Орос улсад аль зам хамгийн эртний вэ? Пушкиний эрин үеийн замын амьдрал

Төгссөн: 10-р ангийн сурагч

Хотын боловсролын байгууллага дунд сургууль s. 1 - Берёзовка

Мария Иван

УДИРДЛАГА:

Кочеткова Наталья Николаевна,

Орос хэл, уран зохиолын багш

ПЕТРОВСК 2007 он

Орос улсад бүх төгсгөл хүртэл зам дагуу

Өнгөрсөн зуунд хонх дуугарч байсан.

Бороо, цасан шуурганд тройка гүйж,

Гурван хүнийг тээвэрлэж явсан ...

Ардын дуунаас

Ленинград мужийн Гатчинскийн дүүргийн Выра тосгонд А.С.Пушкины "Стацын харуул" өгүүллэг, Төвийн архивын баримт, материалаас сэдэвлэн бүтээгдсэн тус улсын анхны утга зохиолын баатруудын музей болох "Стацын харуулын байшин" байдаг. Харилцаа холбооны музей. Энэ бол Оросын өнгөрсөн замд зориулсан дурсгал юм.

Музей нь 1972 оны 10-р сард Вырская шуудангийн станцын хадгалагдсан байранд нээгдэв. Станцын түүх 1800 онд эхэлсэн бөгөөд тав тухтай байдлыг хангах үүднээс хөрш зэргэлдээх Рождествена тосгоноос шилжүүлсэн байна. Пушкиний үед Беларусийн шуудангийн зам энд дамждаг байсан бөгөөд Выра бол Санкт-Петербургийн гурав дахь тосгон байв. Тэрээр Гатчинагаас Вира хүртэл 25 верст гүйсэн. Энд аялагчид морь сольдог байв. Дараа нь бүх шуудангийн станцуудыг дөрвөн ангилалд хуваасан. Вира бол гуравдугаар зэрэглэлийн тосгон байсан (55 морьтой, зочид буудалгүй, таверна, бүх барилгууд нь модон байсан). Хоёрдугаар зэрэглэлийн Яшер дахь хөрш буудал нь 60 морь, зочид буудал, чулуун байшинтай байв. Маршрут дээр нэгдүгээр зэрэглэлийн буудлууд байгаагүй.

Аажмаар шуудангийн станцууд баригдаж, нэмэлт үйлчилгээтэй болсон. Өнгөрсөн зууны дөчөөд оны үед Вырская өртөө аль хэдийн бүхэл бүтэн барилга байгууламж байсан: фасадны дагуу хаалга, хаалга бүхий ханаар холбогдсон хоёр чулуун барилга, хоёр модон жүчээ, төмөр, амбаар, худагтай хиллэдэг. хурдны замтай нэвтрэх замаар холбогдсон хаалттай талбайг бүрдүүлсэн хатуу хучилттай хашаа.

Энд амьдрал ид өрнөж байв: гурвалууд орж гарч, уяач нар бужигнаж, уяачид хөөсөрсөн морьдоо хөөж, шинэ морь гаргаж ирэв. Дүрэмт хувцастай жижүүр удаан яваа хүмүүс рүү хашгирч, хажуугаар өнгөрөх хүмүүс үслэг дээлээ сэгсэрч, халуун дулаан газар яаравчлав. Хонхны дуу, морины хурхирах чимээ, гүйгчдийн шажигнах чимээ... Энэ зураг 19-р зууны Оросын хүмүүст ямар их танил байсан бэ! Шуудангийн ресторануудаар аялах, удаан, буудал дээр удаан хүлээх нь Пушкины үеийн хүмүүсийн хувьд үйл явдал болж хувирсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг уран зохиолд тусгагдсан байв. Замын сэдвийг А.Н.Радищев, Н.М.Карамзин, П.А.Вяземский, Ф.И.Глинка, А.С.Пушкин, М.Ю.Лермонтов нарын бүтээлүүдээс олж болно.

Энд зоригтой тройка яарч байна

Казань руу эрхэм багана,

Мөн хонх, Валдайгийн бэлэг,

Нуман доор гунигтай дуугарна.

Ф.И.Глинка

Гурвал уралдаж байна, гурвал давхиж байна,

Тоос туурайн доороос эргэлддэг;

Хонх чангаар уйлж байна,

Тэгээд тэр инээж, хашгирав.

П.А. Вяземский

Хонх дуугарч, тройка яаран одов,

Түүний ард тоос шороо, баганад буржгар;

Оройн хонх бага багаар үргэлжилдэг

Эргэн тойрон үхсэн чимээгүй!

Н. Анордист

Энд шуудангийн тройка ирлээ

Өвлийн улиралд Волга эхийн дагуу,

Дасгалжуулагч гунигтай дуугарч, ширүүн толгойгоо сэгсэрнэ.

Тоос эргэлдэж, эргэлддэг

Талбайн хоорондох зам дээр,

Хуй салхи шуурч, гүйдэг

Гурван буурал морь.

В.П.Чуевский

Пушкин маш их аялсан. Тэрээр Оросын зам дагуу 34 мянган миль замыг туулсан. Яруу найрагч аялах дуртай байсан бөгөөд уйтгар гуниг, замын үзлийн уйтгартай нэгэн хэвийн байдлын тухай шүлэгтээ гомдоллодог байсан бол (“Оглой, цас... Над руу чиглэн / Зөвхөн судалтай миль / Нэг л тааралдах ...”) гагцхүү яруу найргийн гомдол, түүний аян замд гарсан амьд цэнгэлтэй ямар ч холбоогүй утга зохиолын уй гашуу. Пушкин авирах нь ер бусын хялбар байсан бөгөөд тэр ганцаараа унах дуртай байсан - дасгалжуулагчийг тоодоггүй. Хөнгөн сэтгэлтэй, нийтэч тэрээр замын урт ганцаардал дээр баяр хөөртэйгөөр өөрийгөө даатгасан. Эргэлт бүрээр, нүх, лангуу, хаалт, миль цэг бүрээр алдартай Москвагийн хурдны зам хүртэл түүнээс залхсангүй. Бодол санаа, дүр төрх нь бөөгнөрөн, шавхагдашгүй дотоод бүрэн дүүрэн байдал нь хүрээлэн буй орчныг хувиргаж, түүнийг оюуны эрчимтэй ажилд оролцогч болгодог. Тэр замд дуртай байсан - тэр тэргэнцэрт сайн бодож байсан ч уйтгартай, ядарсан, цөхөрсөн ...

Энэ тухай зөвхөн “Өвлийн зам” төдийгүй “Замын гомдол”, шүлэгт өгүүлдэг.

Цэвэр талбайд энэ нь мөнгө болж хувирдаг

Цас долгионтой, толботой,

Сар гэрэлтэж, тройка яарч байна

Хурдны зам дагуу.

Дуу: замын уйтгартай цагуудад,

Зам дээр, шөнийн харанхуйд

Миний уугуул дуунууд сайхан байна

Зоригтой сайхан дуу...

Тэрээр олон зуун шуудангийн станцаар зочилж, олон жижүүртэй уулзах завшаан тохиосон. Тэрээр "Станцын харгалзагч" түүхтэй холбоотой алдартай домог болох Вырская өртөөнд дор хаяж 13 удаа очсон.

Пушкиний түүхэнд өгүүлсэн үйл явдлууд энд болсон гэсэн домог нь яруу найрагч өөрөө ч байсан юм. Хуссар Минский Смоленскээс Санкт-Петербург руу Беларусийн хурдны зам дагуу, Вирагаар дамжин явдаг. Станц нь Санкт-Петербургийн ойролцоо байрладаг - асран хамгаалагч охиноо явганаар хайхаар явдаг. Станцын дарга Самсон Вирин гэдэг нь тосгон, шуудангийн станцын нэрнээс гаралтай. Архивын баримтаас харахад жижүүр охиныхоо хамт Вырская өртөөнд олон жил алба хааж байсан гэдэг. Пушкиний Самсон Вырины прототип нь тусгай Вырын асран хамгаалагч байсан уу, эсвэл яруу найрагч арван дөрөвдүгээр ангийн 1649 "жинхэнэ алагдсан" дүр төрхийг бүтээж, Оросын шуудангийн замд үйлчилж байсан уу?

Энэ түүхийг 1830 онд Болдинод бичсэн. Станцын нэр байхгүй, тосгоны нэр ч байхгүй. Гэхдээ яруу найрагч Болдиногийн чимээгүй байдалд Михайловское, Псков, Кишинев руу явах замдаа нэг бус удаа уулзаж байсан шуудангийн станцын тохилог байшин болох Выра хэмээх жижиг тосгоныг санаж байсан байх. ..

Музей нь Пушкины үеийн шуудангийн станцуудын уур амьсгалыг сэргээдэг. Лаатай дэнлүүгээр гэрэлтүүлсэн жижиг хаалганаас аялагчдад зориулсан "цэвэр тал" руу орох хаалга байдаг бөгөөд түүний дотоод засал нь өртөөний дарга болон түүний охины "даруухан боловч цэвэрхэн байрыг" дүрсэлдэг.

Пушкиний түүхийн жишээ бол "Шуудангийн газарт зорчиж буй хүмүүст зориулав" тогтоол бөгөөд "Ангийн зэрэггүй өртөөний харуулууд хашаанд баригдаж, 14-р ангид дуртай байдаг." Дүрэм журмын дагуу аялагчид "Зэрэглэлийн хүснэгт" -ийг ажиглаж, морьд олгосон замын тасалбарыг харуулд өгөх ёстой байв.

1820 онд Пушкин 10-р зэрэглэлийн коллежийн нарийн бичгийн дарга байсан бөгөөд зөвхөн хоёр морь авах боломжтой байв.

Музейн байшингийн улаан буланд манаачийн ширээ байдаг. Үүн дээр хүрэл лааны суурь, шунхтай үзэг бүхий бэхний сав, аяллын бичлэг хийх ном байдаг. А.С.Пушкины 1820 оны 5-р сарын 5-ны өдрийн аялалын ном байдаг бөгөөд үүнд: "... коллежийн нарийн бичгийн дарга А.Пушкиныг Оросын өмнөд бүсийн гол итгэмжлэгдсэн төлөөлөгч дэслэгч генерал Инзовт үйлчилгээний хэрэгцээний улмаас илгээв ..."

"Цэвэр хагас" дүр төрх нь Пушкиний мөрийг санагдуулдаг. Одоо гудманд гурван одон медаль зүүсэн урт ногоон дээлтэй, сэргэлэн цовоо, сэргэлэн цовоо залуу гудамжнаас орж ирээд надад нэг танил юм хэлэх бололтой: “Хөөе! Самовар тавиад цөцгий аваад ир” гэж хэлээд хананы цаанаас цэнхэр нүдтэй гоо бүсгүй гарч ирнэ...

Тэгээд “хуваалтын ард” байгаа өрөө... Энэ бол хөрөнгөтний ангийн охины гэрэлт өрөө. Буйдан, инжний авдар, хуруутай гар урлалын ширээ, цээжний шүүгээ. Ахмад Минскийг ирэхэд Дунягийн оёж байсан даашинз, жорлон, сүлжмэлийн хайрцаг энд байна. Шүүгээний шүүгээн дээр Самсон Вырин, Мински хоёрын хөрөг, түүний хажууд Дуня ханан дээр байдаг. “Өө, Дуня, Дуня! Тэр ямар охин байсан бэ! Хажуугаар нь өнгөрсөн хүн болгон магтдаг, хэн ч шүүхгүй тийм тохиолдол гарсан. Тэр үүнийг барьж авлаа: түүнд бүх зүйл хоол хийх цаг байсан."

Уран зохиол

Станцын даргын байшин. - Л., 1985.

Орос дуу, романс. - М., 1989.

‹ A. S. Пушкин. "Хүүхэд нас хүртэл" Пушкиний дууны үг нь яруу найрагчийн хувийн шинж чанарын олон талт байдлын тусгал юм ›

A. S. Пушкины хураангуй болон

Хэрхэн үнэгүй эссэ татаж авах вэ? . Мөн энэ эссэгийн холбоос; Пушкиний үеийн замын амьдрал. Хийсвэр. Текстийн хураангуйТаны хавчуургад аль хэдийн орсон байна.

Энэ сэдвээр нэмэлт эссе

Нэгэн цагт зам тавьсан газруудад металл хайгчаар хайлт хийх завшаан тохиосон бидний хувьд энэ нь амаргүй, маш их хүчин чармайлт, цаг хугацаа шаардсан ажил гэдгийг сайн мэднэ. Би өөрөө хуучин газрын зураг, орчин үеийн навигацийн хэрэгслүүд байгаа хэдий ч энэ хэдэн арван километрийг гишгүүлэхгүйгээр олдворын төвлөрөл хаана байгааг олж мэдэхийн тулд хэдэн арван километрийг ухрах хэрэгтэй болсон. Би дэн буудлууд, мөргөлийн загалмай, гарцын тухай яриагүй, харин бага илэрхий шинж тэмдгүүдийн тухай ярьж байна. Миний хувьд дүгнэлт нь тодорхой байсан - зөвхөн хөлөөрөө! Хэрэв 19-р зууны үеийн томоохон замуудыг шаардлагатай нарийвчлалтайгаар тооцоолох боломжтой бол хуучин замуудын хувьд асуудал илүү төвөгтэй болно.

Уулзвар эсвэл боломжит услах нүхийг олж чадвал сайн хэрэг, эс тэгвээс та зүгээр л өөрийн төсөөллийг ашиглах, зогсоход тохиромжтой газруудыг шалгаж үзэх хэрэгтэй. Мөн тухайн зам яг хаана өнгөрснийг тогтоох боломжтой бол замаасаа хэдэн метрээс доошгүй зайд, хоёр талаас нь хайх шаардлагатай гэж үзэж байна. Хичнээн их цаг хугацаа, хүч хөдөлмөр шаардагдахыг ойлгож байгаа ч үр дүнгээ өгдөг.

Гэхдээ миний нийтлэл бол хуучин зам дагуу хайх аргуудын тухай биш юм. Судалгаа хийж байхдаа би Оросын замын түүхийг сонирхож эхэлсэн.

Цуглуулсан зарим мэдээлэл манай сайтын уншигчдад сонирхолтой байх болно гэж найдаж байна.

Эрт дээр үеэс Орос улсад голуудыг тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Ялангуяа өвлийн улиралд ийм зам тав тухтай, аюулгүй байсан. Хавар, намрын улиралд цөөхөн газар хөдөлгөөн хийх боломжтой байсан бөгөөд зуны улиралд та намаг, шугуй дундуур хаа сайгүй гүйж чадахгүй.

Жишээлбэл, 1014 онд хунтайж Владимир Святославович Новгородын эсрэг кампанит ажилд бэлтгэж байхдаа "замыг гишгэж, гүүр барихыг" тушаав. Тэр үеийн гүүрнүүд намагт зам байсан гэх мэт. Тэд гарцгүй шавар дээгүүр мөчир тавьж, гуалин дэвсэв. Оросын Правда хүртэл ийм гүүрийн үүргийг заажээ. Эндээс л орос хэлний “замын зам” гэдэг үг бий.

Жишээлбэл, Москвагийн хойд хэсгийг Оросын дүлий ой гэж нэрлэдэг байсан тул зам нь огт олдохгүй байв. Москва, Владимир гэсэн хоёр арми хоорондоо тулалдах гэж байгаад зүгээр л нэг нэгнээ санаж, төөрч орхисон хачирхалтай тохиолдол түүхэнд алдартай. Үүний үр дүнд тулаан болсонгүй.

Гэсэн хэдий ч Татар-Монгол буулгалтын төгсгөл ойртох тусам бүх зүйл мэдэгдэхүйц урагшлав. Оросын томоохон төвүүд ноёдын хяналтан дор авто замаар холбогдсон байв. Хэдийгээр замын нөхцөл байдал ерөнхийдөө тийм ч сайн байгаагүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй. Москвагийн агуу герцог Иван 3 аль хэдийн Ямскийн дэг журмыг бий болгосон нь ноцтой, төрийн түвшинд зохион байгуулагдсан шуудангийн мессеж байв. Иван 3-ын үед гадаадын дипломатууд ч хөөх өндөр зохион байгуулалттай байсныг тэмдэглэжээ. Барууны дипломатууд Оросыг магтаж, өвөг дээдсийнхээ барууныхаас дордохгүй, бүр илүү сайн зүйлийг хийх чадварыг хүлээн зөвшөөрөхөд "дуртай" байсныг бид бүгд мэднэ.

Мэдээжийн хэрэг, бид тэр үеийн нүхнүүд - шуудангийн станцууд, машинчдын тосгоныг сонирхож байна. Ийм газар олох нь аливаа хайлтын системийн хувьд маш том амжилт юм.

Цар Иван Грозный тус улсын нутаг дэвсгэрийг үлэмж хэмжээгээр нэмэгдүүлснээр шуудангийн хөөцөлдөх систем, авто замын системийг тус тус хөгжүүлжээ.

Гай зовлонгийн дараа харамсалтай нь замууд улам дордов.

1-р Петрийн цаг ирлээ. Энд хэдхэн юм. Замын байдал, тариачдыг хавар, намрын зам засварын ажилд оролцох үүрэг хариуцлага, анхны үе шатуудын харагдах байдлыг хариуцдаг Земство комиссаруудын албан тушаалыг нэвтрүүлэв. Сонирхолтой нь, багана суурилуулахдаа залуу модыг хөрш зэргэлдээх модны хооронд суулгасан.

Александр 1-ийн үед замуудыг ангилалд хуваасан: үндсэн харилцаа холбоо (улс); том мессеж; мужийн энгийн шуудангийн мессеж; мужийн шуудан, худалдааны харилцаа холбоо; хөдөө, хээрийн. Барилга угсралтын зардлыг нөхөхийн тулд засварын ажил бүрээс замын татвар, дээр нь худалдаачдаас авдаг татварыг нэвтрүүлсэн.

1847 онд улсын хурдны замын хөндлөн профиль хүртэл батлагдсан бөгөөд энэ нь шаварлаг хөрсөн дээр 10 инчийн зузаантай элсний давхаргыг тавьсан; Орос улс энэ замын шинэчлэлд дэлхийд анхдагч болсон.

1840-1860 онд олон зам баригдаж, дараа нь барилгын ажил мэдэгдэхүйц буурч, 1867 оноос хойш бараг бүрэн зогссон.

Мэдээж би ЗХУ-ын үеийн зам барилгын түүхийг огт сонирхдоггүй байсан. Сэдэв нь маш том юм. Тиймээс би Оросын зам барилгын түүхийг маш товч бөгөөд ерөнхий хэлбэрээр дүрсэлсэн.

Үнэн хэрэгтээ энэ асуудлын талаар маш их хэмжээний бэлэн материал байдаг. Энэ сэдэв нь түүхэндээ хайхрамжгүй ханддаг хүмүүст маш хэрэгтэй бөгөөд сонирхолтой байх болно.

Оросын замын түүхийг судалж байхдаа би олон арван жилийн турш аялах сонирхолтой нэгэн сонирхолтой хүнтэй уулзсандаа аз тохиосон юм. Гэхдээ тийм ч энгийн аялал биш. Тэрээр эртний замуудыг олж, одоо тэнд ой мод шигүү, намаг байгаа эсэхээс үл хамааран түүгээр алхдаг. Тэрээр мөн удаан хугацаанд үйл ажиллагаагаа зогсоосон тосгон болон бусад хүн ам суурьшсан газрууд, сүм хийдүүдийг хайж байна. Гэхдээ тэр ухдаггүй, зүгээр л гэрэл зураг авдаг. Энэ урам зоригтой, мэдлэгтэй хүн манай сайтын зочдод ярилцлага өгөхөөс татгалзахгүй байх гэж найдаж байна.

08.05.2015

Орост замууд сайн уу? Маш. Та зүгээр л тэднийг тойрон хөдөлж чаддаг байх хэрэгтэй. Домогт өгүүлснээр, Орос бол голын урсгалын бурхан юм (1998 он хүртэл). Дараа нь Далын "Амьд агуу орос хэл"-ийн ижил толь бичигт тэд түүнийг Днепр рапидын мангас гэж нэрлэж эхлэв. Яагаад Днепровский гэж? Орос улсад гүйлтийн голууд хангалтгүй байна уу?

Дараа нь маш нам гүм голууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн дагуу алхах нь таатай байдаг. Мэдээжийн хэрэг, хурдацтай голууд дээр сал дээр байдагтай адил биш. Гол мөрний дагуу биш тайга, намаг, нууранд нүүж үзээрэй. Энд байгаа машин бол нэмэлт ачаа, завь бол хамгийн чухал зүйл гэдгийг та шууд ойлгох болно. Эдгээр замыг засварлах нь маш хямд бөгөөд ашигтай байдаг. Хамгийн гол нь юу ч хийхгүй, ой мод, ялангуяа эрэг дагуух ойг хамгаалах явдал юм.

Гэхдээ Орост үргэлж үнэтэй байсан зүйл бол зам юм. Тийм ч учраас тэд үүнийг ингэж нэрлэсэн: зам бол маш их зардалтай зүйл юм. Кордоны цаанаас ирсэн зочдод илүү таатай байхын тулд яагаад тэдгээрийг барих ёстой гэж? Гэхдээ энэ бол тэдний мөн чанар бөгөөд тайгад нэг удаа тэд жигнэмэг, чипс, шарсан талх, кофены машин, биде шаардаж, хэрэмийг гайхшруулна. Оросуудыг мангас мэт хардаг. Гэсэн хэдий ч бид хэзээ ч эсэргүүцдэггүй. Үүнийг энд хүлээн зөвшөөрөхгүй.

Гадныхан Оросыг эзлэхэд хялбар болгохын тулд зүгээр л зам барь - уучлаарай. Оросууд усан онгоцоо далайд ч, гол мөрөн дээр ч явах боломжтой байдлаар бүтээдэг байв. Ус биднийг чиглүүлдэг. Тиймээс, эрт дээр үед саарал үстэй, одоо бидний зам ижил байна. Харин түүхчид, улстөрчид зөвхөн нэгийг нь л их сонирхож байна. Дундад зууны үед энэ замыг "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" гэж нэрлэдэг байв.

Тухайн үеийн хүмүүнлэгийн эрдэмтэд "Варангуудаас араб хүртэл" замд хайхрамжгүй ханддаг байсан, харин "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" гэх мэт. Чухал зам. Грекчүүд гэж хэн байдгийг дэлхий дахин санаж байгаа нь сонирхолтой боловч Варангчууд хэн байдгийг тэд огт мартжээ. Ер нь бол хойд зүгт үүнийг бээлий гэж нэрлэдэг. Тэд бээлийтэй харьцуулахад илүү дулаан байдаг. Арабууд ч, Грекчүүд ч мэдээж Варанг өмсдөггүй. Харин оросууд тайлж, өмсөж, хийж болно. "Варангуудаас Грекчүүд хүртэлх" аялал Оросын хойд цайзаас эхэлсэн.

Хойд хэсэгт бид орчин үеийн болон эртний олон цайзуудтай. Жишээлбэл, Волхов дахь Старая Ладога, Ладога нуурын дэргэд. Энэхүү цайз нь барууны сайн санаат хүмүүсийн Шведийн болон холбоотны цэргүүдийн нэгээс олон бүслэлтэд тэсвэртэй байсан (эхнийх нь 1164 онд байсан) боловч ялагдалгүй үлджээ. Үүнийг улс төрийн тодорхой бус шалтгаанаар зөвхөн гэрээ хэлэлцээрээр л ашигласан. Оросын түүхэнд энэ бол зовлон бэрхшээлийн үе гэж нэрлэгддэг.

Оросын цэргийн алдар цайз нь Нева мөрний эхэнд орших Орешек юм. Александр Невскийн ач хүү, хунтайж Юрий Данилович үүнийг 1323 онд байгуулжээ. Аугаа их эх орны дайны үед цайзын гарнизоны 350 цэрэг 500 хоног нацистуудыг дарж, Ленинградын бүслэлтийг арилгах хүртэл Амьдралын замыг хамгаалжээ. Дайсан хэзээ ч Неваг гаталж чадаагүй. 1702 онд Их Петр Орешекийг Шлиссельбург эсвэл Шлюсенбург гэж өөрчилсөн тул хүмүүс үүнийг зассан - Шлюшин.

Ладога нуурын хойд хэсэгт орших Сердобол нь Финляндчуудыг хүндэлсний улмаас одоо Сортавала болжээ. Соловки дахь цайз - зөвхөн урвалт нь хүсээгүй зочдод хүрэх замыг нээж өгсөн. Рурикийн өмнөх үеийн Новгородын хунтайж Гостомыслын барьсан Выборг. Норова голын аманд байдаг Усть-Наровыг бид санахгүй. Нарва одоо гадаадад байна. Оросуудад яагаад хот хэрэгтэй вэ? Хот, Новгород хоёр нь тэдэнд хангалттай юм шиг санагдаж байна.

Одоо бид гурван Новгородтой: Великий, Нижний, Скифийн Неаполь - Симферополь орчин үеийн, Грекчүүдийг хүндэтгэдэг. Өө, Хуучин хот, чи хаана байгааг мэдэх үү? Доод Саксонид, Олденбургт германчуудыг хүндэлсний улмаас та таамаглахгүй. Дундад зууны үеийн бичвэрүүдэд Византийн эзэн хаан Константин Порфирогенитус Оросууд Константинополь руу аялж эхэлсэн цайзыг Невоград гэж нэрлэдэг байсан гэж үздэг.

Петр, Ленин хоёрын хойч үеийнхэн хувааж чадахгүй хойморт ганц сайхан хоттой. Нева хүн бүртэй эвлэрэх болов уу? Энэ замд хамгийн хэцүү зүйл бол хурдацтай замыг туулах явдал байв. Тэнд оросуудыг хэн хүлээж байсан бэ? Гайхалтай нь тэдний өвөг дээдэс Орос бол голын гүйлтийн бурхан, эсвэл хэн нэгэнд дуртай бол Днепр мөрний мангас юм. Нууцлаг хүмүүс.

Оросын зам

Орос улсад усан аялал удаан хугацаанд сайн хөгжсөн. Энэ нь санамсаргүй зүйл биш юм: асар олон тооны нуур, гол мөрөн нь зорчигч, ачаа тээврийн өндөр чанартай тээвэрлэлтийг зохион байгуулах боломжийг олгосон. Өнөөдөр хэн ч анхны замын маршрутын гарч ирсэн он сар өдрийг 6-9-р зууны үед хэлж чадахгүй. 220 верст зам Суздаль хотоос эхэлж, Москва голд дуусав. XII-XIII зуунд Владимир Мономах үүнийг Киевт өргөжүүлсэн. Энэ зам нь Оросын хувьд чухал ач холбогдолтой байв. Зөвхөн 17-р зуунд Москвагаас зам барьж эхэлсэн. Тэд нарны туяа мэт тал тал тийшээ салж, нийслэлийг бусад хотуудтай холбосон. Хожим нь ижил төстэй зарчмыг бусад томоохон хотуудаас зам барихад ашигласан.

16-р зуун гэхэд замын сүлжээ маш их өссөн тул түүнийг хянах чадвартай байгууллагуудыг бий болгох зайлшгүй шаардлага гарч ирэв. 1516 онд Ямская Приказ байгуулагдсан - 1730 он хүртэл ачаа тээврийн төрийн хяналтын үндсэн байгууллага. Захиалга нь мөн шуудангийн илгээмжийг хариуцаж байв. 16-р зууны эцэс гэхэд 300 орчим ямскийн талбай буюу "нүх" байгуулагдсан бөгөөд түүн дээр дасгалжуулагч нар уйгагүй ажиллаж байв. 16-17-р зууны ихэнх аялагчид замгүй байсан ч, ялангуяа хавар, намар, өвлийн улиралд ямын үйлчилгээг төгс зохион байгуулдаг гэж тэмдэглэжээ. Ийнхүү дасгалжуулагчид Москвагаас Новгород руу долоо хоногт, Архангельск руу 10 хоногийн дотор захидал илгээв. Дасгалжуулагчид өдөр бүр сайн замаар 100 верст (100 гаруй километр) замыг туулдаг байв.

Замын бүх уртын дагуу үе шатуудыг суурилуулсан. Тэд аялагч хамгийн ойрын "түлш цэнэглэх" газар руу явах зайг зааж өгсөн: хонох, морь солих, хоол хүнсний нөөцөө нөхөх суурин эсвэл станц. 17-р зуунд Цар Алексей Михайлович Москва болон Коломенское тосгонд байрлах зуны оршин суух газрын хоорондох зайг хэмжихийг тушаажээ. Маш урт шонгуудыг "тэмдэглэгээ" болгон ашигласан. Эндээс "Веста Коломенская" хэлц үг хэллэг гарч ирсэн - нимгэн биетэй маш өндөр хүмүүсийг ингэж нэрлэдэг.

Дүнзэн тавцантай шороон замууд зөвхөн 1705 онд л гарч ирсэн бөгөөд энэ нь хатуу хучилттай замыг хэлээгүй юм! Зөвхөн 1820 онд анхны шаталсан тэрэг буталсан чулуугаар хучигдсан замаар явах боломжтой болсон бөгөөд 4 жилийн дараа уг замыг Москвагийн хурдны зам гэж нэрлэжээ. Сибирийн хурдны зам дэлхийн хамгийн урт замуудын нэг болж байна. Энэ нь Оросын бараг бүх нутаг дэвсгэрийг хамардаг. Жил бүр 20 мянга гаруй аялагч, 18 мянган хоригдол дамжин өнгөрч, 50 мянга гаруй тонн ачаа тээвэрлэдэг байв. Дашрамд дурдахад, хоригдлуудын тухайд: хэрэв тэдний нэг нь аяллын үеэр зугтсан бол түүний байрыг зам дагуу ирсэн анхны хүн, өөрөөр хэлбэл "бүрэн багц" болгон авсан тул тариачид хамт явахгүй байхыг хичээсэн. Сибирийн хурдны зам.

1817 онд Александр Нэгдүгээр зам барих дүрмийг баталжээ. 60 метрийн өргөнтэй авто замын зорчих хэсгийг 20 метр болгож, нийт уртын дагуу шуудуу татсан. Хаан тариачдад хус мод тарихыг үүрэг болгосноор замын хажуугийн гудамж байгуулахыг тушаажээ. Замын зарим хэсэгт "Кэтрин" гэж нэрлэгддэг хус байсан. Хатан хаан цас, цаг агаарын таагүй үед аялагчдыг төөрөлдүүлэхгүйн тулд мод тарихыг тушаажээ. Дашрамд хэлэхэд, анхны замын татварыг Ярослав Мэргэн нэвтрүүлсэн. Гэхдээ Орост гэрлэн дохионы талаар хэн ч сонсоогүй. Энэхүү технологийн гайхамшгийг анх 1930 оны 1-р сарын дундуур Ленинград хотод Литейный ба Невскийн хэтийн төлөвийн уулзвар дээр суурилуулсан. Москвад анхны гэрлэн дохио жилийн дараа гарч ирэв.

Сонгодог уран зохиолд дахин дахин дуулсан Оросын зам дайны талбарт явж буй цэргүүд, сүүлчийн шөнө амрах газар руугаа явж буй хоригдлуудыг дагалдан явав. Хэн нэгний амьдралыг өөрчилж чадах чухал мессежийг хүргэх, гадаадын аялагчид Оросыг сайн ойлгох нь үүнээс хамаарна. Энэ нь Оросын зовлон зүдгүүрүүдийн нэг байсаар ирсэн, одоо ч байх болно.

Эхний замууд

Орос улсад усан аялал удаан хугацаанд сайн хөгжсөн. Энэ нь санамсаргүй зүйл биш юм: асар олон тооны нуур, гол мөрөн нь зорчигч, ачаа тээврийн өндөр чанартай тээвэрлэлтийг зохион байгуулах боломжийг олгосон. 6-9-р зууны үед анхны зам гарч ирсэн он сар өдрийг хэн ч хэлж чадахгүй. 220 верст зам Суздаль хотоос эхэлж, Москва голд дуусав. 12-13-р зуунд Владимир Мономах үүнийг Киевт өргөжүүлсэн. Энэ зам нь Оросын хувьд чухал ач холбогдолтой байв. Гэсэн хэдий ч 1238 оноос хойш түүний ач холбогдлыг Бат "үнэлсэн" бөгөөд Оросын газар нутгийн баялгийг Ордод саадгүй зөөвөрлөсөн. Зөвхөн 17-р зуунд Москвагаас зам барьж эхэлсэн. Тэд нарны туяа мэт тал тал тийшээ салж, нийслэлийг бусад хотуудтай холбосон. Хожим нь ижил төстэй зарчмыг бусад томоохон хотуудаас зам барихад ашигласан.

Мөнхийн "нүх"

16-р зуун гэхэд замын сүлжээ маш их өссөн тул түүнийг хянах чадвартай байгууллагуудыг бий болгох зайлшгүй шаардлага гарч ирэв. 1516 онд Ямская Приказ байгуулагдсан - 1730 он хүртэл ачаа тээврийн төрийн хяналтын үндсэн байгууллага. Захиалга нь мөн шуудангийн илгээмжийг хариуцаж байв. 16-р зууны эцэс гэхэд 300 орчим ямскийн талбай буюу "нүх" байгуулагдсан бөгөөд түүн дээр дасгалжуулагч нар уйгагүй ажиллаж байв. 16-17-р зууны ихэнх аялагчид замгүй байсан ч, ялангуяа хавар, намар, өвлийн улиралд Ям үйлчилгээ төгс зохион байгуулагдсан гэж тэмдэглэжээ. Ийнхүү дасгалжуулагчид Москвагаас Новгород руу долоо хоногт, Архангельск руу 10 хоногийн дотор захидал илгээв. Дасгалжуулагчид өдөр бүр сайн замаар 100 верст (100 гаруй километр) замыг туулдаг байв. Дасгалжуулагч нар байхгүй болоод удаж байгаа ч нүхнүүд хэвээрээ байх шиг байна.

Коломенская верст

Замын бүх уртын дагуу үе шатуудыг суурилуулсан. Тэд аялагч хамгийн ойрын "түлш цэнэглэх" газар руу явах зайг зааж өгсөн: хонох, морь солих, хоол хүнсний нөөцөө нөхөх суурин эсвэл станц. 17-р зуунд Цар Алексей Михайлович Москва болон Коломенское тосгонд байрлах зуны оршин суух газрын хоорондох зайг хэмжихийг тушаажээ. Маш урт шонгуудыг "тэмдэглэгээ" болгон ашигласан. Эндээс "Веста Коломенская" хэлц үгийн нэгж гарч ирсэн - нимгэн биетэй маш өндөр хүмүүсийг ингэж нэрлэдэг.

Сибирийн хурдны зам ба Москвагийн хурдны зам

Дүнзэн тавцантай шороон замууд зөвхөн 1705 онд Петр I-ийн үед гарч ирсэн бөгөөд хатуу хучилттай зам гэж юу ч хэлэхгүй! Зөвхөн 1820 онд анхны шаталсан тэрэг буталсан чулуугаар хучигдсан замаар явах боломжтой болсон бөгөөд 4 жилийн дараа уг замыг Москвагийн хурдны зам гэж нэрлэжээ. Сибирийн хурдны зам дэлхийн хамгийн урт замуудын нэг болж байна. Энэ нь Оросын бараг бүх нутаг дэвсгэрийг хамардаг. Жил бүр 20 мянга гаруй аялагч, 18 мянган хоригдол дамжин өнгөрч, 50 мянга гаруй тонн ачаа тээвэрлэдэг байв. Дашрамд дурдахад, хоригдлуудын тухайд: хэрэв тэдний нэг нь аяллын үеэр зугтсан бол түүний байрыг зам дагуу ирсэн анхны хүн, өөрөөр хэлбэл "бүрэн багц" болгон авсан тул тариачид хамт явахгүй байхыг хичээсэн. Сибирийн хурдны зам.

Өргөн, тэмдэглэгээ, гэрлэн дохио

Замчид

Пенза мужийн Поима тосгоны талаар мэдэх нь илүү дээр байсан, учир нь мэдлэггүй хүн таагүй нөхцөл байдалд амархан орж болох бөгөөд энэ нь түүний хувьд маш муугаар төгсөх болно. Сибирийн хурдны зам дээр том тосгон байрладаг байсан бөгөөд оршин суугчид нь Count Sheremetyev-ийн боолууд байв. Тэд тосгоныг "тэнэглэсэн" газар, өөрөөр хэлбэл хажуугаар өнгөрөх хүмүүсийг дээрэмдэж, хөнөөсөн газар гэж ярьдаг. Дасгалжуулагчид гэмт хэрэгт ихэвчлэн оролцдог, ялангуяа аялагчдыг тосгонд авчирдаг байв. Хохирогчид ихэвчлэн ганцаараа аялагчид байсан. Хашааны эзэн зочныг эхлээд боомилсон бөгөөд дараа нь хамсаатнуудынхаа хамт цогцсыг нэг амбаарт аваачиж шатаасан байна. Дашрамд дурдахад, тосгоны оршин суугчид гал түймэрт ямар ч хариу үйлдэл үзүүлээгүй ч орон дээрээ тайван амарч байв. Тэд юунаас болж гал гарсныг мэдэж байсан бөгөөд маргааш нь хашааны эзний зохион байгуулсан баярт бэлдсэн. Түлэгдсэн хүний ясыг булсан тул тэр хүн ор мөргүй алга болжээ.