Mtskas yra oficialus. Naujas miesto transporto tipas: kuo MKC skiriasi nuo metro ir traukinio

Puslapyje pateikiama:

metro žemėlapis - 2018 m.;

metro bilieto kaina - 2018 m.;

MKC schema;

didelio metro žiedo žemėlapis;

didelis metro žiedas (stoties atidarymo grafikas);

metro žemėlapis su statomomis stotimis;

naujų metro stočių atidarymo tvarkaraštis iki 2020 m.

Metro žemėlapis 2016-2020 m

2018 m. metro žemėlapis su kelionės laiko skaičiavimu: mosmetro.ru/metro-map/

Maskvos metro kaina. 2018 m

Visos Maskvos metro stotys yra atviros įvažiavimui ir perkėlimui iš vienos linijos į kitą kasdien nuo 5:30 iki 1 val.

„Vienkartinis“ bilietas leidžia keliauti metro, vienbėgiu, autobusu, troleibusu ar tramvajumi. Viena kelionė su bilietu prilygsta vienam bilietui bet kokio tipo transportu. Bilietas galioja visoje Maskvoje, įskaitant B zoną.

RIBOTAS KELIONIŲ BILIETAI

„Vienkartinis“ bilietas su limitu 1 ir 2 kelionėms galioja 5 dienas nuo pardavimo datos (įskaitant pardavimo dieną).
20, 40, 60 kelionių bilietai galioja 90 dienų nuo pardavimo datos (įskaitant pardavimo dieną). „Troikos“ kortelėje rekomenduojama rezervuoti bilietus 20-60 kelionių!

Nuo 2017 07 17 bilietai į 60 kelionių parduodami tik Troikos kortele!!!

KELIONĖ	KAINA, RUB.
1	55
2	110
20	747
40	1494
60	1765

BILIETAI BE KELIONĖS LIMITO

„Vienkartinis“ bilietas be kelionės limito 1, 3 ir 7 dienoms galioja nuo pirmojo važiavimo momento, kuriuo turite pradėti naudotis ne vėliau kaip per 10 dienų nuo pardavimo datos (įskaitant pardavimo dieną); Parduodami 30, 90 ir 365 dienų bilietai tik„Troikos“ transporto kortelėje ir galioja nuo registracijos kortelėje momento.

DIENA	KAINA, RUB.
1	218
3	415
7	830
30	2075
90	5190
365	18900

KELIONĖS IŠLAIDOS SU TROKA KORTELE

Tarifas "Piniginė"

Kelionė metro ir vienu bėgiu - 36 rubliai.

Kelionė antžeminiu transportu - 36 rubliai.

Kelionė metro ir antžeminiu transportu „90 minučių“ su persėdimu - 56 rubliai. Nuo 2018 m. sausio 2 d. „90 minučių“ bilietai 1, 2 ir 60 reisų nebeparduodami tik „Troikoje“.

„Troiką“ galite įsigyti metro bilietų kasose, VĮ „Mosgortrans“ automatizuotuose kioskuose ir AB „Centrinis PPK“ bei UAB „MTPPK“ bilietų kasose. Užstatas trejetui yra 50 rublių. Užstatą galima grąžinti grąžinant kortelę į kasą.

Kortelė neturi galiojimo datos, kortelėje esantys pinigai nesibaigia 5 metus po paskutinio papildymo.

Kortelę galima papildyti taip pat lengvai, kaip mobilųjį telefoną, bet be komisinių ir bet kokia suma iki 3000 rublių.
Papildyti „Piniginės“ kelionės bilieto likutį „Troikos“ kortelėje galite metro bilietų kasose ir bilietų automatuose, VĮ „Mosgortrans“ automatizuotuose kioskuose. „United“ ir „90 minutes“ bilietus galima „įrašyti“ į „Troikos“ kortelę VĮ „Mosgortrans“ metro bilietų kasose ir automatizuotuose kioskuose; „TAT“ ir „A“ bilietai VĮ „Mosgortrans“ automatizuotuose kioskuose

Piniginės bilieto likutį į „Troika“ kortelę galima papildyti „Aeroexpress“ bilietų kasose ir partnerių terminaluose:

MASKAVOS KREDITO BANKAS
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafonas
Velobike

Prenumeruoti priemiestinius traukinius galite priemiestinių stočių ir geležinkelio stočių kasose Maskvoje ir Maskvos srityje bei geležinkelio stotyse esančiuose ir informaciniais plakatais pažymėtuose bilietų automatuose.

MCC – Maskvos centrinis žiedas.

Atidarymas 2016 m. rugsėjo 10 d.!

Mažajam Maskvos geležinkelio žiedui (MKZD) – daugiau nei šimtas metų. Anksčiau juo važiuodavo keleiviniai traukiniai, tačiau laikui bėgant didžioji dalis transporto buvo vežama kroviniais. Žiedas aptarnavo pramonines zonas, kurių daugelis laikui bėgant sunyko ir geriausiu atveju buvo naudojamos kaip sandėliai.Dabar šios teritorijos pertvarkomos: čia statomi būstai, sporto kompleksai, socialiniai objektai. Besivystančioms pramoninėms zonoms reikalingas geras susisiekimas. Bėgiais, kur anksčiau kursavo tik prekiniai traukiniai, po 10 metų per metus galės keliauti iki 300 mln. Tačiau miestas neatsisako krovinių gabenimo Maskvos žiediniu geležinkeliu: naktimis bėgiais važiuos krovininiai traukiniai. Krovinių eismui tiesiami papildomi apie 30 kilometrų ilgio bėgiai.

MAskvos centrinio žiedo (MKC) ATIDARYMAS

KELIONĖS Į MKC IŠLAIDAS

Pirmąjį MKC veiklos mėnesį kelionė Maskvos centriniu ratu bus nemokama. Pasibaigus pradiniam veiklos mėnesiui, viena kelionė MCC kainuos 50 rublių, dvi - 100 rublių, ne daugiau kaip 40 kelionių - 1 300 rublių, ne daugiau kaip 60 - 1 570 rublių. Kelionės bilietas be kelionės limito keleiviams kainuos 210 rublių už dieną, 400 rublių už tris dienas ir 800 rublių už septynias dienas.

APIE Už keliones bus galima atsiskaityti miesto bilietais, tokiais kaip „Troika“ ir „United“. Keleiviams nereikės mokėti du kartus: persėdimai iš Maskvos žiedinio geležinkelio į metro bus nemokami pusantros valandos. Šio laiko turėtų pakakti nusileisti į metro, o nebūtinai iki artimiausios stoties.Naudos gavėjai išsaugos teisę nemokamai keliauti aplink žiedą. Jie galės naudotis maskviečių socialine kortele. Studentai ir kiti studentai galės keliauti Maskvos žiediniu geležinkeliu naudodamiesi metro kortelėmis su nuolaida.

KELIONĖS LAIKAS

Piko valandomis traukiniai kursuos kas šešias minutes, kitu metu – 11-15 minučių intervalais. Visą ratą Maskvos žiediniu keliu bus galima nuvažiuoti per valandą ir ketvirtį. Dėl naujos transporto linijos kelionės po sostinę sutrumpės vidutiniškai 20 minučių.Preliminariais skaičiavimais, kelionė tarp stočių truks nuo 1,6 iki 4,2 minutės.Perkėlimas užtruks kelias minutes, o 11 stočių organizuojamos „sausų kojų“ principu. Tai reiškia, kad jums nereikės eiti į lauką iš stočių. Dengtų praėjimų ir galerijų sistema apsaugos pėsčiuosius nuo lietaus, sniego ir šalčio. Keturios stotys turės stiklines sienas ir stogus, kad į vestibiulius patektų natūrali šviesa.

PASTABA PAKEITIMAS

Automobilius vairuotojai galės palikti 13-oje transporto mazgų perimančiose aikštelėse ir persėsti į viešąjį transportą. Riboto judėjimo miestiečiams bus įrengti liftai, eskalatoriai, liftai, išklotos lytėjimo plytelės.

Didelis metro žiedas. Atidarymo grafikas

„Verslo centras“ (atidarytas 2018 m. vasario 26 d.)

„Petrovsky Park“ (atidarytas 2018 m. vasario 26 d.)

„CSKA“ („Chodynskoye Pole“) (atidaryta 2018 m. vasario 26 d.)

„Shelepikha“ (atidaryta 2016 m. vasario 26 d.)

„Choroshevskaya“ (atidaryta 2018 m. vasario 26 d.)

„Aviamotornaya“ (2019 m.)

Pagrindinis dalykas, kurį reikia padaryti antrajame metro plėtros etape, yra pastatyti naują žiedinę liniją - Trečiąją mainų grandinę. Jo ilgis bus 42 km. Iš viso n planuojama atidaryti bdaugiau nei 160 km naujų stočių.

Iki 2020 metų sostinės metro spūstys turėtų sumažėti beveik per pusę (Iki 2020 m. sostinės metro padidės 78 stotimis):

"„Manome, kad būtent ši papildoma grandinė leis mums palengvinti esamas linijas“, – reziumuoja M. Khusnullin. — Norėdami persėsti į kitą liniją, keleiviams nereikės vykti į miesto centrą.

Be kita ko, būtent per naują žiedą metro planuojama sujungti su Maskvos žiediniu geležinkeliu. Pagrindiniai mainų centrai bus Choroševskaja ir Nižegorodskaja gatvės stotys. Tuo pačiu metu požeminiai ir antžeminiai traukiniai kursuos sutartu grafiku.

„Pastatę Trečiąją mainų grandinę, turime galimybę į ją „įvesti“ papildomų stočių, kurių prireiks kuriant naujas teritorijas“, – aiškina M. Khusnullin. – Kai tik pradėsime vystyti naują teritoriją, visa infrastruktūra jau bus paruošta.

Galiausiai dėl naujų požeminių trasų sukūrimo sostinės metro spūstys turėtų sumažėti beveik perpus. Jei dabar piko metu į automobilius sukraunama iki 8 žmonių 1 kv. m, tada į 2020 m Metro pasieks standartinę apkrovą – apie 4,5 žmogaus kvadratiniame metre“..

Pastačius antrą žiedinę liniją:

Vietoj dabartinių 40 minučių iš Jugo-Zapadnaya stoties į Kuntsevskaya nuvažiuosite, antruoju žiedu pasieksite vos per 10 minučių!
dabar kelionė iš Kaluzhskaya į Sevastopolskaya trunka 35 minutes, bet tai užtruks tik 3 minutes;
kelionė iš Sokolniki į Elektrozavodskaya užtruks tik 3 minutes, o ne 22 minutes;
maršrutas iš Kaširskajos į Tekstilščikus trunka 30 minučių, bet užtruks 2 minutes;
Kelionės laikas iš Rižskajos į Aviamotornają šiuo metu yra 20 minučių, o atidarius TPK sutrumpės lygiai perpus!

Atidarymų grafikas (datos).

Maskvos metro stotys 2014-2020 m

Nuo 2012 metų sostinėje vykdoma metro plėtros programa pagal Maskvos vyriausybės 2012 metų gegužės 4 dienos dekretą Nr.194-PP. Įgyvendinant programą, stotys Novokosino, Pyatnitskoje Shosse ir Alma-Atinskaya jau buvo atidarytos 2012 m., o iki 2020 m. bus pastatyta daugiau nei 155 km naujų linijų ir 75 stotys.

2014 m.:

„Lesoparkovaya“ (atidaryta 2014 m. vasario 28 d.)

« Bitsevskio parkas (atidarytas 2014 m. vasario 27 d.)

„Spartak“ (atidaryta 2014 m. rugpjūčio 27 d.)

Sokolnicheskaya linija:

"Troparevo" (atidaryta)

2015 m.:

"Kotelnikai" (atidaryta 2015 m. rugsėjo 21 d.)

„Butyrskaja

« Fonvizinskaya“ (atidaryta 2016 m. rugsėjo mėn.)

« Petrovskaja-Razumovskaja“(atidaryta 2016 m. rugsėjo mėn.)

Sokolnicheskaya linija:

"Rumjantsevas" (atidaryta 2016 m. sausio 18 d.)

2017 m.:

Zamoskvoretskaya linija:

« Khovrino“ (atidaryta 2017 m. gruodžio 31 d.)

Kalininsko-Solntsevskaya linija

« Lomonosovskio prospektas"(atidaryta 2017 m. kovo 16 d.)

"Minskaja"(atidaryta 2017 m. kovo 16 d.)

« Ramenki » (atidaryta 2017 m. kovo 16 d.)

2018 m.:

Lyublinsko-Dmitrovskaya linija:

« Aukščiausiasis Likhoborys"(atidaryta 2018 m. kovo 22 d.)

« Rajonas » (atidaryta 2018 m. kovo 22 d.)

« Seligerskaya "(atidaryta 2018 m. kovo 22 d.)

Kalininsko-Solntsevskaya linija

„Ozernaya“ (Očakovas)(atidaryta 2018 m. rugpjūčio 30 d.)

„Prokshino“ (2020 m.)

„Stolbovo“ (2020 m.)

„Filatovo pieva“ (2020 m.)

Kozhukhovskaya linija:

„Kosino“ (2020 m.)

„Lukhmanovskaya“ (2019 m.)

„Nekrasovka“ (2019 m.)

« Nizhegorodskaya gatvė“(2020 m.)

„Okskaya Street“ (2020 m.)

Maskvos centrinio rato (MCC) rekonstrukcija– unikalus projektas ne tik Maskvai, bet ir visai Rusijai. MKC tapo visaverčiu lengvuoju metro, integruotu į metro sistemą.

MKC žemėlapis įtrauktas į sostinės metro žemėlapį. Tai rodo apytikslį žemės perkėlimų iš MKC laiką.

Be to, diagramoje nurodomi galimi persėdimai iš MKC į antžeminį miesto transportą, eismo intervalai ir kt.

Eismas aplink žiedą buvo pradėtas 2016 metų rugsėjo 10 dieną. Tai suteikė naują postūmį apleistų sostinės pramoninių rajonų plėtrai, taip pat leido nukirsti virš sostinės kabantį Gordijaus transporto problemų mazgą.

Maskvos centrinis ratas – kelias į ateitį. Žiedo dėka kelionės po sostinę vidutiniškai trunka 20 minučių. Kitas išskirtinis MKC bruožas buvo tai, kad jis sujungė sostinės sodo ir parko ansamblius: Michalkovo dvarą, Botanikos sodą, VDNKh teritorijas ir Briedžių salos nacionalinį parką, Vorobyovy Gory gamtos rezervatą ir kt.

MCC yra naujas gyvenimas Maskvos pramoninėms zonoms

Nuo 1908 m. Maskvos centrinis ratas aptarnavo pramonines zonas ir daugiausia atliko prekių gabenimo funkciją. Tačiau laikui bėgant daugelis pramoninių rajonų aplink šį žiedą sunyko, o kai kurios pramonės šakos užsidarė. Nemažai pramoninių zonų geriausiu atveju buvo naudojamos sandėliams. Dabar šios teritorijos aktyviai pertvarkomos, čia statomi būstai su socialiniais objektais, sporto kompleksai ir pan., o besivystančios teritorijos reikalauja patogaus susisiekimo.

Pradėjus vežti keleivius išilgai MCC, išsprendžiamas transporto paramos pramoninėms zonoms klausimas. Be to, žiedas sujungė priemiestinius ir į miesto centrą važiuojančius elektrinius traukinius su MCC stotimis. Keleiviai, prieš pasiekdami miesto centrą, gali persėsti į MCC traukinius ir judėti toliau beveik visoje Maskvos teritorijoje.

Visos MCC stotys buvo pastatytos kaip transporto mazgai (TPU). Jie apims biurus, prekybos centrus, parduotuves ir kavines. Ši koncepcija atitinka tiek investuotojų, kuriems svarbu atgauti investicijas į statybas, interesus, tiek miestiečių poreikius.

Ištrinti

((fb))

Medžiaga įtraukta į „Mėgstamiausius“

Pašalinti medžiagą iš mėgstamiausių?
Ištrinti

Medžiaga pašalinta iš mėgstamiausių

Jevgenijus Razumny / Vedomosti

Šį sekmadienį, rugsėjo 10 d., Maskvos centrinis ratas (MCC) švęs pirmųjų traukinių paleidimo metus. Per tą laiką daugiau nei 93 milijonai keleivių pasinaudojo linija, palyginti su pradiniu planu – 75 milijonai. Projektas Rusijos geležinkelių OJSC (RZD) jau kainavo apie 140 milijardų rublių. O per 15 metų išlaidos pasieks 200 milijardų rublių. Investicijos į projektą niekada neatsipirks, sako ekspertai. Kodėl taip atsitiks ir ar tokio masto infrastruktūros projektas būtinai turėtų pasiteisinti?

Kiek kainuoja MKC?

Apie keleivinių traukinių grąžinimą į Maskvos žiedinį geležinkelį, kuris buvo atšauktas dar praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje, buvęs Maskvos meras Jurijus Lužkovas svajojo daug metų, tačiau jo įpėdinis Sergejus Sobianinas sugebėjo projektą įgyvendinti. Keleivinio geležinkelio ir jį lydinčios infrastruktūros tiesimo miesto planavimo dokumentai ir galimybių studijos buvo parengtos dar 2000-aisiais, prisimena buvęs Bendrojo planavimo tyrimų ir plėtros instituto vadovas Sergejus Tkačenka. O 2008 metais Maskvos vyriausybė ir Rusijos geležinkeliai pasirašė sutartį dėl krovininio geležinkelio rekonstrukcijos į keleivinį.

Tačiau lėšų trūkumas trejiems metams atidėjo darbų pradžią, – tęsia Tkačenka. Finansavimo klausimas buvo išspręstas tik 2011 m., paskyrus naują merą, Sobyaninas turėjo pateikti tokį prašymą Rusijos prezidentui, tuomet „Vedomosti“ sakė Maskva ir federaliniai pareigūnai.

Vyriausybė iš biudžeto į UAB „Rusijos geležinkeliai“ įstatinį kapitalą įnešė 72 mlrd. MKC infrastruktūros geležinkelio dalies sutvarkymui. Maskva išleido 20 milijardų rublių. transporto mazgų infrastruktūros statybai ir daugiau nei 25 mlrd. už kelių tinklo, viadukų rekonstrukciją ir teritorijų aplink MKC išlaisvinimą, sako Romanas Latypovas, Maskvos metro valstybinės vieningos įmonės vadovas strateginės plėtros ir darbo su klientais klausimais pirmasis pavaduotojas. Ši įmonė Maskvos valdžios pavedimu prižiūri MKC darbą, aprūpina visą žiedą aptarnaujantį personalą (išskyrus traukinių mašinistus) ir teikia vieningą bilietų programą su metro.

Metro taip pat yra keleivių vežimo paslaugų užsakovas. 15 metų trukmės sutartis su Rusijos geležinkeliais sostinei kainuos 57,7 mlrd. rublių, sako Latypovas.

Norėdami organizuoti eismą MCC, Rusijos geležinkeliai iš Ural Locomotives (bendros Siemens ir Dmitrijaus Pumpjanskio Sinary įmonės) įsigijo 33 elektrinius traukinius Lastochka. Rusijos geležinkelių atstovas atsisakė atskleisti investicijų sumą ir jos investicijų grąžą. Remiantis sutartimi, vienas penkių vagonų „Lastochka“ traukinys kainavo 8,7 mln. Vadinasi, 33 traukiniai Rusijos geležinkeliams galėtų kainuoti 19,2 mlrd. rublių. (2016 m. 67 rublių svertiniu valiutos kursu). Nuo 2017 m. gegužės 1 d. traukinių intervalas MKC buvo sumažintas nuo 6 iki 5 minučių piko valandomis ir nuo 12 iki 10 minučių kitu metu. Todėl Rusijos geležinkeliai turėjo nupirkti dar devynis traukinius, kurių numatoma kaina siekė 5,25 mlrd.

Rusijos geležinkeliai investicijų grąžos į projektą neskaičiavo, tikina valstybės įmonei artimas asmuo. Sutartis pasirodė nuostolinga, žino vienas iš Rusijos geležinkelių konsultantų. Investicijos gali niekada neatsipirkti, priduria jis.

Suma, kurią Rusijos geležinkeliai gauna pagal sutartį su Maskvos vyriausybe už MCC aptarnavimą, yra 3,8 mlrd. per metus – nesusietas su keleivių srautu. Bendrovė turi numatyti tam tikrą eismo intervalą, sako Natūralių monopolijų problemų instituto (IPEM) generalinio direktoriaus pavaduotojas Vladimiras Savčiukas. Į mokėjimų sumą įeina pervežimo priemiestiniais traukiniais Maskvoje tarifas, kuris nepriklauso nuo investicijų dydžio, o skaičiuojamas pagal infrastruktūros kainą ir šiuo metu siekia 0,1 proc. PwC partnerio Dmitrijaus Kovaliovo teigimu, norint susigrąžinti projektą bent per 10–15 metų, tarifas turi būti bent 1,5 karto didesnis.

Pinigus projektui Rusijos geležinkeliai gavo iš biudžeto, šių investicijų įmonei grąžinti nereikia, prieštarauja miesto rotušė. Tiesioginės Rusijos geležinkelių išlaidos yra traukinių pirkimas ir jų eksploatavimas. Todėl pervežimo MKC pelningumas siekia 8%, sako miesto rotušės pareigūnas.

Investicijų grąža nėra pirmoje vietoje, nes tai yra didelis infrastruktūros projektas, kaip matyti iš Latypovo žodžių. Pagrindinis MKC uždavinys – suteikti miestiečiams transporto alternatyvą, o be subsidijų susisiekimui pasaulyje nėra nė vieno metro, sako jis. Tokie transporto projektai turi „daug svarbesnį efektą – judėjimo komfortą, kelionės laiko sutaupymą (MKC keleiviai sutaupo 9-11 minučių, lyginant su važiavimu kitų rūšių viešuoju transportu) ir poveikį teritorijų plėtrai“, – tikina Latypovas. . Šiandien MKC keleivis miestui kainuoja 40% pigiau nei metro keleivis, nurodo šaltinis merijoje, dėl naujos infrastruktūros ir antžeminės bėgių vietos. Be to, šiuo metu MKC apkraunamas tik per pusę, laikui bėgant jo užimtumas padidės.

Vargu ar galima kalbėti apie MKC atsipirkimą per numatomą laikotarpį, sutinka Tkačenka: „Tokie projektai atsiperka išskirtinai netiesiogiai, paverčiant miesto teritorijas iš antraeilių, degraduojančių į investicijoms patrauklias. Tam ir yra biudžeto lėšos – prisidėti prie miesto kapitalizavimo, didinti mokesčių bazę. Tokie projektai negali būti vertinami tik lėšų grąžinimo požiūriu, sutinka Savčiukas. Kaip ir bet kuris infrastruktūros projektas, MKC yra skirtas miesto ir aplinkinių rajonų plėtrai bei verslo aktyvumui didinti. „Projektas labai didelio masto, analogai pasaulyje yra ne miesto, o nacionalinės reikšmės“, – aiškina Savčiukas. „Įgyvendinus projektą buvo gauta užsakymų pramonei, dizaineriams, atsirado galimybė diegti modernius ir inovatyvius sprendimus, pavyzdžiui, transporto automatizavimo srityje.

Kam reikia žiedo

Prieš pradedant keleivių vežimą, visas MCC ilgis (54 km) buvo nutiestas 31 km krovininiam ir technologiniam eismui. Iš kiekvienos MCC stoties keleiviai tam tikslui gali persėsti į antžeminį miesto transportą, abiejose geležinkelio pusėse įrengti privažiavimo keliai, autobusų apsisukimų aikštelės ir sustojimai keleiviams. Iš MKC galite atlikti 14 persėdimų į metro stotis ir šešis į priemiestinius traukinius. Naujasis žiedas driekiasi per 26 Maskvos rajonus, kuriuose gyvena 1,9 mln. žmonių, teigia Maskvos transporto departamento atstovas. Šešių iš jų (Metrogorodoko, Beskudnikovskio, Koptevo, Kotlovkos, Choroševo-Mnevnikų ir Nižegorodskio) gyventojai – apie 500 000 žmonių – anksčiau praktiškai neturėjo prieigos prie metro, priduria jis.

Integracija su metro (MKC ir metro turi vieno bilieto sistemą) užtikrino spartų eismo MKC augimą, sako Savchuk iš IPEM. Jei kyla klausimų dėl investicijų į MKC grąžos, tai keleivių srauto požiūriu tai ne šiaip sėkmingas, bet itin sėkmingas projektas, įsitikinęs Rusijos geležinkelių konsultantas. Planuota, kad pirmaisiais veiklos metais MKC pervežtų 75 mln., 2020-aisiais – 170 mln., o 2030-aisiais planas jau viršytas. Maskvos transporto departamento duomenimis, per mažiau nei metus MCC naudojosi apie 93 mln.

Kiek naujų keleivių Maskvos transportas pritraukė dėl MCC? Nei merija, nei metro atsakymo į šį klausimą neduoda. Greičiausiai kalbame apie ne itin didelius kiekius. MCC absorbavo kai kuriuos keleivius iš metro ir traukinių. Nors akivaizdu, kad kai kurie automobilių savininkai pirmenybę teikė „Kregždėms“, o ne savo automobiliui, mano šaltinis merijoje.

Naujos linijos „beveik nepadidina keleivių srauto, tik jį perskirsto“, – mano Tkačenka. Tačiau tai irgi gerai, nes apskritai komforto lygis senosiose linijose, iš kurių dalis keleivių išvyksta, didėja, atkreipia dėmesį jis.

61% MKC keleivių persėdo iš metro, 26% iš priemiestinių traukinių, dar 13% yra gretimų rajonų gyventojai, kurie į stotį patenka pėsčiomis arba antžeminiu viešuoju transportu. Paskutinis kelionės taškas maždaug 30% MCC keleivių yra zonos prie stočių, likusieji naudojasi Lastochkas, o ne metro „Circle Line“, sako Maskvos transporto departamento atstovas.

MKC yra daug vadinamųjų turistų, pastebi Latypovas. Tarp jų jis taip pat priskiria keleivius, kurie renkasi ilgesnę kelionę nei trumpesnę metro. Pavyzdžiui, kai keleivis keliauja iš Lužnikų į Lokomotiv, o ne metro iš Sportivnaya į Čerkizovskają. „MKC siūlo naujo lygio aptarnavimą: stotys su mobiliųjų telefonų įkrovimo stotelėmis ir kitais patogumais yra po du kiekvieno traukinio vagonus; pati kelionė tapo patogesnė dėl tylos ir mažiau žmonių. MCC patogesnis ir dviratininkams – jie gali įvažiuoti į vagonus neatkabinę priekinio rato, kaip metro“, – aiškina Latypovas.

Iškrovimas buvo sėkmingas

Maskvos valdžia džiaugiasi, kad MCC sumažino perkrautų metro stočių ir miesto traukinių stočių apkrovą. MKC dėka keleiviams nereikia eiti į žiedines metro stotis, kad galėtų persėsti, pažymi Latypovas. Anot jo, naujasis transporto maršrutas apkrovas judriausiose „Circle Line“ metro atkarpose sumažino 15%, Sokolničeskaja 20%, Liublinskaja 14%, Filevskaja 12%, Serpuchovsko-Timiryazevskaya 5%. Tai labai svarbu metro, nes tai padidina kelionės komfortą, pažymi Latypovas.

Kai kuriose anksčiau nepopuliariose metro stotyse keleivių srautas, atvirkščiai, padidėjo, iškraunant kitas stotis. Atsiradus MKC, keleivių srautas stotyje. m „Kutuzovskaja“ išaugo 3,5 karto nuo 8000 iki 29000 žmonių per dieną. Anksčiau Maskvos metro duomenimis, tai buvo viena iš 30 nepopuliariausių Maskvos metro stočių, o dabar iškrauna Kijevo stotį.

Kazansky ir Rizhsky stotyse apkrova sumažėjo 30%, Kursky - 40%, Jaroslavsky ir Leningradsky - 20%, sako transporto departamento atstovas. Dabar MCC keleiviai gali persėsti į Oktyabrsky, Savelovskio, Jaroslavlio, Kazanės ir Smolenskio krypčių elektrinius traukinius, integraciją su dar keturiomis kryptimis iš likusių penkių planuojama įgyvendinti iki 2018 metų pabaigos, žada Rusijos geležinkelių atstovas. Taip pat planuojama keletą peronų perkelti radialine kryptimis arčiau MCC stočių (Okružnaja Savelovsko kryptimi, Severyanin Jaroslavlio kryptimi ir Leningradskaya Rygos kryptimi), taip pat statyti naujas stoteles ir stotis ( Novokhokhlovskaya Kursko kryptimi, Varshavskaya Pavelets kryptimi, Karacharovas Gorkio kryptimi).

Vienas pagrindinių MKC privalumų – keleiviams nereikia eiti į centre esančias traukinių stotis, o po to persėsti į metro, – sako Latypovas. Jis skaičiuoja, kad per metus tokių kelionių būna 25 mln.

MKC plėtra turėtų įtikinti piliečius atsisakyti asmeninių automobilių. 2000-aisiais atliktas Bendrojo plano Tyrimų ir plėtros instituto tyrimas parodė, kad atsiradus metro stočiai didėja viešojo transporto naudojimo koeficientas prie jos esančiose teritorijose. Maskvoje šios problemos galėtų išspręsti tik metro ir Maskvos geležinkeliai, kurių nepajėgia periodiškai siūlomos alternatyvos: dviračiai, vienbėgiai, funikulieriai, oro balionai ir kt., – sako Tkačenka. Maskvos transporto departamento atstovas pateikia tokį pavyzdį: keturiose MCC stotyse (Botanikos sodas, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovskio bulvaras) yra automobilių stovėjimo aikštelės, kuriose bendra talpa yra daugiau nei 650 automobilių stovėjimo vietų. Nuo stočių atidarymo daugiau nei 48 000 vairuotojų paliko savo automobilius šiose stovėjimo ir važinėjimo stotyse ir persikėlė į MCC, taip neleisdami šiems automobiliams pasiekti miesto centrą.

Įkrovimas bus

Palyginti su Maskvos metro, MKC dalis sraute yra nežymi: 2016 metais metro naudojosi apie 2,4 mlrd. žmonių, MCC – 25 kartus mažiau. Palyginimas neteisingas, nes MCC yra tik viena iš metro linijų, atkreipia dėmesį Maskvos transporto departamento atstovė. O pagal kasdienį keleivių srautą MKC jau aplenkė kai kurias atšakas.

Tkačenka įsitikinęs, kad laikui bėgant MKC apkrova didės. Bet kuris ką tik pradėtas eksploatuoti greitkelis prisipildo ne iš karto, sako jis, prisimindamas nemokamą „Trečiąjį transporto žiedą“ pirmaisiais jo paleidimo metais. Latypovas pateikia Londono DLR (Docklands Light Railway) lengvojo metro, kuris, be kita ko, sujungė Docklands rajoną su miesto centru, pavyzdį. Šiuo metu DLR yra 45 stotys, o tinklo ilgis – 34 km. 1987 m., pirmaisiais metais po jos paleidimo, linija naudojosi 17 mln. Dabar juo naudojasi daugiau nei 101,5 milijono keleivių, sako Latypovas. Docklands buvo uosto zona, o šiandien tai yra Londono verslo centras.

Mažojo Maskvos geležinkelio žiedo istorijai daugiau nei šimtas metų. Dar 1908 m. buvo atidarytas žiedinis maršrutas kroviniams gabenti 9 kryptimis Maskvos ir 1 kryptimi Oktyabrskaya geležinkelių. 2012 metais žiede buvo 12 veikimo stočių.

Dabar Maskvos žiedinis geležinkelis yra statomas „lengvasis metro“ – nauja antžeminio transporto rūšis, integruota į bendrą didmiesčio sistemą ir leidžianti keleiviams patogiai persėsti į autobusus ir tramvajus, metro ir elektrinius traukinius.

Rekonstruotų trasų atidarymas jau visai netoli, tad pats metas maskviečiams ir mūsų miesto svečiams plačiau papasakoti apie jų privalumus.

Paskutinės žinios apie Maskvos žiedinį geležinkelį

2016 metų balandžio viduryje vykusiame susitikime Vladimiras Putinas buvo informuotas, kad pirmieji Maskvos žiedinio geležinkelio traukiniai bus paleisti 2016 metų rugsėjį. Tolesnis mažojo žiedo statybos darbas bus sutelktas perkėlimo punktuose.
Gruodžio dvidešimtąją sostinės metro pasirodė atnaujinti metro žemėlapiai, kuriuose buvo ir Mažasis Maskvos geležinkelio žiedas. Tai buvo padaryta specialiai tam, kad keleiviai iš anksto susipažintų su maloniomis perspektyvomis ir susiplanuotų būsimus maršrutus.
Maskvos žiedinis geležinkelis turės modernią keleivių informavimo išmaniaisiais telefonais sistemą – pavyzdžiui, vartotojas, būdamas konkrečiame sostinės taške, galės gauti pranešimą, kuri stotis yra šalia ir kiek laiko atvyks traukinys. tai.
Pasak Maskvos žiedinio geležinkelio generalinio direktoriaus Aleksejaus Zotovo, prireikus traukinių intervalus Mažajame žiede galima sumažinti iki 2–3 minučių. Paprastai traukiniai važiuos pagal metro tvarkaraštį – piko valandomis kas 6 minutes, kitu laiku – 12 minučių intervalais.
Visose Maskvos žiedo stotelėse ir transporto mazguose bus įrengtos vaizdo stebėjimo kameros, kurios padės palaikyti tinkamą saugumo lygį.
Visi žino, kad sostinės metro yra architektūros paminklas, kuris savo didybe stebina net ir kasdien juo važinėti įpratusius žmones. Tačiau „lengvasis metro“ taip pat bus įdomi architektūra, nors ir moderni. Taip tapo žinoma, kad jo stotys vakare bus apšviestos įvairiomis spalvomis, kurios po permatomu stogu tikriausiai atrodys labai įdomiai.
Maskvos žiedinis kelias bus visiškai pritaikytas naudoti žmonėms su negalia. Kiekvienos stoties bilietų kasų zonose yra speciali kasa neįgaliojo vežimėliams, lango aukštis nesiekia metro.

Skyrius nuolat atnaujinamas su naujausia informacija.

Maskvos žiedinis geležinkelis skaičiais

Mažas žiedas yra:

54 km geležinkelio bėgiai, o atsižvelgiant į įvažiavimus ir gretimas atšakas - 145 km;
32 sustojimo punktai būsimam keleivių vežimui ir 12 esamas krovinių stotis iki pasaulinės rekonstrukcijos pradžios;
212 milijardų rublių., investuota į remonto darbus;
20 minučių sutaupytas laikas keliaujant po sostinės centrą;
300 mln keleivių, kurie iki 2025 m. naudosis „lengvuoju metro“;
į 100 porų kompozicijų per dieną.

MKR stoties schema žemėlapyje

Mažojo žiedinio geležinkelio stotys bus visaverčiai transporto mazgai (TPU). Tai reiškia, kad juose įsikurs biurai, kavinės, parduotuvės ir prekybos centrai. Kiekvienoje stotelėje yra persėdimas į antžeminį viešąjį transportą.

Maskvos žiedinis geležinkelis apims 32 stotys. Suskirstykime juos į kategorijas.

Stotys, iš kurių galite persėsti tik į antžeminį transportą

Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Sokolinaya Gora, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Chodynka, Volgogradskaya, Legendų parkas

Stotys, iš kurių numanomas persėdimas į metro

Vladykino, Botanikos sodas, Atviras greitkelis, Čerkizovas, Izmailovskio parkas, Entuziastovo plentas, Riazanskaja, Dubrovka, Avtozavodskaja, Gagarino aikštė, Lužnikai, Kutuzovas, Šelepikha, Choroševas, Voykovskaja, Okružnaja

Stotys, iš kurių galite persėsti į Rusijos geležinkelių radialinę liniją

Streshnevo, Nikolaevskaya, Jaroslavskaya, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Varšuva

Stotys, leidžiančios persėsti tiek į metro, tiek į Rusijos geležinkelių radialinę liniją

Rajonas, Riazanė, miestas

Statybos planas ir kada jis bus atidarytas?

Mažojo žiedo rekonstrukcija, dėl kurios vyks greitas keleivių eismas, pradėta 2011 m. Anksčiau buvo planuota lengvąjį metro paleisti keturiais etapais. Eismas pirmojo etapo atkarpoje Presnya - Kanatchikovo buvo numatytas 2014 metų pabaigoje, o antrojo, trečiojo ir ketvirtojo etapų ruože Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - 2015 metų pabaigoje.

Nepaisant to, buvo nuspręsta neskubėti ir paleisti žiedą, kai jis bus visiškai paruoštas – projektas buvo per sudėtingas ir didelio masto.

2015 metų gruodį traukiniai Maskvos žiediniu keliu turėjo išvykti bandomuoju režimu, tačiau 2015 metų trečiąjį ketvirtį darbai buvo atlikti 70 proc.

Tikimasi, kad ne anksčiau kaip 2016 metų rudenį Mažajame žiede bus sukurtas visavertis keleivių vežimas.

Maskvos žiedinis geležinkelis ir 2018 m. pasaulio taurė

Prieš kurį laiką buvo paskelbta informacija, kad 2018 metų FIFA pasaulio čempionatui bus rekonstruotas Maskvos žiedinis kelias. Tačiau dabar, pasak atsakingų asmenų, eismas juo bus pradėtas 2016 metų rudenį.

Maskvos žiedinio geležinkelio bilietų kainos ir traukinių intervalai

Kelionės Mažuoju žiedu kaina bus tokia pati kaip metro. Čia galios tie patys tarifai ir bilietai, o tai, matai, labai patogu keleiviams.

Lengvieji metro traukiniai kursuos kas 6 minutes.

Maskvos žiedinis geležinkelis vadinamas „ateities keliu“. Jos dėka „apleistos“ sostinės pramoninės zonos ras antrą vėją ir bus įtrauktos į judrią transporto žiedą.
Mažasis žiedas sujungs Maskvos sodų valdas, kurios taip pat labai patogus jos svečiams ir gyventojams. Mes kalbame apie Sparrow Hills, Michailovo ir Streshnevo valdas, Botanikos sodą, VDNKh, Losiny Ostrov nacionalinį parką.
Traukiniai Maskvos žiediniame geležinkelyje galės įsibėgėti 120 km/val, tad kelionė garantuota. Kabinoje yra nemokamas belaidis internetas, telefonų ir kitų prietaisų lizdai, klimato kontrolės sistema.
Maskvos žiedinio geležinkelio bėgiai jau vadinami „aksominiais“ - maskviečiai negirdės ratų garso, o specialūs ekranai apsaugos juos nuo perteklinio triukšmo.

Oficiali Maskvos žiedinio geležinkelio svetainė

Didžiausias Europos miestas Maskva kasmet auga ir vystosi. Smagu, kad mūsų laikais galime stebėti tokius teigiamus pokyčius kaip modernių kokybiškų kelių, metro stočių skaičiaus augimas ir iš esmės nauja transporto rūšis, apjungianti metro greitį ir pasiekiamumą su galimybe persėsti į autobusus. , tramvajai ir troleibusai. Esame įsitikinę, kad Mažasis žiedinis geležinkelis ir jo traukiniai greitai išpopuliarės tarp sostinės gyventojų, vertinančių laiką kaip niekas kitas.

MASKVA, rugsėjo 10 d. /TASS/. Šiandien Maskvos centriniu ratu (MCC, anksčiau MKR) atidarytas keleivių eismas: piliečiams prieinamos 26 stotys, iš kurių 11 galima važiuoti į sostinės metro linijas, nuo 5 iki priemiestinių traukinių stotelių.

Maskviečiai su susidomėjimu tyrinėjo naująją žemės liniją, – sužinojo korespondentas. TASS, nuvažiavęs visą ratą MKC.

„Žiedas eina per 26 Maskvos rajonus, iš kurių 30% gyvena pėstute nuo MCC stočių. Ten pirmą kartą gyvens apie 600 tūkstančių maskvėnų “, – traukinių eismo žiede pradžios išvakarėse sakė Maskvos mero pavaduotojas transporto klausimais Maksimas Liksutovas.

Kregždės atskrido

14:00 pirmasis traukinys, raudonas ir pilkas Lastochka, atvyksta į Lužnikų platformą. Apie kitą stotį – „Kutuzovo“ – skelbia Maskvos metro Liaudies muziejaus direktorius Konstantinas Čerkasskis. „Eismas Maskvos žiediniame geležinkelyje prasidėjo 1908 m. liepos 19 d. Serebryany Bor stotyje. vis dar tilpo to kelio viduje, todėl jis buvo vadinamas rajonu, o ne kitaip.

Praėjus daugiau nei šimtmečiui, keleiviai grįžo į Maskvos žiedinį geležinkelį, dabartinį Maskvos centrinį ratą. Šiandien pilnas ratas MKC užtruko 82 minutes, vidutinė kelionė tarp stočių – 3 minutės, o intervalas tarp traukinių – 5-10 minučių. Traukiniuose yra patogi temperatūra, informacinės lentelės rodo esamą laiką, oro temperatūrą salone, stoties pavadinimą. Stotys ir persėdimai skelbiami rusų ir anglų kalbomis traukinyje galite įkrauti telefoną arba skaityti specialų MKC laikraščio numerį.

Atrodo, kad vežimas patogus visiems: šeimoms su vežimėliais ir šunimis, pensininkams, jaunimui, keleiviams su paspirtukais ir dviračiais. Praėjus valandai nuo eismo palei žiedą atidarymo, vežime obuoliui tiesiog nebėra kur nukristi. Keleiviai keičiasi įspūdžiais, teiraujasi vieni kitų apie bilietus, persėdimo laiką, studijuoja nedidelius žemėlapius, kurie dalijami prie įėjimo į stotis.

„Žiūrėk, mes gyvename Novokhokhlovskajoje, o aš einu į Leninsky prospektą, važiuoju Trečiuoju žiedu, kelionė trunka apie valandą ar net pusantros ir eik čia į Gagarino aikštę, tai tik minutė Iš viso užtruks 20“, – sako vyras žmonai. Pora nusprendė pasivažinėti po ringą su trimis dukromis ir šuneliu Knopka.

Transplantacija ir transplantacija skiriasi

Perėjimas iš Gagarino aikštės MCC stoties į Leninsky prospekto stotį yra šiltas: jums nereikia išeiti į gatvę nuo perono, įėjimas į metro yra čia pat. Tokių persėdimų „sausų kojų“ principu veikia dar keturios: Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino ir Mezhdunarodnaya metro stotyse. Jie užtruks tik keletą minučių. Tačiau kitose stotyse persėdimas į metro ar priemiestinius traukinius užtrunka ilgiau.

Iš Shelepikha stoties galite persėsti į Testovskaya geležinkelio stotį Baltarusijos kryptimi, perėjimas trunka 7 minutes, beje, MKC žemėlapyje nurodomos 9 minutės. Tiesa, jokių ženklų nematyti, reikia teirautis MKC darbuotojų. Dangoraižių gerbėjams patiks perėjimas – Maskvos miesto tarptautinis verslo centras yra labai arti ir aiškiai matomas.

Testovskajoje nėra turniketų, bilietą į traukinį galite nusipirkti bilietų kasoje, tačiau jis yra platformoje priešais įėjimą. Kelionė atgal į Shelepikha truko tik 5 minutes. Vietos gyventojų greičiausiai netrikdys ženklų trūkumas. Tai tiesa.