Итгэхэд бэрх, гэхдээ эртний эрин зууны төгсгөлд ч гэсэн хагас мянга гаруй жилийн өмнө Ромоос Афин руу эсвэл Испаниас Египет рүү явах боломжтой байсан бөгөөд бараг бүх хугацаанд хатуу хучилттай хурдны замаар үлддэг байв. Долоон зууны турш эртний Ромчууд Газар дундын тэнгисийн бүх ертөнцийг буюу дэлхийн гурван хэсгийн нутаг дэвсгэрийг дэлхийн хоёр экваторын нийт урттай өндөр чанартай авто замын сүлжээгээр ороож байсан.
Ромын түүхэн хэсгийн зүүн өмнөд хэсэгт байрлах Палмис дахь Санта Мариягийн жижиг сүм нь 17-р зууны сонгодог фасадтай, Колизей, Гэгээн Луис зэрэг Мөнхийн хотын гайхамшигт хөшөөнүүд шиг тийм ч гайхалтай биш юм. Петрийн сүм. Гэсэн хэдий ч ариун сүмийн зориудаар даруу байдал нь зөвхөн эртний Христийн шашны хамгийн үзэсгэлэнтэй, гайхалтай домгуудын нэгтэй холбоотой тухайн газрын онцгой уур амьсгалыг онцолж өгдөг. Шинэ Гэрээний "Петрийн үйлс" хэмээх апокрифт өгүүлснээр, Хуучин Аппианы зам дээр элч Петр харь шашны хавчлагаас зугтаж, Ром руу явж байхдаа Христтэй уулзжээ. - Domine, quo vadis? (Эзэн, та хаашаа явж байна вэ?) - элч удаан загалмайд цовдлогдсон, амилсан Багшаас гайхаж, айдастайгаар асуув. "Eo Romam iterum crucifigi (би дахин цовдлогдохоор Ром руу явж байна)" гэж Христ хариулав. Аймхай хулчгар байдлаасаа ичиж, Петр хот руу буцаж ирээд алагдсан.
Энэтхэгийн сүлжээ
Аж үйлдвэржилтийн өмнөх үед бий болсон замын системүүдийн дотроос зөвхөн нэг нь эртний Ромын замтай харьцуулж болно. Бид эзэнт гүрэн нь 15-16-р зууныг хүртэл үргэлжилсэн Инкүүдийн уулын замын талаар ярьж байна. nbsp Өмнөд Америкийн Номхон далайн эрэг дагуу - Эквадорын орчин үеийн нийслэл Кито хотоос Чилийн орчин үеийн нийслэл Сантьяго хүртэл; Энэ замын сүлжээний нийт урт 40 мянга орчим км байв. Инкийн замууд нь Ромын замтай ижил зорилготой байсан - эзэнт гүрний өргөн уудам нутаг дэвсгэр нь цэргүүдийг "халуун цэгүүд" руу хурдан шилжүүлэх шаардлагатай байв. Худалдаачид болон элч нар Андын нуруугаар ижил замаар явж, тусгайлан зангидсан зангилаа хэлбэрээр мессеж илгээв. Эзэн хаан өөрөө, Их Инка байнга нүүдэллэж байсан бөгөөд түүний эд хөрөнгийг биечлэн шалгах шаардлагатай гэж үздэг байв. Системийн хамгийн гайхалтай элемент бол инкүүдийн гүн ангал дээр сунгасан олс гүүр байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч хүмүүс хоёулаа Ромын замаар явж, морьтой эсвэл тэргэнцэрээр явж байсан бол Инкүүд зөвхөн явганаар алхдаг байсан бөгөөд зөвхөн ачааг ачсан лам нарт даатгадаг байв. Эцсийн эцэст Колумбаас өмнөх Америк морь, дугуйг мэддэггүй байв.
Сохор цензурын бэлэг
Тухайн үед домогт өгүүлснээр энэхүү домогт уулзалт (МЭ 1-р зууны дунд үе) болж, Аппиан зам бараг дөрвөн зууны турш оршин тогтнож байжээ. Ромчууд түүнийг regina viarum - "замын хатан хаан" гэж мэддэг байсан, учир нь Виа Аппиагаас Италийн хотуудыг холбосон хатуу хучилттай замын түүх, дараа нь Газар дундын тэнгисийн экумена буюу хүн амын суурьшсан ертөнцийг бүхэлд нь холбосон түүх эхэлсэн юм.
Нууцлаг карт
Конрад Пейтингер (1465−1547) бол Сэргэн мандалтын үеийн хамгийн боловсролтой хүн, түүхч, археологич, хуучин номын худалдаачин, цуглуулагч, Австрийн эзэн хааны зөвлөх байсан бөгөөд Ромын авто замын сүлжээ ямар байсныг мэддэг хүмүүсийн нэг юм. Эзэн хаан Максимилианы номын санч талийгаач найз Конрад Бикелээс Пейтингер 11 цаасан цаасан дээр хийсэн хуучин газрын зургийг өвлөн авчээ. Түүний гарал үүсэл нь нууцлаг байсан - амьдралынхаа туршид Бикел үүнийг "номын сангийн хаа нэгтээ" олсон гэж л хэлсэн. Газрын зургийг сайтар судалж үзээд Пейтингер түүний өмнө Европ болон Газар дундын тэнгисийг бүхэлд нь дүрсэлсэн Ромын диаграмын дундад зууны үеийн хуулбар байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Уг нь энэ олдвор түүхэнд “Пейтингерийн ширээ” нэрээр үлдэхэд хангалттай байсан. Анх 1591 онд эрдэмтэн өөрөө нас барсны дараа Антверпен хотод хэвлэгджээ. Дахиад 300 жилийн дараа буюу 1887 онд Конрад Миллер Peitinger Table-ийн шинээр зурсан хэвлэлийг гаргав.
"Хүснэгт" нь тус бүр нь 33 сантиметр өргөнтэй 11 хэлтэрхийгээс бүрдэнэ. Хэрэв та тэдгээрийг нийлүүлбэл 680 см урт нарийхан тууз олж авах бөгөөд эртний зураг зүйч Галлиас Энэтхэг хүртэл түүний мэддэг бүх ертөнцийг шахаж чадсан юм. Үл мэдэгдэх шалтгаанаар Ромын эзэнт гүрний хамгийн баруун хэсэг болох Испани, Их Британийн нэг хэсэг газрын зураг дээр алга болжээ. Энэ нь газрын зургийн нэг хуудас дутуу байгааг харуулж байна. Түүхчид мөн зарим анахронизмд гайхдаг. Жишээлбэл, газрын зураг дээр Константинополь хот (хуучин Византи энэ нэрийг зөвхөн 328 онд хүлээн авсан) болон 79 онд Везувийн галт уулын дэлбэрэлтээр бүрэн сүйрсэн Помпей хотыг хоёуланг нь харуулсан. Газрын зургийн зохиогч масштабын аль алиныг нь дамжуулахыг оролдоогүй болно. , пропорц, эсвэл эргийн шугамын нарийн тойм. Түүний ажил нь метроны шугамын газрын зурагтай төстэй бөгөөд гол ажил нь зөвхөн аялалын маршрут, зогсолтыг дүрслэх явдал юм. Энэхүү газрын зураг нь 3500 орчим газарзүйн нэрс агуулсан бөгөөд үүнд хот, улс, гол мөрөн, тэнгисийн нэрс, мөн замын газрын зураг багтсан бөгөөд нийт урт нь 200,000 км байх болно!
Замын нэрийг эртний Ромын нэрт төрийн зүтгэлтэн Аппиус Клаудиус Каекус ("Сохор" - Латин Каекус) өгсөн. МЭӨ 4-р зууны төгсгөлд. Эрх мэдлийнхээ эхэн үе хэвээр байгаа Ром Кампанид (Неапольд төвлөрсөн түүхэн бүс нутаг) Самнитуудын дайн гэж нэрлэгддэг дайныг янз бүрээр амжилттай явуулжээ. Шинээр олж авсан нутаг дэвсгэрийг метрополистой илүү сайн холбож, цэргүүдийг Апеннины хойгийн "халуун цэг" руу хурдан шилжүүлэхэд МЭ 312 онд. Дараа нь цензурын өндөр албан тушаал хашиж байсан Аппиус Клаудиус Ромоос дөрөвний нэг зууны өмнө Самнитчуудаас эзлэн авсан Этруск хот болох Капуа хүртэл зам барихыг тушаав. Маршрутын урт нь 212 км байсан ч нэг жилийн дотор барьж дуусгасан. Замын ачаар Ромчууд Самнитын хоёрдугаар дайнд ялалт байгуулав.
Интернет эсвэл GPS системтэй адил Ромын замууд анх цэргийн зориулалтаар бүтээгдсэн боловч хожим нь иргэний эдийн засаг, нийгмийг бүхэлд нь хөгжүүлэх урьд өмнө байгаагүй боломжуудыг нээж өгсөн. Ирэх зуунд Аппиан замыг өмнөд Италийн Брундисиум (Бриндиси) ба Тарентум (Таранто) боомт хүртэл сунгаж, Ромыг Грек, Бага Азитай холбосон худалдааны замын нэг хэсэг болжээ.
Ромын үед хүн малын аяндаа гишгэгдсэн замыг тусгай засмал замаар сольсоноос хойш зам барилгын технологи хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч одоогийн замууд хэд хэдэн давхаргаар үүсдэг. 17-р зуунд зам барилгын ажил эрчимжсэн үед замуудыг том блокуудын суурин дээр нягтруулсан хайргаар хийдэг байв. Энэхүү технологийг бүтээгч нь Францын иргэн Пьер Трезаж (1716−1796) юм.
Аюултай шулуун зан
Эхлээд Апеннины хойгийг бүхэлд нь, дараа нь Баруун Европыг Рейн, Балкан, Грек, Бага Ази, Баруун Ази, түүнчлэн Хойд Африк, Ромын муж (анхны бүгд найрамдах улс, МЭӨ 1-р зуунаас - эзэнт гүрэн) эзлэн авав. ) улсын шинээр олж авсан өнцөг булан бүрт замын сүлжээг аргачлалаар хөгжүүлсэн. Өмнө дурьдсанчлан замууд нь үндсэндээ цэргийн байгууламж байсан тул тэдгээрийг Ромын легионуудын цэргийн инженерүүд, цэргүүд барьж, барьжээ. Заримдаа боолууд болон энгийн иргэд оролцдог байв.
Ромын олон замууд өнөөг хүртэл амьд үлдсэн бөгөөд энэ нь тэдний барилгын ажилд нухацтай, анхааралтай хандсаны хамгийн сайн нотолгоо юм. Бусад газруудад цаг хугацаа эртний барилгачдын бүтээлд эелдэг хандаагүй ч нэгэн цагт легионууд жагсаж байсан газарт орчин үеийн зам тавигдсан байдаг. Эдгээр замыг газрын зураг дээр танихад хялбар байдаг - Ромын зам дагуух хурдны замууд нь дүрмээр бараг төгс шулуун байдаг. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: аливаа "тойроо" нь голчлон явган нүүсэн Ромын цэргүүдэд цаг хугацаа алдахад хүргэдэг.
Шотланд хүн Жон МакАдам (1756−1836) хуурай нягтаршсан хөрс өөрөө замын гадаргуугийн жинг сайн даах чадвартай гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн тул суурийн зузааныг багасгах аргыг олсон.
Европын эртний луужин мэддэггүй байсан бөгөөд тэр үед зураг зүй анхан шатандаа байсан. Гэсэн хэдий ч Ромын газар судлаачид болох "агрименсорууд" ба "громатикууд" олон арван, бүр хэдэн зуун километрээр тусгаарлагдсан хүн ам суурьшсан газруудын хооронд бараг төгс шулуун замыг тавьж чадсан нь төсөөллийг гайхшруулж чадахгүй. "Громатик" гэдэг нь ядуу оюутны бичсэн "дүрэм зүйч" гэсэн үг биш, харин "аянга" -тай ажиллах мэргэжилтэн юм.
"Аянга" нь Ромын маркшейдерүүдийн гол бөгөөд хамгийн дэвшилтэт багажуудын нэг бөгөөд газарт наалддаг үзүүртэй доод үзүүртэй босоо төмөр саваа байв. Дээд талын төгсгөл нь хэвтээ загалмай суурилуулсан тэнхлэг бүхий хаалтаар титэмлэгдсэн байв. Загалмайн дөрвөн үзүүр бүрээс жин бүхий утаснууд өлгөөтэй байв. Зам тавих ажил нь маркшейдерууд ирээдүйн замыг харуулсан шугамын (хатуу) дагуу гадас байрлуулснаар эхэлсэн. Грома гурван шонг нэг шулуун шугамын дагуу хамгийн зөв байрлуулахад тусалсан, тэр ч байтугай тэдгээр нь бүгд нэгэн зэрэг харагдахгүй байсан ч (жишээлбэл, толгодоос болж). Аянгын өөр нэг зорилго бол шороон талбай дээр перпендикуляр шугам зурах явдал юм (үнэндээ загалмай шаардлагатай байсан). Газар хэмжилтийн ажлыг шууд утгаараа "нүдээр" хийсэн - алсын зайд байгаа чавганы утас, шонгийн утаснуудыг харах талбарт нэгтгэж, инженерүүд босоо тэнхлэгээс хазайхгүй, үнэн зөв доторлогоотой эсэхийг шалгасан. дээшээ шулуун шугамаар.
Ромчуудын барьсан замуудын нийт уртыг нарийн тооцоолох боломжгүй юм. Түүхийн уран зохиолд ихэвчлэн 83-85 мянган км-ийн "даруухан" тоог өгдөг. Гэсэн хэдий ч зарим судлаачид цаашаа явж, илүү их тоо - 300,000 км хүртэл дууддаг. Peitinger Хүснэгт нь үүний тодорхой шалтгааныг өгдөг. Гэсэн хэдий ч олон зам нь хоёрдогч ач холбогдолтой байсан бөгөөд зүгээр л шороон зам байсан эсвэл бүхэл бүтэн уртын дагуу хучилтгүй байсан гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Ромын замын өргөнийг зохицуулсан анхны баримт бичиг нь гэж нэрлэгддэг байсан. "Арван хоёр ширээ". МЭӨ 450 онд Ромын Бүгд Найрамдах Улс баталсан. МЭӨ (өөрөөр хэлбэл урт хатуу хучилттай зам гарч ирэхээс өмнө) эдгээр хууль тогтоомж нь шулуун хэсгүүдэд Ромын 8 фут (1 Ромын фут - 296 мм), эргэлтийн цэгүүдэд 16 фут өргөнийг тогтоожээ. Бодит байдал дээр замууд нь илүү өргөн байж болох юм, тухайлбал, Италийн алдартай хурдны замууд болох Виа Аппиа, Виа Фламиниа, Виа Валерия зэрэг шулуун хэсгүүдэд хүртэл 13-15 фут, өөрөөр хэлбэл 5 м хүртэл өргөнтэй байв.
Чулуун бялуу
Мэдээжийн хэрэг, Эртний Ромын асар том харилцаа холбооны сүлжээний нэг хэсэг байсан бүх замууд ижил чанартай байсангүй. Тэдний дунд хайрганд хучигдсан энгийн шороон зам, элс цацсан дүнзээр хийсэн замууд байв. Гэсэн хэдий ч Ромын инженерчлэлийн жинхэнэ бүтээл бол олон мянган жилийн турш хадгалагдан үлдсэн технологи ашиглан баригдсан нийтийн засмал замууд юм. Алдарт Аппиан зам болсон нь тэдний өвөг эх юм.
Ромын зам барилгын технологийг эртний үеийн шилдэг архитектор, инженер Маркус Витрувий Поллио (МЭ 1-р зуун) нарийвчлан тодорхойлсон байдаг. Дамжуулах хоолойн барилгын ажил нь ирээдүйн маршрутын дагуу өгөгдсөн зайд (2.5-4.5 м) хоёр зэрэгцээ ховил ухсанаас эхэлсэн. Тэд ажлын талбайг тэмдэглэж, тэр үед барилгачдад тухайн газрын хөрсний шинж чанарын талаархи ойлголтыг өгсөн. Дараагийн шатанд ховилын хоорондох хөрсийг зайлуулж, урт суваг үүсгэв. Түүний гүн нь геологийн шинж чанарын рельефээс хамаардаг - дүрмээр бол барилгачид чулуурхаг газар эсвэл хөрсний илүү хатуу давхаргад хүрэхийг оролдсон бөгөөд 1.5 м хүртэл байж болно.
Ромын инженерүүд бартаатай газар зам тавьж, байгалийн саад тотгорыг даван туулахын тулд олон төрлийн барилга байгууламжийг зохион бүтээж, барьжээ. Гүүрүүдийг голын дундуур шидсэн - мод эсвэл чулуугаар хийсэн. Модон гүүрийг ихэвчлэн ёроолд нь суулгасан овоолго дээр барьдаг байсан бол чулуун гүүр нь ихэвчлэн гайхалтай нуман хэлбэртэй байгууламж дээр суурилдаг байв. Эдгээр гүүрний зарим нь өнөөг хүртэл сайн хадгалагдан үлджээ. Намаг газрыг чулуун далангийн тусламжтайгаар гаталж байсан ч заримдаа модон хаалга ашигладаг байв. Ууланд замуудыг хааяа хаданд цохиулдаг байсан. Зам тавих ажил нь газрын судлаачид ирээдүйн замыг харуулсан шугамын дагуу гадас байрлуулснаар эхэлсэн. Чиглэлийг чанд сахихын тулд судлаачид "аянга" хэрэгслийг ашигласан. Аянгын өөр нэг чухал үүрэг бол газар дээр перпендикуляр шулуун шугам татах явдал юм. Ромын зам барих ажил нь суваг шуудуугаар эхэлсэн бөгөөд үүнд том огтлоогүй чулуунууд (хөшөөнүүд), холбогч зуурмаг (рудус) бүхий буталсан чулуун давхарга, тоосго, керамик эдлэлийн цементэн жижиг хэлтэрхийнүүд (). цөм) дараалан тавьсан. Дараа нь хучилт (pavimentum) хийсэн.
Тэгээд “давхаргатай бялуу” аргаар зам тавьсан. Доод давхаргыг баримал (туслах) гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд ойролцоогоор 20-50 см хэмжээтэй, огтлоогүй том чулуунаас бүрдсэн дараагийн давхаргыг рудус (буталсан чулуу) гэж нэрлэдэг бөгөөд холбогч зуурмагаар бэхэлсэн жижиг хугарсан чулууны масс байв. Энэ давхаргын зузаан нь 20 см орчим байсан эртний Ромын бетоны найрлага нь газар нутгаас хамаарч өөр өөр байдаг боловч Апеннины хойгт шохойн хольц, хөнгөн цагааны силикат агуулсан галт уулын чулуулаг нь ихэвчлэн ашиглагддаг. . Энэхүү уусмал нь усан орчинд тогтворжуулах шинж чанарыг харуулсан бөгөөд хатуурсны дараа усанд тэсвэртэй байв. Гурав дахь давхарга - цөм (цөм) нь нимгэн (ойролцоогоор 15 см) байсан бөгөөд тоосго, керамик эдлэлийн цементэн жижиг хэсгүүдээс бүрддэг. Зарчмын хувьд энэ давхаргыг аль хэдийн замын гадаргуу болгон ашиглаж болох боловч ихэнхдээ дөрөв дэх давхаргыг "цөм" - павиментум (хучлага) дээр байрлуулсан байв. Ромын ойролцоо суурьшмал лааваар хийсэн том бул чулууг ихэвчлэн хучилтын ажилд ашигладаг байв. Тэд жигд бус хэлбэртэй байсан ч хоорондоо эвтэйхэн тохирохын тулд зүссэн байв. Хучилтын жижиг овойлтуудыг цементэн зуурмагаар тэгшлэв, гэхдээ хамгийн сайн хадгалагдсан зам дээр ч гэсэн энэ "хавс" нь өнөө үед ул мөргүй алга болж, өнгөлсөн бул чулуунууд ил гарсан байна. Заримдаа ердийн, жишээлбэл, дөрвөлжин хэлбэртэй чулууг хучилтыг бий болгоход ашигладаг байсан - мэдээжийн хэрэг тэдгээрийг бие биендээ тохируулах нь илүү хялбар байсан.
Хучилт нь бага зэрэг гүдгэр хэлбэртэй байсан бөгөөд түүн дээр унасан борооны ус шалбаагт тогтдоггүй, харин хучилтын хоёр талаар урсдаг ус зайлуулах ховил руу урсаж байв.
Мэдээжийн хэрэг, инженерийн ажил нь маршрутыг гаргаж, замын гадаргуугийн суурийг бий болгосноор дуусаагүй. Зам барих ажил нь газар нутагтай байнгын тэмцэлд явагдсан. Заримдаа зам нь далан дээр өргөгдсөн, заримдаа эсрэгээрээ хаданд гарц хайчлах шаардлагатай байв. Гол мөрөн дээгүүр гүүр барьж, болж өгвөл ууланд хонгил барьдаг байсан.
Ялангуяа намаг дундуур гарахад хэцүү байсан. Энд тэд замын доор байрлуулсан, модон шон дээр суурилуулсан модон байгууламж гэх мэт бүх төрлийн ухаалаг шийдлүүдийг гаргаж ирэв. Ялангуяа Аппианы зам нь хумхаа шумуул элбэг дэлбэг үрждэг олон жижиг усан сан, намаг газраас бүрдсэн, далайгаас элсэн манханаар тусгаарлагдсан нам дор газар болох Помптины намгийг дайран өнгөрчээ. Үргэлж урсан урсаж байсан намаг дундуур 30 орчим км далан хийж, ойр ойрхон зам засвар хийх шаардлагатай болсон. МЭ 2-р зууны дунд үед. Маршрутын энэ хэсэгт замтай зэрэгцэн ус зайлуулах суваг ухах шаардлагатай байсан бөгөөд олон Ромчууд усан онгоцоор намаг газрыг гатлахыг илүүд үздэг байв.
Ромчууд замын дагуу милийн чулууг байрлуулжээ. Ромын миль нийт 1480 м байсан бөгөөд энэ уртын хэмжүүрийн нэр нь "мянган алхам" гэсэн латин хэллэгээс гаралтай milia passuum юм. Ихэнх милийн чулуунууд нь суурин дээр байрлуулсан дугуй багана шиг харагдаж байв. Бээрийн чулуун дээрх бичээсүүд суурин хүртэлх зайг зааж, бусад суурь мэдээллийг агуулсан байв.
Гол замууд
Ромын замууд ихэвчлэн хүн ам багатай газруудаар дамжин өнгөрдөг байсан тул тэдгээрийн дагуу тав тухтай, харьцангуй аюулгүй хөдөлгөөнд нэмэлт байгууламж шаардлагатай байв. Замын дагуу 10-15 км тутамд мутаци үүсдэг - морь солих эсвэл шуудангийн станцууд. Нэг өдрийн маршийн зайд - бие биенээсээ 25-50 км-ийн зайд харш, зоогийн газартай дэн буудал, хонох өрөө, тэр ч байтугай нэг төрлийн "үйлчилгээний газар" байсан бөгөөд тэнд төлбөртэй тэрэг засах боломжтой байв. адууг тэжээх, шаардлагатай бол мал эмнэлгийн тусламж үйлчилгээ үзүүлэх.
Эзэн хааны Ромд шуудангийн үйлчилгээ бий болсон бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг замын сүлжээг ашигладаг байв. Шуудангийн буудлуудад адуугаа сольсноор шууданчин 24 цагийн дотор зорьсон газраасаа 70-80 км-ийн зайд, бүр цаашилбал ч мессежийг хүргэх боломжтой байв. Европын Дундад зууны хувьд ийм хурд нь гайхалтай санагдах болно!
Эртний Ромчуудын дурсгалт бүтээлийн салангид хэлбэр нь миль цэгүүд байсан бөгөөд үүний ачаар зам дагуу явж буй хүмүүс аль замыг аль хэдийн туулж, хэр их үлдсэнийг хялбархан тодорхойлж чаддаг байв. Үнэн хэрэгтээ миль бүрт шон суулгаагүй байсан ч энэ тоо нь сүр жавхлангаасаа илүү байсан. Багана бүр нь нэг ба хагасаас дөрвөн метр өндөртэй цилиндр багана байсан бөгөөд куб суурин дээр байрлуулсан байв. Энэ аварга дунджаар хоёр тонн орчим жинтэй байв. Хамгийн ойрын суурин хүртэлх зайг заах тооноос гадна хэн, хэзээ зам тавьж, дээр нь чулуу босгосон тухай уншиж болно. Эзэн хаан Август Октавианы үед буюу МЭӨ 20 онд. Эзэнт гүрний "алтан" милийн чулуу болох милиариум ауремыг Ромын форумд байрлуулсан. Энэ нь нэгэн төрлийн тэг тэмдэг болсон (үнэндээ Ромчууд "0" тоог мэддэггүй байсан), Ромд "бүх зам хөтөлдөг" гэсэн алдартай үг хэллэгт маш бэлгэдэлтэй цэг болжээ.
Амьд ба үхэгсдийн хооронд
Босогч мужуудад цэргээ хурдан шилжүүлэх, шуудан хүргэх, худалдаа хийхэд тусалсан Ромын замууд Газар дундын тэнгисийн агуу эзэнт гүрний оршин суугчдын ертөнцийг үзэх үзэлд онцгой байр суурь эзэлдэг байв. Бусад томоохон хотуудын нэгэн адил Ромд нас барагсдыг хотын хязгаарт оршуулахыг хориглодог байсан тул ойр орчмын газар, зам дагуу оршуулгын газрууд байгуулжээ. Ромчууд хот руу орох эсвэл гарахдаа ертөнцийн хоорондох хил хязгаарыг давж, нэг талаас хоромхон зуурын ба дэмий хоосон зүйл, нөгөө талаас мөнхийн, хөдлөшгүй, домогт бүрхэгдсэн мэт байв. Зам дагуух оршуулгын хөшөө, бунханууд өвөг дээдсийнхээ алдар гавьяаг дурсаж, язгууртан гэр бүлийн хоосон чанарыг харуулсан. Засгийн газар заримдаа жагсаал, цуглаан хийх зорилгоор замыг ашигладаг байсан. МЭ 73 онд Италид Ромоос Аппиус Клаудиус Каекус алдарт "виа"-аа удирдаж байсан Капуа хотын гладиатор Спартакийн удирдлаган дор бослого гарчээ. Хоёр жилийн дараа арми эцэст нь босогчдыг ялж чаджээ. Олзлогдсон боолуудыг цаазаар авах ял оноож, Аппианы зам дагуу 6000 загалмайд цовдлуулжээ.
Ромчуудад сайн зүйл юу вэ ...
Хэрэв орчин үеийн дизайнерууд намхан толгодыг ч тойрч гарахыг илүүд үздэг бол (машины хувьд нэмэх, хасах километр нь ач холбогдол багатай) бол Ромчууд шулуун шугамаас хазайхгүй, толгод, нурууг шууд дайрахгүй байхыг хичээдэг байсан. налуу хэтэрхий эгц байв. Тиймээс Ромын олон замуудын бараг төгс шулуун байдал.
Гэсэн хэдий ч морь унасан ч гэсэн 20 км / цаг хурдтай хөдөлдөг Ромын цэргүүд, худалдаачид, шууданчдад сайн зүйл байсан нь автомашины эрин үед ноцтой сул тал болж байна.
Баруун Европ дахь Ромын замуудыг дагаж мөрддөг хурдны замууд огцом өгсөх, уруудах зэргээс болж ихэвчлэн "хаалттай" хэсгүүдээр дүүрэн байдаг тул толгодын орой руу ойртож буй жолооч хэдхэн арван метрийн урд зам дээр юу болж байгааг харж чадахгүй. , тэгвэл тийм, секундын дараа. Нэмж дурдахад, ийм хурдны замуудын бараг төгс шулуун нь жолооны ард байгаа хүнийг "шалан дээр хий тавих" өдөөн хатгасан бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахад тохиромжгүй юм.
Эзэнт гүрний "зэрцгий" захын оршин суугчид Ромын адислалыг хэрхэн мэдэрсэнийг хэлэхэд хэцүү байдаг - сэлэм мэт хатуу хучилттай замууд эзлэгдсэн ард түмний газар нутгийг огтолж, уламжлалт хил хязгаарыг харгалздаггүй байв. овгуудын. Тийм ээ, Ромын замууд нь хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөх, худалдааг дэмжих боловч татвар хураагчид, дуулгаваргүй тохиолдолд цэргүүд ч бас тэдэнтэй хамт ирдэг байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь бас өөрөөр болсон.
МЭ 61 онд Британийн Исени овгийн удирдагчийн бэлэвсэн эхнэр Боудикка (Боадичеа) Британи дахь Ромын ноёрхлын эсрэг бослого гаргажээ. Босогчид гадаадын цэргийг устгаж, Камулодунум (Колчестер), Лондиниум (Лондон), Веруланиум (Сент-Албанс) хотуудыг эзлэн авч чаджээ. Энэ дарааллаас харахад Будикагийн арми Ромчуудын барьсан замаар хөдөлж, Лондиниум ба Веруланиумын хоорондох сүүлчийн замд босогчид алдарт Уотлинг гудамжийг "эмээллэв" - өнөөг хүртэл шинэчлэгдсэн хэлбэрээр идэвхтэй ашиглагдаж байгаа Ромын маршрут.
Энэ бол зүгээр л "анхны дуудлага" байсан. Ромын эзэнт гүрний замын сүлжээ нь дэлхийн асар том хэсгийг удаан хугацаанд захирагдахад тусалсан. Төрийн хүч суларч эхлэхэд Ромчуудын агуу бүтээл бүтээгчидийнхээ эсрэг эргэжээ. Эдүгээ варваруудын сүрэг замуудыг ашиглан сүйрсэн улсын эрдэнэс рүү хурдан нэвтэрч байв.
МЭ 5-р зуунд Баруун эзэнт гүрэн эцсийн задралын дараа. чулуун замууд нь эртний бусад олон ололт амжилтуудын нэгэн адил бараг хаягдаж, эвдэрч сүйрчээ. Европт зам барилгын ажил 800 орчим жилийн дараа дахин сэргэсэнгүй.
Эртний Ром дэлхийн хамгийн том замын сүлжээтэй байсан. Шинэ газар нутгийг эзлэн авахдаа агуу эзэнт гүрний оршин суугчид түүний эргэн тойронд хөдөлгөөн зохион байгуулах шаардлагатай байв. Ромд анхны зам барих анхны зорилго нь цэргүүдийг хялбархан хөдөлгөх явдал байсан бөгөөд үүний ачаар ойр орчмын олон мужууд эзлэгдсэн байв.
Эртний Ром дахь зам барилгын ажил
МЭӨ 5-р зуунд Ромын зам барих стандартууд байсан. Ач холбогдолын дагуу тэдгээр нь янз бүрийн өргөнтэй байсан бөгөөд зарим нь зөвхөн морьд, бусад нь сүйх тэрэгний хувьд саадгүй хоёр талын гарцаар хангадаг байв. Эртний Ромын замуудын тоо, урт нь шинээр эзлэгдсэн нутаг дэвсгэртэй харьцуулахад нэмэгдэж байв. Замуудыг улсын болон орон нутгийн иргэдийн зардлаар барьж, засварлаж, тэд зөвхөн ойрын аймгуудтай төдийгүй нийслэлтэй, дараа нь Европ, Азитай сайн харилцаатай болсон. Олон тооны харилцаа холбооны зам байгаа нь эзэнт гүрэнд эдийн засгийн сайн сэргэлтийг авчирсан.
Ромчууд шулуун замд дуртай байсан тул намгархаг газар эсвэл уулархаг газарт асуудал үүсгэдэг тойруу зам барихаас зайлсхийдэг байв. Нам дор газар, толгод нь барилга барихад саад тотгор учруулдаггүй тул замууд нь олон эгц уруудаж өгсүүртэй байв. Гол мөрөн дээгүүр гүүр эсвэл гатлага онгоц барьж, уулын дундуур хонгилуудыг огтолж, нууруудыг чулуун гарцаар дүүргэсэн.
Эртний Ромын замууд
Зам дагуу зочид буудал, дэн буудлууд баригдаж, замдаа зогсох боломжтой, мөн морь солих, тэжээх боломжтой морины газар, хуурамч дэлгүүрүүд баригджээ. Түүнчлэн худалдааны бурхад, аялагчдыг хамгаалагчид, зам тээвэрчид залбирах зорилгоор замын ойролцоо харь шашны сүмүүдийг босгожээ. Эзэн хаад, цэргийн удирдагчдын хөшөөг харж болно. Ромын замын гол хэрэгсэл нь милийн чулуунууд байсан - Ром хүртэлх зай, хамгийн ойрын тосгон эсвэл хот мильээр бичигдсэн байв. Эдгээр нь 4 метр хүртэл өндөр, 2 тонн жинтэй өндөр чулуун багана байв.
Эртний Ромын замын ашиглалт
Октавиан Август эзэнт гүрний зам дагуу шуудангийн хүргэлт хийдэг шуудангийн үйлчилгээг зохион бүтээжээ. Илгээгчид дээрэмчид болон дайсны довтолгоонд сайн бай байсан ч энэ нь сайн тогтсон систем байв.
Октавиан Август
Ромын харилцаа холбоог ихэвчлэн цэргийн зориулалтаар барьсан тул барилгын ажлыг Ромын арми гүйцэтгэсэн бөгөөд замын чанар нь хүнд ачааг тэсвэрлэх ёстой байв. Үүний ачаар эзэнт гүрэн задран унасны дараа ч гэсэн бүхэл бүтэн мянган жилийн турш зам ашиглаж, зарим нь орчин үеийн замуудын үндэс болсон.
Томоохон хэмжээний авто замын харилцааны бүх давуу талыг үл харгалзан Ромын эзэнт гүрэн рүү зэрлэг дайралт хийх боломжийг бүрдүүлсэн нь түүний дараачийн уналт юм.
Наад зах нь эртний Ромчууд эзэнт гүрэн даяар ийм хүчирхэг замын сүлжээ, тухайлбал орчин үеийн 32 муж улсын нутаг дэвсгэрт 100,000 км замыг бий болгохын тулд ер бусын практик оюун ухаан шаардсан. Тэгвэл эдгээр замууд Эртний Ромын хүчийг бэхжүүлэхэд ямар үүрэг гүйцэтгэсэн бэ?
Ромын ноёрхлыг дэмжиж, түүний гайхалтай олон улсын тэлэлтийг дагалдан явсан цэрэг, эдийн засгийн хэлхээ холбоо, дэлхийн хоёр мянган жилийн турш гишгэж, хадгалсан Ромын замууд тэдний дайран өнгөрч буй нутаг дэвсгэрт арилшгүй ул мөр үлдээжээ.
Эртний хамгийн агуу зам бүтээгчид болох Ромчууд энэ чиглэлээр удаан хугацааны туршид тэргүүлэх байр сууриа хадгалсаар ирсэн нь эргэлзээгүй. Наполеоны эрин үед л Европ Ромын инженерүүдийн ур чадвараар бүтээгдсэн замаас чанарын хувьд илүү сайн замыг барьж чадсан юм.
"Бүх зам Ром руу хөтөлдөг" гэсэн алдартай хэллэг нь бодит үндэслэлтэй. Тухайн үед Ром нь эзэнт гүрний төв байсан бөгөөд Ромыг бусад томоохон хотуудтай холбосон анхны замууд байсан бөгөөд яг эдгээр замыг Ром барьсан юм. Тиймээс Ромын замд тааралдсан аялагч эртний улсын нийслэлд төөрөлдөхгүйгээр амархан хүрч чаддаг байсан - тэр уулзвар дээрх хамгийн өргөн замыг сонгох хэрэгтэй байв.
Чулуун чулууг суурь болгон ашиглах, дараа нь шороо, чулуугаар ээлжлэн солих санааг гаргаж ирсэн нь зам нь элэгдэл, эвдрэл, цаг агаарын хүнд нөхцөл, ачаалал ихтэй замын хөдөлгөөнийг тэсвэрлэх чадвартай болгосон. Тэд үргэлж хамгийн дөт, аюулгүй замыг эрэлхийлж, боломжтой бол дэлхийн гадаргуу дээр наалддаг, гэхдээ уулын оргилуудыг даван туулахын тулд хонгил, гол мөрөн, замыг шаардлагатай газар чулуун гүүр, шон дээр гаталж байв. Ромын зам баригчид эгц энгэр дээр эвдэрсэн хучилтуудыг тавьж, тэргэнцэр нь даган явах боломжтой байв.
Энэхүү эртний оновчтой төлөвлөлттэй хуурай газрын харилцаа холбооны систем нь хүмүүс ба эд зүйлс, үзэл санаа, соёл, шашин шүтлэг, түүхийн идэвхтэй хөдөлгөөнийг хөнгөвчилсөн. Энэ нь орчин үеийн 32 ард түмний нутаг дэвсгэрийг холбосон 100,000 орчим км зам дагуух Ромын ноёрхол дор байсан бүх нутаг дэвсгэрт байсан юм.
Ромын улс төр, эдийн засгийн хөгжлийг дагасан газар болон далайн хөгжил. Ром Италийг байлдан дагуулж байсан олон зуун жилийн туршид зам барих, харьяа газар нутгийг колончлолын систем болгон хянах хоорондын холбоо ялангуяа хүчтэй байв. МЭӨ 329 онд байгуулагдсан Террацина колони. Ромын өмнөд хилийг хамгаалахын тулд тэрээр Консулын анхны агуу зам болох Аппианы замыг барьж эхэлжээ. Энэ зам нь гурван чиг үүрэгтэй байсан: Самниум уулын ард түмний эсрэг тэлэлтэд стратегийн ач холбогдолтой газар нутгийг хяналтандаа байлгах; далайтай холбоо тогтоож, Италийн өмнөд хэсэгт хүрэх замыг нээх.
Италийн төв-өмнөд ноёрхлыг нэгтгэж, юуны түрүүнд Самнитчууд, дараа нь эх газрын Грекийн хүчирхэг колони болох Таранья - Ром Газар дундын тэнгисийн баян бүс нутгийг ноёрхохын тулд шийдэмгий алхам хийхэд бэлэн байв. Энэ хугацаанд Ромын тэлэлтийг Газар дундын тэнгист нөлөө бүхий Хойд Африкийн Карфаген хот руу чиглүүлэв. Үүний үр дүнд Ром ялалт байгуулсан хэд хэдэн дайн байв. Карфаген нь Сицили, Сардиниа, Корсикийг орхив. Карфагений эсрэг дайны дараа Македон, Сири, түүнчлэн Бага Азийн Фриги, Понтус дахь алсын зайн кампанит ажилд бусад цэргийн ажиллагаа явуулсан. Зуун хүрэхгүй хугацаанд Ром Газар дундын тэнгисийг бүхэлд нь хяналтандаа авчээ.
10-15 км тутамд шуудангийн станцууд баригдсан - мутаци, богино хугацаанд зогсох, морь солих зориулалттай. 25-50 км тутамд (3 шуудангийн буудал тутамд) - харш, дэн буудал. Төөрөгдөл гаргахгүйн тулд харшийг улаанаар будсан (тракменуудын байшин улаан хэвээр байна).
Энэ үед, Бүгд найрамдах улсын дунд үед Ромыг улс төр, цэргийн бусад төвүүдтэй холбосон замуудыг барихаар төлөвлөж байжээ. Консулын замын прототип нь МЭӨ 352 онд баригдаж эхэлсэн Виз Аппиа байв. Энэ нь Италийн өмнөд хэсэгт хүрэх гарц болох Ром, Капуа хоёрыг холбосон. Удалгүй мөнхийн хотыг стратегийн ач холбогдол бүхий ард түмэнтэй - Остиа ба түүний боомт - Виа Остиенсе ба Портуэнсетэй, Лаурентум - Виа Лорентинс, Ардеа, Тускулум, Лабико, Габи, Номентумтай холбосон бусад радиаль замууд бий болжээ. ижил нэртэй ба Тиволи - Виа Тибуртин.
Хэрэв Бүгд найрамдахчуудын дайнууд Ромын улс төрийн шинж чанарыг өөрчилж, арми болон Ромын нийгэмд шинэ ангиудын үүрэг ролийг нэмэгдүүлсэн бол (худалдаачид дорно дахинтай холбоо тогтоосноор баяжсан) бол зам барилгын бодлого нь нийгэмд шинэ динамизм авчирсан. Энэ нь цэргийн болон худалдааны хүчийг нэгтгэсэн. Далайн эрэг, голын навигацийг хөгжүүлэх нь олон шалтгааны улмаас холын зайн харилцаа холбоог илүүд үздэг байв. Хариуд нь замуудыг ойрын болон дунд зайд ашигласан нь замын системийн чанараас ихээхэн шалтгаална.
Стандарт техникийн дагуу баригдсан замууд нь жижиг чулуу, хагархай тоосгоор дүүргэсэн 90-120 см гүн ор шаардлагатай байв. Хатуу хучилтыг сийлсэн чулуугаар хучсан байв. Тэдний хадгалалтын хугацаа бас чухал байсан. Зам хөндлөн гарсан бүс нутгийн оршин суугчид үүнд хариуцлага хүлээсэн: төв засгийн газрын шахалтаар систем сайн ажилласан.
Ром дайны хоёр мөчлөгийг туулж, цэргийн тэлэлтийг тойрсон асуудлын ээдрээг тайлсан. Нийгмийн (МЭӨ 91 он) нь ардчилагчдын удирдагч Гзем Мариус, олигархи сенатор Лусио Корнелио Силла хоёрын хоорондын санал зөрөлдөөнөөс болж Ромын төрийн албан хаагчид эхлүүлсэн. Төрөл бүрийн тулалдааны топографид дүн шинжилгээ хийхдээ замын ач холбогдлыг анзаарч болно: тэд үнэхээр цэргийн үйл ажиллагааг тодорхойлсон. Тэд Ромын гол хүч байсан.
Энэ хүрээнд тээврийн системд хэд хэдэн гүнзгий өөрчлөлтүүд орж, эдийн засгийн шинэ гарцыг нээж өгсөн. Армид зориулж пуужин хөөргөх зориулалттай анх бүтээгдсэн уламжлалт замууд нь замын хөдөлгөөнд зориулагдсан нийтийн худалдааны сүлжээ болон хувирчээ. Энэ нь Ромын төрд жилийн турш шинэ бэлчээрт тэрэг, үхэр, мал сүрэг нүүж, морь, тэрэг, тэнүүчлэгч, мөргөлчид эргэлзэлгүйгээр зорчиж байсан замын системийг эзэмшсэн үе юм.
Ромын замыг латинаар давхрага (Латин: засмал зам) гэж нэрлэдэг байв. Аажмаар энэ үг Европ даяар олширч, бид Английн гудамж, Германы stra?e, Испани эстрадатай болсон.
Ромоос урган гарсан эдгээр замууд нь хотыг хүрээлэн буй орчинтой нь холбосон эдийн засгийн тогтолцооны гол судас болсон; эхлээд тэд 10 км-ийн радиустай байсан. Олон цаг аялсны дараа хотын захад хүрч болох юм - жижиг талбайн эргэн тойронд жижиг байшингууд бүхий хагас хот, хагас газар тариалангийн бүс. Эдгээр нь Ромын цэцэрлэгт хүрээлэн, хүнсний ногооны цэцэрлэгүүд байв: хотын захад зориулсан бүтээгдэхүүн бүхий тэрэгний урт цуваа энэ хэсгийн зам дагуу хөдөлж байв. Эдгээр тэрэгнүүдээс Итали, Испани, Сицили, Сардиниас ирсэн дарс, тос, улаан буудайг олж болно.
Энэ хугацаанд замыг зөвхөн тээврийн хэрэгсэлд төдийгүй Ромчууд бүжгэн жүжгийн театрын тайзнаа амьдрал, үхлийн асуудлын тайлбарыг толилуулдаг олон нийтийн тоглолтын газар болгон ашиглаж, харилцаа холбоо тогтоохдоо мессеж, зураг болон бусад мөнхийн тэмдэгтүүдийг ашигладаг байв. . Тэд харилцааны хэрэгцээгээ хангаж, зам дагуу өөрийгөө чөлөөтэй илэрхийлж байв. Ийм үйл ажиллагааны талбай нь зам дагуу, явган хүний зам, талбайн хооронд байрладаг байв. Энэ орон зай эзэнгүй, хэн ч торгууль төлөхгүйгээр мессежээ үлдээдэг чөлөөт газар байсан.
Энд, замын хажууд, Ромын хэрмийн гадна талд хэд хэдэн булшны чулуу, чулуун бичээсүүд гарч ирэн, аялагчийг Ромд орох эсвэл гарах үед дагалдан явж байв. Хашаагүй оршуулгын газар шиг замын хажуугууд санамсаргүй байдлаар байрлуулсан булшны газар болж, нэгэн төрлийн дурсгалын цэцэрлэг болжээ. Эртний Аппианы зам бол үүний төгс жишээ юм. Гэхдээ оршуулгын газар барих нь Ромчуудын харилцааны хэрэгцээ хоёрын хооронд ямар холбоотой вэ? Хариулт нь энгийн: Ромчууд булшнуудыг зөвхөн гэр бүлийн гишүүдийн дурсамжийг хадгалсан нийтийн барилга гэж үздэг байв. Хажуугаар нь өнгөрч буй хүмүүст зориулж булш эсвэл хожим нь хөшөө дурсгал, оршуулгын дурсгалуудыг бүтээжээ: эдгээр эпитафуудаар дамжуулан хойд амьдрал нь энэ ертөнцтэй холбоотой байв. Оршуулах талаар хүмүүс зөвлөж, гуйж, заналхийлсэн. Ромын язгууртнууд булш барьснаар өөрсдийн ач холбогдол, статусыг харуулсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд - амьжиргааны түвшин нэмэгдэхийн хэрээр хувь хүний оршуулга нь хотын энгийн оршин суугчид, тариачид, тэр байтугай боолуудад боломжтой болсон.
80-аас 44-ийн хооронд МЭӨ, i.e. Помпей, Юлий Цезарийн хаанчлалын хооронд Ром, Итали улсууд Их Британиас Хойд Африк хүртэл, Испаниас Рейн мөрний эрэг хүртэл, Египетээс Сири хүртэл үргэлжилсэн түүхийн хамгийн агуу эзэнт гүрний нэг болсон.
Октавиан Августын үед болсон эзэн хааны өмнөх хунтайжийн засаглалд шилжсэн нь хоёр зууны хөгжил цэцэглэлтэд хүргэсэн. Энэ хугацаанд материаллаг, улс төр, соёлын хэд хэдэн шинэ ололт амжилт гарч эхэлсэн нь барууны соёл иргэншлийн загвар болсон юм.
МЭӨ 31 онд Антонийг нас барсны дараа "Ромын нар" болсон Октавын хаанчлалын эхэн үе болон Трояны нас барах (МЭ 117) хооронд Ромын эзэнт гүрэн байгуулагдаж, нэгдэж, дээд цэгтээ хүрсэн.
Августины эрин үед колоничлол дуусч: шинэ хотууд баригдаж, шинэ газар нутгийг хөгжүүлэв. Энэ хугацаанд зарим томоохон замуудыг шинэчлэх, дуусгах, өргөтгөх ажлыг хийсэн.
Августины шинэчлэлийг Тибериус, Калигула, Клаудиус, Нерон нар бэхжүүлсэн. Тэд сенаторын хүчтэй лоббигоор төлөөлүүлсэн бүгд найрамдах улсын уламжлалтай зөрчилдөж, хаант засаглалын хяналтыг бэхжүүлэхийг оролдов.
Флавиан гүрний (Веспасин ба түүний хүүхдүүд Тит, Домициан нар) хаанчлалын үед эдийн засаг, улс төрийн төв нь Италиас мужууд руу нүүжээ. Үүний үр дүнд эзэнт гүрнийг "Ромжуулах" зорилготой цэргийн кампанит ажил дахин эхлэв. МЭ 106 онд Траян Месопотами, Ассирийг байлдан дагуулж, Персийн булан руу давших үед тэд оргилдоо хүрчээ.
Итали ба эзэнт гүрнийг холбосон замын сүлжээ дахин чухал ач холбогдолтой болсон. Далайн тээврээр ирж, Ром, Египетийн Александриа, Хойд Африкийн Карфаген зэрэг төв рүү тээвэрлэж буй бүтээгдэхүүнийг хүргэх, арилжааны эргэлтэд оруулахад зам шаардлагатай байв. Хөдөлгөөний эрчмийг мэргэшсэн байдал дагалдаж байв: Египет, Сицили нь эзэнт гүрний талхны сагс байсан, Испани, Африк нь хоол хийх, гэр орноо гэрэлтүүлэхэд ашигладаг оливын тосыг нийлүүлдэг." Итали, Испани хоёр дарс экспортолж байв. 2-р зууны үед үнэт чулуу, баялаг. Бага Ази, Сири, Египет, тэр ч байтугай Китзягийн хувцас, амттан.
Замуудыг дараах байдлаар ангилсан: Viae publicae (нийтийн зам) томоохон хотуудыг холбосон замууд. Тэднийг цэргийн болон консулын зам гэж нэрлэдэг байв. Тэдний өргөн нь 6-12 м байв. Тэдний өргөн нь 4 метр орчим байв. Viae privatae (хувийн зам) хувийн өмчийг холбосон бөгөөд тэдгээрийн өргөн нь 2.5-4 м байв.
Эзэнт гүрний эхний хоёр зуунд Ромыг Италийн бүх бүс нутаг, Европ, Ойрхи Дорнодын нутаг дэвсгэртэй холбосон урт замуудыг барьж байгуулснаар замын хөгжил дээд цэгтээ хүрсэн. Тэд шуудангийн үйлчилгээг амжилттай ажиллуулж, мессенжерийн хурдацтай ахиц дэвшлийг баталгаажуулж, төв нь алслагдсан захыг удирдах боломжтой болсон. Морь солих цэг, аялагчдыг хонох газар нэмэгджээ. Барилга, инженерийн ажлыг Засгийн газар санхүүжүүлэх боломжтой. Сүлжээг цэвэр усны системтэй холбож, иж бүрэн болсон.
Via Ostiense: Мөнхийн хотоос Тибер мөрний ам хүртэл
Гурван зам нь Ромыг Тибер мөрний аман дахь нутаг дэвсгэртэй холбодог байсан - Остиенсе, Портуэнсе, Севериана нь энэ бүс нутагт Ромын стратегийн сонирхлыг харуулж байна. Энэ нь Тиберээр тусгаарлагдсан Латиум, Этрури мужуудыг төдийгүй Газар дундын тэнгисийн бусад боомтоор дамжуулан алс холын орнуудыг хянах явдал байв.
Via Ostiense нь 4-р зуунд бүтээгдсэн. МЭ мөн Ромыг Ромын анхны колониудын нэг болох Остиатай холбосон. "Ос-тия" - "ам" гэж орчуулагдсан.
Зам нь Ромыг Гэгээн Гэгээн хаалгаар орхисон. Павел. Ойролцоох Via Ostiense музей нь Остиа хотын түүх, түүний нутаг дэвсгэрт байрлах Клаудиус, Траяны барилгуудыг өгүүлдэг.
Энэ замаар аялахдаа та эртний боомт ямар байдгийг мэдэх боломжтой. Остиа өөрийн гэсэн форум, капитол, базилика, анхны корпорацийн талбайтай, хар ба цагаан мозайкаар чимэглэгдсэн цорын ганц зүйл юм. Мөн олон дэлгүүрийг мозайкаар чимэглэсэн байв.
Энэ бол том хот байсан: эзэнт гүрний эхний жилүүдэд хүн ам нь 75 мянган хүн байжээ. Малтлага 1802 онд эхэлсэн бөгөөд түүнээс хойш үргэлжилсээр байна. Өнөөдрийг хүртэл хотын дөрөвний гурвыг сэргээсэн.
Портогийн шинэ боомтыг Тибертэй холбосон хиймэл суваг барьсан Константины үед Остиа ач холбогдлоо алдсан.
Портуэнсээр дамжин: Ромоос Тиррений эрэг дээрх хамгийн чухал боомт хүртэл
Via Portuense нь Ром руу давс тээвэрлэдэг Кампо Салино бүс нутгийн нэрээр нэрлэгдсэн эртний Виа Салина мөрийг дагаж байв.
Эртний зам нь 42-113 оны хооронд болсон хоёр үйл явдлын үр дүнд шинэчлэгдсэн: нэгдүгээрт, эзэн хаан Клавдиус Остиа хотоос баруун хойд зүгт далайн боомт барьсан, хоёрдугаарт, эзэн хаан Траян хот, нуурын системийг барьж байгуулсан. Замтай зэрэгцэн оршдог хиймэл, бараг шулуун суваг нь газар болон голын тээврийг синхрончлох боломжийг олгосон бол Via Ostiense нь Тиберийн ёроолын бүх гулзайлтыг дагаж чадахгүй байсан тул хоёр замыг тусад нь хянах шаардлагатай болсон.
Via Portuense нь Аурелиа ханан дахь Порта Портуэнсээр дамжин Ромоос гардаг - өнөөдөр энэ бол Порта Портезе юм. Замыг олон удаа сэргээн засварласан. Түүгээр аялахдаа Клаудиусын хөшөө дурсгал, Портогийн оршуулгын газрыг харж болно. Некрополис нь саркофаг бүхий газар доорх хэсэг, жижиг сүм бүхий газар дээрх хэсэгтэй. Остиагаас боомт хүртэлх зам дээрх Ариун арал дээрх оршуулгын газар нь Августын үед хэрэглэж байсан чандарлах талбайтай.
Северианагаар дамжуулан
Энэ зам нь ижил нэртэй орчин үеийн зам шиг өмнөд Остиагаас Анцио, Террацинагаар дамжин эрэг дагуу урсдаг. Түүний нэр нь Северан гүрний үед (Люций Септимиус Северус, Каракалла, Александр Северус), тухайлбал 193-235 онд бүтээгдсэн болохыг харуулж байна. Тус зам нь Тибер ба Анциогийн аманд байрлах 35 дангаар нь ухсан олон виллад үйлчилдэг байв. Бага Плиний эдгээр хотхонуудын нэгэнд бүхэл бүтэн өвлийг өнгөрөөж, бусад чинээлэг Ромчуудын хамт далайн эрэг дагуу зугаалж, зөөлөн уур амьсгал, үзэсгэлэнт газар нутгийн аль алиныг нь таашааж байсан газар нутгийн үзэсгэлэнт байдлын талаар гайхалтай дүрслэл үлдээжээ. Плиний Вилла Ромоос ердөө 17 милийн зайд байсан нь түүнийг ажлын дараа энд ирэх боломжийг олгосон юм. Нутаг дэвсгэрийн нэг хэсэг нь ой модоор бүрхэгдсэн бол нэг хэсэг нь уулын бэлчээрээс өвөлждөг хонь, илжиг, адуу бэлчээдэг талбайтай.
Вилла Плиниагийн ойролцоо Вилла Лавиниум байдаг. Виргил үүнийг Эней үүсгэн байгуулж, яруу найрагч Ром, Грекийн уламжлалыг хослуулсан эхнэр Лавиниагийн нэрээр нэрлэсэн гэж үздэг. Ром, Грекийн ертөнцийн хил дээр орших Лавиниумд арван гурван тахилын ширээ бүхий ариун газрыг барьсан.
Виа Севериана эргийг дагаж, МЭӨ 388 онд баригдсан эртний боомт болох Анцио руу явдаг. чухал үйл явдлын дараа: хотыг устгасны дараа Ромчууд боомтод сүйрсэн хөлөг онгоцны барималаар форумаа чимэглэв. Анцио нь мөн шашны төв байсан бөгөөд Фортуна Анзиатийн дархан цаазат газар нь олон мөргөлчдийг татдаг байсан бөгөөд алдар нэр нь Пренестегийн ариун газраас давсан (бид энэ тухай аль хэдийн бичсэн).
Бүгд найрамдах улсын сүүлийн жилүүдэд Анцио хотод вилла барих нь эд баялаг, эрх мэдлийн бэлгэдэл болсон: Цицерон, Октавиус Август нар энд виллатай байв. Тор Патерногийн ойролцоох эргийн дээгүүр Октавианаас Септимиус Северус хүртэлх эзэн хаадууд ашиглаж байсан гайхамшигтай Виллагийн балгас босдог.
Танилцуулга
Эртний хамгийн агуу зам бүтээгчид болох Ромчууд энэ нутагт удаан хугацааны туршид тэргүүлэх байр сууриа хадгалсаар ирсэн. Зөвхөн Наполеоны эрин үед л Европ Ромын инженерүүдийн ур чадвараар бүтээгдсэн замаас чанарын хувьд илүү сайн замыг барьж чадсан юм.
Чулуун чулууг суурь болгон ашиглах, дараа нь шороо, чулуугаар ээлжлэн солих санааг гаргаж ирсэн нь зам нь элэгдэл, эвдрэл, цаг агаарын хүнд нөхцөл, ачаалал ихтэй замын хөдөлгөөнийг тэсвэрлэх чадвартай болгосон. Тэд үргэлж хамгийн дөт, аюулгүй замыг эрэлхийлж, боломжтой бол дэлхийн гадаргуу дээр наалддаг, гэхдээ уулын оргилуудыг даван туулахын тулд хонгил, гол мөрөн, замыг шаардлагатай газар чулуун гүүр, шон дээр гаталж байв. Ромын зам баригчид эгц энгэр дээр эвдэрсэн хучилтуудыг тавьж, тэргэнцэр нь даган явах боломжтой байв.
Энэхүү эртний оновчтой төлөвлөлттэй хуурай газрын харилцаа холбооны систем нь хүмүүс ба эд зүйлс, үзэл санаа, соёл, шашин шүтлэг, түүхийн идэвхтэй хөдөлгөөнийг хөнгөвчилсөн. Энэ нь орчин үеийн 32 ард түмний нутаг дэвсгэрийг холбосон 100,000 орчим км зам дагуух Ромын ноёрхол дор байсан бүх нутаг дэвсгэрт байсан юм.
Ромын улс төр, эдийн засгийн хөгжлийг дагасан хуурай газар, далайн хөгжил. Ром Италийг байлдан дагуулж байсан олон зуун жилийн туршид зам барих, харьяа газар нутгийг колончлолын систем болгон хянах хоорондын холбоо ялангуяа хүчтэй байв.
Ажлын зорилго нь Эртний Ромын замын дизайны онцлогийг судлах явдал юм.
Үндсэн хэсэг
Зам бол эртний Ром, түүний соёл, соёл иргэншлийн хөгжилд хувь нэмэр оруулсан худалдааны зам, харилцаа холбооны хэрэгсэл юм. Тэд эзлэгдсэн орноос олз тээвэрлэж, олон мянган боолуудыг зөөв. 2-р зууны эхэн үед. Траяны үед аль хэдийн 100 мянга орчим км улсын зам байсан бөгөөд ихэнхдээ хатуу гадаргуутай байв. Тэд маш сайн тоноглогдсон, маш сайн нөхцөлд хадгалагдаж байсан. Ромын гол замууд дээр Ромын миль тутамд (ойролцоогоор 1.5 км) замын тэмдгийг суурилуулсан. Станцын зочид буудлууд, засварын үйлчилгээ үзүүлсэн. Энэ бүхэн нь тэдний өндөр дамжуулалтад нөлөөлсөн.
Эртний Ромын ихэнх замууд МЭӨ 450 онд бүтээгдсэн "12 ширээ" гэж нэрлэгддэг анхны "техникийн тодорхойлолт" -ын шаардлагын дагуу баригдсан байх магадлалтай. д. Энэхүү баримт бичгийн дагуу замуудыг өргөнөөр нь дараахь хэсгүүдэд (эгсүгүүдэд) хуваасан: 30 см-ийн өргөнтэй семита (семита) эсвэл явган хүний эгнээ, итер (итер) - морьтон болон явган зорчигчдод зориулсан зурвас, илүү өргөнгүй өргөнтэй. 92 см-ээс их; actus (aktus) - 122 см-ийн өргөнтэй, хоёр эгнээтэй тэрэг, тэрэгний эгнээ - 244 см-ийн өргөнтэй гол зам Тиймээс, хэрэв бид хагас гэж үзвэл , замын хоёр тал дээр давталт ба actus өнгөрч, дараа нь тэдгээрийн нийт өргөн нь давхар дамжуулалтыг харгалзан үзвэл ойролцоогоор 7-10 м байв.
Хожим нь эзэнт гүрнүүд эдгээр хэмжигдэхүүнийг хатуу дагаж мөрдөхөө больсон. МЭӨ 312 онд баригдсан Аппианы зам нь Ромчуудын анхны стратегийн замд тооцогддог байв. д. цензур Аппиус Клаудиус Крассус. Энэ бол Ромыг Капуатай холбосон хамгийн өргөн засмал зам байв. Үүний дагуу Спартакийн удирдлаган дор бослого гаргасан 6 мянган боол загалмай дээр цовдлогдсон байв. Аппиан замын урт нь 540 км, өргөн нь 7...8 м байв. Эртний Ромын ихэнх гол замуудын нэгэн адил газар нутгийн онцлогтой ч ихэнх хэсэг нь туяа мэт шулуун байв. МЭӨ 220 онд баригдсан хойд хойд зам болох Виа Фламиниа ч мөн адил байв. д. Энэ нь Ромоос Италийн хойд хэсэгт Альпийн нуруугаар дамжин Адриатын тэнгисийн эрэг дагуу Византи хүртэл үргэлжилсэн уртын хувьд хамгийн урт зам байж магадгүй юм.
1-р зууны эцэс хүртэл гэж үздэг. МЭӨ д. Италийн хойг бараг бүхэлдээ Ром руу чиглэсэн замаар дамждаг байв. Тэр үед Ромын хотуудад урт, шулуун гудамжтай байшингуудыг байрлуулах тэгш өнцөгт координатын сүлжээ түгээмэл байсан. Энэ нь бүх гудамж ийм байсан гэсэн үг биш юм. Харин хороолол доторх гудамж нарийхан, тахир, гол гудамжууд нь тэднээс өөр байв. Тэд ихэвчлэн 12 м өргөнтэй байсан бөгөөд зарим хотуудад, тухайлбал, Кельн хотод барилгын хаалт хоорондын зай 32 м хүрч, тэнд явган хүний замыг оруулаад 22 м өргөн, явган хүний замгүй 11 байв. 14 м дотор 1960-аад оны эхээр хотын замд 0.5-аас 2.4 м-ийн өргөнтэй явган хүний зам шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь замын зорчих хэсгээс 45 см өндөртэй хашлага чулуугаар тусгаарлагдсан байв.
Ийм замын суурийг ихэвчлэн тусгай ус зайлуулах суваг, суваг шуудуу ашиглан шавхдаг байсан бөгөөд тэдгээрийн гадаргуу нь үргэлж газрын түвшнээс дээш өргөгдсөн бөгөөд зах руу чиглэсэн бага зэрэг налуутай байв. Ромын замын нийт зузаан нь 80-аас 130 см-ийн хооронд хэлбэлзэж байсан боловч зарим нь 240 см-ийн хооронд хэлбэлздэг байсан ч дүрмээр бол замууд нь дөрвөөс таван давхаргатай, дунд нь бетонон давхаргатай байсан ч энэ нь огтхон ч биш юм. тодорхой. Олон замын доод давхарга нь 20-30 см-ийн зузаантай чулуун хавтангийн суурь байсан бөгөөд тэдгээрийг сайтар нягтруулсан дэвсгэр дээр зуурмагийн хавтангаар хийж, дараа нь элсээр тэгшлэв. 23 см зузаантай хоёр дахь давхарга нь бетоноос бүрдсэн. Гурав дахь давхаргыг мөн 23 см зузаантай, нарийн хайрган бетоноор хийсэн. Хоёр бетонон давхаргыг сайтар нягтруулсан.
Энэ нь голчлон боолууд, заримдаа цэргийн ангиуд гүйцэтгэдэг ажлын хамгийн хэцүү, ядарсан хэсэг байв. Замын сүүлчийн дээд давхарга нь 0.6-0.9 м2 талбайтай, 13 см орчим зузаантай том чулуун блокоор хучигдсан байдаг. Тиймээс Ромын замыг судалж байсан хэд хэдэн судлаачдын үзэж байгаагаар Ромын замын зайлшгүй элемент нь 30 см орчим зузаантай бетонон давхарга байсан бөгөөд үүнийг чулуун суурийн хавтан ба оройн чулуун хучилтын хооронд тавьсан байв. бүрэх. 19-р зууны эхээр Францын инженер М.Флюре. Ромын хайрган зам барих талаар тайлбарлав. Түүний мэдээллээр хөрсийг дөрвөн фут (120 см) хүртэл гүн ухсаны дараа шуудууны ёроолыг хуурамч модон хөндлөн огтлолоор сайтар нягтруулсан байна. Доод тал руу нь нэг инч (2.5 см) зузаантай шохой, элсний ор цутгаж, дээр нь хавтгай, өргөн чулуун давхарга тавьсан. Эдгээр чулуун дээр дахин зуурмагийн давхаргыг асгаж, сайтар нягтруулсан.
Дараагийн давхарга нь 9-10 инч (23-25 см) зузаантай, том ширхэгтэй дүүргэгч болгон бул чулуу, хайрга бүхий бетоноос бүрдэнэ. Тэднээс гадна эвдэрсэн барилгуудын хавтан, чулуун хэлтэрхийг бас ашигласан. Энэ давхаргын дээгүүр нэг фут (30 см) зузаантай жижиг чулуун дээр шинэ бетонон давхарга тавьсан. Гураваас гурван хагас фут (90-105 см) зузаантай сүүлчийн дээд давхарга нь том ширхэгтэй хайрга эсвэл буталсан чулуунаас бүрдэх бөгөөд үүнийг хэд хоногийн турш маш болгоомжтой нягтруулсан. Хямдхан замууд нь 13 см зузаантай чулуулаг дүүргэлт, 46 см зузаантай хөрс, шохойн чулуу, элсний холимог давхарга, 46 см орчим зузаантай нягтруулсан хөрсний давхарга, дээд талын бул чулуу, хугарсан чулуунаас бүрдсэн байв. Өөр төрлийн замууд байсан.
Ийнхүү Лондонд 230 см-ийн зузаантай хучилтын зузаантай, цагаан хавтангаар бүрсэн бетоноор бүрсэн эртний Ромын зам хадгалагдан үлджээ. Замын бүх бетоны масс нь чулуун тулгуур хананы хооронд бэхлэгдсэн байна. Ромын замууд нь нямбай зохион бүтээсэн ус зайлуулах системтэй байсан тул зузаан бетоны масс нь тэгээс бага температурт хагардаггүй. Замын гадаргуу нь тэлэлтийн холбоосгүй бөгөөд голчлон Италийн зөөлөн уур амьсгалд тохиромжтой байв. Ромын эзэнт гүрний хойд мужуудад хагарал аль хэдийн ажиглагдаж байсан тул эзэнт гүрний хожуу үед Ромчууд бетон ашиглан зам барихаа бараг зогсоосон.
Ромын замын замыг хоёр зэрэгцээ олсоор тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь түүний өргөнийг тодорхойлсон. Шулуун байдлыг "аянга" төхөөрөмжийг ашиглан баталгаажуулсан боловч энэ зорилгоор илүү энгийн боловч үр дүнтэй аргыг ашигладаг байсан - алс холын галын утаа, завсрын цэгийг ашиглан. Зам барихын тулд олон тооны боолуудыг маллаж байв. Цэргийн ангиуд, чөлөөт хүн ам ч оролцов. Асар их хэмжээний чулуун материалыг гар аргаар олборлож, боловсруулсан. Энэ тохиолдолд том чулууг гал дээр халааж, дараа нь хүйтэн усаар угаана. Ромын замуудын ихэнх нь 19-р зуунд ашиглагдаж байсан бөгөөд зарим нь өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Ромчууд байгалийн асфальт, тэр ч байтугай элс, хагархай чулуутай хослуулан мэддэг байсан ч замын дээд хэсэгт ашигладаггүй байсан нь сонирхолтой юм.
Тиймээс, Эртний Ромын замуудын хучилт нь 0.8-аас 1.3 м, зарим тохиолдолд 2.4 м хүртэл өндөр хүчтэй, бат бөх байсан гэдгийг тэмдэглэж болно аюулгүй байдлын хэт их хэмжээ. Жишээлбэл, цаг уурын ижил төстэй нөхцөлд ийм төрлийн орчин үеийн авто замын хучилт нь хяруу хамгаалах давхарга, элэгдлийн давхаргыг оруулаад 60-70 см-ээс хэтрэхгүй байна. Аппиантай төстэй замын дизайныг манай цаг үеийн хамгийн хүнд ачаа, тээврийн хэрэгслийн нэг тэнхлэгт 15 тонн орчим ачаалахад ашиглаж болно. Одоогоос 2300 жилийн өмнө баригдсан дэлхийн хамгийн эртний замуудын нэг өнөөг хүртэл ашиглагдаж байгаа нь дэмий хоосон биш юм.
Ромын замууд бусад олон давуу талтай байсан: тэдгээрийн заримд нь байгалийн чулуугаар хийсэн элэгдлийн тусгай давхарга байдаг; ажлын талбайд шууд бетон бэлтгэх чадвар; шохойн өргөн хэрэглээ нь орчин үеийн портланд цементтэй харьцуулахад өндөр сунах чадвартай тул ан цавын эсэргүүцэл нэмэгдсэн бетоныг үйлдвэрлэдэг. Мэдээжийн хэрэг, Ромын замын гол давуу талуудын нэг нь тэдний асар их бат бөх чанар бөгөөд үүний нотолгоо нь бидний цаг үед тэдний зарим нь сайн нөхцөл байдал юм.
Ашигласан уран зохиолын жагсаалт
1. Урлаг. Уран зураг, уран баримал, архитектурын түүхийн талаар унших ном. М., 1961
2. Н.А. Дмитриева, Л.И. Акинова. Эртний урлаг: эссэ. М., 1988
3. Ромын урлаг // Брокхаус ба Эфроны нэвтэрхий толь бичиг: 86 боть (82 боть, 4 нэмэлт). -- Санкт-Петербург, 1890-1907.
4. http://www.steklo.biz/biblioteka_stroitelja/rimskij_beton_12.html
Эртний Ромчууд инженерийн олон ололт амжилтыг бий болгосон бөгөөд хамгийн чухал нь эзэнт гүрний сүр жавхлант нийслэлийг олон тооны эд хөрөнгөтэй холбосон нийт 100 мянган километр урт авто замын сүлжээ юм. Хэдэн мянган жилийн турш Ромын замуудын алдар суу нь тоо хэмжээгээр бус чанараараа баталгаажсан: чулуун хучилт нь Ромын эзэнт гүрэн нуран унаснаас хойш олон жилийн турш олон ард түмэнд үйлчилж байсан бөгөөд түүний зарим хэсэг өнөөг хүртэл хэвээр байна.
Өгүүллэг
Эртний Ром нь байлдан дагуулагчдын орон гэдгээрээ алдартай бөгөөд асар их хүч чадал, бүр илүү их хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг. Тус улсын нутаг дэвсгэр, түүний мэдэлд байгаа нутаг дэвсгэрийн өсөлттэй холбоотойгоор цэгүүдийн хооронд хурдацтай шилжих хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэв. Хэрэв элч эсвэл цэргийн отряд туршлага, хөдөлгөөнт байдлаас шалтгаалан бартаатай газар дээгүүр бага багаар сайн хөдөлж чаддаг байсан бол цуваа, суурин, энгийн худалдаачдад улам бүр хэцүү болж байв.
Ромын ихэнх ажлуудын нэгэн адил зам барилгын төлөвлөгөө нь мэдэгдэхүйц сүр жавхлантай байсан: аль ч улсад сайн зам барьж болно, эзэнт гүрэн хамгийн сайн замыг барьдаг. Замын бүтцийг хөгжүүлэхэд практик талаас нь хандсан - замуудыг засварлах биш ашиглахаар төлөвлөж байсан. Олон давхаргат гетероген найрлага нь бүрхүүлд маш сайн бат бөх чанарыг өгч зогсохгүй температурын өөрчлөлтөөс үүдэлтэй эвдрэлээс хамгаалах үүрэг гүйцэтгэдэг.
Тэр үед бороо орж, шороон зам руу чулуу зөөвөрлөж, эсвэл зүгээр л урсгаж урсгасан нь маш их эвгүй байдалд ордог. Ромчууд өндөр хашлага ашиглан эхний золгүй байдлаас өөрсдийгөө аврахаар шийдсэн бол хоёр дахь нь сайтар бодож боловсруулсан ус зайлуулах системийг зохион байгуулав.
Бүх зам Ром руу хөтөлдөг гэсэн эртний хэллэгийг бид бүгд сонссон боловч шалтгаан нь үр дагавар гэхээсээ илүү өнгөцхөн байдаг. Мэдээжийн хэрэг, Ромын замын шууд тусгал нь нийслэлээс бүх чиглэлд зөрөх нь чиглэлээ сонгоход хялбар болгож, замд зарцуулсан цаг хугацааг хэмнэж, Ромын арми дайсанд хүрэхээс өмнө хил дээр гарч ирэв. гатлах цаг. Замын сүлжээний энгийн бөгөөд ойлгомжтой зохион байгуулалт нь үүнийг хийхийн тулд Ромд хүрэхэд хялбар болгосон тул салаа бүр дээр илүү өргөн зам руу эргэхэд хангалттай байв. Гэсэн хэдий ч дэгдсэн бослогод хурдан хариу өгөхийн тулд Ромоос түүний аль ч муж руу хялбархан нэвтрэх шаардлагатай байв.
Замын асар том сүлжээ нь зохих дэд бүтэцтэй байх шаардлагатай: дэн буудал, цайз, жүчээ - энэ бүхэн замын гадаргууг барьж байх үед баригдсан тул ажил дууссаны дараа шинэ чиглэл нэн даруй ашиглалтад орох болно.
Барилгын технологи
Ромын гол замуудыг боолууд байтугай хөлсний ажилчид ч бариагүй. Ихэнх бэхлэлтүүдийн хамт замыг цэргийн байгууламж гэж үздэг байсан тул арми барьсан (гэхдээ мэдээжийн хэрэг түүний зардлаар биш). Энэ нь түрэмгий харьцахыг тэсвэрлэх зорилготой аюулгүй байдлын гайхалтай хязгаарыг тайлбарлаж магадгүй юм.
Барилга угсралтын ажил эхлэхийн өмнө заавал биелүүлэх ёстой нөхцлүүдийн нэг нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд зам тасралтгүй байх явдал байв. Үүнд хүрэхийн тулд замын гадаргуу нь 40-50 см өндөрт өргөгдсөн төдийгүй хөндлөн огтлолын хувьд налуу хэлбэртэй байсан тул дээр нь хэзээ ч шалбааг байгаагүй. Замын хоёр талд байрлах ус зайлуулах суваг нь усыг шавхаж, суурийг эвдэж эхлэх боломжийг олгосонгүй.
Ромын замуудын гайхалтай шинж чанаруудын нэг нь түүхэнд үлдсэн нь тэдний шулуун байдал юм. Энэ шинж чанарыг хадгалахын тулд тохь тухыг ихэвчлэн золиослодог байв: зам нь маш ноцтой саад тотгорын улмаас л эргэх боломжтой байсан, эс тэгвээс гол дээгүүр гүүр барьж, ууланд хонгил ухаж, зөөлөн толгодыг асуудалд тооцдоггүй байв. Тийм ч учраас аялагчид ихэвчлэн эгц өгсүүр, уруудалт руу авирах шаардлагатай болдог.
Стандартууд
Хэрэв замын гадаргуугийн найрлага, зузаан нь хаа сайгүй ойролцоогоор ижил байсан бөгөөд зөвхөн хөрсний шинж чанараас хамааран өөр өөр байсан бол түүний өргөнийг хатуу тодорхойлсон зорилгоор бүтээсэн болно. Түүн дээр хоёр сүйх тэрэг, хоёр хоолны галт тэрэг, тэр байтугай хос морьтон ч хялбархан өнгөрч болно. Ийм нарийвчлал нь ойлгомжтой, учир нь зам барихад зарцуулсан хөдөлмөрийн зардал асар их байсан бөгөөд нэмэлт хагас метр нь ажлыг хойшлуулаад зогсохгүй эзэнт гүрний эрдэнэсийн санд ихээхэн нөлөөлсөн.
Хамгийн нарийн замууд нь хувь хүмүүсийнх байсан бөгөөд тэдний өмч хөрөнгөнд үйлчлэх зориулалттай байв. Хөдөлгөөнийг хоёр чиглэлд хийвэл ийм замын өргөн нь 4 метрээс, нэг чиглэлтэй бол 2.5 метрээс хэтрэхгүй байв. Жижиг хот, тосгоны хоорондох зам нь дөрвөн метрийн өргөнтэй байсан бөгөөд жижиг тариачны тэрэг явахад хангалттай байв. Хамгийн гайхалтай нь цэргийн ач холбогдолтой тээврийн гол артери байв. Тэдний хувьд 6 метрийн өргөнийг хамгийн бага гэж үздэг байсан ч энэ нь ихэвчлэн илүү том бөгөөд 12 метр хүрч чаддаг байв. Бүхэл бүтэн арми ийм өргөн чөлөөгөөр нэлээд өндөр хурдтайгаар хөдөлж чадна.
Бараг бүх төв болон зарим туслах замууд дээр үе мөчүүдийг суурилуулсан - бичээсээр бүрхэгдсэн хүнд чулуун баганууд. Эдгээр тэмдгүүдийн нэр нь төөрөгдүүлэх ёсгүй; Чулуун дээрх бичээсүүд нь аялагчдад хамгийн ойрын тосгон эсвэл хот, томоохон уулзвар, хил хүртэлх зай, заримдаа Ром хүртэлх зайг мэдээлдэг. Зайг мильээр зааж өгсөн тул нэр нь ийм болсон.
Хэрэглээ
Хэдийгээр цэргийн хүч нь маш сайн засмал замын сүлжээг бүтээгчдийн гол зорилго байсан ч энэ систем нь худалдаачдад хамгийн их ашиг тусаа өгсөн. Тэдний тэрэгнүүд дараагийн мөргөлдөөнд унах эрсдэлгүйгээр бүхэл бүтэн улсыг (мөн зарим хөрш зэргэлдээх улсуудыг) чөлөөтэй даван туулах боломжтой болсон. Мөн зарим хэсэгт төлбөр төлөх нь тодорхой ашиг тусыг нөхөж чадахгүй байв. Томоохон боомтууд улам баяжсан, учир нь... Ирж буй хөлөг онгоцны бараа бүтээгдэхүүнийг хөрш зэргэлдээх суурин газруудад нэн даруй экспортлож, зарж, эргэлт нь "замгүй" үетэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн.
Ромын анхны замуудыг маш энгийнээр нэрлэсэн - тэдний удирдсан хотын нэр, түүнийг барьсан архитекторын нэрээр. Тэдгээрийн хамгийн алдартай, ач холбогдолтой заримыг доор тайлбарлав.
Давс зам (Салариагаар дамжин)
Энэхүү эртний худалдааны замыг МЭӨ 4-р зуунд бий болгосон. мөн нэрнээс нь харахад давсны бүтээгдэхүүнийг хүргэхэд ашигладаг байсан. Давсны зам нь Аурелиусын хананы Ромын Давсны хаалганаас эхэлж, Каструм Труэнтинум (одоогийн Порто д'Асколи) хот байрладаг Адриатын эрэг хүртэл 242 км үргэлжилдэг. Зам нь Реат (Риети) ба Аскулум (Асколи Писенто) хотуудыг дайран өнгөрчээ.
Фото: allaboutitaly.info
Аппианы зам (Appia-аар)
Энэ замыг МЭӨ 312 онд барьсан. Аппиус Клаудиус Каекусын удирдлаган дор. Энэ зам нь цэргийн зориулалттай зам байсан бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд улс орны стратегийн хамгийн чухал замуудын нэг болжээ. Аппиан зам нь Ромыг Капуа, дараа нь Брундисиум (орчин үеийн) - Ромын эзэнт гүрнийг Грек, Дорнодын орнуудтай холбосон Адриатын эрэг дээрх гол боомттой холбосон. Олон зуун жилийн түүхийн туршид эртний 540 км зам нь янз бүрийн үйл явдлын гэрч болж, домог, эртний дурсгалт газруудын манаач болжээ.
Аурелийн зам (Аурелиагаар дамжин)
МЭӨ 241 онд баригдсан Аурелийн зам нь тухайн үед цензур байсан түүнийг бүтээгч Гайус Аурелиус Коттагийн нэрийг хүлээн авсан. Энэ зам нь Ром, Пиза хотыг холбосон Апеннины хойгийн баруун эрэг дагуу явдаг бөгөөд голчлон цэргийн сүйх тэрэгний хөдөлгөөнд зориулагдсан байв.
Фламиниа зам (Фламиниагаар дамжин)
Барилгын тэргүүн, консул Гайус Фламиниус МЭӨ 220 онд. д. Ромоос Италийн хойд хэсэгт орших Фанум Фортуна (Фано) боомт хүртэлх замыг засч, дараа нь эрэг дагуу Ариминуум (Римини) хүртэл сунгасан. Энэ зам нь Дундад зууны үед хоёр дахь амьдралаа авч, сэргээгдэж, Равенна зам нэрээр дахин идэвхтэй ашиглагдаж эхэлсэн.
Кассиа зам (Кассиагаар)
МЭӨ 187 оноос хойш. Энэ замыг язгууртан Кассиевын гэр бүлийн төлөөлөгчид барьсан. Энэ нь Аурелийн замыг давхцаж байсан ч далайн эргээс хол давсан. Энэ нь Милвийн гүүрнээс холгүй орших Виа Фламиниагаас эхэлж, Луни дахь Аурелиатай нийлэв.
Постумиа зам (Постумиагаар дамжин)
МЭӨ 148 онд баригдсан энэ зам. д. консул Спуриус Постуминус Альбинусын санаачилгаар Ромын эзэнт гүрний хойд хотуудыг холбож, Галлитай хиллэдэг цэргийг хөдөлгөж байв. Нэмж дурдахад энэ нь баруун болон зүүн эрэг дээрх томоохон боомтуудыг нэгтгэсэн: Генуя, Аквилея. Aquileia хэдийгээр эргээс бага зэрэг холдсон ч гол руу нэвтрэх боломжтой. Постумийн зам нь Генуягаас уулсаар Дертоне (Тортона), дараа нь Пласентиа (Пиаценца) -аар дамжин По голыг гаталж, Кремонад хүрч, зүүн тийш эргэж, Бедриакум (Кальватон) хүртэл хуваагдан: зүүн чиглэл нь Верона руу, харин Мантуа, Гемонагаар дамжин Аквили руу явах эрх.
Egnatia-аар дамжуулан
Энэ бол байлдан дагуулалтын үеийн Ромын хамгийн том төслүүдийн нэг юм. Балканы хяналтад байдаг нутаг дэвсгэрт орчин үеийн Италийн нутаг дэвсгэр дээр аль хэдийн баригдсан замтай төстэй замыг бий болгохоор шийдсэн. МЭӨ 146 онд баригдсан зам. д. Проконсул Гайус Эгнатиус өнөөдөр Албани, Македон, Грек, Туркийн нэг хэсэг болох Иллирик, Македон, Фраки мужуудыг дайран өнгөрч, Византид төгсөв. Түүний урт нь 1120 км, өргөн нь 6 метр орчим байв.
Аквитаниагаар дамжин
Энэ замыг өмнөд Галлийн овгуудыг ялсны дараахан буюу МЭӨ 118 онд барьж эхэлсэн. д. Энэ нь шинээр байгуулагдсан Ромын колони болох Нарбо Мартиусыг (Нарбонн) Тулуз болон Атлантын далайн эрэг дээрх Бурдигала (Бордо) хоттой холбосон бөгөөд ойролцоогоор 400 км-ийн зайд үргэлжилдэг.
Аквитайн замын шинэчилсэн хэсэг. Гэрэл зураг xtremearttourists1.blogspot.com
Domitia-аар дамжуулан
Энэ зам нь Аквитантай нэгэн зэрэг баригдсан бөгөөд ижил бүтээгчтэй байж магадгүй юм. Энэ нь Итали, түүний өмнөд Галлийн колони, Испани улсыг холбосон анхны хуурай зам болсон юм. Домогт өгүүлснээр энэ нь Геркулесийн аялж, мөлжлөгөө гүйцэтгэсэн эртний замууд дээр үндэслэсэн бөгөөд Ганнибалын цэргүүд нэгэн цагт хойд зүгээс Итали руу нэвтэрч байжээ.
Aemilia Scauri-ээр дамжуулан
Уг замыг МЭӨ 109 онд цензур Маркус Аемилиус Скаурусын удирдлаган дор барьжээ. д., холбогдсон Pisa, Luni, Genoa болон Placentia (Piacenza). Энэ нь бусад, өмнөх замуудтай хэсэгчлэн давхцаж, тэдгээрийг нэгтгэсэн.
Фото castelnuovobormida.net
Клаудиа Аугустагаар дамжуулан
Энэ бол Ромчуудын бүтээсэн хамгийн хэцүү замуудын нэг юм. Түүний барилгын ажил МЭӨ 15 онд эхэлсэн. д. гурван жил орчим үргэлжилсэн. Эзэн хаан Август болон түүний өргөмөл хүү Клавдиусын бүтээсэн зам нь Альпийн нурууг хамарч, Венеци болон По хөндийг бүхэлд нь Раэтиа мужтай (одоогийн өмнөд Германы нутаг дэвсгэр) холбодог байв.
Баварийн ойролцоо олдсон милийн чулууны орчин үеийн хуулбар
Клаудиус-Августын зам бол өнөөг хүртэл төгс хадгалагдан үлдсэн цөөхөн замуудын нэг юм. Энэ нь олон удаа сэргээгдсэн бөгөөд өнөөдөр Донаверт (Герман) -аас эхэлж, Венец эсвэл Остиглиагаар төгсдөг Альпийн нуруугаар дамжин өнгөрөх дугуйн зам гэдгээрээ маш их үнэ цэнэтэй юм.
Аугуста зам (Аугуста замаар)
Иберийн хойг нь шинэ мянганы эхэн үед Ромын эзэн хаан Август тэдгээрийг сайжруулж, өөрийн нэрийг хүлээн авсан жинхэнэ тээврийн сүлжээнд нэгтгэж, хөгжингүй Ромын замын системд нэмэх хүртэл янз бүрийн төрлийн замуудыг тарааж байсан. Их салаалсан наймдугаар сарын замын нийт урт нь 1500 орчим км.
Наймдугаар замын сэргээн босголтын ажлын явц. ЗурагХосе Франциско Руиз
Фоссе зам
Энэ нь 1-р зууны дунд үед Их Британид баригдсан, арлын өмнөд эргийг хойд хэсэгтэй (300 орчим км) холбосон Ромын замын нэр байв. Энэ нэр нь "нүх" гэсэн латин үгнээс гаралтай бөгөөд Их Британи руу довтолсон Ромчууд тээврийн замыг хамгаалж байсан хамгаалалтын суваг гэсэн утгатай.
Уотлинг гудамж
Фоссе замыг барихтай зэрэгцэн Британийн арлын баруун хэсгээс (Довер) зүүн эрэг (Уэльс) хүртэл зам тавьсан. Англосаксон хэлээр "гудамж" гэдэг нь нийлмэл давхрагатай хатуу хучилттай зам гэсэн утгатай бөгөөд хотын дотоод гудамжтай ямар ч холбоогүй юм.
Стангейт
Хуучин англи хэлээр Stangate гэдэг нь "чулуун зам" гэсэн утгатай. Үүнийг 1-2-р зууны үед Ромчууд орчин үеийн хойд Английн нутаг дэвсгэрт барьсан бөгөөд Корстопитум (Корбридж) ба Лугувалиум (Карлайл) гэсэн хоёр чухал голын цайзыг холбох зорилготой байв. Стангейт нь Ромчуудын өмнө нь бий болгосон бүх маршрутаас чухал ялгаатай: замыг хамгийн бага налуугаар барьсан тул нэлээд ороомогтой болсон. Ромчуудын хувьд чиглэлээ хадгалахын тулд ая тух, хөдөлгөөний хялбар байдлыг золиослох шаардлагатай байсан ч шулуун шугам нь ердийн зүйл байв.
