Устгагч гэж юу вэ? Орчин үеийн сүйрэгчид

Англи Зумвалт ангиллын чиглүүлэгч пуужин устгагч

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний шинэ ангиллын пуужингаар зэвсэглэсэн устгагч (өөрийн нэрээр DD(X)) эрэг болон хуурай газрын бай руу довтлоход онцгой анхаарал хандуулдаг. Энэ төрөл нь санхүүжилт нь зогссон DD-21 хөтөлбөрийн хөлөг онгоцны жижиг хувилбар юм. Зумвалт ангиллын анхны устгагч DDG-1000 2013 оны 10-р сарын 29-нд хөөргөсөн. Энэхүү цувралын устгагчид нь олон зориулалттай бөгөөд эрэг дээрх дайсан руу довтлох, дайсны нисэх онгоцтой тулалдах, тэнгисээс цэргүүдэд галын дэмжлэг үзүүлэх зорилготой юм.

Энэхүү хөтөлбөр нь адмирал, Тэнгисийн цэргийн ажиллагааны дарга Элмо Р.Зумвалтын нэрэмжит юм.

Өгүүллэг

Хөгжиж буй АНУ-ын байлдааны хөлөг онгоцнуудын дунд DDG-1000 нь эрэг орчмын байлдааны хөлөг онгоцыг түрүүлж, CG(X) хөлөг онгоцыг даган нисэх онгоцны эсрэг CVN-21-тэй өрсөлдөж магадгүй юм. DDG-1000 хөтөлбөр нь DD21 хөтөлбөрийг ихээхэн өөрчлөн зохион байгуулсны үр дүн бөгөөд түүний төсвийг Конгресс 50 гаруй хувиар бууруулсан (1990-ээд оны SC21 хөтөлбөрийн нэг хэсэг).

Тэнгисийн цэргийн хүчин эхэндээ эдгээр устгагчаас 32 ширхэгийг бүтээнэ гэж найдаж байсан. Хожим нь энэ тоо 24 болж буурч, дараа нь устгагч онгоцонд заавал байх ёстой туршилтын шинэ технологиуд өндөр өртөгтэй байсан тул долоо болж буурсан байна. АНУ-ын Төлөөлөгчдийн танхим энэ хөтөлбөрт (санхүүгийн шалтгааны улмаас) эргэлзсэн хэвээр байгаа тул "технологийн үзүүлбэр" болгон зөвхөн нэг DDG-1000 бүтээхээр Тэнгисийн цэргийн хүчинд мөнгө хуваарилсан. Уг устгагч онгоцны анхны санхүүжилтийг 2007 оны Үндэсний батлан ​​хамгаалах зөвшөөрлийн тухай хуульд тусгасан.

Гэтэл 2007 онд 2.6 тэрбум ам.долларыг Зумвалт зэрэглэлийн хоёр устгагчийг санхүүжүүлж, барихад зориулжээ.

2008 оны 2-р сарын 14-нд DDG-1000 дугаартай USS Zumwalt хөлөг онгоцыг барихаар Bath Iron Works, DDG-1001 хөлөг онгоцыг тус бүр нь 1.4 тэрбум ам.долларын өртөгтэй барихаар Northrop Grumman Shipbuilding компани шалгарчээ. Defense Industry Daily-ийн мэдээлснээр, зардал нь нэг хөлөг онгоцонд 3.2 тэрбум доллар болж өсөх боломжтой, дээр нь хөлөг онгоцны амьдралын мөчлөгийн зардал 4.0 тэрбум доллар болно.

2008 оны 7-р сарын 22-нд зөвхөн хоёр ижил төстэй устгагч барих шийдвэр гарсан. Хэдэн долоо хоногийн дараа ийм төрлийн гурав дахь устгагч барих шийдвэр гаргав.

Ашиглалтанд орсны дараа Замволт ангиллын устгагч онгоцуудыг Арлэй Бёрк ангиллын устгагчтай хамт ашиглах юм.

2015 оны 12-р сарын 7-ны өдөр энэ үед 4.4 тэрбум ам.доллараар үнэлэгдсэн Замволт гурван эсминецийн эхнийх нь далайд туршилт хийхээр далайд гарсан.

Дизайн

Эдгээр хөлөг онгоцууд шинэ үеийн цахилгаан станцыг хүлээн авах ёстой бөгөөд энэ нь бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй дизель-хийн турбин хөдөлгүүр юм ("бүх цахилгаан хөлөг" зарчим нь бүх хүмүүсийг хөдөлгөх, эрчим хүчээр хангах зорилгоор цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх нийтлэг эх үүсвэрийг ашигладаг. ямар ч үл хамаарах хөлөг онгоцны систем).

Хөлөг онгоцны их бие, дээд бүтэц нь ойролцоогоор нэг инч зузаантай радио шингээгч материалаар хүрээлэгдсэн бөгөөд цухуйсан антеннуудын тоог хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулсан. Дээд бүтцийн нийлмэл материал нь мод (бальса) агуулдаг.

Хамгийн өндөр түвшний автоматжуулалтын ачаар хөлөг онгоцны багийнхан ердөө 140 хүнтэй.

Хөлөг онгоцны зэвсэглэл нь нийт 80 ширхэг Томахавк пуужингийн хүчин чадалтай 20 бүх нийтийн Mk-57 хөөргөгч, хоёр алсын тусгалын 155 мм-ийн их буу, 30 мм-ийн зенитийн буунаас бүрдэнэ. Уг устгагч нь нисдэг тэрэг болон нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмжийг байрлуулах чадвартай.

Хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 15 мянган тонн дөхөж байгаа нь Замволта нь 26 мянган тоннын багтаамжтай 1144 төслийн Зөвлөлт/Оросын цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн крейсерүүдийн дараа дэлхийн хамгийн том орчин үеийн нисэх онгоцгүй байлдааны хөлөг болж байна.

Хөтөлбөрийн өртөг нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 22 тэрбум ам.доллар байх болно (тоод өөрчлөлт оруулах боловч зардлын өсөлт 15% -иас хэтрэхгүй байх төлөвтэй байна).

TTX

Үндсэн шинж чанарууд

Нүүлгэн шилжүүлэлт: 14,564 урт тонн (нийт)
- Урт: 183 м
- Өргөн: 24.6 м
-Ноорог: 8.4 м
-Захиалга: Тусдаа эд ангиудын Kevlar хамгаалалт боломжтой
-Хөдөлгүүр: 2 х Rolls-Royce Marine Trent-30 хийн турбин нэгж
-Хүч: 78 МВт
- Хурд: 30 зангилаа (55.56 км/цаг)
-Бага: 148 хүн

Зэвсэглэл

Радарын зэвсэг: AN/SPY-3
-Тактикийн цохилтын зэвсэг: 80 Tomahawk, ASROC эсвэл ESSM пуужинд зориулсан 20 x UVP Mk.57

Их буу: 2 х 155 мм AGS буу (920 сум, үүний 600 нь автомат ачигчаар)

Агаарын эсрэг их буу: 2 х 30 мм-ийн AU Mk.46
-Пуужингийн зэвсэг: RIM-162 ESSM

Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг: RUM-139 VL-Asroc

Нисэхийн бүлэг: 1 x нисдэг тэрэг SH-60 LAMPS

3 х MQ-8 галын скаутын UAV

"K/S" бүлгийн устгагчид ("стандарт 1000 тонн устгагч")

"K/S" бүлгийн хөлөг онгоцууд. "стандарт 1000 тоннын эсминец" гэгддэг эдгээр онгоцууд Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Британийн сүйтгэгч хүчний гол тулгуур байсан. Тэд Их флотын нэг хэсэг болж, Довер эргүүл, Харвичийн хүчний бүрэлдэхүүнд багтаж, Отрантын дайралтыг хамгаалахад оролцож, цувааг дагалдан явсан.

Нийтдээ 1912-1924 онуудад Британийн флотыг 262 устгагчаар дүүргэсэн нь 1911-1912 оны хөтөлбөрийн дагуу Англид баригдсан амжилттай "К" төрлийн тууштай хөгжил байв. Дараагийн төрлүүдийн хувьд өмнө нь баригдсан устгагчдыг ажиллуулах, байлдааны ажиллагааны туршлагыг харгалзан төсөлд бие даасан сайжруулалт хийсэн. Тиймээс "K"-ийн дараа дараагийн "L" төрлийн хоёр хөлөг онгоц турбо арааны нэгжийг багтаасан илүү хэмнэлттэй цахилгаан станц (PP), 1913 онд баригдсан "M" төрлийн хөлөг онгоцууд дээр туршилтаар тоноглогдсон байв. 14 програм gg. Хурд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн (29-ээс 34 зангилаа хүртэл). "Онцгой байдлын цэргийн хөтөлбөр"-ийн хүрээнд баригдаж буй М төрлийн зарим устгагч онгоцонд үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд аялалын турбинууд хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. "R" үсгээр эхэлнэ. TZA нь Британийн сүйтгэгчдийн цахилгаан станцуудад хүчтэй байр суурь эзэлдэг бөгөөд эцэст нь шууд хөтөч турбиныг сольсон. Дараагийн төрөл болох "Өөрчлөгдсөн R" дээр далайд гарах чадварыг сайжруулахын тулд дотоод засал чимэглэлийг шинэчилсэн нь навигацийн гүүрийг хэдэн метрийн урагш хөдөлгөж, нумыг хөнгөвчлөх боломжтой болгосон.

"K / S" гэр бүлийн бараг бүх хөлөг онгоцууд хорь, гучаад онд хаягдсан бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед флотод ердөө 12 нэгж л үлджээ: нэг төрлийн "R", арван нэгэн төрлийн "S".

"R" ангиллын устгагч

"Тэшүүр"

Товч тайлбар:

"R" төрлийн хөлөг онгоцууд нь TZA-г цахилгаан станцынхаа нэг хэсэг болгон оруулсан Британийн анхны цуврал устгагч болжээ.

Шинээр баригдсан бүх устгагч онгоцууд нь TZA-тай байх ёстой гэсэн шийдвэрийг 1915 оны 7-р сард Адмиралтиас гаргасан. Үүний зэрэгцээ шинэ "R" төрлийн анхны 26 хөлөг онгоцонд тушаал гаргажээ. Шинэ цахилгаан станцыг эс тооцвол тэд дайны эхэн үеэс эхлэн Англид 100 гаруй тооны устгагчтай асар том цувралаар баригдсан өмнөх "M" төрлийн бараг бүх талаар давтав 1000 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлт (барилгачингаас хамааран 883-аас 1055 тонн), бүрэн хурд нь 34-35 зангилаа, 102 мм-ийн гурван буу, хоёр хос хоолойтой торпедо хоолойноос бүрдсэн зэвсэглэл нь дутуу биш, зарим талаараа давуу юм Германы устгагч онгоцууд "М" төрлийн хөлөг онгоцууд Адмиралтийн шаардлагыг бүрэн хангаагүй хэвээр байна: турбин нь сэнс рүү шууд дамжуулдаг цахилгаан станцын үр ашиг бага байсан нь асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгосонгүй. нүүлгэн шилжүүлэлт мэдэгдэхүйц нэмэгдэхгүйгээр аялалын хүрээг нэмэгдүүлэх оролдлого нь Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс өмнө Англид зарим аялалын турбинуудыг туршиж байсан бөгөөд тэр ч байтугай аль нэгийг нь тоноглохоор төлөвлөж байжээ өндөр хурдны дизель хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд турбины хурдыг бууруулсан хурдны хайрцгаар тоноглогдсон цахилгаан станцаар тоноглогдсон "L" төрлийн хоёр сүйрэгч ("Леонидас" ба "Люсифер") дээр амжилтанд хүрсэн. Дайны нөхцөлд нэг жилийн турш амжилттай ажилласан туршлага нь шинээр баригдсан бүх хөлөг онгоцыг TZA-тай цахилгаан станцаар тоноглох шийдвэр гаргахад хүргэсэн.

M төрлийнхтэй харьцуулахад бусад өөрчлөлтүүд нь маш бага байсан бөгөөд тухайн үеийн Британийн сүйтгэгчдийн онцлог шинж чанартай ердийн төрлийн дотоод ялгаанаас хэтэрсэнгүй. Далайн урсацтай байдлыг сайжруулахын тулд ишний хэсэгт урьдчилсан мэдээг бага зэрэг дээшлүүлж, гүүрийг ар тал руу нь 9 фут (ойролцоогоор 2.7 м) шилжүүлсэн. Энэ нь агаарын довтолгооноос хамгаалах "пом-пом" -ын байрлалыг урьдчилан таамаглах хэсгээс торпедо хоолойн хоорондох хуучин хайсан тавцан руу өөрчлөхөд хүргэв.

"Ромола" цувралын тэргүүлэх хөлөг онгоцыг өмнөх M төрлийн "Норман" устгагчтай харьцуулсан туршилтууд нь R төрлийн үр ашгийг баталжээ: 18 зангилаа үед 15%, 25 зангилаагаар өрсөлдөгчөөсөө 28% бага түлш зарцуулсан. , шууд хөтлөгч турбинаар тоноглогдсон. "R" төрлийн газрын тосны нөөц бага зэрэг нэмэгдсэнийг харгалзан үзвэл энэ давуу тал нь улам бүр мэдэгдэхүйц болсон: заасан хурдтай аялалын хүрээ 17.8% ба 40% -иар нэмэгдсэн нь "R" төрлийн илүү өндөр үр ашигтай байв Дараа нь алдартай "V" төрлийн устгагч болж хувирсан удирдагчийн хувьд тохирох загварыг эхлүүлэх түлхэц болсон.

Арванхоёрдугаар сард "R" төрлийн дараагийн 10 устгагч (тэшүүр орно), гурван сарын дараа сүүлийн 15 онгоцыг захиалсан. Усан онгоцууд нэг жилийн дотор (1916 оны намраас 1917 оны намар хүртэл) ашиглалтад орсон. ж.) дайны эцсийн шатанд идэвхтэй оролцож чадсан. Алдагдал 8 нэгж байна. Дайны дараа нэгийг нь Сиамд, үлдсэнийг нь 1926-37 онд зарсан. - хусахад зориулагдсан.

Дайны өмнөх шинэчлэлтүүд:

30-аад оны дундуур. "Тэшүүр"-ийг миначин болгон хувиргасан. 102 мм-ийн хатуу буу, хоёр дахь торпедо хоолойг 40 минут хүлээн авах зориулалттай уурхайн төмөр замаар сольсон. "R" төрлийн хамгийн сүүлчийн амьд үлдсэн төлөөлөгч минзаг байхдаа Дэлхийн 2-р дайнд оржээ.

Шилжилт: стандарт - 900 тн, бүрэн - 1222 тн

Хэмжээ: 80.8(pp)/84.1(nb) x 8.1 x 3.0/-m

Цахилгаан станц:

Хос босоо TZA Brown-Curtis, 3 Yarrow бойлер (P = 17.5 кг / см2)

Хүч: 27,000 морины хүчтэй

Түлшний багтаамж (бүрэн): 296 тн

Аяллын хүрээ (хурдтай): 3440 миль (15 зангилаа)

Багийн бүрэлдэхүүн: 90 хүн.

Зэвсэг:

Их буу:

2x1 - 102 мм/45 Mk .IV буу P.IX бэхэлгээнд

1х1 - 40 мм (2 фунт) зенитийн буу ("пом-пом")

5х1 - 7.7 мм-ийн пулемётууд

Торпедо:

1х2 - 533 мм торпедо хоолой

Шумбагч онгоцны эсрэг: байхгүй

Минийх: 40 мин

Галын хяналтын систем:

Гурван метрийн зай хэмжигч MQ .I

Төв удирдамжийн систем - "Гэрлийн төрлийн захирал" (LTD)

"R" ангиллын устгагч

S ангиллын устгагч

"SABRE", "SALADIN", "SARDONYX", "SCIMITAR", "SCAUT", "SHIKARI", "STRONGHOLD". Бат бөх", "ТЕНЕДОС", "ТАНЕТ", "ФРАКИЙН"

Товч тайлбар:

1916 оны 3-р сард "1000 тоннын даацтай стандарт устгагч" загварыг боловсруулж буй Адмиралти нь "Өөрчлөгдсөн R" ангиллын 26 хөлөг онгоц барих тушаал гаргажээ. Тэдний "R" төрлөөс гол ялгаа нь бойлерийн өрөөг дахин төлөвлөх явдал байсан бөгөөд энэ нь хоёр бойлерийн янданг нийтлэг яндан болгон авчрах боломжийг олгосон бөгөөд үүний үр дүнд хоолойны тоо гурваас хоёр болж буурсан байна. Үүний үр дүнд гүүрийг ишнээс нь салгаж, ар тал руу шилжүүлэв. Эсминчүүдэд алба хааж байсан офицерууд үүнийг шаардаж, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд "хуурай" гүүртэй байх нь чухал гэдгийг тэмдэглэв. Илүү тохь тухтай нөхцлийн үнэ нь хамгийн том ус үл нэвтрэх хоёр тасалгааг зэргэлдээ байрлуулсанаас үүдэлтэй амьд үлдэх чадвар буурсан явдал байв.

Өөрчлөгдсөн R төрөлд нэвтрүүлсэн өөр нэг чухал шинэлэг зүйл бол өмнөх 20°-оос 30°-ийн өргөлтийн өнцөг бүхий шинэ тавцангийн угсралтын 102 мм-ийн Mk .V үндсэн буу байсан бөгөөд энэ нь буудлагын хүрээг нэг миль (2000)-аас илүү нэмэгдүүлсэн. ярд).

"Өөрчлөгдсөн R" төрлийг 1917 оны эхээр эргүүлэн авчирсан бөгөөд 1916 онд "V / W" бүлгийн хоёр цуврал устгагч барьснаас болж нэг жилийн завсарлага авсны дараа Адмиралти устгагчдад тавигдах техникийн шаардлагыг тодорхойлсон. 1917 оны хөтөлбөрийн дагуу Адмиралтийн хянагч нь "V" төрлийн бүх давуу талуудын дагуу эдгээр хөлөг онгоцны хурд нь хоёр зангилаа бага, илүү үнэтэй бөгөөд илүү их цаг хугацаа шаарддаг гэж үзэн "Өөрчлөгдсөн R" төрөл рүү буцахыг санал болгов. барих.

Жижиг нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоц руу буцахыг хэд хэдэн Адмиралтийн албан тушаалтнууд дэмжиж байсан бөгөөд 1917 оны 4-р сард төсөлд зарим өөрчлөлт оруулсны дараа 24, хоёр сарын дараа "S" төрлийн өөр 33 хөлөг онгоцонд захиалга өгчээ. . Адмиралти төслийн дагуу 45 нэгжийг барьсан (дараа нь хоёр хүний ​​захиалга цуцлагдсан). Төслүүд нь Адмиралтиас ялгаатай байсан Торникрофт ба Яроу фирмүүд тус бүр тав, долоон нэгжийн захиалга авчээ.

Үндсэндээ "S" төрөл нь загвараа давтсан. Ялгаа нь голчлон нумны үзүүртэй холбоотой байв: далайд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд урьдчилсан тавцан нь ишний зүг мэдэгдэхүйц дээшилж, хажуугийн бүрээстэй зөв өнцгөөр биш харин хүрээний хэсэгт дугуйрсан жигд шилжилтийг бий болгосон. Үүнээс үүдэн урьдчилсан цайзын хэлбэр нь зарим талаараа гэгддэг зүйлийг санагдуулдаг байв. "Яст мэлхийн тавцан" (яст мэлхий хэлбэртэй эсвэл царцдастай тавцан), анхны тулаанчдад ашигладаг.

Үлдсэн өөрчлөлтүүд нь 102 мм-ийн Mk .IV бууг буцааж өгсөн (гэхдээ шинэ CP .III машинууд дээр) төв чиглүүлэх системээр тоноглогдсон зэвсэглэлд хамаарах байв. Dover эргүүлийн устгагчдын туршлага дээр үндэслэн "S" төрлийн төв хавтгайд ердийн торпедо хоолойноос гадна урьдчилсан хэсэгт хажуу талдаа 381 мм-ийн хоёр нэг хоолойт торпедо хоолойгоор тоноглогдсон байв. Дайсан гэнэт гарч ирснээр ердийн торпедо хоолойг ашиглахын тулд эргүүлэх цаг үлдээгүй тул богино хугацааны шөнийн тулалдаанд нумны өнцгөөр ашиглах зориулалттай байв.

"S" төрлийн зарим устгагч онгоцууд дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцож чадсан. Тэдний Хойд тэнгис болон Ла-Маншийн сувагт хийсэн туршлагаас харахад тэдний далайн чадавхи нь "R" төрлийнхээс муу байсан бөгөөд энэ нь урьдчилсан цайзын хэлбэр, 381 мм-ийн торпедо хоолойн байршлаас үүдэлтэй юм. Энэ дутагдлыг ямар нэгэн байдлаар арилгахын тулд ихэнх устгагчдаас хажуугийн төхөөрөмжийг салгаж, урьдчилсан мэдээг ар тал руу нь сунгав.

Дайн дууссаны дараа энэ төрлийн сүйтгэгчид "V / W" бүлгийн төлөөлөгчдийн хамт идэвхтэй флотын флотын үндэс суурийг бүрдүүлжээ. Энэ төрөл дайны үеэр ямар ч хохирол амсаагүй боловч 20-иод оны эхээр мөргөлдөөн, уурхайн дэлбэрэлт, газардуулгын улмаас дөрөв нь алга болжээ. 1919 онд таван хөлөг онгоцыг Австрали руу, 1928 онд хоёрыг Канад руу шилжүүлэв. 30-аад оны эхэн үеэс эхлэн S ангиллын устгагч онгоцуудыг эрчимтэй устгаж эхэлсэн бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Британийн флотод ердөө арван нэгэн нэгж л үлджээ. Дайны өмнөх шинэчлэлтүүд:

1924 онд Шикари нь Агамемнон хөлөг онгоцны хяналтын хөлөг онгоц болж хувирав. Устгагч зэвсэггүй байсан. Түүний зэвсгийг алсын удирдлагатай төхөөрөмжөөр сольсон. Саберыг 1937 онд байлдааны зориулалттай хөлөг онгоц болгон ашиглахын тулд зэвсэглэлгүй болгосон. Эдгээр устгагч хоёулаа байлдааны ажиллагаа эхлэх үед стандарт статус руу дахин зэвсэглэсэн байна.

1938-39 онд Stronghold, Sturdy, Thracian устгагч онгоцуудыг Скапега төрлийн өндөр хурдны мина буулгагч болгон хувиргасан. Тэднээс хатуу батерейны буу, торпедо хоолойг салгасан нь 40 мина байрлуулах боломжтой болсон.

Тактикийн болон техникийн элементүүд:

Шилжилт: стандарт - 905 тонн, бүрэн - 1220 тонн.

Хэмжээ: 80.8(pp)/84.1(nb) x 8.1 x 3.0/3.3 м.

Цахилгаан станц:

Twin-shaft TZA Brown-Curtis, 3 Yarrow бойлер (P = 17.5 кг / см2).

Хүч: 27,000 морины хүчтэй

Хурд: хэсэгчилсэн ачаалал: 36.0 зангилаа, бүрэн ачаалалтай: 32.5 зангилаа.

Түлшний багтаамж (бүрэн): 301 тонн.

Аяллын хүрээ (хурдтай): 2750 миль (15 зангилаа)

Багийн бүрэлдэхүүн: 90 хүн.

Зэвсэг:

Их буу:

SR.III бэхэлгээн дэх 3х1 - 102 мм/45 Mk .IV буу ("Хүчтэй", "Бат бөх", "Тракийн" 2х1 дээр)

1х1 - 40 мм (2 фунт) зенитийн буу ("пом-пом")

5х1 - 7.7 мм-ийн пулемётууд

Торпедо:

2 * 2 -533 мм торпедо хоолой ("Stronghold", "Sturdy" болон "Tracian" дээр байхгүй)

Шумбагч онгоцны эсрэг: ASDIC. 2 BM ба 1 BS (тэдгээрийн ихэнх нь, түүний дотор уурхайд шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг байдаггүй).

Уурхай: 40 мин (зөвхөн "Цахилгаан", "Бат бөх", "Тракийн" дээр).

Галын хяналтын систем:

Гурван метрийн зай хэмжигч MQ .I

Төвийн чиглүүлэх систем - "Гэрлийн төрлийн захирал" (L TD)

"S" ангиллын устгагч

"Шикари", "Сардоникс"-ыг Чатам дахь улсын усан онгоцны үйлдвэр, "Сабре", "Саладин"-ыг Фэйрфилд гүйцэтгэсэн. "Tracian" нь Шернесс дэх засгийн газрын усан онгоцны үйлдвэрт дууссан.

Төслийн 956 устгагч нь ЗХУ-д 1976-1992 онд баригдсан гурав дахь үеийн устгагч юм. Энэхүү төслийн хөлөг онгоцууд Зөвлөлтийн сүүлчийн устгагч болжээ. Цуврал нь "Сарыч" кодтой байсан бөгөөд НАТО-гийн ангиллын дагуу үүнийг Современный ангиллын устгагч гэж нэрлэдэг байсан - анхны загвар болох "Современный" устгагч нэрээр. Усан онгоцны барилгын ажлыг Ленинградын Ждановын нэрэмжит үйлдвэрт хийжээ. Өнөөдөр бид Төслийн 956 устгагчтай илүү дэлгэрэнгүй танилцах болно.

Одоогийн нөхцөл байдал

Өнөөдөр Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин "Сарыч" зэрэглэлийн 6 устгагчтай. Үүний гурав нь үйлчилгээнд, хоёр нь нөөцөд, нэг нь төлөвлөгөөт засварт орж байгаа аж. "Бистри" устгагч Номхон далайн флотод үйлчилсээр байна. "Настоичивый", "Адмирал Ушаков" хөлөг онгоцууд Балтийн флотод үйлчилдэг. "Бистри" устгагч нь одоог хүртэл ажиллаж байгаа цувралын хамгийн эртний хөлөг онгоц юм. ЗХУ задран унасны дараа Төслийн 956 хөлөг онгоцыг тавих ажил санхүүжилт хангалтгүйн улмаас зогссон. 1997-2000 онд 956-Е төслийн хүрээнд хоёр хөлөг онгоц Хятадад худалдаанд гарчээ. "E" индекс нь "экспорт" гэсэн үг юм. Хэсэг хугацааны дараа 956E төслийн устгагчдыг өөрчилж, экспортын төслийг 956EM гэж нэрлэжээ. "M" индекс нь "шинэчилсэн" гэсэн үг юм.

Эхэндээ Төслийн 956 устгагч нь өөрийн ангилалд болон Зөвлөлтийн флотод зарчмын хувьд хамгийн өргөн тархсан болно гэж төлөвлөж байсан. Нийтдээ тав орчим хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байсан. Бодит байдал дээр зөвхөн 17 "Сарыч" хөлөг онгоц ЗСБНХУ-д (хожим нь ОХУ-д) үйлчилгээнд орсон. Одоо энэ хөлөг онгоцыг бүтээсэн түүхтэй танилцацгаая.

Бүтээлийн урьдчилсан нөхцөл

Устгагчид нь олон зориулалттай, өндөр хурдны маневрлах чадвартай хөлөг онгоцууд юм. Тэд шумбагч онгоцтой тулалдаж, нисэх онгоцыг устгаж, гадаргын хөлөг онгоцыг сөрөн, усан онгоцнуудын бүрэлдэхүүнийг бүрхэж, эцэст нь цувааг дагалдан явж чадна. Нэмж дурдахад эсминецийг эргүүл, газардах, тагнуулын ажиллагаа явуулахаас гадна мина байрлуулах зэрэгт ашиглаж болно.

Анхны устгагчид XIX зууны төгсгөлд гарч ирэв. Тэд дэлхийн нэгдүгээр болон хоёрдугаар дайны үед идэвхтэй ашиглагдаж байсан. Жил бүр өргөжиж буй сүйтгэгчдийн гүйцэтгэсэн үүрэг даалгаврын цар хүрээ нь тэднийг флотын хувьд ихээхэн ач холбогдолтой болгосон. Пуужингийн зэвсэг бий болсноор тэнгисийн цэргийн тулалдаанд сүйтгэгчдийн үүрэг улам бүр нэмэгдэв.

1960-аад оны эхээр гадаргын флот ялангуяа идэвхтэй хөгжиж эхэлсэн. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин далай тэнгисийн цэргийн флот болсон үед хөлөг онгоцны өмнө шинэ даалгавар гарч ирэв: пуужингийн шумбагч онгоцны эргүүлийн бүсийг хамгаалах, дайсны шумбагч онгоцыг хянах, гадаад бодлогын арга хэмжээ авах, усан холбоог хянах. Нисэх онгоц тээгч онгоцууд эдгээр ажилд хамгийн тохиромжтой байх боловч тэдгээрийг бүтээхэд маш үнэтэй байв. Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоцууд (BODs) нь ЗХУ-ын нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоцны хувилбар байсан боловч тэдэнд дагалдан яваа хүн хэрэгтэй байсан тул ЗХУ-д хамгаалах хөлөг онгоцны хомсдол их байсан. Нэмж дурдахад, тухайн үед ажиллаж байсан устгагч онгоцууд аль хэдийн хоцрогдсон байсан бөгөөд гадаадын хамтрагчидтайгаа ижил нөхцөлөөр өрсөлдөж чадахгүй байв. 1970 онд хийсэн "Далай" далайн маневрууд үүнийг тодорхой харуулсан. Тиймээс Зөвлөлтийн флотод бие даан болон тэнгисийн цэргийн бүлгүүдийн нэг хэсэг болгон ажиллах чадвартай шинэ, сайн зэвсэглэсэн устгагч хэрэгтэй байв.

1971-1980 оны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт ийм хөлөг онгоц бүтээхээр тусгасан. Шинэ устгагч нь буух ажиллагаанд оролцох, дайсны буухын эсрэг хамгаалалтыг дарах, эрэг дээрх жижиг байг устгах, буух бүсэд агаарын довтолгооноос хамгаалах үүрэгтэй байв. Ирээдүйн хөлөг онгоцыг "буух галд туслах хөлөг онгоц" гэж нэрлэдэг байв. Төслийн 56 устгагчийг барилгын туршилтын загвар болгон сонгосон тул шинэ төсөл нь 956 дугаарыг авсан.

Дизайн

Төслийн 956 устгагчийг 1971 онд боловсруулж эхэлсэн. Тэр маш удаан хөдөлсөн. Баримт нь захиалагч ирээдүйн хөлөг онгоцны зорилгыг дизайны явцад хэд хэдэн удаа өөрчилсөн явдал юм. Америкийн тэнгисийн цэргийн анхны жинхэнэ олон зориулалттай хөлөг онгоц болох Америкийн Spruance устгагч хөлөг онгоцны дизайны шийдлүүд Зөвлөлтийн цэрэгт ихээхэн нөлөөлсөн. Нэмж дурдахад шинэ хөлөг онгоцуудыг 1155 төслийн UAV-тай хамт ашиглах ёстой байсан тул ийм тандем нь Америкийн хос устгагчаас илүү үр дүнтэй байх болно гэж Зөвлөлтийн цэргийнхэн үзэж байв.

Шинэ хөлөг онгоцны урьдчилсан загварыг Ленинградын ЦКБ-53 дээр боловсруулсан. Ажил урагшлах тусам зохион бүтээгчдийн өмнө шинэ даалгавар гарч ирж, хөлөг онгоцны цахилгаан станцын төрөл, зэвсгийн сонголтууд байнга өөрчлөгдөж байв. Нэмж дурдахад, хөгжүүлэгчид шинэ хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байсан Ждановын үйлдвэрийн хүчин чадлаар хязгаарлагдаж байв. Үйлдвэрийн шаардлагын дагуу хөлөг онгоцны урт нь 146 метр, өргөн нь 17 метрээс хэтрэхгүй байх ёстой. Нийт 17 төсөл боловсруулж, тус бүрийг үр ашиг, эдийн засгийн үндэслэлийн талаас нь судалсан.

Эцсийн эцэст ирээдүйн устгагч дараахь зүйлийг хийх ёстой гэж шийдсэн.

1. Уурын турбин цахилгаан станц.
2. "Москит" хөлөг онгоцны эсрэг пуужин.
3. SAM "Хар салхи".
4. Ка-252 нисдэг тэрэгний буудал.
5. АК-130 бууны бэхэлгээ.

1972 оны сүүлээр урьдчилсан загварыг адмирал Горшков батлав. Ийм тодорхой байсан ч батлагдсаны дараа ч төсөлд өөрчлөлт оруулсаар байв. Уурын турбин цахилгаан станцыг бойлер-турбиноор сольсон. Гол гидроакустик цогцолбороор Platina SJSC сонгосон. Илүү дэвшилтэт Полином ХК-ийг цогцолборын хэмжээ том учраас устгагч дээр суурилуулах боломжгүй байв. Эцсийн эцэст төслийн хөлөг онгоцууд Америкийн хамтрагчидтайгаа ойртсонгүй. Тэдний өрсөлдөгчдөөсөө давуу байсан цорын ганц зүйл бол их бууны хүч байв. Шинэ устгагч онгоцны төслийг бий болгоход ЗХУ-ын төсөвт 165 мянга, нарийвчилсан зураг төсөл нь 2,22 сая рубль зарцуулсан.

Барилга

1975 оны зуны эхээр 956 төслийн анхны загвар болох "Современный" устгагчийг барьж эхлэв. Анхны төлөвлөгөөний дагуу ирээдүйд 50 хүртэл ийм хөлөг онгоц барих ёстой байв. 1988 онд энэ тоог 20 нэгж болгон бууруулсан. Гэхдээ ЗСБНХУ ч энэ үзүүлэлтэд хүрч чадаагүй - Тэнгисийн цэргийн хүчин зөвхөн 17 ширхэг хөлөг онгоцыг хүлээн авсан. Project 956 устгагч бүрийг бүтээхэд дунджаар дөрвөн жил зарцуулсан.

Үйлдвэрлэлийн хэмжээг нэмэгдүүлэхийн тулд Николаевын нэрэмжит үйлдвэрт устгагч барих ажлыг зохион байгуулах оролдлого хийсэн. 61 Коммунара. Гэсэн хэдий ч 1986 онд энэ санаагаа орхиж, хөлөг онгоцны хэвтүүлсэн хоёр их биеийг эрвээхийлсэн байна. ЗСБНХУ задрах үед 14 эсминец бүтээгдсэн байв. Үлдсэн гурав нь ОХУ-д дууссан.

Усан онгоцыг барихдаа огтлолын их биеийг угсрах аргыг ашигласан. Хар тугалгатай хөлөг онгоц барих үед түүний өртөг 90 сая рубль байв. Дараагийн хоёр хөлөг онгоц ойролцоогоор ижил үнэтэй байсан (сүүлийн үнэтэй хөлөг онгоц нь Excellent байсан), дараачийн хөлөг онгоцууд нь 20 саяар хямдарсан нь технологийн мэдлэг, үйлдвэрлэлийн процессыг бий болгосон явдал байв.

Эхэндээ байлдааны хөлөг онгоцыг Зөвлөлтийн флотын хэрэгцээнд зориулан бүтээжээ. Хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцыг хэн ч гадаадад зарах гэж байсангүй. Гэсэн хэдий ч ЗХУ задран унасны дараа санхүүжилт дутмаг байснаас гуравдагч этгээдийн үйлчлүүлэгчдийг хайхад хүргэсэн. Түүгээр ч барахгүй 2000-аад оны эхээр Сарычын зэвсэг хуучирч эхэлсэн.

Дизайн

Северный дизайны товчооны бүтээсэн бүх хөлөг онгоцууд нь өвөрмөц дүр төрхтэй бөгөөд 956 төсөл нь үл хамаарах зүйл биш байв. Энэхүү төслийн хөлөг онгоцыг ихэвчлэн түрэмгий, харгис, илэрхийлэлтэй гэж тодорхойлдог бөгөөд энэ нь санамсаргүй тохиолдол биш юм. Байлдааны хөлөг онгоцууд төрийн хүчийг бэлгэддэг тул техникийн үзүүлэлтээс гадна гадаад төрх байдалд нь бараг л анхаарал хандуулдаг.

Төслийн 956 устгагч нь тунгалаг нум бүхий урт тавцангийн дизайны дагуу бүтээгдсэн. Их биений хэлбэрийг их бууны зэвсгийн ашиглалтын оновчтой өнцгийг хангах, тавцанг усанд автуулахгүй байхаар сонгосон. Их биений контур нь хөлөг онгоцыг 7 цэг хүртэл далайд үерлэхээс хамгаалдаг. Их бие нь хөлөг онгоцны радарын дохиог багасгах зорилготой боловч "Сарыч" нь үл үзэгдэх хөлөг биш юм.

Эсминецийн хажуугийн салхи 1700 м2. Тавцанууд нь усны шугамтай зэрэгцээ байрладаг бөгөөд энэ нь сэргээн босголтын явцад тоног төхөөрөмжийн өөрчлөлтийг хялбарчилж, хөлөг онгоцыг технологийн хувьд илүү дэвшилтэт болгодог. Их бие нь 15 хаалт ашиглан ус үл нэвтрэх 16 тасалгаанд хуваагддаг. Нийтдээ устгагч нь зургаан тавцантай: 2, 3, дээд, урьдчилсан тавцан, хос тавцан, тэдгээрийн нэг нь хоёр дахь ёроолд ордог. Бүх үндсэн их биеийн бүтэц, суурь, арматурыг бага хайлштай гангаар хийсэн. Хөдөлгүүрийн өрөөнөөс хойд хэсэг хүртэл хоёр уртааш хуваалт байдаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хатуу байдлыг нэмэгдүүлдэг. Хүрээний чухал камерын ачаар устгагч тогтвортой байна. Давирхай тогтворжуулагчийн ачаар сүйтгэгчид томоохон далайд ч тогтвортой хөдөлдөг. Зургаан хүчний долгионоор хөлөг онгоцны хурд 24 зангилаа хүрч чадна.

Төслийн 956 устгагч онгоцны дээд бүтцийг хөнгөн цагаан магнийн хайлшаар хийсэн. Тэдгээрийг тав ашиглан их бие, тавцантай холбосон. Дээд бүтэц нь уламжлалт байдлаар хойд болон нум блокуудад хуваагддаг. Арын хэсэг нь яндантай блок, гол тулгууртай ангар юм. Нумын хэсэг нь урд талын ирмэгээр ялгагдана.

Усан онгоцны шилжилт нь 6.5 (стандарт) -аас 8.48 (хэт ачаалалтай) мянган тонн хооронд хэлбэлздэг.

Тоног төхөөрөмж

Төслийн 956 хөлөг онгоцны анхны өөрчлөлтийн цахилгаан станц нь GTZA-674 брэндийн хоёр бойлер-турбин агрегатыг агуулдаг. Тэдний нийт хүч нь 100 мянган морины хүчтэй. Нэгжүүд нь нум болон хойд хөдөлгүүрийн өрөөнд байрладаг. Хөдөлгүүрийн өрөө бүр нь хоёр бойлер, нэг уурын турбинтай. Суурилуулалтын янз бүрийн горим дахь эргэлтийн хурдыг турбо араагаар зохицуулдаг. Сарычи бол бойлер турбин цахилгаан станцтай дэлхийн цорын ганц 3-р үеийн байлдааны хөлөг онгоц болсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Долоо дахь загвараас ("Стойкий" устгагч) эхлэн хөлөг онгоцууд илүү найдвартай KVG-3 бойлероор тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч бойлерууд нь нийлүүлсэн усны цэвэр байдлыг маш их шаарддаг тул усан онгоцны сул тал хэвээр байв. Тус цахилгаан станцад үндсэн уурын зуухнуудаас гадна аваарын зуухтай бөгөөд 14000 кг уур гаргадаг.

Уг устгагч нь дуу чимээ багатай хос сэнстэй. Жолооны хэсэгт гидравлик машин, хагас тэнцвэртэй жолооны хүрд орно. Усан онгоц 33.4 зангилаа хурдлах боломжтой. 1.7 мянган тонн түлшний нөөцийн ачаар хөлөг онгоцны аялалын хамгийн дээд зай нь 3900 далайн миль юм.

Төслийн 956 устгагчийг хоёр уурын генератор (нийт хүч нь 2500 кВт), хоёр дизель генератор (нийт хүч нь 1200 кВт) цахилгаан эрчим хүчээр хангадаг.

Амьдрах чадвар

Энх тайвны нөхцөлд устгагчийн багийн тоо 196 хүн, түүний дотор 48 дунд офицер, 25 офицер байна. Дайны үед багийн гишүүд 358 далайчин болж нэмэгддэг. Офицерууд дан болон давхар бүхээгт, дунд дарга нар давхар эсвэл дөрвөлжин кабинд, далайчид 10-25 хүний ​​кабинд амьдардаг. Ямар ч тохиолдолд багийн гишүүн бүр дор хаяж 3 м2 амьдрах талбайтай.

Онгоцонд офицер, ахлагч нарыг хооллох хоёр танхим, мөн далайчдын хоол иддэг хэд хэдэн хоолны өрөө байдаг. Усанд сэлэхийн тулд хөлөг онгоцонд хэд хэдэн шүршүүр, саун байдаг. Нэмж дурдахад, багийнхан номын сан, кино театр, тэр ч байтугай усан сантай.

Усан онгоцны амьдрах болон ажлын хэсгүүд нь агааржуулалтын системээр тоноглогдсон байдаг. Багийн амьжиргааны нөхцлийн хувьд энэ загварын сүйтгэгчид Зөвлөлтийн бусад хөлөг онгоцтой харьцуулахад харьцангуй сайн байдаг.

Стандарт хангамжийн хангамж нь хөлөг онгоцыг 30 хоногийн турш бие даан оршин тогтноход хангалттай юм.

Зэвсэглэл

Сарыч хөлөг онгоцны зенитийн пуужингийн зэвсэглэлд Бук цогцолборын тэнгисийн цэргийн өөрчлөлт болох М-22 Ураган цогцолбор багтдаг. Байлдааны хөлөг нь хоёр зенитийн пуужин харвах төхөөрөмжтэй: эхнийх нь урьдчилсан хамгаалалтын дээд байгууламжид, хоёр дахь нь хөөрөх зурвасын ард байрладаг. Ураган агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн жин 96 тонн. Түүний сум нь зооринд хадгалагддаг 48 удирддаг пуужингаас бүрддэг. Ураган агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь 10 м-ээс 1 км-ийн өндөрт, 25 км хүртэлх зайд 6 хүртэлх бай руу нэгэн зэрэг довтлох чадвартай.

14-р хөлөг онгоцноос ("Безудержный"/"Гремящий") эхлэн устгагч "Ураган-Торнадо" агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр зэвсэглэж эхлэв. Энэ нь 70 км хүртэлх зайд байрлах байг онох чадвартай. Нэг пуужин хөөргөхөд дээд тал нь 12 секунд шаардлагатай. Хоёр пуужин буудах магадлал 0.81-0.96, далавчит пуужин 0.43-0.86 магадлалтай онгоцонд тусна.

"Сарыч" устгагч онгоцны их бууны зэвсэглэл нь усан онгоцны агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгийн сүүлийн хил болох АК-130 хоёр ихэр суурилуулалт, зенитийн их буунаас бүрддэг. Нэмж дурдахад усан онгоцны их бууны зэвсэглэлд радарын станц, лазерын зай хэмжигч, баллистик компьютер, дулааны дүрслэлээс бүрдсэн галын хяналтын систем (FCS) MR-184 багтдаг. Механикжсан зэвсгийн хангамж нь 24 км хүртэлх зайд минутанд 90 хүртэл удаа бууны сумнаас буудах боломжийг олгодог. Нэг торх нь 500 сумны багтаамжтай бөгөөд үүнээс 180 нь ашиглахад үргэлж бэлэн байдаг. Суурилуулалт нь 98 тонн жинтэй.

Эсминчүүдийн хурдан бууддаг зенитийн их буу нь АК-630М автомат системийн хоёр батерейг агуулдаг. Тэд хөлөг онгоцны хажуу талд байрладаг бөгөөд бага өндөрт дайсны далавчит пуужингуудыг устгах үүрэгтэй. Батерей бүр нь Vympel хяналтын систем, эргэдэг торх бүхий хоёр зургаан торхтой суурилуулалтыг агуулдаг. АК-630М нь минутанд 4000 удаа буудах ба 4 км хүртэлх зайд байг онох чадвартай.

Сарычын хөлөг онгоцны эсрэг гол зэвсэг бол Москит пуужингийн систем юм. Bespokoiny хөлөг онгоцноос эхлэн тэд оронд нь Москит-М цогцолборыг суурилуулж эхлэв. Хөлөг онгоцны эсрэг дөрвөн пуужинг хоёр суурин харвах төхөөрөмжид байрлуулсан. Шумуулын пуужин нь 140 км хүртэлх зайн байг онох чадалтай, шинэчилсэн хувилбар нь 170 км хүртэлх зайн байг онох чадалтай. Уг хөлөг 8 пуужинг (тус бүр нь 300 кг жинтэй) ердөө 30 секундын дотор харвах чадалтай.

Усан онгоцны дээд тавцан дээр 533 мм калибрын хос хос хоолойтой торпедо хоолой байдаг. Уурхайн зэвсгийн хувьд нэг километр хүртэлх зайд байгаа бай руу довтлох чадвартай RBU-1000 загварын хос пуужинт миномётоор төлөөлдөг. Сарычын хойд хэсэгт дайсны шумбагч онгоцыг гүехэн гүнд, хөлөг онгоцны хажуугийн ойролцоо устгах үүрэгтэй бөмбөг хөөргөгч байдаг. Мөн устгагч онгоцууд дээр хамгаалалтын мина суурилуулж болно.

К-27 нисдэг тэрэг нь хөлөг онгоцны эвхэгддэг нисдэг тэрэгний түр ангарт байрладаг. Нисдэг тэрэгний тавцан нь хөлөг онгоцны төв хэсэгт бараг байрладаг тул давирхайд хамгийн бага өртдөг. Нисдэг тэрэг нь дайсны завьтай тулалдах, тагнуул, зорилтот ажилд ашиглах боломжтой.

Амьдрах чадвар

Project 956 устгагч нь амьд үлдэх ноцтой системтэй. Усан онгоцны болзошгүй аюултай газрууд (хөдөлгүүрийн өрөө, зоорь) нь төмөр хана бүхий галд тэсвэртэй тасалгаануудаар хашаалагдсан.

Гал түймэртэй тэмцэхийн тулд хөлөг онгоц нь галын гол хоолой, эзэлхүүнтэй гал унтраах систем, хөөс унтраах систем, түүнчлэн хаалт, гарцыг усаар шүрших системээр тоноглогдсон. Үүнээс гадна зоорийг хамгаалахын тулд тусдаа усалгаа, үерийн системүүд байдаг.

Ус зайлуулах, савны тэнцвэржүүлэх, ус зайлуулах систем нь усан онгоцыг усны аюулаас аварч чадна. Савны гаднах гадаргууг бохирдлоос хамгаалахын тулд угаах системийг суурилуулсан.

Зөвхөн Москит хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн их бууны суурилуулалт, хөөргөгч нь хуягт хуваагдалаас хамгаалах хамгаалалттай байдаг.

Өөрчлөлт

Цуврал хөлөг онгоц үйлдвэрлэх явцад тэдгээрийн загвар нь хэсэгчлэн шинэчлэх боломжтой байв. 6-р корпусаас ("Боевой" устгагч) хөлөг онгоцууд хоёр хавтгай антентай Fregat-M2 радарыг хүлээн авав. Долоо дахь их биеээс ("Стойкий") эхлэн хөлөг онгоцууд илүү дэвшилтэт KVG-3 бойлероор тоноглогдсон байв. 956А хувилбарыг 14-р корпусаас ("Гремящий" устгагч, өмнө нь "Тэргүүлэх") үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үүнд хар салхи-Торнадо зенитийн буу, түүнчлэн радар, навигацийн шинэ тоног төхөөрөмжийг харуулсан.

Төслийн 956 загвар

Дээрх хүснэгт нь Төслийн 956 устгагчийг бүтээсэн он дараалал, тэдгээрийн одоогийн байдалтай товч танилцахад тусална.

Дэлхийн 2-р дайны устгагчид.

Дэлхийн 1-р дайн дуусч, Дэлхийн 2-р дайны дараа усан онгоцны үйлдвэрлэл сэргэх хүртэлх гучин жилийн хугацаанд устгагч онгоцууд шилжилт хөдөлгөөн, хурд, зэвсэглэлд ихээхэн нэмэгдсэн. 1939-1940 онд баригдсан Дэлхийн 2-р дайны үеийн устгагч онгоцны хэдхэн жишээгээр хязгаарлая; Английн "Жервис" ба "Африди" (1939) төрлийн 1870 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй устгагч онгоцууд Дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлд баригдсан "Вишарт" (1919) зэрэг устгагч онгоцноос 300-400 тонноор өндөр байв. Ventcheros" (1917) 1,325 -1,339 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй (Гэсэн хэдий ч дайн хоорондын үеийн Английн сүйтгэгчдийн ихэнх нь Вишарттай ойрхон байсаар байсныг бид тэмдэглэж байна). Зэвсгийн хувьд Жервис анги нь 4 инчийн (102 мм) бууны оронд 4,7 инч (120 мм) хэмжээтэй зургаан буу, зургаа биш арван торпедо хоолойтой байв. Хурд нь 34-өөс 36-36.5 зангилаа болж нэмэгдсэн.

Гадаад төрх байдал нь мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарсангүй. Дэлхийн 2-р дайны устгагч онгоцны их бие нь хөлөг онгоцны уртын бараг тал хувийг уртасгасан урьдчилсан байгууламжтай хэвээр байсан бөгөөд гол болон урд талын тавцан дээр олон тооны дээд байгууламжууд байсан. Ганц хоолой нь хэтэрхий том диаметртэй байх ёстой байсан ч хоолойны тоог гурав, дөрвөөс хоёр, бүр нэг болгон бууруулсан. Гучин жилийн хугацаанд сүйтгэгч (одоо "устгагч устгагч" биш болсон) хөгжлийг судлахын тулд бид дөрвөн бүлэг хөлөг онгоцыг тайлбарлах болно: 1916-1920 онд бүтээгдсэн устгагч; 1929-1930 онд баригдсан хөлөг онгоцууд; хөлөг онгоц 1935-1939; дайны дараах үеийн сүйрэгчид 1949-1950 он хүртэл.

Эхний бүлгийн Дэлхийн 2-р дайны устгагчдаас хамгийн том нь Брюс ангиллын Британийн хөлөг онгоцууд байв (1919), учир нь тэд удирдагчид байв. Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт 1801 тонн хүрч, урьдчилсан тооцоо нь их биений уртын гуравны нэг орчим, нум ба хойд хэсэгт дээд бүтэц, хоёр өндөр хоолой байв. Зэвсэглэл нь 4.7 инч (120 мм) хэмжээтэй таван буунаас бүрдсэн бөгөөд дараах байдлаар суурилуулсан: хоёр урагш - нэг нь урьдчилсан байгууламж дээр, нөгөө нь дээд байгууламж дээр; нэг нь хоолойн хооронд, хоёр нь хойд талд - нэг нь тавцан дээр, нөгөө нь дээд байгууламж дээр. Хоёр дахь юүлүүрийн ард зургаа дахь буу, 3 инчийн (76 мм) зенитийн буу байв. Усан онгоцны гол тавцан дээр хоёр гурвалсан суурилуулалттай зургаан торпедо хоолой байв. Араа хөтлөгчтэй хоёр турбины эрчим хүчний нэгж нь хоёр сэнсийг эргүүлж, 36 зангилаа хүртэл хурдлах боломжийг олгосон.

1920 онд бүтээгдсэн Brooke ангиллын (DD 232) Америкийн хөлөг онгоцууд нь 1308 тоннын багтаамжтай, хавтгай дээд тавцан, гүүрний дээд бүтэц, усан онгоцны дундах өөр дээд бүтэц, дөрвөн юүлүүр бүхий устгагч юм. Тэдний зэвсэглэл нь 4 инчийн (102 мм) эсвэл 5 инчийн (127 мм) дөрвөн буунаас бүрдсэн: нэг нь нум дээр, хоёр нь хоёр ба гуравдугаар яндангийн хоорондох дунд талын дээд бүтцийн дээвэр дээр, нэг нь дээд хэсэгт байрладаг. хатуу; дөрвөн гурвалсан бэхэлгээнд арван хоёр торпедо хоолой. Ар талд нь нэмэлт 3 инчийн (76 мм) зенитийн буу суурилуулсан.

Уг цахилгаан станцад 27 мянган морины хүчтэй хурдны хайрцаг бүхий дөрвөн бойлер, хоёр турбин багтсан. -тай. Хамгийн дээд хурд 35 зангилаа.

1917 онд баригдсан, 1570 тоннын багтаамжтай, дэлхийн 2-р дайны үеийн Японы устгагч Амацуказэ нь их биеийн уртын гуравны нэгийг хамарсан хагас танк, гурван юүлүүр, жижиг гүүрний дээд бүтэцтэй байв. Тэдний зэвсэглэл нь 4.7 инч (120 мм) хэмжээтэй дөрвөн буу, нэг нь урагш, нэг ба хоёр дахь юүлүүр, хоёр ар тал, мөн төвийн шугам дээр гурван ихэр бэхэлгээтэй зургаан торпедо хоолойтой байв. Гурван шурагтай хөлөг онгоцууд нь босоо амтай шууд холбогдсон турбинтай бөгөөд 34 зангилаа хийсэн.

1917 онд Францын Тэнгисийн цэргийн хүчин овгийн ангиллын арван хоёр хөлөг онгоц бүтээжээ. Тэдний нэр "Алжир", "Аннамит" гэж эхэлж, "Туарег" гэж төгссөн. Тэд Японд баригдаж, Европ руу тээвэрлэгдсэн. Эдгээр сүйтгэгчдийн нүүлгэн шилжүүлэлт 700 тонн хүрч, тэд богино нум, нэг гүүрний дээд бүтэц, дөрвөн юүлүүртэй байв. Зэвсэглэл нь 4.7 инч (120 мм) буу - нум хэсэгт, дөрвөн 3 инч (76 мм) буу - хөлөг онгоцны нэг өргөн дунд урт, хоёр нь ар талын төв шугамд байрладаг байв. Дөрвөн торпедо хоолой нь төвийн шугам дээр хоёр ихэр суурилуулсан - эхний хоолойн урд ба хойд хэсэгт. Цахилгаан станц нь поршений хөдөлгүүр, бойлер (хэсэгчлэн нүүрс, хэсэгчлэн газрын тос) -аас бүрдсэн хэвээр байсан бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 29 зангилаа хүрч байв.

Италид Дэлхийн 2-р дайны үеийн сүйтгэгчдийг хуучирсан дүр төрхтэй, "гурван давхарт" гэж нэрлэгддэг Пило, Сиртори, Ла Маса төрлийн хөлөг онгоцууд "гэхдээ турбин цахилгаан станцтай байсан ч турбинууд нь хуучирсан байсан. босоо амуудад шууд холбогдсон .

Сестри дахь Одеро усан онгоцны үйлдвэрээс барьсан Сиртори ангиллын устгагч онгоцууд нь богино хэмжээний урьдчилсан тооцоо, жижиг гүүрний дээд бүтэц, гурван юүлүүрээр ялгагдана. Зэвсэглэл нь 4 инчийн (102 мм) хэмжээтэй зургаан буунаас бүрдсэн бөгөөд хоёр нь урд талын тавцан дээр, хоёр нь хажуугийн дагуу, хоёр нь ар талдаа байв. Хоёр ихэр бэхэлгээнд дөрвөн торпедо хоолой. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт хоёр 1.5 инч (40 мм) пулемёт багтсан. Хурд 30 зангилаа.

1918-1920 оны сүйтгэгчдийн тоймыг Хаант Орост баригдсан хамгийн сүүлчийнх болох Изяслав ангиллын Оросын хөлөг онгоцуудыг дурдаж, тэдгээрийн гурав нь (Леннкж, Стратилат, Брячислав) дуусаагүй байна. Хожим нь "Карл Маркс" нэртэй болсон "Изяслав" нь 1350 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй, эхний хоолойд хүрсэн урьдчилсан тооцоотой, хоёр ба гурав дахь хоолойн хооронд их биеийн бүх өргөнтэй дээд бүтэцтэй байв. Зэвсэглэл нь 4 инчийн (102 мм) таван буу (бүгд төв шугам дээр) - хоёр (нэг нь нөгөөгийн ард) урд талын тавцан дээр, гурван (нэг нэг нь ар араасаа) буугаас бүрдэнэ. Есөн торпедо хоолойг гурван гурвалсан суурилуулалтанд байрлуулсан: нэг нь эхний болон хоёрдугаар хоолойн хооронд, хоёр нь гурав дахь хоолойн ард байрладаг. Турбопроп нь 35 зангилаа хүртэлх хурдыг хөгжүүлсэн.

Одоо 1929-1930 оны Дэлхийн 2-р дайны сүйтгэгчдийн бүлэгт хандъя. барилгууд. 1929 онд Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин 1330 тоннын багтаамжтай Акаста ангиллын найман хөлөг онгоцыг угсарсан бөгөөд их бие нь урьдчилсан хамгаалалттай, хатуу дээд бүтэцтэй, хоёр юүлүүртэй байв. Зэвсэглэл нь 4.7 инч (120 мм) хэмжээтэй дөрвөн буу, хоёр нум, хоёр ар талд, мөн долоон зенитийн пулемёт, хоёр дөрвөн хоолойт торпедо хоолойноос бүрдэнэ. Усан онгоцууд нь гурван бойлер, 34,000 морины хүчин чадалтай хурдны хайрцаг бүхий хоёр турбин төхөөрөмжтэй байв. -тай. мөн 35 зангилаа боловсруулсан.

1928-1929 онд Францад. Дэлхийн 2-р дайны "Гепар", "Бисон", "Леон" сүйтгэгчид, дараа нь "Ваубан", "Валми", "Варден" зэргийг барьсан. Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт 2,900-3,100 тонн хүрч, их бие нь урьдчилан харах, нум, хатуу дээд бүтэцтэй, дөрвөн юүлүүртэй байв. Зэвсэглэл: 5,5 инчийн (138 мм) таван буу - хоёр нь нуман дээр, хоёр нь хойд хэсэгт, тав дахь нь гурав ба дөрөв дэх юүлүүрийн хоорондох дээд байгууламж дээр. Мөн 1.4 инч (37 мм) зенитийн дөрвөн пулемёт, хоёр гурван хоолойт торпедо хоолой, мөн гүний цэнэгийг буулгах зориулалттай дөрвөн бөмбөг хөөргөгч байсан. Эдгээр хөлөг онгоцууд дөрвөн бойлер, хоёр турбинтай байв

64,000 морины хүчин чадалтай хурдны хайрцагтай. -тай. мөн 36 зангилаа хүртэл хурдалсан. 1927-1928 онд Герман Версалийн гэрээнд заасны дагуу Меве ба Чоно ангиллын устгагч онгоцуудыг бүрэн ачааллын үед 1000 орчим тонн, стандартын дагуу 880 тоннын багтаамжтай бүтээсэн. Удалгүй эдгээр хөлөг онгоцуудыг устгагч ангилалд шилжүүлэв. 1930 онд Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин Дардо ангиллын дөрвөн эсминец, 1928-1929 онд байрлуулсан. Олон тооны Navigator төрлүүд баригдсан. Дараа нь тэдгээрийг "хөнгөн хайгуулын хөлөг онгоц" гэж ангилсан бөгөөд зөвхөн 1938 онд устгагч болжээ.

1927-1930 онд Японд. Тэд 2090 тоннын багтаамжтай Фубуки ангиллын хорин хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Зэвсэглэл нь 5 инчийн (127 мм) зургаан ихэр буутай, нэг нь нум дээр, хоёр нь хойд хэсэгт (тацангийн болон хойд талын дээд хэсэгт), - хоёр 0.5 инчийн (13 мм) зенитийн пулемётоос бүрдсэн. Гурван хоолойтой торпедо бууны гурван төхөөрөмж. Усан онгоцууд нь дөрвөн бойлер, 50,000 литрийн багтаамжтай хоёр араа турбинтай байв. -тай. мөн 38 зангилаа хурдтай хүрч чадна.

Бусад орны сүйтгэгчдийн жишээнд Торникрофтийн дизайны дагуу Неаполь дахь Румыны Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн Регеле Фердинанд I, Регина Мария зэрэг хөлөг онгоцууд багтаж байгаа тул Английн Шекспир устгагчтай төстэй юм. Тэд 1900 тонныг нүүлгэн шилжүүлж, 4.7 инчийн (120 мм) хэмжээтэй таван буугаар зэвсэглэсэн: хоёр нь нум дээр, хоёр нь хойд хэсэгт (давцан ба хойд талын дээд хэсэгт), нэг нь хоёр дахь юүлүүрийн ард усан онгоцны дунд байв. 75 мянган морины хүчин чадалтай цахилгаан станц. -тай. 34 зангилаа хурдыг зөвшөөрөв.

Английн устгагч "Жервис" 1939-1940. 1,690-1,695 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий барилгууд нь урт урьдчилсан тооцоотой, том урд дээд бүтэцтэй, хөлөг онгоцны дунд хэсэг ба хойд хэсэгт тавцангийн байшин, нэг яндантай байв. Зэвсэглэлд гурван ихэр бэхэлгээтэй 4.7 инч (120 мм) хэмжээтэй зургаан буу, мөн зургаан зенитийн пулемёт, хоёр таван хоолойт торпедо хоолой багтсан. Эдгээр хөлөг онгоцууд байсан

зөвхөн хоёр бойлер, 40 мянган литрийн багтаамжтай хурдны хайрцагтай хоёр турбин. д., 36 зангилаа хурдыг зөвшөөрдөг.

Францын Тэнгисийн цэргийн "Могадор" (1938-1939), "Ле Фантаск" (1934) -ийн супер сүйтгэгчид бүрэн ачаалалтай үед 3500 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй, урт урьдчилсан хамгаалалт, том гүүрний дээд бүтэц, том арын тавцан, хоёр юүлүүртэй байв. . Эдгээр төрлүүд нь зэвсэглэл, бойлеруудын тоогоор ялгаатай байв: зургаан Le Fantask устгагч нь 5.5 инч (138 мм) буутай байсан - хоёр нь нум, гурав нь хойд талд: нэг нь тавцан дээр, хоёр нь дээд бүтцийн дээвэр дээр байна. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг нь 1.4 инчийн (37 мм) дөрвөн зенитийн пулемёт, 0.5 инчийн (13 мм) дөрвөн пулемёт юм. Гурван цогцолборт есөн торпедо хоолой, дөрвөн бөмбөг хөөргөгч. Дөрвөн уурын зуух, 74 мянган морины хүчин чадалтай цахилгаан станц. -тай. 37 зангилаа аялалын хурдыг хөгжүүлэх боломжийг олгосон. Харьцуулбал, Могадор ангиллын устгагч онгоцууд 5.5 инч (138 мм) хэмжээтэй найман буутай, хоёр нь нум, хоёр нь ар талд дөрвөн ихэр бэхэлгээтэй байв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэглэл нь Le Fantask-тай ижил байсан боловч дөрвөн торпедо хоолой байсан: хоёр хоёр хоолой, хоёр гурван хоолой. 90 мянган литрийн хүчин чадалтай зургаан уурын зуухтай цахилгаан станц. -тай. дээд тал нь 38 зангилаа хурдыг зөвшөөрөв.

Германд Фон Рөдер (1938-1940) ангиллын арван дөрвөн устгагч, арван зургаан Маас нийт 3415-3190 тонн нүүлгэн шилжүүлэлтэнд хүрсэн боловч тэдний албан ёсны стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 1811 ба 1625 тонн байсан ч хоёр төрлийн хоёулаа ижил хэлбэртэй байв дээд бүтэц, арын тавцан, хоёр яндан. Ижил зэвсэг нь 5 инчийн (127 мм) таван буунаас бүрдсэн бөгөөд хоёр нь нум, гурав нь ар талд байв.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэглэл: дөрвөн 1.4 инч (37 мм) ба найман 0.7 инчийн (20 мм) зенитийн пулемёт, түүнчлэн хоёр дөрвөн хоолойт торпедо хоолой - нэг нь хоолойн хооронд, нөгөө нь хоёр дахь хоолой ба хоёр хоолой хооронд. арын дээд бүтэц. 70,000 морины хүчтэй цахилгаан станцтай хос шурагтай хөлөг онгоцууд. -тай. зургаан бойлерийн тусламжтайгаар тэд 38.2 зангилаа хүртэл хурдалсан.

Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин Камича Нера ангиллын устгагч (1938-1939), 2320 тонн Орион (1937) зэрэг 2460 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоцуудыг бүтээжээ. Энэ хоёр төрөл хоёулаа 4.7 инч (120 мм) хэмжээтэй хоёр ихэр буугаар зэвсэглэсэн байв - нэг нь нум, нөгөө нь дээд хэсэгт; нэг буюу хоёр 4.7 инч (120 мм) буу - хоёр гурван хоолойт торпедо хоолойн хооронд хойд тавцангийн дээвэр дээр; 1.4 инч (37 мм) ба 0.7 инч (20 мм) калибрын араваас арван хоёр зенитийн пулемёт. Яндан нь нэг хоолойд ордог гурван бойлер, 50,000 литрийн багтаамжтай хоёр турбин төхөөрөмж. -тай. Хамгийн дээд хурд 38 зангилаа.

Японы Тэнгисийн цэргийн хүчин хэдийгээр далайд нисдэг ч Кагеро (1937-1941), Асашио (1935-1939) ангиллын 2490-2370 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй дэлхийн хоёрдугаар дайны үеийн эсминецүүдийг бүтээжээ. Японы устгагч онгоцууд гурван бойлер байсан ч хоёр юүлүүртэй байв. 50000-52000 морины хүчин чадалтай цахилгаан станц. -тай. 35 зангилаа хурдтай байхыг зөвшөөрсөн. Зэвсэглэл нь нэлээд хүчтэй байсан - гурван ихэр бэхэлгээтэй зургаан 5 инчийн (127 мм) буу (нэг нь нум дээр, нэг нь үндсэн тавцан дээр, нөгөө нь хойд талын дээд хэсэгт), дөрвөн инчийн (25 мм) зенитийн пулемёт ба төв шугам дээр хоёр дөрвөн хоолой торпедо хоолой. Нэмж дурдахад зэвсэглэлд арван зургаан бөмбөг шидэгч багтжээ.

Японы өрсөлдөгч АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин ч мөн адил Симе ангиллын (1934-1941) "DO 409" - "00 420") болон Бенсон ангиллын (1938-1942) нийт нүүлгэн шилжүүлэлттэй эсминецүүдийг бүтээжээ. 421-444, 453-464, 483-497, 598-628, 632-641, 645-648 дугаартай Ой" 1570 тонн, 1630 тоннын нормтой нүүлгэн шилжүүлэлттэй байжээ. Италийн устгагч онгоцны нэгэн адил Sime ангиллын хөлөг онгоцууд дөрвөн бойлер бүхий ганц юүлүүртэй байв. Тэд эхлээд 5 инчийн (12 мм) таван буугаар зэвсэглэсэн байсан: хоёр нь нум, гурав нь ар талдаа. Дайны үед хатуу бууны нэгийг нь авч, оронд нь зенит буугаар сольсон. Sime төрлийн гурван дөрвөн хоолойтой торпедо хоолойтой, нэг нь төв шугам дээр, хоёр нь хажуу талдаа байсан боловч хэтэрхий хүнд байсан тул удалгүй тоо нь хоёр болж буурсан. Бенсон ангиллын устгагч онгоцууд хоёр таван хоолойтой торпедо хоолойтой байсан бөгөөд дараа нь нэг болж буурсан. Эдгээр төрлийн хөлөг онгоцууд 36-37 зангилаа хүртэл хурдалж, Номхон далайд үйл ажиллагаа явуулахад шаардлагатай байсан 6000 миль - маш гайхалтай аялалын зайтай байв.

1939-1940 онд баригдсан хөлөг онгоцны жишээ. Тэнгисийн цэргийн жижиг хүчин нь Англид Jarrow усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан, Английн Интрепидтэй төстэй Грекийн устгагч Василей Георгио I байв. 1350 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцууд нь урьдчилсан хамгаалалттай, их биеийн урд болон хойд хэсэгт дээд бүтэцтэй, хоёр юүлүүртэй байв. Зэвсэглэл нь 5 инчийн (127 мм) дөрвөн буунаас бүрдсэн бөгөөд хоёр нь нум, хоёр нь хойд талд, дөрвөн нисэх онгоцны эсрэг пулемёт, хоёр дөрвөн хоолойт торпедо хоолойноос бүрдэнэ. Хамгийн дээд хурд 36 зангилаа.

Одоо 1944-1950 оны устгагч руу шилжье. Энэ нь тийм ч хэцүү биш, учир нь улс орнууд дайнаас гарч ирсэн тул 1940 оны 6-р сарын 10-ны өдрөөс хойш Франц улс нэг ч устгагч онгоцоо буулгаж, бариагүй; Итали - 1943 оны 9-р сарын 8-ны дараа, Герман, Япон - 1945 оны 5-р сарын дараа.

1944-1950 оны хооронд Дайны үеийн загвар дээр үндэслэн Британи, Америк, Оросын тэнгисийн цэргийн флотууд пуужингийн зэвсгийг зохион бүтээхээс өмнө устгагчийг хөгжүүлэх эцсийн шатыг төлөөлсөн хэд хэдэн устгагчийг бүтээжээ.

Англи улс 1947-1948 онд арван нэгэн хөлөг онгоц бүтээжээ: 1944 онд үйлдвэрлэгдсэн Battlex эсвэл Wepon ангиллын дөрөв, 1943 онд үйлдвэрлэсэн Эгинкурт буюу Тулааны ангиллын долоо.

Энэ хоёр төрөл хоёулаа урд талын тавцан, урд талын том бүтэц, ар талын тавцан бүхий их биетэй байв. Battlex нь хоёр юүлүүртэй, радарын антенны том тортой, харин Egincourt нь зөвхөн нэг юүлүүртэй бөгөөд торны тулгуургүй байв. Эхнийх нь 3000 тоннын багтаамжтай бөгөөд хоёр цамхагт 4 инчийн (102 мм) буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд хоёулаа урагшаа чиглэв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэглэл нь 1.5 инчийн (40 мм) хэмжээтэй зургаан пулемётоос бүрдсэн бөгөөд тэдгээрийн дөрөв нь ар талын дээд хэсэгт байрлах ихэр бэхэлгээтэй, хоёр дан буу нь гүүрний түвшинд хоёр талд байрладаг байв. Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийг гурван хошуутай хоёр Squid бөмбөг хөөргөгчөөр төлөөлдөг байсан - нэг нь нумын тавцан дээр, нөгөө нь хойд талын дээд хэсэгт. 40 мянган морины хүчин чадалтай цахилгаан станц. -тай. 31 зангилаа хурдыг зөвшөөрөв.

Egincourt анги нь хоёр ихэр бэхэлгээтэй, нэг дан бэхэлгээтэй таван 4.5 инч (114 мм) буутай байв. Ихэр нь хөлөг онгоцны нум дээр байрладаг (нэг нь нумын тавцан дээр, нөгөө нь дээд бүтэц дээр), нэг нь хоолойны ард тавцан дээр байрладаг байв. 1.5 инчийн (40 мм) зенитийн найман пулемёт: арын дээд хэсэгт гурван ихэр бэхэлгээ, гүүрний хоёр талд хоёр дан бэхэлгээ суурилуулсан. Арсеналыг хоёр таван хоолойт торпедо хоолой, нэг Squid бөмбөг хөөргөгчөөр гүйцэтгэсэн. Цахилгаан станц нь 50,000 морины хүчин чадалтай байв. -тай. Хамгийн дээд хурд нь 31 зангилаа хүрчээ.

Дайны үеэр АНУ дэлхийн 2-р дайны янз бүрийн төрлийн олон тооны сүйтгэгч онгоцыг бүтээсэн бөгөөд тэдгээрийн хамгийн төлөөлөл нь 1945-1946 онд баригдаж дууссан хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн Gearing анги, Самнер анги (1943-1945) юм.

3400 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хоёр төрлийн хоёулаа хажуу талдаа тэгшхэн тавцантай байв. Энэхүү их биеийн хэлбэрийг Флетчер ангиас (1942-1945 онд баригдсан хөлөг онгоцууд) хэрэглэж эхэлсэн бөгөөд дайн дууссаны дараа олон орны тэнгисийн цэргийн флотуудад тархсан. Бүх гурван төрлийн гадаад төрх нь ойролцоогоор ижил байв: гүүрнээс хойшоо хүртэл тавцан дээрх урт дээд бүтэц; хоёр нэлээд өндөр, нарийн хоолой; гурван хөлт тулгуур ба өргөн гүүрний дээд бүтэц. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд тэр үеийн хамгийн гайхалтай сүйтгэгч нь 1950-1953 онд баригдсан, нийт 3500 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй Скорий төрөл байв: том гүүрний дээд бүтэц, өндөр гурван хөлт шигүү мөхлөгт, хоёр юүлүүр. Зэвсэглэл: Хоёр ихэр бэхэлгээтэй дөрвөн 5.1 инчийн (130 мм) буу, хоёр 3.4 инчийн (85 мм) буу, хоёр дахь хоолойн хажуугийн тавцан дээр хос бэхэлгээтэй долоон 1.4 инчийн (37 мм) зенитийн пулемёт мөн арын дээд бүтцийн дээвэр дээр; Үүнээс гадна хоёр таван хоолойт торпедо хоолой, дөрвөн бөмбөг хөөргөгч. 60 мянган морины хүчин чадалтай цахилгаан станц. -тай. 36 зангилаа хүртэл хурдтай байхыг зөвшөөрдөг.

Устгагч- том хөлөг онгоц, шумбагч онгоцыг довтлох, дайсны нисэх онгоцтой байлдах зориулалттай хөнгөн, жижиг гадаргуутай өндөр хурдны хөлөг онгоцны ангилал. Тэнд сүйтгэгчдийн дэд ангилал байсан - дагалдан яваа сүйтгэгчид нь илүү их далайцтай, аялалын зайгаараа ялгагддаг бөгөөд торпедо хоолойны оронд нисэх онгоцны эсрэг их бууны зэвсгийг сайжруулж чаддаг байв. Устгагч нь 100-аас 1000 тоннын багтаамжтай, 1-2 жижиг калибрын буу, 2-4 торпедо хоолой, 2-6 нисэх онгоцны эсрэг пулемёт, шаардлагатай бол мина эсвэл гүний цэнэгтэй байв.

Сөнөөгчдийг байлдааны ажиллагааны тактик нь түүний зэвсгийн онцлог шинж чанар болох торпедо дээр суурилсан бөгөөд олон тооны маневрлах боломжтой жижиг хөлөг онгоцны тусламжтайгаар дайсны хөлөг онгоцыг өндөр хурдтайгаар довтлох, устгахаас бүрдсэн бөгөөд тэдгээрийг устгахад хэцүү болгодог. тэнгисийн цэргийн их бууны гал. Эсминчний байлдааны амьд үлдэх чадвар нь түүний хурд, маневр, үл үзэгдэх байдалд суурилж, бага, хязгаарлагдмал дүрсний ачаар хүрсэн бөгөөд энэ нь дайсны их бууны сумыг хөлөг онгоцонд онох магадлалыг бууруулсан.

Дагалдан сүйтгэгчидАНУ-д олноор үйлдвэрлэгдэж, дайсны шумбагч онгоц, шумуулын флотоос хамгаалах зорилгоор ашигласан. Тэд 1.5 - 1.8 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 5 - 6 мянган миль аялалын зай, 3 жижиг калибрын буу, 4-8 нисэх онгоцны эсрэг пулемёт эсвэл пулемёт, мина, гүний цэнэгийн их нөөцтэй байв. Английн Тэнгисийн цэргийн хүчинд энэ ангиллын хөлөг онгоц нь фрегаттай тохирч байв. Дагалдан яваа сүйтгэгчид тактикийн болон техникийн шинж чанар муутай байсан тул бодит байдал дээр шумбагч онгоцны эсрэг эргүүлийн хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ.

Япон дагалдан яваа эскорт онгоц үйлдвэрлэх оролдлого хийсэн. Албан ёсны гүйцэтгэлийн шинж чанараас харахад тэдний хөлөг онгоцууд Америкийнхаас давуу байсан боловч цөөн тооны хөлөг онгоц барьсан нь практикт зохих ёсоор үнэлэгдэх боломжийг олгосонгүй.

Устгагчид- Францын торпедо артиллерийн хөлөг онгоцны анги, тагнуул хийх, хязгаарлагдмал усан дахь хөнгөн хүчний эсрэг тэмцэх, том хөлөг онгоцон дээр торпедо довтлоход зориулагдсан. Энэ ангиллыг заримдаа хөнгөн хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг. Усан онгоцууд 4 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 4 - 5 дунд калибрын буу, 6 - 8 торпедо хоолой, 6 - 8 нисэх онгоцны эсрэг пулемёт, мина, гүний цэнэгтэй байсан бөгөөд хөлөг онгоцууд 35 - 39 зангилаа хурдтай байв 3-4 мянган миль. Маш сул агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг нь тэдний үхлийн нэг шалтгаан байв. Нэмж дурдахад далайд ашиглах чадвар бага, аялалын богино зай нь далайд хөлөг онгоц ашиглахыг зөвшөөрдөггүй байв.

Устгагч(устгагч) - шумбагч онгоц, нисэх онгоц, дайсны хөлөг онгоцуудтай тэмцэх, түүнчлэн далайг гатлах үед хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны цувааг хамгаалах, хамгаалах зориулалттай олон зориулалттай байлдааны хурдан маневрлах хөлөг онгоцны анги. Мөн устгагчдыг тагнуул, эргүүлийн үйлчилгээ, буух үед их буугаар дэмжих, мина байрлуулах зэрэгт ашиглаж болно. Устгагчид шумуулын флоттой тэмцэхэд үр дүнтэй зэвсэг байсан. Тэд 1-ээс 3 мянган тоннын багтаамжтай, 3-5 дунд калибрын буу, 6-10 торпедо хоолой, 10-20 зенит эсвэл пулемёт, мина, гүний цэнэгтэй байв. Усан онгоцнууд 26-35 зангилаа хурдтай, 5-7 мянган милийн зайд хүрчээ.

Дайны үед устгагчид флотын олон зориулалттай байлдааны хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд аажмаар хөнгөн хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн түвшинд хүрч, улмаар үндсэн хүчийг хамгаалах хямд хөлөг онгоцноос дайсны үнэ цэнэтэй бай болж хувирав. Үүнтэй холбогдуулан устгагчдын алдагдлын түвшин байлдааны хөлөг онгоцны дунд хамгийн өндөр байсан.

Устгагчид байлдааны ажиллагаанд давхар даалгавар гүйцэтгэж байв. Батлан ​​​​хамгаалахдаа тэднийг усан доорх аюул заналхийлж буй боомтын үүд, эрэг орчмын ус болон бусад газрыг хамгаалахын тулд эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Тэд томоохон байлдааны хөлөг онгоц болон бусад хөлөг онгоцыг шумбагч онгоцны дайралтаас хамгаалсан. Энэ үйл ажиллагааг хамтад нь "хамгаалагч" ба "харуул" гэж нэрлэдэг. Довтолгооны үеэр устгагчдыг усан доорх дайснуудыг хайх, довтлох, устгахад ашигладаг байв.

Сүйтгэгчдийн удирдагч(супер устгагч) - устгагч ба хөнгөн хөлөг онгоцны хооронд завсрын байрлалыг эзэлсэн хуяггүй торпедо ба их бууны хөлөг онгоцны дэд ангилал. Гүйцэтгэлийн шинж чанарын хувьд удирдагч нь цуваа устгагчдаас давуу байсан бөгөөд тэднийг хянах, мөн тэднийг дэмжих, хамгаалах зорилготой байв. Албан ёсны ангиллын дагуу дайны үед ЗХУ, Их Британид удирдагчид байсан. Бусад орны тэнгисийн цэргийн хүчинд эдгээр үүргийг илүү том хөлөг онгоцууд гүйцэтгэдэг байв. Жишээлбэл, Францад эсрэг устгагчид байдаг, Италид Эсплоратори зэрэглэлийн устгагчид байдаг. Гэсэн хэдий ч удирдагчдыг ашиглах практик нь тэдний үр ашиг багатай байсан бөгөөд дайны хоёрдугаар хагасаас эхлэн флотын үндсэн хүчийг агаар, усан доорх аюулаас хамгаалж дагалдан яваа хөлөг онгоц болгон ашиглаж эхэлсэн.

Удирдагчдыг байлдааны хөлөг онгоцны ангилалаас алга болсон гол шалтгаан нь тэнгисийн цэргийн дайны мөн чанарыг өөрчилсөн явдал байв. Гадаргуугийн хүчний хоорондох тулалдаанууд аажмаар ач холбогдлоо алдаж, сүйтгэгчдийн торпедо довтолгоо ховор болж, нөхцөл байдлын амжилттай хослолын үр дүн байв. Сөнөөгчдийн анги нь юуны түрүүнд агаарын довтолгооноос хамгаалах болон агаарын довтолгооноос хамгаалах дагалдан яваа хөлөг онгоцууд болж хувирсан бөгөөд ийм устгагчдад удирдагч хэрэггүй болсон.

Ашигласан устгагч, сүйтгэгчдийн тоо дараах байдалтай байна.

Улс орон, хөлөг онгоцны төрлөөр дайнд ашигласан сүйтгэгч, сүйтгэгчдийн ойролцоогоор тоо (барьж авсан, шилжүүлсэн/хүлээн авснаас бусад)

Дээрх мэдээллээс гадна Их Британи Канад, Нидерланд руу тус бүр 15 эсминец, Норвегид 8 эсминец, 1 эсминец, ЗХУ-д 9 эсминец, Грект 6 эсминец, 2 эсминец, Польшид 3 эсминец, 4 эсминец, 2 эсминецийг шилжүүлсэн байна. Норвегид эсминец, 7 эсминец, Францын 1 эсминец. АНУ Их Британид 50 эскорт, 32 эскорт эсминец, Хятадад 2, Бразилд 8, Францад 6 эсминецийг шилжүүлжээ. Дайны үеэр Герман олзлогдсон 90 эсминец, Итали 4 олзлогдсон удирдагч, 7 устгагч, 6 устгагч ашигласан.

Гадаргуугийн устгагч, сүйтгэгчдийн үндсэн төрлүүдийн гүйцэтгэлийн шинж чанарыг улс орнуудаар доор харуулав.