"Uralas"
Priklauso SSRS. Transportas. Buvęs krovininis laivas. Pradėtas gaminti 1926 m., originalus pavadinimas – „Dore“. Kaip Juodosios jūros laivyno dalis nuo 1941 m. liepos 27 d.
Talpa: 1975 brt. Greitis: 9 mazgai.
1941 m. spalio 30 d. transportas „Uralas“ (kapitonas I. F. Korotky) dalyvavo evakuojant Jevpatoriją. 1325 val., kai uostą subombardavo 35 priešo lėktuvai, transportas nuskendo. Nardytojams iš „Neptune-Pro“ klubo Toljatyje ir Evpatorijoje, tyrinėjant objektą, pasirodė toks vaizdas. Laivo korpusas yra visiškai sunaikintas ir susideda iš išsibarsčiusių metalo skeveldrų.
Visur matomi švieži bronzinių vamzdžių pjūviai, tikriausiai pagaminti vietinių spalvotųjų metalų mėgėjų. Po dešiniojo borto fragmentu matyti krovinio fragmentai, 70 mm skersmens ir 500 mm ilgio variniai strypai.
Nebuvo įmanoma rasti jokių laivo nuotraukų per jo gyvavimo laikotarpį.
Koordinatės 45°09"Š 33°23"E. Gylis 12 metrų. Aukštis virš žemės yra 2-5 metrai.
T-405 "Saugiklis"
Priklauso SSRS. 53 projekto minosvaidis. Paguldytas 1936 m. Sevastopolyje. Paleistas 1937 m. Pradėtas naudoti 1938 m. gegužės 9 d.
Darbinis tūris: standartinis - 447 t,
pilnas - 490 t
Ilgis: 62 m
Plotis: 7,62 m
Grimzlė: 2,37 m
Dyzelino galia: 2 x 1400 AG.
Greitis: 18 mazgų
Ginkluotė: 1 100 mm pistoletas B-24-BM laikiklyje,
1 45 mm pistoletas 21-K laikiklyje,
1 20 mm "Rheinmetall"
2 2x 12,7 mm Colt
2 12,7 mm DShK
28 minos 1926 metų modelio, 2 tralai.
Įgula: 52 žmonės.
1942 m. sausio 4 d., 23.30 val. laivų būrys, sudarytas iš bazinio minų naikintuvo T-405 „Vzryvatel“ (vadas-leitenantas V. G. Tryastsin), 7 patruliniai kateriai ir jūrų vilkikas SP-14 paliko Sevastopolio Streletskaya įlanką, kurio užduotis buvo išlaipinti pažangų desanto būrį Evpatorijoje. Praėjimo metu jūros būklė siekė 3-4 balus, šiaurės vakarų vėjo stiprumas siekė 4-5 balus. sausio 5 d., 02.41 val. laivai priartėjo prie taktinio dislokavimo taško ir, gavus flagmano signalą, patraukė į iš anksto nustatytus nusileidimo taškus. Laikotarpiu nuo 3 iki 6 valandos buvo atliktas desantas kaip sustiprinto jūrų pėstininkų bataliono dalis (577 žmonės, 3 tanketės ir 3 prieštankiniai pabūklai). Nusileidimo metu „Saugiklis“ prisišvartavo prie keleivių prieplaukos. Nusileidimas iš esmės buvo sėkmingas, o desanto pajėgos, palaikomos karinio jūrų laivyno artilerijos ugnies, patraukė gilyn į miestą. Supratęs, iš kur kyla pagrindinė grėsmė, priešas sutelkė artilerijos ir minosvaidžių ugnį uosto teritorijoje. Aplink laivus sprogo sviediniai ir minos. „Saugiklis“ buvo apgadintas. Desanto vadas, 2-osios eilės kapitonas N.V.Buslajevas žuvo nuo skeveldrų. Vadovavimą perėmė būrio karinis komisaras, pulko komisaras A. S. Boiko. Toliau likti uoste tapo nebeįmanoma, ir laivai įplaukė į išorinį reidą, kur pradėjo manevruoti, toliau teikdami ugnies paramą desantui. Patruliniai kateriai ne kartą priplaukė prie kranto ir paėmė sužeistuosius. Sausio 5-osios auštant prasidėjo oro atakos, kurios tęsėsi visą dieną. Ryšys tarp patrulinių katerių ir flagmano bei desanto krante nutrūko. Dienos metu valtims pavyko radijo ryšiu susisiekti su Sevastopoliu ir buvo duotas įsakymas grįžti į bazę. Po pietų orai smarkiai pablogėjo. Vėjas sustiprėjo šlapdriba ir lietumi. Iki vakaro Jevpatorijos apylinkėse liko tik vienas „Saugiklis“. Iki to laiko laivas buvo smarkiai apgadintas korpusui ir didelių personalo nuostolių. Per kitą oro ataką prie laivo sprogo dvi bombos. Sprogimas išmetė laivagalį aukštyn. Smūgis suplėšė išorinės dangos lakštus. Vanduo pradėjo tekėti į mašinų skyrių ir laivagalio patalpas. Buvo paleistos visos drenažo sistemos. Propelerio velenai buvo sulenkti. Dyzeliniai varikliai sugedo ir sustojo. 45 mm pistoletas buvo nuplėštas nuo laikiklių ir išmestas už borto. Ginklų įgula buvo visiškai išjungta dėl šrapnelio. Sugedo vairavimas ir nevaldomas laivas užplaukė ant seklumos. Inkarai buvo paleisti, bet dėl smėlėto grunto jie laivo neatlaikė. Apie 21 valandą minosvaidis buvo išmestas į krantą riedančios bangos, priešo užimtą druskos kasyklų rajone.
21:15 val. patrulinis kateris Nr. 0102 gavo laivyno štabo minų paieškos laivo pranešimą: „Aš ant seklumos“. Priešo lėktuvai toliau atakavo nejudantį „Saugiklį“. Dar vienas priešlėktuvinis pabūklas nustojo veikti. Tiltas ir stiebai buvo sunaikinti. Nauji personalo nuostoliai. Sausio 6-osios naktį iš minų tranzito buvo perduota paskutinė radiograma: „Laivas negali būti pašalintas, gelbėkit įgulą ir laivą, auštant bus per vėlu. Du kartus laivyno vado įsakymu buvo išsiųstos torpedinės valtys su amunicija į pagalbą minų naikintuvui, tačiau jiems nepavyko priartėti prie kranto dėl priešo pasipriešinimo, žuvo kateriai Nr.91 ir Nr.111, o Nr.101 ir Nr.121. grįžo į bazę.
Laivo vadovybė surinko išgyvenusius žmones ir įsakė sunaikinti slaptus dokumentus. Taip pat imkitės gynybos laive ir aplink jį esančiame krante. Netrukus priešo tankai priartėjo prie vandens krašto ir ėmė šaudyti į laivą. Keli sviediniai pramušė korpusą. Apie 14 val. „Saugiklis“ išnaudojo visą 100 mm pistoleto šovinį ir jis nebeveikė. A.S. Boyko ir V.G. Tryascinas. Išgyvenusieji bandė išsiveržti sausuma, tačiau tai nepavyko dėl intensyvios priešo ugnies, o personalas toliau kovojo iš laivo borto.
Vietos gelbėtojų teigimu, laivo liekanos vis dar yra nuskendimo vietoje.
"Ignacas Prokhorovas"
Priklauso Rusijai. Garlaivis, buvęs „Wearmounth“. Pastatytas 1886 m. Anglijoje, Stand Slipway Co laivų statykloje. 1891 metais laivas buvo parduotas S. Tourcoul. Ir gavo naują pavadinimą „Ignatius Prokhorov“ su registracija Odesoje. 1903 metais laivas vėl pakeitė savininką, juo tapo S.L.Karapatnitsky. 1915 m. laivą rekvizavo Imperatoriškasis laivynas kaip transporto numerį 27.
Talpa 1265 (1369) brt.
Ilgis apie 70 metrų.
1918 metų lapkritį Ignacas Prochorovas (Transporto Nr. 27) nuskendo dėl plūduriuojančios minos sprogimo.
Atrado Sevastopolio klubo „Alfa“ atstovai. Taip nardymą į objektą apibūdina vienas iš Sevastopolio narų Andrejus Bykovas. „Po pirmųjų buvimo laive neabejojome – tai puikiai išlikęs senovinis garlaivis į vietą milžinišku sraigtu, kasantis jūros dugną.
Plieninis korpusas, gerai išsilaikę turėklai. Tiesiai laivagalyje yra atviri liukai, vedantys kažkur žemyn.
Arčiau triumų guli didelio laivo vairo liekanos.
Virš šonų kabojo tušti davitai. Atviri laivagalio triumai aiškiai parodo, kad laivas yra krovininis laivas. Plaukdami į laivo centrą, nusileidžiame į pirmąjį triumą. Triumai yra tarpusavyje sujungti ir pro juos galima prasiskverbti. Triumai yra nuostabūs savo dydžiu. Vieno iš jų apačioje guli didžiulis propeleris. Surūdiję laiptai leidžiasi nuo denio į patį apačią. Ant laiptų ir išilgai šonų kabo šie surūdiję varvekliai – tokius, kokius mačiau nuotraukose iš Titaniko. Už triumų yra ilgas antstatas, į kurį iš denio kyla du laiptai. Antstato viršuje yra laivo virtuvė ir įėjimai į garlaivio vidų. Už laivo virtuvės yra plačiai atidarytas liukas, vedantis į mašinų skyrių.
Iš karto už jo prasideda maža „persirengimo patalpa“, pro įėjimą matosi didžiulis vožtuvas ant mašinos garo vamzdžio ir pajuodęs praėjimas į apatinį denį, kur iš tikrųjų yra pati mašina; esančios. Pačioje antstato pradžioje, kur ir turėtų būti, yra kapitono tiltelis. Didžiulės langų akiduobės yra be stiklų, pro bet kurią iš jų galima laisvai patekti į vidų, neišimant cilindrų.
Tilto viduje yra baldų liekanos, laivo indai ir dar kažkas. Nuolaužų krūva, kurioje tikrai galima įžvelgti kažką pažįstamo. Nors yra visiškai visas kabinetas, matyt, dokumentams. Lentynose yra butelis ir kai kurių popierių likučiai. Spintos kairėje ant sienos kabo laivo barometras. Lanko laikikliai taip pat atviri, galima laisvai nardyti iš vieno į kitą. Triumų apačioje kabo laivo krovinio liekanos, lentos ir kai kurios krovininės sijos su apaugusiomis virvėmis; Pakylame iš triumo ir plaukiame į lanką – jau aiškiai matosi. Garlaivio lankas buvo įlinkęs viršuje, matyt, nuo smūgio į dugną. Prie lanko yra antstatas ir jame yra dvi durys.
Per visus nardymus objekte neradome jokių korpuso sunaikinimo pėdsakų ar nieko panašaus. Laivo žūties priežastis iki šiol tebėra paslaptis. Garlaivio locmanų namelyje, tiesiai ant darbo stalo, radome laivo žurnalo liekanas, taip pat jūrinių semaforų komandų katalogo fragmentą su išsamiu jų aprašymu. Asmeniškai man japonų kalbos mokymasis yra daug lengviau. Žurnale galite perskaityti įrašų fragmentus apie laivo maršrutus ir sustojimus. Mūsų laimei, kapitonas užsirašė pieštuku, derinant su puikia to meto popieriaus kokybe, šie dirbiniai, išgulėję vandenyje 100 (!) metų, išliko iki šių dienų. Mašinų skyriuje ant katilo radome lentelę su metais ir gamintojo pavadinimu. Ant jo iškalti pastatymo metai – 1886 ir pavadinimas „SUNDERLAND ENGINE WORKS“.
Vėliau, pakartotinio nardymo metu, laivagalyje buvo aptiktas šio laivo pavadinimas „Ignatius Prokhorov“.
Koordinatės
Gylis 96 metrai.
„M“ tipo povandeninis laivas – XII serija
Povandeninis laivas buvo naudojamas kaip taikinys. Jis buvo nuskandintas 1957 m., kai kariuomenė išbandė PUG sistemą. Tikėtinas povandeninio laivo numeris „M-28“.
Povandeninio laivo korpusas išplautas išilgai vaterlinijos. Jokių matomų defektų ar skylių nėra. Ant denio nėra ginklo, net inkaro jo vietoje. Svetainėje gana dažnai lankosi narai mėgėjai.
Koordinatės 44°47"Š 33°28"E.
Gylis apie 45 metrai.
Aukštis virš žemės yra 5 metrai.
Narwhal klasės povandeninis laivas
Priklauso Rusijai.
Povandeninis laivas.
Poslinkis, t 620/912
Matmenys, m 70,2 x 6,5 x 3,5
Dyzeliniai varikliai, AG 4x160
El. paštas Varikliai, AG 2x245 Greitis, mazgai 13/11,5 Diapazonas, mylių 3000
Ginkluotė: Torpedo vamzdžiai, 8x 456 mm
Pistoletas 75 mm, vnt
Pistoletas 57 mm, vnt
Įgula 41 žmogus.
1980 metais Sevastopolio reide buvo aptiktas povandeninis laivas. Povandeninis laivas buvo ištirtas iš povandeninės laboratorijos „Benthos-300“. 1992 metais iš povandeninio laivo „Rifas“ buvo fotografuojama juostelėmis.
Laivas guli su 10–15 laipsnių posvyriu į kairę pusę, o laivagalio – 25 laipsnių kampu. Viršutinis denis prie laivapriekio buvo sunaikintas. Užpakalinėje dalyje, ant denio, yra konstrukcija, panaši į torpedos vamzdį.
Karinio jūrų laivyno istorikas iš Sevastopolio Vakar.V laikosi nuomonės, kad šis povandeninis laivas priklauso Narvalų klasei. Atlaso sudarytojai sutinka su Vaqar nuomone. K. Yra keletas punktų, kurie patvirtina šių išvadų teisingumą.
a) Denio artilerijos ginklų nebuvimas dar kartą patvirtina, kad povandeninis laivas mūšyje nenuskendo.
b) Drzewieckio torpedų vamzdžių nesimato, tai irgi viską paaiškina: jie buvo tiesiog suvirinti 1916 m., kad netrukdytų.
c) Narvalo tipo valtyse laivagalyje ir laivagalyje buvo sumontuoti denio vamzdiniai torpedų vamzdžiai.
Galbūt šis povandeninis laivas yra povandeninis laivas „Narwhal“ arba to paties tipo „Sperm Whale“, kurį 1919 m. balandžio 26 d. Sevastopolio išorinėje reidoje nuskandino britų intervencionistai. Laive puikiai išsilaikęs varinis telegrafas ir pereskopas.
Įsiskverbimas į valtį mažai tikėtinas, nes... visi skyriai uždaryti, gedimų ar kitų įėjimo vietų nerasta. Laivagalio srityje žemėje buvo aptiktas 3-4 metrų skersmens ir 3-4 metrų gylio piltuvas. Kilmė ir paskirtis neaiški.
Koordinatės 44°38"Š 33°25"E.
Gylis 78 metrai, aukštis virš žemės 6 metrai.
Minų sluoksnis "Prut"
Priklauso Rusijai. Paleistas 1879 m. Buvęs Savanoriškojo laivyno garlaivis "Maskva". 1895 m. įsigijo Rusijos karinis jūrų laivynas. Naudotas kaip mokomasis laivas.
Darbinis tūris: 5959 t Greitis: 13,5 mazgų
Ginkluotė: 8 47 mm ir 2 37 mm pabūklai,
3 kulkosvaidžiai, 900 min.
Įgula: 306 žmonės.
1914 m. spalio 29 d., apie 7 valandą ryto, grįždamas iš misijos, už 14 mylių nuo Chersoneso kyšulio minų klojėjas „Prut“ (vadas kapitonas 2 laipsnio G. A. Bykovas) susitiko su vokiečių-turkų mūšio kreiseriu „Goeben“. (vadas kapitonas zur žr. Ackermaną). „Prutas“ išsiuntė žinutę apie susitikimą ir jo vietą į Sevastopolį – 44°34"N 33°01"E, tačiau atsakymo negavo. Kreiseris pakėlė ženklą, siūlydamas pasiduoti.
Atsakydamas minzagas iškėlė vėliavėles ant visų stiebų ir nuėjo į krantą. Vadas, matydamas situacijos beviltiškumą, nusprendė laivą nuskandinti. Buvo paskelbta vandens signalizacija ir atidaromi vandens čiaupai. Bykovas pradėjo naikinti kodus ir slaptus dokumentus. Valtys buvo nuleistos, tačiau kadangi jose visiems neužteko vietos, personalas su gelbėjimosi diržais ir gultais metėsi už borto.
0735 val. kreiseris įskriejo iš dešiniojo kasyklos borto ir maždaug 25 trosų atstumu atidarė artilerijos ugnį iš 150 mm pabūklų. Priešo laivui apšaudžius, Pruto ugnis kilo ir nulūžo projekcija. Norėdamas paspartinti „Pruto“ skęstymą, vadas įsakė susprogdinti dugną. Tam laive, kaip ir kituose Juodosios jūros minų klojėjams, buvo iš anksto padėtos griovimo kasetės, iš kurių laidai buvo suvesti į vieną vietą gyvenamajame denyje. Dugną susprogdino laivo minininkas leitenantas Roguskis ir minos konduktorius. Praėjus 10-15 minučių po ugnies atidengimo, „Goeben“ išplaukė ir patraukė link Sarych kyšulio. Turkijos naikintojai Samsun ir Tashos, kurie buvo prijungti prie kreiserio, kurį laiką liko vietoje ir toliau apšaudė Prut.
Maždaug 0840 val., „Prut“ pakilo beveik vertikaliai ir su vėliavėlėmis ant stiebų nuskendo 10 mylių į vakarus nuo Fiolent kyšulio. Nuo apatinės perėjos laiptelio jūreivius iki paskutinės sekundės laimino laivo kunigas, 70-metis Hieromonkas Anthony. Laivo personalas bandė pabėgti gelbėjimosi valtimis, gultais ir gelbėjimo diržais. Tačiau dalis jos (3 karininkai, įskaitant vadą, laivo gydytoją, 2 konduktorius ir 69 jūreivius) buvo iškelta iš valties ir Turkijos naikintojų iškelta iš vandens ir paimta į nelaisvę. Likusius (3 karininkus ir 199 jūreivius) pasiėmė povandeninis laivas „Sudak“, išplaukęs iš Balaklavos, o paskui perkėlė į ligoninės laivą „Colchis“, kuris nugabeno į Sevastopolį. Mūšyje žuvo leitenantas Roguskis, laivas Smirnovas, hieromonkas Anthony, kateris Koliužnis ir 25 jūreiviai.
Jei paimtume koordinates, perduodamas iš mininės burės Prut ir nubrėžtume jos kelią iki artimiausio kranto (Chersoneso kyšulio) su sąlyga, kad bent 30 minučių laivas plaukė maksimaliu 13,5 mazgo greičiu, tada galime daryti prielaidą, kad Prut. " nuskendo srityje 44°37"N 33°12"E.
Naujausiais aptikimo duomenimis objekto koordinatės yra 44°38"N 33°12"E
Gylis yra 124 metrai, todėl nardymui jis praktiškai neprieinamas.
Aukštis virš žemės yra 14 metrų.
Minų sluoksnis "Doob"
Pastatytas 1926 m. Paverstas minų klojimu, o 1941 m. liepos 6 d. tapo Juodosios jūros laivyno dalimi.
Poslinkis, t 150
Ilgis, m 24,4
Plotis, m 5,3
Grimzlė, m 2,9
Dyzelinas, 120AG
Greitis, mazgai 9
Atstumas, 300 mylių
Ginkluotė: 2 x 45 mm pabūklai, 2 x 7,62 mm kulkosvaidžiai
Minų klojėjas „Doob“ žuvo 1942-11-02 prie įėjimo į Sevastopolio Kamyshevaya įlanką nuo minos sprogimo. Šaltinių teigimu, laivo skendimo koordinatės yra 44°35"9"N 33°25"3"E. Pagal šias koordinates žemėje nėra objekto. Apžiūrėdami šią vietovę hidrografai aptiko du objektus, esančius 730 metrų ir 1300 metrų atstumu nuo anksčiau gautų koordinačių. Pirmasis objektas pažymėtas kaip „povandeninė kliūtis“. „Kliūties“ koordinatės yra 44°35.916"N 33°24.767"E. Gylis apie 25 metrai, aukštis 8 metrai. Antrasis objektas yra „nuolauža“, kurios koordinatės 44°36"N 33°25"E. Gylis apie 50 metrų, aukštis 8 metrai. Yra duomenų, kad 2002 metais minzago liekanas aptiko narai. Remiantis jų aprašymu, „Doob“ buvo rastas maždaug 25 metrų gylyje, gulintis su nedideliu sąrašu. Didelis pažeidimas centrinėje laivo dalyje.
"Helga"
Krovininis laivas. Priklausė Vokietijai. Buvęs Norvegijos garlaivis „Hvardian“. Vokiečių nelaisvė užėmė Pietų Prancūziją. Paleisti 1919 m. Talpa: 1620 brt.
1944 m. gegužės 11 d. „Helga“ transportas važiavo „Profetul“ konvojaus dalimi su šovinių kroviniu. Iškrovimo metu 1230 val. jis buvo apgadintas sovietų pakrantės baterijų gaisro (nulūžo vairas). 13.30 val. jį užpuolė sovietų lėktuvai. Išsaugota unikali vieno iš išpuolių, lėmusių potvynį, nuotrauka.
Laivas prarado greitį ir jį paliko įgula. 18:30 laivą apšaudė vokiečių BDB ir jis nuskendo. Šaltinių teigimu, mirties taškas yra 14,5 km į vakarus nuo Chersoneso kyšulio. Koordinatės nenurodytos. 14 kilometrų atstumu į vakarus nuo Chersonesos kyšulio ant žemės yra objektas, panašaus dydžio į Helga transportą. Objekto koordinatės yra 44°37"N 33°12"E. Gylis apie 110 metrų, aukštis virš žemės 14 metrų. Su tam tikra tikimybe galima teigti, kad šis objektas yra Helga transportas. Dėl akivaizdžių priežasčių stovas nebuvo apžiūrėtas.
Dornier Do.26 lėktuvas
Priklausė Vokietijos oro pajėgoms.
Greitis, km.h 320
Skrydžio nuotolis, 7000 km
Maksimalus aukštis, 4500 m
Ginklai:
Pistoletas 20 mm, 1 vnt
Kulkosvaidis 7,9 mm, 3 vnt
Galimas žūties laikas: 1943 m. gruodis. Remiantis lėktuvo nuolaužomis, galima daryti prielaidą, kad jis sudužo nusileidimo metu, nes nebuvo matomų sprogimo pažeidimų. Abu sparnai guli atskirai nuo fiuzeliažo 50-100m atstumu.
Fiuzeliažas stipriai uždumblėjęs ir beveik nepažeistas. Į fiuzeliažą galite patekti tik iš nosies, per siaurą praėjimą.
Lėktuvas buvo kelis kartus apžiūrėtas. Į paviršių buvo iškelta daugybė įvairių objektų, tarp jų ir piloto vairo liekanos.
Buvo rasta gana daug žmonių kaulų ir asmeninių daiktų.
Faktinės koordinatės 44°35"N 33°24"E. Gylis 24 metrai, aukštis virš žemės apie 1 metras.
Didelis priešvandeninis laivas „Brave“
Didelis Ukrainos „Komsomolets“ tipo priešpovandeninis laivas (61 projektas). Pastatytas 1963-1965 metais.
Darbinis tūris: standartinis - 3550 tonų, pilnas - 4510 tonų.
Ilgis: 144,0 m
Plotis: 15,8 m
Grimzlė: 4,6 m
Dujų turbinos galia: 4 x 18 000 AG.
Greitis: maksimalus - 35 mazgai,
ekonominis - 18 mazgų.
Kreiserinis nuotolis: 3640 mylių
Ginkluotė: 2 priešlėktuvinių raketų sistemos „Volna-M“ paleidimo įrenginiai (32 raketos), 2 dvigubi 76 mm artilerijos stovai, 2 12 vamzdžių raketų paleidimo įrenginiai RBU-6000, 2 6 vamzdžių raketų paleidimo įrenginiai RBU-1000, 1x5 533 - mm torpedos vamzdis, 1 Ka-25 malūnsparnis.
Įgula: 266 žmonės.
1974 metų rugpjūčio 30 dieną laivas išplaukė į jūrą vykdyti pratybų. 10.01 val., pajungus įtampą paleidimo įrenginio sukimosi mechanizmams ir šaudymo grandinei, dėl elektros grandinių gedimo, užpakaliniame rūsyje savaime įsijungė vienos iš priešlėktuvinių raketų varomasis variklis. Po raketos varomojo variklio užsidegė jos paleidimo pakopos variklis, o po to – keli kitų raketų paleidžiami varikliai.
Rūsyje smarkiai padidėjus temperatūrai ir slėgiui, įvyko sprogimas, kurio jėga nuplėšė rūsio stogą, kilo gaisras (užsidegė kuras kuro bakuose), susidarė dvi skylės. šoninė apkala, o vanduo užliejo keturis skyrius.
Savo ir kitų į pagalbą atskubėjusių laivų bei gelbėjimo laivų pajėgomis pavyko lokalizuoti didžiulį gaisrą, tačiau išdegė beveik pusė laivo. „Drąsius“ pradėjo tempti į krantą, į negilią vietą, bet nespėjo.
1447 valandą laivagalyje įvyko naujas stiprus sprogimas dėl žibalo (degalai sraigtasparniui) užsidegimo ir sraigtasparnių priešpovandeninių bombų sprogimo. Vanduo užtvindė dar du skyrius, išseko laivo plūdrumo rezervas. 15:05 Drąsiaus laivagalis pradėjo panirti į vandenį.
15:24 visas personalas paliko laivą, 15:57 „Brave“ nuskendo.
Dėl nelaimės žuvo 24 žmonės. Nuskendusiame laive buvo ginklų, slaptos radiolokacinės įrangos ir kt. Siekiant užtikrinti slaptumą, buvo nuspręsta sunaikinti apačioje likusį laivo korpusą. Į kūną buvo įdėta 80 tonų trotilo. 1977 m. gruodžio 26 d. įvyko galingas povandeninis sprogimas. Patikrinimo metu nustatyta, kad nuo sprogimo laivo korpusas tarsi „atsivėrė“ ir virto beforme metalo krūva, išmėtyta dideliame plote. „Drąsūs“ nustojo egzistuoti kaip fiziškai vientisas objektas.
1978 m. balandžio – birželio mėnesiais nuo žemės buvo pakeltas artilerijos stovas, dalis laivagalio antstato ir keli beformiai metalo gabalai, tada visi darbai buvo sustabdyti. Narų darbas susukto metalo aštriomis briaunomis chaose buvo labai rizikingas. Dabar Drąsiaus nuskendimo vieta negali domėtis, o atsižvelgiant į didelį objekto gylį ir būklę, ji net pavojinga povandeniniams tyrinėtojams.
„Brave“ nuolaužų koordinatės
44°44.420"Š 32°59.870"E.
Gylis 127 metrai.
Aukštis virš žemės yra 15 metrų.
Kaip matote, tragedijos jūroje įvyksta ne tik karo metu. Deja, dėl didelio Juodosios jūros gylio galima ištirti tik keletą nuskendusių objektų, esančių seklioje šelfoje. Tačiau tie objektai, kurie nėra prieinami narams, gali būti nepaprastai įdomūs savo egzistavimo ir mirties istorija.
Pranešimų serija " ":
1 dalis – Nuskendę Juodosios jūros objektai (Krymo pakrantė)
Juodojoje jūroje nuskendusių laivų istorija tokia didelė, kad niekas dar nesiėmė išsamaus ir patikimo jos aprašymo. Priežastis ta, kad net nežinomas jo dugne gulinčių laivų nuolaužų skaičius. O suskaičiuoti jų nėra kaip. Techninės problemos, gelmės ir kiti sunkumai sprendžiami laikui bėgant ir tikrai bus išspręsti ateityje. Tačiau pats laikas yra neįveikiama kliūtis, slepianti laivus giliai dumbluose arba sunaikinanti juos be pėdsakų per rūdžių ir irimo procesus.
Laivo sunaikinimo priežastys
Šiltuose Juodosios jūros vandenyse jau seniai galima plaukioti. Apie pirmuosius jūreivius sužinome iš senovės Graikijos legendų. Bandydami išsilaikyti arti kranto, per audras ir blogą orą jie trenkėsi į akmenis. Jie pasiekė ir mūsų krantus. Apie tai byloja senovinės amforos su vynu, smilkalais ir aliejais, kurias randa mūsų jūros dugno tyrinėtojai.
Karinių kampanijų metu žuvo įvairūs laivai, kurių šiuose vandenyse buvo gausu. Mediniai burlaiviai ir modernūs laivai, gaudami skyles, pateko po vandeniu. Dažniausiai kartu su savo komanda. Juodosios jūros dugnas yra didžiulis masinis kapas, kuris ir toliau pildomas per visą laivybos istoriją.
Tačiau žinomos ir kitos Juodojoje jūroje nuskendusių laivų žūties priežastys. Štai keletas dokumentuotų faktų.
Nuskendo laivai Tsemes įlankoje
Netoli Novorosijsko uosto 1918 m. birželį Vladimiro Iljičiaus Lenino įsakymu sovietų jūreiviai nuskandino laivus. Juodosios jūros laivynas Bresto-Litovsko sutartyje neminimas, tačiau dėl susiklosčiusių aplinkybių jį išduoti Sevastopolyje pareikalavo Vokietijos pusė. Sovietų vadovybė, priversta priimti šią sąlygą kartu su kitais reikalavimais, išsiuntė laivams du įsakymus. Oficialus įsakymas įpareigojo Tichmenevą nugabenti laivus į Sevastopolį ir perduoti juos vokiečių atstovams, slaptas įsakymas buvo nuplauti prie Novorosijsko.
Vadas po ilgų ir sunkių abiejų įsakymų diskusijų su laivų komitetais nusprendė įgyvendinti oficialų variantą. Tačiau ne visos komandos jam pakluso ir 16 karinių laivų, įskaitant mūšio laivą „Laisvoji Rusija“, buvo nuskandinti. Iškėlus signalines vėliavėles „Mirstu, bet nepasiduodu“, laivai paskendo po vandeniu.
Laivų ir žmonių likimas po nuskendusio
Tie, kurie išvyko, liko Vokietijos tarnyboje iki jos pralaimėjimo, o vėliau įstojo į Rusijos eskadrilę. Tikhmenevas kovojo baltųjų pusėje, o potvyniui vadovavę bolševikai Raskolnikovas, Kukelis ir Glebovas-Avilovas vėliau užėmė iškilias pozicijas SSRS, tačiau 30-ųjų pabaigoje buvo represuoti.
Juodojoje jūroje nuskendusių laivų likimas buvo pozityvesnis. Praėjus dvejiems metams po įvykių, prasidėjo laipsniškas jų kilimas, atkūrimas ir tolesnis eksploatavimas. Dugne liko tik du laivai: „Laisvoji Rusija“ ir „Gromky“.
Paminklas didvyriškiems jūreiviams su užrašu: „Mirstu, bet nepasiduodu! įrengtas Sukhumi greitkelyje. Ant didžiulio granito akmens surašyti visų nuskendusių laivų pavadinimai su tiksliomis jų laikino (ar nuolatinio) buvimo vietų koordinatėmis. Tačiau beveik šimtą metų istorikai ir jūreiviai ir toliau ginčijasi, ką tais tolimais metais reikėjo padaryti, kad būtų išsaugotas Juodosios jūros laivynas.
„Admirolo Nakhimovo“ mirtis
1986 m. rugpjūčio 31 d. istorija apie didelio keleivinio laivo Admiral Nakhimov žūtį sukėlė šoką ir beviltišką bejėgiškumą prieš suformuluojant avarijos priežastį: „žmogiškasis faktorius“. Šio įvykio palyginimas su Titaniko žūtimi 1912 m. susidūrus su ledkalniu turėjo teisę egzistuoti tik todėl, kad mūsų laive taip pat žuvo daug žmonių: 423 žmonės iš 1243 (palyginimui: Titanike žuvo 1496 žmonės ). Bet mes turėjome šiltą jūrą ir jokių ledkalnių. Buvo tik dviejų kapitonų ir vieno kapitono sprendimai.
„Admirolas Nakhimovas“ (kruizinis laivas) vėlai vakare išvyko iš Novorosijsko į Sočį. Oras buvo geras, jūra rami, keleiviai linksminosi ar įsitaisė pailsėti. Kapitonas Markovas, turintis didžiulę patirtį, ramiai išvedė savo laivą iš įlankos. Tuo metu į uostą plaukė vienintelis laivas „Pjotr Vasev“, sausakrūvis, kuriam vadovavo kapitonas Tkačenka. Jis pasakė, kad pirmas pro įlankos vartus įleis admirolą Nachimovą. 23:00, šio manevro metu kapitonas Markovas, perdavęs laikrodį savo padėjėjui Chudnovskiui, palieka vairinę.
Tyrimo metu, kurį atliko vyriausybinė komisija, eiliniams, paslapčių nežinantiems piliečiams, daug kas liko nesuprantama. Kodėl du kapitonai laivuose, kurie katastrofiškai artėjo priekyje, tai matydami radaru ir savo akimis, nieko nepadarė, kad išgelbėtų situaciją? Abiejų laivų budėtojai atkreipė dėmesį, kad artėja nelaimė, aiškinosi, kas ką įleido, bet atsitiko tai, kas atsitiko.
Nepaisant desperatiškų bandymų ką nors pakeisti paskutinėmis minutėmis, susidūrė du didžiuliai kolosai. „Admirolas Nakhimovas“ kartu su savo keleiviais per 8 minutes nugrimzdo į dugną, papildydamas Juodojoje jūroje nuskendusių laivų gretas.
„Petra Vasev“ komanda kartu su iš uosto į pagalbą atvykusiais laivais vykdė gelbėjimo darbus. Padėjėjas Chudnovskis nuėjo į savo kajutę ir liko mirštančiame laive. Abu likę gyvi kapitonai buvo teisiami ir gavo 15 metų.
Karo laivas "Liman"
Sunkiai paaiškinamų nelaimių istorija tuo nesibaigia. Visai neseniai, 2017 m. balandžio 28 d., pasaulį sukrėtė daugybė pranešimų, kad Rusijos karo laivas nuskendo Juodojoje jūroje po susidūrimo su Togo vėliava plaukiojančiu gyvulvežiu „Yozasif-H“. Visi įgulos nariai buvo išgelbėti ir nugabenti į Rusiją, o laivas „Liman“ guli prie Turkijos krantų 80 metrų gylyje.
Jis buvo pastatytas 1970 metais Lenkijos laivų statyklose ir pirmuosius veiklos metus praleido Baltijos jūroje. 1974 m. jis buvo perkeltas į Juodosios jūros karinį laivyną, į atskirą žvalgybos diviziją N519. Kaip žvalgas stebėjo galimo priešo laivus, jo derybas, galėjo panaudoti aukštųjų technologijų Igla ginklą. Savo misijai atlikti jame buvo įrengti specialios žvalgybos įrangos komplektai ir moderni Dono radarų sistema, bronzinė sonarų sistema ir kai kurie kiti slapti įrenginiai.
Nuskendęs laivas „Liman“ Juodojoje jūroje, eidamas kovinę tarnybą, gavo skylę ir po kelių valandų nuskendo.
Sabotažas ar visiškas rūkas?
Kai skaitai oficialių karinių pajėgų atstovų nurodytą priežastį, kodėl Juodojoje jūroje nuskendo Rusijos laivas, jautiesi suglumęs, priblokštas ir gėdintas. Būtent tokia seka. Pasirodo, karinis žvalgybos laivas, prikimštas slaptos brangios elektroninės įrangos, gyvulinio laivo rūke nematė.
Galbūt todėl aš taip noriu tikėti laivyno paramos judėjimu, kuris paskelbė apie galimą sabotažą. Jų nuomone, prie Sirijos krantų efektyviai dirbęs Limanas nepatiko čia esančioms Amerikos karinėms pajėgoms. Kad skautas tam tikrą valandą nepasirodytų tam tikrame taške, buvo subtiliai užpultas gyvulvežis. Admirolas V. Kravčenka limano mirtį laiko neeiliniu įvykiu.
Yra tik vienas nepaneigiamas faktas, kad Rusijos laivas nuskendo Juodojoje jūroje: įgula gyva. Turbūt daugiau nieko šiame rūke nepamatysime.
"ARMENIJA":
Retenybės iš Krymo muziejų
Didžiulį greitosios pagalbos laivą vokiečių lėktuvai nuskandino 1941 metų lapkričio 7 dieną. Nuo jo žuvo daugiau nei 7000 žmonių – beveik penkis kartus daugiau nei Titanike! Žmonės buvo evakuoti iš Krymo, apsupti fašistų, jie stovėjo „Armėnijos“ denyje kaip siena, kai kurie įkrito į jūrą - ji buvo tokia sausakimša. Tačiau raudoni kryžiai laive nesustabdė vokiečių naikintuvų...
Yra rimtų priežasčių manyti, kad Sevastopolyje, Balaklavoje ir Jaltoje į Armėniją buvo pakrauta daug dėžių su retenybėmis iš Krymo muziejų, sako Krymo respublikinio Juodosios jūros povandeninių tyrimų centro direktorius Sergejus Voronovas. – Jie turėjo būti evakuoti į Kaukazo uostus. Laivo ilgis – 114,5 metro, yra didžiuliai krovinių skyriai.
Krymo tyrinėtojai jau surengė penkias ekspedicijas, tačiau „Armėnija“ dar nerasta. Trūko specialios įrangos – dviejų kilometrų gylyje galinčių dirbti robotų. Ukraina neskubėjo tiekti įrangos.
Dabar Juodosios jūros tyrinėtojams padės Rusijos kolegos iš „žemyninės dalies“. „Liko ištirti dar du taškai: 1700 metrų nuo Arteko ir 400 metrų nuo kranto priešais Kregždės lizdą“, – sako Sergejus Voronovas. – Tikimės, kad šiemet mums pasiseks.
"LENINAS":
Tonos brangių batonėlių
„1941 m. liepą laivas „Leninas“ evakavo civilius gyventojus iš apsuptos Odesos“, – sako Sergejus Voronovas. „Žmonės net lipo pro langus, kad įliptų. Tada nedidelis laivas, galintis priimti apie tūkstantį keleivių, neoficialiais duomenimis, paėmė apie 2500 žmonių. Išgyveno tik 272, kai atsitrenkė į miną, laivas jau buvo pasiekęs Krymą. Dabar jis stovi ant lygaus kilio 96 metrų gylyje Sarycho kyšulio srityje.
Manoma, kad „Leninas“ iš Odesos evakavo ir Nacionalinio Odesos banko turtą. Tikslių duomenų apie gabenamų vertybių dydį nėra, tačiau, anot tyrėjų, kalbama apie tonas spalvotųjų metalų luituose. Tačiau mokslininkai tyrimų ten atlikti nesiruošia. Juk čia bendros kapinės, o ten ieškoti vertybių – šventvagiška.
Visa nuotraukų galerija
1944 metų žiemą vokiečių laivas Laris iš Sevastopolio į Rumuniją gabeno vermachto iš Krymo, Stavropolio srities ir Rostovo srities muziejų pagrobtas vertybes.
„Raudonoji armija sugebėjo evakuoti kai kurias vertybes“, – sako Sergejus Voronovas. – Tačiau liūto dalis atiteko naciams. Vokiečiai viską sukrovė į Laris.
Didelė tikimybė, kad Larių triumai užpildyti paveikslais iš galerijų, bažnytinių reikmenų, retų eksponatų ir senovinės keramikos. Pakeliui laivą susprogdino sovietų lėktuvai. Tikslių koordinačių, kur „Laris“ gali ilsėtis, nėra. Mokslininkai kreipėsi į Vokietijos karo istorijos institutą, tačiau atsakymas nepaaiškino jo buvimo vietos.
SENOVĖS GRAIKIJA LAIVAS:
Prieš keletą metų priešais Foroso kyšulį buvo rastas maždaug 50 metrų ilgio laivas. Natūralaus konservanto dėka buvo išsaugotas sieros vandenilio sluoksnis, buvo išsaugota ne tik išorinė laivo dalis, nuskendusi apie XI - XII amžių, bet ir visas krovinys.
Net medis ant jo nepažeistas“, – sako Voronovas. – Krovinys laive yra iki šiol. Laivas atrodo kaip dumblo kalnas, tačiau triumuose ir kajutėse gali būti ginklų ir pirklių prekių. „Ten tikimės rasti pirminių šaltinių, susijusių su to laikmečio dokumentacija“, – savo planais dalijasi Sergejus Voronovas. – Be perdėto galime net užklysti į vieną pirmųjų Biblijos leidimų.
10 tūkstančių eurų už monetą
Krymo archeologams ir istorikams juodaodžiai narai – tikras galvos skausmas. Per greitai šie vaikinai, turintys modernią įrangą ir technologijas, paima artefaktus iš jūros dugno, atimdami iš Krymo muziejų vertingų eksponatų.
Vieni savo radinius nešasi į savo vasarnamį, kiti – į garažą, kad vėliau galėtų pasipuikuoti draugams, sakė jie KP viename iš Sevastopolio nardymo centrų. – Kai kurie nori papildomai užsidirbti internetu pardavinėdami inkarus, senovines monetas, amforas. Už vertingus daiktus, pavyzdžiui, už senovės Graikijos ar Bosporos monetą galima gauti apie 10 tūkstančių eurų.
Kartais medžiotojai yra baudžiami.
„Ne taip seniai vienas Sevastopolio gyventojas apačioje rado sovietų naikintuvą Jak-1 iš Didžiojo Tėvynės karo“, – sako Sevastopolio narai. – Jis sugebėjo jį iškelti iš apačios, pastatė į garažą ir bandė internetu parduoti užsienio kolekcininkui už 165 tūkstančius eurų. Retenybe susidomėjo ne tik kolekcininkai, bet ir Sevastopolio saugumo pajėgos. Lėktuvas buvo konfiskuotas, o narui skirta didelė bauda. Lėktuvas buvo perduotas Sevastopolio karinio jūrų laivyno muziejui.
„Juodojo princo“ machinacijos
1854 metais britų burlaivis ir sraigtinis laivas „Juodasis princas“ išplaukė į Krymą, kad pristatytų vaistus, žiemines uniformas ir atlyginimus kareiviams bei karininkams Krymo karo metais Sevastopolį apgulusiai britų armijai. Suma buvo 500 tūkstančių svarų sterlingų auksu ir sidabru.
Laivas nepasiekė kranto – nuskendo per audrą Balaklavos įlankoje. Nuo to laiko šimtai lobių ieškotojų tyrinėjo jūros dugną. Aukso paieškai buvo įrengtos ekspedicijos iš Prancūzijos, JAV, Norvegijos, Vokietijos ir Ispanijos. Tik patys britai visa tai sarkastiškai stebėjo. Ir dėl geros priežasties!
Mokslininkai nustatė tikslią laivo nuskendimo vietą. Tačiau paaiškėjo, kad auksas ir sidabras buvo iškrauti Stambule, kur buvo kvartalo būstinė. Tačiau maniakiškai užsispyrę Krymo narai toliau šukuoja Balaklavos įlankos dugną...
Juodoji jūra nėra pati ramiausia navigacijos požiūriu, žiemos audros gali būti labai stiprios. Štai kodėl nemažai žuvusių laivų guli jūros dugne ir čia pridėkite laivus, žuvusius per Didįjį Tėvynės karą. Apskritai nardytojams mėgėjams ir profesionalams yra kur nardyti. Pabandykime supažindinti skaitytojus su kai kuriais povandeniniais objektais.
"Uralas"
Priklauso SSRS. Transportas. Buvęs krovininis laivas. Pradėtas gaminti 1926 m., originalus pavadinimas – „Dore“. Kaip Juodosios jūros laivyno dalis nuo 1941 m. liepos 27 d.
Talpa: 1975 brt. Greitis: 9 mazgai.
1941 m. spalio 30 d. transportas „Uralas“ (kapitonas I. F. Korotky) dalyvavo evakuojant Jevpatoriją. 1325 val., kai uostą subombardavo 35 priešo lėktuvai, transportas nuskendo. Tiriant objektą akvalangams iš „Neptune-Pro“ klubo Toljatyje ir Evpatorijoje, pasirodė toks vaizdas. Laivo korpusas yra visiškai sunaikintas ir susideda iš išsibarsčiusių metalo skeveldrų.
Visur matomi švieži bronzinių vamzdžių pjūviai, tikriausiai pagaminti vietinių spalvotųjų metalų mėgėjų. Po dešiniojo borto fragmentu matyti krovinio fragmentai, 70 mm skersmens ir 500 mm ilgio variniai strypai.
Nebuvo įmanoma rasti jokių laivo nuotraukų per jo gyvavimo laikotarpį.
Koordinatės 45°09'Š 33°23'R. Gylis 12 metrų. Aukštis virš žemės yra 2-5 metrai.
T-405 "Saugiklis"
Priklauso SSRS. 53 projekto minosvaidis. Paguldytas 1936 m. Sevastopolyje. Paleistas 1937 m. Pradėtas naudoti 1938 m. gegužės 9 d.
Darbinis tūris: standartinis - 447 t,
pilnas - 490 t
Ilgis: 62 m
Plotis: 7,62 m
Grimzlė: 2,37 m
Dyzelino galia: 2 x 1400 AG.
Greitis: 18 mazgų
Ginkluotė: 1 100 mm pistoletas B-24-BM laikiklyje,
1 45 mm pistoletas 21-K laikiklyje,
1 20 mm "Rheinmetall"
2 2x 12,7 mm Colt
2 12,7 mm DShK
28 minos 1926 metų modelio, 2 tralai.
Įgula: 52 žmonės.
1942 m. sausio 4 d., 23.30 val. laivų būrys, sudarytas iš bazinio minų naikintuvo T-405 „Vzryvatel“ (vadas-leitenantas V. G. Tryastsin), 7 patruliniai kateriai ir jūrų vilkikas SP-14 paliko Sevastopolio Streletskaya įlanką, turėdamas užduotį išlaipinti pažangų desantinį būrį Evpatorijoje. Praėjimo metu jūros būklė siekė 3-4 balus, šiaurės vakarų vėjo stiprumas siekė 4-5 balus. sausio 5 d., 02.41 val. laivai priartėjo prie taktinio dislokavimo taško ir, gavus flagmano signalą, patraukė į iš anksto nustatytus nusileidimo taškus. Laikotarpiu nuo 3 iki 6 valandos buvo atliktas desantas kaip sustiprinto jūrų pėstininkų bataliono dalis (577 žmonės, 3 tanketės ir 3 prieštankiniai pabūklai). Nusileidimo metu „Saugiklis“ prisišvartavo prie keleivių prieplaukos. Nusileidimas iš esmės buvo sėkmingas, o desanto pajėgos, palaikomos karinio jūrų laivyno artilerijos ugnies, patraukė gilyn į miestą. Supratęs, iš kur kyla pagrindinė grėsmė, priešas sutelkė artilerijos ir minosvaidžių ugnį uosto teritorijoje. Aplink laivus sprogo sviediniai ir minos. „Saugiklis“ buvo apgadintas. Desanto vadas, 2-osios eilės kapitonas N. V. Buslajevas žuvo nuo skeveldrų. Vadovavimą perėmė būrio karinis komisaras, pulko komisaras A. S. Boiko. Toliau likti uoste tapo nebeįmanoma, ir laivai įplaukė į išorinį reidą, kur pradėjo manevruoti, toliau teikdami ugnies paramą desantui. Patruliniai kateriai ne kartą priplaukė prie kranto ir paėmė sužeistuosius. Sausio 5-osios auštant prasidėjo oro atakos, kurios tęsėsi visą dieną. Ryšys tarp patrulinių katerių ir flagmano bei desanto krante nutrūko. Dienos metu valtims pavyko radijo ryšiu susisiekti su Sevastopoliu ir buvo duotas įsakymas grįžti į bazę. Po pietų orai smarkiai pablogėjo. Vėjas sustiprėjo šlapdriba ir lietumi. Iki vakaro Jevpatorijos vietovėje liko tik vienas „Saugiklis“. Iki to laiko laivas buvo smarkiai apgadintas korpusui ir didelių personalo nuostolių. Per kitą oro ataką prie laivo sprogo dvi bombos. Sprogimas išmetė laivagalį aukštyn. Smūgis suplėšė išorinės dangos lakštus. Vanduo pradėjo tekėti į mašinų skyrių ir užpakalines patalpas. Buvo paleistos visos drenažo sistemos. Propelerio velenai buvo sulenkti. Dyzeliniai varikliai sugedo ir sustojo. 45 mm pistoletas buvo nuplėštas nuo laikiklių ir išmestas už borto. Ginklų įgula buvo visiškai išjungta dėl šrapnelio. Sugedo vairavimas ir nevaldomas laivas užplaukė ant seklumos. Inkarai buvo numesti, bet dėl smėlėto grunto laivo neatlaikė. Apie 21 valandą minosvaidis buvo išmestas į krantą riedančios bangos, priešo užimtą druskos kasyklų rajone.
21:15 val. patrulinis kateris Nr. 0102 gavo laivyno štabo minų paieškos laivo pranešimą: „Aš ant seklumos“. Priešo lėktuvai toliau atakavo nejudantį „Saugiklį“. Dar vienas priešlėktuvinis pabūklas nustojo veikti. Tiltas ir stiebai buvo sunaikinti. Nauji personalo nuostoliai. Sausio 6-osios naktį iš minų tranzito buvo perduota paskutinė radiograma: „Laivas negali būti pašalintas. Išsaugokite įgulą ir laivą, auštant bus per vėlu. Du kartus laivyno vado įsakymu buvo išsiųstos torpedinės valtys su amunicija į pagalbą minų naikintuvui, tačiau jiems nepavyko priartėti prie kranto dėl priešo pasipriešinimo, žuvo kateriai Nr.91 ir Nr.111, o Nr.101 ir Nr.121. grįžo į bazę.
Laivo vadovybė surinko išgyvenusius žmones ir įsakė sunaikinti slaptus dokumentus. Taip pat imkitės gynybos laive ir aplink jį esančiame krante. Netrukus priešo tankai priartėjo prie vandens krašto ir ėmė šaudyti į laivą. Keli sviediniai pramušė korpusą. Apie 14 val. „Saugiklis“ išnaudojo visą 100 mm pistoleto šovinį ir jis nebeveikė. A.S. Boyko ir V.G. Tryascinas. Išgyvenusieji bandė išsiveržti sausuma, tačiau tai nepavyko dėl intensyvios priešo ugnies, o personalas toliau kovojo iš laivo borto.
Vietos gelbėtojų teigimu, laivo liekanos vis dar yra nuskendimo vietoje.
"Ignacas Prokhorovas"
Priklauso Rusijai. Garlaivis, buvęs „Wearmounth“. Pastatytas 1886 m. Anglijoje, Stand Slipway Co laivų statykloje. 1891 metais laivas buvo parduotas S. Tourcoul. Ir gavo naują pavadinimą „Ignatius Prokhorov“ su registracija Odesoje. 1903 metais laivas vėl pakeitė savininką, juo tapo S.L.Karapatnitsky. 1915 m. laivą rekvizavo Imperatoriškasis laivynas kaip transporto numerį 27.
Talpa 1265 (1369) brt.
Ilgis apie 70 metrų.
1918 m. lapkritį dėl plūduriuojančios minos sprogimo nuskendo „Ignatius Prokhorov“ (transporto Nr. 27).
Atrado Sevastopolio Alfa klubo atstovai. Taip nardymą į objektą apibūdina vienas iš Sevastopolio narų Andrejus Bykovas. „Po pirmųjų buvimo laive minučių abejonių nekilo – tai puikiai išsilaikęs senas garlaivis. Laivas visiškai neuždumblėjęs. Pirma į galvą šovusi prielaida – laivas buvo ratuotas, bet viską į savo vietas sustatė milžiniškas sraigtas, kasantis jūros dugną.
Plieninis korpusas, gerai išsilaikę turėklai. Tiesiai laivagalyje yra atviri liukai, vedantys kažkur žemyn.
Arčiau triumų guli didelio laivo vairo liekanos.
Virš šonų kabojo tušti davitai. Atviri laivagalio triumai aiškiai parodo, kad laivas yra krovininis laivas. Plaukdami į laivo centrą, nusileidžiame į pirmąjį triumą. Triumai yra tarpusavyje sujungti ir pro juos galima prasiskverbti. Triumai yra nuostabūs savo dydžiu. Vieno iš jų apačioje guli didžiulis propeleris. Surūdiję laiptai leidžiasi nuo denio į patį apačią. Ant laiptų ir išilgai šonų kabo surūdiję varvekliai – tokius, kokius mačiau nuotraukose iš Titaniko. Už triumų yra ilgas antstatas, į kurį iš denio kyla du laiptai. Antstato viršuje yra laivo virtuvė ir įėjimai į garlaivio vidų. Už laivo virtuvės yra plačiai atidarytas liukas, vedantis į mašinų skyrių.
Iš karto už jo prasideda maža „persirengimo patalpa“, pro įėjimą matosi didžiulis vožtuvas ant mašinos garo vamzdžio ir pajuodęs praėjimas į apatinį denį, kur iš tikrųjų yra pati mašina; esančios. Pačioje antstato pradžioje, kur ir turėtų būti, yra kapitono tiltelis. Didžiulės langų akiduobės yra be stiklų, pro bet kurią iš jų galima laisvai patekti į vidų, neišimant cilindrų.
Tilto viduje yra baldų liekanos, laivo indai ir dar kažkas. Nuolaužų krūva, kurioje tikrai galima įžvelgti kažką pažįstamo. Nors yra visiškai visas kabinetas, matyt, dokumentams. Lentynose yra butelis ir kai kurių popierių likučiai. Spintos kairėje ant sienos kabo laivo barometras. Lanko laikikliai taip pat atviri, galima laisvai nardyti iš vieno į kitą. Triumų apačioje kabo laivo krovinio liekanos, lentos ir kai kurios krovininės sijos su apaugusiomis virvėmis; Pakylame iš triumo ir plaukiame į lanką – jau aiškiai matosi. Garlaivio lankas buvo įlinkęs viršuje, matyt, nuo smūgio į dugną. Prie lanko yra antstatas ir jame yra dvi durys.
Per visus nardymus objekte neradome jokių korpuso sunaikinimo pėdsakų ar nieko panašaus. Laivo žūties priežastis iki šiol tebėra paslaptis. Garlaivio locmanų namelyje, tiesiai ant darbo stalo, radome laivo žurnalo liekanas, taip pat jūrinių semaforų komandų katalogo fragmentą su išsamiu jų aprašymu. Asmeniškai man japonų kalbos mokymasis yra daug lengviau. Žurnale galite perskaityti įrašų fragmentus apie laivo maršrutus ir sustojimus. Mūsų laimei, kapitonas užsirašė pieštuku, derinant su puikia to meto popieriaus kokybe, šie dirbiniai, išgulėję vandenyje 100 (!) metų, išliko iki šių dienų. Mašinų skyriuje ant katilo radome lentelę su metais ir gamintojo pavadinimu. Ant jo iškalti pastatymo metai – 1886 ir pavadinimas „SUNDERLAND ENGINE WORKS“.
Vėliau, pakartotinio nardymo metu, laivagalyje buvo aptiktas šio laivo pavadinimas „Ignatius Prokhorov“.
Koordinatės
Gylis 96 metrai.
„M“ tipo povandeninis laivas – XII serija
Povandeninis laivas buvo naudojamas kaip taikinys. Jis buvo nuskandintas 1957 m., kai kariuomenė išbandė PUG sistemą. Tikėtinas povandeninio laivo numeris yra „M-28“.
Povandeninio laivo korpusas išplautas išilgai vaterlinijos. Jokių matomų defektų ar skylių nėra. Ant denio nėra ginklo, net inkaro jo vietoje. Svetainėje gana dažnai lankosi narai mėgėjai.
Koordinatės 44°47'Š 33°28'R.
Gylis apie 45 metrai.
Aukštis virš žemės yra 5 metrai.
Narwhal klasės povandeninis laivas
Priklauso Rusijai.
Povandeninis laivas.
Poslinkis, t 620/912
Matmenys, m 70,2 x 6,5 x 3,5
Dyzeliniai varikliai, AG 4x160
El. paštas Varikliai, AG 2x245 Greitis, mazgai 13/11,5 Diapazonas, mylių 3000
Ginkluotė: Torpedo vamzdžiai, 8x 456 mm
Pistoletas 75 mm, vnt
Pistoletas 57 mm, vnt
Įgula 41 žmogus.
1980 metais Sevastopolio reide buvo aptiktas povandeninis laivas. Povandeninis laivas buvo ištirtas iš povandeninės laboratorijos „Bentos-300“. 1992 metais iš povandeninio laivo „Rifas“ buvo fotografuojama juostelėmis.
Laivas guli su 10–15 laipsnių posvyriu į kairę pusę, o laivagalio – 25 laipsnių kampu. Viršutinis denis prie laivapriekio buvo sunaikintas. Užpakalinėje dalyje, ant denio, yra konstrukcija, panaši į torpedos vamzdį.
Karinio jūrų laivyno istorikas iš Sevastopolio Vakar.V laikosi nuomonės, kad šis povandeninis laivas priklauso Narvalų klasei. Atlaso sudarytojai sutinka su Vaqar nuomone. K. Yra keletas punktų, kurie patvirtina šių išvadų teisingumą.
a) Denio artilerijos ginklų nebuvimas dar kartą patvirtina, kad povandeninis laivas mūšyje nenuskendo.
b) Drzewieckio torpedų vamzdžių nesimato, tai irgi viską paaiškina: jie buvo tiesiog suvirinti 1916 m., kad netrukdytų.
c) „Narvalo“ tipo valtyse laivagalyje ir laivapriekio dalyje buvo sumontuoti denio vamzdiniai torpedų vamzdžiai.
Galbūt šis povandeninis laivas yra povandeninis laivas „Narwhal“ arba to paties tipo „Sperm Whale“, kurį 1919 m. balandžio 26 d. Sevastopolio išorinėje reidoje nuskandino britų intervencijos atstovai. Laive puikiai išsilaikęs varinis telegrafas ir pereskopas.
Įsiskverbimas į valtį mažai tikėtinas, nes... visi skyriai uždaryti, gedimų ar kitų įėjimo vietų nerasta. Laivagalio srityje žemėje buvo aptiktas 3-4 metrų skersmens ir 3-4 metrų gylio piltuvas. Kilmė ir paskirtis neaiški.
Koordinatės 44°38'Š 33°25'R.
Gylis 78 metrai, aukštis virš žemės 6 metrai.
Minų sluoksnis "Prut"
Priklauso Rusijai. Paleistas 1879 m. Buvęs Savanoriškojo laivyno garlaivis "Maskva". 1895 m. įsigijo Rusijos karinis jūrų laivynas. Naudotas kaip mokomasis laivas.
Darbinis tūris: 5959 t Greitis: 13,5 mazgų
Ginkluotė: 8 47 mm ir 2 37 mm pabūklai,
3 kulkosvaidžiai, 900 min.
Įgula: 306 žmonės.
1914 m. spalio 29 d., apie 7 valandą ryto, grįždamas iš misijos, už 14 mylių nuo Chersono kyšulio minų klojėjas „Prut“ (vadas kapitonas 2 laipsnio G. A. Bykovas) susitiko su vokiečių ir turkų mūšio kreiseriu „Goeben“. (vadas kapitonas zur žr. Ackermaną). „Prutas“ išsiuntė pranešimą apie susitikimą ir jo vietą į Sevastopolį – 44°34’N 33°01’E, tačiau atsakymo negavo. Kreiseris pakėlė ženklą, siūlydamas pasiduoti.
Atsakydamas minzagas iškėlė vėliavėles ant visų stiebų ir nuėjo į krantą. Vadas, matydamas situacijos beviltiškumą, nusprendė laivą nuskandinti. Buvo paskelbta vandens signalizacija ir atidaromi vandens čiaupai. Bykovas pradėjo naikinti kodus ir slaptus dokumentus. Valtys buvo nuleistos, tačiau kadangi jose visiems neužteko vietos, personalas su gelbėjimosi diržais ir gultais metėsi už borto.
0735 val. kreiseris įskriejo iš dešiniojo kasyklos borto ir maždaug 25 trosų atstumu atidarė artilerijos ugnį iš 150 mm pabūklų. Priešo laivui apšaudžius, Pruto ugnis kilo ir nulūžo projekcija. Norėdamas paspartinti Pruto užtvindymą, vadas įsakė susprogdinti dugną. Tam laive, kaip ir kituose Juodosios jūros minų klojėjams, buvo iš anksto padėtos griovimo kasetės, iš kurių laidai buvo suvesti į vieną vietą gyvenamajame denyje. Dugną susprogdino laivo minininkas leitenantas Roguskis ir minos konduktorius. Praėjus 10-15 minučių po ugnies pradžios, Goebenas pajudėjo ir nuėjo link Sarych kyšulio. Turkijos naikintojai Samsun ir Tashos, kurie buvo prijungti prie kreiserio, kurį laiką liko vietoje ir toliau apšaudė Prut.
Maždaug 0840 val., „Prut“ pakilo beveik vertikaliai ir su vėliavėlėmis ant stiebų nuskendo 10 mylių į vakarus nuo Fiolent kyšulio. Nuo apatinės perėjos laiptelio jūreivius iki paskutinės sekundės laimino laivo kunigas, 70-metis Hieromonkas Anthony. Laivo personalas bandė pabėgti gelbėjimosi valtimis, gultais ir gelbėjimo diržais. Tačiau dalis jos (3 karininkai, įskaitant vadą, laivo gydytoją, 2 konduktorius ir 69 jūreivius) buvo iškelta iš valties ir Turkijos naikintojų iškelta iš vandens ir paimta į nelaisvę. Likusius (3 karininkus ir 199 jūreivius) pasiėmė povandeninis laivas „Sudak“, išplaukęs iš Balaklavos, o paskui perkėlė į ligoninės laivą „Colchis“, kuris nugabeno į Sevastopolį. Mūšyje žuvo leitenantas Roguskis, laivas Smirnovas, hieromonkas Anthony, kateris Koliužnis ir 25 jūreiviai.
Jei paimtume koordinates, perduodamas iš mininės burės Prut ir nubrėžtume jos kelią iki artimiausio kranto (Chersoneso kyšulio) su sąlyga, kad bent 30 minučių laivas plaukė maksimaliu 13,5 mazgo greičiu, tada galime daryti prielaidą, kad Prut. » nuskendo srityje 44°37'N 33°12'E.
Naujausiais aptikimo duomenimis, objekto koordinatės yra 44°38'N 33°12'E
Gylis yra 124 metrai, todėl nardymui jis praktiškai neprieinamas.
Aukštis virš žemės yra 14 metrų.
Minų sluoksnis "Doob"
Pastatytas 1926 m. Paverstas minų klojimu, o 1941 m. liepos 6 d. tapo Juodosios jūros laivyno dalimi.
Poslinkis, t 150
Ilgis, m 24,4
Plotis, m 5,3
Grimzlė, m 2,9
Dyzelinas, 120AG
Greitis, mazgai 9
Atstumas, 300 mylių
Ginkluotė: 2 x 45 mm pabūklai, 2 x 7,62 mm kulkosvaidžiai
Minų klojėjas „Doob“ žuvo 1942-11-02 prie įėjimo į Sevastopolio Kamyševos įlanką nuo minos sprogimo. Šaltinių teigimu, laivo žūties koordinatės yra 44°35'9″N 33°25'3″E. Pagal šias koordinates žemėje nėra objekto. Apžiūrėdami šią vietovę hidrografai aptiko du objektus, esančius 730 metrų ir 1300 metrų atstumu nuo anksčiau gautų koordinačių. Pirmasis objektas pažymėtas kaip „povandeninė kliūtis“. "Kliūties" koordinatės yra 44°35.916'N 33°24.767'E. Gylis apie 25 metrai, aukštis 8 metrai. Antrasis objektas yra "nuolauža", kurios koordinatės 44°36'N 33°25'E. Gylis apie 50 metrų, aukštis 8 metrai. Yra duomenų, kad 2002 metais minzago liekanas aptiko narai. Remiantis jų aprašymu, „Doob“ buvo rastas maždaug 25 metrų gylyje, gulintis su nedideliu sąrašu. Didelis pažeidimas centrinėje laivo dalyje.
"Helga"
Krovininis laivas. Priklausė Vokietijai. Buvęs Norvegijos garlaivis „Hvardian“. Vokiečių nelaisvė užėmė Pietų Prancūziją. Paleisti 1919 m. Talpa: 1620 brt.
1944 m. gegužės 11 d. „Helga“ transportas važiavo „Profetul“ konvojaus dalimi su šovinių kroviniu. Iškrovimo metu 1230 val. jis buvo apgadintas sovietų pakrantės baterijų gaisro (nulūžo vairas). 13.30 val. jį užpuolė sovietų lėktuvai. Išsaugota unikali vieno iš išpuolių, lėmusių potvynį, nuotrauka.
Laivas prarado greitį ir jį paliko įgula. 18:30 laivą apšaudė vokiečių BDB ir jis nuskendo. Šaltinių teigimu, mirties taškas yra 14,5 km į vakarus nuo Chersoneso kyšulio. Koordinatės nenurodytos. 14 kilometrų atstumu į vakarus nuo Chersonesos kyšulio ant žemės yra objektas, panašaus dydžio į Helga transportą. Objekto koordinatės yra 44°37’N 33°12’E. Gylis apie 110 metrų, aukštis virš žemės 14 metrų. Su tam tikra tikimybe galima teigti, kad šis objektas yra Helga transportas. Dėl akivaizdžių priežasčių stovas nebuvo apžiūrėtas.
Dornier Do.26 lėktuvas
Priklausė Vokietijos oro pajėgoms.
Greitis, km.h 320
Skrydžio nuotolis, 7000 km
Maksimalus aukštis, 4500 m
Ginklai:
Pistoletas 20 mm, 1 vnt
Kulkosvaidis 7,9 mm, 3 vnt
Galimas žūties laikas: 1943 m. gruodis. Remiantis lėktuvo nuolaužomis, galima daryti prielaidą, kad jis sudužo nusileidimo metu, nes nebuvo matomų sprogimo pažeidimų. Abu sparnai guli atskirai nuo fiuzeliažo 50-100m atstumu.
Fiuzeliažas stipriai uždumblėjęs ir beveik nepažeistas. Į fiuzeliažą galite patekti tik iš nosies, per siaurą praėjimą.
Lėktuvas buvo kelis kartus apžiūrėtas. Į paviršių buvo iškelta daugybė įvairių objektų, tarp jų ir piloto vairo liekanos.
Buvo rasta gana daug žmonių kaulų ir asmeninių daiktų.
Faktinės koordinatės 44°35'Š 33°24'E. Gylis 24 metrai, aukštis virš žemės apie 1 metras.
Didelis priešvandeninis laivas „Brave“
Didelis Ukrainos „Komsomolets“ tipo priešpovandeninis laivas (61 projektas). Pastatytas 1963-1965 metais.
Darbinis tūris: standartinis - 3550 tonų, pilnas - 4510 tonų.
Ilgis: 144,0 m
Plotis: 15,8 m
Grimzlė: 4,6 m
Dujų turbinos galia: 4 x 18 000 AG.
Greitis: maksimalus - 35 mazgai,
ekonominis - 18 mazgų.
Kreiserinis nuotolis: 3640 mylių
Ginkluotė: 2 priešlėktuvinių raketų sistemos „Volna-M“ paleidimo įrenginiai (32 raketos), 2 dvigubi 76 mm artilerijos stovai, 2 12 vamzdžių raketų paleidimo įrenginiai RBU-6000, 2 6 vamzdžių raketų paleidimo įrenginiai RBU-1000, 1x5 533 - mm torpedos vamzdis, 1 Ka-25 malūnsparnis.
Įgula: 266 žmonės.
1974 metų rugpjūčio 30 dieną laivas išplaukė į jūrą vykdyti pratybų. 10.01 val., pajungus įtampą paleidimo įrenginio sukimosi mechanizmams ir šaudymo grandinei, dėl elektros grandinių gedimo, užpakaliniame rūsyje savaime įsijungė vienos iš priešlėktuvinių raketų varomasis variklis. Po raketos varomojo variklio užsidegė jos paleidimo pakopos variklis, o po to – keli kitų raketų paleidžiami varikliai.
Rūsyje smarkiai padidėjus temperatūrai ir slėgiui, įvyko sprogimas, kurio jėga nuplėšė rūsio stogą, kilo gaisras (užsidegė kuras kuro bakuose), susidarė dvi skylės. šoninė apkala, o vanduo užliejo keturis skyrius.
Savo ir kitų į pagalbą atskubėjusių laivų bei gelbėjimo laivų pajėgomis pavyko lokalizuoti didžiulį gaisrą, tačiau išdegė beveik pusė laivo. „Drąsius“ pradėjo tempti į krantą, į negilią vietą, bet nespėjo.
1447 valandą laivagalyje įvyko naujas stiprus sprogimas dėl žibalo (degalai sraigtasparniui) užsidegimo ir sraigtasparnių priešpovandeninių bombų sprogimo. Vanduo užtvindė dar du skyrius, išseko laivo plūdrumo rezervas. 15:05 Drąsiaus laivagalis pradėjo panirti į vandenį.
15:24 visas personalas paliko laivą, 15:57 „Brave“ nuskendo.
Dėl nelaimės žuvo 24 žmonės. Nuskendusiame laive buvo ginklų, slaptos radiolokacinės įrangos ir kt. Siekiant užtikrinti slaptumą, buvo nuspręsta sunaikinti apačioje likusį laivo korpusą. Į kūną buvo įdėta 80 tonų trotilo. 1977 m. gruodžio 26 d. įvyko galingas povandeninis sprogimas. Patikrinimo metu nustatyta, kad nuo sprogimo laivo korpusas tarsi „atsivėrė“ ir virto beforme metalo krūva, išmėtyta dideliame plote. „Drąsus“ nustojo egzistuoti kaip fiziškai vientisas objektas.
1978 m. balandžio – birželio mėnesiais nuo žemės buvo pakeltas artilerijos stovas, dalis laivagalio antstato ir keli beformiai metalo gabalai, tada visi darbai buvo sustabdyti. Narų darbas susukto metalo aštriomis briaunomis chaose buvo labai rizikingas. Dabar Drąsiaus nuskendimo vieta negali domėtis, o atsižvelgiant į didelį objekto gylį ir būklę, ji net pavojinga povandeniniams tyrinėtojams.
Drąsiaus nuolaužų koordinatės
44°44.420'Š 32°59.870'E.
Gylis 127 metrai.
Aukštis virš žemės yra 15 metrų.
Kaip matote, tragedijos jūroje įvyksta ne tik karo metu. Deja, dėl didelio Juodosios jūros gylio galima ištirti tik keletą nuskendusių objektų, esančių seklioje šelfoje. Tačiau tie objektai, kurie nėra prieinami narams, gali būti nepaprastai įdomūs savo egzistavimo ir mirties istorija.
Rašant buvo naudojama vartotojo medžiaga graži, protinga http://www.liveinternet.ru/community/3299606/post293339037/
Iš viso, istorikų ir okeanografų skaičiavimais, jūros dugne guli mažiausiai milijono visų epochų laivų liekanos. Dauguma „paskendusių“ atsidūrė aukščiausių vandenų bedugnėje, toli nuo saulės spindulių ir aukščiau siautėjančių audrų. Tačiau keliems laimingiesiems pavyko nuskęsti sekliame vandenyje. Jie tarsi negyva dėmė gelmių turkio spindesyje, primindami vandenyno visagalybę.
Norint pasiekti tokius objektus, nereikia nardymo įrangos ar kitos specialios įrangos. Tereikia jas perplaukti, kad pamatytum nuskendusių laivų siluetus.
Jachtos „Mar Sem Fin“ vaiduokliškos liekanos(„Begalinė jūra“)
Brazilijos tyrimų jachta, padengta ledu ir nuskendo maždaug 10 metrų gylyje Maksvelo įlankoje Antarktidoje.
Paskutinis kreiserio Prinz Eugen paradas
Būdamas Bikini branduolinių bandymų dalyvis, jis rado savo paskutinį prieglobstį Kwajalein atolo rifuose, 10 000 mylių nuo savo protėvių tėvynės.
Po Vokietijos pasidavimo kreiseris buvo užgrobtas amerikiečių, kurie naudojo „Eugen“ kaip taikinį. Laivas išgyveno po branduolinio gaisro ir buvo nutemptas į netoliese esantį Kvadžaleiną laukti kito sprogimo. Per ateinančius šešis mėnesius kreiseris lėtai, skyrius po skyriaus, pripildytas vandens ir pakreiptas į šoninę pusę. Paskutinę akimirką jankiai bandė jį išgelbėti, tačiau dar nepasiekęs kranto Eugenas apvirto ir nuskendo sekliame vandenyje. Ten, kur išliko iki šių dienų, begėdiškai virš vandens iškeltais sraigtais.
Vaizdingos škunos „Sweepstakes“ liekanos
Sena Kanados škuna, kuri nuskendo ežere. Ontarijas 1885 m. Sweepstakes likučiai ilsisi po šešių metrų skaidraus vandens. Tai leido škuną paversti populiaria turistų traukos vieta, todėl Sweepstakes tapo nacionalinio gamtos parko dalimi. Šiuo metu ežero dugne vyksta darbai, siekiant atkurti ir išsaugoti XIX a. škunos liekanas.
Tai tikrai gerai tinka!
Ežere nuskendusios brigados „James McBride“ nuolaužos. Mičiganas 1857 m.
Nuolaužų krūva garlaivio „Rising Sun“ nuskendimo vietoje. Laivas dingo per audrą 1917 m.
Nežinomas nuskendusis laivas, kurio nuotrauka buvo rasta internete.
Britų geležinis garlaivis „Vixen“, nuskendęs Bermuduose kaip užtvara.
Mūšio laivo Arizonos ašaros
Mūšio laivo inkaras, Pearl Harbor, Havajų salos. Daugiau komentarų tikriausiai nereikia.
Arizona yra vienas iš dviejų tą dieną žuvusių amerikiečių mūšio laivų (kiti šeši buvo grąžinti į tarnybą). Į jį pataikė keturios 800 kg bombos, pagamintos iš 356 mm šarvus pradurtų sviedinių. Pirmieji trys nepadarė jokios žalos mūšio laivui, tačiau paskutinis paskatino susprogdinti laivapriekio pagrindinių baterijų bokštų parako dėtuves. Sprogimo sunaikintas laivas nuskendo uosto dugne ir visam laikui savo skyriuose uždarė 1177 žmones.
Mūšio laivo žūties vietoje buvo pastatytas memorialas. Mūšio laivo denis yra tiesiog keli metrai žemiau jo. Variklinė alyva, lėtai besiveržianti į paviršių, pasklinda per vandenį alyvine-skaisčiai skaisčiais taške, tariamai vaizduodama „mūšio laivo ašaras“ dėl mirusios įgulos.
Supervežėjas Juta
Netoli „Arizonos“, Perlų įlankos apačioje, yra dar vienas nuostabus objektas. Nuskendęs tikslinis laivas (nutrauktas mūšio laivas) Juta. Lygias medines grindis išmontuotų pagrindinių akumuliatorių bokštų vietoje japonų lakūnai supainiojo su orlaivius gabenančio laivo deniu. Samurajus visą savo pyktį nukreipė į taikinį, užuot skridęs bombarduoti naftos bazės, dokų ir kitų strateginių Perl Harboro objektų.
Paskutinis „Očakovo“ žygdarbis
Didelis priešvandeninis laivas „Ochakov“ buvo naudojamas kaip užtvara prie išėjimo iš ežero. Donuzlavas, per „Krymo įvykius“ užpernai. Būdamas nekovinėje būsenoje, senasis BOD rado jėgų atlikti paskutinę užduotį Tėvynės labui.
Skirtingai nuo kitų šiame sąraše esančių laivų, BOD korpusas visiškai neišnyko po vandeniu. Tačiau įspūdinga tokio įvykio epiškumas!
Kai kuriems laivams pavyko žūti be vandens. Nuotraukoje matyti apleistas laivas išdžiūvusios Aralo jūros dugne.
