08.05.2015

Ar geri keliai Rusijoje? Labai. Jums tereikia mokėti aplink juos judėti. Pasak legendos, Rusas yra upių slenksčių dievas (iki 1998 m.). Vėliau tame pačiame Dahlo „Gyvosios didžiosios rusų kalbos“ žodyne jį imta vadinti Dniepro slenksčio pabaisa. Kodėl Dneprovskis? Ar Rusijoje yra daug sraunių upių?

O toliau – labai ramios upės, kuriomis malonu vaikščioti. Ne tas pats, žinoma, kaip slenksčiose upėse ant plaustų. Stenkitės judėti taigoje, pelkėje ir ežere, o ne upėmis. Iš karto suprasite, kad automobiliai čia yra papildoma našta, o valtys – pats reikalingiausias dalykas. Prižiūrėti šiuos kelius yra labai pigu ir pelninga. Svarbiausia nieko nedaryti ir saugoti mišką, ypač pakrantėse.

Bet iš tikrųjų Rusijoje visada buvo brangu, tai keliai. Štai kodėl jie tai vadino taip: kelias yra kažkas, kas kainuoja daug. O kam jas statyti, kad svečiams iš anapus kordono būtų maloniau? Bet tokia jų prigimtis, patekę į taigą, voverių nuostabai ims reikalauti krekerių, traškučių, skrebučio, kavos aparato ir bidė. Ir jie žiūri į rusus kaip į monstrus. Tačiau mes niekada neprieštaraujame. Tai čia nepriimta.

Tiesiog tieskite kelius, kad užsieniečiams būtų lengviau užkariauti Rusiją – atleiskite. Rusai savo laivus statė taip, kad galėtų plaukti ir jūromis, ir upėmis. Vanduo mus veda. Todėl senovėje žilaplaukių, o dabar mūsų keliai vienodi. Tačiau istorikai ir politikai labai domisi tik vienu iš jų. Viduramžiais jis buvo žinomas kaip kelias „nuo varangiečių iki graikų“.

To paties laiko humanitariniai mokslininkai buvo abejingi keliui „nuo varangiečių iki arabų“, o ne „nuo varangiečių iki graikų“. Reikšmingas kelias. Įdomu tai, kad pasaulis prisimena, kas yra graikai, bet kas yra varangiečiai, jie visiškai pamiršo. Apskritai tai šiaurėje vadiname kumštinemis pirštinėmis. Jie yra šiltesni nei pirštinės. Nei arabai, nei graikai, žinoma, varangiečių nedėvi. Bet rusai gali juos nuimti, užsidėti ir pagaminti. Kelionė „nuo varangiečių iki graikų“ prasidėjo šiaurinėje Rusijos tvirtovėje.

Šiaurėje turime daug modernių ir senovinių tvirtovių. Pavyzdžiui, Staraja Ladoga, prie Volchovo, šalia Ladogos ežero. Tvirtovė atlaikė ne vieną švedų ir sąjungininkų Vakarų gerovės apgultį (pirmoji buvo 1164 m.), tačiau liko nenugalėta. Juo buvo manipuliuojama tik susitarimais, dėl neaiškių politinių priežasčių. Rusijos istorijoje tai vadinama bėdų laiku.

Rusijos karinės šlovės tvirtovė yra Orešekas, esantis prie Nevos ištakų. Aleksandro Nevskio anūkas princas Jurijus Danilovičius įkūrė jį 1323 m. Didžiojo Tėvynės karo metu 350 kareivių iš tvirtovės garnizono 500 dienų sulaikė nacius, saugodami Gyvybės kelią, kol buvo panaikinta Leningrado apgultis. Priešas niekada negalėjo kirsti Nevos. 1702 m. Petras Didysis pervadino Orešeką į Shlisselburg arba Shlyusenburg, žmonės jį pataisė - Shlyushin.

Serdobolis Ladogos ežero šiaurėje dabar yra Sortavala, iš pagarbos suomiams. Tvirtovė ant Solovkų - tik išdavystė atvėrė kelią nepageidaujamiems svečiams. Vyborgas, kurį pastatė iki Ruriko laikų Novgorodo kunigaikštis Gostomyslas. Mes neprisiminsime Ust-Narovos prie paklydusios Norovos upės žiočių. Narva dabar yra užsienyje. Kam rusams reikalingi miestai? Atrodo, kad jiems užtenka dviejų: miesto ir Novgorodo.

Dabar turime tris Novgorodus: Velikius, Nižnį ir skitų Neapolį – Simferopolis modernus, iš pagarbos graikams. O, senamiestyje, ar žinai kur? Neatspėsi, Oldenburge, Žemutinėje Saksonijoje, iš pagarbos vokiečiams. Vis dėlto išlikusiuose viduramžių tekstuose Bizantijos imperatorius Konstantinas Porfirogenitas tvirtina, kad tvirtovė, iš kurios rusai pradėjo kelionę į Konstantinopolį, buvo vadinama Nevogradu.

Šiaurėje turime vieną gražų miestą, kurio negali padalinti Petro ir Lenino palikuonys. Neva galbūt visus sutaikintų? Sunkiausia šiame kelyje buvo pravažiuoti slenksčius. O kas ten laukė rusų? Neįtikėtina, bet jų protėvis Rusas yra upių slenksčių dievas arba Dniepro slenksčių pabaisa, jei kam taip patinka. Paslaptingi žmonės.

Tie, kurie turėjo galimybę ieškoti metalo detektoriumi vietose, kur kažkada buvo tiesiami keliai, puikiai žinome, kad tai nėra lengvas darbas, reikalaujantis daug pastangų ir laiko. Man pačiam teko atsukti dešimtis kilometrų, nepaisant senų žemėlapių ir modernių navigacijos priemonių, tikėdamasis kaip nors išmokti nustatyti, kur yra radinių koncentracija, netrypiant šių dešimčių kilometrų. Nekalbu apie užeigas, garbinimo kryžius, perėjas, kalbu apie mažiau akivaizdžius ženklus. Man asmeniškai išvada buvo aiški – tik su kojomis! Ir jei reikšmingus, didelius kelius, tarkime, XIX a., dar galima apskaičiuoti reikiamu tikslumu, tai su senesniais reikalas yra daug sudėtingesnis.

Gerai, kai pavyksta rasti sankryžą ar galimas laistymo duobes, kitu atveju tereikia pasitelkti savo fantaziją, apžiūrint vietas, kuriose neva patogu sustoti ir pan. Taip pat, jei įmanoma nustatyti, kur tiksliai ėjo kelias, manau, kad reikia ieškoti per atstumą, bent kelis metrus nuo paties kelio ir abiejose jo pusėse. Suprantu, kiek tai pareikalaus laiko ir pastangų, bet tai duoda rezultatų.

Tačiau mano straipsnis iš tikrųjų nėra apie paieškos senuose keliuose būdus. Faktas yra tai, kad tyrinėdamas pradėjau domėtis pačia Rusijos kelio istorija.

Tikiuosi, kad dalis surinktos informacijos bus įdomi mūsų svetainės skaitytojams.

Nuo seniausių laikų Rusijoje upės buvo naudojamos transportui. Ypač žiemą toks kelias buvo patogus ir saugus. Pavasarį ir rudenį judėjimas buvo galimas nedaug kur, o vasarą ne visur, per pelkes ir brūzgynus bėgsi.

Pavyzdžiui, kai 1014 m. kunigaikštis Vladimiras Svjatoslavovičius ruošėsi kampanijai prieš Novgorodą, jis įsakė „žengti keliu ir statyti tiltus“. Tiltai tuo metu buvo keliai pelkėse ir kt. Per nepereinamą purvą klojo šakas ir klojo rąstus. Net Rusijos „Pravda“ nurodė tokią tilto pareigą. Iš čia kilęs rusiškas žodis „grindinis“.

Pavyzdžiui, Šiaurės Rusija, Maskvos pusė, buvo vadinama Kurčiųjų mišku, kur niekaip nerasdavai kelio. Istorijoje gerai žinomas kuriozinis atvejis, kai dvi armijos – Maskva ir Vladimiras, eidami į mūšį tarpusavyje, tiesiog pasigedo vienas kito ir pasiklydo. Dėl to mūšis neįvyko.

Tačiau artėjant totorių-mongolų jungo pabaigai, reikalai pastebimai pažengė į priekį. Pagrindiniai Rusijos centrai buvo sujungti keliais, kuriuos prižiūrėjo kunigaikštis. Nors negalima pripažinti, kad apskritai situacija kelyje buvo ne pati geriausia. Ir jau Maskvos didysis kunigaikštis Ivanas 3 sukūrė Jamsko ordiną, tai buvo rimtu, valstybiniu lygiu organizuotas pašto pranešimas. Ivano 3 valdymo laikais net užsienio diplomatai atkreipė dėmesį į aukštą gaudynių organizavimą. Ir mes visi žinome, kaip Vakarų diplomatai „mėgo“ girti Rusiją ir pripažinti mūsų protėvių sugebėjimą padaryti ką nors ne blogiau ar net daug geriau nei Vakaruose.

Aišku, mus ypač domina duobės – to meto pašto stotys ir kučerių kaimai. Tokios vietos radimas yra didžiulė sėkmė bet kuriai paieškos sistemai.

Caras Ivanas Rūstusis, gerokai padidinęs šalies teritoriją, toliau plėtojo atitinkamai pašto persekiojimo ir kelių sistemą.

Po Bėdų, deja, keliai tapo daug blogesni.

Atėjo Petro 1 laikas Sunku išvardinti visas imperatoriaus įvestas naujoves. Štai tik keletas. Buvo įvestos zemstvo komisarų pareigos, atsakingos už kelių būklę, privalomą valstiečių naštą dalyvauti pavasariniame ir rudeniniame kelių remonte, pirmųjų etapų atsiradimą. Įdomu tai, kad įrengiant stulpus jauni medžiai buvo pasodinti tarp gretimų.

Pagal Aleksandro 1 keliai buvo skirstomi į kategorijas: magistralinės komunikacijos (valstybinė); dideli pranešimai; provincijos paprasti pašto pranešimai; apskrities pašto ir prekybos ryšiai; kaimas ir laukas. Norėdami padengti jų statybos išlaidas, nuo kiekvienos revizijos sielos buvo įvestas kelių mokestis, taip pat mokesčiai iš pirklių.

1847 metais net buvo patvirtintas skersinis valstybinių greitkelių profilis, numatęs 10 colių storio smėlio sluoksnį ant molingų gruntų; Rusija šioje kelių naujovėje buvo pirmoji pasaulyje.

1840–1860 metais buvo nutiesta daug kelių, vėliau statybos pradėjo pastebimai mažėti, o nuo 1867 metų beveik visiškai sustojo.

Žinoma, aš net nesidomėjau kelių tiesimo istorija sovietmečiu. Tema labai plati. Taigi aš labai glaustai ir bendrai nubrėžiau kelių tiesimo istoriją Rusijoje.

Tiesą sakant, šiuo klausimu yra daug lengvai prieinamos medžiagos. Tema bus itin naudinga ir žavi savo istorijai neabejingiems žmonėms.

Studijuodamas Rusijos kelių istoriją, man pasisekė sutikti įdomų žmogų, kuris dešimtmečius domisi kelionėmis. Bet ne visai įprastos kelionės. Jis randa senovinius kelius ir vaikšto jais, nesvarbu, ar dabar ten miškai tankūs, ar pelkės. Jis taip pat ieško seniai neveikiančių kaimų ir kitų apgyvendintų vietovių, taip pat šventyklų. Bet jis nekasa, tik fotografuoja. Tikiuosi, kad šis entuziastingas ir išmanantis žmogus neatsisakys duoti interviu mūsų svetainės lankytojams.

BAIGTA: 10 klasės mokinė

Savivaldybės ugdymo įstaiga vidurinė mokykla s. 1-Beriozovka

Marija Ivana

SUPERVIZORIUS:

Kochetkova Natalija Nikolaevna,

Rusų kalbos ir literatūros mokytoja

PETROVSK 2007 m

Rusijoje keliais iki visų galų

Praėjusiame amžiuje skambėjo varpai.

Per lietų ir pūgą trejetai veržėsi,

Buvo vežami trys žmonės...

Iš liaudies dainos

Vyros kaime, Leningrado srities Gatčinskio rajone, yra „Stoties prižiūrėtojo namai“ – pirmasis šalyje literatūrinių herojų muziejus, sukurtas pagal A. S. Puškino apsakymą „Stoties prižiūrėtojas“, archyvinius dokumentus ir medžiagą iš Centro. Ryšių muziejus. Tai paminklas praeitam Rusijos kelių gyvenimui.

Muziejus atidarytas 1972 m. spalį išlikusiame Vyrskajos pašto stoties pastate. Stoties istorija prasidėjo 1800 m., kai patogumo dėlei ji buvo perkelta iš gretimo Roždestvenos kaimo. Puškino laikais čia ėjo Baltarusijos pašto kelias, Vyra buvo trečias kaimas iš Sankt Peterburgo. Ji tarnavo 25 verstų bėgimui nuo Gatčinos iki Vyro. Čia keliautojai keitė arklius. Tada visos pašto stotys buvo suskirstytos į keturias kategorijas. Vyra buvo trečios kategorijos kaimas (55 arkliai, nėra viešbučio, smuklės, visi pastatai mediniai). Kaimyninėje Jaščere esančioje antros kategorijos stotyje buvo 60 arklių, viešbutis ir akmeniniai pastatai. Maršrute nebuvo pirmos klasės stočių.

Palaipsniui buvo kuriamos pašto stotys ir atsirado papildomų paslaugų. Praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje Vyrskajos stotis jau buvo visas pastatų kompleksas: du mūriniai pastatai, fasadu sujungti siena su vartais ir vartais, dvi medinės arklidės, kalvė, tvartas ir šulinys. asfaltuotas kiemas, sudarantis uždarą aikštę, kurią su plentu jungė privažiavimas.

Gyvenimas čia virė: trejetai važiuodavo ir išvažiuodavo, kučeriai šurmuliavo, jaunikiai išvedė suputojusius arklius ir išvedė šviežius. Lėtiesiems šaukė vienodu apsiaustu vilkintis prižiūrėtojas, o praeiviai nusikratė kailinius, skubėdami į šilumą. Varpelių skambėjimas, arklių knarkimas, bėgikų girgždesys... Kaip šis paveikslas buvo pažįstamas XIX amžiaus rusų žmonėms! Keliavimas per pašto smukles, lėtas, ilgai laukdamas stotyse, virto Puškino amžininkų įvykiu ir, žinoma, atsispindėjo literatūroje. Kelio temą galima rasti A. N. Radiščevo ir N. M. Karamzino, P. A. Vyazemskio ir F. I. Glinkos, A. S. Puškino ir M. Lermontovo darbuose:

Čia skuba drąsi trejeta

Kazanei, brangus ramstis,

Ir varpas, dovana Valdai,

Liūdnai dūzgia po lanku.

F. I. Glinka

Trejetas lenktyniauja, trejetas šuoliuoja,

Dulkės sukasi iš po kanopų;

Garsiai verkia varpas,

O jis juokiasi ir cypia.

P. A. Vjazemskis

Suskamba varpas ir trejetas skuba,

Už jos – dulkės, besirangančios kolonoje;

Vakaro varpas trunka po truputį,

Aplinkui mirtina tyla!

N. Anoristas

Čia ateina pašto trejetas

Prie Motinos Volgos žiemą,

Liūdnai niūniuodamas kučeris kraipo žiauriai galvą.

Dulkės sukasi ir sukasi

Kelyje tarp laukų,

Viesulas veržiasi ir veržiasi

Trys kurtų arkliai.

V. P. Chuevskis

Puškinas daug keliavo. Jis Rusijos keliais nukeliavo apie 34 tūkstančius mylių. Poetas mėgo keliauti, o jei savo eilėraščiuose skundėsi nuoboduliu ir slegiančia kelio vaizdų monotonija („Dykla ir sniegas... Į mane / Tik dryžuotos mylios / Susidurk vieną...“), tai buvo. tik poetinis skundas, literatūrinis sielvartas, neturintis nieko bendra su gyvu malonumu, su kuriuo jis leidosi į savo kelionę. Puškinui buvo neįprastai lengva lipti, jis mėgo važiuoti vienas - treneris nesiskaito. Lengvabūdis, bendraujantis, džiaugsmingai patikėjo ilgam kelio vienatvei. Net Maskvos plentas, žinomas kiekvienu posūkiu, kiekviena duobe, kiekviena būdelė, užtvara, mylia, jo nepavargo. Mintys ir vaizdai knibždėte knibžda, neišsenkama vidinė pilnatvė transformuoja aplinkinius, padarydama jį intensyvaus protinio darbo dalyviu. Jis mėgo kelią – vežime gerai galvojo, bet taip pat buvo nuobodu, pavargęs, beviltiškas...

Apie tai kalbama ne tik „Žiemos kelyje“, bet ir „Kelio skunduose“, eilėraštyje:

Gryname lauke jis pasidabruoja

Sniegas banguotas ir nudažytas,

Mėnulis šviečia, trejetas skuba

Išilgai kelio yra viešas kelias.

Dainuokite: kelio nuobodulio valandomis,

Kelyje, nakties tamsoje

Mano brangūs garsai man yra mieli

Drąsi skambi daina...

Jis turėjo galimybę aplankyti šimtus pašto stočių ir susitikti su daugybe prižiūrėtojų. Vyrskajos stotyje jis lankėsi ne mažiau kaip 13 kartų, kuriuos populiari legenda siejo su istorija „Stoties prižiūrėtojas“.

Legenda, kad būtent čia įvyko Puškino istorijoje aprašyti įvykiai, iš dalies sukėlė pats poetas. Husaras Minskis iš Smolensko į Sankt Peterburgą keliauja Baltarusijos plentu, per Vyrą. Stotis yra netoli Sankt Peterburgo – prižiūrėtojas eina ieškoti dukros pėsčiomis. Stoties viršininko vardas – Samsonas Vyrinas – kilęs iš kaimo ir pašto stoties pavadinimo. Iš archyvinių dokumentų žinoma, kad Vyrskajos stotyje iš tiesų daug metų tarnavo prižiūrėtojas su dukra. Ar Puškino Samsono Vyrino prototipas buvo konkretus Vyro prižiūrėtojas, ar poetas sukūrė apibendrintą 1649 m. keturioliktos klasės „tikrųjų kankinių“, tuomet tarnavusių didžiulės Rusijos pašto keliuose, įvaizdį?

Istorija buvo parašyta 1830 m. Boldino mieste. Nėra nei stoties, nei kaimo pavadinimo. Bet, ko gero, poetas Boldino tyloje prisiminė nedidelį Vyros kaimelį, jaukų pašto namą, mažaširdžius jo gyventojus, kuriuos ne kartą sutiko pakeliui į Michailovskoję, Pskovą, Kišiniovą. ..

Muziejus atkuria Puškino laikų pašto stotims būdingą atmosferą. Iš nedidelio įėjimo, apšviesto žibintu su žvake, patenkama į keliautojams skirtą „švarią pusę“, kurios vidus atkartoja stoties viršininko ir jo dukters „kuklią, bet tvarkingą buveinę“.

Puškino pasakojimo iliustracija yra nutarimas „Keliaujantiems į paštą“, kuriame rašoma: „Stočių sargybiniai, neturintys klasės rangų, yra aptverti tvoroje ir, esant didžiausiai valiai, mėgaujasi 14 klase“. Pagal taisykles keliautojai prižiūrėtojui privalėjo pateikti kelio bilietą, pagal kurį buvo išduodami žirgai, laikantis „Rangų lentelės“.

Puškinas 1820 m. turėjo 10 klasės – kolegijos sekretoriaus – laipsnį ir galėjo priimti tik du arklius.

Raudonajame muziejaus namo kampe – prižiūrėtojo stalas. Ant jos – bronzinė žvakidė, rašalo indelis su plunksnakočiu, knygelė kelionėms įrašyti. Netoliese yra A. S. Puškino kelionių knyga 1820 m. gegužės 5 d., kurioje rašoma: „... kolegijos sekretorius A. Puškinas dėl tarnybos poreikių buvo išsiųstas pas pagrindinį Rusijos pietų srities patikėtinį generolą leitenantą Inzovą...“

„Švarios pusės“ nustatymas primena Puškino liniją. Panašu, kad dabar iš gatvės įeis penkiasdešimtmetis, žvalus ir linksmas, su ilgu žaliu apsiaustu, su trimis medaliais ant išblukusių kaspinų ir pasakys man kažką pažįstamo: „Ei! Užsidėk samovarą ir eik pasiimk kremo“ – ir iš už pertvaros išlįs mėlynakė gražuolė...

O štai tas kambarys „už pertvaros“... Tai šviesus buržuazinės klasės merginos kambarys. Sofa, kraičio skrynia, rankdarbių stalas su piršteliais, komoda. Štai suknelė, kurią Dunja siuvo, kai atvyko kapitonas Minskis, tualetas, mezginių dėžutė. Ant komodos – Samsono Vyrino ir Minskio portretas, šalia ant sienos – Dunya. „Ak, Dunja, Dunja! Kokia ji buvo mergina! Būdavo, kad kas praeidavo, visi pagirs, niekas nesmerks. Ji laikėsi: turėjo laiko viską pagaminti.

Literatūra

Stoties viršininko namas. – L., 1985 m.

Rusų dainos ir romansai. – M., 1989 m.

‹ A. S. Puškinas. „Childhood Up“ Puškino tekstai kaip poeto įvairiapusiškumo atspindys ›

A. S. Puškino tezės ir

Kaip atsisiųsti nemokamą esė? . Ir nuoroda į šį rašinį; Puškino laikų gyvenimas kelyje. Abstraktus. Teksto santrauka jau yra jūsų žymėse.

BAIGTA: Savivaldybės švietimo įstaigos vidurinės mokyklos 10 klasės mokinys su. 1-Berezovka Maryin Ivan VADOVAS: Kočetkova Natalija Nikolajevna, rusų kalbos ir literatūros mokytoja PETROVSK 2007 Rusijoje, pakelėse į visus galus Praėjusiame amžiuje skambėjo varpai. Per lietų ir pūgą veržėsi trejetai, Trejetai nešė žmones... Iš liaudies dainos Leningrado srities Gačinos rajono Vyro kaime yra „Stoties prižiūrėtojo namai“ - pirmasis šalyje literatūros herojų muziejus. , sukurtas pagal A. S. Puškino apsakymą „Stoties prižiūrėtojas“, archyvinius dokumentus ir medžiagą iš Centrinio ryšių muziejaus. Tai paminklas praeičiai
Sergejus Azimovas Gyvenime yra daugybė situacijų, dalykų ar žmonių, kurie mums netinka ir netinka jau ilgą laiką. Pavyzdžiui: - Santykiai, kurie ilgą laiką buvo našta. – Darbas, kuris ilgą laiką buvo nuobodus. – Verslas, kuris atneša tik nuostolius. Tačiau dėl neaiškių priežasčių prisikabiname prie skęstančio laivo borto, tikėdamiesi, kad galbūt jis kada nors plauks, tam eikvodami likusius nervus, laiką ir pinigus. Žinoma, jei atsižvelgsime į nuostatas – „kantrybės ir
Kaip aš pasiklydau miške (esė-pasakojimas) Ankstų sekmadienio rytą su Romanu nusprendėme eiti į mišką pasivaikščioti ir tuo pačiu grybauti. Traukiniu nuvažiavome į Levkovką, ėjome per suartą lauką ir atsidūrėme pušyne. Nors ir sunku jį pavadinti visiškai pušynu, tai greičiau mišrus miškas, nes tarp pušų auga beržai, ąžuolai, šermukšniai. Šiek tiek pavaikščioję proskynoje pamatėme musmirės būrelį. Didelis grybas ryškiai oranžine kepure
"...Per vandenyną plūduriavo raudona sala. Mėlynoje jūroje plūduriavo įlankos sala..." Tik košmare galima įsivaizduoti šį paveikslą: beribis vandens plotas ir ant jo - "tūkstantis arklių!" Jie buvo gabenami laivo triume išdidžiu pavadinimu „Gloria“, kuris rusiškai reiškia „šlovė“. Tačiau įvyko tragedija: laivo dugną pramušė mina, ir tai atsitiko „toli, toli nuo žemės“. Ką žmonės padarė? „Jie įlipo į valtis, įlipo į valtis, arkliai plaukė taip. Eilėraščio pradžioje
Šio eilėraščio pasakų personažai paimti iš „močiutės pasakų“. Kokie tai herojai? Įrodykite, kad poetas maloniai juokiasi iš vaikų baimių. Ragana, goblinas, gyvatė – pasakų herojai, kuriuos vaikai prisimena naktimis. Tamsa gąsdina, o vaikinai greitai ir sumaniai užkuria ugnį („šviesą“), kurios šviesa padeda susidoroti su baimėmis. Jaučiame, kaip maloniai autorius juokiasi iš eilėraščio herojų.
Kokiose pasakose sutikote eilėraščio herojus? Goblinas, gyvatė ir ragana -
Išankstiniai klausimai: kas bendro A. S. Puškino ir F. M. Dostojevskio vaizduojamame Sankt Peterburge? koks skirtumas? Kuo išskirtinis A. S. Puškino „Bronzinis raitelis“ ir F. M. Dostojevskio „Nusikaltimas ir bausmė“ konfliktas „asmenybė – būsena“? Kuriuose A. S. Puškino darbuose sąžinės tema tapo svarbiausia? Kaip romane „Nusikaltimas ir bausmė“ sprendžiama sąžinės problema? Palyginkite meilės temos raidą nuo A. S. Puškino kūrinio su romanu „Nusikaltimas ir bausmė“ F.

Senovėje Rusijoje buvo gerai išvystyti susisiekimo vandens keliai. Šalies teritorijoje buvo daug upių ir ežerų, kuriais buvo galima tiekti prekes, vežti keleivius, palaikyti gynybą. Net ir pradėjus tiesti kelių trasas, jos liko antroje vietoje po vandens transporto.

Senovinis tiesus kelias

Niekas negali įvardyti tikslios datos, kada atsirado šis seniausias kelių maršrutas Rusijoje. Apytikslis jo atsiradimo laikotarpis siekia VI–IX a. Prasidėjo Suzdalyje ir tęsėsi iki Maskvos upės. Jo ilgis buvo apie 220 mylių. XII amžiuje jis buvo išplėstas iki Kijevo. Tai atsitiko Vladimiro Monomacho dėka. XII–XIII amžiuje kelias turėjo didelę ekonominę, kultūrinę ir karinę reikšmę, be to, jį nuo priešų atakų saugojo tankūs miškai ir miesto pastatai. Tačiau 1238 m. Batu puolimas pavertė šį kelio maršrutą drobe laisvo Rusijos turtų judėjimui į Ordą.

Kelių maršrutų plėtra Rusijoje

XVII ir XVIII amžiuje Rusijoje pradėti tiesti ir plėtoti sausumos keliai. Kelių tinklo centras buvo Maskva. Iš jo keliai vedė į visas puses: į Archangelską, Veliky Ustyugą, į Kijevą, į Nižnij Novgorodą, į Riazanę, į Rževą, Kašiną, Vyazmą, Tverą ir kt. Laikui bėgant panašūs kelių tinklai pradėjo sklisti iš visų didžiųjų miestų.

Didėjant Rusijos imperijos valdoms, kylant ekonomikai ir reikšmingai vystantis kelių tinklams, buvo sukurti valdymo organai - „Ordinai“. 1516 m. pasirodė Jamsko įsakymas, kuris tapo pagrindine pašto ir krovinių gabenimo valstybės kontrolės institucija iki 1730 m.

1597 m., Sibirą prijungus prie Rusijos, iškilo poreikis jį išplėsti toli už šiaurinių šalies sienų. Pirmasis kelias, vedęs į Sibirą, buvo Babinovskajos kelias, tačiau jis prarado savo reikšmę dėl naujo sausumos maršruto, nutiesto 1763 m.

Sibiro traktas

Žemutinis kelias su atskirais rąstų deniais pradėtas tiesti po Petru I 1705 m. Pirmasis kelias, grįstas skalda, atsirado 1817 m., o po 3 metų juo važiavo pirmasis autobusiukas. 1834 m. jis buvo pavadintas Maskvos plentu.

Originaliausios ir nuostabiausios nuotraukos iš interneto, didelis pastarųjų metų žurnalų archyvas, skanūs receptai nuotraukose, informatyvūs. Skyrius atnaujinamas kasdien. Skiltyje Reikalingos programos visada rasite naujausias geriausių kasdieniam naudojimui nemokamų programų versijas. Yra beveik viskas, ko reikia kasdieniniam darbui. Pradėkite palaipsniui atsisakyti piratinių versijų ir naudokite patogesnius ir funkcionalesnius nemokamus analogus. Jei vis tiek nesinaudojate mūsų pokalbiu, labai rekomenduojame su juo susipažinti. Ten rasite daug naujų draugų. Be to, tai greičiausias ir efektyviausias būdas susisiekti su projektų administratoriais. Skyrius Antivirusiniai naujinimai veikia ir toliau – visada naujausi nemokami Dr Web ir NOD naujinimai. Neturėjai laiko ko nors perskaityti? Visą stulpelio turinį rasite šioje nuorodoje.

Kuris kelias yra seniausias Rusijoje

„Tiesus kelias yra už penkių šimtų mylių,

O, beje, jos visas tūkstantis.

(Bylina „Ilja Murometsas ir lakštingala plėšikas“)

Sako, visi keliai ateina iš Maskvos ir prasideda nuo Kremliaus. Senovės tiesus kelias yra šios taisyklės išimtis. Jis prasidėjo įtvirtintame Suzdalyje ir patraukė į vakarus – pietvakarius tuo metu, kai Maskvos dar nebuvo. Iš pradžių ji kirto laukus ir nelygumus, o po Kolokšos upe vaikščiojo šiauriniais tankių miškų pakraščiais, siekiančiais Maskvos upę. Šie miškai iš dalies išliko iki šių dienų: Vladimiro srityje, Maskvos srities Noginskio rajone, Izmailovskio masyve, Losinių saloje, Sokolnikuose.

Kelio ilgis yra apie 220 verstų. Kelias ėjo vieninteliu įmanomu keliu. Jai tūkstantis metų. Jis atsirado auštant slavų gyvenvietei šiaurės rytų Rusijoje. Jie čia atkeliavo iš šiaurės vakarų Novgorodo žemių. Istorikai (Karamzinas, Solovjovas ir kt.) teigia, kad tai įvyko VI-IX a. Naujakuriai judėjo vandens keliais. Įveikę upes ir uostus, jie pasiekė Volgos aukštupį, palei jos intakus prasiskverbė į neįžengiamų tankių miškų gelmes, kur rado plačias atviras erdves, derlingus laukus, išsiilgtą slavų ūkininkų svajonę.

Šios vietos buvo vadinamos Zaleskie. Viena iš jų gyvenviečių, Nerono ežero pakrantėje, pirmą kartą paminėta IX amžiaus kronikose, yra Rostovo miestas. Toliau, į pietryčius, Zalesko laukuose yra Suzdalio miestas. Archeologiniais duomenimis, jos įtvirtinimai datuojami X a.

Šie naujakuriai, tyrinėjantys naujas žemes ir medžioklės plotus aplink miestus, palaipsniui nutiesė kelią iš rytų į vakarus, į pietus nuo savo pradinio kelio. Archeologiniai žemėlapiai rodo, kad teritorijoje tarp Maskvos ir Klyazmos upių, tarp ten aptiktų vietinių Vyatičių slavų kapinynų, yra ir iš Suzdalio kilusių slovėnų kapinynas. Vidurinėje kelio dalyje taip pat pažymėtas kapinynas. Tose vietose Vyatičių palaidojimų nėra, jie negyveno žemėse į rytus nuo Klyazmos. Tai įrodo laipsniškas žemių vystymasis į vakarus nuo Suzdalio.

Tame pačiame žemėlapyje pavaizduota vakarų ir slavų genčių, atėjusių iš Rytų, sąlyčio riba. Įdomu tai, kad rytų gentys atsinešė „okaya“ tarmę, o vyatičiai turėjo „akaya“ tarmę. Tarmių skirtumas išliko iki šių dienų. Siena – juosta, kurioje išsidėstę chaotiškai susimaišę, bet visiškai „pilantys“ ar „kaupiantys“ kaimai.

Bet grįžkime prie kelio, kuris pasiekė Maskvos upę. Ji išėjo ten, kur anksčiau galėjo būti Suzdalio gyventojai, keliaudama vandeniu; ten, kur vienoje vietoje susikerta tiesioginis kelias ir vandens kelias iš Suzdalio. Tai buvo aklavietė. Toliau buvo žemė, kurią užėmė slavų genčių sąjunga, nepavaldi Kijevo Rusijai. Jie užėmė didžiulius miškų plotus, apimančius Okos, Maskvos, Ugros, Dono ir jų intakų aukštupius. Visa tai buvo vadinama „Vjatičių žeme“, o miškai – „Brynsky“. Jie buvo laikomi nepravažiuojamais. Štai kodėl Kijevo kunigaikščiai Šiaurės Rytų Rusiją vadino Zaleskaja.

Vladimiras Monomachas savo „Mokyme“ vaikams rašė, kad „per Vyatičius“ perėjo į Zalesskaya Rus. Monomachas perėjo per Bryn miškus tiesiogiai, mūšiuose, įveikdamas vietinių „kunigaikščių“ pasipriešinimą. Tai atsitiko 1101–102 m., kai jis atvyko į Zalesko žemę.

Manome, kad kunigaikštis žinojo apie kelio iš Suzdalio į Maskvos upę egzistavimą ir žinojo vietą, kur jis eina. Tai reiškia, kad galima daryti prielaidą, kad kelias buvo žinomas jau XI amžiuje, tačiau tik Monomacho dėka XII amžiaus pradžioje jis gavo tęsinį į Kijevą.

O iki XII amžiaus pradžios Vladimiras Monomachas nutiesė kelią iš Kijevo į tas pačias vietas (tarp Maskvos ir Klyazmos upių). Yra žinoma, kad Monomacho sūnus Jurijus (pravarde Dolgoruky), Suzdalio princas, jau laisvai naudojosi šiuo maršrutu į Kijevą. XII amžiui būdinga tai, kad Jurijus Vladimirovičius, plėsdamas ir stiprindamas Rostovo-Suzdalio palikimą, į savo žemes pradėjo perkelti daug slavų iš Kijevo Rusios pietvakarių ir vakarų žemių. Žmonės noriai ėjo į šiaurės rytus, bėgdami nuo stepių antskrydžių ir kunigaikščių nesutarimų. Naujakuriai gaudavo žemę, pašalpas ir teisę steigti gyvenvietes. Jie ne tik praplatino kelią, bet ir čia pastatė daug naujų gyvenviečių, miestų, įtvirtinimų.

XII–XIII amžiais kelias virto judria šiaurės rytų Rusijos ekonomine, politine ir karine arterija. Tai buvo pirmasis Rusijos vidaus kelias, apsaugotas nuo neįžengiamų miškų ir įtvirtintų miestų antpuolių.

1238 m. žiemą nesuskaičiuojamos Batu minios prasiskverbė į užšalusių upių ledą į Zaleskaja Rusios širdį, griovė ir užkariavo ją daugelį metų. Kelias virto taku, kuriuo Rusijos turtai tekėjo į Ordą.

Tuo tarpu prispaustoji Rusija pamažu kaupė jėgas. Ypatingą vaidmenį XIV amžiuje atliko „Rusijos krašto gynėjas“ Sergijus, Radonežo abatas. Įsakymu ir savo noru jis išvyko į Rusiją, sėkmingai sureguliuodamas apanažinių kunigaikščių vaidus ir suburdamas juos aplink Maskvos didįjį kunigaikštį. Jis numatė naujos Ordos invazijos grėsmę. Nepamiršo ir bažnytinių reikalų. Tarp daugelio jo įkurtų vienuolynų yra garsioji šiuolaikinė Trejybės-Sergijaus Lavra ir du vienuolynai, esantys prie pat senovinio kelio: Kiržačskio ir Stromynskio. Būtent jis suteikė keliui pavadinimą - Stromynskaya.

Stromynskio vienuolynas buvo įkurtas 1380 metais didžiojo kunigaikščio Dimitrio Ivanovičiaus, būsimojo Donskojaus, įžadu ir lėšomis. Tą vasarą ordos chanas Mamai surinko didžiulę armiją ir lėtai judėjo Rusijos link, tikėdamasis susijungti su savo sąjungininkais ir pakartoti suverenių ir išsibarsčiusių kunigaikštysčių pralaimėjimą, kaip Batu laikais. Demetrijui pavyko surinkti kariuomenę, jį palaimino šventasis Sergijus ir pažadėjo pastatyti vienuolyną, jei pasveiks. Su tuo jis pajudėjo link Mamai. Jis visiškai nugalėjo priešą („Mamaevo žudynės“), tačiau pats patyrė didelių nuostolių. Vykdydamas savo įžadą, Dmitrijus Donskojus Stromyne įkūrė Dubenskio Ėmimo į dangų vienuolyną. O vietą parinko ir vienuolyną pastatė Sergijus Radonežietis.

Stromynka, kaip ji buvo liaudiškai vadinama, iš pradžių sujungė išsibarsčiusias apanažų kunigaikštystes, o paskui leido jas sujungti į vieną valstybę, kuriai priklausė Maskva.

Tačiau Maskvai reikėjo kitų tokių kelių, kad išspręstų problemas rytuose. XV-XVI amžių sandūroje buvo nutiestas tiesioginis kelias į Vladimirą, Nižnij Novgorodą ir Kazanę, vadinamas Didžiuoju Vladimiro keliu, kuris taip pat tapo istoriniu, bet antruoju.

Vladimiro kelias atėmė iš Stromynkos ankstesnę reikšmę ir beveik tris šimtmečius buvo apleistas. XVIII amžiaus pabaigoje medvilnės pramonė atsirado ir greitai vystėsi Šujos mieste, Ivanovo kaime ir jo apylinkėse. Visą krovinių apyvartą tvarkė Stromynka ir jos filialas Jurjevo Polskio mieste. Atgimimas tęsėsi apie šimtą metų, kol XIX amžiaus pabaigoje buvo nutiestas Aleksandrovo-Ivanovo geležinkelis.