Хэн далайг гатлав. Далай дээгүүр сэлэх: Далайг байлдан дагуулж чадсан аялагчдын түүх

Хэрэв завиар далайг гатлах нь танд эргэлзээтэй, маш эрсдэлтэй ажил мэт санагдаж байвал та бидний сонгосон арван ахмадаас арай илүү ухаалаг хүн байж магадгүй юм - тэд далайгаар дэлхийг тойрон аялж, амь насанд нь хамгийн аюултай байдалд орсон. нөхцөл.

1. Таити Нуи I (1956)

1947 онд Тор Хейердал хүний ​​нүүдлийн онолыг судалж эхэлсэн бөгөөд үүнийг өөрөө туршиж үзэхээр шийджээ: түүний хамгийн алдартай аялал бол Кон-Тики экспедиц бөгөөд тэрээр Номхон далайг сал дээр эртний хүмүүсийн дүр төрх, дүр төрхөөр гаталж байсан юм. Полинезчууд, энэ нь боломжтой гэдгийг батлахын тулд.

Гэвч Францын далайчин Эрик де Бишоп Тор Хейердалын санааг тийм ч өндөр үнэлдэггүй байсан бөгөөд Перучууд Номхон далайг гаталж, Полинезид суурьшсан гэдэгтэй санал нийлэхгүй байв. Харин де Бишоп эринээс өмнө олон мянган жилийн өмнө оршин тогтнож байсан, Чили хүртэл дорнод хүртэл үргэлжилсэн Полинезийн томоохон соёл иргэншилд итгэдэг байв.

Тиймээс де Бишоп Номхон далайг гаталж, онолоо батлах санаатай хулсаар завь бүтээжээ: зорилгодоо хүрэхийн тулд тэрээр эхлээд 40-р параллелээс өмнө зүгт хөвж, бараг байнгын хар салхины улмаас "Архирах дөчин" гэгддэг. бүс нутагт салхи шуургатай. Мэргэжилтнүүд энэ замыг "амиа хорлох" гэж нарийн тодорхойлсон боловч завь өмнөд тэнгисийн харгис шуургыг даван туулж, хатуу ширүүн нөхцөлд сайн ажилласан нь хүн бүрийн гайхшралыг төрүүлэв.

Өмнөд Америк руу явах замд де Бишопын багийнхан тередо хэмээх нялцгай биетний халдварын улмаас сал нь шууд утгаараа задарч байгааг анзаарчээ. Аяллын 199 дэх өдөр сал живж эхэлсэн бөгөөд эцэст нь де Бишоп түүнийг аврахын тулд раки ашигласан - энэ нь Өмнөд Америкийн эргээс 240 км-ийн зайд болсон юм.

2. Долоон эгч (1954)

Де Бишопоос ялгаатай нь Уильям Уиллист эрдэм шинжилгээний нарийн төвөгтэй онол байгаагүй - тэр зүгээр л 61 настай биеэ далайд туршиж үзэхийг хүссэн. Тэрээр Перугаас Америкийн Самоа руу бальса модон салаар ганцаараа явахаар төлөвлөж байсан ч бараг аяллын эхэнд аймшигтай золгүй явдалтай тулгарав.

Уиллисийн авч явсан бүх цэнгэг ус бохирдсон тул Номхон далайг гатлан ​​дахин 10,8 мянган км замыг туулах шаардлагатай болсон - Уиллис борооны ус, түүхий гурил, хураангуй сүү, жижиг аяга далайн усаар амьд үлджээ. Нэгэн аймшигт шуурганы үеэр том давалгаа 2.7 метрийн акулыг Seven Sisters сал руу авч явав. Уиллис акултай тулалдаж, эцэст нь түүнийг далай руу шидсэн боловч шууных нь судсыг тасалсан бөгөөд далайчин түүнийг ямар нэг байдлаар өөртөө нааж чаджээ.

Гэсэн хэдий ч (ядаж Уиллисын хувьд) муурныхаа хамтрагчаа алдахаас айх айдастай юу ч зүйрлэшгүй юм: тийм ч учраас далайн шуургатай далай муурыг хөлөг рүү шидэх болгонд хөгшин далайчин түүний араас гүйж, найзыгаа аврахын тулд Номхон далайтай тулалддаг байв.

Гайхамшигтайгаар Виллис, түүний муур, зочны өрөөний хэмжээтэй сал хоёр маш сайн нөхцөлд Америкийн Самоа хүрч ирэв: тэд Тор Хейердалаас 3,2 мянган км илүү аялжээ. Уиллис 70 настайдаа Өмнөд Америкаас Австрали руу сал дээр хөвж явсан бөгөөд энэ удаад 17,7 мянган км сэлж чаджээ.

3. Ра II (1970)

Кон-Тики бол Тор Хейердалын цорын ганц аялал биш байсан: Перугийн цагаачлалын онолыг туршиж үзэхээр Номхон далайг гатласны дараа Норвеги эр Атлантын далайг харж, магадгүй илүү эртний далайн уламжлалыг туршиж үзсэн.

Эртний Египетийн папирусын хөлөг онгоцууд зөвхөн гол мөрний дагуу аялахад тохиромжтой байсан гэж үздэг, учир нь ийм эмзэг хөлөг онгоц шуургатай далайд сүйрэх нь гарцаагүй. Энэхүү аялал нь Ра I-гийн анхны аялалаа Африк тивээс Америк руу хийснээр энэ шүүмжлэл шударга байсныг нотолсон бөгөөд энэ нь завь усанд автаж, хагарснаар дууссан юм.

Гэхдээ энэ нь Хейердал болон түүний багийнхныг зогсоосонгүй: тэд хоёр дахь папирус завь бүтээж, энэ удаад Титикака нуур дээр ижил төстэй завь хийдэг Боливийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн оролцоотойгоор бүтээв.

Ра II дээр Хейердал Мароккогоос Барбадос (6450 км) хүртэл 57 хоногийн дотор амжилттай аялсан: хөлөг онгоц эрдэмтдийн төсөөлж байснаас дөрөв дахин удаан үргэлжилсэн гэж үзвэл аялал нь онцгой гайхалтай юм.

4. Акали (1973)

"Сал дээр хамтдаа амьд үлдсэн 11 үл таних хүн" - Сантьяго Женовесийн хийсэн туршилтын талаар та сонссон байх. Тэрээр Тор Хейердалын экспедицүүдтэй хамтран ажиллаж байсан бөгөөд жижиг сал нь хүний ​​зан төлөвийг судлах хамгийн тохиромжтой туршилтын талбар болно гэсэн санааг гайхшруулсан - судалгааны субъектууд 12х7 м талбайтай газар дээрх зан үйлээ нууж чадахгүй. .

Далайчин гэхээсээ илүү антропологич мэргэжилтэй Женовес Канарын арлуудаас Мексик рүү 101 хоногийн аялал хийхээр өөр өөр соёл иргэншлийн таван эрэгтэй, зургаан эмэгтэй сайн дурынхныг сонгожээ. Женовес судалгаанд хамрагдсан хүмүүсийнхээ туршлага дээр үндэслэн 8000 асуулт хариултаас бүрдсэн асуулгын хуудсыг эмхэтгэсэн.

Акали экспедицийн гишүүд гайхалтай бэрхшээлийг даван туулж чадсан - амиа хорлох оролдлого, хүнд өвчин, хар салхи, акулын дайралт: Энэ аяллын үеэр залуу сайн дурынхан нар шаргал өнгөтэй болж, бие бялдрын чийрэгжилтээ эрс сайжруулсан нь гайхах зүйл биш юм. Нэмж дурдахад сайн дурынхан аялалын үеэр янз бүрийн бэлгийн дур хүслээр уйтгар гунигаа тайлж, бэлгийн үйл ажиллагааныхаа талаар харилцан тохиролцсон байна.

5. Экскалибур (1981)

Кертис, Кэтлин Савилл нар эрсдэлд орох дуртай байсан тул Атлантын далайг сэлүүрт завиар туулахаар шийджээ. Савильчууд Марокко руу аялсан боловч далайн шуургатай тулгарснаар Испанийн Сахарын эрэг орчмын дайны бүсийг дайран өнгөрөв. Гэвч Савиллууд задгай далайд хүрмэгц Экскалибурын жижиг хэмжээтэй байсан нь тэдэнд далайн жижиг амьдралын дээжийг хялбархан цуглуулах боломжийг олгосон.

Excalibur нь ердөө 7.6 м урттай байсан тул далайн ус тавцан дээр амархан унасан бөгөөд энэ нь хосуудад олон гэрэлтдэг жижиг амьтдыг харах боломжийг олгосон: хосууд энэ төрлийн олон сорьцыг тухайн үеийн судлаачдаас илүү дүрсэлсэн байдаг. газрыг дүрсэлж болно.

Савиллийнхан 83 хоног шахуу сэлүүрсээр Антигуад эсэн мэнд хүрч ирэв.

6. Финикс (2007)

МЭӨ 600 онд. д. Грекийн түүхч Геродот 3 жилийн дотор Африкийг тойрон аялсан Финикчүүдийн (Феници нь орчин үеийн Сири, Ливаны бүс нутаг) тухай бичсэн байдаг. Тэр цагаас хойш эрдэмтэд 1488 он хүртэл Африкийг тойрон аялж байгаагүйг нотлох баримт болгон ашиглаж ийм аялал хийх боломжийн талаар маргаж байна. Эргэлзээний эх үүсвэр нь энгийн: Финикийн бүх галлерейд нэг алхам ч хөдөлгөхийн тулд бүх аяллын туршид дарвуулуудыг байнга дүүргэдэг салхи хэрэгтэй байв.

2007 онд адал явдалт, түүхч, антропологич Филип Бийл Геродотын түүхийг батлахаар шийджээ: Бийл сүйрсэн Финикийн гал тогооны загвар дээр барьсан ижил төстэй Финикийн хөлөг онгоцыг ашигласан. Усан онгоцон дээрх цорын ганц орчин үеийн нэмэлт нь боомтоос чирэхээс зайлсхийхийн тулд жижигхэн хөдөлгүүр байсан боловч Бийл эртний өмнөх үеийнхтэйгээ адил хөлөг онгоцтой байсан - тааруухан: төгс таатай салхигүй хөлөг онгоц зүгээр л задгай далай дээр хөвж байв.

Олон асуудал тулгарсан: Бил хөлөг онгоцыг жолоодох гэж оролдож байхдаа есөн залуурыг эвдэж, нэг өдөр далайн шуурга хөлөг онгоцны далбааг хоёр хэсэгт хуваасан - 11 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй бүх багийнхан усан онгоцонд үлдэхийн тулд усан онгоцноос үсрэн гарч ирэв. хөвөх. Бил хөлөг онгоцыг орчин үеийн эргүүлэг, дамар гэх мэт зүйлээр тоноглоогүй байсан тул багийнхан хашааг засч, дарвуулыг гараар дахин тохируулав.

Хоёр жилийн дараа 27,000 гаруй км-ийн цаана Биал болон түүний багийнхан далайн дээрэмчид ихээр тархсан Адены булангаар аялж, эртний Финикчүүдийн гамшиг болсон харцаганы орчин үеийн дүйцэхүйц өвчнөөс арай л зайлсхийж, аялалаа дуусгаж чаджээ. аялал.

7. Үйсэн сал (2002)

Жон Поллак утгагүй санаа гаргажээ: Ерөнхийлөгч Клинтоны илтгэлийн зохиолч асан дарсны бөглөөөөр завь бүтээхээр шийджээ - яг 165,321 дарсны бөглөө.

Үүнд хоёр жил төлөвлөлт, туршилт, хөдөлмөр зарцуулсан ч эцэст нь тэрээр олон мянган залгуурыг ухаалаг системээр хамгаалж чадсан. Үр дүн нь юу вэ? Үүний үр дүнд эртний Викингийн хөлөг онгоц шиг урт завь гарч ирсэн бөгөөд завь нь нэлээд сайхан харагдаж байсан ч бараг хяналтгүй байсан - энэ нь үйсэн салыг Португалиар аялахыг хэцүү бөгөөд мартагдашгүй болгосон. Сонирхуулахад, Португал бол дэлхийн хамгийн том үйсэн нийлүүлэгч юм.

Поллак болон хэд хэдэн сайн дурынхан Дор голоор далай руу сэлүүрт завиар аялахад хоёр долоо хоногоос илүү хугацаа зарцуулсан: чирэгч завины тусламжтайгаар багийнхан голын гулзайлтыг тохиролцож чадсан бөгөөд үйсэн сал бараг бүрэн бүтэн аяллаа.

8. Старкелл каноэ (1980–1982)

Дон Старкелл бусад хүнээс илүү олон миль сэлүүрдэж чадна гэж мэдэгдсэн бөгөөд бид түүнд итгэх хандлагатай байна: нэг аялалдаа Старкелл үлдсэн миль дээрээ 19,999-ийг нэмсэн. Старкелл болон түүний хоёр хүү 1980 онд 6.4 метрийн завираа Виннипег дэх гэрээс нь зөөв.

Тэд Миссисипи мужийн Улаан голоор, Мексикийн булан, Ориноко, эцэст нь Рио Негрогоор дамжин өнгөрөв. Хоёр Старкелл Амазон мөрний ам хүртэл задгай завиар сэлүүрт сэлүүрдэн: Старкеллийн хөвгүүдийн нэг Жефф Мексикт завиар завиар явахдаа амь насанд нь аюул учруулахуйц олон бэртэл авч орхисон - замдаа асар олон тооны саад бэрхшээл тулгарсан.

Могой, акул зэрэг зэрлэг амьтад мэдээж аюултай байсан ч эцэст нь тэд Дон Старкеллийн санаа зовоосон зүйлээс хамгийн бага нь болсон - Никарагуагийн босогчид, хар тамхи зөөвөрлөгчид, Гондурасын дээрэмчид сэлүүрт сэлүүрчдийн хувьд илүү их асуудал үүсгэв. 13 улс, 45 эвдрэл, дор хаяж 15 удаа хөмөрсний дараа Старкеллс хүчирхэг Амазон мөрний аманд хүрч ирэв.

Гэвч албаны хүмүүс канадчуудын зүрх шимшрүүлсэн түүхэнд маш их бэрхшээлтэй тулгарсан: Старкеллүүд шаардлагатай бичиг баримтаа бараг цуглуулж чадсангүй, Венесуэлд хэд хэдэн ярилцлага, янз бүрийн элчин сайдын яамдаас ирсэн захидалд тэсвэр тэвчээртэй байсан ч тэдний аялал Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. хамгийн урт завины аялал.

9. IV Лихай (1958)

1950-иад онд зөвхөн залхуу хүмүүс сал дээр далайгаар аялах тухай антропологийн онолыг бүтээгээгүй: Колумбын өмнөх Америкийг колоничлолын тухай онолууд нь янз бүрийн онолыг дэмжихийн тулд далай тэнгисийн эргэлзээтэй бизнес эрхлэхэд бэлэн байсан хачирхалтай хүмүүстэй адил арван хэдэн төгрөг байсан.

Девер Бейкер ийм хачирхалтай нэгэн байсан: Мормоны Номыг (Хожмын Үеийн Гэгээнтэн буюу Мормоны хөдөлгөөний ариун бичвэр) уншсаны дараа Бейкер израильчууд Улаан тэнгисээс Төв Америк руу хөвж, Шинэ ертөнцийг колоничлосон гэдгийг батлахаар шийджээ. .

Археологийн ямар ч нотлох баримтгүйгээр Бейкер онолоо шалгахын тулд сал барьж эхлэв. "Лэхи" гэсэн үгийн дараа "IV" тоог анхаарна уу - Бейкерийн эхний гурван завь амжилтгүй болсон ч дөрөв дэх оролдлого дээр Бейкер эцэст нь модон тавцан бүтээсэн боловч үүнийг хянах бараг боломжгүй байв.

Усан онгоцондоо олон асуудал тулгарсан ч Бейкер Хавайн Редондо далайн эрэг рүү явжээ. "Энэ нь Израиль болон Төв Америктай ямар холбоотой вэ?" гэсэн тодорхой асуулт гарч ирнэ. Хариулт: байхгүй.

Энэхүү аяллын утга учиргүй нь эргэлзээгүй бөгөөд аялагч үргэлж таатай салхитай байсан нь гайхалтай аз байсан бөгөөд тэрээр ганц ч хүчтэй шуургыг амсаагүй бөгөөд Хавайн аяллыг бодит болгоход оюутнуудын цөөн тооны баг тусалсан юм. Тусламжийн өөр нэг гол эх үүсвэр нь IV Лихайг эрэг рүү чирэх замаар аяллыг дуусгахад тусалсан эргийн хамгаалалтын таслагч байв.

IV Лихай антропологийн онолыг дэвшүүлэхийн тулд юу ч хийгээгүй боловч эхнэр нь түүнтэй хамт сэлж байсан нохойны үүднээс аяллын тухай ном бичсэнээр Бейкер алдар нэрийг олж авсан нь ойлгомжтой.

10. Таити Нуи II–III (1958)

Таити Нуи I бүтэлгүйтсэний дараа Эрик де Бишоп бууж өгөөгүй: үгүй, тэр Чилид хөөргөсөн кипарисаас шинэ завь бүтээж, Полинез руу явахаар төлөвлөжээ.

Өнгөц харахад таван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийн хувьд бүх зүйл маш сайн явж байсан: 6-р сар гэхэд Таити Нуи II хоёр сар аялсны дараа ердөө 20 см живсэн боловч 6-р сарын сүүлээр завь нэг метр усанд живсэн байна. багийнхан завины бүхээгийн дээвэр дээр халхавчлахаас өөр аргагүй болсон. Маркезасын арлууд дээр буухад дахиад 650 км зай үлдээд байхад багийнхан завь нь дахин тередос нялцгай биетээр бүрхэгдэж, модонд тоо томшгүй олон нүх гаргаж байсныг олж мэдэв.

Зарим нь экспедицийг орхиж чадсан багийн гишүүдийн сэтгэл ханамжгүй байдал, хангамжийн хэмжээ буурч, халууралт нь де Бишопт ямар ч сайнаар нөлөөлсөнгүй: 8-р сар гэхэд завь ердөө 240 км замыг туулж, бараг л хөвж байсангүй, харин де Бишоп сэргэв. Тэр төлөвлөгөөтэй байсан - "Тахити Нуи III".

Тэрээр болон түүнтэй хамт үлдсэн хүмүүс харьцангуй бүрэн бүтэн дүнз, торх ус ашиглан шинэ, жижиг сал барьсан: багийнхан долоо хоногийн турш шинэ завь барих гэж оролдсон бол хуучин завь нь ямар нэгэн байдлаар хөвөх гэж оролдов. Тэд амжилтанд хүрсэн: Таити Нуи III хөлөг онгоцны тавцан нь ердөө 1.5 х 1.8 м хэмжээтэй байсан ч өрөвдмөөр жижиг хөлөг онгоц хөвж чадсан бөгөөд далайн шуургатай далайн давалгаан дундуур шидэгдэж, эрэг рүү, аюулгүй байдалд ороход багийнхан түүнд наалдсан байв.

Таити Нуи III хөлөг Күүкийн арлууд дээр унасан боловч харамсалтай нь де Бишоп завь хадтай мөргөлдсөнөөс амьд гарч чадсангүй. Гэсэн хэдий ч түүний гайхалтай авъяас чадварын ачаар баг нь газардаж, эцэст нь зугтсан.

Том Соуэр гэх залуу найзынхаа хамт сэлүүрт завиар Атлантын далайг гатлах гэж оролдсон боловч сүйрсэн тухай. Том бидэнд тэр үед дэлхий даяар тийм ч олон хүн ийм амжилт гаргаагүй гэж хэлсэн бөгөөд энэ нь үнэн болсон. Ялангуяа цөөхөн хүн Атлантын далайг ганцаараа гаталж зүрхэлсэн. Жижиг жагсаалтаас (манай бүх дэлхий дээр ердөө 95 хүн) FURFUR аялагч Атлантын далайг ганцаараа гаталсан онцгой дурсамжтай тохиолдлуудыг сонгосон.

Жон Фэйрфакс

Атлантын далайг ганцаараа гаталж зүрхэлсэн дэлхийн анхны хүн. Түүний бүх амьдрал, ерөнхийдөө ийм үйл явдлын эргэлтийг зөгнөсөн: 13 настайдаа тэрээр Маугли шиг амьдрахаар шийдсэн бөгөөд энэ зорилгоор Амазоны ширэнгэн ой руу явсан бөгөөд хэсэг хугацаанд ягуарын арьсаар худалдаа хийж байсан. .

22 настайдаа тэрээр Аргентинд маш их татагдаж, бага насаа тэнд өнгөрөөжээ. Мөнгө байхгүй тул тэрээр Сан Францискогоос дугуй унасан (тэр Венесуэлд ирсэн), Панамд луйврын бизнес хийж, хамтран ажиллагсдаас нуугдах гэж оролдсон бөгөөд эцэст нь Аргентинд очсон боловч морьтой байв. Атлантын далайд ирэхэд тэр аль хэдийн 32 настай байсан бөгөөд энэ туршилт нь хамгийн муу байсангүй. Дараа нь тэр эхнэртэйгээ (ийм солиорлыг зөвшөөрсөн анхны эмэгтэй) Сан Францискогоос Австрали руу сэлсэн боловч энэ бол өөр түүх юм.

Том МакКлин

Том МакКлин Атлантын далайг Фэрфакстай бараг нэгэн зэрэг гатлав - яг дөрвөн сарын дараа, гэхдээ зүүнээс баруун тийш. Том 1982 онд энэ амжилтаа давтсан гэдгээрээ алдартай боловч гуравхан метрийн урттай жижигхэн завиар явж байсан нь үнэн. Дараагийн жилүүдэд Том эхнэр, хоёр хүүхэд нь түүнийг эрэг дээр хүлээж байсан ч тайвширсангүй, Атлантын далайг дахин таван удаа гатлав. Ерөнхийдөө цөхөрсөн залуу.

Амир Хан Клинк

Атлантын далайн өмнөд хэсгийн хувьд Амир Клинк хамгийн түрүүнд гатлав. Ялангуяа түүний хувьд Бразилийн нэгэн компани нунтаг хөлдөөж хатаасан хоол (зөөлөн хатаасан лаазалсан хоолыг хөлдөөж, тэндээс вакуум камерт хийж, уусгагчийг нь салгаж эсвэл сублимацияж өгдөг) боловсруулж, үйлдвэрлэсэн. - Анхаарна уу ed.) ингэснээр тэр задгай далайд, сансар огторгуй дахь сансрын нисгэгч шиг хооллож чадна.

2002 онд тэрээр өмнөд нутагт хийсэн эр зоригийн тухай дурсамжаас залхаж, 180 градус эргэж, Хойд туйлын тойргийг тойрон аялжээ. Энэ замыг өмнө нь хэн ч судалж байгаагүй тул тэр үүнийг хамгийн түрүүнд хийсэн. Тэрээр аяллынхаа тухай олон ном бичсэн бөгөөд одоо ч амьд сэрүүн байгаа.

Тори Мурден

Атлантын далайг сэлүүрт завиар ганцаараа туулсан анхны эмэгтэй. Тэрээр өөрийгөө аялагч биш, харин нээлтлэгч гэж нэрлэхийг илүүд үздэг. Энэхүү адал явдал нь байгалийн шинжлэх ухааны сонирхолыг үл харгалзан Тори Мурден нь тэдний хэлснээр сэтгэл судлалын бакалавр, теологийн чиглэлээр магистр, дүрслэх урлагийн магистрын зэрэгтэй хүмүүнлэг юм. Товчхондоо, ийм ачаа тээшээр мэдээжийн хэрэг хатуу газар хийх зүйл байхгүй тул бүх их сургуулиа төгсөөд 36 настайдаа завинд сууж, далайг гатлав.

Теодор Резвой

Энэхүү бардам Одессын оршин суугч бол ТУХН-ийн орнуудаас Атлантын далайг сэлүүрт завиар аялсан анхны хүн юм. ЗХУ-ын энгийн хүмүүсийн нэгэн адил Теодор бүх төрлийн спортын секц, дугуйланд явдаг байв. Тиймээс аялах үедээ тэрээр мэргэжлийн тамирчин, зураач, далайчин, магадгүй гайхалтай хүн болж хувирав. Теодор Атлантын далайг дэлхийн 14-т (ганц бие усанд сэлэгчдийн дунд) гатлав.

Федор Конюхов

Федор Конюхов 62 жилийн хугацаанд дэлхийг дөрвөн удаа усан онгоцоор тойрч, Атлантын далайг 15 удаа туулсан. Эдгээрээс нэг удаа сэлүүрт завиар явж байсан (мөн энэ нь сонгодог завь дээрх хамгийн сайн үр дүн гэж үздэг).

Оросын Урлагийн академийн гишүүн (дөрвөн мянга гаруй уран зураг бичсэн), Зохиолчдын эвлэлийн гишүүн (тэр хэдийнэ есөн номтой болсон), далайн ахмад, дэлхийн есөн бүс нутгийн хүндэт иргэн, Гранд-ыг эзэлсэн анхны орос хүн Slam (Хойд ба Өмнөд туйл, Эверест).

Товчхондоо, хэрэв та дэлхийн хэмжээнд адал явдал, ололт амжилтаараа Федор Конюховыг давах зорилго тавьсан бол та эрт буюу таван настайгаасаа эхлэх хэрэгтэй.

Чарльз Хедрих

Энэхүү санаачлагатай франц хүн Атлантын далайг ганцаараа сэлж хамгийн хурдан дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ. Түүний жишээ нь бүхэлдээ амьдралын гал нь хүнд ямар халуун шатаж байгааг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь түүнийг хоромхон ч суух боломжийг олгодоггүй: тэрээр Антарктидад (550 км, дашрамд) бие даасан аялал хийж, хоёр туйл руу явсан. , Кабул руу цанын экспедиц, Эверест гэх мэт. Тэрээр Атлантын далайг хэд хэдэн удаа гаталж, үүнийг хоёр удаа хийсэн: ганцаараа, хэний ч тусламжгүйгээр, найзынхаа хамт, гэхдээ зогсолтгүй.

Кэти Спотз

Өнөөдрийг хүртэл Кэти Атлантын далайг ганцаараа туулсан хамгийн залуу далайчин юм: тэр энэ аялалд оролцохдоо дөнгөж 22 настай байсан. Ийм аялал гэнэт болоогүй гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй - 18 настайдаа Охайо мужийн энэ охин марафонд гүйж, хэсэг хугацааны дараа унадаг дугуйгаар АНУ-ыг 5 мянган км туулж, 566 удаа аялсан анхны хүн болжээ. км Аллегени голын дагуу (энэ нь Пенсильвани дахь Охайо голын эрүүл цутгал юм).

Үүний зэрэгцээ Кэти байгаль орчныг хамгаалах хоёр буяны байгууллагатай хамтран ажиллаж, манай гаригт туслах арга замыг хайж байсан тул Атлантын далайг гатлах завь нь Цэнхэр гаригийн гүйлтийн санхүүжилтийг босгох хамгийн сайн арга байх болно гэж шийджээ. Тэгээд тэр зөв болсон - аялал нь 150 мянган доллар авчирсан.

Усан онгоц сүйрсэн хүмүүсийг далай тэнгисийн хатуу ширүүн элементүүд биш, харин тэдний айдас, сул тал нь устгадаг. Үүнийг батлахын тулд Францын эмч Ален Бомбард Атлантын далайг хийлдэг завиар хоол, усгүйгээр гатлав.

1951 оны 5-р сард Францын "Нотр-Дам де Пейрагс" хөлөг онгоц Эквием боомтоос хөдөлжээ. Шөнийн цагаар хөлөг онгоц замаа алдаж, давалгаанаар Карно хөлөг онгоцны ирмэг дээр шидэгдсэн. Усан онгоц живсэн боловч багийн бараг бүх гишүүд хантааз өмсөж, хөлөг онгоцыг орхин гарчээ. Далайчид хөлөг онгоцны ханан дээрх шат руу орохын тулд богино зайд сэлж байв. Өглөө нь аврагчид 43 цогцсыг эрэг дээр гаргахад боомтын эмч Ален Бомбардын гайхшралыг төсөөлөөд үз дээ! Усанд орсон хүмүүс байгальтай тулалдах ямар ч утгагүйг олж хараад, усанд живж нас баржээ.

Мэдлэгийн нөөц

Далайн чоно өчигдрийн оюутны маргаанд л инээв. "Хүү минь, чи зөвхөн усан онгоцны зогсоол дээрээс далайг харсан ч ноцтой асуудалд саад болж байна" гэж хөлөг онгоцны эмч нар ихэмсгээр мэдэгдэв. Тэгээд Бомбар өөрийнхөө зөв гэдгийг туршилтаар нотлохоор шийдэв. Тэрээр далайн гамшгийн нөхцөл байдалд аль болох ойрхон аялал хийхээр төлөвлөжээ.

Ален гараа оролдохоосоо өмнө мэдлэгээ хуримтлуулахаар шийджээ. Франц хүн 1951 оны 10-р сараас 1952 оны 3-р сар хүртэл Монакогийн далай судлалын музейн лабораторид зургаан сар ажилласан.

Ален Бомбард загасны шүүсийг шахдаг гараараа дардаг

Тэрээр далайн усны химийн найрлага, планктонуудын төрөл, далайн загасны бүтцийг судалжээ. Франц хүн далайн загас цэнгэг усны талаас илүү хувийг эзэлдэг гэдгийг мэдсэн. Мөн загасны мах нь үхрийн махнаас бага давс агуулдаг. Энэ нь та загаснаас шахсан шүүсээр цангаа тайлж чадна гэж Бомбар шийджээ. Мөн далайн ус уухад тохиромжтой гэдгийг олж мэдсэн. Үнэн, бага тунгаар. Халимны хооллодог планктон нь идэхэд тохиромжтой.

Далайтай нэг нэгээрээ

"Херетик" резинэн завь - түүн дээр Ален Бомбард элементүүдийг байлдан дагуулахаар явав

Завь нь өөрөө нягт хийлсэн резинэн тах байсан бөгөөд төгсгөлийг нь модон хонгилоор холбосон байв. Хөнгөн модон шал (элани) тавьсан ёроолыг мөн резинээр хийсэн. Хажуу талдаа дөрвөн хийлдэг хөвөгч байсан. Гурван хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий дөрвөлжин дарвуулт завийг хурдасгах ёстой байв. Усан онгоцны нэр нь навигаторын хувьд таарч байсан - "Херетик".
Бомбард хожим нь энэ нэрийг сонгосон шалтгаан нь ихэнх хүмүүс зөвхөн далайн хоол, давстай ус идэж амьд үлдэх боломжтой гэдэгт итгэдэггүй түүний санааг "тэрс үзэл" гэж үзсэнтэй холбоотой гэж бичжээ.

Гэсэн хэдий ч Бомбар завиндаа зарим зүйлийг авч явсан: луужин, секстант, навигацийн ном, гэрэл зургийн хэрэгсэл. Онгоцонд мөн анхны тусламжийн хайрцаг, ус, хоол хүнс бүхий хайрцаг байсан бөгөөд уруу таталтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд битүүмжилсэн байв. Эдгээр нь хамгийн онцгой тохиолдлуудад зориулагдсан байв.

Алэйны хамтрагч нь Английн дарвуулт завьчин Жэк Палмер байх ёстой байв. Түүнтэй хамт Бомбард Монакогаас Минорка арал руу арван долоон хоног үргэлжилсэн тэрслүү хөлөг онгоцоор туршилтын аялал хийжээ. Туршилтанд оролцогчид тэрхүү аялалдаа аль хэдийн айдас, элементүүдийн өмнө арчаагүй байдлын гүн мэдрэмжийг мэдэрсэн гэж дурсав. Гэхдээ сонгуулийн сурталчилгааны үр дүнг хүн бүр өөр өөрийнхөөрөө үнэлэв. Бомбард өөрийн хүсэл зоригийн далай тэнгисийг ялснаар урам зориг авсан бөгөөд Палмер хувь заяаг хоёр удаа сорихгүй гэж шийджээ. Товлосон цагтаа Палмер зүгээр л боомт дээр ирээгүй тул Bomb Bar ганцаараа Атлантын далай руу явах шаардлагатай болсон.

1952 оны 10-р сарын 19-нд моторт дарвуулт онгоц Канарын арлуудын Пуэрто-де-ла-Луз боомтоос "Херетик"-ийг чирч, далай руу чирээд кабелийг нь салгажээ. Зүүн хойд худалдааны салхи жижиг далбаа руу үлээж, тэрслүү хөлөг үл мэдэгдэх зүг хөдөллөө.

Бомбард Европоос Америк руу аялах аяллыг сонгосноор туршилтыг улам хүндрүүлснийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 20-р зууны дунд үед далайн замууд Бомбардын замаас хэдэн зуун миль зайд оршдог байсан тул түүнд сайн далайчдын зардлаар өөрийгөө тэжээх боломж байсангүй.

Байгалийн эсрэг

Долоо хоногийн дараа салхи завийг хөдөлгөж байсан далбааг таслав. Бомбар шинийг суурилуулсан боловч хагас цагийн дараа салхинд хийсч, давалгаанд хийв. Ален хуучныг нь засах шаардлагатай болж, тэр дороо хоёр сарын турш хөвөв.

Аялагч төлөвлөсөн ёсоороо хоолоо олж авав. Тэр хутгаа саваагаар уяж, энэ "ятга" -аар анхны олзоо - далайн гахайн загасыг алав. Тэр түүний яснаас загасны дэгээ хийжээ. Нээлттэй далайд загас айж эмээж, усанд унасан бүх зүйлийг барьж авав. Нисдэг загас бүр өөрөө завин руу нисч, дарвуулт мөргөхөд амиа хорложээ. Өглөө болоход Франц хүн завин дотроос арван таван үхсэн загас олжээ.

Бомбарын өөр нэг "амттан" нь криллийн зуурмаг шиг амттай боловч үзэмжгүй байсан планктон байв. Хааяа шувууд дэгээнд баригддаг байв. Аялагч тэднийг түүхийгээр нь идэж, зөвхөн өд, ясыг нь шидэв.

Аяллын үеэр Ален долоон хоног далайн ус ууж, үлдсэн хугацаанд загаснаас “шүүс” шахжээ. Мөн өглөө нь далбаа дээр тогтсон шүүдэр цуглуулах боломжтой байв. Дарвуулт онгоцоор бараг сар гарсны дараа түүнийг тэнгэрээс бэлэг хүлээж байв - арван таван литр цэвэр ус өгсөн аадар бороо.

Хэт их явган аялал нь түүнд хэцүү байсан. Нар, давс, ширүүн хоол хүнс нь бүх биеийг (хадаасны доор) жижиг шархаар бүрхэхэд хүргэсэн. Бомбар буглаа нээсэн ч эдгэрэх гэж яарсангүй. Миний хөлний арьс ч мөн адил хэрчиж хугарч, дөрвөн хурууны хумс унасан. Эмч байхдаа Ален эрүүл мэндээ хянаж, хөлөг онгоцны бүртгэлд бүх зүйлийг тэмдэглэжээ.

Таван өдөр дараалан бороо ороход Бомбар илүүдэл чийгээс болж ихээхэн зовж эхлэв. Дараа нь салхи, дулаан байхгүй үед Франц хүн энэ цагийг түүний сүүлчийн цаг гэж үзэн гэрээслэлээ бичжээ. Тэгээд тэр сүнсээ Бурханд өгөх гэж байтал тэнгэрийн хаяанд эрэг гарч ирэв.

Жаран таван өдрийн турш усан онгоцоор хорин таван кг жин хассан Ален Бомбард 1952 оны 12-р сарын 22-нд Барбадос аралд хүрч ирэв. Франц хүн далайд амьд үлдэх онолоо батлахаас гадна резинэн завиар Атлантын далайг гаталсан анхны хүн болжээ.

Баатарлаг аяллын дараа дэлхий нийт Ален Бомбардын нэрийг хүлээн зөвшөөрөв. Гэхдээ тэр өөрөө энэ аяллын гол үр дүн нь унасан алдар биш гэж үзсэн. Амьдралынхаа туршид тэрээр арван мянга гаруй захидал хүлээн авсан бөгөөд зохиогчид нь түүнд "Хэрэв таны үлгэр жишээ байгаагүй бол бид далайн ширүүн давалгаанд үхэх байсан" гэсэн үгсээр талархаж байсан.

МООЛОЛАБА /Австрали/, 5-р сарын 31. /Тусгай сурвалжлагч ИТАР-ТАСС Павел Ваничкин/. Оросын аялагч Австралийн эрэгт хүрчээ. Ийнхүү тэрээр боомтоор зочлох, гадны тусламжгүйгээр сэлүүрт завиар ганцаараа Номхон далайг гаталж чаджээ. Оросын аялагчийн дараагийн төсөл нь халуун агаарын бөмбөлөгөөр дэлхийг тойрох...

Чилийн эргээс Австрали хүртэл

Конюхов 2013 оны 12-р сарын 22-ны өдөр Чилийн цагаар 09:15 цагт Конкон (Чили) боомтоос гараагаа "Тургояк" нэртэй завиар 17 мянга гаруй км замыг туулж, Моолоолаба (Квинсленд) хотод зүүн зүгийн 13:13 цагт барианд орлоо. Австралийн цаг хугацааны эрэг. "Тургаяк" нь 9 метр урт, 1.8 метр өргөн, карбон файберээр хийсэн их биеийн жин нь 250 кг, бүрэн ачаалалтай үед 850 кг жинтэй.

Лондон хотоос Олон улсын далайн сэлүүрт сэлүүрт нийгэмлэгээс мэдээлснээр Конюхов 160 хоногийн дотор аяллаа. Нийгэмлэгийн мэдээлснээр өмнөд хагаст нэг сэлүүрт завиар Номхон далайг гатлах хамгийн шилдэг амжилт нь 273 хоног байжээ.

Энэ үр дүнг 2000 оны 6-р сарын 29-нд Перугийн Ило боомтоос гараагаа эхэлсэн 52 настай англи сэлүүрт Жим Шекдар үзүүлжээ. Жим мөн 2001 оны 3-р сарын 30-нд Норт Стредбрук арал дээр өрсөлдөж, барианд орсон.

Анх Конюхов Номхон далайг 200 хоног шөнө гатлахаар төлөвлөж байжээ. Далайг гатлахын тулд аялагч дөрвөн сая цус харвалт хийх ёстой гэж мэдээлсэн.

Дэлхийг тойрон нисэх

"Газар тийм ч хатуу биш байна" гэж эрэг дээр гарсан Конюхов хэлэв. ИТАР-ТАСС. Түүний анхны алхмууд үнэхээр бага зэрэг эргэлзэж байсан ч хэдхэн хормын дараа тэр тусламжгүйгээр алхаж чаддаг болсон.

Ялалтын дараа Конюхов ирээдүйн төлөвлөгөөний талаархи асуултад хариулж, халуун агаарын бөмбөлөгөөр дэлхийг тойрон зогсолтгүй нислэг хийхээр төлөвлөж байгаагаа хэлэв. Тэрээр Австралиас гараагаа эхэлж, баруунаас зүүн тийш ойролцоогоор 40-р өргөргийн дагуу нисч, Австралид дахин барианд орох бодолтой байна. Гэсэн хэдий ч аялагч хэзээ ийм зүйл тохиолдохыг хэлэхээс эрс татгалзав. "Би 40 гаруй жил аялж байна" гэж Конюхов дурсав. "Өмнө нь би үүнийг шинжлэх ухааны зорилгоор, спортын сонирхлоор хийдэг байсан бол одоо би үүнийг залуу үеийнхэнд төлөвшүүлэхийг хүсч байна. Би хүмүүсийг илүү их мөрөөдөхийг хүсч байна."

Корпорацийн асуултад хариулж байна. ИТАР-ТАСС, аяллын үеэр тохиолдсон бэрхшээлийн талаар Конюхов хэлэхдээ: "Эхлээд хэцүү байсан, дараа нь бүр ч хэцүү байсан." "Ийм төрлийн туршилтын гол бэрхшээл бол нэг хэвийн байдал юм" гэж аялагч үргэлжлүүлэн "Би өдөр бүр 18 цаг сэлүүрдэх гэж оролдсон, 20-25 минут унтдаг байсан, гэхдээ өдөрт хоёр цаг хагасаас илүүгүй. "Нөгөө талаар би Бурханы тусламжтайгаар алхсан - хамгийн том хар салхи миний хажуугаар өнгөрч, завь хэзээ ч хөмөрсөнгүй, таатай урсгал надад тусалсан.

Аз жаргалтай төгсгөл

Би Конюховт мэндчилгээ илгээж, Моолоолаба хотод болсон Оросын аялагчийн уулзалтад оролцсон ОХУ-аас Австралид суугаа Элчин сайд Владимир Морозов уншив. Оросын алдарт аялагчтай хотын эрэг дээр уулзахаар таван зуу орчим хүн цугларчээ - түүний найзууд, нутгийн иргэд, жуулчид, сэтгүүлчид.

"Номхон далайг гатлах сэлүүрт завиар" экспедицээ амжилттай дуусгасанд баяр хүргэж байгаадаа баяртай байна" гэж ерөнхийлөгчийн мэндчилгээнд дурджээ. "Энэхүү өвөрмөц аялалыг Оросын газарзүйн нийгэмлэгийн гишүүд, эрдэмтэн, мэргэжилтнүүд анхааралтай ажигласан. Нийгэм, олон орны далай сонирхогчдод баярлалаа "Та эр зориг, тэсвэр тэвчээр, ер бусын хүний ​​​​болон мэргэжлийн чанараараа хүнд хэцүү сорилтуудыг даван туулж, усны элементийг яллаа."

"Чилийн эргээс Австрали руу сэлүүрт завиар хийсэн анхны бие даасан аялал амжилттай болсон бөгөөд та Оросын агуу судлаачид, аялагчдын гайхамшигт уламжлалыг үргэлжлүүлсэн гэж өнөөдөр бид итгэлтэйгээр хэлж чадна Дэлхийн далай танд хамгийн сайн сайхан бүхнийг хүсэн ерөөе" гэж ерөнхийлөгч мэндчилгээ дэвшүүлэв.

Оросын үнэн алдартны сүмийн 63 настай санваартан Федор Конюхов бол манай гарагийн хойд (гурван удаа), өмнөд, Хойд мөсөн далай дахь харьцангуй хүртээмжгүй туйл гэсэн таван туйлд хүрч чадсан дэлхийн анхны хүн юм. (өндөр шон) болон Кейп Хорн (дарвуулт онгоцны шон). Конюхов тив бүрийн хамгийн өндөр оргилд гарсан "Дэлхийн долоон дээд хэмжээний уулзалт" хөтөлбөрийг хэрэгжүүлсэн анхны орос хүн болжээ. Тэрээр одоо сэлүүрт завиар хоёр далайг туулж чаджээ. 2002 онд тэрээр URALAZ сэлүүрт завиар ганцаараа Атлантын далайг гаталж, 46 хоногт 3 мянган далайн миль туулж дэлхийн дээд амжилт тогтоосон.

Далай ямар харагддаг талаар хүн бүр гайхалтай төсөөлөлтэй байдаг. Амар амгаландаа уудам цэнхэр орон нь сэтгэл татам, тайвширдаг. Усан онгоц, онгоц гэлтгүй орчин үеийн тээврийн хэрэгслээр дамжин өнгөрөхөд хэцүү биш юм. Гэвч эрдэмтэд сал шиг ийм анхдагч төхөөрөмжийг ашиглан далайг даван туулах боломжтой гэдгийг практик дээр нэг бус удаа нотолсон. Ийм түүхээс сэдэвлэн нэлээд олон уран сайхны кино бүтээгдсэн.

Далай хэрхэн үүссэн тухай сонирхолтой баримт хэвээр байна. Эцсийн эцэст манай гарагийн хөгжлийн эхний үед тасралтгүй усны бүрхэвч байгаагүй. Эрдэмтдийн дэвшүүлсэн хамгийн их магадлалтай онол бол дэлхий хөргөхөд тогтсон уураас далай үүсэх явдал юм. Энэ үйл явц хэдэн зуун сая жилийн өмнө болсон бөгөөд дэлхийн бараг бүх гадаргууг далайгаар бүрхсэн. Мэдээжийн хэрэг, тэр үед бэлэн гадаргуу нь гөлгөр гадаргуугүй, гүехэн далайтай газрууд байсан.

Цэвэр усгүйгээр далайд амьдрах боломжгүй тул түүний гадаргуу дээр тусгай шүүлтүүргүйгээр удаан хугацаагаар оршин тогтнох боломжгүй юм. Дэлхийн хамгийн том далай болох Номхон далай нь дунджаар дөрвөн километрийн гүнтэй, хамгийн гүнд нь бараг арван нэг километр байдаг. Сонирхолтой баримт бол Номхон далайгаар дайран өнгөрдөг зуун наян голын дагуу огноо өөрчлөгддөг.

Далай нь Еврази ба Америкийн хоорондох экватортой харьцангуй байрладаг бөгөөд хорин мянган километр урттай тул ийм аварга том биетийг сал дээр даван туулж чадна гэдэгт итгэхэд бэрх юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол манай гаригийн далай тэнгисүүдийн хамгийн том нь боловч жижиг далай - Атлантын, Энэтхэг, Арктик нь хэмжээнээрээ гайхшруулдаг.

Далай дээгүүр салаар аялахын тулд огт өөр тив буюу эх газарт хүрэхээс хамаагүй илүү даруухан зорилгыг төлөвлөдөг. Сал дээр далайг гатлахаасаа өмнө далайн урсгалын мэргэжилтэн болох хэрэгтэй. Эцсийн эцэст энэ нь удахгүй болох замд хамгийн их нөлөө үзүүлэх болно. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн гол агаарын урсгалын чиглэлийг харгалзан үзэх нь зүйтэй, учир нь дарвуулт онгоцыг салон дээр суурилуулах үед хөдөлгөөний чиглэлд тохируулга хийх болно.

Сал илүү тогтвортой байхын тулд навигацийн явцад нөлөөлөх дүрмийг бий болгох шаардлагатай. Сал дээр далайд сэлэхийн тулд та арлыг зорилгоо болгох хэрэгтэй, учир нь салын бүтэц нь давстай усны урт хугацааны нөлөөг тэсвэрлэхгүй байж магадгүй юм. Амжилттай бэхлэх нь ихэнхдээ тэдний оршихуйгаас хамаардаг тул ирэх хэсэгт хад байгаа эсэхийг тодорхойлох нь чухал юм.