Усан онгоцыг тодорхой хугацаагаар (цаг хугацааны түрээс) түрээслэх үед талуудын хоорондын харилцааг зохицуулах дүрмүүд нь IMC-ийн X бүлэгт багтсан болно. Практикт энэ бүлгийн заалтуудыг харьцангуй ховор ашигладаг, учир нь далайн тээвэрт BIMCO эсвэл бусад байгууллагуудын боловсруулсан янз бүрийн проформууд байдаг. Иймээс "Baltime", "New York Produce" (бүх нийтийн дүрмүүд), мөн "STB TIME", "BPTIME" (цистернүүдэд), "Incharpas" (зорчигч хөлөг онгоцны хувьд), шугаман цагийн дүрмийн "Linertime" зэрэг проформууд. , хөргөлттэй ачааны цагийн дүрэм "Reeftime" болон бусад. Үүний зэрэгцээ, Урлагийн дагуу. 199 MKM, талуудын тохиролцоогоор өөрөөр заагаагүй бол X бүлэгт заасан дүрмүүд хамаарна, i.e. Эдгээр дүрмүүд нь диспозитив шинж чанартай байдаг.
МСК-ийн X бүлэг болон бусад холбогдох бүлгүүдэд дүн шинжилгээ хийхдээ Урлагийн дагуу үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. 1 Худалдааны тээвэрлэлтээс үүссэн KTM өмчийн харилцааг ОХУ-ын Иргэний хуулийн дагуу КТМ зохицуулдаг. Иргэний хуульд ("Түрээсийн" 34-р бүлэг) анх удаа тээврийн хэрэгсэл түрээслэх, түүний дотор менежментийн болон техникийн ашиглалтын үйлчилгээ үзүүлэх (632 - 641-р зүйл) тээврийн хэрэгслийг түрээслэх тухай заалтуудыг оруулсан болно. Урлагийн дагуу. Иргэний хуулийн 641-р зүйлд тээврийн хэрэгслийн дүрэм, дүрмээр 34-р бүлгийн 3-р зүйлд зааснаас гадна менежментийн болон техникийн ашиглалтын үйлчилгээ үзүүлэх замаар тодорхой төрлийн тээврийн хэрэгслийг түрээслэх онцлог шинжүүдийг тогтоож болно. Тиймээс, КТМ-ийн X бүлэгт зохицуулагдаагүй цагийн дүрмийн гэрээний асуудлуудыг Иргэний хуулийн дүрмээр зохицуулдаг бөгөөд үндсэндээ 34-р бүлгийн § 3-т тусгагдсан болно.
Урлагийн дагуу. 201 KTM, цагийн дүрмийг бичгээр байгуулах ёстой. Үүнтэй ижил заалтыг Урлагт тусгасан болно. Иргэний хуулийн 633-т - гэрээний хугацаанаас үл хамааран бичмэл хэлбэрийг хэрэглэнэ. Гол нь Урлаг. Иргэний хуулийн 609-р зүйл (1-р зүйл) нь гэрээг нэг жилээс дээш хугацаагаар байгуулсан бол түрээсийн гэрээг бичгээр байгуулахыг шаарддаг (хэрэв гэрээний талуудын аль нэг нь хуулийн этгээд бол - хугацаанаас үл хамааран) . Тиймээс бүх тохиолдолд энэ нь бичгээр байх ёстой.
МЗМ-д байхгүй өөр нэг чухал тодруулгыг Урлагт оруулсан болно. Иргэний хуулийн 633 дугаар зүйл: Урлагийн 2-т заасан үл хөдлөх хөрөнгийн түрээсийн гэрээний улсын бүртгэлийн тухай заалтууд. Иргэний хуулийн 609-р зүйл (MAC-аас авч үзсэн тохиолдлын аль нэгэнд хариуцагч нь улсын бүртгэлд хамрагдаагүй нь цагийн хуваарийн гэрээг хүчин төгөлдөр бус байх үндэслэл гэж үзсэн).
Эцэст нь, Урлагт заасан түрээсийн гэрээг тодорхойгүй хугацаагаар сунгах, түрээслэгчийн шинэ хугацаагаар түрээсийн гэрээ байгуулах давуу эрхийн тухай журам. Иргэний хууль 621.
Цагийн чартерийн гэрээний тодорхойлолтыг Урлагт тусгасан болно. 198 KTM-д заасны дагуу хөлөг онгоцыг тодорхой хугацаагаар түрээслэх гэрээний дагуу (цаг хугацааны түрээс) хөлөг онгоц эзэмшигч нь тодорхой төлбөрөөр (ачаа) түрээслэгчид хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн үйлчилгээгээр хангах үүрэгтэй. бараа, зорчигч тээвэрлэх болон худалдааны тээврийн бусад зориулалтаар тодорхой хугацаанд ашиглах.
Энэхүү тодорхойлолт нь Урлагт заасан түрээсийн (цаг хугацааны дүрэм) тодорхойлолттой үндсэндээ тохирч байна. Иргэний хуулийн 632-т тодорхой тайлбарууд байдаг. Нэгдүгээрт, Урлагт. 632-т тээврийн хэрэгслийг ямар зорилгоор ашиглахаас үл хамааран түрээслэхийг хэлдэг бол Art. 198 MKM-д хөлөг онгоцыг худалдааны тээвэрлэлтийн зориулалтаар ашиглахыг заасан байдаг. Хоёрдугаарт, Урлагт. 632-т бид түрээслэгчийн бүрэн эрхийг илүү нарийн тодорхойлсон түр зуур эзэмших, ашиглах (зөвхөн ашиглах биш) тухай ярьж байна (хууль тогтоогч нь Иргэний хуулийн 787 дугаар зүйлд заасан нэр томъёог ашигладаг. ачаа тээвэрлэх гэрээний талтай холбоотой).
1968 оны MLC-ээс ялгаатай нь цагийн хуваарийн гэрээний тодорхойлолтод хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн үйлчилгээг тусдаа нөхцөл болгон дурдаагүй, учир нь бид тодорхойлолтод бүрэн тоноглогдсон, багийн бүрэлдэхүүнтэй хөлөг онгоцны түрээсийн тухай ярьж байна гэж ойлгож байсан. Урлагт багтсан. 632 Иргэний хууль ба Урлаг. 198 KTM нь хөлөг онгоцны эзэмшигчийн хоёр үүргийн талаар ярьдаг - хөлөг онгоцоор хангах, багийн гишүүдийн үйлчилгээг үзүүлэх. Усан онгоц эзэмшигчийн нэг үүрэг хариуцлагыг тоноглосон, удирдлагатай хөлөг онгоцоор хангах үүргийг бие даасан хоёр үүрэг болгон хуваах нь зүйтэй эсэх талаар ярилцахгүйгээр зөвхөн тээврийн хэрэгслийг түрээслэх гэрээг илүү тодорхой ялгах хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй гэж хэлэх хэрэгтэй. багийнхан ба ижил гэрээ, гэхдээ баггүй.
Цагийн дүрэмд талуудын нэр, хөлөг онгоцны нэр, техникийн болон ашиглалтын өгөгдөл (даац, ачааны багтаамж, хурд гэх мэт), навигацийн бүс, түрээслэх зорилго, цаг хугацаа, шилжүүлэх, буцаах газар зэргийг тусгасан байх ёстой. хөлөг онгоц, ачааны үнэ, цагийн дүрмийн хүчинтэй байх хугацаа (KTM 200-р зүйл).
Цагийн дүрмийн агуулгыг талууд өөрсдөө тогтоодог. Түрээслүүлэгчийн сонирхлыг татдаг мэдээлэл байдаг - түрээслүүлж буй хөлөг онгоцны тухай, хөлөг онгоцны эзэмшигчийн сонирхсон мэдээлэл байдаг: түрээслэх зорилго, навигацийн бүс гэх мэт. Мэдээжийн хэрэг, хоёр тал сонирхож байна. хөлөг онгоцыг шилжүүлэх, буцаах цаг, газар, түрээсийн хугацаа, ачааны тариф гэх мэтийг тогтоох.
Өмнө дурьдсанчлан, холбогдох нөхцлүүд нь олон тооны проформ дүрмүүдэд тусгагдсан байдаг. Тухайлбал, Baltime charter proforma-д заасны дагуу хөлөг онгоцны нэр, нийт ба цэвэр тонн, ангилал, хөдөлгүүрийн хүч, жин, ашигласан бункерийн төрөл, хурд зэргийг зааж өгсөн болно. Хөлөг онгоцны байршил, хөлөг онгоцыг түрээслэх боомт, хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны эзэнд буцааж өгөх цаг, газрыг мөн зааж өгсөн болно. Навигацийн талбай, тээвэрлэж буй ачааны төрлүүдийн хувьд хөлөг онгоцыг ямар ч аюулгүй боомтуудын хооронд тээвэрлэх, аюултай ачаанаас бусад хууль ёсны ачааг тээвэрлэх боломжийг олгодог. Эдгээр ерөнхий заалтуудыг нэмэлт зүйлд тодотгох ёстой. Энэхүү хөлөг онгоцыг олон улсын хориг арга хэмжээнд өртөж буй улсууд болон боомтоор нэвтрэх нь бусад улсын боомтуудад эдгээр хөлөг онгоцыг бойкотлохтой холбоотой улсуудын боомт руу ачаа тээвэрлэхэд ашиглахгүй байхаар тусгайлан заасан байдаг. .
Дүрмээр бол хөлөг онгоцыг дүрэмд заасан боомтод хуанлийн тодорхой хэдэн сарын хугацаатай түрээсийн дагуу байрлуулж, тогтоосон өдөр (өглөөний 9 цагаас оройн 18 цаг хүртэл) заасан боомт дахь хөлөг онгоцны эзэнд буцааж өгдөг. Хөлөг онгоц нь ихэвчлэн гэрээ дуусгавар болоход аялалд гардаг тул талууд үүнийг дуусгах боломжийг зааж өгдөг бөгөөд хөлөг онгоц түрээсээс буцаж ирэх нь гэрээнд заасан хугацаатай үргэлж давхцдаггүй. Мэдээжийн хэрэг, түрээслэгч хөлөг онгоцыг ийм аялалд явуулахдаа гэрээний хугацаа дуусах хугацааг харгалзан үзэх ёстой бөгөөд үүнийг үндэслэлгүйгээр хэтрүүлэхийг зөвшөөрөхгүй байх ёстой. Зах зээлийн үнэ нь гэрээнд заасан хэмжээнээс өндөр гарсан тохиолдолд түрээслэгч нь гэрээний хугацаанаас хэтэрсэн хугацаанд зах зээлийн ханшаар ачаа төлөх үүрэгтэй.
Урлагийн дагуу. Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 202-р зүйл, хэрэв цагийн дүрэмд өөрөөр заагаагүй бол түрээслэгч нь цаг хугацааны дүрэмд заасан эрхийнхээ хүрээнд гуравдагч этгээдтэй хөлөг онгоц түрээслэх гэрээг өөрийн нэрийн өмнөөс байгуулж болно. Хугацааны дүрмийн хүчинтэй байх бүх хугацаанд эсвэл энэ хугацааны зарим хэсэгт (дэд цагийн дүрэм). Дэд цагийн дүрмийн дүгнэлт нь түрээслэгчийг хөлөг онгоцны эзэмшигчтэй байгуулсан цагийн дүрмийг биелүүлэхээс чөлөөлөхгүй. Энэхүү норм нь Урлагийн 1 дэх хэсгийн заалтыг голчлон тусгасан болно. Иргэний хуулийн 638 дугаар зүйл, үүнд Урлагийн 2-т заасан ерөнхий дүрмийг үгүйсгэж байна. Иргэний хуулийн 615 дугаар зүйлд түрээслүүлэгчийн зөвшөөрөлгүйгээр (түрээсийн гэрээнд өөрөөр заагаагүй бол) тээврийн хэрэгслийг дахин түрээслэх эрхийг тогтоосон. Энэ заалт нь арилжааны практикийг дагаж мөрддөг. Тиймээс, Балтаймын дүрмийн 20-р зүйлд заасны дагуу түрээслэгчид хөлөг онгоцыг түрээслэх эрхтэй бөгөөд энэ тухай хөлөг онгоцны эзэмшигчид зохих ёсоор мэдэгдэж, цаг хугацааны түрээсийн хэрэгжилтийг хариуцах үүрэгтэй. Урлагт оноос хойш. Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 202-т зааснаар түрээслэгч нь гуравдагч этгээдтэй дэд цагийн түрээсийн гэрээ байгуулсан тухай хөлөг онгоцны эзэнд мэдэгдэх үүргийн талаар юу ч хэлээгүй болно тохиролцоо.
Цагийн дүрмээр олгогдсон эрхийн хүрээнд түрээслэгч нь дэд цагийн түрээсийн гэрээг байгуулна, өөрөөр хэлбэл. Түрээслэгч нь хөлөг онгоцыг өөрөө түрээслүүлснээс өөр ашиглалтын нөхцөлийг тогтоох эрхгүй. Юуны өмнө энэ нь навигацийн бүс, тээвэрлэсэн бараа, аюулгүй боомт гэх мэт хамаарна. Мэдээжийн хэрэг, дэд цагийн дүрмийн нөхцөл нь гуравдагч этгээдэд илүү таатай байх болно. Жишээлбэл, ачааны үнэ нь цагийн дүрэмд заасан ачааны үнээс бага байж болно. Гэсэн хэдий ч түрээслэгч нь хөлөг онгоц эзэмшигчийн өмнө цаг хугацааны түрээсийн гүйцэтгэлийг бүрэн хариуцна. Үндсэн гэрээ нь ЗТХ-ийн X бүлгийн дүрэмд хамаарах бөгөөд дэд цагийн дүрэм байгуулж буй түрээслэгч нь энэхүү гэрээгээр тогтоосон хүрээнд үйл ажиллагаа явуулдаг тул дэд цагийн дүрэмд X бүлгийн дүрэм үйлчилнэ.
Урлагийн дагуу. 203. Усан онгоцны эзэмшигч нь хөлөг онгоцыг түрээслэгчид шилжүүлэх үед усан онгоцыг усан онгоцонд ашиглах боломжтой байдалд оруулах үүрэгтэй: хөлөг онгоцыг (түүний их бие, хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмж) тухайн хугацаанд түрээслэх зорилгоор ашиглахад тохиромжтой байдлыг хангах арга хэмжээ авах. хөлөг онгоцыг жолоодох, хөлөг онгоцыг зохих ёсоор тоноглох. Усан онгоцыг далайд гарах чадваргүй болсон нь зохих шалгалтаар илрүүлж чадаагүй согогоос (далд доголдол) үүссэн болохыг нотолсон тохиолдолд хөлөг онгоцны эзэмшигч хариуцлага хүлээхгүй. Усан онгоцны эзэн нь мөн хугацааны түрээсийн хугацаанд хөлөг онгоцыг далайд гарахад тохиромжтой нөхцөлд байлгах, хөлөг онгоц болон түүний хариуцлагыг даатгах, түүнчлэн хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн засвар үйлчилгээний зардлыг төлөх үүрэгтэй.
Энэ зүйлийн заалтууд нь Урлагт заасан дүрмээс бага зэрэг ялгаатай байна. 124 KTM, хөлөг онгоцыг далайд тохиромжтой болгох тээвэрлэгчийн үүргийн талаар. Ерөнхийдөө түрээслүүлэгчийн тээврийн хэрэгслийг арчлах үүргийг Урлагт тусгасан болно. Иргэний хуулийн 634-р зүйлд зааснаар түрээслүүлэгч нь багийн бүрэлдэхүүнтэй тээврийн хэрэгслийг түрээслэх гэрээний бүх хугацаанд түрээсийн тээврийн хэрэгслийн хэвийн байдлыг хангах, түүний дотор урсгал болон их засвар хийх, шаардлагатай дагалдах хэрэгслээр хангах үүрэгтэй. . 1968 оны MLC (181-р зүйл) нь цаг хугацааны дүрмийн дагуу хөлөг онгоцны эзэмшигчийн үүрэг хариуцлагатай холбоотой ачаа тээвэрлэх гэрээнд хамаарах нэр томъёог ашиглахаас зайлсхийсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь мөн арилжааны практикт нийцэж байсан (ялангуяа, Baltime проформагийн 3 дахь хэсгийг үзнэ үү). Хэдийгээр MLC-ийн 124, 203-р зүйлийн нэр нь ижил ("Хөлөг онгоцны далайд ашиглах чадвар") бөгөөд тэдгээрийн агуулга нь ихэвчлэн давхцаж байгаа боловч тэдгээрийн хооронд нэг үндсэн ялгаа бий: хэрэв тээвэрлэлтийг коносаментийн үндсэн дээр хийж байгаа бол Урлагийн эсрэг талуудын тохиролцоо. 124 KTM, хүчингүй, харин Урлагийн дүрэм. 203 CTM нь диспозитив шинж чанартай байдаг.
Хэрэв хөлөг онгоцыг ачаа тээвэрлэх зориулалтаар түрээслүүлсэн бол хөлөг онгоцыг далайд тэнцэхүйц байдалд хүргэх хөлөг онгоцны эзэмшигчийн үүрэг нь Урлагийн дагуу тогтоосон хэмжээнээс тийм ч их ялгаатай биш юм. 124 KTM. Ихэнх тохиолдолд цагийн түрээсийн хугацаанд түрээслэгч нь ямар ч ачааг (гэрээний дагуу тээвэрлэхийг шууд зөвшөөрөөгүй ачаанаас бусад) тээвэрлэх боломжтой тул хөлөг онгоцыг түрээслэхдээ ихэвчлэн ийм төрлийн хөлөг онгоцоор тээвэрлэдэг ачааг тээвэрлэхэд тохиромжтой нөхцөлд оруулах.
Усан онгоц эзэмшигч болон түрээслэгчийн хооронд цаг хугацааны дүрмийн дагуу хүлээх үүрэг хариуцлагыг ихэвчлэн дараах байдлаар хуваарилдаг.
Усан онгоцны эзэмшигч нь гэрээний дагуу хөлөг онгоцны хэвийн, аюулгүй ажиллагааг хангана. Багийн гишүүд нь хөлөг онгоцны эзэмшигчийн ажилчид тул ахмад болон хөлөг онгоцны багийн бусад гишүүд нь хөлөг онгоцыг удирдах, түүний дотор навигаци, хөлөг онгоцны дотоод журам, хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнтэй холбоотой хөлөг онгоцны эзэмшигчийн тушаалыг дагаж мөрддөг. хөлөг онгоцны баг (МСК-ийн 206 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсэг). Ердийн нөхцөлд түрээслэгч өөрөө хөлөг онгоцны техникийн үйл явцад хөндлөнгөөс оролцох сонирхолгүй байдаг. Гэсэн хэдий ч урьдчилсан гэрээнд ийм боломжийг олгодог. Жишээлбэл, Балтайм проформагийн 9-р зүйлд зааснаар хэрэв хөлөг онгоц түрээслэгч ахмад, түүний туслахууд эсвэл механикч нарын үйлдэлд сэтгэл дундуур байх шалтгаан байвал хөлөг онгоцны эзэн түрээслэгчийн гомдлыг хүлээн авсны дараа үүнийг яаралтай шалгаж, шалгах үүрэгтэй. , шаардлагатай бөгөөд тохиромжтой бол холбогдох багийн гишүүдийг солих.
Түрээслэгч нь хөлөг онгоц, багийн үйлчилгээг цаг хугацааны дүрэмд заасан зорилго, нөхцлийн дагуу ашиглах үүрэгтэй (Дүрмийн 204-р зүйлийн 1 дэх хэсэг) бөгөөд хөлөг онгоцны арилжааны талаархи түүний тушаалууд заавал биелүүлэх үүрэгтэй. ахмад болон хөлөг онгоцны багийн бусад гишүүд дээр. Гэхдээ эдгээр захиалгыг нэгдүгээрт, гэрээний хүрээнд (хөлөг онгоцыг цагийн дүрэмд заасан зориулалтаар ашиглах; заасан ачаа болон тодорхой хэсэгт тээвэрлэх; аюулгүй боомтоор дуудлага хийх гэх мэт) өгөх ёстой; хоёрдугаарт, тэдгээр нь навигацийн аюулгүй байдалд нөлөөлөх ёсгүй. Мастер нь түрээслэгчийн ийм зааварчилгааг арилжааны үйл ажиллагаатай холбоотой байсан ч биелүүлэх эрхгүй.
Урлагийн 1-р зүйлийн дагуу. 204 KTM-д зааснаар түрээслэгч нь бункерийн зардал болон хөлөг онгоцны арилжааны үйл ажиллагаатай холбоотой бусад зардал, хураамжийг төлдөг. хувьсах боломжтой зардал ба хураамжууд нь хөлөг онгоцны үйл ажиллагаанаас бүхэлдээ хамаарна. CTM-д зөвхөн бункерийн зардлыг тодорхой дурьдсан байдаг бол урьдчилсан гэрээнд энэ заалтыг нарийвчлан тусгасан байдаг. Тиймээс, Балтаймын проформагийн 45-д зааснаар түрээслэгч нь түлш, боомтын төлбөр, суваг, усан онгоцны зогсоол, хотын болон бусад хураамж, ачаа ачих, буулгах зардал, утах, халдваргүйжүүлэх зардал гэх мэтийг төлөх үүрэгтэй. Үүний зэрэгцээ хөлсөлсөн хөлөг онгоцыг ашигласны үр дүнд олж авсан бүх орлого, багийн гишүүдийн үйлчилгээ нь түрээслэгчийн өмч юм (аврах үйлчилгээ үзүүлсний хөлсийг эс тооцвол). Урлагт тодорхойлсон. 210 KTM-д зааснаар хөлөг онгоцны түрээсийн хугацаа дуусахаас өмнө аврах үйлчилгээний хөлсийг хөлөг онгоц эзэмшигч болон түрээслэгчийн хооронд тэнцүү хувь хэмжээгээр хуваарилж, аврах зардал, хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн цалин хөлсийг хасч тооцно. Аврах үйлчилгээ нь түрээсийн гэрээний хамрах хүрээнээс гадуур боловч түрээсийн хөлөг онгоцны багийн гишүүдээр хангадаг. түрээслэгчийн мэдэлд байгаа бөгөөд тэдгээрийг сүүлчийн болон хөлөг онгоцны эзэмшигчийн хооронд тэнцүү хуваарилдаг. Аврах ажилд зарцуулсан хугацаанд дүрмийн дагуу төлсөн ачаа, зарцуулсан түлшний зардал, засвар үйлчилгээ гэх мэт бүх аврах зардлыг хасаад үлдсэн дүнг хуваарилна.
Тээврийн хугацаа дууссаны дараа түрээслэгч нь ердийн элэгдэл, элэгдлийг харгалзан хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны эзэнд буцааж өгөх үүрэгтэй (КТМ-ийн 204-р зүйлийн 2 дахь хэсэг; 7-р зүйл). Baltime проформа). Дүрмээр бол гэрээнд түрээслэгч нь хөлөг онгоцны эзэнд мэдэгдэх (жишээлбэл, 10-аас доошгүй хоногийн өмнө) боомт, хөлөг онгоцыг буцаах хугацааг зааж өгөхийг гэрээнд заасан байдаг.
Өмнө дурьдсанчлан, түрээслэгч нь хөлөг онгоцны эзэмшигчийн зөвшөөрөлгүйгээр хөлөг онгоцыг дэд цагийн түрээсэнд шилжүүлэх эрхтэй. Үүний зэрэгцээ түрээслэгч нь арилжааны үйл ажиллагааны хүрээнд хөлөг онгоц эзэмшигчийн зөвшөөрөлгүйгээр, хэрэв хөлөг онгоцыг ачаа тээвэрлэхэд зориулж түрээслэгчид өгсөн бол өөрийн нэрийн өмнөөс ачаа тээвэрлэх гэрээ байгуулж, гарын үсэг зурж болно. дүрэм, коносамент, далайн тээврийн хуудас болон бусад тээвэрлэлтийн баримт бичиг. Тиймээс түрээслэгч нь Урлагийн утгаараа тээвэрлэгч болж байна. 115 KTM бөгөөд тээвэрлэгчээс ачаа илгээгчийн өмнө тогтоосон үүрэг хариуцлагыг хүлээнэ, өөрөөр хэлбэл. Урлагийн дагуу. Урлаг. 166 - 176 KTM. Жишээлбэл, хэрэв түрээслэгч нь түрээсийн үндсэн дээр ачаа тээвэрлэж байгаа бол түүний үүрэг хариуцлага (хөлөг онгоцыг далайд ашиглах боломжтой байдалд оруулах, хариуцах хугацаа), хариуцлагын хэмжээ, түүний хязгаарлалт гэх мэт. Энэ тохиолдолд диспозитив шинж чанартай МЗХ-ны VIII бүлгийн холбогдох заалтаар тодорхойлогдоно. Тээвэрлэлтийг коносаментийн үндсэн дээр хийж байгаа эсвэл дүрмийн дагуу тээвэрлэхээр олгосон ачааны бичиг нь ачаа тээвэрлэгч болон ачаа тээвэрлэх гэрээнд оролцогч биш хүлээн авагчийн хоорондын харилцааг зохицуулсан тохиолдолд. , Барааг түрээслэгчийн хариуцлагыг VIII бүлгийн заавал дагаж мөрдөх дүрмийг харгалзан тогтооно. Жишээлбэл, хэрэв хөлөг онгоц түрээслэх нь "Балтайм"-ын урьдчилсан нөхцөлөөр хэрэгждэг бол хөлөг онгоцыг далайд гарахад тохиромжгүй, аялалд бэлтгэгдээгүй тохиолдолд хөлөг онгоцон дээрх ачаа алдагдсан, гэмтсэн тохиолдолд хөлөг онгоц эзэмшигчийн өмнө хариуцлага хүлээнэ. хөлөг онгоцны эзэн эсвэл түүний менежерийн буруугаас, эсхүл хөлөг онгоцны эзэмшигчийн өөрийн эсвэл түүний менежерийн бусад үйлдэл, эс үйл ажиллагааны үр дүнд (13-р зүйл). Иймд ачааны эвдрэл, саатал бусад шалтгаанаар гарсан бол тээвэрлэгч тээвэрлэгч нь коносаментаар тээвэрлэсэн ачаа хүлээн авагчид учруулсан хохирлыг нөхөн төлж, түүнийг бүрэн нөхөн төлүүлэх эрхгүй. хөлөг онгоцны эзэн.
Үгүй бол хөлөг онгоц эзэмшигчид учруулсан хохирлыг түрээслэгч хариуцах асуудлыг шийдвэрлэсэн. Урлагт заасан ерөнхий дүрмийн дагуу. Иргэний хуулийн 639-р зүйлд зааснаар түрээслүүлсэн тээврийн хэрэгсэл нас барсан, гэмтсэн тохиолдолд түрээслэгч нь түрээслүүлэгч нь тээврийн хэрэгсэлд нас барсан, эвдэрсэн нөхцөл байдлын улмаас хохирсон болохыг нотолсон тохиолдолд түрээслүүлэгчид учирсан хохирлыг нөхөн төлөх үүрэгтэй. хууль болон түрээсийн гэрээний дагуу хариуцлага хүлээнэ. Тиймээс, ОХУ-ын иргэний хууль тогтоомжид мөрдөгдөж буй гэм буруутайд тооцогдох зарчмаас ялгаатай нь тээврийн хэрэгсэл түрээслэхдээ түрээслэгчийн гэм бурууг нотлох үүрэг нь түрээслүүлэгчийн үүрэг юм. Тээврийн хэрэгслийн техникийн ажиллагааг түрээслүүлэгчийн ажилчид гүйцэтгэдэг бөгөөд олон тохиолдолд хохирол учирсан нь эдгээр хүмүүсийн үйлдэл (эс үйлдэхүй)тэй холбоотой байдаг тул нотлох ачааллын ийм өөрчлөлт нь бүрэн үндэслэлтэй юм.
Проформа гэрээнд хөлөг онгоц эзэмшигч болон түрээслэгчийн хариуцлагын нөхцөл бүрэн давхцдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дээр дурдсанчлан, хөлөг онгоцны эзэн эсвэл түүний менежерийн өөрийн үйлдэл, эс үйлдлээс үүдэлтэй хохирлыг хөлөг онгоцны эзэмшигч хариуцна. Ачаа тээвэрлэгч нь дүрмийн нөхцлийг зөрчсөн, зохих журмын дагуу ачиж, ачиж, байршуулах, буулгах болон түрээслэгч болон түүний үйлчлэгч нарын аль аль нь хайхрамжгүй, зохисгүй үйлдлээс үүдэн гарсан хохирол, хохиролыг хариуцна.
Урлагийн дагуу. 207 KTM-д зааснаар түрээслэгч нь түрээслэгчийн буруугаас болсон нь нотлогдоогүй тохиолдолд түрээслүүлсэн хөлөг онгоцыг аврах, алдах, гэмтээхээс үүдэлтэй хохирлыг хариуцахгүй. Урлагт заасан ерөнхий хандлагыг хадгалахын зэрэгцээ үүнийг анзаарахад хэцүү биш юм. Иргэний хуулийн 639-р зүйлд KTM нь нөхцөл байдлын жагсаалтыг аврах ажиллагааны талаархи ишлэлээр нэмж оруулсан бөгөөд энэ нь бас логик юм, учир нь аврах ажиллагаа нь хөлөг онгоцны эзний шийдвэрээр эхэлж, түүний ажилчид гүйцэтгэдэг.
Усан онгоцоор гуравдагч этгээдэд учруулсан хохирлын хариуцлагын хувьд энэ нь Урлагийн дагуу тодорхойлогддог. 640 грк. Энэ зүйлд зааснаар тээврийн хэрэгсэл, түүний механизм, төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжөөс учруулсан хохирлын хариуцлагыг Иргэний хуулийн 59-р бүлэгт заасан журмын дагуу түрээслүүлэгч хариуцна. гэм буруугаас үл хамааран - нэмэгдэж буй аюулын эх үүсвэрийн эзэн. Усан онгоцны эзэмшигч нь зөвхөн давагдашгүй хүчин зүйл эсвэл хохирогчийн хүсэл зоригийн улмаас хариуцлагаас чөлөөлөгдөх боломжтой (Иргэний хуулийн 1079-р зүйлийн 1 дэх хэсэг). Түрээслэгчийн буруугаас гуравдагч этгээдэд хохирол учирсан бол хөлөг онгоц эзэмшигч нь гуравдагч этгээдэд төлсөн хохирлоо нөхөн төлүүлэхээр өөрт нь нэхэмжлэл гаргах эрхтэй боловч уг хохирол нь түрээслэгчийн буруугаас үүссэн болохыг нотлох үүрэгтэй. түрээслэгч нь хөлөг онгоцны эзэнтэй үлдэнэ.
Тээврийн үнэ, түүнийг төлөх нөхцөл, журмыг дүрмийн маягтуудад нарийвчлан тусгасан болно. Тиймээс, Балтаймын дүрмийн 6-д зааснаар түрээсийн төлбөрийг 30 хоног тутамд урьдчилан төлдөг. Ачааны төлбөрийг төлөөгүй тохиолдолд хөлөг онгоц эзэмшигч нь түүний эсэргүүцлийг үл харгалзан, албадлагын журам ашиглахгүйгээр хөлөг онгоцыг түрээслэгчээс татгалзах эрхтэй. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны зогсоол, засварын ажил, багийн бүрэлдэхүүнгүй, шаардлагатай материалаар хангаагүй, хөлөг онгоцны хэвийн ажиллагааг удаашруулсан бусад тохиолдолд түрээслэгч нь ачааны төлбөр төлөхгүй байх эрхтэй. 24 цагаас илүү. Урьдчилан төлсөн дүнг буцаан олгох буюу цаашдын тооцоонд харгалзан үзнэ. Усан онгоц эзэмшигчид хөлөг онгоц эзэмшигчид төлөх төлбөрийн хэмжээгээр арилжааны ашиглалтын явцад түрээслэгчээс шалтгаалсан ачаа болон дэд ачааг барьцаална. Хариуд нь түрээслэгч нь урьдчилан төлсөн дүнг баталгаажуулахын тулд хөлөг онгоцонд барьцаалагдсан байдаг.
Хэрэв талууд гэрээнд ачааны төлбөрийн асуудлыг шийдээгүй бол Урлагийн заалт. 208 KTM. Энэ зүйлд заасны дагуу хөлөг онгоцыг далайд гарах чадваргүйн улмаас ашиглахад тохиромжгүй байсан хугацааны ачаа, тээврийн зардлыг түрээслэгч төлөхөөс чөлөөлнө. Усан онгоц түрээслэгчийн буруугаас болж ашиглалтад ороход тохиромжгүй болсон тохиолдолд хөлөг онгоц эзэмшигчид учруулсан хохирлыг түрээслэгчээс нөхөн төлүүлэхээс үл хамааран хөлөг онгоц эзэмшигч нь цагийн хөлсөнд заасан ачааг тээвэрлэх эрхтэй.
Түрээслэгч ачааны төлбөрөө хуанлийн арван дөрвөн хоногоос дээш хугацаагаар хойшлуулсан бол хөлөг онгоц эзэмшигч нь сануулгагүйгээр хөлөг онгоцыг түрээслэгчээс татан авч, хойшлуулсны улмаас учирсан хохирлоо нөхөн төлүүлэх эрхтэй. Балтимын дүрмийн 6-р зүйлийн нөхцөлтэй харьцуулахад Art. 208 KTM нь түрээслэгчдэд ачааны төлбөрийг төлөх нэмэлт хугацааг олгодог бөгөөд энэ хугацаа дууссаны дараа хөлөг онгоцны эзэн хөлөг онгоцыг эргүүлэн авах эрхтэй.
Талууд өөрөөр тохиролцоогүй бол хөлөг онгоц алдагдсан нь ачааны төлбөрийг зогсооход хүргэдэг. Тиймээс, Baltime proforma-ийн 16-р зүйлд зааснаар хэрэв хөлөг онгоц алдагдсан эсвэл алга болсон бол хөлөг онгоц нас барсан өдрөөс хойш түрээсийн төлбөрийг төлөхгүй. Хэрэв алдагдсан огноог тодорхойлох боломжгүй бол түрээсийн төлбөрийг хөлөг онгоцны тухай сүүлчийн мэдээг хүлээн авсан өдрөөс эхлэн очих боомтод хүрэх тооцоолсон огноо хүртэл хагасаар төлнө. MLC-д (209-р зүйл) хөлөг онгоц нас барсан тохиолдолд ачааны төлбөрийн асуудлыг дараахь байдлаар шийдвэрлэв: хөлөг онгоц нас барсан тохиолдолд ачааг цагийн дүрэмд заасан өдрөөс эхлэн төлнө. хөлөг онгоц нас барсан өдөр, хэрэв энэ өдрийг тодорхойлох боломжгүй бол хөлөг онгоцны сүүлчийн мэдээг хүлээн авсан өдөр хүртэл
4.5.1. Дүрмийн үндсэн заалтууд
Усан онгоц түрээслэх гэдэг нь хөлөг онгоц түрээслэгч болон хөлөг онгоц эзэмшигч (төлбөр гүйцэтгэгч) хоёрын хооронд тодорхой аялал хийх, эсвэл тохиролцсон хөлсөөр тодорхой хугацаагаар хөлслөх (түрээслэх) гэрээ юм.
Эхний тохиолдолд түрээслэгч нь тодорхой хэмжээний ачааг тодорхой чиглэлд тээвэрлэх шаардлагатай бөгөөд энэ зорилгоор хөлөг онгоц хөлслөх; аялалын зохион байгуулалт, гүйцэтгэл, хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны удирдлага, багийн удирдлага, далайн аж ахуйн нэгжийн ихэнх зардал, эрсдэл нь хөлөг онгоцны эзэнд үлддэг. Төлбөрийг тээвэрлэсэн ачааны хэмжээгээр ачааны хэлбэрээр хийдэг. Эдгээр түрээсийн хэлбэрүүдэд: аяллын дүрэм, дараалсан аяллын дүрэм, ерөнхий гэрээ орно.
Түрээслэх үед цаг хугацааны хөлөг онгоцүйл ажиллагааны удирдлагаар түрээслүүлэгчид тодорхой хугацаагаар шилжүүлсэн. Түрээслэгч нь гэрээнд заасан хязгаарын хүрээнд өөрийн үзэмжээр далайн тээвэрт ашиглах; Тэрээр мөн ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой аялалын гол зардал, арилжааны эрсдлийг хариуцдаг. Усан онгоцны төлбөрийг ажлын үр дүнгээс үл хамааран хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаанд түрээсийн хэлбэрээр төлдөг. Энэ бүлэгт тайм чартер, бэрбоут чартер орно.
Усан онгоцыг (флотыг) тодорхой хугацаагаар түрээслэх нь тайм чартер, бэрбоут чартер, сүйрлийн чартер гэж хуваагдана.
Урт хугацааны түрээсийн практик нь нийтлэг хэрэглэгддэг дүрмийн нөхцлийг бий болгосон бөгөөд энэ нь дараа нь дүрмийн стандарт маягтуудыг (проформа) боловсруулахад хүргэсэн. Одоогийн байдлаар 400 гаруй проформа дүрмүүд мэдэгдэж байна. Эдгээрийг 1877 онд байгуулагдсан Английн усан тээврийн танхим болон 1905 онд байгуулагдсан Балтийн тэнгисийн олон улсын бага хурлын (BIMCO) хамгийн эртний бөгөөд хамгийн нэр хүндтэй байгууллагуудын ивээл дор боловсруулсан.
Нүүрс, кокс, үр тариа, будаа, газрын самар, давс, жимс, бордоо тээвэрлэх проформа дүрмүүд байдаг. Зарим ачааны хувьд ачааны урсгалын чиглэлээс хамааран хэд хэдэн дүрэм боловсруулсан бөгөөд тусгай хэлбэр байхгүй ачаа тээвэрлэх нь дүрмээр бол Женкон дүрмийн үндсэн дээр явагддаг.
Проформа чартерын давуу тал нь түрээслэгч болон хөлөг онгоц эзэмшигчдийн эрх ашгийг харгалзан үздэг. Эдгээр дүрмийн дийлэнх нь урт хугацааны хэлэлцээрийн үр дүнд боловсруулсан буултууд юм.
Проформа чартер ашиглах нь хөлөг онгоц түрээслэх техникийг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Практикт дүрмийн нөхцлүүдийг утас, телекс, факсаар тохиролцож болно.
Гэрээ байгуулахдаа дүрмийн жишиг хөтөлбөр, оруулах өөрчлөлтийг талууд тохиролцоно. Дүрмийн маягт дахь шивсэн текст нь хэвлэсэн текстээс давамгайлдаг. Ихэнхдээ бүх өөрчлөлт, нэмэлтүүдийг дүрмийн маягтанд хавсаргасан нэмэлт гэж нэрлэгддэг (англи хэл дээрх нэмэлтээс - хавсралт, нэмэлт) нэгтгэн харуулав.
Дүрмийн үндсэн нөхцөлүүд. Дүрэмд заасан нөхцлийн хүрээ нэлээд өргөн. Тэдгээрийн хамгийн чухал зүйлийг авч үзэхээр хязгаарлъя.
1. Орлуулах - хөлөг онгоцны эзэмшигчийн нэрлэсэн хөлөг онгоцыг өөр хөлөг онгоцоор солих эрх. Энэ хөлөг онгоц нь ижил төрлийн байх албагүй бөгөөд тодорхой хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжийг хангахын тулд ижил төстэй ажиллагааны шинж чанартай байх ёстой.
2. Далайн тэнхээтэй байдал. Энэ нь хөлөг онгоц нь ус нэвтэрдэггүй, бат бөх, бат бөх байх ёстой бөгөөд бүх талаараа аялалд зориулагдсан байх ёстой (хатуу, бат бөх, бат бөх, бүх талаараа аялалд тохирсон).
3. Аюулгүй порт. Дүрэмд порт эсвэл портыг заагаагүй тохиолдолд порт нь аюулгүй байх ёстой гэсэн заалтыг оруулсан болно. Энд юуны түрүүнд байгалийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан боомтын аюулгүй байдал бий. Харин боомтод ямар нэгэн улс төрийн үйл явдал (бослого, иргэний мөргөлдөөн), цэргийн ажиллагаа явагдах юм бол аюулгүй гэж үзэхгүй.
4. Усан онгоц аюулгүйгээр ойртох боломжтой (түүний аюулгүйгээр ойртох). Энэ нөхцөлийг хөлөг онгоц ямар нэг шалтгаанаар ачаа тээвэрлэх газар руу шууд ойртож чадахгүй тохиолдолд зааж өгсөн болно.
5. Үргэлж хөвж байх. Хөлөг онгоцонд хангалттай хэмжээний ус байхгүй тохиолдолд хөлөг онгоц ямар ч тохиолдолд ачаа тээвэрлэх үүрэг хүлээхгүй.
6. Өдөр хоног. Дүрэмд ачааны ажлын стандартыг хэрэглэх дүрэм, хэвтэх хугацааг тооцоолох арга гэх мэтийг тусгасан болно.
7. Демурраж - зогсолтын төлбөр. Хэрэв хөлөг онгоц нормоос хэтэрсэн сул зогсолттой байвал хөлөг онгоц эзэмшигчид байх хугацаандаа хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээний зардлыг нөхөн төлөх ёстой.
8.Супер тодосгогч ган (хорих). Дүрмээр бол түрээслэгч хөлөг онгоцыг ердөө 5-10 хоногийн турш сул зогсолтгүй байлгах эрхийг түрээсийн гэрээнд заасан байдаг бөгөөд дараа нь хөлөг онгоц супер буудал руу шилждэг. Энэ тохиолдолд түрээслэгч нь зөвхөн хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээний зардлыг төдийгүй саатал, ялангуяа өөр түрээслэгчтэй холбоотой үүргээ биелүүлэхгүй байх зэрэг сааталаас үүдэн гарч болзошгүй хохирлыг төлөх үүрэгтэй.
9. Илгээх. Хэрэв хөлөг онгоцыг гэрээнд заасан хугацаанаас өмнө ачиж, буулгасан бол түрээслэгч нь ачааны үйл ажиллагааг хугацаанаас нь өмнө дуусгах хүчин чармайлтынхаа нөхөн төлбөр авах эрхтэй. Ихэвчлэн илгээмж нь зогсолтын хагастай тэнцдэг.
10. Буцах боломжтой. Энэ нэр томьёо нь ачих, буулгах үед зогссон хугацаа болон илгээмжийг харилцан тооцдог тохиолдолд тохиолддог.
11. Хүчингүй болгох гэдэг нь хөлөг онгоцыг ачих боомтод тодорхой хугацаанд ирээгүй тохиолдолд далайгаар тээвэрлэх гэрээг цуцлах эрхийг түрээслэгч гэнэ.
12. Усан онгоцны бэлэн байдлын тухай мэдэгдэл. Зориулалтын боомтод ирсний дараа ахмад хөлөг онгоц ачааны үйл ажиллагаанд бэлэн байгааг мэдэгдэх ёстой. Тогтсон практикийн дагуу дараахь тохиолдолд хөлөг онгоц ирсэн гэж үзнэ.
а) хөлөг онгоц нь зөвхөн боомтод төдийгүй түрээслэх ёстой газарт байрладаг;
б) хөлөг онгоц ачаа тээвэрлэхэд бэлэн болсон;
в) хөлөг онгоц тээвэрлэгчид (эсвэл түүний төлөөлөгчдөд) ирсэн, ачаа тээвэрлэхэд бэлэн байгаа тухай мэдэгдсэн.
13. Хариуцлагыг дуусгавар болгох (cesser clause). Энэ заалт нь хөлөг онгоцыг ачсан үеэс эхлэн түрээслэгчийг хариуцлагаас чөлөөлдөг. Энэ зүйлийн мөн чанар нь энэ мөчөөс эхлэн хөлөг онгоц эзэмшигч нь эд хөрөнгийн нэхэмжлэлийн талаар түрээслэгч биш харин ачаа эзэмшигчид хандах ёстой. Ихэвчлэн энэ заалтыг барьцааны заалттай хослуулдаг.
4.5.2 Аяллын дүрэм
Аялал жуулчлалын гэрээгээр хөлөг онгоц түрээслэх нь аялал, хоёр талын аялал, дараалсан аялал, гэрээний дагуу (ерөнхий түрээсийн гэрээ) хуваагдана.
Аяллын дүрэм- олон улсын далайн тээвэрт тонн ачааны түрээсийн гэрээний хамгийн түгээмэл хэлбэр. Аялал жуулчлалын гэрээний дагуу хөлөг онгоц эзэмшигч (төлөөлөгч) тодорхой ачааг тодорхой боомтуудын хооронд тохиролцсон хөлөг онгоц эсвэл түүний хэсэг болгон тээвэрлэх үүрэгтэй. Түрээслэгч нь тохиролцсон үнээр хөлөг онгоц эзэмшигчид ачаа төлөх ёстой.
Дүрэмд удахгүй болох аялалын бүх нөхцөл, талуудын эрх, үүргийг нарийвчлан тусгасан болно. Аяллын үндсэн параметрүүдийг түрээслэгчийн шаардлагаар тодорхойлсон бөгөөд тэрээр түрээсийн зах зээл дээр шаардлагатай төрөл, хэмжээтэй хөлөг онгоцыг сонгох, ачих, буулгах боомт, хөлөг онгоцыг ачих хугацаа, нэр, тоо хэмжээг тогтоох; ачаа гэх мэт. Тээвэрлэлтийн олон нөхцөлийг борлуулалтын гэрээгээр тодорхойлдог бөгөөд дүрэм байгуулсны дараа өөрчлөх боломжгүй.
Усан онгоц эзэмшигч болон түрээслэгч хоёр тал аялалаа амжилттай, хурдан дуусгахыг сонирхож байгаа боловч ялангуяа тэдний ашиг сонирхол давхцдаггүй бөгөөд бүр эсрэгээрээ байж болно (жишээлбэл, ачааны хэмжээ, цаг хугацааны хувьд). Төлбөр), үүнтэй холбогдуулан дүрмийн нөхцөл бүр нь талуудын ашиг сонирхлыг тэнцвэржүүлж, талуудад хүлээсэн үүргээ биелүүлэх тодорхой эрх чөлөөг үлдээж, үүнтэй зэрэгцэн хангалттай найдвартай байдлыг хангадаг нэг төрлийн буулт юм. аяллын төлөвлөлт, зардлын тооцоо, ачааны тариф.
Түрээслэх нислэгийн хувьдХоёр ба түүнээс дээш боомтын хооронд тодорхой ачаа тээвэрлэх (тухайн хөлөг онгоцны хууль ёсны) хөлөг онгоцыг түрээслэх гүйлгээ хэлбэрээр хэрэгждэг. Ийм тээвэрлэлт хийж, тохиролцсон хэмжээний ачааг хүлээн авсны дараа хөлөг онгоц эзэмшигчийн түрээслэгчтэй байгуулсан арилжааны харилцаа дуусгавар болно.
Түрээслэх үед хоёр талын аялалТүрээслэгч нь хөлөг онгоцыг урагш болон урвуу чиглэлд ачаалахыг баталгаажуулдаг. Үндсэндээ эдгээр нь хоёр бие даасан ачааны гүйлгээ боловч өөр өөр портуудын хооронд ихэвчлэн тэгш бус ачааг тээвэрлэхийн тулд дараалсан хоёр аялал хийж буй нэг хөлөг онгоцыг оролцуулан нэгэн зэрэг хийгддэг.
Түрээстэй байна дараалсан нислэгүүдХоёр ба түүнээс дээш ижил төрлийн нислэгийн гэрээг хийснээрээ нислэг үйлдэхээс эрс ялгаатай. Ийм гэрээнд хөлөг онгоц хэдэн удаа аялах ёстой талаар тусгай заалт гарч ирдэг бөгөөд хөлөг онгоц эзэмшигчийн өөр ачаагаар хөлөг онгоц түрээслэх эрхийг харилцан тохиролцож, үндсэн хэлцлийг биелүүлдэг. Ачааны ийм гүйлгээг тээвэрлэгч тодорхой хэмжээний ачааг хэд хэдэн тээвэрлэлтээр тээвэрлэх шаардлагатай бөгөөд хоёр талын аяллын цаг хугацааны параметрүүд нь ачаа тус бүрийн илгээлтийн хугацааг хангасан тохиолдолд хийгддэг.
Усан онгоцыг гэрээгээр (ерөнхий түрээсийн гэрээ) түрээслэх нь онцгой шинж чанартай байдаг. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоцны эзэмшигчийг өөрийн болон түрээсийн тонноор хөлсөлж авдаг. Усан онгоцны эзэмшигч нь тодорхой хугацааны туршид хэд хэдэн уурын хөлөг онгоцонд тодорхой хэмжээний ачаа тээвэрлэх үүрэгтэй.
Мэргэшсэн проформа дүрмүүд нь хоосон нөхцөлтэй бөгөөд тээвэрлэж буй ачааны онцлог, тухайн бүс нутаг, чиглэлд хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны онцлогийг тусгасан болно. Эдгээр шинж чанарууд дээр үндэслэн тэдгээрийг ялгадаг.
Хүснэгтэнд хуурай ачааны аяллын проформаг харуулав.
Далайн тээврийн хамгийн түгээмэл проформа гэрээ бол "Балтима" код нэртэй "Бүх нийтийн цагийн дүрэм" юм.
Стандарт аяллын маягтууд нь 45 ба түүнээс дээш зүйлийг агуулна.
Аялал жуулчлалын түрээсийн үндсэн проформууд.
| Кодын нэр | Барилгын бүтэц (сүүлийн) | Хэрэглээний талбар |
| Бүх нийтийн проформууд | ||
| "Женкон" "Ньювой" | Хоёр ширхэг хайрцаг | Хэн ч бас |
| Хүдэр ба фосфатын | ||
| "Соворкон" | Бокс | Хүдрийг дотоодын боомтуудаас аль ч чиглэлд экспортлох |
| C/0/7 | Уламжлалт | Газар дундын тэнгис, Энэтхэг, Бразилийн боомтуудаас хүдэр экспортлох |
| "Советор" | Уламжлалт | ТУХН-ийн орнуудын боомтуудаас аль ч чиглэлд хүдэр экспортлох |
| "Мурмапатит" | Бокс | Мурманскаас апатит ба баяжмалын экспорт |
| "Африканфос" | Уламжлалт | Хойд Африкийн боомтуудаас фосфатын экспорт |
| Нүүрсний проформа | ||
| "Совкол" | Уламжлалт | Нүүрс, кокс, элсийг зайлуулах |
4. 5. 3 Цагийн дүрэм
Усан онгоцыг тодорхой хугацаагаар түрээслэх гэрээний дагуу (цаг хугацааны түрээс) хөлөг онгоц эзэмшигч нь тодорхой төлбөр (ачаа) төлж, хөлөг онгоц болон хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн үйлчилгээг тодорхой хугацаагаар ашиглах үүрэгтэй. бараа, зорчигч тээвэрлэх эсвэл худалдааны тээврийн бусад зорилгоор.
Цагийн дүрэмд талуудын нэр, хөлөг онгоцны нэр, техникийн болон ашиглалтын өгөгдөл (даац, ачааны багтаамж, хурд гэх мэт), навигацийн бүс, түрээслэх зорилго, цаг хугацаа, шилжүүлэх, буцаах газар зэргийг тусгасан байх ёстой. хөлөг онгоц, ачааны үнэ, хугацаа чартерын хүчинтэй байх хугацаа . Цагийн дүрэм нь бичгээр хийгдсэн байх ёстой.
Цагийн дүрмийг бүртгэхдээ дараахь зүйлийг зааж өгөх ёстой.
Талуудын тодорхой нэрс, тэдгээрийн байршил;
Усан онгоцыг цагийн түрээсийн дагуу байрлуулах эцсийн хугацаа;
Усан онгоцыг түрээслэгчид шилжүүлэх газар, журам;
Хөлөг онгоц, ялангуяа хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн хүч, хөлөг онгоцны хурд, багтаамжийг бүртгэх өгөгдөл.
Цагийн дүрэмд хөлөг онгоцны навигацийн бүсийг мөн зааж өгөх ёстой.
Цагийн дүрэмд хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны эзэнд буцааж өгөх газрыг заасан байдаг. Ихэвчлэн гэрээнд заасан тодорхой боомт байдаг, эсвэл энэ боомт байх ёстой газарзүйн бүсийг тогтоодог.
Усан онгоцны эзэн нь мөн бүх цагийн түрээсийн хугацаанд хөлөг онгоцыг сайн нөхцөлд байлгах үүрэгтэй.
Усан онгоцны эзэн нь багийнханд байнгын үйлчилгээ үзүүлдэг. Энэ үүргийг бараг бүх цагийн дүрэмд тусгасан болно. Тиймээс, Baltime проформагийн 9-р зүйлд ахмад нь бүх нислэгийг хамгийн өндөр хурдтайгаар, багийн ердийн үйлчилгээтэй гүйцэтгэдэг. Эдгээр үйлчилгээнд аяллын үеэр янданг тогтмол цэвэрлэх, ачаа тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоцны эргүүлэгээр хангах гэх мэт орно.
Усан онгоцны ашиглалтын төлбөрийг цаг тухайд нь төлөх нь цаг хугацааны түрээсийн дагуу түрээслэгчийн үндсэн үүрэг юм.
Түрээслэгч нь хөлөг онгоцыг цагийн түрээсийн нөхцлийн дагуу ажиллуулах ёстой. Тэрээр хөлөг онгоцыг цагийн дүрэмд заагаагүй зориулалтаар, эсвэл гэрээнд заагаагүй навигацийн бүсэд ашиглах эрхгүй. Цагийн дүрэмд энэ талаар тодорхой хязгаарлалт байгаа бол түрээслэгч нь бараа тээвэрлэх боломжоор хязгаарлагдана. Цагийн дүрэмд тусгайлан заагаагүй бол түрээслэгч нь тусгай ачаа ачих, тээвэрлэх хөлөг онгоцны загварт бүтцийн өөрчлөлт хийх эрхгүй.
Хугацаа чартерийн нэг онцлог нь хэдийгээр хөлөг онгоцыг түрээслэгчид ашиглахаар шилжүүлсэн ч ахмад нь үлдэх нөхцөл юм. хөлөг онгоцны эзэмшигчийн ажилчид.Усан онгоцны эзэмшигчийн бүх тушаалыг зөвхөн ахмадад дамжуулдаг бөгөөд тэрээр биелүүлээгүй тохиолдолд хариуцлага хүлээнэ. Ахмад нь хөлөг онгоцны навигаци, техникийн болон навигацийн ашиглалт, багийн бүрэлдэхүүн, дотоод дүрэм журам гэх мэт асуудлаар хөлөг онгоцны эзэмшигчийн тушаалыг дагаж мөрдөх үүрэгтэй.
Түрээслэгч нь зөвхөн хөлөг онгоцны арилжааны үйл ажиллагааг захиран зарцуулна.Тэрээр бие даан ачаа тээвэрлэх гэрээ байгуулах, эдгээр гэрээнд тээвэрлэгчийн үүрэг гүйцэтгэх эрхтэй. Үүнтэй холбогдуулан тэрээр өөрийн нэрийн өмнөөс дүрэм, коносаментад гарын үсэг зурах, аяллын тийз тараах гэх мэт зүйлсийг хийж болно.
Тайм чартерийн гэрээний өөр нэг онцлог нь аврах хөлсийг хөлөг онгоц эзэмшигч болон түрээслэгч хоёрын хооронд тэнцүү хувиар хуваарилах явдал юм. Энэ тохиолдолд аврах ажилд зарцуулсан хугацаа нь цагийн дүрмийн хугацаанаас хасагдаагүй болно. Энэ хугацаанд түрээслэгч төлбөр төлөхөөс чөлөөлөгдөхгүй. Усан онгоцыг аврах, тусламж үзүүлсний төлөө төлөх төлбөрийг түүнээс аврах ажиллагаатай холбогдуулан хөлөг онгоцны эзэмшигчийн учруулсан бүх хохирлыг хассаны дараа, түүнчлэн хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн хувьцааг хуваарилна.
4. 5. 4 Баребоут чартер
Усан онгоцыг баггүй түрээслэх гэрээний дагуу хөлөг онгоцны эзэмшигч нь тодорхой төлбөр (ачаа) төлж, нисгэгчгүй, тоноглогдоогүй хөлөг онгоцыг тодорхой хугацаанд түрээслүүлэгчид ашиглах, эзэмшүүлэх үүрэгтэй. бараа, зорчигч тээвэрлэх эсвэл худалдааны тээврийн бусад зорилгоор тээвэрлэх.
Барибоут чартерт талуудын нэр, хөлөг онгоцны нэр, түүний ангилал, туг, техникийн болон ашиглалтын өгөгдөл (даац, ачааны багтаамж, хурд болон бусад), зарцуулсан түлшний хэмжээ, навигацийн талбай, зорилго зэргийг тусгасан байх ёстой. хөлөг онгоц түрээслэх, хөлөг онгоцыг шилжүүлэх, буцаах хугацаа, газар, ачааны үнэ, бэйбоут чартерын үргэлжлэх хугацаа. Бербоут чартер нь бичгээр хийгдсэн байх ёстой.
Бэрбоут чартерын сэдэв нь хөлөг онгоцыг багийн үйлчилгээ үзүүлэхгүйгээр түрээслэгчид түр хугацаагаар ашиглах явдал юм.
Далайн эрх зүйд хөлөг онгоц эзэмшигч нь нисгэгчгүй, тоноглогдоогүй хөлөг онгоцыг тодорхой хугацаанд түрээслүүлэгчид тодорхой төлбөрөөр (ачаа) ашиглах, эзэмшүүлэх үүргийг хүлээсэн хэлцлийг хэлцэл гэж вербоут чартер гэж ойлгодог. бараа, зорчигчид эсвэл худалдааны тээвэрлэлтийн бусад зорилгоор. Цагийн чартераас ялгаатай нь хөлөг онгоцыг түрээслэгчид зөвхөн ашиглахын тулд төдийгүй эзэмшилд нь өгдөг, учир нь багийнхан бүх талаараа түүнд захирагддаг бөгөөд нисгэгчгүй, тоноглогдоогүй хөлөг онгоцыг түрээслэгчид шилжүүлдэг. түрээслэгч. Энэ тохиолдолд түрээслэгч нь хөлөг онгоцыг хөлөг онгоц эзэмшигчид хүлээлгэн өгсний дараа хөлөг онгоцыг багийн бүрэлдэхүүнээр хангаж, тоноглох ёстой.
Түрээслэгчийн үндсэн үүрэг бол хөлөг онгоц эзэмшигчийн ачааны төлбөрийг ихэвчлэн талуудын тохиролцсон сарын ханшаар урьдчилан төлөх явдал юм. Ачааны төлбөрийг хойшлуулсан тохиолдолд хөлөг онгоц эзэмшигч нь сануулгагүйгээр хөлөг онгоцыг түрээслэгчээс татан авч, хойшлуулснаас учирсан хохирлоо нөхөн төлүүлэх эрхтэй. Энэ тохиолдолд түрээслэгч өөрийн болон хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн буруутай үйл ажиллагаанаас бусад тохиолдолд хөлөг онгоцыг далайд гарах чадваргүйн улмаас ашиглах боломжгүй болсон хугацааны ачаа, зардлыг төлөхөөс чөлөөлнө. .
Усан онгоцны багийн гишүүдийг түрээслэгч ажиллуулдаг. Тэрээр өмнө нь энэ хөлөг онгоцонд ажиллаж байгаагүй хүмүүстэй ажиллах, эсвэл гэрээний нөхцлийн дагуу өмнөх баг эсвэл түүний зарим хэсгийг ашиглалтад оруулах эрхтэй. Нэгэнт багийн ахлагч болон багийн бусад гишүүд түрээслэгчийн ажилтан болж, бүх талаараа түүнд бүрэн захирагддаг.
Хөлөг онгоцны түрээсийн дагуу түрээслэгчийн үүрэг бол багийнхныг хадгалах, хөлөг онгоцны зардлыг, түүний дотор даатгалыг төлөх явдал юм. Гэрээний хугацаанд түрээслэгч нь хөлөг онгоцыг далайд гарахад тохиромжтой нөхцөлд байлгах үүрэгтэй боловч хөлөг онгоцны далд согогийг арилгах нь хөлөг онгоцны эзэмшигчийн үүрэг юм. Бербоат түрээслэгч нь хөлөг онгоцыг аврах, гэмтээх, алдагдуулах зэргээс шалтгаалсан хохирлыг түүний буруугаас эсвэл хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн буруугаас хариуцна. Гэрээний хугацаа дуусахад түрээслэгч нь ердийн элэгдэл, элэгдлийг эс тооцвол хөлөг онгоцыг хүлээн авсан нөхцөлд нь хөлөг онгоц эзэмшигчид буцааж өгөх үүрэгтэй.
Усан онгоц эзэмшигчийн гол үүрэг бол хөлөг онгоцыг түрээслэгчид хүлээлгэн өгөх явдал юм. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоц эзэмшигч нь хөлөг онгоцыг шилжүүлэх үед усан онгоцыг далайд нийцсэн байдалд оруулах үүрэгтэй. хөлөг онгоцыг гэрээнд заасан зорилгод нийцүүлэх арга хэмжээ авах.
Худалдааны тээврийн практикт хөлөг онгоцыг дараа нь эргүүлэн худалдаж авах нөхцөлтэйгөөр хөлөг онгоцыг тээштэй хөлөг онгоцоор шилжүүлэх нь элбэг байдаг. Ийм бэрбоут чартерийн дагуу хөлөг онгоц түрээслэгч үүргээ биелүүлж, ачааны эцсийн төлбөрийг төлсөн тохиолдолд гэрээний хугацаа дууссаны дараа хөлөг онгоц түрээслэгчийн өмч болно. Үүний зэрэгцээ, хөлөг онгоцыг түрээслэгчээс эргүүлэн авах нөхцөлтэй брэйбоут чартерын янз бүрийн хэлбэрүүд нь ийм гэрээний талуудын өөр өөр нөхцөл, эрх, үүргийг тусгасан байдаг.
Одоогийн байдлаар иргэний эрх зүйн үүднээс авч үзвэл, бэрбоат чартер нь ОХУ-ын Иргэний хуульд заасны дагуу багийн үйлчилгээ үзүүлэхгүйгээр тээврийн хэрэгслийн түрээсийн гэрээний нэг төрөл гэж тодорхойлж болно. Үүний зэрэгцээ худалдааны тээврийн онцлогоос шалтгаалан энэхүү гэрээ нь цаг хугацааны дүрэмтэй адил эрх зүйн өвөрмөц шинж чанартай далайн эрх зүйн бие даасан, тусгай гэрээ юм.
Далайгаар ачаа тээвэрлэх гэрээ ба чартерийн гэрээний үндсэн ялгаа.
1. Гэрээний зорилго өөр. Далайгаар ачаа тээвэрлэх гэрээний зорилго нь ачааг явах боомтоос очих боомт хүртэл зөөвөрлөх үйлчилгээ үзүүлэх, харин түрээсийн гэрээний зорилго нь хөлөг онгоцыг түр хугацаагаар ашиглахад оршино.
2.Далайгаар ачаа тээвэрлэх гэрээний зүйл нь ачааг далайгаар тээвэрлэх үйл ажиллагаа юм. Түрээсийн гэрээний нэг төрөл нь хөлөг онгоц болон багийн гишүүдийн цаг түрээсийн гэрээгээр үйлчилгээ үзүүлэх ба брэйбоат чартерийн гэрээний дагуу багийн үйлчилгээ үзүүлэхгүй хөлөг онгоцыг түрээсийн гэрээний зүйл юм.
3. Далайгаар ачаа тээвэрлэх гэрээгээр хөлөг онгоц ашиглах, өмчлөх эрх нь хөлөг онгоц эзэмшигчид хамаарна. Цагийн чартерийн нөхцөлөөр түрээслэгч нь хөлөг онгоцыг ашиглах эрхтэй, брэйбоут чартерт хөлөг онгоцыг өмчлөх эрхтэй.
4.Савыг ашиглах зориулалт нь өөр. Тээврийн гэрээгээр хөлөг онгоцыг худалдааны тээврийн зориулалтаар ачаа тээвэрлэхээс бусад зориулалтаар (зорчигч тээвэрлэх, усны нөөц, нисгэгч, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламж гэх мэт) түрээслэх боломжтой.
5. Усан онгоцны удирдлага, хөлөг онгоцны дотоод журам, багийн бүрэлдэхүүнтэй холбоотой асуудал, түүнчлэн тээвэрлэлтийн гэрээгээр хөлөг онгоцыг арилжааны зориулалтаар ашиглах асуудлаар хөлөг онгоцны ахмад, багийн гишүүд. далайгаар тээвэрлэх бараа нь хөлөг онгоцны эзэмшигчид захирагддаг. Тайм чартерийн гэрээний дагуу хөлөг онгоцыг арилжааны зориулалтаар ашиглах тухай түрээслэгчийн тушаал нь ахмад болон багийн бусад гишүүдийн хувьд заавал байх ёстой бөгөөд бэрбоут чартерийн гэрээний дагуу бүх асуудлаар түрээслэгчийн тушаалууд заавал байх ёстой.
6. Усан онгоц түрээслэх гэрээний дагуу түрээслэх (ачаа) нь хөлөг онгоцонд ачаа байгаа эсэх, түүний тоо хэмжээ, хөлөг онгоцны ашиглалтын үр ашгаас хамаарахгүй. Далайгаар ачаа тээвэрлэх гэрээний дагуу төлбөрийн хэмжээг тээвэрлэж буй ачааны жин, хэмжээ, түүний онцлог шинж чанар, түүнчлэн нэмэлт портуудын тоог харгалзан тогтоодог.
7. Далайгаар ачаа тээвэрлэх гэрээний дагуу хөлөг онгоцыг гэмтээх, алдах эрсдэлийг ямар ч тохиолдолд цаг түрээсийн гэрээний дагуу хөлөг онгоц эзэмшигч хариуцах бөгөөд хөлөг онгоцыг түрээслэгч нь хөлөг онгоцыг гэмтээх, алдах эрсдэлийг хариуцна; түүний арилжааны үйл ажиллагаатай холбогдуулан, харин бэрбоут чартерийн нөхцлийн дагуу хөлөг онгоцыг гэмтээх, алдах эрсдэл нь бүхэлдээ түрээслэгчээс хамаарна.
8. Далайгаар ачаа тээвэрлэх гэрээний дагуу хөлөг онгоцыг далайд тэнцэх чадвартай болгох үүрэг нь тухайн хөлөг онгоцыг газарзүйн тусдаа бүсэд тодорхой ачаа тээвэрлэхэд бэлтгэх явдал юм.
Хугацаа буюу брэйбоут чартераар түрээслүүлсэн хөлөг онгоц нь түрээслэх хугацааны эхэнд далайд гарах боломжтой байх ёстой. Усан онгоцны эзэмшигч нь эдгээр гэрээний хүчинтэй байх хугацаанд хийгдсэн тээвэрлэлт бүрийн онцлог шинж чанарыг хангасан нөхцөлд хөлөг онгоцны агуулах болон бусад ачааны орон зайг шинэчлэх үүрэг хүлээхгүй.
Далайгаар ачаа тээвэрлэх гэрээ ба түрээсийн гэрээний харьцуулсан шинж чанарыг 1-р хүснэгтэд үзүүлэв.
Далайн ачаа тээвэрлэх, түрээслэх гэсэн хоёр төрлийн гэрээнд хийсэн харьцуулсан дүн шинжилгээ нь эдгээр гэрээний хууль эрх зүйн өөр өөр шинж чанарыг тодорхой харуулж байна.
Усан онгоц түрээслэх гэрээ, хоёр төрлөөр төлөөлдөг - time charter болон bareboat charter, бүлэгт хамаарна үл хөдлөх хөрөнгийн түрээсийн гэрээ. Цагийн дүрмийн дагуу багийн үйлчилгээ үзүүлэх тал дээр "цэвэр" түрээсийн хүрээнээс давж гардаг. Гэсэн хэдий ч гэрээний үндсэн зорилгыг (өмчийг ашиглах, өмчлөх) харгалзан, хоёрдогч зорилгыг (хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн үйлчилгээ) орхигдуулсан тохиолдолд дараахь зүйлийг дурдах нь зүйтэй: хөлөг онгоцыг тодорхой хугацаагаар түрээслэх гэрээ. тээврийн хэрэгслийн түрээсийн гэрээ.
*Цагийн түрээсийн гэрээний дагуу хөлөг онгоц ажиллуулах зардлын хуваарилалт *
Цагийн гэрээний дагуу хөлөг онгоцны ахмад болон багийн бусад гишүүдийн албан тушаал *
Усан онгоцон дээр ачаа тээвэрлэх үед цагийн дүрмийн субъектуудын хоорондын харилцааны бүтэц
198 дугаар зүйл.
Усан онгоц түрээслэх гэрээний тодорхойлолт (цаг хугацаа)
Усан онгоцыг тодорхой хугацаагаар түрээслэх гэрээний дагуу (цаг хугацааны түрээс) хөлөг онгоц эзэмшигч нь тодорхой төлбөр (ачаа) төлж, хөлөг онгоц болон хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн үйлчилгээг тодорхой хугацаагаар ашиглах үүрэгтэй. бараа, зорчигч тээвэрлэх эсвэл худалдааны тээврийн бусад зорилгоор
Цагийн дүрмийн хэлбэр 201 дүгээр зүйл
Цагийн дүрэм нь бичгээр байх ёстой.
204 дүгээр зүйл.Төлөөлөгчийн хөлөг онгоцыг арилжааны зориулалтаар ашиглах, буцаан өгөх үүрэг 1.
Түрээслэгч нь хөлөг онгоц, түүний багийн гишүүдийн үйлчилгээг цагийн дүрэмд заасан зорилго, нөхцөлийн дагуу ашиглах үүрэгтэй. Түрээслэгч нь бункерийн зардал болон хөлөг онгоцны арилжааны үйл ажиллагаатай холбоотой бусад зардал, хураамжийг төлдөг. Хуулийн 210 дугаар зүйлд заасны дагуу хөлөг онгоц эзэмшигч болон түрээслэгчийн хооронд хуваарилсан аврах ажиллагаанаас олсон орлогыг эс тооцвол хөлсөлсөн хөлөг онгоц, түүний багийн гишүүдийн үйлчилгээг ашигласны үр дүнд олж авсан орлого нь түрээслэгчийн өмч юм. энэ код. 2.
Тээврийн хугацаа дууссаны дараа түрээслэгч нь хөлөг онгоцны хэвийн элэгдлийг харгалзан хөлөг онгоцыг хүлээн авсан байдалд нь буцааж өгөх үүрэгтэй. 3.
Усан онгоцыг хугацаанд нь буцааж өгөөгүй бол түрээслүүлэгч хөлөг онгоцны саатлын төлбөрийг цаг хугацаа чартерт заасан ачааны тарифаар, хэрэв цаг хугацаа дүрэмд заасан ачааны үнээс хэтэрсэн бол зах зээлийн үнээр төлнө.
206 дугаар зүйл.Усан онгоцны багийн гишүүдийн харьяалал 1.
Усан онгоцны ахмад болон хөлөг онгоцны багийн бусад гишүүд нь хөлөг онгоцыг удирдах, түүний дотор навигаци, хөлөг онгоцны дотоод журам, хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнтэй холбоотой хөлөг онгоцны эзэмшигчийн тушаалыг дагаж мөрддөг. 2.
Усан онгоцны ахмад болон хөлөг онгоцны багийн бусад гишүүд хөлөг онгоцны арилжааны ажиллагааны талаар түрээслэгчийн зааврыг дагаж мөрдөнө.
Бербоут чартерийн гэрээний тухай ойлголт (баребоут чартер) *
Бербоут чартерийн гэрээний дагуу талуудын хүлээх үүрэг, зардлын хуваарилалт *
Бербоут чартерийн гэрээний дагуу хөлөг онгоц түрээслэх үед ачаа алдсаны хариуцлага
211 дүгээр зүйл.Бэрбоут чартерийн гэрээний тодорхойлолт.
Усан онгоцыг баггүй түрээслэх гэрээний дагуу хөлөг онгоцны эзэмшигч нь тодорхой төлбөр (ачаа) төлж, нисгэгчгүй, тоноглогдоогүй хөлөг онгоцыг тодорхой хугацаанд түрээслүүлэгчид ашиглах, эзэмшүүлэх үүрэгтэй. бараа, зорчигч тээвэрлэх эсвэл худалдааны тээврийн бусад зорилгоор тээвэрлэх.
217 дугаар зүйл.Усан онгоцны баг
Захиалагч нь хөлөг онгоцны багийнхныг ажиллуулдаг. Түрээслэгч нь хөлөг онгоцонд өмнө нь энэ хөлөг онгоцны багийн гишүүн байгаагүй хүмүүстэй, эсхүл өмнө нь энэ хөлөг онгоцны багийн гишүүн байсан хүмүүстэй брэйбоут чартерийн нөхцлийн дагуу дүрмийн дагуу хөлөг онгоцыг ажиллуулах эрхтэй. энэ хуулийн 56 дугаар зүйлд заасан (хэмжээний дүрэм). Усан онгоцыг удирдах аргаас үл хамааран хөлөг онгоцны ахмад болон хөлөг онгоцны багийн бусад гишүүд бүх талаараа түрээслэгчид захирагдана.
218 дугаар зүйл.Төлөөлөгчийн хөлөг онгоцыг ажиллуулах, буцаах үүрэг 1.
Түрээслэгч нь хөлөг онгоцыг брэйбоут чартерийн нөхцлийн дагуу ажиллуулж, хөлөг онгоцны багийн гишүүдийг тэжээх зардал зэрэг ашиглалттай холбоотой бүх зардлыг хариуцна. Түрээслэгч нь хөлөг онгоц болон түүний хариуцлагыг даатгуулах зардлыг нөхөн төлөхөөс гадна хөлөг онгоцонд ногдуулсан төлбөрийг төлнө. 2.
Хөлөг онгоцны түрээсийн хугацаа дууссаны дараа түрээслэгч нь хөлөг онгоцны хэвийн элэгдлийг харгалзан хөлөг онгоцыг хүлээн авсан нөхцөлд нь хөлөг онгоцны эзэнд буцааж өгөх үүрэгтэй.
Түрээслэгч гуравдагч этгээдийн өмнө хүлээх хариуцлага 219 дүгээр зүйл
Усан онгоцноос газрын тосоор бохирдсоны улмаас учирсан хохирлыг нөхөн төлүүлэх, аюултай болон хортой бодисыг далайгаар тээвэрлэхтэй холбоотой хохирлыг нөхөн төлүүлэх нэхэмжлэлээс бусад тохиолдолд түрээслэгч нь хөлөг онгоцны ашиглалттай холбоотой аливаа нэхэмжлэлийн шаардлагыг гуравдагч этгээдийн өмнө хариуцна.
Ерөнхий болон хувийн ослын тухай ойлголт *
Ерөнхий дундаж үзүүлэлт *
Тохиолдлууд ерөнхий дундаж гэж хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй *
Ерөнхий дундаж дүрмийн дагуу алдагдлыг хуваарилах *
Мэдэгдэл гаргах эрх бүхий байгууллагууд *
Дипашийг сорьж байна *
Хүний эсрэг нэхэмжлэл гаргах боломж. Дундаж гэм буруутай
Ерөнхий дундаж - далай тэнгисийн аж ахуйн нэгжийн гурван элемент болох усан онгоц, ачаа, ачаа тээвэрт нийтлэг аюулаас зайлсхийхийн тулд ачааны ерөнхий аюулгүй байдал, аюулгүй байдлыг хангах үүднээс санаатай, үндэслэлтэй гаргасан онцгой зардал, золиослолын үр дүнд учирсан хохирол.
Хэт хүнд нөхцөлд хөлөг онгоцны ахмад гурван элементийн аль нэгийг нь золиосолдог (хөлөг онгоц газар унасан үед ахмад нь хөлөг онгоц болон багийнхныг аврахын тулд ачаагаа хаядаг).
Ерөнхий дундажийн мөн чанар: ерөнхий дундаж гэж нэрлэгддэг алдагдлыг хөлөг онгоц, ачаа, ачааны хооронд дуусгавар болсон газар дээрх үнэ цэнээр нь тэнцүү хэмжээгээр хуваарилдаг. Нэг буюу хэд хэдэн оролцогчийн гаргасан зардлыг хохирогч төдийгүй ачаа, хөлөг онгоц, ачааг аврах сонирхолтой хүн бүр хариуцдаг.
Ерөнхий дундаж институц нь 3000 орчим жилийн тэртээгээс үүссэн (Анх Жастинианы дүрэмд дурдсан).
19-р зуунд - ерөнхий дундын байгууллагыг нэгтгэх. 1864 онд Йорк хотод Йоркийн дүрмийг баталсан. 1877 он - Антверпен хотод Йорк-Антверпенийн дүрмийг шинэчилж, нэрийг нь өөрчилсөн.
Ч. 26 KTM RF нь 1994 оны Йорк-Антверпенийн дүрэмд үндэслэсэн. Харин 2004 оны хэвлэл аль хэдийн хүчин төгөлдөр болсон.
Дүрэм нь заавал дагаж мөрдөх хүчин зүйл биш, тэдгээрийг талуудын тохиролцоогоор хэрэгжүүлдэг. Гэрээг дүрмийн талууд болон коносаментаар илэрхийлдэг.
Нийтлэг ослын шинж тэмдэг (Бүх 4 шинж тэмдэг заавал байх ёстой, өөрөөр хэлбэл бид зөвхөн хувийн ослын тухай ярьж байна. Хувийн ослыг хуваарилдаггүй, хохирлыг зөвхөн хохирогч эсвэл хариуцагч хариуцдаг). 1.
ерөнхий аюул байгаа эсэх (хөлөг онгоц, ачаа, ачааны хувьд). Жишээ нь: Эпизоотийн улмаас малаа хаях нь хувийн осол юм. 2.
Хандив, онцгой байдлын зардал нь санаатай байх ёстой. Хэрэв хөлөг онгоцны ахмадын алдаанаас болж газар унасан бол энэ нь байгалийн гамшгийн улмаас ачаа гэмтсэн бол энэ нь ерөнхий дундаж биш юм. Галыг эргүүлэх, унтраах зардлыг онцгой байдлын ерөнхий зардалд тооцно; 3.
ерөнхий авралд чиглэсэн арга хэмжээний онцгой байдлын шинж чанар. Далайн тээвэрт гарах зардлыг ердийн зүйл бол ерөнхий дундаж гэж тооцохгүй (хар салхиг даван туулахын тулд хэт их түлш зарцуулалт нь ер бусын зүйл биш - хөлөг онгоц бүр түлшний нөөцтэй байх ёстой). Ердийн үйл ажиллагааны зардлын өсөлт нь ердийн осол биш юм. Хоргодох боомт руу (албадан) дуудлага хийх, багийн гишүүдийн хоол, хөлөг онгоцны засварт зориулсан түлшний зарцуулалтыг ерөнхий дундаж гэж ангилна; 4.
зардлын үндэслэлтэй байдал - нөхөн төлөх зардал, хандив нь үндэслэлтэй байх ёстой. Шалгуур: Хэрэв хандивласан хөрөнгийн үнэ нь алдаж болзошгүй байсан хөрөнгийн үнээс бага байвал зардал нь үндэслэлтэй байна. Үндэслэлгүй: хэрэв хөлөг онгоц эргээс холгүй, асаагуур ашиглах боломжтой бол ачааг далайгаар шидэх. Засвар нь хэтэрхий удаан үргэлжилсэн хоргодох боомтод засвар хийх нь хамаагүй бага зардалтай ойролцоо өөр боомт байсан үед энэ нь үндэслэлгүй зардал юм.
Ерөнхий осол: 1.
түлш, ачааг хөлөг онгоцноос асаагуур руу шилжүүлэн ачих, хөлөг онгоцыг буцаан ачих зардал; 2.
хөлөг онгоцыг эргүүлж, аврагчдыг урамшуулах; 3.
хамгаалах байранд албадан нэвтрэх, ачих боомт руу буцах зардал. Ачаа болон түүний хэсэгчлэн боомтоор орох, гарах зардлыг нөхөн төлж, багийн гишүүдийн цалин, түлш, хоол хүнс, хангамжийн зардлыг нөхөн төлнө. Хэрэв ахмад аялалаа үргэлжлүүлэхээс татгалзвал хөлөг онгоцыг үргэлжлүүлэхэд бэлэн болтол зардлыг нөхөн төлнө.
Зөвхөн хөлөг онгоцыг шууд аврахтай холбоотой зардлыг хуваарилах ёстой. Хэрэв аюулыг арилгахын тулд аврах ажиллагаа хийгдсэн бол гэрээнд заасан эсэхээс үл хамааран аврах зардал нийтлэг байдаг.
Ерөнхий дунджид байгаль орчныг хамгаалах арга хэмжээ багтана: 1.
зардлыг ерөнхий аюулгүй байдлыг хангах үйл ажиллагааны хүрээнд гаргасан бөгөөд түүнийг гуравдагч этгээд хийсэн бөгөөд цалин хөлс авах эрх олгосон бол; 2.
орон нутгийн эрх баригчдын тушаалаар хоргодох боомт руу орох; 3.
хөлөг онгоц нь хүрээлэн буй орчны хор хөнөөлөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хоргодох боомтод үлдэх боломжтой;
Хэрэв 4 нөхцөл байгаа бол тэдгээрийг ерөнхий дундаж гэж хүлээн зөвшөөрөхгүй байх тохиолдол байдаг: 1.
навигацийн дүрэм, ёс заншлыг зөрчин хөлөг онгоцон дээр тээвэрлэсэн ачааны зардал; 2.
утаа, халуунд өртсөний улмаас гал унтраахтай холбоотой гарсан хохирол. Энэ тохиолдолд ачаа, гал унтраах хөлөг онгоц, гал унтраах аврах албаны усанд учирсан хохирлыг нөхөн төлнө; 3.
далайн аюулын улмаас өмнө нь нураасан буюу алдагдсан хөлөг онгоцны хэсгүүдийн сэгийг таслахаас учирсан хохирол; 4.
хөвж байсан хөлөг онгоцны хөдөлгүүр, бойлерыг албадан ажиллуулахад учирсан алдагдал; 5.
Аяллын үргэлжлэх хугацаа нэмэгдсэний улмаас хөлөг онгоц, ачаанд учирсан аливаа алдагдлыг (шууд бус алдагдал: зогсолт, үнийн өөрчлөлтөөс) ерөнхий дундаж гэж тооцохгүй;
Нийт алдагдлын хуваарилалт: 1.
аль нь ерөнхий, аль нь хувийнх болохыг тогтоосон; 2.
нийт зардлыг хөлөг онгоц, ачаа, ачааны хооронд тэдгээрийн үнэ цэнэд хувь тэнцүүлэн хуваарилдаг. Үл хөдлөх хөрөнгийн нийт үнэ нь хувь нийлүүлсэн хөрөнгө юм. Шимтгэлийн ногдол ашиг - нөхөн төлөх ёстой хувь нийлүүлсэн хөрөнгийн %.
Тайлангийн хуудас нь ерөнхий дунджийн алдагдлын тооцоог баталгаажуулсан баримт бичиг юм.
Усан онгоц, ачаа, ачааны нийт зардлыг шимтгэлийн зардал (капитал) гэнэ. Дараа нь нөхөн олговрын ногдол ашиг - ерөнхий дунджаас нөхөн төлбөрийн үнэ цэнэтэй харьцааг тооцно.
Тохируулагч нь ерөнхий дундажийг хуваарилах ажилд оролцдог мэргэжилтнүүд юм (RF-ийн Худалдаа, аж үйлдвэрийн танхимын дэргэдэх тохируулагчийн холбоо). Уг мэдэгдлийг 6 сарын дотор эсэргүүцэж болно.
Диспетчерүүд дараахь зүйлийг баталгаажуулдаг.
ерөнхий дундаж байсан гэж; -
тархсан хохирлыг зааж өгөх; -
дундажийг бүрдүүлэх;
Уг мэдэгдлийг давж заалдаж болно. Диспетчер бол диспетчерийн товчооны гишүүд юм. Дипашийг Худалдаа, аж үйлдвэрийн танхимын байршилд (нутаг дэвсгэрийн хувьд) ерөнхий харьяаллын шүүхэд давж заалддаг.
Манай компани далайн эрх зүйн чиглэлээр дараах төрлийн үйлчилгээг үйлчлүүлэгчдэдээ санал болгоход бэлэн байна.
- цагийн чартерийн гэрээ байгуулах;
- бүхэл бүтэн цагийн дүрмийн гүйлгээг дэмжих (гэрээ, хэлэлцээр, санал зөрөлдөөний протокол, батлах, зөвлөлдөх гэх мэт);
- шүүхээр цаг хугацааны гэрээний (дэд цагийн дүрэм) үйлчлүүлэгчийн эрх ашгийг хамгаалах;
- одоо байгаа цагийн дүрмийн гэрээний эрх зүйн шинжилгээ;
- цагийн дүрэмд хууль зүйн зөвлөгөө өгөх гэх мэт.
ОХУ-ын хууль тогтоомжид заасан цагийн чартерийн гэрээ
Цагийн дүрэм гэдэг нь үндсэндээ тээврийн хэрэгсэл, хөлөг онгоц (агаар, тэнгис) -ийг жолооч (баг)тай хамтран түрээслэх гэрээ юм. Тиймээс хуульчид ОХУ-ын Иргэний хуулийн хэм хэмжээг цаг хугацааны дүрмийн гэрээнд ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд энэ нь гэрээний эрх зүйн талыг илүү бүрэн ашиглах боломжийг олгодог. Тиймээс цагийн дүрмийг агаарын болон далайн хууль гэсэн хоёр үндсэн хэлбэрээр ашигладаг.
Урлагийн дагуу. ОХУ-ын Худалдааны тээврийн тухай хуулийн (KTM) 198-д зааснаар хөлөг онгоцыг тодорхой хугацаагаар түрээслэх гэрээний дагуу (цаг хугацааны түрээс) хөлөг онгоц эзэмшигч нь тодорхой төлбөр (ачаа) төлж, хөлөг онгоцыг түрээслэгчид өгөх үүрэгтэй. хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн тодорхой хугацаанд ачаа тээвэрлэх, зорчигч тээвэрлэх болон бусад арилжааны зорилгоор навигаци хийх үйлчилгээ. Гэсэн хэдий ч KTM нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт хүчин төгөлдөр үйлчилдэг дотоод зохицуулалтын баримт бичиг бөгөөд ОХУ-ын оршин суугч ба оршин суугч бус хүмүүсийн хоорондын гэрээний харилцаанд үргэлж (мөн ихэнхдээ байдаггүй) хэрэглэгддэггүй гэдгийг ойлгох нь зүйтэй.
KTM нь хэлцлийн талуудад гэрээний шаардлагатай бүх нөхцлийг тодорхойлох бүрэн эрх чөлөөг өгдөг. Гэсэн хэдий ч талууд ямар нэгэн зүйл дээр тохиролцоогүй бол КТМ нь тодорхойгүй дүрмийг зохицуулдаг. Тиймээс ихэнх тохиолдолд CTM нь диспозитив баримт бичиг юм.
Үүний зэрэгцээ гадаадын компаниуд ихэвчлэн гэрээний талууд байдаг. Үүнээс үүдэн гадаадын компаниуд Оросын харьяалал, хууль тогтоомжийг хэрэглэхээс татгалзаж байна. Далайн хууль тогтоомжийн нэг буюу өөр байгууллагаас санал болгосон цэвэр проформа дүрмүүд (ихэнхдээ BIMCO-ийн Gencon) нийтлэг үзэгдэл болж байна. Энэ тохиолдолд дотоодын хөлөг онгоц эзэмшигчид болон түрээслэгчид ирээдүйд тэдний үйл ажиллагаанд нөлөөлж болзошгүй олон бэрхшээлтэй тулгардаг. Жэнконы амласанчлан Английн хуулийг хэрэглэх нь маш таагүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Женкон бол заавал гэрээний хэлбэр биш гэдгийг та ойлгох ёстой бөгөөд үүнд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байдаг! Хэлэлцээрийн хоёр тал ОХУ-ын оршин суугчид, хууль тогтоомжийг хэрэглэх нь Английн хууль, үүнээс гадна Лондонгийн харьяалалтай байх тохиолдол улам бүр нэмэгдэж байна. Үүнийг ядаж нэмэлт гэрээнд гарын үсэг зурах замаар засч залруулах хэрэгтэй, гэхдээ бид үүнийг далайн эрх зүйн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн (хуульч) зуучлалаар хийхийг зөвлөж байна.
дэд цагийн дүрэм
Урлагийн дагуу. КТМ-ийн 201-д заасны дагуу, хэрэв цагийн дүрэмд өөрөөр заагаагүй бол түрээслэгч нь хугацаат дүрмээр олгогдсон эрхийнхээ хүрээнд өөрийн нэрийн өмнөөс гуравдагч этгээдтэй хөлөг онгоцыг бүх хугацаанд түрээслэх гэрээ байгуулж болно. цагийн дүрэм эсвэл тухайн хугацааны тодорхой хэсэг (дэд цагийн дүрэм). Дэд цагийн дүрмийн дүгнэлт нь түрээслэгчийг хөлөг онгоцны эзэмшигчтэй байгуулсан цагийн дүрмийг биелүүлэхээс чөлөөлөхгүй.
тайм чартерийн гэрээний үндсэн нөхцөл
Урлагийн дагуу. Цагийн дүрэмд 200 KTM-д талуудын нэр, хөлөг онгоцны нэр, техникийн болон ашиглалтын өгөгдөл (даац, ачааны багтаамж, хурд болон бусад), навигацийн бүс, түрээслэх зорилго, цаг хугацаа, шилжүүлэх газар, хөлөг онгоцны буцаалт, ачааны үнэ, хугацаа хүчинтэй байх хугацаа -чартер. Үүний зэрэгцээ Агаарын код нь агаарын цагийн дүрмийн үндсэн нөхцлийг тодорхой заагаагүй (Агаарын дүрэмд ийм ойлголт огт байдаггүй). Харин агаарын хуулинд цаг хартерийн хэрэглээ маш их хамааралтай. Дүрмийн тухайд RF-ийн CC-д 104-р зүйл бий.Гэхдээ энэ нь агуулгын хувьд сийрэг, нэг их утга агуулаагүй.
цагийн дүрмийн гэрээний дагуу шүүх болон арбитрын ажиллагаа (маргаан).
Хугацаа чартерийн гэрээний дагуу хууль эрх зүйн болон арбитрын маргааны үед манай компани арбитрын болон арбитрын шүүхэд (олон улсын гэх мэт) дараах асуудлуудыг шийдвэрлэхэд туслалцаа үзүүлэхэд бэлэн байна.
- Гэрээний мөн чанарыг эсэргүүцэх (эрх зүйн ерөнхий маргаан: гэрээний нөхцөл, цагийн дүрэм хүчин төгөлдөр бус байх, эцсийн хугацааг эсэргүүцэх);
- мэдэгдлийг эсэргүүцэх, хүлээн зөвшөөрөх;
- нэг удаагийн төлбөрийн хэмжээг эсэргүүцэх, эсвэл цэрэг татлагын хураамж (дайчилгааны хураамж) төлөхөөс чөлөөлөх;
- портын үйлдлийг эсэргүүцэх (агент гэх мэт);
- оффисын асуудал;
- зарцуулалтын зардлыг тодорхойлох, төлөх (төлбөрөөс чөлөөлөх);
- хөлөг онгоцыг үндэслэлгүйгээр залгах (нугас, нисэх онгоцыг холбох);
- засварын хариуцлагын асуудал, хөлөг онгоц, багийнхныг арчлах ачаалал;
- хөлөг онгоцны бүртгэлийн асуудал;
- гэх мэт.
олон улсын цагийн дүрэм
Олон улсын худалдааны тээвэрт одоогоор хуурай ачааны хөлөг онгоцонд цагийн хуваарийн дараах стандарт хэлбэрийг ихэвчлэн ашигладаг: "Baltime"2 1939/1950, Европын бүс нутагтай холбоотой гүйлгээнд голчлон ашигласан; "Deuzeit" 1912 | гүйлгээнд голчлон ашигласан "Franctime", I орон нутгийн ач холбогдолтой; "Үйлдвэрлэл-2", 19463, үндсэндээ Америк тивийн нутаг дэвсгэрт хийгдсэн гүйлгээнд ашиглагддаг; "Linertime" 4-ийг доторлогооны тээврийн ажилд хөлөг онгоц түрээслэх үед (1/IX-1968-аас хэвлэгдсэн, ашигласан) заримдаа "Үйлдвэрлэл-2"-ийн оронд ашигладаг.
Олон улсын цагийн дүрмийн өөр нэг эх сурвалж бол ИНКОТЕРМС (1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 оны шинэчилсэн найруулга) юм. Гэсэн хэдий ч INCOTERMS бол олон улсын нийлүүлэлтийн гэрээний дүрэм гэдгийг мартаж болохгүй. Гэхдээ энэ нь тэдгээрийг дүрмийн гэрээнд оруулах боломжийг үгүйсгэхгүй.
Дээр дурдсан зүйлсээс гадна хуурай ачааны хөлөг онгоц тээвэрлэх олон улсын ачаа тээврийн зах зээлд цагийн чартерийн үндсэн дээр түрээсийн гэрээний бусад стандарт хэлбэрүүд байдаг.
Танкерын цагийн дүрэм нь ихэвчлэн "Газрын тосны савны хөлөг онгоцны цагийн дүрэм"-ийн дагуу явагддаг; "Stryker" маягт руу (хэвлэн нийтлэгчийн нэрээр "S. Striker and Son, _"i", London"). "Балтайм", "Продиос-2" ба "Линертайм" зэрэг нь Зөвлөлтийн тээврийн хөлөг онгоцыг түрээсийн нөхцлөөр хамгийн их ашигладаг .
Хамгийн чухал зүйл бол 1978 оны 3-р сарын 31-ний өдрийн "Олон улсын ачаа тээврийн тухай" НҮБ-ын конвенц байдаг (Гамбург, Герман). Ихэнх далайн орнууд эдгээр дүрмийг баримталдаг. Гэсэн хэдий ч Орос улс тэдгээрт оролцдоггүй бөгөөд энэ нь ОХУ-ын оршин суугчид болон оршин суугч бус хүмүүсийн хоорондын хэлэлцээрийн үйл явцыг улам хүндрүүлдэг. Гэхдээ олон улсын дүрэм, ОХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу эдгээр дүрмийн нөхцлийг дүрмийн (цаг хугацааны дүрэм) гэрээнд оруулах боломжтой боловч үүнийг зөвхөн туршлагатай хуульчийн тусламжтайгаар хийх ёстой.
Цагийн дүрмийн эрх зүйн мөн чанарыг өөрөөр ойлгодог. АНУ, Их Британи, Герман, Югослав улсад цагийн чартер нь аяллын дүрэмтэй ижил төрлийн гэрээ гэж тооцогддог. ОХУ-д үүнийг түрээсийн гэрээний нэг төрөл гэж хүлээн зөвшөөрдөг. Польшид үүнийг бие даасан гэрээ гэж үздэг (далайгаар ачаа тээвэрлэх гэрээ эсвэл эд хөрөнгө түрээслэх гэрээтэй давхцахгүй). Францад цагийн чартер нь хөлөг онгоцны түрээсийн гурван төрлийн гэрээний нэг юм. Түүний бүрэлдэхүүн хэсэг нь хөлөг онгоц хөлслөх, багийн ажилд авах үйлчилгээ гэсэн хоёр элемент юм. Эхний элементэд тэргүүлэх ач холбогдол өгдөг .
Усан онгоцны түрээсийн гэрээний хууль ёсны тодорхойлолтыг ОХУ-ын Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 198 дугаар зүйлд заасан байдаг. хөлөг онгоц эзэмшигч нь тодорхой хураамж (ачаа) төлж, хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн үйлчилгээг ачаа, зорчигч тээвэрлэх, эсвэл худалдааны бусад зорилгоор ашиглах зорилгоор тодорхой хугацаанд хангах үүрэгтэй..
Дээрх тодорхойлолтоос бид хөлөг онгоцны түрээсийн гэрээний үндсэн шинж чанаруудыг тодорхой хугацаанд тодорхойлж болно.
Нэгдүгээрт, эдгээр эрх зүйн харилцаа нь хөлөг онгоц эзэмшигч ба түрээслэгч гэсэн хоёр талын оролцоог илэрхийлдэг. Эхний болон хоёр дахь тал хоёулаа "олон" аж ахуйн нэгж байж болно, жишээлбэл, хөлөг онгоц нь нийтлэг өмчлөлд байж болно.
ОХУ-ын Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 8 дугаар зүйлд заасны дагуу хөлөг онгоцны эзэмшигч нь хөлөг онгоцны эзэмшигч эсвэл өөр хууль ёсны үндэслэлээр ашиглаж байгаа эсэхээс үл хамааран хөлөг онгоцыг өөрийн нэрийн өмнөөс ажиллуулдаг этгээдийг ойлгодог. жишээлбэл, хөлөг онгоцыг итгэмжлэгдсэн байгууллага эзэмшдэг). ОХУ-ын Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 12 дугаар зүйлд заасны дагуу усан онгоцны эзэмшигч нь: иргэн, хуулийн этгээд, ОХУ, ОХУ-ын бүрдүүлэгч аж ахуйн нэгж, хотын захиргаа байж болно. Гадаадын аж ахуйн нэгжүүд мөн хөлөг онгоцны эзэмшигчийн талд ажиллаж болно.
Түрээслэгч нь иргэний эрх зүйн харилцааны аливаа субъект байж болно. Үүнтэй холбогдуулан KTM RF нь ямар ч хязгаарлалт агуулаагүй болно.
Хоёрдугаарт, хамтЗагас агнуурын савааг түрээслэгчид түр хугацаагаар өгдөг, i.e. тодорхой хугацаагаар, дараа нь түрээслэгч нь хөлөг онгоц эзэмшигчид буцааж өгөх үүрэгтэй бөгөөд энэ нь түрээсийн гэрээ нь тодорхой хугацааны шинж чанартай гэсэн үг юм.
Гуравдугаарт, хөлөг онгоцыг тодорхой хугацаагаар түрээслэх гэрээ нь төлбөртэй гэрээ юм: хөлөг онгоцыг тодорхой төлбөрөөр хангадаг.
Дөрөвдүгээрт, тухайн гэрээнд “...бараа, зорчигч тээвэрлэх буюу худалдааны тээвэрлэлтийн бусад зорилго" Худалдааны тээврийн бусад зорилгоор гэрээ байгуулах боломж нь усан онгоцны түрээсийн гэрээ болон далайн тээврийн гэрээний гол ялгааны нэг юм. Үүний зэрэгцээ, судлаачдын онцолж буйгаар хэсэг хугацаанд түрээслүүлсэн хөлөг онгоцыг зөвхөн худалдааны тээвэрлэлтийн зориулалтаар ашиглах боломжтой. Энэхүү гэрээний дагуу хөлөг онгоцыг зочид буудал, агуулах, ресторан болгон ашиглах боломжгүй. Энэ нь хөлөг онгоц түрээслэх гэрээг үл хөдлөх хөрөнгийн түрээсийн гэрээнээс ялгаж буй зүйл юм.
Тавдугаарт, энэхүү гэрээ нь хоёр талт хүчинтэй. Энэ нь гэрээнд оролцогч тал бүр эрх мэдэлтэй бөгөөд хуулийн дагуу үүрэг хүлээдэг гэсэн үг юм. Нэмж дурдахад гэрээг талууд бүх чухал нөхцлөөр тохиролцсон үеэс эхлэн байгуулсан гэж хүлээн зөвшөөрдөг, өөрөөр хэлбэл цагийн дүрэм нь зөвшилцсөн гэрээ юм.
Урлагийн дагуу. 200 KTM RF, цагийн дүрэмд дараахь зүйлийг зааж өгөх ёстой.
Талуудын нэрс;
Хөлөг онгоцны нэр, түүний техникийн болон ашиглалтын өгөгдөл (даац, ачааны багтаамж, хурд болон бусад);
Навигацийн бүс; түрээслэх зорилго;
Усан онгоцыг шилжүүлэх, буцаах хугацаа, газар;
Тээврийн үнэ;
Цагийн дүрмийн үргэлжлэх хугацаа.
Нарийвчилсан зүйл бүрийг илүү нарийвчлан авч үзье.
Талуудын нэрс.
Талуудын (болон эрх зүйн харилцааны бодит оролцогчдын) нэрсийн зөрүү нь урт хугацааны маргаан үүсгэхэд хүргэдэг. Түүнчлэн, талууд нь гадаад эдийн засгийн аж ахуйн нэгж бол (мөн жишээг ажлын текстэнд цаашид өгөх болно).
Нэр нь аж ахуйн нэгжийн хууль ёсны бүрэн нэрийг (хөлөг онгоцны эзэмшигч ба түрээслэгч), түүний хууль ёсны хаяг болон бусад мэдээллийг агуулсан байх ёстой.
Хөлөг онгоцны нэр, түүний техникийн болон ашиглалтын өгөгдөл (даац, ачааны багтаамж, хурд гэх мэт).
Хэрэв хөлөг онгоцны нэр нь түүнийг хувь хүн болгох арга зам, өөрөөр хэлбэл бүтээгдэхүүний нүүрний хэсэг бол техникийн болон ашиглалтын өгөгдөл нь бүтээгдэхүүний агуулга, далайн хөлөг онгоц өөрөө юм. Шалгуур үзүүлэлтүүдийн хоёр дахь хэсэг нь хөлөг онгоцыг даац, ачааны багтаамж гэх мэтээр тодорхойлдог, өөрөөр хэлбэл түүний чадавхи, эдийн засгийн ашиглалтын боломжийг тус тус тодорхойлдог. Гэрээний зорилгоос хамааран хөлөг онгоцны ашиглалтын өгөгдлийг зааж өгөх нь бас чухал юм.
Мэргэжилтнүүдийн тэмдэглэснээр, олон улсын практикт хөлөг онгоцыг хэсэг хугацаанд түрээслэх практикт гурван нөхцөлийн аль нэгийг хангасан тохиолдолд түрээслэгч нь гэрээг цуцалж, хөлөг онгоцны талаар буруу тайлбарласны улмаас учирсан хохирлыг нөхөн төлж болно.
1) хөлөг онгоцны буруу тодорхойлолт нь гэрээний мөн чанарт нөлөөлж, түрээслэгчийн ашгийг ихээхэн хэмжээгээр алдахад хүргэдэг;
2) хөлөг онгоцны эзэмшигч нь зөвшөөрлийн өдрөөр хөлөг онгоцны тохиромжтой, бэлэн байдлын шаардлагыг хангаж чадахгүй бөгөөд ингэснээр хөлөг онгоцны тодорхойлолт ба түүний бодит байдлын хоорондын зөрүүг арилгах;
3) хөлөг онгоцны эзэмшигч нь хөлөг онгоцыг гэрээний дагуу түүний тодорхойлолтод нийцсэн байдалд оруулж чадахгүй, эсхүл үүнийг хийхээс татгалзсан.
Гэрээг цуцлах үндэслэл байхгүй бол түрээслэгч нь гэрээнд хөлөг онгоцны талаар буруу бичсэний улмаас учирсан хохирлыг нөхөн төлж болно. .
Гэрээнд хамгийн үнэн зөв мэдээллийг (хурд, даац, түлшний зарцуулалт гэх мэт) зааж өгөх шаардлагатай. Гэрээнд заасан хөлөг онгоцны хурдыг дагаж мөрдөхгүй байх нь усан онгоцны үргэлжлэх хугацаа болон түрээслэгчийн нийт зардлыг нэмэгдүүлдэг. Тиймээс цаг хугацааны дүрэмд хөлөг онгоцны хурд, бункерийн хэрэглээний талаар хөлөг онгоц эзэмшигчдэд үзүүлэх баталгааны тухай өгүүлдэг. Заримдаа ийм нөхцөл байдаггүй. Тухайлбал, цагийн дүрмийн богино хугацаатай холбоотой. Ач холбогдолын хувьд хөлөг онгоцны хурд, түлшний зарцуулалт нь даацын нөхцлөөс доогуур биш юм. Энэ нь ширүүн маргааны сэдэв юм .
Практикаас жишээ авъя:
1978 онд хэрэг дээрАполлониус Английн шүүх... бизнесийн үүднээс арилжааны үүднээс хөлөг онгоцны хурдыг хөлөг онгоцны огнооноос үл хамааран цагийн хуваарийн дагуу ашиглахыг тодорхой шаарддаг гэж үзсэн. Үүний үндсэн дээр хөлөг онгоцыг 14.5 зангилаа орчим хурдлах чадвартай гэж тодорхойлсон боловч цаг алдалгүй хөдөлж чаддаг байсан тул түрээслэгч хохирлыг нөхөн төлөх эрхтэй гэж шийдсэн (Балтайм проформагийн дагуу). ёроол нь бохирдсоны улмаас 10.61 зангилаа хурдтай чартер.
Ихэнхдээ гэрээнд хөлөг онгоцны техникийн үзүүлэлтүүдийг ойролцоогоор "ойролцоогоор" зааж өгдөг. Усан онгоцны заасан шинж чанараас хазайх хүлцлийг тодорхойлохтой холбоотой маргаан үүсч болно. Энд нэг жишээ байна:
"1988 онд арбитрын маргааныг шийдвэрлэхдээ "тухай" гэсэн үгтэй холбоотой ямар хүлцэл (хэрэв байгаа бол) хүлээн зөвшөөрөгдөх вэ гэсэн асуулт гарч ирэв. Усан онгоцны эзэн өөрийн хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн талаархи тодорхой мэдээллийг мэддэг (эсвэл мэдэх ёстой байсан) гэдгийг тэмдэглэв. Энэ нь "тухай" гэсэн үгэнд ямар ч анхаарал хандуулахгүй байхыг уриалав. Харин шүүх талуудын хооронд шууд тохиролцсон, дүрэмд тусгагдсан хэллэгийг үл тоомсорлож болох тул “тухай” гэдэг үгийг анхааралдаа авах шаардлагатай гэж үзсэн байна. Энэ хэргийн нөхцөл байдалд "тухай" гэдэг үг нь Лондонгийн тэнгисийн арбитрч нарын өмнө нь ихэвчлэн хийдэг байсан шиг хагас зангилааны биш харин дөрөвний нэгийн хурдны хазайлтыг хэлэх ёстой гэж шийдсэн. "Тухай" гэдэг үг нь хурдны хагас буюу таван хувиар хазайхыг үргэлж зөвшөөрөх ёстой гэсэн үзэл бодлыг Английн давж заалдах шатны шүүх уг хэргийн шийдвэртээ мөн няцаасан.Арабын далайн газрын тосны тээврийн компани . v. Luxor Corp. (Аль Бида ) шийдсэн: хазайлт нь хөлөг онгоцны загвар, түүний хэмжээ, ноорог, обудтай гэх мэт зэргээс шалтгаална. Усан онгоц эзэмшигчид болон түрээслэгчдэд ямар хазайлтын хязгаар тогтоогдохыг урьдчилан таамаглахад хэцүү байдаг."
Навигацийн бүс; түрээслэх зорилго. Энэ цэг нь бас чухал ач холбогдолтой юм. Ачааны бүсэд хууль ёсны ачааг тээвэрлэхийн тулд хөлөг онгоцыг хууль ёсны аялалд ашиглах ёстой. Зорилго нь тусгайлан заасан эсвэл бүлгийн шинж чанартай байж болно (жишээлбэл, тээврийн зориулалтаар). Үүний дагуу түрээслэгчид даатгалын баримт бичгийн нөхцлөөс бусад тохиолдолд (түүнд тусгагдсан аливаа баталгааг багтаасан, шууд болон далд хэлбэрээр) хөлөг онгоцыг ашиглахгүй байх, ашиглахыг зөвшөөрөхгүй байх үүрэг хүлээдэг. нэмэлт даатгалын хураамж, даатгагчийн бусад заавар зэрэг шаардлагыг хангаагүй бол даатгагчийн хөлөг онгоц (2-р зүйл Baltime).
Ихэнх цаг түрээслэгчид хөлөг онгоцыг аюулгүй боомтуудын хооронд аялахдаа ашиглахыг шаарддаг заалттай байдаг. Тухайлбал, "Лайнертайм"-ын дүрмийн 3-т "хөлөг онгоцыг зөвхөн сайн, аюулгүй боомт, газруудын хооронд хууль ёсны дагуу ачаа тээвэрлэхэд ашиглах ёстой..." гэж заасан байдаг. Baltime дүрмийн 2-р зүйлд ижил төстэй үг хэллэг орсон. Эдгээр үгсийг шууд утгаар нь авч үзвэл хөлөг онгоцыг илгээж буй боомт нь аюултай гэж үзвэл түрээслэгч нарт туйлын хариуцлага хүлээлгэдэг.
"Англитай холбоотой хэрэг Leed Shipping v. нийгэм; francaise Bune (Зүүн хот ) 1958 онд Давж заалдах шатны шүүхийн шүүгч аюулгүй боомтын тухай дараахь тодорхойлолтыг өгсөн: "Хэрэв холбогдох хугацаанд тодорхой хөлөг онгоц нэвтэрч, түүнийг ашиглаж, буцаж ирэх боломжтой бол боомтыг аюулгүй гэж үзнэ. - ямар нэгэн онцгой үйл явдал байхгүй тохиолдолд - зөв навигаци, навигаци хийх замаар зайлсхийх боломжтой аюулд ..."
Энэхүү тодорхойлолтыг "аюулгүй порт"-ын боломжит бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн зөв тодорхойлолт гэж нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг. Энэ нь газарзүйн болон улс төрийн аюулгүй байдлын аль алиныг хамардаг. Үүнийг "Аюулгүй боомт"-ын тодорхойлолтын үндэс болгон "Дарвуулт онгоцтой холбоотой дүрэмд ашигласан нэр томьёоны тодорхойлолт, 1980"-ын зохиогчид авсан.
Английн Лордуудын танхим хэргийн талаар Kodros Shipping Corporation v. Empresa Cubana de Fletes энэ үүргийг зөвхөн боомтыг зориулалтын үед нь таамагласан аюулгүй байдлыг хангах шаардлагатай гэж тайлбарлав.
Балтайм проформагийн дагуу түрээсэлсэн хөлөг онгоц Басра хотод ирсэн бөгөөд Иран-Иракийн дайн дэгдсэний улмаас боомтоос гарч чадаагүй юм. Усан онгоцны эзэн түрээслэгчид түрээсийн аюулгүй боомтын заалтыг зөрчсөн гэж мэдэгджээ. Лордуудын танхим түүнтэй санал нийлэхгүй байна: томилогдсон үед боомт аюулгүй байсан тул дүрмээ түрээслэгч зөрчөөгүй. Урьдчилан таамаглаагүй, ер бусын үйл явдлын үр дүнд хөлөг онгоц ирсний дараа боомт аюулгүй байдалд орсон." .
Усан онгоцыг шилжүүлэх, буцаах цаг, газар. Түрээслэгчид түрээсийн хугацаа дууссаны дараа хөлөг онгоцыг аюулгүй, мөсгүй боомт руу буцаах үүрэгтэй. Түрээслэгчид хөлөг онгоц эзэмшигчдэд 30-аас доошгүй хоногийн өмнө урьдчилсан мэдэгдлийг, эцсийн мэдэгдлийг 14-өөс доошгүй хоногийн өмнө илгээх шаардлагатай бөгөөд энэ нь хүлээгдэж буй огноо, хөлөг онгоцны буцах боомтын талбай, боомт эсвэл буцах газрыг зааж өгөх ёстой. Усан онгоцны байрлал дахь дараагийн өөрчлөлтийг хөлөг онгоцны эзэмшигчдэд нэн даруй мэдэгдэх ёстой (Baltime).
Дүрмээр бол гэрээ нь цуцлах заалтыг агуулдаг. Энэ нөхцлийн дагуу гэрээнд заасан хугацаанд хөлөг онгоцыг цагийн хөлсөнд оруулаагүй бол түрээслүүлэгчид уг гэрээг цуцлах эрхтэй. Хэрэв хөлөг онгоцыг цуцлах хугацаанд түрээслэх боломжгүй бол хөлөг онгоц эзэмшигчид ийм хүсэлт гаргасан бол хөлөг онгоц эзэмшигчдээс хойшлуулсан тухай мэдэгдлийг хүлээн авснаас хойш 48 цагийн дотор гэрээг цуцлах эсвэл хөлөг онгоцыг хүлээж авах эсэхээ мэдэгдэх ёстой. цагийн дүрмийн хувьд (Балтимын 22-р зүйл).
Хэрэв хөлөг онгоцыг түрээсийн хугацаанаас хэтрүүлж болох аялалд явуулсан бол түрээслэгчид уг аяллын үндэслэлтэй тооцоолол нь ойролцоогоор заасан хугацаанд буцах боломжтой бол хөлөг онгоцыг аяллыг дуусгах хүртэл ашиглаж болно. дүрмийн хувьд.
Усан онгоцыг буцааж өгөхөд түүнийг шалгаж байна. Хөлөг онгоцыг хүлээлгэн өгөх, буцаах үеийн хөлөг онгоцны нөхцөл байдлын талаар бичгээр тохиролцохын тулд хөлөг онгоц эзэмшигчид болон түрээслэгчид хэмжүүрээ томилдог. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцыг түрээслэхэд цаг хугацаа алдах зэрэг судалгааны бүх зардлыг хөлөг онгоц эзэмшигчид хариуцаж, хөлөг онгоцыг түрээсээс гаргахдаа судалгааны бүх зардлыг, хэрэв байгаа бол цаг алдах зэрэг зардлыг түрээслэгчид хариуцна. Судалгааны ажилтай холбогдуулан шаардлагатай бол нэг өдрийн түрээсийн үнээр, эсвэл тухайн өдрийн зарим хэсэгт пропорциональ, үүнд залгах зардал.
Ачаа тээврийн үнэ.Түрээслэгч нь ачааны төлбөрийг хөлөг онгоц эзэмшигчид цаг хугацаа хөлсөнд заасан журмаар, хугацаанд төлнө. Дүрмээр бол ачааг хуанлийн сар бүрээр тогтоодог. Мөн гэрээнд ачааг ямар валютаар төлж, төлбөр хийх газрыг зааж өгөх ёстой.
Түрээслэгч нь хөлөг онгоцыг далайд гарах чадваргүйн улмаас ашиглах боломжгүй байсан хугацааны ачаа, зардлыг төлөхөөс чөлөөлөгдсөнийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Усан онгоц түрээслэгчийн буруугаас болж ашиглалтад ороход тохиромжгүй болсон тохиолдолд хөлөг онгоц эзэмшигчид учруулсан хохирлыг түрээслэгчээс нөхөн төлүүлэхээс үл хамааран хөлөг онгоц эзэмшигч нь цагийн хөлсөнд заасан ачааг тээвэрлэх эрхтэй.
"Бэлэн мөнгөөр" төлөх шаардлага нь яаруу бизнес эрхлэгчдийн урхи болж хувирч магадгүй гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь ихэнх проформын текстэд агуулагдаж байгаа зүйл юм.
Практикаас жишээ авъя:
"Чикума" хөлөг онгоц "Knipe дүрмийн дагуу түрээслүүлсэн. Хөлөг онгоцны төлбөрийг хөлөг онгоцны эзэд Генуя дахь банкны данс руу нь цаг тухайд нь шилжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч Генуя хотод байрладаг төлбөр төлөгч банк дөрвөн өдрийн дараа мөнгө банкны дансанд орсон гэж телекс шилжүүлэгтээ заажээ. Италийн банкны практикийн дагуу энэ нь хөлөг онгоцны эзэд банкны дансанд мөнгө орох хүртэл хүү төлөхгүйгээр данснаас мөнгө авах боломжгүй гэсэн үг юм. Усан онгоцны эзэд хөлөг онгоцыг түрээслэгчдээс эргүүлэн татсан байна. Энэхүү маргаан Лордуудын танхимд хүрчээ. Түүний шийдвэр: Төлбөрийн хугацаа дуусахад түрээслэгчид бэлнээр төлж чадаагүй. Үүний дагуу хөлөг онгоцны эзэд дүрмийн 5-р зүйлд заасны дагуу хөлөг онгоцыг ашиглалтаас татах эрхтэй байв. Энэ нь: "Төлбөрийг тухайн банкинд бэлэн мөнгөөр биш, өөрөөр хэлбэл доллараар эсвэл бусад хууль ёсны үнэт цаасаар (хэн ч хүлээгээгүй) төлбөр тооцоогоор хийх тохиолдолд "бэлэн төлбөр" гэж заасан. 5-д заасан утгаар зээлдүүлэгч бэлэн мөнгө, түүнтэй адилтгах мөнгө хүлээн аваагүй тул байхгүй. Усан онгоцны эзэмшигчдийн банкнаас хугацаа дуусахад хөлөг онгоцны эзэмшигчдийн дансанд хийсэн нягтлан бодох бүртгэлийн бичилт нь мэдээж бэлэн мөнгө биш байсан ... хүү олох боломжгүй, өөрөөр хэлбэл шууд хадгаламжийн данс руу шилжүүлсэн. Хадгалуулсан мөнгийг зөвхөн хүү төлөх (боломжтой) үүргийн дагуу данснаас авах боломжтой."
Тиймээс бэлэн бус төлбөрийн хэлбэрийг сонирхож буй талууд проформын холбогдох заалтыг өөрчлөх ёстой.
Цагийн дүрмийн үргэлжлэх хугацаа. Өдөр, долоо хоног, жилээр тодорхойлж болно. Хугацаа сунгаж магадгүй.
ОХУ-ын Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 201-р зүйлд заасны дагуу цагийн дүрмийг бичгээр байгуулах ёстой. Энэ нь гэрээний хугацаа (жишээлбэл, нэг жилээс бага) биш, сэдвийн бүтэц биш юм. Зөвхөн бичгийн хэлбэрээр. Бидний онцлон тэмдэглэснээр, зарим тохиолдолд гэрээнд улсын бүртгэл шаардлагатай байдаг.
Дүрмийн гэрээний хэлбэрийг авч үзэхэд логик асуулт гарч ирж болно: бичгээр өгсөн маягтыг дагаж мөрдөхгүй байх нь хэлцлийг хүчингүй болгоход хүргэдэг үү?
ОХУ-ын Иргэний хуулийн 162 дугаар зүйлийн 2-т зааснаар хуульд заасан маягтыг дагаж мөрдөхгүй байх нь зөвхөн хууль тогтоомж эсвэл талуудын тохиролцоонд тодорхой заасан тохиолдолд хэлцэл хүчин төгөлдөр бус болно. ОХУ-ын Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 201 дүгээр зүйл, ОХУ-ын Иргэний хуулийн 633 дугаар зүйлд бичгээр өгсөн маягтыг дагаж мөрдөөгүйн улмаас гэрээг хүчин төгөлдөр бус гэж хүлээн зөвшөөрөхгүй.
Усан онгоцны түрээсийн гэрээний агуулгыг хэсэг хугацаанд авч үзье.
Үндсэн хөлөг онгоцны эзэмшигчийн үүрэг – хөлөг онгоцыг түрээслэгчид өгөх.
Шүүхийн тогтоол гэдэг нь түрээслэгчид ашиглах, захиран зарцуулах эрх, түүнчлэн тодорхой хэмжээгээр өмчлөх эрхийг шилжүүлэхийг хэлнэ. Усан онгоцны багийнхан түүнд захирагддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь хөлөг онгоцны эзэн хэсэг хугацаанд өмчлөх эрхээ алддаг гэсэн үг биш юм. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар "хөлөг онгоцыг түр зуурын давхар өмчлөх (эсвэл хамтран өмчлөх) тухай ярих бүрэн үндэслэл бий" .
Энэ тохиолдолд хөлөг онгоц нь гэрээний шаардлагыг хангаж, далайд гарах боломжтой байх ёстой. Тиймээс өөр нэг үндсэн үүрэг: хөлөг онгоц эзэмшигч нь хөлөг онгоцыг түрээслэгчид шилжүүлэх үед усан онгоцыг усан онгоцны бүрэн бүтэн байдалд оруулах үүрэгтэй - хөлөг онгоцыг (түүний их бие, хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмж) түрээслэхэд тохиромжтой эсэхийг баталгаажуулах арга хэмжээ авах. Цагийн дүрэмд заасан хөлөг онгоцыг багийнхан, зохих тоног төхөөрөмжөөр хангах (ОХУ-ын Хөдөлмөрийн хуулийн 203-р зүйлийн 1 дэх хэсэг).
Усан онгоц эзэмшигчийн дээр дурдсан хариуцлагын гол ангилал нь хөлөг онгоцны зорилгыг яг таг чиглүүлдэг гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, хэрэв ачааны зорилго нь ачаа тээвэрлэх юм бол ачих, буулгах, хадгалах гэх мэт хөлөг онгоцны бүх элементүүд ажиллах ёстой.
Усан онгоцны далайд тэнцэх чадварыг хадгалах хөлөг онгоцны эзэмшигчийн үүрэг нь зөвхөн хөлөг онгоцыг хангах үе шатанд дуусдаггүй. Сүүлийнх нь дараа нь (гэрээний бүх хугацаанд) хөлөг онгоцыг удирдах, техникийн ашиглалтын үйлчилгээг түрээслэгчид үзүүлэх үүрэгтэй. Тиймээс, Baltime-ийн 3-р зүйлд заасны дагуу хөлөг онгоцны эзэд хөлөг онгоцны бүх тоног төхөөрөмжийг хангах, төлөх, багийн гишүүдэд цалин хөлс төлөх, хөлөг онгоцны даатгалыг төлөх, хөдөлгүүрийн тасалгааны бүх тавцангийн тоног төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжөөр хангах, усан онгоцны засвар үйлчилгээ хийх үүрэгтэй. хөлөг онгоц, түүний их бие, машин механизмыг ашиглалтын хугацаанд бүрэн ашиглах боломжтой.
Энэ асуудалд улс орнуудын хандлага ихээхэн ялгаатай байгааг бид онцолж байна.
Америкийн хууль тогтоомжийн дагуу засвар үйлчилгээний заалт нь дүрмийн эхэнд хөлөг онгоцны далайд тэнцэх чадварын шууд баталгааны нэмэлт зүйл гэж үздэг. Энэ нь хөлөг онгоц эзэмшигчид түрээсийн хугацаанд хийсэн аялал бүрийг эхлэхэд хөлөг онгоцыг далайд гарах боломжтой эсэхийг баталгаажуулах үүргийг хүлээдэг. NIP proforma нь цагийн түрээсийн хугацаанд хийсэн аялал бүрийг эхлэхэд хөлөг онгоцны далайд тэнцэх чадварыг баталгаажуулахын тулд зохих ёсоор анхаарах үүргийг тогтоодог.
“Лаккенбах v. McCahan Sugar Co . Усан онгоцыг түрээслэгчдэд хүлээлгэн өгснөөр далайд тэнцэх анхны баталгаа хангагдсан гэж маргаж байсан. Усан онгоцны засвар үйлчилгээний нөхцөл нь цагийн хуваарийн дагуу аялал бүрийн эхэнд хөлөг онгоцны далайд тэнцэх чадварыг баталгаажуулах баталгаа биш, харин зөвхөн хөлөг онгоцны их бие, машин механизмыг засварлах зардлыг төлөх үүрэгтэй гэсэн үг юм. түүний үйлчилгээний хугацаа. Дээд шүүх энэ үндэслэлтэй санал нийлэхгүй байгаа бөгөөд "Энэ маргаан нь заалтын хэлээр ч, цаг хугацааны дүрмийн мөн чанараар ч дэмжигдээгүй" гэж мэдэгдэв.
Английн шүүхүүд хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээний заалтыг хөлөг онгоц эзэмшигчдэд хөлөг онгоцны далайд тэнцэх чадварт нөлөөлж буй согогийг засахын тулд илүү хязгаарлагдмал үүрэг хүлээдэг гэж тайлбарлаж байна - зөвхөн ийм согог илэрсэний дараа. Шүүхүүд хөлөг онгоц эзэмшигчдэд (хэрэв дүрэмд Гаагийн (Гааг-Висби) дүрмийг оруулаагүй бол) хөлөг онгоцыг бие даасан аялалд бэлтгэх үүрэг хүлээгээгүй. Үүн дээрГирстен v. Жорж В. Turnbull & Co . Шотландын шүүх засвар үйлчилгээний заалт нь хөлөг онгоцыг ашиглахад тохиромжтой эсэхийг баталгаажуулах зардлыг хөлөг онгоцны эзэмшигчдээс хариуцахыг шаарддаг боловч хөлөг онгоцыг ийм нөхцөлд байлгах үүрэг хүлээхгүй гэж үзсэн. Үүн дээр Snia Societa di Navigazione v. Suzuki & Co . Усан онгоцыг үйлчилгээнд ашиглахад тохиромжтой байдлыг хангах хөлөг онгоцны эзэмшигчдийн үүрэг нь "хөлөг онгоц ашиглалтын хугацаанд минут тутамд ийм байдалд байх ёстой гэсэн үг биш, харин их бие, машин механизм нь бүрэн ашиглалтад орох боломжгүй байдалд орвол" гэсэн үг юм. , дараа нь боломжийн хугацаанд тэд үүнийг ашиглах боломжтой болгохын тулд боломжийн арга хэмжээ авдаг."
Үндсэн түрээслэгчийн үүрэг - гэрээнд заасан нөхцөл, журмаар ачааны төлбөрийг төлөх.
Усан онгоц алдагдсан (эсвэл усан онгоц сураггүй алга болсон) бол түрээсийн төлбөрийг хөлөг онгоц алдагдсан үеэс эхлэн төлөхгүй байхаар захиалга өгөх шаардлагатай. Хэрэв нас барсан огноог тогтоох боломжгүй бол хөлөг онгоцны тухай сүүлчийн мэдээг хүлээн авсан өдөр (ОХУ-ын Хөдөлмөрийн хуулийн 209-р зүйл).
Түрээсийн төлбөртэй зэрэгцэн ОХУ-ын Хөдөлмөр, худалдааны тухай хуульд хөлөг онгоцыг арилжааны зориулалтаар ашиглах, буцаах талаар түрээслэгчийн үүрэг хариуцлагыг тодорхойлсон байдаг (204-р зүйл): түрээслэгч нь хөлөг онгоц, түүний багийн гишүүдийн үйлчилгээг ашиглах үүрэгтэй. цагийн дүрэмд заасан тэдгээрийг хангах зорилго, нөхцөлийн дагуу. Түрээслэгч нь бункерийн зардал болон хөлөг онгоцны арилжааны үйл ажиллагаатай холбоотой бусад зардал, хураамжийг төлдөг.
Baltime-ын 4-р зүйлд заасны дагуу түрээслэгч нь гал тогооны нүүрс, шингэн түлш, уурын зуухны ус зэрэг бүх хатуу түлшийг хангаж, төлөх үүрэгтэй; боомтын хураамж, нисгэгч (заавал байх эсэхээс үл хамааран), сувгаар дамжин өнгөрөх жолоодлого, эрэгтэй харилцах завь, хайс, чирэгч; консулын хураамж (ахлагч, хөлөг онгоцны удирдлага, багийн гишүүдтэй холбоотой төлбөрөөс бусад); суваг, усан онгоцны зогсоол болон бусад татвар, үүнд гадаадын хотын болон улсын татварууд; түүнчлэн хөлөг онгоцыг цагийн чартерт оруулах, цаг чартераас буцаах боомт дахь усан онгоцны зогсоол, боомт, тоннын бүх хураамж (хөлөг онгоцыг цагийн чартерт оруулахаас өмнө буюу хугацаат чартераас буцаж ирсний дараа тээвэрлэсэн ачаатай холбогдуулан эдгээр төлбөрийг авахгүй бол). дүрэм).
ОХУ-ын Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 206-р зүйлд заасны дагуу хөлөг онгоцны ахмад болон хөлөг онгоцны багийн бусад гишүүд хөлөг онгоцыг удирдахтай холбоотой хөлөг онгоцны эзэмшигчийн тушаал, түүний дотор навигаци, хөлөг онгоцны дотоод журам зэргийг дагаж мөрдөнө. хөлөг онгоц ба хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүн. Усан онгоцны ахмад болон хөлөг онгоцны багийн бусад гишүүд хөлөг онгоцны арилжааны ажиллагааны талаар түрээслэгчийн зааврыг дагаж мөрдөнө.
Түрээслэгч нь гуравдагч этгээдийн өмнө хүлээсэн үүргээ биелүүлэх нь тодорхой шинж чанартай холбоотой байдаг. Тиймээс, хэрэв хөлөг онгоцыг ачаа тээвэрлэхэд зориулж түрээслэгчид өгсөн бол тэрээр өөрийн нэрийн өмнөөс ачаа тээвэрлэх гэрээ байгуулах, дүрэмд гарын үсэг зурах, коносамент, далайн тээврийн хуудас болон бусад тээврийн баримт бичиг гаргах эрхтэй. . Дүрэмээс ялгаатай нь ачааны бичиг, далайн тээврийн хуудас эсвэл бусад тээврийн баримт бичигт ихэнх тохиолдолд тээвэрлэгч өөрөө биш, харин хөлөг онгоцны ахмад гарын үсэг зурдаг. Тиймээс, тэдгээрт гарын үсэг зурахдаа сүүлийнх нь цагийг түрээслэгчийн нэрийн өмнөөс ажилладаг, i.e. далайгаар ачаа тээвэрлэх гэрээний дагуу тээвэрлэгч. Тиймээс хөлөг онгоцны мастер нь навигацийн болон техникийн хувьд анхны хөлөг эзэмшигчид захирагддаг боловч коносамент эсвэл далайн тээврийн хуудаст гарын үсэг зурах нь ачаа тээвэрлэгчээс ачаа эзэмшигчийн (коносамент эзэмшигч, далайн тээврийн хуудсанд нэрлэгдсэн хүн), арилжааны хувьд хөлөг онгоцны мастер нь зөвхөн түрээслэгчд захирагддаг тул. Коносамент, далайн тээврийн хуудас эсвэл бусад тээврийн баримт бичигт заримдаа хөлөг онгоцны ахмад биш, харин тээвэрлэгчийн төлөөлөгч гарын үсэг зурдаг. Төлөөлөгчийн гарын үсэг нь зөвхөн түрээслэгчтэй холбоотой байдаг .
Далайн хөлөг онгоц түрээслэх гэрээний эрх зүйн харилцаанд хариуцлагагэрээний нөхцөл, хуулийн шаардлагыг бүрэн гүйцэд биелүүлээгүй буюу биелүүлээгүй тохиолдолд талууд. Ийм хариуцлага нь гэрээнээс өөрөө үүсэх эсвэл хуулиар тогтоогдож болно. Гуравдагч этгээдийн өмнө хариуцлага үүсч болно.
Түрээслэгч түрээсийн төлбөрийн үүргээ биелүүлээгүй тохиолдолд хөлөг онгоц эзэмшигч гэрээг цуцалж төлбөрийг шаардаж болно. ОХУ-ын Хөдөлмөрийн тухай хуульд (208-р зүйлийн 2-т) хэрэв түрээслэгч нь хуанлийн арван дөрвөн хоногоос дээш хугацаагаар ачаагаа төлөхийг хойшлуулсан бол хөлөг онгоц эзэмшигч нь анхааруулгагүйгээр хөлөг онгоцыг түрээслэгчээс буцаан авах эрхтэй гэж заасан байдаг. мөн хугацаа алдсанаас учирсан хохирлоо түүнээс гаргуулах.
Усан онгоцны эзэд зөвхөн хөлөг онгоцыг хүлээлгэн өгөх хугацаа хойшлогдох, түрээслэх хугацаанд саатсан, хэрэв хөлөг онгоц эзэмшигчид эсвэл тэдгээрийн менежерийн буруутай үйлдлээс үүдэлтэй саатал, хохирол учирсан бол хөлөг онгоцонд байгаа барааг алдах, гэмтээсэн тохиолдолд л хариуцлага хүлээнэ. хөлөг онгоц далайд гарах боломжтой бөгөөд аялалд бэлтгэгдсэн байх ёстой. Ажилчдын хайхрамжгүй байдал, алдаа байсан ч бусад бүх тохиолдолд хөлөг онгоц эзэмшигчид шалтгаанаас үл хамааран гэмтэл, саатал хариуцахгүй.
Усан онгоц эзэмшигчид ажил хаялт, түгжрэл, ажил зогсох, саатал, түүний дотор хөлөг онгоцны ахмад, захиргаа, багийн гишүүд хувийн болон ерөнхий шинж чанартай эсэхээс үл хамааран учирсан хохирол, хохирлыг хариуцахгүй (Балтимын 13-р зүйл). ).
Ачаа түрээсийн нөхцөлийг зөрчиж ачсан, буруу, болгоомжгүй бункер, ачих гэх мэтийн улмаас хөлөг онгоц, хөлөг онгоц эзэмшигчид учирсан хохирол, хохирлыг түрээслэгчид хариуцна; хөлөг онгоц хожуу буцаж ирсний төлөө.
ОХУ-ын хуулийн 207-р зүйлд зааснаар түрээслэгч нь түрээслэгчийн буруугаас болсон нь нотлогдоогүй бол түрээслүүлсэн хөлөг онгоцыг аврах, алдах, гэмтээхтэй холбоотой хохирлыг хариуцахгүй.
ОХУ-ын тэнгисийн хуулийн дагуу цаг хугацааны түрээслэгч (далайгаар ачаа тээвэрлэх гэрээний дагуу тээвэрлэгч) нь Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 166-176 дугаар зүйлд заасны дагуу ачаа эзэмшигч буюу гуравдагч этгээдийн өмнө хариуцлага хүлээнэ. Оросын Холбооны Улс. Ачаа эзэмшигчид учруулсан хохирлыг нөхөн төлсний дараа түрээслэгч нь цаг хугацааны түрээсийн дагуу өөрийн эсрэг тал болох хөлөг онгоцны эзэмшигчээс буцаах эрхийг олж авдаг. Сүүлчийн регрессийн нэхэмжлэлийн хариуцлагыг цаг хугацааны дүрмийн нөхцлөөр тодорхойлно. Иймээс регрессийн нэхэмжлэлийн дагуу нөхөн олговрын бодит байдал нь цаг хугацааны дүрэмд хөлөг онгоц эзэмшигчийн түрээслэгчийн өмнө хүлээх хариуцлагын холбогдох нөхцөлийг хэрхэн тодорхойлсоноос хамаарна.
Анхаарах шаардлагатай өөр нэг зүйл бол аврах үйлчилгээ үзүүлсэний цалин хөлс юм.
ОХУ-ын Хөдөлмөрийн тухай хууль (210-р зүйл) ба Балтайм (19-р зүйл) хоёулаа хөлөг онгоцыг түрээслэх хугацаа дуусахаас өмнө аврах үйлчилгээний хөлсийг хөлөг онгоц эзэмшигчийн хооронд тэнцүү хэмжээгээр хуваарилдаг. түрээслэгч, аврах ажиллагааны зардал, хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн цалин хөлсийг хассан.
Энэ зүйлийн төгсгөлд бид далайн хөлөг онгоцны дэд түрээсийн асуудлыг авч үзэх болно. Усан онгоцыг дэд түрээслэх боломжтой юу, энэ нь талуудын эрх, үүрэгт хэрхэн нөлөөлөх вэ?
ОХУ-ын далайн хууль тогтоомжийн дагуу (ОХУ-ын Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 202-р зүйл), хэрэв цагийн дүрэмд өөрөөр заагаагүй бол түрээслэгч нь цагийн дүрмээр олгогдсон эрхийнхээ хүрээнд бие даан гэрээ байгуулж болно. нэрийн өмнөөс, гуравдагч этгээдтэй хөлөг онгоц түрээслэх гэрээ, хугацааны түрээсийн бүх хугацаанд эсвэл тодорхой хугацааны туршид (дэд цагийн түрээс). Дэд цагийн дүрмийн дүгнэлт нь түрээслэгчийг хөлөг онгоцны эзэмшигчтэй байгуулсан цагийн дүрмийг биелүүлэхээс чөлөөлөхгүй.
Дэд цагийн дүрэм байгуулах, гүйцэтгэх журамд цагийн дүрэмтэй ижил дүрэм үйлчилнэ.
Худалдааны тээврийн талаархи хууль зүйн лавлах ном / A.S. Кокин. – М .: Оч. – 1998. – х. 194
