Kas pastatė pirmuosius laivus Rusijos laivynui. „Man geriau kovoti jūroje...“

Ivano Rūsčiojo admirolas, arba kaip Rusija vos netapo jūrine galia XVI amžiuje

Šiuo atžvilgiu jie paminėjo arba Novgorodo uškunikus, arba veržlias kazokų kampanijas „už zipunus“ Turkijoje, Stepano Razino antskrydžius į Kaspijos jūrą, arba caro Aleksejaus Michailovičiaus su nuodėme pastatytą „Erelį“ (Stepanas Razinas). ir sudegino). Ir apskritai kunigaikščio Olego kampanijos į Konstantinopolį.

Tačiau vienas labai tikras Rusijos istorijos epizodas, kuris vienu metu liečia ir Daniją, ir Rusiją, dažniausiai neprisimenamas. Ir vis dėlto jis to visiškai nusipelnė!

Šios istorijos pradžia siejama su Livonijos karu ir Jono IV vardu, kuris ateityje gavo Baisiojo pravardę.

Tačiau tuo metu jaunasis suverenas pasirodė esąs nuostabiai protingas ir protingas valdovas, sugebėjęs greitai įveikti visas vaikystės bėdas, kai iš tikrųjų valdė kariaujantys bojarų klanai, ir pradėti sėkmingą išorinę plėtrą. Būtent čia Jono laukė pirmieji istorijos spąstai.

IVANO BAISIOJO PROBLEMOS

Jaunojo caro vidinis ratas - visu pajėgumu „Pasirinktoji Rada“ - norėjo pradėti karą su paskutiniu Aukso ordos fragmentu - Krymo chanatu. Mat kaip tik tai kėlė pagrindinę grėsmę Rusijai.

Tačiau karalius nusprendė kitaip: jis nusprendė užkariauti Livonijos ordiną, tikėdamasis – ir iš pirmo žvilgsnio ne be reikalo – lengvos ir greitos pergalės. Istorikai šį Jono žingsnį pateisina būtinybe prieiti prie Baltijos jūros. Kartu kažkodėl pamirštant, kad tuo metu Rusija daugiau nei šimtą metų turėjo priėjimą prie Baltijos: jai priklausė Suomijos įlankos pakrantė tarp Ivangorodo ir Vyborgo, su Narovos, Lugos žiotimis. ir Nevos upės bei daugybė miestų.

Maskvos valstybė jau seniai turėjo viską, ko reikėjo laivybai ir užsienio prekybai plėtoti.

Tačiau šis kelias buvo gana ilgas ir sunkus. Reikėjo užmegzti ryšius su Olandija ir Anglija, statyti naujus uostus, plėtoti ir stiprinti senuosius, statyti laivus, duoti lengvatų savo ir užsienio pirkliams...

Žodžiu - užsiimti reikalais, derančiais „ne žmonėms, o prekiaujantiems vyrams“ (pažodinė citata iš Ivano Rūsčiojo laiško Elžbietai Anglijai). Kodėl gali kilti klausimas, kai viską – patogius uostus, laivus ir net prekybininkus, turinčius nusistovėjusius prekybos ryšius – galima lengvai ir greitai gauti per „mažą ir pergalingą“ karą?

Jonas galėtų lengvai paleisti apie šimtą tūkstančių ginkluotų kovotojų. Livonijos ordinas neturėjo net apytiksliai panašių jėgų.

Riterystė su savo pilies būriais ir feodalinėmis dorybėmis (tuo metu vis dėlto išnyko) jau seniai tapo anachronizmu ir, be to, visiškai išsigimė.

Kovai pasirengę Livonijos daliniai buvo užsienio samdiniai. Tačiau jų buvo nedaug, o svarbiausia – pagal ilgametę landsknechtų tradiciją į karą jie žiūrėjo daugiausia kaip į teisėtą ne tik priešo, bet ir savo darbdavio apiplėšimo būdą.

Be to, čiabuviai – estai, lyvai, letai, žiemgaliai, pavirtę bažnyčios baudžiauninkais ir baronais – visai nenorėjo ginti savo pavergėjų.

Trumpai tariant, Livonija atrodė ideali kandidatė perimti. Tai ne Krymas su savo dešimčių tūkstančių raitelių miniomis, už kurių stūksojo tuometinė supervalstybė – Osmanų imperija.

1558 m. pabaigoje caro Jono kariuomenė įsiveržė į Livoniją ir kitos vasaros pradžioje beveik be pasipriešinimo užėmė didžiąją jos dalį. O 1560 m., viename mūšyje prie Fellino, kunigaikštis Kurbskis nugalėjo visą Livonijos kariuomenę, paimdamas į nelaisvę didįjį magistrą.

Ir čia prasidėjo būtent tai, ko jau tuo metu bijojo „Išrinktosios Rados“ valdininkai: buvo ir kitų tokio skanaus kąsnelio kaip Livonija medžiotojų.

Pirmoji į karą įsikišo Lietuvos Didžioji Kunigaikštystė, kurios kariuomenė užėmė Rygą ir Kuršą; ir vienas iš faktinių Lietuvos valdovų Vilniaus vaivada Nikolajus Radvila paskelbė visą Livoniją Didžiosios Kunigaikštystės dalimi. 1561 m. lenkų-lietuvių kariuomenė užėmė Revelį – vieną iš nedaugelio rusų neužgrobtų tvirtovių. Tačiau netikėtai nusileidę švedai, remiami vietos gyventojų, išmuša juos iš miesto, paskelbdami jį Stokholmo karūnos nuosavybe. Taigi Rusija susidūrė su užsitęsusiu karu prieš dvi stiprias jėgas.

Nuo laukiamo žaibo karo karas virto nesibaigiančia didelių ir mažų susirėmimų grandine erdvėje nuo Nevos iki Izyum kelio.

Jonas IV turėjo galimybę užbaigti reikalą gana palankia taika. Abiejų Tautų Respublika nebuvo linkusi kovoti iki pergalingos pabaigos ir 1566 metais išreiškė pasirengimą atiduoti dalį Livonijos žemių rusams.

Tačiau Maskvos suverenas buvo atkaklus, be to, iš Lietuvos, be visos Livonijos, reikalavo Kijevo ir Polocko.

Situaciją dar labiau apsunkino tai, kad jeigu Abiejų Tautų Respublika galėjo būti smogta bet kur – nuo ​​Černigovo iki Vilniaus, tai Švedija buvo nepasiekiama. Taigi 1568 metais Rusija negalėjo paimti Revelio būtent dėl ​​nuolatinio pastiprinimo ir atsargų tiekimo jūra. Be to, švedai Baltijos jūroje pradėjo tikrą užsienio laivų, vykstančių į Rusiją, medžioklę.

Savo indėlį įnešė ir Lenkija – neturėdamas savo laivyno, karalius Žygimantas Augustas vasalą Dancigo ir Livonijos Pernau (dabar Pernau) pavertė tikrais piratų lizdais. Taip Jonui rūpėjusi „Narvos navigacija“ praktiškai nutrūko, o jūrinė prekyba ėmė keltis į Baltąją jūrą.

Reikėjo laivyno.

Ir čia prasidėjo beveik neišsprendžiamos problemos. Pomorėje ir buvusiose Novgorodo žemėse buvo galima įdarbinti žmones, susipažinusius su jūra. Su Maskvos dailidžių pagalba buvo galima be didelių sunkumų pastatyti gerus laivus.

Tačiau kalbant apie navigatorius, kovinių operacijų laivynuose ir jungtinės eskadrinės navigacijos ekspertus – bene sunkiausią to meto navigacijos mokslo dalį – jų nebuvo kur gauti.

Maskvoje apie tai galvojama ir greitai randamas sprendimas – visai tinkamai, to meto europietiško požiūrio dvasia. Tiksliau, kovodamas su užsienio piratais, karalius nusprendė sukurti savo. Beje, tai nenuostabu – privatininkų paslaugomis tuo metu naudojosi beveik visi Europos monarchai.

DANŲ SVEČIAS

Be to, Kopenhaga vis dar daugeliu atžvilgių suvokė Švediją kaip maištingą provinciją – nuo ​​Danijos Karalystės švedai atsiskyrė tik 20-aisiais. XVI a. Be to, skirtingai nei Abiejų Tautų Respublikoje, kur viską valdęs katalikų elitas neprarado vilties skleisti „tikrąjį tikėjimą“ toliau į rytus, danams religinės problemos nerūpėjo. Ir kai tik ambasados ​​pareigūnams ir užsienyje prekiaujantiems pirkliams buvo duota užduotis surasti tinkamą žmogų, kuris sutiktų piratuoti Baltiją Rusijos interesais, Danijos karalius asmeniškai surado ir rekomendavo carui tokį asmenį.

Tai buvo jau garsus Baltijos šalių kapitonas Karstenas Rode. Ši figūra, nors ir gerai žinoma, gana paslaptinga. Tikslios nei jo gimimo, nei mirties datos nežinomos. Taip pat nėra patikimos informacijos apie jo biografiją. Remiantis kai kuriais šaltiniais, jis vienu metu vadovavo admirolo Dorijos laivui Viduržemio jūroje. Kitų teigimu, jis buvo danų „karališkasis korsaras“, nuskandinęs Kopenhagos konkurentų laivus Baltijos jūroje – ne legalus privatininkas, turintis patentą, o eilinis jūrų plėšikas, bet teikiantis paslaugas valstybei, ir už tai nebuvo. ypač norėjo.

Tai patvirtina pranešimai, kad Danijos karalius Frydrichas II asmeniškai rekomendavo jį Ivanui Rūsčiajam.

Yra žinoma, kad Karstenas Rode buvo kilęs iš Vakarų Jutlandijos miestiečių. Jis buvo aukštas ir labai stiprus, nešiojo tvarkingai kirptą barzdą ir laive laikė asmeninį kirpėją. Amžininkų teigimu, jis buvo labai pamaldus žmogus, savo laive įvedęs tvarką, pagal kurią piktžodžiaujantį žmogų buvo galima net išmesti už borto, „kad neužtrauktų laive Dievo rūstybės“.

Kai Kartenas Rohde pradėjo eiti į Rusijos tarnybą, Hamburge ir Kylyje už savo „išnaudojimus“ jau buvo nuteistas mirties bausme už akių.

Ivanas Rūstusis suteikia Rodai „privalomojo kapitono“ ir „jūrų otamano“ titulus ir išleidžia pagyrimo raštą - markės raštą. Jame Rode buvo apdovanotas visomis galiomis jūroje, kaip tikras karališkasis vadas, ir gavo įsakymą: „Suimkite priešus jėga ir suraskite, užkabinkite ir sunaikinkite jų laivus ugnimi ir kardu Ir mūsų vadams bei valdininkams , Karsteno Rode kapitonas ir jo kapitonai, bendražygiai ir padėjėjai, į mūsų prieglaudas jūroje ir sausumoje rūpestingai ir garbingai, laikykitės atsargoje ar ko tik reikia, kai tik pakils rinka, parduokite ir neįsižeiskite. Laiške taip pat buvo griežtas nurodymas: „nieko nepulti ir niekam nedaryti žalos“. Tačiau tokios sąlygos buvo dažnos rengiant markių patentus ir visai nebuvo skirtos veržliems jūreiviams nukreipti teisingu keliu, o greičiau pašalinti atsakomybę už apiplėšimus nuo darbdavio, visiškai perkeliant ją korsarui. (Ne veltui jūrų žargonu markės patentas buvo prasmingai vadinamas „laimės laišku“.)

Carstenas Rohde įsipareigojo Rusijos reikmėms tiekti geriausius ginklus iš užgrobtų laivų į Narvą, dešimtadalį viso paimto grobio ir kas trečią paimtą laivą.

Pirmasis Rusijos laivynas buvo ginkluotas panašiais ginklais. Nuotrauka iš knygos „Livonijos istorija“

KAPITONO RODE SĖKMĖ

1570 metų vasaros pradžioje Rode nuvyko į Ezelio salą (Saaremaa), į Arensburgo uostą, kur už karaliaus skirtą auksą nusipirko pirmąjį savo laivą. Tuo pačiu metu, be karališkosios chartijos, Karstenas Rohde sugebėjo gauti dar vieną markės patentą - iš Danijos karaliaus Frydricho II brolio ir Ivano IV vasalo princo Magnuso, marionetės „Livonijos karaliaus“, šalies valdovo. Ezelio sala.

Laivas buvo pavadintas „Merry Bride“. Čia buvo nupirktos reikalingos atsargos ir suburta komanda, vėliau ją sustiprino pomorai, lankininkai ir šauliai. (Pagal daugybę pranešimų, jie turėjo ne tik kovoti kartu su užsienio privačiais asmenimis, bet ir atlikti „tinkamą jų tyrimą“.)

Laivas nebuvo labai galingas - arba visos Rusijos caras buvo šykštus, arba rangovai pasirodė ypač godūs: laivo tūris buvo tik apie 40 tonų, o ginkluotę sudarė keli pabūklai.

Tačiau praėjus vos kelioms dienoms po išvykimo į jūrą, Karstenas Rohde užpuolė pirmąjį taikinį – švedų karo fleitą. Priešo laivas buvo daug didesnis ir geriau ginkluotas, tačiau senasis jūrų vilkas visai nebijojo. Priešingai, švedai bandė pabėgti, pamatę laivą, plaukiojantį su Rusijos vėliava. (Beje, ši vėliava buvo raudona - caro kariuomenė kovojo po senovės rusų epuose šlovinama „skaisčiai raudona vėliava“.)

Roda turėjo labai pasistengti, kad pavytų švedų laivą. Po artilerijos dvikovos jam pavyko įlipti į švedą. Paimtas laivas Rode atgabentas į Bornholmo salą, tuo metu Danijos išnuomotas Hanzos Liubekui. Ten jis papildė komandą, įtraukdamas ir naujai iš Rusijos atsiųstus žmones, ir savo tautiečius iš Danijos, įskaitant, pavyzdžiui, garsųjį norvegų korsarą Hansą Dietrichseną. (Bornholmas taps viena iš daugelio Rusijos korsarų eskadrilės bazių).

Netrukus nedidelė Rode flotilė vėl išplaukė į jūrą, tiesiogine prasme per dvi savaites užgrobdama kelis Švedijos ir Lenkijos prekybinius laivus.

Tada jis persikėlė į pietus nuo Baltijos, pradėdamas operuoti Dancigo prieigose. Tik liepą jo eskadrilė sulaikė penkių laivų karavaną, priklausantį Dancigo pirkliams.

O netrukus į Narvos uostą atplaukė pirmasis naujajam Rusijos laivynui skirtas laivas...

Dėl lengvos rašytojo Konstantino Badigino rankos Rodės eskadrilė plačiajai visuomenei žinoma kaip „Ivano Rūsčiojo korsarai“, nors formaliai jie buvo net ne eiliniai, o įprastas laivynas, kuriam vadovavo tikras admirolas. turėjo monarcho išduotą patentą rangui.

Iš pradžių Narva ir Ivangorodas buvo paskirti Karsteno Rohde flotilės baze. Tačiau netrukus šių miestų apylinkėse prasidėjo kautynės, o švedams priklausiusi Suomija buvo per arti. Eskadrilė sustojo arba Revalyje, arba Moonsund archipelago salose, o vėliau galiausiai persikėlė į sąjungininkę Daniją.

Karsten Rohde pasirodė labai sėkmingai. Rusijos jūreiviai greitai įvaldė neįprastą korsarų amatą, buvo drausmingi ir drąsūs.

Danijos karalius Frederikas palankiai elgėsi su Karstenu Rohde, nereagavo į Švedijos ir Lenkijos valdžios skundus ar net į savo pirklių prašymus nutraukti karališkojo privatininko veiklą. Sunku pasakyti, ar jis taip pasielgė dėl sąjunginių priežasčių, ar, greičiausiai, norėdamas turėti papildomą kozirį varžovėje su Varšuva ir Stokholmu. (Galbūt tam įtakos turėjo ir karališkųjų admirolų, tarp kurių tikriausiai buvo daug senų eilinio pažįstamų, finansinis interesas.)

Tuo tarpu „otamano“ Rode flotilė visiškai susiformavo kaip tikra eskadrilė ir netgi kaip savotiška piratų „valstybė“ ant vandens.

Viena vertus, būdamas autokratinis jūrų plėšikų lyderis, kita vertus, globojamas galingų monarchų, Karstenas Rohde iš tikrųjų niekam nepakluso. Jis nustojo gaudyti karo laivus, kai į laivą paimtų fregatų skaičius pasiekė penkias. Šie trofėjai formaliai buvo skirti Rusijos laivynui, tačiau Rohde neskubėjo jų siųsti darbdaviui, juolab kad situacija Rusijai darėsi vis nepalankesnė. Todėl pertekliniai laivai buvo tiesiog parduoti Bornholmo ir Danijos uostuose.

Iš viso Rode užgrobė daugiau nei 20 laivų, kurių bendra vertė, kartu su pusės milijono sidabro Joachimsthalerio kroviniais – ir tai per mažiau nei metus!

Švedai nuolat bombardavo Kopenhagą skundais, reikalaudami išduoti „maskviečių plėšiką“.

Dancigo magistratas išsiuntė raginimus visų Hanzos miestų valdžiai suvienytomis jėgomis nutraukti Rusijos privačius gyventojus, kol „maskvėnai įgaus dominavimą jūroje“ ir kol „šis blogis dar neįgis per giliai“.

O Lenkijos karalius Žygimantas Augustas galiausiai parašė skundą prieš Karsteną Rohde... Maskvai, veidmainiškai sugėdindamas Ivaną Rūsčiąjį dėl apiplėšimo ir „negarbingų“ karo metodų.

Jau vien tai parodo, kokie buvo pasibaisėję ir įsiutę Rusijos oponentai – ir ne mažiau už tikrąją žalą juos suerzino pats Rusijos laivyno atsiradimo faktas. Taip, situacija buvo būtent tokia: Rusijos valstybė pirmą kartą turėjo savo reguliarų laivyną, kuriam vadovavo tikras admirolas, turintis laišką, kurį asmeniškai pasirašė caras (pats Rode susirašinėjime save vadino admirolu). Tai liudija ir tai, kad Rusijos iždas Rodos jūreiviams skyrė pastovų atlyginimą – šešis talerius per mėnesį.

Ir nors jame iš esmės dirbo piratai, to meto reguliarūs (ir prekybiniai) laivynai daugumoje šalių dažnai nesiskyrė nuo grobuoniškų. Linijos tarp šių veiklos rūšių buvo neryškios – kaip sakė klasikas: „Karas, prekyba ir piratavimas yra trys tos pačios esmės rūšys“.

Prisiminkime, kad Carsteno Rohde amžininkas seras Francis Drake, jau buvęs Anglijos karališkojo laivyno admirolas, taikos metu aktyviai plėšė Ispanijos miestus ir laivus. O po pusės amžiaus Nyderlandų laivynui kare su Ispanija vadovavo du visiškai civiliai jūreiviai: Pieteris Heinas ir Maartenas Trompas.

Rusijos caro privatinė flotilė beveik kasdien didėjo ir pasiekė beveik 17 vimpelių. Tačiau, atsitraukęs nuo savo grėsmingo darbdavio, kapitonas Rohde pradėjo pamiršti savo pareigas, praktiškai atsisakė kovos su Švedijos ir Lenkijos jūrų plėšikais (jau nekalbant apie karo teismus), tačiau atkakliai pradėjo plėšti taikius pirklius.

ADMIROLO KARJEROS PABAIGA

Tačiau tada situacija kardinaliai pasikeitė. Karalius Frederikas manė, kad Karstenas Rohde jį per daug kompromituoja, o gal galiausiai nusprendė išsiskirti su Ivanu Rūsčiuoju, kurio reikalai Livonijoje ėjo vis blogyn.

Grįžęs į savo bazę Skagerako sąsiauryje, nieko neįtariantis Carstenas Rohde buvo suimtas, jo komandos išsklaidytos, o jo laivai ir turtas nugabenti į iždą.

Rusijos piratų admirolas pirmiausia buvo įkalintas Halės miesto pilyje, o paskui išsiųstas į Kopenhagą. Jį įvykdyti ar išduoti reikalavo ne tik Stokholmo ir Varšuvos teismai, bet ir kelių Hanzos miestų magistratai.

Tačiau nei vieno, nei kito neatsitiko – Rode tiesiog... dingo. Jokiame dokumente apie jį nėra nė žodžio. Vėlesni istorikai, kad ir kaip stengėsi, šio žmogaus pėdsakų nerado.

Remiantis viena hipoteze, sėkmingas korsaras vėl buvo pradėtas naudoti kitu pavadinimu. (Tuomet Danija pradėjo ekspedicijas į užsienį į Afriką ir Vakarų Indiją.) Galbūt jis tiesiog nusipirko teisingumą su savo dideliais lobiais arba pabėgo padedamas senų draugų.

Vienaip ar kitaip, apie Karsteną Rodą, pirmojo Rusijos laivyno vadą ir pirmąjį Rusijos privatininką, nieko daugiau nežinoma.

PIRMOJO RUSIJOS LAIVIENO PABAIGA

„Penkerius ar daugiau metų Karsteną Rohde išsiuntėme į jūrą laivais su kariškiais už plėšikus, kurie daužė mūsų svečius iš Gdansko į jūrą Ir tas Karstenas Rohde sudaužė tuos plėšikus jūroje... Užėmė 22 laivus, ir atplaukė į Bornholmą, o tada Svei karaliaus žmonės jį išvijo Ir tuos laivus, kuriuos jis pagavo, ir mūsų laivai buvo sugauti, o tų laivų ir prekių kaina buvo penki šimtai tūkstančių efimki. tikėdamasis mūsų susitarimo su Frederiku, pabėgo nuo svejų Kopnogove (V.L.) O karalius Frederikas įsakė jį sugauti ir pasodinti į kalėjimą...“

Remiantis fragmentiškais pranešimais, Ivanas Rūstusis galvojo apie bandymą dar kartą atkurti savo laivyną. Bet…

Nuo 1578 m. karo veiksmai galiausiai pasisuko nepalankiai. Naujasis Abiejų Tautų Respublikos karalius Stefanas Batory pradėjo laimėti nuolatines pergales prieš dvidešimt metų trukusiame konflikte susilpnėjusią Rusiją. Pasinaudoję tuo, kad Ivanas Rūstusis visas jėgas metė prieš lenkų-lietuvių kariuomenę, švedai smogė – šį kartą ne iš jūros, o iš sausumos, iš Suomijos, užimdami visas pajūrio Rusijos tvirtoves, tarp jų ir Ivangorodą.

Dėl to 1582 m. buvo pasirašytos Jamo-Zapolskos paliaubos su Abiejų Tautų Respublika, o 1583 m. - Plyusskoe paliaubos su Švedija. 25 metus trukęs Livonijos karas baigėsi visišku žlugimu.

Rusija, praradusi ne tik visus Livonijoje įgytus įsigijimus, bet ir pietinę Suomijos įlankos pakrantę su Rusijos miestais Jamu, Koporėja ir Ivangorodu, atsidūrė atkirsta nuo Baltijos jūros.

Gyvenimo pabaigoje, supratęs, į kokią katastrofą paskandino jam patikėtą valdžią, caras Jonas visas likusias dienas skyrė nuolatinėms maldoms ir atgailai, pamiršdamas galvoti apie kažkokį laivyną.

Ir praėjus lygiai 125 metams po Karsteno Rohde eskadrilės mirties, Petras I turėjo pradėti Rusijos laivyno kūrimą iš naujo – kur Ivanas Rūstusis baigėsi taip šlovingai.

Petras I įėjo į istoriją kaip reformatorius, vadas ir karinio jūrų laivyno vadas, pirmasis Rusijos imperatorius. Tačiau ypač pastebimas jo vaidmuo kuriant jaunos imperijos laivyną. Petras suprato, kad be laivyno jo šalis negalės patekti į didžiųjų valstybių „klubą“. Ir jis pradėjo daryti viską, kad ištaisytų situaciją. Taigi pirmiausia atsiranda Azovo laivynas, kurio istorinės reikšmės tiesiog neįmanoma nuvertinti, o po 7 metų, 1703 m., sukuriamas Baltijos laivynas – stipriausias šiuolaikinės Rusijos karinis jūrų laivynas.

Negalima sakyti, kad prieš Petrą nebuvo bandoma sukurti jūrų pajėgų. Buvo, bet jie buvo labai neorganizuoti, nesistemingi ir dėl to nesėkmingi. Pavyzdžiui, Ivanas Rūstusis aktyviai naudojo upės laivyną savo kampanijose prieš Kazanės ir Astrachanės chanatus. Vėliau, 1656–1661 m. kariaujant su švedais, Maskvos karalystė susirūpino pilnaverčio laivyno, galinčio veikti Baltijos vandenyse, sukūrimu. Jos kūrimu ypač pasižymėjo vaivada Ordinas-Naščekinas. Tačiau pagal 1661 m. pasirašytą taiką rusai turėjo sunaikinti visus laivus ir laivų statyklas. Nepavykęs šiaurėje, Ordinas-Nashchekinas atkreipė imperatoriaus Aleksejaus Michailovičiaus dėmesį į karalystės pietus.

Ten buvo nuspręsta statyti flotilę Kaspijos jūrai ir net pradėtas šis ambicingas projektas – 1667–1668 m. Pastatytas tristiebis burlaivis „Erelis“ – Rusijos burlaivių „prosenelis“ (tūris 250 tonų, ilgis 24,5 metro, plotis 6,5 metro). Jis turėjo du denius, artilerijos ginkluotę sudarė 22 pabūklai, apie kurių bandymus buvo išsaugota pastaba:

« ginklai buvo iššauti, o pagal šūvį visi ginklai buvo nepažeisti ir tinkami laivui».

Deja, laivo likimas buvo tragiškas - jis mažai tarnavo, o vėliau buvo visiškai sudegintas Razino sukilėlių tiesiai uoste. Tikro laivyno kūrimą teko atidėti keliems dešimtmečiams.

Reikšmingas įvykis visam Rusijos laivynui įvyko 1688 m. Izmailovo kaime netoli Maskvos. 16-metis Petras sename tvarte rado nedidelį laivelį (6 metrų ilgio, 1 metro pločio). Šis laivelis buvo atgabentas iš Anglijos kaip dovana carui Aleksejui. Vėliau Petras rašė apie nuostabų radinį:

« Mums (1688 m. gegužę) atsitiko, kad buvome Izmailove, linų kieme ir eidami per tvartus, kur gulėjo daiktų liekanos iš Nikitos Ivanovičiaus Romanovo senelio namo, tarp kurių pamačiau svetimą laivą, paklausiau. Franz (Timerman) [Petro olandų mokytojas], koks čia laivas? Jis pasakė, kad tai angliškas robotas. Paklausiau: kur jis naudojamas? Sakė, kad su laivais – jodinėjimui ir vežimui. Dar kartą paklausiau: kuo jis pranašesnis prieš mūsų laivus (mačiau geresnio būdo ir stiprumo nei mūsų)? Jis pasakojo, kad plaukia ne tik su vėju, bet ir prieš vėją; kuris žodis mane labai nustebino ir tariamai neįtikėtiną».

Sutaisęs valtį Petras iš karto trumpai pasivaikščiojo Yauza upe. Vėliau „Rusijos laivyno senelis“ (taip pats Petras pavadino valtį) buvo perkeltas į skirtingas vietas (Prosyanoye ežerą, Pleščejevo tvenkinį, Perejaslavo ežerą), augant kunigaikščio laivybos įgūdžiams. Jis pastatė laivų statyklą prie pat Perejaslavlio ežero ir 1692 m., be valties, ežeru plaukė dvi nedidelės fregatos ir trys jachtos. Pramogų flotilės statybą atliko amatininkai, vadovaujami olando Karsteno Branto, kurį Petro tėvas Aleksejus Michailovičius pasamdė statyti Kaspijos laivyną. Įdomu tai, kad ilgoje kelionėje prie ežero Petras turėjo meluoti savo motinai Natalijai Kirillovnai: „Kur aš paprašiau mamos eiti į Trejybės vienuolyną pagal pažadą“.

1689 m. vidinė krizė buvo išspręsta – princesė Sophia buvo pašalinta iš valdžios ir tapo vienuole. Petras iš tikrųjų tapo visos šalies valdovu. Iki to laiko idėja organizuoti laivyną visiškai perėmė karalių. Stropiai dirbo, mokėsi visko, kas galėjo praversti karaliui-karo vadui – geometriją, navigaciją, dailidės darbus, patrankų liejimą ir kitus mokslus. Ir visą šį laiką jis neapleido aistros laivynui. Tačiau jaunajam karaliui ežero aiškiai nepakako ir jis nusprendė vykti į Archangelską, prie Baltosios jūros.

1693 metais kelias iš Maskvos į Archangelską truko net 24 dienas – nuo ​​liepos 6 iki liepos 30 dienos Petras buvo kelyje. Nepaisant motinos pažado neišlipti iš kranto, jaunasis karalius jį sulaužė be jokios sąžinės graužaties. Įvairių šaltinių teigimu, pirmąją atvykimo dieną arba vizito pabaigoje jis išplaukė į jūrą 12 ginklų jachta „St Peter“ lydėti olandų ir anglų prekybinių laivų. Ši kelionė truko ištisas 6 dienas ir padarė karaliui didžiulį įspūdį.

Tais pačiais 1693 m. jis pastatė pirmąją valstybinę laivų statyklą Archangelske – Solombaloje. Ir jis iš karto paguldė 24 ginklų laivą „Šv. Apaštalas Paulius“. Petrui to nepakako ir jis nusipirko 44 patrankų fregatą „Holy Prophecy“ Olandijoje. Kelionė į Archangelską buvo svarbus įvykis plėtojant jauno valdovo pomėgius. Tikra jūra, užsienio laivai ir jūreiviai, laivų statyklos statybos – visa tai padarė stiprų įspūdį. Tačiau atėjo laikas grįžti – beveik tris mėnesius nebuvęs, spalio 1 dieną caras grįžo į Maskvą.

Tačiau 1694 m. sausį Petro motina miršta. Žinoma, tai buvo stiprus emocinis sukrėtimas karaliui. Tačiau jau tokiame amžiuje jis parodė savo prigimtį – nesileisdamas per dideliam liūdesiui, gegužės 1 dieną Petras antrą kartą išvyko į Archangelską, prasidėjus vasaros navigacijai. Šį kartą jį lydėjo Semenovskio ir Preobraženskio pulkų kariai, kurie, kaip planavo suverenas, turėjo tapti jūreiviais jo laivuose. Atvykęs Petras asmeniškai prižiūrėjo šventojo Pauliaus ginkluotę ir apžiūrėjo iš Olandijos atplaukusią fregatą Holy Prophecy (abu laivai vėliau buvo paversti prekybiniais). Apskritai caras daug laiko praleido „lauke“ - nuolat buvo laivuose, dalyvavo remonto ir takelažo darbuose, bendravo su užsienio jūreiviais.

Būdamas trijų laivų ("Šv. Apaštalas Paulius", "Šv. Pranašystė" ir "Šv. Petras") eskadrilės narys Petras palydėjo pirklių eskadrilę iki išėjimo iš Baltosios jūros. Deja, ši kelionė nepasisekė. Per gana trumpą praėjimą išryškėjo karinių jūrų pajėgų karininkų trūkumas – visi Petro bendražygiai buvo geri pramogų flotilei, tačiau sunkiai plaukiojo tikrais laivais. Jei „admirolas“ Romodanovskis ir „viceadmirolas“ Buturlinas kažkaip susidorojo su savo pareigomis, tai „kontras admirolas“ Gordonas, tik sėkmės dėka, nenuleido jachtos „Svya“ ant uolų. tas Petras“.

Toje pačioje jachtoje Petras nusprendė aplankyti Solovetskio vienuolyną, tačiau pakeliui laivą užklupo stipri audra. Šiuo metu Bolshoi Solovetsky saloje yra jūrų muziejus. . Kai kurių šaltinių teigimu, kunigai įtikino karalių priimti komuniją, kad mirtų ramia sąžine. Tačiau Petras tik atmetė pasiūlymą ir pats perėmė jachtos vairą. Viskas susiklostė gerai – pabuvęs Solovkuose, jis grįžo į Archangelską.

Grįžęs į Archangelską, Petras pradėjo ginkluoti ir aprūpinti laivą „Apaštalas Paulius“, o atplaukus laivui „Šv. Prophecy“ paėmė jį vadovauti ir su Romodanovskio vėliava eskadrile nuplaukė Baltąja jūra iki Šv. Petras grįžo iš antrosios kelionės prie Baltosios jūros su nenumaldomu noru pradėti kurti Rusijos laivyną. Rusijai tuo metu priklausė dvi jūros pakrantės - Baltoji jūra ir Kaspijos jūra.

Natūralu buvo siekti Baltos, kuri kraštą siejo su Anglija, Olandija ir kitomis šalimis. Maskvoje ne visi suprato šiuos siekius. Petras suprato, kad didelei šaliai ir jos ekonomikai reikalinga prieiga prie jūros. Tada jis negalėjo kovoti dėl Rusijos Baltijos pakrantės sugrįžimo, ten dominavo galinga jėga. Ir jis nukreipė žvilgsnį į pietus, į Azovo ir Juodąją jūras.

Rusija ieškojo prieigos prie jūros. Nutarta pradėti nuo pietų... 1695 metų vasarį caras Petras I įsakė suburti kariuomenę, kad atkovotų iš turkų Azovo miestą Dono žiotyse. Bombardieriaus Piotro Michailovo vardu caras išvyko kartu su pirmaisiais vakarietiško stiliaus pulkais: Preobraženskis, Semenovskis ir Lefortovas. Po ilgos apgulties jie nusprendė šturmu užimti Azovo tvirtovę. Žuvo daug rusų kareivių ir karininkų, tačiau miesto užimti nepavyko. Turkai jūra atgabeno šviežią kariuomenę ir maistą. Pirmoji 1695 m. Azovo kampanija baigėsi šlovingai...

Petras į nesėkmę žiūrėjo rimtai, bet apie traukimąsi negalvojo. Sunku buvo paimti pajūrio tvirtovę be laivyno. Tūkstančiai „darbo žmonių“ pradėjo plūsti į Voronežą iš visos Rusijos. Reikėjo statyti laivų statyklas, ruošti ir vežti medieną, sukti lynus, siūti bures, lieti patrankas.

Jie statė laivų statyklas, tvartus ir kareivines. Du laivai su 36 pabūklais, dvidešimt dvi virtuvės ir keturi ugniagesių laivai buvo pastatyti ant atsargų. Viskas buvo paruošta iki pavasario. Prasidėjo antroji Azovo kampanija. 1696 m. gegužę naujoje 34 irklų laivoje „Principium“ Petras pasirodė netoli Azovo visos flotilės priešakyje, o pasipildę ir pailsėję sausumos pajėgos vėl apgulė tvirtovę iš sausumos ir pastatė baterijas prie jos žiočių. Donas.

Šį kartą atkovoti turkams nepavyko, nors jie gynėsi desperatiškai. Rusijos laivynas neleido tiekti amunicijos ir maisto apgultai tvirtovei. Turkai turėjo pasiduoti. Pirmą kartą Rusijos istorijoje laivyno pagalba buvo pasiekta puiki pergalė. Tai įvyko 1696 m. liepos 18 d. Nuo tos dienos buvo atidaryta nemokama prieiga prie Azovo jūros.

Reikėjo įsitvirtinti visoje Azovo jūroje ir judėti link Juodosios jūros. Ir tam reikėjo toliau kurti laivyną ir statyti uostus, nes, kaip sakė Petras I, „uostas yra laivyno pradžia ir pabaiga, be jo, nesvarbu, ar yra laivynas, ar ne, vis tiek nėra. egzistuoti“. Liepos 27 d., Užėmus Azovą, Petras valtimis pradėjo plaukti pakrante. Kaip pasakoja legenda, ant vieno iš kyšulių, arba, kaip čia buvo vadinami, ragai, vakare degdavo laužai – tada piemenys ant taganų virdavo maistą. Čia, Taganroge, jie nusprendė pastatyti uostą (būsimą Taganrogą) pirmajam Rusijos reguliariajam laivynui.

Vėliau, Karinio jūrų laivyno nuostatų pratarmėje, Petras parašys: „... laivyno valdovai, kurie turi ne tik vieną ranką, o tie, kurie turi laivyną, turi abi! Netrukus po Azovo užėmimo, 1696 m. spalio 20 d., Bojaro Dūma, Petro siūlymu, priėmė rezoliuciją: „Bus jūrų laivai! Ši diena laikoma Rusijos karinio jūrų laivyno gimtadieniu.

1697 m. Petras I savanoriavo Didžiojoje ambasadoje Olandijoje studijuoti laivų statybos ir jūrų reikalų. Iš pradžių jis dirbo Sardame privačioje laivų statykloje, vėliau Amsterdame Rytų Indijos kompanijos laivų statykloje, kur dalyvavo laivo statyboje nuo pastatymo iki užbaigimo ir iš meistro Klasso Paulo gavo laivyno architektūros žinių sertifikatą. Tuo pat metu caras godžiai sėmėsi įvairių žinių, kurias ateityje panaudojo vykdydamas reformas Rusijoje.

1698 m., pastebėjęs, kad olandų laivų statytojams trūksta teorinių žinių ir jie labiau vadovaujasi patirtimi ir praktika, Piteris išvyko į Angliją ir studijavo laivų statybos teoriją Deptforde. Būsimasis admirolas Anglijos laivyne išplaukė į Vaito salą, dalyvavo jo garbei surengtuose laivyno manevruose, lankėsi muziejuose, arsenaluose ir kitose jam įdomiose vietose. Kelionės į užsienį metu į Rusijos tarnybą buvo pasamdyti jūreiviai ir kiti specialistai, įskaitant viceadmirolą Cornelius Kruysą ir Schoutbenachtą (kontradmirolą) Rezą, kurie ėmėsi sutvarkyti laivyno administraciją.

Europos politika nedavė pagrindo tikėtis, kad Rusija sulauks paramos kovoje su Turkija dėl prieigos prie pietinių jūrų. Nepaisant to, caras tęsė Azovo laivyno statybą. Grįžęs iš kelionės į užsienį, Piotras Michailovas, kaip save vadino caras, priėmė laivo kapitono vardą ir pradėjo gauti 366 rublių atlyginimą per metus. 1698 m. lapkričio 19 d. Voroneže jis paguldė 58 patrankų laivą. Tačiau vis dėlto kelias į plačias pasaulines jūrų erdves Rusijos laivams buvo sunkus: Kerčės sąsiaurį kontroliavo Turkija, taip pat Bosforą ir Dardanelus – Juodąją ir Viduržemio jūrą jungiančius sąsiaurius.

Pasikeitė pagrindinis Rusijos suvereno interesų akcentas, Petras I nukreipė dėmesį į Baltiją. Tačiau jau buvo stiprus jauno ir beviltiško Švedijos karaliaus Karolio XII, ką tik įžengusio į sostą, laivynas. Pasitikėdamas kitų dviejų pripažintų jūrinių valstybių – Anglijos ir Olandijos – parama, jis grasino ne tik savo Baltijos kaimynėms – Danijai ir Lenkijai, bet ir ketino užimti Rusijos miestus: Pskovas, Novgorodas ir Archangelskas.

„Karalius svajoja tik apie vieną karą, – rašė prancūzų pasiuntinys apie Karolį XII, – jam per daug buvo pasakojama apie jo protėvių žygdarbius ir žygius. Jo širdis ir galva yra pripildyta to, ir jis laiko save nenugalimu...“ Tokį pasitikėjimą Charlesui suteikė ne tik 50 laivų flotilė, bet ir 150 000 žmonių kariuomenė, užverbuota iš Švedijos valstiečių, taikos metu gyveno iš valstybės gautoje žemėje . Ši kariuomenė savo kovinėmis savybėmis buvo pranašesnė už daugelį Vakarų Europos samdinių armijų.

1699 metais prieš Švediją buvo sukurtas antišvediškas karinis Šiaurės aljansas. Kiekviena antišvediškos koalicijos valstybė turėjo savo interesus: Danijos karalius Frydrichas IV norėjo grąžinti 1660 ir 1689 m. savo šalies prarastas sritis, ypač Šlėzvigą (Danijos ir Vokietijos pasienyje esančią sritį); Saksonijos kurfiurstas Augustas II, kuris buvo ir Lenkijos karalius, traukė Livonijos ir Estijos (Baltijos) žemės; Petras I siekė ne tik pasiekti jūrą, bet ir sugrąžinti Rusijai jos protėvių teritorijas su Korelos, Koporjės, Orešeko, Jamo ir Ivangorodo miestais, kurie Švedijai atiteko Stolbovo sutartis 1617 m

1703 m. gegužę Petro I įsakymu Nevos pakrantėje, Yanni-Saari saloje, buvo įkurta tvirtovė su šešiais bastionais. Jie jai suteikė Petropavlovskajos vardą. Tūkstančiai vyrų, atvežtų iš visos Rusijos, iki juosmens stovėjusių vandenyje, su ąžuolinėmis „moterimis“, suvarė krūvas į purviną krantą. Visi šulinių vagys, Petro įsakymu, taip pat buvo atvesti čia dirbti. Šimtai žmonių pasaulio gale gulėjo šlapioje žemėje – neištvėrė darbo, o duonos neužteko. „Jie čia labai serga ir daugelis mirė“, – rašė Petras į Maskvą, reikalaudamas išsiųsti daugiau žmonių. Taip prasidėjo naujosios Rusijos sostinės Sankt Peterburgo statybos.

Sostinę reikėjo saugoti nuo švedų... Netoli Nevos žiočių, Suomijos įlankoje, gulėjo sala Kotlinas, apaugęs tankiu pušynu. Tik arti jos buvo galima nuvažiuoti iki Nevos žiočių – kitur kliudydavo smėlynai. Netrukus seklumoje į pietus nuo Kotlino salos buvo pradėtas statyti naujas rusų fortas Kronšlotas, būsimos Kronštato jūrinės tvirtovės dalis. Tvirtovės komendantui pateiktose instrukcijose buvo rašoma: „Išlaikyk šią citadelę su Dievo pagalba tol, kol tai atsitiks iki paskutinio žmogaus“.

Po metų švedai pradėjo pulti naują tvirtovę, taip pat ir pakrantėje. Nors visi puolimai buvo atremti, patikimai apginti Sankt Peterburgą be laivų vis tiek buvo neįmanoma. Vėl trinktelėjo kirviai ir girgždėjo pjūklai. Laivų statyklos iškilo Syas ir Svir upių, o vėliau Nevos krantuose. Jaunasis Baltijos laivynas sparčiai augo. Pirmasis Baltijos laivyno laivas buvo pastatytas 1703 m. – 30 patrankų fregata „Standart“.

1703 m. gegužės mėn., vadovaudamas valčių daliniui su gvardijos desantu, Petras įlipo į Nevos žiotyse stovinčius švedų laivus „Gedan“ ir „Astrilld“, už kuriuos buvo apdovanotas Šv. Andriejaus Pirmojo ordinu. -Paskambino. Atsidūrę be paramos, Nyenschanz tvirtovės garnizonas po apšaudymo kapituliavo. Visas Nevos kelias buvo Petro žinioje. rugsėjį, turėdamas kapitono laipsnį, iš Oloneco laivų statyklos į Sankt Peterburgą atgabeno laivą „Standart“.

Iki 1705 m. pabaigos jį sudarė daugiau nei dvi dešimtys laivų, fregatų ir virtuvių. Ant jų denių stovėjo trys šimtai pabūklų, vis dar kvepiančių gaiviu mišku, o du tūkstančiai du šimtai įgulos narių, jūreivių ir šaulių, laukė įsakymo išvykti. Caras Petras laivyno vadu paskyrė viceadmirolą Kornelijų Cruysą.

Kova tęsėsi ilgai ir ne visada sėkmingai! Daugiau nei dvidešimt metų, nuo 1700 iki 1721 m., tarp Švedijos ir Šiaurės aljanso šalių vyko Šiaurės karas. Pasinaudojęs tuo, kad Frydrichas IV su pagrindinėmis pajėgomis išvyko atkovoti Šlėzvigą, Karolis XII, remiamas anglo-olandų laivyno, išlaipino kariuomenę Danijai priklausančioje Zelandijos saloje ir apgulė. Kopenhaga. Grasindamas sudeginti Danijos sostinę, Karolis XII privertė Frydrichą IV kapituliuoti ir pasitraukti iš Šiaurės aljanso. Tai atsitiko 1700 metų rugpjūčio 7 dieną.

Šį karą šiuolaikiniai istorikai skirsto į du laikotarpius: pirmasis – nuo ​​1700 metų rudens (Narvos apgulties pradžios) iki 1709 metų vasaros (Poltavos mūšis); antrasis nuo 1709 m. vidurio iki 1721 m. (Nyštato taikos sudarymas).

Prasidėjus Šiaurės karui, tapo būtinas ir Baltijos laivynas. 1702-1704 metais. laivai pradėti statyti iš karto keliose vietose: Syaso, Sviro, Lugos, Volchovo, Izhoros upėse. Be septynių fregatų, buvo pastatytas 91 laivas. 1704 m. pabaigoje Petro sukurtoje tvirtovėje Kotlino saloje jau buvo daugiau nei 70 ginklų. 1710 m. Baltijos laivyne jau buvo 12 mūšio laivų. Stiprus laivynas paspartino Rusijos kariuomenės Vyborgo, Rygos ir Revelio užėmimą.

1706 m. Petras I buvo pakeltas į kapitoną-vadą. 1707 m. lapkričio 30 d. Sankt Peterburge jis padėjo 16 pabūklų „Liset“, kurį paleido 1708 m. Nuo 1708 m. spalio 29 d. admirolo grafo Apraksino dekretu Piotras Aleksejevičius pradėjo gauti 600 rublių vado atlyginimą. , laivo kapitonas 1200 rublių rublių Nuo 1709 m. vasario 14 d. iki gegužės 27 d. jis buvo laivų statyboje Voroneže, apžiūrėjo Azovo uostus, plaukė brigantina Azovo jūroje, o balandžio 7 d. Voroneže paleido 2 jo pastatytus laivus: 50 patrankų „Lastka“. ir 80 ginklų senasis erelis “

Nors rusų jūreiviams buvo pastatyta daug įvairių laivų ir virtuvių, tai vis tiek buvo toli nuo Švedijos laivyno. Tačiau pamažu rusų kariuomenė, padedama laivyno, iš švedų atkovojo Narvą, Vyborgą, Rygą ir Revelį, o galiausiai 1713 m. liepą Helsingforsą. Švedams Suomijos įlankoje neliko nė vienos tvirtovės. 1714 m. liepos mėn. Rusijos laivynas sumušė švedus Ganguto jūrų mūšyje, nugalėdamas ir užgrobęs švedų laivų dalinį.

Kitas staigus naujų laivų statybos suintensyvėjimo etapas įvyksta 1711–1713 m. Rusijos laivų statyklos jau statė galingus 52 ir net 60 patrankų laivus. 1714 m. Rusijos laivynas iškovojo didelę karinio jūrų laivyno pergalę prieš švedus prie Ganguto pusiasalio (Hanko) liepos 27 d. Pergalė leido Rusijos laivynui kontroliuoti Alandų skrobus ir pakrantę. Siekdamas perkelti karą į priešo teritoriją, Rusijos caras padidino galingų mūšio laivų ir skvernių laivyną. Galutinis patvirtinimas Baltijos jūroje gali sutapti su pergale prie Grengamo 1720 m. liepos 27 d. Iki karo pabaigos Rusija Baltijos jūroje turėjo 29 mūšio laivus, 6 fregatas, 208 laivus ir kitus laivus.

1705 m. buvo pradėtas įdarbinimas specialiai laivynui. Vėliau, iki 1715 m., buvo 5 komplektai, maždaug po 1-1,5 tūkst. Tačiau visiškas laivyno komplektavimas tapo realybe tik nuo 1718 m. Pirmoji karinio jūrų laivyno mokykla buvo įkurta dar 1698 m. Azove. 1701 m. Maskvoje buvo atidaryta „matematinių ir navigacinių“ mokslų mokykla, rengianti kariuomenę ir karinį jūrų laivyną. Iš pradžių buvo skirta 200, o nuo 1701 m. – jau 500 žmonių. 1715 metais pradėjo veikti Sankt Peterburgo karinių jūrų pajėgų karininkų akademija. 1716 metais buvo įkurta vadinamoji midshipman kuopa.

1718 m. karališkasis viceadmirolas vadovavo Apraksin F.M. laivyno avangardui. plaukioja Suomijos įlankoje. Liepos 15 dieną Sankt Peterburge buvo nuleistas baigtas 90 patrankų laivas „Lesnoje“. 1719 m. caras vadovavo Baltijos laivynui; laivynas išplaukė į Alandą, kur išbuvo beveik du mėnesius. Šiais ir ankstesniais metais Petras uoliai dirbo kurdamas jūrų reglamentus, kartais dirbdamas 14 valandų per parą.

Švedijos senatoriai bandė įtikinti savo karalių Karolį XII sudaryti taiką su Rusija. Tačiau Karlas nieko nenorėjo klausytis. "Bent jau visa Švedija išnyks, - sakė jis, - ir nebus ramybės!" Vėl turėjome paskelbti naują mobilizaciją visoje Švedijoje...

Jaunasis Baltijos laivynas iškovojo daug daugiau pergalių prieš švedus, o 1721 m. švedai buvo priversti pasirašyti Nyštato sutartį. Pagal šią sutartį Rusijai buvo perduota: Ingermanlandija, kurios žemėse iškilo Sankt Peterburgas, Estija su Revelio miestu, Livonija su Ryga ir dalis Karelijos su Vyborgu ir Keksholmu.

Nyštato taikos garbei Petras įsakė surengti dideles iškilmes – iš pradžių rudenį Sankt Peterburge, o paskui 1722 m. žiemą Maskvoje. Maskvos gatvėmis praėjo neįprasta procesija: Kremliaus link pajudėjo daugybė didelių laivų modelių, pastatytų ant rogių bėgikų.

Pats Petras I, vadovavęs šiai procesijai, sėdo ant flagmano modelio. O Kremliuje jį pasitiko senas draugas. Ant pjedestalo, papuošto paveikslais ir užrašais, stovėjo „Rusijos karinio jūrų laivyno senelis“ - senas anglų laivas, kuriuo jaunasis Rusijos caras plaukė palei Yauzą, o visi „laivai“ sveikino „senelį“...

Petro I valdymo pabaigoje Rusijos laivynas buvo vienas galingiausių Europoje. Jį sudarė 34 mūšio laivai, 9 fregatos, 17 laivų ir 26 kitų tipų laivai (Korobkov N.M. „Rusijos laivynas septynerių metų kare“, M., 1946). Jos gretose buvo iki 30 tūkst. Sankt Peterburgas, Kronštatas, Revelis, Archangelskas – tai pagrindiniai jo viešnagės uostai ir bazės.

Akivaizdu, kad be daugybės specialistų darbo būtų neįmanoma sukurti laivyno, galinčio nugalėti senus švedų jūreivius. Tačiau lygiai taip pat akivaizdu, kad per tokį trumpą istorijos laikotarpį būtų buvę neįmanoma įvykdyti šį didžiulį žingsnį be jauno Petro Didžiojo entuziazmo, įsimylėjusio jūrinius reikalus, visiškai suvokusio jo svarbą valstybei. ir privertė artimuosius tapti jo entuziastais.
Caras Petras tapo retu pavyzdžiu žmogaus, kuris turėjo visą valdžią, bet veikė ne tiek per prievartą, kiek per asmeninį pavyzdį, ypač jūrų reikalų srityje. Jo sukurtas laivynas yra vertas paminklas reformatoriui.

Rusijos imperatoriškasis laivynas (RIF)- oficialus Rusijos karinio jūrų laivyno pavadinimas nuo 1721 iki 1917 m.

Istorija

Suprasdamas laivyno svarbą Rusijai, paskutinis imperatorius iš Romanovų dinastijos taip pat skyrė tam deramą dėmesį. Tačiau būtent jam valdant šis laivynas nustojo egzistavęs...

I reitingo kreiseris „Oleg“ po Tsusimos mūšio

Nikolajus II pasidalijo amerikiečių laivyno teoretiko admirolo Alfredo Mahano doktrina. Nauji laivai buvo statomi ne tik Rusijos laivų statyklose, bet ir Prancūzijoje, Danijoje, Vokietijoje, JAV. Pagreitintas techninio atotrūkio nuo Europos įveikimas pasirodė labai savalaikis. 1904 metų vasario 8-osios naktį prasidėjo Rusijos ir Japonijos karas. Ir atrodė, kad vietinis laivynas turėjo visas galimybes laimėti. Tačiau šiame kare visada nukentėjo puikus rusų karininkų ir jūreivių mokymas, nors jie visi kovojo didvyriškai. Po liūdnai pagarsėjusio Tsušimos mūšio Antroji Ramiojo vandenyno eskadrilė buvo nugalėta, o Rusijos imperijos ir caro valdžia krito. Ir jei XVIII amžiaus pabaigoje Rusijos imperatoriškasis laivynas buvo trečias pagal dydį pasaulyje, tai dabar jis yra šeštoje vietoje.

Sukrėstas Nikolajus II, spaudžiamas visuomenės, pradėjo reformuoti ir atkurti laivyną. 1906 m. kovo 19 d. kaip RIF dalis buvo sukurtas povandeninis laivynas (dabar ši diena laikoma povandeninių laivų diena, tų pačių metų birželį buvo suorganizuotas karinio jūrų laivyno generalinis štabas. Rusijos imperija nuo 1906 m. laivyno reikmėms išleido 519 mln. iki 1913 m. – tai penktas pagal dydį biudžeto dydis po Didžiosios Britanijos, Vokietijos, JAV ir Prancūzijos.

Tačiau šio atstatymo blogybė buvo ta, kad daug dalykų flotilės reikmėms (patys koviniai daliniai, dalys ir paramos bazė) buvo tiekiama iš užsienio, dėl to nukentėjo šalies mokykla. Kitas šios politikos rezultatas – iki XX amžiaus vidurio Rusijoje eksploatavo pirmosios kartos valtys, kai užsienyje pasikeitė ne viena karta.

Taip Rusija ir jos laivynas pasitiko Pirmojo pasaulinio karo pradžią, prasidėjusį 1914 m. Pagrindiniai karinių operacijų teatrai buvo Baltijos ir Juodosios jūros, veiksmai buvo vykdomi atitinkamai prieš Vokietiją ir Turkiją.

Baltijos šalių teatre RIF daugiausia vykdė gynybinę taktiką, aktyviai naudodamas jūrines minas. Tačiau per operaciją „Albion“ vokiečių kariai sugebėjo pasiekti lūžio tašką, užėmę Moonsund salas. Iki 1918 m. kovo mėn., daugiausia dėl vidaus suirutės Rusijoje, kuri jau tapo respublika, Vokietijos laivynas visiškai dominavo Baltijos jūroje.

Povandeninis laivas RIF „Crab“

Kalbant apie Juodosios jūros teatrą, didžiausią pavojų ten kėlė dviejų vokiečių kreiserių „Goeben“ ir „Breslau“ eskadrilė, kuriai vadovavo admirolas Wilhelmas Souchonas. Tačiau jie neturėjo didelės įtakos karo veiksmų su Turkija baigčiai, o 1915 m. Rusijos imperatoriškasis laivynas visiškai kontroliavo Juodąją jūrą.

Tačiau pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui Rusijos imperijos laivyno nebeliko, nebeegzistavo ir Rusijos imperijos. 1917 m. balandžio 16 d. buvo panaikintas, nors pats laivynas iš tikrųjų ir toliau egzistavo. Tačiau padėtis laivyne buvo daugiau nei apgailėtina. Dalį laivų užėmė vokiečiai, dalis buvo nuskandinta Lenino įsakymu. Pilietinio karo metu rusų jūreiviams teko kautis raudonųjų, baltųjų ir Ukrainos valstybės pusėje, kuri gavo dalį vokiečių užgrobtų Juodosios jūros laivyno laivų. Po bolševikų pergalės likę laivai tapo būsimojo SSRS karinio jūrų laivyno dalimi.

Laivo klasifikacija

Pirmoji Rusijos imperatoriškojo laivyno laivų klasifikacija buvo sudaryta praėjus 171 metams nuo jos sukūrimo. Tuo metu, kai buvo sukurta pirmoji tokia klasifikacija, flotilė apėmė burinius, burinius šarvuotus ir šarvuotus laivus, kurie buvo suskirstyti į burinius ir šarvuotus laivynus.

1892 metų klasifikacija

Pirmoji Rusijos laivyno garo ir šarvuotų laivų klasifikacija buvo sukurta 1891 m. pabaigoje ir paskelbta Jūrų departamento įsakymu 1892 m. vasario 1 d. (Julijaus kalendorius). Jis nustatė šias karo laivų klases:

• Šarvuočiai
  • Eskadrilės mūšio laivai
  • Pakrantės gynybos mūšio laivai
• Kreiseriai
  • I rango kreiseriai
  • II rango kreiseriai
• Ginklaiviai
  • Tinkami plaukioti kateriai
  • Pakrantės gynybos kateriai

Ši klasifikacija, prieš Rusijos ir Japonijos karą neoficialiai papildyta klasėmis „minų transportas“, „ligoninės laivas“, „naikintojas“, o 1906 m. kovo mėn. – ir „povandeninių laivų“ klasėmis (prieš tai povandeniniai laivai buvo įtraukti į naikintojai) ir „pasiuntinių laivas“ egzistavo iki 1907 m. spalio mėn. To griežtai nesilaikė net oficialios Jūrų departamento įstaigos. 1-ojo laipsnio kreiseriai buvo suskirstyti į šarvuotus kreiserius ir šarvuotus stambius naikintuvus, kurie kurį laiką sudarė minų kreiserių, kontrnaikintojų, o vėliau ir naikintojų klasę, o oficialioje korespondencijoje ir toliau buvo vadinami tiesiog naikintojais.

1907 metų klasifikacija

1907 m. spalio 10 d. (Grigaliaus kalendorius) įsakymu buvo įvesta nauja Rusijos laivyno laivų klasifikacija:

• Uosto laivai, blokatoriai

1915 metų klasifikacija

Naujoji karinio jūrų laivyno generalinio štabo sukurta klasifikacija buvo patvirtinta 1915 m. birželio mėn. Jame buvo šie laivai:

1916 metų liepą klasifikacija buvo papildyta jūrų ir uosto ledlaužiais, o tų pačių metų gruodį - tinkliniais minų klotuvais. 1917 m. spalio pradžioje klasifikacija vėl buvo išplėsta, įtraukiant patrulinius laivus, patrulinius katerius ir minų paieškos katerius. Kai kurie laivai, patekę į laivyną 1914–1918 m., negavo oficialios „klasės“: pavyzdžiui, povandeniniai minų klotuvai ir oro transportas.

Pirmosios Azovo kampanijos nesėkmė carui Petrui aiškiai parodė, kad pajūrio tvirtovė negali būti užimta be stipraus laivyno Petro I neišgąsdino užduotis pastatyti laivyną sausumoje, Voroneže, 1200 verstų nuo jūros. Vieną žiemą gana stipri flotilė buvo paruošta, aprūpinta ir nuvedė palei Doną, kilus nesuskaičiuojamiems sunkumams susidoroti su sekliu vandeniu, seklumomis ir sraigtais, į jūrą. Vien ši gigantiška įmonė galėjo prilygti žmogaus šlovei, ir tik vėliau dar šlovingesni darbai kažkaip nustelbė mūsų prisiminimuose šį garsųjį jūrų laivyno atsiradimą sausumoje.

Kai Petrui I buvo atkreiptas dėmesys į beveik neįmanomus sunkumus išlaikyti laivyną visiškai svetimoje jūroje, kur nėra nė vieno uosto, jis atsakė, kad „stiprus laivynas susiras sau uostą“. Galima pamanyti, kad Petras, užėmęs Azovą ir nusprendęs Taganroge statyti didelius laivus, tikėjosi su turkais pasikalbėti apie taiką ne jų minių suvaržytame Prute, o Bosforo sąsiauryje, kur jo laivai sultono rūmams kels grėsmę. jų pabūklai.

Tiesa, užsienio pasiuntiniai pranešė savo vyriausybėms, kad dauguma Azovo laivyno laivų tinka tik malkoms; Pirmosios statybos laivai, iškirsti viduržiemį iš užšalusių miškų, dažniausiai nepatyrusių ir prastų laivų statytojų, iš tiesų nebuvo svarbūs, tačiau Petras I padarė viską, kad Azovo laivynas taptų tikra jūrų pajėga, ir Tiesa, jis tai pasiekė. Pats karalius nenuilstamai dirbo. „Jo Didenybė, – rašė Cruysas, – akylai dalyvavo šiame darbe, naudodamas kirvį, adze, sandariklį, plaktuką ir tepdamas laivus daug uoliau ir dirbdamas sunkiau nei senas ir aukštos kvalifikacijos dailidė. Norėdami pakeisti mažai išmanančius olandų laivų statytojus laivyno statybai, Petras I pasamdė išmanančius anglus iš tų, kurie kartu su caru studijavo laivų statybą Olandijoje ir Anglijoje, kaip Gavrila Menšikovas ir; Fedosejus Sklyajevas, kurį Petras labai vertino kaip laivų statytoją.

Arsenalai ir uosto dirbtuvės atsirado Voroneže, Azove ir Taganroge. Tokie tikri jūreiviai, atėję į Rusijos tarnybą, tokie kaip olandų admirolas Kornelijus Ivanovičius Cruysas ir anglai Bekhamas ir Pemburgas, perėmė visą jūrinių reikalų organizavimą į savo patyrusias rankas. Taip pat buvo sutvarkytas bendras laivyno valdymas; 1699 m. mirus pirmajam Rusijos laivyno admirolui F. Ya Lefortui, kuris laivyno laipsnį nešiojo daugiau dėl garbės, o ne dėl verslo, jo vietą su tokiu pat admirolo laipsniu užėmė gr. F. A. Golovinas, kuris sunkiai ir efektyviai dirbo kurdamas Rusijos karinę jūrų galią. F.A. Golovinas mirė 1706 m., Tada Fiodoras Matvejevičius Apraksinas buvo paskirtas laivyno viršininku, kuris išliko šiose pareigose visą Petro valdymo laikotarpį. Viceadmirolas Kruysas parengė jūrų tarnybos taisykles; žodžiu, Petro I Azovo laivynas tapo didelėmis rimtomis pajėgomis. Rusijos laivai jau kirto Juodąją jūrą. 1699 m. rusų laivas „Tvirtovė“ atvyko į Konstantinopolį ir išmetė inkarą priešais pačius sultono rūmus. Tai padarė didžiulį įspūdį turkams. Daug žmonių, užsienio ambasadorių, didysis viziris, pats sultonas pagaliau aplankė laivą, tarsi norėdami įsitikinti, ar tai tikras Rusijos laivyno laivas. Remiantis mūsų ambasadoriaus Ukraincevo pranešimu, po miestą sklido gandai, kad „iš Kerčės iš didžiojo valdovo į Juodąją jūrą išplaukia karinis karavanas, kad tame karavane buvo 10 didelių laivų ir 40 mažų, maskvėnų. Anatolijos pusėje prie Sinopo ir Trebizondo miestų .. „Kai kapitonas Pemburgas labai prisigėrė laive“ ir pradėjo šaudyti iš visų pabūklų naktį, skelbdamas tostus, tada „visoje caro Grade prasidėjo didelis gandas ir ūžesys, tarsi jis, kapitonas, tą naktį iš patrankų šaudytų kitiems Maskvos vyrams, kad jie nukeliautų į sultono sostinę. Turkai buvo labai susirūpinę ir dėjo visas pastangas, kad karaliaus „jūrinė veikla“ neįvyktų. Bet jie nieko negalėjo padaryti, kol atsitiktinė Petro I Pruto katastrofa nesunaikino mūsų Azovo laivyno.

1711 m. rugpjūčio 1 d. admirolas generolas Apraksinas, kuris buvo Taganrogo įlankoje dislokuotame laivyne, vadovaujamas admirolo Kruyso, gavo karališkąjį dekretą, kuriame įsakyta: „Pagal sutartį, per garsiausią Magmetą Pašą su savo Sultono Didenybės kalinys, paskutiniame kare paimtas Azovo miestas su jo regiono žemėmis turėtų būti grąžintas turkams, o naujai pastatyti įtvirtinimai sunaikinti. 1712 m. pradžioje tai buvo padaryta. Nedideli Azovo laivyno laivai buvo nuplukdyti Donu į Čerkasską, sudegė laivas „Speech“, o aplink Europą norėjo išplukdyti keturis naujus į Baltijos jūrą, bet turkai atsisakė plaukti; tada Petras šiuos laivus su visais ginklais ir takelažu už gerą kainą pardavė turkams. Taip baigėsi Petro Didžiojo Azovo laivynas, kuris Rusijai kainavo milžiniškas žmonių ir pinigų aukas. Bet jei jis dingo, tai patirtis, žinios, įgytos statant, nebuvo prarastos, o Azovo laivų įgula suteikė gerus, savo darbui pasiruošusių jūreivių kadrus, kurie turėjo veikti ir sukurti naują Rusijos laivyną. bangos ne toks draugiškas, bet turėjo platesnius vartus į Baltijos jūros vandenyną.

Petro I Baltijos laivynas

Dar prieš paskelbdamas karą Švedijai, Petras I įsakė paruošti iki 600 plūgų palei Volchovo ir Lugos upes „kiaulių tarnybai“. Tada jie pradėjo rinkti informaciją iš patyrusių žmonių apie vandens ir pakrančių kelius nuo Volchovo žiočių iki Orešoko ir toliau palei Nevą iki jūros.

Archangelske, prie Ladogos ir Peipsi ežerų, jau įvyko susirėmimai su švedais, kurie laimingai baigėsi rusams, kurie paprastomis valtimis puolė švedų karinius laivus ir atėmė juos iš priešo. Supratęs, kad be laivyno Nevos ir jos estuarijų pagauti neįmanoma, Petras nusprendė sukurti laivyną. Syasi upės, įtekančios į Ladogos ežerą, žiotyse įkuriama laivų statykla ir planuojama pastatyti šešias fregatas „Svei kariuomenei prie Ladogos ežero“. 1702 m. rugsėjį jau buvo paleistos dvi laivyno fregatos. 1703 m. Menšikovas caro vardu pažvelgė į Svir upę ir jos krantuose laivų statybai pasirinko vietovę, pavadintą Lodeinojos ašigaliu; Remiantis Menšikovo ataskaita, čia buvo „labai geri miškai“. Pats Petras nuvyko į Lodeinoje Pole ir nenuilstamai dirbo čia apie šešias savaites, paguldydamas ir pradėdamas statyti 7 fregatas, 5 laivus, 7 laivus, 13 pusgambių, 1 galiotą ir 13 brigantinų. Be Lodeynoye Pole, laivai buvo statomi ir Lugoje, Selitsky eilėje.

Petro Didžiojo laivyno rusų laivai buvo pastatyti pagal geriausius anglų ir olandų brėžinius. Pats, būdamas puikus laivų statybos žinovas, Petras, statydamas savo laivus, meistriškai pritaikė pasirinktus modelius prie vandenų, kuriais jie turėjo plaukioti, ypatybių; apskritai Petro I laivyno laivai buvo pastatyti gražiai ir drąsiai, tačiau jie nepasižymėjo savo jėga; Tai lėmė prasta medžiagos kokybė, darbininkų nepatyrimas, prasta tvirtinimo sistema, o svarbiausia – statybų greitis, kurį lėmė ne tiek karštligiškas Petro, trokštančio pamatyti savo laivyną, nekantrumas. ant vandens, bet dėl ​​būtinybės jį turėti, kad atbaidytų švedus. To meto Petro laivai negalėjo sėdėti giliai vandenyje, nes pakeliui iš laivų statyklų į jūrą turėjo praplaukti tiek daug mažų vietų, kad esant giliai grimzlei į jūrą galėjo nepatekti. Didelės laivyno fregatos su ginklais sėdėjo vandenyje daugiau nei 9 pėdų gylyje, o, pavyzdžiui, Sviro žiotyse buvo tik 8 pėdos, o Šlisselburge – 7 pėdos. Tokiose vietose reikėjo ne tik nuginkluoti fregatas, bet ir jas iškrauti, kad kiti dideli laivai praplauktų per mažas vietas net ir nuimti stiebai. To meto laivai buvo nedideli – 50 patrankų laivų ilgis siekė 110 pėdų, o plotis – 23 pėdas. Galeros buvo iki 89 pėdų ilgio ir iki 15 pločio. Petro I epochos laivai buvo labiau irkluoti, o ne buriuoti, o jų užduotis buvo atlikti eskadrilės apsaugos ir žvalgybos tarnybą bei tempti burlaivį nešvariu metu. Didelės virtuvės turėjo iki 38 irklų kiekvienoje pusėje ir dažniausiai du nuimamus stiebus su įstriža latenine bure. Prie lanko, po platforma, ant kurios kareiviai rinkosi mūšio metu, buvo trys variniai penkių svarų pabūklai ir viena 24 svarų pabūkla, kurios sudarė pagrindines laivo artilerijos pajėgas. Karinio jūrų laivyno tarnai prie pabūklų prisidengė tvorele iš čiužinių ir senų įrankių. Virtuvės viduryje buvo maždaug 2 pėdų pločio lentų platforma, vadinama „Courchea“. Ant šios platformos stovėjo bures valdę jūreiviai; jis taip pat tarnavo kaip jungtis tarp laivagalio ir laivapriekio. Išilgai abiejų pusių stovėjo tvirtas suoliukas – krantinė, ant kurios irkluotojai miegodavo ir sėdėdavo laisvalaikiu. Nuo kuršiško, kiek įstrižai į šoną, buvo krantai irkluotojams. Po krantais buvo laiptai, prie kurių irkluotojo kairė koja buvo prirakinta grandinėmis, jei jis buvo nusikaltėlis, nuteistas į laivus. Laivagalyje buvo kambarys vadui ir karininkams. Irkluotojai buvo laivyno darbo jėga; Plaukdami jie irklavo, o plaukdami, nepalikdami savo vietų, traukė jūreivių duotas virves ir reikmenis. Virtuvės buvo pastatytos labai lengvos ir greitos: esant ramiam orui ir su gerai apmokytais irkluotojais, jos galėjo judėti iki 6 mazgų per valandą (mazgas = vienas ir trys ketvirtadaliai mylios).

Būdingas to meto laivyno architektūros bruožas buvo įvairių išorinių dekoracijų gausa. Raižiniai dosniai puošdavo ne tik laivagalį ir laivapriekį, bet ir laivo bortus Petro I laivyne. Paprastai laivagalis būdavo puošiamas valstybės herbu ir alegorinėmis figūromis, susijusiomis su laivo pavadinimu; Nosies figūra taip pat atitiko pavadinimą. Taip laivo „Poltava“ laivagalyje buvo iškaltos alegorinės figūros, šlovinančios šlovingą Poltavos Viktoriją.

Įvaldęs Nevos kursą, Petras I nusprendė jį sustiprinti už savęs. Nevos šaltinius saugojo Šlisselburgas; Nevos santakoje į įlanką saloje Petras įkūrė Petro ir Povilo tvirtovę. Kotlino saloje, esančioje prie išėjimo iš Nevos deltos į įlanką, Petras nusprendė pastatyti tvirtovę, kuri blokuotų įėjimą į Nevą iš jūros užsienio laivynams. 1704 m. pabaigoje prie Kotlino seklumoje jau iškilo trijų pakopų bokštas su žeminiais pylimais; jos pamatai buvo į vandenį nuleisti ir akmenimis užpilti mediniai rąstiniai namai. Pro bokšto ir pylimų įdubas grėsmingai žvelgė 14 didelių ginklų, o pačioje saloje buvo 64 pabūklų baterija. Naujasis įtvirtinimas, pagrindinė naujosios Baltijos laivyno bazė, buvo pavadintas Kronšlotu. „Išlaikyk šią citadelę su Dievo pagalba, jei taip atsitiks, net iki paskutinio žmogaus“, – rašoma Petro komendantui duotų nurodymų pradžioje.

Laivų statyklų palei Svir ir Syasi atokumas nuo jūros, sunkumai vedant laivus iš ten audringu Ladogos ežeru ir per Nevos seklumus bei slenksčius privertė Petrą pasirūpinti laivų statybos organizavimu Sankt Peterburge. Jau 1704 m. lapkričio 5 d. jie pradėjo statyti platų Rusijos laivyno admiralitetą, įkurtą toje vietoje, kur dabar kyla gražus bokštas ir bokštas su pagrindinio admiraliteto laivu. 1705 m. žiemą Admiralitetas jau buvo apsuptas pylimu su grioviu ir palisada, su bastionais, atsuktais į Nevą ir ginkluotais jūrų pabūklais. Admiraliteto viduje buvo pastatyti 53 tvartai įvairiems laivyno reikmenims laikyti.

Visa ši pastatų, laivų, pabūklų, inkarų, ginklų, atsargų masė Petro I valia išaugo per kokius dešimt-penkiolika metų apleistame ir pelkėtame regione, besitęsiančio karo metu. Kariuomenės ir ypač laivyno reikmėms Oloneco srityje, o dar anksčiau Tambove ir Voroneže buvo įkurtos geležies ir ginklų gamyklos; buvo aprašyti valstijoje esantys miškai, o gresia mirties bausmė uždrausta išvežti laivų medieną. Kazanės ir Nižnij Novgorodo miškų gubernijose buvo organizuojami sistemingi kasmetiniai miškų kirtimai, kurie buvo plukdomi palei Volgą ir jos intakus, taip pat kanalus į Sankt Peterburgą. Sankt Peterburgo apylinkėse buvo sodinami ąžuolynai, kirsti laivynui reikalingą laivo medieną buvo griežtai draudžiama. Perspėjant nepaklusnius kirtėjus, prie Nevos krantų buvo pastatytos kartuvės su raštišku paaiškinimu, kodėl jos buvo pastatytos. Atsirado didelės virvių ir burių audinių gamyklos. Dešimtys tūkstančių žmonių kartu su visa valstybe susirinko dirbti prie uostų statybos ir stiprinimo bei statyti laivus Admiralitete. Šis darbo įsipareigojimas buvo vienas skaudžiausių Petro valdantiesiems Rusijos žmonėms. Jie sumokėjo už darbus, bet su vėlavimu, o pats darbų organizavimas pasižymėjo rimtais trūkumais. Netinkamai pristatyta duona, gyvenimo sąlygos pelkėse ir prie jūros šaltą ir audringą rudenį sukėlė epidemines ligas, tūkstančiai žmonių mirė šiose sunkiose kančiose. Petro I valdymo metais žmonės aukodavo tikrai daug aukų, kad sukurtų Rusijos laivyną – savo tėvynės jūrų jėgą. Šias aukas ne visada galima pateisinti neatidėliotinais poreikiais. Tačiau pagrindinė „žmonių vargo“ ir „žmonių mirtingumo darbe“ priežastis buvo ne tiek piktnaudžiavimas ir neapgalvotas skubėjimas, kiek sunkios karo sąlygos, kai dažnai nebūdavo laiko galvoti apie lengvesnę darbotvarkę. savo darbo žmonės. Petras norėjo „palengvinti reikalus žmonėms“, bet negalėjo to pasiekti, vedamas karinių poreikių. Ir šis poreikis jam nebuvo lengvas ir labai sutrumpino jo paties gyvenimo metus.

Karinio jūrų laivyno įgulų mokymas ir komplektavimas vadovaujant Petrui I

Peterio susirūpinimas dėl laivyno personalo kūrimo ir mokymo prasidėjo dar 1697 m., kai trys kapitonų partijos buvo išsiųstos į Veneciją, o ketvirta – į Angliją ir Olandiją. 1699 metais šie stiuardai grįžo, o caras laikė jiems egzaminą Voroneže. Prie inkaro esančiame laive stiuardai atliko „pratimą“, „dideliui Jo Didenybės ir visų bojarų malonumui“; bet tik keturi išlaikė jūrinių mokslų egzaminą, kurį atliko pats Petras, bet kokiu pasitenkinimu; Apskritai, ši pirmoji prielaida laivynui sukūrė keletą gerų jūreivių; 30 žmonių, išvykusių su caru į Olandiją ir Angliją, buvo sėkmingesni.

Pirmieji Rusijos laivyno jūreiviai buvo tie patys „linksmieji“, kurie žygiavo su Petru iš Preobraženskio į Žvirblių kalnus, pastatė Prešpurkhą, užėmė ir gynė, sulaužė Kožuchovo kampaniją, o paskui nepastebimai pasirodė esąs tikri kareiviai prie Azovo ir Narva. Pleščejevo ežere, Baltojoje jūroje, plaukiant laivais į Azovą, šie „linksmieji“ tarnavo ir jūreiviais. Kai kurie Preobraženskio kareiviai, išlaikę savo laipsnį gvardijose, visiškai įstojo į laivyną; tai buvo garsieji kapitonai Ipatas Mukhanovas, Ivanas ir Naumas Senyavinai, praktiškai studijavę jūrų reikalus olandų ir anglų kariniuose laivuose.

Pirmą kartą Azovo laivyno laivuose tikri jūreiviai, tai yra išskirtinai jūrų reikalams paskirti jūreiviai, gausiai pasirodė tik nuo 1700 m., kai jūreiviais buvo įrašyti 1104 kariai.

Pirmą kartą „jūreiviai“ buvo įdarbinti tik 1702 m. Įdomu tai, kad be 1300 pašauktų jūreiviais užsiregistravo 394 įvairaus rango žmonės, medžiotojai nuo 12 iki 20 metų amžiaus. Nustojus egzistuoti Azovo laivynui, jo laivų įgulos buvo perkeltos į Baltąją jūrą ir besikuriančią Baltijos laivyną. 1703 m. pabaigoje Petras įsakė perkelti iš Azovo į Oloneco visus užsieniečius, rusus ir paimtus totorius bei turkus, „kurie buvo įpratę plaukioti laivue“. Jie bandė įdarbinti jaunus žmones kaip laivyno jūreivius, šiek tiek pripratusius prie vandens, daugiausia Volgos regiono, Pomeranijos ir Ozernaya regiono gyventojus. 1705 metų rudenį į tėvynę grįžo jaunuoliai, dvejus metus mokęsi Olandijoje. Nuo pat laivyno įkūrimo ir viso Švedijos karo metu į Rusijos karinio jūrų laivyno tarnybą buvo samdoma daug įvairaus rango užsieniečių – nuo ​​admirolų iki jūreivių.

Taigi 1704 metais Olandijoje į Rusijos laivyną buvo pasamdyti 69 karininkai, 13 gydytojų, 103 puskarininkiai ir 3 jūreiviai; 1707 m. Amsterdame buvo pasamdyta 1500 jūreivių; 1708 m. Petras įsakė Venecijoje pasamdyti „žymius slavų jūrininkus, jei tokių yra“. Kai skubiai prireikė jūrinius reikalus išmanančių žmonių, Petras liepė prieš jų valią paimti jūreivius iš užsienio prekybinių laivų, kaip, pavyzdžiui, kartą atsitiko Archangelske 1705 m. Žinoma, jie paėmė šiuos jūreivius už gerą atlyginimą, tačiau tokios priemonės, žinoma, kėlė nepasitenkinimą tarp užsienio vyriausybių ir galėjo turėti neigiamą poveikį prekybai, todėl Petras jų atsisakė.

Pamažu, kai mūsiškiai, besimokantys užsienio laivuose, tapo karininkais, kūrėsi parengtos rusų jūreivių komandos, užsieniečių samdymas vis labiau mažėjo; po karo visi užsienio jūreiviai buvo atleisti, o 1720 metais tarp 7205 Rusijos laivyno jūreivių nebeliko nė vieno užsieniečio. Tačiau tarp pareigūnų buvo daug užsieniečių, kurie tarnavo samdomai. 1705 m. eskadrilėje, žiemojusioje prie Kotlino, rusų karininkai sudarė tik ketvirtadalį viso karininkų skaičiaus, tačiau jau 1723 m. viceadmirolas Kruysas, pats būdamas olandas, parašė admirolui generolui Apraksinui taip: „Mano nuomone. , ne vienas užsienietis netapo karininku“. Petras, apskritai, labai vertindamas ir gerbdamas tokius sąžiningus ir išmanančius tarnus kaip Kruysas, mylėjo, kad rusai bent nominaliai yra Rusijos laivyno viršūnėje. Taigi, net Kruysas visada priklausė nuo admirolo generolo Apraksino dėl savo tarnybos. Petras buvo labai patenkintas, kai Rusijos laivai pirmą kartą išvyko į Ispaniją ir Prancūziją su rusų vadais.

32 pabūklų fregatoje tada buvo iki 80 įgulos narių, 50 pabūklų fregatoje – iki 300, o 84 pabūklų fregatoje – 650 įgulos narių.

Petro laivyno jūreivių gyvenimas

Petro Didžiojo laikų laivyno jūreiviams gyvybė buvo labai nereikšminga. Paprastai jie buvo dedami į triumą, tarp vandens statinių. Šios statinės dažnai nutekėjo dėl pasvirimo; iš jų ištekantis vanduo suformavo dumblą, maišydamasis su smėlio balastu, triumą paversdamas kažkokia pelke. Matiniai aušintuvai, kuriuose buvo laikomos atsargos, pūva ir sklido baisų kvapą; didžiulės laivų žiurkės puolė prie žmonių ir dažnai įkando mieguistiems žmonėms; atsargas sudarė blogai iškepti krekeriai ir sūdyta jautiena, dažnai jau sugedusi pristatydama į laivą; ilgų kelionių atveju toks likimas ištiko šviežią sūdytą jautieną, krekeriai pasidengė bjauriu žaliu pelėsiu, pasidarė kartūs ir supūliavo, vanduo statinėse taip pat sugedo, įgavo skystos giros išvaizdą ir spalvą, skonį ir kvapą. supuvusių kiaušinių; Akmens ar smėlio balastas, užimantis daug vietos, neleisdavo pakrauti pakankamai vandens ir atsargų, o ilgalaikių reisų metu, kai išsekdavo paimto maisto atsargos, jūreiviams tekdavo pasitenkinti sumažintomis porcijomis.

Todėl laivyne visada buvo daug sergančių ir mirusių žmonių. Taip atsitiko, kad visą eskadrilę apėmė kažkokia ūmi skrandžio epidemija, o įgulas teko iškelti į krantą, kad atnaujintų laivus. Anglas Paddonas, vienas geriausių Petro admirolų, kuris su jūreiviais elgėsi labai maloniai ir filantropiškai, tvirtino, kad Rusijos laivynas dėl prasto maisto prarado žmonių dvigubai daugiau nei bet kuris užsienio laivynas. 1716 metais Devieras iš Kopenhagos rašė: „Čia mes įgijome tokią šlovę, kad ji neišblės po tūkstančio metų. Čia žuvo Senyavin komanda, arti 150 žmonių, ir daugelis jų buvo įmesti į vandenį kanale, o dabar jau 12 žmonių, kurie buvo atvežti į kiemus... o aš tai matęs, nors ir ne iš. vis dėlto mano komandai buvo įsakyta ištraukti iš vandens ir palaidoti, bet žmonės čia skundžiasi, o kai kurie ministrai man pasakė ir norėjo išsiųsti mane pas karalių. 1717 m. Paddonas tiekė naujokams tokį maistą, kad daugelis susirgo ir pateko į ligoninę, tačiau net ir ten jie mirė nuo prastos priežiūros ir priežiūros; kitą kartą, taip pat dėl ​​supuvusio maisto, iš 500 užverbuotų per vieną mėnesį jam liko tik 278, ir net tie, kurie „beveik mirė iš bado“, – rašė Paddonas, – „ir yra tokios prastos būklės dėl drabužių atėmimo, kad Bijau, greitai mirsiu. Iki šios dienos, spalio 11 d., karinio jūrų laivyno tarnai laikomi laivuose ir nakvoja, o dabar labai šalta. „Jūsų Ekscelencija“, – 1718 m. Paddonas rašė Apraksinui, – pusė žmonių skurdo čia nežinoma. Dieve padėk jiems! Paddonas kreipėsi į patį carą, kad pagerintų jūreivių gyvenimą, rašydamas jam, kad „geros nuostatos padarys žmones geresniais, o Jo Didenybės tarnybai reikia geresnių žmonių“; kad dėl prastos laivyno priežiūros prarandami seni, patyrę buriuotojai, o iš jaunų išugdyti tiek pat patyrusius buriuotojus užtrunka daug laiko. Caras visiškai užjautė Paddono žodžius ir prisidėjo prie įvairių jūreivių gyvenimo patobulinimų įgyvendinimo, tačiau įsigilinti į viską, viską sutvarkyti ir padaryti nepriekaištingai nebuvo pajėgi net pats Petras ir jo darbuotojai. ne visada atlaikydavo užduotį ir ne visada būdavo nesavanaudiški.

Sunkiai sekėsi ir karinio jūrų laivyno pareigūnams. Visų pirma, jų buvo labai mažai; nebuvo pakankamai gerų šturmanų, tai yra žmonių, išmanančių jūrą ir pakrantę bei jūrų kelius; nebuvo teisingų jūrlapių ir matavimų, buvo tik miglotos idėjos apie sroves, ne viskas gerai mokant kompasą, galima buvo atlikti tik labai apytikslius kelio skaičiavimus; Be viso to, dauguma pareigūnų buvo skirtingų tautybių žmonės, sunkiai bendraudami tarpusavyje ir su komanda.

Petro I susirūpinimą dėl laivyno

Tačiau visus šiuos trūkumus, piktnaudžiavimą, savanoriškas ir nevalingas spragas uždengė galinga vieno žmogaus valia, kuriam jūra buvo gimtoji stichija, o laivyno tarnyba – mėgstamiausias dalykas. Petro laikų laivai uostuose nestovėjo be darbo ir išplaukdavo į jūrą kartu su ledu, dažnai jį pramušdami, o tik galutinis jūros užšalimas rudens pabaigoje išvarė Petro laivyną į uostą. Caras griežtai reikalavo, kad laivai nestovėtų uostuose, o kai kartą, 1716 m., laivynas dėl viceadmirolo K. I. Kruyso apsirikimo negalėjo išvykti į rudens kelionę į jūrą, garbingas senasis viceadmirolas tai gavo. pasiūlymas: „Su dideliu nepasitenkinimu girdžiu, kad jūsų Revelio eskadrilė taip blogai valdoma ir rudens laikas praleistas; Jei ir toliau tai darysite, galite prarasti pilvą. Caras rašė admirolui F. M. Apraksinui, sunerimęs ir nuliūdęs dėl šios nesėkmės: „Labai prašau, dėl Dievo, netaisyti reikalo su liūdesiu, nes iš tavo laiško matau, kad dėl to labai liūdi; Galbūt pasirūpink savimi – tai tikrai būtina. Tokios mokyklos dėka buvo sukurti geri jūreiviai, o, pavyzdžiui, nuolaužų skaičius buvo palyginti labai mažas, nepaisant ilgų ir vėlyvų kelionių; pergalės prieš Švedijos laivus susidūrimų metu taip pat rodo, kad nepaisant vidinių trūkumų ir egzistavimo laivuose sunkumų, karininkus ir jūreivius džiugino jų atliktas darbas ir jie tai padarė taip, kad admirolas Piotras Michailovas jais buvo patenkintas. . Baudas tekdavo mokėti tik už „triukšmą“, tai yra muštynės neblaivus, kurios pasitaikydavo labai dažnai. Petro valdymo pabaigoje Rusijos laivyną sudarė 48 mūšio laivai, jame buvo 787 galeros ir kiti nedideli laivai; bendra įgula sudarė beveik 28 000 žmonių. Šis rezultatas buvo pasiektas per mažiau nei 25 metus, jei Azovo laivyno statybą skaičiuosime kaip pradžią.

Gauti jūrą Rusijai buvo brangi Petro svajonė, kai ji išsipildė, jis matė savo gyvenimo uždavinį, tėvynės klestėjimo garantą.

„Viešpats Dievas per ginklus grąžino didžiąją dalį senelio palikimo, kuris buvo neteisėtai pavogtas“, – sakė Petras, „laivyno gausinimas turi vienintelį tikslą – užtikrinti prekybą ir prieplaukas. šios prieplaukos liks Rusijai, nes pirmiausia priklausė jai; antra, todėl, kad molai yra būtini valstybei, nes per šias arterijas valstybės širdis gali būti sveikesnė ir pelningesnė. 1716 m. gruodį audra sunaikino statomą Revelio uosto prieplauką ir smarkiai nukentėjo už jo priedangos žiemojusią eskadrilę. Atsakydamas į Menšikovo pranešimą apie šią nelaimę, caras, be kita ko, rašė: „Būtų didžiulė nelaimė, jei laivynas būtų prarastas, ir duok Dieve, kad tai niekada nepasikartotų... Telaimina Dievas! visi mūsų reikalai bus sužlugdyti, jei laivynas bus išeikvotas“. Ramindamas carą, Menšikovas savo pranešime priminė carui gerai žinomą istoriją apie dvasios didybę, su kuria Ispanijos karalius Pilypas priėmė žinią apie savo laivyno mirtį. „Ir ką rašai apie šlovingą Gišpano karaliaus pavyzdį, – atsakė caras, – tiesa, tik tu pamiršai parašyti jo kalbos pabaigą, kad aš turiu kitą laivyną savo skryniose“... Ir Petro skrynios. buvo labai išeikvoti būtent laivyno statybai ir priežiūrai. 1712 metais laivynui išlaikyti buvo skirta 400 000 rublių; 1715 metais – jau 700 000, 1721 – 1 109 000 rublių; nuo 1722 iki 1725 metų – per pusantro milijono kasmet. Tai reiškia, kad išlaidos laivynui sudarė daugiau nei trečdalį visų karinių išlaidų, kurios savo ruožtu sudarė nuo dviejų trečdalių iki keturių penktadalių viso valstybės biudžeto. Jūra, jūrų reikalai, laivynas, laivai - visa tai tapo gimtuoju Petro sielos elementu, jis buvo puikus jūrų ir laivų statybos ekspertas; amžininkai jį laikė geriausiu laivų statytoju Rusijoje, jis galėjo būti ne tik patyręs vadovas ir prižiūrėtojas statant laivą, bet ir pats mokėjo pastatyti laivą nuo kilio iki smulkaus laivagalio gijos. Azovo flotilės laive „Gote Predestination“, t.y. „Dievo predestinacija“, pastatytame pagal brėžinius ir dalyvaujant carui, buvo įrengtas specialaus Petro išrasto prietaiso kilis: jei šis kilis buvo pažeistas, laivui negresia nuotėkis; Vėliau tokie kiliai buvo naudojami anglų laivuose. Baltijos laivyno laivas Poltava, taip pat pastatytas Petro pagal jo brėžinius ir jam asmeniškai vadovaujant bei prižiūrint, pasižymėjo labai geru jūreiviškumu ir buvo geras jūreivis. Rusijoje pastatytas laivas „Ingermanland“ savo jūrinėmis savybėmis pranoko užsienyje pirktus laivus. „Laivas Ingermanland“, – rašė caras, – „turi daug burių, todėl už jį nėra nieko geresnio, nuo jo neatsilieka tik jo broliai, o įvaikintieji – visi“.

Petras, gyvendamas Sankt Peterburge, nepraleisdavo nė dienos nepasižiūrėjęs į Admiralitetą ir nepabeldęs ten kirviu, nubraižęs brėžinį, neduodamas statybininkams praktinių nurodymų, nesiginčydamas dėl vienos ar kitos laivo detalės laivyną su savo mėgstamais meistrais Petru Kazantu, Fedosu Skliajevu ir Gavrila Menšikovu, su kuriais petys į petį studijavo laivų statybą ir statė Azovo laivyną. Šie nematomi Petro draugai džiaugėsi dideliu jo palankumu, o už juos caras Petras buvo gerbiamas, mylimas ne iš baimės, o iš sąžinės, kaip kapitonas ir tėvas. „Mein Her captein un Fader“, – rašė Skliajevas ir Gavrila Menšikovai, sveikindami Petrą kaip Šv. Andriejaus riterį, „labas, Viešpatyje, tarnavę Šv. Apaštalas Andriejus. Dėkojame jūsų gailestingumui už žinią apie dviejų fregatų paėmimą...“ Jos kapitonas nepamiršo savo šeimininkų, pranešė jiems apie pergales, apie linksmybes, apie save, o šeimininkai savo ruožtu sveikino karalių su pergalėmis, pranešė apie laivų statybos eigą, rašė apie jų šventes: „Fiodoro Matvejevičiaus namuose buvome nepaprastai triukšmingi: įvyko muštynės su Ivanu („Chmelnickiu“), jis mus nužudė“. Dar Azovo laikais, laukdamas Skliajevo Voroneže, Petras susprogdino siaubingą kunigaikščio Cezario Romodanovskio „pabaisą“, kuris išdrįso sulaikyti Skliajevą Preobraženskoje už kovą su kariais. 1712 m. caro vestuvių šventėje Fedosas Skliajevas sėdėjo „brolio vietoje“, užėmęs trečią vietą po valdovo, o pirmąją ir antrąją – viceadmirolas Kruysas ir Schoutbenakht Botsis, o geriausi valdovo vyrai, išskyrus Menšikovą. visi karinio jūrų laivyno karininkai – Gosleris, Papagajus, Mukhanovas, Vilboa, Naumas Senyavinas, Mišukovas – tie patys, kuriems Petras pirmasis rusas patikėjo valdyti fregatą.

Pats caras atidžiai stebėjo savo laivyno karininkų rengimą; dešimtys ir šimtai jaunuolių buvo išsiųsti į užsienį praktiniams ir teoriniams jūrų reikalų studijų Olandijoje, Anglijoje, Prancūzijoje, Ispanijoje, Venecijoje. Sankt Peterburge buvo įkurta jūreivystės akademija. Tiek saviškiai, tiek užsienio studentai buvo griežtai ir nuodugniai tikrinami, dažniausiai karaliaus akivaizdoje, o šiam egzaminui reikėjo ne vaizdingų, o dalykiškų, sąžiningų žinių. Petras netoleravo slėpimo, kaip ir apskritai melo, griežtai bausdavo už bandymus jį apgauti; tik teisingas, atviras tos ar kitos nuodėmės suvokimas galėjo išgelbėti savanorišką ar nevalingą kaltininką nuo didelio caro darbininko pykčio protrūkio.

Per vieną egzaminą jaunuolių, studijuojančių užsienyje tarnybą kariniame jūrų laivyne, karalius, kaip jam buvo įprasta, vaikščiojo pirmyn ir atgal po kambarį, klausydamas egzaminuojamųjų atsakymų. Jo dėmesio neaplenkė ir tai, kad tomis akimirkomis, kai stovėjo nugara į egzaminuojamuosius, vienas jų patardavo kitam. Caras sustabdė gailestingą arbatpinigių, o tada paaiškėjo, kad arbatpinigiai buvo ne studentas, o kalmukų tarnas, buvęs pas savo šeimininką užsienyje, ten jį aptarnavęs ir pakeliui sužinojęs viską, ką turėjo mokytis jo šeimininkas. Mokslas buvo labiau naudingas tarnui, todėl per karališkąjį egzaminą jis stengėsi padėti savo šeimininkui iš sudėtingų situacijų. Pats caras ėmė tyrinėti kalmuką, o paskui savo šeimininką ir nustatė, kad tarnas mokslą išmano daug geriau nei šeimininkas. Kalmukui iš karto buvo suteikta laisvė ir vidurio laipsnis, o kapitoną įsakė įrašyti jūreiviu ir įsakinėti buvusiam tarnui, „kad šis bandytų jį išmokyti to, ką pats supranta“. Tada šis kalmukas pakilo į kontradmirolo laipsnį.

Didžiausia jūrinė šventė Petrui visada buvo naujo laivo paleidimas. Ši ceremonija turėjo vykti jam dalyvaujant ir jam vadovaujant.

Buvo iškilmingai paminėtas „Rusijos laivyno senelio“ – tos pačios valties, kurią Petras rado Izmailovo kaimo tvartuose ir kuriame mokėsi jūrų reikalų pagrindų, pasirodymas tarp Rusijos eskadrilės „Rusijos laivyno senelis“ laivų. 1723 metais valtis iškilmingai atgabenta į Sankt Peterburgą. Nuo Aleksandro Nevskio vienuolyno prieplaukos iki Trejybės katedros caras, pats vairas vairavo katerį pro palei upę išsirikiavusius karinius ir privačius laivus, kurie pasveikino senelį. Pakrantėje stovėjo minios žmonių, išsirikiavo sargybiniai, sveikindami valtį šautuvų salvėmis ir lenkdami vėliavas. Gegužės 30 d., Imperatoriaus gimimo dieną, valtis vėl pasirodė Nevoje; jam pasirodžius, iš laivų, iš tvirtovės ir nuo kranto iš sargybos pulkų pasigirdo sveikinimai. Po liturgijos Trejybės katedroje „visi kilmingieji valgė Senato rūmuose ir linksminosi“. Vakarienės metu buvo pasiūlyti tik keturi tostai: pirmasis „Dievo garbei“, antrasis – naujagimio garbei, trečiasis „Rusijos laivyno seneliui“, ketvirtasis „už Ivano šeimos sveikatą“. Michailovičius Golovinas“, t.y. visam laivynui, nes Golovinas yra „vyriausiasis laivyno serveris“ - buvo pagrindinis viso laivų statybos verslo vadas.

Admiralitete buvo įsakyta valtį atidžiai ir atsargiai laikyti. Caras davė įsakymą, kad „per griaustinį ir žaibuojantys žmonės, nakvojantys Admiralitete tiek budėdami jūroje, tiek sausumoje, būtų atsargūs ir pasiruošę su gaisro gesinimo įrankiais, o jei ištiktų kokia nelaimė dėl griaustinio ar gaisro, nuo ko Dievas apsaugos , atsitinka, tada valtis... paliekant kitus poreikius, nuleidžiama į vandenį, kad nebūtų sugadinta“. Tų pačių metų rugpjūtį „Senelis“ aplankė savo anūkus Kotlino salos uoste. Čia laivyno „senelį“ paleido admirolai generolas admirolas gr. F. M. Apraksinas, caras, pagal admirolo laipsnį, valdė vairą, viceadmirolą princą. A.D.Menšikovas vykdė lakūno pareigas, o vyriausiasis sargybinis generolas Otto šaudė kaip ginklininkas iš mažų valties patrankų, reaguodamas į fejerverkų griaustinį iš eskadrilės laivų ir iš tvirtovės. Po šios šventės kateris buvo išsiųstas atgal į Sankt Peterburgą ir, pro užgrobtus švedų laivus, nugabentas į Petro ir Povilo tvirtovę, kur buvo įrengtas su didele garbe pasilikti.

Labai vertindamas ir gerbdamas savo aktyvius bendradarbius jūrų reikaluose, Petras įskiepijo jiems tą didžiulį narsumą, kuris taip aiškiai pasireiškia santykiuose su švedais, savivertės, meilės ir pagarbos vėliavai jausmą, kaip caro ir karaliaus atstovas. Rusija svetimoje žemėje. Kartą toks atvejis iškilo: pakeliui į Angliją vienas geriausių Piterio kapitonų Naumas Senyavinas su savo fregata įplaukė į Olandijos uostą. Olandai kažkodėl norėjo apžiūrėti Rusijos karo laivą, o to, pagal jūrines taisykles, daryti neva. Senyavinas kategoriškai atsisakė, o tada mūsų pardavimų agentas Solovjovas pradėjo jam atkreipti dėmesį į nepatogumus atsisakius olandams jų noro apžiūrėti laivą ir pasakė, kad laivas už tai gali būti areštuotas. Senyavinas paraudo ir karštai atsakė:

„Aš neleidau apžiūrėti savo laivo, tai yra tiesa, nes aš vis dar noriu, kad garbė ir mano gyvenimas tęstųsi, bet jei būčiau leidęs apžiūrėti savo laivą, tada mano garbė ir mano gyvybė greitai būtų dingę; ir aš norėčiau pamatyti tą niekšą, kuris grasino areštuoti mano laivą! Ar visas Nyderlandų laivynas pajudės link manęs, ir jis negali jo savo noru apžiūrėti, nebent per jėgą. Tiesa, mes čia stiprūs tik su viena vėliava ir vimpeliu, bet dėl ​​to nebijome viso jų laivyno, o už tokius nešvankius jo žodžius (apie fregatos areštą) turėjo būti pranešta apie jūsų garbę. reikiamam žmogui: ant baržos buvo uždėta bent vėliavėlė ir Jo Didenybės vimpelas, tada laivas jau tapo kariniu, o ne prekybiniu laivu, ir kiekvienas olandų laivas turi pasveikinti ir nuleisti savo vimpelą, kurį turime matytas tiek daug kartų ir tai darys toliau!

Petro I laivyno karinės jūrų operacijos

Petro Didžiojo laivyno laivyno operacijos vis dar nėra gerai ištirtos, tačiau ekspertai visada atkreipia dėmesį į tokius veiksmus kaip prie Vyborgo 1710 m., Ganguto mūšį 1714 m., Kapitono Bredalio žygį Baltijos jūroje 1715 m. ir Aprakino antskrydį. Švedijos krantai 1719 m., kaip pavyzdinis kruopštaus manevravimo ir apgalvotų, sąmoningų ir drąsių veiksmų pavyzdys, rodantis, kad Petro laivams ir eskadrilėms vadovavo patyrę žmonės ir jie valdė kvalifikuotą įgulą.

Praėjus dvejiems metams po šlovingos Ganguto pergalės 1714 m., Petro eskadrilė - jų svečiai Kopenhagos reide ir kartu su danų, olandų ir anglų eskadrilėmis ėmėsi daugybės plėšikų, siekdami išvalyti Baltijos jūrą nuo švedų privačių asmenų, trukdančių Anglijos ir Olandijos prekybai su Rusijos pakrante.

Petras ne tik už savo aukštas pareigas buvo skolingas vienai laimingiausių savo gyvenimo akimirkų. Tai buvo garsusis jo vadovavimas keturių valstybių laivynams 1716 m., kai sąjungininkų danų ir rusų eskadrilės buvo Danijos vandenyse, o anglai ir olandai atvyko ginti savo pirklių nuo švedų privačių asmenų.

Tada Petras sumanė iš Danijos nusileisti Švedijos pakrantėje ir sutelkė visą savo karių korpusą Kopenhagoje, o beveik visą savo laivyną laikė Kopenhagos reide. Britai ir olandai norėjo vykti į Baltijos jūrą diriguoti savo prekybinių laivų. Petras įtikino danus prisijungti ir pats norėjo eiti su savo laivais.

Jungtinių laivynų admirolai paprašė caro, kaip patyrusio vado, perimti bendrą vadovybę. Galima įsivaizduoti, kaip Petras džiaugiasi šiuo glostančiu jūreivių, pavyzdžiui, britų ir olandų, pasiūlymu, liudijančiu jų pagarbą ir pasitikėjimą caru ir jo jaunais laivynais. Rugpjūčio 5 d. Petras pakėlė savo standartą, riaumodamas fejerverkams iš visų keturių eskadrilių laivų. Manevras prasidėjo. Caro admirolo signalu avangardą sudarė 16 anglų laivų, bataliono korpusą (vidurinę dalį) sudarė danai, įskaitant 17 laivų, o užpakalinę dalį sudarė 13 rusų fregatų. Už linijos, priešais mūšio korpuso vidurį, pagal karališkąjį standartą plaukė laivas „Ingermanlandia“, o už jo – atskira 4 rusų fregatų ir 3 lengvųjų pasiuntinių laivų linija. 25 olandų laivai, 3 anglų, 2 danų ir keli rusai sudarė atskirą būrį. Vidurdienį, gavus caro signalą, laivai atsvėrė inkarą ir leidosi į Baltijos jūrą – iš pradžių britai, paskui olandai, paskui danai ir galiausiai naujieji mandagūs Baltijos jūros šeimininkai rusai. Iki rugpjūčio 8-osios nakties anglų, olandų ir rusų laivai priartėjo prie šiaurinio Bornholmo salos kranto; kitą dieną atvyko ir danai, atsilikę, kaip rašė karalius, „dėl laivų kvailumo“. Iš čia Petras turėjo grįžti į Kopenhagą, nes danai nenorėjo užrakinti Švedijos karinio Karlskronos uosto kartu su kitais sąjungininkais, ko siekė caras ir anglų admirolas Norrisas.

Šis keturių laivynų įsakymas Petrui amžinai liko džiaugsmingas įvykis, ir jis visada tai prisimindavo su ypatingu malonumu. Įvykio garbei, jo nurodymu, buvo išmuštas specialus medalis, kurio vienoje pusėje buvo Petro biustas, o kitoje – Neptūnas ant vežimo su Rusijos etalonu ir trimis sąjungininkų vėliavomis; taip pat buvo užrašas: „Jis valdo keturis. Bornholme“.

Jokia banga, jokia audra negalėjo sutrukdyti Petrui keliauti per jūrą jachta, lengva burine valtimi ar irkle. Ne kartą audringu oru Petrą nešę jūreiviai ir irkluotojai pametė rankas ir sugniuždė širdis, o jis, drąsiai ir tvirtai laikydamas rankose vairą, drąsino nedrąsius:

- Ko tu bijai? Tu atneši karalių! Rusijos caras niekada nebuvo nuskendęs – ir jis visada laimingai išvengdavo pavojaus!

Žiemą, kai ledas stipriais šarvais surišo vandens stichiją ir Petrui teko atsisakyti buvimo prie jūros ir laivuose, jis dažniausiai liepdavo Nevos lede išpjauti kelių dešimčių gelmių ilgio kanalą. rūmų priekyje ir beveik kasdien čia plaukiodavo irkliniu laivu, pats dirbdamas irklus. Jis taip pat labai mėgo žiemą važinėti ant buers, pastatyti ant bėgikų ir valdomų burėmis. Per kiekvieną šventę ištisa virtinė tokių rogių slysdavo Nevos ledu ir skubėdavo į Peterhofą.

Vasarą Petras visada stengdavosi bent kelias dienas pagyventi Peterhofe – šiuose žavinguose pajūrio rūmuose. Jis ilgai sėdėjo savo mažų rūmų terasoje, grožėjosi jūra ir tolumoje matomu Kronštatu su jos įtvirtinimais ir laivų eskadrile.

Jūra, atnešusi Petrui tiek daug džiaugsmo ir darbo, taip pat buvo tiesioginė jo mirties priežastis. Vieną tamsų ir audringą 1724 m. lapkričio vakarą, maždaug už mylios nuo Lachtos, ant seklumos užplaukė kateriai ir jūreiviai iš Kronštato. Caras tuo metu buvo Lachtoje, pakeliui į ginklų gamyklą Sestrorecke. Jis pamatė nelaimę ir nusiuntė valtį, kad ji ištrauktų valtį nuo seklumos, tačiau valtis to padaryti negalėjo. Tuo tarpu bangos jau visiškai užgriuvo valtį, o laivui su sustingusiais žmonėmis iškilo neišvengiamas sunaikinimas. Ilgai sirgęs Petras puolė į valtį ir, pasiekęs mirties vietą, iššoko į smėlyną, kur, iki juosmens stovėdamas lediniame vandenyje, ėmė vadovauti žmonių gelbėjimui. Visi buvo išgelbėti, tačiau tai Petrui kainavo stiprų peršalimą, nuo kurio jo liga sustiprėjo ir per du mėnesius atnešė jį į kapus. 1725 m. sausio 28 d., pirmą ketvirtį šeštos valandos ryto, „Rusijos Samsonas užmigo nuo savo darbų“.

Rusijoje Karinio jūrų laivyno diena kasmet švenčiama paskutinį liepos sekmadienį. Laivyno poreikis atsirado Rusijoje dar XVII amžiuje. Kad išvengtų visiškos kultūrinės ir politinės izoliacijos, imperijai reikėjo sukurti jūrų kelius. Laivyno trūkumas stabdė šalies vystymąsi.

„Bus jūrų laivų“ - šie Petro I žodžiai nulėmė Rusijos karinio jūrų laivyno gimtadienio pasirodymą. Imperatoriaus reikalavimu, Bojaro Dūma 1696 m. spalio 20 d. nusprendė valstybėje sukurti reguliarų laivyną.

Petro atkaklumą buvo galima suprasti - vos metais anksčiau Rusijos armijos apgultis Turkijos Azovo tvirtovėje baigėsi nesėkme. Ir viskas dėl to, kad rusams trūko laivyno, nes Turkijos laivynas laisvai aprūpindavo apgultuosius iš jūros amunicija ir maistu.

Kariniai laivai pradėti statyti Voroneže, vėliau – Sankt Peterburge, Archangelske ir Ladogoje. Greitai buvo sukurti Baltijos ir Azovo laivynai, vėliau – Ramiojo vandenyno ir Šiaurės.

Voronežo admiraliteto laivų statyklose 1696–1711 metais pirmajam Rusijos reguliariajam laivynui buvo pastatyta apie 215 laivų. Dėl to buvo užkariauta Azovo tvirtovė, o vėliau su Turkija buvo pasirašyta Rusijai reikalinga taikos sutartis.

Trumpa Rusijos karinio jūrų laivyno istorija

Dėl laivyno buvimo Rusijos jūreiviai taip pat reikšmingai prisidėjo prie geografinių atradimų. Taigi 1740 metais buvo įkurtas Petropavlovskas-Kamčiatskis, prie kurio prisidėjo V. Beringas ir A. Čirikovas. Po metų jie atrado sąsiaurį, per kurį pasiekė vakarinę Šiaurės Amerikos žemyno pakrantę.

Iš navigatorių Beringo ir Chirikovo geografinių atradimų lazdele, kurios yra labai svarbios šaliai, mokslui ir ekonomikai, pasiėmė tokie Rusijos navigatoriai kaip E. V. Putyatinas, F. F. Lazarevas, V. M.

Jau XVIII amžiaus antroje pusėje Rusijos karinis jūrų laivynas taip sustiprėjo ir išsiplėtė, kad užėmė trečią vietą pasaulyje pagal karo laivų skaičių. Kovos elgesio jūroje įgūdžiai ir taktika buvo nuolat tobulinami, todėl Rusijos jūreiviai iškovojo pergales jūrų mūšiuose. Admirolų žygdarbiai F.F. Ušakova, P.S. Nakhimova, G.A. Spiridova, D.N. Senyavina, V.I. Istomina, G.I. Butakova, S.O. Markovas ir V.A. Kornilovas pateko į karinio jūrų laivyno istoriją kaip ryškūs, puikūs talentingų karinio jūrų laivyno vadų veiksmai.

Rusijos užsienio politika suaktyvėjo. 1770 m. admirolo Spiridovo eskadrilės, nugalėjusios Turkijos flotilę, pastangomis Rusijos karinis jūrų laivynas įgijo dominavimą Egėjo jūroje.

Kitais metais buvo užkariautos Kerčės sąsiaurio pakrantės ir Kerčės bei Jenikalės tvirtovės.

Netrukus buvo suformuota Dunojaus karinė flotilė. O 1773 metais Azovo flotilė išdidžiai įplaukė į Juodąją jūrą.

1774 metais baigėsi šešerius metus trukęs Rusijos ir Turkijos karas. Pergalė liko Rusijos imperijai, o pagal jos sąlygas dalis Juodosios jūros pakrantės tarp Dniestro ir Pietų Bugo upių, o svarbiausia – visa Azovo jūros pakrantė atiteko Rusijai. Krymas buvo paskelbtas nepriklausoma valstybe Rusijos protektorate. O 1783 metais tapo Rusijos dalimi.

1783 m. iš Chersono uosto, specialiai įkurto prieš penkerius metus, buvo paleistas pirmasis Juodosios jūros laivyno laivas.

XIX amžiaus pradžioje Rusijos karinis jūrų laivynas buvo trečias pagal dydį pasaulyje. Jį sudarė Baltijos, Juodosios jūros laivynai, Baltosios jūros, Kaspijos ir Ochotsko flotilės. Pagal dydį lenkė Didžioji Britanija ir Prancūzija.

1802 m. valdymui buvo sukurta Karinių jūrų pajėgų ministerija, kuri kiek vėliau buvo pervadinta į Jūrų ministeriją.

Pirmasis karinis garlaivis buvo pastatytas 1826 m. Jis buvo vadinamas Izhora ir buvo ginkluotas aštuoniais ginklais, kurių galia siekė 100 arklio galių.

Pirmasis fregatas garlaivis buvo pastatytas 1836 m. Jis jau buvo ginkluotas 28 ginklais. Jo galia siekė 240 arklio galių, darbinis tūris – 1320 tonų, o šis laivas-fregata vadinosi Bogatyr.

1803–1855 m. Rusijos navigatoriai atliko daugiau nei keturiasdešimt tolimųjų reisų, įskaitant aplink pasaulį. Dėl jų atsparumo vystėsi vandenynai, Ramiojo vandenyno regionas ir Tolimųjų Rytų plėtra.

Laivynas taip pat parodė savo didvyriškas šaknis sunkiais Didžiojo Tėvynės karo metais. Sovietų karo laivai įveikė nacius jūroje, taip pat sausumoje ir danguje, patikimai uždengdami priekinius flangus.

Pasižymėjo ir jūrų pėstininkų dalinių kariai, laivyno lakūnai, povandeniniai laivai.

Didžiojo Tėvynės karo metu kovinėms operacijoms jūroje vadovavo admirolai A.G. Golovko, S.G. Gorškovas, I.S. Isakovas, F.S. Oktyabrsky, I.S. Isakovas, I.S. Yumashevas, L.A. Vladimirskis ir N.G. Kuznecovas.

Rusijos laivynas šiandien

Rusijos karinis jūrų laivynas turi šiek tiek daugiau nei tris šimtus metų istoriją ir šiuo metu jį sudaro šios operatyvinės-strateginės formacijos:

• Rusijos karinio jūrų laivyno Ramiojo vandenyno laivynas, kurio būstinė yra Vladivostoke;
• Rusijos karinio jūrų laivyno šiaurinis laivynas, kurio būstinė yra Severomorske;
• Rusijos karinio jūrų laivyno Kaspijos flotilė, kurios būstinė yra Astrachanėje;
• Rusijos karinio jūrų laivyno Baltijos laivynas su štabu Kaliningrade;
• Rusijos karinio jūrų laivyno Juodosios jūros laivynas, kurio būstinė yra Sevastopolyje.

Rusijos karinio jūrų laivyno struktūrą sudaro antvandeninės ir povandeninės pajėgos, jūrų aviacija (taktinė, strateginė, denio ir pakrantės), pakrančių apsaugos pajėgos, jūrų pėstininkai ir centralizuotai pavaldūs vienetai, taip pat užnugario vienetai ir daliniai.

Šiuolaikinis Rusijos karinis jūrų laivynas turi patikimą karinę įrangą – branduolinius povandeninius laivus, galingus raketinius kreiserius, priešvandeninius laivus, karinio jūrų laivyno lėktuvus ir desantinius laivus.

Jūreiviai – nelengva profesija, bet jie visada gerbiami.