Би үргэлж аялагч болохыг мөрөөддөг, нээлт хийхийг мөрөөддөг байсан. Хүүхэд байхдаа би энэ тухай унших дуртай байсан нээгчид. Миний хамгийн их сонирхол татсан зүйл бол манай гаригийн хамгийн хүйтэн хэсгүүдийг нээсэн хүмүүс, жишээ нь. Өмнөд туйл. Би эдгээр зоригтой хүмүүсийн тухай ярихыг хүсч байна.
Эхний оролдлогууд
Бараг 20-р зууныг хүртэл Өмнөд туйлын талаар юу ч мэддэггүй байв. Хэдийгээр түүн рүү очих оролдлогыг удаа дараа хийсэн. Учир нь зохих тоног төхөөрөмж дутагдалтай, мөн зүгээр л хүйтэнд амьд үлдэх ур чадвар, энэ хүрэх боломжгүй байсан. Тэд өмнөд туйлыг нээхийг оролдсон:
- Ф.Ф. Bellingshausen болон M.P. Лазарев-Оросын далайчид 1722 онд Антарктидын эрэгт хүрч, хэд хэдэн арлуудыг нээж, нэрлэжээ.
- Жеймс Росс 1941 онд тэрээр мөсөн тавиур болон Антарктидын галт уулыг нээсэн.
- Э.Шелктон 1907 онд тэрээр одой морь ашиглан өмнөд туйлд хүрэхийг оролдсон боловч буцаж эргэв;
Өмнөд туйлыг хэн нээсэн
Өмнөд туйлыг нээсэн хамгийн цөхрөнгөө барсан, зөрүүд судлаач Рауль Амундсен. Норвеги гаралтай тэрээр хүйтэн гэж юу болохыг мэддэг байсан; Антарктидыг эзлэхээр бэлтгэж байхдаа тэрээр суралцжээ нууцуудЭскимосуудын хүйтэнд амьд үлдэх. Том тоног төхөөрөмжид анхаарал хандуулсанболон хувцас. Түүний бүх баг үслэг хүрэм, өндөр гутал өмссөн байв. Тэрээр мөн экспедицийг сонгосон хүчирхэг эскимо ноходявган аялалын үеэр чарга татсан хүн. Тэгээд арванхоёрдугаар сарын 14-нд зорилгодоо хүрсэн 1911Өмнөд туйлд дахин гурван өдөр судалгаа хийж, дараа нь бүх багийн хамт эсэн мэнд буцаж ирэв. Энэ нь анхаарал татаж байна нэгэн зэрэгтүүнтэй хамт Английн баг тэргүүтэй Роберт Скотт. Гайхалтай хүчин чармайлтын үнээр тэр болон багийн үлдэгдэл туйлд хүрэв, 34 хоног хоцорлоо, тэндээс Норвегичуудын ул мөр, хоол хүнс бүхий майхан, өөрт нь хаягласан захидал...
Скоттын баг нас баржээбуцах замдаа... Бүгд буруутай багийн бэлтгэл хангалтгүй, дашрамд хэлэхэд, бага хэмжээний хоол хүнс, хувцас хунар нь үслэг эдлэл биш байсан бөгөөд тэд бараг тэр даруй үхсэн одой морь, ийм хяруунд ажиллахад тохиромжгүй моторт чарга ашигладаг байсан. Энэ нь бас нөлөөлсөн гэж бодож байна хүмүүсийн сэтгэлийн хямралд орсон байдалУчир нь Амундсен тэднээс түрүүлж байв. Энэ бол өмнөд туйлыг нээсэн үнэ юм.
Роалд Энгельбрегт Гравнинг Амундсен (1872 оны 7-р сарын 16 - 1928 оны 6-р сарын 18) - Норвегийн туйл судлаач, дээд амжилтын эзэн, Р.Хантфордын хэлснээр "Туйлын орнуудын Наполеон".
Өмнөд туйлд хүрсэн анхны хүн (1911 оны 12-р сарын 14). Манай гарагийн газарзүйн туйлуудад очсон анхны хүн (Оскар Вистингтэй хамт). Баруун хойд гарцаар (Канадын архипелагийн хоолойгоор дамжин) далайн гарцыг хийсэн анхны аялагч хожим зүүн хойд замаар (Сибирийн эрэг дагуу) дамжин өнгөрч, анх удаагаа эргэн тойрныхоо замыг дуусгажээ. Хойд туйлын тойргоос цааш дэлхийн зай. Арктикийн аялалд нисэх онгоц, усан онгоц, агаарын хөлөг ашиглах анхдагчдын нэг. Тэрээр 1928 онд Умберто Нобилийн сураггүй болсон экспедицийг хайх үеэр нас баржээ. Тэрээр дэлхийн олон орноос шагнал хүртэж, түүний дотор АНУ-ын дээд шагнал болох Конгрессын олон тооны газарзүйн болон бусад объектуудыг нэрлэжээ.
Ораниенбург, 1910 он
Харамсалтай нь түүний хойд туйлыг байлдан дагуулах мөрөөдөл нь Фредерик Күүкийн өмнө байсан тул биелэхийг зөвшөөрөөгүй. Америкийн энэхүү туйл судлаач 1908 оны 4-р сарын 21-нд Хойд туйлыг анх эзэлсэн хүн юм. Үүний дараа Роалд Амундсен төлөвлөгөөгөө эрс өөрчилж, Өмнөд туйлыг эзлэхийн тулд бүх хүчин чармайлтаа чиглүүлэхээр шийджээ. 1910 онд тэрээр Фрам хөлөг онгоцоор Антарктидыг зорьжээ.
Аляска, 1906 он
Гэсэн хэдий ч 1911 оны 12-р сарын 14-нд туйлын урт өвөл болж, 1911 оны 9-р сард амжилтгүй гарсны дараа Норвегийн Роальд Амундсений экспедиц Өмнөд туйлд хамгийн түрүүнд хүрч ирэв. Шаардлагатай хэмжилтийг хийсний дараа 12-р сарын 17-нд Амундсен туйлын хамгийн дунд цэг дээр байгаа гэдэгт итгэлтэй байсан бөгөөд 24 цагийн дараа баг буцаж ирэв.
Шпицберген, 1925 он
Ийнхүү Норвеги аялагчийн мөрөөдөл нэг ёсондоо биеллээ. Хэдийгээр Амундсен өөрөө амьдралынхаа зорилгод хүрсэн гэж хэлж чадахгүй байв. Энэ нь бүхэлдээ үнэн биш байх болно. Гэхдээ, хэрэв та энэ талаар бодож байгаа бол хэн ч тэдний мөрөөдлийг шууд утгаараа ингэж эрс эсэргүүцэж байгаагүй. Амьдралынхаа туршид тэрээр хойд туйлыг эзлэхийг хүсч байсан ч тэрээр өмнөд туйл руу анхдагч болжээ. Амьдрал заримдаа бүх зүйлийг дотор талаас нь эргүүлдэг.
Хүн хойд туйлыг байлдан дагуулж чадсаны дараа эрт орой хэзээ нэгэн цагт Антарктидын мөсөн тивийн төвд орших Өмнөд туйлд хүрэх ёстой байв.
Энд Арктикаас ч илүү хүйтэн байна. Дээрээс нь хар салхины ширүүн салхи бараг хэзээ ч намдадаггүй... Гэвч өмнөд туйл ч бууж өгч, дэлхийн хоёр захын цэгийг байлдан дагуулсан түүхийг сониучхан холбожээ. 1909 онд алдарт туйлын судлаач Роалд Амундсен Пиригийн нэгэн адил Хойд туйлыг эзлэхээр зорьж байсан нь хэдэн жилийн өмнө хөлөг онгоцоо Атлантын далайгаас Номхон далай руу чиглүүлж чадсан нэгэн юм. баруун хойд далайн зам. Пири хамгийн түрүүнд амжилтанд хүрсэн гэдгийг мэдээд амбицтай Амундсен эргэлзэлгүйгээр экспедицийн "Фрам" хөлөг онгоцоо Антарктидын эрэг рүү илгээв. Тэрээр өмнөд туйл руу хамгийн түрүүнд очно гэж шийдсэн!
Тэд өмнө нь дэлхийн хамгийн өмнөд цэгт хүрэх гэж оролдсон. 1902 онд Английн хааны тэнгисийн цэргийн ахмад Роберт Скотт хоёр хамтрагчийнхаа хамт өмнөд өргөргийн 82 градус 17 минут хүрч чаджээ. Гэхдээ дараа нь би ухрах хэрэгтэй болсон. Аяллаа эхлүүлсэн бүх чарганы нохдоо алдаж, эрэлхэг зоригт гурван сүнс Антарктидын эрэгт буцаж ирж, Discovery экспедицийн хөлөг онгоцыг бэхэлсэн байв.
1908 онд өөр нэг англи хүн шинэ оролдлого хийсэн - Эрнст Шаклтон. Дахин хэлэхэд бүтэлгүйтэл: зорилгодоо хүрэхэд ердөө 179 километр үлдсэн ч Шеклтон аяллын хүнд хэцүүг даван туулж чадалгүй буцаж ирэв. Амундсен анх удаагаа жижиг нарийн ширийн зүйлийг сайтар тунгаан бодож байж амжилтанд хүрсэн.
Түүний туйл руу хийсэн аялал яг л цаг шиг л тоглогджээ. Норвегичууд өмнөд өргөргийн 80-85 градусын хооронд, градус бүрт хоол хүнс, түлшний агуулахуудыг урьдчилан бэлдсэн байв. Амундсен 1911 оны 10-р сарын 20-нд Хансен, Вистинг, Хассел, Бжоланд гэсэн дөрвөн Норвегийн хамт явсан. Аялагчид чарганы ноход чирсэн чаргаар аялдаг байв.
Явган аялалд оролцогчдын хувцсыг... хуучин хөнжлөөр хийсэн. Амундсений санаа нь анх харахад гэнэтийн байдлаар өөрийгөө бүрэн зөвтгөв - хувцас нь хөнгөн бөгөөд нэгэн зэрэг маш дулаахан байв. Гэвч Норвегичүүд бас олон бэрхшээлтэй тулгарсан. Цасан шуурганы цохилт Хансен, Вистинг, Амундсен нарын нүүрийг цус алдах хүртэл зүссэн; Эдгээр шарх удаан хугацаанд эдгэрээгүй. Гэхдээ туршлагатай, зоригтой хүмүүс ийм жижиг зүйлд анхаарал хандуулдаггүй байв.
1911 оны арванхоёрдугаар сарын 14-ний өдрийн 15 цагт Норвегичууд өмнөд туйлд хүрчээ.
Тэд энд гурван өдрийн турш байж, алдаа гарах магадлалыг арилгахын тулд яг байршлыг нь одон орон судлалаар тодорхойлжээ. Дэлхийн хамгийн өмнөд цэгт Норвегийн туг, Фрам хошуу бүхий өндөр шон босгов. Тавуулаа шон дээр хадсан самбар дээр нэрээ үлдээжээ.
Норвегичууд буцах замдаа 40 хоног зарцуулсан. Гэнэтийн зүйл тохиолдсонгүй. 1912 оны 1-р сарын 26-ны өглөө эрт Амундсен ба түүний хамтрагчид мөсөн тивийн эрэг рүү буцаж ирэхэд Фрам экспедицийн хөлөг түүнийг Халим буланд хүлээж байв.
Харамсалтай нь, Амундсений ялалт өөр экспедицийн эмгэнэлт явдалд дарагджээ. Мөн 1911 онд Роберт Скотт Өмнөд туйлд хүрэх шинэ оролдлого хийсэн. Энэ удаад тэр амжилтанд хүрсэн. Гэвч 1912 оны 1-р сарын 18-нд Скотт болон түүний дөрвөн хүн өмнөд туйлаас 12-р сард Амундсений үлдээсэн Норвегийн тугийг олжээ. Зорилгодоо хоёр дахь удаагаа ирсэн британичуудын урам хугарах нь маш их болж, буцах аяныг тэсвэрлэх хүчгүй болсон.
Хэдэн сарын дараа Британийн эрлийн баг Скоттыг удаан хугацаагаар эзгүйд санаа зовж, ахмад болон түүний хамтрагчдын хөлдсөн цогцостой Антарктидын мөсөнд майхан олжээ. Тэд өрөвдмөөр хоол хүнсний үйрмэгээс гадна туйл руу аялах үеэр цуглуулсан Антарктидын геологийн 16 кг ховор дээжийг олсон байна. Нэг мэдэхэд хоол хүнс хадгалдаг аврах бааз энэ майхнаас ердөө хорин километрийн зайд байжээ...
Роалд Амундсен (1872-1928) Норвегийн туйлын аялагч, судлаач. Тэрээр Гренландаас Аляск руу (1903-1906) Жоа хөлөг онгоцоор баруун хойд гарцыг анх удаа жолоодсон хүн байв. Тэрээр Фрам (1910-1912) хөлөг онгоцоор Антарктид руу хийсэн экспедицийг удирдаж, өмнөд туйлд хүрсэн (1911 оны 12-р сарын 14). 1918-1920 онд тэрээр Мод хөлөг онгоцоор Евразийн хойд эрэг дагуу аялжээ. 1926 онд тэрээр Норвеги нисэх онгоцоор Хойд туйл дээгүүр анхны нислэгээ удирдаж байжээ. Тэрээр У.Нобилегийн Италийн экспедицийг хайж байхдаа Баренцын тэнгист нас баржээ. Олон жилийн дараа Фридтёф Нансен залуу хамтрагчийнхаа тухай: Түүнд ямар нэгэн тэсрэх хүч амьдардаг байсан. Амундсен эрдэмтэн биш байсан бөгөөд эрдэмтэн болохыг ч хүсээгүй. Түүнийг мөлжлөгт татав. Амундсен өөрөө арван таван настайдаа Жон Франклины номыг уншиж байхдаа туйлын аялагч болохоор шийдсэн гэж хэлсэн. Энэ англи хүн 1819-1822 онд Хойд Америкийн хойд эргийг тойрон Атлантын далайгаас Номхон далай хүртэлх баруун хойд гарцыг олохыг оролдсон. Түүний экспедицийн оролцогчид өлсөж, хаг, өөрсдийн арьсан гутал идэх шаардлагатай болжээ. Гайхалтай гэж Амундсен дурсав, миний анхаарлыг хамгийн их татсан зүйл бол Франклин болон түүний хамтрагчдын туулсан эдгээр зовлон зүдгүүрийг дүрсэлсэн явдал байв. Хэзээ нэгэн цагт ийм зовлонг тэвчих юмсан гэсэн хачин хүсэл миний дотор төрж байв. Хүүхэд байхдаа тэр өвчтэй, сул дорой хүүхэд байсан. Ирээдүйн сорилтод өөрийгөө бэлдэж, тэрээр өдөр бүр бэлтгэл хийж, өвлийн улиралд урт цанаар гулгаж эхлэв. Ээжийгээ айсандаа тэрээр өрөөнийхөө цонхыг онгойлгож, орны дэргэдэх хивсэн дээр дан цув, бүр сонин хэвлэлээр нөмрөн унтдаг байв. Цэргийн алба хаах цаг болоход армийн өвгөн эмч маш их гайхаж, тэр байтугай хажуугийн өрөөний офицеруудыг дуудаж: Залуу минь, чи яаж ийм булчинг хөгжүүлж чадсан бэ? Амьдрал ийм байдлаар өрнөж, дөнгөж хорин хоёр настайдаа Амундсен анх усан онгоцон дээр хөл тавьжээ. Хорин хоёр настайдаа тэр бүхээгийн хүү, хорин дөрвөн настайдаа усан онгоцны жолооч, хорин зургаан настайдаа өндөр өргөрөгт анхны өвөлжсөн. Роалд Амундсен бол Бельгийн Антарктидын экспедицийн гишүүн байв. Албадан, бэлтгэлгүй өвөлжилт 13 сар үргэлжилсэн. Бараг бүх хүн хамуу өвчнөөр өвчилсөн. Хоёр нь галзуурсан, нэг нь үхсэн. Экспедицийн бүх бэрхшээлийн шалтгаан нь туршлага дутмаг байсан юм. Амундсен энэ сургамжийг насан туршдаа санаж байв. Тэрээр төрөл бүрийн хоолны дэглэм, янз бүрийн хувцас, тоног төхөөрөмжийн давуу болон сул талуудыг судлахыг хичээж, бүх туйлын уран зохиолыг дахин уншсан. 1899 онд Европ руу буцаж ирээд ахмадын шалгалтад тэнцэж, дараа нь Нансений тусламжийг авч, Gjoa хэмээх жижиг дарвуулт онгоц худалдаж аваад өөрийн экспедицээ бэлдэж эхлэв.
Ямар ч хүн маш их зүйлийг хийж чадна гэж Амундсен хэлэв, шинэ ур чадвар нь түүнд хэрэгтэй байж болно, тэр цаг уур, далай судлалын чиглэлээр суралцаж, соронзон ажиглалт хийж сурсан. Тэр маш сайн цаначин байсан бөгөөд нохойн чарга унадаг байв. Онцлог нь: хожим дөчин хоёр настайдаа нисч сурч, Норвегид анхны иргэний нисгэгч болсон. Тэрээр Франклиний хийж чадаагүй, өнөөг хүртэл хэн ч амжаагүй, баруун хойд гарцаар дамжин өнгөрөхийг хүссэн юм. Тэгээд би энэ аялалдаа гурван жилийн турш сайтар бэлдсэн. Туйлын экспедицид оролцогчдыг сонгоход цаг зарцуулахаас өөр юу ч өөрийгөө зөвтгөхгүй гэж Амундсен хэлэх дуртай байв. Тэрээр аялалдаа гучаас доош насны хүмүүсийг урьдаггүй бөгөөд хамт явсан хүн бүр маш их зүйлийг мэддэг, чаддаг байсан. Тэд Гжоа дээр долоо байсан бөгөөд 1903-1906 онд хүн төрөлхтний гурван зууны турш мөрөөдөж байсан зүйлийг гурван жилийн дотор биелүүлсэн. 1903-1906 онд МакКлюр Баруун хойд гарцыг нээснээс хойш тавин жилийн дараа Роалд Амундсен дарвуулт онгоцоор Хойд Америкийг анх тойрсон хүн юм. Баруун Гренландаас тэрээр МакКлинтокийн номын зааврыг дагаж Франклины золгүй экспедицийн замыг эхлээд давтав. Барроугийн хоолойноос тэрээр өмнө зүгийг чиглэн Пил, Франклин хоолойгоор дамжин Хаан Уильям арлын хойд үзүүрт очив. Гэвч Франклины аймшигт алдааг харгалзан Амундсен арлыг баруун талаас биш, харин зүүн талаас Жеймс Росс, Рей хоолойгоор тойрч, Хаан Уильям арлын зүүн өмнөд эргийн ойролцоох Гжоа боомтод хоёр өвөлжив. . Тэндээс 1904 оны намар тэрээр Симпсон хоолойн хамгийн нарийхан хэсгийг завиар судалж, 1905 оны зуны сүүлээр эх газрын эрэг дагуу шууд баруун тийш нүүж Канадын Арктикийн Архипелаг хойд зүгт үлдээжээ. Тэрээр хэд хэдэн гүехэн, арлаар дүүрсэн хоолой, буланг өнгөрч, эцэст нь халим агнуурын хөлөг онгоцуудтай тулгарсан; Номхон далайгаас Канадын баруун хойд эрэгт хүрч ирэв. Энд гурав дахь удаагаа өвөлжсөний дараа 1906 оны зун Амундсен Берингийн хоолойгоор Номхон далай руу явж, Сан Францискод аяллаа дуусгаж, судалгаанд хамрагдсан эргийн газарзүй, цаг уур, угсаатны зүйн талаар чухал ач холбогдолтой материалыг хүргэжээ. Тиймээс нэг жижиг хөлөг онгоц Атлантын далайгаас Номхон далай хүртэлх баруун хойд тэнгисийн замыг дагахын тулд Каботоос Амундсен хүртэл дөрвөн зуу гаруй жил зарцуулсан. Амундсен дараагийн даалгавараа Хойд туйлыг эзлэх гэж үзсэн. Тэрээр Берингийн хоолойгоор Хойд мөсөн далай руу орж, зөвхөн өндөр өргөрөгт алдартай хүрээний шилжилтийг давтахыг хүссэн. Нансен түүнд хөлөг онгоцоо зээлдүүлсэн боловч мөнгийг бага багаар цуглуулах шаардлагатай болжээ.
Экспедицийн бэлтгэл ажил ид өрнөж байхад Күүк, Пири хоёр Хойд туйлыг аль хэдийн эзэлсэн гэж зарлав... Туйлын судлаачийн нэр хүндээ хадгалахын тулд би өөр дуулиантай амжилтанд аль болох хурдан хүрэх хэрэгтэй байсан гэж Роалд Амундсен дурсав. Би эрсдэлтэй алхам хийхээр шийдлээ... Норвегиас Берингийн хоолой хүрэх бидний зам Хорн хошууг дайран өнгөрсөн ч эхлээд Мадейра арал руу явах хэрэгтэй болсон. Хойд туйл нээлттэй байсан тул би өмнөд туйл руу явахаар шийдсэнээ энд би нөхдөдөө дуулгав. Бүгд баяртайгаар санал нэгдэв... 1911 оны 10-р сарын 19-ний хаврын нэгэн өдөр 52 нохой чирсэн дөрвөн чарганд сууж явсан таван хүнтэй шонгийн үдэшлэг хөдөлжээ. Тэд хуучин агуулахуудыг хялбархан олж, дараа нь өргөргийн бүх градусын хүнсний агуулахуудыг орхисон. Эхэндээ энэ зам нь Росс мөсөн тавиурын цастай, толгодтой тэгш талыг дайран өнгөрдөг байв. Гэхдээ энд ч гэсэн аялагчид ихэвчлэн мөстлөгийн ан цавын төөрдөг байшинд ордог байв. Урд зүгт, цэлмэг цаг агаарт харанхуй боргоцой хэлбэртэй оргилууд, эгц энгэр дээр нь цас, тэдгээрийн хооронд гялалзсан мөсөн голууд бүхий үл мэдэгдэх уулархаг орон Норвегичуудын нүдэн дээр эргэлдэж эхлэв. 85-р параллель дээр гадаргуу огцом дээшилж, мөсөн тавиур дуусав. Өгсөлт нь цасанд хучигдсан эгц налууг дагаж эхлэв. Өгсөх эхэнд аялагчид 30 хоногийн нөөцтэй хүнсний гол агуулах байгуулжээ. Цаашдын аялалдаа Амундсен 60 хоногийн хоолоо үлдээв. Энэ хугацаанд тэрээр өмнөд туйлд хүрч, үндсэн агуулах руугаа буцахаар төлөвлөжээ. Уулын оргил, нурууны төөрдөг шороогоор дамжин өнгөрөх гарц хайхын тулд аялагчид олон удаа авирч, буцаж бууж, дараа нь дахин авирах шаардлагатай болсон. Эцэст нь тэд хөлдсөн мөсөн гол шиг уулсын дундаас доошоо урсаж байсан том мөсөн гол дээр олдов. Энэхүү мөсөн голыг экспедицийн ивээн тэтгэгч Аксел Хайбергийн нэрээр нэрлэсэн бөгөөд тэрээр их хэмжээний хандив өргөсөн юм. Мөсөн гол нь хагарлаар дүүрсэн байв. Зогсоолуудад ноход амарч байх хооронд аялагчид олсоор уяж, цанаар зам хайж байв. Далайн түвшнээс дээш 3000 орчим метрийн өндөрт 24 нохой устгасан байна. Энэ бол Амундсенийг байнга зэмлэдэг байсан эвдэн сүйтгэх үйлдэл биш, энэ нь урьдчилан төлөвлөсөн, гунигтай шаардлага байв. Эдгээр нохойн мах нь төрөл төрөгсөд, ард түмнийхээ хоол болох ёстой байв. Энэ газрыг нядалгааны газар гэж нэрлэдэг байв. Энд 16 нохойн сэг зэм, нэг чарга үлдсэн. Бидний 24 зохистой хамтрагч, үнэнч туслагч үхэх ял оноов! Энэ нь харгис хэрцгий байсан ч ийм байх ёстой. Зорилгодоо хүрэхийн тулд юунд ч ичихгүй байхаар бид бүгд санал нэгтэй шийдсэн. Аялагчид өндөрт гарах тусам цаг агаар улам дордов.
Заримдаа тэд цаст харанхуй, манан дунд авирч, зөвхөн хөл дорх замыг ялгаж байв. Тэд Норвегичуудын дараа ховорхон цэлмэг цагт нүдний өмнө гарч ирсэн уулын оргилуудыг найз нөхөд, хамаатан садан, ивээн тэтгэгчид гэж нэрлэжээ. Хамгийн өндөр уулыг Фридтжоф Нансений нэрээр нэрлэжээ. Түүнээс доош бууж буй мөсөн голуудын нэг нь Нансений охин Ливийн нэрийг хүлээн авсан. Энэ бол хачирхалтай аялал байсан. Бид огт мэдэгдэхгүй газар, шинэ уулс, мөсөн гол, нурууг туулсан боловч юу ч харсангүй. Гэвч зам нь аюултай байсан. Тамын хаалга, Чөтгөрийн мөсөн гол, Чөтгөрийн бүжиглэж буй илжиг гэх мэт зарим газрууд ийм гунигтай нэрийг авсан нь дэмий хоосон биш юм. Эцэст нь уулс дуусч, аялагчид өндөр уулын өндөрлөг дээр гарч ирэв. Цас нь цаст састругигийн хөлдсөн цагаан давалгаа. 1911 оны 12-р сарын 7-нд цаг агаар нарлаг болов. Хоёр секстант ашиглан нарны өдрийн өндрийг тодорхойлсон. Тодорхойлолтоор аялагчид өмнөд өргөргийн 88° 16-д байсан байна. Тул хүртэл 193 километр үлдсэн байв. Одон орныг тодорхойлох хооронд тэд луужингаар урагшаа чиглэлээ барьж, зайг дугуйны дугуйны тоолуур, дугуйны дугуйны тоолуур, чарганы арын хэсэгт холбосон зай хэмжигчээр тогтоожээ. Тэр өдөр тэд тэдний өмнө хүрч байсан хамгийн өмнөд цэгийг давав: гурван жилийн өмнө англи эр Эрнест Шаклтоны нам 88 ° 23 өргөрөгт хүрсэн боловч өлсгөлөнгийн аюулд өртөж, 180 километрийн зайд буцаж эргэхээс өөр аргагүй болжээ. туйлд хүрэх. Норвегичууд шон руу амархан гулгаж, хоол хүнс, тоног төхөөрөмж бүхий чаргыг нэлээд хүчтэй ноход, нэг багт дөрвөн ноход зөөв. 1911 оны 12-р сарын 16-нд нарны шөнө дундын өндрийг Амундсен өмнөд өргөргийн 89°56, өөрөөр хэлбэл туйлаас далан километрийн зайд байгааг тогтоожээ. Дараа нь хоёр бүлэгт хуваагдан Норвегичууд туйлын бүсийг илүү нарийвчлалтай судлахын тулд 10 километрийн радиуст бүх дөрвөн үндсэн чиглэлд тарав. Арванхоёрдугаар сарын 17-нд тэд өөрсдийнхөө тооцоогоор өмнөд туйл байх ёстой хэмжээнд хүрчээ. Энд тэд майхан барьж, хоёр бүлэгт хуваагдаж, нарны өндрийг цаг тутамд секстантаар ээлжлэн ажиглав. Хэрэгслүүд нь туйлын цэг дээр шууд байрладаг гэж хэлсэн. Гэвч өөрөө туйлд хүрч чадаагүй гэж буруутгагдахгүйн тулд Хансен, Бжоланд нар дахиад долоон км алхав. Өмнөд туйлд тэд жижиг саарал хүрэн майхан үлдээж, майхны дээгүүр Норвегийн тугийг шон дээр өлгөж, доор нь Фрам гэсэн бичээстэй хошууг өлгөв. Майханд Амундсен Норвегийн хаанд кампанит ажлын талаар товч тайлан, өрсөлдөгч Скоттдоо товчхон захиа бичсэн захидал үлдээжээ.
12-р сарын 18-нд Норвегичууд буцах замдаа хуучин замдаа гарсан бөгөөд 39 хоногийн дараа Фрамхайм руу аюулгүй буцаж ирэв. Үзэгдэх орчин муу байсан ч тэд хүнсний агуулахыг хялбархан олсон: тэдгээрийг зохион байгуулахдаа агуулахын хоёр талд замд перпендикуляр цастай тоосгоноос гуриа тавиад хулсан шонгоор тэмдэглэв. Амундсен болон түүний нөхдийн өмнөд туйл руу буцах бүх аялал 99 хоног үргэлжилсэн. Оскар Вистинг, Хелмер Хансен, Сверре Хассель, Олаф Бяланд, Роалд Амундсен зэрэг өмнөд туйлыг нээсэн хүмүүсийн нэрсийг энд дурдъя. Сарын дараа буюу 1912 оны 1-р сарын 18-нд Роберт Скоттын туйлын үдэшлэг Өмнөд туйл дахь Норвегийн майханд ойртов. Буцах замдаа Скотт болон түүний дөрвөн нөхдийн хамт мөсөн цөлд ядарч, даарч нас баржээ. Дараа нь Амундсен бичжээ: Би түүнийг амилуулахын тулд алдар нэр, бүх зүйлийг золиослох болно. Миний ялалт түүний эмгэнэлт явдлын тухай бодолд дарагдаж, энэ нь намайг зовоож байна! Скотт өмнөд туйлд хүрэхэд Амундсен буцах замаа аль хэдийн дуусгасан байв. Түүний бичлэг нь эрс ялгаатай мэт сонсогддог; Бид зугаалга, ням гарагийн зугаалгын тухай ярьж байх шиг байна: 1-р сарын 17-нд бид 82-р параллель дор байрлах хүнсний агуулахад хүрэв ... Вистингийн үйлчилдэг шоколадтай бялуу бидний ой санамжинд шинэхэн хэвээр байна ... Би танд өгөх болно жор... Фридтёф Нансен: Жинхэнэ хүн ирэхээр бүх бэрхшээл арилдаг, учир нь тус бүрийг тус тусад нь урьдчилан харж, оюун ухаанаар нь мэдэрсэн байдаг. Хэн ч аз жаргал, таатай нөхцөл байдлын тухай ярихыг бүү зөвшөөр. Амундсений аз жаргал бол хүчирхэг хүний аз жаргал, мэргэн алсын хараа юм. Амудсен өөрийн баазыг Росс мөсөн тавиур дээр барьсан. Мөсөн гол бүр байнгын хөдөлгөөнд байдаг бөгөөд түүний асар том хэсгүүд тасарч, далайд хөвдөг тул мөсөн гол дээр өвөлжих магадлал маш аюултай гэж тооцогддог байв. Гэсэн хэдий ч Норвеги хүн Антарктидын далайчдын тайланг уншаад Халим булангийн бүсэд мөсөн голын бүтэц 70 жилийн турш бараг өөрчлөгдөөгүй гэдэгт итгэлтэй байв. Үүний нэг тайлбар байж болно: мөсөн гол нь мөстлөгийн доорх арлын хөдөлгөөнгүй суурин дээр байрладаг. Энэ нь та мөсөн гол дээр өвөлжиж болно гэсэн үг юм. Туйлын кампанит ажилд бэлтгэхийн тулд Амундсен намар хэд хэдэн хүнсний агуулах байрлуулав. Тэрээр: ...Бидний туйлын төлөөх бүх тулааны амжилт энэ ажлаас шалтгааллаа... Амундсен 80 градусаар 700 гаруй кг, 81-ээр 560, 82-д 620 гаруй кг шидсэн. Амундсен эскимо нохойг ашигласан. Мөн зөвхөн цэргийн хүчний хувьд ч биш. Тэрээр сэтгэлийн зовиургүй байсан бөгөөд туйлын байгальтай тэмцэхэд хэмжээлшгүй илүү үнэ цэнэтэй хүний амь нас эрсдэлд орж байхад энэ тухай ярих нь зүйтэй болов уу?
Түүний төлөвлөгөө нь хүйтэн харгислал, мэргэн ухаанаараа гайхшруулж чаддаг. Эскимо нохой 25 кг орчим хүнсний мах үйлдвэрлэдэг тул бидний өмнөд рүү авч явсан нохой бүр чарга болон агуулахад байгаа хоол хүнсээ 25 кг-аар багасгасан гэсэн үг гэдгийг тооцоолоход хялбар байсан. Туйл руу эцсийн замд гарахаас өмнө хийсэн тооцоонд би нохой бүрийг буудах ёстой өдрийг, өөрөөр хэлбэл тэр нь бидэнд тээврийн хэрэгсэл болгохоо больж, хоол хүнс болгон ашиглаж эхлэх цагийг тогтоосон. Өвөлжсөн газар сонгох, агуулахын урьдчилсан хадгалалт, цана ашиглах, Скоттоос илүү хөнгөн, найдвартай тоног төхөөрөмж зэрэг нь Норвегичуудын эцсийн амжилтанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Амундсен өөрөө туйлын аялалаа ажил гэж нэрлэсэн. Гэвч олон жилийн дараа түүний дурсгалд зориулсан нийтлэлүүдийн нэг нь гэнэтийн гарчигтай болох нь: "Алтан гадас судлалын урлаг". Норвегичүүдийг далайн эргийн баазад буцаж ирэхэд Фрам аль хэдийн Халим буланд ирж, өвөлждөг үдэшлэгийг бүхэлд нь авч явсан байв. 1912 оны 3-р сарын 7-нд Тасманийн арлын Хобарт хотоос Амундсен ялалт байгуулж, экспедицээ аюулгүй буцаж ирснээ дэлхий нийтэд мэдэгдэв. Тэгээд л... төлөвлөгөөгөө дуусгаад Амундсен хамгийн түрүүнд аав дээрээ ирсэн гэж Лив Нансен-Хейер бичжээ. Тэр үед Пылхөгдөд байсан Хелланд тэдэнтэй хэрхэн танилцсаныг тод санаж байна: Амундсен бага зэрэг ичиж, эргэлзэж, аав руугаа зогсолтгүй ширтсээр үүдний танхимд хурдан орж ирэхэд аав нь аяндаа түүнд гараа сунгаж, халуун дотноор угтан авав: Аз жаргалтай буцаж ирэв. , мөн төгс амжилтад баяр хүргэе! . Амундсен, Скотт нарын экспедицээс хойш бараг хорин жилийн турш Өмнөд туйлын бүсэд хэн ч байгаагүй. 1925 онд Амундсен Шпицбергенээс хойд туйл руу онгоцоор туршилтын нислэг хийхээр шийджээ. Хэрэв нислэг амжилттай болсон бол тэрээр Хойд туйлын дамнасан нислэг зохион байгуулахаар төлөвлөжээ. Америкийн саятан Линкольн Эллсвортийн хүү экспедицийг санхүүжүүлэхээр сайн дураараа ажиллажээ. Үүний дараа Элсворт алдарт Норвегийн агаарын экспедицийг санхүүжүүлээд зогсохгүй өөрөө оролцсон. Дорнье-Валь төрлийн хоёр усан онгоц худалдаж авсан. Норвегийн алдарт нисгэгчид Рийзер-Ларсен, Дитрихсон нар нисгэгчээр уригджээ. механик Фейхт ба Омдал. Амундсен, Элсворт нар навигацийн үүргийг гүйцэтгэсэн. 1925 оны 4-р сард экспедицийн гишүүд, нисэх онгоц, тоног төхөөрөмж хөлөг онгоцоор Шпицберген дэх Кингсбайд ирэв. 1925 оны 5-р сарын 21-нд хоёр онгоц хөөрч, хойд туйлыг чиглэв. Нэг онгоцонд Элсворт, Дитрихсон, Омдал, нөгөө онгоцонд Амундсен, Райзер-Ларсен, Войгт нар байв.
Шпицбергенээс 1000 километрийн зайд Амундсений онгоцны хөдөлгүүр доголдож эхлэв. Аз болоход, энэ газарт мөсний дунд полинянууд байсан. Би газардах хэрэгтэй болсон. Усан онгоц нүхний үзүүр дэх мөсөнд хамраа наасан байсныг эс тооцвол бид харьцангуй аюулгүй газардлаа. Биднийг аварсан зүйл бол нүхэнд нимгэн мөсөөр хучигдсан байсан нь онгоцны буух үед хурдыг удаашруулсан явдал юм. Хоёрдахь усан онгоц мөн эхнийхээсээ холгүй газардсан ч буух явцад ихээхэн эвдэрч, бүтэлгүйтсэн байна. Гэвч Норвегичууд хөөрч чадсангүй. Хэдэн өдрийн турш тэд гурван удаа хөөрөх оролдлого хийсэн ч бүгд амжилтгүй болсон. Нөхцөл байдал найдваргүй мэт санагдсан. Гэвч хоол хүнс маш бага үлдсэн; тэд замдаа өлсөж үхэх нь гарцаагүй. Тэд Спицбергенийг нэг сарын турш хангалттай хоолтой орхисон. Ослын дараа тэр даруй Амундсен өөрт байгаа бүх зүйлийг сайтар тоолж, хатуу хооллолтыг тогтоожээ. Өдөр хоног өнгөрч, нислэгийн бүх оролцогчид уйгагүй ажилласан. Гэвч экспедицийн ахлагч хоолны мөнгийг хасах нь олонтаа байв. Өглөөний цайнд нэг аяга шоколад, гурван овъёосны жигнэмэг, өдрийн хоолондоо 300 грамм пеммикан шөл, чимх шоколадаар амталсан нэг аяга халуун ус, оройн хоолонд мөн адил гурван жигнэмэг. Энэ бол бараг өдрийн цагаар хүнд хөдөлмөр эрхэлдэг эрүүл хүмүүсийн өдөр тутмын хоолны дэглэм юм. Дараа нь пеммиканы хэмжээг 250 грамм хүртэл бууруулах шаардлагатай байв. Эцэст нь зургадугаар сарын 15-нд буюу ослын дараа 24 дэх өдөр хөлдөж, хөөрөхөөр болсон. Онгоц хөөрөхийн тулд дор хаяж 1500 метр задгай ус шаардагдана. Гэвч тэд ердөө 500 гаруй метрийн урттай мөсөн зурвасыг тэгшитгэж чаджээ. Энэ зурвасын ард 5 метр орчим өргөн нүх, дараа нь 150 метрийн хавтгай мөсөн бүрхүүл байв. Энэ нь өндөр довтолгоогоор төгсөв. Тиймээс хөөрөх зурвас ердөө 700 метр урт байв. Онгоцноос зайлшгүй шаардлагатай зүйлсээс бусад бүх зүйлийг шидэв. Рийзер-Ларсен нисгэгчийн суудалд суув. Үлдсэн тав нь бүхээгт бараг багтахгүй. Хөдөлгүүр асаагаад онгоц хөөрлөө. Дараагийн секундууд миний амьдралын хамгийн сэтгэл хөдөлгөм мөчүүд байсан. Ризер-Ларсен тэр даруй бүрэн тохируулав. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр мөсний тэгш бус байдал улам бүр нөлөөлж, усан онгоц бүхэлдээ хажуу тийшээ маш аймшигтай хазайсан тул би түүнийг эргүүлж, далавчаа хугалах вий гэж нэг бус удаа айж байсан. Бид гарааны замын төгсгөлд хурдан дөхөж байсан ч овойлт, донсолгоо нь мөснөөс гараагүй хэвээр байгааг харуулж байлаа. Өсөн нэмэгдэж буй хурдтай боловч мөсөөс салаагүй хэвээр бид шарилж руу орох жижиг налуу руу дөхөв. Биднийг мөсөн нүхээр зөөвөрлөж, нөгөө талд нь хавтгай мөсөн дээр унаж, гэнэт агаарт хөөрөв ... Буцах нислэг эхэллээ. Тэд Амундсений хэлснээр үхлийг хамгийн ойрын хөрш хэмээн нисч байжээ.
Мөсөн дээр албадан буусан тохиолдолд амьд үлдсэн ч өлсөж үхэх байсан. 8 цаг 35 минут ниссэний дараа жолооны жолоодлого гацсан байна. Гэвч аз болоход онгоц Шпицбергений хойд эргийн ойролцоо ил задгай усан дээгүүр аль хэдийн нисч байсан бөгөөд нисгэгч машиныг усан дээр итгэлтэйгээр буулгаж, моторт завь шиг жолоодов. Аялагчид илүү азтай байв: удалгүй жижиг загас агнуурын завь тэдэнд ойртож, ахмад нь онгоцыг Кингсбэй рүү чирэхийг зөвшөөрөв ... Экспедиц дуусав. Шпицбергенээс түүний оролцогчид онгоцтой хамт завиар аялав. Норвегид болсон уулзалт ёслол төгөлдөр болж өнгөрлөө. Ослофьорд, Хортен боомтод Амундсений онгоц хөөрч, агаарын экспедицийн гишүүд онгоцонд сууж, Осло боомтод буув. Тэднийг олон мянган хөгжөөн дэмжигчид угтан авлаа. Энэ бол 1925 оны долдугаар сарын 5. Амундсений бүх зовлон зүдгүүр өнгөрсөн мэт санагдав. Тэр дахин улсын баатар болов. 1925 онд Эллсворт удаан хэлэлцээ хийсний эцэст Норге (Норвеги) нэртэй агаарын хөлөг худалдаж авав. Экспедицийн удирдагчид нь Амундсен, Эллсворт нар байв. Агаарын хөлгийг бүтээгч Италийн Умберто Нобилийг ахмадын албан тушаалд урьсан. Итали, норвегичуудаас бүрдсэн баг. 1926 оны 4-р сард Амундсен, Элсворт нар өвлийн улиралд барьсан ангар, бэхэлгээний тулгуурыг авчрахаар Шпицбергенд усан онгоцоор ирж, ерөнхийдөө агаарын хөлгийг хүлээн авахад бүх зүйлийг бэлтгэв. 1926 оны 5-р сарын 8-нд америкчууд Хойд туйл руу хөдөлжээ. Экспедицийг санхүүжүүлсэн Фордын эхнэрийн нэрэмжит Жозефина Форд нэртэй уг онгоцонд нисгэгчээр Флойд Беннетт, навигатороор Ричард Бирд гэсэн хоёр л хүн сууж явсан байна. 15 цагийн дараа тэд туйл руу нисч, буцаж ирээд эсэн мэнд буцаж ирэв. Амундсен америкчуудад нислэгээ аз жаргалтайгаар дуусгасанд баяр хүргэв. 1926 оны 5-р сарын 11-ний өглөөний 9:55 цагт тайван, цэлмэг цаг агаарт Норге хойд зүгт туйл руу чиглэв. Онгоцонд 16 хүн байсан. Хүн бүр өөр өөрийнхөөрөө хийж байсан. Моторууд жигд ажиллав. Амундсен мөсний нөхцөл байдлыг ажиглав. Тэрээр агаарын хөлгийн доор дов толгодтой эцэс төгсгөлгүй мөсөн талбайг хараад хойд өргөргийн 88°-д бууснаар өнгөрсөн жилийн нислэгээ эргэн дурсав. 15 цаг 30 минут ниссэний дараа 1926 оны 5-р сарын 12-ны 1 цаг 20 минутын дараа агаарын хөлөг Хойд туйлын дээгүүр гарч ирэв. Эхлээд Амундсен, Вистинг нар Норвегийн далбааг мөсөн дээр буулгав. Тэр мөчид Амундсен 1911 оны 12-р сарын 14-нд Вистингтэй хамт Өмнөд туйлд туг мандуулснаа санав. Бараг арван таван жилийн турш Амундсен энэхүү эрхэм зорилгоо биелүүлэхийн төлөө хичээсэн. Норвегичуудын араас Америкийн Элсворт, Италийн Нобил нар улсынхаа далбааг буулгав. Цаашилбал, зам нь Хойд мөсөн далайг тойрсон тивүүдийн эргээс ижил зайд орших, газарзүйн хойд туйлаас Аляск руу бараг 400 милийн зайд орших, Хүрч боломгүй туйлаар дамжин өнгөрдөг.
Амундсен анхааралтай доош харав. Тэд урьд өмнө хэн ч харж байгаагүй газруудаар нисч байв. Олон газарзүйчид энд газрыг таамаглаж байсан. Гэвч бөмбөлөгчдийн нүдний өмнө төгсгөлгүй мөсөн талбайнууд өнгөрөв. Хэрэв Шпицберген ба туйлын хооронд, туйлаас цааш хойд өргөргийн 86 ° хүртэл, заримдаа полиния, цэвэршилтүүд байсан бол Хүрэх боломжгүй туйлын бүсэд хүчтэй дов толгод бүхий хатуу мөс байсан. Амундсен эргээс хамгийн алслагдсан энэ үед ч баавгайн мөрийг олж харсан нь түүний гайхшралыг төрүүлэв. Өглөөний 8:30 цагт агаарын хөлөг өтгөн манан дунд оров. Гаднах металл эд ангиудын мөсжилт эхэлсэн. Сэнсний агаарын урсгалаар тасарсан мөсөн ялтсууд аппаратын бүрхүүлийг цоолжээ. Цоорхойг нь яг тэнд нь засах ёстой байсан. 5-р сарын 13-нд аялагчид зам дагуу зүүн талд газрыг харав. Энэ бол Аляскийн эрэг, ойролцоогоор Кейп Барроу орчим байв. Эндээс агаарын хөлөг баруун урагшаа, Берингийн хоолой руу эргэв. Амундсен 1923 онд Омдалтай хамт туйл дээгүүр нисэхээр төлөвлөж байсан Эскимогийн Венрайт тосгоны танил орчныг танив. Тэр энд барьсан барилгууд, хүмүүс, тэр байтугай тэдний барьсан байшинг ч харсан. Удалгүй агаарын хөлөг өтгөн манан руу оров. Хойд зүгээс хүчтэй салхи үлээв. Удирдагчид замаасаа хол байна. Манангийн зурвас дээгүүр гарч ирээд тэд Чукоткийн хойгийн Сердце-Камень хошуунд байгааг тогтоожээ. Үүний дараа бид дахин Аляскийн зүг зүүн тийш эргэж, эргийг хараад өмнө зүг рүү чиглэв. Бид Хойд Америкийн хамгийн баруун цэг болох Уэльсийн хунтайж Кейпийг өнгөрөв. Мөсөн дээгүүр нислэг тайван, жигд байв. Энд, задгай шуургатай далайн дээгүүр агаарын хөлөг бөмбөг шиг дээш доош шидэж байв. Амундсен нислэгээ дуусгахаар шийдэж, газардах тушаал өгсөн. Аялагчдын буцаж ирсэн нь ялалт байгуулсан. Тэд тив дамнасан экспрессээр АНУ-ыг баруунаас зүүн тийш гатлав. Өртөөнүүдэд тэднийг олон хүн цэцэг барин угтав. Нью-Йоркт болсон ёслолын хурлыг Шпицбергенээс эх орондоо ирээд удаагүй байгаа Ричард Бард удирдан явуулав. 1926 оны 7-р сарын 12-нд Амундсен болон түүний найзууд усан онгоцоор Норвеги, Берген хотод ирэв. Энд тэднийг цайзын бууны мэндчилгээгээр угтав. Ялагчдын адил тэд Берген хотын гудамжаар цэцгийн бороон дор, хотын оршин суугчдын урам зоригтой алга ташилтын дор явав. Бергенээс Осло хүртэл, бүхэл бүтэн эрэг дагуу тэдний явж байсан усан онгоцыг чимэглэсэн хөлөг онгоцны флотууд угтан авав. Ослод хүрэлцэн ирэхдээ тэд хөл хөдөлгөөн ихтэй гудамжаар хааны ордон руу явж, ёслолын хүлээн авалт хийсэн байна. 1928 оны 5-р сарын 24-нд Нобиле "Италиа" агаарын хөлгөөр Хойд туйлд хүрч, түүний дээгүүр хоёр цаг өнгөрчээ. Буцах замдаа тэр осолдсон. 6-р сарын 18-нд Роалд Амундсен Италийн багийнхныг аврахаар Бергенээс ниссэн.
Зургадугаар сарын 20-ны дараа түүний онгоц сураггүй болсон. Ийнхүү туйлын судлаачдыг аврахыг хичээж, судалгааныхаа цар хүрээний хувьд хамгийн агуу туйл судлаач Амундсен нас барав. Тэрээр хамгийн түрүүнд өмнөд туйлд хүрч, Европоос Америк (Шпицберген Аляска) руу ниссэн анхны хүн байсан; Тэрээр 1918-1920 онд Мод хөлөг онгоцоор хойд зүгээс Европ, Ази тивийг тойрон аялсныхаа дараа Жоа дарвуулт завиар Америкийг анх удаа тойрч, Хойд мөсөн далайн бүх эрэг дагуу аялсан анхны хүн юм.
Өмнөд туйлыг нээсэн түүх жүжигээр дүүрэн байдаг. Олон аялагчид дэлхийн нандин цэгт хүрэхийг мөрөөддөг байв. Тэдний дунд Арктик болон Антарктидын алдартай судлаач Франц Жан-Батист Шарко байдаг. Нансен өөрийн "Фрам" дээр Антарктид руу явахыг зорьж буй нээлтийн амжилтыг мөрөөддөг байв. Англи эр Эрнст Шаклон 1909 онд эх газрын гүн рүү дэвшсэн боловч хүнсний хомсдолоос болж буцаж явахаас өөр аргагүй болжээ.
Ингээд 1911 оны 10-р сард Норвеги, Британи гэсэн хоёр экспедиц Антарктидын эрэг рүү зэрэгцэн явав. Тэр үед Норвегичүүдийг Арктикийн алдарт байлдан дагуулагч Роалд Амундсен, Британийн багийг Виктория одонгийн баатар, 1-р зэргийн ахмад Роберт Фалкон Скотт удирдаж байжээ.
Эхэндээ Амундсен Антарктид руу явах бодол ч байгаагүй. Тэрээр Нансений Фрамыг зээлж аваад хойд туйл руу явахаар төлөвлөжээ. Гэвч дараа нь Британичууд өмнөд өргөрөгт экспедицээ тоноглож, Амундсен хөлөг онгоцоо урагшаа эргүүлж, улмаар Скотт нээлттэй сорилт үүсгэв гэсэн мэдээ ирэв. Энэхүү нээлтийн дараагийн түүх бүхэлдээ өрсөлдөөний шинж тэмдгийн дор явагдсан.
Их Британичууд нохойтой, моторт чаргатай байсан ч морьдыг цэрэг татлагын хүчээр сонгосон нь тухайн үеийн шинэлэг зүйл байв. Норвегичууд нохойд найдаж байсан. Амундсен өвөлждөг газрыг чадварлаг сонгосон - зорилгодоо хүрэхэд Скоттын буусан булангаас 100 миль ойртжээ.
Эргээс туйл хүртэл 800 миль замыг туулж, Британичууд бүх морьдоо алдаж, тоног төхөөрөмж нь байнга эвдэрч, 40 градусын хүйтэнд тэсвэртэй байсан бөгөөд үүнээс гадна замаа тааруухан сонгосон - тэд хагарал, мөстэй замаар явах ёстой байв. Антарктидын өндөрлөг газрын эмх замбараагүй байдал.
1912 оны 1-р сарын 17-нд Скотт болон түүний нөхдүүд асар их бэрхшээл, бэрхшээлийг даван туулж, өмнөд туйлын математикийн цэгт хүрэв ... Би тэнд өрсөлдөгчдийн хуарангийн үлдэгдэл, Норвегийн далбаатай майхыг харсан. Скотт өдрийн тэмдэглэлдээ “Норвегичууд биднээс түрүүлж байсан. Аймшигтай урам хугарсан, би үнэнч нөхдийнхөө төлөө шаналж байна."
Амундсен өөрийн өвөрмөц алсын хараатай, нэг ч бэртэл гэмтэлгүй, боловсруулсан маршрутыг чанд дагаж мөрдөж, өрсөлдөгчдөөсөө нэг сарын өмнө буюу 1911 оны 12-р сард туйлд хүрч ирэв. Роалд Амундсен болон түүний нөхдүүд болох Оскар Вистинг, Хелмер Хансен, Сверре Хассель, Олаф Бжаланд нарын өмнөд туйл руу болон буцах бүх аялал 99 хоног үргэлжилсэн.
Английн экспедицийн хувь заяа эмгэнэлтэй байв. Шилжилтийн хүнд хэцүү үед ядарсан хүмүүс хүчээ алджээ. Экспедицийн хамгийн залуу гишүүн Эдгар Эванс гэнэтийн байдлаар нас баржээ. Гараа хөлдөөж, ачаа болсныг мэдээд Лоуренс Отс цасан шуурганд орж, үхэлд хүргэв. Дэслэгч Хенри Бауэрс, доктор Эдвард Вилсон, Роберт Скотт нар хүнсний агуулахад хүрэхэд 11 миль дутуу байв. Бүх экспедиц үхсэн. Тэдний цогцсыг эрлийн багийнхан долоохон сарын дараа олсон байна. Скоттын хажууд өдрийн тэмдэглэл бүхий цүнх байсан бөгөөд үүний ачаар өнөөдөр бид энэ эмгэнэлт явдлын бүх нарийн ширийнийг мэддэг болсон.
Экспедицийн гишүүдийн оршуулгын газарт Австралийн эвкалипт модоор хийсэн гурван метрийн загалмайг Английн сонгодог зохиолч Альфред Теннисоны "Улисс" шүлгийн "Тэмцэж, эрэлхийл - ол, бүү бууж өг!" гэсэн бичээс бүхий ишлэл суулгажээ.
Их Британийн экспедицийн үхлийн тухай мэдээ дэлхий даяар хүрмэгц тэмцээний түүх хүчтэй резонансыг хүлээн авав. Олон хүмүүс Амундсений үйлдлийн ёс суртахууны талаар бодож байсан. Гэнэтийн өрсөлдөгч гарч ирж, түүний ялалт Скоттын экспедицийн ялагдал болж хувирсан нь Британийн туйлын судлаачдын сэтгэлзүйн байдалд нөлөөлсөн гэдэгт хэн ч эргэлздэггүй.
Амундсен 1911-1912 оны Арктикийн халуун зун болсон явдлыг хэзээ ч уучилж байгаагүй. Скотт нас барсныг мэдээд тэрээр сэтгэл хөдлөм үгс бичжээ: "Би түүнийг амьдруулахын тулд алдар нэр, бүх зүйлийг золиослох болно. Түүний эмгэнэлт явдлын тухай бодохоор миний ялалт бүрхэгдэнэ. Тэр намайг мөшгиж байна!
Өнөө үед нэгэнд нь ялалт, нөгөөд нь ялагдал, үхэл авчирсан яг тэр мөчид Амундсен-Скоттын судалгааны станц байрладаг. Өмнөд туйл өрсөлдөгчдийг үүрд нэгтгэсэн.
Хойд туйл нь дэлхийн бөмбөрцгийн хойд хагасын гадаргуутай эргэх тэнхлэгийн огтлолцох цэг юм.
Хойд өргөргийн 90 градус нь түүний координат юм.
Тул нь уртраггүй, учир нь энэ нь бүх меридиануудын огтлолцлын цэг юм.
Зүгээр л нэг цэг! Гэвч хэчнээн олон хүн хатуу ширүүн Арктикт амь насаараа дэнчин тавьж, хүйтэн, хүйтнийг даван туулж, нандин зорилгынхоо зүг мөсөөр урссаар өдий хүрсэн бол.
Фредерик Күүк Хойд туйлд хүрч ирснээс хойш энэ жил 110 жил болж байна. Түүний мэдүүлгээр 1908 оны дөрөвдүгээр сарын 21-нд хүрчээ.
Гэхдээ энэ үнэн үү...?
Хүмүүс хойд туйлд янз бүрийн аргаар хүрч ирэв: ганцаараа болон хэсэг бүлгээрээ, цана, нохой, онгоц, агаарын хөлөг, мөс зүсэгч, шумбагч онгоц, тэр ч байтугай машинаар. Бид шүхэрээр хойд туйл руу үсэрч, ванн, усанд шумбах хэрэгсэлтэй шонгийн гүн рүү буулаа.
Тэрээр одоо ч гэсэн хүмүүсийг соронз мэт татсаар байна.
Одоо энэ нь хойд туйлд ойрхон, 100 км-ийн зайд оршдог. Үүнээс хойш 2000 оноос хойш 4-р сард "Барнео" Арктикийн өндөр өргөргийн экспедиц жил бүр ажиллаж, жуулчдыг хүртэл хүлээн авдаг бөгөөд үүнээс 250 хүртэл хүн байдаг.
(Гэхдээ туйлын аялал жуулчлалын тухайд би хойд туйлд дөрвөн удаа автономит горимд цанаар, өөрөөр хэлбэл эх газрын ямар ч дэмжлэггүйгээр хүрсэн манай туйлын аялагч В.С. Чуковын хэлсэн үгийг иш татмаар байна.
“...Тэдэнд зүгээр л энэ гайхалтай газар очиж үзэх боломж олгосон бөгөөд ийм боломж олдсонд тэд баярлах ёстой. Энэ тохиолдолд туйл дээр байхын цаана таны аяллыг аюулгүй, тав тухтай болгодог олон арван мэргэжилтнүүд байдаг гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Хэрэв та хойд туйлд майхан, хоол хүнс, хэрэгтэй бүх зүйлтэйгээ ганцаараа байвал хоёр дахь өдөр нь айж үхнэ гэдгийг ойлгох хэрэгтэй ...").
Манай дэлхий дээр хамгийн түрүүнд хэн ийм цэгт хүрсэн бэ?
Олон жилийн турш Фредерик Күүк, Роберт Пири нарын туйлын экспедиц болон Хойд туйлд хүрэх нэн тэргүүний зорилтын талаар маргаан үргэлжилсээр байна.
1909 оны 9-р сарын 1-нд Нью-Йорк Хералд сонины эзэн Гордон Беннетт туйлын судлаач Фредерик Күүкээс цахилгаан утас авчээ.
-"1908 оны 4-р сарын 21 Хойд туйлд хүрсэн."
1909 оны 9-р сарын 6-нд Нью-Йорк Таймс сонинд үүнтэй төстэй цахилгаан утас иржээ.
Үүнийг илгээгч нь өөр нэг туйлын судлаач Роберт Пири байв.
- "Тэр 1909 оны 4-р сарын 6-нд одод болон зураасыг авчирсан. Түүний Эскимосууд түүнийг эх газраас хол хойгуур яваагүй гэж хэлж болохгүй. ”
Энэ нь газарзүйн нээлтүүдийн түүхэн дэх хамгийн алдартай дуулиан, маргааны эхлэл байв. Польшийг байлдан дагуулах нэн тэргүүний асуудал нь тусгай комиссын хурал, тэр байтугай АНУ-ын Конгресс дээр хүртэл яригдаж байсан.
Тэгээд бүх зүйл ингэж эхэлсэн:
Фредерик Күүк, Роберт Пири нар үргэлж өрсөлдөгчид байдаггүй
1891 онд тэд нэг экспедиц - Гренландын кампанит ажилд оролцов. Пири түүний удирдагч байхдаа хөлөө хугалсан бөгөөд зөвхөн экспедицийн эмч Фредерик Күкийн ачаар тэрээр зорилгодоо хүрэх замаа үргэлжлүүлж чадсан юм.
Дараа нь Пири аврагчийн талаар илүү сайн ярьсан:
"Би түүний мэргэжлийн ур чадвар, тэвчээр, тайван байдалд маш их өртэй ... Тэр үргэлж хэрэгтэй, уйгагүй хөдөлмөрч байсан."
Пиригийн эхнэр Жозефина Пири мөн л экспедицид “Доктор Күүк асран хамгаалагч байсан... тэр ноён Пиригийн дэргэд хоносон” гэж дурсав.
Гэвч үүнтэй зэрэгцэн Күүк экспедицийн талаархи ажиглалтаа нийтлэхээр шийдсэн үед Пири тэднийг нийтлэхийг хориглов - тэр экспедицийн бүх үр дүнг өөрийн биеэр авч үзсэн.
Тэр цагаас хойш тэдний зам зөржээ.
Күүк, Пири нар Хойд туйлд экспедиц хийх үедээ аль хэдийн хамгийн дээд түвшний туйл судлаачид байсан нь Америкийн Үндэсний Газарзүйн Нийгэмлэгийн ерөнхийлөгч Александр Гриам-Бэллийн хэлсэн үгийг баталж байна.
"Нэр нь бидний хүн нэг бүрд танигдсан, судлаачдын клубын ерөнхийлөгч Фредерик Күүкийн тухай хэдэн үг хэлэхийг надаас хүссэн. Энд бид баяртайгаар хүлээн авч байгаа бөгөөд энэ бол Арктикийг байлдан дагуулагч юм газар, командлагч Пири.
Гэсэн хэдий ч бид Кук хотод дэлхийн эсрэг тэсрэг бүс нутаг болох Арктик ба Антарктидын аль алинд нь очсон цорын ганц биш юмаа гэхэд цөөхөн Америкчуудын нэгтэй."
(1897 онд Ф.Кук Бельгийн барон Адриен де Шарлахийн Антарктидад хийсэн экспедицид оролцож, оролцсоных нь төлөө Бельгийн дээд шагнал болох Леопольдын одонгоор шагнагджээ. Энэ экспедицийн залуурыг Роальд Амундсен удирдаж, улмаар 1911 оны 12-р сарын 14-нд анх удаа Өмнөд туйлд хүрсэн.
Роалд Амундсений хэлснээр, Күүк эмч байхдаа бүх экспедицийг хорхой, зайлшгүй үхлээс аварсан).
Күүк хойд туйл руу экспедиц хийхийг удаан мөрөөдөж байсан боловч түүнийг хэрэгжүүлэх боломж гэнэт гарч ирэв.
1907 онд Америкийн саятан Д.Бредли Күүкээс Гренланд руу хийх ан хийх аялалаа зохион байгуулахад туслахыг гуйжээ. Күүк зорилгоо хэрэгжүүлэхийн тулд энэ боломжийг ашиглахаар шийджээ.
Гренландын хойд хэсэгт орших Эскимочуудын Анноаток тосгонд өвөлжсөн Ф.Кук 1908 оны 2-р сарын 19-нд 11 чаргаар (нийт 103 нохой) эскимосуудын зулзагануудын хамт Свартенваг хошуу руу хөдөлжээ.
Хамгийн сүүлд шон руу яарах үед Күүкийг хоёр Эскимос, мушер Авела, Этукишук нар дагалдаж, тус бүр 13 нохойтой хоёр баг иржээ.
1908 оны 4-р сарын 21-нд Күүк энэ мөчийг тэмдэглэлдээ тэмдэглэжээ.
- "Гайхалтай зүйл байхгүй; ийм туйл байхгүй; үл мэдэгдэх гүнтэй тэнгис; баяр хөөрөөр дүүрэн; Би сэтгэл хангалуун байгаагаа илэрхийлэх үг олдохгүй байна."
Күүк буцаж ирэхэд бараг жил зарцуулсан.
Зөвхөн 1909 оны 4-р сард тэрээр Гренландын Анноаток тосгонд хүрч, Америкийн жуулчин Уитни болон тэнд өвөлжсөн Пири экспедицийн үлдсэн хоёр хүнээс Хойд туйл руу аялж эхэлснээ олж мэдэв.
Күүк кампанит ажилд ашигласан зарим бичиг баримт, багаж хэрэгслийг Уитнигийн асрамжид үлдээсэн нь ирээдүйд түүнд маш муу үр дагавар авчирсан.
. Тэрээр Данийн хөлөг онгоцыг 6-р сарын сүүлч хүртэл хүлээх шаардлагатай болсон бөгөөд тэрээр 1909 оны 9-р сарын 4-нд Копенгагенд хүрч, түүнийг ёслол төгөлдөр угтан авав.
Тэрээр 9-р сарын 1-нд Нью-Йорк руу хөлөг онгоц дуудсан Шотландын хойд хэсэгт орших Лервик хотоос Польшийг байлдан дагуулсан тухай цахилгаан илгээжээ.
1909 оны 9-р сарын 7-нд Кук Данийн хаан VIII Фредерикийг байлцуулан Данийн газарзүйн нийгэмлэгт илтгэл тавив. Хойд туйлд хүрсэнийхээ төлөө Алтан медалиар шагнагджээ.
Пиригийн хойд туйлд хүрсэн тухай анхны цахилгааныг мөн энд уншсан бөгөөд Кук хариулахдаа:
“Би атаархал, харамсахгүй гэж хэлж болно... Хоёр хүнд алдар нэр хангалттай”
1909 оны 9-р сарын 21-нд Кук Нью-Йоркт буцаж ирээд, мөн түүнийг ёслолын байдалтай угтан авав.
Энэ үед Роберт Пири мөн туйл руу экспедицээ бэлтгэж байв.
1908 оны 7-р сарын 6-нд Рузвельт хөлөг онгоц Нью Йоркоос хөдөлж, 9-р сарын 4-нд экспедицийн гишүүдээ Канадын Эллесмир арлын зүүн хойд эрэгт орших Кейп Шеридан руу хүргэжээ.
Энэ бол газарзүйн хойд туйлд дэлхийн хамгийн ойр цэгүүдийн нэг юм.
Экспедицид 24 хүн, 133 нохой, 15 чарга уясан байв. Пири отрядыг зургаан бүлэгт хуваасан бөгөөд тэдний тав нь туйл руу нүүхдээ арын хэсэгт үлдэж, Пиригийн удирдсан зургаа дахь бүлгийн буцаж ирэхэд дөхөм үзүүлэх өртөө, баазуудыг бэлтгэх ёстой байв.
Энэ бүлэгт Роберт Пиригээс гадна дөрвөн эскимос, эмч Мэттью Хенсон нар багтжээ.
Туйл руу хийх аялал 1909 оны 2-р сарын 15-нд туйлын шөнө эхэлсэн.
Пиригийн хэлснээр тэрээр 1909 оны 4-р сарын 6-ны 10:00 цагт Хойд туйлд хүрчээ.
Тус бүлэглэл туйлд 30 цаг саатсан бөгөөд Пири гартаа туг барин зургийг нь авчээ. 
Хойд туйл дахь Пиригийн отряд, 1909 оны 4-р сарын 6.
Зүүнээс баруун тийш: Укеа ба Ута эскимосууд, доктор М.Хенсон, Эгингва, Сиглу эскимосууд
Буцах замдаа Гринландад, Анноаток тосгонд Пири Күүкийн кампанит ажлын талаар мэдсэн бөгөөд энэ нь түүнийг бүтэн жилийн өмнө хүлээж байсан юм!
Амьдралынхаа 23 жилийг туйлын судалгаанд зориулж, Арктикт таван удаа аялсан түүний хувьд энэ нь том цохилт болсон юм.
Тэгээд Пири туйлын хайгуулын түүхэнд байгаагүй алхам хийлээ.
Түүний хүмүүс Күүкийг дагалдан явсан эскимосуудыг байцааж, дараахь дүгнэлтэд хүрчээ.
- “.... Күүк туйл руу ямар ч аялал хийгээгүй! Күүкийн амаар болон хэвлэсэн бүх мэдэгдлийг хуурамч, зохиомол гэж зарласан."
Бүх дэлхийг үүнд итгүүлэх л үлдлээ.
Пири Анноатокыг орхин явахдаа Америкийн жуулчин Уитниг туйлаас буцаж ирснийхээ дараа Күүкийн өгсөн бүх материал, багаж хэрэгслийг Гренландад үлдээх нөхцөлтэйгээр хөлөг онгоцондоо авч явахыг зөвшөөрөв.
Дараа нь эдгээр материалууд алга болсон бөгөөд энэ нь хожим Кук Хойд туйлыг нээхдээ тэргүүлэх байр сууриа батлахад маш хэцүү болсон.
Уитнид ямар ч сонголт байсангүй: Пиригийн нөхцөлийг зөвшөөрөх, эсвэл бэлэн биш байсан дахин өвөлжих.
Зөвхөн ийм үнээр Уитни гэртээ харьж чадсан юм.
Пири зөвхөн 5 сарын дараа буюу 1909 оны 9-р сард Канадын Арктикийн архипелагт хүрэлцэн ирэхдээ туйлыг эзлэх тухай цахилгаан мэдээгээ илгээж чаджээ.
Тэрээр 1909 оны 10-р сарын 1-нд Нью-Йоркт ямар ч сүр дуулиангүй буцаж ирэхэд хэдхэн найз нь угтаж авсан юм.
Бидний харж байгаагаар Күүк, Пири хоёр хойд туйлд хүрсэн тухай мэдээ 1909 оны 9-р сард бараг нэгэн зэрэг соёлжсон ертөнцөд хүрчээ.
Хоёр туйлын судлаачид нээсэн хүмүүсийн нэр төр, алдрыг хуваалцана гэдэгт олон хүн итгэж байсан.
Ф.Күк Пиригийн туйлын амжилтыг сонсоод ингэж хэлжээ.
“Надад атаархах, бухимдах мэдрэмж төрөөгүй. Би зөвхөн Пиригийн тухай, урт, хэцүү он жилүүдийн тухай бодож, түүнд баярласан. Надад ямар ч өрсөлдөөн байгаагүй.
Пири кампанит ажилдаа дэмий хоосон зүйлээс гадна шинжлэх ухааны томоохон асуудлуудыг шийдсэн гэдэгт би итгэж байсан.....
Бид хоёулаа америкчууд, тиймээс энэ гайхамшигтай нээлтийн талаар олон улсын зөрчилдөөн үүсэх боломжгүй, эрт дээр үед гэх мэт
маш их хүсч байна."
Гэвч тэр андуурч, удалгүй урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй дуулиан дэгдэв.
Үүнийг Роберт Пири санаачилсан.
Роберт Пири маш их хүсэл эрмэлзэлтэй хүн байсан тул олж авсан амжилтаа хэнтэй ч хуваалцахгүй байв.
Пиригийн анхны албан ёсны мэдэгдлүүдийн нэг нь дараахь үгсээр эхэлсэн.
“Күк зүгээр л олон нийтийг хуурсан гэдгийг анхаарна уу. Тэрээр 1908 оны 4-р сарын 21-нд эсвэл өөр цаг үед туйлд байгаагүй...
...Ажил нь үнэ цэнэтэй, ирээдүйтэй байсан тул надад үнэ цэнэтэй мэт санагдаж байсан зүйлийг биелүүлэхийн тулд би бүх амьдралаа зориулсан. Тэгээд эцэст нь зорилгодоо хүрэхэд ямар нэгэн муу хулчгар хууран мэхлэгч заваарч, бүх зүйлийг сүйтгэсэн."
Пири Күүкийн эсрэг бүхэл бүтэн кампанит ажил эхлүүлсэн. Тэрээр түүнийг худал хэлсэн гэж буруутгаж, өмнөх бүх амжилт, тэр дундаа Күүк 1906 онд Аляскийн МакКинлигийн оргилд гарсан зэрэгт эргэлзэж байв.
Үүний зэрэгцээ Пири худал гэрчүүдэд зардлаа үл тоомсорлож, хэвлэлд нийтлэл бичүүлжээ.
Анхнаасаа маргаанд оролцогчдын хүч тэгш бус байсан нь илт байв.
Роберт Пири 1898 онд түүний нэрэмжит Арктик клубын даргаар ажиллаж байжээ. Түүний экспедицийг АНУ-ын хамгийн том банкуудын нэг болох Америкийн Байгалийн түүхийн музейн ерөнхийлөгч, төмөр зам, сонины хэд хэдэн компани санхүүжүүлжээ.
Пиригийн амжилт тэдэнд алдар нэр, жинхэнэ ногдол ашиг авчрахаа амласан. Тэд бүгд амбицтай туйл судлаачийг дэмжиж, өөрийн хөрөнгө, нөлөө, хяналттай сониноо түүний үйлчилгээнд тавьжээ.
Күүкийг зөвхөн Жон Брэдли дэмжиж байсан.
Ихэнх эрдэмтэд, туйлын судлаачид Күүкийн талд байсан ч Роберт Хойд туйлд хүрсэн гэж албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөв.
Хэвлэлийн дарамт, олон нийтийн санаа бодлыг дарамталсан.
1911 онд АНУ-ын Конгрессын тогтоолоор Роберт Эдвин Пири контр-адмирал цолоор шагнагджээ.
Гэвч Ф.Күк АНУ-ын Ерөнхийлөгчид хандсаны үр дүнд Пириг хойд туйлыг нээсэн гэсэн үгийг зарлигаас хасч, “Хойд туйлд хүрсэн Арктикийн судалгаанд талархал илэрхийлэв. ”
Фредерик Күүк хэвлэлээр хавчигдаж, гадуурхагдсан, урвагч болон хувирчээ.
Түүний анхны амжилт болох 1906 онд МакКинли оргилд (Аляск) авирсан нь хүртэл эргэлзээтэй байсан. Эрдэмтний тухайн үеийн хамтрагч Эд Буррил гэнэт "Күүк хэзээ ч МакКинли рүү хөл тавьж байгаагүй. Энэ бол би дэлхий дээр амьдарч байгаатай адил үнэн юм."
Буррил Пиригийн бичсэн 5000 долларын чекийн хариуд худал мэдүүлэг өгсөн гэж олон хүн итгэж байсан).
Энэ бүх бохир түүх Күүкийг газрын тосны хувьцааны "хөөрөгдөлд" (тэр Техаст газрын тосны компани зохион байгуулсан) таамаглал дэвшүүлсэн гэж буруутгагдаж дууссан.
Гутамшигт туйл судлаач 14 жил хүнд хөдөлмөр эрхлүүлэх ялаар шийтгүүлж, үүнээс тавыг нь (1925-1930 он хүртэл) оногдуулжээ.
Түүний хувьцааны эзэд удалгүй саятан болсон: тэнд газрын тосны баялаг ордууд нээгдэв.
1914 онд Ф.Күкийг нөхөн сэргээж, хойд туйлыг нээсэн хүн гэж үзэхийг хүссэн өргөдлийг АНУ-ын Конгресст хүргүүлжээ. Уг өргөдөлд 90 мянган хүн гарын үсэг зурсан байна. Гэвч дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлж, АНУ-ын Ерөнхийлөгч Вилсон өргөдлийг хэлэлцэхийг хойшлуулав.
Күүк шүүх дээр давуу эрхээ сэргээх гэж оролдсон ч бүтэлгүйтэв. Тэрээр зөвхөн 1951 онд хэвлэгдсэн "Туйлаас буцаж ирсэн" номоо бичсэн.
1936 онд Ф.Күк уг асуудлыг өөрийнхөө талд авч үзэх хүсэлтийг Үндэсний Газарзүйн Нийгэмлэгт тавьжээ. Гэвч мэдээлэл дутмаг гэсэн шалтгаанаар татгалзсан.
Бидний санаж байгаагаар экспедицийн талаархи түүний ихэнх материалууд Пиригийн "хүчин чармайлт" -ын ачаар Анноатокт үлдэж, тэнд алга болжээ.
Күүкийг 1940 оны тавдугаар сарын 16-нд цагаатгаж, 1940 оны наймдугаар сарын 5-нд 75 насандаа таалал төгсөв.
Пири туйлд хүрсэн гэдэгт эргэлзсэн анхны хүн бол 1968-1969 онд Хойд туйлыг бүхэлд нь дөрвөн чаргаар 476 хоногт туулж, 1969 оны дөрөвдүгээр сарын 6-нд буюу 60 жилийн ойгоор Хойд туйлд хүрсэн Английн алдарт туйл судлаач Уолли Херберт байв. Пиригийн туйлын амжилт.
В.Герберт өөрийн экспедицийн туршлага болон Пиригийн материалд үндэслэн Хойд туйлд хүрч чадахгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрч хэмжилтийн материалыг хуурамчаар үйлджээ.
Герберт Пири туйлд хүрэхэд 80 км-ийн зайд дутуу байсан гэж үздэг.
Энэ тухай тэрээр 1989 онд хэвлэгдсэн "Лаурел Арканум" номондоо дурдсан байдаг.
Энэхүү дуулиан шуугиантай түүхийг Америкийн Теон Райт нарийвчлан судалж, 1973 онд "Том хадаас" номоо хэвлүүлсэн бөгөөд тэрээр Кук, Пири хоёр туйлд байгаа гэсэн итгэл үнэмшилтэй нотлох баримт дутмаг байгааг харуулсан.
Аль аль нь далайн туйлын гүнийг хэмжиж, одон орны ажиглалт хийж чадаагүй.
Номын зохиогч Пиригийн давуу байдлын мэдэгдлийг ялангуяа сөрөг байдлаар үнэлэв.
"Бүгдээрээ бид нэг л дүгнэлтийг гаргаж чадна: Пири туйлд байгаагүй бөгөөд түүний сүүлчийн кампанит ажлын талаархи мэдээллүүд нь хуурамч юм."
1973 онд одон орон судлалын профессор Деннис Роулинс ном хэвлүүлж, Пири туйлд хүрч чадахгүй, түүнд дор хаяж 100 миль дутуу байсныг нотолсон.
1996 онд Америкийн Роберт М.Брюс Күүк ба Пири: Туйлын мэтгэлцээнийг хаах нь ном хэвлүүлсэн.
Энэ номондоо тэрээр Кук, Пири хоёрын аль нь ч туйлд хүрч чадаагүй, нөгөөд нь зорилгодоо хүрэхэд 160 км үлдсэн гэж дүгнэжээ. Пири энэ талаар мэдэж байсан бөгөөд Поль руу хийсэн аялалаа давтна гэж найдаж байна гэж тэр мэдэгдэв.
Гэвч Ф.Күк төлөвлөгөөгөө тасалдуулж, улмаар Пири цөхрөнгөө барсандаа хойд туйлыг эзэлсэн тухайгаа худал ярьж эхлэв.
Энэ тухай Зөвлөлтийн алдарт туйл судлаач А.Ф. Трешников:
- “Пири, Күүк хоёрын маргаан зөвхөн түүхэн шинж чанартай. Мэргэжилтнүүд Пири, Күүк хоёрын тодорхойлолтыг үнэхээр хойд туйлд байсан эсэхийг хэд хэдэн удаа сайтар шалгаж үзсэн.
Үүний үр дүнд Күүк, Пири нар одон орон судлалыг тодорхойлох харьцангуй анхдагч хэрэгсэл, үхсэнийг тооцоолох навигацийн хэрэгсэлтэй байсан нь тогтоогджээ. Үүнээс гадна, нэг нь ч, нөгөө нь ч навигацийн талаар тийм ч их мэдлэггүй байсан.
Хэрэв та тодорхой асуулт асуувал: тэд хойд туйлын яг цэг дээр байсан уу, хариулт нь сөрөг байж магадгүй юм."
Гэвч Ф.Күк тооцоогоо буруу хийсэн ч Р.Пири шиг худлаа хэлээгүй, одоо жинхэнэ судлаач, амбицтай хүмүүсийн маргаан энгийн зүйлээс дээгүүр байсан хүний талд дууссан гэдэгтэй ихэнх судлаачид санал нэгддэг. алдар нэрийн төлөөх хүсэл.
Нэг зүйлийг хэлж болно:
Күүк, Пири хоёр туйлын ойролцоо хүрч очсон ч хойд туйлын цэгт хүрсэнгүй!
Мөн тэд туйл руу нисэх гэж оролдсон.
Америкчууд энд бас манлайлахыг хүссэн. Энэ агаарын аж ахуйн нэгжийн нарийн ширийнийг мэдэх хүртэл тэд амжилтанд хүрсэн.
Үйл явдлыг хуурамчаар үйлдэх нь америкчуудын хувьд үндэсний спорт бөгөөд өнөөг хүртэл үүнийг хийсээр байгаа бөгөөд Оросын ерөнхийлөгчийн сонгуульд оролцсон, Скрипалийн хэрэг, Сири дэх "химийн халдлага" зэрэг бүх төрлийн үйл явдлуудыг хуурамчаар үйлдэж байна. гэх мэт.
1926 оны 4-р сард Норвегийн алдарт туйл судлаач Роальд Амундсен Америкийн Линкольн Элсворт, Италийн Умберто Нобил нарын хамт Норвегийн агаарын хөлөг онгоцоор Хойд туйлд хүрэхээр төлөвлөжээ.
Тэгээд Америкийн Ричард Бирд Амундсенээс түрүүлэхээр шийджээ.
1926 оны 5-р сарын 6-нд Ричард Бирд болон түүний нисгэгч Флойд Беннетт Жозефина Форд хочит гурван хөдөлгүүртэй Фоккер онгоцоор Шпицберген хотын нисэх онгоцны буудлаас хойд туйл руу хөөрч, 15 цаг хагасын дараа буцаж ирээд ялалтаа зарлав. 
АНУ руу ниссэний дараа Берд, Беннетт нар үндэсний баатрууд болж, Конгрессын хүндэт медалиар шагнагджээ. АНУ-ын Ерөнхийлөгч Калвин Кулиж Берд баяр хүргэсэн цахилгаан утас илгээж, "энэ дээд амжилтыг америк хүн тогтоосонд" онцгой сэтгэл хангалуун байгаагаа илэрхийлэв.
Үнэн хэрэгтээ, тэр өдөр онгоц тэднийг буулгасан - хөдөлгүүрт түлш гоожиж, тэд хүссэн зорилгодоо 240 км дутуу байсан тул буцаж эргэх шаардлагатай болсон.
Нэмж дурдахад, Берд, Беннет хоёр 15 цагийн нислэгийг дуусгаж чадахгүй байсан нь хожим нь тодорхой болсон. Тэдний Жозефин Форд онгоцны нислэгийн хурд 165 км/цаг байжээ. Хөдөлгөөний хурд мэдэгдэхүйц бага байв
Нэмж дурдахад, хойд туйл руу нисэхийн тулд онгоцыг цасан дээр хөөргөх, буулгах дугуйны оронд хүнд гулсуураар тоноглогдсон байв. Тиймээс хурд бага байх ёстой - цагт 140 км. Ийм хурдтай явахад Бирд, Беннет хоёр хоёр цаг илүү нисэх ёстой байв.
Гэвч энэ нь Бэйрдийг нас барснаас хойш 40 жилийн дараа түүний нислэгийн өдрийн тэмдэглэл гарч ирэхэд л мэдэгдэв.
Түүний нислэгийн өдрийн тэмдэглэлийг шалгаж үзэхэд тэндээс устгасан ул мөр олдсон нь шувуу албан ёсны тайландаа нислэгийн мэдээллийн зарим хэсгийг хуурамчаар үйлдсэн болохыг нотолсон юм.
1926 оны 5-р сарын 11-нд Норвегийн Роальд Амундсен, Америкийн Линкольн Эллсворт, Италийн Умберто Нобил нарыг тээвэрлэсэн "Норвеги" агаарын хөлөг Шпицбергенээс хөөрч, 1926 оны 5-р сарын 12-ны 01.30 цагт Хойд туйлд хүрчээ.
"Норвеги" агаарын хөлөг
Гэсэн хэдий ч Берд 1926-1996 он хүртэл 70 жилийн турш "Хойд туйлыг агаарын анхны байлдан дагуулагч" гэж зүй ёсоор тооцогдохгүй байв.
1928 онд Арктикийн экспедиц Умберто Нобилегийн удирдлаган дор "Итали" нисэх онгоцоор явав.
1928 оны 5-р сарын 23-нд 16 хүний бүрэлдэхүүнтэй агаарын хөлөг Хойд туйлын дээгүүр ниссэн боловч буцах замдаа буюу 5-р сарын 25-нд осолджээ.
Италийн сүүлчийн нислэгээр явсан 16 хүнээс найм нь амь үрэгдэж, сураггүй алга болжээ.
Аврах зорилгоор хэд хэдэн аврах экспедиц (Итали, Норвеги, Швед), түүнчлэн Красин мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд Зөвлөлтийн экспедиц зохион байгуулав.
ЗХУ-ын хамгийн хүчирхэг мөс зүсэгч "Красин" тэр үед Ленинградад бараг эрвээхэйтэй, бараг баггүй зогсож байв.
Красин 104 цагийн дотор далайд гарах даалгавартай байв. Үүнийг хэдхэн цагийн өмнө хийсэн.
Манай экспедицийн удирдагч нь алдарт туйл судлаач Р.Л.Самойлович байв.
Экспедицийн нислэгийн багийн ахлагч нь туйлын агаарын тээврийн анхдагчдын нэг Б.Г. Тэр үед залуу байсан ч 30 настай байсан Чухновский 1924 оноос хойш нисэж байсан Арктикт нисэх арвин туршлагатай байжээ.
Тэрээр Р.Л.Самойлович, П.Ю.-тай хамт экспедицийн тэргүүлэгч гурвалын нэг байв. Орас.
Б.Г. Чухновский, Р.Л. Самойлович, П.Ю. Хорас
(зүүнээс баруун тийш)
Аврах экспедиц 1928 оны 6-р сарын 16-нд Ленинградаас хөдөлсөн.
1928 оны 7-р сарын 12-ны өглөө мөс зүсэгч Красин эрэг хайхаар мөсөн баазаас ("Улаан майхан") гарсан Малмгренийн бүлгээс Мариано, Заппи нарыг аварсан.
Долдугаар сарын 11-нд эдгээр хүмүүсийг мөсөн дээгүүр нисгэгч Б.Г. Чухновский болон координатуудыг мөс зүсэгч рүү дамжуулав.
Манангийн улмаас онгоц Красин руу буцах боломжгүй болж, бүдүүн мөсөн талбайд газарджээ. Буух үед буух төхөөрөмж нь хагарч, сэнс нь эвдэрсэн байна.
Б.Г. Чухновский хэлэхдээ:
“Багийнхан эрүүл, хоёр долоо хоногийн хоол хүнсний нөөцтэй. "Красин" Малмгренийг аврахын тулд яаралтай явах шаардлагатай гэж би бодож байна."
Энэхүү аминч бус үйлдэл нь түүнийг аврах экспедицийн баатар болгосон юм.
7-р сарын 12-ны орой Красин "Улаан майхан" мөсөн хуаранд байсан Нобилийн экспедицийн өөр таван гишүүнийг (Виллери, Бехунек, Трояни, Сециони, Биагги) авчээ.
Ийнхүү экспедицийн амьд үлдсэн бүх гишүүд аврагдсан.
Нобилийг өөрөө Шведийн нисгэгч Лундборг авч явсан.
Нисгэгч Б.Г. Чухновский болон түүний багийнхныг мөсөн дээр 5 хоног байсны дараа 7-р сарын 16-нд л Красин хөлөг онгоцон дээр гаргаж авав.
Экспедицийн гишүүн Э.Л.Миндлин "Ер бусын ярилцагчид" (М. 1968) номондоо бичсэнээр:
“.. Чухновский бол Красины кампанит ажлын анхны хүн, экспедицийн туг, түүний баатар, хүн бүрийн дуртай... Хойд туйлыг эзэлсэн түүхэнд нисгэгч Борис Чухновский, мөс зүсэгч Красин хоёрын нэр салшгүй холбоотой. . 1928 онд тэрээр дэлхийн хамгийн алдартай хүн байсан нь дамжиггүй...” гэжээ.
Аврагдсан италичуудын хамаатан садан Б.Г.Чухновскийг "Арктикийн өгөөмөр аварга" гэж нэрлэжээ.
Б.Г.Чухновский экспедицийн үеэр
"Красин" мөс зүсэгч хөлөг дээр 1928 он
1928 оны 6-р сарын 18-нд аврах ажиллагааны нэг үеэр Роалд Амундсен экспедицийг хайхаар Латам-47 онгоцоор нисч яваад Баренцын тэнгист нас баржээ.
17 хүний амь нас - энэ бол Нобилийн экспедицийн ерөнхий эмгэнэлт үр дүн юм. “Italia” багийн найман гишүүнээс гадна Италийн аврах багийн гурван нисгэгч, “Латхам-47” усан онгоцны зургаан хүн, Р.Амундсен зэрэг амь үрэгдсэн байна.
Италийн багийнхныг аврах "Красин" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны экспедиц нь Арктикийн хайгуулын түүхэн дэх хамгийн алдартай хуудсуудын нэг болж, Зөвлөлт-Италийн "Улаан майхан" киноны зохиолын үндэс болсон. 1969 он.
"Красин" Ленинград руу буцаж ирэхэд түүнийг Невагийн далан дээр 250 мянган хүн угтав.
Энэхүү кампанит ажил нь чухал үйл явдал байв - ЗСБНХУ өөрийгөө Арктикийн хүчирхэг гүрэн гэдгээ баталж,
Экспедицийн гишүүдийг тусгайлан хийсэн дурсгалын тэмдэгээр шагнасан.
Б.Г. Чухновский болон түүний онгоцны багийнхан тушаалаар шагнагджээ
Улаан тугийн одон, Р.Самойлович, П.Орас - Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон.
ЗХУ-д ЗХУ-ын баатар цол хараахан тогтоогдоогүй байсан.
Энэ нь 1934 оны 4-р сард гарч ирсэн бөгөөд 1934 оны 4-р сарын 20-нд туйлын нисгэгчид Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнев, Михаил Водопьянов нар Челюскиникчүүдийг аварсан тул энэ цолыг анх хүртсэн.
Б.Г энэ цолыг хүртээгүй. Чухновский бол үнэхээр харамсалтай, учир нь тэр Арктикийн жинхэнэ баатар, домогт туйлын нисгэгч байсан.
Гэвч олны дунд тархсан цуу яриа түүнийг ЗХУ-ын баатар болгосон.
Б.Г-ын сурч байсан 4-р сургуулийн (хуучнаар Бодит сургууль) барилга дээр суурилуулсан дурсгалын самбар дээр. Чухновскийн хэлснээр дараах бичээсийг сийлсэн байна.
Энэ сургуульд ЗХУ-ын баатар, туйлын нисгэгч, Хойд туйлын судлаач Борис Григорьевич Чухновский 1909-1916 онд суралцаж байжээ.
Би 1974-1976 онд Москвад, Никицкийн өргөн чөлөөнд байрлах "Алтан гадас судлаачдын өргөө"-д амьдрах завшаан тохиож, Борис Григорьевич Чухновскийтэй харилцах аз тохиосон.
Тэрээр 1975 оны есдүгээр сарын 30-нд нас барах хүртлээ энэ байшинд амьдарч байжээ. (2018 оны 4-р сарын 9-нд түүний мэндэлсний 120 жилийн ой тохиосон).
Тэр ганцаараа байсан бөгөөд хоёр өрөө байрны нэг өрөөг эзэлжээ. Хоёрдахь өрөөнд ЗХУ-ын баатар, алдарт туйлын далайчин А.П.-ын бэлэвсэн эхнэр Матрёна Александровна Штепенко сууж байв. Штепенко, 1942 онд ТБ-7 онгоцны навигатор байсан бөгөөд В.М. Молотов нацист Германы эсрэг тэмцэлд харилцан хамтын ажиллагааны баримт бичигт гарын үсэг зурахаар Англи, АНУ руу нисэв.
(Би энэ нислэгийн талаар блогтоо нийтэлсэн "Бие хамгаалагчийн ажиллагаа" нийтлэлдээ бичсэн).
Энэ байшинд олон алдартай туйл судлаачид, туйлын нисгэгчид амьдардаг байсан: A.V. Ляпидевский - нисгэгч, ЗХУ-ын анхны баатар; Арктик судлаач Г.А.Ушаков; V.I. Аккуратов - алдартай туйлын навигатор; М.П. Белоусов - туйлын ахмад; I.I. Черевичный - туйлын нисгэгч, ЗХУ-ын баатар гэх мэт.
Бидний орон сууц нэг шат дээр байсан бөгөөд Борис Григорьевич өөрийнх нь хэлснээр "цуглуулах" гэж бидэн дээр ирэх дуртай байв.
Тэр үед тэр байнга өвддөг байсан, тэр бараг гадаа гардаггүй байсан, түүний хөрш Матрона Александровна, хамгийн сайхан сэтгэлтэй маш сайн эмэгтэй түүнд чадах чинээгээрээ тусалдаг байв.
Тэрээр Хойд туйлд ниссэн амьдрал, Хойд туйлд хэрхэн тулалдаж байсан тухайгаа ярьжээ.
Дайны үед тэрээр тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд алба хааж, Хойд флотын агаарын цэргийн командлагчийн орлогч байв. Хурандаа цолтойгоор тэтгэвэртээ гарсан.
Лениний одон, Улаан тугийн гурван одонгоор шагнагджээ.
Гэвч “Красин” мөс зүсэгч хөлөг онгоцны экспедицийн болон түүний оролцогчдын сүр жавхлангийн дараа 1937-1938 онд экспедицийн хорин гишүүн баривчлагдаж, Р.Самойлович тэргүүтэй арав нь буудуулжээ.
Мөн П.Горасид цаазаар авах ял оноосон ч дараа нь ялыг 10 жилийн хорих ял болгон өөрчилсөн байна. Тэрээр 1943 онд шоронд нас баржээ
Борис Григорьевич энэ талаар мэдэхээс өөр аргагүй байсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг энэхүү домогт экспедицид хамт ажиллагсдынхаа эмгэнэлт хувь заяаны талаар санаа зовж байв.
Магадгүй энэ нь Красин дахь экспедицийг тийм ч сайн санахгүй байх шалтгаан байсан байх.
Тэрээр "Улаан майхан" киноны талаар зарим талаараа сөрөг зүйл ярьж, "Красина" дахь аврах экспедицийн амьд үлдсэн гишүүдийн хэн нь ч зохиол бичихдээ зөвлөлдөхийг урьсангүй, экспедицийн хэд хэдэн арга хэмжээ зохион байгуулагдаагүйд сэтгэл дундуур байв. кинонд гуйвуулсан.
Тэрээр 1929 онд Р.Л.Самойлович (аврах экспедицийн удирдагч)-тай хамт Итали руу аялсан тухайгаа, тэнд А.М. Горький, Муссолинигийн тушаалаар зохион байгуулсан генерал Умберто Нобилийн "хүндэтгэлийн шүүх хурал" болон түүний амьдралд маш их тохиолдсон бусад олон гайхалтай үйл явдлуудын тухай. .jpg)
А.М.Горький, Б.Г. Чухновский (эхний зүүн талд)
Итали, Сорренто 1929 он
"Хүндэтгэлийн шүүх" -ийн шалтгаан нь Нобилийг буруутгасан экспедицийн амжилтгүй болсон явдал байв. Шведийн Лундборгийн онгоцон дээрх мөсөн хуаран болох "Улаан майхан" -ыг хамгийн түрүүнд орхихыг зөвшөөрсөн тул гэртээ олон хүн түүнийг урвагч гэж үздэг байв.
Гэвч Лундборг Нобилийг гаргахыг шууд тушаасан бөгөөд Нобил Чечони экспедицийн хүнд шархадсан гишүүнийг хамгийн түрүүнд гаргах шаардлагатай гэж үзсэн ч үүнийг шаардав.
Нэмж дурдахад экспедицийн бүтэлгүйтэл нь Муссолинигийн ялагчдын тухай фашист сургаалд нийцэхгүй байв.
Хэдийгээр экспедицийн үлдсэн гишүүдийн хэн нь ч Нобилийн эсрэг мэдүүлэг өгөөгүй бөгөөд шүүх хурал дээр түүнийг өмгөөлж байсан ч түүнийг Италийн офицерын нэр төрийн дүрмийг зөрчсөн гэж зарлаж, албан тушаал бууруулжээ.
1932 онд Умберто Нобиле урилгаар ЗСБНХУ-д ирж, Долгопрудный дахь агаарын хөлөг онгоцны дизайны товчоог 4 жил удирдаж байжээ. 
Умберто Нобилийн экспедицийн аврах ажиллагааны үеэр "Красин" мөс зүсэгч хөлөг онгоц ба нисгэгч Б.Г.Чухновскийн онгоц Хойд туйлын мөсөнд
Уг онгоц нь ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн гурван хөдөлгүүртэй Junkers онгоц бөгөөд лицензийн дагуу хийгдсэн. Онгоцны дуудлагын тэмдэг нь "Улаан баавгай" юм.
Энэ бол туйл руу хийсэн анхны агаарын экспедицийн товч түүх юм.
.
Харин Ф.Күк, Р.Пири нар хойд туйлын яг цэгт хүрч чадаагүй бол хэн үүнийг хийсэн бэ?
1947 оны эхээр Фултон хотод В.Черчиллийн алдартай илтгэл болж, ЗСБНХУ-ыг бүх төрлийн нүгэл үйлдсэн хэмээн буруутгаж, Хүйтэн дайн эхэлжээ.
В.Черчилль Зөвлөлт Оросыг “олон улсын хүндрэлийн шалтгаан” хэмээн илэн далангүй нэрлэжээ... Зөвлөлт Орос улс болон түүний олон улсын коммунист байгууллага ойрын ирээдүйд юу хийх гэж байгаа, тэдгээрийн тэлэлтэд ямар нэгэн хязгаарлалт байгаа эсэхийг хэн ч мэдэхгүй...
Энэ түүхэн мөчид дайнаас урьдчилан сэргийлэх, дарангуйллыг эсэргүүцэх цорын ганц хэрэгсэл бол англи хэлээр ярьдаг ард түмний ахан дүүсийн холбоо юм."
Хүйтэн дайн эхэлснээр Алтан гадас сав газрыг байлдааны талбар болгон ашиглах санаа төрсөн.
Хойд хилээ хамгаалах арга хэмжээ авах, юуны түрүүнд ЗСБНХУ-д АНУ-ын хүрч болох хойд хилээс бодит цөмийн цохилт өгөх аюул нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан цэргийн ажиллагааны ирээдүйн театрыг судлах шаардлагатай байв. стратегийн агаарын тээвэр, Арктикт "мөсөн онгоц тээгч" хайж, хөгжүүлэх.
Засгийн газрын 1948 оны 2-р сарын 19-ний өдрийн тогтоолын дагуу хөөргөсөн өндөр өргөргийн агаарын экспедиц (ХМА) - "Хойд-2"
жил нь Арктик дахь АНУ, Канадын идэвхжил нэмэгдэж буй Зөвлөлтийн хариу арга хэмжээ болсон.
"Хойд-2" агаарын цахилгаан станцын сэдэвчилсэн ажлын төлөвлөгөөнд "харьцангуй хүртээмжгүй туйлын бүс" гэгддэг Арктикийн бүс нутгийг шинжлэх ухааны иж бүрэн судлах, хойд зүгт нисэх онгоцны найдвартай навигац, навигацийг хангах практик асуудлыг шийдвэрлэх зэрэг багтсан болно. Далайн зам, далай судлал, агаар мандлын физик, дэлхийн геосоронзон талбайн онолын асуудлыг судлах.
Цэрэг-техникийн хөтөлбөрийн зорилго нь Хойд мөсөнд ЗХУ, АНУ-ын хооронд цэргийн мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд байлдааны нисэх хүчин, хуурай замын хүчнийг Хойд мөсөн далайн мөсөн болон эрэгт байрлуулах, ажиллуулах боломжийг тодорхойлох явдал байв. , түүнчлэн шинэ тоног төхөөрөмжийг турших (нисэх онгоц, навигаци, холбооны хэрэгсэл, бөмбөгдөлт систем гэх мэт).
"Хойд-2" VVE нь 1948 оны 3-р сарын 17-нд Москвагаас хэд хэдэн цэргийн тээврийн нисэх онгоцууд маршрут, нисэх онгоцны буудлуудыг шалгахаар хөдөлж эхэлсэн.
Экспедиц бүрэн нууцлалтайгаар явагдсан. Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр түүний тухай мэдээлэл гараагүй. Бүх цэргийн албан хаагчид өөрсдийн "домог" дор нисч байв: газарзүйч, топографч гэх мэт.
Экспедицийн материалыг зөвхөн 1956 онд нууцалсан.
Хойд-2 агаарын цахилгаан станцын дарга нь Хойд тэнгисийн гол замын дарга Александр Кузнецов байв. 
"Хойд-2" VVE-ийн дарга А.А
Экспедицийн үндсэн бүлэг 1948 оны 4-р сарын 2-нд Москвагийн төв нисэх онгоцны буудлаас Ли-2, Ил-12 онгоцоор хөөрөв.
Экспедицид "үсрэх" гэж нэрлэгддэг отрядууд багтсан. Тэдний ажлын арга нь дараах байдалтай байв: Шинжлэх ухааны бүлэг, хөнгөн жинтэй багаж бүхий хоёр онгоц тогтоосон цэг дээр хөвж буй мөсөн дээр газардаж, 1-3 хоногийн турш ажиглалт хийжээ. Үүний дараа тэд дараагийн цэг рүү шилжих буюу "үсрэх" болно.
Энэ аргыг "үсрэх бүлгийн арга" гэж нэрлэх болсон. Эдгээр отрядын ажлыг М.М.Сомов удирдаж байв.
1948 оны 4-р сарын 23-нд Иван Черевичный, Виталий Масленников, Илья Котов нарын нисгэгчдийн удирдсан гурван туйлын нисэх онгоц Котельный арлаас хөөрч, 16.44 цагт (Москвагийн цагаар) хойд өргөргийн 90 градусын цэгт газарджээ. дэлхийн газарзүйн хойд туйлын цэг.
А.Кузнецов тэргүүтэй туйлын судлаачдын энэхүү отрядад Михаил Сомов, Павел Гордиенко, Павел Сенко, Михаил Острекин болон бусад хэд хэдэн туйлын судлаачид багтжээ.
Хойд туйлд түр лагерь байгуулсны дараа туйлын судлаачид дараагийн хоёр өдрийн турш шинжлэх ухааны ажиглалт хийжээ.
М.Сомов, П.Гордиенко нар анх удаа хойд туйлын цэгийн гүнийг хэмжсэн нь 4039 метртэй тэнцэж байна.
Ийнхүү Хойд туйлд хөл тавьсан анхны хүмүүс бол Хойд тэнгисийн гол замын дарга Александр Кузнецовын удирдлаган дор Зөвлөлтийн "Хойд-2" өндөр өргөргийн агаарын экспедицийн гишүүд юм.
Аварга шалгаруулах тэмцээний тэргүүлэх чиглэл нь эргэлзээгүй бөгөөд Орост хамаарна!
1988 онд Гиннесийн амжилтын номонд 1948 оны 4-р сарын 23-нд Зөвлөлтийн туйлын буултыг Хойд туйлыг анхны байлдан дагуулалт гэж хүлээн зөвшөөрсөн.
Нийтдээ 1948 оны 4-р сараас 5-р сард Север-2 экспедиц нь янз бүрийн шинжлэх ухааны судалгаа явуулсан газарзүйн хойд туйлыг багтаасан мөсөн дээр найман түр бааз зохион байгуулав.
Экспедицийн үеэр онгоц Хойд туйлын төв хэсэгт байрлах 10 байршилд мөсөн нисэх онгоцны буудлуудад 121 удаа газардсан байна.
Север-2 VVE 1948 оны 5-р сарын 8-нд ажлаа дуусгаад эх газартаа буцаж ирэв.
Энэхүү экспедицийн амжилттай ажил нь туйлын нисгэгчдэд хөвж буй мөсөн дээр буух арвин туршлагатай болсон.
Арктикийн янз бүрийн бүс дэх мөсөн талбайн төлөв байдлын талаархи мэдээллийг олж авснаар удалгүй Ла-11 сөнөөгч онгоцыг мөсөн нисэх онгоцны буудлуудын нэг рүү нисэх туршилт хийх боломжтой болсон. Сөнөөгч мөсөн дээр буух нь нисэхийн түүхэнд анх удаа хийгдсэн бөгөөд алс хойд хил дээр дайсны бөмбөгдөгч онгоцуудыг саатуулахын тулд сөнөөгч онгоцыг ашиглах боломжийг баталжээ.
1949 оны 12-р сарын 6-нд ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн хаалттай зарлигаар S-2 экспедицийн зарим оролцогчдод Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цол олгов. Алтан одыг А.А.Кузнецов, нисгэгч И.С.Котов, И.И.Черевичный, цэргийн сөнөөгч нисгэгч В.А.Попов, В.Д.Боровков нар хүртжээ.
Жилийн дараа буюу 1949 оны 5-р сарын 9-ний 13.10 цагт туйлын экспедицийн эмч Виталий Волович, шүхэрчин Андрей Медведев нар анх удаа 600 метрийн өндрөөс хойд туйл руу шүхрээр үсрэв.
Дүгнэж хэлэхэд бид “балетын салбарт бусдаас түрүүлж яваа” төдийгүй Хойд туйлыг байлдан дагуулах тал дээр америкчуудаас илүү гарсан гэж хэлж болно.
Өнөөдөр Арктик болон түүний тавиур дээр нуугдаж буй баялагийг сонирхох нь шинэ эрч хүчээр илэрч, Арктикийн анхдагч болсон Оросын ард түмний эх орондоо харамгүй үйлчилсний ачаар хэд хэдэн улс орнууд Орост зүй ёсоор харьяалагддаг гэж мэдэгддэг.
Орос улс Арктикийн тавиурын нэлээд хэсгийг эзэмших эрхтэй бөгөөд Арктикийг маш нухацтай хөгжүүлж эхэлсэн.
Дүгнэж хэлэхэд, Хойд туйлд хүрэх зарим онцгой чухал үйл явдлуудыг энд дурдвал:
- 1607. Генри Хадсон (Англи) хойд өргөргийн 80°23'-д хүрч, хойд туйлд хамгийн түрүүнд ойртов;
- 1765-1766 Василий Чичагов (Орос) Екатерина II-ийн тушаалаар Камчатк руу хойд зүгийн замыг хайхаар Архангельскээс хоёр удаа усан онгоцоор явжээ. Хойд өргөргийн 80 ° 30" хүртэл хойд зүгт дээшлэх;
- 1893 он. Фридтёф Нансен (Норвеги) Фрам хөлөг онгоцон дээр хөвж буй мөстэй хамт туйлд хүрэхийг оролдож байна. Зургаан сарын турш дрифт хийснийхээ дараа Нансен гарааны цэгээс өмнө зүгт оров.
Норвегийн Хжалмар Йохансентэй хамт цанаар гулгадаг. Таван сарын дараа аялагчид хойд өргөргийн 86°13'36'' хүрдэг;
- 1908. Фредерик Күүк (АНУ) хойд туйлд хүрсэн гэж мэдэгдэв;
- 1909. Роберт Пирри (АНУ) мөн туйлд хүрсэн тухай мэдэгдэл хийдэг;
- 1912 Георгий Седов (Орос) "Ариун агуу мартир Фокас" хөлөг онгоцоор хойд туйл руу экспедиц зохион байгуулав. Новая Земля, Франц Иосифын арал дээр өвөлждөг. Нохой чаргаар туйлд хүрэх гэж оролдов. Фр-ийн ойролцоо нас барсан. Рудольф;
- 1937 он. SP-1 Дэлхийн хамгийн анхны дрифт туйлын станцыг Хойд туйлаас 20 км зайд суулгасан. Дрифт 9 сар (274 хоног) үргэлжилсэн. Дарга И.Д.Папанин.
Хамтарсан үйлдвэрийн нийт 40 дрифт туйлын станц ЗХУ, ОХУ-д ажиллаж байсан. Тэдний сүүлчийнх нь 2015 онд ажлаа дуусгасан;
- 1948 он. Зөвлөлтийн "Хойд -2" VVE-ийн оролцогчид дэлхийд анх удаа Хойд туйлд хүрчээ;
- 1958 он. АНУ-ын цөмийн шумбагч онгоц Nautilus SSN-571 нь Берингийн хоолойноос мөсөн доогуур орж, хойд туйлд усан дор хүрч;
- 1962 оны долдугаар сарын 17. Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоц К-3 "Ленинский комсомол", Л.М. Жилцова (аяны удирдагч А.И. Петелин) Хойд туйлд хүрч, ЗХУ-ын Төрийн далбааг мандуулсан;
- 1969 он. Уолтер Герберт (Англи) нохой чаргаар Хойд туйлд амжилттай хүрсэн;
- 1977 он. Зөвлөлтийн цөмийн мөс зүсэгч "Арктика" хөлөг онгоцны навигацийн түүхэнд анх удаа Хойд туйлд хүрсэн;
- 1978 он. Наоми Уэмура (Япон) - нохой чаргаар ганцаараа туйлд хүрсэн анхны хүн;
- 1979 он. Дмитрий Шпаро (ЗХУ) болон 4 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг дэлхийн анхны цанаар хойд туйлд хүрсэн;
-1994 оны тавдугаар сарын 17. (Орос) Туйлын экспедицийн түүхэнд анх удаа Владимир Чуков тэргүүтэй баг хойд туйлд цанаар бүрэн бие даасан горимд хүрч чаджээ. Агаарын дэмжлэггүйгээр, хоол хүнсний нөөцөө нөхөхгүйгээр, тоног төхөөрөмжийг солихгүйгээр, нохой чарга ашиглахгүйгээр бүхэл бүтэн аялалыг дуусгасан.
Владимир Чуков бол Арктика экспедицийн төвийн ерөнхийлөгч, Оросын хойд туйлын алдартай судлаач юм.
Тэрээр хойд туйлд бие даан цанаар хүрсэн анхны хүн бөгөөд цанаар дөрвөн удаа бие даасан байдлаар Хойд туйлд хүрсэн дэлхийн анхны хүн юм.
В.Чуков бол Хойд туйлаар дамжин Оросоос Канад руу чиглэсэн дэлхийн анхны автономит Арктик дамнасан гарцыг зохион байгуулагч, оролцогч юм. Энэ бол түүний амжилтын зөвхөн багахан хэсэг юм;
- 1998 он. Андрей Рожков (Орос) түүхэнд анх удаа Хойд туйлд усанд шумбаж байсан боловч 47 м-ийн гүнд түүний зүрх зогссон;
- 2007 он. Оросын Мир-1 ба Мир-2 усан онгоцоор Хойд туйлд дэлхийн анхны далайн гүнд шумбах;
- 2009 он. Оросын далайн мөсний автомашины экспедицийн (MLAE) оролцогчид Емеля дугуйтай тээврийн хэрэгслээр Северная Землягаас эхлэн хойд туйлд хүрчээ. 
Экспедицийн оролцогчид ба Емеля машин
