"Uralas"
Priklauso SSRS. Transportas. Buvęs krovininis laivas. Pradėtas gaminti 1926 m., originalus pavadinimas – „Dore“. Kaip Juodosios jūros laivyno dalis nuo 1941 m. liepos 27 d.
Talpa: 1975 brt. Greitis: 9 mazgai.
1941 m. spalio 30 d. transportas „Uralas“ (kapitonas I. F. Korotky) dalyvavo evakuojant Jevpatoriją. 1325 val., kai uostą subombardavo 35 priešo lėktuvai, transportas nuskendo. Nardytojams iš „Neptune-Pro“ klubo Toljatyje ir Evpatorijoje, tyrinėjant objektą, pasirodė toks vaizdas. Laivo korpusas yra visiškai sunaikintas ir susideda iš išsibarsčiusių metalo skeveldrų.

Visur matomi švieži bronzinių vamzdžių pjūviai, tikriausiai pagaminti vietinių spalvotųjų metalų mėgėjų. Po dešiniojo borto fragmentu matyti krovinio fragmentai, 70 mm skersmens ir 500 mm ilgio variniai strypai.

Nebuvo įmanoma rasti jokių laivo nuotraukų per jo gyvavimo laikotarpį.
Koordinatės 45°09"Š 33°23"E. Gylis 12 metrų. Aukštis virš žemės yra 2-5 metrai.

T-405 "Saugiklis"
Priklauso SSRS. 53 projekto minosvaidis. Paguldytas 1936 m. Sevastopolyje. Paleistas 1937 m. Pradėtas naudoti 1938 m. gegužės 9 d.
Darbinis tūris: standartinis - 447 t,
pilnas - 490 t
Ilgis: 62 m
Plotis: 7,62 m
Grimzlė: 2,37 m
Dyzelino galia: 2 x 1400 AG.
Greitis: 18 mazgų
Ginkluotė: 1 100 mm pistoletas B-24-BM laikiklyje,
1 45 mm pistoletas 21-K laikiklyje,
1 20 mm "Rheinmetall"
2 2x 12,7 mm Colt
2 12,7 mm DShK
28 minos 1926 metų modelio, 2 tralai.
Įgula: 52 žmonės.

1942 m. sausio 4 d., 23.30 val. laivų būrys, sudarytas iš bazinio minų naikintuvo T-405 „Vzryvatel“ (vadas-leitenantas V. G. Tryastsin), 7 patruliniai kateriai ir jūrų vilkikas SP-14 paliko Sevastopolio Streletskaya įlanką, kurio užduotis buvo išlaipinti pažangų desanto būrį Evpatorijoje. Praėjimo metu jūros būklė siekė 3-4 balus, šiaurės vakarų vėjo stiprumas siekė 4-5 balus. sausio 5 d., 02.41 val. laivai priartėjo prie taktinio dislokavimo taško ir, gavus flagmano signalą, patraukė į iš anksto nustatytus nusileidimo taškus. Laikotarpiu nuo 3 iki 6 valandos buvo atliktas desantas kaip sustiprinto jūrų pėstininkų bataliono dalis (577 žmonės, 3 tanketės ir 3 prieštankiniai pabūklai). Nusileidimo metu „Saugiklis“ prisišvartavo prie keleivių prieplaukos. Nusileidimas iš esmės buvo sėkmingas, o desanto pajėgos, palaikomos karinio jūrų laivyno artilerijos ugnies, patraukė gilyn į miestą. Supratęs, iš kur kyla pagrindinė grėsmė, priešas sutelkė artilerijos ir minosvaidžių ugnį uosto teritorijoje. Aplink laivus sprogo sviediniai ir minos. „Saugiklis“ buvo apgadintas. Desanto vadas, 2-osios eilės kapitonas N. V. Buslajevas žuvo nuo skeveldrų. Vadovavimą perėmė būrio karinis komisaras, pulko komisaras A. S. Boiko. Toliau likti uoste tapo nebeįmanoma, ir laivai įplaukė į išorinį reidą, kur pradėjo manevruoti, toliau teikdami ugnies paramą desantui. Patruliniai kateriai ne kartą priplaukė prie kranto ir paėmė sužeistuosius. Sausio 5-osios auštant prasidėjo oro atakos, kurios tęsėsi visą dieną. Ryšys tarp patrulinių katerių ir flagmano bei desanto krante nutrūko. Dienos metu valtims pavyko radijo ryšiu susisiekti su Sevastopoliu ir buvo duotas įsakymas grįžti į bazę. Po pietų orai smarkiai pablogėjo. Vėjas sustiprėjo šlapdriba ir lietumi. Iki vakaro Jevpatorijos apylinkėse liko tik vienas „Saugiklis“. Iki to laiko laivas buvo smarkiai apgadintas korpusui ir didelių personalo nuostolių. Per kitą oro ataką prie laivo sprogo dvi bombos. Sprogimas išmetė laivagalį aukštyn. Smūgis suplėšė išorinės dangos lakštus. Vanduo pradėjo tekėti į mašinų skyrių ir užpakalines patalpas. Buvo paleistos visos drenažo sistemos. Propelerio velenai buvo sulenkti. Dyzeliniai varikliai sugedo ir sustojo. 45 mm pistoletas buvo nuplėštas nuo laikiklių ir išmestas už borto. Ginklų įgula buvo visiškai išjungta dėl šrapnelio. Sugedo vairavimas ir nevaldomas laivas užplaukė ant seklumos. Inkarai buvo numesti, bet dėl ​​smėlėto grunto laivo neatlaikė. Apie 21 valandą minosvaidis buvo išmestas į krantą riedančios bangos, priešo užimtą druskos kasyklų rajone.

21:15 val. patrulinis kateris Nr. 0102 gavo laivyno štabo minų ieškotojo pranešimą: „Aš ant seklumos“. Priešo lėktuvai toliau atakavo nejudantį „Saugiklį“. Dar vienas priešlėktuvinis pabūklas nustojo veikti. Tiltas ir stiebai buvo sunaikinti. Nauji personalo nuostoliai. Sausio 6-osios naktį iš minų tranzito buvo perduota paskutinė radiograma: „Laivas negali būti pašalintas, gelbėkit įgulą ir laivą, auštant bus per vėlu. Du kartus laivyno vado įsakymu buvo išsiųstos torpedinės valtys su amunicija į pagalbą minų naikintuvui, tačiau jiems nepavyko priartėti prie kranto dėl priešo pasipriešinimo, žuvo kateriai Nr.91 ir Nr.111, o Nr.101 ir Nr.121. grįžo į bazę.
Laivo vadovybė surinko išgyvenusius žmones ir įsakė sunaikinti slaptus dokumentus. Taip pat imkitės gynybos laive ir aplink jį esančiame krante. Netrukus priešo tankai priartėjo prie vandens krašto ir ėmė šaudyti į laivą. Keli sviediniai pramušė korpusą. Apie 14 val. „Saugiklis“ išnaudojo visą 100 mm pistoleto šovinį ir jis nebeveikė. A.S. Boyko ir V.G. Tryascinas. Išgyvenusieji bandė išsiveržti sausuma, tačiau tai nepavyko dėl intensyvios priešo ugnies, o personalas toliau kovojo iš laivo borto.

Vietos gelbėtojų teigimu, laivo liekanos vis dar yra nuskendimo vietoje.

"Ignacas Prokhorovas"
Priklauso Rusijai. Garlaivis, buvęs „Wearmounth“. Pastatytas 1886 m. Anglijoje, Stand Slipway Co laivų statykloje. 1891 metais laivas buvo parduotas S. Tourcoul. Ir gavo naują pavadinimą „Ignatius Prokhorov“ su registracija Odesoje. 1903 metais laivas vėl pakeitė savininką, juo tapo S.L.Karapatnitsky. 1915 m. laivą rekvizavo imperatoriškasis laivynas kaip transporto numerį 27.
Talpa 1265 (1369) brt.
Ilgis apie 70 metrų.
1918 m. lapkritį dėl plūduriuojančios minos sprogimo nuskendo „Ignatius Prokhorov“ (transporto Nr. 27).
Atrado Sevastopolio klubo „Alfa“ atstovai. Taip nardymą į objektą apibūdina vienas iš Sevastopolio narų Andrejus Bykovas. „Po pirmųjų buvimo laive minučių neabejojome – tai puikiai išsilaikęs senovinis garlaivis į vietą milžinišku sraigtu, kasantis jūros dugną.

Plieninis korpusas, gerai išsilaikę turėklai. Tiesiai laivagalyje yra atviri liukai, vedantys kažkur žemyn.

Arčiau triumų guli didelio laivo vairo liekanos.

Virš šonų kabojo tušti davitai. Atviri laivagalio triumai aiškiai parodo, kad laivas yra krovininis laivas. Plaukdami į laivo centrą, nusileidžiame į pirmąjį triumą. Triumai yra tarpusavyje sujungti ir pro juos galima prasiskverbti. Triumai yra nuostabūs savo dydžiu. Vieno iš jų apačioje guli didžiulis propeleris. Surūdiję laiptai leidžiasi nuo denio į patį apačią. Ant laiptų ir išilgai šonų kabo šie surūdiję varvekliai – tokius, kokius mačiau nuotraukose iš Titaniko. Už triumų yra ilgas antstatas, į kurį iš denio kyla du laiptai. Antstato viršuje yra laivo virtuvė ir įėjimai į garlaivio vidų. Už laivo virtuvės yra plačiai atidarytas liukas, vedantis į mašinų skyrių.

Iš karto už jo prasideda maža „persirengimo patalpa“, pro įėjimą matosi didžiulis vožtuvas ant mašinos garo vamzdžio ir pajuodęs praėjimas į apatinį denį, kur iš tikrųjų yra pati mašina; esančios. Pačioje antstato pradžioje, kur ir turėtų būti, yra kapitono tiltelis. Didžiulės langų akiduobės yra be stiklų, pro bet kurią iš jų galima laisvai patekti į vidų, neišimant cilindrų.

Tilto viduje yra baldų liekanos, laivo indai ir dar kažkas. Nuolaužų krūva, kurioje tikrai galima įžvelgti ką nors pažįstamo. Nors yra visiškai visas kabinetas, matyt, dokumentams. Lentynose yra butelis ir kai kurių popierių likučiai. Spintos kairėje ant sienos kabo laivo barometras. Lanko laikikliai taip pat atviri, galima laisvai nardyti iš vieno į kitą. Triumų apačioje kabo laivo krovinio liekanos, lentos ir kai kurios krovininės sijos su apaugusiomis virvėmis; Pakylame iš triumo ir plaukiame į lanką – jau aiškiai matosi. Garlaivio lankas buvo įlinkęs viršuje, matyt, nuo smūgio į dugną. Prie lanko yra antstatas ir jame yra dvi durys.
Per visus nardymus objekte neradome jokių korpuso sunaikinimo pėdsakų ar nieko panašaus. Laivo žūties priežastis iki šiol tebėra paslaptis. Garlaivio locmanų namelyje, tiesiai ant darbo stalo, radome laivo žurnalo liekanas, taip pat jūrinių semaforų komandų katalogo fragmentą su išsamiu jų aprašymu. Asmeniškai man japonų kalbos mokymasis yra daug lengviau. Žurnale galite perskaityti įrašų fragmentus apie laivo maršrutus ir sustojimus. Mūsų laimei, kapitonas užsirašė pieštuku, derinant su puikia to meto popieriaus kokybe, šie dirbiniai, išgulėję vandenyje 100 (!) metų, išliko iki šių dienų. Mašinų skyriuje ant katilo radome lentelę su metais ir gamintojo pavadinimu. Ant jo iškalti pastatymo metai – 1886 ir pavadinimas „SUNDERLAND ENGINE WORKS“.

Vėliau, pakartotinio nardymo metu, laivagalyje buvo aptiktas šio laivo pavadinimas „Ignatius Prokhorov“.
Koordinatės
Gylis 96 metrai.

„M“ tipo povandeninis laivas – XII serija

Povandeninis laivas buvo naudojamas kaip taikinys. Jis buvo nuskandintas 1957 m., kai kariuomenė išbandė PUG sistemą. Tikėtinas povandeninio laivo numeris „M-28“.
Povandeninio laivo korpusas išplautas išilgai vaterlinijos. Jokių matomų defektų ar skylių nėra. Ant denio nėra ginklo, net inkaro jo vietoje. Svetainėje gana dažnai lankosi narai mėgėjai.

Koordinatės 44°47"Š 33°28"E.
Gylis apie 45 metrai.
Aukštis virš žemės yra 5 metrai.

Narwhal klasės povandeninis laivas
Priklauso Rusijai.
Povandeninis laivas.
Poslinkis, t 620/912
Matmenys, m 70,2 x 6,5 x 3,5
Dyzeliniai varikliai, AG 4x160
El. paštas Varikliai, AG 2x245 Greitis, mazgai 13/11,5 Diapazonas, mylių 3000
Ginkluotė: Torpedo vamzdžiai, 8x 456 mm
Pistoletas 75 mm, vnt
Pistoletas 57 mm, vnt
Įgula 41 žmogus.

1980 metais Sevastopolio reide buvo aptiktas povandeninis laivas. Povandeninis laivas buvo ištirtas iš povandeninės laboratorijos „Benthos-300“. 1992 metais iš povandeninio laivo „Rifas“ buvo fotografuojama juostelėmis.

Laivas guli su 10–15 laipsnių posvyriu į kairę pusę, o laivagalio – 25 laipsnių kampu. Viršutinis denis prie laivapriekio buvo sunaikintas. Užpakalinėje dalyje, ant denio, yra konstrukcija, panaši į torpedos vamzdį.

Karinio jūrų laivyno istorikas iš Sevastopolio Vakar.V laikosi nuomonės, kad šis povandeninis laivas priklauso Narvalų klasei. Atlaso sudarytojai sutinka su Vaqar nuomone. K. Yra keletas punktų, kurie patvirtina šių išvadų teisingumą.
a) Denio artilerijos ginklų nebuvimas dar kartą patvirtina, kad povandeninis laivas mūšyje nenuskendo.
b) Drzewieckio torpedų vamzdžių nesimato, tai irgi viską paaiškina: jie buvo tiesiog suvirinti 1916 m., kad netrukdytų.
c) Narvalo tipo valtyse laivagalyje ir laivagalyje buvo sumontuoti denio vamzdiniai torpedų vamzdžiai.
Galbūt šis povandeninis laivas yra povandeninis laivas „Narwhal“ arba to paties tipo „Sperm Whale“, kurį 1919 m. balandžio 26 d. Sevastopolio išorinėje reidoje nuskandino britų intervencionistai. Laive puikiai išsilaikęs varinis telegrafas ir pereskopas.

Įsiskverbimas į valtį mažai tikėtinas, nes... visi skyriai uždaryti, gedimų ar kitų įėjimo vietų nerasta. Laivagalio srityje žemėje buvo aptiktas 3-4 metrų skersmens ir 3-4 metrų gylio piltuvas. Kilmė ir paskirtis neaiški.
Koordinatės 44°38"Š 33°25"E.
Gylis 78 metrai, aukštis virš žemės 6 metrai.

Minų sluoksnis "Prut"
Priklauso Rusijai. Paleistas 1879 m. Buvęs Savanoriškojo laivyno garlaivis „Maskva“. 1895 m. įsigijo Rusijos karinis jūrų laivynas. Naudotas kaip mokomasis laivas.
Darbinis tūris: 5959 t Greitis: 13,5 mazgo
Ginkluotė: 8 47 mm ir 2 37 mm pabūklai,
3 kulkosvaidžiai, 900 min.
Įgula: 306 žmonės.

1914 m. spalio 29 d., apie 7 valandą ryto, grįždamas iš misijos, už 14 mylių nuo Chersoneso kyšulio minų klojėjas „Prut“ (vadas kapitonas 2 laipsnio G. A. Bykovas) susitiko su vokiečių-turkų mūšio kreiseriu „Goeben“. (vadas kapitonas zur žr. Ackermaną). „Prutas“ išsiuntė žinutę apie susitikimą ir jo vietą į Sevastopolį – 44°34"N 33°01"E, tačiau atsakymo negavo. Kreiseris pakėlė ženklą, siūlydamas pasiduoti.
Atsakydamas minzagas iškėlė vėliavėles ant visų stiebų ir nuėjo į krantą. Vadas, matydamas situacijos beviltiškumą, nusprendė laivą nuskandinti. Buvo paskelbta vandens signalizacija ir atidaromi vandens čiaupai. Bykovas pradėjo naikinti kodus ir slaptus dokumentus. Valtys buvo nuleistos, tačiau kadangi jose visiems neužteko vietos, personalas su gelbėjimosi diržais ir gultais metėsi už borto.
0735 val. kreiseris įplaukė iš dešiniojo kasyklos borto ir maždaug 25 trosų atstumu atidarė artilerijos ugnį iš 150 mm pabūklų. Priešo laivui apšaudžius, Pruto ugnis kilo ir nulūžo projekcija. Norėdamas paspartinti „Pruto“ skęstymą, vadas įsakė susprogdinti dugną. Tam laive, kaip ir kituose Juodosios jūros minų klojėjams, buvo iš anksto padėtos griovimo kasetės, iš kurių laidai buvo suvesti į vieną vietą gyvenamajame denyje. Dugną susprogdino laivo minininkas leitenantas Roguskis ir minos konduktorius. Praėjus 10-15 minučių po ugnies atidengimo, „Goeben“ išplaukė ir patraukė link Sarych kyšulio. Turkijos naikintojai Samsun ir Tashos, kurie buvo prijungti prie kreiserio, kurį laiką liko vietoje ir toliau apšaudė Prut.
Maždaug 0840 val., „Prut“ pakilo beveik vertikaliai ir su vėliavėlėmis ant stiebų nuskendo 10 mylių į vakarus nuo Fiolent kyšulio. Nuo apatinės perėjos laiptelio laivo kunigas, 70-metis Hieromonkas Anthony, laimino jūreivius iki paskutinės sekundės. Laivo personalas bandė pabėgti gelbėjimosi valtimis, gultais ir gelbėjimo diržais. Tačiau dalis jos (3 karininkai, įskaitant vadą, laivo gydytoją, 2 konduktorius ir 69 jūreivius) buvo iškelta iš valties ir Turkijos naikintojų iškelta iš vandens ir paimta į nelaisvę. Likusius (3 karininkus ir 199 jūreivius) pasiėmė povandeninis laivas „Sudak“, išplaukęs iš Balaklavos, o paskui perkėlė į ligoninės laivą „Colchis“, kuris nugabeno juos į Sevastopolį. Mūšyje žuvo leitenantas Roguskis, laivas Smirnovas, hieromonkas Anthony, kateris Koliužnis ir 25 jūreiviai.
Jei paimtume koordinates, perduodamas iš mininės burės Prut ir nubrėžtume jos kelią iki artimiausio kranto (Chersoneso kyšulio) su sąlyga, kad bent 30 minučių laivas plaukė maksimaliu 13,5 mazgo greičiu, tada galime daryti prielaidą, kad Prut. " nuskendo srityje 44°37"N 33°12"E.
Naujausiais aptikimo duomenimis objekto koordinatės yra 44°38"N 33°12"E
Gylis yra 124 metrai, todėl nardymui jis praktiškai neprieinamas.
Aukštis virš žemės yra 14 metrų.

Minų sluoksnis "Doob"
Pastatytas 1926 m. Paverstas minų klojimu, o 1941 m. liepos 6 d. tapo Juodosios jūros laivyno dalimi.
Poslinkis, t 150
Ilgis, m 24,4
Plotis, m 5,3
Grimzlė, m 2,9
Dyzelinas, 120AG
Greitis, mazgai 9
Atstumas, 300 mylių
Ginkluotė: 2 x 45 mm pabūklai, 2 x 7,62 mm kulkosvaidžiai

Minų klojėjas „Doob“ žuvo 1942-11-02 prie įėjimo į Sevastopolio Kamyshevaya įlanką nuo minos sprogimo. Šaltinių teigimu, laivo žūties koordinatės yra 44°35"9"N 33°25"3"E. Pagal šias koordinates žemėje nėra objekto. Apžiūrėdami šią vietovę hidrografai aptiko du objektus, esančius 730 metrų ir 1300 metrų atstumu nuo anksčiau gautų koordinačių. Pirmasis objektas pažymėtas kaip „povandeninė kliūtis“. „Kliūties“ koordinatės yra 44°35.916"N 33°24.767"E. Gylis apie 25 metrai, aukštis 8 metrai. Antrasis objektas yra „nuolauža“, kurios koordinatės 44°36"N 33°25"E. Gylis apie 50 metrų, aukštis 8 metrai. Yra duomenų, kad 2002 metais minzago liekanas aptiko narai. Remiantis jų aprašymu, „Doob“ buvo rastas maždaug 25 metrų gylyje, gulintis su nedideliu sąrašu. Didelis pažeidimas centrinėje laivo dalyje.

"Helga"
Krovininis laivas. Priklausė Vokietijai. Buvęs Norvegijos garlaivis „Hvardian“. Vokiečių nelaisvė užėmė Pietų Prancūziją. Pradėtas naudoti 1919 m. Talpa: 1620 BRT.

1944 m. gegužės 11 d. „Helga“ transportas važiavo „Profetul“ konvojaus dalimi su šovinių kroviniu. Iškrovimo metu 1230 val. jis buvo apgadintas gaisro iš sovietų pakrantės baterijų (nulūžo vairas). 13.30 val. jį užpuolė sovietų lėktuvai. Išsaugota unikali vieno iš išpuolių, lėmusių potvynį, nuotrauka.

Laivas prarado greitį ir jį paliko įgula. 18:30 laivą apšaudė vokiečių BDB ir jis nuskendo. Šaltinių teigimu, mirties taškas yra 14,5 km į vakarus nuo Chersoneso kyšulio. Koordinatės nenurodytos. 14 kilometrų atstumu į vakarus nuo Chersonesos kyšulio ant žemės yra objektas, panašaus dydžio į Helga transportą. Objekto koordinatės yra 44°37"N 33°12"E. Gylis apie 110 metrų, aukštis virš žemės 14 metrų. Su tam tikra tikimybe galima teigti, kad šis objektas yra Helga transportas. Dėl akivaizdžių priežasčių stovas nebuvo apžiūrėtas.

Dornier Do.26 lėktuvas
Priklausė Vokietijos oro pajėgoms.
Greitis, km.h 320
Skrydžio nuotolis, 7000 km
Maksimalus aukštis, 4500 m
Ginklai:
Pistoletas 20 mm, 1 vnt
Kulkosvaidis 7,9 mm, 3 vnt

Galimas žūties laikas: 1943 m. gruodis. Remiantis lėktuvo nuolaužomis, galima daryti prielaidą, kad jis sudužo nusileidimo metu, nes nebuvo matomų sprogimo pažeidimų. Abu sparnai guli atskirai nuo fiuzeliažo 50-100m atstumu.
Fiuzeliažas stipriai uždumblėjęs ir beveik nepažeistas. Į fiuzeliažą galite patekti tik iš nosies, per siaurą praėjimą.

Lėktuvas buvo kelis kartus apžiūrėtas. Į paviršių buvo iškelta daugybė įvairių objektų, tarp jų ir piloto vairo liekanos.

Buvo rasta gana daug žmonių kaulų ir asmeninių daiktų.

Faktinės koordinatės 44°35"N 33°24"E. Gylis 24 metrai, aukštis virš žemės apie 1 metras.

Didelis priešvandeninis laivas „Brave“
Didelis priešvandeninis Ukrainos tipo laivas „Komsomolets“ (61 projektas). Pastatytas 1963-1965 metais.
Darbinis tūris: standartinis - 3550 tonų, pilnas - 4510 tonų.
Ilgis: 144,0 m
Plotis: 15,8 m
Grimzlė: 4,6 m
Dujų turbinos galia: 4 x 18 000 AG.
Greitis: maksimalus - 35 mazgai,
ekonominis - 18 mazgų.
Kreiserinis nuotolis: 3640 mylių
Ginkluotė: 2 priešlėktuvinių raketų sistemos „Volna-M“ paleidimo įrenginiai (32 raketos), 2 dvigubi 76 mm artilerijos stovai, 2 12 vamzdžių raketų paleidimo įrenginiai RBU-6000, 2 6 vamzdžių raketų paleidimo įrenginiai RBU-1000, 1x5 533 - mm torpedos vamzdis, 1 Ka-25 malūnsparnis.
Įgula: 266 žmonės.

1974 metų rugpjūčio 30 dieną laivas išplaukė į jūrą vykdyti pratybų. 10.01 val., pajungus įtampą paleidimo įrenginio sukimosi mechanizmams ir šaudymo grandinei, dėl elektros grandinių gedimo, užpakaliniame rūsyje savaime įsijungė vienos iš priešlėktuvinių raketų varomasis variklis. Po raketos varomojo variklio užsidegė jos paleidimo pakopos variklis, o po to – keli kitų raketų paleidžiami varikliai.

Rūsyje smarkiai padidėjus temperatūrai ir slėgiui, įvyko sprogimas, kurio jėga nuplėšė rūsio stogą, kilo gaisras (užsidegė kuras kuro bakuose), susidarė dvi skylės. šoninė apkala, o vanduo užliejo keturis skyrius.

Savo ir kitų į pagalbą atskubėjusių laivų bei gelbėjimo laivų pajėgomis pavyko lokalizuoti didžiulį gaisrą, tačiau išdegė beveik pusė laivo. „Drąsius“ pradėjo tempti į krantą, į negilią vietą, bet nespėjo.
1447 valandą laivagalyje įvyko naujas stiprus sprogimas dėl žibalo (degalai sraigtasparniui) užsidegimo ir sraigtasparnių priešpovandeninių bombų sprogimo. Vanduo užtvindė dar du skyrius, išseko laivo plūdrumo rezervas. 15:05 Drąsiaus laivagalis pradėjo panirti į vandenį.

15:24 visas personalas paliko laivą, 15:57 „Brave“ nuskendo.

Dėl nelaimės žuvo 24 žmonės. Nuskendusiame laive buvo ginklų, slaptos radiolokacinės įrangos ir kt. Siekiant užtikrinti slaptumą, buvo nuspręsta sunaikinti apačioje likusį laivo korpusą. Į kūną buvo įdėta 80 tonų trotilo. 1977 m. gruodžio 26 d. įvyko galingas povandeninis sprogimas. Patikrinimo metu nustatyta, kad nuo sprogimo laivo korpusas tarsi „atsivėrė“ ir virto beforme metalo krūva, išmėtyta dideliame plote. „Drąsūs“ nustojo egzistuoti kaip fiziškai vientisas objektas.
1978 m. balandžio – birželio mėnesiais nuo žemės buvo pakeltas artilerijos stovas, dalis laivagalio antstato ir keli beformiai metalo gabalai, tada visi darbai buvo sustabdyti. Narų darbas susukto metalo aštriomis briaunomis chaose buvo labai rizikingas. Dabar Drąsiaus nuskendimo vieta negali domėtis, o atsižvelgiant į didelį objekto gylį ir būklę, ji net pavojinga povandeniniams tyrinėtojams.
„Brave“ nuolaužų koordinatės
44°44.420"Š 32°59.870"E.
Gylis 127 metrai.
Aukštis virš žemės yra 15 metrų.

Kaip matote, tragedijos jūroje įvyksta ne tik karo metu. Deja, dėl didelio Juodosios jūros gylio galima ištirti tik keletą nuskendusių objektų, esančių seklioje šelfoje. Tačiau tie objektai, kurie nėra prieinami narams, gali būti nepaprastai įdomūs savo egzistavimo ir mirties istorija.

„ “ pranešimų serija:
1 dalis – Nuskendę Juodosios jūros objektai (Krymo pakrantė)

Iš viso, istorikų ir okeanografų skaičiavimais, jūros dugne guli mažiausiai milijono visų epochų laivų liekanos. Dauguma „paskendusių“ atsidūrė aukščiausių vandenų bedugnėje, toli nuo saulės spindulių ir aukščiau siautėjančių audrų. Tačiau keliems laimingiesiems pavyko nuskęsti sekliame vandenyje. Jie tarsi negyva dėmė gelmių turkio spindesyje, primindami vandenyno visagalybę.

Norint pasiekti tokius objektus, nereikia nardymo įrangos ar kitos specialios įrangos. Tereikia jas perplaukti, kad pamatytum nuskendusių laivų siluetus.

Jachtos „Mar Sem Fin“ vaiduokliškos liekanos(„Begalinė jūra“)

Brazilijos tyrimų jachta, padengta ledu ir nuskendo maždaug 10 metrų gylyje Maksvelo įlankoje Antarktidoje.

Paskutinis kreiserio Prinz Eugen paradas

Būdamas Bikini branduolinių bandymų dalyvis, jis rado savo paskutinį prieglobstį Kwajalein atolo rifuose, 10 000 mylių nuo savo protėvių tėvynės.

Po Vokietijos pasidavimo kreiseris buvo užgrobtas amerikiečių, kurie naudojo „Eugen“ kaip taikinį. Laivas išgyveno po branduolinio gaisro ir buvo nutemptas į netoliese esantį Kvadžaleiną laukti kito sprogimo. Per ateinančius šešis mėnesius kreiseris lėtai, skyrius po skyriaus, pripildytas vandens ir pakreiptas į šoninę pusę. Paskutinę akimirką jankiai bandė jį išgelbėti, tačiau dar nepasiekęs kranto Eugenas apvirto ir nuskendo sekliame vandenyje. Ten, kur išliko iki šių dienų, begėdiškai virš vandens iškeltais sraigtais.

Vaizdingos škunos „Sweepstakes“ liekanos

Sena Kanados škuna, kuri nuskendo ežere. Ontarijas 1885 m. Sweepstakes likučiai ilsisi po šešių metrų skaidraus vandens. Tai leido škuną paversti populiaria turistų traukos vieta, todėl Sweepstakes tapo nacionalinio gamtos parko dalimi. Šiuo metu ežero dugne vyksta darbai, siekiant atkurti ir išsaugoti XIX a. škunos liekanas.

Tai tikrai gerai tinka!

Ežere nuskendusios brigados „James McBride“ nuolaužos. Mičiganas 1857 m.

Nuolaužų krūva garlaivio „Rising Sun“ nuskendimo vietoje. Laivas dingo per audrą 1917 m.

Nežinomas nuskendusis laivas, kurio nuotrauka buvo rasta internete.

Britų geležinis garlaivis „Vixen“, nuskendęs Bermuduose kaip užtvara.

Mūšio laivo Arizonos ašaros

Mūšio laivo inkaras, Pearl Harbor, Havajų salos. Daugiau komentarų tikriausiai nereikia.

Arizona buvo vienas iš dviejų tą dieną prarastų amerikiečių mūšio laivų (kiti šeši buvo grąžinti į tarnybą). Į jį pataikė keturios 800 kg bombos, pagamintos iš 356 mm šarvus pradurtų sviedinių. Pirmieji trys nepadarė jokios žalos mūšio laivui, tačiau paskutinis paskatino susprogdinti laivapriekio pagrindinių baterijų bokštų parako dėtuves. Sprogimo sunaikintas laivas nugrimzdo į uosto dugną, amžiams uždarydamas 1177 žmones į savo skyrius.

Mūšio laivo žūties vietoje buvo pastatytas memorialas. Mūšio laivo denis yra tiesiog keli metrai žemiau jo. Variklinė alyva, lėtai besiveržianti į paviršių, pasklinda vandenyje kaip alyvinė-skaisčiai dėmė, tariamai vaizduodama „mūšio laivo ašaras“ dėl mirusios įgulos.

Supervežėjas Juta

Netoli „Arizonos“, Perlų įlankos apačioje, yra dar vienas nuostabus objektas. Nuskendęs tikslinis laivas (nutrauktas mūšio laivas) Juta. Lygias medines grindis išmontuotų pagrindinių akumuliatorių bokštų vietoje japonų lakūnai supainiojo su orlaivius gabenančio laivo deniu. Samurajus visą savo pyktį nukreipė į taikinį, užuot skridęs bombarduoti naftos bazės, dokų ir kitų strateginių Perl Harboro objektų.

Paskutinis „Očakovo“ žygdarbis

Didelis priešvandeninis laivas „Ochakov“ buvo naudojamas kaip užtvara prie išėjimo iš ežero. Donuzlavas, per „Krymo įvykius“ užpernai. Būdamas nekovinėje būsenoje, senasis BOD rado jėgų atlikti paskutinę užduotį Tėvynės labui.

Skirtingai nuo kitų šiame sąraše esančių laivų, BOD korpusas visiškai neišnyko po vandeniu. Tačiau įspūdinga tokio įvykio epiškumas!

Kai kuriems laivams pavyko žūti be vandens. Nuotraukoje matyti apleistas laivas išdžiūvusios Aralo jūros dugne.

Juodoji jūra buvo plaukiojanti nuo seniausių laikų. Įvairių kultūrų ir tautų laivai: irklavimo, buriavimo, medžio ir metalo, transporto ir kariniai laivai plukdo Juodosios jūros platybes jau ne vieną tūkstantmetį.
Ir visais laikais dėl įvairių priežasčių, ar tai būtų audros, ar karai, jūros dugnas tapo paskutiniu daugelio laivų prieglobsčiu.

Prieš daugiau nei tūkstantį metų Juodoji jūra buvo judrus prekybos kelias, dėl sunkumų laivybai, senovės graikai pravardžiavo „Nesvetinga“ daugybe senovinių galerų, prikrautų vertingų prekių, amforų su aliejumi ir vynu, nuskendo, pagauta a audra, nespėjęs prisiglausti nuo oro gelbėjimo įlankose.
Karinio jūrų laivyno mūšiai visada paliko degančius laivų griaučius, amžinai grimztus po vandeniu. Kiek jų yra? Niekas nežino...

Nuskendę laivai visada žavėjo žmonių vaizduotę. Ir ne tik istorikai, archeologai ar lobių ieškotojai. Žmogų iš prigimties traukia viskas, kas paslaptinga. Nuskendusių laivų likimas, jų sunaikinimas, paslaptys, kurias jie išsinešė, paslaptingos istorijos paslaptys, kurios vis dar neišspręstos - visa tai įdomu žmonėms.

Dar visai neseniai tik atitinkamos nardymo organizacijos galėjo sau leisti aplankyti nuskendusį laivą techniškai sunku. Šiandien povandeninės įrangos galima įsigyti bet kuriose sporto parduotuvėse, o nardymui reikalingą mokymą ir naro pažymėjimą galite gauti per gana trumpą laiką.

Anapos regione nuskendusio laivo 3D panoramos

Ne visi pasiklydę laivai guli giliai, žinoma nuskendusių Juodosios jūros laivų ilsėtis gylyje nuo 10 iki 45 metrų. Šis gylis yra gana prieinamas apmokytam narui.

Nardymas nuskendusiame laive tikrai yra labai pavojingas nuotykis. Geriau apsiriboti tik išoriniu objekto apžiūra;
Nepatyrusiems, nepakankamai apmokytiems narams, neturintiems specialios įrangos, nuskendusis laivas gali tapti mirties spąstais. Atsikišę surūdijusio metalo gabalai, pavojingas žvejybos tinklų ir meškerės voratinklis, sutrikusio denio griūties galimybė – tai tik maža dalis pavojų, laukiančių pernelyg smalsių ekstremalaus sporto entuziastų. Net ir atsižvelgiant į visas įmanomas akimirkas, galite tiesiog pasiklysti laivo viduje.

Juodoji jūra kruopščiai saugo savo trofėjus, nuskendusius objektus yra gana gerai. Pavyzdžiui, karo metu numuštame fronto bombonešyje, išgulėjusiame dugne apie 70 metų, didelio kalibro kulkosvaidis vis dar laisvai sukasi ant bokštelio, atsidaro ir užsidaro techninio skyriaus durys, atrodo, kad numeris ant korpuso buvo pritaikytas visai neseniai.
Juodojoje jūroje rasti ir apžiūrėti nuskendę objektai daugiausia yra Didžiojo Tėvynės karo laivai ir orlaiviai.
Vien Juodosios jūros teritorijoje nuo Kerčės sąsiaurio iki Novorosijsko buvo nuskandinta daugiau nei šimtas laivų, numušta daug abiejų kariaujančių pusių lėktuvų. Mūsų kariuomenės veiksmai sausumoje padarė Vokietiją visiškai priklausomą nuo jūrų transporto. Vokiečių transporto laivų vilkstinės ir desantinės baržos (LDB) nuolat ėjo pakrante į Novorosijską, lydimi karo laivų, kuriuos nuo oro pridengė Fokkeriai ir Messers, gabendami amuniciją ir darbo jėgą. Mūsų seneliai juos pasitiko smarkia ugnimi. Patyrę nuostolių, sovietų atakos lėktuvai Il-2 skendo vilkstinę po kolonos.
Jie liko ten, jūra visus išlygino, paimdama po savo drobule.

O kiek laivų, povandeninių laivų ir lėktuvų dingo! Daugelis iki šiol atrastų laivų navigaciniuose žemėlapiuose rodomi jiems nepriklausančiais pavadinimais. Viskas paremta apytikslių atitikmenų, datų ir niekieno nepatvirtintų koordinačių palyginimu. Įsivaizduokite, kas gali nutikti laivui po to, kai jį pataikė aviacinė bomba arba jis buvo paleistas iš didelio kalibro pakrantės ginklų, ir net jei jis gabentų amuniciją. Iš laivo lieka tik dugnų ir korpuso gabalų rinkinys, išsibarstę dideliame dugno plote.

Juodosios jūros dugne jie bet ką randa, išskyrus labai retas išimtis, atsitiktinai. Atrodo, kad vieta žinoma, o informacija archyvuose sutampa, yra liudininkų, prisiekia viską matę savo akimis. Surengiama ekspedicija, po jos antra, trečia - šukuojamas dugnas, zonduojamas echolotais - nieko nėra.
Ieškant nuskendusių laivų patikima informacija gaunama tik iš žvejų – jie užkliuvo ar sulaužė tinklus, žino, kad dugno topografija šioje vietovėje plokščia, yra smėlio ir dumblo, o staiga žemėlapyje pažymima užuomina, narai buvo informuoti. Taip buvo atrasti atakos lėktuvai Il-2, garlaiviai Kola ir Gordipia...

Koordinatės iš archyvų dažniausiai nėra teisingos, bet egzistuoja tiesiog todėl, kad taip ir turi būti. Matyt, karo mūšyje jūreiviai turėjo svarbesnių reikalų nei nustatyti vietą ir net priešo laivą – jie nuskendo ir ačiū Dievui!

Ne visi po vandeniu pasislėpę laivai triumuose gabeno aukso luitus ir bižuterijos skrynias. O nuskendusiuose laivuose ne visada kvepia romantika. Juodosios jūros dugne gulintys laivai didžiąja dalimi tyliai primena baisų karą...

Nuotraukoje: Anapos apylinkėse nuskendusio medinio burlaivio liekanos, apie 23 m ilgio, 6,5 m pločio viduryje.

Nuotraukoje: Anapos apylinkėse nuskendęs laivas „Grodipia“.

Nuotraukos

Juodoji jūra nėra pati ramiausia navigacijos požiūriu, žiemos audros gali būti labai stiprios. Štai kodėl nemažai žuvusių laivų guli jūros dugne ir čia pridėkite laivus, žuvusius per Didįjį Tėvynės karą. Apskritai nardytojams mėgėjams ir profesionalams yra kur nardyti. Pabandykime supažindinti skaitytojus su kai kuriais povandeniniais objektais.

"Uralas"

Priklauso SSRS. Transportas. Buvęs krovininis laivas. Pradėtas gaminti 1926 m., originalus pavadinimas – „Dore“. Kaip Juodosios jūros laivyno dalis nuo 1941 m. liepos 27 d.
Talpa: 1975 brt. Greitis: 9 mazgai.
1941 m. spalio 30 d. transportas „Uralas“ (kapitonas I. F. Korotky) dalyvavo evakuojant Jevpatoriją. 1325 val., kai uostą subombardavo 35 priešo lėktuvai, transportas nuskendo. Tiriant objektą akvalangams iš „Neptune-Pro“ klubo Toljatyje ir Evpatorijoje, pasirodė toks vaizdas. Laivo korpusas yra visiškai sunaikintas ir susideda iš išsibarsčiusių metalo skeveldrų.

Visur matomi švieži bronzinių vamzdžių pjūviai, tikriausiai pagaminti vietinių spalvotųjų metalų mėgėjų. Po dešiniojo borto fragmentu matyti krovinio fragmentai, 70 mm skersmens ir 500 mm ilgio variniai strypai.

Nebuvo įmanoma rasti jokių laivo nuotraukų per jo gyvavimo laikotarpį.
Koordinatės 45°09'Š 33°23'R. Gylis 12 metrų. Aukštis virš žemės yra 2-5 metrai.

T-405 "Saugiklis"

Priklauso SSRS. 53 projekto minosvaidis. Paguldytas 1936 m. Sevastopolyje. Paleistas 1937 m. Pradėtas naudoti 1938 m. gegužės 9 d.
Darbinis tūris: standartinis - 447 t,
pilnas - 490 t
Ilgis: 62 m
Plotis: 7,62 m
Grimzlė: 2,37 m
Dyzelino galia: 2 x 1400 AG.
Greitis: 18 mazgų
Ginkluotė: 1 100 mm pistoletas B-24-BM laikiklyje,
1 45 mm pistoletas 21-K laikiklyje,
1 20 mm "Rheinmetall"
2 2x 12,7 mm Colt
2 12,7 mm DShK
28 minos 1926 metų modelio, 2 tralai.
Įgula: 52 žmonės.

1942 m. sausio 4 d., 23.30 val. laivų būrys, sudarytas iš bazinio minų naikintuvo T-405 „Vzryvatel“ (vadas-leitenantas V. G. Tryastsin), 7 patruliniai kateriai ir jūrų vilkikas SP-14 paliko Sevastopolio Streletskaya įlanką, turėdamas užduotį išlaipinti pažangų desantinį būrį Evpatorijoje. Praėjimo metu jūros būklė siekė 3-4 balus, šiaurės vakarų vėjo stiprumas siekė 4-5 balus. sausio 5 d., 02.41 val. laivai priartėjo prie taktinio dislokavimo taško ir, gavus flagmano signalą, patraukė į iš anksto nustatytus nusileidimo taškus. Laikotarpiu nuo 3 iki 6 valandos buvo atliktas desantas kaip sustiprinto jūrų pėstininkų bataliono dalis (577 žmonės, 3 tanketės ir 3 prieštankiniai pabūklai). Nusileidimo metu „Saugiklis“ prisišvartavo prie keleivių prieplaukos. Nusileidimas iš esmės buvo sėkmingas, o desanto pajėgos, palaikomos karinio jūrų laivyno artilerijos ugnies, patraukė gilyn į miestą. Supratęs, iš kur kyla pagrindinė grėsmė, priešas sutelkė artilerijos ir minosvaidžių ugnį uosto teritorijoje. Aplink laivus sprogo sviediniai ir minos. „Saugiklis“ buvo apgadintas. Desanto vadas, 2-osios eilės kapitonas N. V. Buslajevas žuvo nuo skeveldrų. Vadovavimą perėmė būrio karinis komisaras, pulko komisaras A. S. Boiko. Toliau likti uoste tapo nebeįmanoma, ir laivai įplaukė į išorinį reidą, kur pradėjo manevruoti, toliau teikdami ugnies paramą desantui. Patruliniai kateriai ne kartą priplaukė prie kranto ir paėmė sužeistuosius. Sausio 5-osios auštant prasidėjo oro atakos, kurios tęsėsi visą dieną. Ryšys tarp patrulinių katerių ir flagmano bei desanto krante nutrūko. Dienos metu valtims pavyko radijo ryšiu susisiekti su Sevastopoliu ir buvo duotas įsakymas grįžti į bazę. Po pietų orai smarkiai pablogėjo. Vėjas sustiprėjo šlapdriba ir lietumi. Iki vakaro Jevpatorijos vietovėje liko tik vienas „Saugiklis“. Iki to laiko laivas buvo smarkiai apgadintas korpusui ir didelių personalo nuostolių. Per kitą oro ataką prie laivo sprogo dvi bombos. Sprogimas išmetė laivagalį aukštyn. Smūgis suplėšė išorinės dangos lakštus. Vanduo pradėjo tekėti į mašinų skyrių ir užpakalines patalpas. Buvo paleistos visos drenažo sistemos. Propelerio velenai buvo sulenkti. Dyzeliniai varikliai sugedo ir sustojo. 45 mm pistoletas buvo nuplėštas nuo laikiklių ir išmestas už borto. Ginklų įgula buvo visiškai išjungta dėl šrapnelio. Sugedo vairavimas ir nevaldomas laivas užplaukė ant seklumos. Inkarai buvo paleisti, bet dėl ​​smėlėto grunto jie laivo neatlaikė. Apie 21 valandą minosvaidis buvo išmestas į krantą riedančios bangos, priešo užimtą druskos kasyklų rajone.

21:15 val. patrulinis kateris Nr. 0102 gavo laivyno štabo minų ieškotojo pranešimą: „Aš ant seklumos“. Priešo lėktuvai toliau atakavo nejudantį „Saugiklį“. Dar vienas priešlėktuvinis pabūklas nustojo veikti. Tiltas ir stiebai buvo sunaikinti. Nauji personalo nuostoliai. Sausio 6-osios naktį iš minų tranzito buvo perduota paskutinė radiograma: „Laivas negali būti pašalintas. Išsaugokite įgulą ir laivą, auštant bus per vėlu. Du kartus laivyno vado įsakymu buvo išsiųstos torpedinės valtys su amunicija į pagalbą minų naikintuvui, tačiau jiems nepavyko priartėti prie kranto dėl priešo pasipriešinimo, žuvo kateriai Nr.91 ir Nr.111, o Nr.101 ir Nr.121. grįžo į bazę.
Laivo vadovybė surinko išgyvenusius žmones ir įsakė sunaikinti slaptus dokumentus. Taip pat imkitės gynybos laive ir aplink jį esančiame krante. Netrukus priešo tankai priartėjo prie vandens krašto ir ėmė šaudyti į laivą. Keli sviediniai pramušė korpusą. Apie 14 val. „Saugiklis“ išnaudojo visą 100 mm pistoleto šovinį ir jis nebeveikė. A.S. Boyko ir V.G. Tryascinas. Išgyvenusieji bandė išsiveržti sausuma, tačiau tai nepavyko dėl intensyvios priešo ugnies, o personalas toliau kovojo iš laivo borto.

Vietos gelbėtojų teigimu, laivo liekanos vis dar yra nuskendimo vietoje.

"Ignacas Prokhorovas"

Priklauso Rusijai. Garlaivis, buvęs „Wearmounth“. Pastatytas 1886 m. Anglijoje, Stand Slipway Co laivų statykloje. 1891 metais laivas buvo parduotas S. Tourcoul. Ir gavo naują pavadinimą „Ignatius Prokhorov“ su registracija Odesoje. 1903 metais laivas vėl pakeitė savininką, juo tapo S.L.Karapatnitsky. 1915 m. laivą rekvizavo imperatoriškasis laivynas kaip transporto numerį 27.
Talpa 1265 (1369) brt.
Ilgis apie 70 metrų.
1918 m. lapkritį dėl plūduriuojančios minos sprogimo nuskendo „Ignatius Prokhorov“ (transporto Nr. 27).
Atrado Sevastopolio Alfa klubo atstovai. Taip nardymą į objektą apibūdina vienas iš Sevastopolio narų Andrejus Bykovas. „Po pirmųjų buvimo laive minučių abejonių nekilo – tai puikiai išsilaikęs senas garlaivis. Laivas visiškai neuždumblėjęs. Pirma į galvą šovusi prielaida – laivas buvo ratuotas, bet viską į savo vietas sustatė milžiniškas sraigtas, kasantis jūros dugną.

Plieninis korpusas, gerai išsilaikę turėklai. Tiesiai laivagalyje yra atviri liukai, vedantys kažkur žemyn.

Arčiau triumų guli didelio laivo vairo liekanos.

Virš šonų kabojo tušti davitai. Atviri laivagalio triumai aiškiai parodo, kad laivas yra krovininis laivas. Plaukdami į laivo centrą, nusileidžiame į pirmąjį triumą. Triumai yra tarpusavyje sujungti ir pro juos galima prasiskverbti. Triumai yra nuostabūs savo dydžiu. Vieno iš jų apačioje guli didžiulis propeleris. Surūdiję laiptai leidžiasi nuo denio į patį apačią. Ant laiptų ir išilgai šonų kabo surūdiję varvekliai – tokius, kokius mačiau nuotraukose iš Titaniko. Už triumų yra ilgas antstatas, į kurį iš denio kyla du laiptai. Antstato viršuje yra laivo virtuvė ir įėjimai į garlaivio vidų. Už laivo virtuvės yra plačiai atidarytas liukas, vedantis į mašinų skyrių.

Iš karto už jo prasideda maža „persirengimo patalpa“, pro įėjimą matosi didžiulis vožtuvas ant mašinos garo vamzdžio ir pajuodęs praėjimas į apatinį denį, kur iš tikrųjų yra pati mašina; esančios. Pačioje antstato pradžioje, kur ir turėtų būti, yra kapitono tiltelis. Didžiulės langų akiduobės yra be stiklų, pro bet kurią iš jų galima laisvai patekti į vidų, neišimant cilindrų.

Tilto viduje yra baldų liekanos, laivo indai ir dar kažkas. Nuolaužų krūva, kurioje tikrai galima įžvelgti ką nors pažįstamo. Nors yra visiškai visas kabinetas, matyt, dokumentams. Lentynose yra butelis ir kai kurių popierių likučiai. Spintos kairėje ant sienos kabo laivo barometras. Lanko laikikliai taip pat atviri, galima laisvai nardyti iš vieno į kitą. Triumų apačioje kabo laivo krovinio liekanos, lentos ir kai kurios krovininės sijos su apaugusiomis virvėmis; Pakylame iš triumo ir plaukiame į lanką – jau aiškiai matosi. Garlaivio lankas buvo įlinkęs viršuje, matyt, nuo smūgio į dugną. Prie lanko yra antstatas ir jame yra dvi durys.
Per visus nardymus objekte neradome jokių korpuso sunaikinimo pėdsakų ar nieko panašaus. Laivo žūties priežastis iki šiol tebėra paslaptis. Garlaivio locmanų namelyje, tiesiai ant darbo stalo, radome laivo žurnalo liekanas, taip pat jūrinių semaforų komandų katalogo fragmentą su išsamiu jų aprašymu. Asmeniškai man japonų kalbos mokymasis yra daug lengviau. Žurnale galite perskaityti įrašų fragmentus apie laivo maršrutus ir sustojimus. Mūsų laimei, kapitonas užsirašė pieštuku, derinant su puikia to meto popieriaus kokybe, šie dirbiniai, išgulėję vandenyje 100 (!) metų, išliko iki šių dienų. Mašinų skyriuje ant katilo radome lentelę su metais ir gamintojo pavadinimu. Ant jo iškalti pastatymo metai – 1886 ir pavadinimas „SUNDERLAND ENGINE WORKS“.

Vėliau, pakartotinio nardymo metu, laivagalyje buvo aptiktas šio laivo pavadinimas „Ignatius Prokhorov“.
Koordinatės
Gylis 96 metrai.

„M“ tipo povandeninis laivas – XII serija

Povandeninis laivas buvo naudojamas kaip taikinys. Jis buvo nuskandintas 1957 m., kai kariuomenė išbandė PUG sistemą. Tikėtinas povandeninio laivo numeris yra „M-28“.
Povandeninio laivo korpusas išplautas išilgai vaterlinijos. Jokių matomų defektų ar skylių nėra. Ant denio nėra ginklo, net inkaro jo vietoje. Svetainėje gana dažnai lankosi narai mėgėjai.

Koordinatės 44°47'Š 33°28'R.
Gylis apie 45 metrai.
Aukštis virš žemės yra 5 metrai.

Narwhal klasės povandeninis laivas

Priklauso Rusijai.
Povandeninis laivas.
Poslinkis, t 620/912
Matmenys, m 70,2 x 6,5 x 3,5
Dyzeliniai varikliai, AG 4x160
El. paštas Varikliai, AG 2x245 Greitis, mazgai 13/11,5 Diapazonas, mylių 3000
Ginkluotė: Torpedo vamzdžiai, 8x 456 mm
Pistoletas 75 mm, vnt
Pistoletas 57 mm, vnt
Įgula 41 žmogus.

1980 metais Sevastopolio reide buvo aptiktas povandeninis laivas. Povandeninis laivas buvo ištirtas iš povandeninės laboratorijos „Benthos-300“. 1992 metais iš povandeninio laivo „Rifas“ buvo fotografuojama juostelėmis.

Laivas guli su 10–15 laipsnių posvyriu į kairę pusę, o laivagalio – 25 laipsnių kampu. Viršutinis denis prie laivapriekio buvo sunaikintas. Užpakalinėje dalyje, ant denio, yra konstrukcija, panaši į torpedos vamzdį.

Karinio jūrų laivyno istorikas iš Sevastopolio Vakar.V laikosi nuomonės, kad šis povandeninis laivas priklauso Narvalų klasei. Atlaso sudarytojai sutinka su Vaqar nuomone. K. Yra keletas punktų, kurie patvirtina šių išvadų teisingumą.
a) Denio artilerijos ginklų nebuvimas dar kartą patvirtina, kad povandeninis laivas mūšyje nenuskendo.
b) Drzewieckio torpedų vamzdžių nesimato, tai irgi viską paaiškina: jie buvo tiesiog suvirinti 1916 m., kad netrukdytų.
c) „Narvalo“ tipo valtyse laivagalyje ir laivapriekio dalyje buvo sumontuoti denio vamzdiniai torpedų vamzdžiai.
Galbūt šis povandeninis laivas yra povandeninis laivas „Narwhal“ arba to paties tipo „Sperm Whale“, kurį 1919 m. balandžio 26 d. Sevastopolio išorinėje reidoje nuskandino britų intervencijos atstovai. Laive puikiai išsilaikęs varinis telegrafas ir pereskopas.

Įsiskverbimas į valtį mažai tikėtinas, nes... visi skyriai uždaryti, gedimų ar kitų įėjimo vietų nerasta. Laivagalio srityje žemėje buvo aptiktas 3-4 metrų skersmens ir 3-4 metrų gylio piltuvas. Kilmė ir paskirtis neaiški.
Koordinatės 44°38'Š 33°25'R.
Gylis 78 metrai, aukštis virš žemės 6 metrai.

Minų sluoksnis "Prut"

Priklauso Rusijai. Paleistas 1879 m. Buvęs Savanoriškojo laivyno garlaivis „Maskva“. 1895 m. įsigijo Rusijos karinis jūrų laivynas. Naudotas kaip mokomasis laivas.
Darbinis tūris: 5959 t Greitis: 13,5 mazgo
Ginkluotė: 8 47 mm ir 2 37 mm pabūklai,
3 kulkosvaidžiai, 900 min.
Įgula: 306 žmonės.

1914 m. spalio 29 d., apie 7 valandą ryto, grįždamas iš misijos, už 14 mylių nuo Chersono kyšulio minų klojėjas „Prut“ (vadas kapitonas 2 laipsnio G. A. Bykovas) susitiko su vokiečių ir turkų mūšio kreiseriu „Goeben“. (vadas kapitonas zur žr. Ackermaną). „Prutas“ išsiuntė pranešimą apie susitikimą ir jo vietą į Sevastopolį – 44°34’N 33°01’E, tačiau atsakymo negavo. Kreiseris pakėlė ženklą, siūlydamas pasiduoti.
Atsakydamas minzagas iškėlė vėliavėles ant visų stiebų ir nuėjo į krantą. Vadas, matydamas situacijos beviltiškumą, nusprendė laivą nuskandinti. Buvo paskelbta vandens signalizacija ir atidaromi vandens čiaupai. Bykovas pradėjo naikinti kodus ir slaptus dokumentus. Valtys buvo nuleistos, tačiau kadangi jose visiems neužteko vietos, personalas su gelbėjimosi diržais ir gultais metėsi už borto.
0735 val. kreiseris įplaukė iš dešiniojo kasyklos borto ir maždaug 25 trosų atstumu atidarė artilerijos ugnį iš 150 mm pabūklų. Priešo laivui apšaudžius, Pruto ugnis kilo ir nulūžo projekcija. Norėdamas paspartinti „Pruto“ skęstymą, vadas įsakė susprogdinti dugną. Tam laive, kaip ir kituose Juodosios jūros minų klojėjams, buvo iš anksto padėtos griovimo kasetės, iš kurių laidai buvo suvesti į vieną vietą gyvenamajame denyje. Dugną susprogdino laivo minininkas leitenantas Roguskis ir minos konduktorius. Praėjus 10-15 minučių po ugnies pradžios, Goebenas pajudėjo ir nuėjo link Sarych kyšulio. Turkijos naikintojai Samsun ir Tashos, kurie buvo prijungti prie kreiserio, kurį laiką liko vietoje ir toliau apšaudė Prut.
Maždaug 0840 val., „Prut“ pakilo beveik vertikaliai ir su vėliavėlėmis ant stiebų nuskendo 10 mylių į vakarus nuo Fiolent kyšulio. Nuo apatinės perėjos laiptelio laivo kunigas, 70-metis Hieromonkas Anthony, laimino jūreivius iki paskutinės sekundės. Laivo personalas bandė pabėgti gelbėjimosi valtimis, gultais ir gelbėjimo diržais. Tačiau dalis jos (3 karininkai, įskaitant vadą, laivo gydytoją, 2 konduktorius ir 69 jūreivius) buvo iškelta iš valties ir Turkijos naikintojų iškelta iš vandens ir paimta į nelaisvę. Likusius (3 karininkus ir 199 jūreivius) pasiėmė povandeninis laivas „Sudak“, išplaukęs iš Balaklavos, o paskui perkėlė į ligoninės laivą „Colchis“, kuris nugabeno juos į Sevastopolį. Mūšyje žuvo leitenantas Roguskis, laivas Smirnovas, hieromonkas Anthony, kateris Koliužnis ir 25 jūreiviai.
Jei paimtume koordinates, perduodamas iš mininės burės Prut ir nubrėžtume jos kelią iki artimiausio kranto (Chersoneso kyšulio) su sąlyga, kad bent 30 minučių laivas plaukė maksimaliu 13,5 mazgo greičiu, tada galime daryti prielaidą, kad Prut. » nuskendo srityje 44°37'N 33°12'E.
Naujausiais aptikimo duomenimis, objekto koordinatės yra 44°38'N 33°12'E
Gylis yra 124 metrai, todėl nardymui jis praktiškai neprieinamas.
Aukštis virš žemės yra 14 metrų.

Minų sluoksnis "Doob"

Pastatytas 1926 m. Paverstas minų klojimu, o 1941 m. liepos 6 d. tapo Juodosios jūros laivyno dalimi.
Poslinkis, t 150
Ilgis, m 24,4
Plotis, m 5,3
Grimzlė, m 2,9
Dyzelinas, 120AG
Greitis, mazgai 9
Atstumas, 300 mylių
Ginkluotė: 2 x 45 mm pabūklai, 2 x 7,62 mm kulkosvaidžiai

Minų klojėjas „Doob“ žuvo 1942-11-02 prie įėjimo į Sevastopolio Kamyševos įlanką nuo minos sprogimo. Šaltinių teigimu, laivo žūties koordinatės yra 44°35'9″N 33°25'3″E. Pagal šias koordinates žemėje nėra objekto. Apžiūrėdami šią vietovę hidrografai aptiko du objektus, esančius 730 metrų ir 1300 metrų atstumu nuo anksčiau gautų koordinačių. Pirmasis objektas pažymėtas kaip „povandeninė kliūtis“. "Kliūties" koordinatės yra 44°35.916'N 33°24.767'E. Gylis apie 25 metrai, aukštis 8 metrai. Antrasis objektas yra "nuolauža", kurios koordinatės 44°36'N 33°25'E. Gylis apie 50 metrų, aukštis 8 metrai. Yra duomenų, kad 2002 metais minzago liekanas aptiko narai. Remiantis jų aprašymu, „Doob“ buvo rastas maždaug 25 metrų gylyje, gulintis su nedideliu sąrašu. Didelis pažeidimas centrinėje laivo dalyje.

"Helga"

Krovininis laivas. Priklausė Vokietijai. Buvęs Norvegijos garlaivis „Hvardian“. Vokiečių nelaisvė užėmė Pietų Prancūziją. Pradėtas naudoti 1919 m. Talpa: 1620 BRT.

1944 m. gegužės 11 d. „Helga“ transportas važiavo „Profetul“ konvojaus dalimi su šovinių kroviniu. Iškrovimo metu 1230 val. jis buvo apgadintas gaisro iš sovietų pakrantės baterijų (nulūžo vairas). 13.30 val. jį užpuolė sovietų lėktuvai. Išsaugota unikali vieno iš išpuolių, lėmusių potvynį, nuotrauka.

Laivas prarado greitį ir jį paliko įgula. 18:30 laivą apšaudė vokiečių BDB ir jis nuskendo. Šaltinių teigimu, mirties taškas yra 14,5 km į vakarus nuo Chersoneso kyšulio. Koordinatės nenurodytos. 14 kilometrų atstumu į vakarus nuo Chersonesos kyšulio ant žemės yra objektas, panašaus dydžio į Helga transportą. Objekto koordinatės yra 44°37’N 33°12’E. Gylis apie 110 metrų, aukštis virš žemės 14 metrų. Su tam tikra tikimybe galima teigti, kad šis objektas yra Helga transportas. Dėl akivaizdžių priežasčių stovas nebuvo apžiūrėtas.

Dornier Do.26 lėktuvas

Priklausė Vokietijos oro pajėgoms.
Greitis, km.h 320
Skrydžio nuotolis, 7000 km
Maksimalus aukštis, 4500 m
Ginklai:
Pistoletas 20 mm, 1 vnt
Kulkosvaidis 7,9 mm, 3 vnt

Galimas žūties laikas: 1943 m. gruodis. Remiantis lėktuvo nuolaužomis, galima daryti prielaidą, kad jis sudužo nusileidimo metu, nes nebuvo matomų sprogimo pažeidimų. Abu sparnai guli atskirai nuo fiuzeliažo 50-100m atstumu.
Fiuzeliažas stipriai uždumblėjęs ir beveik nepažeistas. Į fiuzeliažą galite patekti tik iš nosies, per siaurą praėjimą.

Lėktuvas buvo kelis kartus apžiūrėtas. Į paviršių buvo iškelta daugybė įvairių objektų, tarp jų ir piloto vairo liekanos.

Buvo rasta gana daug žmonių kaulų ir asmeninių daiktų.

Faktinės koordinatės 44°35'Š 33°24'E. Gylis 24 metrai, aukštis virš žemės apie 1 metras.

Didelis priešvandeninis laivas „Brave“

Didelis priešvandeninis Ukrainos tipo laivas „Komsomolets“ (61 projektas). Pastatytas 1963-1965 metais.
Darbinis tūris: standartinis - 3550 tonų, pilnas - 4510 tonų.
Ilgis: 144,0 m
Plotis: 15,8 m
Grimzlė: 4,6 m
Dujų turbinos galia: 4 x 18 000 AG.
Greitis: maksimalus - 35 mazgai,
ekonominis - 18 mazgų.
Kreiserinis nuotolis: 3640 mylių
Ginkluotė: 2 priešlėktuvinių raketų sistemos „Volna-M“ paleidimo įrenginiai (32 raketos), 2 dvigubi 76 mm artilerijos stovai, 2 12 vamzdžių raketų paleidimo įrenginiai RBU-6000, 2 6 vamzdžių raketų paleidimo įrenginiai RBU-1000, 1x5 533 - mm torpedos vamzdis, 1 Ka-25 malūnsparnis.
Įgula: 266 žmonės.

1974 metų rugpjūčio 30 dieną laivas išplaukė į jūrą vykdyti pratybų. 10.01 val., pajungus įtampą paleidimo įrenginio sukimosi mechanizmams ir šaudymo grandinei, dėl elektros grandinių gedimo, užpakaliniame rūsyje savaime įsijungė vienos iš priešlėktuvinių raketų varomasis variklis. Po raketos varomojo variklio užsidegė jos paleidimo pakopos variklis, o po to – keli kitų raketų paleidžiami varikliai.

Rūsyje smarkiai padidėjus temperatūrai ir slėgiui, įvyko sprogimas, kurio jėga nuplėšė rūsio stogą, kilo gaisras (užsidegė kuras kuro bakuose), susidarė dvi skylės. šoninė apkala, o vanduo užliejo keturis skyrius.

Savo ir kitų į pagalbą atskubėjusių laivų bei gelbėjimo laivų pajėgomis pavyko lokalizuoti didžiulį gaisrą, tačiau išdegė beveik pusė laivo. „Drąsius“ pradėjo tempti į krantą, į negilią vietą, bet nespėjo.
1447 valandą laivagalyje įvyko naujas stiprus sprogimas dėl žibalo (degalai sraigtasparniui) užsidegimo ir sraigtasparnių priešpovandeninių bombų sprogimo. Vanduo užtvindė dar du skyrius, išseko laivo plūdrumo rezervas. 15:05 Drąsiaus laivagalis pradėjo panirti į vandenį.

15:24 visas personalas paliko laivą, 15:57 „Brave“ nuskendo.

Dėl nelaimės žuvo 24 žmonės. Nuskendusiame laive buvo ginklų, slaptos radiolokacinės įrangos ir kt. Siekiant užtikrinti slaptumą, buvo nuspręsta sunaikinti apačioje likusį laivo korpusą. Į kūną buvo įdėta 80 tonų trotilo. 1977 m. gruodžio 26 d. įvyko galingas povandeninis sprogimas. Patikrinimo metu nustatyta, kad nuo sprogimo laivo korpusas tarsi „atsivėrė“ ir virto beforme metalo krūva, išmėtyta dideliame plote. „Drąsus“ nustojo egzistuoti kaip fiziškai vientisas objektas.
1978 m. balandžio – birželio mėnesiais nuo žemės buvo pakeltas artilerijos stovas, dalis laivagalio antstato ir keli beformiai metalo gabalai, tada visi darbai buvo sustabdyti. Narų darbas susukto metalo aštriomis briaunomis chaose buvo labai rizikingas. Dabar Drąsiaus nuskendimo vieta negali domėtis, o atsižvelgiant į didelį objekto gylį ir būklę, ji net pavojinga povandeniniams tyrinėtojams.
Drąsiaus nuolaužų koordinatės
44°44.420'Š 32°59.870'E.
Gylis 127 metrai.
Aukštis virš žemės yra 15 metrų.

Kaip matote, tragedijos jūroje įvyksta ne tik karo metu. Deja, dėl didelio Juodosios jūros gylio galima ištirti tik keletą nuskendusių objektų, esančių seklioje šelfoje. Tačiau tie objektai, kurie nėra prieinami narams, gali būti nepaprastai įdomūs savo egzistavimo ir mirties istorija.

Rašant buvo naudojama vartotojo medžiaga graži, protinga http://www.liveinternet.ru/community/3299606/post293339037/

Šiuo metu ekstremalus nardymas, būtent nardymas į nuskendusius objektus, įgauna pagreitį. Juodosios jūros dugne galite rasti bet ką – nuo ​​lėktuvų iki traukinių. Šiuo metu visame pasaulyje be specialaus valdžios leidimo draudžiama kelti nuskendusius objektus.
Kryme daugelis upių narų organizuoja nardymo ekskursijas po nuskendusius objektus. Dauguma vietų yra pasiekiamos narams. Nardymo sunkumą galima suskirstyti į kelis sunkumo lygius. Pirmas etapas – iki 15 metrų, antrasis – nuo ​​15 iki 30 metrų, trečias sunkiausias lygis – nuo ​​30 iki 50 metrų. Tam reikia specialaus pasiruošimo. Čia pateikiamos kelios užtvindytų objektų koordinatės skirtingu laiku.

Jaltos uosto akvatorija „Vokietiška barža F-144A“
Prie Jaltos keleivinio uosto sienos 15 metrų gylyje buvo nuskandinta 50 metrų barža. Išsaugotas vairas ir vairinė, galima saugiai patekti į vidinius skyrius. Šią vokiečių baržą 1943 m. liepos 7 d. užpuolė sovietų lėktuvas DB-3 ir nuskendo dėl daugybės apgadinimų. Jos mirties koordinatės yra 44`15`Š 34`05` E.

Tarkhankuto kyšulys „Tsarevičius Aleksejus“
„Tsarevičius Aleksejus“ – nuskendo sprogus minai, kurią padėjo Vokietijos ir Turkijos kreiseris. Kai kuriais hidrografijos tarnybos duomenimis, šį transportą buvo bandoma iškelti į Sovietų Sąjungą, tačiau tai baigėsi nesėkmingai. Jis guli ant žemės 52 metrų gylyje.

Krovininis-keleivinis laivas "Leninas".
Pradinis pavadinimas buvo „Simbirskas“, pastatytas 1909 m. Dancige. 1941 m. liepos 27 d. vakare vilkstinė, kurią sudarė laivai „Leninas“ (kapitonas I. S. Borisenko, karo lakūnas leitenantas I. I. Svistun), „Gruzija“ ir „Vorošilov“. “, saugomas patrulinio katerio SKA-026, išvyko iš Sevastopolio į Jaltą. Laivuose buvo apie dešimt tūkstančių pabėgėlių ir šauktinių. Lenino laive, be žmonių, buvo 300–400 tonų spalvotojo metalo krovinys luituose, taip pat, kai kuriais duomenimis, Odesos valstybinio banko turtas. Lenino magnetiniai kompasai, išoriniai rąstai ir elektrolagos nebuvo patikrinti. Dėl gaivaus vėjo laivas dreifavo už Fiolent kyšulio, todėl buvo sunku nustatyti kursą. 23.33 val. laivą supurtė stiprus sprogimas zonoje tarp triumų Nr.1 ​​ir Nr.2. Po 10 minučių viskas baigėsi. Laivas nuskendo 94 metrų gylyje. Kadangi pakrovimo metu į laivą atvykusių žmonių apskaita nebuvo vedama, tai, remiantis įvairiais šaltiniais, bendras žuvusiųjų skaičius svyruoja nuo 650 (oficialus skaičius) iki 2500 žmonių. Tik žinoma, kad pavyko išgelbėti apie 600 žmonių. Yra dvi versijos apie laivo žūties priežastis: sovietų gynybinės užtvaros sprogimas iš minos arba priešo povandeninio laivo ataka. Gerdo Enderso knygoje „Vokiečių povandeniniai laivai Juodojoje jūroje“ pergalė priskiriama Rumunijos povandeniniam laivui „Delfinul“, nors šaltiniai teigia, kad „Lenino“ sunaikinimo metu jis buvo kitoje vietoje. Ir patys rumunai į šią pergalę nepretenduoja. Pirmoji versija yra labiau tikėtina. Būtent to ir laikėsi karo teismas, nuteisė (neįrodydamas kaltės, be techninės ekspertizės) pilotą I. I. Svistun mirties bausme. Pasak ekspedicijos, šioje vietovėje buvo rastas objektas, kuris pagal dydį (aukštis virš žemės) galėtų būti garlaivis Leninas. Gylis 100 metrų. Aukštis virš žemės yra 18 metrų.

Priešrevoliucinis povandeninis laivas
1980 metais taške, kurio koordinatės 44038..333/N. 33025.464/ rytus buvo aptiktas povandeninis laivas. Ją ne kartą nagrinėjo ir kariniai, ir civiliniai departamentai. 1992 m. valtį apžiūrėjo RIF povandeninė transporto priemonė (kapitonas G. A. Belnikovas). Yra nuomonė, kad tai vienas iš anglo-prancūzų 1919 metais nuskandintų povandeninių laivų. Jis priskiriamas povandeninio laivo „Narvalas“ tipui, palyginimui naudojant būdingas denio ir laivapriekio savybes. Tačiau pagrindiniai valčių matmenys vienas kito neatitinka. Taigi „Narwhal“ tipo povandeninis laivas yra 70,2 metro ilgio ir 6,5 metro pločio, o aptiktas povandeninis laivas, pasak G. A. Belnikovo, yra maksimalus 40 metrų ilgio, o viršutinio denio plotis – apie metrą. Denio laivagalyje yra vienas vamzdinis torpedos vamzdis. Tarpas tarp lengvo ir patvaraus korpuso yra labai mažas, kad tilptų Drzewieckio torpedų vamzdžiai. Taigi, išanalizavę visas turimas išskirtines savybes, galime daryti išvadą, kad šis povandeninis laivas yra labai panašus į povandeninį laivą A-3, kuris, remiantis oficialia versija, žuvo 1943-12-23 Kalamitsky įlankoje. Povandeninis laivas guli 78 metrų gylyje su 10–15 laipsnių kampu į uostą ir maždaug 25 laipsnių laivagalio kampu. Valtis uždumblėjusi beveik iki vairinės. Viršutinis denis prie laivapriekio buvo sunaikintas. Užpakalinėje dalyje yra konstrukcija, panaši į torpedos vamzdį arba AIP. Serviso liukas atidarytas.

"Laspi įlanka"
Graikiškas vynnešis, išmestas ant uolų šio amžiaus 30-aisiais. Jis yra 8–18 m gylyje. Išliko laivagalio dalis. Korpusas buvo kruopščiai sunaikintas, nes buvo naudojamas kaip taikinys taikiniams.

Foros. Garlaivis „Aleksandras I“.
Garlaivis „Aleksandras I“ nuskendo ir buvo numestas ant uolų XIX amžiaus pradžioje. Jis yra nuo 4 iki 14 m gylyje. Užpakalinė dalis su sraigtu, vidurinė dalis su garo katilu, šono fragmentai, laivapriekio dalis su vėjeliu, inkaro grandine, inkarais, taip pat yra daug išsklaidytų atskirai fragmentų. buvo išsaugotas.
Tam tikra informacija paimta iš svetainės.
http://astour.com.ua

Tai ne visi objektai, kurių vieta yra žinoma ir pažymėta žemėlapiuose, o tai, kiek dar laivų ir amatų gyvena Juodosios jūros dugne.