2017 оны 4 сарын 11 админ
Эрт дээр үеэс хүн төрөлхтөн сансар огторгуйн нууцыг ойлгохыг хичээж ирсэн.А. Нууцлаг ододтой шөнийн тэнгэр үргэлж сониуч зан, урам зоригийг төрүүлсээр ирсэн. Хамгийн сониуч нь оддын биетийн нууцыг олж мэдэхээр зорьжээ. Од руу аялах арга замыг олох нь гол ажил байсан.
Оддын мөрөөдөл
Шинжлэх ухаан, технологийн дэвшил хөгжиж байгаа хэдий ч ойрын ирээдүйд нисэх боломжгүй байна. Одоогоор хүн төрөлхтний эзэмшиж буй мэдлэг нь " Орчлон ертөнцийн уудам нутгаар аялах" Автомат сансрын хөлөг зохион бүтээж, түүнийг хөөргөх нь ч хүний одод руу хувийн нислэг хийх таашаал авчрахгүй.
Гэсэн хэдий ч хүн төрөлхтөнд далд ертөнц рүү аялах арга зам бий юу? Олон эрдэмтэд энэ сэдвийн талаар бодож, онолын хувьд энэ санааг хэрэгжүүлэх хэд хэдэн хувилбар байдаг гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.
Тэнгэрийн хөвөгч авдар
Sky Ark бол сансар огторгуйд аялах зориулалттай одны хөлөг юм.Ийм "үе үеийн хөлөг онгоц" дээрх нислэгийн хурд нь гэрлийн хурдаас хэд дахин бага тул хэдэн арван эсвэл хэдэн зуун жил үргэлжилж болно. Энэ нь хөлөг онгоц нь нөөц баялгаар бүрэн тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд бие даан ажиллах чадвартай байх ёстой гэсэн үг юм.
Магадгүй энэ нь дотроо хаалттай экосистемтэй оддын хөлөг онгоцны үүрэг гүйцэтгэх болно. Сансрын анхдагчид амьдрахын тулд бүхэл бүтэн хотуудыг энэ хөндийд бий болгоно. Ийм гариг дээр нислэг үйлдэх явцад хэд хэдэн үе солигдох болно. Мөн хөлөг онгоцны хүн ам аяллын зорилгыг сонирхохоо бүрэн алдах магадлалтай. Бусад одод хүрэх замдаа ийм гариг нь хамгийн сүүлийн үеийн технологи ашиглан бүтээгдсэн ирээдүйн супер хурдан хөлөг онгоцыг хялбархан түрүүлж байж магадгүй юм.
Энэ төрлийн төслийн эмгэнэл нь ийм экспедицийг илгээх нь олон тооны хүмүүсийг зөвшөөрөлгүйгээр хөлөг онгоцонд цагдан хорихыг буруушааж байгаа явдал юм. Үл хамаарах зүйл бол зөвхөн эхний үеийн сансрын нисгэгчид сайн дураараа хугацаагүй нислэг үйлдэх болно.
Ирээдүй хойч үе хэдэн мянган жил ажиллах чадвартай сансрын хөлөг бүтээх боломжтой байх магадлалтай. Асар том сансрын станц ашиглан сансар огторгуйг судлах онолын төлөвлөгөөг аль хэдийн боловсруулсан. Энэхүү төслийг командлалын дор Америкийн хэсэг эрдэмтэд боловсруулсан Жерард О'Нил.
Оюун санааны нойр
Одоогийн байдлаар асар хол зайд нислэгийг тэсвэрлэх чадвартай сансрын хөлөг бүтээгдээгүй байгаагийн гол шалтгаан нь шаттл байгууламжийг угсрах материалыг бүтээхэд маш их зардал шаардагддаг. Нислэгийн үеэр багийнхныг арчлах, үйлчилгээний зардлыг нэмбэл асар их зардал гарах болно.
Холын зайн нислэгийн үед багийнхны оршин тогтнолыг хадгалахад шаардагдах нөөцийг ихээхэн хэмнэж, түр зогсоосон хөдөлгөөнт дүрс гэх мэт дэвшилтэт технологид хүрч болно.
Анабиоз гэдэг нь бие махбодийн амин чухал үйл ажиллагаа удааширч, харагдахуйц илрэлгүй болох нөхцөл юм.
Түдгэлзүүлсэн хөдөлгөөнт байдалд оруулах замаар бодисын солилцоог удаашруулах амжилттай оролдлого хийсэн тохиолдолд сансрын нисгэгч унтаж, эцсийн цэг дээр сэрэх болно.
Багийг түдгэлзүүлсэн хөдөлгөөнт дүрст оруулах нь амьдрах орчны хэмжээг багасгах болно. Ашигтай бодисыг судсаар дамжуулан сансрын нисэгчид нийлүүлэх тул хүнсний нөөцийг хадгалахад их зай шаардагдахгүй. Амралт зугаалгын асуудал ч шийдэгдэнэ. Хүнийг түр зогсоосон хөдөлгөөнт байдлаас гаргахын тулд температурын таатай нөхцлийг бүрдүүлэхэд хангалттай.
Онолын хувьд, сансрын нисгэгчид түр зогсоосон анимэйшн рүү аюулгүй орох магадлал нь "үе үеийн хөлөг" бүтээх магадлалаас хамаагүй өндөр байдаг.
Жишээлбэл, байгальд амьдралын тааламжгүй нөхцөлд амьд үлдэхийн тулд түдгэлзүүлсэн хөдөлгөөнт байдалд ордог олон организм байдаг.
Батлагдаагүй мэдээллээр Сибирийн саламандра нь 100 жил өвөлждөг. Түдгэлзүүлсэн хөдөлгөөнт дүрст хүнийг нэвтрүүлэхэд саад болж буй гол саад тотгор юмболор үүсэх . Хөлдөөсөн үед хүний биеийн аль ч амьд эсэд талстууд үүсч эхэлдэг. Эдгээр талстууд нь эсийн ханыг гэмтээж, эсийг үхэлд хүргэдэг хурц ирмэгтэй. Гэсэн хэдий ч энэ асуудлыг шийдэх шийдэл бас бий. 1810 онд эрдэмтэн Хамфри Дэви үзэгдлийг нээсэн.
клатрат гидратуудКлатрат чийгшүүлнэ
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар клатрат анабиоз руу дүрэх нь хүний биеийн температурыг бууруулдаг тусгай бодисоор амьсгалах замаар хүрч болно. Харамсалтай нь одоогоор ийм бодис үүсэх, түүнийг хүмүүс дээр турших нөхцөл хангалтгүй байна.
"Хөлдөөсөн" сансрын нисгэгчдийг аялалд явуулах боломжтой гэж төсөөлж байсан ч аялагчид огт танихгүй ертөнцөд буцаж ирэх нь тодорхой болно. Энэ нь нэг талын аялал болно гэж бид хэлж чадна.
Тээврийн туяа
Магадгүй сансар огторгуйг даван туулах хамгийн гайхалтай сонголт юм телепортаци. Үндсэндээ телепортация гэх мэт үйл явдлыг шинжлэх ухааны уран зохиолд ихэвчлэн дүрсэлсэн байдаг. Энэ үзэгдлийг сонирхох нь шинжлэх ухааны нийгэмлэг болон хэвийн бус үзэгдлийн судлаачдын дунд бас байдаг.
Teleportation буюу үүнийг ихэвчлэн null transportation гэж нэрлэдэг бөгөөд материаллаг объектын орон зай, цаг хугацааны агшин зуурын хөдөлгөөн юм.
"Орон зай-цаг хугацааны үргэлжлэл" дэх объектын агшин зуурын хөдөлгөөний баримтууд бүртгэгдэж, тохиолддог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тийм ч учраас энэ сэдвийн сонирхол буурахгүй байгаа бололтой.
Телепортацийн үед тээвэрлэж буй объектыг хамгийн жижиг тоосонцор болгон "эвдэж", дараа нь эцсийн цэг дээр "нийлдэг" гэж үздэг.
Орон зай, цаг хугацааны хөдөлгөөн хэрхэн явагддагийг тайлбарласан телепортын олон хувилбарууд байдаг. Гэхдээ энэ бүхэн зөвхөн онолын хувьд л байна.
Одоогоор шинжлэх ухааны холбоонд аль нэг онолыг батлах хангалттай мэдээлэл байхгүй байна.
Оддын зан чанар
Тэрээр мөн сансарт аялах сэдвийг номондоо тусгажээ. Амьдралын замнал. Өчигдөр маргааш хоёрын хооронд» сансрын нисгэгч, профессор Константин Петрович Феоктистов.
Тэрээр материаллаг биетийн оролцоогүйгээр сансарт аялах арга замыг олох боломжтой гэж үзсэн. Түүний "хувь хүн" -ийг мэдээллийн багц болгон салгах боломжтой тусгайлан зохион бүтээсэн хувь хүнийг төсөөлж болно. Гэхдээ энэ багц мэдээллийг хол зайд дамжуулахын тулд эхлээд дамжуулах, хүлээн авах станцуудыг төлөвлөх, суурилуулах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд асар их хүч чадал бүхий асар том антен, дамжуулагч барих шаардлагатай болно.
Ийм станцыг хүргэх, суурилуулахад хэдэн арван, хэдэн зуун мянган жил шаардагдана. Гэсэн хэдий ч энэ сонголтыг хэрэгжүүлэх бүрэн боломжтой.
Эрдэмтэн мөн "хиймэл оюун ухаан" - сүнс нь материаллаг биеийг орхиж, нэг одноос нөгөөд шилжих чадвартай хүнийг бий болгох боломжийг үгүйсгэдэггүй.
Энэ боломжийг хэрэгжүүлэхэд хамгийн гол саад бол ёс суртахуун, ёс зүйн хэм хэмжээ юм. Эцсийн эцэст, ийм киборг хүнийг бүтээхдээ түүний хувийн шинж чанарыг бүрдүүлэх шаардлагатай. Хүний хувийн шинж чанар нь түүнийг хүрээлж буй нийгэм, хүрээлэн буй орчны нөлөөн дор бүрддэг. Хүний зан чанарын стандарт гэж байдаггүй.
“Ийм амьтан бүтээхийг зөвшөөрч болох уу? Бидэнд үүнийг хийх эрх бий юу? Бид түүнд амьдралын ямар урамшуулал санал болгож чадах вэ?" - сансрын нисгэгч Феоктистов энэ сэдвээр ярилцав. Харамсалтай нь эдгээр асуултын хариулт одоогоор алга байна.
Ямар нэгэн байдлаар шинжлэх ухааны нийгэмлэгийн гол оюун ухаан хүн төрөлхтний сансар огторгуйг колоничлох сэдвийн талаар эргэцүүлсээр байна. Тэгээд ядаж л бидний хойч үеийнхэнд гол асуултын хариуг олж мэдэх боломж олдоно гэдэгт итгэхийг хүсч байна." Манай Галактикт өөр соёл иргэншил бий юу?»
Эргэн тойрон дахь ертөнцийг судлах хүсэл хүн төрөлхтний цусанд үргэлж урсаж ирсэн. Америкаас эхлээд нарны аймгийн алс хязгаар хүртэл, туйлаас авахуулаад Бархасбадь гаригийн дагуул хүртэл шинэ газруудыг олж тэмдэглэж, дэлхийн газрын зурагт буулгаж, хөгжүүлж, өөрсдийн хэрэгцээнд ашигладаг. Гэхдээ нарны аймгийн гаригуудыг судлахын тулд сансар огторгуйн өргөн уудам орон зайг судлахын тулд сансрын нислэг хийх шаардлагатай байна. Мэдээжийн хэрэг, үүнд хэдэн зуун километр зайг секундэд аюулгүй туулж, зорчигч болон ачаа тээвэрлэх чадвартай хөлөг онгоцууд хэрэгтэй. Пуужингийн нэг удаагийн хэрэглээнээс эхлээд технологийн өндөр өртөг хүртэл олон асуудал бий. Гэхдээ автомашинаас эхлээд нисэх онгоц хүртэл бүх салбар ийм асуудалтай тулгарсан тул дараагийн хязгаар нь орон зай байх нь дамжиггүй.
CST-100 Starliner нисгэгчтэй сансрын хөлгийг зохион бүтээгч олон улсын сансрын станцад (ОУСС) хөөргөх анхны туршилтаа гурван сараар хойшлууллаа. Ройтерс агентлаг энэ төслийн ойрын эх сурвалжаас иш татан мэдээлснээр, сансрын хөлгийн багийн хамт нисгэгчтэй туршилтын нислэг мөн адил хугацаагаар хойшилсон байна.
Өгүүллийн агуулга
ХҮНТЭЙ сансар огторгуйн нислэгүүд.Хүнтэй сансрын нислэг гэдэг нь сансар огторгуйг судлах, туршилт явуулах зорилгоор дэлхийг тойрон тойрог замд буюу дэлхий болон бусад огторгуйн биетүүдийн хоорондох траекторийн дагуу дэлхийн агаар мандлаас гадуур агаарын хөлөг доторх хөдөлгөөнийг хэлнэ. ЗХУ-д сансрын аялагчдыг сансрын нисгэгчид гэж нэрлэдэг байв; АНУ-д тэднийг сансрын нисгэгчид гэж нэрлэдэг.
ЗОХИОН БАЙГУУЛАЛТ, АЖИЛЛАГААНЫ ҮНДСЭН ОНЦЛОГ
Сансрын хөлөг гэж нэрлэгддэг нисгэгчтэй сансрын хөлгүүдийг зохион бүтээх, хөөргөх, ажиллуулах нь нисгэгчгүй онгоцноос хамаагүй илүү төвөгтэй байдаг. Автомат сансрын хөлгүүдэд байдаг хөдөлгүүрийн систем, чиглүүлэгч систем, цахилгаан хангамж болон бусад зүйлсээс гадна багийн гишүүд үлдэх боломжтой байхын тулд нисгэгчтэй сансрын хөлгүүдэд амьдрах дэмжлэг, гар нислэгийн удирдлага, багийн амьдрах байр, тусгай тоног төхөөрөмж зэрэг нэмэлт системүүд шаардлагатай. орон зайд, шаардлагатай ажлыг гүйцэтгэх. Амьдралыг дэмжих системийн тусламжтайгаар хөлөг онгоцны дотор агаар мандал, ундны цэвэр ус, хоол хүнс, хог хаягдлыг зайлуулах, дулаан, чийгшлийн тохь тухтай горимыг бий болгодог. Хөлөг онгоц нь дэлхийн таталцлын нөлөөгөөр биетүүдийг барьж чаддаггүй, таталцлын нөлөөгүй орчинг хадгалж байдаг тул багийн байр нь тусгай зохион байгуулалт, тоног төхөөрөмж шаарддаг. Сансрын хөлөг дээрх бүх объектууд бие биедээ татагддаг тул тусгай бэхэлгээний төхөөрөмжтэй байх ёстой бөгөөд хүнсний уснаас эхлээд хог хаягдал хүртэл шингэнтэй харьцах дүрмийг сайтар бодож үзэх хэрэгтэй.
Хүний аюулгүй байдлыг хангахын тулд чанарын хяналтын бүх систем өндөр найдвартай байх ёстой. Дүрмээр бол систем бүрийг давхардсан эсвэл хоёр ижил дэд систем хэлбэрээр хэрэгжүүлдэг бөгөөд тэдгээрийн аль нэгнийх нь эвдрэл нь багийн амь насанд заналхийлдэггүй. Усан онгоцны электрон төхөөрөмжийг урьдчилан тооцоолоогүй онцгой байдлын үед багийнхныг аюулгүй буцаах зорилгоор хоёр ба түүнээс дээш багц буюу бие даасан цахим нэгж (модульчлагдсан нөөц) хэлбэрээр гүйцэтгэдэг.
ХӨНГӨЛӨГЧТЭЙ САНСРИЙН НИСЛЭГИЙН ҮНДСЭН СИСТЕМҮҮД
Сансрын хөлөг агаар мандлаас гадуур урт удаан хугацаанд нислэг үйлдэж, эх дэлхийдээ аюулгүй буцаж ирэхэд гурван үндсэн систем шаардлагатай: 1) сансрын хөлгийг дэлхийн тойрог замд оруулах хангалттай хүчирхэг пуужин эсвэл бусад селестиел биетүүд рүү нисэх зам; 2) Дэлхий рүү буцах үед аэродинамик халаалтаас хөлөг онгоцны дулааны хамгаалалт; 3) хөлөг онгоцны хүссэн чиглэлийг хангах удирдамж, хяналтын систем.
АНХНЫ НИСЛЭГҮҮД
"Зүүн".
Анхны хиймэл дагуул хөөргөсний дараа ЗХУ сансрын нисгэгчтэй нисэх хөтөлбөр боловсруулж эхэлсэн. Зөвлөлтийн засгийн газар төлөвлөсөн нислэгийн талаар маш бага мэдээлэл өгсөн. 1961 оны 4-р сарын 12-нд Юрий Гагарин дэлхийг тойроод эх дэлхийдээ буцаж ирснийхээ дараахан ниссэн тухай зарлах хүртэл барууны орнуудад эдгээр мэдээг нухацтай хүлээж авсан хүн цөөхөн.
Гагарин "Восток-1" сансрын хөлөг дээр нислэгээ хийсэн - 2.3 м диаметр бүхий бөмбөрцөг капсулыг гурван үе шаттай А-1 пуужинд (SS-6 ICBM-ийн үндсэн дээр бүтээсэн) суурилуулсан. Sputnik-1-ийг тойрог замд оруулсан. Асбестын текстолитыг дулаанаас хамгаалах материал болгон ашигласан. Гагарин пуужингийн эвдрэл гарсан тохиолдолд буудах ёстой байсан хөөргөх суудалд нисэв.
"Восток-2" хөлөг (Г.С. Титов, 1961 оны 8-р сарын 6-7-нд) дэлхийг тойрон 17 тойрог эргэв (25.3 цаг); дараа нь ихэр хөлөг онгоцны хоёр нислэг үйлдэв. Восток-3 (А.Г. Николаев, 1962 оны 8-р сарын 11-15) ба Восток-4 (П.Р. Попович, 1962 оны 8-р сарын 12-15) бараг зэрэгцээ тойрог замд бие биенээсээ 5.0 км зайд нисэв. Восток-5 (В.Ф. Быковский, 1963 оны 6-р сарын 14-19) ба Восток-6 (1963 оны 6-р сарын 16-19-нд сансарт ниссэн анхны эмэгтэй В.В. Терешкова) өмнөх нислэгээ давтав.
"Мөнгөн ус".
1958 оны 8-р сард ерөнхийлөгч Д.Эйзенхауэр хүнтэй нислэг үйлдэх үүргийг шинээр байгуулагдсан Аэронавит, сансар судлалын үндэсний агентлаг (НАСА)-д даатгаснаар Меркури баллистик капсулын төслийг анхны хүнтэй нислэгийн хөтөлбөр болгон сонгосон. Сансрын нисгэгчдийн 15 минутын зайн доорх хоёр нислэгийг Redstone дунд тусгалын баллистик пуужингаар хөөргөсөн капсулд хийжээ. А.Шепард, В.Гриссом нар 5-р сарын 5, 7-р сарын 21-нд Freedom 7, Liberty Bell 7 нэртэй мөнгөн усны төрлийн капсулаар эдгээр нислэгийг хийжээ. Хэдийгээр эвдрэлийн улмаас Liberty Bell 7-ийн таг нь дутуу хийсч, Гриссом живэх шахсан ч гэсэн хоёр нислэг амжилттай болсон.
Меркури-Редстоун орбиталь дээрх хоёр амжилттай нислэгийн дараа НАСА илүү хүчирхэг Атлас ICBM-ээр тээвэрлэсэн Меркури сансрын хөлгөөр дөрвөн тойрог замд нислэг үйлджээ. Гурван тойрог замын эхний хоёр нислэг (Ж. Гленн, 1962 оны 2-р сарын 20-ны өдөр; М. Карпентер, Аврора 7, 1962 оны 5-р сарын 24) Гурав дахь нислэг (В. Ширра, Сигма -7". , 1962 оны 10-р сарын 3) 6 тойрог зам (9.2 цаг), дөрөв дэх нь (Купер, "Итгэл-7", 1963 оны 5-р сарын 15-16) 34.3 цаг (22.9 тойрог зам) үргэлжилсэн. Эдгээр нислэгээс багийн гишүүд нь зөвхөн зорчигч биш нисгэгч байх ёстой гэсэн дүгнэлт зэрэг маш их үнэ цэнэтэй мэдээллийг олж авсан. Онгоцонд мэргэжилтэн байхгүй тохиолдолд нислэгийн үеэр гарсан хэд хэдэн жижиг гэмтэл нь нислэгийг хугацаанаас нь өмнө зогсоох эсвэл хөлөг онгоцны бүтэлгүйтэлд хүргэж болзошгүй юм.
САР РУУ ЯВАХ ШИЙДВЭР
Мөнгөн ус анхны нислэгээ хийхээр бэлтгэж байсан бөгөөд НАСА-гийн удирдлага болон мэргэжилтнүүд ирээдүйн сансрын хөтөлбөрүүдийг төлөвлөж байв. 1960 онд тэд дэлхийн тойрог замд хоёр долоо хоног хүртэл нисч, 1970-аад онд Сарыг тойрон нисч чадах гурван хүний суудалтай Аполло сансрын хөлгийг бүтээхээр төлөвлөж байгаагаа зарлав.
Гэвч улс төрийн шалтгааны улмаас 1961 онд анхан шатны дизайны үе дуусахаас өмнө Аполлоны хөтөлбөрийг үндсээр нь өөрчлөх шаардлагатай болсон бөгөөд Гагарины нислэг дэлхий дахинд асар их сэтгэгдэл төрүүлж, ЗХУ-д сансрын уралдаанд давуу тал олгосон юм. Ерөнхийлөгч Жон Кеннеди зөвлөхүүддээ АНУ ЗХУ-ыг гүйцэж түрүүлэх боломжтой сансрын үйл ажиллагааны чиглэлийг тодорхойлохыг даалгажээ.
Зөвхөн нэг төсөл буюу саран дээр хүн буулгах нь Гагарины нислэгээс илүү чухал ач холбогдолтой гэж шийдсэн. Энэхүү нислэг нь тухайн үеийн хоёр орны хүчин чадлаас давсан байсан нь тодорхой боловч Америкийн мэргэжилтнүүд болон цэргийнхэн тус улсын бүх аж үйлдвэрийн хүчийг ийм зорилгод хүрэхэд чиглүүлбэл асуудлыг шийдэж чадна гэж үзэж байв. Нэмж дурдахад, Кеннедигийн зөвлөхүүд АНУ-д нислэг үйлдэхэд ашиглаж болох гол технологиуд байгаа гэж түүнд итгүүлсэн байна. Эдгээр технологид баллистик пуужингийн чиглүүлэгч Polaris систем, криоген пуужингийн технологи, томоохон төслүүдийг хэрэгжүүлэх арвин туршлага зэрэг багтсан. Эдгээр шалтгааны улмаас тухайн үед АНУ хүнтэй сансарт ниссэн 15 минут л туршлагатай байсан ч 1961 оны 5-р сарын 25-нд Кеннеди Конгресст зарлаж, АНУ сар руу хүнтэй нислэг үйлдэх зорилго тавьсан тухайгаа 1961 оны 5-р сарын 25-нд зарлав. дараагийн арван жил.
Улс төрийн тогтолцооны ялгаатай байдлаас шалтгаалан Зөвлөлт Холбоот Улс Кеннедигийн мэдэгдлийг эхэндээ нухацтай хүлээж аваагүй. Зөвлөлтийн инженер, эрдэмтдийн ур чадвар, урам зориг нь Америкийн өрсөлдөгчдөөс дутахааргүй байсан ч Зөвлөлтийн Ерөнхий сайд Н.С.Хрущев сансрын хөтөлбөрийг суртал ухуулгын чухал эх сурвалж гэж үзсэн. Зөвхөн 1964 оны 8-р сарын 3-нд ЗХУ-ын Төв Хороо сарны эргэн тойронд хүн нисэх төлөвлөгөөг баталжээ. 1964 оны 12-р сарын 25-нд саран дээр буух тусдаа хөтөлбөр батлагдсан - АНУ-аас гурван жил гаруй хоцорчээ.
САР руу нисэх БЭЛТГЭЛ
Сарны тойрог замд уулзах.
Сар руу хүн нисгэж, буцах Кеннедигийн зорилгод хүрэхийн тулд НАСА-гийн удирдлага, мэргэжилтнүүд ийм нислэг хийх арга замыг сонгох шаардлагатай болсон. Урьдчилсан зураг төслийн баг хоёр хувилбарыг авч үзсэн - дэлхийн гадаргуугаас сарны гадаргуу руу шууд нислэг хийх, дэлхийн нам дор тойрог замд завсрын залгаасаар нислэг хийх. Шууд нислэгийн хувьд сар руу шууд нислэгийн зам дээр саран дээр буух аппаратыг хөөргөхийн тулд урьдчилсан байдлаар Нова гэж нэрлэгддэг асар том пуужин бүтээх шаардлагатай болно. Дэлхийн тойрог замд завсрын залгалт хийхэд хоёр жижиг пуужин (Сатурн V) хөөргөх шаардлагатай болно - нэг нь сансрын хөлгийг дэлхийн тойрог замд хөөргөх, нөгөө нь тойрог замаас Сар руу нисэхээс өмнө цэнэглэх зориулалттай.
Эдгээр хоёр хувилбарт 18 метрийн сансрын хөлгийг саран дээр шууд буулгахаар төлөвлөж байсан. НАСА-гийн удирдлага, мэргэжилтнүүд энэ ажлыг хэтэрхий эрсдэлтэй гэж үзсэн тул 1961-1962 онд тэд гурав дахь хувилбарыг боловсруулжээ - сарны тойрог замд уулзалт хийх. Энэ арга барилаар Санчир гариг V пуужин тойрог замд хоёр жижиг сансрын хөлгийг хөөргөв: гурван сансрын нисэгчийг сарны тойрог замд хүргэж, буцаах үндсэн блок, хоёр шаттай сарны бүхээг нь хоёрыг тойрог замаас гаргах ёстой байв. Сарны тойрог замд үлдсэн гол блоктой уулзаж, залгахын тулд сарны гадаргуу руу буцаж, буцаж ирнэ. Энэ сонголтыг 1962 оны сүүлээр сонгосон.
Gemini төсөл.
НАСА Gemini хөтөлбөрийн үеэр сарны тойрог замд ашиглах янз бүрийн уулзалт хийх, залгах техникийг туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь дэлхийн нам дор байрлах зорилтот (нисгэгчгүй дээд шатны пуужин) тоноглогдсон хоёр хүний сансрын хөлөгт улам бүр төвөгтэй болсон тойрог зам. Gemini сансрын хөлөг нь хоёр сансрын нисэгчид зориулагдсан, Мөнгөн усны капсулыг санагдуулам буух модуль (багийн тасалгаа), тоормосны хөдөлгөгч систем, эрчим хүчний эх үүсвэр, түлшний сав байрлуулсан дүүргэгч тасалгаа гэсэн гурван бүтцийн блокоос бүрдсэн. Gemini-г Титан 2 пуужингаар хөөргөх ёстой байсан бөгөөд энэ нь Атлас пуужингаас бага тэсрэх түлш ашигласан тул хөлөг онгоцонд Меркури дээрээс олдсон яаралтай аврах систем байхгүй байв. Онцгой байдлын үед багийнхныг аврах ажиллагааг хөөргөх суудлаар хангасан.
"Восход" хөлөг онгоц.
Гэсэн хэдий ч Gemini нислэг эхлэхээс өмнө Зөвлөлт Холбоот Улс нэлээд эрсдэлтэй хоёр нислэг хийжээ. Хрущев анхны олон суудалтай сансрын хөлгийг АНУ-д хөөргөх зорилтоо орхихыг хүсээгүй тул гурван хүний суудалтай "Восход-1" хөлгийг нислэгт яаралтай бэлтгэхийг тушаав. Хрущевын зарлигийн дагуу Зөвлөлтийн зохион бүтээгчид "Восток" хөлгийг гурван сансрын нисгэгч тээвэрлэх боломжтой болгож өөрчилсөн. Инженерүүд хөөргөх суудлыг орхиж, хөөргөх ажиллагаа бүтэлгүйтсэн тохиолдолд багийнхныг аварч, төв суудлыг нөгөө хоёроос бага зэрэг түрүүлж байрлуулав. В.М.Комаров, К.П.Феоктистов, Б.Б.Егоров (сансарт гарсан анхны эмч) нарын бүрэлдэхүүнтэй "Восход-1" сансрын хөлөг 1964 оны 10-р сарын 12-13-нд 16 тойрог замд нисчээ.
Зөвлөлт Холбоот Улс мөн "Восход 2" хөлөг онгоцонд (1965 оны 3-р сарын 18-19-нд) өөр нэг тэргүүлэх нислэг үйлдэж, хийлдэг агаарын түгжээг гаргахын тулд зүүн суудлыг нь салгажээ. П.И.Беляев хөлөг онгоцонд үлдэх үед А.А.Леонов энэ агаарын түгжээгээр 20 минутын турш хөлөг онгоцноос гарч, сансарт ниссэн анхны хүн болжээ.
Gemini хөтөлбөрийн дагуу нислэгүүд.
Gemini төслийг нислэгийн туршилт, урт хугацааны нислэг, уулзалт хийх, зорилтот хөлөг онгоцонд залгах зэрэг гурван үндсэн үе шатанд хувааж болно. Эхний үе шат нь Gemini 1, 2-ын нисгэгчгүй нислэг (1964 оны 4-р сарын 8, 1965 оны 1-р сарын 19) болон Gemini 3 хөлөг дээр В.Грисом, Ж.Янг нар гурван тойрог замд ниссэнээр (1965 оны 3-р сарын 23) эхэлсэн. Gemini-ийн 4 (J. McDivitt and E. White Jr., 1965 оны 6-р сарын 3-7-нд), 5 (L. Cooper and C. Conrad Jr., 1965 оны 8-р сарын 21-29) болон 7 (Ф. Борманн ба Ж. 1965 оны 12-р сарын 4-18) хүн төрөлхтний сансарт удаан хугацаагаар байх боломжийг судалж, Аполло хөтөлбөрийн дагуу сар руу хийх нислэгийн үргэлжлэх хугацааг аажмаар хоёр долоо хоног болгон нэмэгдүүлсэн. Gemini нислэг 6 (В. Ширра, Т. Стаффорд, 1965 оны 12-р сарын 15-16), 8 (Н. Армстронг ба Д. Скотт, 1966 оны 3-р сарын 16), 9 (Т. Стаффорд ба Ю. Сернан, 6-р сарын 3-6) 1966), 10 (Ж. Янг ба М. Коллинз, 1966 оны 7-р сарын 18-21), 11 (C. Conrad and R. Gordon Jr., 1966 оны 9-р сарын 12-15) ба 12 (Ж. Ловелл ба Э. Олдрин). - Бага, 1966 оны 11-р сарын 11-15) анх Ажена зорилтот хөлөг онгоцонд залгахаар төлөвлөж байсан.
Хувийн бүтэлгүйтэл НАСА-г 1960-аад оны хамгийн гайхалтай тойрог замд хийсэн туршилтуудын нэгийг хийхэд хүргэв. 1965 оны 10-р сарын 25-нд Gemini 6-ын зорилтот хөлөг болох Агена пуужин хөөргөх үед тэсрэх үед байгүй үлджээ. Дараа нь НАСА-гийн удирдлага хоёр Gemini сансрын хөлгийн хооронд сансар огторгуйд уулзалт хийхээр шийджээ. Энэ төлөвлөгөөний дагуу эхлээд Gemini 7-г (хоёр долоо хоногийн нислэгээр) хөөргөх шаардлагатай болсон бөгөөд дараа нь хөөргөх талбайг хурдан засварласны дараа Gemini 6-г хөөргөх шаардлагатай байв. Хамтарсан нислэгийн үеэр ойртож буйг харуулсан өнгөт кино хийсэн. хөлөг онгоцууд хамтарсан маневр хийх хүртэл.
Gemini 8 зорилтот хөлөг Агенатай залгав. Энэ нь тойрог замд хоёр хөлөг онгоцыг амжилттай залгасан анхны тохиолдол байсан ч 24 цаг хүрэхгүй хугацааны дараа чиг хандлагыг хянах хөдөлгүүрүүдийн нэг нь унтарч, хөлөг онгоц маш хурдан эргэлдэж, багийнхан нөхцөл байдлыг хянахаа больсон тул нислэгийг зогсоосон. . Гэсэн хэдий ч тоормосны хөдөлгүүрийг ашиглан Н.Армстронг, Д.Скотт нар хяналтаа сэргээж, Номхон далайд гэнэтийн ус цацсан байна.
Agena-гийн бай тойрог замд орж чадаагүй үед Gemini 9 сайжруулсан зорилтот залгах угсралтаар (Ажена залгах бай нь Атлас пуужингаар хөөргөсөн жижиг хиймэл дагуул дээр суурилуулсан) залгахыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч суулгах явцад ашигласан өнгөлгөө нь тавигдаагүй тул түүнийг буулгах боломжгүй тул залгах боломжгүй болгосон. Сүүлийн гурван нислэгээр Gemini сансрын хөлөг байнууддаа амжилттай залгав.
Gemini 4-ийн нислэгийн үеэр Э.Уайт сансарт ниссэн анхны америк хүн болжээ. Дараачийн сансарт явган аялал (Y. Cernan, M. Collins, R. Gordon болон E. Aldrin, Gemini 9–12) нь сансрын нисэгчид хөдөлгөөнөө сайтар бодож, хянах ёстойг харуулсан. Жингүйдлийн улмаас үрэлтийн хүч байхгүй бөгөөд энэ нь тулгуур цэг болдог; зүгээр зогсох ч хэцүү ажил болдог. Gemini хөтөлбөр нь шинэ тоног төхөөрөмжийг (устөрөгч ба хүчилтөрөгчийн хоорондох химийн урвалаас цахилгаан үүсгэх түлшний эс гэх мэт) туршсан бөгөөд хожим нь Аполлон хөтөлбөрт чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.
"Дайна-Сор" болон МОЛ.
НАСА Меркури болон Gemini төслүүдийг хэрэгжүүлж байх хооронд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин X-20 Dynasor сансрын нисэх онгоц болон MOL нисгэгчтэй тойрог замын лабораторийг илүү том хүнтэй сансрын хөлгийн хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон хөөцөлдөж байв. Эдгээр төслүүд эцэстээ цуцлагдсан (техникийн шалтгаанаар биш, харин сансрын нислэгийн шаардлага өөрчлөгдсөнтэй холбоотой).
САР руу НИСЭХ
Аполлон сансрын хөлгийн гол блок.
Мөнгөн ус ба Gemini сансрын хөлгийн нэгэн адил Аполло багийн тасалгаа нь дулааны хамгаалалттай конус хэлбэртэй байдаг. Шүхэр ба буух төхөөрөмж нь конусын хамарт байрладаг. Гурван сансрын нисгэгч капсулын сууринд бэхлэгдсэн тусгай сандал дээр бие биенийхээ хажууд сууна. Тэдний өмнө хяналтын самбар байна. Конусын дээд хэсэгт гарах нүхэнд хүрэх жижиг хонгил байдаг. Эсрэг талд нь сарны бүхээгийн бэхэлгээний нүхэнд багтах зүү байдаг бөгөөд тэдгээрийг хооронд нь чанга татаж, хумс нь хоёр хөлөг онгоцны хооронд битүүмжлэгдсэн холболтыг хангаж чаддаг. Усан онгоцны хамгийн дээд хэсэгт яаралтай аврах систем байдаг (Редстоун пуужингаас илүү хүчтэй), түүний тусламжтайгаар хөөргөх үед осол гарсан тохиолдолд багийн тасалгааг аюулгүй зайд аваачих боломжтой.
1967 оны 1-р сарын 27-нд хүний анхны нислэгийн өмнөх дуураймал тооллогын үеэр гал гарч, гурван сансрын нисэгч (В.Грисом, Э.Уайт, Р.Чэффи) нас баржээ.
Гал гарсаны дараа багийн тасалгааны дизайнд гарсан гол өөрчлөлтүүд нь дараах байдалтай байв: 1) шатамхай материалыг ашиглах хязгаарлалтыг нэвтрүүлсэн; 2) хөөргөхөөс өмнө тасалгааны доторх агаар мандлын найрлагыг 60% хүчилтөрөгч, 40% азотын холимог болгон өөрчилсөн (хэвийн нөхцөлд агаарт 20% хүчилтөрөгч, 80% азот байдаг), хөөргөсний дараа бүхээгийг цэвэрлэж, ба түүний доторх агаар мандлыг бууруулсан даралтаар цэвэр хүчилтөрөгчөөр сольсон (багийнхан сансрын хувцас өмсөж байхдаа цэвэр хүчилтөрөгчийг үргэлж ашигладаг байсан); 3) хурдан нээгддэг аврах нүхийг нэмсэн бөгөөд энэ нь багийн гишүүдийг 30 секундээс бага хугацаанд хөлөг онгоцноос гарах боломжийг олгосон.
Багийн тасалгаа нь хөдөлгүүрийн цилиндр хэлбэртэй тасалгаанд холбогдсон бөгөөд үүнд хөдөлгүүрийн систем (PS), хандлагын хяналтын систем (SO) хөдөлгүүрүүд болон цахилгаан хангамжийн систем (SPS) багтдаг. Хөдөлгүүрийн систем нь хөдөлгөгч пуужингийн хөдөлгүүр, хоёр хос түлш, исэлдүүлэгч савнаас бүрдэнэ. Энэ хөдөлгүүрийг сарны тойрог замд ороход хөлөг онгоцны хурдыг сааруулж, дэлхий рүү буцахын тулд хурдасгахад ашиглах ёстой; Үүнээс гадна, энэ нь завсрын нислэгийн замыг засахад багтсан болно. CO нь хөлөг онгоцны байрлалыг хянах, залгах үед маневр хийх боломжийг олгодог. PDS нь усан онгоцыг цахилгаан, усаар хангадаг (энэ нь түлшний эсүүд дэх устөрөгч ба хүчилтөрөгчийн хоорондох химийн урвалаар үүсдэг).
Сарны кабин.
Сансрын хөлгийн үндсэн хэсэг нь дахин нэвтрэх зориулалттай байдаг бол сарны бүхээг нь зөвхөн агааргүй орон зайд нисэх зориулалттай. Саран дээр агаар мандал байхгүй бөгөөд түүний гадаргуу дээрх таталцлын хурдатгал нь дэлхийнхээс зургаа дахин бага байдаг тул саран дээр буух, хөөрөхөд дэлхийнхээс хамаагүй бага эрчим хүчний зардал шаардагдана.
Сарны бүхээгийн буух шат нь найман өнцөгт хэлбэртэй бөгөөд дотор нь дөрвөн түлшний сав, тохируулгатай хөдөлгүүртэй. Дөрвөн телескоп буух араа нь бүхээгийг сарны тоосонд унахаас сэргийлж диск хэлбэртэй тулгуураар төгсдөг. Буух үед цочролыг шингээхийн тулд буух механизмын тулгуурууд нь бутлах боломжтой хөнгөн цагаан зөгийн сархинагаас бүрддэг. Туршилтын төхөөрөмжийг тавиуруудын хооронд тусгай тасалгаанд байрлуулна.
Хөөрөх шат нь жижиг хөдөлгүүр, хоёр түлшний саваар тоноглогдсон. Сансрын нисгэгчдийн хэт ачаалал харьцангуй бага байдаг тул (нэг сар gхөдөлгүүр ажиллаж байх үед болон ойролцоогоор тав gбуух үед), хүний хөл нь дунд зэргийн цохилтын ачааллыг сайн шингээдэг тул сарны бүхээгийн дизайнерууд сансрын нисгэгчдэд зориулсан сандал суулгаагүй байна. Бүхээгт зогсож, сансрын нисэгчид цонхны дэргэд байрладаг бөгөөд сайн харагдахуйц байдаг; тиймээс том, хүнд иллюминатор хэрэггүй байсан. Сарны бүхээгийн цонхнууд хүний нүүрний хэмжээнээс арай том.
Санчир гариг 5 хөөргөх төхөөрөмж.
Аполлон сансрын хөлгийг Санчир гариг 5 пуужингаар хөөргөсөн нь нислэгийн явцад амжилттай туршсан хамгийн том бөгөөд хамгийн хүчирхэг нь юм. Энэ нь Хантсвилл (Алабама) дахь АНУ-ын армийн баллистик пуужингийн удирдлагын газрын В.фон Брауны бүлгийн боловсруулсан төслийн үндсэн дээр баригдсан юм. Санчир 1, Санчир 1Б, Санчир гариг 5 гэсэн гурван төрлийн пуужинг бүтээж, нисгэсэн. Эхний хоёр пуужинг сансарт хамтран ажиллаж буй олон хөдөлгүүрийг турших, Аполло сансрын хөлгийг (нэг хүнгүй, нэг хүнтэй) дэлхийн тойрог замд туршилтаар хөөргөх зорилгоор бүтээгдсэн.
Тэдгээрээс хамгийн хүчирхэг нь болох Санчир гариг 5 зөөгч нь S-IC, S-II, S-IVB гэсэн гурван шатлалттай бөгөөд Аполлон сансрын хөлөг залгагдсан багажны тасалгаатай. S-IC-ийн эхний шат нь шингэн хүчилтөрөгч, керосин дээр ажилладаг таван F-1 хөдөлгүүрээр ажилладаг. Хөдөлгүүр бүрийг хөөргөх үед 6.67 MN хүч гаргадаг. S-II хоёр дахь шат нь тус бүр нь 1 MN хүч чадалтай таван J-2 хүчилтөрөгч-устөрөгчийн хөдөлгүүртэй; S-IVB-ийн гурав дахь шат нь нэг ийм хөдөлгүүртэй. Багажны тасалгаа нь Аполло тасалгаа хүртэл навигаци, нислэгийн удирдлагыг хангадаг чиглүүлэх системийн төхөөрөмжийг агуулдаг.
Нислэгийн ерөнхий диаграм.
Аполлон сансрын хөлгийг сансрын буудлаас хөөргөсөн. Кеннеди арал дээр байрладаг. Мерритт (Флорида). Сарны бүхээгийг Санчир 5 пуужингийн гуравдахь шатны дээд хэсэгт байрлах тусгай яндан дотор байрлуулсан бөгөөд үндсэн блок нь бүрхүүлийн дээд хэсэгт бэхлэгдсэн байв. Санчир гаригийн пуужингийн гурван үе шат нь сансрын хөлгийг дэлхийн нам дор тойрог замд хөөргөж, багийнхан гурван тойрог замд бүх системийг шалгасны дараа гурав дахь шатны хөдөлгүүрүүдийг дахин асаан сар руу нисэх замд оруулав. Гурав дахь шатны хөдөлгүүрийг унтраасны дараахан багийнхан үндсэн нэгжийг буулгаж, байрлуулж, сарны бүхээгт залгав. Үүний дараа үндсэн блок болон сарны бүхээгийн хослолыг гурав дахь шатнаас тусгаарлаж, хөлөг онгоц дараагийн 60 цагийн турш сар руу нисэв.
Сарны ойролцоо гол блок болон сарны бүхээгийн хослол нь 8-ын дүрстэй төстэй замыг дүрсэлсэн байна. Сарны алс талд байх үед сансрын нисэгчид сансрын хөлгийг сарны тойрог замд шилжүүлэхийн тулд үндсэн нэгжийн хөдөлгүүрийг асаав. Маргааш нь хоёр сансрын нисгэгч сарны бүхээгт шилжиж, сарны гадаргуу руу зөөлөн бууж эхлэв. Нэгдүгээрт, төхөөрөмж нь буух хөлөө урагш чиглүүлэн нисдэг бөгөөд буух шатны хөдөлгүүр нь түүний хөдөлгөөнийг удаашруулдаг. Буух талбарт ойртох үед бүхээг босоо тэнхлэгт эргэдэг (буух тулгуурууд доошоо буух) бөгөөд ингэснээр сансрын нисэгчид сарны гадаргууг харж, буух үйл явцыг гараар удирддаг.
Сарыг судлахын тулд сансрын нисэгчид сансрын хувцас өмсөж байхдаа бүхээгийн даралтыг бууруулж, нүхийг онгойлгож, урд талын төхөөрөмж дээр байрлах шатыг ашиглан гадаргуу руу буух шаардлагатай байв. Тэдний скафандрууд нь бие даасан амьдралын үйл ажиллагаа, гадаргуу дээр 8 цаг хүртэл харилцах боломжийг олгодог.
Судалгааг дуусгасны дараа сансрын нисэгчид хөөрөх шатанд гарч, буух шатнаас эхлэн сарны тойрог замд буцаж ирэв. Дараа нь тэд ойртож, гол блоктой залгаж, хөөрөх шатнаас гарч, багийнхаа тасалгаанд тэднийг хүлээж байсан гурав дахь сансрын нисгэгчтэй нэгдэх ёстой байв. Төгсгөлийн тойрог замд сарны алсаас тэд хөдөлгөгч хөдөлгүүрийг асааж, наймны зургийг гүйцээж, дэлхий рүү буцаж ирэв. Буцах аялал (мөн 60 орчим цаг үргэлжилсэн) дэлхийн агаар мандлыг дайран өнгөрч, шүхрээр гөлгөр бууж, Номхон далайд ус цацсанаар төгсөв.
Бэлтгэл нислэг.
Саран дээр буухад маш хэцүү байсан нь НАСА-г анхны газардахаасаа өмнө хэд хэдэн урьдчилсан дөрвөн нислэг хийхээс өөр аргагүйд хүрсэн. Нэмж дурдахад НАСА 1969 онд буух боломжтой хоёр маш эрсдэлтэй алхам хийсэн нь эхнийх нь Санчир гаригийн V пуужингийн туршилтын хоёр нислэгийг (1967 оны 11-р сарын 9, 1968 оны 4-р сарын 8) ерөнхий хүлээн авалтын туршилт болгон явуулах шийдвэр байв. НАСА-гийн инженерүүд үе шат бүрт тус тусад нь хүлээн авах нислэг хийхийн оронд хувиргасан Аполло сансрын хөлгийн хамт гурван үе шатыг нэг дор туршсан.
Өөр нэг эрсдэлтэй ажил бол сарны бүхээгийн үйлдвэрлэлийг хойшлуулснаас үүдэлтэй байв. Санчир-1В пуужингаар дэлхийн нам дор тойрог замд хөөргөсөн Аполлон сансрын хөлгийн үндсэн блок (Аполлон 7, В. Ширра, Д. Эйзел, В. Каннингхам, 1968 оны 10-р сарын 11-22) анхны хүнтэй нислэгийг үзүүлэв. Гол блок сар руу нисэхэд бэлэн байна. Дараа нь дэлхийн нам дор тойрог замд сарны кабинтай үндсэн нэгжийг турших шаардлагатай байв. Гэвч сарны бүхээгийг үйлдвэрлэх ажил удааширч, Зөвлөлт Холбоот Улс сарыг тойрон хүн илгээж, сансрын уралдаанд түрүүлэхээр оролдож магадгүй гэсэн цуу ярианаас болж НАСА-гийн удирдлагууд Аполло 8 (Ф. Борман, Ж. Ловелл, В. Андерс, 1968 оны 12-р сарын 21-27) үндсэн блокоор сар руу нисч, сарны тойрог замд нэг өдөр өнгөрөөж, дараа нь дэлхий рүү буцна. Нислэг амжилттай болсон; Багийнхан Зул сарын баярын өмнөх өдөр сарны тойрог замаас дэлхий рүү гайхалтай видео тайланг дамжуулсан.
Аполлон 9-ийн нислэгийн үеэр (Ж. МакДивитт, Д. Скотт, Р. Швейкарт, 1969 оны 3-р сарын 3-13) үндсэн нэгж болон сарны бүхээгийг дэлхийн нам дор тойрог замд туршсан. Аполлон 10-ын нислэг (Т. Стаффорд, Ж. Янг, Ю. Сернан, 1969 оны 5-р сарын 18-26) нь сарны бүхээгийг буулгахаас бусад тохиолдолд бараг бүрэн хөтөлбөрийг дагаж мөрдсөн.
"Восток"-ын араас Зөвлөлтийн эрдэмтэн, инженерүүд "Союз" хөлөг бүтээж, нарийн төвөгтэй байдал, чадвараараа Gemini болон Apollo-ийн хооронд завсрын байрлалыг эзэлдэг. Буух тасалгаа нь дүүргэгчийн тасалгааны дээр байрладаг бөгөөд дээр нь гэр ахуйн тасалгаа байдаг. хөөргөх эсвэл буух үед хоёроос гурван сансрын нисэгч буух тасалгаанд байж болно. Хөдөлгүүрийн систем, цахилгаан хангамж, холбооны системүүд нь дүүргэгчийн тасалгаанд байрладаг. "Союз" хөлөг "Восток" хөлгийг хөөргөхөд ашигласан А-1 зөөгч пуужингийн оронд бүтээсэн А-2 зөөгч пуужингаар тойрог замд гарсан юм.
Сарны эргэн тойронд хүнтэй нислэг хийх анхны төлөвлөгөөний дагуу эхлээд нисгэгчгүй Союз-В дээд шатыг хөөргөж, дараа нь дөрвөн ачааны хөлөг Союз-А-г цэнэглэхээр төлөвлөжээ. Үүний дараа гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй "Союз-А" хөлөг онгоцны буух тасалгааг дээд шатанд залгаж, сар руу чиглэв. Энэхүү нэлээн төвөгтэй төлөвлөгөөний оронд илүү хүчирхэг "Протон" пуужингаар Zond нэртэй өөрчлөгдсөн "Союз"-ыг сар руу хөөргөхөөр шийджээ. Сар руу хоёр нисгэгчгүй нислэг хийсэн ("Зонд" 5, 6, 1968 оны 9-р сарын 15-21, 11-р сарын 10-17) бөгөөд үүнд тээврийн хэрэгсэл дэлхийд буцаж ирсэн боловч 1-р сард төлөвлөгдөөгүй "Зонд" хөөргөсөн. 8 амжилтгүй болсон (хоёр дахь шатны пуужин дэлбэрсэн).
Сар руу нислэгийн загвар нь Аполло хөтөлбөртэй ойролцоо байв. Гурван суудалтай "Союз" хөлөг болон нэг суудалтай буух модулийг "Сатурн-5"-аас арай том хэмжээ, хүч чадалтай N-1 зөөгч пуужингаар сар руу нисэх замд хөөргөх ёстой байв. Тусгай хөдөлгүүрийн систем нь сарны тойрог замд шилжих багцыг удаашруулж, буух тээврийн хэрэгслийн тоормосыг хангах ёстой байв. Буудлын эцсийн шатыг буух машин бие даан хийх ёстой байв. Энэ төслийн сул тал нь сарны модуль нь буух, хөөрөхөд хоёуланд нь ашиглагддаг нэг хөдөлгүүртэй байсан (шат бүрийн түлшний сав тусдаа байсан) учир буух үед хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд сансрын нисгэгчдийн байрлал найдваргүй болсон. . Сансрын нисэгчид сарны гадаргуу дээр богино хугацаанд байсны дараа сарны тойрог замд эргэн ирж, нөхдийнхөө хамт нэгдэв. Союз сансрын хөлгөөр дэлхийд буцаж ирсэн нь дээр дурдсан Аполлон сансрын хөлгийнхтэй төстэй байв.
Гэсэн хэдий ч Союз сансрын хөлөг болон N-1 тээвэрлэгчтэй холбоотой асуудлууд нь Зөвлөлт Холбоот Улсад саран дээр хүн буулгах хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Союз хөлгийн анхны нислэг (1967 оны 4-р сарын 23-24-нд В.М. Комаров) сансрын нисгэгчийн үхлээр төгсөв. "Союз-1"-ийн нислэгийн үеэр нарны зай хураагуур болон чиг баримжаа олгох системд асуудал үүссэн тул нислэгийг зогсоох шийдвэр гаргажээ. Эхэндээ хэвийн буусны дараа капсул эргэлдэж, тоормосны шүхрийн шугамд орооцолдож, буух машин өндөр хурдтайгаар газарт унаж, Комаров нас барав.
18 сарын завсарлагааны дараа Союз-2 (1968 оны 10-р сарын 25-28-ны хооронд нисгэгчгүй) болон Союз-3 сансрын хөлгүүдийн нислэгээр "Союз" хөтөлбөрийн дагуу хөөргөх ажиллагааг үргэлжлүүлэв. (Г.Т. Береговой, 1968 оны 10-р сарын 26-30). Союз-4 (В.А. Шаталов, 1969 оны 1-р сарын 14-17) ба Союз-5 хөлөг онгоцны нислэгийн үеэр Береговой маневр хийж, Союз-2 сансрын хөлөгт 200 м-ийн зайд ойртсон. (Б.В. Волынов, Е.В. Хрунов ба А.С. Елисеев, 1969 оны 1-р сарын 15-18) цаашдын ахиц дэвшил гарсан; Хрунов, Елисеев нар хөлөг онгоцнууд хөлдсөний дараа сансар огторгуйгаар Союз-4 рүү шилжсэн. (Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны залгах механизм нь хөлөг онгоцноос хөлөг онгоц руу шууд шилжүүлэхийг зөвшөөрдөггүй байв.)
Нэмж дурдахад янз бүрийн дизайны товчооны хооронд ширүүн өрсөлдөөн байсан бөгөөд энэ нь олон авъяаслаг эрдэмтэн, инженерүүдийг сарны хөтөлбөр дээр ажиллахаас гадна шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг ашиглахад саад болж байв. Үүний үр дүнд N-1 пуужингийн эхний шат нь Санчир 5 пуужингийн эхний үе шаттай адил таван том хөдөлгүүр биш харин дунд зэргийн чадалтай 30 хөдөлгүүрээр (периметрийн эргэн тойронд 24, төвд 6) тоноглогдсон байв. ийм хөдөлгүүрүүд тус улсад байдаг байсан), үе шатууд нь нислэгийн өмнө галын туршилтанд хамрагдаагүй. 1969 оны хоёрдугаар сарын 20-нд хөөргөсөн анхны N-1 пуужин хөөргөсөнөөс хойш 55 секундын дараа шатаж, хөөргөх газраас 50 км-ийн зайд унасан байна. Хоёр дахь N-1 пуужин 1969 оны 7-р сарын 3-нд хөөргөх тавцан дээр дэлбэрчээ.
Сар руу хийсэн экспедицүүд.
Аполло хөтөлбөрийн бэлтгэлийн нислэгүүд (Аполлон 7-10) амжилттай болсон нь Аполлон 11 сансрын хөлөгт (Н. Армстронг, Э. Олдрин, М. Коллинз, 1969 оны 7-р сарын 16-24) анхны түүхэн нислэгээ газардуулах боломжийг олгосон юм. Саран дээрх хүн. Хөтөлбөрийн дагуу бараг минут тутамд нислэг маш амжилттай болсон.
Гэсэн хэдий ч 7-р сарын 20-нд Армстронг, Олдрин хоёрыг Ийгл сарны бүхээгт буух үеэр болсон гурван чухал үйл явдал нь хүн төрөлхтний оршихуй чухал үүрэг гүйцэтгэж, Америкийн анхны сансрын нисгэгчид хөлөг онгоцыг удирдах чадвартай байх шаардлагыг баталжээ. Ойролцоогоор өндөрт. 12,000 м-ийн зайд Eagle компьютер дуут дохио өгч эхэлсэн (хожим нь буух радарын ажиллагааны үр дүнд тодорхой болсон). Олдрин үүнийг компьютер хэт ачаалсны үр дүн гэж үзээд багийнхан дохиоллыг үл тоомсорлов. Дараа нь буух эцсийн мөчид, Бүргэд босоо байрлалд орсны дараа Армстронг, Олдрин хоёр бүхээгийг шууд овоолсон чулуун болон буухыг харав - Сарны таталцлын талбарт бага зэрэг гажиг үүссэн нь тэднийг замаас нь өөрчилсөн юм. Армстронг нисгэгчийн бүхээгийг удирдаж, арай илүү тэгш газар руу нисэв. Үүний зэрэгцээ савнууд дахь түлшний чимээ шуугиан нь бага хэмжээний түлш үлдсэнийг харуулж байна. Нислэгийн удирдлага нь багийнханд цаг зав гарсныг дуулгасан боловч Армстронг төлөвлөсөн цэгээс ойролцоогоор 6.4 км-ийн зайд буух төхөөрөмжийн дөрвөн хөл дээр зөөлөн бууж, нислэгт ердөө 20 гаруй түлш үлдсэн байна.
Хэдэн цагийн дараа Армстронг бүхээгээсээ гарч сарны гадаргуу руу буув. Хамгийн болгоомжтой байхыг багтаасан нислэгийн төлөвлөгөөний дагуу тэрээр Олдринтэй хамт сарны гадаргуу дээрх бүхээгийн гадна талд ердөө 2 цаг 31 минут зарцуулсан. Маргааш нь саран дээр 21 цаг 36 минутын дараа тэд түүний гадаргуугаас хөөрч, Колумбын гол блокт байсан Коллинзтой нийлж, дэлхийд буцаж ирэв.
Аполло хөтөлбөрийн дараагийн нислэгүүд нь хүний сарны талаарх мэдлэгийг ихээхэн өргөжүүлсэн. Аполлон 12 сансрын хөлгийн нислэгийн үеэр (К. Конрад, А. Бин, Р. Гордон, 1969 оны 11-р сарын 14-24) Гордон, Бин нар автомат сансраас 180 м зайд сарны "Intrepid" ("Brave") бүхээгээ газарджээ. Surveyor 3-ыг эрэн сурвалжилж, тус бүр нь дөрвөн цаг орчим үргэлжилсэн хоёр гадаргын аялалынхаа аль нэгнийх нь үеэр эх дэлхий рүү буцахын тулд түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг гаргаж авсан.
Аполлон 13 сансрын хөлгийг хөөргөх, сар руу нисэх зам руу шилжих (1970 оны 4-р сарын 11-17) амжилттай болсон. Гэсэн хэдий ч хөөргөснөөс хойш ойролцоогоор 56 цагийн дараа нислэгийн удирдлага нь багийн гишүүдээс (Ж.Ловелл, Ф.Хейсе Ж.р., Ж.Швайгерт бага) бүх хутгагч болон савны халаагуурыг асаахыг хүссэн бөгөөд дараа нь хүчтэй цохилж, хүчилтөрөгч бүрэн алдагдсан. нэг савнаас, нөгөө савнаас гоожих. (НАСА-гийн онцгой байдлын комисс хожим тогтоосноор танкийн дэлбэрэлт нь үйлдвэрлэлийн согог, хөөргөхөөс өмнөх туршилтын явцад гарсан гэмтэл байсан.) Хэдхэн минутын дотор багийнхан болон номлолын удирдлага Одиссейгийн үндсэн хэсэг удахгүй бүх хүчилтөрөгчөө алдаж, бүрэн хүчилтөрөгчгүй болно гэдгийг ойлгосон. цахилгаангүй болсон бөгөөд "Aquarius" ("Aquarius") сарны бүхээгийг сансрын хөлөг сарыг тойрон дэлхий рүү буцах замдаа аврах завь болгон ашиглах шаардлагатай болно. Бараг таван өдөр хагасын турш багийнхан тэгтэй ойролцоо температурт байхаас өөр аргагүйд хүрч, хязгаарлагдмал усаар хангаж, цахилгаан эрчим хүч хэмнэхийн тулд хөлөг онгоцны бараг бүх үйлчилгээний системийг унтраажээ. Сансрын нисэгчид замаа засахын тулд Aquarius хөдөлгүүрийг гурван удаа асаав. Дэлхийн агаар мандалд орохын өмнө багийнхан газардах зориулалттай химийн гүйдлийн эх үүсвэрийг ашиглан "Одиссей" хөлөг онгоцны системийг асааж, Aquarius-аас тусгаарлав. Агаар мандалд хэвийн буусны дараа Одиссей Номхон далайд аюулгүй унав.
Энэхүү ослын дараа НАСА-гийн мэргэжилтнүүд үндсэн нэгжийн тусдаа тасалгаанд яаралтай химийн нэмэлт батерей, хүчилтөрөгчийн сав суурилуулж, хүчилтөрөгчийн савны загварыг өөрчилсөн байна. Хүнтэй сарны экспедицүүд Аполло 14 даалгавраар дахин эхэлсэн (А. Шепард, Э. Митчелл, С. Руза, 1971 оны 1-р сарын 31 - 2-р сарын 9). Шепард, Митчелл нар сарны гадаргуу дээр 33 цагийг өнгөрөөж, гадаргуу дээр хоёр удаа алхсан. Аполлон сансрын хөлгийн сүүлийн гурван экспедиц 15 (Д. Скотт, Ж. Ирвин, А. Ворден, 1971 оны 7-р сарын 26 - 8-р сарын 7), 16 (Ж. Янг, К. Дьюк Бага ба К. Маттингли II, 16- 1972 оны 4-р сарын 27) ба 17 (Y. Cernan, G. Schmitt, R. Evans, 1972 оны 12-р сарын 1-19) нь шинжлэх ухааны үүднээс хамгийн үр дүнтэй байсан. Сарны бүхээгт цахилгаан батерейгаар тэжээгддэг сарны бүх төрлийн ровер (луноход) багтсан бөгөөд энэ нь сансрын нисгэгчдэд гурван гарц бүрт бүхээгээс 8 км хүртэлх зайд шилжих боломжийг олгосон; Нэмж дурдахад, үндсэн нэгж бүр тоног төхөөрөмжийн тасалгаанд телевизийн камер болон бусад хэмжих хэрэгсэлтэй байв.
Шинжлэх ухааны судалгаанд зориулж Аполлоны экспедицүүдээс авсан дээжүүд нь 379.5 кг чулуулаг, хөрстэй байсан нь нарны аймгийн гарал үүслийн талаарх хүмүүсийн ойлголтыг өөрчилж, өргөжүүлсэн юм.
"Аполло"-гийн анхны нислэг амжилттай болсны дараа Зөвлөлт Холбоот Улс сарны нисэгчтэй хөөргөх, буух хөтөлбөрийн хүрээнд "Союз" сансрын хөлөг, Зонд сансрын хөлөг, N-1 зөөгч пуужингаа хэдхэн удаа хөөргөв. “Союз” хөлгийг 1971 оноос хойш “Салют”, “Мир” сансрын станцуудын нислэгийн хөтөлбөрийн хүрээнд тээврийн хөлөг онгоц болгон ашиглаж ирсэн.
"АПОЛЛО" - "СОЮЗ" туршилтын нислэг
Өрсөлдөөнөөр эхэлсэн зүйл нь Аполлон-Союз хөлөг онгоцны хамтарсан туршилтын нислэгийн хөтөлбөрөөр (ASTP) дууссан. Энэ нислэгт Д.Слейтон, Т.Стаффорд, В.Брандт нар "Аполлон" хөлгийн үндсэн хэсэгт (1975 оны 7-р сарын 15-аас 24-нд) болон "Союз-19" хөлөг дээр А.А.Леонов, В.Н. 1975). Сансрын баг тойрог замд гацсан тохиолдолд аврах ажиллагааны хамтарсан журам, техникийн арга хэрэгсэл боловсруулах хоёр улсын хүсэл эрмэлзлээс уг хөтөлбөр бий болсон юм. Усан онгоцны уур амьсгал огт өөр байсан тул НАСА тусгай залгах тасалгааг бүтээж, түүнийг задлах камер болгон ашиглажээ. Хэд хэдэн уулзалтын маневр, залгах ажиллагаа амжилттай дууссан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоцууд салж, дэлхийд буцаж ирэх хүртэл бие даан нисэв.
Уран зохиол:
Глушко В.П. Сансрын шинжлэх ухаан: нэвтэрхий толь бичиг. М., 1985
Gatland K. et al. Сансрын технологи: Зурагт нэвтэрхий толь бичиг. М., 1986
Kelly K. et al. Бидний гэр бол Дэлхий. М., 1988
Өгүүллийн агуулга
ХҮНТЭЙ сансар огторгуйн нислэгүүд.Хүнтэй сансрын нислэг гэдэг нь сансар огторгуйг судлах, туршилт явуулах зорилгоор дэлхийг тойрон тойрог замд буюу дэлхий болон бусад огторгуйн биетүүдийн хоорондох траекторийн дагуу дэлхийн агаар мандлаас гадуур агаарын хөлөг доторх хөдөлгөөнийг хэлнэ. ЗХУ-д сансрын аялагчдыг сансрын нисгэгчид гэж нэрлэдэг байв; АНУ-д тэднийг сансрын нисгэгчид гэж нэрлэдэг.
ЗОХИОН БАЙГУУЛАЛТ, АЖИЛЛАГААНЫ ҮНДСЭН ОНЦЛОГ
Сансрын хөлөг гэж нэрлэгддэг нисгэгчтэй сансрын хөлгүүдийг зохион бүтээх, хөөргөх, ажиллуулах нь нисгэгчгүй онгоцноос хамаагүй илүү төвөгтэй байдаг. Автомат сансрын хөлгүүдэд байдаг хөдөлгүүрийн систем, чиглүүлэгч систем, цахилгаан хангамж болон бусад зүйлсээс гадна багийн гишүүд үлдэх боломжтой байхын тулд нисгэгчтэй сансрын хөлгүүдэд амьдрах дэмжлэг, гар нислэгийн удирдлага, багийн амьдрах байр, тусгай тоног төхөөрөмж зэрэг нэмэлт системүүд шаардлагатай. орон зайд, шаардлагатай ажлыг гүйцэтгэх. Амьдралыг дэмжих системийн тусламжтайгаар хөлөг онгоцны дотор агаар мандал, ундны цэвэр ус, хоол хүнс, хог хаягдлыг зайлуулах, дулаан, чийгшлийн тохь тухтай горимыг бий болгодог. Хөлөг онгоц нь дэлхийн таталцлын нөлөөгөөр биетүүдийг барьж чаддаггүй, таталцлын нөлөөгүй орчинг хадгалж байдаг тул багийн байр нь тусгай зохион байгуулалт, тоног төхөөрөмж шаарддаг. Сансрын хөлөг дээрх бүх объектууд бие биедээ татагддаг тул тусгай бэхэлгээний төхөөрөмжтэй байх ёстой бөгөөд хүнсний уснаас эхлээд хог хаягдал хүртэл шингэнтэй харьцах дүрмийг сайтар бодож үзэх хэрэгтэй.
Хүний аюулгүй байдлыг хангахын тулд чанарын хяналтын бүх систем өндөр найдвартай байх ёстой. Дүрмээр бол систем бүрийг давхардсан эсвэл хоёр ижил дэд систем хэлбэрээр хэрэгжүүлдэг бөгөөд тэдгээрийн аль нэгнийх нь эвдрэл нь багийн амь насанд заналхийлдэггүй. Усан онгоцны электрон төхөөрөмжийг урьдчилан тооцоолоогүй онцгой байдлын үед багийнхныг аюулгүй буцаах зорилгоор хоёр ба түүнээс дээш багц буюу бие даасан цахим нэгж (модульчлагдсан нөөц) хэлбэрээр гүйцэтгэдэг.
ХӨНГӨЛӨГЧТЭЙ САНСРИЙН НИСЛЭГИЙН ҮНДСЭН СИСТЕМҮҮД
Сансрын хөлөг агаар мандлаас гадуур урт удаан хугацаанд нислэг үйлдэж, эх дэлхийдээ аюулгүй буцаж ирэхэд гурван үндсэн систем шаардлагатай: 1) сансрын хөлгийг дэлхийн тойрог замд оруулах хангалттай хүчирхэг пуужин эсвэл бусад селестиел биетүүд рүү нисэх зам; 2) Дэлхий рүү буцах үед аэродинамик халаалтаас хөлөг онгоцны дулааны хамгаалалт; 3) хөлөг онгоцны хүссэн чиглэлийг хангах удирдамж, хяналтын систем.
АНХНЫ НИСЛЭГҮҮД
"Зүүн".
Анхны хиймэл дагуул хөөргөсний дараа ЗХУ сансрын нисгэгчтэй нисэх хөтөлбөр боловсруулж эхэлсэн. Зөвлөлтийн засгийн газар төлөвлөсөн нислэгийн талаар маш бага мэдээлэл өгсөн. 1961 оны 4-р сарын 12-нд Юрий Гагарин дэлхийг тойроод эх дэлхийдээ буцаж ирснийхээ дараахан ниссэн тухай зарлах хүртэл барууны орнуудад эдгээр мэдээг нухацтай хүлээж авсан хүн цөөхөн.
Гагарин "Восток-1" сансрын хөлөг дээр нислэгээ хийсэн - 2.3 м диаметр бүхий бөмбөрцөг капсулыг гурван үе шаттай А-1 пуужинд (SS-6 ICBM-ийн үндсэн дээр бүтээсэн) суурилуулсан. Sputnik-1-ийг тойрог замд оруулсан. Асбестын текстолитыг дулаанаас хамгаалах материал болгон ашигласан. Гагарин пуужингийн эвдрэл гарсан тохиолдолд буудах ёстой байсан хөөргөх суудалд нисэв.
"Восток-2" хөлөг (Г.С. Титов, 1961 оны 8-р сарын 6-7-нд) дэлхийг тойрон 17 тойрог эргэв (25.3 цаг); дараа нь ихэр хөлөг онгоцны хоёр нислэг үйлдэв. Восток-3 (А.Г. Николаев, 1962 оны 8-р сарын 11-15) ба Восток-4 (П.Р. Попович, 1962 оны 8-р сарын 12-15) бараг зэрэгцээ тойрог замд бие биенээсээ 5.0 км зайд нисэв. Восток-5 (В.Ф. Быковский, 1963 оны 6-р сарын 14-19) ба Восток-6 (1963 оны 6-р сарын 16-19-нд сансарт ниссэн анхны эмэгтэй В.В. Терешкова) өмнөх нислэгээ давтав.
"Мөнгөн ус".
1958 оны 8-р сард ерөнхийлөгч Д.Эйзенхауэр хүнтэй нислэг үйлдэх үүргийг шинээр байгуулагдсан Аэронавит, сансар судлалын үндэсний агентлаг (НАСА)-д даатгаснаар Меркури баллистик капсулын төслийг анхны хүнтэй нислэгийн хөтөлбөр болгон сонгосон. Сансрын нисгэгчдийн 15 минутын зайн доорх хоёр нислэгийг Redstone дунд тусгалын баллистик пуужингаар хөөргөсөн капсулд хийжээ. А.Шепард, В.Гриссом нар 5-р сарын 5, 7-р сарын 21-нд Freedom 7, Liberty Bell 7 нэртэй мөнгөн усны төрлийн капсулаар эдгээр нислэгийг хийжээ. Хэдийгээр эвдрэлийн улмаас Liberty Bell 7-ийн таг нь дутуу хийсч, Гриссом живэх шахсан ч гэсэн хоёр нислэг амжилттай болсон.
Меркури-Редстоун орбиталь дээрх хоёр амжилттай нислэгийн дараа НАСА илүү хүчирхэг Атлас ICBM-ээр тээвэрлэсэн Меркури сансрын хөлгөөр дөрвөн тойрог замд нислэг үйлджээ. Гурван тойрог замын эхний хоёр нислэг (Ж. Гленн, 1962 оны 2-р сарын 20-ны өдөр; М. Карпентер, Аврора 7, 1962 оны 5-р сарын 24) Гурав дахь нислэг (В. Ширра, Сигма -7". , 1962 оны 10-р сарын 3) 6 тойрог зам (9.2 цаг), дөрөв дэх нь (Купер, "Итгэл-7", 1963 оны 5-р сарын 15-16) 34.3 цаг (22.9 тойрог зам) үргэлжилсэн. Эдгээр нислэгээс багийн гишүүд нь зөвхөн зорчигч биш нисгэгч байх ёстой гэсэн дүгнэлт зэрэг маш их үнэ цэнэтэй мэдээллийг олж авсан. Онгоцонд мэргэжилтэн байхгүй тохиолдолд нислэгийн үеэр гарсан хэд хэдэн жижиг гэмтэл нь нислэгийг хугацаанаас нь өмнө зогсоох эсвэл хөлөг онгоцны бүтэлгүйтэлд хүргэж болзошгүй юм.
САР РУУ ЯВАХ ШИЙДВЭР
Мөнгөн ус анхны нислэгээ хийхээр бэлтгэж байсан бөгөөд НАСА-гийн удирдлага болон мэргэжилтнүүд ирээдүйн сансрын хөтөлбөрүүдийг төлөвлөж байв. 1960 онд тэд дэлхийн тойрог замд хоёр долоо хоног хүртэл нисч, 1970-аад онд Сарыг тойрон нисч чадах гурван хүний суудалтай Аполло сансрын хөлгийг бүтээхээр төлөвлөж байгаагаа зарлав.
Гэвч улс төрийн шалтгааны улмаас 1961 онд анхан шатны дизайны үе дуусахаас өмнө Аполлоны хөтөлбөрийг үндсээр нь өөрчлөх шаардлагатай болсон бөгөөд Гагарины нислэг дэлхий дахинд асар их сэтгэгдэл төрүүлж, ЗХУ-д сансрын уралдаанд давуу тал олгосон юм. Ерөнхийлөгч Жон Кеннеди зөвлөхүүддээ АНУ ЗХУ-ыг гүйцэж түрүүлэх боломжтой сансрын үйл ажиллагааны чиглэлийг тодорхойлохыг даалгажээ.
Зөвхөн нэг төсөл буюу саран дээр хүн буулгах нь Гагарины нислэгээс илүү чухал ач холбогдолтой гэж шийдсэн. Энэхүү нислэг нь тухайн үеийн хоёр орны хүчин чадлаас давсан байсан нь тодорхой боловч Америкийн мэргэжилтнүүд болон цэргийнхэн тус улсын бүх аж үйлдвэрийн хүчийг ийм зорилгод хүрэхэд чиглүүлбэл асуудлыг шийдэж чадна гэж үзэж байв. Нэмж дурдахад, Кеннедигийн зөвлөхүүд АНУ-д нислэг үйлдэхэд ашиглаж болох гол технологиуд байгаа гэж түүнд итгүүлсэн байна. Эдгээр технологид баллистик пуужингийн чиглүүлэгч Polaris систем, криоген пуужингийн технологи, томоохон төслүүдийг хэрэгжүүлэх арвин туршлага зэрэг багтсан. Эдгээр шалтгааны улмаас тухайн үед АНУ хүнтэй сансарт ниссэн 15 минут л туршлагатай байсан ч 1961 оны 5-р сарын 25-нд Кеннеди Конгресст зарлаж, АНУ сар руу хүнтэй нислэг үйлдэх зорилго тавьсан тухайгаа 1961 оны 5-р сарын 25-нд зарлав. дараагийн арван жил.
Улс төрийн тогтолцооны ялгаатай байдлаас шалтгаалан Зөвлөлт Холбоот Улс Кеннедигийн мэдэгдлийг эхэндээ нухацтай хүлээж аваагүй. Зөвлөлтийн инженер, эрдэмтдийн ур чадвар, урам зориг нь Америкийн өрсөлдөгчдөөс дутахааргүй байсан ч Зөвлөлтийн Ерөнхий сайд Н.С.Хрущев сансрын хөтөлбөрийг суртал ухуулгын чухал эх сурвалж гэж үзсэн. Зөвхөн 1964 оны 8-р сарын 3-нд ЗХУ-ын Төв Хороо сарны эргэн тойронд хүн нисэх төлөвлөгөөг баталжээ. 1964 оны 12-р сарын 25-нд саран дээр буух тусдаа хөтөлбөр батлагдсан - АНУ-аас гурван жил гаруй хоцорчээ.
САР руу нисэх БЭЛТГЭЛ
Сарны тойрог замд уулзах.
Сар руу хүн нисгэж, буцах Кеннедигийн зорилгод хүрэхийн тулд НАСА-гийн удирдлага, мэргэжилтнүүд ийм нислэг хийх арга замыг сонгох шаардлагатай болсон. Урьдчилсан зураг төслийн баг хоёр хувилбарыг авч үзсэн - дэлхийн гадаргуугаас сарны гадаргуу руу шууд нислэг хийх, дэлхийн нам дор тойрог замд завсрын залгаасаар нислэг хийх. Шууд нислэгийн хувьд сар руу шууд нислэгийн зам дээр саран дээр буух аппаратыг хөөргөхийн тулд урьдчилсан байдлаар Нова гэж нэрлэгддэг асар том пуужин бүтээх шаардлагатай болно. Дэлхийн тойрог замд завсрын залгалт хийхэд хоёр жижиг пуужин (Сатурн V) хөөргөх шаардлагатай болно - нэг нь сансрын хөлгийг дэлхийн тойрог замд хөөргөх, нөгөө нь тойрог замаас Сар руу нисэхээс өмнө цэнэглэх зориулалттай.
Эдгээр хоёр хувилбарт 18 метрийн сансрын хөлгийг саран дээр шууд буулгахаар төлөвлөж байсан. НАСА-гийн удирдлага, мэргэжилтнүүд энэ ажлыг хэтэрхий эрсдэлтэй гэж үзсэн тул 1961-1962 онд тэд гурав дахь хувилбарыг боловсруулжээ - сарны тойрог замд уулзалт хийх. Энэ арга барилаар Санчир гариг V пуужин тойрог замд хоёр жижиг сансрын хөлгийг хөөргөв: гурван сансрын нисэгчийг сарны тойрог замд хүргэж, буцаах үндсэн блок, хоёр шаттай сарны бүхээг нь хоёрыг тойрог замаас гаргах ёстой байв. Сарны тойрог замд үлдсэн гол блоктой уулзаж, залгахын тулд сарны гадаргуу руу буцаж, буцаж ирнэ. Энэ сонголтыг 1962 оны сүүлээр сонгосон.
Gemini төсөл.
НАСА Gemini хөтөлбөрийн үеэр сарны тойрог замд ашиглах янз бүрийн уулзалт хийх, залгах техникийг туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь дэлхийн нам дор байрлах зорилтот (нисгэгчгүй дээд шатны пуужин) тоноглогдсон хоёр хүний сансрын хөлөгт улам бүр төвөгтэй болсон тойрог зам. Gemini сансрын хөлөг нь хоёр сансрын нисэгчид зориулагдсан, Мөнгөн усны капсулыг санагдуулам буух модуль (багийн тасалгаа), тоормосны хөдөлгөгч систем, эрчим хүчний эх үүсвэр, түлшний сав байрлуулсан дүүргэгч тасалгаа гэсэн гурван бүтцийн блокоос бүрдсэн. Gemini-г Титан 2 пуужингаар хөөргөх ёстой байсан бөгөөд энэ нь Атлас пуужингаас бага тэсрэх түлш ашигласан тул хөлөг онгоцонд Меркури дээрээс олдсон яаралтай аврах систем байхгүй байв. Онцгой байдлын үед багийнхныг аврах ажиллагааг хөөргөх суудлаар хангасан.
"Восход" хөлөг онгоц.
Гэсэн хэдий ч Gemini нислэг эхлэхээс өмнө Зөвлөлт Холбоот Улс нэлээд эрсдэлтэй хоёр нислэг хийжээ. Хрущев анхны олон суудалтай сансрын хөлгийг АНУ-д хөөргөх зорилтоо орхихыг хүсээгүй тул гурван хүний суудалтай "Восход-1" хөлгийг нислэгт яаралтай бэлтгэхийг тушаав. Хрущевын зарлигийн дагуу Зөвлөлтийн зохион бүтээгчид "Восток" хөлгийг гурван сансрын нисгэгч тээвэрлэх боломжтой болгож өөрчилсөн. Инженерүүд хөөргөх суудлыг орхиж, хөөргөх ажиллагаа бүтэлгүйтсэн тохиолдолд багийнхныг аварч, төв суудлыг нөгөө хоёроос бага зэрэг түрүүлж байрлуулав. В.М.Комаров, К.П.Феоктистов, Б.Б.Егоров (сансарт гарсан анхны эмч) нарын бүрэлдэхүүнтэй "Восход-1" сансрын хөлөг 1964 оны 10-р сарын 12-13-нд 16 тойрог замд нисчээ.
Зөвлөлт Холбоот Улс мөн "Восход 2" хөлөг онгоцонд (1965 оны 3-р сарын 18-19-нд) өөр нэг тэргүүлэх нислэг үйлдэж, хийлдэг агаарын түгжээг гаргахын тулд зүүн суудлыг нь салгажээ. П.И.Беляев хөлөг онгоцонд үлдэх үед А.А.Леонов энэ агаарын түгжээгээр 20 минутын турш хөлөг онгоцноос гарч, сансарт ниссэн анхны хүн болжээ.
Gemini хөтөлбөрийн дагуу нислэгүүд.
Gemini төслийг нислэгийн туршилт, урт хугацааны нислэг, уулзалт хийх, зорилтот хөлөг онгоцонд залгах зэрэг гурван үндсэн үе шатанд хувааж болно. Эхний үе шат нь Gemini 1, 2-ын нисгэгчгүй нислэг (1964 оны 4-р сарын 8, 1965 оны 1-р сарын 19) болон Gemini 3 хөлөг дээр В.Грисом, Ж.Янг нар гурван тойрог замд ниссэнээр (1965 оны 3-р сарын 23) эхэлсэн. Gemini-ийн 4 (J. McDivitt and E. White Jr., 1965 оны 6-р сарын 3-7-нд), 5 (L. Cooper and C. Conrad Jr., 1965 оны 8-р сарын 21-29) болон 7 (Ф. Борманн ба Ж. 1965 оны 12-р сарын 4-18) хүн төрөлхтний сансарт удаан хугацаагаар байх боломжийг судалж, Аполло хөтөлбөрийн дагуу сар руу хийх нислэгийн үргэлжлэх хугацааг аажмаар хоёр долоо хоног болгон нэмэгдүүлсэн. Gemini нислэг 6 (В. Ширра, Т. Стаффорд, 1965 оны 12-р сарын 15-16), 8 (Н. Армстронг ба Д. Скотт, 1966 оны 3-р сарын 16), 9 (Т. Стаффорд ба Ю. Сернан, 6-р сарын 3-6) 1966), 10 (Ж. Янг ба М. Коллинз, 1966 оны 7-р сарын 18-21), 11 (C. Conrad and R. Gordon Jr., 1966 оны 9-р сарын 12-15) ба 12 (Ж. Ловелл ба Э. Олдрин). - Бага, 1966 оны 11-р сарын 11-15) анх Ажена зорилтот хөлөг онгоцонд залгахаар төлөвлөж байсан.
Хувийн бүтэлгүйтэл НАСА-г 1960-аад оны хамгийн гайхалтай тойрог замд хийсэн туршилтуудын нэгийг хийхэд хүргэв. 1965 оны 10-р сарын 25-нд Gemini 6-ын зорилтот хөлөг болох Агена пуужин хөөргөх үед тэсрэх үед байгүй үлджээ. Дараа нь НАСА-гийн удирдлага хоёр Gemini сансрын хөлгийн хооронд сансар огторгуйд уулзалт хийхээр шийджээ. Энэ төлөвлөгөөний дагуу эхлээд Gemini 7-г (хоёр долоо хоногийн нислэгээр) хөөргөх шаардлагатай болсон бөгөөд дараа нь хөөргөх талбайг хурдан засварласны дараа Gemini 6-г хөөргөх шаардлагатай байв. Хамтарсан нислэгийн үеэр ойртож буйг харуулсан өнгөт кино хийсэн. хөлөг онгоцууд хамтарсан маневр хийх хүртэл.
Gemini 8 зорилтот хөлөг Агенатай залгав. Энэ нь тойрог замд хоёр хөлөг онгоцыг амжилттай залгасан анхны тохиолдол байсан ч 24 цаг хүрэхгүй хугацааны дараа чиг хандлагыг хянах хөдөлгүүрүүдийн нэг нь унтарч, хөлөг онгоц маш хурдан эргэлдэж, багийнхан нөхцөл байдлыг хянахаа больсон тул нислэгийг зогсоосон. . Гэсэн хэдий ч тоормосны хөдөлгүүрийг ашиглан Н.Армстронг, Д.Скотт нар хяналтаа сэргээж, Номхон далайд гэнэтийн ус цацсан байна.
Agena-гийн бай тойрог замд орж чадаагүй үед Gemini 9 сайжруулсан зорилтот залгах угсралтаар (Ажена залгах бай нь Атлас пуужингаар хөөргөсөн жижиг хиймэл дагуул дээр суурилуулсан) залгахыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч суулгах явцад ашигласан өнгөлгөө нь тавигдаагүй тул түүнийг буулгах боломжгүй тул залгах боломжгүй болгосон. Сүүлийн гурван нислэгээр Gemini сансрын хөлөг байнууддаа амжилттай залгав.
Gemini 4-ийн нислэгийн үеэр Э.Уайт сансарт ниссэн анхны америк хүн болжээ. Дараачийн сансарт явган аялал (Y. Cernan, M. Collins, R. Gordon болон E. Aldrin, Gemini 9–12) нь сансрын нисэгчид хөдөлгөөнөө сайтар бодож, хянах ёстойг харуулсан. Жингүйдлийн улмаас үрэлтийн хүч байхгүй бөгөөд энэ нь тулгуур цэг болдог; зүгээр зогсох ч хэцүү ажил болдог. Gemini хөтөлбөр нь шинэ тоног төхөөрөмжийг (устөрөгч ба хүчилтөрөгчийн хоорондох химийн урвалаас цахилгаан үүсгэх түлшний эс гэх мэт) туршсан бөгөөд хожим нь Аполлон хөтөлбөрт чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.
"Дайна-Сор" болон МОЛ.
НАСА Меркури болон Gemini төслүүдийг хэрэгжүүлж байх хооронд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин X-20 Dynasor сансрын нисэх онгоц болон MOL нисгэгчтэй тойрог замын лабораторийг илүү том хүнтэй сансрын хөлгийн хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон хөөцөлдөж байв. Эдгээр төслүүд эцэстээ цуцлагдсан (техникийн шалтгаанаар биш, харин сансрын нислэгийн шаардлага өөрчлөгдсөнтэй холбоотой).
САР руу НИСЭХ
Аполлон сансрын хөлгийн гол блок.
Мөнгөн ус ба Gemini сансрын хөлгийн нэгэн адил Аполло багийн тасалгаа нь дулааны хамгаалалттай конус хэлбэртэй байдаг. Шүхэр ба буух төхөөрөмж нь конусын хамарт байрладаг. Гурван сансрын нисгэгч капсулын сууринд бэхлэгдсэн тусгай сандал дээр бие биенийхээ хажууд сууна. Тэдний өмнө хяналтын самбар байна. Конусын дээд хэсэгт гарах нүхэнд хүрэх жижиг хонгил байдаг. Эсрэг талд нь сарны бүхээгийн бэхэлгээний нүхэнд багтах зүү байдаг бөгөөд тэдгээрийг хооронд нь чанга татаж, хумс нь хоёр хөлөг онгоцны хооронд битүүмжлэгдсэн холболтыг хангаж чаддаг. Усан онгоцны хамгийн дээд хэсэгт яаралтай аврах систем байдаг (Редстоун пуужингаас илүү хүчтэй), түүний тусламжтайгаар хөөргөх үед осол гарсан тохиолдолд багийн тасалгааг аюулгүй зайд аваачих боломжтой.
1967 оны 1-р сарын 27-нд хүний анхны нислэгийн өмнөх дуураймал тооллогын үеэр гал гарч, гурван сансрын нисэгч (В.Грисом, Э.Уайт, Р.Чэффи) нас баржээ.
Гал гарсаны дараа багийн тасалгааны дизайнд гарсан гол өөрчлөлтүүд нь дараах байдалтай байв: 1) шатамхай материалыг ашиглах хязгаарлалтыг нэвтрүүлсэн; 2) хөөргөхөөс өмнө тасалгааны доторх агаар мандлын найрлагыг 60% хүчилтөрөгч, 40% азотын холимог болгон өөрчилсөн (хэвийн нөхцөлд агаарт 20% хүчилтөрөгч, 80% азот байдаг), хөөргөсний дараа бүхээгийг цэвэрлэж, ба түүний доторх агаар мандлыг бууруулсан даралтаар цэвэр хүчилтөрөгчөөр сольсон (багийнхан сансрын хувцас өмсөж байхдаа цэвэр хүчилтөрөгчийг үргэлж ашигладаг байсан); 3) хурдан нээгддэг аврах нүхийг нэмсэн бөгөөд энэ нь багийн гишүүдийг 30 секундээс бага хугацаанд хөлөг онгоцноос гарах боломжийг олгосон.
Багийн тасалгаа нь хөдөлгүүрийн цилиндр хэлбэртэй тасалгаанд холбогдсон бөгөөд үүнд хөдөлгүүрийн систем (PS), хандлагын хяналтын систем (SO) хөдөлгүүрүүд болон цахилгаан хангамжийн систем (SPS) багтдаг. Хөдөлгүүрийн систем нь хөдөлгөгч пуужингийн хөдөлгүүр, хоёр хос түлш, исэлдүүлэгч савнаас бүрдэнэ. Энэ хөдөлгүүрийг сарны тойрог замд ороход хөлөг онгоцны хурдыг сааруулж, дэлхий рүү буцахын тулд хурдасгахад ашиглах ёстой; Үүнээс гадна, энэ нь завсрын нислэгийн замыг засахад багтсан болно. CO нь хөлөг онгоцны байрлалыг хянах, залгах үед маневр хийх боломжийг олгодог. PDS нь усан онгоцыг цахилгаан, усаар хангадаг (энэ нь түлшний эсүүд дэх устөрөгч ба хүчилтөрөгчийн хоорондох химийн урвалаар үүсдэг).
Сарны кабин.
Сансрын хөлгийн үндсэн хэсэг нь дахин нэвтрэх зориулалттай байдаг бол сарны бүхээг нь зөвхөн агааргүй орон зайд нисэх зориулалттай. Саран дээр агаар мандал байхгүй бөгөөд түүний гадаргуу дээрх таталцлын хурдатгал нь дэлхийнхээс зургаа дахин бага байдаг тул саран дээр буух, хөөрөхөд дэлхийнхээс хамаагүй бага эрчим хүчний зардал шаардагдана.
Сарны бүхээгийн буух шат нь найман өнцөгт хэлбэртэй бөгөөд дотор нь дөрвөн түлшний сав, тохируулгатай хөдөлгүүртэй. Дөрвөн телескоп буух араа нь бүхээгийг сарны тоосонд унахаас сэргийлж диск хэлбэртэй тулгуураар төгсдөг. Буух үед цочролыг шингээхийн тулд буух механизмын тулгуурууд нь бутлах боломжтой хөнгөн цагаан зөгийн сархинагаас бүрддэг. Туршилтын төхөөрөмжийг тавиуруудын хооронд тусгай тасалгаанд байрлуулна.
Хөөрөх шат нь жижиг хөдөлгүүр, хоёр түлшний саваар тоноглогдсон. Сансрын нисгэгчдийн хэт ачаалал харьцангуй бага байдаг тул (нэг сар gхөдөлгүүр ажиллаж байх үед болон ойролцоогоор тав gбуух үед), хүний хөл нь дунд зэргийн цохилтын ачааллыг сайн шингээдэг тул сарны бүхээгийн дизайнерууд сансрын нисгэгчдэд зориулсан сандал суулгаагүй байна. Бүхээгт зогсож, сансрын нисэгчид цонхны дэргэд байрладаг бөгөөд сайн харагдахуйц байдаг; тиймээс том, хүнд иллюминатор хэрэггүй байсан. Сарны бүхээгийн цонхнууд хүний нүүрний хэмжээнээс арай том.
Санчир гариг 5 хөөргөх төхөөрөмж.
Аполлон сансрын хөлгийг Санчир гариг 5 пуужингаар хөөргөсөн нь нислэгийн явцад амжилттай туршсан хамгийн том бөгөөд хамгийн хүчирхэг нь юм. Энэ нь Хантсвилл (Алабама) дахь АНУ-ын армийн баллистик пуужингийн удирдлагын газрын В.фон Брауны бүлгийн боловсруулсан төслийн үндсэн дээр баригдсан юм. Санчир 1, Санчир 1Б, Санчир гариг 5 гэсэн гурван төрлийн пуужинг бүтээж, нисгэсэн. Эхний хоёр пуужинг сансарт хамтран ажиллаж буй олон хөдөлгүүрийг турших, Аполло сансрын хөлгийг (нэг хүнгүй, нэг хүнтэй) дэлхийн тойрог замд туршилтаар хөөргөх зорилгоор бүтээгдсэн.
Тэдгээрээс хамгийн хүчирхэг нь болох Санчир гариг 5 зөөгч нь S-IC, S-II, S-IVB гэсэн гурван шатлалттай бөгөөд Аполлон сансрын хөлөг залгагдсан багажны тасалгаатай. S-IC-ийн эхний шат нь шингэн хүчилтөрөгч, керосин дээр ажилладаг таван F-1 хөдөлгүүрээр ажилладаг. Хөдөлгүүр бүрийг хөөргөх үед 6.67 MN хүч гаргадаг. S-II хоёр дахь шат нь тус бүр нь 1 MN хүч чадалтай таван J-2 хүчилтөрөгч-устөрөгчийн хөдөлгүүртэй; S-IVB-ийн гурав дахь шат нь нэг ийм хөдөлгүүртэй. Багажны тасалгаа нь Аполло тасалгаа хүртэл навигаци, нислэгийн удирдлагыг хангадаг чиглүүлэх системийн төхөөрөмжийг агуулдаг.
Нислэгийн ерөнхий диаграм.
Аполлон сансрын хөлгийг сансрын буудлаас хөөргөсөн. Кеннеди арал дээр байрладаг. Мерритт (Флорида). Сарны бүхээгийг Санчир 5 пуужингийн гуравдахь шатны дээд хэсэгт байрлах тусгай яндан дотор байрлуулсан бөгөөд үндсэн блок нь бүрхүүлийн дээд хэсэгт бэхлэгдсэн байв. Санчир гаригийн пуужингийн гурван үе шат нь сансрын хөлгийг дэлхийн нам дор тойрог замд хөөргөж, багийнхан гурван тойрог замд бүх системийг шалгасны дараа гурав дахь шатны хөдөлгүүрүүдийг дахин асаан сар руу нисэх замд оруулав. Гурав дахь шатны хөдөлгүүрийг унтраасны дараахан багийнхан үндсэн нэгжийг буулгаж, байрлуулж, сарны бүхээгт залгав. Үүний дараа үндсэн блок болон сарны бүхээгийн хослолыг гурав дахь шатнаас тусгаарлаж, хөлөг онгоц дараагийн 60 цагийн турш сар руу нисэв.
Сарны ойролцоо гол блок болон сарны бүхээгийн хослол нь 8-ын дүрстэй төстэй замыг дүрсэлсэн байна. Сарны алс талд байх үед сансрын нисэгчид сансрын хөлгийг сарны тойрог замд шилжүүлэхийн тулд үндсэн нэгжийн хөдөлгүүрийг асаав. Маргааш нь хоёр сансрын нисгэгч сарны бүхээгт шилжиж, сарны гадаргуу руу зөөлөн бууж эхлэв. Нэгдүгээрт, төхөөрөмж нь буух хөлөө урагш чиглүүлэн нисдэг бөгөөд буух шатны хөдөлгүүр нь түүний хөдөлгөөнийг удаашруулдаг. Буух талбарт ойртох үед бүхээг босоо тэнхлэгт эргэдэг (буух тулгуурууд доошоо буух) бөгөөд ингэснээр сансрын нисэгчид сарны гадаргууг харж, буух үйл явцыг гараар удирддаг.
Сарыг судлахын тулд сансрын нисэгчид сансрын хувцас өмсөж байхдаа бүхээгийн даралтыг бууруулж, нүхийг онгойлгож, урд талын төхөөрөмж дээр байрлах шатыг ашиглан гадаргуу руу буух шаардлагатай байв. Тэдний скафандрууд нь бие даасан амьдралын үйл ажиллагаа, гадаргуу дээр 8 цаг хүртэл харилцах боломжийг олгодог.
Судалгааг дуусгасны дараа сансрын нисэгчид хөөрөх шатанд гарч, буух шатнаас эхлэн сарны тойрог замд буцаж ирэв. Дараа нь тэд ойртож, гол блоктой залгаж, хөөрөх шатнаас гарч, багийнхаа тасалгаанд тэднийг хүлээж байсан гурав дахь сансрын нисгэгчтэй нэгдэх ёстой байв. Төгсгөлийн тойрог замд сарны алсаас тэд хөдөлгөгч хөдөлгүүрийг асааж, наймны зургийг гүйцээж, дэлхий рүү буцаж ирэв. Буцах аялал (мөн 60 орчим цаг үргэлжилсэн) дэлхийн агаар мандлыг дайран өнгөрч, шүхрээр гөлгөр бууж, Номхон далайд ус цацсанаар төгсөв.
Бэлтгэл нислэг.
Саран дээр буухад маш хэцүү байсан нь НАСА-г анхны газардахаасаа өмнө хэд хэдэн урьдчилсан дөрвөн нислэг хийхээс өөр аргагүйд хүрсэн. Нэмж дурдахад НАСА 1969 онд буух боломжтой хоёр маш эрсдэлтэй алхам хийсэн нь эхнийх нь Санчир гаригийн V пуужингийн туршилтын хоёр нислэгийг (1967 оны 11-р сарын 9, 1968 оны 4-р сарын 8) ерөнхий хүлээн авалтын туршилт болгон явуулах шийдвэр байв. НАСА-гийн инженерүүд үе шат бүрт тус тусад нь хүлээн авах нислэг хийхийн оронд хувиргасан Аполло сансрын хөлгийн хамт гурван үе шатыг нэг дор туршсан.
Өөр нэг эрсдэлтэй ажил бол сарны бүхээгийн үйлдвэрлэлийг хойшлуулснаас үүдэлтэй байв. Санчир-1В пуужингаар дэлхийн нам дор тойрог замд хөөргөсөн Аполлон сансрын хөлгийн үндсэн блок (Аполлон 7, В. Ширра, Д. Эйзел, В. Каннингхам, 1968 оны 10-р сарын 11-22) анхны хүнтэй нислэгийг үзүүлэв. Гол блок сар руу нисэхэд бэлэн байна. Дараа нь дэлхийн нам дор тойрог замд сарны кабинтай үндсэн нэгжийг турших шаардлагатай байв. Гэвч сарны бүхээгийг үйлдвэрлэх ажил удааширч, Зөвлөлт Холбоот Улс сарыг тойрон хүн илгээж, сансрын уралдаанд түрүүлэхээр оролдож магадгүй гэсэн цуу ярианаас болж НАСА-гийн удирдлагууд Аполло 8 (Ф. Борман, Ж. Ловелл, В. Андерс, 1968 оны 12-р сарын 21-27) үндсэн блокоор сар руу нисч, сарны тойрог замд нэг өдөр өнгөрөөж, дараа нь дэлхий рүү буцна. Нислэг амжилттай болсон; Багийнхан Зул сарын баярын өмнөх өдөр сарны тойрог замаас дэлхий рүү гайхалтай видео тайланг дамжуулсан.
Аполлон 9-ийн нислэгийн үеэр (Ж. МакДивитт, Д. Скотт, Р. Швейкарт, 1969 оны 3-р сарын 3-13) үндсэн нэгж болон сарны бүхээгийг дэлхийн нам дор тойрог замд туршсан. Аполлон 10-ын нислэг (Т. Стаффорд, Ж. Янг, Ю. Сернан, 1969 оны 5-р сарын 18-26) нь сарны бүхээгийг буулгахаас бусад тохиолдолд бараг бүрэн хөтөлбөрийг дагаж мөрдсөн.
"Восток"-ын араас Зөвлөлтийн эрдэмтэн, инженерүүд "Союз" хөлөг бүтээж, нарийн төвөгтэй байдал, чадвараараа Gemini болон Apollo-ийн хооронд завсрын байрлалыг эзэлдэг. Буух тасалгаа нь дүүргэгчийн тасалгааны дээр байрладаг бөгөөд дээр нь гэр ахуйн тасалгаа байдаг. хөөргөх эсвэл буух үед хоёроос гурван сансрын нисэгч буух тасалгаанд байж болно. Хөдөлгүүрийн систем, цахилгаан хангамж, холбооны системүүд нь дүүргэгчийн тасалгаанд байрладаг. "Союз" хөлөг "Восток" хөлгийг хөөргөхөд ашигласан А-1 зөөгч пуужингийн оронд бүтээсэн А-2 зөөгч пуужингаар тойрог замд гарсан юм.
Сарны эргэн тойронд хүнтэй нислэг хийх анхны төлөвлөгөөний дагуу эхлээд нисгэгчгүй Союз-В дээд шатыг хөөргөж, дараа нь дөрвөн ачааны хөлөг Союз-А-г цэнэглэхээр төлөвлөжээ. Үүний дараа гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй "Союз-А" хөлөг онгоцны буух тасалгааг дээд шатанд залгаж, сар руу чиглэв. Энэхүү нэлээн төвөгтэй төлөвлөгөөний оронд илүү хүчирхэг "Протон" пуужингаар Zond нэртэй өөрчлөгдсөн "Союз"-ыг сар руу хөөргөхөөр шийджээ. Сар руу хоёр нисгэгчгүй нислэг хийсэн ("Зонд" 5, 6, 1968 оны 9-р сарын 15-21, 11-р сарын 10-17) бөгөөд үүнд тээврийн хэрэгсэл дэлхийд буцаж ирсэн боловч 1-р сард төлөвлөгдөөгүй "Зонд" хөөргөсөн. 8 амжилтгүй болсон (хоёр дахь шатны пуужин дэлбэрсэн).
Сар руу нислэгийн загвар нь Аполло хөтөлбөртэй ойролцоо байв. Гурван суудалтай "Союз" хөлөг болон нэг суудалтай буух модулийг "Сатурн-5"-аас арай том хэмжээ, хүч чадалтай N-1 зөөгч пуужингаар сар руу нисэх замд хөөргөх ёстой байв. Тусгай хөдөлгүүрийн систем нь сарны тойрог замд шилжих багцыг удаашруулж, буух тээврийн хэрэгслийн тоормосыг хангах ёстой байв. Буудлын эцсийн шатыг буух машин бие даан хийх ёстой байв. Энэ төслийн сул тал нь сарны модуль нь буух, хөөрөхөд хоёуланд нь ашиглагддаг нэг хөдөлгүүртэй байсан (шат бүрийн түлшний сав тусдаа байсан) учир буух үед хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд сансрын нисгэгчдийн байрлал найдваргүй болсон. . Сансрын нисэгчид сарны гадаргуу дээр богино хугацаанд байсны дараа сарны тойрог замд эргэн ирж, нөхдийнхөө хамт нэгдэв. Союз сансрын хөлгөөр дэлхийд буцаж ирсэн нь дээр дурдсан Аполлон сансрын хөлгийнхтэй төстэй байв.
Гэсэн хэдий ч Союз сансрын хөлөг болон N-1 тээвэрлэгчтэй холбоотой асуудлууд нь Зөвлөлт Холбоот Улсад саран дээр хүн буулгах хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Союз хөлгийн анхны нислэг (1967 оны 4-р сарын 23-24-нд В.М. Комаров) сансрын нисгэгчийн үхлээр төгсөв. "Союз-1"-ийн нислэгийн үеэр нарны зай хураагуур болон чиг баримжаа олгох системд асуудал үүссэн тул нислэгийг зогсоох шийдвэр гаргажээ. Эхэндээ хэвийн буусны дараа капсул эргэлдэж, тоормосны шүхрийн шугамд орооцолдож, буух машин өндөр хурдтайгаар газарт унаж, Комаров нас барав.
18 сарын завсарлагааны дараа Союз-2 (1968 оны 10-р сарын 25-28-ны хооронд нисгэгчгүй) болон Союз-3 сансрын хөлгүүдийн нислэгээр "Союз" хөтөлбөрийн дагуу хөөргөх ажиллагааг үргэлжлүүлэв. (Г.Т. Береговой, 1968 оны 10-р сарын 26-30). Союз-4 (В.А. Шаталов, 1969 оны 1-р сарын 14-17) ба Союз-5 хөлөг онгоцны нислэгийн үеэр Береговой маневр хийж, Союз-2 сансрын хөлөгт 200 м-ийн зайд ойртсон. (Б.В. Волынов, Е.В. Хрунов ба А.С. Елисеев, 1969 оны 1-р сарын 15-18) цаашдын ахиц дэвшил гарсан; Хрунов, Елисеев нар хөлөг онгоцнууд хөлдсөний дараа сансар огторгуйгаар Союз-4 рүү шилжсэн. (Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны залгах механизм нь хөлөг онгоцноос хөлөг онгоц руу шууд шилжүүлэхийг зөвшөөрдөггүй байв.)
Нэмж дурдахад янз бүрийн дизайны товчооны хооронд ширүүн өрсөлдөөн байсан бөгөөд энэ нь олон авъяаслаг эрдэмтэн, инженерүүдийг сарны хөтөлбөр дээр ажиллахаас гадна шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг ашиглахад саад болж байв. Үүний үр дүнд N-1 пуужингийн эхний шат нь Санчир 5 пуужингийн эхний үе шаттай адил таван том хөдөлгүүр биш харин дунд зэргийн чадалтай 30 хөдөлгүүрээр (периметрийн эргэн тойронд 24, төвд 6) тоноглогдсон байв. ийм хөдөлгүүрүүд тус улсад байдаг байсан), үе шатууд нь нислэгийн өмнө галын туршилтанд хамрагдаагүй. 1969 оны хоёрдугаар сарын 20-нд хөөргөсөн анхны N-1 пуужин хөөргөсөнөөс хойш 55 секундын дараа шатаж, хөөргөх газраас 50 км-ийн зайд унасан байна. Хоёр дахь N-1 пуужин 1969 оны 7-р сарын 3-нд хөөргөх тавцан дээр дэлбэрчээ.
Сар руу хийсэн экспедицүүд.
Аполло хөтөлбөрийн бэлтгэлийн нислэгүүд (Аполлон 7-10) амжилттай болсон нь Аполлон 11 сансрын хөлөгт (Н. Армстронг, Э. Олдрин, М. Коллинз, 1969 оны 7-р сарын 16-24) анхны түүхэн нислэгээ газардуулах боломжийг олгосон юм. Саран дээрх хүн. Хөтөлбөрийн дагуу бараг минут тутамд нислэг маш амжилттай болсон.
Гэсэн хэдий ч 7-р сарын 20-нд Армстронг, Олдрин хоёрыг Ийгл сарны бүхээгт буух үеэр болсон гурван чухал үйл явдал нь хүн төрөлхтний оршихуй чухал үүрэг гүйцэтгэж, Америкийн анхны сансрын нисгэгчид хөлөг онгоцыг удирдах чадвартай байх шаардлагыг баталжээ. Ойролцоогоор өндөрт. 12,000 м-ийн зайд Eagle компьютер дуут дохио өгч эхэлсэн (хожим нь буух радарын ажиллагааны үр дүнд тодорхой болсон). Олдрин үүнийг компьютер хэт ачаалсны үр дүн гэж үзээд багийнхан дохиоллыг үл тоомсорлов. Дараа нь буух эцсийн мөчид, Бүргэд босоо байрлалд орсны дараа Армстронг, Олдрин хоёр бүхээгийг шууд овоолсон чулуун болон буухыг харав - Сарны таталцлын талбарт бага зэрэг гажиг үүссэн нь тэднийг замаас нь өөрчилсөн юм. Армстронг нисгэгчийн бүхээгийг удирдаж, арай илүү тэгш газар руу нисэв. Үүний зэрэгцээ савнууд дахь түлшний чимээ шуугиан нь бага хэмжээний түлш үлдсэнийг харуулж байна. Нислэгийн удирдлага нь багийнханд цаг зав гарсныг дуулгасан боловч Армстронг төлөвлөсөн цэгээс ойролцоогоор 6.4 км-ийн зайд буух төхөөрөмжийн дөрвөн хөл дээр зөөлөн бууж, нислэгт ердөө 20 гаруй түлш үлдсэн байна.
Хэдэн цагийн дараа Армстронг бүхээгээсээ гарч сарны гадаргуу руу буув. Хамгийн болгоомжтой байхыг багтаасан нислэгийн төлөвлөгөөний дагуу тэрээр Олдринтэй хамт сарны гадаргуу дээрх бүхээгийн гадна талд ердөө 2 цаг 31 минут зарцуулсан. Маргааш нь саран дээр 21 цаг 36 минутын дараа тэд түүний гадаргуугаас хөөрч, Колумбын гол блокт байсан Коллинзтой нийлж, дэлхийд буцаж ирэв.
Аполло хөтөлбөрийн дараагийн нислэгүүд нь хүний сарны талаарх мэдлэгийг ихээхэн өргөжүүлсэн. Аполлон 12 сансрын хөлгийн нислэгийн үеэр (К. Конрад, А. Бин, Р. Гордон, 1969 оны 11-р сарын 14-24) Гордон, Бин нар автомат сансраас 180 м зайд сарны "Intrepid" ("Brave") бүхээгээ газарджээ. Surveyor 3-ыг эрэн сурвалжилж, тус бүр нь дөрвөн цаг орчим үргэлжилсэн хоёр гадаргын аялалынхаа аль нэгнийх нь үеэр эх дэлхий рүү буцахын тулд түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг гаргаж авсан.
Аполлон 13 сансрын хөлгийг хөөргөх, сар руу нисэх зам руу шилжих (1970 оны 4-р сарын 11-17) амжилттай болсон. Гэсэн хэдий ч хөөргөснөөс хойш ойролцоогоор 56 цагийн дараа нислэгийн удирдлага нь багийн гишүүдээс (Ж.Ловелл, Ф.Хейсе Ж.р., Ж.Швайгерт бага) бүх хутгагч болон савны халаагуурыг асаахыг хүссэн бөгөөд дараа нь хүчтэй цохилж, хүчилтөрөгч бүрэн алдагдсан. нэг савнаас, нөгөө савнаас гоожих. (НАСА-гийн онцгой байдлын комисс хожим тогтоосноор танкийн дэлбэрэлт нь үйлдвэрлэлийн согог, хөөргөхөөс өмнөх туршилтын явцад гарсан гэмтэл байсан.) Хэдхэн минутын дотор багийнхан болон номлолын удирдлага Одиссейгийн үндсэн хэсэг удахгүй бүх хүчилтөрөгчөө алдаж, бүрэн хүчилтөрөгчгүй болно гэдгийг ойлгосон. цахилгаангүй болсон бөгөөд "Aquarius" ("Aquarius") сарны бүхээгийг сансрын хөлөг сарыг тойрон дэлхий рүү буцах замдаа аврах завь болгон ашиглах шаардлагатай болно. Бараг таван өдөр хагасын турш багийнхан тэгтэй ойролцоо температурт байхаас өөр аргагүйд хүрч, хязгаарлагдмал усаар хангаж, цахилгаан эрчим хүч хэмнэхийн тулд хөлөг онгоцны бараг бүх үйлчилгээний системийг унтраажээ. Сансрын нисэгчид замаа засахын тулд Aquarius хөдөлгүүрийг гурван удаа асаав. Дэлхийн агаар мандалд орохын өмнө багийнхан газардах зориулалттай химийн гүйдлийн эх үүсвэрийг ашиглан "Одиссей" хөлөг онгоцны системийг асааж, Aquarius-аас тусгаарлав. Агаар мандалд хэвийн буусны дараа Одиссей Номхон далайд аюулгүй унав.
Энэхүү ослын дараа НАСА-гийн мэргэжилтнүүд үндсэн нэгжийн тусдаа тасалгаанд яаралтай химийн нэмэлт батерей, хүчилтөрөгчийн сав суурилуулж, хүчилтөрөгчийн савны загварыг өөрчилсөн байна. Хүнтэй сарны экспедицүүд Аполло 14 даалгавраар дахин эхэлсэн (А. Шепард, Э. Митчелл, С. Руза, 1971 оны 1-р сарын 31 - 2-р сарын 9). Шепард, Митчелл нар сарны гадаргуу дээр 33 цагийг өнгөрөөж, гадаргуу дээр хоёр удаа алхсан. Аполлон сансрын хөлгийн сүүлийн гурван экспедиц 15 (Д. Скотт, Ж. Ирвин, А. Ворден, 1971 оны 7-р сарын 26 - 8-р сарын 7), 16 (Ж. Янг, К. Дьюк Бага ба К. Маттингли II, 16- 1972 оны 4-р сарын 27) ба 17 (Y. Cernan, G. Schmitt, R. Evans, 1972 оны 12-р сарын 1-19) нь шинжлэх ухааны үүднээс хамгийн үр дүнтэй байсан. Сарны бүхээгт цахилгаан батерейгаар тэжээгддэг сарны бүх төрлийн ровер (луноход) багтсан бөгөөд энэ нь сансрын нисгэгчдэд гурван гарц бүрт бүхээгээс 8 км хүртэлх зайд шилжих боломжийг олгосон; Нэмж дурдахад, үндсэн нэгж бүр тоног төхөөрөмжийн тасалгаанд телевизийн камер болон бусад хэмжих хэрэгсэлтэй байв.
Шинжлэх ухааны судалгаанд зориулж Аполлоны экспедицүүдээс авсан дээжүүд нь 379.5 кг чулуулаг, хөрстэй байсан нь нарны аймгийн гарал үүслийн талаарх хүмүүсийн ойлголтыг өөрчилж, өргөжүүлсэн юм.
"Аполло"-гийн анхны нислэг амжилттай болсны дараа Зөвлөлт Холбоот Улс сарны нисэгчтэй хөөргөх, буух хөтөлбөрийн хүрээнд "Союз" сансрын хөлөг, Зонд сансрын хөлөг, N-1 зөөгч пуужингаа хэдхэн удаа хөөргөв. “Союз” хөлгийг 1971 оноос хойш “Салют”, “Мир” сансрын станцуудын нислэгийн хөтөлбөрийн хүрээнд тээврийн хөлөг онгоц болгон ашиглаж ирсэн.
"АПОЛЛО" - "СОЮЗ" туршилтын нислэг
Өрсөлдөөнөөр эхэлсэн зүйл нь Аполлон-Союз хөлөг онгоцны хамтарсан туршилтын нислэгийн хөтөлбөрөөр (ASTP) дууссан. Энэ нислэгт Д.Слейтон, Т.Стаффорд, В.Брандт нар "Аполлон" хөлгийн үндсэн хэсэгт (1975 оны 7-р сарын 15-аас 24-нд) болон "Союз-19" хөлөг дээр А.А.Леонов, В.Н. 1975). Сансрын баг тойрог замд гацсан тохиолдолд аврах ажиллагааны хамтарсан журам, техникийн арга хэрэгсэл боловсруулах хоёр улсын хүсэл эрмэлзлээс уг хөтөлбөр бий болсон юм. Усан онгоцны уур амьсгал огт өөр байсан тул НАСА тусгай залгах тасалгааг бүтээж, түүнийг задлах камер болгон ашиглажээ. Хэд хэдэн уулзалтын маневр, залгах ажиллагаа амжилттай дууссан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоцууд салж, дэлхийд буцаж ирэх хүртэл бие даан нисэв.
Уран зохиол:
Глушко В.П. Сансрын шинжлэх ухаан: нэвтэрхий толь бичиг. М., 1985
Gatland K. et al. Сансрын технологи: Зурагт нэвтэрхий толь бичиг. М., 1986
Kelly K. et al. Бидний гэр бол Дэлхий. М., 1988
