Šv. Petrovsko-Razumovskaya (Liublinsko-Dmitrovskaya linija) 2016 m. rugpjūčio 30 d.
Staiga atsidarė antroji Petrovsko-Razumovskaya metro stoties salė. Kol kas čia atvažiuoja tik perono dalis ir kol kas tik Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos traukiniai. Tie, kurie šiandien keliavo iš centro, jau galėjo apsilankyti naujoje stotyje. Dabar „Petrovsko-Razumovskaya“ bus tokia pati kaip metro stotis. „ “ – stotis su kelių platformų perkėlimu. Jei keliaujate į centrą „pilka“ linija, eidami į kitą platformą galite persėsti į „kalkių“ liniją ir ja judėti į centrą. Dabar senojoje stotyje buvo uždarytas vienas bėgių kelias, o naujoje taip pat atidarytas vienas. Jie žada, kad rudenį (na, iki metų pabaigos tikrai) atidarys atkarpą nuo metro stoties. " " į Petrovsko-Razumovskają, tada žiūrėsime, ar bus keleivių srautų perskirstymas. Įdomu tai, kad atidarius naują MTL atkarpą šiai Liublinsko-Dmitrovskajos linijai, senoji stotis taps terminalo stotimi, nors ji niekada nebuvo terminalo stotis kaip Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos dalis.
Žinoma, gana keista, kad buvo atidaryta ne visa stotis, o tik perono dalis, bet taip yra. Pažiūrėkime taip.
Kaip visada, pradėkime nuo atvaizdų. Stotis labai panaši į atvaizdus. Tai tikrai šaunu, nes viskas buvo pastatyta pagal architekto ketinimą.
„Girti“ pilonai ir šviesa dėl takelio sienelės apkalos „bangos“. Bet čia stoties pavadinimas atrodo įprastas. Viskas gyvenime nėra taip gerai.
Stoties spalva beveik balta – spalviniai akcentai tik perėjimuose.
Grindų brėžinys yra labai įdomus.
Buvo planuota padaryti stiklinę tvorelę perėjose, suprantu, gal ir atitiks. Bent apatinė dalis, nukreipta į stotį, bus įstiklinta. Viename iš laiptų įrengtas pandusas. Taip pat yra šauniai suprojektuotas perėjimo ženklas. Keista, bet jiems taip pat pavyko.
Nedidelė premija yra stoties skersinis pjūvis. Čia gerai įsižiūrėjus galima pamatyti net suolus, kurie taip pat ilgainiui buvo prikelti naujam gyvenimui.
1. O dabar į stotį. Įėjimas į naująją salę yra per 2 dvigubus praėjimus.
2. Prie senosios stoties jie pakabino ženklą, bet dar nieko neuždėjo.
3. Perėjose įrengti turėklai. Laiptai ir turėklai gana toli tęsiasi į centrinę salę.
4. Senojoje stotyje perėjos ne iki galo išklotos.
5. Bet patys perėjimai pasirodė labai šaunūs.
6. Sienos dekoruotos rausvu gyslotu akmeniu, o turėklai įdubę į nišas.
7. Pereinamoji apdaila – vienintelis ryškus akcentas. Pati stotis suprojektuota šviesiomis, ramiomis spalvomis. Čia irgi laiptai veda į centrinę salę. Vienoje iš laiptinių įrengta pandusa. Grynai teoriškai ja gali naudotis neįgalieji ir vėlgi, senoji stotis dabar gali būti laikoma prieinama neįgaliesiems. Gaila, kad kol tvoros nebaigtos, ta dalis, kuri yra atsukta į stotį, turėtų būti įstiklinta, kaip ir tinkuojant.
8. Čia taip pat yra ženklas, bet jis gana veikiantis, ant jo užklijuotas ženklas. Tiesa, iki metro stoties. „Zyablikovo“ iš čia neveiks.
9. Šoninėse salėse galai nudažyti juodai. Mano nuomone, to dar niekada nebuvo nutikę, jie dažniausiai dažomi šviesiai.
10. Dalis sienos čia apdailinta perforuotu nerūdijančiu plienu.
11. Stoties ypatybė, žinoma, yra pilonų apdaila, tiksliau jų forma. Tiesą sakant, netikėjau vaizdais, kad jis pasirodys šaunus, bet galiausiai pasirodė šaunus.
12. Man taip pat labai patiko čia esantys suolai. Galbūt jie nėra labai patogūs, bet tikrai labai stilingi.
13. Vieni gražiausių suoliukų. Prisiminkite apgailėtinus suoliukus metro stotyje. „Salaryevo“, „Rumyantsevo“, „Kotelniki“? Jie aiškiai buvo pagaminti likutiniu pagrindu. Gerą architektą nuo blogo skiria dėmesys detalėms. Metrogiprotransas, man labai gaila, yra išspaustas iš metro stočių dizaino, todėl organiškų interjerų, atsižvelgiant į visas smulkmenas, bus vis mažiau. Didingo stiliaus era metro baigiasi.
14. Suolų yra nemažai, bet jie visi yra šoninių salių galuose.
15. Bėgio sienelė atskirai neapšviesta yra prieblandoje – toks netipiškas sprendimas.
16. Ant tako sienelės yra ženklas ir jau yra persėdimas į liniją Liublinsko-Dmitrovskaya.
17. Iš perono salės galite pakilti į viršų iš centrinės salės galų eskalatoriais, tačiau kol kas jie uždaryti. Jie tai padarė labai originaliai – ant plakato nupiešė eskalatorius.
18. Iš pradžių keleiviams sunku orientuotis. Staiga jie atvyksta ne į įprastą Petrovsko-Razumovskaya stotį, o į kažkokią nežinomą stotį. Bet manau, kad visi greitai pripras.
19. Užrašas ant bėgių sienelės, kaip jau sakiau, kai statėme stotį, neįskaitomas.
20. Puikiai atliktas centrinės salės apšvietimas, tokiais dryžiais.
21. Grindų raštas toks pat kaip ir apipavidalinimuose, bet akmuo kažkodėl ne pilkas, o sankryžoje juodas, bet atvirkščiai. Šiek tiek keista.
22. Įdomus faktas. Architektas Vladimiras Zinovevičius Filippovas dalyvavo projektuojant senąją Petrovsko-Razumovskaya stotį. Stotis buvo atidaryta 1991 m. O dabar, po 25 metų, atidaryta nauja stotis, kurios projekte dalyvavo ir V.Z. Filippovas. Taip atsiranda tęstinumas. Nekrasovas A.V. ir Moon G.S. taip pat dirbo stotyje.
23. Stotis ne vienspalvė, akmuo, kuriuo apipjaustyti pilonai, malonios kreminės šiltos spalvos.
24. Navigacija ir seno stiliaus metro žemėlapis. Greičiausiai jie buvo pagaminti tik salės atidarymui, tai laikina navigacija, o galiausiai čia atsiras navigacija pagal naujus reikalavimus.
25. Tai viskas, dabar lauksime, kol stotis taps tarpplatformine ir iš čia traukiniai važiuos į "šviesiai žalią" liniją. Laukiame ir vestibiulių atsidarymo, bus įdomu pamatyti.
Vasario pabaigoje keleivių eismas prasidėjo „Big Circle“ metro linijos „Verslo centro“ - „Petrovsky Park“ atkarpoje. O kovo 10 d. planuojama ruoštis trijų naujų Liublinsko-Dmitrovskajos linijos stočių atidarymui: Okružnaja, Verkhniye Likhobory ir Seligerskaya.
Šeštadienį, kovo 10 d., traukiniai iš centro važiuos šviesiai žalia linija tik iki Maryinos Roščios, atkarpa iki Petrovsko-Razumovskaya bus uždaryta. Kovo 11 d. stotys dirbs įprastai 05:30 val.
Šviesiai žalios metro linijos šiaurinio spindulio statyba pradėta 2011 m. Ruožo su šešiomis stotimis ilgis – 11,71 kilometro.
2016 m. rugsėjo mėn. traukiniai pradėjo kursuoti iš Maryina Roshcha į Petrovsko-Razumovskaya. Šios atkarpos su Butyrskaya ir Fonvizinskaya stotimis ilgis yra 5,51 kilometro (įskaitant apsisukimo akligatus už Petrovsko-Razumovskaya). Taip pat atidarytas persėdimas į Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos Petrovsko-Razumovskaya stotį.
„Seligerskaya“ yra prie Dmitrovskoje plento, šalia išsišakojimo su Korovinskoye plentu. Iš stoties vestibiulio galite išvažiuoti į abi Dmitrovskoe greitkelio puses.
Projektuojant stotį buvo panaudotas granitas, porcelianiniai keramikos dirbiniai, kompozitinės plokštės, nerūdijančio plieno bagetai, grūdintas stiklas. „Seligerskaya“ architektai stengėsi sukurti tekančios erdvės, besiplečiančios keleivio maršrutu, efektą. Perėjimas, stoties fojė, eskalatorius ir platforma sudaro salių komplektą.
Netoli Seligerskajos planuojama atidaryti transporto mazgą su požeminėmis pėsčiųjų perėjomis, antžeminio transporto terminalais, apsisukimo zona, pertraukos automobilių stovėjimo aikštele, taksi stotele ir daugiafunkciu kompleksu. Numatoma, kad stotimi per dieną naudosis 52 tūkst. Kelių tinklas prie Seligerskajos laukia rekonstrukcijos, o šalia Dmitrovskoje ir Korovinskoye greitkelių atsiras šoniniai praėjimai.
Verkhnie Likhobory stotis yra Dmitrovskoje greitkelyje, netoli Beskudnikovskio bulvaro sankryžos. Išvažiavimai yra iš abiejų Dmitrovskoe plento pusių, į Beskudnikovskio bulvarą ir Dubninskaya gatvę. Dizaine dominuoja pilkas ir juodas granitas, taip pat baltas ir įvairiaspalvis marmuras su pilkais, raudonais ir koralų purslais. Remiantis prognozėmis, keleivių srautas šioje atkarpoje sieks 80 tūkst. žmonių per dieną.
Jungiamąja linija nuo Verkhnie Likhobory stoties traukiniai važiuos iki statomo Likhobory elektros parko.
Okružnaja stotis bus atidaryta Lokomotivny Proezd ir 3-iojo Nižnelikhoborsky Proezd sankryžoje. Iš pietinio vestibiulio bus galima išvažiuoti į Gostiničnyj Proezd, o iš šiaurinio į Lokomotivny Proezd ir planuojamą Okružnaja transporto mazgą. Taip pat bus antžeminė pėsčiųjų perėja, skirta persikelti į Maskvos centrinį ratą. Pirmas bus atidarytas pietinis fojė, su platforma sujungtas keturiais eskalatoriais.
Dekoruojant stotį buvo naudojamas juodų ir pilkų tonų granitas, baltas ir aukso geltonumo marmuras. Interjere atkuriamas šalia driekiasi Savelovskajos geležinkelio vaizdas. Tai buvo pasiekta naudojant penkias lubų šviestuvų linijas ant ažūrinės konstrukcijos. Numatoma, kad Okružnaja stotimi per dieną naudosis 97 tūkst.
Nutiesus Liublinsko-Dmitrovskaya linijos šiaurinį spindulį, Beskudnikovskio, Vakarų ir Rytų Degunino rajonų gyventojai galės greitai pasiekti metro. Jiems kelionės po miestą metro laikas sutrumpės 20 minučių.
Be to, bus sumažinta Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos šiaurinės atkarpos ir keitimosi mazgų apkrova. Keleivių srautas piko valandomis sumažės nuo 67,9 iki standartinių 45-50 tūkst. Taip pat sumažės eismo intensyvumas Dmitrovskoe plente ir vietinėse gatvėse naujųjų metro stočių rajone.
Pirmieji techniniai traukiniai pravažiavo naująja Liublinsko-Dmitrovskajos metro linijos atkarpa nuo Petrovsko-Razumovskaya iki Seligerskaya. Maskvos meras Sergejus Sobjaninas sakė, kad jie priims pirmuosius keleivius.
„Paskutinėmis gruodžio dienomis keleiviams buvo atidarytas antrasis Petrovsko-Razumovskajos stoties vestibiulis, esantis šalia autobusų stoties ir geležinkelio perono“, – sakoma pranešime sakė miesto vadovas.
Anot mero, techninis ruožo paleidimas įvyko sausio 9 d., o po kelių mėnesių pirmuosius keleivius priims trys naujos metro linijos Liublinsko-Dmitrovskaja stotys. Specialistams belieka užbaigti paleidimo darbus.
„Lyublinsko-Dmitrovskaya linijos plėtros nebaigiame, artimiausiu metu planuojame ją pratęsti iki Lianozovo, o ateityje ir iki Severnų rajono“, – pabrėžė sostinės meras.
Naujos Lyublinsko-Dmitrovskaya linijos stotys paryškintos raudonu apskritimu. Nuotrauka: stroi.mos.ru
Naujos stotys
Stotis "Okruzhnaya" esantis palei Lokomotivny Proezd jo sankryžoje su 3 Nizhnelikhoborsky Proezd, šalia to paties pavadinimo Maskvos geležinkelio platformos Savelovskio kryptimi. Jis bus pradėtas eksploatuoti su vienu vestibiuliu, kuris bus po Gostinichny Proezd. Vienas išvažiavimas veda į antžeminę keleivinio transporto stotelę ir gyvenamųjų namų plėtrą, o antrasis išvažiavimas bus integruotas su transporto mazgu.
Okružnaja stoties projektas. Nuotrauka: stroi.mos.ru
„Okružnaja“ platformų šonuose gavo aukso geltonumo pilonus. Apskritai stoties vidus reiškia netoliese važiuojantį Saviolovskajos geležinkelį. Geležinkelio bėgių vaizdas buvo sukurtas naudojant penkias lempų eilutes. „Švytantys“ bėgiai atsispindi stoties arkoje ir perone. Stoties apkrova rytinio piko metu bus 12,6 tūkst. žmonių, per dieną – 97 tūkst.
Stotis "Verkhniye Likhobory" esantis prie Dmitrovskoje plento, kur ribojasi Beskudnikovskio bulvaras, su dviem požeminiais vestibiuliais platformos galuose.
Šiaurinis vestibiulis yra greta esamos požeminės pėsčiųjų perėjos ir turi išvažiavimus abiejose Dmitrovskoje plento pusėse: Beskudnikovskio bulvaras, Dubninskaya gatvė, Maskvos metropolito Beskudnikovo Šv. Inocento bažnyčia, taip pat autobusų stotelės, namai ir pramoninė zona. Yuzhny yra gamtos komplekso „Lichoborkos upės slėnis“ teritorijoje tarp Verkhnelikhoborskaya gatvės ir Dmitrovskoe plento. Išvažiavimai taip pat veda į abi Dmitrovskoje plento puses.
Verkhniye Likhobory stoties projektas. Nuotrauka: stroi.mos.ru
„Verkhnie Likhobory“ papuoštas įvairiaspalviu marmuru su pilkais, raudonais ir koralų purslais. Tai labiausiai nutolusi gilioji stotis nuo centro sostinės metro. Stoties apkrova rytinio piko metu bus 10,4 tūkst. žmonių, per dieną – 80 tūkst.
Stotis "Seligerskaya" esantis prie Dmitrovskoje plento netoli sankryžos su Korovinskoye plentu. Jo šiaurinis vestibiulis derinamas su suprojektuota požemine perėja, o išvažiavimai veda į abi Dmitrovskoje plento puses į antžemines keleivinio transporto stoteles, gyvenamuosius, visuomeninius ir pramoninius pastatus. Iš ten taip pat bus galima patekti į planuojamą automobilių stovėjimo aikštelę.
Pietinis fojė driekiasi Dmitrovskoe plentu netoli viešojo centro. Ji prisijungia prie esamos pėsčiųjų požeminės perėjos, kuri bus rekonstruota ir pratęsta. Išvažiavimai veda į abi Dmitrovskoje plento puses.
Seligerskaya stoties projektas. Nuotrauka: stroi.mos.ru
Seligerskaya stotis yra sekli, todėl architektai nusprendė atsisakyti masyvių pilonų. Vietoje jų buvo sumontuotos kolonos su šviestuvais iš abiejų pusių – iš viso 66 šviestuvai. Stotis buvo papuošta peršviečiamais vitražais su tekančio vandens efektu, įgyvendinta tekančios erdvės koncepcija, kuri plečiasi keleivio maršrutu. Dėl to stotis yra labai erdvi. Apkrova rytinio piko metu bus 6,7 tūkst. žmonių, per dieną – 52 tūkst.
Metro 450 tūkstančių maskvėnų
Nutiesus visą Liublinsko-Dmitrovskaya metro linijos šiaurinį spindulį 450 tūkstančių Maryina Roshcha, Butyrsky, Timiryazevsky, Beskudnikovsky, Vakarų ir Rytų Degunino rajonų gyventojų bus patogi prieiga prie metro. Šiandien tie, kurie gyvena paskutiniuose trijuose, turi važiuoti autobusu į Petrovsko-Razumovskaya, Rechnoy Vokzal ar Altufyevo stotis.
Po naujų stočių atidarymo Beskudnikovskio rajone ir Vakarų Degunino bus metro. Daugeliui Rytų Degunino gyventojų jis taps daug artimesnis. Taigi Dmitrovskio ir Severno rajonų gyventojams kelionės po miestą metro laikas sutrumpės vidutiniškai 20 minučių.
Be to, dėl naujų stočių apkrova Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos šiaurinėje atkarpoje ir mainų mazguose sumažės nuo 67,9 tūkst. žmonių piko valandomis iki standartinio 45-50 tūkst. Keliauti metro keleiviams taps patogesni.
Šviesiai žalios šakos šiaurinio spindulio paleidimas sumažins transporto priemonių eismo intensyvumą Dmitrovskoye Shosse, Ogorodny Proezd, Milašenkovos gatvėje ir vietinėse gatvėse naujų stočių rajone.
vseslav Trečiadienis, 2017-03-22 - 17:29
2016 m. rugpjūčio 29 d. atidaryta antroji Petrovsko-Razumovskajos stoties salė. Ar tai galima laikyti nauja stotimi? Viena vertus, taip, nes techniškai tai yra pilnavertis stoties kompleksas. Kita vertus, ne, nes iš esmės naujų maršrutų ir transporto jungčių neatsirado (o eksploatavimo trukmė net šiek tiek sumažėjo). Tiesą sakant, viso to reikia norint pratęsti Lyublinskaya liniją į šiaurę, nuo Maryina Roshcha stoties iki Petrovsko-Razumovskaya, kur bus kombinuotas pervežimas (kaip Tretjakovskajoje ar Kaširskajoje). Kai linija bus pratęsta, tada bus galima pastebėti 201-osios (o kartu ir 202-osios ir 203-iosios) stoties atsiradimą, tačiau kol kas su ja jau galima susipažinti.
Senojoje salėje vis dar matomos statybinės dulkės. Vienas bėgių kelias yra aptvertas, keleiviai netrukus įlips čia, kad vyktų į pietus Liublino linija 
Rodyklė kol kas lieka. 
Apsaugos pareigūnai padeda keleiviams rasti kelią 
Tokie gražūs praėjimai veda į naują salę 
Sienos išklotos Sajano marmuru 
Turėklai įdomiai įdubę 
Ir štai nauja stotis 
Pagrindinis įsimintinas elementas yra pasvirusios kolonos 
Buvo baiminamasi, kad dėl jų stotis taps ankšta, bet ne – ji labai erdvi 
Kelias link Altufjevo. Netrukus čia pravažiuos pirmasis traukinys 
Stoties pavadinimas ant bėgių sienelės 
Suoliukai 
Priešingas takas aptvertas. Iš čia linija Lyublinsko-Dmitrovskaya eis toliau į šiaurę 
Tačiau ženklai jau kabo optimistiškai 
Tunelis link Okružnajos 
Stotyje bus du išvažiavimai, vienas nukreiptas į geležinkelio peroną ir vedantis į tą patį vestibiulį kaip ir išvažiavimas iš senosios salės, o antrasis – tiesiai į Dmitrovskoje plentą. Kol kas abu išėjimai uždaryti fototapetais, bet išvažiuoti galima per praėjimus ir senąją salę 
Prie šiaurinio išėjimo metro darbuotojai laukia pirmojo traukinio 
Apdailos darbai 
Vos po dviejų savaičių stotis priims pirmuosius keleivius Liublino linija. Kelkrodžiai kabo su mažai atsargų ateičiai 
Stotį pastatė „Mosmetrostroy“ pagal projektą „Metrogiprotrans“ (architektai A. V. Nekrasovas, G. S. Moonas, V. Z. Filippovas) 
Pirmas nuėjo! Beje, apie tai, kad „peronas yra dešinėje“, nebuvo pranešta pirmuosiuose traukiniuose 
Staiga atsidarė antroji Petrovsko-Razumovskaya metro stoties salė. Kol kas čia atvažiuoja tik perono dalis ir kol kas tik Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos traukiniai. Tie, kurie šiandien keliavo iš centro, jau galėjo apsilankyti naujoje stotyje. Dabar "Petrovsko-Razumovskaya" bus tokia pati kaip metro stotis. „Kitai-Gorod“ yra stotis su persėdimu tarp platformų. Jei keliaujate į centrą „pilka“ linija, eidami į kitą platformą galite persėsti į „kalkių“ liniją ir ja judėti į centrą. Dabar senojoje stotyje buvo uždarytas vienas bėgių kelias, o prie naujojo atitinkamai atidarytas ir vienas. Jie žada, kad rudenį (na, iki metų pabaigos tikrai) atidarys atkarpą nuo metro stoties. „Maryina Roshcha“ į „Petrovsko-Razumovskaya“, tada žiūrėsime, ar bus keleivių srautų perskirstymas. Įdomu tai, kad atidarius naują MTL atkarpą šiai Liublinsko-Dmitrovskajos linijai, senoji stotis taps terminalo stotimi, nors ji niekada nebuvo terminalo stotis kaip Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos dalis.
Žinoma, gana keista, kad buvo atidaryta ne visa stotis, o tik perono dalis, bet taip yra. Pažiūrėkime taip.
Kaip visada, pradėkime nuo atvaizdų. Stotis labai panaši į atvaizdus. Tai tikrai šaunu, nes viskas buvo pastatyta pagal architekto ketinimą.
„Girti“ pilonai ir šviesa dėl takelio sienelės apkalos „bangos“. Bet čia stoties pavadinimas atrodo įprastas. Viskas gyvenime nėra taip gerai.
Stoties spalva beveik balta – spalviniai akcentai tik perėjimuose.
Grindų brėžinys yra labai įdomus.
Buvo planuota padaryti stiklinę tvorelę perėjose, suprantu, gal ir atitiks. Bent apatinė dalis, nukreipta į stotį, bus įstiklinta. Viename iš laiptų įrengtas pandusas. Taip pat yra šauniai suprojektuotas perėjimo ženklas. Keista, bet jiems taip pat pavyko.
Nedidelė premija yra stoties skersinis pjūvis. Čia gerai įsižiūrėjus galima pamatyti net suolus, kurie taip pat ilgainiui buvo prikelti naujam gyvenimui.
1. O dabar į stotį. Įėjimas į naująją salę yra per 2 dvigubus praėjimus.
2. Prie senosios stoties jie pakabino ženklą, bet dar nieko neuždėjo.
3. Perėjose įrengti turėklai. Laiptai ir turėklai gana toli tęsiasi į centrinę salę.
4. Senojoje stotyje perėjos ne iki galo išklotos.
5. Bet patys perėjimai pasirodė labai šaunūs.
6. Sienos dekoruotos rausvu gyslotu akmeniu, o turėklai įdubę į nišas.
7. Pereinamoji apdaila – vienintelis ryškus akcentas. Pati stotis suprojektuota šviesiomis, ramiomis spalvomis. Čia irgi laiptai veda į centrinę salę. Vienoje iš laiptinių įrengta pandusa. Grynai teoriškai ja gali naudotis neįgalieji ir vėlgi, senoji stotis dabar gali būti laikoma prieinama neįgaliesiems. Gaila, kad kol tvoros nebaigtos, ta dalis, kuri yra atsukta į stotį, turėtų būti įstiklinta, kaip ir tinkuojant.
8. Čia taip pat yra ženklas, bet jis gana veikiantis, ant jo užklijuotas ženklas. Tiesa, iki metro stoties. „Zyablikovo“ iš čia neveiks.
9. Šoninėse salėse galai nudažyti juodai. Mano nuomone, to dar niekada nebuvo nutikę, jie dažniausiai dažomi šviesiai.
10. Dalis sienos čia apdailinta perforuotu nerūdijančiu plienu.
11. Stoties ypatybė, žinoma, yra pilonų apdaila, tiksliau jų forma. Tiesą sakant, netikėjau vaizdais, kad jis pasirodys šaunus, bet galiausiai pasirodė šaunus.
12. Man taip pat labai patiko čia esantys suolai. Galbūt jie nėra labai patogūs, bet tikrai labai stilingi.
13. Vieni gražiausių suoliukų. Prisiminkite apgailėtinus suoliukus metro stotyje. „Salaryevo“, „Rumyantsevo“, „Kotelniki“? Jie aiškiai buvo pagaminti likutiniu pagrindu. Gerą architektą nuo blogo skiria dėmesys detalėms. Metrogiprotransas, man labai gaila, yra išspaustas iš metro stočių dizaino, todėl organiškų interjerų, atsižvelgiant į visas smulkmenas, bus vis mažiau. Didingo stiliaus era metro baigiasi.
14. Suolų yra nemažai, bet jie visi yra šoninių salių galuose.
15. Bėgio sienelė atskirai neapšviesta yra prieblandoje – toks netipiškas sprendimas.
16. Ant tako sienelės yra ženklas ir jau yra persėdimas į liniją Liublinsko-Dmitrovskaya.
17. Iš perono salės galite pakilti į viršų iš centrinės salės galų eskalatoriais, tačiau kol kas jie uždaryti. Jie tai padarė labai originaliai – ant plakato nupiešė eskalatorius.
18. Iš pradžių keleiviams sunku orientuotis. Staiga jie atvyksta ne į įprastą Petrovsko-Razumovskaya stotį, o į kažkokią nežinomą stotį. Bet manau, kad visi greitai pripras.
19. Užrašas ant bėgių sienelės, kaip jau sakiau, kai žiūrėjome į stoties statybas, neįskaitomas.
20. Puikiai atliktas centrinės salės apšvietimas, tokiais dryžiais.
21. Grindų raštas toks pat kaip ir apipavidalinimuose, bet akmuo kažkodėl ne pilkas, o sankryžoje juodas, bet atvirkščiai. Šiek tiek keista.
22. Įdomus faktas. Architektas Vladimiras Zinovevičius Filippovas dalyvavo projektuojant senąją Petrovsko-Razumovskaya stotį. Stotis buvo atidaryta 1991 m. O dabar, po 25 metų, atidaryta nauja stotis, kurios projekte dalyvavo ir V.Z. Filippovas. Taip atsiranda tęstinumas. Nekrasovas A.V. ir Moon G.S. taip pat dirbo stotyje.
23. Stotis ne vienspalvė, akmuo, kuriuo apipjaustyti pilonai, malonios kreminės šiltos spalvos.
24. Navigacija ir seno stiliaus metro žemėlapis. Greičiausiai jie buvo pagaminti tik salės atidarymui, tai laikina navigacija, o galiausiai čia atsiras navigacija pagal naujus reikalavimus.
25. Tai viskas, dabar lauksime, kol stotis taps tarpplatformine ir iš čia traukiniai važiuos į "šviesiai žalią" liniją. Laukiame ir vestibiulių atsidarymo, bus įdomu pamatyti.
