/sprogdintos, dalis pertvarkytos į plačiabėges ir t.t. Ir nors buvo atlikta daug darbo ir labai naudinga, vis tiek nebuvo labai patogu datuoti senovinius žemėlapius naudojant tokią schemą. Taigi aš pradėjau braižyti diagramą.

Iš pradžių galvojau paimti esamą Baltarusijos geležinkelių žemėlapį ir tiesiog pasirašyti datas, bet paskui supratau, kad tai nepatogu: norint atspindėti visas reikalingas stotis, žemėlapis turėtų būti labai didelis. Taigi diagramą turėjau braižyti pačiam. Paėmiau patogų pagrindą su sritimis ir pradėjau piešti. Beveik visos stočių kryptys ir vietos sutampa su realybe, išskyrus keletą išimčių (pavyzdžiui, Ivatsevič yra stipriai pasislinkęs dėl linijų tiesumo). Pažymėti uždari ir išmontuoti ruožai bei didžiausios stotys, kuriose vyksta tik krovinių eismas. Tikriausiai reikia papildyti ruožą Volkovyskas-Čeremcha: dar tiksliai nežinau, ar atkarpa pasienyje išardyta.

Spustelėkite, kad atidarytumėte jį visu dydžiu (1 537 x 1 218 pikselių, 587 KB).

Įdėmiai išklausysiu Jūsų klausimus, pasiūlymus ir papildymus. Iš anksto atkreipkite dėmesį, kad be aukščiau paminėtos chronologinės lentelės žemėlapis gali sukelti vartotojui prieštaringų minčių. Pateiksiu visus paaiškinimus.

P.S. Na, BZD ir asmeniškai BZD Mokslinės ir techninės informacijos centro vadovo pavaduotojas Aleksandras Kazachokas, ar norėtumėte iš manęs nusipirkti schemą savo svetainei?

Žemėlapis iš Belcartography svetainės – tik iliustracijai. Visi svarbiausi dalykai yra įrašo viduje!

P.S. Išleidimo kandidatas – papildymų ir pataisymų sąrašas.

Norėdami pataisyti:
*Vitebskas – Smolenskas: 1868 (spalis), o ne 1867 m.
*Nevelas – Vitebskas: 1904 (rugpjūtis)

Pridėti:
*Staruški - Urečė: 1940-1944 (?) 1940 m. Raudonosios armijos žemėlapiuose jis pavaizduotas kaip platus vėžys Staruški - Sovchozas Sosny (šiuolaikinis Sosny kaimas) su geležinkelio atšakomis: Večinas - Malje Gorodjatičiai (netrukus po Tsartovos griovio in. Kadische traktas rodomas išardytas) ir Sosny - kolūkis, pavadintas BVO vardu (šiuolaikinis kaimas Kommuna), o tada beveik iki kaimo. Nežinas.
*Liepa – Sinyavka – Budy, Sinyavka – Gantsevichi: 1916-1917, demontuota po 1930-ųjų, (rytinis Baranovičių aplinkkelis).
*Godutishki - Didzhyasalis.

Abejoju, ar pridėti Baranovichi leidimų sistemą. UZD (toks Baranovichi žiedas).

O dabar štai jums dar keli klausimai. Išstudijavau įdomų Baltarusijos geležinkelių žemėlapį, vokišką 1941 m. ir panašų 1944 m. Ten radau kelias linijas, apie kurias dar nieko nežinau:

*Gorodokas – Privalni (kaimas į ŠR nuo Gorodoko, apie 20 km) – rodomas kaip platus vėžys.
*Demekhi – Gorvalas (taip pat kaip ir platus).
*Krasny Brod - Glusk (dar vienas platus)
Ar galite man pasakyti, kas jie yra?

Daugeliui Baltarusijos gyventojų geležinkelių transportas yra vienas patogiausių, patikimiausių ir prieinamiausių kelionių variantų. Baltarusijos geležinkelio istorija prasidėjo daugiau nei prieš 150 metų – 1862 m., kai ruože Gardinas-Porečėje buvo atidarytas traukinių eismas.

Šiandien BZD užima lyderio poziciją nacionalinėje transporto paslaugų rinkoje. Kasmet geležinkelių transportas Baltarusijoje perveža daugiau nei 140 mln. tonų krovinių ir 90 mln. keleivių, o tai sudaro per 60% visos šalies krovinių apyvartos ir 30% keleivių apyvartos.

Baltarusijos geležinkelio struktūra

Baltarusijos geležinkeliams priklauso 29 organizacijos, kurių kiekviena turi juridinio asmens statusą; 7 atskiri struktūriniai padaliniai (filialai); taip pat 3 atstovybės užsienyje – Rusijoje, Kazachstane ir Lenkijoje. Iš viso Baltarusijos geležinkeliuose dirba per 79 tūkst. Tarp jų – apie 500 profesijų atstovų. Geležinkelininkai gerbia savo tradicijas – geležinkelyje dirba apie 400 darbininkų dinastijų.

Baltarusijos geležinkeliuose yra 572 keleivių sustojimo punktai ir 320 keleivių stočių, 19 didelių stočių, iš jų 4 užklasinės. Per parą geležinkeliu vidutiniškai pervežama daugiau nei 200 tūkst.

Krovinių pervežimo organizavimą užtikrina 370 stočių: 9 iš jų – rūšiavimo ir 27 – krovinių stotys. Vidutinis paros krovos kiekis viršija 200 000 tonų.

Keleivių pervežimas

« Baltarusijos Chygunka"yra visame pasaulyje žinomas prekės ženklas. Šiandien keleiviniai geležinkeliai Baltarusiją jungia su Paryžiumi, Nica, Berlynu, Varšuva, Praha, Bukareštu, Viena, taip pat su Rusijos, Ukrainos, Lietuvos, Latvijos ir Kazachstano sostinėmis bei administraciniais centrais.

Bendraujant su Rusijos Federacija, Ukraina, Lietuva, Latvija, Lenkija ir Kazachstanu kursuoja iki 34 porų nuolatinės Baltarusijos geležinkelių traukinių. Įskaitant Baltarusijos geležinkelius, jis sudaro 6 tarptautinius firminius traukinius, iš kurių 5 palaiko ryšį su Rusijos Federacija ir 1 su Ukrainos sostine.

Pastaraisiais metais keleivių vežimo geležinkeliais sistema Baltarusijoje labai pasikeitė. Šiandien keleivių vežimas viešuoju geležinkelių transportu vykdomas šiomis komunikacijų rūšimis:

• miesto (miesto linijos);
• regioninės (regioninės linijos);
• tarpregioninės (tarpregioninės linijos);
• tarptautinės (tarptautinės linijos);
• komercinės (komercinės linijos).

Miesto linijos atstovauja keleivių pervežimui Minsko mieste, regiono centre ir už jo ribų, bet ne toliau nei stotys (sustabdymo punktai), esančios palydoviniuose miestuose. Šiandien modernūs 4 vagonų elektriniai traukiniai miesto linijomis jungia Minską su trimis palydoviniais miestais: Zaslavliu, Rudenskiu ir Smolevičiumi.

Yra nuolatinės paklausos tarp keleivių regioniniai verslo klasės traukiniai. 2011 metų lapkričio 19 dieną buvo atidarytas reguliarus susisiekimas maršrutais Minskas-Baranovičiai-Minskas ir Baranovičiai-Brestas-Baranovičiai, o po pusantro mėnesio maršrutais Minskas-Orša-Minskas pradėjo kursuoti regioniniai verslo klasės traukiniai. Atlikti infrastruktūros modernizavimo ir elektrifikavimo darbai ruože Osipovičiai-Bobruiskas leido nuo 2013 m. balandžio 6 d. vykdyti pervežimus regioniniais verslo klasės traukiniais tarp Minsko ir Bobruisko.

Nuo 2013 m. gegužės mėn. įvesti nauji regioninių verslo klasės linijų traukinių maršrutai ruožuose Orša-Krichev-Komunary, Kommunary-Mogiliovas; 2013 m. rugsėjo mėn. - ruože Minskas-Žlobinas; 2014 m. - ruože Minskas-Molodečnas.

Regioninės ekonomikos linijos teikia transporto paslaugas verslo klasės linijomis neapimtam keleivių segmentui ir yra populiariausia pervežimo rūšis.

Tarpregioninės linijos atstovauja keleivių vežimui tarp Minsko ir regioninių centrų, taip pat tarp pačių respublikos regioninių centrų. Atsižvelgiant į pristatymo į paskirties vietą greitį ir sustojimų skaičių maršrute, tarpregioninės linijos skirstomos į verslo ir ekonomines klases.

Verslo klasės tarpregioninių linijų judėjimas vykdomas maršrutais, jungiančiais sostinę su Brestu, Gomeliu ir Vitebsku.

Tarptautinės linijos- pervežimai tarp Baltarusijos Respublikos ir kitų valstybių. Jie teikia keleivių aptarnavimą tarp Minsko miesto, respublikos regioninių centrų ir sostinių, taip pat atskirų kitų valstybių regionų.

Baltarusijos geležinkelis didelį dėmesį skiria keleivių aptarnavimo kokybei gerinti ir riedmenų atnaujinimui. Vykdydama Valstybinę Baltarusijos Respublikos geležinkelių transporto plėtros 2011-2015 metų programą, Baltarusijos geležinkeliai įsigijo 7 keleivinius dyzelinius lokomotyvus; 16 elektrinių traukinių, pagamintų Šveicarijos įmonės Stadler Bussnang AG; 9 įvairios sudėties dyzeliniai traukiniai, kuriuos sukūrė Lenkijos įmonė PESA Bydgoszсz JSC.

Kelionės dokumentų įsigijimo tvarka

Bilietų pardavimas Baltarusijos geležinkelyje yra visiškai automatizuotas ir vykdomas per automatizuotą valdymo sistemą Express-3.

Regioninės ekonominės klasės linijų ir miesto linijų traukinių kelionės dokumentams parduoti banko mokėjimo kortelėmis įrengti savitarnos mokėjimo ir informaciniai terminalai.

2011 m. vasario mėn. pradėjo veikti Baltarusijos geležinkelio kelionės dokumentų pardavimo svetainėje sistema. www.poezd.rw.by.

Perkant bilietus internetu įdiegta elektroninė registracija, kuri leidžia keleiviui važiuoti traukiniu pagal internetu apmokėtą užsakymą neišduodant kelionės dokumento bilietų kasoje.

Tranzito privalumai

Palanki geopolitinė Baltarusijos geležinkelio padėtis II ir IX visos Europos transporto koridorių sankryžoje, 1435 mm ir 1520 mm vėžės sankirtoje, lemia jo, kaip svarbiausios jungiamosios grandies tarp Europos ir Azijos šalių, vaidmenį. . Šiandien Baltarusijos geležinkelių prioritetinė veikla yra tranzitinių pervežimų plėtra. Tranzito dalis bendrame krovinių sraute Baltarusijos plentu sudaro apie 30 proc.

Baltarusijoje suformuota nemažai stabilių geležinkelio maršrutų tranzitiniams krovinių srautams. Visų pirma, tai krovinių gabenimas į Latvijos uostus maršrutu Zaolša-Bigosovas, taip pat susisiekimas su Kaliningrado sritimi ir Lietuva. Transportas į ir iš Europos Sąjungos šalių yra svarbus Paneuropinio transporto koridoriaus Nr. II rėmuose, taip pat tarp Baltijos ir Juodosios jūrų šalių – Paneuropinio transporto koridoriaus Nr. IX rėmuose.

Krovinių perkėlimas į Baltarusijos geležinkelį Rytų-Vakarų-Rytų jungtyje vykdomas trijuose sienos kirtimo punktuose: Brestas-Terespolis, Bruzgi-Kuznitsa Bialystotskaya ir Svisloch-Siemyanuvka. Pagrindiniai perkrovimo ir sandėliavimo infrastruktūros pajėgumai sutelkti pasienyje su Lenkija, yra didelis potencialas organizuoti birių krovinių perkrovimą. Krovinių terminalai teikia pilną paslaugų spektrą įvairių rūšių krovinių apdorojimui ir saugojimui.

Baltarusijos geležinkelis yra pasirengęs užtikrinti patikimas transporto jungtis tarp Kinijos ir Europos šalių, tapti optimalia transporto ir logistikos grandimi įgyvendinant didelio masto projektus ekonomikos ir transporto logistikos srityje.

Pastaraisiais metais reguliarių krovininių konteinerinių traukinių, kursuojančių tarp Kinijos ir Vakarų Europos, skaičius nuolat auga. Šiandien Baltarusijos geležinkeliu reguliariai kursuoja šie traukiniai:

• Kinija – Lenkija (Čengdu-Lodzė);
• Kinija – Vokietija (Čengdžou – Hamburgas);
• „Naujasis šilko kelias“ Kinija – Vokietija (Chongqing-Duisburg);
• „BMW“ Vokietija – Kinija (Leipcigas – Šenjangas);
• Ford Vokietija – Kinija (Duisburgas – Čongčingas);
• „Saule“ Lietuva – Kinija;
• Kinija – Vokietija (Uhanas – Hamburgas);
• Kinija – Ispanija (Yiwu – Madridas).

Infrastruktūros modernizavimas

Strateginis Baltarusijos geležinkelio tikslas – modernizuoti infrastruktūrą. Vienas svarbiausių šios srities projektų – geležinkelio linijų elektrifikavimas.

Šiandien II visos Europos transporto koridoriaus geležinkelio linijos yra visiškai elektrifikuotos.

Įgyvendinamas didelio masto investicinis projektas, skirtas elektrifikuoti IX visos Europos transporto koridoriaus atkarpas Gomelis-Žlobinas-Osipovičius ir Žlobinas-Kalinkovičius. 2013 metų rugsėjį buvo įgyvendintas pirmasis šio projekto etapas – atidarytas Žlobino-Osipovičių ruožas.

Pabaigus Žlobino-Gomelio ruožo elektrifikavimą, elektrifikuotų Baltarusijos geležinkelio ruožų eksploatacinis ilgis bus 1091,2 km arba 19,5% viso greitkelio ilgio.

2015 metų rugsėjį Baltarusijos geležinkeliai pradėjo elektrifikuoti Molodečno-Gudogų-valstybės sienos ruožą.

Daug dėmesio skiriama krovinių infrastruktūros plėtrai. Visų pirma, 2015 m. Baltarusijos geležinkeliai baigė Kolyadichi miesto krovinių stoties, kuri yra Minsko transporto ir logistikos centro dalis, modernizavimo darbus, dėl kurių žymiai padidėjo jos sandėliavimo ir krovinių apdorojimo pajėgumai. Šiandien Kolyadichi stotis yra svarbiausia jungtis organizuojant eksporto-importo krovinių gabenimą Baltarusijos geležinkeliais, įskaitant konteinerių gabenimą. Koljadičių stotyje kroviniai apdorojami ir perkraunami į Baltarusijos regionus, taip pat į NVS šalis, Baltijos šalis ir užsienį, naudojant geležinkelių ir kelių transporto galimybes.

Bendradarbiavimas su užsienio šalimis

Baltarusijos geležinkeliai aktyviai bendradarbiauja su NVS šalių, Baltijos šalių, Europos Sąjungos ir tolimųjų užsienio geležinkelių administracijomis, taip pat dalyvauja tokių tarptautinių transporto organizacijų veikloje kaip:

• Sandraugos geležinkelių transporto taryba;
• Geležinkelių bendradarbiavimo organizavimas;
• Tarptautinė geležinkelių sąjunga;
• Pervežimų planavimo ir įgyvendinimo tarptautiniame keleivių vežime koordinacinė konferencija
• Tarptautinė asociacija „Transsibiro transporto koordinavimo taryba“.

Baltarusijos geležinkelio atstovybės užsienyje:

• Rusijos Federacijoje
  Rusija, 125047, Maskva, pl. Tverskoy Zastava, 5a, 219 kabinetas,
  Tel./faksas (+7 499) 262 94 27,
  [apsaugotas el. paštas]

• Kazachstano Respublikoje
  Kazachstanas, 010000, Astana, g. D. Kunaeva, 6 m.
  Tel. (+7 7172) 60 04 99, faksas (+7 7172) 60 04 98,
  [apsaugotas el. paštas]

• Lenkijos Respublikoje
  Lenkijos Respublika, PL 00-681 Varšuva, ul. Hoza 63/67,
  Telefonas: tel./faksas (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
  [apsaugotas el. paštas]

Baltarusijos geležinkelių sistemą eksploatuoja valstybinė asociacija BZD. Ji atskaitinga Baltarusijos transporto ir ryšių ministerijai. Keleivių pervežimas turi patogų formatą: šalyje yra regioniniai, tarpregioniniai, miesto ir tarptautiniai maršrutai. Baltarusijos geležinkelius koordinuoja Baltarusijos geležinkelių departamentas. Informacija apie maršrutus ir bilietus pateikiama oficialioje bendrovės svetainėje rw.by.

Pagrindinė stotis

Iš viso šalyje yra 320 stočių ir 21 terminalas. Pagrindinė šalies geležinkelio stotis yra Minske, Stoties aikštėje. Jis jungia sostinę su apgyvendintomis Baltarusijos vietovėmis ir su kaimyninių šalių miestais (Latvija, Lenkija, Lietuva, Ukraina, Rusija). Minsko stotis yra vartai į Baltarusiją. Tai Minsko keleivių stotis, kurioje įrengti patogūs laukimo kambariai, suolai ir stogeliai.

BJD ypatybės

BZD būdingas riedmenų nusidėvėjimas. Daugelio vežimų galiojimo laikas jau seniai pasibaigęs. Baltarusijos geležinkelis naudoja 1520 mm vėžę. Geležinkelių sistema aptarnauja didelę keleivių ir krovinių srauto dalį. Ji yra valstybinio krovinių vežimo pramonės lyderė. Šalies geležinkelių tinklas itin tankus. Tačiau jo kokybė palieka daug norimų rezultatų. Tik 16% Baltarusijos geležinkelių buvo elektrifikuoti. Dėl savo geografinės padėties šalis veikia kaip jungtis tarp Vakarų ir Rytų. Per šios valstybės teritoriją eina svarbiausi transporto koridoriai. Todėl geležinkelių transporto sfera Baltarusijoje turi didelę tarptautinę reikšmę.

Šiandien riedmenys yra atnaujinami. Ekspertai nekantrauja judėti greitojo eismo link. Ypatingas dėmesys skiriamas tokiems maršrutams kaip Minskas – Brestas, Maskva – Minskas. Traukiniai jau kursuoja šiose linijose ir važiuoja 140 km/h greičiu. Baltarusijos geležinkelis turi didelį potencialą, kuris leidžia organizuoti kokybišką pervežimą. Svarbiausia valstybės geležinkelių sistemos grandis yra Minsko atšaka, esanti pagrindinių transporto maršrutų sankirtoje. Jos linijos gabena sunkius krovinius ir sudaro daugiau nei 44% keleivių srauto šalies viduje. Minsko filialas aptarnauja daugiau nei 1000 km bėgių. Šiuo padaliniu siekiama gerinti darbo kokybę taikant inovatyvius metodus. Minsko skyrius įsipareigojo atnaujinti savo automobilius ir lokomotyvus. Pastaraisiais metais vadovybė pradėjo eksploatuoti 28 naujus vagonus keleiviams.