2014 оны зургадугаар сарын 15

Бид бүгд шинжлэх ухааны зөгнөлт кинонуудаас олон төрлийн сансрын станц, сансрын хотуудыг олон удаа харсан. Гэхдээ тэд бүгд бодитой бус юм. Spacehabs-ийн Брайн Верстиг хэзээ нэгэн цагт баригдаж болох сансрын станцын үзэл баримтлалыг боловсруулахдаа бодит шинжлэх ухааны зарчмуудыг ашигладаг. Ийм суурин станцуудын нэг бол Калпана Нэг юм. Бүр тодруулбал, 1970-аад онд боловсруулсан концепцийн сайжруулсан, орчин үеийн хувилбар. Kalpana One нь 250 метрийн радиустай, 325 метр урттай цилиндр хэлбэртэй бүтэц юм. Ойролцоогоор хүн амын тоо: 3000 иргэн.

Энэ хотыг сайтар харцгаая ...

Зураг 2.

“Калпана нэг сансрын суурин нь сансрын асар том сууринуудын бүтэц, хэлбэрийн бодит хязгаарыг судалсны үр дүн юм. Өнгөрсөн зууны 60-аад оны сүүлчээс 80-аад он хүртэл хүн төрөлхтөн энэ бүх хугацаанд шинжлэх ухааны уран зөгнөлт кино, янз бүрийн зураг дээр үзүүлсэн ирээдүйн сансрын станцуудын хэлбэр, хэмжээсийн талаархи санааг өөртөө шингээж авсан. . Гэсэн хэдий ч эдгээр хэлбэрүүдийн ихэнх нь дизайны зарим алдаатай байсан бөгөөд бодит байдал дээр ийм бүтэц нь орон зайд эргэлт хийх явцад хангалтгүй тогтвортой байдалд хүргэдэг. Бусад хэлбэрүүд нь амьдрах боломжтой газар нутгийг бий болгохын тулд бүтцийн болон хамгаалалтын массын харьцааг үр дүнтэй ашиглаж чадаагүй" гэж Верстиг хэлэв.

Зураг 3.

“Хэт их ачаалалтай нөхцөлд амьдрах, амьдрах таатай орчин бүрдүүлэх, шаардлагатай хамгаалалтын масстай байх хэлбэрийг хайж олоход станцын гонзгой хэлбэр нь хамгийн тохиромжтой сонголт болох нь тогтоогдсон. Ийм станцын хэмжээ, хийц нь маш том учраас түүний хэлбэлзлээс зайлсхийхийн тулд маш бага хүчин чармайлт эсвэл тохируулга хийх шаардлагатай болно."

Зураг 4.

“Ижил радиус 250 метр, гүн нь 325 метрийн гүнтэй станц нь минутанд хоёр бүтэн эргэлт хийж, түүнд байгаа хүн дэлхийн нөхцөлд байгаа мэт мэдрэмжийг мэдрэх болно. хүндийн хүч. Мөн энэ нь маш чухал тал юм, учир нь таталцал нь сансарт удаан амьдрах боломжийг олгоно, учир нь бидний яс, булчингууд дэлхий дээрхтэй адил хөгжих болно. Ирээдүйд ийм станцууд хүмүүсийн байнгын амьдрах орчин болж магадгүй тул манай гаригийн нөхцөл байдалд аль болох ойр байх нөхцлийг бүрдүүлэх нь маш чухал юм. Үүнийг хүмүүс зөвхөн үүн дээр ажиллахаас гадна амрах боломжтой болго. Мөн баяр баясгалантайгаар амраарай."

Зураг 5.

"Хэдийгээр ийм орчинд бөмбөг цохих, шидэх физик нь дэлхийнхээс тэс өөр байх боловч станц нь олон төрлийн спортын (болон бусад) үйл ажиллагаа, зугаа цэнгэлийг санал болгох нь гарцаагүй."

Зураг 6.

Брайан Верстиг бол концепцийн дизайнер бөгөөд ирээдүйн технологи, сансрын хайгуулын ажилд анхаарлаа төвлөрүүлдэг. Тэрээр олон хувийн сансрын компаниуд, түүнчлэн хэвлэмэл хэвлэлүүдтэй хамтран ажиллаж, ирээдүйд хүн төрөлхтөн сансар огторгуйг эзлэхийн тулд юу ашиглах тухай ойлголтыг харуулсан. Kalpana One төсөл бол ийм ойлголтуудын нэг юм.

Зураг 7.

Зураг 8.

Зураг 9.

Зураг 10.

Зураг 11.

Гэхдээ жишээлбэл, зарим хуучин ойлголтууд:

Саран дээрх шинжлэх ухааны үндэслэл. 1959 оны үзэл баримтлал

Зураг: "Залуучуудын технологи" сэтгүүл, 1965/10

Торойд колонийн тухай ойлголт

Зураг: Дон Дэвис/НАСА/Амес судалгааны төв

1970-аад онд НАСА-гийн сансар судлалын агентлаг боловсруулсан. Төлөвлөсөн ёсоор колони нь 10,000 хүн амьдрахаар төлөвлөгдсөн байв. Загвар нь өөрөө модульчлагдсан бөгөөд шинэ тасалгаануудыг холбох боломжийг олгодог. Тэдгээрийн дотор ANTS хэмээх тусгай тээврийн хэрэгслээр зорчих боломжтой.

Зураг ба танилцуулга: Дон Дэвис/НАСА/Амес судалгааны төв

Бөмбөрцөг Бернал

Зураг: Дон Дэвис/НАСА/Амес судалгааны төв

Өөр нэг үзэл баримтлалыг 1970-аад онд NASA Ames судалгааны төвд боловсруулсан. Хүн ам: 10,000 Бернал бөмбөрцгийн гол санаа нь бөмбөрцөг хэлбэртэй амьдрах тасалгаанууд юм. Хүн ам суурьшсан газар нутаг нь бөмбөрцгийн төвд, хөдөө аж ахуй, газар тариалангийн үйлдвэрлэлийн бүсээр хүрээлэгдсэн байдаг. Нарны гэрлийг орон сууц, хөдөө аж ахуйн газруудад гэрэлтүүлэг болгон ашигладаг бөгөөд нарны толин тусгал батерейгаар дамжуулан тэдгээрт чиглүүлдэг. Тусгай хавтан нь үлдэгдэл дулааныг орон зайд гаргадаг. Сансрын хөлгүүдэд зориулсан үйлдвэр, усан онгоцны зогсоолууд нь бөмбөрцгийн төвд тусгай урт хоолойд байрладаг.

Зураг: Рик Гуидис/НАСА/Амес судалгааны төв

Зураг: Рик Гуидис/НАСА/Амес судалгааны төв

Цилиндр колонийн үзэл баримтлалыг 1970-аад онд боловсруулсан

Зураг: Рик Гуидис/НАСА/Амес судалгааны төв

Нэг сая гаруй хүн амд зориулагдсан. Энэхүү үзэл баримтлалын санаа нь Америкийн физикч Жерард К.Онилийнх юм.

Зураг: Дон Дэвис/НАСА/Амес судалгааны төв

Зураг: Дон Дэвис/НАСА/Амес судалгааны төв

Зураг ба танилцуулга: Рик Гуидис/НАСА/Амес судалгааны төв

1975 он Колонийн дотроос харах, Онилд харьяалагддаг үзэл баримтлалын санаа. Төрөл бүрийн хүнсний ногоо, ургамал бүхий хөдөө аж ахуйн салбарууд нь колонийн түвшин бүрт суурилуулсан дэнж дээр байрладаг. Газар тариалангийн гэрлийг нарны туяа тусгадаг тольоор хангадаг.

Зураг: НАСА/Амес судалгааны төв

Зураг: "Залуучуудын технологи" сэтгүүл, 1977/4

Зурган дээрх шиг тойрог замын асар том фермүүд нь сансарт суурьшсан хүмүүст хангалттай хоол хүнс үйлдвэрлэх болно

Зураг: Дельта, 1980/1

Астероид дээрх уул уурхайн колони

Зураг: Дельта, 1980/1

Ирээдүйн тороид сансрын колони. 1982 он

Сансрын суурь ойлголт. 1984 он

Зураг: Les Bosinas/NASA/Glenn Research Center

Сарны суурь ойлголт. 1989 он

Зураг: NASA/JSC

Ангараг гаригийн олон үйлдэлт суурийн тухай ойлголт. 1991 он

Зураг: НАСА/Гленн судалгааны төв

1995 он Сар

Дэлхийн байгалийн хиймэл дагуул нь Ангараг гариг ​​руу аялах хүмүүсийг сургах, тоног төхөөрөмжийг турших маш сайн газар бололтой.

Сарны таталцлын онцгой нөхцөл нь спортын уралдаан тэмцээнд маш сайн газар байх болно.

Зураг: Пэт Роулингс/НАСА

1997 он Сарны өмнөд туйлын харанхуй тогоонд мөсөн олборлолт хийх нь нарны аймгийн хэмжээнд хүн төрөлхтний тэлэлт хийх боломжийг нээж өгч байна. Энэхүү өвөрмөц байршилд нарны эрчим хүчээр ажилладаг сансрын колонийн хүмүүс сарны гадаргуугаас сансрын хөлөг илгээх түлш үйлдвэрлэх болно. Боломжит мөсний эх үүсвэр буюу реголитийн ус нь бөмбөгөр эс дотор урсаж, хортой цацрагт өртөхөөс сэргийлнэ.

Зураг: Пэт Роулингс/НАСА

Гагарин ниссэний дараа хүмүүс хэдхэн арван жилийн дараа хүн төрөлхтөн сансар огторгуйг байлдан дагуулж, Сар, Ангараг, магадгүй илүү хол гаригуудыг колоничлох болно гэж нухацтай бодож байсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр таамаглал нь хэт өөдрөг байсан. Харин одоо хэд хэдэн муж, хувийн компаниуд эрчимээ алдсан сансрын уралдааныг сэргээхээр нухацтай ажиллаж байна. Өнөөдрийн тоймдоо бид өнөө үеийн хамгийн амбицтай төслүүдийн талаар танд хэлэх болно.

Бид бүгд шинжлэх ухааны зөгнөлт кинонуудаас олон төрлийн сансрын станц, сансрын хотуудыг олон удаа харсан. Гэхдээ тэд бүгд бодитой бус юм. Spacehabs-ийн Брайн Верстиг хэзээ нэгэн цагт баригдаж болох сансрын станцын үзэл баримтлалыг боловсруулахдаа бодит шинжлэх ухааны зарчмуудыг ашигладаг. Ийм суурин станцуудын нэг бол Калпана Нэг юм. Бүр тодруулбал, 1970-аад онд боловсруулсан концепцийн сайжруулсан, орчин үеийн хувилбар. Kalpana One нь 250 метрийн радиустай, 325 метр урттай цилиндр хэлбэртэй бүтэц юм. Ойролцоогоор хүн амын тоо: 3000 иргэн.

Энэ хотыг сайтар харцгаая ...

“Калпана нэг сансрын суурин нь сансрын асар том сууринуудын бүтэц, хэлбэрийн бодит хязгаарыг судалсны үр дүн юм. Өнгөрсөн зууны 60-аад оны сүүлчээс 80-аад он хүртэл хүн төрөлхтөн энэ бүх хугацаанд шинжлэх ухааны уран зөгнөлт кино, янз бүрийн зураг дээр үзүүлсэн ирээдүйн сансрын станцуудын хэлбэр, хэмжээсийн талаархи санааг өөртөө шингээж авсан. . Гэсэн хэдий ч эдгээр хэлбэрүүдийн ихэнх нь дизайны зарим алдаатай байсан бөгөөд бодит байдал дээр ийм бүтэц нь орон зайд эргэлт хийх явцад хангалтгүй тогтвортой байдалд хүргэдэг. Бусад хэлбэрүүд нь амьдрах боломжтой газар нутгийг бий болгохын тулд бүтцийн болон хамгаалалтын массын харьцааг үр дүнтэй ашиглаж чадаагүй" гэж Верстиг хэлэв.

“Хэт их ачаалалтай нөхцөлд амьдрах, амьдрах таатай орчин бүрдүүлэх, шаардлагатай хамгаалалтын масстай байх хэлбэрийг хайж олоход станцын гонзгой хэлбэр нь хамгийн тохиромжтой сонголт болох нь тогтоогдсон. Ийм станцын хэмжээ, хийц нь маш том учраас түүний хэлбэлзлээс зайлсхийхийн тулд маш бага хүчин чармайлт эсвэл тохируулга хийх шаардлагатай болно."

“Ижил радиус 250 метр, гүн нь 325 метрийн гүнтэй станц нь минутанд хоёр бүтэн эргэлт хийж, түүнд байгаа хүн дэлхийн нөхцөлд байгаа мэт мэдрэмжийг мэдрэх болно. хүндийн хүч. Мөн энэ нь маш чухал тал юм, учир нь таталцал нь сансарт удаан амьдрах боломжийг олгоно, учир нь бидний яс, булчингууд дэлхий дээрхтэй адил хөгжих болно. Ирээдүйд ийм станцууд хүмүүсийн байнгын амьдрах орчин болж магадгүй тул манай гаригийн нөхцөл байдалд аль болох ойр байх нөхцлийг бүрдүүлэх нь маш чухал юм. Үүнийг хүмүүс зөвхөн үүн дээр ажиллахаас гадна амрах боломжтой болго. Мөн баяр баясгалантайгаар амраарай."

"Хэдийгээр ийм орчинд бөмбөг цохих, шидэх физик нь дэлхийнхээс тэс өөр байх боловч станц нь олон төрлийн спортын (болон бусад) үйл ажиллагаа, зугаа цэнгэлийг санал болгох нь гарцаагүй."

Брайан Верстиг бол концепцийн дизайнер бөгөөд ирээдүйн технологи, сансрын хайгуулын ажилд анхаарлаа төвлөрүүлдэг. Тэрээр олон хувийн сансрын компаниуд, түүнчлэн хэвлэмэл хэвлэлүүдтэй хамтран ажиллаж, ирээдүйд хүн төрөлхтөн сансар огторгуйг эзлэхийн тулд юу ашиглах тухай ойлголтыг харуулсан. Kalpana One төсөл бол ийм ойлголтуудын нэг юм.

Гэхдээ жишээлбэл, зарим хуучин ойлголтууд:

Саран дээрх шинжлэх ухааны үндэслэл. 1959 оны үзэл баримтлал

Зөвлөлтийн хүмүүсийн оюун санаанд цилиндр хэлбэртэй колонийн тухай ойлголт. 1965 он

Зураг: "Залуучуудын технологи" сэтгүүл, 1965/10

Торойд колонийн тухай ойлголт

Зураг: Дон Дэвис/НАСА/Амес судалгааны төв

1970-аад онд НАСА-гийн сансар судлалын агентлаг боловсруулсан. Төлөвлөсөн ёсоор колони нь 10,000 хүн амьдрахаар төлөвлөгдсөн байв. Загвар нь өөрөө модульчлагдсан бөгөөд шинэ тасалгаануудыг холбох боломжийг олгодог. Тэдгээрийн дотор ANTS хэмээх тусгай тээврийн хэрэгслээр зорчих боломжтой.

Зураг ба танилцуулга: Дон Дэвис/НАСА/Амес судалгааны төв

Бөмбөрцөг Бернал

Зураг: Дон Дэвис/НАСА/Амес судалгааны төв

Өөр нэг үзэл баримтлалыг 1970-аад онд NASA Ames судалгааны төвд боловсруулсан. Хүн ам: 10,000 Бернал бөмбөрцгийн гол санаа нь бөмбөрцөг хэлбэртэй амьдрах тасалгаанууд юм. Хүн ам суурьшсан газар нутаг нь бөмбөрцгийн төвд, хөдөө аж ахуй, газар тариалангийн үйлдвэрлэлийн бүсээр хүрээлэгдсэн байдаг. Нарны гэрлийг орон сууц, хөдөө аж ахуйн газруудад гэрэлтүүлэг болгон ашигладаг бөгөөд нарны толин тусгал батерейгаар дамжуулан тэдгээрт чиглүүлдэг. Тусгай хавтан нь үлдэгдэл дулааныг орон зайд гаргадаг. Сансрын хөлгүүдэд зориулсан үйлдвэр, усан онгоцны зогсоолууд нь бөмбөрцгийн төвд тусгай урт хоолойд байрладаг.

Зураг: Рик Гуидис/НАСА/Амес судалгааны төв

Зураг: Рик Гуидис/НАСА/Амес судалгааны төв

Цилиндр колонийн үзэл баримтлалыг 1970-аад онд боловсруулсан

Зураг: Рик Гуидис/НАСА/Амес судалгааны төв

Нэг сая гаруй хүн амд зориулагдсан. Энэхүү үзэл баримтлалын санаа нь Америкийн физикч Жерард К.Онилийнх юм.

Зураг: Дон Дэвис/НАСА/Амес судалгааны төв

Зураг: Дон Дэвис/НАСА/Амес судалгааны төв

Зураг ба танилцуулга: Рик Гуидис/НАСА/Амес судалгааны төв

1975 он Колонийн дотроос харах, Онилд харьяалагддаг үзэл баримтлалын санаа. Төрөл бүрийн хүнсний ногоо, ургамал бүхий хөдөө аж ахуйн салбарууд нь колонийн түвшин бүрт суурилуулсан дэнж дээр байрладаг. Газар тариалангийн гэрлийг нарны туяа тусгадаг тольоор хангадаг.

Зураг: НАСА/Амес судалгааны төв

Зөвлөлтийн сансрын колони. 1977 он

Зураг: "Залуучуудын технологи" сэтгүүл, 1977/4

Зурган дээрх шиг тойрог замын асар том фермүүд нь сансарт суурьшсан хүмүүст хангалттай хоол хүнс үйлдвэрлэх болно

Зураг: Дельта, 1980/1

Астероид дээрх уул уурхайн колони

Зураг: Дельта, 1980/1

Ирээдүйн тороид колони. 1982 он

Сансрын суурь ойлголт. 1984 он

Зураг: Les Bosinas/NASA/Glenn Research Center

Сарны суурь ойлголт. 1989 он

Зураг: NASA/JSC

Ангараг гаригийн олон үйлдэлт суурийн тухай ойлголт. 1991 он

Зураг: НАСА/Гленн судалгааны төв

1995 он Сар

Зураг: Пэт Роулингс/НАСА

Дэлхийн байгалийн хиймэл дагуул нь Ангараг гариг ​​руу аялах хүмүүсийг сургах, тоног төхөөрөмжийг турших маш сайн газар бололтой.

Сарны таталцлын онцгой нөхцөл нь спортын уралдаан тэмцээнд маш сайн газар байх болно.

Зураг: Пэт Роулингс/НАСА

1997 он Сарны өмнөд туйлын харанхуй тогоонд мөсөн олборлолт хийх нь нарны аймгийн хэмжээнд хүн төрөлхтний тэлэлт хийх боломжийг нээж өгч байна. Энэхүү өвөрмөц байршилд нарны эрчим хүчээр ажилладаг сансрын колонийн хүмүүс сарны гадаргуугаас сансрын хөлөг илгээх түлш үйлдвэрлэх болно. Боломжит мөсний эх үүсвэр буюу реголитийн ус нь бөмбөгөр эс дотор урсаж, хортой цацрагт өртөхөөс сэргийлнэ.

Зураг: Пэт Роулингс/НАСА

Энэ өдрүүдэд Ле Бурже хотод болсон Парисын агаарын шоуны үеэр Хятадын төлөөлөгчид Роскосмосыг Хятадын сансрын станцын төсөлд оролцохыг урьсан байна. Төрийн корпорацийн тэргүүн Игорь Комаровын хэлснээр ямар ч тохиролцоо, төлөвлөгөө байхгүй: станцууд нь тойрог замын өөр өөр налуутай байдаг. Одоогоор Орос энэ төсөлд нэгдэх бодолгүй байна. Тухайн станцын төлөвлөгөө харьцангуй эцэслэв. Хятадын нисэгчтэй сансрын хөтөлбөр нь өөрөө залуухан - Хятадын анхны тайкунавт арав гаруй жилийн өмнө гарч ирсэн.

Гэсэн хэдий ч энэ зууны 20-иод онд ОУСС-ын төсөл хаагдсаны дараа Хятад улс дэлхийн тойрог замд ажилладаг станцтай орнуудын нэг нь биш юмаа гэхэд цорын ганц байж магадгүй юм.

ОУСС хаалттай клуб

Энэ хоёр төсөл нь бараг хагас зуун жилийн өмнөх хүйтэн дайны үеийг хамарсан. Эрх чөлөө хэмээх олон модуль бүхий олон улсын сансрын станц байгуулах төлөвлөгөөг 1984 онд Рейганы үед зарласан. АНУ-ын 40 дэх ерөнхийлөгч өмнөх хүнээсээ сансрын хөлгийн түүхэн дэх хамгийн үнэтэй тойрог замын тээвэрлэгчийг өвлөн авсан бөгөөд нэг ч байнгын тойрог замын станц биш бөгөөд АНУ-ын шинэ удирдлага сансрын нисгэгчдийн шинэ чиглэлүүдийг томилох дуртай байдаг.

Аз болоход Мир-2 нь Orbiter симулятор загварчдын уран зөгнөл хэвээр үлдсэнгүй: PMA-1 адаптераар дамжуулан Заря модулиуд болон Звезда болсон Мир-2 үндсэн нэгжийг Америкийн сегментэд холбосон.

Арван найман жил тойрог замд байхдаа ОУСС одоогийн цар хүрээгээ олж авлаа. Хүн төрөлхтний хамгийн үнэтэй байгууламжуудын нэг болсон станцад хэдэн арван орны иргэд зочилж, олон улс түүн дээр туршилт хийж байна - та зөвхөн түнш байх хэрэгтэй.

Гэхдээ зөвхөн АНУ, түүний холбоотнууд болон нэгдсэн Орос улс энэ төсөлд гишүүнээр элссэн. Энэтхэг, Өмнөд Солонгос зэрэг бусадтай хамт ОУСС-д оролцдоггүй. Бусад улс орнуудад оролцоход бодит саад бэрхшээл тулгардаг. Уг станцад Хятадын нэг ч иргэн байхгүй байх магадлалтай. Үүний магадлалтай шалтгаан нь геополитикийн сэдэл, улс төрийн дайсагнал юм. Тухайлбал, Америкийн сансар судлалын НАСА агентлагийн бүх судлаачид Хятадын төрийн болон хувийн байгууллагуудтай холбоотой хятад иргэдтэй ажиллахыг хориглосон байна.

Түргэн эхлэл

Тиймээс Хятад улс ганцаараа сансарт алхаж байна. Энэ нь үргэлж ийм байсаар ирсэн юм шиг санагддаг: Зөвлөлт-Хятадын хуваагдал нь Зөвлөлтийн эхэн үеийн хөөргөлтийн туршлагыг бидэнд зээлж авахад саад болсон юм. Түүний өмнө Хятад улс Германы V-2 пуужингийн сайжруулсан хуулбар болох R-2 пуужин бүтээх туршлага хуримтлуулж чадсан юм. Өнгөрсөн зууны далан, наяад онд "Интеркосмос" хөтөлбөрийн хүрээнд ЗХУ найрсаг улс орнуудын иргэдийг тойрог замд хөөргөв. Тэгээд энд нэг ч хятад байгаагүй. Хятад, Оросын технологийн солилцоо 2000-аад онд л сэргэсэн.

Анхны тикунавт 2003 онд гарч ирсэн. Шенжоу-5 аппаратыг Ян Ливэй тойрог замд оруулсан. Хэдийгээр нэлээд хожуу Хятад улс дэлхийн тойрог замд хүн оруулах боломжийг бий болгосон ЗХУ, АНУ-ын дараа дэлхийн гурав дахь улс болжээ. Энэ ажлыг хэрхэн бие даан хийсэн бэ гэсэн асуултын хариулт нь маргах дуртай хүмүүсийн асуудал юм. Гэвч "Шэнжоу" хөлөг гадна болон дотооддоо Зөвлөлтийн "Союз"-тай төстэй бөгөөд дэлхийд алдартай Оросын эрдэмтдийн нэг Хятадад сансрын технологи шилжүүлсэн хэргээр 11 жилийн хорих ял авчээ.

2008 онд БНХАУ Шенжоу-7 сансарт хөөрч дуусгасан. Тайкунаут Жай Жиганыг Оросын "Орлан-М"-ийн адилаар бүтээгдсэн "Фейтиан" скафандр сансраас хамгаалжээ.

Хятад улс 2011 онд анхны сансрын станц болох Тиангон-1-ийг тойрог замд оруулсан. Гаднах байдлаар станц нь Salyut цувралын анхны төхөөрөмжүүдтэй төстэй: энэ нь нэг модулиас бүрдэх бөгөөд нэгээс олон хөлөг онгоцыг өргөтгөх, залгах боломжийг хангаагүй. Станц заасан тойрог замд хүрч ирэв. Сарын дараа "Шэнжоу-8" нисгэгчгүй сансрын хөлөг автоматаар залгав. Уулзах болон залгах системийг туршихын тулд хөлөг онгоцыг буулгаж, дахин залгав. 2012 оны зун "Тянгонг-1"-д тайкунаутын хоёр багийнхан очжээ.

"Тянгон-1"

Дэлхийн түүхэнд хүн хөөргөж 1961, сансарт 1965, автомат залгалт 1967, сансрын станцтай залгасан нь 1971. АНУ, ЗСБНХУ-ын үе үеийн өмнө тогтоосон сансрын дээд амжилтыг Хятад хурдтай давтаж, туршлага, технологио нэмэгдүүлж, хуулбарлах арга хэрэглэж байсан ч гэсэн.

Хятадын анхны сансрын станцад хийсэн айлчлал удаан үргэлжилсэнгүй, хэдхэн хоног үргэлжилсэн. Таны харж байгаагаар энэ нь бүрэн хэмжээний станц биш байсан - энэ нь уулзах болон залгах технологийг турших зорилгоор бүтээгдсэн юм. Хоёр багийнхан - тэд түүнийг орхисон.

Одоогийн байдлаар "Тянгонг-1" тойрог замаас аажмаар гарч байна; төхөөрөмжийн үлдэгдэл 2017 оны сүүлээр хаа нэгтээ дэлхий рүү унах болно. Станцтай холбоо тасарсан тул энэ нь хяналтгүй замаас гарах байх.

"Тянхэ" үндсэн модуль

22 тонн жинтэй Тянхэгийн загварт Салютаас гаралтай ОУСС-ын Мир ба Звезда хөлөг онгоцны үндсэн модультай мэдэгдэхүйц төстэй байдал ажиглагдаж байна. Док хэсэг нь модулийн урд хэсэгт байрладаг, робот манипулятор, гиродин, нарны хавтангууд нь гадна талд байрладаг. Модуль дотор хангамж, шинжлэх ухааны туршилтуудыг хадгалах газар байдаг. Модулийн багийнхан 3 хүн байна.

Шинжлэх ухааны модуль "Вентьян"

Шинжлэх ухааны хоёр модуль нь Тианхэтэй ойролцоо хэмжээтэй, ойролцоогоор ижил жинтэй буюу 20 тонн жинтэй байх болно. Тэд сансар огторгуйд туршилт хийх өөр нэг жижиг робот манипулятор болон агаарын түгжээтэй жижиг камер суурилуулахыг хүсч байна.

Шинжлэх ухааны модуль "Mengtian"

Mengtian нь сансарт алхах гарц, нэмэлт залгах порттой.

Боломжтой мэдээлэл хомс байгаа тул Bisbos.com зураглал нь таамаглал, таамаглалаар чөлөөтэй байдаг боловч ирээдүйн станцын талаар сайн санаа өгдөг. Энд станцын модулиудаас гадна Тяньжөү загварын ачааны хөлөг онгоц (зүүн дээд буланд), Shenzhou цуврал багийн хөлөг онгоц (баруун доод буланд) байрладаг.

Магадгүй эдгээр төлөвлөгөөг Хятадын төсөлтэй хослуулж болох юм. Гэхдээ 6-р сарын 19-нд Роскосмосын тэргүүн Игорь Комаров одоогоор ийм төлөвлөгөө байхгүй гэж мэдэгдэв.

Тэд санал болгож байсан, бид төслүүдэд оролцох санал солилцдог, гэхдээ тэд өөр хандлагатай, өөр тойрог замтай, биднийхээс арай өөр төлөвлөгөөтэй. Хэлэлцээр, ирээдүйд хийх төлөвлөгөө байгаа ч тодорхой зүйл алга.

Хятадын сансрын станцын төсөл нь хэдийгээр бусад улс орон оролцох боломжтой ч үндэсний хэмжээний төсөл гэдгийг тэрээр дурсав. Нөгөөтэйгүүр, Хятадын Үндэсний сансрын удирдлагын газрын (CNSA) олон улсын хамтын ажиллагааны газрын дарга Сюй Яньсон РИА Новости агентлагийн төлөөлөгчдөд хэлэхдээ, уг төсөл олон улсын хэмжээнд хүрч магадгүй юм.

Станцын байршилд дурдсан асуудал бол аливаа хиймэл дагуулын тойрог замын хамгийн чухал шинж чанаруудын нэг болох налуу юм. Энэ бол тойрог замын хавтгай ба жишиг хавтгай хоёрын хоорондох өнцөг юм - энэ тохиолдолд дэлхийн экватор.

Олон улсын сансрын станцын тойрог замын налуу нь 51.6° бөгөөд энэ нь өөрөө сонирхолтой юм. Баримт нь дэлхийн хиймэл дагуул хөөргөхдөө гаригийн эргэлтийн хурдыг нэмэгдүүлэх, өөрөөр хэлбэл өргөрөгтэй тэнцэх налуугаар хөөргөх нь хамгийн хэмнэлттэй байдаг. Шаттл хөөргөх талбайнууд байрладаг АНУ-ын Канаверал хошууны өргөрөг 28°, Байконур - 46° байна. Тиймээс тохиргоог сонгохдоо аль нэгэнд нь концесс хийсэн. Нэмж дурдахад, үүссэн станцаас та илүү их газрын зургийг авах боломжтой. Тэдгээрийг ихэвчлэн Байконураас 51.6 градусын налуугаар хөөргөж, ослын үед ашигласан шат болон пуужин өөрөө Монгол, Хятадын нутаг дэвсгэрт унахгүй.

ОУСС-аас тусгаарлагдсан Оросын модулиуд нь тойрог замын налууг 51.6 ° байлгах болно, хэрэв үүнийг өөрчлөхгүй бол энэ нь маш их эрчим хүч шаарддаг - тойрог замд маневр хийх шаардлагатай болно, өөрөөр хэлбэл Прогрессээс түлш, хөдөлгүүр хэрэгтэй болно. Оросын үндэсний сансрын станцын тухай мэдэгдэлд мөн 64.8 градусын налуутай ажиллахыг сануулсан - энэ нь Плесецкийн сансрын буудлаас төхөөрөмж хөөргөхөд шаардлагатай юм.

Ямартай ч энэ бүхэн Хятадын зарласан төлөвлөгөөнөөс өөр. Танилцуулгад дурдсанаар Хятадын сансрын станцыг далайн түвшнээс дээш 340-450 километрийн тойрог замын өндөрт 42°-43° налуугаар хөөргөнө. Ийм хазайлтын зөрүү нь ОУСС-тай төстэй Орос-Хятадын хамтарсан сансрын станц байгуулахыг үгүйсгэж байна.

Одоогийн дундаж наслалтаар ОУСС хамгийн багадаа 2024 он хүртэл үргэлжилнэ гэж тооцоолж байна. Тус станцад залгамжлагч байхгүй. НАСА дэлхийн нам дор тойрог замд өөрийн сансрын станц байгуулах төлөвлөгөөгүй байгаа бөгөөд Ангараг гариг ​​руу нислэг үйлдэхэд бүх хүчээ төвлөрүүлж байна. Сансарын гүн рүү, улаан гариг ​​руу хүрэх замд Дэлхий ба Сарны хооронд дамжуулах цэг болох "Гүн сансарын гарц" модулийг бүтээхээр л төлөвлөж байна. Олон улсын хамтын ажиллагааны шинэ үе шатанд ерээд оны эхэн үеийн геополитикийн уур амьсгал эрс ялгаатай байх магадлалтай.

ОУСС-ыг байгуулахдаа Оросын талыг зөвхөн технологийн үүднээс бус туршлага судлах зорилгоор урьсан. Тухайн үед АНУ-д тойрог замын туршилтыг дахин ашиглах боломжтой Spacelab лабораторийн богино хугацааны нислэгээр хийсэн бөгөөд урт хугацааны тойрог замын станцуудын туршлага нь далаад оны гурван Skylab багийнханаар хязгаарлагдаж байв. ЗХУ ба түүний мэргэжилтнүүд ийм төрлийн станцуудын тасралтгүй ажиллагаа, хөлөг дээрх багийнхны амьдрал, шинжлэх ухааны туршилтуудын талаар өвөрмөц мэдлэгтэй байсан. Саяхан БНХАУ-аас Хятадын сансрын станцын төсөлд оролцох санал тавьсан нь яг энэ туршлагыг нэвтрүүлэх гэсэн оролдлого байж магадгүй юм.

Dragon (SpaceX) нь НАСА-гийн захиалгаар бүтээгдсэн SpaceX компанийн хувийн тээврийн сансрын хөлөг бөгөөд ачаа болон ирээдүйд хүмүүсийг Олон улсын сансрын станцад хүргэх, буцаах зориулалттай.
Dragon хөлөг онгоцыг хэд хэдэн өөрчлөлтөөр бүтээж байна: ачаа, жолоодлоготой "Dragon v2" (7 хүртэлх хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй), ачаа-зорчигч (4 хүний ​​багийнхан + 2.5 тонн ачаа), ачаатай хөлөг онгоцны хамгийн их жин. ОУСС нь 7.5 тонн жинтэй, мөн бие даасан нислэгт зориулсан өөрчлөлт (DragonLab).

2014 оны 5-р сарын 29-нд тус компани дахин ашиглах боломжтой Dragon тээврийн хэрэгслийн жолоодлоготой хувилбарыг танилцуулсан бөгөөд энэ нь багийнханд ОУСС-д хүрэх төдийгүй, буух процедурыг бүрэн хянах замаар дэлхий рүү буцах боломжийг олгоно. Dragon капсул нь нэг дор долоон сансрын нисэгчийг хүлээн авах боломжтой. Ачааны хувилбараас ялгаатай нь станцын манипулятор ашиглахгүйгээр ОУСС-д бие даан залгах боломжтой. Гол сансрын нисэгчид ба хяналтын самбар. Мөн буух капсулыг дахин ашиглах боломжтой, анхны нисгэгчгүй нислэгийг 2015 онд, хүнтэй нислэгийг 2016 онд хийхээр төлөвлөжээ.
2011 оны 7-р сард Эймс судалгааны төв Falcon Heavy тээвэрлэгч болон SpaceX Dragon капсулыг ашиглан Red Dragon Ангараг гаригийг судлах судалгааны ажлын концепцийг боловсруулж байгаа нь тодорхой болсон.

САНСАР ХОЁР

SpaceShipTwo (SS2) нь хувийн, хүнтэй, дахин ашиглах боломжтой тойрог замд байрлах сансрын хөлөг юм. Энэ нь Пол Аллены үүсгэн байгуулсан Tier One хөтөлбөрийн нэг хэсэг бөгөөд амжилттай SpaceShipOne төсөл дээр суурилдаг.
Төхөөрөмжийг White Knight Two (WK2) онгоцыг ашиглан хөөргөх өндөрт (ойролцоогоор 20 км) хүргэх болно. Нислэгийн хамгийн өндөр өндөр нь 135-140 км (ВВС-ийн мэдээллээр) эсвэл 160-320 км (Бөрт Рутантай хийсэн ярилцлагын дагуу) бөгөөд жингүйдлийн хугацааг 6 минут хүртэл нэмэгдүүлэх болно. Хамгийн их ачаалал - 6 гр. Бүх нислэг Калифорниа мужийн Можаве хотын нэг нисэх онгоцны буудал дээр эхэлж, дуусах хуваарьтай байна. Эхний хүлээгдэж буй тасалбарын үнэ 200 мянган доллар. Эхний туршилтын нислэг 2010 оны гуравдугаар сард болсон. Зуу орчим туршилтын нислэг хийхээр төлөвлөж байна. Арилжааны үйл ажиллагааны эхлэл - 2015 оноос өмнө биш.

МӨРӨӨДЛИЙН ХӨӨГЧ

Dream Chaser бол Америкийн SpaceDev компанийн бүтээж буй олон дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг юм. Уг хөлөг нь 7 хүртэлх хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй ачаа болон багийнхныг дэлхийн доод тойрог замд хүргэх зориулалттай.
2014 оны 1-р сард тойрог замын анхны туршилтын нислэгийг 2016 оны 11-р сарын 1-нд эхлүүлэхээр төлөвлөж байгааг зарласан; Туршилтын хөтөлбөр амжилттай хэрэгжвэл 2017 онд анхны хүнтэй нислэг үйлдэнэ.
Dream Chaser нь Атлас 5 пуужингийн орой дээр сансарт хөөргөнө. Буух - хэвтээ, онгоц. Сансрын хөлөг шиг төлөвлөөд зогсохгүй бие даан нисч, 2.5 км-ээс багагүй урттай дурын зурваст газардах боломжтой гэж таамаглаж байна. Төхөөрөмжийн бие нь нийлмэл материалаар хийгдсэн, керамик дулааны хамгаалалттай, багийнхан хоёроос долоон хүн байна.

ШИНЭ SHEPARD

Сансрын аялал жуулчлалд ашиглахаар бүтээгдсэн New Shepard нь Blue Origin компанийн дахин ашиглах боломжтой пуужин бөгөөд босоо тэнхлэгт хөөрөх, буух чадвартай. Blue Origin бол Amazon.com-ийн үүсгэн байгуулагч, бизнесмэн Жефф Безосын эзэмшдэг компани юм. Нью Шепард тойрог замаас доогуур өндөрт аялж эхлэхээс гадна сансарт туршилт хийж, дараа нь машиныг цэнэглэх, сэргээх, дахин ашиглахын тулд босоо газардах болно.
Нью Шепард дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг нь босоо тэнхлэгт хөөрч, газардах чадвартай.
Хөгжүүлэгчдийн санаа бодлын дагуу Нью Шепардыг далайн түвшнээс дээш 100 км орбитын өндөрт сансарт хүн, техник хэрэгслийг хүргэхэд ашиглаж болно. Энэ өндөрт бичил таталцлын нөхцөлд туршилт хийх боломжтой. Сансрын хөлөг нь багийн гурван гишүүнийг багтаах боломжтой гэдгийг тэмдэглэжээ. Төхөөрөмжийг босоо ажиллуулсны дараа хөдөлгүүрийн тасалгаа (бүхэл бүтэн төхөөрөмжийн 3/4-ийг эзэлдэг, доод хэсэгт байрладаг) 2.5 минутын турш ажилладаг. Дараа нь хөдөлгүүрийн тасалгааг бүхээгээс тусгаарлаж, бие даасан босоо буулт хийдэг. Багийн бүхээг тойрог замд төлөвлөсөн бүх ажлыг дуусгасны дараа бие даан буух, буухдаа шүхэр ашиглахаар төлөвлөж байна.

ORION, MPCV

Orion, MPCV нь 2000-аад оны дунд үеэс эхлэн Constellation хөтөлбөрийн хүрээнд бүтээгдсэн АНУ-ын олон үүрэгт, хэсэгчлэн дахин ашиглах боломжтой нисгэгчтэй сансрын хөлөг юм. Энэхүү хөтөлбөрийн зорилго нь америкчуудыг сар руу буцаах явдал байсан бөгөөд Орион хөлөг нь Олон улсын сансрын станцад хүн, ачаа тээвэрлэх, сар, цаашдаа Ангараг гариг ​​руу нисэх зорилготой байв.
Анх 2013 онд сансрын хөлгийн туршилтын нислэг, 2014 онд хоёр сансрын нисгэгчтэй багтай хүнтэй анхны нислэг, 2019-2020 онд Сар руу нислэг үйлдэх төлөвлөгөөтэй байсан. 2011 оны сүүлчээр 2014 онд сансрын нисгэгчидгүй анхны нислэг, 2017 онд анхны хүнтэй нислэг хийнэ гэж таамаглаж байсан. 2013 оны 12-р сард анхны нисгэгчгүй туршилтын нислэгийг (EFT-1) Delta ашиглан хийх төлөвлөгөөг зарласан. 2014 оны 9-р сард 4 зөөгч пуужин, SLS пуужингаар анх удаа нисгэгчгүй хөөргөх 2017 онд төлөвлөгдөж байна. 2014 оны 3-р сард Delta 4 тээвэрлэгчийг ашигласан анхны нисгэгчгүй туршилтын нислэгийг (EFT-1) 2014 оны 12-р сар хүртэл хойшлуулсан.
Орион сансрын хөлөг нь ачаа болон сансрын нисгэгчдийг хоёуланг нь сансарт хүргэх болно. ОУСС руу нисэх үед Orion багийн бүрэлдэхүүнд 6 хүртэлх сансрын нисгэгч багтах боломжтой. Сар руу экспедицид дөрвөн сансрын нисгэгч илгээхээр төлөвлөж байсан. Орион хөлөг нь Ангараг гараг руу хүнтэй нислэг үйлдэхийн тулд хүмүүсийг саран дээр удаан хугацаагаар байлгахыг баталгаажуулах ёстой байв.

ШИЛҮҮС МАРК

Lynx Mark I-ийн гол зорилго нь аялал жуулчлал байх болно. Ердийн нисэх онгоцны буудлаас хэвтээ чиглэлд хөөрөхөд уг машин 42 км хүртэл өндөрт хүрч, дууны хурдаас хоёр дахин хурдтай байх болно. Дараа нь хөдөлгүүрүүд унтарна, гэхдээ Lynx Mark I инерцээр дахин 19 км дээшлэх болно. Усан онгоцны өндөрт хүрэх хамгийн дээд цэгт тэрээр дөрвөн минут орчим жингүйдэх ба дараа нь агаар мандалд дахин нэвтэрч, нисэх онгоцны буудал дээр газардах болно. Буух үед хамгийн их ачаалал нь 4 г байх болно. Бүх нислэг хагас цагаас илүүгүй үргэлжилнэ. Үүний зэрэгцээ пуужингийн онгоц нь эрчимтэй ажилд зориулагдсан: 40 нислэг тутамд (10 өдрийн нислэг) засвар үйлчилгээ хийдэг өдөрт дөрвөн нислэг.
Сансрын аялал жуулчлалын үүднээс авч үзвэл төхөөрөмж нь маргаангүй олон давуу талтай бөгөөд тэдгээрийн гол нь өгсөх, уруудах үед тийм ч өндөр хурдтай байдаггүй. Энэ нь дулааны хамгаалалтын бүрхүүлийг найдвартай, гэхдээ SpaceX Dragon шиг нэг удаагийн биш байх боломжийг олгодог.
Хоёр хүний ​​суудалтай тойрог замын онгоцны өртөг нь компанийн амлалтын дагуу 10 сая доллараас хэтрэхгүй бөгөөд өдөрт дөрвөн нислэг хийснээр төхөөрөмж хурдан зардлаа нөхөх болно. Үүний дараа тойрог замд 100 километрийн өндөрт нисдэг, 650 кг хүртэл ачааг даах чадвартай, илүү амбицтай Lynx Mark II ба III онгоцыг бүтээх болно.

CST-100

CST-100 (Английн Crew Space Transportation компаниас) нь Боинг компанийн бүтээсэн нисгэгчтэй тээврийн сансрын хөлөг юм. Энэ бол НАСА-аас зохион байгуулж, санхүүжүүлдэг арилжааны нисгэгчтэй сансрын хөлгийн хөтөлбөрийн хүрээнд бүтээгдсэн Boeing-ийн сансрын анхны нислэг юм.
CST-100 хамрын өнгөлгөө нь капсулыг тойрсон агаарын урсгалыг нэмэгдүүлэхэд ашиглагдах бөгөөд агаар мандлаас гарсны дараа түүнийг тусгаарлана. Самбарын ард ОУСС болон бусад тойрог замын станцуудтай холбох порт байдаг. Төхөөрөмжийг удирдахын тулд 3 хос хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн: маневр хийх хоёр талдаа, үндсэн түлхэлтийг бий болгодог хоёр үндсэн хөдөлгүүр, хоёр нэмэлт хөдөлгүүр. Капсул нь урд болон хажуугийн хоёр цонхоор тоноглогдсон. CST-100 нь багаж хэрэгслийн тасалгаа ба буух модуль гэсэн хоёр модулиас бүрдэнэ. Сүүлийнх нь сансрын нисгэгчдийн тээврийн хэрэгсэлд хэвийн оршин тогтнох, ачаа хадгалахад зориулагдсан бол эхнийх нь нислэгийг удирдах шаардлагатай бүх системийг багтаасан бөгөөд агаар мандалд орохоос өмнө буух машинаас тусгаарлагдана.
Уг төхөөрөмжийг цаашид ачаа болон багийнхныг хүргэхэд ашиглах болно. CST-100 нь 7 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийг тээвэрлэх боломжтой. Энэхүү төхөөрөмж нь багийнхныг Олон улсын сансрын станц болон Бигелоу сансрын тойрог замын сансрын цогцолборт хүргэх болно гэж таамаглаж байна. ОУСС-д залгах хугацаа 6 сар хүртэл байна.
CST-100 нь харьцангуй богино аялалд зориулагдсан. Хөлөг онгоцны нэр дээрх "100" гэдэг нь 100 км буюу 62 миль (Дэлхийн тойрог замд оршдог) гэсэн утгатай.
CST-100-ийн нэг онцлог нь тойрог замын нэмэлт маневр хийх чадвар юм: хэрэв капсул ба хөөргөх төхөөрөмжийг тусгаарлах систем дэх түлшийг ашиглаагүй бол (амжилтгүй хөөргөх тохиолдолд) түүнийг тойрог замд хэрэглэж болно.
Усан буух капсулыг 10 хүртэл удаа дахин ашиглахаар төлөвлөж байна.
Капсулыг дэлхий рүү буцаах нь нэг удаагийн дулааны хамгаалалт, шүхэр, хийлдэг дэр (буух эцсийн шатанд) баталгаатай болно.
2014 оны 5-р сард CST-100 нисгэгчгүй туршилтын анхны хөөргөлтийг 2017 оны 1-р сард зарласан. 2017 оны дундуур хоёр сансрын нисэгчтэй нисэгчтэй сансрын хөлгийн анхны тойрог замд нислэг хийхээр төлөвлөж байна. Пуужин хөөргөхөд Атлас-5 зөөгч пуужин ашиглах юм. Түүнчлэн ОУСС-д залгахыг үгүйсгэхгүй.

PPTS -PTK NP

Перспективийн нисгэгчтэй тээврийн систем (PPTS) болон Шинэ үеийн нисгэгчтэй тээврийн хөлөг (PTK NP) нь Оросын пуужин хөөргөх болон олон зориулалттай, хэсэгчлэн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн төслүүдийн түр зуурын албан ёсны нэр юм.
Эдгээр түр зуурын албан ёсны нэрсийн дор Оросын төслүүдийг зөөвөрлөх пуужин, хэсэгчлэн дахин ашиглах боломжтой олон зориулалттай сансрын хөлгөөр төлөөлдөг. Энэ нь ирээдүйд "Союз" цувралаар төлөөлүүлсэн сансрын хөлөг, "Прогресс" хөтөлбөрийн автомат ачааны хөлөг онгоцыг солих шаардлагатай болно.
ТХГ-ыг байгуулах нь засгийн газрын тодорхой зорилго, зорилтоор тодорхойлогддог. Эдгээрийн дотор хөлөг онгоц нь үндэсний аюулгүй байдлыг хангах, технологийн хувьд бие даасан байх, улс сансарт саадгүй нэвтрэх, сарны тойрог замд нисэх, тэнд газардах ёстой.
Багийн бүрэлдэхүүн дээд тал нь зургаан хүнээс бүрдэх боломжтой бөгөөд хэрэв энэ нь сар руу нисэх юм бол дөрвөөс илүүгүй байна. Хүргүүлсэн ачаа нь 500 кг жинтэй, буцаж ирсэн ачааны жин ижил байж болно.
Сансрын хөлөг шинэ Амур зөөгч пуужингаар тойрог замд орох юм.
Бууж буй тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн тасалгааны хувьд зөвхөн этилийн спирт, хийн хүчилтөрөгч зэрэг байгаль орчинд ээлтэй түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглахаар төлөвлөж байна. Хөдөлгүүрийн тасалгаанд 8 тонн хүртэл түлш багтах боломжтой.
Буух газруудын нутаг дэвсгэр нь Оросын өмнөд хэсэгт байх төлөвтэй байна. Буух тээврийн хэрэгслийн буултыг гурван шүхэр ашиглан хийнэ. Энэ нь мөн зөөлөн буух тийрэлтэт системээр туслах болно. Өмнө нь хөгжүүлэгчид хөдөлгүүр доголдсон тохиолдолд нөөц шүхрийг багтаасан бүрэн реактив системийг ашиглах санааг баримталж байсан.