Энд дурдсан газарзүйн нээлтүүдийг 18-р зууны тэнгисийн болон хуурай газрын экспедицүүд хийсэн. Экспедицүүд янз бүрийн улс орнуудаас урт аялалд гарч, өөр өөр зориулалтаар тоноглогдсон, янз бүрийн замаар алхаж, усан онгоцоор аялж байв. Тэд бүгдээрээ нэг нийтлэг зүйлтэй байсан: тэд дэлхийн үнэн зөв газрын зургийг бүтээхэд тусалсан.
Хоёр зуун хагасын өмнө дэлхий газарзүйчдэд одоо ямар ч газарзүйн газрын зураг дээр дүрслэгдсэнтэй ижил төстэй байсангүй. Тэр ч байтугай дэлхийн зарим хэсгүүдийн контурыг хангалттай нарийвчлалтай зурах боломжгүй байв. Тивүүдийн дотор олон "цагаан толбо" үлдсэн байв. Алс хойд хэсэг нь нууцлаг зүйлээр дүүрэн байсан бол өмнөд хэсэг нь нууцлаг байв. Номхон далай олон нууцыг хадгалж байсан.
Тасманы нээлтийн дараа ч гэсэн Terra Australis Incognita хэмээх асар том тивийн талаарх таамаглалаас үүдэн дэлхийн өмнөд хэсгийн талаарх зураг зүйчдийн төсөөлөлд маш их төөрөгдөл байсаар байв.
Дэлхийн хойд хэсгийг дүрсэлсэн нь зураг зүйчдэд багагүй бэрхшээл учруулсан. Зарим нь хойд туйл дахь газрыг, бусад нь мөсгүй далайг дүрсэлсэн байдаг. Азийн хойд эргийг янз бүрийн аргаар, заримдаа таамаглалаар, заримдаа 17-р зууны Оросын судлаачид - казакууд, үйлдвэрчид, цэргийн албан хаагчдаас авсан мэдээллээр зурагдсан. Хойд Америкийн Номхон далайн эргийн тал орчим хэсэг нь тодорхойгүй хэвээр байсан (зөвхөн өмнөд хэсгийнх нь талаар найдвартай мэдээлэл байсан).
Арктик ба Номхон далайн хойд хэсэгт нээлтүүд
Арктик ба Номхон далайн газрын зургийг бүтээхэд ихээхэн гавьяа байгуулсан нь 18-р зууны Оросын судлаачид, далайчид юм. Тэд манай эх орны бүх хойд эргийг дүрсэлж, Аляскийн эрэг, Азийг Америк тивээс тусгаарладаг хоолой, олон арлууд, архипелагуудыг дүрсэлсэн.
18-р зууны эхний арван жилүүд. Орос улсад энэ бол аж үйлдвэр, худалдааны өсөлт, дотоодын шинжлэх ухааны хөгжилд хувь нэмэр оруулсан Их Петрийн шинэчлэлийн үе юм. Тэр үед Петр I Оросын флотыг бий болгосон. Орос улс Балтийн тэнгис рүү нэвтрэх боломжтой болж, далайн худалдааны шинэ зам хайх эрч хүчтэй эрэл хайгуул хийж байна.
Казак судлаач Владимир Атласовоос Камчаткийн бараг үл мэдэгдэх газар нутгийн тухай мэдээ нийслэлд ирдэг. Атласов 1697-1699 онд үйлдсэн. Өмнө нь тэнд байсан казакуудаас мэдсэн Камчатка руу хийсэн аялал. Тэрээр Камчаткад Оросын анхны сууринг байгуулжээ. Тэрээр мөн холоос харсан арлуудын талаар мэдээлэв: энэ бол Курилын нурууны хойд үзүүр байв.
Арав гаруй жил өнгөрч, казакууд Камчаткаас Курилын арлуудын хойд хэсэг рүү явав. Тэдний ахлагч Иван Козыревский Курилын арлуудад хоёр удаа (1711, 1713 онд) очиж, зураг зүйчдэд үл мэдэгдэх архипелагын бүдүүлэг "зургийг" эмхэтгэсэн. Арав орчим жилийн дараа Номхон далайд очсон Оросын анхны судлаач Иван Еврейнов, Федор Лужин нар Сибирь, Камчаткийн хойг, Курилын нурууг харуулсан газрын зургийг зуржээ.
1725 онд Камчаткагийн анхны экспедиц Петербургээс холын аянд мордов. Түүний төхөөрөмжийг Петр I нас барахынхаа өмнөхөн зохион бүтээжээ. Тэрээр экспедицийн даргаар Оросын албанд хорин жил ажилласан Дани гаралтай далайчин Витус Берингийг томилов. Петр I өөрөө экспедицийн зааварчилгааг бичсэн. Номхон далайн эрэгт очиж, тэнд ганц хоёр хөлөг онгоц барьж, Камчаткаас хойд зүгт явж, Ази, Америк хаа нэгтээ холбогдсон эсэхийг мэдэхийг заажээ.
Камчаткийн экспедицээс 80 жилийн өмнө Европын зураг зүйчдийг удаан хугацаанд эзэмдэж байсан энэ газарзүйн оньсого Дежнев, Попов нар үндсэндээ аль хэдийн шийдэгджээ. Тэд Ази, Америк тивийг тусгаарласан хоолойг давав. Гэвч Федот Попов аялалаас буцаж ирээгүй. Семён Дежневийн илтгэлүүд Якутын архивт удаан хугацаанд алдагдсан байв. Эрдэмтэд, далайчид энэ гайхалтай аяллын тухай цуу яриаг л сонсож байв.
Петр I экспедицийг тоноглож, Балтийн тэнгист нэвтрэх боломжтой Орос улсыг Номхон далайн хүчирхэг гүрэн болохыг хүсчээ. Петр хойд тэнгисээр дамжин Энэтхэг, Хятад руу чиглэх боломжтой юу гэсэн бодолтой байв. Далайн академийн төгсөгч, гайхамшигтай хүн, далайчин Алексей Ильич Чириков Берингийн туслахаар томилогдов. Өөр нэг туслах Мартын Петрович Шпанберг өөрийнхөө тухай муу дурсамж үлдээсэн: тэрээр туршлагатай офицер байсан ч шунал, харгис хэрцгий байдлаараа ялгардаг байв.
Экспедиц Номхон далайн эрэгт хүрэхэд нэлээд хугацаа зарцуулагдсан. Бүх оролцогчид Якутск хотод цугларах хүртэл жил хагасын хугацаа өнгөрөв. Дараа нь тэд маш их бэрхшээлтэй тулгарсан тул гол мөрний дагуу ачаа тээвэрлэж, Якутскаас Охотск хүртэл өөр мянган миль газар тээвэрлэв. Эцэст нь "Фортуна" жижиг хөлөг онгоцоор бид Охотскийн тэнгисээр дамжин Камчаткад хүрэв. Тэнд өөр хөлөг онгоц барьсан - "Гэгээн. Габриел" гэж тэд хойд зүгт аялах ёстой байв. 1728 оны 7-р сард "Гэгээн. Габриел" хөдөллөө. Усан онгоц өдрөөс өдөрт хөвж байв. Өргөрөг, уртрагыг хэмжиж, Азийн тэнгисийн эргийн анхны үнэн зөв зургийг бүтээж, хожим Берингийн тэнгис гэж нэрлэжээ.
18-р зууны төгсгөлд эдгээр газруудад зочилсон Английн далайчин Күк: "Эрхэм ахмад Берингийн дурсгалыг би шударгаар магтах ёстой; Түүний ажиглалт маш үнэн зөв бөгөөд банкуудын байр суурийг маш зөв зааж өгсөн тул түүнд байгаа математикийн тусламжтайгаар үүнээс илүү зүйл хийж чадахгүй байв. Түүний өргөрөг, уртрагыг маш зөв тодорхойлсон тул хүн гайхах болно."
Гэсэн хэдий ч Беринг дараа нь зохих зэмлэлд өртөв. Сарын далайд аялсны дараа хойд өргөргийн 67°18"-д хүрсэн тэрээр зааварчилгааг бүрэн гүйцэтгэсэн гэж үзээд Америкийн газар шороог харалгүй, тиймээс Ази тив Америкаас хэр хол байдгийг тогтоохгүйгээр буцахыг тушаажээ. Эрч хүчтэй Чириков эрэл хайгуулаа үргэлжлүүлэхийг хүссэн ч бүтэлгүйтэв. .
Аяллын үеэр экспедиц Диомед арлуудын нэг болох Гэгээн Лоренс арлыг нээж, (Попов, Дежневийн дараа) Ази тивийг Америкаас тусгаарласан хоолойг давав. Гэвч Беринг тэр үед эсрэгээрээ Америкийн эргийг хараагүй тул энэ хоолой Ази тивийг Америкаас тусгаарладаг гэдгийг тогтоогоогүй.
Өдгөө Берингийн хоолой гэгддэг хоолойг нээн илрүүлэх ажлыг далайчин И.Федоров, маркшейдер М.Гвоздев нар хийж гүйцэтгэсэн. 1732 онд тэд энэ хоолойг "Гэгээн Петр" хөлөг онгоцоор туулсан. Габриэль", Камчаткад Беринг үлдээсэн. Федоровын аяллын тэмдэглэлд үндэслэн хоёр тивийг тусгаарлах хоолойн анхны газрын зургийг гаргаж, хоёр эргийг нь тэмдэглэжээ. Гвоздев, Федоров нар Америкийн эрэгт буугаагүй ч баруун хойд үзүүрт (одоо Уэльсийн Кейп хунтайж) ойртож ирснээр эрэг дээр Эскимогийн юртуудыг харжээ.
Эдгээр нээлтүүд нийслэлд шууд мэдэгдээгүй. Тэднийг болж байх хооронд Санкт-Петербургт шинэ экспедиц бэлтгэж байв. Түүний оролцогчид бусад ажлуудаас гадна Камчаткаас Америкийн эрэг хүртэлх замыг олох даалгавартай байв. Экспедицийг Хоёр дахь Камчатка гэж нэрлэдэг. Витус Беринг дахин даргаар томилогдож, Чириков түүний туслахаар томилогдов. Номхон далайн усанд хөвөхөөс гадна экспедицийн өмнө огт өөр зам байсан.
Архангельскээс Обь, Енисей, Лена, Колымагийн ам хүртэл, цаашилбал зүүн талаараа Чукоткийн нутаг дэвсгэр хүртэл тус улсын хойд эргийг бүхэлд нь зураглах шаардлагатай байв. Энэ ажил арван жил үргэлжилсэн. Тэдгээрийг хэрэгжүүлэхийн тулд экспедицийн гишүүдийг бүлгүүдэд хуваасан.
Эдгээр отрядын олон удирдагч, оролцогчдын нэрс газарзүйн хайгуул, нээлтийн түүхэнд мөнхөд бичигдэнэ. Тэдний дунд
Ямал хойгийг нэлээд бэрхшээлтэй тойрч явсан дэслэгч Степан Малыгин, Алексей Скуратов нар, далайгаас голын аманд хүрсэн Дмитрий Овцын нар. Енисей Гидан хойгийг тойрч өнгөрөв. Тэдний дунд Василий, Мария Прончищев, Харитон, Дмитрий Лаптев, Семён Челюскин болон бусад Умард экспедицийн оролцогчид (түүхчид үүнийг өнөөдөр ихэвчлэн нэрлэдэг).
Экспедицийн гишүүдийн хийсэн олон судалгаа, нээлтээс бид Таймырын хойгийн эрэг дээрх Азийн хамгийн хойд цэгт хүрэх тухай танд хэлэх болно. Ленагаас баруун тийш эргийн тодорхойлолтыг гаргах ёстой байсан энэ газар байрладаг эрэгт отряд хүрч байв. Энэ отрядын ажил бусадтай адил хэдэн жил үргэлжилсэн. Тэрээр хүмүүсээс тэсвэр тэвчээр, хичээл зүтгэл, тэсвэр тэвчээрийг шаарддаг.
Таймыр руу аялах аялал 1735 онд "Якутск" давхар завиар эхэлсэн. Отрядын командлагч Василий Прончищевыг түүний эхнэр Мария дагалдаж байсан нь Арктикийн шинжлэх ухааны экспедицид оролцсон анхны эмэгтэй байв. Аялал нэг сар хүрэхгүй үргэлжилсэн бөгөөд голын амны ойролцоох хатуу өвөл бараг нэг жил үргэлжилсэн. Оленек.
Их хойд экспедицийн оролцогчдын нэрс газарзүйн олон нэрээр мөнхөрсөн байдаг. Газрын зураг дээр Таймирын хойг дээрх хэд хэдэн ийм нэрийг харуулсан байна. Энэ хойг дээр бас Харитон Лаптевын эрэг байдаг бөгөөд үүнийг газарзүйн газрын зураг дээрээс олж болно.
Дараа нь тэд хөлөг онгоцны замыг мөсөөр хаах хүртэл Таймырын зүүн эрэг рүү дахин явав. Харгис хэрцгий өвчнөөр ядарсан Прончищев өмнөх өвөлжсөн газар руугаа буцах замдаа нас баржээ. Эхнэр нь ч бүх зовлон зүдгүүр, зовлон зүдгүүрийг тууштай тэвчсээр нас баржээ. Штурман Семён Челюскин отрядын командлагч болжээ.
1739 онд дубель завь Ленагаас Енисей рүү шилжих зорилготойгоор дахин далайд гарав. Тус отрядыг шинээр томилогдсон дэслэгч Харитон Лаптев удирдаж, Челюскин түүний туслах байв. Бас дахиад л зуны богино аялал, уйтгартай урт өвөл (Хатанга голын аманд). Мөн дахин усанд сэлэх, Таймырын эрэг орчмын мөстэй тэгш бус тэмцэл. Баатарлаг туульсын сүүлчийн, хамгийн хэцүү хэсэг нь давхар завь үхэхэд тохиолдсон. Усан онгоц сүйрсэн тул хүмүүс амьд үлдсэн ачаагаа эрэг дээр мөсөн дээгүүр чирэв. Цаашид ажиллахаар болсон. Таймирын эргийн шугам газрын зураг дээр аажмаар гарч ирэв.
Ленагийн баруун талын эргийг дүрслэх ажил эхэлснээс хойш долоон жилийн дараа газрын зураг дээр Ази тивийн хамгийн хойд хошуу гарч ирэв. Навигатор Челюскин түүн дээр хүрч ирэв. Тэр голын амнаас хоёр хамтрагчийн хамт түүн рүү алхав. Хатанги. Нохой татсан цасан дундуур гулсаж байна
чарга. Челюскиний аялалын сэтгүүлд өдөр бүр шинэ бичлэг гарч ирэв. "Манан маш их байгаа тул та юу ч харахгүй" гэж тэдний нэг хэлэв. "Агуу үймээн самуун ..." гэж бид өөр нэг зүйлээс уншдаг. Гэхдээ манан, цасан шуурга, хүйтэн жавартай үед ч гэсэн өдрийн тэмдэглэлд "Заавал явцгаая" гэсэн өчүүхэн үгс өдөр бүр давтагддаг. Эцэст нь 1742 оны 5-р сарын 8-нд Челюскин хошуунд хүрч, түүнээс цааш эрэг урагшаа эргэв гэж бичжээ. 19-р зуунд Энэ хошууг нээсэн хүний нэр өгсөн бөгөөд тэр цагаас хойш газрын зураг дээр Челюскин хошуу гэж нэрлэгддэг.
Номхон далайн отрядын гишүүдийн агуу эр зориг бол Америк тивийн амжилт байв. Энэхүү аялалд зориулж хөлөг онгоц бүтээх ажил олон жилийн турш үргэлжилсэн. Эцэст нь 1740 оны зун багц завьнууд "Санкт. Петр", "Гэгээн. Паул". Намрын эхээр хөлөг онгоцууд Камчатк руу хөдөлж, өмнөд үзүүрийг нь тойрч, хойгийн зүүн эрэг дээрх хөлөг онгоцонд тохиромжтой өргөн уудам Авача булан руу оров. Энэ булангийн эрэг дээр өвлийн улиралд усан онгоцнуудын нэрээр нэрлэгдсэн Петропавловск хот, боомт байгуулагдав.
1741 оны 6-р сарын 5-нд хөлөг онгоцууд урт хугацааны аялалд гарав. Пакет завь "St. Петр" гэж Беринг тушаасан. Онгоцонд Санкт-Петербургийн Шинжлэх Ухааны Академиас энэхүү аялалд оролцохоор илгээсэн байгаль судлаач Вильгельм Стеллер байв. Пакет завь "St. Павел" -ийг Чириков командлав. Усан онгоцны хамтарсан аялал гурван долоо хоног орчим үргэлжилсэн. Дараа нь тэд бие биенээ харахаа больсон. Тэдний хувь заяа өөрөөр эргэсэн.
"Гэгээн. Павел" хамгийн түрүүнд Америкт хүрчээ. 7-р сарын 16-ны шөнө Хойд өргөргийн 55°36"-д сар хагасын дараа далайчид эцэст нь уулархаг эргийг олж харав. Энэ нь эх газрын ойролцоо байрладаг арлуудын нэг байв. Тэд Америкийн хөрсөн дээр бууж чадсангүй. Хүмүүстэй хамт илгээсэн завь буцаж ирээгүй бөгөөд хоёр дахь (хөлөг онгоцон дээрх сүүлчийн) завь нь эдгээр газруудад урсгалын улмаас үүссэн усны эргүүлэгт үхсэн нь тодорхой.
Чириков болон түүний хамтрагчид багийнхаа нэг хэсгийг алдсан тул хоол хүнс, цэвэр усаар дүүргэх боломж олдсонгүй, гэхдээ тэд Америкийн эргээс Камчатка руу буцаж ирэв. Аялал нь хэцүү байсан: тэд өлсөж, цангаагаа тайлахын тулд борооны үеэр далбаанаас урсах усыг цуглуулж, шуурга, хясаатай тэмцэх шаардлагатай байв.
Гэвч далайчид олон нээлт хийсэн. Тэд Америкийн Номхон далайн захыг харсан бөгөөд энд эгц цаст оргил бүхий асар том уулс эрэг рүү ойртож, мөсөн голууд далай руу бууж байв. Тэд зураглаагүй Алеутын арлуудыг харж, түүн дээр Камчаткийн хоёрдугаар экспедицийн өмнө европчуудад танигдаагүй хүмүүс болох Алеутуудтай уулзав. Модны холтосоор хийсэн малгай, халимны гэдсэнд хийсэн цамц өмссөн царайг хараар будсан алеутчууд далайн хавын арьсаар хийсэн сэлүүрт завиар хөлөг онгоцонд ойртов.
1741 оны 10-р сард хөлөг онгоц Авача булан руу ойртов. Энэ бол далайчдын эр зориг, ард түмний хүсэл зоригийн ялалт байлаа. Үүний дийлэнх хувь нь хөлөг онгоцны командлагч Чириковт хамаарах бөгөөд тэрээр амжилттай аялалыг баталгаажуулсан. Мөн "St." хөлөг онгоцны тухай мэдээ. Петр тэнд нэг жил орчим байсангүй. Усан онгоцон дээрх далайчдад ямар сорилт тулгарсан бэ? "Гэгээн. Питер" 1741 оны 7-р сарын 17-нд 58 ° 14" өргөрөгт Америкийн эрэгт хүрчээ. Далайчид эрэг дээрх цаст оргилуудтай уулсыг харав (энэ нь Хойд Америкийн хамгийн өндөр оргилуудын нэг юм Хоёр өдөр Усан онгоц эрэг дагуу аажмаар хөвж, дараа нь байгаль судлаач Стеллер арал дээр ердөө зургаан цаг өнгөрөөх боломжийг олгов Стеллер буцах аялалдаа, мөн Америкийн хөрсөн дээр өнгөрөөсөн хэдэн цагийн турш арлын ургамал, амьтдын талаар олон ажиглалт хийж чадсан бөгөөд тэрээр ойд орхигдсон хүний орон байрыг олж мэдэв.
Буцах аялал эхэлсэн бөгөөд энэ нь аз жаргалгүй болж хувирав. Усан онгоц бас унав шуурга, манан, далайчид scurby өвчнөөр шаналж, тэдний ихэнх нь нас баржээ. Хамгийн түрүүнд далайчин Никита Шумагин үхсэн. "Гэгээн. Петр" нь өмнө нь үл мэдэгдэх арлуудын ойролцоо байрладаг байв. Нас барсан хүмүүсийн дурсгалд зориулж далайчид эдгээр арлуудыг Шумагинский гэж нэрлэжээ. Замын дагуу Алеутын бусад арлууд нээгдэв. Аялагчид арлын иргэдтэй хэд хэдэн удаа уулзсан. Тэгээд шар өвчин улам бүр газар авчээ. Жаран настай Беринг ч мөн хүнд өвчтэй болжээ. Усан онгоц чиг баримжаагаа алдсан.
“... Бид хамгийн аймшигт гамшгийг амссан... хөлөг онгоц маань ямар ч хяналтгүй шахам үхсэн модны хэсэг шиг хөвж, давалгаа, салхины хүслээр, хаана ч жолоодохыг бодсон,” - энэ нь Дэслэгч Ваксел “Гэгээн . Петра."
Эцэст нь бид Камчатка гэж андуурч авсан газрыг харлаа. Усан онгоц энэ газрын ойролцоо усан доорх хадан дээр унасан. Бид ямар нэгэн байдлаар эрэг дээр буув. Удалгүй далайчид хүнгүй арал дээр очсон нь тодорхой болов. Тэд тэнд гашуун өвлийг өнгөрөөсөн. Түүний эхэнд Беринг нас баржээ. Дараа нь арлыг Берингийн нэрээр нэрлэсэн бөгөөд түүний нэг хэсэг болох бүх арлуудыг командлагч арлууд гэж нэрлэжээ. Зуны улиралд амьд үлдсэн хүмүүс эвдэрсэн хөлөг онгоцыг хэсэг хэсгээр нь задалж, тэднээс жижиг хөлөг онгоц барьж, 1742 оны 8-р сард Камчаткад хүрчээ.
Чириков Америкийн нутаг дэвсгэрт хийсэн аялалаа дуусгасны дараа Номхон далайн хойд хэсгийн газрын зургийг эмхэтгэсэн. Экспедиц нь Америкийн баруун хойд эрэг, арлууд, архипелагуудыг илрүүлж, Камчаткаас Япон руу далайн зам тавьж, Камчаткийн хойгийг судалжээ. Япон руу явах замыг олох отрядын дарга нь М.П.Шпанберг байв.
Камчаткийн судалгааг "Камчаткийн газрын дүрслэл" бүтээлийг бүтээсэн Степан Петрович Крашенинников хийсэн. Крашенинниковын аялал бол манай эх орныг судлах түүхэн дэх гайхалтай хуудас юм. Тэрээр Камчаткийн өргөн уудам хойгоор дөрвөн жил орчим ганцаараа тэнүүчилж, түүний гайхалтай байгаль болох тамхи татдаг толгод, халуун рашаан, далайгаас тоо томшгүй олон тооны загас урсдаг гол мөрөн зэргийг судлах боломжтой болсон. Аялагч эрт дээр үеэс Камчатка мужид нутаглаж байсан Ителменүүдийн найз болжээ. Тэрээр номондоо тэдний амьдрал, ёс суртахуун, зан заншлыг дүрсэлсэн байдаг. Крашенинниковын Камчаткийн тухай бүтээл нь 18-р зууны газарзүйн хамгийн гайхамшигтай бүтээлүүдийн нэг байв. Энэ нь өнөөдрийг хүртэл ач холбогдлоо алдаагүй байна.
Камчаткийн хоёр дахь экспедиц 1733-1743 он хүртэл нийт арван жил үргэлжилсэн бөгөөд зөвхөн 18-р зуунд төдийгүй 19-р зуунд ч мөн адил. Хүрсэн үр дүнгийн хувьд ийм чухал экспедицийг нэрлэхэд хэцүү байдаг.
18-р зууны хоёрдугаар хагаст. Хойд мөсөн болон Номхон далайн хойд хэсгийн газрын зургийг шинэ судалгаа, нээлтийн үр дүнгээр шинэчилж байна. 1710-1712 онд мэдээг анх хүлээн авсан Новосибирскийн архипелаг Арктикийн газрын зураг дээр багтсан болно. Якутын казакуудын Үтрээ, Пермякова нараас (тэд эдгээр арлуудын нэгэнд зочилсон, хожим нь Большой Ляховский гэж нэрлэгддэг).
18-р зууны 70-аад оны эхээр. Аж үйлдвэрчин Иван Ляхов эдгээр арлууд дээр хэд хэдэн удаа очиж байсан. Түүний нэрээр архипелагын өмнөд хэсгийг Ляховын арлууд гэж нэрлэжээ. Энэ үед хойд туйлын өөр нэг архипелаг болох өмнөд арлыг олон зууны өмнө Оросын Поморчууд мэддэг байсан Новая Землягийн эрэг орчмын урьд өмнө мэдэгдээгүй хэсгүүдээс нээлт хийсэн. 1760 онд агнуурын хөлөг онгоцны удирдагч Савва Лошкин хойд зүгээс Новая Земля хотыг тойрон эргэв. 1768-1769 онд Үүнийг навигатор Федор Розмыслов судалжээ.
18-р зууны хамгийн агуу эрдэмтэн. Михаил Васильевич Ломоносов Арктикийн судалгааны ач холбогдлын талаар Оросын далайчид хойд тэнгисээр Номхон далайд хүрэх замыг тавих ёстой гэж бичжээ.
Америк дахь Оросын анхны байнгын суурин нь Г.И.Шелиховын үүсгэн байгуулсан Кодиак арал дээр байв.
Оросын агуу эрдэмтэн Хойд мөсөн далайгаас Номхон далай хүртэл усан онгоцоор аялах боломжийг нотолсон тусгай бүтээл бичсэн. Энэ нь "Хойд тэнгис дэх янз бүрийн аяллын товч тайлбар ба Сибирийн далайгаас Зүүн Энэтхэг рүү дамжин өнгөрөх боломжийн шинж тэмдэг" гэж нэрлэгддэг. Энэ ажил нь цаг хугацаанаасаа хамаагүй түрүүлж байсан. Үүнд Ломоносов Хойд тэнгисийн замыг нээх, хөгжүүлэх санааг анх шинжлэх ухааны үүднээс боловсруулсан. Тэрээр туйлын мөсний шинж чанар, гарал үүсэл болон Арктикийн бусад шинж чанаруудын талаар шинжлэх ухаанд онцгой ач холбогдолтой дүгнэлт хийсэн. Батлагдаагүй цорын ганц зүйл бол туйлын сав газрын гүнд, туйлын ойролцоо зуны улиралд хүнд мөс байдаггүй гэсэн Ломоносовын таамаглал байв. 19-р зууны төгсгөлд Хойд мөсөн далай нь төв хэсэгт мөсөөр хучигдсан байсан нь тогтоогджээ.
Нээлтийн түүхэнд 18-р зууны 60-аад оны хоёр аяллын дурсамж үлджээ. V. Я Чичаговын удирдлаган дор. Эдгээр аяллын санаа нь М.В.Ломоносов. Тэдний зорилго бол Архангельскээс хойд зүгт Төв туйлын сав газрын гүн рүү явж, дараа нь "Хойд далай" -ын дагуу Номхон далай руу Камчатка хүртэл аялах явдал байв. Чичагов хойд өргөрөгийн 80°30"-аас хэтэрч чадаагүй ч энэ өргөрөгт анх удаа дарвуулт хөлөг онгоцууд хүрч чадсан юм.
18-р зууны хоёрдугаар хагаст Номхон далайн хойд хэсэгт шинэ газар нутгийг зурагдсан. Оросын далайчид ээлж дараалан Алеутын арлууд руу явж, хойд туйлын үнэг, үслэг далайн хав зэргийг агнаж байна. Тэд одоо мэдэгдэж байгаагаар 1800 гаруй үргэлжилдэг Алеутын асар том гинжин хэлхээнд хамаарах улам олон шинэ арлууд, бүхэл бүтэн арлын бүлгүүдийг нээж байна. км.Эдгээр далайчдын нэг болох Андреян Толстыхын нэрээр том бүлэг арлуудыг Андреяновский гэж нэрлэж эхлэв. Алеутын арлуудын нээлт 1766-1769 онд Креницын, Левашов нарын тусгай экспедицээр үргэлжилж байна.
Оросын үйлдвэрчид мөн Аляскийн эргээс холгүй орших Кодиак хэмээх том аралд хүрдэг. 1783 онд худалдаачин Григорий Иванович Шелихов Кодиак хотод Оросын байнгын сууринг байгуулж, дараа нь Аляскад суурин байгуулж эхлэв.
Ийнхүү Аляскийг Оросын эзэмшилд нэгтгэж эхлэв. Г.И. Шелихов, түүнчлэн 18-р зууны төгсгөлд томилогдсон Александр Андреевич Баранов. Оросын Америкийн гол захирагч нь Америк тивийн баруун хойд хэсгийг судлах, ялангуяа Аляскийн газарзүйн зөв газрын зургийг бүтээхэд маш их зүйлийг хийсэн.
1785-1793 онуудад 8 жилийн хугацаанд И.И.Биллингсийн экспедиц - Г.А.Сарычев Арктик болон Номхон далайн хойд хэсэгт судалгаа хийжээ. Тэдгээрийн үндсэн дээр нэрт гидрографч Сарычев Алеутын арлууд, Беринг, Охотскийн тэнгисийн бие даасан хэсэг, зүүн хойд Сибирийн эрэг, Аляскийн эрэг орчмын үнэ цэнэтэй газрын зураг, тайлбарыг эмхэтгэсэн. Сарычевын хийсэн экспедицийн урт хугацааны хөдөлмөрийн талаархи тайлбар нь хожмын үеийн Оросын далайчдад үлгэр жишээ болсон.
18-р зууны хоёрдугаар хагаст. Номхон далайн хойд хэсгийн усанд англи, францын хөлөг онгоцууд гарч ирэн дэлхийг тойрох нь бий. Гэхдээ бид эдгээр гайхалтай аялалын талаар илүү ихийг хэлэх болно. 18-р зуунд дэлхийг тойрсон ихэнх аялалууд. Номхон далайн халуун орны болон сэрүүн өргөрөгт төдийгүй хойд зүгт агуу нээлтүүд дагалдаж байв.
Өмнөд тивийг эрэлхийлэх аялал
Номхон далайн хэд хэдэн арлууд, архипелагуудад 16-17-р зууны эхэн үед экспедицүүд очиж, газрын зураг зурсан. Гэвч нээсэн арлуудын газарзүйн байршлыг хараахан нарийн тодорхойлж чадаагүй тул эдгээр газрууд дахин алга болсон байв. Өргөргийг эрт дээр үеэс ойролцоогоор зөв тогтоожээ. Уртрагыг тодорхойлохдоо алдаа олон зуун километрт хүрдэг.
Газрын зураг, ялангуяа Номхон далайд маш их төөрөгдөл байсан. Эдгээр газрын зургийг ашиглан далайчид, жишээлбэл, Соломоны арлуудыг хоёр зуун жилийн турш дэмий хайж байсан. Тэд зөвхөн 18-р зуунд уртрагыг нарийн тодорхойлж сурсан.
Тэр цагаас хойш Номхон далайд алдагдсан арлууд газарзүйн газрын зураг дээр аажмаар байр сууриа эзэлдэг. Европын нэг ч хүн хөл тавьж үзээгүй шинэ архипелагууд нээгдэж байна.
Гэхдээ Европын далайчид ямар ч том арал дээр буусан бай, хаа сайгүй тэд эхнийх нь биш, харин хоёр дахь нь байв. Тэднийг эдгээр газар нутагт удаан хугацаагаар оршин суугчид болох арлын иргэд угтаж авав. Номхон далайн арлуудад хүн анх хаанаас ирсэн бэ гэсэн ойлгомжгүй бөгөөд ээдрээтэй асуултад өнөөг хүртэл эрдэмтэд янз бүрээр хариулт өгсөөр ирсэн. Жишээлбэл, Европчуудын анх 18-р зуунд зочилж байсан Улаан өндөгний баярын арал өнөөг хүртэл эрдэмтдийн дунд маргаан үүсгэсээр ирсэн.
1722 онд Голландын далайчин Якоб Роггевин тухайн үед үл мэдэгдэх өмнөд тивийг хайж, Өмнөд Америкийн эргээс нэг хагас мянган милийн зайд орших ганцаардмал арлын эрэгт хүрчээ. Тэрээр энэ газрыг Улаан өндөгний баярын арал гэж нэрлэжээ. Роггевин болон түүний хамтрагчид эрэг дээр хүний өндрөөс таваас зургаа дахин том том барималуудыг хараад гайхсан. Усан элсэн цөлд төөрсөн энэ жижигхэн газар дээр хэн, хэзээ чулуунаас тэднийг ямар багажаар сийлсэн бэ? Өнөөдрийг хүртэл энэ нууц бүрэн тайлагдаагүй байна. Арал дээр хадгалагдан үлдсэн эдгээр гайхамшигт дурсгалууд нь Номхон далайд хүн төрөлхтөн газар нутгийг нээсэн түүх олон зуун жилийн өмнөөс үргэлжилдэг бөгөөд энэ түүхийн бүх хуудсыг өнөөг хүртэл бүрэн уншаагүй байгааг тодорхой харуулж байна. Европчуудын анхны аялал бол энэ түүхийн харьцангуй хожуу бүлэг юм. Гэвч эдгээр аяллын үр дүнд анх удаа Номхон далайг бүхэлд нь, түүний бүх арлууд, архипелаг бүхий газарзүйн газрын зургийг бүтээжээ.
18-р зуунд Эрдэмтэд хамгийн чухал аялалд оролцох нь нэмэгдсээр байна. Одон орон судлал нь Колумб, Магеллан болон тэдний хамгийн ойрын дагалдагчдад урьд өмнө мэдэгдээгүй газарзүйн координатыг тодорхойлох илүү нарийвчлалтай аргуудаар навигацлагчдыг хангадаг.
Номхон далайн экспедицүүдийг тоноглодог Европын гүрний засгийн газрууд, худалдааны компаниудын хувьд газрын зураг үүсгэх, шинэ газар нутгийг нээх нь маш тодорхой шалтгааны улмаас тэдний сонирхлыг татдаг. Тэд ашиг хонжоо хайсан, европчуудад танигдаагүй алс холын орны баялгийг олж авах хүсэлдээ хөтлөгддөг.
18-р зууны дэлхийн тойрог зам. Тэд маш хэцүү, урт бөгөөд аюултай хэвээр байсан тул тэдгээр нь навигацийн түүхэнд үүрд мөнхөд хадгалагдан үлджээ. Английн далайчин Жеймс Күүк, мөн Францын далайчин Луи Антуан Бугенвилл, Жан Франсуа Ла Перуз нарын аялал нь газарзүйн агуу нээлт, хайгуулаараа онцгой анхаарал татдаг.
1766-1769 онд Bougainville-ийн удирдлаган дор Францын анхны тойрог зам. эрдэмтэн судлаачид оролцсоноороо онцлог юм. Экспедиц Номхон далайн халуун орны усанд олон нээлт хийсэн. Тэдний дунд шинээр нээгдсэн (Испанийн Менданха нээснээс хойш 200 жилийн дараа) архипелаг - Соломоны арлууд байв. Энэ архипелагын хамгийн том арал нь Бугенвиллийн нэрээр нэрлэгдсэн. Экспедиц Таити аралд мөн очсон (жилийн өмнө Английн далайчин Уоллис зочилж байсан). Bougainville арлын үзэсгэлэнт байгаль, Таитичуудын амьдралын өвөрмөц хэв маягийг өнгөлөг дүрсэлсэн байдаг.
Таитигийн оршин суугчид чадварлаг далайчид байсан бөгөөд бусад арлууд руу урт удаан аялал хийдэг байв. "Ийм аялалын үеэр, далайц нь заримдаа 300 лиг (жишээ нь 1350 гаруй) давдаг. км),газар хараагүй болсон. Өдрийн цагаар тэдний луужин нь нар, шөнөдөө халуун орны хооронд үргэлж маш тод гэрэлтдэг одод байдаг" гэж Бугенвилл хэлэв.
1768 онд Францын экспедиц аялж байх хооронд Жеймс Күүкийн удирдлаган дор Английн эргээс "Эндевор" хэмээх гурван тулгуурт жижиг дарвуулт хөлөг онгоц хөдөлжээ. Энэ бол түүнийг алдаршуулсан анхны тойрог замын аялал байсан юм. Сугар гараг нарны дискээр дамжин өнгөрөхөд одон орон судлалын ажиглалт хийхээр Номхон далай руу экспедици хийх гэж байгаа хөлөг онгоцыг зарлав.
Гэхдээ энэхүү албан ёсны даалгавраас гадна Күүк өөр нэг зүйлийг хүлээн авсан бөгөөд Их Британийн засгийн газар экспедицид өрсөлдөгч хүчнүүдийн анхаарлыг татахгүйн тулд үүнийг задруулахгүй байхыг илүүд үзсэн. Түүний аяллын гол зорилго нь Испани, Португал, Голланд, дараа нь Британи, Францчуудын олон зуун жилийн турш дэмий хайсаар ирсэн мөн л үл мэдэгдэх Өмнөд тив болох "Terra Australis Incognita" хэмээх Британийн эзэмшил газрыг нээж, нэгдэх явдал байв...
Күүкийн аялал гурван жил үргэлжилсэн. Тэрээр зуун жилийн өмнө Голландын Тасманы экспедицийн эхлүүлсэн Шинэ Зеландыг нээж дуусгасан. Шинэ Зеландын хойд болон өмнөд арлуудыг тойроод Кук эцэст нь Тасманы бодож байсанчлан энэ нь үл мэдэгдэх Өмнөд тивийн цухуйсан газар биш, харин арлын газар гэдгийг баталжээ. Энэхүү экспедиц нь Австралийн зүүн эргийн 38 ° N-ээс өмнө зүгт газрын зураг гаргасан анхны хүн юм. w. болон бусад хэд хэдэн нээлт хийсэн. Гэвч олон зуун жилийн турш тууштай эрэлхийлэгчдээс зайлсхийж байсан нууцлаг Өмнөд тивийг далайчин олж чадаагүй юм. Эрлийн ажиллагааг урд зүгт хаа нэгтээ хийх ёстой байсан нь ойлгомжтой. Ингээд 1772 онд Күүк баригдашгүй тивийг хайхаар дахин хөдөлжээ.
Германы байгаль судлаач Иоганн, Георг Форстер (аав хүү) нар Күүкийн дэлхийг тойрох хоёр дахь аялалд оролцов. Тэд том цуглуулга цуглуулж, замд тааралдсан арлуудын байгаль, арлынхны зан заншлын талаар олон ажиглалт хийсэн. Георг Форстер энэ аяллыг өнгөлөг дүрсэлсэн байдаг. Күүк мөн энэ талаар дэлгэрэнгүй тайлбар үлдээжээ. Аялагчид хоёр хөлөг онгоцон дээр явав. Гурван жилийн экспедицийн ажлын үр дүнд газарзүйн газрын зураг дээр урьд өмнө нь үл мэдэгдэх арлууд гарч ирэв. Күүк тэдний хамгийн томыг нь Шинэ Каледон гэж нэрлэжээ. Далайн хоёр бүлэг арлуудыг хожим Кук гэж нэрлэжээ. Экспедиц нь Европын далайчдын очсон олон газрын газарзүйн координатыг тодруулж, газрын зургийг сайтар зассан. Навигацийн түүхэнд анх удаа экспедицийн хөлөг онгоцууд Антарктидын тойргийг гаталсан боловч түүний хилийн гадна үл мэдэгдэх тивийг илрүүлээгүй. Күүк аяллынхаа талаар “Хэн ч надаас илүү өмнө зүг рүү нэвтэрч зүрхлэхгүй гэж би баттай хэлж чадна. Өмнө зүгт байрлаж магадгүй газар хэзээ ч судлагдахгүй...” Та бүхний мэдэж байгаагаар Күүк андуурсан хэвээр байв. Антарктидыг аялсаны дараа хагас зуун жилийн дараа Оросын Таддей Фаддеевич Беллингшаусен, Михаил Петрович Лазарев нарын экспедиц нээсэн.
1776 онд Күүк дэлхийг тойрон гурав дахь аялалаа хийв. Энэ удаад гол зорилго нь баруун хойд гарц, өөрөөр хэлбэл Америк тив, Номхон далай, Атлантын далайг тойрч, хойд талаараа холбосон замыг хайх явдал байв. Экспедиц ийм замыг олж чадаагүй ч Хавайн арлуудыг нээх нь онцгой ач холбогдолтой олон нээлт хийсэн. Хэдийгээр эдгээр арлууд 16-р зуунд испаничууд аль хэдийн нэг удаа хүрч очсон ч Кукийн аяллын өмнө Европчуудад бараг мэдэгддэггүй байв.
Хавайн арлуудын хамгийн том нь болох Хавайн арал дээр Кук нутгийн иргэдтэй мөргөлдөж нас баржээ. Тэрээр гайхалтай судлаач, эрэлхэг далайчин байсан ч далайн чанад дахь газар нутгийг нээсэн бусад олон хүмүүсийн нэгэн адил колоничлогчдод үйлчилж, Австралийн эрэг, Номхон далайн арлуудыг Английн титмийн эзэмшил хэмээн тунхаглаж байв.
Францын далайчин Франсуа Ла Перуз дэлхийг тойрон аялахдаа (1785 оноос эхэлсэн) өөрөөр биеэ авч явсан. Түүний аяллын дэвтэрт бид тухайн үед ер бусын байсан дараах бодлуудыг олж хардаг: "Гадаадын хөлөг онгоцонд зочлох гэх мэт осол нь арлын өвөг дээдсийн эзэмшиж байсан газар нутгийг золгүй явдалд нэрвэгдсэн ард түмнээс булаан авах үндэслэл болж чадах вэ? эрт дээр үеэс, хөлсөөрөө усалдаг . Европын далайчдын энэ заншил туйлын утгагүй юм."
Ла Перуз энэ заншлыг дагасангүй. Ла Перузын экспедиц далайн халуун орны газрын зургийг үргэлжлүүлэн сайжруулж, Хойд Америкийн Номхон далайн эрэг, Ази тивийг судалжээ. Аялагч Сахалины эргээс (түүнийг хойг гэж андуурч авсан) Курилын арлуудын дагуу явж, Камчаткад очжээ. Петропавловск-Камчацкаас Ла Перуз Оросоор дамжин Парис руу Лессепсийн экспедицийн гишүүний газрын зураг, аяллын тэмдэглэлийн хамт илгээв. Энэ бол экспедицийн бүх оролцогчдоос эх орондоо буцаж ирэх боломжтой цорын ганц хүн байв. Ла Перузын экспедицийн хөлөг онгоцууд Францаас гарсны дараа гурав дахь жилдээ сураггүй болжээ. Зөвхөн 40 жилийн дараа тэд Номхон далайн Санта Крузын арлуудын (Соломоны арлуудын зүүн өмнөд) Ваникоро арлын ойролцоо осолдож нас барсан нь тодорхой болсон. 18-р зуунд дэлхийн өнцөг булан бүрийг тойрон аялагчдын ажлын үр дүнд олон арван далай тэнгисийн арлууд, архипелагууд газрын зураг дээр байр сууриа эзэлсэн боловч далайчид дэлхийн сүүлчийн тив болох Антарктид тивд хүрч чадаагүй байна.
Эх газрын дотоод орчныг судлах
Хоёр, гурван зуун жилийн өмнө зурсан дэлхийн газрын зураг дээр бид Австрали, Африк, Америк тивүүд болон өргөн уудам Евразийн олон хэсэгт асар том "цагаан толбо" олох болно. Ихэнхдээ эдгээр "сохор толбо" нь шууд анзаарагддаггүй. Эрт дээр үед зураг зүйчид тэдгээрийг таамаглалаар бөглөж, нуруу, гайхалтай нуур, голуудыг санамсаргүй байдлаар зурдаг байв. Гэвч зуун жил өнгөрөх тусам газрын зураг үнэнд ойртож байв.
Хамгийн жижиг тив болох Австралийн талаар хэлэх зүйл бараг байхгүй. 18-р зуунд түүний хайгуул үндсэндээ зөвхөн эрэг дээр хязгаарлагдаж байв. Зөвхөн энэ зууны төгсгөлд Австралийн эх газрын тойргийг тодорхойлж, Тасмани бол хойг биш, харин Австралиас хоолойгоор тусгаарлагдсан арал гэдгийг тогтоох боломжтой болсон. Австралийн дотоод бүс нутаг, нуур, нуруу, гол мөрөн 19-р зуунд газрын зураг дээр гарч ирсэн. Ялангуяа 18-р зуунд олон нээлт хийсэн. Хойд Америк тивийн гүнд.
Эдгээр нээлтүүд нь Атлантын далайн эргээс Номхон далайн эрэг хүртэл улам бүр баруун тийш нэвтэрсэн Франц, Англи үслэг анчид, үслэг эдлэлийн худалдаачдаас эхэлсэн. Эдгээр "ойн тэнэмэлүүд" -ийг Америкийн зохиолч Фенимор Куперийн зохиолын хуудсан дээр өнгөлөг дүрсэлсэн байдаг. Газарзүйн газрын зураг дээр Европчуудад урьд өмнө нь үл мэдэгдэх гол мөрөн, нуурууд гарч ирсэн нь ихэвчлэн эдгээр голууд дээр цус урсгаж, Энэтхэгийн овог аймгуудыг устгасан гэсэн үг юм. Делавэрийн индиан овгийн найз, залуу насандаа Гэгээн Жонны өвс, хожим Хоукэй, Арьс ширэн овгийн анд Куперын хайртай баатар Натаниэль Бумппо ойн үзэсгэлэнт нууруудын нэгний эрэг дээр өөрийгөө олж харсан нь дэмий хоосон биш юм. шугуй: "Энэ нуур одоохондоо нэргүй байгаадаа баяртай байна ... ядаж л цайвар царайтай хүмүүсийн өгсөн нэр, учир нь тэд ямар ч газар нутгийг өөрсдийнхөөрөө бастгавал энэ нь үргэлж сүйрэл, сүйрлийг зөгнөдөг." ...”
Хойд Америк тивийн дотоод газрын зургийг зөв гаргахад хувь нэмрээ оруулсан янз бүрийн аяллын дотроос Самуэль Хирне, Александр Маккензи нарын экспедицүүд онцгойрч байв. Хоёулаа Хойд мөсөн далайн эрэгт хүрч, Маккензи Номхон далайн эрэгт хүрчээ. Тэд хоёулаа 17-р зуунд байгуулагдсан Английн Хадсон Бэй компанийн ажилчид байв. Энэхүү худалдааны компани нь голчлон үслэг эдлэл худалдаж авах, хүдрийн орд хайх чиглэлээр ажилладаг байв. Түүний агентууд тивд улам бүр нэвтэрч байв.
1789 онд Александр Маккензи жижиг отрядын хамт үслэг эдлэлийн худалдаачид аль хэдийн очсон Их Боол нуурт хүрч ирэв. Аялагчид энэ нуураас урсах голын дагуу дөрвөн завиар аялав. Энэ гол хаана урсдаг нь хараахан тодорхойгүй байсан ч зарим газрын зураг дээр Номхон далай руу урсдаг гэж дүрсэлсэн байдаг. Баруун зүгт хөвж явсан аялагчид Номхон далайд хүрнэ гэж найдаж байв. Гэтэл гол гэнэт хойд зүг рүү огцом эргэв. Урт, хүнд хэцүү аяллын дараа Маккензи тэднийг "Хойд мөсөн далай" (Хойд мөсөн далай) руу ойртож байгаа гэдэгтээ итгэлтэй болов. Эцэст нь тэд алсаас энэ тэнгисийг харав. Хангамж дуусч байсан тул Маккензи яаран буцаж ирэв. Зураг зүйчдийн хувьд нууц байхаа больсон голыг хожим р гэж нэрлэжээ. Маккензи.
1792 онд Маккензи дахин урт бөгөөд хэцүү замд гарав. Тэрээр зүүнээс баруун тийш бүх тивийг туулж, таван мянга гаруй км замыг туулсан. Түүний зам голоос урсаж байв. Гэгээн Лоренс нуур руу. Атабаска, тэндээс голын замаар, газар дээгүүр Роки уулс, цаашлаад баруун тийш Номхон далайн эрэг хүртэл. Ийм урт замыг 18-р зуунд Хойд Америкт дуусгаж чадаагүй. ганц ч экспедиц биш.
Өмнөд Америкт хийсэн аяллуудын дунд 1736 онд Францын Шинжлэх Ухааны Академиас тоноглогдсон Перугийн томоохон экспедиц нь меридианы градусын утга өөр өөр түвшинд хэрхэн өөрчлөгдөж байгааг олж мэдэхийн тулд тусгай хэмжилт хийх ёстой байв. өргөрөг, улмаар дэлхийн хэлбэр ямар байдгийг илүү нарийвчлалтай олох болно. Экваторын ойролцоо ажиллаж байсан Перугийн экспедицтэй зэрэгцэн хойд хэсэгт хэмжилтийг Лапланд руу илгээсэн өөр экспедиц хийжээ. Эдгээр ажил дууссаны дараа (мөн тэд маш удаан хугацаанд - есөн жил үргэлжилсэн) Ла Кондамин экспедицийн дарга голын дагуу хэд хэдэн хамтрагч хөтөчийн хамт аялалд гарав. Амазон нь дээд хэсгээсээ ам хүртэл. Тэд дөрвөн сар орчим сал дээр хөвж, дөрвөн мянга орчим километр замыг туулсан. Энэ бол шинжлэх ухааны судлаачийн Амазоноор хийсэн анхны аялал байв. 1799 онд Германы залуу байгаль судлаач Хумбольдт Өмнөд Америкийн халуун оронд олон жилийн аялалаа эхлүүлжээ.
18-р зуунд Африкийн газрын зураг дээрх "цагаан толбо" харьцангуй бага хэмжээгээр багассан. Зураг зүйчид голчлон Африкийн зах, түүний эрэг орчмын газрыг мэддэг байв. Колоничлогчид эдгээр газар нутгийг дээрэмдсэн.
Европчууд хааяа Африкт гүн нэвтэрч чадсан. 18-р зууны төгсгөлд. Европын колоничлогчид Африкийн шинэ газар нутгийг булаан авахаар аль хэдийн бэлтгэж байв. Англид Африкийн нийгэмлэг байгуулагдсан - Африк тивийн дотоод орчны судалгааг дэмжих нийгэмлэг. Энэ нийгэмлэгийн тоноглосон анхны экспедицүүд 18-р зууны сүүлчээс эхэлдэг. Тэдний хамгийн чухал нь гол руу хийсэн экспедиц байв. 19-р зуунд аяллаа үргэлжлүүлж байсан Мунго Паркийн хийсэн Нигер. . Эцэст нь хэлэхэд бид 18-р зуунд судалж байсан Оросын гайхамшигтай экспедицүүдийн талаар танд хэлэх болно. Каспийн тэнгис, манай орны олон газар нутаг.
I Петрийн Каспид илгээсэн Оросын экспедицүүд 1715 онд Александр Бекович-Черкасскийн экспедици Каспийн тэнгисийн газрын зургийг үнэнд ойртуулахын тулд маш их зүйлийг хийсэн. Каспийн тэнгисийн бас нэг үнэ цэнэтэй газрын зургийг 1719-1720 онд эмхэтгэсэн. гидрографууд Карл Вердун, Федор Иванович Соймонов нар. 1726 онд Соймонов далай тэнгисийн бүх эргийг тойрон алхав. Тэрээр Каспийн тэнгисийн талаар дэлгэрэнгүй бичсэн.
Газарзүйн судалгааны түүхэн дэх нэр хүндтэй газар бол Оросын Шинжлэх Ухааны Академийн тоноглогдсон 18-р зууны хоёрдугаар хагаст шинжлэх ухааны экспедицүүд юм. Эдгээр экспедицүүд манай орны Европ, Азийн аль алиныг нь судалсан: Оросын тал, Уралын нуруу, Сибирь. Тэдний замууд Цагаан тэнгисээс Каспийн тэнгис хүртэл, Нева мөрний эргээс Байгаль нуур, Өвөрбайгали хүртэл үргэлжилсэн. Энэ төрлийн томоохон экспедицийн санаа нь М.В. Оросын агуу эрдэмтэн Оросын газарзүйн хөгжилд их зүйл хийсэн. Тэрээр амьдралынхаа сүүлчийн өдрүүдийг хүртэл удаан хугацаанд Санкт-Петербургийн ШУА-ийн Газарзүйн тэнхимийг удирдаж байжээ. Ломоносов Оросын байгаль, эдийн засгийг судлахыг уйгагүй уриалав. Тэрээр Шинжлэх ухааны академийг тус улсын газарзүйн судалгаа хийх экспедицүүдээр тоноглохыг тууштай эрэлхийлж байв. Гэвч энэ амлалт нь түүний амьдралын туршид зохих ойлголт, дэмжлэг авч чадаагүй юм. М.В.Ломоносовыг нас барснаас хойш хэдэн жилийн дараа томоохон эрдэм шинжилгээний экспедицүүд тоноглогдсон байв. Тэднийг шууд илгээх шалтгааныг 1769 онд Сугар гариг нарны дискээр дамжин өнгөрөхийг ажиглахаар бэлтгэж байсан одон орон судлаачид хэлжээ. Одон орны экспедицийг бэлтгэхдээ байгалийн судлаачдыг Оросын янз бүрийн бүс нутгийг судлах, байгаль, хүн ам, эдийн засгийг дүрслэх, ашигтай ургамал, металлын хүдэр, ашигт малтмал болон бусад байгалийн нөөцийг хайх зорилгоор холын аялалд нэгэн зэрэг явуулахаар шийдсэн.
Одон орон судлаачид 1769 оны 6-р сарын 3-нд Сугар гариг дээр тус улсын янз бүрийн хэсэгт ажиглалт хийж, нийслэлд буцаж ирэв.
Байгалийн судлаачдын бүлгүүдийн аялал дахин хэдэн жил үргэлжилсэн (1768-1774 он). Эрдэмтэд хэдэн зуун, мянган бээрийн замыг вагон, вагоноор туулсан. Хамгийн чухал үр дүнд хүрсэн нь Иван Иванович Лепехин, Петр Саймон Палласын бүтээлүүд байв.
18-р зууны хамгийн агуу байгаль судлаачдын нэг Паллас Ижил мөрний нутгаас Өвөрбайгалийн нуруу хүртэл урт замыг туулсан. Түүний хамтрагчид нь хожмын алдартай эрдэмтэд болох В.Ф.Зуев, П.П. Аялал эхлэхэд Паллас 26 настай, Василий Зуев дөнгөж арван таван настай байжээ. Энэ бол ийм урт, хэцүү замд оролцож байсан хамгийн гайхалтай залуу аялагчдын нэг юм. Аялал жуулчлалын дэвтэртээ Паллас урт экспедицийн үеэр эрүүл мэндээ алдаж, саарал өнгөтэй болсон гэж бичжээ. Палласын бүтээлд Ижил мөр, Уралын тухай, Алтай, Саяны нурууны тухай, алс холын Байгаль нуур, Өвөрбайгалийн тухай өгүүлдэг.
Лепехин ба түүний залуу туслах Н.Я.Озерецковскийн аялал таван жил орчим үргэлжилсэн. Тэдний замууд Балтийн тэнгисээс Каспийн тэнгис хүртэл, тэндээс Уралын нуруу, тус улсын алс хойд хэсэг, Цагаан тэнгисийн эрэг хүртэл үргэлжилдэг байв. Лепехин "Оросын янз бүрийн мужуудаар хийсэн аяллын өдөр тутмын тэмдэглэл" хэмээх өргөн цар хүрээтэй бүтээлдээ харсан бүх зүйлийнхээ талаар ярьсан.
Паллас, Лепехин болон 1768-1774 оны экспедицийн бусад оролцогчдын тайлбар. шинжлэх ухааны асар их үнэ цэнийг хадгалсаар байна. Эдгээр нь 18-р зууны Оросын мөн чанар, эдийн засгийн талаархи олон төрлийн мэдээллийг агуулдаг. Эртний хот, тосгонууд хуудсууд дээрээ амилдаг. Энд Архангельск муж, Ижил мөрний газар нутаг, уул уурхайн Урал, Сибирь хоёр зууны өмнөх шиг байна. Аялагчид урьд өмнө мэдэгдээгүй олон төрлийн ургамал, шувууд, шавжны хүдрийн ордууд, гол мөрөн, нуурууд, нурууны бүтцийг дүрсэлсэн; 18-р зууны Оросын эрдэм шинжилгээний экспедицийн тайлан нь юуны түрүүнд гайхалтай адал явдал, гэнэтийн нээлтүүдийн тухай биш, харин тууштай судалгаа, уйгагүй хөдөлмөрийн тухай сануулдаг.
лонх шуудан
Жюль Вернийн “Ахмад Грантын хүүхдүүд” романыг уншигчид ахмад Грант Британиа живсэн тухай мэдээг лонхонд хийж далайд шидсэнийг санаж байгаа байх. Уг лонх далайн давалгаан дээр удаан хугацаанд хөвж, акулд залгиулж, дараа нь акулыг санамсаргүйгээр алж, ходоодноос нь "шуудан" -ыг салгажээ.
Дарвуулт флотын үед далай тэнгисийн аялал олон жил үргэлжилдэг байсан бөгөөд далайчдын дунд "лонх шуудан" түгээмэл байв. Энэ шуудан нь тийм ч найдвартай биш бөгөөд маш хайнга байсан.
16-р зуунд Английн хатан хаан Элизабет "лонх онгойлгогч" гэсэн байр суурийг бий болгосон. Энэ албан тушаалтны оролцоогүйгээр олсон шилийг нээсний төлөө буруутан дүүжлэн цаазаар авах ял оноожээ. "Лон онгойлгогчийн" гайхалтай байрлал нь хоёр зуун жил үргэлжилсэн!
1856 онд "Грифтен" бригад Гибралтарын ойролцоох эрэгт бэхлэв. Завьтай ахмад эрэг рүү гарав. Түүнийг буцаж ирэхэд шинэхэн салхи үлээв. Усан онгоцыг илүү тогтвортой байлгахын тулд далайчид хэд хэдэн чулуу тавьжээ. Чулуунуудтай хамт хясаагаар бүрхэгдсэн торх завин дотор оров. Түүнд давирхайгаар дүүргэсэн наргил самар байсан бөгөөд самар дотор нь Кристофер Колумбаас Испанийн хаан, Хатан нарт илгээсэн захидал бүхий илгэн цаас байсан бөгөөд Санта Мария каравел үхсэн, Нння каравел дээр гарсан үймээн самуун байсан. Колумбын захидал хүмүүсийн гарт 363 жилийн дараа очжээ.
1904 онд Болдуины туйлын экспедиц тусламж дуудсан лонх далай руу шидсэн. Экспедиц эх орондоо эсэн мэнд буцаж ирэв. Болдуин 1933 онд нас барж, лонхыг нь 1949 онд олжээ. Өнөө үед "лонхны шуудан" нь далайн урсгалыг судлахад ашиглагддаг. Далай судлаачид энэ зорилгоор олон мянган шил ашигладаг. Ил захидал илгээгч рүү илгээх хүсэлт бүхий ил захидлыг лонх бүрт байрлуулж, илрүүлсэн газар, цагийг зааж өгдөг. Лонхны аяллын эхлэл ба төгсгөлийн байршлыг мэдсэнээр та гүйдлийн чиглэлийг зураглаж, заримдаа түүний дундаж хурдыг тооцоолж болно.
Амралтын өдрийн аялал жуулчлалын клубын дараагийн экспедиц Юрьев-Польский дүүрэгт болов. Эхний очих газар бол Иваново мужтай хиллэдэг Лучки хотод байв. Тэнд бид судлахаар газардлаа Первушингийн хуучин үл хөдлөх хөрөнгийн үйлдвэр.
Цавуу үйлдвэрлэдэг энэ үйлдвэр 2000-аад оны эхээр л хаагдсан тул хананых нь ард одоог хүртэл байдаг. олон сонирхолтой зүйл - цех, төрөл бүрийн машин, тоног төхөөрөмж, материал, тухайлбал цардуулын уут.
Гэхдээ экспедицийн бүх гишүүдийн дунд хамгийн их сонирхол нь шугуй, хананд байрладаг энэхүү хоолойн цамхаг байв. Энэ ландшафтыг хараад та тэнд байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг Дундад зууны үе.
Бид мөн нутгийн эртний хүмүүстэй ярилцаж чадсан - тэд өөрсдөө яриа өрнүүлдэг, хэлээ татах шаардлагагүй. Хаягдсан хуучин эдлэнгийн урд талд хонгор жимс зарж байсан эмээ нь бидний гэрт байсан хүрээнүүд Первушиний үеэс үлдсэн гэж хэлж байсан нь бидний анхаарлыг ихэд татав. Бид зөвхөн инээмсэглэж, тэдний хийсэн модны үл эвдрэлд атаархаж чадна. Домогууд ингэж гарч ирдэг)).
Энд байна - "Первушинскийн" хүрээ))
Дараа нь бид явлаа үйлдвэрчний өөрөө амьдардаг байшинд - Первушин . Хамгийн сүүлд энэ нь шуудангийн газартай байсан ч одоо энэ барилга хаягдсан байна. Гэхдээ бүрэн биш - бидний ойлгосноор "Өндөр аюултай байр" гэсэн тэмдэг бүхий хаалганы цаана орон нутгийн трансформаторын өрөө байдаг. Дашрамд хэлэхэд хуучин эзнийх нь гэрт утас ажиллаж байна.
Би харуулахыг хүсч байна 20-р зууны эхэн үеийн үл хөдлөх хөрөнгийн гэрэл зураг. Эндээс та Нерл дээрх гүүр, Первушингийн доор барьсан хөлөг онгоцны зогсоолыг харж болно. 20-р зууны хоёрдугаар хагаст гүүр үерийн улмаас урсаж, Нерл гол маш гүн байв. Одоо түүний оронд явган хүний дүүжин гүүр бий.
Явган хүний гүүрний эсрэг талд автомашины гүүр байдаг. Ингээд л, эсрэг талын эрэг дээр Иваново муж аль хэдийн бий.
Бидний дараагийн зорьсон газар бол бидний очсон Сима тосгон байлаа Голицын үл хөдлөх хөрөнгөОросын агуу командлагчийг анх оршуулсан газар Багратион. Та хуучин гүнгийн байшинг чөлөөтэй тойрон алхаж, эртний интерьерүүдийг үзэх боломжтой. Экспедицийн оролцогчид ялангуяа үзэсгэлэнт цэцэг бүхий графын тагт, цэцэрлэгт хүрээлэнд маш их таалагдсан)).
Та Голицын тагтан дээр ийм гайхалтай зураг авах боломжтой))
Симагаас Толя эдлэн рүү явах замдаа бид эртний Оросын хамгийн том тулалдааны газрыг харсан. Липицкое талбай, түүнчлэн эртний хот байсан газар дээр нь орхигдсон хонхны цамхаг Мстиславль, эдгээр тулааны ялагчдын нэг үүсгэн байгуулсан.
Толягийн үл хөдлөх хөрөнгөбиднийг хөдөөгийн үзэсгэлэнт газруудаар угтлаа - ямаа нугад бэлчиж байв. Тэгээд бид эвдэрсэн байдалд хүрч ирсэн үзэсгэлэнт гол байшин руу явах зам дагуу явлаа. Үүний зэрэгцээ, энэ эрхэм үүртэй холбогдсон эмгэнэлт хайрын түүх . Энэ үл хөдлөх хөрөнгө Гүн Голицын гэр бүлээс инж болгон Гүн Толяд очжээ. 1812 оны эх орны дайны алдарт оролцогчийн хүү явган цэргийн генерал К.Ф. Толя А.Б Голицын гэр бүлийн цорын ганц охин, өв залгамжлагч Зинаидатай гэрлэжээ. Охин хурим хийснээс хойш ердөө сарын дараа өвчний улмаас нас баржээ. Гүн Константин Карлович Тол эхнэрийнхээ дурсгалд зориулж Сима дахь Тесалоникийн Дмитрий сүмд сүм барьжээ.
Үзэсгэлэнт Зинаида Александровна Тол, Нее Голицына
Оролцогчид тал тал тийшээ тарсан - зарим нь ордны дотор болон гадна талыг шалгаж үзэхээр, зарим нь гүрний цэцэрлэгт хүрээлэнгээр зугаалахаар, зарим нь алим худалдаж авахаар байв. Гүнгийн цэцэрлэгт хүрээлэнгээс нээгдэнэ гайхалтай байгалийн үзэмж талбай дээр.
Дараа нь бид зочиллоо Юрьев-Польскийн Кремль. Одоогоор сэргээн засварлаж байгаа ч та эргэн тойронд нь чөлөөтэй алхаж болно. Алхаж байхдаа би санамсаргүйгээр Кремлээс хэн нэгний цэцэрлэгт орох замыг олсон. Энэ газар яагаад хашаа байхгүйг мэдэхгүй байна, магадгүй цэцэрлэгийн эзэд над шиг Юрьев-Польскийн Кремлийг тойрон алхах дуртай байх;
Ядарсан боловч баяртай экспедицийн гишүүд))
Манай экспедицийн сүүлчийн цэг байсан Небылое тосгон дахь хийд. Энэ нь Яхрома голын эрэг дээрх толгод дээр байрладаг. Энд бид хийдийн хаалганы гадна харагдах үзэсгэлэнт газруудыг үзэж, хонхны дууг сонсож, нутгийн ламтай ярилцав.
Бидний аяллын үеэр тэр өдөр цаг агаар үнэхээр гайхалтай байсан. Биднийг Владимир руу буцаж ирэхэд л бороо орж эхлэв.
Гэхдээ амралтын өдрүүдийн аялал жуулчлалын клубын экспедицүүдтэй холбоотой гэдгийг бүү мартаарай аномали. Тэгээд одоо та үүнийг харах болно. Стародуб, Безобразовын эдлэн, Гатиха, Давыдовскийн Курган руу аялсны дараа бидний жолоодож явсан зээрд эргэх дохио ажиллахаа больсон. Юрьев-Польскийн муж руу хийсэн энэхүү экспедицийн дараа оролцогчдын нэг нь Первушин үл хөдлөх хөрөнгийн үйлдвэрт авсан гэрэл зургуудыг бидэнд илгээсэн. Камер өөрөө ийм аймшигт гэрэл зургуудыг авч эхлэв . Энэ хэсэгт ямар нэгэн гажиг байгаа байх.
1725 онд Камчаткийн 1-р экспедиц Санкт-Петербургээс хөдөлсөн. Оросын эзэн хаан I Петр Витус Берингийг (1681-1741) тэргүүнээр томилж, түүнд хөлөг онгоц барьж, эдгээр хөлөг онгоцоор хойд зүгт явж, Ази Америктай уулзсан газрыг хайж олохыг тушаав. Беринг Дани улсын иргэн байсан бөгөөд Оросын тэнгисийн цэргийн албанд 20 жил алба хаажээ. Түүний судалгааны үр дүнд далайн анхны үнэн зөв газрын зураг болон.
1741 онд ахмад командлагч Витус Беринг, Алексей Чириков (1703-1748) нарын удирдлаган дор "Гэгээн Петр", "Гэгээн Паул" хөлөг онгоцон дээр хийсэн хоёр дахь экспедицийн үеэр Аляскийн эрэг, Алеутын арлуудыг судалжээ. тэдгээрийн мөн чанар, хүн амыг тодорхойлсон.
Энэхүү аялал нь Оросын судалгааны эхлэлийг тавьсан юм. А.Чириковын агуу гавьяа нь экспедицийн үеэр цуглуулсан материалыг нэгтгэн дүгнэж, маш үнэ цэнэтэй газрын зургийг эмхэтгэсэн явдал юм. Тэд зураг зүйн түүхэнд анх удаа Хойд Америкийн баруун хойд эрэг, Алеутын арлуудыг дүрсэлсэн байна. Дэлхийн газрын зураг дээр та Чириков арлыг олох болно.
1733-1743 онуудад Азийн хойд эргийг судалсан таван тусдаа отрядаас бүрдсэн. Тэдний нэгд оролцогчдын дунд Оросын нэр хүндтэй анхдагчид Семен Челюскин (1700-1764), Харитон (1700-1763), Дмитрий (1701-1767) Лаптев, Василий Прднчищев (1702-1736) нар байв. Үүний үр дүнд (Об, Енисей, Лена, Яна, Индигирка) урсдаг голуудыг судалж, тивийн хамгийн хойд цэг болох Челюскин хошууг нээсэн.
Экспедицийн гишүүд далайн усны уналт, урсац, хойд нутгийн байгаль, нутгийн хүн амын амьдрал, өдөр тутмын амьдралын талаар газарзүйн хувьд үнэлж баршгүй материал цуглуулж, танилцуулав.
Тэр цагаас хойш газрын зураг дээр газарзүйн шинэ нэрс гарч ирэв: тэнгис, Дмитрий Лаптевын хоолой, Кейп Лаптев, Харитон Лаптевын эрэг, Кейп Челюскин. Таймырын хойгийн зүүн эргийг Василий Прончищевын нэрээр нэрлэсэн. Яг тэр эрэг дээр Оросын анхны туйлын судлаач, эрэлхэг аялагчийн эхнэр Мария Прончищевагийн нэрээр нэрлэгдсэн булан байдаг.
Дэлхий даяар хийсэн анхны Оросын аялалгурван жил үргэлжилсэн (1803-1806). Экспедиц Иван Крузенштерн, Юрий Лисянский нарын удирдлаган дор Надежда, Нева хөлөг онгоцоор дэлхийг тойрон аялав.
Антарктидын нээлт
1819-1821 онд Таддей Беллинсхаузен (1778-1852), Михаил Лазарев (1788-1851) нар "Восток", "Мирный" хөлөг онгоцоор Антарктидыг тойрон аялсан нь агуу эр зориг бөгөөд шинэ тив Антарктидыг нээсэн нь - 1820 оны 1-р сарын 28 бол хамгийн чухал үйл явдал юм.
Эрт дээр үеэс зураг зүйчид өмнөд туйлын орчмын газрыг газрын зураг дээр газар гэж тодорхойлсон байдаг. "Terra Australis Incognita" (үл мэдэгдэх өмнөд газар), түүнийг хайж далайн аялал хийж, арлуудын хэлхээнд татагдсан далайчид "хоосон толбо" хэвээр үлджээ.
Английн алдарт далайчин (1728-1779) 1772-1775 онд Антарктидын тойргийг хэд хэдэн удаа гаталж, Антарктидын усан дахь арлуудыг нээсэн боловч өмнөд туйлын тивийг хэзээ ч олоогүй.
"Би өмнөд хагас бөмбөрцгийн далайг тойрон явсан" гэж Кук илтгэлдээ өндөр өргөрөгт бичээд, тив оршин тогтнох магадлалыг үгүйсгэх аргагүй байдлаар хийсэн ..." Гэсэн хэдий ч тэр л хүн юм. Хүйтний эрч чангарч, асар их мөсөн арлууд, хөвөгч мөсийг харгалзан үзвэл өмнөд хэсэгт газар байх ёстой гэж хэлэв.
Беллингсгаузен, Лазарев нарын экспедицийн гишүүд салхи, хур тунадас, аянга цахилгааны үзэгдлийн цаг уурын ажиглалтыг хийжээ. Эдгээр мэдээлэлд үндэслэн Беллинсгаузен Антарктидын цаг уурын онцлогийн талаар дүгнэлт хийжээ. Судлаачдын зураг зүйн материал нь нарийвчлал сайтайгаараа алдартай байв. Үүнийг дараа нь олон аялагчид баталжээ.
Дэлхийн газрын зураг дээр газарзүйн шинэ нэрс гарч ирэв: Беллинсхаузены тэнгис, Петр I арал, Лазарев арал, Мирный туйлын станц болон бусад.
EON-18: Хойд флотын нууц экспедиц 2016 оны 5-р сарын 14.
Бидэнд нэг удаа түүх байсан, гэхдээ энэ бол Дэлхийн 2-р дайны үед өөр нэг маш хэцүү далайг гатлах явдал юм.
Тэнгисийн цэргийн ардын комиссарын 1942 оны 6-р сарын 19-ний өдрийн 00192 тоот тушаалаар Номхон далайн флотоос хэд хэдэн байлдааны хөлөг онгоцыг Хойд флотод шилжүүлэх төлөвлөгөөг баталсан. "EON-18" (тусгай зориулалтын экспедиц) гэсэн кодтой ажиллагаа нь дээд зэргийн нууцлалын нөхцөлд явагдсан бөгөөд Хойд тэнгисийн зам дагуух хөлөг онгоцуудыг бүхэлд нь навигаци дуусахаас өмнө дуусгах ёстой байв.
Байлдааны хөлөг онгоцыг нэг флотоос нөгөө флотод нууцаар шилжүүлэх ийм ажиллагаа өмнө нь ч хийж байсан. Тэдний эхнийх нь болох "EON-1" нь 1933 оны зун "Урицкий", "Рыков" устгагч онгоцууд, "Смерч", "Ураган" эргүүлийн хөлөг онгоцууд, D -1, D-2 шумбагч онгоцууд дээр болсон. Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд Хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөв. Ийнхүү 1936 онд Сталин, Войков устгагч онгоцуудыг Номхон далайд (ЭОН-3 ажиллагаа), 1940 онд Щ-423 (EON-10) шумбагч онгоцыг шилжүүлэв.
Одоо хөлөг онгоцуудыг эсрэг чиглэлд буюу Номхон далайгаас Баренцын тэнгис рүү шилжүүлэх цаг болжээ.
"EON-18" нууц экспедицид оролцсон хөлөг онгоцны дурсамж нь амьд үлдсэн цөөн хэдэн гэрэл зураг, орчин үеийн загвар хэлбэрээр хадгалагддаг. Зураг дээр "Разумный" устгагчийг харуулав.
EON-18-ийн төлөвлөгөөний дагуу удирдагч Баку болон гурван сүйтгэгч Хойд флот руу явж байв: Разумный, Furious, Zealous. Ийм хөлөг онгоцны гол давуу тал нь хурдан хурд (40 хүртэл зангилаа!) ба өндөр маневрлах чадвар гэж тооцогддог байсан бөгөөд энэ нь маш сул хуяг хамгаалалтаас болж хүрсэн юм. Тэдний бие ердөө 2 т/м2 усны даралтыг тэсвэрлэх чадвартай байсан тул арьсны зузаан нь зарим газарт 10 мм-ээс хэтрэхгүй байв. Гэхдээ устгагч онгоцууд хэзээ ч мөсний даралт 10-12 т/м2 хүрч болох Арктикт навигаци хийх зориулалттай байгаагүй. Тийм ч учраас Владивостокийн усан онгоцны зогсоол дээр бүх EON-18 хөлөг онгоцууд 100 х 100 мм хэмжээтэй самбар, модон дам нуруугаар хийсэн тусгай "мөсөн цув" өмсөж, хажуу талдаа 3-5 мм зузаантай ган хуудсаар бүрсэн байв. ишний хэсэгт 15 мм хүртэл. Ийм "үслэг дээл" нь усны шугамаас 3 м доош, түүнээс дээш 1 м өндөрт устгагчдыг хамгаалдаг. Гүйцэтгэсэн ажлын хэмжээг төсөөлөхийн тулд "хувцаслах" жижиг хөлөг онгоцууд биш, харин 1700-аас 2500 тоннын багтаамжтай, 113-127 м-ийн урттай бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг онгоцууд байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Сөнөөгчдийн бүх дотоод орон зайг ойртож буй хяруунаас урьдчилан сэргийлж дулаалж, хайрцаг хэлбэртэй төмөр дам нуруу, 250 х 250 мм хэмжээтэй модоор хийсэн нэмэлт дотоод тулгуураар нухацтай бэхжүүлэв. Нэмж дурдахад, мөстэй мөргөлдсөний улмаас их биений хүлээгдэж буй бага температур, хүчтэй чичиргээ зэргийг харгалзан олон механизмыг тусгайлан өөрчилсөн. Хүрэл сэнс нь тусгай ган хүрээ хэлбэрээр арматур хүлээн авсан бөгөөд тэдгээрийн заримыг зүгээр л зөөврийн ир бүхий салдаг ган сэнсээр сольсон нь аяллын үеэр засах боломжтой болсон. Энэ бүх ажлыг тэнгисийн цэргийн тэргүүлэх инженер, 2-р зэргийн ахмад А.И. Дубровин, аль хэдийн EON-3 ажиллагаанд оролцож байсан туршлагатай. Нууцлалыг хадгалахын тулд хөлөг онгоцууд устгагч дивизийг Камчатка руу албан ёсоор нүүлгэн шилжүүлсэн тухай домгийн дагуу урт удаан аялалд бэлтгэж байв.
Манан дундах осол
7-р сарын 15-нд EON-18 хөлөг онгоцууд зангуугаа барьж, Их Петрийн булангаас Японы тэнгис рүү явав. “Баку”-гийн удирдагчийг 3-р зэргийн ахмад Б.П. Беляев. Устгагчид - 3-р зэргийн ахмад В.К. Никифоров ("Хүчтэй"), ахмад дэслэгч В.В. Федоров ("Үндэслэлтэй") болон Н.И. Никольский ("Ууртай"). Бүхэл бүтэн ажиллагааны даргаар 1-р зэрэглэлийн ахмад В.Н. Обухов, 1936 онд "Сталин" устгагчийг "ЭОН-3" -ын бүрэлдэхүүнд Хойд тэнгисийн замаар дайран өнгөрөхдөө командлаж байсан. Дайны хөлөг онгоцнуудын хамт Лок-Батан танк, тээврийн туслах хөлөг онгоцууд Волга, Кузнец Лесов аялалд гарав.
Хоёр хоногийн дараа ачааны тэрэг Татарын хоолойг дайран Де-Кастри буланд (одоогийн Чихачевын булан) хүрч ирэв. Тухайн үед Сахалины өмнөд хэсэг, Курилын бүх арлууд Японд харьяалагддаг байсан тул ЗСБНХУ-ын байлдааны хөлөг онгоцны хувьд энэ нь Берингийн тэнгис рүү хүрэх цорын ганц зам байсан юм. Де-Кастри дахь түлшний тос, усны нөөцийг дүүргэсний дараа карван үргэлжлүүлэн хөдөлсөн боловч маргааш нь Амурын аманд "Зеалус" устгагч осолд оржээ. Өтгөн манан дунд хөдлөж явахдаа тэр машиныг эвдэж, Терней тээвэртэй мөргөлджээ. Сөнөөгч онгоцны нум бүхэлдээ бутарч баруун тийш 10 метр уртаар эргэв. 7-р сарын 19-ний өдөр хүртэл EON-18 хөлөг онгоцууд зангуунд үлдсэн бөгөөд Тэнгисийн цэргийн ардын комиссар карваны бүрэлдэхүүнийг багасгах шийдвэр гаргах хүртэл байв.
Гэмтсэн "Зеалус"-ыг Советская Гаван руу чирч, хөлөг онгоцны эвдэрсэн нумыг усан онгоцны зогсоол дээр тасдаж, гурван шинэ хэсгээс сэргээн босгов. Ослын дараа арав дахь өдөр устгагч хөлөг онгоцны зогсоолоос аль хэдийн гарсан байсан боловч командлал Зеалусыг цувааны ард найдваргүй байсан тул Номхон далайд үлдээв. 1945 оны 8-р сард Японы эсрэг тулалдааны үеэр хөлөг онгоц Маоку (одоогийн Холмск) боомт дахь Сахалин руу Зөвлөлтийн цэргүүдийг буулгахад оролцов.
Караван Охотскийн тэнгисийг дайрч, Зөвлөлт, Японы уурхайн талбайг дайран өнгөрч, 7-р сарын 22-нд Япон, ЗСБНХУ-ын хилийн дагуу нэгдүгээр Курилын хоолойд хүрч ирэв. Тухайн үед Японы сүйрэгчид энд байнга үүрэг гүйцэтгэж байсан бөгөөд EON-18 хөлөг онгоцууд Номхон далай руу явж байв. Яг энэ уулзалтын дараа Японы тагнуулынхан Номхон далайгаас байлдааны хөлөг онгоцуудыг Мурманск руу нүүлгэн шилжүүлэх тухай Берлинд мэдэгдсэн гэж үздэг. Мөн өдрийн орой Зөвлөлтийн устгагч онгоцууд Авачинская булан руу орж, 1938 оноос хойш дизель шумбагч онгоцны бааз байрладаг Таря буланд (одоогийн Вилючинск хот) бэхэлгээ хийжээ. Гурав хоногийн дараа хөлөг онгоцууд эргээс 200 метрийн зайд сал дагуух хоолойгоор дамжуулан эргийн савнаас таталцлын хүчээр нийлүүлдэг түлшний тосны нөөцөө нөхөв. Шатахуун дүүргэсний дараа устгагчид баазыг орхиж, хойд зүг рүү чиглэв.
7-р сарын 30-ны өглөө хөлөг онгоцууд Камчаткаас Провиденсийн булан хүртэлх бараг бүх замыг өтгөн манан дунд туулж Чукотк руу ирэв. Энд бас нэг онцгой байдал тохиолдсон: хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртоход "Уурласан" газар мөргөж, сэнсийг гэмтээж, баруун сэнсний босоо амны үзүүрийг нугалав. Засварын ажлыг бүтэн долоо хоногийн турш усан дээгүүр хийсэн боловч босоо амны цохилтоос салж чадаагүй. Дараа нь устгагчийн хурдыг найман зангилаагаар хязгаарлах шаардлагатай болсон бөгөөд хожим нь (аль хэдийн Диксонд) баруун сэнсийг гэмтсэн босоо амнаас бүрэн салгасан.
"Разумный" устгагч
Анхаар - довтлогч!
Провидения буланд мөс зүсэгч Микоян хөлгөөр нэгдэв. 1941 оны арваннэгдүгээр сараас хойш тэрээр Батумигаас Босфор, Суэцийн сувгаар Гэгээн Найдварын хошуу хүртэл урьд өмнө үзэгдээгүй эргэлт хийж, дараа нь Хорн хошууг тойрч Номхон далайг бүхэлд нь дайран Чукотка руу хүрчээ. Түүгээр ч барахгүй Эгийн тэнгист мөс зүсэгч хөлөг Итали, Германы Тэнгисийн цэргийн болон Агаарын цэргийн хүчний үйл ажиллагааны бүсээр дайран өнгөрөхөөс өөр аргагүйд хүрчээ.
8-р сарын 14-нд сүйтгэгчдийн цуваа дахин далайд гарч, Үэлэн тосгоны ойролцоо анхны мөстэй тулгарлаа. Маргааш нь аль хэдийн Чукчи тэнгист хөлөг онгоцууд 7-9 баллын нягттай мөсөнд оров. Сүйтгэгчид ийм мөсөөр зөвхөн Микоян, Каганович мөс зүсэгчдийн тусламжтайгаар л хөдөлж чадсан бөгөөд тэд EON-18 цуваатай нэгэн зэрэг стратегийн ачаа бүхий таван тээврийн хөлөг онгоцыг дагалдан явсан юм. Чукчи тэнгис нь бүхэл бүтэн шилжилтийн хамгийн хэцүү хэсэг болсон юм. Тодорхой мөчид мөсний талбайн даралт маш чухал болж, хөлөг онгоцны багажнууд 100 мм-ээс илүү хажуугийн хазайлтыг тэмдэглэв.
Сүйтгэгчид зөвхөн туйлын мөсөнд санаа зовсон нь үнэн. Тиймээс 8-р сарын 26-нд EON-18 Германы хүнд даацын хөлөг онгоц Адмирал Шеер Кара тэнгист гарч ирсэн тухай мессеж хүлээн авав. Тэнгисийн цэргийн командлал байлдааны бэлэн байдлыг нэмэгдүүлэх бүх арга хэмжээг яаралтай авахыг тушааж, дайсны хөлөг онгоцуудтай уулзсан тохиолдолд тэднийг довтолж, устгах шаардлагатай байв. Манай хөлөг онгоцууд Германы довтлогчийн үйл ажиллагаа явуулж буй газар руу бүтэн сарын турш явсан нь сонин байгаа бөгөөд манай гурван устгагч түүнд ямар ч ноцтой эсэргүүцэл үзүүлж чадаагүй юм. Гэвч 8-р сарын сүүлийн өдрүүдэд "Адмирал Шир" өөрөө Норвеги руу буцаж ирсэн бөгөөд тэр үед EON-18 хөлөг онгоцууд Чукоткийн эргээс холгүй байв.
Хүнд мөсөнд аажуухан хөдөлж, мөс зүсэгч онгоцууд устгагч бүрийг тус тусад нь дагалдан явсан тул Чукчи тэнгист карван түр салах шаардлагатай болжээ.
Энэ шалтгааны улмаас 9-р сарын 15 гэхэд "Баку" ба "Уурласан" Тикси буланд аль хэдийн ирсэн байсан бөгөөд "Разумный" нэгэн зэрэг Зүүн Сибирийн тэнгисээр хөвж байв. Зөвхөн Тикси хотод хөлөг онгоцууд дахин нэг отрядад цугларч, дараа нь зөвхөн хамтдаа хөдөлсөн.
9-р сарын 24 гэхэд энэ цуваа Хойд тэнгисийн замын хамгийн хэцүү, аюултай хэсгийг дуусгаж, мөс зүсэгч Красин хөлөг онгоцыг дагалдан Диксон хотод ирэв.
Хэцүү замыг туулсаны дараа устгагчид нэлээд сэтгэл хангалуун харагдаж байсан ч их бие нь мөсөнд шахагдсанаас болж жижиг хонхорхойтой байв. Үнэн бол "Баку", "Уурласан" хоёрын сэнс нь нугалж, хагарсан бол "Уурласан" дээр босоо амыг цохих нь бүхэл бүтэн их биеийг маш хүчтэй чичиргээнд хүргэсэн. "Мөсөн цув" нь хөлөг онгоцны хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулсан. Ийнхүү тэргүүлэгч "Баку"-гийн хамгийн дээд хурд нь тунгалаг усанд 26 зангилаа, "Боломжтой" - 18, "Уурласан" - ердөө 8 зангилаа байв.
"Разумный" устгагч Чукчи тэнгисээр дамжин явж байна. EON-18-ыг дуусгасны дараа хөлөг онгоц нь Арктикийн 14 цувааг дагалдан явуулах зэрэг цэргийн кампанит ажилд идэвхтэй оролцов. Дайны төгсгөл хүртэл алба хааж байсан (засварын завсарлагатай).
Сонирхуулахад, Караван Диксон хотод ирсний дараа Цагаан тэнгисийн цэргийн флотын штабаас Арктикаас Архангельск руу буцаж буй мөс зүсэгч болон тээврийн хэрэгсэлд EON-18 устгагч онгоцыг дагалдан явуулахыг оролдсон байна. Тэнгисийн цэргийн командлалд тусгай хүсэлт илгээсэн бөгөөд тэр даруй эрс татгалзсан хариу авсан.
Мурманск хотод шинэ байлдааны хөлөг онгоцуудыг яаралтай хүлээж байв. 10-р сарын 9-нд устгагчид Диксоноос гарч, маргааш нь Югорский Шар хоолойд ирэв. Варнек буланд усан онгоцнууд түлшний нөөцөө нөхөж, 10-р сарын 12-ны орой Баренцын тэнгист аюулгүйгээр нэвтэрч, Германы уурхайнуудад үхэхээс гайхамшигтайгаар зайлсхийв. Германы тагнуулынхан Зөвлөлтийн сүйтгэгчид Югорский Шар хоолойгоор дамжин өнгөрөхийг мэддэг байсан ч тэдний хөдөлгөөний яг тодорхой хуваарь дайсанд мэдэгдээгүй байв. U-592 шумбагч онгоц далайн хоолойг нууцаар олборлож, Югорский Шарын гарц дээр янз бүрийн төрлийн 24 мина байрлуулжээ. Гэвч Германы шумбагч онгоц Баренцын тэнгист шилжсэний дараа хоолойг олборлож, нэг хоног хоцорч байв. Гэсэн хэдий ч 10-р сарын 14-нд эдгээр уурхайн нэг нь хоолойгоор дамжин Новая Землягийн баруун эрэг рүү чиглэн Щорсын тээврийн хэрэгслийг дэлбэлэв.
Мөн устгагчдын цуваа 10-р сарын 14-ний өглөө эрт Ваенга буланд (одоогийн Североморск хот) эсэн мэнд хүрч ирэв. Кола буланд ойртох үед тэднийг Хойд флотын командлагч, дэд адмирал А.Г. Гремящий эсминец хөлөг онгоцон дээр далайд гарсан Головко. Ийнхүү гурван сарын дотор EON-18 хөлөг онгоцны отряд Владивостокоос Хойд флотын үндсэн бааз руу 762 цагт дунджаар 9.6 зангилаа хурдтайгаар бараг 7360 миль замыг туулжээ. Эсминчүүд 2000 миль орчим бие даасан байдалтай байсан тул хөлөг онгоцууд эргээс болон карваныг дагалдан явсан Лок Батан танкераас хэд хэдэн удаа түлшний нөөцөө нөхөх шаардлагатай болсон. Энэхүү урт аялалын нэлээд хэсгийг удирдагч Баку эвдэрсэн "Furious" устгагчийг чирч авав.
Владивостокоос Мурманск руу баатарлаг шилжсэний 30 жилийн ойд зориулан гаргасан дурсгалын тэмдэгүүдийн нэг. Энэ тэмдэг нь "Разумный" устгагчдад зориулагдсан юм.
Ийнхүү хамгийн хүнд хэцүү ажиллагаа амжилттай дуусч, хоёр хоногийн дараа ЭОН-18 цувааг албан ёсоор татан буулгалаа. Үүний үр дүнд Хойд флотыг 1938-1941 онд Николаев, Комсомольск-на-Амурын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьсан хамгийн орчин үеийн хөлөг онгоцуудаар дүүргэв.
эх сурвалжууд
17-р зууны эцэс хүртэл Орос улсад газарзүйн мэдлэгийн хуримтлал. Түүний амжилт нь шинжлэх ухаантай ямар ч холбоогүй Оросын ард түмний санаачлага, ажил хэрэгч, эр зоригтой холбоотой байв. 1581-1584 онд Эрмакийн алдартай кампанит ажил. Сибирь, Алс Дорнодод газарзүйн агуу нээлтүүдийн эхлэл тавигдав. Казакууд ба үслэг анчдын жижиг отрядууд хагас зуун гаруйхан жилийн хугацаанд Оросын төрийн хилийг Уралаас Номхон далай хүртэл өргөжүүлэв (1639); Сибирийн газарзүйн зураглал, дүрслэлийн үндэс болсон энэхүү асар том бүс нутгийн тухай анхны найдвартай мэдээллийг тэд мэдээлэв.
Тариаланчид, анчдын практик туршлага, ажиглалтын үр дүнд ургамал, амьтад, тэдний амьдралын хэв маягийн талаархи үнэ цэнэтэй мэдээлэл Орос улсад эрт дээр үеэс хуримтлагдсаар ирсэн. Энэ мэдээллийг 16-17-р зуунд "ургамлын эмч", "эмчлэх ном" -д тусгасан болно. нэлээд өргөн тархсан байв. Гэсэн хэдий ч Орос улсад биологийн чиглэлээр системчилсэн судалгаа 18-р зууны эхэн үеэс л эхэлсэн. Үүнд эхлээд Кунсткамера, дараа нь Санкт-Петербургийн Шинжлэх Ухааны Академи чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Кунсткамерагийн анатомийн, үр хөврөлийн болон амьтан судлалын цуглуулгын үндэс нь Голландын анатомич Ф.Рюшийн бэлдмэл, А.Себийн амьтан судлалын материал байв. Эдгээр цуглуулгууд дараа нь Петр I-ийн тусгай зарлигаар Орос даяар цуглуулсан анатомийн, тератологи, амьтан судлал, ботаник, палеонтологийн материалаар дүүргэгдсэн байна. Санкт-Петербургт ирсэн Шинжлэх ухааны академийн анхны гишүүд Кунсткамерагаас олдсон бөгөөд үүнийг Санкт-Петербургт шилжүүлжээ. Академи нь тэдний судалгааны сонирхолтой объектууд бөгөөд тэдгээрийн анхны бүтээлүүд нь Кунсткамера дахь материалыг судлахтай холбоотой байв.
17-р зууны төгсгөл - 18-р зууны эхэн үе. Петр I-ийн төрийн бодлоготой холбоотой Орос улсад судалгааны хөгжлийн шинэ үе эхэлсэн. Тус улсын өргөн хүрээнд боловсруулсан өөрчлөлтүүд нь байгаль, хүн ам, эдийн засгийн талаархи мэдээллийг өргөжүүлэх, улсын хил, гол мөрөн, газарзүйн байршлыг нарийн тодорхойлсон газарзүйн зураглалыг гаргах шаардлагатай байв. тэнгис, харилцаа холбооны замууд. Энэтхэг рүү худалдааны зам хайхын тулд Төв Азийн бүс нутгууд руу хэд хэдэн экспедиц хийсэн. Тэдний хамгийн чухал нь 1714-1717 оны экспедиц байв. Петр I-ийн хамтрагч Кабардын хунтайж Александр Бекович-Черкасскийн удирдлаган дор Каспийн тэнгис, Хива, Бухар руу. Экспедиц Каспийн тэнгисийн зүүн эргийн газрын зургийг гараар зурсан. 18-р зууны эхний улиралд. Оросын засгийн газар Сибирьт улам их анхаарал хандуулж байв. Петр I Данцигаас Д.Г. Мессершмидт түүнд эмийн ургамал хайх, Сибирийн дотоод бүс нутгийн мөн чанарыг судлахыг даатгажээ. Түүний аялал 1720-1727 он хүртэл үргэлжилсэн. Мессершмидт угсаатны зүй, газарзүй, ургамал судлал, амьтан судлал, хэл шинжлэл болон шинжлэх ухааны бусад салбарт асар их материал цуглуулж, боловсруулжээ. Мессершмидт хөхтөн амьтан, шувуудын өргөн хүрээний цуглуулга цуглуулж, анх удаа зэрлэг илжиг (кулан), Төв Азийн хонь (аргаль) болон бусад амьтдыг дүрсэлсэн байдаг. Тэрээр Сибирийн олон амьтдын амьдрал дахь газарзүйн тархалт, амьдралын хэв маяг, улирлын үзэгдлийн талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлав. Түүний эмхэтгэсэн аяллын тэмдэглэлийг 18-р зууны хоёрдугаар хагаст ашиглаж, хэсэгчлэн хэвлүүлсэн. Паллас ба Стеллер, 19-р зуунд. - Брандтом.
1724 оны сүүл - 1725 оны эхээр Петр I экспедицийн тухай заавар, зарлигийг бэлтгэв. Анхны Камчатка. Энэ экспедиц нь Ази тив Америктай хуурай газраар холбогдсон эсэхийг тогтоох, тэднийг тусгаарлах зайг тогтоох, боломжтой бол Хойд Америкийн хүн амтай харилцах, Хойд мөсөн далайгаар дамжин Хятад, Энэтхэг, Япон руу чиглэсэн далайн замыг нээх зорилготой байв. Оросын флотын офицер, Дани улсын иргэн Витус Беринг экспедицийн даргаар томилогдсон бөгөөд түүний туслахууд нь тэнгисийн цэргийн офицерууд А.И. Чириков, Дани гаралтай М.П. Спанберг. 1725 оны 1-р сарын 25-нд (2-р сарын 5) экспедиц Санкт-Петербургээс гарав. Түүнийг хүнд хэцүү, урт аялал хүлээж байв. Зөвхөн 1728 оны 7-р сарын 13 (24)-нд "Гэгээн Габриэль" завиар экспедиц Камчатка голын амнаас гарч, Камчатка, Чукоткийн зүүн эрэг дагуу хойд зүг рүү чиглэв. Энэ аялалын үеэр тэрээр Ариун загалмайн булан болон Гэгээн Лоренсийн арлыг олж нээсэн. 1728 оны 8-р сарын 15 (26)-нд экспедиц хойд өргөргийн 67 ° 18 "48 "" хүрчээ. Хэдийгээр экспедиц Ази тивийг Америкаас тусгаарлах хоолойг туулсан ч тивүүдийн холболтын асуудал оролцогчдын хувьд тодорхойгүй хэвээр байв. Энэ нь болсон. Учир нь Беринг аюултай өвлөөс айж, Чириковын Колыма голын аманд үргэлжлүүлэн явах саналыг няцааж, манантай байсан тул Америкийн эрэг огт анзаарагдаагүй хэвээр байв Түүнд өгсөн даалгавруудыг бүрэн шийдэж, түүний ач холбогдол их байсан бөгөөд тэрээр дараа нь Берингийн нэрээр нэрлэгдсэн тэнгисийн арлууд, далайн эргийн тухай мэдээлэл авчирч, Ази, Америк тивүүдийн хооронд хоолой байх ёстойг нотолсон материал цуглуулсан. .
1732 онд маркшейдер И.Федоров, М.Гвоздев нар "Гэгээн Габриэль" завиар Камчаткаас Америкийн баруун хойд эрэг рүү аялж, газрын зураг дээр анхлан тавьсан судлаачид байсан нь хоёр улсын хооронд далайн давалгаа байдгийг жинхэнэ ёсоор нотолсон юм. тивүүд.
Камчаткийн анхны экспедицийн ажлын үр дүнд Зүүн хойд Сибирийн эргийн нэлээд нарийвчлалтай газрын зургийг гаргасан боловч экспедиц газарзүйн хэд хэдэн чухал асуудлыг шийдэж чадаагүй: Сибирийн бүх хойд эрэг нь судлагдаагүй хэвээр байв. Ази, Америкийн эрэг орчмын харьцангуй байршил, тойм, Номхон далайн хойд хэсгийн арлууд, Камчаткаас Япон хүртэлх замын талаар үнэн зөв мэдээлэл байгаагүй. Сибирийн дотоод бүс нутгийн талаарх мэдлэг бас хангалтгүй байв.
Эдгээр асуудлыг тодруулахыг үүрэг болгосон Хоёр дахь Камчаткаэкспедиц нь Беринг, Чириков, Шпанберг нарын удирдлаган дор тэнгисийн цэргийн хэсэг, шинээр байгуулагдсан Санкт-Петербургийн Шинжлэх Ухааны Академийн профессорууд (академичууд) I.G-ийн удирдлаган дор хуурай газрын хэсгээс бүрдсэн. Гмелин ба Г.Ф. Миллер; Экспедицийн оролцогчид мөн Академийн туслах Г.В. Стеллер, оюутан С.П. Крашенинников. Экспедицийн бүрэлдэхүүнд Хойд мөсөн далайн эргийг судалсан хойд тэнгисийн отрядууд багтсан бөгөөд тэдгээр нь үнэндээ бие даан ажилладаг байсан (тиймээс бүхэл бүтэн аж ахуйн нэгжийн өөр нэр - Их хойд экспедиц). Экспедицийн оролцогчдын дунд шинжээч, далайчин, зураач, маркшейдер, орчуулагч, техникийн ажилтнууд нийт 2 мянга хүртэл хүн байв. Хэд хэдэн отрядад хуваагдсан Хойд Их Экспедиц Сибирийн өргөн уудам нутаг дэвсгэр, Хойд мөсөн далайн эрэг, Номхон далайн хойд хэсгийг судалжээ. Арван жилийн ажлын үр дүнд (1733-1743) Сибирийн дотоод бүс нутгийн газар зүй, түүх, угсаатны зүйн болон бусад үнэ цэнэтэй мэдээллийг олж авч, Камчатка, Курилын арлуудыг судалж, Баруун Хойд Америк, Японы эрэг орчмыг судалжээ. хүрч, Алеутын зарим арлууд нээгдэв. Хойд мөсөн далайн эргийн олон мянган километрийг Кара тэнгисээс голын амнаас зүүн тийш орших Кейп Баранов хүртэл газрын зураг дээр буулгажээ. Колыма.
Оюутан, дараа нь академич С.П. Камчаткийг судалж байсан Крашенинников хэд хэдэн бүтээл туурвисаны дотор энэ алс холын сонирхолтой хойгийн байгаль, хүн амыг анх удаа дэлхий дахинд танилцуулсан гайхалтай хоёр боть "Камчаткийн газрын тодорхойлолт" (1756) олон хүндлэл. Крашенинниковын номыг англи, голланд, герман хэлээр орчуулсан. Экспедицийн үр дүнгийн нэг бол Гмелиний (1747-1769) "Сибирийн ургамал" хэмээх бүтээл бөгөөд 1178 зүйлийн ургамлын тодорхойлолтыг агуулсан бөгөөд тэдгээрийн ихэнхийг анх удаа дүрсэлсэн байдаг. Крашенинников "Камчаткийн газрын тодорхойлолт" хэмээх бүтээлдээ Камчаткийн амьтны аймгийг дүрсэлж, тэнд амьдардаг хэдэн арван төрлийн хөхтөн амьтан, шувууд, загасыг дүрсэлж, газарзүйн тархалт, амьдралын хэв маягийн талаар мэдээлсэн. Камчаткийн амьтдын эдийн засгийн ач холбогдол, Камчаткийн мал аж ахуйн хэтийн төлөв. Энэ нь мөн Шантар, Курилын арлуудын амьтны аймаг, далайгаас гол мөрөн рүү загасны түрсээ нүүдэллэх тухай материал; Тэрээр мөн Камчаткийн ургамал, ялангуяа практик ач холбогдолтой ургамлын тухай мэдээлэл цуглуулсан. Экспедицийн гурав дахь гишүүн амьтан судлаач Стеллер өөрийн ажиглалт, түүнчлэн Крашенинниковын цуглуулсан мэдээллээр 1741 онд далайн үхэр, далайн халиу, далайн арслан зэргийг багтаасан "Далайн амьтдын тухай" нэртэй эссэ бичжээ. мөн түүний нэрэмжит үслэг хав. Стеллер Берингтэй хамт Америкийн эрэгт хүрчээ. Беринг арал дээр өвөлжиж байхдаа тэрээр анхны байр зүйн болон геологийн тодорхойлолтыг эмхэтгэсэн. Стеллер бол "Ахмад-командлагч Берингийн хамт Камчаткаас Америк руу хийсэн аялал" зэрэг бүтээлийн зохиогч юм. Стеллер мөн ихтиологи, шувуу судлал, газарзүйн чиглэлээр бүтээлээ үлдээжээ.
Экспедиц хохирол амссангүй: кампанит ажилд оролцсон олон энгийн хүмүүсийн хамт ахмад командлагч В.Беринг, Оленекийн отрядын дарга В.Прончщев, түүний эхнэр Мария нар нас баржээ. Зарим экспедицийн гишүүдийн нэрсийг газарзүйн газрын зураг дээр мөнхөлсөн байдаг (Лаптевын тэнгис, Челюскин хошуу, Берингийн тэнгис, Берингийн хоолой гэх мэт).
1741-1742 онд Хойд Их Экспедицийн хүрээнд V.I. Беринг ба А.И. Чириков Камчаткаас Америкийн баруун хойд эрэг (Аляска) хүртэл алдартай аялалаа хийсэн. 1741 оны 6-р сарын 4 (15)-нд Берингийн удирдлаган дор "Гэгээн Петр", Чириковын тушаалаар "Гэгээн Павел" Петропавловскоос Америкийн эргийг хайхаар хөдөлжээ. 6-р сарын 20-нд (7-р сарын 1) өтгөн манангийн улмаас хоёр хөлөг онгоц далайд гарч, бие биенээ хараагүй. Энэ мөчөөс эхлэн Беринг, Чириков хоёрын аялал тус тусдаа явагдсан. 1741 оны 7-р сарын 16 (27) Беринг Америкийн эрэгт хүрчээ. Аяллын үеэр тэрээр Гэгээн Елиа, Кодиак, Туманный, Евдокеевские арлуудыг нээсэн. Энэ хооронд багийн гишүүдийн дунд scurvy өвчний тохиолдол илэрсэн тул Беринг Камчатка руу буцахаар шийджээ. Буцах замдаа тэрээр Шумагины арлууд болон Алеутын гинжин хэлхээний хэд хэдэн арлуудыг нээсэн. "Гэгээн Петр"-ын аялал маш хүнд нөхцөлд болсон. Буцах замдаа хөлөг хүчтэй шуургатай тулгарсан. 12 хүний амь насыг авч одсон хөлгийн багийнхны дунд улаавтар өвчин туссан нь хүндрэлийг улам хүндрүүлжээ. Амьд үлдсэн багийн гишүүд хөлөг онгоцыг бараг удирдаж чадсангүй. Ундны ус, хүнсний нөөц шавхагдаж, хөлөг онгоц хяналтаа алдсан байна. 11-р сарын 4-нд (15) газар эцэст нь олдсон. Усан онгоцны хүнд байдал нь отрядыг үл мэдэгдэх газрын эрэг дээр буухад хүргэв. Шинээр нээгдсэн газар нь арал болж хувирсан бөгөөд дараа нь Беринг гэдэг нэрийг авсан. Эндээс эрэлхэг командлагч сүүлчийн хоргодох газраа олсон. Түүний амьд үлдсэн хамтрагчид нь 1742 оны хавар Гэгээн Петрийн сүйрлээс хоёр тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц бүтээж, Петропавловск руу буцаж ирэв. A.I-ийн хувь заяаны тухайд. Чириков, дараа нь тэр "Гэгээн Павел" хөлөг онгоцон дээр, "Гэгээн Петр"-ыг хараагүй, 7-р сарын 15-ны өглөө (26), i.e. Берингээс нэг хоногийн өмнө Хойд Америкт хүрчээ. Чириков далайн эрэг дагуу үргэлжлүүлэн 400 миль урт Америкийн эргийг судалж, энэ нутаг дэвсгэрийн ургамал, амьтны талаар үнэ цэнэтэй мэдээлэл цуглуулав. Берингийн нэгэн адил хүнд нөхцөлд өнгөрч байсан Камчатк руу буцах замдаа Чириков Алеутын нурууны арлууд (Адах, Кодиак, Атту, Агатту, Умнак) болон Андреан арлуудын бүлэгт багтдаг Адек арлыг олж нээсэн. . 10-р сарын 10-нд (21) "Гэгээн Паул" Петр, Пол Харбор руу буцаж ирэв. Багийн 75 гишүүнээс ердөө 51 нь л түүнтэй хамт буцаж ирэв.
18-р зууны хоёрдугаар хагаст Орос улсад газарзүй, биологийн хөгжилд ихээхэн ач холбогдолтой байв. 1768-1774 онд тус улсын Европ, Азийн хамгийн чухал бүс нутгийг хамарсан эрдэм шинжилгээний экспедицүүдтэй байв. Таван экспедиц тус улсын байгаль, эдийн засаг, хүн амын тухай шинжлэх ухааны асар их материал цуглуулсан. Лепехин, Паллас, Фолк, Георги нарын бүтээлүүдэд маш их материал, дүн шинжилгээ хийсэн болно. Лепехин аяллын үр дүн - нэмэлт, дараа нь академич - "Өдрийн тэмдэглэл..." (1-4-р боть, Санкт-Петербург, 1771-1805) гэж товчилсон эссе хэлбэрээр толилуулж байна. Энэ нь илтгэлийн энгийн байдал, судалгааны практик чиг баримжаагаар ялгагдана. Лепехин онолын дүгнэлтээс харахад агуй үүссэн шалтгааныг (урсдаг усны нөлөөн дор) тайлбарласан, мөн дэлхийн топограф цаг хугацааны явцад өөрчлөгддөг гэсэн итгэл үнэмшил нь анхаарал татаж байна. 1768-1774 оны экспедицүүдэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Палласын тоглосон. Түүний судалгааны үр дүнг Герман, Орос хэлээр "Оросын эзэнт гүрний янз бүрийн мужуудаар аялах" (1773-1788) таван боть бүтээлд толилуулжээ. Паллас Крымын уулсын орографийн шинж чанарыг тайлж, хар шороон зурвас ба Каспийн нам дор газрын хагас цөлийн хоорондох шилжилтийн хил хязгаарыг тогтоож, энэ бүс нутгийн хөрсний шинж чанар, гидрографийн шинж чанарыг судалжээ; Тэрээр мөн Оросын ургамал, амьтан судлал, зоогеографийн чиглэлээр судалгаа хийсэн. 1768-1774 оны экспедицүүд онцгой үр дүнд хүрсэн. Паллас (V.F. Zuev, I. Georgi, N.P. Rychkov нарын оролцоотойгоор) Оренбург муж болон Сибирьт, Гмелин - Астрахан мужид, Кавказ ба Перс рүү, Георги - Байгаль нуур, Пермийн муж руу, Лепехина, Н.И. Озерецковский Волга, Урал, Каспийн тэнгис, түүнчлэн Цагаан тэнгис хүртэл. Дараа нь (1781-1782) В.Ф. Зуев Оросын өмнөд хэсэг, Крымийг судалжээ. Эдгээр экспедицүүд шинжлэх ухааны нийгэмлэгийн анхаарлыг ихэд татав.
Палласын "Орос-Азийн амьтан зүй", "Оросын ургамал" болон бусад бүтээлүүд нь маш олон шинэ материалыг агуулсан байв. Паллас олон тооны шинэ төрлийн амьтдыг дүрсэлж, тэдгээрийн газарзүйн тархалт, амьдрах нөхцөл, шувууд, загасны улирлын нүүдлийн талаар мэдээлэл өгсөн. Баруун Сибирь, Уралын нурууны амьтдын тоо толгойтой холбоотой олон тооны фаунистик, экологийн мэдээллийг 1771-1805 онд 4 боть хэвлэгдсэн Лепехин аялалын тэмдэглэлд багтаасан болно. Тэрээр 1771-1785 онд Оросын өмнөд хэсгийн амьтны аймгийн тухай материалыг нийтлэв. Гмелин, ялангуяа 19-р зууны хоёрдугаар хагаст бүрэн устгагдсан Оросын өмнөд зэрлэг адуу - тарпана гэж тодорхойлсон.
1785-1793 онд ажиллаж байсан Оросын тэнгисийн цэргийн офицерууд И.Билингс, Г.А.Сарычев нарын зүүн хойд одон орон, газарзүйн экспедиц дэлхий даяар алдар нэрийг олж авсан. Үүний гол ажил бол Колымагийн амнаас Чукоткийн хойг хүртэлх Хойд мөсөн далайн эргийн үл мэдэгдэх хэсгүүдийг судлах явдал байв. Энэхүү экспедицийн үр дүнг Биллингс товч тэмдэглэл, мөн Сарычевын "Ахмад Сарычевын флотын Сибирийн зүүн хойд хэсэг, Хойд мөсөн далай, зүүн далай дахь найман жилийн хугацаанд хийсэн аялал" номонд толилуулжээ. 1785-1793 онуудад ахмад Биллингсийн флотын удирдлаган дор байсан газар зүй, одон орны далайн экспедиц" (1-2-р хэсэг, атластай, 1802).
Тиймээс 18-р зуунд Оросын эзэнт гүрний өргөн уудам нутаг дэвсгэрийн газарзүйн болон бусад судалгааг олж авсан. том хүрээ. Энэ бол дэлхийн шинжлэх ухаанд маш олон шинэ зүйлийг нэвтрүүлсэн цар хүрээгээрээ гайхалтай, тус улсын алслагдсан захад хийсэн судалгааны халдлага байв.
Сайтын материалыг ашиглахдаа хэрэглэгчид болон хайлтын роботуудад харагдахуйц энэ сайтын идэвхтэй холбоосыг байрлуулах шаардлагатай.
