1989 metų birželio 3–4 naktį 1710-ajame Transsibiro geležinkelio kilometre įvyko didžiausia SSRS ir Rusijos istorijoje traukinio avarija. Sprogimas ir gaisras, per kurį žuvo per 600 žmonių, yra žinomi kaip Ašinskajos katastrofa arba tragedija prie Ufos. „AiF-Chelyabinsk“ rinko istorijas iš žmonių, kurie po 29 metų vis dar prisimena tai, kas įvyko taip aiškiai, lyg tai būtų įvykę vakar.
„Manėme, kad prasidėjo karas“
Tie, kuriems teko išgyventi ugningą pragarą ir išgyventi, siaubingus momentus prisimena iki smulkmenų. Daugeliui šios nuotraukos giliai įsirėžė į atmintį, net nepaisant jauno amžiaus. Nuo 2011 metų jie dalijasi savo istorijomis puslapyje, skirtame nelaimės aukoms atminti.
„Kai įvyko ši tragedija, man buvo penkeri metai, – pasakoja Tatjana S. – Su tėvais ir dviem broliais išvykome į pietus pailsėti, bet taip ir nepasiekėme. Nors buvau mažas, prisimenu viską taip, kaip yra dabar: sprogimą, liepsnas, riksmus, baimę... Ačiū Dievui, visi mano šeimoje išgyveno, bet pamiršti to neįmanoma. Važiavome trečiu 211 traukinio vagonu, buvo naktis... tėtis buvo kitame vagone (buvo vaizdo salone). Kai įvyko sprogimas, manėme, kad prasidėjo karas. Tėtis kažkaip atsidūrė gatvėje ir ėjo nežinia kur – nuo sprogimo aptemdė sąmonė – bet, kaip vėliau paaiškėjo, jis ėjo link mūsų. Stovėjome viduryje skyriaus ir negalėjome išlipti, viskas varva (plastikas) ir viskas degė, nepavyko išdaužti stiklo, bet tada jis savaime sulūžo dėl temperatūros. Pamatėme tėtį ir pradėjome jam šaukti, jis priėjo, mama mus (vaikus) išmetė pro savo langą, jis buvo labai aukštai, ir taip mes išlipome. Buvo labai šalta, mano kojos prilipo prie žemės. Mama paėmė antklodę dantimis, nes jai rankos buvo apdegusios, apvyniojo mane ir kelis kilometrus ėjome bėgiais, palei tiltą, kuriuo važiuoja tik traukiniai, buvo baisiai tamsu. Apskritai, jei tėtis būtų nuėjęs kita kryptimi, viskas būtų susiklostę kitaip.
Atvažiavome į kažkokią stotį, pro mus didžiuliu greičiu pralėkė lokomotyvai, visi buvo šoke, bet paskui visi buvome evakuoti į ligonines. Mamą išvežė į Kuibyševą, tėtį į Maskvą, brolius į Ufą, o mane į Nižnij Novgorodą. Aš turiu 20% nudegimų, mano mama ir tėtis turi mano rankas, o mano broliams pasisekė, jie turi paviršinius nudegimus. Reabilitacija užtruko labai ilgai, kelerius metus, ypač psichologiškai, nes žiūrėti, kaip žmonės gyvi dega, yra ne tik baisu, bet ir baisu... O šis maršrutas Novosibirskas-Adleris mane persekiojo visą gyvenimą, taip atsitiko, kad brolis išėjo gyventi. į pietus ir aš turiu važiuoti šiuo traukiniu, ir tik Dievas žino, kaip mano siela išvirsta, kai juo važiuoju.
Be kitų, savo istorija pasidalijo vyras, kuris paskui su žmona ir mažąja dukrele išvyko į pietus, prie jūros.
„Mes keliavome kupė, kartu su mumis keliavo jauna mama su 6-8 mėnesių berniuku ir jos mama. Nei aš, nei mano dukra negirdėjome sprogimo, ji ir aš tikriausiai neturėjome pabusti. Mano žmona ir dukra miegojo apatiniame gulte, aš – viršuje. Apačioje močiutė su anūku, viršuje jauna mama. Miegojau ant pilvo, o paskui lyg iš rūsio: „Valera, Valera...“ Atsimerkiau: kupė degė. „Dievo Motina, kur yra Olesija? Pertvarų nėra, pradėjau barstyti pertvarų likučius, pirštų oda iš karto pasirodė kaip ant virtų dešrų. „Tėti, tėti...“ Radau! Pro langą, mama! „Tėti, ar tai karas? Ar tai vokiečiai? Greitai eikime namo...“ Močiutė ir anūkas pro langą. – Išgelbėk Natašą! Kartu su ja nuplėšta ir viršutinė lentyna, ji sėdi kampe, lentyna ant galvos. Šifoninė suknelė ant jos ištirpo, padengta burbulais. Skaudėjo rankas, pabandžiau nugara ir apdegė ant tirpstančios odos. Keltuvai su lentyna. Rankomis išplėšė lentyną, lūžo galva, matėsi smegenys. Kažkaip pro jos langą ir ten.
Mes vaikščiojome. Buvau per avarijos 20-metį, vėl nuėjau tuo taku, du km. Tada tai buvo teisingas sprendimas. Kai kurie įlipo į upę, į vandenį, o kai kurie pabėgo į mišką. Sulaužyta čiurna žmona dukrą nešė ant nugaros. Ji neverkė, nerėkė, jai buvo 4 laipsnio nudegimai, perdegusios nervų galūnėlės. Stotelėje – dviejose ar trijose kareivinėse – susirinko apie 30 žmonių laukinių išgyvenusiųjų riksmų, tarsi iš karto būtų pabudę visi pasaulio mirusieji. Po kurio laiko privažiavo ugniagesių traukinys, prie jo atskubėjo sutrikę žmonės, ugniagesiams neliko nieko kito, kaip tik paimti žmones ir grąžinti į Ulu-Telyak. „Tėti, kodėl tu toks baisus? Tėti, ar turiu rankose saldainių (dega pūsles)?“ – paskutinis dalykas, kurį iš jos girdėjau. Ulu-Telyak ligoninėje ją eutanazavo injekcijomis. Autobusu iki Ašos. „Aš niekur neisiu be žmonos ir vaiko“. Ašoje mano žmona palatoje su dukra, aš su jais: „Niekur be manęs“.
Po kurio laiko sraigtasparniu į Ufą pradedu „plūduriuoti“ nuo injekcijų. Į operacinę tik su dukra. Aš pradėjau verkti. – Ką tu darai? "Viskas gerai". „Kiek dabar valanda? 12? Dieve, aš stovėjau ant kojų 12 valandų. Užmigdyk mane! Aš neturiu jėgų“. Po narkozės žmogus tokia daržovė... Mama, uošvis, žmonos brolis... Iš kur? Užjaučianti moteris Ulu-Telyak atsiuntė telegramą, lenkiuosi jai. „Kur yra Olesija? Alachas? – Šioje ligoninėje. Užmigo. Pabudau, mane kažkur tempė, šalia buvo mama. — Kur? "Į Maskvą" "Olesya?" "Su tavimi". Keturi jauni kareiviai kažkodėl buvo ant neštuvų. „Paleisk, aš dabar atsikelsiu pats! "Kur, tu negali!" „Juodoji tulpė“ (lėktuvas An-12 - red. pastaba) - senas draugas, dviejų aukštų neštuvai. Ir visi: „Gerk! Mama, gerk!" Maskvoje pabudau Sklife, rankos buvo kaip bokso pirštinės. – Ar nupjausi? „Ne, vaike, laikykis...“
Mano dukra mirė birželio 19 d., būdama visiškai sąmoninga siaubingoje agonijoje, sutriko inkstai... Apie tai jie man pasakė, prieš tai pripylę morfijaus, devintą dieną. Suplėšė tvarsčius, kaukė kaip vilkas... Perkūnija, kokios nebuvau girdėjusi nei anksčiau, nei po to, lietaus uraganas tą dieną. Tai išėjusiųjų ašaros. Po metų, tą pačią dieną, birželio 19 d., gimė sūnus...“
"Skausmas nepraeina"
Dujų mišinio sprogimas buvo toks galingas, kad kai kurių keleivių kūnai vėliau taip ir nebuvo rasti. Vieni žuvo iš karto, kiti nesėkmingai bandė išlipti, o tie, kuriems pavyko palikti įkaitusias mašinas, vėliau mirė nuo apdegimų. Apdegę suaugusieji bandė gelbėti vaikus – traukinyje buvo daug atostogauti išvykusių moksleivių.
„Mano draugas Andrejus Dolgačiovas pateko į šį „pragarą“, kai keliavo namo iš armijos į Novoanninskio miestą, Volgogrado sritį, traukiniu Nr. 211, vagonu 9“, – rašo Vladimiras B. „Mašina neapvirto, bet visiškai išdegė. Tą naktį Andrejus iš vežimo ištraukė apdegusią nėščią moterį, jos likimas man nežinomas. Jis neturėjo labai daug nudegimų (apie 28%), nors jie buvo gilūs. Andrejus mirė praėjus dviem savaitėms po nelaimės Sverdlovsko nudegimų centre. Jam buvo 18 metų. Šeima buvo neturtinga, juos palaidojo visas miestas. Amžinas atminimas visiems ten žuvusiems!
„Mano dėdė Kirtava Rezo Raždenovičius, 19 metų, po treniruotės išvyko į kitą karinį dalinį. Tą naktį jis iš degančio traukinio ištraukė daugiau nei dešimt vaikų, kurie važiavo iš stovyklos, pasakoja Tamara B. Gavo su gyvybe nesuderinamus nudegimus (80 proc.), nudegimai buvo gauti kaip tik gelbėjant vaikus. Jis mirė ketvirtą dieną po nelaimės. Po mirties apdovanotas... Gatvė kaime, kuriame jis gimė ir augo, buvo pavadinta jo garbei: Leselidzės (Kingisepo) kaimas, Abchazijos autonominė sovietų socialistinė respublika, Gruzija.
„Per šią nelaimę žuvo mano darbuotojo artimieji: jo brolio žmona ir du sūnūs“, – savo istorija dalijasi Galina D. „Mano brolis buvo kariškis, todėl ieškodamas savo šeimos turėjo galimybę skristi virš nelaimės vietos. sraigtasparniu. Tai, ką pamatė, jį šokiravo. Deja, jo artimieji keliavo viename iš paskutinių vežimų – tais pačiais, kurie buvo sprogimo epicentre. Iš paties vežimo liko tik ratinė platforma, viskas sudegė iki žemės. Jis niekada nerado savo mylimos ir brangios žmonos, žemė ir pelenai buvo palaidoti karstuose. Po kelerių metų šis vyras vėl vedė ir susilaukė sūnaus. Bet, anot sesers (mano darbuotojo), šis košmaras jo vis dar neapleidžia, jis nesijaučia tikrai laimingas, nepaisant to, kad auga jo sūnus – įpėdinis. Jis gyvena su skausmu, kuris nepraeina, nepaisant laiko.
„Visas kūnas yra visiškas nudegimas“
Žinia apie nelaimę pasklido greitai, o per pusvalandį į sprogimo vietą atvyko pirmoji pagalba – vietos gyventojai pradėjo padėti sužeistiesiems ir vežti žmones į ligonines. Tragedijos vietoje dirbo šimtai žmonių – jaunieji kariūnai valė griuvėsius, geležinkelininkai atstatė bėgius, gydytojai ir savanoriai asistentai evakavo aukas. Gydytojai prisimena, kad prie Ašos, Čeliabinsko, Ufos ir Novosibirsko ligoninių susidarė eilės norinčių duoti kraujo sužeistiesiems.
„Man buvo 8 metai, atostogavome pas gimines Igline, – prisimena Evgenia M. – Mano teta dirbo ligoninėje slaugytoja, ryte atbėgo kolegė, iškvietė visą medicinos personalą. Dieną išėjome į lauką – danguje ūžė sraigtasparniai, buvo baisu. Grupė vaikų pateko į ligoninę. Iki šiol prisimenu vaizdą – iš greitosios veža mažą maždaug trejų metų mergaitę, ji verkia, neturi drabužių ir visas kūnas apdegęs... Buvo baisu.“
„Aš ten buvau. Iš Ufos oro pajėgų mokymų ant Karlo Markso, – rašo Dmitrijus G. – Ryte pabusk su žadintuvu, pasiimk pietus ir nuvežk Ikarus į vietą. Jie surinko mirusiuosius, pritrūko kumštinių pirštinių, suplėšė skudurus ir suvyniojo rankas. Neštuvų nepamenu, juos nešiojo ant lietpalčių ir su jais išklojo. Tada gaisrai buvo gesinami toliau, toliau, kur rūkė miškas. Atskrido Gorbačiovas, Jazovas, sraigtasparniai atskrido prieš jiems atvykstant, mus apsodino kordonu aplink jų svarstymo palapinę. Ten buvo ne tik mūsų, bet ir kitų karių, geležinkelininkų, ar statybų bataliono darbininkų... Kariūnai, nepamenu, kur tiksliai.
Gimtadienio nelaimė
Beveik visada po didelių nelaimių transporte atsiranda žmonių, kuriuos atsitiktinai išgelbėjo nuo mirties – jie pavėlavo ir nusprendė grąžinti bilietus. Panašią istoriją pasakojo Julija M. iš Čeliabinsko srities, kai įvyko Ašinskio tragedija, ji buvo labai jauna.
„Ši nelaimė įvyko per mano gimtadienį, man tuoj sueis treji metai, o tėvai nusprendė padovanoti man dovaną – kelionę pas močiutę. Kadangi užaugau kariniame DOS miestelyje (Čebarkulo mieste), turėjome išvykti iš šios stoties. Kiekvienais metais bilietai buvo perkami tiesiai prieš kelias valandas iki traukinio (tokios buvo aplinkybės), ir visada saugiai. Tačiau šį kartą atsitiko taip: tėtis periodiškai bėgdavo į kasą pasiteirauti dėl bilietų, kasininkė jam kaskart sakydavo, nesijaudink, bilietus turėsi likus penkioms valandoms iki atvykimo. Arčiau to laiko tėtis vėl ateina sužinoti, o jie jam sako: grįžk po valandos. Aš, mama ir tėtis visą dieną praleidome stotyje. Vyresnysis brolis jau buvo pas močiutę (jie norėjo į Tambovą). Dėl to atvažiavus traukiniui kasininkė sako: bilietai neveikia, bet rytoj bus. Tėtis su ja susikivirčijo, mama ir tėtis susikivirčijo iš nervų, aš verkiu... O kadangi transportas jau nevažiavo, mes su lagaminais per mišką važiavome namo, nervingi ir nusiminę. O ryte sužinojome, kad įvyko tokia tragedija... Taigi mano gimtadienis dvigubas ir tą pačią dieną.“
"Beveik niekas nežino"
Tyrimas truko kelerius metus, o oficialioje versijoje teigiama, kad sprogimo priežastis buvo angliavandenilių nutekėjimas iš magistralinio dujotiekio ir po to dujų ir oro mišinio detonacija nuo atsitiktinės kibirkšties toje vietoje, kur du atvažiuojantys traukiniai Adleris-Novosibirskas. ir Novosibirskas-Adleris pravažiavo vienu metu. Žinoma, kad likus kelioms valandoms iki tragedijos pravažiuojančio traukinio mašinistas pranešė apie dujų kvapą, tačiau šią problemą nusprendė spręsti vėliau. Paaiškėjo, kad pats dujotiekis driekėsi per arti geležinkelio.
„Apie nelaimę atsimenu nuo 6 metų, tėvai kalbėjo apie du traukinius, su kuriais kažkas atsitiko, detales sužinojau būdama 16 metų, tiksliai atsimenu, nes nuo nelaimės buvo vos 10 metų“, – pasakoja Julija. K., „Mokiausi, žiūrėjau visą medžiagą, kurią radau, ir žiūrėjau visus filmus. Sakau savo mokiniams ir labai nustembu, kad apie nelaimę beveik niekas nieko nežino. Akivaizdu, kad šiandieniniai studentai gimė daug vėliau nei 1989 m., bet mes gyvename Čeliabinske, daugelis jų yra iš šio krašto, tai, be kita ko, yra mūsų krašto istorija.
1710-ajame Transsibiro geležinkelio kilometre kasmet stovi memorialas Ašinskio katastrofos aukoms atminti, kurių gyvenimas tą naktį skirstomas į „prieš“ ir „po“. Atrodytų, tokia tragedija turėjo tapti žiauria pamoka apie tai, kas vyksta dėl žmogaus neatsargumo. Ir tų įvykių dalyviai, ir žuvusiųjų artimieji labai nori, kad niekas kitas nepatirtų jų patirto skausmo.
Vis dar diskutuojama dėl sprogimo priežasties. Galbūt tai buvo atsitiktinė elektros kibirkštis. O gal kažkieno cigaretė suveikė kaip detonatorius, nes vienas iš keleivių galėjo naktį išeiti parūkyti...
Bet kaip įvyko dujų nuotėkis? Pagal oficialią versiją, 1985 metų spalį tiesiant dujotiekį buvo apgadintas ekskavatoriaus kaušas. Iš pradžių tai buvo tik korozija, tačiau laikui bėgant dėl nuolatinių apkrovų atsirado įtrūkimas. Jis atsidarė likus vos 40 minučių iki avarijos, o traukiniams pravažiavus žemumą, jau buvo susikaupęs pakankamas dujų kiekis.
Bet kuriuo atveju dėl avarijos kaltais buvo pripažinti dujotiekio statytojai. Už tai buvo patraukti septyni asmenys, įskaitant pareigūnus, meistrus ir darbuotojus.
Tačiau yra ir kita versija, pagal kurią nutekėjimas įvyko likus dviems trims savaitėms iki nelaimės. Matyt, veikiant „klaidžiojančioms srovėms“ iš geležinkelio vamzdyje prasidėjo elektrocheminė reakcija, dėl kurios atsirado korozija. Pirmiausia susidarė nedidelė skylutė, pro kurią pradėjo tekėti dujos. Pamažu jis išsiplėtė į plyšį.
Beje, šią atkarpą važiuojančių traukinių vairuotojai apie taršą dujomis pranešė likus kelioms dienoms iki avarijos. Prieš kelias valandas slėgis vamzdyne nukrito, tačiau problema buvo išspręsta paprastai – padidino dujų tiekimą, o tai dar labiau pablogino situaciją.
Taigi, greičiausiai, pagrindinė tragedijos priežastis buvo elementarus aplaidumas, įprasta rusų viltis „gal“...
Dujotiekio jie neatstatė. Vėliau ji buvo likviduota. O Ashinsky nelaimės vietoje 1992 metais buvo pastatytas memorialas. Kiekvienais metais čia atvyksta žuvusiųjų artimieji pagerbti jų atminimo.
Šiandien kalbėsime apie didžiausią geležinkelio avariją netoli Ufos, ruože Aša-Ulu-Telyak, 1989 m.
„Traukinio avarija prie Ufos yra didžiausia Rusijos ir SSRS istorijoje, įvykusi 1989 m. birželio 4 d. (birželio 3 d., Maskvos laiku) Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinskio rajone, 11 km nuo Ašos miesto. (Čeliabinsko sritis) ruože Aša - Ulu-Telyak.
Tuo metu, kai artėjant dviem keleiviniams traukiniams Nr. 211 „Novosibirskas – Adleris“ ir Nr. 212 „Adleris – Novosibirskas“, įvyko galingas lengvųjų angliavandenilių debesies sprogimas, susidaręs dėl avarijos netoliese esančiame kelyje. Sibiro – Uralo – Volgos regiono dujotiekis. Žuvo 575 žmonės (kitais šaltiniais 645), iš jų 181 vaikas, daugiau nei 600 sužeista.
1989 m. birželio 4 d. 01:15 vietos laiku (birželio 3 d. 23:15 Maskvos laiku), kai susitiko du keleiviniai traukiniai, nugriaudėjo galingas tūrinis dujų sprogimas ir kilo milžiniškas gaisras.
Žmonės jau buvo nuėję miegoti, daugelis nusirengę... vežimai buvo pilni keleivių. Traukiniais važiavo daug vaikų ir moksleivių. Todėl po sprogimo daugelis, net išgyvenusieji, buvo nurengti... Pasakyti, kad žmonės ir vaikai buvo šoko būsenoje, tai nieko nesakyti... Vaikai, kuriems buvo 90% kūno nudegimų, būdami šoke, apgailestavo kad nepriėjo prie jūros, paprašė ką nors duoti mamai, klausė kur laikrodis, kas ant rankos, kur žaislas... ir po penkių minučių jie mirė. Suaugę nesuprato, kas vyksta, manė, kad prasidėjo karas, bombarduoja, slapstosi miške. Jie bijojo pakartotinių smūgių.
Tėvams pasisekė, kad ir kaip šventvagiškai tai skambėtų, jei rado vaiko kūną, nes daugeliui tėvų, kurių vaikai keliavo vieni (mokyklinukai, paaugliai), buvo padovanoti tiesiog drabužių fragmentai, kūnai, arba nieko... kai kurie. dingusių niekada nerado.
Šalia esančių namų gyventojai savo namuose įsirengė ligonines, išdaužyti namų stiklai, sienos aptaškytos krauju, išteptos pelenais, prisotintos dūmų. Liudininkai pasakoja, kad iš namų, kur juos atnešė sprogimo banga, jie nušlavė pirštus ir kūnų fragmentus. Sprogimas buvo toks galingas.
Iš viso traukiniais keliavo 1 284 keleiviai (iš jų 383 vaikai) ir 86 traukinių ir lokomotyvų brigadų nariai.
Žuvo mažiausiai 575 žmonės (sužeista daugiau nei 1000 žmonių – taip pat perone, 623 liko neįgalūs), tačiau aišku, kad jų buvo daugiau, nes daugelis žuvusiųjų liko dingę be žinios, jų pelenai išsibarstę nakties ore. atsitiktinis kaimas.
Tai reiškia, kad keli iš tų, kurie pateko į tą nelemtą tragediją, liko saugūs ir palyginti nepažeisti, daugiausia tie, kurie išgyveno, patyrė įvairaus laipsnio žalą ir liko neįgalūs.
Liudininkai pasakojo apie po sprogimo į dangų pakilusį juodąjį grybą, apie išdegintus miškus, nutolusius kilometrų nuo nelaimės... apie šimtus apdegusių žmonių kūnų nuolaužų, apie vaikus, mirštančius be pagalbos.
Pagrindine mechanine sprogimo priežastimi buvo pavadintas dujotiekio pažeidimas ekskavatoriaus kaušu (dėl susikaupusio dujų debesies ir kibirkšties, kilus artimam dviejų traukinių judėjimui, įvyko sprogimas), jie rado „jungtuvus“. , porą metų kalėjo, po to lygtinai paleido...
Budintis personalas, likus kelioms valandoms iki nelaimės pastebėjęs slėgio sumažėjimą dujotiekyje (net prekinių traukinių mašinistai ne kartą pranešė dispečeriams apie didelę dujų taršą šioje atkarpoje), užuot ieškoję nuotėkio, padidino dujotiekio slėgį. slėgis dar didesnis, o sekcijos kišenėje susikaupė daug dujų. Gaisras galėjo kilti nuo pro langą išmestos cigaretės.
Tarp politinių versijų vėl buvo svarstoma sabotažas ir teroristinis išpuolis, kurių tikslai buvo tokie patys kaip ir per 1988-ųjų Arzamas tragediją (Vakarų provokacijos, menkinančios šalies autoritetą). Juk neįmanoma patikėti mistika, kai tragedijos įvyksta tą pačią dieną metų skirtumu... Vargu ar tai sutapimas.
Tačiau kad ir kokie būtų politiniai tikslai, budinčio personalo ir aptarnaujančių darbuotojų nerūpestingumo faktas vėl akivaizdus. Niekada nesužinosime, kas tiksliai buvo priežastis, tačiau šioje tragedijoje lemtingą vaidmenį suvaidino žmogiškasis faktorius – tai akivaizdu.
Prieš 26 metus, naktį iš 1989 m. birželio 3 d. į 4 d., meškiškame Uralo kampe prie Čeliabinsko srities ir Baškirijos sienos nutiestas dujotiekis, kuriuo iš Vakarų Sibiro į europinę sovietų dalį buvo pumpuojamos suskystintos dujos. Sąjunga sprogo. Tuo pačiu metu už 900 metrų nuo įvykio vietos Transsibiro geležinkeliu priešingomis kryptimis važiavo du poilsiautojų pilni kurorto traukiniai. Tai buvo didžiausia traukinio katastrofa sovietų istorijoje, nusinešusi mažiausiai 575 žmonių gyvybes, įskaitant 181 vaiką. Onliner.by pasakoja apie neįtikėtiną atsitiktinių sutapimų grandinę, kuri ją privedė, turėjusią siaubingų pasekmių.
1989 metų vasaros pradžia. Kol vis dar vieninga šalis išgyvena paskutinius savo gyvenimo metus, tautų draugystė trykšta, proletarai aktyviai išsiskiria, vienintelis maistas parduotuvėse – konservuoti buliai pomidorų padaže, tačiau pliuralizmas ir glasnost – klestėjimo laikas: dešimtys. milijonai sovietų žmonių yra prilipę prie savo televizoriaus ekranų ir su beviltišku susidomėjimu stebi Pirmojo SSRS liaudies deputatų suvažiavimo sesijas. Krizė, žinoma, yra krizė, bet atostogos vyksta pagal grafiką. Šimtai sezoninių kurortinių traukinių vis dar skuba į karštas jūras, kur Sąjungos gyventojai dar gali išleisti visus savo darbo rublius užtarnautoms atostogoms.
Visi traukinių Nr. 211 Novosibirskas – Adleris ir Nr. 212 Adleris – Novosibirskas bilietai parduoti. Dvidešimt pirmojo ir aštuoniolika antrojo vežimų buvo užpildyti uraliečių ir sibiriečių šeimomis, kurios dar tik siekė taip trokštamos Juodosios jūros pakrantės Kaukazo ir ten jau ilsėjosi. Jie vežėsi poilsiautojus, retus verslo keliautojus ir jaunus vaikinus iš Čeliabinsko ledo ritulio komandos „Traktorius-73“, dukart šalies čempionus, kurie vietoj atostogų nusprendė dirbti vynuogių derliaus nuėmimo darbus saulėtoje Moldovoje. Iš viso tą baisią birželio naktį dviejuose traukiniuose buvo (tik oficialiais duomenimis) 1370 žmonių, iš jų 383 vaikai. Skaičiai greičiausiai netikslūs, nes vaikams iki penkerių metų atskiri bilietai nebuvo parduodami.
1989 m. birželio 4 d., 1.14 val., beveik visi abiejų traukinių keleiviai jau miegojo. Vieni buvo pavargę po ilgos kelionės, kiti tik jai ruošėsi. Niekas nebuvo pasiruošęs tam, kas nutiko kitą akimirką. Ir jūs negalite tam pasiruošti jokiomis aplinkybėmis.
„Pabudau nukritęs nuo antros lentynos ant grindų (vietos laiku jau buvo antra valanda nakties), o aplinkui jau viskas degė. Man atrodė, kad matau kažkokį košmarą: rankos oda degė ir slydo, po kojomis šliaužė ugnies apimtas vaikas, išskėstomis rankomis į mane ėjo kareivis tuščiomis akiduobėmis, aš buvau. šliaužia pro moterį, kuri negalėjo užgesinti savo plaukų, o skyriuje nėra nei lentynų, nei durų, nei langų...“– vėliau žurnalistams sakė vienas iš stebuklingai išgyvenusių keleivių.
Sprogimas, kurio galia, oficialiais skaičiavimais, buvo 300 tonų trotilo, tiesiogine prasme sunaikino du traukinius, kurie tuo metu susitiko 1710-ajame Transsibiro geležinkelio kilometre ruože Aša - Ulu-Telyak, netoli. Čeliabinsko srities ir Baškirijos siena. Nuo bėgių nukrito vienuolika automobilių, septyni iš jų visiškai apdegė. Likę automobiliai išdegė viduje, buvo sulaužyti lanko pavidalu, bėgiai susisukę į mazgus. Ir lygiagrečiai su tuo skausminga mirtimi mirė dešimtys ir šimtai nieko neįtariančių žmonių.
Dujotiekis PK-1086 Vakarų Sibiras – Uralas – Volgos regionas buvo nutiestas 1984 metais ir iš pradžių buvo skirtas naftai transportuoti. Jau paskutinę akimirką, beveik prieš pradedant eksploatuoti objektą, SSRS naftos pramonės ministerija, vadovaudamasi tik jai suprantama logika, nusprendė naftotiekį pertvarkyti į produktotiekį. Praktiškai tai reiškė, kad vietoj naftos 720 milimetrų skersmens ir 1852 kilometrų ilgio vamzdžiu buvo gabenama vadinamoji „plačioji lengvųjų angliavandenilių frakcija“ - suskystintų dujų (propano ir butano) mišinys ir sunkesni angliavandeniliai. Nors įrenginys pakeitė savo specializaciją, jis buvo pastatytas kaip itin patikimas, tikintis, kad ateityje viduje bus aukštas slėgis. Tačiau jau projektavimo etape buvo padaryta pirmoji klaida tų, kurie po penkerių metų privedė prie didžiausios Sovietų Sąjungos geležinkelių tragedijos.
1852 kilometrų ilgio dujotiekis 273 kilometrai ėjo arti geležinkelių. Be to, daugeliu atvejų objektas pavojingai priartėjo prie apgyvendintų vietovių, įskaitant gana didelius miestus. Pavyzdžiui, atkarpoje nuo 1428 kilometro iki 1431 kilometro PK-1086 pravažiavo mažiau nei už kilometro nuo baškirų kaimo Sredny Kazayak. Šiurkštus saugos standartų pažeidimas buvo nustatytas paleidus gaminių vamzdyną. Specialus aplinkkelis aplink kaimą pradėtas statyti tik kitais metais, 1985 m.
1985 m. spalio mėn. kasimo darbus siekiant atidaryti PK-1086 1431-ame jo ilgio kilometre, galingi ekskavatoriai, dirbantys ant itin apsaugoto vamzdžio, padarė jam didelių mechaninių pažeidimų, kuriems gaminių vamzdynas iš viso nebuvo suprojektuotas. Be to, baigus tiesti aplinkkelį, nebuvo patikrintas pažeidžiant statybos normatyvus atidarytos ir paliktos atkarpos izoliacija.
Praėjus ketveriems metams po tų įvykių, pažeistoje gaminių vamzdyno atkarpoje atsirado siauras 1,7 metro ilgio tarpas. Propano-butano mišinys pradėjo tekėti per jį į aplinką, garuoti, maišytis su oru ir, būdamas už jį sunkesnis, kauptis žemumoje, per kurią 900 metrų į pietus ėjo Transsibiro geležinkelis. Visai netoli strateginės geležinkelio linijos, kuria kas kelias minutes važiavo keleiviniai ir prekiniai traukiniai, susidarė tikras nematomas „dujų ežeras“.
Vairuotojai atkreipė aikštelės dispečerių dėmesį į stiprų dujų kvapą 1710-ojo kelio kilometro srityje, taip pat slėgio kritimą vamzdyne. Užuot ėmęsi skubių priemonių eismui sustabdyti ir nuotėkiui pašalinti, abi budinčios tarnybos nusprendė nekreipti dėmesio į tai, kas vyksta. Be to, PK-1086 eksploatuojanti organizacija, siekdama kompensuoti slėgio kritimą, netgi padidino dujų tiekimą į jį. Kadangi propanas ir butanas toliau kaupėsi, nelaimės tapo neišvengiamos.
Traukiniai Novosibirskas – Adleris ir Adleris – Novosibirskas negalėjo susitikti šiuo lemtingu tašku. Jokiu būdu, jei jie laikėsi grafiko. Tačiau traukinys 212 dėl techninių priežasčių vėlavo, o 211-asis traukinys buvo priverstas avariniu būdu sustoti vienoje iš tarpinių stočių, kad išlaipintų gimdžiusį keleivį, dėl ko taip pat buvo pakeistas tvarkaraštis. Vis dėlto įvyko visiškai neįtikėtinas sutapimas, neįsivaizduojamas net žiauriausiuose košmaruose, kartu su akivaizdžiu technologinės disciplinos pažeidimu.
Du vėluojantys traukiniai susitiko prakeiktame 1710-ajame Transsibiro geležinkelio kilometre 1.14 val. „Dujų ežerui“ užsidegti pakako netyčia iš vieno elektrinio lokomotyvo pantografo kilusios kibirkšties ar po ilgo nusileidimo į žemumą stabdančio traukinio kibirkšties, ar net pro langą išmestos cigaretės nuorūkos. Tuo metu, kai susitiko traukiniai, įvyko didžiulis susikaupusio propano-butano mišinio sprogimas, o Uralo miškas virto pragaru.
Policininkas iš Ašos miesto, esančio už 11 kilometrų nuo avarijos vietos, vėliau žurnalistams pasakė: „Mane pažadino baisaus ryškumo blyksnis. Horizonte buvo švytėjimas. Po kelių dešimčių sekundžių Asha išgirdo sprogimo bangą, kuri išdaužė daug stiklo. Supratau, kad atsitiko kažkas baisaus. Po kelių minučių jau buvau miesto policijos komisariate, kartu su vaikinais nuskubėjau į „darbo kambarį“ ir nuskubėjau link švytėjimo. Tai, ką pamatėme, neįmanoma įsivaizduoti net su liguista vaizduote! Medžiai degė kaip milžiniškos žvakės, o vyšnių raudonumo vežimai rūkė palei pylimą. Buvo visiškai neįmanomas vienas skausmo ir siaubo šūksnis iš šimtų mirštančių ir sudegusių žmonių. Degė miškas, degė miegamieji, degė žmonės. Mes puolėme gaudyti skubančius „gyvus fakelus“, numušti nuo jų ugnį ir priartinti prie kelio bei toliau nuo ugnies. Apokalipsė…“.
Šiame milžiniškame gaisre akimirksniu sudegė daugiau nei 250 žmonių. Tikslių skaičių pasakyti niekas negali, nes nelaimės epicentre temperatūra viršijo 1000 laipsnių – iš kai kurių keleivių tiesiogine prasme nieko neliko. Dar 317 žmonių vėliau mirė ligoninėse nuo baisių nudegimų. Blogiausia, kad beveik trečdalis visų aukų buvo vaikai.
Žmonės mirė šeimose, vaikai – ištisose klasėse, kartu su atostogauti lydėjusiais mokytojais. Tėvai dažnai net neturėdavo ką laidoti. 623 žmonės patyrė įvairaus sunkumo sužalojimus, daugelis iš jų liko neįgalūs iki gyvos galvos.
Nepaisant to, kad tragedijos vieta buvo gana nepasiekiamoje vietoje, aukų evakuacija buvo organizuota gana greitai. Dirbo dešimtys sraigtasparnių, nelaimės aukas išvežė sunkvežimiai, netgi atkabintas prekinio traukinio elektrinis lokomotyvas, stovėjęs šalia esančioje stotyje ir leidęs tuos pačius keleivinius Adlerio traukinius. Aukų skaičius galėjo būti dar didesnis, jei ne modernus nudegimų centras, atidarytas Ufoje prieš pat incidentą. Visą parą dirbo gydytojai, policija, geležinkelininkai, galiausiai paprasti žmonės, savanoriai iš gretimų gyvenviečių.
Netoliese pravažiavus dviem traukiniams – „Novosibirskas-Adleris“ ir „Adleris-Novosibirskas“, žemumoje susikaupusios dujos sprogo. Oficialiais duomenimis, žuvo 575 žmonės. Praėjus ketvirčiui amžiaus, šią dieną prisimena tragedijos liudininkai.
SU BŪSIMĄ ŽMONĄ SUPAŽINKITE LIGONINĖJE
1989 m. Sergejui Vasiljevui buvo 18 metų. Jis dirbo traukinio Novosibirskas-Adleris mašinisto padėjėju. Po įvykių netoli Ulu-Telyaq jis buvo apdovanotas ordinu „Už asmeninę drąsą“:
Po trijų dienų turėjau eiti į kariuomenę. Galbūt būčiau išsiųstas į Afganistaną. Bent jau taip maniau. Tą dieną bėdų nenujautė. Pailsėjome Ust-Katavyje, sustojome į traukinį ir grįžome namo. Vienintelis dalykas, kurį pastebėjau, buvo blogas rūkas, sklindantis per žemę.
Po sprogimo pabudau ant grindų, ten viskas degė. Vairuotojas buvo prispaustas kabinoje. Aš pradėjau jį traukti, ir jis buvo sveikas, sunkus vyras. Kaip vėliau sužinojau, jis mirė ligoninėje šeštą dieną. Vos ištraukęs pamačiau, kad duris užstoja grotos – kažkaip pavyko jas ištraukti.
Išlipome. Maniau, kad mano vairuotojas negalės atsikelti – jis visas apdegė, vos galėjo pajudėti... Bet atsistojo ir nuėjo! Šoko būsena. Nudegiau 80 proc., ant kūno liko tik petnešėlės, diržas ir sportbačiai be padų.
Viename iš vežimų prie jūros ilsėtis važiavo močiutė ir penki anūkai. Ji atsitrenkė į langą, negali jo išdaužti – dvigubai. Padėjau jai, išdaužiau stiklą akmeniu, ji man padovanojo tris anūkus. Trys išgyveno, o du ten mirė... Gyva liko ir mano močiutė, vėliau rado mane Sverdlovsko ligoninėje.
Pirmiausia pagalvojau, kad prasidėjo karas, kad tai buvo bombardavimas. Kai sužinojau, kad sprogimo priežastis – kažkieno neatsargumas, labai supykau... Tai manęs nepaleidžia jau 25 metus. Beveik tris mėnesius praleidau ligoninėje, kur jie mane vėl sujungė po gabalą. Būtent ligoninėje jis sutiko savo būsimą žmoną. Tada vėl bandė dirbti vairuotojo padėjėju. Galėjau ištverti metus: kai tik traukinys privažiavo šią vietą, iškart šoktelėjo kraujospūdis. Aš negalėjau. Jis persikėlė ir tapo inspektoriumi. Taip aš dirbu iki šiol.
„PEENŲ KŪVAS, IR VIDURĖJE – KARALAIKLAČIO SAPGAUTĖ. BUVO KAREIVIS“
Krasnyj Voskodo kaimo rajono policijos pareigūnui Anatolijui Bezrukovai buvo 25 metai. Jis išgelbėjo septynis žmones nuo degančių automobilių, o nukentėjusiuosius padėjo išvežti į ligonines.
Iš pradžių nugriaudėjo vienas sprogimas, paskui – antras. Jei pragaras yra, vadinasi, jis ten buvo: lipi iš tamsos į šį pylimą, priešais tave dega ugnis ir žmonės iš jos šliaužia. Mačiau vyrą, degantį mėlyna liepsna, oda ant kūno kabo skuduruose, moterį ant šakos, kuriai išplėštas skrandis. O kitą dieną nuėjau į vietą darbo reikalais ir pradėjau rinkti daiktinius įrodymus. Čia guli pelenai, viskas, kas liko iš žmogaus, o viduryje yra blizgus kaklaraiščio smeigtukas - tai reiškia, kad ten buvo kareivis. Aš net nebijojau. Niekas negalėjo bijoti labiau nei tie, kurie keliavo šiais traukiniais. Ten labai ilgai tvyrojo degimo kvapas...
„DAUG ŽMONIŲ – IR VISI PRAŠO PAGALBOS“
Krasnyj Voskhod gyventojui Maratas Jusupovui dabar 56 metai. Nelaimės dieną Maratas iš vežimo išgelbėjo keturis žmones ir pakrovė automobilius „sunkiomis“ aukomis.
Aplink šiuos traukinius visai neliko miško, bet jis buvo tankus. Visi medžiai nuvirto, tik juodi kelmai. Žemė buvo išdeginta iki žemės. Prisimenu daug daug žmonių, visi prašė pagalbos, skundėsi šalčiu, nors lauke buvo šilta. Jie nusivilko visus drabužius ir atidavė jiems. Aš pirmasis išnešiau mergaitę, nežinau, ar ji gyva...
RAUDONOS LENTELĖS SUDEGusių AUTOMOBILIŲ VIETOSE
Sergejus Kosmatkovas, Krasny Voskhod kaimo tarybos vadovas:
Visi sako, kad buvo 575 žuvusieji, iš tikrųjų - 651. Tiesiog jų identifikuoti nepavyko, liko tik pelenai ir kaulai. Praėjus dviem dienoms po gaisro, darbuotojai atvyko tiesti naujų bėgių tiesiai ant palaikų. Žmonės tada atsistojo kaip siena, viską surinko į maišus ir užkasė prie pat takelių. O po trejų metų čia pastatėme obeliską. Tai simbolizuoja du išsilydžiusius bėgius ir tuo pačiu moterišką profilį. Taip pat šalia kelio yra ryškiai raudonos pavėsinės. Jie buvo įrengti tose vietose, kur gulėjo visiškai apdegę automobiliai. Ten susirenka artimieji ir prisimena.
KAIP BUVO
Svarbūs faktai apie nelaimę
✔ 1989 m. birželio 4 d. naktį 1710-ajame ruožo Aša-Ulu-Telyak kilometre, beveik prie sienos su Čeliabinsko sritimi, susitiko du traukiniai: Novosibirskas-Adleris ir Adleris-Novosibirskas. Sprogimas įvyko 01.14 val. – kelių tonų vežimai kaip skeveldros pasklido po mišką. Iš 37 automobilių septyni sudegė visiškai, 26 išdegė iš vidaus, 11 buvo nuplėšti ir nukritę nuo vėžių.
✔ Šis susitikimas neturėjo įvykti. Tačiau vienas traukinys dėl techninių nesklandumų vėlavo, o gimdyti pradėjusi moteris buvo išlaipinta iš antrojo.
✔ Oficialiais duomenimis, dviejuose traukiniuose važiavo 1284 žmonės, tačiau tais metais ant bilietų nebuvo rašomi vardai, „kiškiai“ lengvai įsiskverbdavo, vaikai iki penkerių metų keliaudavo visai be bilietų. Todėl žmonių greičiausiai buvo daugiau. Žuvusiųjų sąrašuose dažnai būna tie patys vardai – šeimos keliavo atostogauti ir atgal.
✔ Kilometro atstumu nuo geležinkelio buvo nutiestas dujotiekis, nutiestas prieš ketverius metus iki tragedijos. Ir, kaip paaiškėjo tyrimo metu, su pažeidimais. Dujotiekis ėjo per žemumą, tarp miško, o geležinkelis driekiasi aukštu pylimu. Vamzde atsirado įtrūkimas, slėnyje pamažu ėmė kauptis dujos ir slinkti link traukinių. Kas buvo detonatorius, vis dar nežinoma. Greičiausiai netyčia iš vestibiulio išmestas nuorūkas arba kibirkštis iš po ratų.
✔ Beje, likus metams iki šio įvykio ant šio vamzdžio jau buvo nugriaudėjo sprogimas. Tada žuvo keli darbininkai. Tačiau jokių priemonių nebuvo imtasi. Už 575 žmonių mirtį buvo nubausti „jungėjai“ – vietoje aptarnaujantys darbuotojai. Jiems buvo skirti dveji metai kalėjimo.
