Хятад улс төмөр замын тусламжтайгаар дэлхийг хэрхэн эзэгнэж байна вэ. Хятад, төмөр зам

Хятад улс дэлхийн хамгийн том хурдны галт тэрэгний сүлжээтэй бөгөөд галт тэрэгний хурд 350 км/цаг-аас давсан 1995 км хэсгийг оруулаад нийт 7055 км гаруй урттай. Хятадад одоогоор өндөр хурдны төмөр замын бүтээн байгуулалт ид өрнөж байна. Засгийн газрын дэмжлэг, тусгай урамшууллын үр дүнд хурдны галт тэрэгний сүлжээний нийт урт 2012 он гэхэд 13 мянган км, 2020 он гэхэд 16 мянган км-т хүрэх төлөвтэй байна.

Одоогоос 20-иод жилийн өмнө Хятадад суудлын галт тэрэгний дундаж хурд 48 км/цаг байсан ба буурсаар байв. Тэгээд өнөөдөр бид байна Рустем Вуси хотоос (140 км) 40 минутын дотор Шанхайд хүрлээ.

01. Вуши хотын галт тэрэгний буудал. Ихэнх S-Bahn станцууд иймэрхүү харагддаг.

02. Нэвтрэх.

03. Тасалбар худалдаж авахын тулд иргэний үнэмлэхтэй байх шаардлагатай. ОХУ-ын паспорттай автомат машинаас тасалбар худалдаж авах боломжгүй байсан;

04. Бизнес ангиллын тэргээр Шанхай руу (140 км) зорчих тасалбарын үнэ ердөө 450 рубль байна. Хэрэв миний ой санамж зөв бол Орост ердийн галт тэрэг тийм их үнэтэй байдаг. Мөн өндөр хурдны Sapsan 4 дахин илүү үнэтэй болно.

05. Хүлээлгийн өрөөний үүдэнд ачаа тээшийг заавал шалгах.

06. Хамгийн гол нь Хятадын галт тэрэгний буудал дээр зураг авалт хийх боломжтой! Бүхэл бүтэн хугацаанд хэн ч гарч ирээд ямар ч тайлбар хийгээгүй ч би бүх зүйлийг хальсанд буулгаж, нуугаагүй.

07. 1993 он гэхэд Хятадад суудлын галт тэрэгний дундаж хурд 48 км/цаг байсан ба буурсаар байна. Төмөр замын тээвэр зорчигчдын сонирхол татахуйц байдлаа алдаж, агаарын болон авто тээвэрт нэр хүндээ алдаж байв. Үүнийг харгалзан Хятадын Төмөр замын тээврийн яам өндөр хурдны шинэ шугам барих замаар галт тэрэгний хурдыг нэмэгдүүлэх стратеги боловсруулжээ. Өнөөдөр Хятад улс хурдны замын уртаараа дэлхийд нэгдүгээрт ордог.

08. Бараг бүх томоохон хотуудын хооронд өндөр хурдны галт тэрэг явдаг бөгөөд удахгүй хуучин цахилгаан галт тэргийг бүрэн солих болно.

09.

10.

11. Галт тэрэг ирэхээс өмнө зөвхөн тасалбартай тавцан руу бууна.

12. Станцууд нь маш өргөн, агаартай.

13. Харьцуулбал энэ бол хуучин галт тэрэг явдаг ердийн тавцан руу гарах гарц юм. Бүх зүйл манайх шиг.

14. Галт тэрэг ирлээ. Технологийн хувьд өндөр хурдны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулах нь Bombardier, Alstom, Kawasaki зэрэг гадаадын нэр хүндтэй үйлдвэрлэгчдийн технологи дамжуулах гэрээгээр явагддаг. Хятад улс гадаадын технологийг нэвтрүүлж, түүнд тулгуурлан өөрийн бүтээн байгуулалтыг хийхийг эрмэлзэж байна. Тухайлбал, манай тавцан дээр ирсэн ИТХ-380 галт тэргийг 2010 онд Хятадад үйлдвэрлэсэн. Цагт 350 км хүртэл хурдалдаг.

15. CRH380A галт тэрэг жилийн өмнө туршилтын дараа шууд ашиглалтад орсон.

16. Галт тэргэнд нэгдүгээрт, бизнес, эдийн засаг гэсэн 3 анги байдаг.

17. Энэ бол нэгдүгээр зэрэглэлийн тэрэг юм.

18. Сандал нь ор болж хувирч, унтаж болно.

19. Энэ бол бизнес анги юм. Энд зүгээр л том тухтай сандал байна.

20. Сандал бүрийн доор цахилгаан залгуур байдаг.

21. Бизнес ангиллын тэрэгний бие засах газар.

22. Энэ бол эдийн засаг. Энд тасалбарын үнэ бизнесийнхээс хоёр дахин бага байна.

23. Эндхийн бие засах газар илүү энгийн.

24. Галт тэрэг цагт 350 км хурдалдаг. Гурван зогсолтоор 40 минутад 140 км замыг туулсан.

25.

26.

27.

28. Хятадын тариачин, Европын жуулчин хоёр энд адилхан санагддаг - бүх зүйл ойлгомжгүй, маш дажгүй.

29. Мөн энэ нь цонхны стандарт харагдах байдал юм. Хятад бол нэг том барилгын талбай. Гэхдээ дараагийн нийтлэлд энэ талаар дэлгэрэнгүй.

Хятадад мөнгө хэмнэх хэрэгсэл болгон өндөр хурдны галт тэргэнд найдах нь утгагүй нь ойлгомжтой. Галт тэрэг, онгоц хоёрын аль нэгийг нь хувийн сонголтдоо тулгуурлан сонгоно уу. Бээжингээс Шанхай хүртэл галт тэрэг 6 цаг хүрэхгүй хугацаа зарцуулдаг. Онгоц 2 цаг нисдэг ч та нисэх онгоцны буудал руу явах, нислэгийн өмнөх хяналт зэрэгт маш их цаг зарцуулах болно. Мөн цаг хугацааны хувьд нэг их ялгаа байхгүй.

Хэрэв та мөнгө хэмнэхийг хүсч байвал ердийн галт тэргээр яваарай. Аялахад 12 цаг зарцуулдаг ч унтдаг хүн 57 долларын үнэтэй. Нэг суудал аль хэдийн 30 долларын үнэтэй. Галт тэргэнд 12 цаг суух нь сууж буй онгоцондоо суухаас хамаагүй хялбар байдаг.

Өмнө дурьдсанчлан Орос хэл дээр ажилладаг галт тэрэгний тийз худалдаж авах сайн, тохиромжтой үйлчилгээ хараахан байхгүй байна. Оросын сайтууд хэрэглэгчдэд тохирохгүй "хүсэлт үлдээгээрэй, бид танд ямар нэгэн зүйл олох болно" гэсэн зарчмын дагуу үйлчилгээ үзүүлдэг.

Та англи хэл дээрх сайтуудыг ашиглах хэрэгтэй болно, энэ нь тийм ч хэцүү биш юм. Орчин үеийн хөтчүүд нь суулгасан орчуулагчтай бөгөөд үр дүн нь илүү их эсвэл бага хэмжээгээр хангалттай байдаг. (зураг 1, зураг 2-г үзнэ үү)

Мартаж болохгүй цорын ганц чухал баримт бол Хятадын хотуудын нэрс юм. Тэд Оросын тайлбартай үргэлж давхцдаггүй. Бээжинг англиар Бээжин, Шианийг Шиан, Вуханыг Ухань гэдэг. Хүссэн хотынхоо латин нэрийг зөв хайж олоод тасалбарыг ямар ч асуудалгүйгээр худалдаж авах болно.

Мэдээжийн хэрэг, тасалбарыг газар дээр нь кассаас худалдаж авах боломжтой боловч бэлэн эсэх нь баталгаатай биш юм. Галт тэрэгний тасалбараа урьдчилан авч үзэхийг зөвлөж байна.

Өндөр хурдны галт тэрэгний тухай

Хэдхэн жилийн өмнө Хятадад хурдны галт тэрэг цагт 350 км хурдалж байжээ. Бид онооны самбар дээрх энэ тоог хараад шинжлэх ухааны уран зөгнөлт номуудын ирээдүй аль хэдийн ирсэн юм шиг санагдав. Одоо бүх зүйл өөрчлөгдсөн бөгөөд тэд 250-аас дээш хурдтай ховорхон хүрдэг. Аюулгүй байдлын үүднээс хязгаарлалтыг нэвтрүүлсэн.

Галт тэрэг бүхэл бүтэн зайг дээд хурдаар туулдаггүй тул аялах дундаж хугацаа 20%-иар нэмэгдсэн байна. Тухайлбал, хэдэн жилийн өмнө Ухань хотоос Шанхай хүртэл 5-хан цаг хүрэх боломжтой байсан бол одоо 6 цаг зарцуулдаг.

Борлуулалтаар ихэвчлэн гурван төрлийн тасалбар байдаг. Эдгээр нь 2-р зэрэг (Хоёрдугаар суудал), 1-р зэрэг (Нэгдүгээр суудал), Бизнес ангилал (Бизнесийн суудал). Ялгаа нь тав тухтай байдалд оршдог - анги өндөр байх тусам суудлын хэмжээ том, тасалбар нь илүү үнэтэй байдаг. 1-р анги нь 2-р ангиас 1.5 дахин үнэтэй. Бизнесийн зардал 2-р ангиас 3 дахин их.

Хятадын галт тэргэнд тав тухтай байдлын асуудал агаарын тээврийнх шиг хурцаар тавигддаггүй. Та үргэлж босоод галт тэргээр бүх машин дундуур алхаж болно. Та хоолны машин руу очоод идэж уух юм ууж болно. Хүнсний үнэ нэлээд боломжийн. Бидний сүүлчийн аялалд өдрийн хоол 50 юань, 10 юань байсан.

2007 онд Хятадад Олимпийн наадмыг зохион байгуулсан нь тус улсад өндөр хурдны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хөгжүүлэхэд түлхэц өгсөн. цагт 330 км хурдтай өндөр хурдны галт тэрэгний төмөр замын шугам нээгдэв.

Энэ шугам нь нийслэл Бээжин болон Тиажин боомтыг холбосон. Мөн энэ бол хязгаар биш юм! Бенжин, Шанхай хотыг 350 км цагийн хурдтай хурдны галт тэрэгний шугам холбодог. Өндөр хурдны хөдөлгөөнийг бий болгохын тулд Японы Кавасаки компанийн технологийг ашигласан. Сүүлийн үед энэ чиглэлд Хятадын технологийг ашиглах хандлага ажиглагдаж байна. Хятадын компаниуд Хойд болон Өмнөд Америкийн орнуудад галт тэргээ зардаг. Харьцуулбал, Европт өндөр хурдны галт тэрэг цагт 270 км хурдлах боломжтой бол Японы сумтай галт тэрэг цагт 234 км хурдтай явдаг.

2010 онд Хятадын хурдны галт тэрэг цагт 486.1 км хурдалж дээд амжилт тогтоожээ.

Цагт бараг 70 км хурдлах нь өмнөх амжилтаасаа давсан гэж Хятадууд баасан гарагт мэдээлэв

Хэвлэл мэдээлэл. Уг дээд амжилтыг CRH380A цувралын галт тэрэгний туршилтын үеэр уг талбай дээр тогтоосон байна

Бээжин-Шанхай өндөр хурдны төмөр замын Заожуан, Бенпу хотуудын хооронд .Шинэ рекорд

Энэ нь Хятадын галт тэрэгний цагт 416.6 км хурдтай байсан өмнөх үзүүлэлтээс үлэмж давсан байна

үйлдвэрлэл энэ оны есдүгээр сарын сүүлчээр хүрсэн.

Хятадын мэргэжилтнүүд түүнээс дээш хурдтай галт тэрэг зохион бүтээж эхэлжээ

Цагт 500 км.

Хурдны дээд амжилтыг одоогоор зөвхөн судалгааны туршилтын нэг хэсэг болгон тогтоожээ. Үүний зэрэгцээ, дагуу

БНХАУ-ын Төмөр замын яамны мэдээллээр одоогоор БНХАУ-д 337 байна

цагт 380 км хүртэл хурдлах чадвартай галт тэрэгнүүд

зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг.

Хятад улс 7.55 мянган км өндөр хурдны төмөр замтай. Барилга барьж байна

10 гаруй мянган километр өндөр хурдны төмөр зам байсаар байна.

болон Гуанжоу. Энэ нь дөрөвхөн жилийн дотор баригдсан бөгөөд одоо хамгийн урт хурдны шугам юм

дэлхийн төмөр зам - 1068 км.

Түүн дээр галт тэрэг 350 км/цаг хурдалдаг. Тиймээс та Ухань хотоос Гуанжоу руу хурдан хүрэх боломжтой

ердийнхөөрөө арван цагийн дотор, ердөө 2 цаг 58 минутын дотор. Төлбөр - 70-аас 114 хүртэл

доллар нэг талдаа. 2012 онд Хятадад 13 мянга орчим км зам ашиглалтад орно

өндөр хурдны төмөр зам (200-350 км/цаг).

2012 он гэхэд Хятадад өндөр хурдны тээвэр 42 төмөр замаар явагдана.

шугамууд, энэ нь эдийн засгийн хөгжилд улам их түлхэц өгөх болно. Энэ зайг даван туулах хэрэгтэй

Өмнө нь арван цаг зарцуулдаг байсан бол одоо гуравхан цаг зарцуулсан. Энэ бол гайхалтай хувилбар юм

мөнхийн түгжрэл бүхий авто замын тээвэр, шаардлагатай урьдчилсан бэлтгэл бүхий онгоц

бүртгэл. Дотор нь галт тэрэг нь вагонд хуваагддаггүй бөгөөд нэг орон зайг өгдөг.

Хөдлөх үед чичиргээ, чичиргээ, цочрол байхгүй. Галт тэрэгнүүд зөөлөн байдаг

анатомийн сандал, зурагт, ундааны машин. Мөн халуун ундаа өгдөг

Энэ нь ямар харагдаж байна вэ? Аварга нисэх онгоцны буудал руу? Сансрын буудал руу? Ирээдүйн тухай киноны хэсэг? Үгүй,

Залуус аа, энэ бол Хятадын станц. Аварга том барилга. Футурист архитектур. Цахилгаан шат, цахилгаан шат,

хэдэн арван, хэдэн зуун мэдээллийн самбар, толин тусгал мэт өнгөлсөн гантиг шал,

амьд далдуу мод, тав тухтай температур, төгс цэвэр байдал. Энд нэгэн зэрэг хэд хэдэн байна

мянган хүн. Гэхдээ тэд бүгд нийтлэг аварга орон зайд жигд тархсан байдаг

галт тэрэгний буудлуудын ердийн бөөгнөрөл мэдрэмж байдаггүй.

амралт, хүүхдийн тоглоомын талбай. Тасалбарын касс дээр тасалбар худалдаж авах тусгай цонх байдаг.

гадаадын иргэд. Насанд хүрсэн, ноцтой Хятад эмэгтэй нүдний шилтэй "laowais" руу тасалбар зарж байна.

Тэд түүний шавь нар, тэр англи хэлний багш байсан юм шиг.

Энэ буудалд ердийн галт тэрэг ирдэггүй. Энд өндөр хурдны галт тэрэг байдаг. Гол нь одоо тэр

Хятад улс орон даяар өндөр хурдны төмөр замын аварга том сүлжээ байгуулж байна. Энэ вэб

Энэ нь аль хэдийн олон арван стратегийн саятнуудыг хооронд нь холбосон. Тэгээд удахгүй

Хэдэн жилийн турш энэ нь улс орныг бүхэлд нь хамарна.

Хятадын галт тэрэг нь хоёр төрлийн тээврийн хэрэгслийн маш сайн хувилбар юм. Нэгдүгээрт,

машинууд. Өмнө нь нэг хотоос нөгөө хот руу явахын тулд машин авах шаардлагатай байсан.

хотын түгжрэлд удаан зогсох, хурдны замаар явах, төлбөр төлөх (Хятад дахь зам

төлбөртэй), түлшээ цэнэглээд галзуу хүмүүсийн ойр орчимд цагт 100 км хурдлах

Хятад ачааны жолооч нар. Одоо хурдны галт тэргэнд үүнийг гурваар хийж болно

дахин хурдан, гурав дахин хямд. Үүний зэрэгцээ та тав тухтай нөхцөлд цагийг өнгөрөөх болно, гэхдээ үгүй

жолоо барьж байхдаа ядрах.

Хоёрдугаарт, энэ нь онгоцны өөр хувилбар юм. Учир нь одоо бараг ямар ч мэргэжлээс

хотоос өөр том хот руу та зөвхөн онгоцоор нисээд зогсохгүй тэнд очих боломжтой

ийм өндөр хурдны галт тэрэг. Энэ нь ихэвчлэн илүү тохиромжтой байдаг. Мөн үргэлж хямд байдаг. Тэгээд ажилладаг.

галт тэргийг тавцан дээр авчирч, битүүмжилсэн хаалгыг нь онгойлгож, зорчигчдыг урьж байна

буух зориулалттай. Энд буух систем нь нисэх онгоцны буудлуудтай адил юм. Тийм учраас бид өөрсдөө

© AP Фото/Синьхуа, Чен Мин // Ухань депо болон дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгнүүд.

Тасалбар худалдаж авах, тавцан руу зөв гарц олох, хүлээлгийн өрөөнөөс галт тэрэг рүү явах - энэ бүхэн

маш логик, урьдчилан таамаглахуйц зохион байгуулалттай тул хэн ч үүнийг олж мэдэх боломжтой. Тэр ч байтугай

"Лавай." Тэр ч байтугай "laowai" хүртэл Хятад руу анх удаа ниссэн бөгөөд дөнгөж сая.

Галт тэрэг цагтаа ирдэг. Тэгээд тэд цагтаа явдаг. Энэ бол систем юм. Тодорхой бөгөөд бодолтой матриц.

Галт тэрэг ирсний дараа зорчигчид автомат хаалгаар дамжин аль нэг рүү ордог

платформууд, үүнээс хэдэн арван байдаг. Тэгээд бараг тэр даруй тэд галт тэрэгний дотор оров.

галт тэрэгний төгсгөлөөс эхлэл хүртэл нэг хаалгыг онгойлгох, хаахгүйгээр алхах. Зөөлөн, тав тухтай

суудал, мэдээллийн самбар (буудлын нэр, цаг, хурдыг харуулсан)

LCD зурагт, зөөврийн компьютерын залгуур, халуун хүйтэн устай хөргөгч...

Ийм галт тэргэнд тусгайлан бэлтгэгдсэн кондукторууд үйлчилдэг. Хөөрхөн боловч хатуу

Цэнхэр дүрэмт хувцастай хятад эмэгтэйчүүд. Тэднээс та гэнэн асуултаа асууж, авах боломжтой

Энэ бол маш ноцтой хариулт юм. Тэд ажил дээрээ сээтэгндэггүй...

Улаан хантаазтай энэ залууд анхаарлаа хандуулаарай. Энэ бол төмөр замын ажилтан

Хэдийгээр эдгээр галт тэрэгнүүд үнэхээр хурдан явдаг ч дотроос нь хурд мэдрэгддэггүй.

ерөөсөө. Тэд маш тогтвортой байдаг. Чичиргээ, чичиргээ байхгүй. Тэгээд ямар хурдан болохыг ойлгоорой

галт тэрэг хөдөлж байна, энэ нь ирж буй галт тэрэг цонхны гадна өнгөрөх үед л боломжтой. Тоолуур

хоёр зуу гаруй метр урт галт тэрэг хоёр секунд хүрэхгүй хугацаанд нисдэг. Үүний зэрэгцээ

тэднээс гарах агаарын давалгаа цонхыг маш хүчтэй цохих тул та өөрийн эрхгүй чичирдэг.

Мэдрэмж нь дажгүй шүү. Эхний хэдэн удаа би юу гэдгийг нь ч ойлгоогүй.

Хятадад шинэ үеийн галт тэрэгнүүд "зүгээр л байгаа" биш, "бидэнд ч бас байдаг" биш

"блаблабла." Энэ бол холбооны хэмжээнд сайн бодож боловсруулсан, тохиромжтой, алдартай төсөл юм.

Нийслэлийн элитэд биш, харин ард түмэн рүү чиглэсэн. (Дашрамд хэлэхэд, Хятад дахь олон зүйл шиг).

Бүх футуризм, сүр жавхлантай хэдий ч энд үнэ тийм ч өндөр биш байна. Тэгээд цаашаа

Шанхайгаас ирсэн бизнесмен костюм, зангиа зүүж, зэргэлдээ суудалд амархан сууж болно

нийслэлээс тосгондоо буцаж ирсэн будааны тариаланч. Үүний зэрэгцээ тэд

Тэд мэдээж чангаар ярьж, цаг агаар, улс төр, Доу Жонсын индекс,

хөдөө аж ахуйн бордоо болон бусад олон зүйл ...

Хятад улс хөдлөх хэрэгтэй. Хурдан, ая тухтай, боломжийн үнээр аялаарай. Хөдөлгөөний хурд

улс даяар - энэ нь эдийн засаг, бизнесийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлэхэд маш чухал юм

галзуу хурдан. Үүнийг хүн бүр сонирхож байна. Мөн “нөхцөл бүрдүүлдэг” төр. Мөн "ард түмэн ба

Эдгээр нөхцлийн давуу талыг ашигладаг бизнес”. Тэд яагаад ийм хурдан байдгийг ерөнхийд нь ойлгож байна

барилгын хувьд)

Өндөр хурдны аяллын тухайд Ази тив нь ирээдүйн бүс нутаг юм шиг санагддаг. АНУ-ын удаан шуугиантай автомашины дистопитой харьцуулахад Ази, Номхон далайн бүс нутаг бол эрчимтэй хөгжиж буй гайхамшигт орон юм. Энэ олон үүлдрийн Усэйн Болт гэж хэнийг нэрлэж болох вэ? Мэдээж Хятад, учир нь та тэнд маш хурдан нүүж чадна.

21-р зууны эхэн үеэс Хятад улс өндөр хурдны зам тавьж эхэлсэн. Тэгээд барих. Тэгээд барих. 2017 он хүртэл хурдан урагшилж, улс орон өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээгээр хүрээлэгдсэн бөгөөд олон сая зорчигчдыг бидний хувьд боломжгүй гэж үздэг. Япон Ази тивд өндөр хурдны зүтгүүрийн бүтээн байгуулалтыг эхлүүлсэн байж болох ч Хятад улс үүнийг өөрийн болгосон. Хятадад үйлдвэрлэсэн бүх зүйлийн нэгэн адил тэд үүнийг бусдаас илүү том, илүү гайхалтай, галзуу болгосон.

10. Тэд үнэхээр, үнэхээр хурдан байдаг.

Юуны өмнө Хятадад өндөр хурдны галт тэрэгний үйлчилгээ маш хурдан гэдгийг та мэдэх хэрэгтэй. Хэр их вэ? Тодруулж хэлбэл, хэрэв та өндөр хурдны шугамыг шууд барихаар шийдсэн бол Бээжингээс сар хүртэл хурдны галт тэрэг 60 секунд хүрэхгүй хугацаа шаардагдана.

За энэ худлаа. Гэхдээ Хятадын галт тэрэг хэр хурдан болдгийг харуулах гэсэн ноцтой зорилготой. Дэлхийн хамгийн хурдан арилжааны гурван галт тэрэгний хоёрыг Хятадад, Шанхайд хоёуланг нь олж болно. Эдгээрээс хамгийн хурдан нь Шанхайн Маглев бөгөөд 430 км/цаг хүртэл хурдалдаг. Хэрэв галт тэрэг зорчигчгүйгээр хөдөлдөг бол түүний хурд 500 км/цаг болно. Гэхдээ энэ нь хамгийн хурдан биш юм. Туршилтын Японы загвар нь 589 км/цагийн хурдтай явах боловч 2017 он хүртэл гарч ирэхгүй бол Шанхай хотын оршин суугчид 10 жилийн турш технологийн энэхүү ололтыг амссаар байна.

Мэдээжийн хэрэг, ийм олон тооны талаар сонсох нь нэг хэрэг, тэдгээрийг бодитоор мэдрэх нь өөр хэрэг. Жишээлбэл, Бээжингээс Шанхай хүртэл 1318 км урт зам 5 цаг хүрэхгүй хугацаа шаардагдана. Энэ нь Нью Йоркоос Атланта руу машинаар явахаас илүү урт боловч Netflix дээр шинэ мини цуврал үзэхэд шаардагдах хугацаанаас бага юм.

9. Тэд инээдтэй хямдхан

Хятадын галт тэрэгнүүд ямар ч хүлээлт, аюулгүй байдлын нарийн шалгалтгүйгээр онгоцны хурдны бараг тал хувьтай тэнцэх гайхалтай хурдыг авч үзвэл үнэтэй байх болно гэж та бодож байна. Энэ бол буруу. Хэдийгээр Хятадын замууд ядууст зориулсан зам болно гэсэн коммунистуудын амлалтад хүрэхгүй хэвээр байгаа ч ихэнх зорчигчдод аяллын үнэ боломжийн байдаг. Жишээлбэл, Бээжин-Шанхайн супер хурдны шугамыг авч үзье. Хоёрдугаар зэрэглэлийн суудал хэр үнэтэй байх бол? 553 юань буюу ойролцоогоор 80 доллар. Амтрек ашиглан Нью Йоркоос Атланта хүрэх богино аялал ямар үнэтэй болохыг та мэдэх үү? 122 доллар. Энэ нь холгүй зорьсон газар хүртэл гурав дахин урт аялал хийхэд нэмэлт 40 доллар болно.

Хэрэв та энгийн зорчигч тээврийн шугамаар зорчвол илүү бага зардал гарах болно. Шандун мужийн Шангл-аас Вэйфан хүртэлх 24 км зам 4.5 юань буюу 0.67 ам.долларын үнэтэй. Ихэнх оршин суугчид галт тэргээр явдаг. Америкийн хотуудыг машинаар амархан хүрэхийн тулд барьсан бол Хятадын хотуудыг галт тэргээр хүрэхийн тулд барьсан.

8. Энэ нь маш их алдартай

Хятадын галт тэрэгнүүд хямд, хурдан байдаг тул маш их алдартай гэж үзэж болно. Энэ бол зүгээр нэг алдартай биш, илүү их зүйл юм. Өндөр хурдны аялал нь зөвхөн олныг татаад зогсохгүй таны харж болох хамгийн том хүмүүсийн анхаарлыг татдаг. 2016 онд энэ төрлийн тээврийн хэрэгслээр зорчсон зорчигчдын тоо 1.5 тэрбум болжээ. Энэ нь маш олон хүн амаараа алдартай Хятад улсад байнга оршин суудаг хүмүүсийн тооноос ч илүү юм. Дэлхийн хүн амыг 7.5 тэрбум гэж тооцвол нийт хүн амын 20% нь Хятадын хурдны галт тэргэнд жил бүр унадаг. Хэрвээ харь гарагийнхан дэлхийгээс 5 хүнийг хулгайлж байцаавал тэдний нэг нь ийм галт тэргэнд суусан нь тодорхой болох байсан.

Бид эдгээр тоонуудыг тайлбарлах зорилгоор толилуулж байна. Ямар ч улс, тэр байтугай Хятад шиг авторитар улс ч гэсэн аялж буй зорчигч бүрийг хянах боломжгүй нь тодорхой бөгөөд тэдний олонх нь тасалбарыг олон удаа худалдаж авах боломжтой. 1.5 тэрбум бол асар том тоо, өсөх болно.

7. Хятад улс дэлхийн бусад бүх улсыг нийлүүлснээс илүү өндөр хурдны галт тэрэгтэй.

Хятадууд хурдны тээвэрт дуртайгаараа Япончуудыг ч гүйцэж түрүүлдэг гэж бид өмнө нь хэлсэн. Энэ хайр ямар гүн гүнзгий болохыг давтан хэлэх нь зүйтэй болов уу. Хятад улс дэлхийн хамгийн урт хурдны галт тэрэгний сүлжээтэй буюу 20,116 км. Энэ нь том сүлжээтэй Япон улсаас ч илүү биш, бусад таван улсаас ч илүү биш, дэлхийн нийтээс ч илүү юм. Энэ нь дэлхийн бусад хэсгээс илүү юм. Хэрэв та Хятадаас бусад төмөр замыг өндөр хурдны шугамаас ар араас нь нэмбэл Хятадынхаас ч бага байх болно.

Мөн Хятадад удаашрах шинж тэмдэг харагдахгүй байна. 2025 он гэхэд дахин 15 мянган км зам барихаар төлөвлөж байна. Хэрэв та Хятадын өндөр хурдны замын төлөвлөгөөг харвал тус улсын зүүн бүсийг бүхэлд нь бусад аль ч улсын ердийн төмөр замын сүлжээ шиг нягт зайтай богино хурдны шугамаар бүрхэх болно. Тус улсын өмнөд эргийн ойролцоо орших Хайнань арал хүртэл өндөр хурдны шугамаар хүрээлэгдсэн байдаг. Хайнань нь Мэрилэндээс арай том юм.

Өндөр хурдны авто замын сүлжээг хөгжүүлснээр Шэньжэн хотын иргэд 137 км-ийн зайд орших Гуанжоу руу 30 минутын дотор очих боломжтой болсон тул гайхалтай том хотууд бий болсон.

6. "Байсан" болон "болов" хоёрын ялгаа нь ердөө л гайхалтай юм.

Хятадын өнгөрсөн үе рүү буцаж очоод галт тэрэгний аль нэгэнд үсэрцгээе. Ийм аялалаас юу хүлээж болох вэ? Ямар ч өндөр хурдны төмөр замын ул мөр байхгүй нь ойлгомжтой, гэхдээ систем өөрөө аль хэдийн шинэчлэгдсэн байж магадгүй юм уу? Магадгүй төмөр замын сүлжээг шинэчлэх шаардлагатай ч нэлээд найдвартай юм болов уу?

Цочролын байдалд аялахад бэлтгэ. 90-ээд оны дундуур Хятадын галт тэрэгнүүд зүгээр нэг удаашралтай биш, маш удаан байсан. Дундаж хурд нь 59 км/цаг байв. Үгүй ээ, бид "0" нэмэхээ мартаагүй. 20-р зууны сүүлийн жилүүдэд Хятадын галт тэрэг аймшигтай байсан. Ихэнх томоохон хотууд хоорондоо холбогдоогүй байсан бөгөөд том хотын шугамын санаа нь сонсогдоогүй мэт санагдаж байв. Зам дээр байсан цөөн тооны галт тэрэг маш удаан хөдөлж, маш их хөл хөдөлгөөнтэй байв.

Тэр үед Хятадад ухаалаг мөнгөний хөрөнгө оруулагчид гарч ирсэн бөгөөд тус улс автомашины үндэстэн болсноор АНУ-ын туршлагыг давтах боломжтой байв. Харин Хятадын Коммунист намд өөрийн гэсэн санаа байсан. Мөн Хятадад нам ямар нэгэн зүйл хийх гэж байгаа бол үүнийг хийдэг.

5. Төмөр замын тээврийн яам ямар нэг солиотой төслүүдэд орооцолдсон

Хэдийгээр 2011 онд татан буугдаж, Тээврийн яам болгон өөрчлөн зохион байгуулагдсан ч Хятадын төрийн төмөр замын газар зарим нэг галзуу төслүүдэд оролцсоор л байна. Жишээлбэл, Викторийн үеийн Англид инженерүүд Дөрөвдүгээр гүүр гэх мэт гайхалтай зүйлсийг бүтээсэн бол 21-р зуунд Хятад улс үүнтэй төстэй өвөрмөц төслүүдэд оролцож байна. Ялгаа нь Хятадын төслүүд практик ба галзуугийн хоорондох зааг дээр байдаг.

Ганцхан жишээ дурдахад, Бээжин 2015 онд Хятад, Балбыг төмөр замаар холбох хүсэлтэй байгаагаа зарласан. Балба бол Хятадаас нэвтрэхэд хэцүү уулархаг орон гэдгийг эс тооцвол ямар ч асуудал байхгүй. Тиймээс Хятад улс Эверест уулын доор хонгил ухаж шугам татахаар болсон. Хоёр жил өнгөрсөн ч төслийг идэвхтэй хэлэлцэж байгаа ч хараахан эхлээгүй байна.

Гэхдээ энэ төсөл ч гэсэн Хятадын засгийн газрын хамгийн галзуу санаатай харьцуулахад бүдэг бадаг юм. 2014 онд Бээжин Хятад, АНУ-ыг холбосон төмөр зам барих ёстой гэж шийдсэн. Энэхүү өндөр хурдны шугам нь дэлхийн хамгийн урт зам болох бөгөөд 4 улсыг (Хятад, Орос, АНУ, Канад) дайран өнгөрөх болно. Үүнд Оросыг Алясктай холбосон хамгийн урт усан доорхи туннель багтана. Ийм өндөр хурдтай байсан ч энэ шугамаар явахад 2 хоног болно.

4. Хурдны галт тэрэгний бүтээн байгуулалтад оролцсон хүнийг цэвэрлэв.

Өндөр технологийн бүхий л бүтээн байгуулалт, галзуу барилгууд, чинээлэг бизнесмэнүүдтэй Хятад улс авторитар коммунист улс хэвээр байдгийг мартах нь амархан. Энэ нь хэнийг ч цэвэрлэж, хүнд хөдөлмөр эрхлүүлэх боломжтой гэсэн үг юм. Хавчлагад өртсөн өндөр албан тушаалтнуудын нэг бол өндөр хурдны галт тэрэгний системийг бий болгоход оролцсон Лю Жижюнь байв.

Лю Жижүнийг Хятадын төмөр замын эцэг гэж нэрлэдэг байсан. 2003 онд тэрээр Төмөр замын тээврийн сайдаар томилогдсонтой зэрэгцээд Хятад улс өндөр хурдны мөрөөдлөө биелүүлж эхэлсэн. Түүний удирдлаган дор тус яам нэмэлт санхүүжилт, улс төрийн дэмжлэг авахын тулд арга бүрийг ашигласан. Тэрээр тэнхимээ хувийн хошуу болгон удирдаж, цэргийн тэнхимийн дараа хоёрдугаарт орох хүртлээ тоо, хүчийг нэмэгдүүлэв. Албан тушаалаа авснаас хойш таван жилийн дараа Лю Жижюнь анхны өндөр хурдны шугамыг нээжээ. 2011 он гэхэд тэр бидний яриад байгаа тогтолцоог хэрэгжүүлчихсэн.

Харамсалтай нь, Лю Жизюнь-ийн карьерын оргил үе нь Ши Жиньпиний хурдацтай өсөлттэй давхцсан юм. Шинэ удирдагч 2013 онд Лю Жижүнийг авлига, мөнгө авсан нь тогтоогдсоны дараа түүний эсрэг авлигын эсрэг кампанит ажил эхлүүлсэн. Хятадын хуулийн дагуу түүнд цаазаар авах ял оноож, дараа нь бүх насаар нь хорих ялаар сольжээ.

3. Аймшигтай осол гардаг.

Хятадын өндөр хурдны галт тэрэгнүүд маш аюулгүй бөгөөд маш жигд хөдөлдөг тул зорчигчид сансарт хөдөлж байгаа мэт мэдрэмж төрүүлдэггүй. Гэхдээ осол аваар гардаг гэдгийг хэлэх ёстой. Эдгээр галт тэрэгний хөдөлгөөний хурдыг харгалзан үзвэл та айх цаг ч гарахгүй гэдэгт итгэх нь дээр.

2011 онд Вэнжоу хотын ойролцоо галт тэргэнд аянга бууж, богино холболт үүсчээ. Зорчигчид гэмтэл аваагүй ч зогссон. Жолооч үүнийг асаах гэж оролдох үед өөр нэг нь галт тэрэгний араас өндөр хурдтай мөргөсөн байна. Дөрвөн сүйх тэрэг дамжуулах хоолойноос усанд унасан байна. Түргэн тусламж ирэхэд 40 хүн нас барж, 200 хүн шархадсан байна. Аврах ажиллагааны үеэр нас барсан цогцосууд галт тэрэгнээс унасаар байсан нь гэрчүүдэд аймшигтай дүр зураг үүсгэжээ.

Хятадад шударга байхын тулд энэ нь дэлхийн хэмжээнд гарсан цорын ганц өндөр хурдны галт тэрэгний осол биш юм. 2013 онд Испанийн галт тэрэг 160 км/цагийн хурдтай замаасаа гарч, 80 хүн амиа алджээ.

2. Төмөр замын ихэнх шугам алдагдалтай ажилладаг.

Хятад улс манай гаригийн хамгийн хурдан хурдтай гэж хэлснийг санаж байна уу? Гэхдээ бид ашигтай гэж хэлээгүй. Хэдий төмөр зам тавигдаж, шинэ станцууд нээгдэж, төмөр замын сүлжээнд шинэ хотууд нэмэгдэж байгаа ч Хятадад өндөр хурдны галт тэрэгнүүд санаснаараа тийм ч ашигтай биш юм. Зөвхөн 6 мөр нь ашиг олж, бусад нь алдагдал хүлээдэг.

Хүлээн авсан ашиг нь барилгын өртөгийг оруулаагүй болно. Ашигтай бүх чиглэл нь улсынхаа зүүн хэсэгт байрладаг бөгөөд томоохон хотуудыг холбодог бөгөөд хамгийн ашигтай нь Бээжин, Шанхайг холбосон шугам юм. Бусад нь яах вэ? Бээжин-Тяньжины шугамын үнэ огцом унасан ч бусад нь зүгээр л санхүүгийн хар нүхнүүд. Гуанжоу-Гуйжоу шугам нь жилд 3 тэрбум юанийн (450 сая доллар) хүү төлөх ёстой бөгөөд үүний гуравны нэгийг л тасалбарын борлуулалтаас бүрдүүлдэг. Өмнө нь тавьсан 20,100 км замаас ердөө 5,000 орчим км зам нь хангалттай мөнгө бий болгож, эсвэл орон нутгийн эдийн засгийг эрчимжүүлж, зардлаа зөвтгөж байна.

Энэ нь улс их хэмжээний өрийн дарамтыг үүрч байна гэсэн үг. Өнөөдөр Хятадын төмөр замын корпорац 4 их наяд юанийн өртэй байгаа нь The Economist сэтгүүлийн мэдээлснээр тус улсын ДНБ-ий зургаан хувьтай тэнцэж байна.

1.Ийм систем дэлхийн хаана ч ажиллахгүй

Дээр дурдсан үндэслэлээр Хятадын өндөр хурдны төмөр зам барьж, ашиглаж байсан туршлагыг хуулбарлах хүсэл төрж магадгүй юм. Хэрэв тийм бол амжилт хүсье. Хятадын галзуу өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээ нь зөвхөн тухайн улсын онцлогоос шалтгаалж боломжтой байсан. Энэ амжилтыг дэлхийн хаана ч давтахыг хичээ, тэгвэл та бүтэлгүйтэх магадлалтай.

Гол баримт бол зардал юм. Одоо Хятадын эдийн засаг эрчимтэй хөгжиж байгаа тул ашиггүй шугамын засвар үйлчилгээг төр хариуцаж, хэвийн ажиллагааг нь хангах боломжтой. Барилгын өртөг нь бас чухал хүчин зүйл юм. Дэлхийн банкны тооцоогоор Хятад улс 1 км өндөр хурдны зам барихад дээд тал нь 23 сая доллар зарцуулдаг. Европт энэ тоо хамгийн багадаа 25 сая доллар, магадгүй 39 сая доллар болж өснө. Хэрэв та Сан Франциско, Лос Анжелес хоёрын хооронд ижил төстэй зүйл барих гэж оролдвол 56 сая долларыг бүгдийг нь авах болно. Та ялгааг мэдэрч байна уу? Энэ нь нэг талаас хятадын хямд ажиллах хүч, нөгөө талаас хямд газар юм. Европ, АНУ-д газрынхаа үнэ цэнийг төлөх ёстой, харин Хятадад улс шаардлагатай гэж үзсэн бүхнээ хурааж авдаг.

Үүний үр дүнд бусад улс орнууд хурдны галт тэрэгний хөтөлбөрөө хойшлуулж, эсвэл танаж байна. Бид Хятадын хурдаар дэлхийг тойрохыг мөрөөдөж магадгүй ч харамсалтай нь бид эмгэн хумсны хурдаар үүрд мөлхөх ёстой.

Хятадын галт тэрэгнүүд хурд, үйлчилгээний ангиллаар ялгаатай. Галт тэрэг бүрийг тэмдэглэхийн тулд латин үсгийг (жишээлбэл: D, T, K, C, Z) дараа нь галт тэрэгний дугаар эсвэл галт тэрэгний дугаарыг ашигладаг.

Хэрэв та Хятадыг галт тэргээр аялахаар төлөвлөж байгаа бол Хятад дахь галт тэрэгний ангилал, автомашины төрлүүдийн талаарх дараах мэдээлэл танд хэрэг болно. Доор бид галт тэрэгний төрөл бүрийн талаар дэлгэрэнгүй ярих болно. Мөн үүссэн аливаа асуултын хувьд - манай зөвлөхүүд рүү бичээрэйаялал жуулчлалын салбарт тэд туслахдаа баяртай байх болно.

Өндөр хурдны галт тэрэг: G, D, C

Хэрэв галт тэрэгний дугаарт G, D эсвэл C үсэг орсон бол бид өндөр хурдны галт тэрэгний тухай ярьж байна. Эдгээр төрлийн Хятадын зорчигч тээврийн галт тэрэгнүүд нь зарим нь юм дэлхийн хамгийн хурдан бөгөөд тав тухтай. Хятадын бүх хурдны галт тэрэг агааржуулагчтай бөгөөд галт тэргэнд тамхи татахыг хориглодог.

үнэгүй буцалж буй ус. G, D, C төрлийн галт тэрэгнүүд рестораны машинтай байдаг Хятад хоол .

Зорчигчдын суудлын дээд талд байдаг ачаа тээшний тавиур. Та тэрэгний хоорондох тасалгаанд том чемодан үлдээж болно. Тэрэг бүр цахилгаан залгуураар тоноглогдсон.

угаалгын сав. Өндөр хурдны галт тэргэнд барууны хэв маяг (жорлонтой) болон шалан дээр гэсэн 2 төрлийн бие засах газар байдаг. Ариун цэврийн цаасаа өөрөө бэлтгэхийг зөвлөж байна.

Фусинхао - Хамгийн шинэ төрлийн өндөр хурдны галт тэрэг

Хятадад 2017 оны 6-р сарын 26-нд Фусинхао хотын хамгийн сүүлийн үеийн хурдны галт тэрэг ашиглалтад орлоо. Эдгээр нь өмнөх Hexiehao төрлийн өндөр хурдны галт тэрэгнүүдээс илүү хурдан, аюулгүй, илүү тохиромжтой юм.

Фусинхао галт тэрэгний онцлог юу вэ?

Өндөр хурдны галт тэрэгний машинуудын төрлүүд

Хятадад өндөр хурдны галт тэргэнд 2-р зэрэглэлийн, 1-р зэрэглэлийн, дээд зэрэглэлийн болон бизнес гэсэн 4 төрлийн үйлчилгээ байдаг. Бүх суудлыг зөвхөн галт тэрэгний явах чиглэлд суурилуулсан. Шөнийн D ангиллын өндөр хурдны галт тэргэнд тасалгаа болон тансаг зэрэглэлийн вагонууд байдаг. Манай вэбсайтыг ашиглана уу Хятадад галт тэрэгний тасалбар олох .

2-р зэрэглэлийн тэрэг (二等座)

2-р зэрэглэлийн машинууд нь Хятадын хурдны галт тэргэнд хамгийн хэмнэлттэй боловч нэлээд тохь тухтай байдаг. Суудал нь 2 эгнээнд (3 + 2) байрладаг. Мөр хоорондын зай тийм ч их байдаггүй. Тэргэнцэрт тамхи татахыг хориглоно.

1-р зэрэглэлийн тэрэг (一等座)

1-р зэрэглэлийн тэрэгнүүд илүү тав тухтай, илүү зайтай байдаг. Суудал нь илүү өргөн, тохь тухтай, 2 эгнээнд (2 + 2) байрладаг. Эндхийн үнэ 2-р зэрэглэлийн вагоноос өндөр байна. Тэргэнцэрт тамхи татахыг хориглоно.

Дээд зэрэглэлийн тэрэг (特等座)

Дээд зэрэглэлийн вагонд суудал нь 2 эгнээнд (2 + 1) байрладаг бөгөөд эгнээ тус бүрт ердөө гурван суудалтай байдаг. Энд илүү нам гүм, хувийн орон зайн хил хязгаар зөрчигддөггүй, шилэн хаалга нь тэрэгийг гадны чимээ шуугианаас тусгаарладаг. Дээд зэрэглэлийн вагонд зорчих зардал 1-р зэрэглэлийн тэрэгнээс өндөр боловч бизнес ангиллынхаас бага байна.

1, 2-р зэрэглэлийн вагонууд нь галт тэрэгнээс үл хамааран ихэнх тохиолдолд стандарт байдаг. Гэхдээ вагонууд нь дээд зэргийн чанартай Галт тэрэг бүрт өөр өөр байдаг. Төмөр замын вокзалын ажилтнууд ч гэсэн аль галт тэрэг нь дээд зэрэглэлийн стандартын машинтай, өөрөөр хэлбэл нэг эгнээнд гурван суудалтай (2 + 1) байгааг тодорхой хэлж чадахгүй. Тиймээс бид танд аялахыг зөвлөж байна бизнес анги: аяллын зардал бараг ижил, тав тух баталгаатай.

Бизнес ангиллын тэрэг (商务座)

Бизнес ангиллын вагонууд нь хамгийн тансаг бөгөөд зөвхөн G ангиллын галт тэргэнд байдаг. Мөр хоорондын зай 2 метр байна. Бүх суудал тухлаж, хэвтээ байрлал авах боломжтой.

Бизнес ангиллын тэрэгний эхний эгнээнд ердөө хоёр суудал байдаг (1 + 1), тэдгээр нь бүхээгийн ард байрладаг. Эдгээр нь зам дээрх байгалийн үзэмжийг үзэх сонирхолтой хүмүүст хамгийн тохиромжтой газар юм: тэд бүхээгээсээ харах боломжийг санал болгодог. Гэхдээ эдгээр суудал нь цонхтой ойр биш, бусад бизнес ангиллын суудлаас хөлний зай багатай гэдгийг анхаарна уу.

Манай компани захиалгаар аялах чиглэлээр мэргэшсэн. Бид танд санаа санал болгож, дараа нь тантай хамт нарийн ширийн зүйлийг боловсруулна. Аялал жуулчлалын портал дээр TripAdvisorТа манай компанийн талаархи олон тоймыг олох болно, тэд танд илүү сайн ойлгоход тусална яагаад биднийг сонгох гэж .

Шинэ загварын купе машинууд (动卧)

Хятадын галт тэрэгний шинэ төрлийн купе вагонуудын гол ялгаа нь унтлагын өрөөнүүд байрладаг коридортой зэрэгцээ. 2 давхарт байрлах хоёр тавиур бүхий тасалгаа нь хонгилын хоёр талд байрладаг.

Тасалгааны дээд талд ачаа тээшний тавиур байхгүй. Та ачаа тээшээ доод давхарын доор тусгай тасалгаанд хийж болно. Энэ төрлийн хятад галт тэргэнд суудал байхгүй. Дээд давхарт зорчиж буй зорчигчид хэвтэх эсвэл суудалдаа суух, эсвэл коридорт зогсох боломжтой.

Анхаарна уу:Хятадад D ангиллын шөнийн галт тэрэгнүүдэд та 2 төрлийн тасалгааны вагоныг олох боломжтой: ердийн (куеон бүрт 2 давхарт 4 тавиур) болон шинэ төрлийн тасалгааны вагонууд (буудлууд нь коридортой зэрэгцээ байрладаг). Зарим тохиолдолд D ангиллын 1 шөнийн галт тэргэнд хоёр төрлийн купе вагон байдаг. Гэхдээ ердийн эсвэл шинэ төрлийн галт тэрэгнүүд зөвхөн 1 төрлийн тасалгаатай байдаг. Харамсалтай нь тасалбар худалдаж авсны дараа ч таны галт тэргэнд ямар төрлийн вагон явахыг мэдэх боломжгүй. Энэ бүхэн Хятадын төмөр замаас хамаарна.

Купе машинууд (软卧)

Хятадын нэг шөнийн хурдны галт тэргэнд суудал нөөцлөөгүй, зөвхөн цоожтой хаалгатай купе вагонууд л байдаг. Ийм галт тэрэгний тасалгааны суудал хямдхан байдаггүй, ялангуяа онгоцны тасалбар худалдаанд гарах үед онгоцны тасалбар худалдаж авах нь илүү ашигтай байдаг. Доор та Хятадын галт тэрэгний тасалгааны вагонуудын дэлгэрэнгүй тайлбарыг олох болно.

Үзүүлэлтүүд:Хятад дахь өндөр хурдны галт тэрэгний вагон тав тухтаймөн шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон.

Унтах хэсэг нь өргөн, арын түшлэг нь илүү тохь тухтай амрахын тулд тохируулагддаг: та уншиж, чатлахаар сууж болно. Тавиур бүр LCD телевизор, чихэвч, орны дэргэдэх гэрэлтэй. Үүнээс гадна зорчигчид тасалгааны агаарын температурыг тохируулах боломжтой.

Хурдны галт тэрэгний бие засах газар энгийн галт тэрэгнийхээс илүү цэвэрхэн байдаг. Өрнийн хэв маягийн (жорлонтой) болон шалны суултуур гэсэн 2 төрөлтэй. Хэрэв танд тусламж хэрэгтэй бол жорлон доторх дуудлагын товчийг дарна уу.

Тансаг купе (高级软卧)

Тансаг зэрэглэлийн купе нь хаалганы түгжээтэй. Тасалгаа бүрийн дотор хоёр тавиур (доод + дээд) байдаг. Зорчигчид дэр, хувцасны шүүгээ, шаахай бүхий буйдангаар хангадаг. Тээврийн хэрэгслийн төгсгөлд бие засах газар, угаалгын сав байдаг. Ариун цэврийн цаас нь ихэвчлэн байдаг, гэхдээ бид ямар ч тохиолдолд өөрийн ариун цэврийн цаасыг авчрахыг зөвлөж байна.

Бүх өндөр хурдны галт тэргэнд тансаг зэрэглэлийн тасалгаа байдаггүй, жишээлбэл, ийм машинууд Ченду - Шанхай, Чунцин - Бээжин гэх мэт чиглэлд байдаг. Тансаг зэрэглэлийн тасалбарын тасалбар нэлээд үнэтэй байдаг.

Тогтмол галт тэрэгнүүд - Z, T, K, зөвхөн тоо заасан байдаг

Хятадад тогтмол галт тэрэг явахад өндөр хурдны галт тэрэгнээс илүү удаан явдаг; Харамсалтай нь тэд тийм ч сайн тоноглогдоогүй бөгөөд аялал нь тийм ч таатай биш байх болно. Гэхдээ аяллын өртөг нь орчин үеийн G, D эсвэл C галт тэрэгнүүдээс хамаагүй бага байдаг. Энэ төрлийн галт тэрэг нь ихэвчлэн цэнхэр, цагаан эсвэл ногоон өнгөтэй байдаг. Ихэнх галт тэрэг агааржуулагчаар тоноглогдсон байдаг.

Тэргэнцэр бүрийн төгсгөлд та олох болно үнэгүй буцалж буй ус. Галт тэрэгнүүд нь хоолоор үйлчилдэг хоолны машинтай Хятад хоол .

Та юмыг хаяж болно ачаа тээшний тасалгаатасалгааны дээд талд эсвэл доод овоохойн доорх тусгай тасалгаанд.

Тэргэнцэр бүрийн төгсгөлд байрладаг угаалгын сав. Ердийн галт тэргэнд зөвхөн шалны бие засах газар байдаг. Энэ төрлийн галт тэрэг үүнийг өгдөггүй тул ариун цэврийн цаасыг үргэлж авч яваарай.

Вагонд тамхи татахыг хориглодог боловч вагон хоорондын коридорт тамхи татахыг зөвшөөрдөг. Гэсэн хэдий ч тамхины утааны үнэр нь ихэвчлэн тэрэгний дундаас ч мэдрэгддэг. Энэ нь зорчигчид тохиолддог суудалдаа тамхи татна, тамхи татахыг хориглосон тэмдгийг үл харгалзан.

Хятадад тогтмол галт тэргэнд суудаг

Хатуу сандал (硬座)

Аравчаар хийсэн сандал (软座)

Зөөлөн суудалтай суусан тэрэгнүүд нь илүү тохь тухтай байдаг; Энд ихэвчлэн хатуу суудалтай вагонууд шиг тийм олон зорчигч байдаггүй. Энэ төрлийн тэрэг нь 5 цагаас илүүгүй аялалд тохиромжтой.

Захиалсан суудал (硬卧)

Хятадад нөөцлөгдсөн суудалтай машин нь хонгилын нэг талд байрлах тасалгаанд хуваагдсан нээлттэй төрлийн машин юм. Тасалгаа бүр 3 давхар (доод, дунд, дээд) 6 тавиуртай. Зорчигч бүрт дэр, даавуу, хөнжил өгдөг. Өдрийн цагаар вагонд байдаг нэлээд шуугиантай, ихэвчлэн 21:30-22:00 цагийн дараа тэрэгний гэрэл унтрах үед нам гүм болдог.

Өндөр зорчигчид дунд болон дээд талын зогсоолын тасалбар худалдаж авахыг зөвлөдөггүй; энд байгаа зай бага тул эвгүй байх болно. Та доод тавиур дээр илүү тухтай байх болно. Гэхдээ өдрийн цагаар дээд болон дунд давхарт суудалтай зорчигчид доор, доод давхарт сууна гэдгийг санаарай.

Хятадын ердийн галт тэрэгний тасалгаанууд (软卧)

Хятадын ердийн галт тэрэгний вагонууд нь хаалттай хаалгатай тасалгаанд хуваагддаг. Тасалгаа бүрт 2 давхарт байрлуулсан 4 унтлагын өрөөтэй. Зорчигчид дэр, ор дэрний цагаан хэрэглэл, хувийн уншлагын гэрлээр хангадаг. Энд байгаа тавиурууд нь суудалтай тэрэгнээс илүү өргөн, илүү тохиромжтой байдаг. Хятадын ердийн галт тэрэгний тасалгаа нь D ангиллын өндөр хурдны галт тэрэгнийхээс ялгаагүй.

Хятад дахь ердийн галт тэрэгний тансаг тасалгаанууд (高级软卧)

Тансаг зэрэглэлийн тасалгаанууд нь шөнийн галт тэрэгний хамгийн тансаг вагонууд юм. Түгжих боломжтой тасалгаа бүр нь хоёр унтлагын өрөө, тусдаа бие засах газартай. Энэ төрлийн тэрэг нь хосоороо аялж буй хүмүүст тохиромжтой бөгөөд тэдний хувьд аюулгүй байдал, хувийн нууцыг хадгалах уур амьсгал чухал байдаг.

Хятадад ердийн болон өндөр хурдны галт тэргэнд тансаг зэрэглэлийн тасалгаанууд байдаг ч сүүлийнх нь илүү тохь тухтай байдаг.

Хятад дахь галт тэрэгний тасалбарын тусгай төрөл

Суудалгүй тасалбар (无座)

Хятадад мөн суудалгүй тасалбар гэж нэрлэгддэг галт тэрэгний тасалбарын төрөл байдаг. Энэ нь зарим хатуу суудалтай вагонд, өндөр хурдны галт тэрэгний зарим 2-р зэрэглэлийн вагонд зарагдах боломжтой.

Суудалгүй тасалбараар та тусдаа суудал авалгүйгээр зогсож байхдаа хүссэн буудалдаа хүрч болно. Үнэ нь суудалтай тасалбартай адил байх болно. Энэ төрлийн аялалыг богино зайд, бүх тасалбар дууссан тохиолдолд л хамгийн сүүлчийн арга гэж үзэхийг зөвлөж байна.

Зарим чиглэлүүд, ялангуяа энэ хугацаанд маш их алдартай байдаг Хятадын үндэсний баярэсвэл сургуулийн амралтын үеэр. Галт тэрэгний тасалбар хурдан зарагддаг бөгөөд энэ тохиолдолд суудалгүй тасалбар нь хүссэн газраа хүрэх цорын ганц арга зам болно. Эдгээр хугацаанд галт тэрэгний билетийг урьдчилан худалдаж авахыг зөвлөж байна.

Хүүхдийн тасалбар

• 120 см-ээс доош өндөр, 12-аас доош насны хүүхдүүд галт тэргээр тусдаа суудал авахгүйгээр үнэ төлбөргүй зорчих боломжтой. Хэрэв танд тусдаа суудал хэрэгтэй бол та хүүхдийн тасалбар худалдаж авах хэрэгтэй. Нэг насанд хүрсэн хүн нэг хүүхдийг үнэ төлбөргүй дагалдан явах боломжтой. 120 см-ээс доош өндөртэй, 12 хүртэлх насны 2 ба түүнээс дээш хүүхэд зорчиж байгаа бол зөвхөн 1 хүүхэд үнэ төлбөргүй зорчих боломжтой. Бусад нь хүүхдийн тасалбар худалдаж авах ёстой.
• 120-150 см өндөр, 12-аас доош насны хүүхдүүд хүүхдийн тасалбар худалдаж авах ёстой. Суудлын тэргэнцэр дэх хүүхдийн тасалбарын үнэ нь бүтэн тасалбарын тал хувь, вагон болон нөөцөлсөн суудалд - бүтэн тарифын 75% байна. Энэ тохиолдолд хүүхдэд тусдаа суудал өгдөг.
• 150 см-ээс дээш өндөртэй хүүхдүүд галт тэрэгний тасалбарыг бүрэн төлөх ёстой.
• 12 ба түүнээс дээш насны хүүхдүүд галт тэрэгний тасалбарын бүрэн үнийг төлөх ёстой.

Хятадад аялах тухай хэрэгтэй нийтлэлээс гадна манай вэбсайтаас та тохиромжтой системийг олох болно
Хятадад галт тэрэгний тасалбар хайхорос хэл дээр.