INŠiame amžiuje Vokietija du kartus pradėjo pasaulinius karus ir tiek pat kartų nugalėtojai pasidalijo jos karinių ir prekybinių laivynų likučius. Taip atsitiko 1918 m., kai pastarieji sąjungininkai nemanė, kad reikia Rusijai skirti jai priklausančios grobio dalies. Tačiau 1945 m. tai nebepavyko; nors Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Williamas Churchillis pasiūlė tiesiog sunaikinti išlikusius nacių „Kriegsmarine“ laivus. Tada SSRS, Didžioji Britanija ir JAV, be antvandeninių karo laivų ir pagalbinių laivų, gavo 10 įvairaus tipo povandeninių laivų, tačiau vėliau britai 5 perdavė prancūzams ir 2 norvegams.
Reikia pasakyti, kad šių šalių specialistai labai domėjosi vokiečių povandeninių laivų savybėmis, o tai buvo suprantama. Į Antrąjį pasaulinį karą įstoję su 57 povandeniniais laivais, vokiečiai iki 1945 m. pavasario pastatė 1153, o į dugną išsiuntė 3 tūkstančius laivų, kurių bendra talpa viršijo 15 mln. tonų, ir per 200 karo laivų. Taigi jie turi sukaupę nemažą povandeninių ginklų naudojimo patirtį ir daug dirbo, kad tai būtų kuo efektyviau. Taigi sąjungininkai norėjo kuo daugiau sužinoti apie vokiečių povandeninius laivus – maksimalų nardymo gylį, radijo ir radiolokacinę įrangą, torpedas ir minas, elektrines ir daug daugiau. Neatsitiktinai net karo metu buvo oficialiai medžiojama nacių valtys. Taigi 1941 metais britai, netikėtai priėmę ant paviršiaus iškeltą U-570, jo neskandino, o bandė užfiksuoti; 1944 metais amerikiečiai U-505 įsigijo panašiu būdu. Tais pačiais metais sovietų valčių įgulos, Vyborgo įlankoje susekusios U-250, nusiuntė jį į dugną ir suskubo pakelti. Laivo viduje jie rado šifravimo lenteles ir nukreipiančias torpedas.
O dabar nugalėtojai nesunkiai įsigijo naujausius karinės įrangos modelius – Krieg-Smarine. Jei britai ir amerikiečiai apsiribojo jų tyrinėjimu, tai SSRS buvo pradėta eksploatuoti nemažai trofėjų, siekiant bent iš dalies kompensuoti povandeninio laivyno, daugiausia Baltijos, nuostolius.
1 pav. VII serijos valtis. Žurnalas „Technologija-Jaunimas“ 1/1996
(Kuklios svetainės autoriaus nuomone, paveikslėlyje pavaizduotas IX serijos kateris be 100 mm kalibro laivapriekio pabūklo, bet su dviem 20 mm kulkosvaidžiais ir vienu 37 mm greitojo šaudymo pabūklu už vairinės)
Vokiečių jūreivių teigimu, VII serijos kateriai buvo sėkmingiausi iš tų, skirtų operacijoms atvirame vandenyne. Jų prototipas buvo B-lll tipo povandeninis laivas, kurio konstrukcija buvo išbandyta dar Pirmajame pasauliniame kare ir patobulinta iki 1935 m. Tada buvo pagaminta VII serija su 4 modifikacijomis ir flotile buvo perduotas rekordinis skaičius laivų – 674! Šios valtys pasižymėjo beveik tyliu povandeniniu judėjimu, todėl juos buvo sunku aptikti hidroakustinėmis priemonėmis, kuro rezervas leido nuvažiuoti 6200 - 8500 mylių be degalų papildymo, pasižymėjo geru manevringumu, žemu siluetu tapo nepastebimi. Vėliau VII serija buvo aprūpinta elektrinėmis torpedomis, kurios nepaliko būdingo burbulo pėdsako paviršiuje.
Pirmą kartą baltiečiai su VII serijos laivu susipažino, kai pakėlė U-250. Nors jam buvo suteiktas sovietinis pavadinimas TS-14. bet jie nepradėjo jo atkurti, giluminiai užtaisai padarė per daug žalos. Tie patys, tos pačios rūšies, kuriuos gavo dalinant trofėjus, buvo pradėti eksploatuoti ir įtraukti į vidurinius. U-1057 buvo pervadintas N-22 (N-vokiečių kalba), tada S-81; U-1058 - atitinkamai N-23 ir S-82; U-1064- N-24 ir S-83. U-1305 - N-25 ir S-84. Visi jie tarnybą baigė 1957 – 1958 m., o S-84 buvo nuskandintas 1957 m., išbandžius atominius ginklus netoli Novaja Zemlijos – buvo naudojamas kaip taikinys. Tačiau S-83 pasirodė ilgaamžis – paverstas mokymo stotimi, galiausiai iš laivyno sąrašų buvo išbrauktas tik 1974 m.
U-1231 priklausė IXC serijai, vokiečiai jų pastatė 104. Jis buvo pristatytas į laivyną 1943 m., o sovietų jūreiviai jį priėmė 1947 m. „Laivo išvaizda buvo apgailėtina“, – prisiminė laivyno admirolas. Sovietų Sąjungoje G.M. Egorov korpusas buvo aprūdijęs, viršutinis denis, apdengtas medinėmis trinkelėmis, kai kur net sugriuvo, o instrumentų ir mechanizmų būklė buvo tiesiog slegianti. Nenuostabu, kad remontas užsitęsė iki 1948 m. po to „vokietis“ buvo pervadintas N-26. Anot Egorovo, taktinėmis ir techninėmis charakteristikomis trofėjus nelabai skyrėsi nuo šios klasės vietinių povandeninių laivų, tačiau atkreipė dėmesį į kai kuriuos ypatumus. Tai apėmė hidrodinaminį atsilikimą. įeinančio vandens tėkmės greičio matavimas, snorkelio buvimas – prietaisas, tiekiantis orą į dyzelinius variklius, kai valtis buvo po vandeniu, hidraulinės, o ne pneumatinės ar elektrinės, mechanizmų valdymo sistemos, nedidelis plūdrumo rezervas, užtikrinantis greitas panardinimas ir prietaisas fotografavimui be burbuliukų. Nuo 1943 m. vokiečiai pradėjo eksploatuoti mažus XXIII serijos laivus, skirtus eksploatuoti Šiaurės ir Viduržemio jūros sekliuose vandenyse. Tie, kurie kovojo prieš juos. jie nustatė, kad tai idealūs laivai trumpalaikėms operacijoms netoli kranto. Jie yra greiti, pasižymi geru manevringumu ir yra lengvai valdomi. Dėl mažo jų dydžio sunku juos aptikti ir nugalėti. Lyginant U-2353. pervadintas N-31 su naminiais „kūdikiais“, ekspertai atrado daug įdomių dalykų, į kuriuos, be abejo, buvo atsižvelgta kuriant šios klasės pokario laivus.
2 pav. XXIII serijos valtis. Žurnalas „Technologijos-Jaunimas“ 1/1996
(1945 m. pavasarį šie kateriai, nors ir ne itin efektyviai, sugebėjo kovoti. Nė vienas jų nebuvo nuskandintas per karines kampanijas. Kodėl nėra galimybės šiuo laivu plaukti geriausiu simuliatoriumi SilentHunter2 – neaišku...)
Tačiau vertingiausi buvo 4 XXI serijos povandeniniai laivai. Vokiečiai ketino kas mėnesį laivynui perduoti 30 vienetų, kad 1945 metais Kriegsmarine būtų papildyta 233 tokio tipo laivais. Jie buvo sukurti remiantis daugiau nei 4 metų kovine patirtimi ir, turiu pasakyti, gana sėkmingai, sugebėjus gerokai patobulinti tradicinę dyzelinio elektrinio konstrukciją. Visų pirma, jie sukūrė puikiai supaprastintą korpusą ir vairinę, kad sumažintų atsparumą vandeniui, laivapriekio horizontalūs vairai buvo sulankstomi, o vamzdelis, antenos įtaisai ir artilerijos laikikliai buvo ištraukiami. Buvo sumažintas plūdrumo rezervas, padidinta naujų baterijų talpa. Prie sraigto velenų per reduktorius buvo sujungti du varomieji elektros varikliai. Povandeniniai XXI serijos kateriai trumpam pasiekė daugiau nei 17 mazgų greitį – dvigubai greičiau nei bet kuris kitas povandeninis laivas. Be to, jie pristatė dar du elektrinius variklius, skirtus tyliam, ekonomiškam 5 mazgų greičiui - ar veltui vokiečiai juos vadino „elektrinėmis valtimis“. Dyzeliniais varikliais, snorkeliais ir elektros varikliais „dvidešimt pirmas“ galėjo nukeliauti daugiau nei 10 tūkstančių mylių be paviršiaus, beje, virš paviršiaus išsikišusi snorkelio galvutė buvo padengta sintetine medžiaga ir jos nepastebėjo priešo radarai. , tačiau povandeniniai laivai jų spinduliuotę aptiko iš tolo, naudodami paieškos sistemos imtuvą
3 pav. XXI serijos valtis. Žurnalas „Technologijos-Jaunimas“ 1/1996
(Tokio tipo kateriai po Reicho vėliavomis nesugebėjo iššauti nei vienos kovinės salvės. Ir tai gerai... net labai gerai)
Tai irgi buvo įdomu. kad šio tipo kateriai buvo statomi dalimis keliose įmonėse, tada iš ruošinių surinktos 8 korpuso sekcijos ir sujungtos ant elingo. Toks darbo organizavimas leido kiekviename laive sutaupyti beveik 150 tūkst. „Naujų katerių kovinės savybės žadėjo atitikti pasikeitusias karo Atlante sąlygas ir lemti padėties pasikeitimą Vokietijos naudai“, – pažymėjo nacių povandeniniame laivyne tarnavęs G.Bushas. „Naujų tipų vokiečių povandeninių laivų, ypač XXI serijos, grėsmė buvo labai reali, jei priešas gausiai juos siųsdavo į jūrą“, – antrino oficialus britų laivyno istorikas S. Roskillas.
SSRS užgrobtiems XXI serijos povandeniniams laivams buvo suteiktas savo „projektas 614“, U-3515 buvo pervadintas N-27, tada B-27; U-2529 atitinkamai N-28 ir B-28, U-3035 N-29 ir B-29, U-3041 N-30 ir B-30. Be to, Dancigo (Gdansko) laivų statyklose buvo konfiskuota dar dvi dešimtys statomų katerių, tačiau jų apdaila buvo laikoma netinkama, juolab kad buvo ruošiama masinė sovietinių didelių 611 projekto valčių gamyba. Na, o minėtasis ketvertas saugiai tarnavo iki 1957 - 1958 m., vėliau tapo mokomaisiais, o B-27 buvo išmesti tik 1973 m. Atkreipkite dėmesį, kad vokiečių konstruktorių techniniais atradimais naudojosi ne tik sovietų, bet ir anglų, amerikiečių bei Prancūzų specialistai – modernizuodami savo senus ir projektuodami naujus povandeninius laivus.
Dar 1944 metais Rumunijos Konstancos uoste į savo įgulas sugavo 3 mažus II serijos vokiečių katerius, pradėjusius eksploatuoti dar 1935–1936 m. Su 279 tonų paviršiaus poslinkiu jie turėjo tris torpedų vamzdžius. Jie buvo paimti ir ištirti, tačiau jie neturėjo ypatingos vertės. Ten trofėjais tapo ir keturi itališki itin maži SV povandeniniai laivai, kuriuos naciai atsiuntė padėti nacių sąjungininkui. Jų poslinkis neviršijo 40 tonų, ilgis 15 m, ginkluotę sudarė 2 torpedų vamzdžiai. Vienas. SV-2, pervadintas į TM-5, buvo išsiųstas į Leningradą, o ten perduotas studijuoti Laivų statybos liaudies komisariato darbuotojams, o likusieji šia pareiga nebuvo naudojami.
Skirtingas likimas laukė dviejų povandeninių laivų, kuriuos Sovietų Sąjunga gavo dalijant fašistinės Italijos laivyną. „Marea“, kaip „Tritonas“. pastatytas 1941 metais Trieste, 1949 metų vasarį jį priėmė sovietų įgula. I-41, vėliau S-41, kurio tūris 570 tonų (povandeninis 1068 tonos), buvo artimas naminiams prieškariniams vidutinio dydžio „Shch“ tipo laivams. Iki 1956 m. ji išliko Juodosios jūros laivyno dalimi, vėliau buvo paversta tuščia, kurioje narai praktikavo laivo kėlimo techniką. „Nikelio“, „Platino“ tipas pagal taktines ir technines charakteristikas buvo artimas mūsų vidutinėms IX serijos valtims. Jis buvo baigtas 1942 m. La Spezia, sovietų laivyne vadinosi I-42, vėliau - S-42. Ji buvo pašalinta iš Juodosios jūros laivyno laivų personalo sąrašo tuo pačiu metu kaip ir jos „valstietė“, paversta mokymo padaliniu, o vėliau parduota į metalo laužą. Kariniu ir techniniu požiūriu italų laivai negalėjo būti lyginami su vokiečių laivais. Visų pirma, Kriegsmarine vyriausiasis vadas, didysis admirolas K. Dönitzas pažymėjo: „jie turėjo labai ilgą ir aukštą kontingento bokštą, kuris dieną ir naktį suteikdavo matomą siluetą horizonte... šachtos nebuvo. oro pritekėjimui ir išmetamųjų dujų pašalinimui“, radijo ir hidroakustinė įranga taip pat toli gražu nebuvo tobula. Beje, tai paaiškina didelius Italijos povandeninio laivyno nuostolius.
Kai 1944 m. Raudonoji armija įžengė į Rumunijos teritoriją, Bukarešto valdžia suskubo išsižadėti savo Berlyno sąjungininkų ir pereiti į nugalėtojų pusę. Nepaisant to, povandeniniai laivai „Sekhinul“ ir „Marsuinul“ tapo trofėjais ir atitinkamai gavo pavadinimus S-39 ir S-40. Buvo ir trečias. „Dolphinul“, pastatytas 1931 m. – jau 1945 m. grąžino buvusiems savininkams. S-40 iš sąrašų buvo išbrauktas po 5 metų, o sekančiais metais S-39 taip pat atiteko rumunams.
Nors vietinė povandeninių laivų statyba turi senas tradicijas ir prieš Didįjį Tėvynės karą laivynai buvo papildyti labai sėkmingais povandeniniais laivais, užsienio patirties studijavimas pasirodė naudingas. Na, o tai, kad trofėjai tarnavo apie 10 metų, paaiškinama tuo. kad pradėti masiškai statyti naujos kartos laivai, kurių projektus kūrė sovietų specialistai.
Originalus: „Technology-Youth“, 1/96, Igoris BOECHIN, straipsnis „Užsienio moterys“
Nacių povandeniniai laivai savo povandeniniams laivams pasirinko emblemas, kurios buvo dedamos ant denio namelių. Povandeninių laivų pavadinimai prasidėjo raide „U“. Per visą II pasaulinį karą jų buvo nuskandinta daug laivų. Bendras tonažas yra apie 15 milijonų tonų.
Nuotrauka: Vokietijos povandeninis laivas su emblema ant vairinės
Čempionatą šiuo klausimu surengė Trečiojo Reicho kapitonai Otto Kretschmeris ir Wolfgangas Lüthas, kurie, vadovaudami povandeninių laivų įguloms, sunaikino po 47 laivus. Mažiau laivų nuskandino Hansas Jenischas ir Erwinas Rostinas (po 17). 1945 m. balandį netoli Brazilijos žuvęs Albrechtas Achilas savo povandeniniu laivu U-161 torpedavo 15 laivų. Kitas povandeninio karo herojus Klausas Bargstenas buvo pagautas amerikiečių 1943 m., o jo laivą U-521 nuskandino jūrų medžiotojas. Šis vadas leitenantas užpuolė ir sunaikino 5 laivus.
Jostas Metzelis, 3 laipsnio kapitonas, atėjo į karinį povandeninį laivyną iš prekybinio. Jo sąskaitoje – 11 nuskendusių laivų. Kartą 1941 metų gegužę povandeninis laivas „U-69“ su „juokiančios karvės“ emblema ant vairinės „žmoniškai“ nuskandino amerikiečių krovininį laivą „Robin Moore“, iš anksto įspėjęs jo įgulą apie torpedos ataką ir net aprūpindamas jūreivius maistu. kurie nutūpė į valtis. Metzelis asmeniškai atsisveikino su amerikiečių laivo kapitonu ir nurodė, kur plaukti arčiau kranto. 1943 m. vasarį povandeninis laivas U-69 buvo nuskandintas britų minininko giluminio užtaiso, nuleidęs visą jo įgulą į dugną. Jostas Metzelis povandeniniame laive nebetarnavo, 1941 m. rugpjūtį išvyko dirbti jūreivių kovinio rengimo instruktoriumi.
Antrojo pasaulinio karo metu Trečiojo Reicho povandeninis laivynas buvo suskirstytas į keletą tipų. Buvo Atlanto ir pakrančių povandeniniai laivai, skirti specialioms užduotims atlikti, minų klojimo povandeniniai laivai, mažyčių povandeniniai laivai, aprūpinimo povandeniniai laivai ir kt. Krovininiai povandeniniai laivai buvo plačiai naudojami Trečiajame Reiche. Povandeninio laivyno vadovybę sudarė 2 skyriai - organizacinis ir operatyvinis. Pirmoji nagrinėjo ginklų, remonto, tiekimo, apskritai įprastų darbų klausimus, o antroji daugiausia planavo ir vadovavo kovinėms operacijoms Atlante (ir kituose vandenynuose). Povandeninių laivų bazės buvo keliose šalyse, įskaitant, be Vokietijos, Norvegiją ir Prancūziją. Šiuo metu nėra patikimos informacijos apie nacių povandeninių laivų bazę Antarktidoje.
Nuotrauka: Trečiojo Reicho povandeninis laivas
Vokiečių povandeninis laivas U-1 buvo paleistas 1935 m. birželį. Baigęs tik du reisus, 1940 m. žuvo Šiaurės jūroje kartu su 24 žmonių įgula. Antrasis vokiečių povandeninis laivas U-2, taip pat pastatytas 1935 m., taip pat du kartus išplaukė į jūrą ir nuskendo susidūręs su savo antvandeniniu traleriu. Pusė įgulos išgyveno. Tai buvo nedideli povandeniniai laivai. Vidutinis U-100 pasirodė Kriegsmarine 1940 m. gegužę. Po šešių karinių kampanijų jį netoli Islandijos nuskandino britų minininkai. Beveik visa įgula žuvo.
Į vandenyną plaukiojantį povandeninį laivą U-200, paleistas 1942 m. rugpjūtį, baigęs vieną kovinį kruizą, pataikė giluminiai užtaisai iš orlaivio, taip pat skęstančio netoli Islandijos. 68 naciai nuėjo į dugną.
Vidutinis U-400, pastatytas 1942 m., 1944 m. kovo mėn. patruliavo kovoje, tačiau buvo susprogdintas minų lauke, išnešdamas visą įgulą netoli Kornvalio pusiasalio.
Toks buvo kai kurių Trečiojo Reicho povandeninių laivų likimas. Iš viso jų buvo pastatyta daugiau nei tūkstantis. Iki 1943 metų pradžios Papa Carlo kelių dešimčių vokiečių povandeninių laivų „vilkų gaujos“ nuolat naršė Atlantą, ieškodamos grobio (karavanų). Karo viduryje amerikiečių ir britų jūreivių naudojamų radarų mikrobangų spinduliuotė leido dideliais atstumais aptikti „neskęstančius Pinokius“. Atsakydami į tai, Reicho inžinieriai sugalvojo povandeninių laivų korpusus uždengti specialiu apvalkalu, sugeriančiu radaro spinduliuotę, tačiau artėjo karo pabaiga, o naujieji 8 23 serijos povandeniniai laivai kovėsi labai mažai.
Šiandien vienas paskutinių povandeninių laivų U-995 stovi sausumoje (Kylio fiordo pakrantėje) kaip paminklas tūkstančiams vokiečių jūreivių, kurie negrįžo į savo bazes.
Nuotrauka: U-995 nuolat švartuotas Laboe (Vokietijos komunoje, Schleswig-Holschnein)
Klaidingų nuomonių enciklopedija. Trečiasis Reichas Likhačiova Larisa Borisovna
Trečiojo Reicho povandeninis laivynas. Klaidingos jūros gelmių nuomonės
Kam mums reikalingi vaikai? Kam mums reikalingi ūkiai?
Žemiški džiaugsmai ne apie mus.
Viskas, ką dabar gyvename pasaulyje, yra
Truputis oro ir įsakymas.
Išėjome į jūrą tarnauti žmonėms,
Taip, aplink žmones kažkas yra...
Povandeninis laivas patenka į vandenį -
Ieškokite jos kažkur nežinomoje vietoje.
Aleksandras Gorodnickis
Yra klaidinga nuomonė, kad Trečiojo Reicho povandeninis laivynas buvo sėkmingiausias Vermachto kovinis vienetas. Tam pagrįsdami dažniausiai cituojami Winstono Churchillio žodžiai: „Vienintelis dalykas, kuris mane tikrai jaudino karo metu, buvo vokiečių povandeninių laivų keliamas pavojus. „Gyvybės keliui“, kuris ėjo per vandenynų ribas, iškilo pavojus. Be to, vokiečių povandeninių laivų sunaikintų antihitlerinės koalicijos sąjungininkų transporto ir karo laivų statistika kalba pati už save: iš viso buvo nuskandinta apie 2000 karo laivų ir prekybinių jūrų laivų, kurių bendra talpa – 13,5 mln. tonų (pagal Karlą Doenitz, 2759 laivai, kurių bendras tonažas 15 milijonų tonų). Šiuo atveju žuvo daugiau nei 100 tūkstančių priešo jūreivių.
Tačiau jei palygintume Reicho povandeninės armados trofėjus su jos nuostoliais, vaizdas atrodo daug mažiau džiaugsmingas. Iš karinių kampanijų negrįžo 791 povandeninis laivas, tai yra 70% viso nacistinės Vokietijos povandeninio laivyno! Iš maždaug 40 tūkstančių povandeninių laivų darbuotojų, remiantis Trečiojo Reicho enciklopedija, žuvo nuo 28 iki 32 tūkstančių žmonių, tai yra 80%. Kartais nurodomas skaičius yra 33 tūkstančiai mirusiųjų. Be to, buvo sugauta daugiau nei 5 tūkst. „U-boat fiureris“ Karlas Doenitzas savo šeimoje patyrė, kokią didelę kainą Vokietija sumokėjo už pranašumą po vandeniu – jis neteko dviejų sūnų, povandeninio laivo pareigūnų ir sūnėno.
Taigi galime visiškai užtikrintai teigti, kad Vokietijos povandeninio laivyno pergalė pradiniame Antrojo pasaulinio karo etape buvo Pirėjo. Ne veltui vienas iš rusų vokiečių povandeninių laivų tyrinėtojų Michailas Kurušinas savo darbą pavadino „Plieniniais Reicho karstais“. Palyginus agresorių povandeninių laivų ir Amerikos ir Didžiosios Britanijos transporto laivyno nuostolius, matyti, kad stiprios sąjungininkų priešvandeninės gynybos sąlygomis vokiečių povandeniniai laivai nebegalėjo pasiekti buvusių laimėjimų. Jei 1942 m. kiekvienam Reicho povandeniniam laivui buvo sunaikinta 13,6 sąjungininkų laivo, tai 1945 m. buvo tik 0,3 laivo. Šis santykis akivaizdžiai nebuvo palankus Vokietijai ir parodė, kad vokiečių povandeninių laivų kovinių operacijų efektyvumas karo pabaigoje sumažėjo 45 kartus, palyginti su 1942 m. „Įvykiai... vienareikšmiškai parodė, kad atėjo momentas, kai abiejų didžiųjų jūrų jėgų gynyba prieš povandeninę laivą pranoko mūsų povandeninių laivų kovinę galią“, – vėliau rašė Karlas Doenitzas savo atsiminimuose „Reicho povandeninis laivynas“.
Pažymėtina, kad neproporcingai dideli vokiečių povandeninių laivų ir personalo nuostoliai tapo dar vienos klaidingos nuomonės atsiradimo pagrindu. Jie sako, kad vokiečių povandeniniai laivai, mažiausiai iš Vermachto, apimti nacizmo idėjų, jokiu būdu neišpažino totalinio karo taktikos. Jie naudojo tradicinius karo metodus, pagrįstus „garbės kodeksu“: atakuoti iš paviršiaus ir įspėti priešą. O šlykštus priešas tuo pasinaudojo ir nuskandino kilmingus fašistus. Iš tiesų, karinio jūrų laivyno mūšio atvejai, kaip sakoma, „pakėlus skydelį“, iš tikrųjų įvyko pradiniame karo etape. Bet tada didysis admirolas Karlas Doenitzas sukūrė grupinių povandeninių išpuolių – „vilkų gaujos“ – taktiką. Pasak jo, 300 mažų povandeninių laivų galės užtikrinti Vokietijai pergalę jūrų kare su Didžiąja Britanija. Ir iš tiesų, britai labai greitai patyrė „vilkų gaujų“ „įkandimus“. Povandeninis laivas, aptikęs vilkstinę, iškviesdavo iki 20–30 povandeninių laivų, kad kartu pultų jį iš skirtingų krypčių. Ši taktika, taip pat plačiai paplitęs aviacijos naudojimas jūroje lėmė didelius Britanijos prekybos laivyno nuostolius. Vos per 6 1942 m. mėnesius vokiečių povandeniniai laivai nuskandino 503 priešo laivus, kurių bendras tūris viršijo 3 milijonus tonų.
Tačiau iki 1943 metų vasaros Atlanto mūšyje įvyko esminis pokytis. Britai išmoko apsiginti nuo povandeninės Trečiojo Reicho ugnies. Analizuodamas esamos situacijos priežastis, Doenitzas buvo priverstas pripažinti: „Priešas sugebėjo neutralizuoti mūsų povandeninius laivus ir tai pasiekė ne pranašesnės taktikos ar strategijos pagalba, o dėka pranašumo mokslo srityje... O tai reiškia kad vienintelis puolantis ginklas kare prieš anglosaksus yra palikti mūsų rankas“. Sąjungininkų karinio jūrų laivyno techninė įranga apskritai viršijo Vokietijos laivų statybos pramonės galimybes. Be to, šios galios sustiprino vilkstinių gynybą, o tai leido praktiškai be nuostolių perkelti savo laivus per Atlantą, o aptikus vokiečių povandeninius laivus – organizuotai ir labai efektyviai juos sunaikinti.
Kitas klaidingas supratimas, susijęs su Vokietijos povandeninių laivų flotile, yra mintis, kad didysis admirolas Karlas Doenitzas asmeniškai įsakė 1945 m. gegužės 5 d. sunaikinti visus Trečiojo Reicho povandeninius laivus. Tačiau jis negalėjo sunaikinti to, ką labiausiai mylėjo pasaulyje. Tyrėjas Genadijus Drožžinas savo monografijoje „Povandeninio karo mitai“ cituoja Didžiojo Admirolo įsakymo fragmentą. „Mano povandeniniai laivai! - pasakė. „Mūsų užnugaryje yra šešeri karo veiksmų metai. Jūs kovojote kaip liūtai. Tačiau dabar didžiulės priešo pajėgos mums beveik nepaliko vietos veiksmams. Nėra prasmės toliau priešintis. Povandeniniai laivai, kurių karinis meistriškumas nenusilpo, dabar nudeda ginklus – po didvyriškų kovų, kurių istorijoje nebuvo analogų“. Iš šio įsakymo buvo aišku, kad Doenitzas įsakė visiems povandeninių laivų vadams nutraukti ugnį ir ruoštis pasiduoti pagal nurodymus, kurie bus gauti vėliau. Remiantis kai kuriais pranešimais, didysis admirolas įsakė nuskandinti visus povandeninius laivus, tačiau po kelių minučių savo įsakymą atšaukė. Bet arba pakartotinis įsakymas buvo pavėluotas, arba jo visai nebuvo, jų įgulos nuskandino tik 215 povandeninių laivų. Ir tik 186 povandeniniai laivai kapituliavo.
Dabar dėl pačių povandeninių laivų. Pagal kitą klaidingą nuomonę, jie ne visada dalijosi fašizmo idėjomis, būdami profesionalai, sąžiningai atliekantys karinį darbą. Pavyzdžiui, Karlas Doenitzas formaliai nebuvo nacių partijos narys, nors fiureris prieš nusižudydamas paskyrė jį savo įpėdiniu. Tačiau dauguma povandeninių laivų karininkų buvo nuoširdžiai ištikimi Hitleriui. Reicho vadovas jiems mokėjo tiek pat. Jie sako, kad jo paties apsaugai jis netgi paprašė didžiojo admirolo paskirti jam padalinį, sudarytą iš povandeninių laivų. Kaip rašo tyrinėtojas G. Drozhžinas, Doenico pavaldiniai niekada nebuvo Hitlerio mašinos „sraigteliai“, „paprasti profesionalai“, gerai atlikę savo darbą. Jie buvo „tautos spalva“, fašistinio režimo atrama. Kriegsmarine povandeniniai laivai, išgyvenę „plieniniuose karstuose“, savo atsiminimuose apie Hitlerį kalbėjo išskirtinai entuziastingai. Ir esmė visai ne ta, kad jie tikėjo kliedesinėmis idėjomis apie arijų rasės pranašumą. Jiems fiureris buvo tas žmogus, kuris atkūrė garbę, pažeistą Versalio sutartimi.
Taigi, apibendrinkime. Vokiečių povandeniniai laivai nebuvo patys geriausi, nes, sunaikinę daugybę priešo laivų, patys mirė kaip musės. Jie nebuvo kilnūs profesionalai, sąžiningai kovoję mūšio lauke, tiksliau – jūroje. Jie buvo povandeninių laivų flotilės gerbėjai, „plieninių karstų“ asai...
Iš knygos 100 didžiųjų gamtos paslapčių autoriusJŪROS GYVATĖ IŠ JŪROS GYLIMŲ Praėjusio amžiaus viduryje Atlanto vandenyne tarp Šv.Elenos ir Keiptauno įsikūrusios anglų korvetės Daedalus įgula netikėtai pastebėjo jūroje didelį keistą objektą. Jis buvo didžiulis, panašus į gyvatę
Iš knygos 100 didžiųjų paslapčių autorius Nepomnyaščijus Nikolajus NikolajevičiusDISKOLOTAS IŠ TREČIOJO REICHO Neseniai aptikome įdomų rankraštį. Jos autorius ilgą laiką dirbo užsienyje. Montevidėjuje, Paragvajuje, jis turėjo galimybę susitikti su buvusiu kaliniu iš KP-A4 stovyklos, esančios netoli Peenemünde, Šiaurės Vokietijoje, kur, kaip ir dabar
Iš knygos Atsiliepimai apie pirmaujančių gamintojų peilius pateikė KnifeLifeKišeninis peilis "Trečiojo Reicho kareivis" Autorius: Veter Review paskelbtas su autoriaus leidimu Kitą dieną įvyko įvykis, kuriam aš tiesiog nebuvau psichologiškai pasiruošęs. Neseniai susirgau knifomanija (iš tikrųjų susirgau), nors peiliais žavėjausi nuo vaikystės. Deja vu. Tai buvo, tada tai buvo pamiršta, bet čia
Iš Kriegsmarino knygos. Trečiojo Reicho laivynas autorius Zalesskis Konstantinas AleksandrovičiusVokietijos povandeninių laivų flotilė Priede pateikiamas visas povandeninių laivų, kurie dalyvavo operacijose arba buvo pastatyti Antrojo pasaulinio karo metu, sąrašas. Pažymėtina, kad daugeliu atvejų vadų sąraše tą pačią dieną yra du pareigūnai. Tokia situacija
Iš autoriaus knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (OS). TSB Iš knygos 100 didžiųjų XX amžiaus paslapčių autorius Nepomnyaščijus Nikolajus Nikolajevičius Iš knygos 100 didelių lobių autorius Nepomnyaščijus Nikolajus Nikolajevičius Iš knygos 100 didžiųjų aviacijos ir astronautikos rekordų autoriusLOBYS IŠ JŪROS GYLIMŲ Lobis iš „Le Chamot“ 1725 m. liepos pradžioje prancūzų fregata „Le Chamot“ išplaukė iš Rošforo uosto ir patraukė į Kanados krantus. Ši kelionė nebuvo visiškai įprasta: fregatoje buvo naujasis Kvebeko Trois-Rivières gubernatorius, vykstantis į
Iš knygos 100 didžiųjų antrojo pasaulinio karo paslapčių autorius Nepomnyaščijus Nikolajus NikolajevičiusTrečiojo Reicho „skraidančios lėkštės“ Tai, kad Antrojo pasaulinio karo metais vokiečiai dirbo su disko formos skraidančiomis mašinomis, gali būti laikomas įrodytu faktu. Bet ar jų skrydžiai buvo rekordiniai? Dauguma ekspertų mano, kad nėra nė vieno disko
Iš knygos 100 didžiųjų Trečiojo Reicho paslapčių autorius Iš knygos Įžymūs spaudos sekretoriai autorius Sharypkina MarinaDIDŽIOSIOS TREČIOJO REICHO PASLAPTYS Supažindinsiu jus su tamsiu pasauliu, kuriame gyvoji tikrovė pranoksta bet kokią fikciją. Georges Bergier Ši knyga domina skaitytojus, turinčius bet kokio lygio žinių apie „XX amžiaus marą“ – nacių Trečiąjį Reichą, kuris siekė pasaulinio masto.
Iš knygos GRU Spetsnaz: pati išsamiausia enciklopedija autorius Kolpakidi Aleksandras IvanovičiusTrečiojo Reicho orakulai Hitleris ir dauguma jo bendražygių tvirtai tikėjo okultiniais mokslais. Nuo faraonų laikų valdžia ir žvalgybos tarnybos atidžiai stebėjo įvairius ekstrasensus ir žmones, turinčius daugiau ar mažiau jautrių sunkumų.
Iš knygos Aš tyrinėju pasaulį. Aviacija ir aeronautika autorius Zigunenko Stanislavas NikolajevičiusDietrichas Otto Trečiojo Reicho spaudos sekretorius Dietrichas Otto (Dietrichas) – Reichsleiteris, NSDAP spaudos skyriaus vadovas, SS Obergrupenfiureris, publicistas ir žurnalistas 1928 m. paskyrus laikraščio „Augsburger Zeitung“ vadovu, jo ateities likimas prasidėjo. atsirasti.
Iš knygos 100 didžiųjų istorijos įdomybių autorius Vedenejevas Vasilijus Vladimirovičius Iš autorės knygosTrečiojo Reicho palikimas Pirmieji lėktuvai Pačioje karo pabaigoje, jau mūšiuose dėl Berlyno, mūsų lakūnai pirmą kartą susidūrė su precedento neturinčiomis mašinomis. Lėktuvai neturėjo propelerio! Vietoj to, nosyje buvo kažkokia skylė! Naikintuvas Me-262 Taip ir buvo
Iš autorės knygosTrečiojo Reicho hipsteriai Kai minimas Trečiasis Reichas, dažniausiai įsivaizduojami sunkiai ginkluoti Vermachto ar SS kariai. Atrodo, kad niekas negalėjo išvengti nacių valstybės, visos gyvenimo sritys buvo kontroliuojamos. Tačiau pastaruoju metu tai nėra visiškai tiesa.
31 skyrius. Povandeniniai laivai
Kaip žinote, nuo 1941 m. povandeniniai laivai tapo pagrindine Vokietijos laivyno smogiamąja jėga. „Trečiojo Reicho“ povandeninių laivų pergalių sąrašas yra labai įspūdingas, tačiau nuo 1943 m. vasario mėnesio (kai vienu metu žuvo 19 vokiečių povandeninių laivų) priešas pradėjo smogti vis galingesniems smūgiams Kriegsmarino „vilkams“. 1943 m. gegužę praradę 41 povandeninį laivą, vokiečiai pirmą kartą nuo karo pradžios buvo priversti užleisti jūrą sąjungininkams ir grįžti į savo bazes. Natūralu, kad iškart iškilo klausimas dėl povandeninių laivų konstrukcijos keitimo. Esamus povandeninius laivus, panardintus tik trumpam laikui, labai pažeidžiamus aviacijos atakų ir priešpovandeninių laivų veiksmų, reikėjo pakeisti arba iš naujo aprūpinti naujausia įranga. Vokiečių dizaino mintis pakrypo šiomis dviem kryptimis antroje karo pusėje.
Paprastai tariant, specialistams prireikė daug pastangų, kad įtikintų karinio jūrų laivyno vadovybę ankstesnės povandeninių laivų projektavimo ir naudojimo koncepcijos iškraipymu. Tačiau sveikas protas nugalėjo – jau 1943 metų balandį naujasis karinio jūrų laivyno vadas, karjeros povandenininkas, didysis admirolas Karlas Doenitzas, kalbėdamas su ginkluotės ministru Albertu Speeru, pasakė: „...jeigu nepatobulinsime mūsų povandeninių laivų projektavimo, būsime priversti praktiškai sustabdyti povandeninį karą“ (10, p. 376).
Vokiečiai ne tik patobulino pagrindinės serijos valtis, kurios yra tradicinės jų konstrukcijos, bet ir sukūrė kelių tipų povandeninius laivus, aprūpintus kokybiškai naujais varikliais. Kalbame apie vadinamąsias „Walterio turbinas“, sumontuotas eksperimentinės XVII serijos povandeniniuose laivuose. Gerai žinomas laivų statybos srities specialistas, daktaras Helmutas Walteris 30-aisiais atliko eksperimentų seriją su naujo tipo jėgaine – garo-dujų turbina. Jame buvo naudojamas vandenilio peroksidas (perhidrolis), kuris dėl paprastos katalizinės reakcijos galėjo suskaidyti į vandenį ir deguonį. Tai leido tiekti deguonį į povandeninio laivo dyzelinius variklius panardinus. Iki 1933 m. Walteris baigė projektavimo etapą, o po trejų metų išbandė pirmąją pasaulyje garo dujų turbiną, kurios galia siekė 4000 AG. Su. Pastarąjį planuota montuoti V serijos eksperimentiniuose laivuose, sukurtuose II serijos pagrindu. Esant tokiems patiems matmenims, naudojant garo-dujinį variklį, valties galia turėtų padidėti maždaug 6 kartus. Tuo pačiu metu greitis panirusioje padėtyje galėjo pasiekti fantastišką 30 mazgų greitį.
Karinio jūrų laivyno departamentas V serijos projektą atmetė piešimo etape, tačiau jis buvo pagrindas tolesniems minėtos XVII serijos projektams. Šis pavadinimas sujungė keletą skirtingų charakteristikų tipų, kurie visi turėjo bendrą kombinuoto ciklo elektrinę, užtikrinančią judėjimą po vandeniu dideliu greičiu. Visų valčių poslinkis buvo mažas. Tai buvo eksperimentiniai modeliai, visiškai suprojektuoti Dr. Walterio projektavimo biuro. Varikliuose naudojamas banalus vandenilio peroksidas buvo užšifruotas paslaptingais terminais Oxylin, Aurol arba T kuras.
Iš pradžių Walterio projektavimo biuras sukūrė mažo (60 tonų talpos) garų dujinio laivo VB (dar vadinamo V.60 arba VB 60) projektą, o čia V yra vokiška raidė „Fau“, o ne romėniškas skaitmuo „5“. “), kuris tapo pereinamojo tipo prie didesnių dizainų. Jo esminis sprendimas praktiškai nesiskyrė nuo atmestos V serijos schemos, tačiau katalizinio skilimo energija buvo panaudota kitaip. Jei V serijos valčių jėgainėje atskirtas deguonis buvo naudojamas dyzeliniams varikliams varyti, tai čia skilimo produktas (vanduo, kurio temperatūra iki 930 laipsnių) buvo tiesiogiai naudojamas dyzeliniam kurui uždegti. Bendra tokio variklio masė buvo kelis kartus mažesnė nei dyzelinio, be to, jo deguonies tiekimas tapo nereikalingas.
Projekto V.60 valtis nebuvo pastatyta dėl per žemo tinkamumo plaukioti ir itin riboto nuotolio. 1940 metų sausio 19 dieną į vandenį įplaukė naujos konstrukcijos kateris V.80, kurio tūris 80 tonų. Per intensyvius bandymus povandeninis laivas parodė maksimalų 28,1 mazgo greitį! Toks didelis apskaičiuotas greitis dar labiau apsunkino tikslius matavimus, dažniausiai atliekamus nuo paviršiaus naudojant pakeltą periskopą. V.80 atveju priešpriešinis vandens pasipriešinimas tokiu greičiu būtų išrovęs bet kokią konstrukciją, kylančią virš vairinės, todėl kontroliniams matavimams vietoj periskopo buvo panaudota korpuso priekyje sumontuota galinga lempa. Atliekant bandymus tamsoje, jo šviesa buvo aiškiai matoma iš lygiagrečiu kursu plaukiančio torpedinio laivo, kuris naudodamas žurnalą fiksavo povandeninio laivo greitį.
Hitleris labai susidomėjo naujo tipo povandeniniais laivais. 1942 m. rugsėjį jis priėmė Vokietijos povandeninių laivų flotilės vadą Karlą Dönitzą ir daktarą Walterį. Admirolas pasiūlė strateginę povandeninių laivų su garo-dujų turbinomis statybos programą (XVII serija). Fiureris pritarė Doenico pasiūlymui. Walterio projektas 476 buvo priimtas kaip pagrindas plataus masto naujų povandeninių laivų statybai.
1941 metų pabaigoje buvo pastatyta nedidelė serija povandeninių laivų su XVIIA tipo garo-dujų turbinomis (5 vnt.). Jų dizainas buvo pakeistas, palyginti su V.80. Visų pirma, siekiant padidinti asortimentą, buvo planuojama sumontuoti pagalbinį dyzelinį variklį. Tai sumažino laisvų erdvių dydį iki ribos: konteineriai su vandenilio peroksidu ir dvi skirtingos jėgainės užėmė beveik visą vidinį tūrį, o tai apribojo katerio ginkluotę tik dviem 533 mm laivapriekio torpedų vamzdžiais (plius dviem atsarginėmis torpedomis).
Ryžiai. 166. Pirmasis povandeninis laivas su Walterio turbina.
Pagrindinis serijos kateris (gamyklos pavadinimas V.300-I) gavo karinį pavadinimą U 791, bet nebuvo galutinai užbaigtas. Antrasis ir trečiasis gamybos kateriai (V.300-II ir V.300-III; potipis buvo pavadintas Walter - Wa 201) buvo šiek tiek patobulinti. Antrasis XVIIA serijos potipis buvo pavadintas Wk 202. Šios dvi valtys, pažymėtos U 794 ir U 795, taip pat pradėjo eksploatuoti Kriegsmarine. Visi keturi sukomplektuoti kateriai išvyko į kovines kampanijas, tačiau nepasirodė niekuo ypatingi – jų veikimo diapazonas buvo per mažas. ilgis 34 metrai, plotis 3,4 metro.
Ryžiai. 167. XVIIA serijos povandeniniai laivai.
Ryžiai. 168. Povandeninių laivų serija XVIIB (bendras vaizdas ir pjūvio vaizdas).
Dyzelinas, kurio galia 210 AG. leido išvystyti 9 mazgų greitį, o tai šiuo laikotarpiu buvo nepriimtinai maža vertė. Bet garo-dujų turbina, kurios galia 5000 AG. suteikė laivui fantastišką 26 mazgų povandeninį greitį! Tačiau su kreiseriniu nuotoliu situacija buvo priešinga: per kiek daugiau nei 3 valandas baigėsi vandenilio peroksido atsargos, kateris visu povandeniniu greičiu sugebėjo nuvažiuoti tik 80 mylių. Tačiau paviršiuje po dyzeliniu varikliu jis įveikė 1840 mylių. Taigi šios valtys tikrai neturėjo galimybės tapti efektyviais jūrų karo ginklais.
Todėl Walterio dizaino biuras sukūrė didesnius laivus su padidintu kreiseriniu nuotoliu – XVIIB seriją. Jų tūris buvo 312/337 tonos, ilgis 41,5 metro, plotis liko toks pat. Kreiserinis nuotolis paviršiuje padidėjo iki 3000 mylių (8 mazgų greičiu), o panardintas iki 114 mylių 20 mazgų greičiu (tam prireikė maždaug šešių valandų). Nors turbinos galia sumažėjo perpus, konteineriai su vandenilio peroksidu vis tiek užėmė 40 kubinių metrų vidinės erdvės. Todėl ginkluotė liko ta pati: 2 torpedų vamzdžiai, 4 torpedos. Karinis jūrų laivynas išleido įsakymą tiekti 12 šios serijos katerių, tačiau iš tikrųjų buvo pastatyta tik 10 vienetų, iš kurių tik trys buvo baigti (septyni buvo išmontuoti metalui dar statant).
Pagrindinis Walterio turbinos trūkumas buvo jos neekonomiškumas – kombinuoto ciklo jėgainė sunaudojo 25 kartus daugiau degalų nei įprastas dyzelinis variklis. Tuo tarpu Vokietijoje labai trūko vandenilio peroksido, reikalingo balistinėms raketoms V 2 ir kitoms armijos ir oro pajėgų raketų sistemoms papildyti – dėl šios priežasties vokiečiai net negalėjo sau leisti gaminti nuostabių Steinwal garų dujų. torpedų. Galiausiai valties dizainas pasirodė sudėtingas, žemų technologijų ir brangus. Todėl jau 1942 metų lapkritį buvo apribota anksčiau Hitlerio patvirtinta valčių su Walterio turbinomis statybos programa, o planuotas patobulintų XVIIB2, B3, G ir K serijų valčių tiesimas buvo atšauktas. Pagrindinis statymas dabar yra „elektriniai robotai“ - XXI serijos vandenyne plaukiojantys povandeniniai laivai.
Jų projektą sukūrė Gluckauf dizaino biure dirbęs profesorius Olfkenas. 1943 m. balandį jis pristatė savo projektą darbiniu pavadinimu „Elektroboot“ („Elektrinis povandeninis laivas“). Naujosios valties matmenys ir tūris buvo panašus į didžiųjų IX serijos povandeninių laivų, tačiau turėjo daug geresnes taktines ir technines charakteristikas. Tiesa, 15,5 mazgo paviršiaus greitis (su dyzelinu) buvo 2–3 mazgais mažesnis nei beveik visi ankstesnės konstrukcijos povandeniniai laivai, tačiau tai neturėjo didelės reikšmės. Pirmą kartą visas povandeninis greitis (17,5 mazgo) buvo didesnis nei paviršiaus greitis. Tokiu greičiu povandeninis laivas galėtų judėti 4 valandas (vietoj 1,5 valandos 8,5 mazgo greičiu IX serijos laivams). Tai buvo daugiau nei pakankamai, kad atakuotų priešo laivus ir atitrūktų nuo PLO laivų persekiojimo. Ekonomišku 4 mazgų greičiu ji galėjo judėti 72 valandas (arba 48 valandas 6 mazgų greičiu). Taigi „elektrinis kateris“ ekonomine prasme nuplaukė 288 mylias, o IX serijos kateriai – 63 mylias. Pakėlus vamzdelį (įrenginys, skirtas dyzeliniam varikliui periskopo gylyje valdyti), greitis buvo 12 mazgų. Šioje padėtyje XXI serijos kateris galėjo plaukioti be sustojimo 38 dienas, per tą laiką įveikdamas 11 150 mylių (20 650 km). Naujojo povandeninio laivo darbinis gylis siekė 135 metrus, o kitų vokiečių povandeninių laivų jis neviršijo 100 metrų. Kitaip tariant, XXI serijos povandeniniai laivai tapo pirmaisiais povandeniniais laivais pasaulyje, kurie iš tikrųjų negalėjo pakilti į paviršių per visą kovos kampaniją.
„Elektrinio roboto“ paviršinis poslinkis siekė 1621 toną, povandeninis – 1819. Korpuso ilgis – 76,7 metro, plotis – 6,6 metro. Du dyzeliniai varikliai išvystė bendrą 4000 AG galią. s., o du elektros varikliai – 4600 AG. Su. Numatoma laivo autonomija buvo 100 dienų, o tai yra gana panašu į šiuolaikinius branduolinius povandeninius laivus. Įgula (57 karininkai ir jūreiviai) buvo aprūpinta oro kondicionieriais, elektrinėmis virtuvėmis, šaldytuvais, oro užraktų sistemomis atliekoms ir atliekoms išvežti – nuolat po vandeniu plaukiojęs kateris palankiai skyrėsi nuo savo pirmtakų. Tiesą sakant, pirmą kartą gamybiniai laivai galėjo aprūpinti personalą geros kokybės maistu ir gana patogiomis gyvenimo sąlygomis.
„Elektrinio roboto“ ginkluotę sudarė šeši laivapriekio 533 mm torpedų vamzdžiai, iš kurių bendras torpedų (tiek garų-dujinių, tiek elektrinių) skaičius buvo 22 - rekordas Kriegsmarine. Patobulinti prietaisai leido paleisti torpedas be burbuliukų iš iki 50 metrų gylio. XXI serijos valtys gavo naujausius hidrofonus, kurių atstumas siekia 50 mylių (92,6 km), aido kameras (vadinamąjį „balkono įrenginį“) ir kitas priemones. Aido kamera galėtų užfiksuoti, identifikuoti ir atskirti grupės taikinius, jei nėra vizualinio kontakto. Taigi „elektriniai robotai“ buvo skirti ilgalaikiam kruizavimui, daugiausia plaukimo režimu periskopo gylyje po dyzeliniu varikliu. Buvo daroma prielaida, kad atradęs priešą „elektrinis robotas“ eis į pradinę puolimo liniją, pašalins vamzdelį visu greičiu, nepakeldamas periskopo (vadomas tik instrumentais), puls be pėdsakų nukreipiančiomis torpedomis ir išsisukins. priešpovandeninių pajėgų persekiojimas. Ir tada jis toliau plauks po dyzeliniu varikliu, siurbdamas orą per vamzdelį.
„Elektrinio roboto“ pagalbinė (artilerijos) ginkluotė taip pat išsiskyrė savo originalumu: ją sudarė du dvigubi naujausių universalių 30 mm 3 cm FlaK 103/38 pabūklų (orlaivio modifikacijos) įrenginiai, kurie buvo išskirtiniai. dėl didelio ugnies greičio ir salvės svorio. Panardinus, pistoleto laikikliai buvo automatiškai įtraukiami į vairinės tvorą, o tai smarkiai sumažino vandens hidrodinaminį pasipriešinimą. Vienas dviejų ginklų šaudymo taškas buvo priekinėje vairinės tvoros dalyje, antrasis – gale. Tačiau naujų ginklų kūrimas buvo atidėtas. Todėl pirmuosiuose XXI serijos laivuose jie laikinai buvo pakeisti gerokai prastesniais 20 mm FlaK C/30.
Ryžiai. 169. Povandeninis laivas XXI serija.
Nepaisant revoliucinio projekto pobūdžio, klausimas dėl ankstyvos didelio masto XXI serijos valčių gamybos pradžios liko atviras. Kriegsmarine vyriausioji vadovybė, remdamasi laivų statybos pramonės galimybėmis, pasiūlė statybos programą, kurioje buvo numatyta per mėnesį paleisti 12 katerių. Šie rodikliai turėjo būti pasiekti tik 1945 m. rugpjūčio mėn., o tai visiškai netiko vokiečių povandeniniams laivams. Didysis admirolas Doenitzas oficialiai pristatė ginkluotės ministrą Speerą, kuriame pareikalavo paspartinti naujo povandeninio laivyno statybą.
Išsamiai išanalizavęs situaciją, ministras paskyrė automobilių pramonininką Otto Merckerį atsakingu už XXI serijos laivų statybą. Speeras prisimena: „Šiuo aš mirtinai įžeidžiau visus laivų statybos inžinierius, nes šis Švabijos gyventojas dar niekada nieko panašaus nedarė, tačiau jis parodė, kad yra puikus gaisrinių mašinų konstruktorius. 1943 m. liepos 5 d. jis mums pristatė naują povandeninio laivo statybos programą. Jei anksčiau jie buvo statomi nuo pradžios iki galo laivų statyklose, tai dabar Merker pasiūlė perimti JAV automobilių pramonės patirtį ir visą įrangą, įskaitant elektrines, gaminti įvairiose šalies gamyklose, o vėliau pristatyti vandeniu arba sausuma į JAV. laivų statyklą ir surinkti juos ten in-line metodu, kaip ir automobilius, šiuo atveju – nuo skyriaus prie skyriaus.
„Electrobot“ buvo surinktas iš aštuonių paruoštų sekcijų. Skaičiavimu, kiekviena valtis ant elingo turėjo būti ne ilgiau kaip mėnesį. Naujoje išleidimo programoje buvo numatyta per mėnesį nuleisti 33 laivus. „Praėjus mažiau nei keturiems mėnesiams nuo pirmojo laivų statybos komisijos posėdžio, visi brėžiniai buvo parengti 1943 m. lapkričio 11 d., o po mėnesio su Doenicu apžiūrėjome medinį paleisto povandeninio laivo modelį. Net kūrimo darbų metu pagrindinis laivų statybos komitetas pradėjo dalyti užsakymus pramonininkams; Pirmą kartą šį metodą panaudojome ruošdamiesi pradėti naujo tanko Panther modelio gamybą ir jis visiškai pasiteisino. Tik jo dėka jau 1944 metais pavyko išbandyti pirmuosius šešis naujojo modelio povandeninius laivus. Net pirmaisiais 1945 m. mėnesiais, nepaisant tikrai katastrofiškos situacijos, tikrai būtume įvykdę savo pažadą kas mėnesį pastatyti bent keturiasdešimt povandeninių laivų, jei mūsų laivų statyklos nebūtų patyrusios intensyvių oro antskrydžių“ (10, p. 376).
Nuolatinis priešo bombardavimas daugiausia sutrikdė dyzelinių variklių tiekimą, tačiau to pakako. Be to, skubėjimas ir nenuoseklumas gaminant korpuso dalis dažnai lėmė jų nenuoseklumą surenkant ant elingo. Galiausiai vietoj 1944 m. liepos mėn. numatytų 18 valčių buvo paruošta tik viena (U 2501), tačiau ją taip pat teko grąžinti į laivų statyklą remontuoti.
1945 m. kovo mėn. pradėjo tarnybą U 2516, po kurios netrukus sekė 330 katerių armada, kurios buvo įvairiose parengties stadijose (daugelis jų jau buvo priimtos karinio jūrų laivyno arba buvo naudojamos jų įgulų). Tačiau 1945 m. pavasarį įvyko didžiulis sąjungininkų oro antskrydis Hamburge, po kurio buvo sunaikinta daug prišvartuotų povandeninių laivų (įskaitant U 2516). Dėl to tik 1945 m. balandį du XXI serijos povandeniniai laivai galėjo vykdyti kovinę misiją į Karibų jūrą - U 2511 ir U 3008. U 2511, kurio vadas buvo Corvette-Captain Schnee, išplaukė į jūrą balandžio mėn. 30. Kad valtis nebūtų per anksti atrasta, jos vadui buvo įsakyta susilaikyti nuo priešo laivų puolimo, kol jis neatplauks į Vakarų pusrutulį. Šiaurės jūroje, lydimas naikintojų, sutikęs anglų sunkųjį kreiserį Norfolk, Schnee nusprendė surengti mokomąją torpedų ataką. Valtis nepastebimai priplaukė prie kreiserio ir užėmė idealią poziciją puolimui, kuris taip ir neįvyko – vadas nedavė įsakymo paleisti torpedas. U 2511 išvykimo britai taip pat neaptiko: gelbėjimo atveju Jo Didenybės laivynas tikrai būtų praradęs 9800 tonų laivą, ginkluotą šešiais aštuonių colių pabūklais.
Paskutinis vokiečių povandeninis laivas, 1945 m. gegužės 1 d. išvykęs į kovinį patruliavimą (U 2513), taip pat priklausė XXI serijai. Mėnesio pradžioje ji sėkmingai perplaukė Skagerako sąsiaurį po vandeniu ir įplaukė į Norvegijos Horteno uostą, kur gegužės 7 dieną sužinojo apie Reicho pasidavimą. Kol nacistinė Vokietija pasidavė, kruizui buvo paruošta 12 katerių, o iš viso pavyko paleisti 132 XXI serijos povandeninius laivus. Dar maždaug 1000 vienetų skyriai buvo įvairiuose statybos etapuose, įskaitant patobulintus XXI B, C, D, V, E ir T projektus.
Ryžiai. 170. Povandeninis laivas XXIII serija.
Be vandenyne plaukiojančių povandeninių laivų, „Elektroboot“ tipas apėmė mažus XXIII serijos pakrantės laivus. Jie buvo labai sumažinta XXI versija: vandens tūris buvo tik 232 tonos pakilus į paviršių ir 256 tonos panardinus. Korpuso ilgis buvo 34,1 metro; plotis - 3 metrai.
XXIII serijos kateriai buvo aprūpinti 580 AG dyzeliniu varikliu. Su. ir 600 arklio galių elektros variklis. Didžiausias povandeninio laivo greitis buvo 12,7 mazgo, o paviršinis – 9,7 mazgo. Darbinis panardinimo gylis yra 100 metrų. Laivas galėjo plaukioti periskopo gylyje po dyzeliniu varikliu, naudodamas vamzdelį, 150 valandų. Per tą laiką ji įveikė 1350 mylių 9 mazgų ekonominiu greičiu. Povandeninis nuotolis po elektros varikliu buvo 175 mylios 4 mazgų greičiu arba 37 mylios visu greičiu (12,7 mazgo). Įgula – 14 žmonių. Priešlėktuvinių ginklų nebuvo. Laivas turėjo du laivapriekio 533 mm torpedų vamzdžius, tačiau ribotas vidaus tūris neleido dėti atsarginių torpedų. Abu įrenginiai buvo įkraunami iš valties išorėje prie bazės.
Šis silpnų ginklų ir trumpo nuotolio valties projektas nuo pat pradžių buvo laikomas antraeiliu projektu. Darbas su jo praktiniu įgyvendinimu prasidėjo tik tada, kai XXI serijos projektavimo darbai buvo visiškai užbaigti, tačiau tada jie vyko tokiu greičiu, kad pirmasis XXIII tipo kateris išplaukė į kovinę misiją 1945 m. vasario mėn., anksčiau nei XXI. serija. Iki karo pabaigos šeši iš jų išvyko į karines kampanijas ir nė vienas nežuvo. Laivui U 2336 netgi teko garbė iškovoti paskutinę pergalę 1939–1945 m. kare: gegužės 7 d. jis dviem torpedomis nuskandino du sąjungininkų transportus. Šios valtys taip pat buvo pastatytos Merkerio metodu, in-line. Dėl to iki karo pabaigos iš viso buvo nuleisti 63 kateriai, dar 900 – įvairiuose statybos etapuose.
Iš knygos SSRS stebuklingi ginklai. Sovietinių ginklų paslaptys [su iliustracijomis] autorius Iš knygos Didysis atlygis. Ką SSRS gavo po karo? autorius Širokoradas Aleksandras Borisovičius7 skyrius VOKIETIJOS POvandeniniai laivai PO MĖLYNABALTA VĖLIAVA Antrojo pasaulinio karo metu ir po jo Winstonas Churchillis kelis kartus kartojo: „Vienintelis dalykas, kuris man tikrai kėlė nerimą per karą, buvo vokiečių povandeninių laivų keliamas pavojus.
Iš knygos „Povandeninio šnipinėjimo paslaptys“. autorius Baykov E APovandeniniai laivai patenka po ledu JAV karinė-politinė vadovybė labai daug dėmesio skiria Arkties tyrinėjimams ir jos teritorijų „plėtrai“ amerikiečių povandeniniams laivams. Tuo tikslu Amerikos povandeniniai laivai reguliariai keliauja į Arktį.
Iš knygos Raising the Wrecks pateikė Gorse JosephYpatingai MAŽI ANGLIŠKI Pvandeniniai laivai Britai savo miniatiūrinį povandeninį laivą sukūrė 1940 m. Didžiąją projektavimo ir bandymo darbų dalį atliko Siebe ir Herman kompanija, priklausanti Robertui Davisui. Kuriant valtį nieko ypatingo nesukėlė
pateikė Brenneke Johan1 skyrius Mūšio laivai ar povandeniniai laivai? Veiklos santrauka. 1939 m. rugpjūčio mėn. Vokietijos laivynas turėjo 51 povandeninį laivą. Ne visos jos buvo kovinės pajėgos, nes kai kurias iš jų kaip niekad reikėjo laikyti mokomąsias. Tarp rugpjūčio 19 ir 21 d
Iš knygos vokiečių povandeniniai laivai mūšyje. Kovotojų prisiminimai. 1939-1945 m pateikė Brenneke Johan24 skyrius Povandeniniai laivai Tolimųjų Rytų vandenyse Veiklos santrauka 1941 m. pradžioje Vokietija tvirtai pasisakė už glaudesnį bendradarbiavimą su Japonija. 1942 metų rudenį norimas karinis bendradarbiavimas tapo gana reikšmingas. Vokiečių vyriausioji vadovybė tarsi
Iš knygos vokiečių povandeniniai laivai mūšyje. Kovotojų prisiminimai. 1939-1945 m pateikė Brenneke Johan27 skyrius Dönitzo ir Walterio povandeniniai laivai Veiklos santrauka Naujieji metai paskelbė lenktynių su laiku pradžią. Vienaip ar kitaip, reikėjo laimėti laiko, kol pradėjo veikti elektriniai povandeniniai laivai. Gamybos programa buvo vykdoma labai
Iš knygos vokiečių povandeniniai laivai mūšyje. Kovotojų prisiminimai. 1939-1945 m pateikė Brenneke Johan35 skyrius Povandeninių laivų pasidavimas Operatyvinė santrauka Paspartinkime kelių paskutinių karo savaičių įvykius ir įsiklausykime, ką Dönitzas, kurį Hitleris paskyrė savo įpėdiniu, pasakė apie paskutinį etapą: „Kariniu požiūriu karas buvo beviltiškas. prarado
Iš knygos Italijos laivynas Antrajame pasauliniame kare autorius Bragadinas Markas AntonioPovandeniniai laivai vandenyne Prieš pereinant prie paskutinių karo įvykių aprašymo, turėtume apsvarstyti Italijos laivyno veiksmus vandenyne ir Rusijos fronte. Tačiau šios knygos apimtis leidžia tik trumpai apžvelgti karo pradžioje Italijos laivyną
Iš knygos Nugalėk jūroje. Vokietijos karinio jūrų laivyno pralaimėjimas pateikė Beckeris Kajus16 skyrius NAUJI Pvandeniniai laivai 1945-ųjų pavasaris jau seniai atėjo. Antrasis pasaulinis karas sparčiai artėjo prie pabaigos. Kariniuose sluoksniuose nuolat sklandė gandai apie naują slaptą vokiečių ginklą, galintį pasukti karo bangą atgal. Jis kuriamas arba išbandomas ir
Iš knygos Jūrų vilkai. Vokiečių povandeniniai laivai Antrajame pasauliniame kare autorius Frankas Volfgangas15 skyrius BISMARKAS IR VOKIEČIŲ Pvandeniniai laivai (1941 m. gegužės mėn.) 1941 m. gegužės 21 d. 40 000 tonų sveriantis karo laivas Bismarkas ir kreiseris Prinz Eugene išplaukė į Atlanto vandenyną. Net kai šie laivai plaukė, jie buvo pastebėti iš oro, o Didžioji Britanija atsisakė visų turimų
Iš Trečiojo Reicho knygos „Stebuklų ginklai“. autorius Nenakhovas Jurijus Jurjevičius33 skyrius. Itin maži povandeniniai laivai 1943–1944 m. vokiečiai, po sąjungininkų laivynų puolimų pamažu praradę savo pozicijas jūrose, ėmė pereiti prie „mažo karo“ taktikos. Pasak jų karinių teoretikų, nedideli šturmo būriai aprūpinti įvairiais spec
Iš knygos Amerikos žvalgyba pasaulinio karo metu autorius Johnsonas Thomas MKaip žvalgybos departamentas nuskandino povandeninius laivus Pulkininkas R. H. Williamsas iš Chaumont išsiuntė kapitoną Hubbardą su brangiu grobiu į Londoną, o didžiąją kelio dalį jį saugojo britų žvalgybos vadovas brigados generolas MacDonaldas. Admirolas Simsas tiesiog ne
Iš knygos Mirtis prieplaukoje autorius Šiginas Vladimiras VilenovičiusPovandeniniai laivai ir jų įgulos Pirmiausia apie pagrindinius tragiškų įvykių dalyvius – pačius povandeninius laivus. Tai pažymėta dokumentuose apie projekto 641 povandeninius laivus? 1954 m. karinio jūrų laivyno vadovybė nusprendė parengti vandenyno povandeninio laivo techninį projektą.
Iš knygos „Rusų tyrinėtojai – Rusijos šlovė ir pasididžiavimas“ autorius Glazyrinas Maksimas JurjevičiusPovandeniniai laivai „Tichvinsky Leonid Michailovich“ (Sankt Peterburgas, 1897–1976, San Luisas, Misūris), rusų inžinierius, profesorius (1946), išradėjas, Pirmojo pasaulinio karo dalyvis (1914–1918), po 1917 m. perversmo – baltųjų kariuomenėje , iš Krymo išvyko į Galipolį (1920–1921). 1929 metais Prahoje
Iš knygos Specialiosios paskirties povandeninis laivynas autorius Maksimovas Vitalijus Ivanovičius
