Хатан хааны гэр бүлийнхэн оролцсон галт тэрэгний осол. Хаан урмыг хугалсангүй

Эзэн хааны галт тэрэгний сүйрэл- галт тэрэгний осол Эзэн хаан III Александр 1888 оны 10-р сарын 17-нд Курск-Харьков-Азов (одоогийн өмнөд) төмөр зам дээр эзэн хаан болон түүний гэр бүлийнхэн бэртэж гэмтээгүй бөгөөд аймшигт сүйрлээс эрүүл мэндээрээ гарч ирэв. Эзэн хааны гэр бүлийг аврах ажиллагааг гайхамшиг гэж зарлаж, Орос даяар иргэдийн дунд баяр хөөрийг төрүүлэв. Гамшгийн голомтод сүм барьжээ.

Гэмтлийн газар

Үйл явдлын явц

Сүйрэл

Сүйрлийн үр дагавар

Зэрэмдэгсдийн хашгирах, гинших дуунаар цуурайтсан сүйрлийн аймшигт дүр зураг ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн нүдэнд харагдав. Бүгд эзэн хааны гэр бүлийг хайхаар яаран удалгүй хаан болон түүний гэр бүлийг амьд, гэмтэлгүй харав. Александр III, түүний эхнэр Мария Федоровна нар хүүхдүүд, дагалдан яваа хүмүүсийн хамт байсан эзэн хааны хоолны өрөө бүхий сүйх тэрэг бүрэн сүйрчээ.

Тэрэг далангийн зүүн тал руу шидэгдэж, аймшигтай дүр төрхийг харуулсан - дугуйгүй, хавтгай, нурсан ханатай, сүйх тэрэг далан дээр хэвтэж байв; түүний дээврийн хэсэг нь доод хүрээ дээр хэвтэж байв. Эхний цохилт нь хүн бүрийг шалан дээр унагаж, аймшигт сүйрэл, сүйрлийн дараа шал нурж, зөвхөн хүрээ нь үлдэхэд бүгд дээвэр дор байрлах далан дээр гарч ирэв. Хохирогчдын ар гэрийнхэн болон бусад хүмүүс нурангин доороос гарч ирэхэд гайхалтай хүч чадалтай III Александр сүйх тэрэгний дээврийг мөрөн дээрээ барьж байсан гэдэг.

Газар шороо, хог хаягдлаар бүрхэгдсэн дээвэр доороос дараахь хүмүүс гарч ирэв: эзэн хаан, эзэн хаан, өв залгамжлагч Царевич Николай Александрович - Оросын ирээдүйн сүүлчийн эзэн хаан II Николас, Их гүн Георгий Александрович, Их гүнгийн авхай Ксения Александровна, тэдний хамт өглөөний цайнд уригджээ. . Энэ вагонд сууж байсан хүмүүсийн ихэнх нь хуруу нь дарагдсан Шереметевийн туслахаас бусад нь хөнгөн хөхөрсөн, шалбарсан, зураастай зугтаж чадсан.

15 вагоноос бүрдсэн галт тэргэнд Вестингхаусын автомат тоормосны нөлөөгөөр ердөө таван вагон л амьд үлджээ. Хоёр зүтгүүр ч бүрэн бүтэн үлдсэн. Шүүхийн үйлчлэгч, агуулахын үйлчлэгчид байсан сүйх тэрэг бүрэн эвдэрч, дотор нь байсан бүх хүмүүс шууд алагдан, зүсээ алдсан байдалтай олдсон - далангийн зүүн талд модон чипс, жижиг үлдэгдэл дунд 13 зэрэмдэглэгдсэн цогцос босгосон байв. энэ тэрэг. Сүйрлийн үеэр хааны хүүхдүүдийн тэргэнд зөвхөн Их гүнгийн ахайтан Ольга Александровна эмээгийн хамт далан руу шидсэн, залуу их герцог Михаил Александрович нар байсан бөгөөд цэргүүдийн тусламжтайгаар онгоцны сүйрлээс гаргажээ. тусгаар тогтнолын өөрийнх нь тухай.

Үр дагаврыг арилгах

Эзэн хааны галт тэрэг осолдсон тухай мэдээ шугамын дагуу хурдан тархаж, тусламж бүх талаас нь яаравчлав. Александр III аймшигт цаг агаар (бороо, хяруу), аймшигт нойтон цасыг үл харгалзан шархадсан хүмүүсийг эвдэрсэн тэрэгний хэлтэрхийнээс гаргаж авахыг өөрөө тушаажээ. Хатан хаан болон эмнэлгийн ажилтнууд шархадсан хүмүүсийг тойрон алхаж, тэдэнд тусламж үзүүлж, өвчтэй хүмүүсийн зовлонг арилгахын тулд бүх талаар хичээж байсан ч тэр өөрөө гараа тохойноосоо гэмтээж, зөвхөн даашинзтай үлдсэн байв. Хатан хааны мөрөн дээр офицерын дээлийг шидэж, түүнд тусламж үзүүлжээ.

Ослын улмаас нийтдээ 68 хүн гэмтэж бэртсэнээс 21 хүн нас баржээ. Зөвхөн үдшийн бүрий болоход бүх нас барсан хүмүүст мэдэгдэж, нэг ч шархадсангүй байх үед хааны гэр бүл энд ирсэн хааны хоёр дахь галт тэргэнд (Свицкий) суугаад Лозовая өртөө рүү буцан хөдөлж, шөнө нь өөрөө буудал дээр үйлчилжээ. Хаан болон түүний гэр бүлийг мөнх бус аюулаас аварсанд талархлын анхны залбирал. Хоёр цаг орчмын дараа эзэн хааны галт тэрэг Санкт-Петербург руу явахаар Харьков руу хөдөллөө.

Нэг үйл явдлын дурсамж

10-р сарын 17-ны үйл явдал буяны байгууллага, тэтгэлэг гэх мэт олон байгууллагыг бий болгосноор мөнхөрсөн бөгөөд удалгүй осолдсон газрын ойролцоо Спасо-Святогорск хэмээх хийд баригджээ. Энд, далангаас хэдхэн футын зайд хамгийн алдар суут Хувиргасан Аврагч Христийн нэрэмжит гайхамшигт сүм баригджээ. Төслийг архитектор Р.Р.Марфельд зурсан.

Харьков дахь хааны гэр бүлийн гайхамшигт авралын дурсамжийг мөнхжүүлэхийн тулд бусад дурсгалын арга хэмжээнүүд, тухайлбал, Эзэн хаан III Александрын Харьковын худалдааны сургуулийг байгуулах, зарлалын сүмд мөнгөн хонх цутгах ( одоо сүм хийд) гэх мэт.

Нэмж дурдахад, Орос даяар хаадын ивээн тэтгэгч, хунтайж Александр Невскийн сүм, сүмүүд баригдаж эхэлсэн (жишээлбэл, Царицын дахь Александр Невскийн сүм).

Октябрийн хувьсгалын дараах үйл явдлууд

Тэмдэглэл

Холбоосууд

• "Харьковын ойролцоо 1888 онд хааны галт тэрэгний осол" - "Таны хайрт Харьков" лавлагаа, мэдээллийн портал дээрх нийтлэл
• Эзэн хааны галт тэрэг осолдсон Өмнөд төмөр замын хэсгийн байр зүйн зураг вэбсайт дээр

117 жилийн өмнө Оросын төмөр замд эзэн хааны галт тэрэг осолдсон нь түүхэн чухал үр дагавартай үйл явдал болжээ. 1888 оны 10-р сарын 17-нд (хуучин хэв маяг) эзэн хаан III Александрын гэр бүлийнхэн явж байсан галт тэрэгний осол болжээ.

Гэсэн хэдий ч эзэн хааны гэр бүлийн гайхамшигт авралын ийм тайлбар нь домог болохыг үгүйсгэх аргагүй юм. Энэхүү гамшгийн шалтгааныг судалж байсан Оросын нэрт хуульч, прокурор (зарим шалтгааны улмаас огт хуульч биш) Анатолий Федорович Кони ("Амьдралын зам дээр" номонд) итгэдэг байв. Дээвэр нь цохилтоос нүүлгэн шилжүүлсэн ханан дээр бэхлэгдсэн тул хааны гэр бүл аврагдсан. Энэ нь илүү үнэмшилтэй юм. Гамшгийн дараа авсан гэрэл зургуудаас харахад дээвэр унжсан хэвээр, огт нурж унасангүй.
Хааны хоолны өрөөг дугуйнаасаа салгаж, эргүүлэв.
Гэрэл зургийг Алексей Иваницкий.

Энэ явдал Харьковын ойролцоо 14:55 цагт Тарановка, Борки станцын хооронд болсон. Энэ нь эзэнт гүрний "гол галт тэрэг" -д яаж тохиолдох вэ? Террорист халдлага? Ийм таамаглал дэвшүүлэх үндэслэл байсан, учир нь III Александрын эцэг, "Цар чөлөөлөгч" Александр II-д хэд хэдэн удаа аллага үйлдэх оролдлого хийж, эцэст нь бөмбөгдөгч онгоцууд түүнийг устгаж чадсан юм. Аавыг нас барснаас хойш долоон жилийн дараа аллага үйлдэх гэж байна уу? Зарим мэдээгээр галт тэрэгний ослын дараа хоолны өрөөнд: "Ямар аймшигтай аллага вэ!" Гэсэн дуу хоолой сонсогдсон бөгөөд эзэн хаан түүний зүрх сэтгэлд гэнэтийн хариу үйлдэл үзүүлсэн: "Бид бага хулгайлах хэрэгтэй. ” Энэ нь Оросын уламжлалт эзлэн түрэмгийлэлтэй ямар холбоотой вэ?

Мөрдөн байцаалтын явцад ослын шалтгаан нь террорист халдлага биш, техникийн шалтгаантай гэдгийг тодорхой харуулсан. Хааны хүнд даацын галт тэргийг хоёр зүтгүүр хөдөлгөж байв. Хурд нь "хааны" байсан. Хоёр дахь зүтгүүр, түүний ард дөрвөн машин замаас гарчээ. Хоолны вагон доороос бүх дугуй нь унасан... Осол өндөр далан дээр, гүн дам нурууны дээгүүр гарсан нь байдлыг улам хүндрүүлсэн. Хааны хоолны өрөөний нуранги доороос хүн бүр зөвхөн зураас, үрэлттэй гарч ирэв (зөвхөн туслах Шереметев илүү хүнд зовсон боловч ноцтой биш байсан), гэхдээ бусад машинд 19 хүн нас барж, 18 хүн хүнд шархаджээ.
Хоолны өрөөний дээвэр нь...
Гэрэл зургийг Алексей Иваницкий
Эзэн хаан хохирогчдод үзүүлэх тусламжийн зохион байгуулалтыг биечлэн удирдах үүрэгтэй байв. Мөн ширүүн салхи, бороо, ширүүн шаврыг үл харгалзан тэрээр хэд хэдэн удаа налуу уруу бууж, тэнд байсан үхэгсэд болон шархадсан хүмүүс рүү явав. Түүний эхнэр Мария Федоровна Дани эмэгтэй даавууг урж, шархадсан хүмүүсийг өөрөө боосон байна. Харьковоос ариун цэврийн галт тэрэг ирж, бүх хохирогчдыг тэнд байрлуулжээ. Үүний дараа л эзэн хаан ойртож буй галт тэргэнд суув. Энэ галт тэрэг эвдэрсэн хэсгийг тойрон явав - Лозовая өртөө. Тосгоны лам нар дээд тушаалын тушаалаар тэнд хүрэлцэн ирсэн бөгөөд тэд хааны дэргэд нас барсан хохирогчдын дурсгалыг хүндэтгэж, "8-р сарын гэр бүлийн хамгийн том аюулыг гайхалтайгаар ангижруулсан" баярыг тохиолдуулан талархлын залбирал үйлджээ.

Гэхдээ энэ галт тэрэгний ослоор хааны гэр бүл хэнийг ч алдаагүй гэж хэлж болохгүй. Алдсан. Мөн эзэнт гүрэн энэ алдагдалд маш их зовж шаналж байв.

Энэхүү эмгэнэлт явдлаас таван жилийн өмнө Камчатка Лаика хааны гэр бүлд гарч ирэв. Түүнийг Номхон далайгаас буцаж ирсэн "Африк" хөлөг онгоцны далайчид Александр III-д бэлэглэжээ. Тэд үүнийг Камчатка гэж нэрлэсэн. Мөн эзэн хаан хайртай нохойгоо галт тэрэгний ослоор нас барсанд маш их санаа зовж байв. Өдрийн тэмдэглэлээс харахад тэр түүний тухай байнга боддог байв. "Өнөөдөр би хэнийг ч урихаас зайлсхийж байна" гэж хаан өөрийн хүнд хэцүү өдрүүдийнхээ нэгээр бичжээ, "ийм тохиолдолд ядаж л нохой үнэхээр алга болж, ийм цөхрөлөөр би үнэнч Камчаткаа санаж байна, энэ бол тэнэг, хулчгар юм; , гэхдээ бид юу хийж чадах вэ - надад ядаж нэг харамгүй найз байдаг уу, үгүй, гэхдээ Камчатка ийм нохой байсан байх. Дөрвөн хөлт найзын хөшөөг эзэн хааны цэцэрлэгт хүрээлэнд, хааны цонхны доор босгосон байв. Боркид нас барсан гэм зэмгүй ард түмэнд эзэн хаан үүнтэй адил харамсаж байсан уу? Өдрийн тэмдэглэл энэ асуултад хариулдаггүй.

Энэ Спасо-Святогорскийн хийд хэсэг хугацаанд ослын газарт зогсож байв.Үхсэн нохойны тухай ийм зовлонтой санаж байгаа хүн байна уу? Бараг. Тиймээс бүхэл бүтэн хааны гэр бүлийн "гайхамшигт аврал" үнэхээр тохиолдов. Энэ нь шашны дэгдэлтийн шалтгаан болсон: хүн амын хандиваар Орос даяар - Крымээс Зүүн Сибирь хүртэл энэ үйл явдлыг дурсах зорилгоор олон арван сүм, сүм хийд барьсан.
Гэхдээ энэ сүйрлийн улс орны хувьд боловсон хүчин, техникийн болон улс төрийн илүү чухал үр дагаварууд байсан. Ослоос хоёр хоногийн дараа "Русский ведомости" сонинд "Авто замд эвдрэл гарах нь харамсалтай нь нэлээд түгээмэл тохиолддог зүйл юм. Бид жилд 300 орчим удаа гардаг." , түүнчлэн хөдлөх бүрэлдэхүүний дутагдал, галт тэрэгний буруу ажиллагаа, бороонд угаагдсан зам, ялзарсан дэр, гэнэт хагарсан төмөр зам, шилжүүлэгчийн буруу тохируулга, дохиог цаг тухайд нь тохируулаагүй, дугуй гэмтсэн. , машиныг жигд бус тоормослох нь галт тэрэгний замаас гарахад хүргэдэг." Ийм учраас хаан хагарсан сүйх тэргэнд алдартай хэллэгээ хэлсэн юм уу!

Гаднах нь эзэн хааны галт тэрэг
тансаг биш байсан.Хааны галт тэрэг осолдсоны дараа Төмөр замын сайд адмирал Константин Посьет, төмөр замын ахлах байцаагч барон Червал нарыг ажлаас нь чөлөөлөв. Гэхдээ энэ нь зөвхөн шударга бус явдал, тодорхой төмөр замын ажилчид, албан тушаалтнуудын ариун бус байдлын асуудал байсангүй.
Зовлонт байдал, хов живийг үргэлж хүндэтгэдэг. Мөн эзэн хаанд таалагдахын тулд түүний галт тэргийг аюулгүй байдлын дүрмийг зөрчин явахыг зөвшөөрөв. 1888 оны зун Александр III баруун өмнөд төмөр замын дагуу гурван удаа аялав. Энэ нь хүнд даацын вагонуудаас бүрдсэн бөгөөд галт тэрэг нь хоёр ачааны зүтгүүрээр явж байв. Үүний зэрэгцээ хөнгөн рельс, модон дэр, элсний тогтворжуулагчтай тэр үеийн төмөр замын хурд хэт өндөр байв. Галт тэрэг замаа эвдэж магадгүй байсан. Баруун өмнөд төмөр замын менежер Сергей Юлиевич Витте энэ тухай Төмөр замын сайдад хандсан илтгэлдээ бичжээ (түүний дурсамжаас ишлэлийг хавсаргана уу).

Түүний албан тушаалын дагуу тэрээр өөрийн чиглэлийн хэсэгт хааны галт тэргийг дагалдан явах үүрэгтэй байв. Витте галт тэрэгний хурдыг аюулгүй хурдтай болгохыг шаардсан, эс тэгвээс түүнийг дагалдан явахаас татгалзах болно. Эдгээр замууд төрийн өмч биш, хувийнх байсан тул шаардлагыг хангасан боловч сайд, эзэн хаан хоёр улсын бусад төмөр замд хааны галт тэрэгний хурдыг хэн ч хязгаарлаагүй тул хатуу менежерт дургүйцлээ илэрхийлжээ.
Гэхдээ агуулга нь хааны байсан,
түүний дотор машин.
Гэсэн хэдий ч өндөр албан тушаалтны тээврийн ажилчид огцорсны дараа шийдэмгий Сергей Витте эсрэгээрээ нийслэлд ажиллахыг урьсан - Сангийн яамны төмөр замын газрын дарга. Энэ нь эрх мэдлийн дээд зиндаанд түүний гялалзсан карьераа эхлүүлсэн. Тэрээр зөвхөн улсын төмөр зам төдийгүй Оросын эдийн засгийг хөгжүүлэхэд их зүйл хийсэн. Ийнхүү түүний ачаа тээвэрлэхэд зориулж боловсруулсан тарифын хууль нь төмөр замын үйл ажиллагааг ашигтай болгох боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь бидний мэдэж байгаагаар зам нь үргэлж байсаар ирсэн улсын тээврийн сүлжээг цаашид эрчимтэй хөгжүүлэхэд түлхэц болсон юм. хэвээр байна!) Оросын хамгийн чухал хоёр асуудлын нэг. Тэр жилүүдэд Орос улс төмөр замын бүтээн байгуулалтын цар хүрээгээр дэлхийн дээд амжилт тогтоосон юм. Ухаалаг бизнесмэн, санхүүч Виттегийн тарифын бодлогын зарчмуудыг одоо санах нь ашигтай байх болов уу.

Хааны галт тэрэгний осол нь одоо бараг мартагдсан өөр нэг хүний ​​хувь заяанд том үүрэг гүйцэтгэсэн. Осол Харьковоос холгүй болсон тул тэндээс нутгийн гэрэл зурагчин Алексей Михайлович Иваницкий иржээ.

Гэрэл зурагчин
Алексей Иваницкий.Энэхүү материалыг Оросын улсын кино, гэрэл зургийн архиваас авсан түүний гэрэл зургуудаар харуулсан болно. Тэрээр мэргэжлийн гэрэл зурагчин байсан бөгөөд энэ зураг авалтын дараа бүх Оросын алдартан болжээ. Хааны галт тэрэгний ослын тухай цуврал гэрэл зургийн хувьд Александр III түүнд Харьков мужийн Змиевский дүүргийн Гайдары тосгоны ойролцоо газар олгосон байна. Иваницкий үнэндээ Оросын сүүлчийн хоёр хааны үед ордны гэрэл зурагчин болсон. Тухайн үеийн Оросын алдартнууд түүнтэй хамт зураг авалтаа хийх нь нэр төрийн хэрэг гэж үздэг байв. Вера Комиссаржевскаягийн алдартай гэрэл зургийг эргэн санахад хангалттай. Федор Чаляпин түүн дээр зураг авалт хийхээр ирсэн.
ЗХУ-ын засаглалын үед большевикууд түүнийг 1920 оны 12-р сарын 9-нд Крымд цохисон. Яг үүнтэй адил - эрхэмсэг гарал үүслийн төлөө. Тэр үнэхээр хутагтаас гаралтай. Түүний эхнэр нь Трансданубийн Сичийн атаман, хошууч генерал Осип Гладкигийн ач охин байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь гол зүйл биш байсан байх; тэд түүнийг эзэн хааны ордонд ойр байсныг санаж байсан байх; Хэдийгээр тэр шинэ засгийн газрын удирдагчдыг ч буудаж магадгүй юм. Тийм зүйл болоогүй. Харамсалтай нь өнөөдрийг хүртэл гэрэл зурагчны ач хүү, түүхчид аюулгүй байдлын ажилтнуудад баривчлагдсан Иваницкийн үнэлж баршгүй архивыг олж чадаагүй байна. Мөн эдгээр нь шилэн сөрөг хэд хэдэн хайрцаг юм. Гайхалтай нь, одоо тэс өөр байдалд байгаа Иваницкийчүүд ерээд оны эхээр үл хөдлөх хөрөнгийн эрхээ эргүүлэн авчээ. Харин Харьковын үндэсний их сургуулийн биологийн станц тэнд байрладаг байв. ЗХУ-ын офицер асан ядуу өв залгамжлагчийн эвдэрсэн гэр бүлийн үүрийг сэргээх оролдлого бүтэлгүйтсэн, эд хөрөнгийн маргаантай маргаан байв. Тэгээд ач хүү нь авсан өвөө их сургуульд зарахыг албадав...

Тэд Борки өртөөнд гарсан ослын дараа хүн бүр замын хөдөлгөөний дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой, шинэ, илүү хүчирхэг, өндөр хурдны зүтгүүр хэрэгтэй гэсэн техникийн хамгийн ноцтой дүгнэлтийг хийсэн. 1890 онд Төмөр замын яам тухайн үеийн техникийн хувьд хамгийн өндөр хөгжсөн Николаевская (одоо Октябрьская) төмөр замд 400 хүртэлх жинтэй галт тэргийг жолоодох зорчигчийн уурын зүтгүүрийг өөрийн харьяа Александровскийн үйлдвэрт бий болгож, үйлдвэрлэхийг даалгажээ. тонн цагт 80 км хүртэл хурдтай . Ийм шаардлагыг хангахын тулд гурван ихэр тэнхлэгтэй зүтгүүр барих шаардлагатай байв. Чухамдаа тэр үед Орос улсад энэ төрлийн уурын зүтгүүрүүд аль хэдийн байсан. 1878 онд дэлхийд анх удаа бусад орноос 14 жилийн өмнө Коломенскийн үйлдвэрт баригдаж эхэлсэн. Гэхдээ тэдгээрийг зөвхөн Уралын уул уурхайн төмөр зам дээр ажиллуулж байсан бөгөөд тухайн үед тус улсын бүх сүлжээтэй холбоогүй байв. Профессор Н.Л.-ийн оролцоотойгоор. Щукин Александровскийн үйлдвэр 1892 онд шинэ, хүчирхэг, өндөр хурдтай, найдвартай зүтгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Хэд хэдэн сайжруулалт хийсний дараа 1914 онд эдгээр зүтгүүрүүд цагт 108 км хурдтай галт тэрэг жолоодохыг зөвшөөрөв!

Александр III-ийн гэр бүл.
Зүүн талд ирээдүйн эзэн хаан II Николас зогсож байна.Ослын улс төрийн үр дагавар ч байсан. Хэдийгээр эзэн хааны гэр бүл "гайхамшигтай" аврагдсан ч III Александр өөрөө гэмтлийн улмаас бөөрний өвчнөөр шаналж, галт тэрэгний ослын бараг жилийн ойн өдөр буюу 1894 оны 10-р сарын 20-нд харьцангуй залуу (49 настай) нас баржээ. Ирээдүйн сүүлчийн Оросын эзэн хаан II Николас улс орны автократ засаглалын хүнд дарамтад түүний өв залгамжлагчийг бэлтгэх цаг болжээ.
Зарчмын хувьд Александр III Оросын хувьд хамгийн сайн хаан биш байв. Мөн хамгийн ухаалаг биш, маш хатуу. Бараг либерал тусгаар тогтносон эцгийн дараа тэрээр "хэт эрх чөлөө" болон террорист үйлдлээс айж эмээж, нийгэмд эхэлсэн олон өөрчлөлтийг зогсоож, заримыг нь эргүүлж, боолтыг нь чангалж, хүнд суртлыг бэхжүүлэх замаар автократ эрх мэдлийнхээ "босоо" байдлыг бэхжүүлсэн. Нийгмийн аппаратад тавих хяналт, ялангуяа Земствогийн эрх мэдлийг хязгаарлаж, жижиг хотуудад сонгогдсон думуудыг татан буулгаж, харьяалагдах их сургуулиудыг итгэмжлэгдсэн төлөөлөгчдөөр томилж, дээд болон дунд боловсролын байгууллагуудын сургалтын төлбөрийг хоёр дахин нэмэгдүүлж, эмэгтэйчүүдийн дээд курст элсүүлэхийг зогсоож, өв залгамжлал, өв залгамжлалын татварыг тогтоожээ. хүүгийн цаас, худалдааны татварыг нэмэгдүүлж, Балтийн бүс нутгийг оросжуулах ажилд оролцож, еврейчүүдийг хотоос гадуур суурьшихыг хориглож, тэр үед еврей гар урчуудыг Москва, Москва мужаас хөөж гаргасан... Николасын II-ийн үеийн үймээн самуун, хувьсгалууд руу асгарсан тус улсад дургүйцлийн үндэс суурь болжээ. Гэхдээ эдийн засаг, тэр дундаа төмөр зам барихад хэрэгтэй зүйл хийсэн. Түүний хаанчлалын арван дөрвөн жилийн хугацаанд Орос улс тулалдаагүй гэдгийг бид бас түүнд өгөх ёстой. Хэрэв дарангуйлагч, хүчтэй хүсэл зоригтой аав нь дор хаяж арван жил амьдарсан бол сул дорой, тууштай бус, өөртөө итгэлгүй хүү ямар нэгэн ойлголттой болж, өөртөө, гэр бүлдээ ийм аймшигтай хувь заяаг зөвшөөрөхгүй байх байсан. , манай улсын хувьд. Төмөр замын аюулгүй байдлын дүрмийг дагаж мөрдөөрэй! Зэрэг, цол харгалзахгүй...

Хаант улсын ерөнхий сайд асан Сергей Юлиевич Виттегийн дурсамжаас
(1888 онд тэрээр South Western Railways хувийн компанийн менежер байсан):

Эзэн хааны галт тэрэгний хуваарийг ихэвчлэн Төмөр замын яам ямар ч шаардлага, замын менежерүүдийн оролцоогүйгээр бүрдүүлдэг байв. Би цагийн хуваарийг цаг тухайд нь хүлээн авсан бөгөөд үүний дагуу Ровно-Фастовын галт тэрэг ийм ийм хэдэн цаг явах ёстой байсан бөгөөд ийм тооны цагт зөвхөн хөнгөн суудлын галт тэрэг л энэ зайг туулж чадна; Энэ хооронд Ровно хотод асар том эзэн хааны галт тэрэг гэнэт гарч ирэв, маш их хүнд вагонуудаас бүрдсэн ... Ийм галт тэрэг, томилогдсон хурдаар нэг зорчигч төдийгүй хоёр зорчигчийн зүтгүүрийг тээвэрлэж чадахгүй байв. шаардлагатай байсан ... ачааны хоёр зүтгүүрээр тээвэрлэх ... Энэ хооронд хурдыг суудлын галт тэрэгний хурдаар тохируулсан. Тиймээс ачааны зүтгүүрүүд ийм хурдтай хөдөлж байвал зам бүрэн сэгсэрнэ, зарим газар зам нь бүрэн биш, туйлын хүчтэй биш байдаг тул ямар ч үед золгүй явдал тохиолдож болох нь надад тодорхой байсан. Дараа нь эдгээр зүтгүүрүүд рельс эргүүлж, үүний үр дүнд галт тэрэг осолдож магадгүй юм....

Манай Оросын төмөр замтай харьцангуй хөнгөн төмөр замтай, модон дэртэй (гадаадад - металл дэртэй), тогтворжуулагчтай (бид элсний тогтворжуулагчтай, харин гадаадад бараг хаа сайгүй буталсан чулуугаар тогтворжуулагч байдаг) тооцоог танилцуулав. - зам нь мэдээж тогтворгүй байна ... Би ийм нөхцөлд эзэн хааны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хариуцах бодолгүй байгаагаа тайландаа бичсэн ... Үүнд би цахилгаан утсаар дараах хариултыг авсан: Миний ийм хатуу мэдэгдэлд Төмөр замын сайд хуваарийг өөрчилж, галт тэрэгний ажиллах хугацааг гурван цагаар нэмэгдүүлэхийг тушаажээ ...

Вокзал руу ороход бүгд над руу хажуу тийш харж байхыг анзаарав... Адютант генерал Черевин над дээр ирээд хэлэв: Эзэн хаан баруун өмнөд төмөр замын унаанд ихэд дургүйцэж байгаагаа хэлэхийг надад тушаасан. ...Черевин надад үүнийг дамжуулахыг сонссон эзэн хаан өөрөө гарч ирэв. Дараа нь би Төмөр замын сайдад тайлбарласан зүйлээ Черевинд тайлбарлахыг оролдов. Энэ үед эзэн хаан над руу эргэж:

Юу гээд байгаа юм бэ? Би бусад замаар явдаг, хэн ч миний хурдыг бууруулдаггүй, гэхдээ таны зам еврей зам учраас би таны замаар явж чадахгүй.
(Энэ бол Удирдах зөвлөлийн дарга нь еврей Блиох байсан гэсэн санаа юм.)

Мэдээжийн хэрэг, би эзэн хааны үгэнд хариулсангүй, чимээгүй байсан. Дараа нь Төмөр замын сайд тэр даруй надтай энэ сэдвээр яриа өрнүүлж, эзэн хаан III Александртай ижил санааг баримталсан. Мэдээжийн хэрэг, тэр энэ замыг еврей гэж хэлээгүй, гэхдээ энэ зам эмх цэгцгүй, үүнээс болж удахгүй явах боломжгүй гэж хэлсэн. Мөн өөрийн үзэл бодлын үнэн зөвийг батлахын тулд тэрээр:

Гэхдээ бусад замд бид ийм хурдтай явдаг бөгөөд хэн ч хэзээ ч бүрэн эрхтнийг бага хурдтай жолоодохыг шаардаж зүрхлээгүй.

Тэгсэн би тэссэнгүй Төмөр замын сайдад хандан:

Эрхэмсэг ноёнтон, та нар мэдэж байгаа, бусад нь хүссэнээрээ хийгээч, гэвч би бүрэн эрхтний толгойг хугалахыг хүсэхгүй байна, учир нь энэ нь таныг ингэж бүрэн эрхтний толгойг хугалснаар дуусах болно.

Эзэн хаан III Александр миний энэ үгийг сонссон, мэдээжийн хэрэг, тэр миний бардам зантайд маш их дургүйцсэн боловч юу ч хэлсэнгүй ... Буцах замдаа эзэн хаан манай замаар дахин өнгөрөхөд галт тэрэг аль хэдийн хурдыг өгөв. миний шаардсан цагийн тоог нэмсэн. Би Төмөр замын сайдын вагонд дахин багтаж, энэ вагоныг хамгийн сүүлд харсан цагаасаа хойш зүүн тал руугаа нэлээд хазайсныг анзаарсан... Энэ нь Зам тээврийн сайд, адмирал Позиет, янз бүрийн төмөр замын тоглоомонд дуртай байсан: жишээлбэл, янз бүрийн халаалтын зуух, хурдыг хэмжих янз бүрийн багаж хэрэгсэл; Энэ бүгдийг машины зүүн талд байрлуулж, хавсаргасан ...

Сүйрлийн диаграмм.

Хоёр сар өнгөрчээ. Дараа нь би Липки хотод амбан захирагчийн байшингийн эсрэг талд амьдардаг байсан ... Гэнэт нэг шөнө гэрийн ажилтан хаалгыг минь тогшлоо... Тэд: Яаралтай цахилгаан утас байна...

Галт тэрэг осолдсон газар ирлээ... Эзэн хааны галт тэрэг Ялтагаас Москва руу явж байсан нь тогтоогдсон бөгөөд тэд баруун өмнөд төмөр замд ч гэсэн ийм өндөр хурдтай байсан. Замын дарга нарын хэн нь ч үүнийг боломжгүй гэж хэлэх итгэлгүй байсан. Бид мөн хоёр уурын зүтгүүртэй явсан бөгөөд Төмөр замын сайдын вагонд зүүн талын зарим төхөөрөмжийг салгаснаар бага зэрэг хөнгөрсөн ч Севастопольд байх хугацаандаа ноцтой засвар хийгээгүй; Нэмж дурдахад түүнийг зүтгүүрээс хамгийн түрүүнд галт тэрэгний толгойд байрлуулсан. Ийнхүү галт тэрэг нь ачааны хоёр зүтгүүртэй, тэр ч байтугай Төмөр замын сайдын вагонтай ч таарахгүй хурдтай явж байсан. Юу болсныг миний таамаглаж байсан зүйл бол: ачааны зүтгүүр ганхсаны улмаас галт тэрэг төмөр замыг унасан. Ачааны зүтгүүрүүд нь өндөр хурдтай ажиллахад зориулагдаагүй тул ачааны зүтгүүр нь тохиромжгүй хурдтай явахад ганхдаг.

...Төв захиргаа буюу Төмөр замын яам л буруутай, эзэн хааны галт тэрэгний байцаагч бас буруутай гэж би дүгнэсэн. Энэхүү гамшгийн үр дагавар нь дараах байдалтай байв: хэсэг хугацааны дараа Посьетын Төмөр замын сайд огцрох шаардлагатай болжээ. Барон Червал [байцаагч] мөн тэтгэвэртээ гарч Финландад суурьших ёстой байв. Барон Червал нь Финлянд хүн байсан... Тусгаар тогтносон хаан эдгээр хүмүүстэй ямар ч хорон санаагүйгээр салав ... Гэвч эзэн хаан III Александр гамшгийн гол буруутан нь тухайн үед инженер Салов байсан гэж үндэслэлгүй гэж үзжээ. төмөр замын газрын дарга... Энэ шалтгааны улмаас Салов хаан III Александрын хаанчлалын туршид ямар ч даалгавар авч чадаагүй ...

ОХУ-ын Улсын кино, гэрэл зургийн баримт бичгийн архивын гэрэл зургууд, мөн дараах вэбсайтуудын материалыг ашигласан болно.
"Иваницкийн гэр бүлийн удам угсаа" (geneo.narod.ru/geneo/geneoRod_ivan.php) болон "Zheldorpress-Inform" (zdp.ru).

1888 оны 10-р сарын 17-нд Оросын телеграф эмгэнэлт мэдээг мэдээлэв: Курск-Харьков-Азовын төмөр замын хэсэгт, Харьковоос долоон миль зайд орших Борки станцын ойролцоо эзэн хаан Александр III эхнэрийнхээ хамт галт тэрэгний осол болжээ. хүүхдүүд Крымд амралтаа дуусгаад Санкт-Петербург руу буцаж байв. Энэ бол тухайн үеийн хамгийн том төмөр замын осол байсан боловч тусгаар тогтносон болон Август гэр бүлийн гишүүд ноцтой гэмтэл аваагүй бөгөөд тэдний аврал нь гайхамшиг гэж тооцогддог байв.

Тооны хэл

14:14 цагт хоёр зүтгүүр, 15 вагоноос бүрдсэн галт тэрэг цагт 64 верст (цагт 68 километр) хурдтай налуугаар уруудаж байв. Гэнэт хүчтэй цохилт болж, хүмүүсийг суудлаасаа шидэв. Галт тэрэг замаасаа гарч, 15 вагоны 10 нь далангийн зүүн тал руу унасан байна. Зарим вагон эвдэрсэн бөгөөд тав нь бараг бүрэн сүйрчээ. Ослын улмаас 21 хүн газар дээрээ нас барж, хоёр хүн ослын улмаас нас баржээ. 68 хүн шархадсанаас 24 нь хүнд шархадсан байна. Гамшиг болох үед хааны гэр бүлийнхэн бүх тавилга, цонхны шил, толь эвдэрсэн хоолны машинд байсан;

Орчны түшмэд болон буфетийн үйлчлэгчдийг багтаасан тэрэг хамгийн их хохирол амссан - 13 хүн бүгд нас баржээ.

Ханан дээрх цоорхойгоор залуу Их гүнгийн авхай Ольга Александровна болон түүний асрагч нар далан руу шидсэн байна. Эзэн хааны ууган охин Ксения гэнэт унасны улмаас овойлттой болжээ. Эмч нарын үзэж байгаагаар Александр II тэр өдөр хөхөрсөн байсан! дараа нь тэрээр бөөрний өвчтэй болж, зургаан жилийн дараа нас баржээ.

Хангалттай боолт байхгүй үед

Хуурай статистикаас цааш юу үлдэх вэ? Юуны өмнө Оросын бүрэн эрхт хаан, түүний эхнэр Мария Федоровна, хаан ширээг залгамжлагч Николай Александрович (ирээдүйн эзэн хаан II Николас) нарын баатарлаг зан авир. Вагон замаасаа гарсаны дараа хана нь унжиж, дээвэр нь нурж эхэлжээ. Гайхалтай хүч чадалтай Александр III бусад нь гарах хүртэл дээврийг дэмжив. Царевич хүн бүрийг тэрэгнээс гарахад нь тусалсан бөгөөд эцгийнхээ хамт хамгийн сүүлд явсан.

Хаан эхнэрийнхээ хамт хүмүүсийг эрэн хайх, аврах ажилд идэвхтэй оролцов. Энэ нь Александр III байсан бөгөөд нэр нь үл мэдэгдэх цэргийн тусламжтайгаар бага насны хүү Михаилийг нурангиас аварч, эсэн мэнд, эсэн мэнд байсан юм. Хатан хаан зөвхөн даашинз өмссөн байсан ч хүйтэн, зүүн гар нь гэмтсэн ч шархадсан хүмүүст туслав.

Боолт хүрэлцэхгүй байсан тул Мария Федоровна хувцастай чемодан авчрахыг тушааж, шархадсан хүмүүсийг боохын тулд хувцасыг өөрөө хайчлав.

Зургаан настай Их гүнгийн авхай Ольга тэргэнцэрээс шидэгдэж, эзэн хаан түүнийг тэврэн тайвшруулж эхлэв. Охины асрагч хатагтай Франклин хавирга хугарч, дотор эрхтнийг нь хүнд гэмтээсэн - тэр уналтын үеэр хүүхдийг биеэрээ хучжээ.

Хааны гэр бүлийг авч явахын тулд Харьковоос туслах галт тэрэг ирэв. Гэвч эзэн хаан шархадсан хүмүүсийг тэнд ачихыг тушааж, өөрөө бусадтай хамт нуранги цэвэрлэхээр болжээ.

Тус ажил бүрэнхий болтол үргэлжилсэн бөгөөд аврагчид тусламж хэрэгтэй хүн байхгүй гэдэгт итгэлтэй болох хүртэл үргэлжилсэн байна. Зөвхөн дараа нь хааны гэр бүл өөр галт тэргэнд суугаад Лозовая өртөө рүү буцав. Тэнд, гуравдугаар зэрэглэлийн танхимд (хамгийн өргөн нь) бүрэн эрхт эзэн болон түүний хайртай хүмүүсийн авралын төлөө шөнийн цагаар талархлын залбирал үйлчилдэг байв. Өглөө нь III Александр гэр бүлийн хамт Харьковыг зорьсон бөгөөд нурангиас цэвэрлэж дуусаад Санкт-Петербургийг зорьжээ.

Террорист халдлагын тухай хувилбар

Эзэн хааны галт тэрэгний ослын мөрдөн байцаалтыг алдарт хуульч Анатолий Кони удирдаж байжээ.

Эхний хувилбар нь террорист үйлдэл гэсэн таамаглал байв. ОХУ-ын Дайны сайд, адъютант генерал Владимир Сухомлиновын дурсамжид хувьсгалт байгууллагуудтай холбоотой байсан туслах тогоочийн үйлдлээс болж осол гарсан байж болзошгүй гэж дурдсан байдаг. Энэ хүн ослын өмнө буудал дээр буугаад яаралтай гадаад руу явсан. Түүнд хоолны машинд цагийн бөмбөг тавих боломж олдсон.

Их гүнгийн авхай Ольга Александровна тэргэнцэр нь сүйрээгүй, харин ч дэлбэрч, сувилагчтайгаа хамт далан руу шидэгдсэн гэж удаа дараа мэдэгдэв.

1879 оны галт тэрэгний сүйрлийг мартаагүй байгаа бөгөөд "Ардын хүсэл" нууц нийгэмлэгийн хэд хэдэн хувьсгалчид Александр III-ийн эцэг эзэн хаан II Александрыг хөнөөх зорилгоор террорист халдлага үйлдсэн. Түүний галт тэрэгний маршрутын дагуу гурван газар төмөр замын дор динамит байрлуулсан байв. Эзэн хаан болон түүний гэр бүл хэд хэдэн гайхамшигт нөхцөл байдлын улмаас аврагдсан. Нэгдүгээрт, галт тэрэг чиглэлээ өөрчилж, Одессагаар биш, харин Александровскоор дамжин явсан бөгөөд Вера Фигнерийн бүлэг Одессагийн ойролцоох хэсэгт тарьсан тэсрэх бодис хэрэггүй байв. Александровск хотын ойролцоо Андрей Желябовын бүлгийн суурилуулсан тэсрэх төхөөрөмж чийгтэй болж, ажиллахгүй байв. Мөн Москвагийн ойролцоо София Перовскаягийн удирдлаган дор террористууд динамит суулгахын тулд ойролцоох байшингийн зоорьноос төмөр замын доогуур хонгил ухаж, хааны галт тэрэг, түүний зүтгэлтнүүдтэй галт тэрэг гэнэт байраа сольсон байна. зүтгүүрийн эвдрэл - "Народная воля"-гийн гишүүд эзэн хаан байхгүй байсан вагонуудыг дэлбэлэв (азаар террорист халдлага нь хүний ​​амь эрсдээгүй).

Анатолий Кони болон түүнд харьяалагддаг мөрдөн байцаагчид тэсрэх бөмбөгний ул мөр олдоогүй гэж мэдэгдэв. Гэвч эзэн хааны ойр дотны хүмүүсийн дунд энэ нь тусгаар тогтнолын тушаалаар хийгдсэн гэсэн цуу яриа байдаг: Александр III зүгээр л террорист халдлагад анхаарлаа хандуулахыг хүсээгүй, учир нь тэр амжилттай бөмбөгдөлт хийх тухай мэдээ хувьсгалт хөдөлгөөнийг бэхжүүлнэ гэж итгэж байсан. Энэ гамшгийг осол гэж зарласан. Эзэн хааны зааврын дагуу мөрдөн байцаалтын ажиллагаа хурдан дуусгавар болж, үнэндээ хэн ч шийтгэгдээгүй нь эдгээр цуу яриаг шууд бусаар баталж байна.

Хэтэрхий олон буруутай

Мөрдөн байцаалтын баг галт тэрэгний ажилчид эсвэл төмөр замын ажилчид хэний үйлдэл осолд нөлөөлсөн болохыг тогтоох ёстой байв. Хоёулаа гамшигт хувь нэмэр оруулсан нь тогтоогдсон.

Галт тэрэг цагийн хуваарийг дагаж мөрдөөгүй, ихэвчлэн хоцорч, дараа нь хуваарьт хүрэхийн тулд хэт хурдтай явдаг байв. Хоёр зүтгүүр нь өөр өөр төрлийн байсан нь удирдах чадварыг ихээхэн доройтуулж байв. Нэг вагон (эзэн хааныг дагалдан явсан Төмөр замын сайд Константин Посьетийн тэрэг байсан утгагүй хэрэг байсан) пүрш хагарч, эвдэрсэн байна. Галт тэрэг нь зорчигчдод хамгийн их тав тухыг хангахын тулд байгуулагдсан бөгөөд тэд үүнийг техникийн хувьд буруу хийсэн: тоормосгүй байсан хамгийн хүнд машинууд төвд байрладаг. Түүнчлэн осол болохын өмнөхөн хэд хэдэн вагоны автомат тоормосны систем зэрэг доголдож, зүтгүүрийн шүгэл дуугарах үед гар тоормослох хэрэгтэйг кондукторуудад сануулахаа мартсан байна. Хүнд, хяналт муутай галт тэрэг бараг ямар ч тоормосгүй хурдтай хөдөлж байсан нь тогтоогджээ.

Төмөр замын удирдлагууд ч зөв ажилласангүй. Мөрдөн байцаагчид хахууль болгон авсан төмөр зам дээр ялзарсан унтлага тавьжээ. Далан дээр ямар ч хяналт байгаагүй - бороо орсны улмаас стандартын дагуу байх ёстой байснаас хамаагүй огцом болсон.

Жилийн дараа Курск-Харьков-Азовын төмөр замыг төр худалдаж авахаар болжээ. Үүний өртөг нь дундаж цэвэр ашгаар тодорхойлогддог тул хувийн өмчлөгчид үйл ажиллагааны зардлыг бүх талаар бууруулж, засварын ажлыг бууруулж, орон тоог бууруулж, техникийн ажилтнуудын цалинг бууруулсан.

Мөрдөн шалгах багийн дүгнэлт дараах байдалтай байна: галт тэрэг хэт хурдан явсан; замууд муу нөхцөлд байсан; Хурд, дэр нь муудсаны улмаас нэг зүтгүүр ганхаж эхэлсэн нь эхлээд Төмөр замын сайдын вагон, дараа нь бусад вагонууд задарч, замаасаа гарсан байна.

Ариун дүрсний тусламж

Энэ асуудал хэзээ ч гэмт хэрэгтнүүдийг шийтгэх хэмжээнд хүрч чадаагүй - Төмөр замын сайд Константин Посьет тэтгэвэрт гарч, тэр даруй Төрийн зөвлөлийн гишүүнээр томилогдов. Төмөр замын ахлах байцаагч барон Канут Шернвал, Курск-Харьков-Азовын төмөр замын менежер, инженер Владимир Кованко нар албан тушаалаасаа огцорсон боловч гамшиг учруулсан хүмүүсийг шүүх хурал болоогүй байна.

1891 онд осол болсон газарт архитектор Роберт Марфельдын зураг төслийн дагуу Аврагч Христийн сүм, Гараар хийгдээгүй Аврагчийн сүм (хоолны машин онхолдсон газарт сүмийг босгосон. Домогт өгүүлснээр, эзэн хаан түүнтэй хамт гараар бүтээгдээгүй Аврагчийн дүрс байсан бөгөөд энэ нь түүнд болон түүний гэр бүлд зугтахад тусалсан). Хоёр бүтэц хоёулаа Төмөр замын яамны харьяалалд шилжсэн. Тэдний хажууд яамны хөрөнгө, хувийн хандиваар эмнэлэг, төмөр замчдын асрамжийн газар, эзэн хаан III Александрын нэрэмжит үнэ төлбөргүй номын сан барьжээ. Эзэн хаан нас барахаасаа өмнө жил бүр Улаан өндөгний баярын үеэр энд ирдэг байв. Энд тоноглогдсон төмөр замын платформ, дараа нь ойролцоо өссөн тосгон Спасов Скит хэмээх нэрийг авсан.

Большевикууд засгийн эрхэнд гарсны дараа сүмийг хааж, агуулах байгуулж, дараа нь асрамжийн газар байгуулжээ. Тосгон нэрээ Первомайское болгон өөрчилсөн. Дайны үеэр сүм шатаж, үлдэгдэл нь галын байрлал болж, устгагдсан. Тосгоны оршин суугчид амьд үлдсэн мозайк зургуудын заримыг нууж чадсан;

Сүмийн сэргээн босголтын ажил 2002-2003 онд хийгдсэн. Төмөр замын платформыг 19-р зууны сүүл үеийн хэв маягаар сэргээн босгосон бөгөөд станц нь хуучин нэрээ Спасов Скит болгон буцаажээ. Өнөөдөр энэ нь Харьков мужийн аялал жуулчлалын томоохон төв бөгөөд бидний өнгөрсөн үеийн нэг хуудсыг санагдуулдаг.

Эзэн хааны галт тэрэгний сүйрэл- галт тэрэгний осол Эзэн хаан III Александр 1888 оны 10-р сарын 17-нд Курск-Харьков-Азов (одоогийн өмнөд) төмөр зам дээр эзэн хаан болон түүний гэр бүлийнхэн бэртэж гэмтээгүй бөгөөд аймшигт сүйрлээс эрүүл мэндээрээ гарч ирэв. Эзэн хааны гэр бүлийг аврах ажиллагааг гайхамшиг гэж зарлаж, Орос даяар иргэдийн дунд баяр хөөрийг төрүүлэв. Гамшгийн голомтод сүм барьжээ.

Гэмтлийн газар

Үйл явдлын явц

Сүйрэл

Сүйрлийн үр дагавар

Зэрэмдэгсдийн хашгирах, гинших дуунаар цуурайтсан сүйрлийн аймшигт дүр зураг ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн нүдэнд харагдав. Бүгд эзэн хааны гэр бүлийг хайхаар яаран удалгүй хаан болон түүний гэр бүлийг амьд, гэмтэлгүй харав. Александр III, түүний эхнэр Мария Федоровна нар хүүхдүүд, дагалдан яваа хүмүүсийн хамт байсан эзэн хааны хоолны өрөө бүхий сүйх тэрэг бүрэн сүйрчээ.

Тэрэг далангийн зүүн тал руу шидэгдэж, аймшигтай дүр төрхийг харуулсан - дугуйгүй, хавтгай, нурсан ханатай, сүйх тэрэг далан дээр хэвтэж байв; түүний дээврийн хэсэг нь доод хүрээ дээр хэвтэж байв. Эхний цохилт нь хүн бүрийг шалан дээр унагаж, аймшигт сүйрэл, сүйрлийн дараа шал нурж, зөвхөн хүрээ нь үлдэхэд бүгд дээвэр дор байрлах далан дээр гарч ирэв. Хохирогчдын ар гэрийнхэн болон бусад хүмүүс нурангин доороос гарч ирэхэд гайхалтай хүч чадалтай III Александр сүйх тэрэгний дээврийг мөрөн дээрээ барьж байсан гэдэг.

Газар шороо, хог хаягдлаар бүрхэгдсэн дээвэр доороос дараахь хүмүүс гарч ирэв: эзэн хаан, эзэн хаан, өв залгамжлагч Царевич Николай Александрович - Оросын ирээдүйн сүүлчийн эзэн хаан II Николас, Их гүн Георгий Александрович, Их гүнгийн авхай Ксения Александровна, тэдний хамт өглөөний цайнд уригджээ. . Энэ вагонд сууж байсан хүмүүсийн ихэнх нь хуруу нь дарагдсан Шереметевийн туслахаас бусад нь хөнгөн хөхөрсөн, шалбарсан, зураастай зугтаж чадсан.

15 вагоноос бүрдсэн галт тэргэнд Вестингхаусын автомат тоормосны нөлөөгөөр ердөө таван вагон л амьд үлджээ. Хоёр зүтгүүр ч бүрэн бүтэн үлдсэн. Шүүхийн үйлчлэгч, агуулахын үйлчлэгчид байсан сүйх тэрэг бүрэн эвдэрч, дотор нь байсан бүх хүмүүс шууд алагдан, зүсээ алдсан байдалтай олдсон - далангийн зүүн талд модон чипс, жижиг үлдэгдэл дунд 13 зэрэмдэглэгдсэн цогцос босгосон байв. энэ тэрэг. Сүйрлийн үеэр хааны хүүхдүүдийн тэргэнд зөвхөн Их гүнгийн ахайтан Ольга Александровна эмээгийн хамт далан руу шидсэн, залуу их герцог Михаил Александрович нар байсан бөгөөд цэргүүдийн тусламжтайгаар онгоцны сүйрлээс гаргажээ. тусгаар тогтнолын өөрийнх нь тухай.

Үр дагаврыг арилгах

Эзэн хааны галт тэрэг осолдсон тухай мэдээ шугамын дагуу хурдан тархаж, тусламж бүх талаас нь яаравчлав. Александр III аймшигт цаг агаар (бороо, хяруу), аймшигт нойтон цасыг үл харгалзан шархадсан хүмүүсийг эвдэрсэн тэрэгний хэлтэрхийнээс гаргаж авахыг өөрөө тушаажээ. Хатан хаан болон эмнэлгийн ажилтнууд шархадсан хүмүүсийг тойрон алхаж, тэдэнд тусламж үзүүлж, өвчтэй хүмүүсийн зовлонг арилгахын тулд бүх талаар хичээж байсан ч тэр өөрөө гараа тохойноосоо гэмтээж, зөвхөн даашинзтай үлдсэн байв. Хатан хааны мөрөн дээр офицерын дээлийг шидэж, түүнд тусламж үзүүлжээ.

Ослын улмаас нийтдээ 68 хүн гэмтэж бэртсэнээс 21 хүн нас баржээ. Зөвхөн үдшийн бүрий болоход бүх нас барсан хүмүүст мэдэгдэж, нэг ч шархадсангүй байх үед хааны гэр бүл энд ирсэн хааны хоёр дахь галт тэргэнд (Свицкий) суугаад Лозовая өртөө рүү буцан хөдөлж, шөнө нь өөрөө буудал дээр үйлчилжээ. Хаан болон түүний гэр бүлийг мөнх бус аюулаас аварсанд талархлын анхны залбирал. Хоёр цаг орчмын дараа эзэн хааны галт тэрэг Санкт-Петербург руу явахаар Харьков руу хөдөллөө.

Нэг үйл явдлын дурсамж

10-р сарын 17-ны үйл явдал буяны байгууллага, тэтгэлэг гэх мэт олон байгууллагыг бий болгосноор мөнхөрсөн бөгөөд удалгүй осолдсон газрын ойролцоо Спасо-Святогорск хэмээх хийд баригджээ. Энд, далангаас хэдхэн футын зайд хамгийн алдар суут Хувиргасан Аврагч Христийн нэрэмжит гайхамшигт сүм баригджээ. Төслийг архитектор Р.Р.Марфельд зурсан.

Харьков дахь хааны гэр бүлийн гайхамшигт авралын дурсамжийг мөнхжүүлэхийн тулд бусад дурсгалын арга хэмжээнүүд, тухайлбал, Эзэн хаан III Александрын Харьковын худалдааны сургуулийг байгуулах, зарлалын сүмд мөнгөн хонх цутгах ( одоо сүм хийд) гэх мэт.

Нэмж дурдахад, Орос даяар хаадын ивээн тэтгэгч, хунтайж Александр Невскийн сүм, сүмүүд баригдаж эхэлсэн (жишээлбэл, Царицын дахь Александр Невскийн сүм).

Октябрийн хувьсгалын дараах үйл явдлууд

Тэмдэглэл

Холбоосууд

• "Харьковын ойролцоо 1888 онд хааны галт тэрэгний осол" - "Таны хайрт Харьков" лавлагаа, мэдээллийн портал дээрх нийтлэл
• Эзэн хааны галт тэрэг осолдсон Өмнөд төмөр замын хэсгийн байр зүйн зураг вэбсайт дээр

Тодорхойлолт

Эзэн хааны галт тэрэгний сүйрэл

Эзэн хааны галт тэрэгний сүйрэл- 1888 оны 10-р сарын 17 (29)-нд Эзэн хаан III Александрын галт тэргэнд Курск-Харьков-Азов (одоогийн өмнөд) төмөр замд болсон гамшигт эзэн хаан болон түүний гэр бүлийнхэн бэртэж гэмтээгүй. аймшигт сүйрэл гэмтэлгүй. Эзэн хааны гэр бүлийн авралыг сүм хийд болон баруун жигүүрийн хэвлэлд гайхамшиг гэж тайлбарлав; Гамшгийн голомтод Ортодокс сүм баригджээ.

Галт тэрэгний осол болсон газар нь тухайн үед Харьков мужийн Змиевский дүүрэгт байсан Борки тосгон (суурин) байв. Джгун голын ойролцоо, Змиевээс 27 км зайд байрладаг. 19-р зууны сүүлийн улиралд тосгон нь 1500 орчим оршин суугчтай, үр тариа нийлүүлж, Курск-Харьков-Азовын төмөр замын станцтай байв.

Эзэн хааны галт тэрэгний осол 1888 оны 10-р сарын 17-ны өдрийн 14:14 цагт Харьковоос өмнө зүгт Курск-Харьков-Азовын 295 дахь километрт болжээ. Хатан хааны гэр бүл Крымаас Санкт-Петербург руу явж байжээ. Машинуудын техникийн байдал маш сайн, тэд 10 жилийн турш осол авааргүй ажилласан. Суудлын галт тэрэгний тэнхлэгийн тоог 42 хүртэл хязгаарласан тухайн үеийн төмөр замын дүрэм журмыг зөрчиж, 15 вагоноос бүрдсэн эзэн хааны галт тэрэг 64 тэнхлэгтэй болжээ. Галт тэрэгний жин нь ачааны галт тэрэгний тогтоосон хязгаарт багтсан боловч хөдөлгөөний хурд нь буухиа галт тэрэгнийхтэй тохирч байв. Галт тэрэг хоёр зүтгүүрээр явж байсан бөгөөд хурд нь 68 км/цаг орчим байжээ. Ийм нөхцөлд 10 машин замаасаа гарсан. Түүгээр ч барахгүй ослын газар хүрэх зам өндөр далангийн дагуу (5 ойролцоогоор) өнгөрдөг байв. Гэрчүүдийн ярьснаар, хүчтэй цохилт галт тэргэнд байсан бүх хүмүүсийг суудлаасаа шидэв. Эхний цочролын дараа аймшигт осол гарч, дараа нь эхнийхээс ч илүү хүчтэй хоёр дахь цохилт болж, гурав дахь чимээгүй цохилтын дараа галт тэрэг зогсов.

Зэрэмдэгсдийн хашгирах, гинших дуунаар цуурайтсан сүйрлийн аймшигт дүр зураг ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн нүдэнд харагдав. Бүгд эзэн хааны гэр бүлийг хайхаар яаран удалгүй хаан болон түүний гэр бүлийг амьд, гэмтэлгүй харав. Александр III, түүний эхнэр Мария Федоровна нар хүүхдүүд, дагалдан яваа хүмүүсийн хамт байсан эзэн хааны хоолны өрөө бүхий сүйх тэрэг бүрэн сүйрчээ.

Тэрэг далангийн зүүн тал руу шидэгдэж, аймшигтай дүр төрхийг харуулсан: дугуйгүй, хавтгай, эвдэрсэн ханатай, сүйх тэрэг далан дээр хэвтэж байв; түүний дээврийн хэсэг нь доод хүрээ дээр хэвтэж байв. Эхний цохилт нь хүн бүрийг шалан дээр унагаж, аймшигт сүйрэл, сүйрлийн дараа шал нурж, зөвхөн хүрээ нь үлдэхэд бүгд дээвэр дор байрлах далан дээр гарч ирэв. Хохирогчдын ар гэрийнхэн болон бусад хүмүүс нурангин доороос гарч ирэхэд гайхалтай хүч чадалтай III Александр сүйх тэрэгний дээврийг мөрөн дээрээ барьж байсан гэдэг.

Газар шороо, хог хаягдлаар бүрхэгдсэн дээвэр доороос дараахь хүмүүс гарч ирэв: эзэн хаан, эзэн хаан, өв залгамжлагч Царевич Николай Александрович - Оросын ирээдүйн сүүлчийн эзэн хаан II Николас, Их гүн Георгий Александрович, Их гүнгийн авхай Ксения Александровна, тэдний хамт өглөөний цайнд уригджээ. . Энэ вагонд байсан хүмүүсийн ихэнх нь хуруу нь дарагдсан туслах Шереметевээс бусад нь хөнгөн хөхөрсөн, шалбарсан, зураастай зугтаж чадсан.

15 вагоноос бүрдсэн галт тэргэнд Вестингхаусын автомат тоормосны нөлөөгөөр ердөө таван вагон л амьд үлджээ. Хоёр зүтгүүр ч бүрэн бүтэн үлдсэн. Шүүхийн үйлчлэгч, агуулахын үйлчлэгчид байсан сүйх тэрэг бүрэн эвдэрч, дотор нь байсан бүх хүмүүс шууд алагдан, зүсээ алдсан байдалтай олдсон - далангийн зүүн талд модон чипс, жижиг үлдэгдэл дунд 13 зэрэмдэглэгдсэн цогцос босгосон байв. энэ тэрэг. Сүйрлийн үеэр хааны хүүхдүүдийн тэргэнд зөвхөн Их гүнгийн ахайтан Ольга Александровна эмээгийн хамт далан руу шидсэн, залуу их герцог Михаил Александрович нар байсан бөгөөд цэргүүдийн тусламжтайгаар онгоцны сүйрлээс гаргажээ. тусгаар тогтнолын өөрийнх нь тухай.

Эзэн хааны галт тэрэг осолдсон тухай мэдээ шугамын дагуу хурдан тархаж, тусламж бүх талаас нь яаравчлав. Александр III аймшигт цаг агаар (бороо, хяруу), аймшигт нойтон цасыг үл харгалзан шархадсан хүмүүсийг эвдэрсэн тэрэгний хэлтэрхийнээс гаргаж авахыг өөрөө тушаажээ. Хатан хаан болон эмнэлгийн ажилтнууд шархадсан хүмүүсийг тойрон алхаж, тэдэнд тусламж үзүүлж, өвчтэй хүмүүсийн зовлон зүдгүүрийг арилгахын тулд бүх талаар хичээж байсан ч тэр өөрөө гар нь тохойноосоо гэмтсэн, зөвхөн даашинзтай үлдсэн байсан ч гэсэн. . Хатан хааны мөрөн дээр офицерын дээлийг шидэж, түүнд тусламж үзүүлжээ.

Ослын улмаас нийтдээ 68 хүн гэмтэж бэртсэнээс 21 хүн нас баржээ. Зөвхөн үдшийн бүрий болоход бүх нас барсан хүмүүст мэдэгдэж, нэг ч шархадсангүй байх үед хааны гэр бүл энд ирсэн хааны хоёр дахь галт тэргэнд (Свицкий) суугаад Лозовая өртөө рүү буцан хөдөлж, шөнө нь өөрөө буудал дээр үйлчилжээ. 3-р зэрэглэлийн танхимд хаан болон түүний гэр бүлийг мөнх бус аюулаас гайхамшигтайгаар чөлөөлсөнд талархлын анхны залбирал. Хоёр цаг орчмын дараа эзэн хааны галт тэрэг Санкт-Петербург руу явахаар Харьков руу хөдөллөө.

Борки дахь хааны галт тэрэгний ослын шалтгааныг судлах ажлыг хааны мэдлэгээр Сенатын эрүүгийн хэргийн хяналтын хэлтсийн прокурор А.Ф.Конид даатгажээ. Төмөр замын сайд адмирал К.Н.Посьет, төмөр замын ахлах байцаагч барон Шернвал, эзэн хааны галт тэрэгний байцаагч барон А.Ф.Таубе, Курск-Харьков-Азовын төмөр замын инженер В.А. Гол хувилбар нь техникийн хэд хэдэн хүчин зүйлийн үр дүнд галт тэрэгний осол байсан: замын нөхцөл муу, галт тэрэгний хурд нэмэгдсэн. Хэдэн сарын дараа дуусаагүй мөрдөн байцаалтыг эзэн хааны тушаалаар зогсоов.

Үйл явдлын өөр нэг хувилбарыг В.А.Сухомлинов, М.А.Таубе (эзэн хааны галт тэрэгний байцаагчийн хүү) дурсамжид дурдсан байдаг. Үүний дагуу, хувьсгалт байгууллагуудтай холбоотой эзэн хааны галт тэрэгний туслах тогоочийн тавьсан бөмбөг дэлбэрснээс болж осол гарсан байна. Хоолны вагонд цагийн бөмбөг суурилуулж, дэлбэрэлтийн мөчийг хааны гэр бүлийн өглөөний цайтай давхцуулж тооцоод тэрээр дэлбэрэлт болохоос өмнө зогсоол дээр галт тэрэгнээс бууж, гадаадад алга болжээ.

Удалгүй ослын газрын ойролцоо Спасо-Святогорск хэмээх хийд баригджээ. Яг тэнд далангаас хэдхэн футын зайд хамгийн алдар суут Хувиргасан Аврагч Христийн нэрэмжит гайхамшигт сүм баригджээ. Төслийг архитектор Р.Р.Марфельд зурсан.

1891 оны 5-р сарын 21-нд хатан хаан Мария Федоровна охин Ксения Александровна болон өмнөд зүгт Их гүрний хамт сүүлчийн аялалдаа гамшгийн голомт болох Борки хотод сүмийг тавих ёслол болов. Далангийн хамгийн өндөр газар, бараг төмөр замын тавцан дээр дөрвөн туг далбаагаар тэмдэглэгдсэн байв - энэ бол ослын үеэр Их гүнгийн тэрэг зогсож, Их гүнгийн авхай Ольга Александровнаг ямар ч гэмтэлгүйгээр гаргаж хаясан газар юм.

Далангийн ёроолд гараар хийгдээгүй Аврагчийн дүрс бүхий модон загалмай байрлуулсан - энэ бол эзэн хааны гэр бүл хоолны машины сүйрлээс гэмтэлгүй гарч ирсэн газар юм; Энд агуйн сүм баригдсан. Хатан хаан болон түүний хүүхдүүд өвчтэй хүмүүсийг асран халамжилж байсан газарт Курск-Харьков-Азовын төмөр замын захиргаа нийтийн цэцэрлэг байгуулж, сүм хийд болон сүмийн хооронд байрладаг байв.

...Г(о)с(по)ди, таны хайр энэрэл бидний хувь тавилангийн мөн чанараар дүүрэн байдаг: Та бидний гэм буруугийн дагуу бидэнтэй харьцсангүй, Та бидний нүглийн дагуу бидэнд хариу өгөөгүй. Хамгийн гол нь, бидний итгэл найдвар өчүүхэн төдий ч мөхөөгүй тэр өдөр Та бидэнд өршөөл нигүүлслээ гайхшруулж, Өөрийнхөө тосолсон хамгийн сүсэгт эзэн хаан, манай эзэн хаан АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ-ийн авралыг үзүүлж, түүнийг болон түүний эхнэрийг гайхамшигтайгаар хамгаалсан. хамгийн сүсэг бишрэлтэй хатан хаан МАРИЯ ФЕОДОРОВНА болон тэдний бүх хүүхдүүд мөнх бус хүмүүсийн үүдэнд. Амьдрал ба үхлийн Эзэн минь ээ, бид Таны өмнө зүрх сэтгэлээ сөгдөж, өвдөг сөгдөхгүй. G(o)s(po)di, энэ аймшигт айлчлалынхаа дурсамжийг үеийн үед баттай, тасралтгүй санах ойг бидэнд хайрлаж, Өөрийн m(i)l(o)амтат сайхан сэтгэлийг биднээс бүү үлдээгээрэй. ...

Аугаа эх орны дайны үеэр сүм хийд дэлбэрч, сүм эвдэрсэн. Бөмбөггүй энэхүү өвөрмөц архитектурын байгууламж 50 гаруй жилийн турш зогсож байв. 2000-аад оны эхээр сүмийг төмөр замын ажилчдын тусламжтайгаар сэргээн засварлав. Сэргээх ажилд Өмнөд төмөр замын бараг бүх үйлчилгээ оролцсон: барилгачид, дохиололчид, эрчим хүчний инженерүүд. Сэргээн засварлах ажилд “Добро” буяны сан, барилгын байгууллагууд: СМП-166, 655, “Магик” хязгаарлагдмал хариуцлагатай компани оролцов.

ЗХУ-ын үед Тарановка, Борки хоёрын хоорондох төмөр замын зогсоолыг Первомайская (ойролцоох тосгон шиг) гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд нутгийн оршин суугчдаас бусад нь бараг мэддэггүй байв. Саяхан 100 гаруй жилийн өмнө болсон үйл явдлыг хүндэтгэн "Спассов Скете" хэмээх анхны нэрээ буцааж өгсөн.

Харьков дахь хааны гэр бүлийн гайхамшигт авралын дурсамжийг мөнхжүүлэхийн тулд бусад олон дурсгалын арга хэмжээ, тухайлбал, Эзэн хаан III Александрын Харьковын худалдааны сургуулийг байгуулах, зарлалын сүмд мөнгөн хонх цутгах зэрэг арга хэмжээ зохион байгуулсан. Харьков, олон тооны буяны байгууллагууд, тэтгэлэгүүд гэх мэт.

Борки өртөөнд эзэн хааны нэрэмжит төмөр замын ажилчдад зориулсан хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэдийн гэр нээгдэв. 1909 оны 10-р сарын 17-нд асрамжийн газрын байрны үүдний өмнө III Александрын хөшөөг нээв. Энэ нь ягаан боржин чулуун тавцан дээр өмд, малгай өмссөн эзэн хааны цээж баримал байв. Хөшөөний мөнгийг төмөр замын ажилчид хандивласан байна. 1917 оны хувьсгалын дараа хааны цээж баримлыг буулгасан боловч эвдэрсэн хүрэл хөшөө бүхий суурин өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ.

Нэмж дурдахад, Орос даяар хаадын ивээн тэтгэгч, хунтайж Александр Невскийн сүм, сүмүүд баригдаж эхэлсэн (жишээлбэл, Царицын дахь Александр Невскийн сүм).

1893 оны 8-р сарын 15 (27)-нд Анапа хотод "1888 оны 10-р сарын 17-нд хааны галт тэрэгний ослын үеэр тэдний эзэн хааны болон 8-р сарын гэр бүлийнхний амийг гайхамшигтайгаар аварсан тухай дурсгалд" сүм хийд байгуулжээ. ариун бошиглогч Хосеа, Критийн Андрей нарын нэр (эзэн хааны галт тэрэг осолдсон өдөр эдгээр гэгээнтнүүдийн сүмийн дурсгалд унасан өдөр). Ариун сүмийн төслийн зохиогч нь архитектор В.П.Зейдлер байв. Ариун сүмийн барилгын ажил 1902 онд дууссан; 1937 онд энэ сүмийг нураасан (клуб, сургуулийн барилга барихад тоосго шаардлагатай байсан). 2008 онд сүйрсэн сүмийн суурин дээр бошиглогч Хосеагийн нэрэмжит сүм баригджээ.

Удирдах Синодын зарлигаар Аврагчийн гараар бүтээгдээгүй гайхамшигт дүр төрхийг хүндэтгэн тусгай залбирлын үйлчилгээг эмхэтгэн хэвлүүлжээ, учир нь ослын үеэр Александр Александрович түүнтэй хамт эртний гайхамшигт Вологдагийн дүрсний хуулбар байсан. Аврагчийг гараар бүтээгээгүй.

Ландшафтын зураач С.И.Васильковский "1888 оны 10-р сарын 17-нд Борки вокзалын ойролцоох хааны галт тэрэгний осол" зургийг зурсан бөгөөд анх Санкт-Петербург дахь Оросын эзэн хаан III Александрын музейд (одоогийн Оросын Төрийн музей) хадгалагдаж байсан.