Хэн нь илүү хүчтэй вэ: устгагч эсвэл сүйтгэгчид? Германы сүйрэгчид

1892 оны 8-р сарын 8-нд Британийн Адмиралтийн санамж бичигт "торпедо анчин" гэсэн тодорхойлолт анх гарч ирэв.

Дараа нь, зууны эхээр тэнгисийн цэргийн агуу гүрнүүд байлдааны флотын шийдвэрлэх ач холбогдлоос үндсэндээ хөдөлсөн. Далайн гол тулаанууд флотын цөмийг бүрдүүлсэн байлдааны хөлөг онгоцны оролцоотойгоор явагдсан. 20-р зууны эхээр торпедо гарч ирэв - том хөлөг онгоцонд шууд аюул учруулж байсан зэвсэг. Хөдөлгөөнт торпедо завь гэнэтийн дайралт хийсэн тул торпедогийн довтолгоо нь бүх байлдааны хөлөг онгоцонд онцгой аюул учруулж байв. Үйлдвэрлэхэд хямд жижиг торпедо завь нь далайн жижиг мужуудын флотуудад далайд хүч чадлаа харуулах боломжийг олгосон. Жижиг хөлөг онгоцыг байлдааны флотын эсрэг ашиглах хэтийн төлөв үнэхээр бодитой болсон. Гэсэн хэдий ч шинэ төрлийн зэвсэг гарч ирэхэд эсрэг арга хэмжээ бараг тэр даруй гарч ирэв. Сөнөөгчид гарч ирэхтэй ижил зүйл тохиолдсон.

Хүнд хөлөг онгоцыг хамгаалахад ашиглаж болох хурд, зэвсгийн хувьд торпедо завинаас давуу байсан шинэ ангиллын хөлөг онгоцууд гарч ирэв. Эхэндээ торпедо завины эсрэг ажиллагаа явуулахад зориулагдсан шинэ ангиллын хөлөг онгоцууд нь бүх нийтийн, олон зориулалттай болж, их хэмжээгээр бүтээгдэж, байлдааны ажиллагааны үеэр идэвхтэй ашиглагддаг.

Дайны бүх театрт устгагчдыг ашигладаг байсан. Шинэ ангиллын хөлөг онгоцууд тэнгисийн цэргийн дайны түүхэн дэх ямар ч байлдааны хөлөг онгоцноос илүү олон үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэрээр шумбагч онгоцны эсрэг ажиллагаа явуулж, цувааг хамгаалж, байлдааны хөлөг онгоцуудыг хамгаалж, мина тавьж, эрэг орчмын усанд эргүүл хийжээ.

устгагч Z1 "Leberecht Maass"

Дэлхийн 1-р дайны үе ба Дэлхийн 2-р дайн дуустал Германы устгагч онгоцны хөгжлийн талаархи бүрэн дүр зургийг олж авахын тулд Версалийн гэрээнд заасан улс төрийн нөхцөл байдал, тухайн үеийн техникийн чадавхийг харгалзан үзэх шаардлагатай. тэнгисийн цэргийн стратеги. Ялсан гүрнүүдийн байгуулсан Версалийн гэрээний нөхцлөөр устгагчийн нүүлгэн шилжүүлэлт 800 тонноос хэтрэхгүй байх ёстой. Ийнхүү Герман сүйтгэгч онгоц бүтээх боломжоо алдсан юм. Дэлхийн 1-р дайны дараа германчууд усан флотоо бараг бүрмөсөн алджээ. Эхэндээ түүний флот нь цэргийн бүтээн байгуулалтын дараа хэд хэдэн торпедо завинаас бүрддэг байв. Дараа нь шинэ төрлийн торпедо завь бүтээв. Зэвсгийн хувьд тэдгээрийг устгагч гэж үзэх боломжгүй бөгөөд бусад орны ижил төстэй загваруудтай харьцуулах боломжгүй юм.

Герман улс хилээ хамгаалахаа больсон нь тэнгисийн цэргийн батлан ​​хамгаалах чадваргүй гэсэн үг юм. 1933 оны 10-р сард флотын командлал эрх ашгаа хамгаалахаар шийдэж, 1932 оны загварын устгагч барих тушаал гаргажээ. Одоо байгаа боломжуудыг ашиглахаар шийдсэн. Франц, Польшийн томоохон эсминецүүдийн эсрэг амжилттай байлдааны ажиллагааг явуулахын тулд шинэ устгагчид тогтвортой, хүчирхэг их буутай байх ёстой байв. Тэдний зарим нь 139 мм-ийн буугаар тоноглогдсон байв. 1934 онд аль хэдийн усан онгоцны инженерүүдэд өндөр даралтын уурын төхөөрөмжийг санал болгосон бөгөөд энэ нь шинэ хөдөлгүүрийн үндэс суурь болж чадна. Энэ нь өмнөх загваруудтай харьцуулахад жин, орон зайг ихээхэн хэмнэсэн. Энэ нь эргээд хөлөг онгоцны хуяг дуулга, хурдыг нэмэгдүүлсэн. Тиймээс цахилгаан станцыг бүрэн иж бүрэн туршилтгүйгээр бараг ашиглалтад оруулсан бөгөөд энэ нь байнга эвдрэлд хүргэдэг. Ийм сүйтгэгчдийн хүчин чадал, ялангуяа байлдааны ажиллагаа эхлэх үед маш хязгаарлагдмал байсан.

устгагч Z3 "Макс Шульц"

устгагч Z4 "Ричард Бейтзен"

1934 оны 4-р сарын 7-нд Киел усан онгоцны үйлдвэр нь 127 мм-ийн буу, дөрвөн 37 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу (Z1 Leberecht Maass, Z1 Leberecht Maass, Z2 Георг Тиеле, Z3 Макс Шульц, Z4 "Ричард Бейтцен"). Мөн хөлөг онгоц нь 537 мм калибрын дөрвөн торпедо хоолойгоор тоноглогдсон байв. Эдгээр гайхамшигтай хөлөг онгоцны хурд 37 зангилаа хүрчээ. Аяллын хүрээ нь 4400 миль бөгөөд 19 зангилаа хурдтай. Дөрвөн сүйтгэгч бүгд шулуун иштэй байв.

Тогтвортой байдал хангалтгүй байсан тул дөрвөн устгагч бүгд ийм сул талтай байсан бөгөөд дараах хөлөг онгоцууд өөрчлөгдсөн бөгөөд ишний налуу өнцөг нэмэгдэж, хажуугийн өндрийг нэмэгдүүлсэн. Байнгын нүүлгэн шилжүүлэлтээр далайд тэнцэх чадвар сайжирсан ч тогтвортой байдал нь асуудал хэвээр байв. Уламжлал ёсоор байлдааны хөлөг онгоцнуудын анхны дээжийг цэргийн ажиллагааны үеэр онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн офицеруудын нэрээр нэрлэжээ. Тэд дайсны хөлөг онгоцуудтай тулалдаанд нас баржээ.

устгагч Z6 "Теодор Ридел"

1937 оноос хойш Mrva төслийн устгагч онгоцны шинэ загварыг санал болгож, 3800 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлтийг нэмэгдүүлсэн. Тэднийг 125 мм-ийн буугаар давхар эсвэл дан бэхэлгээтэй байхаар төлөвлөж байсан. 1938 онд гурван цамхагт байрладаг 125 мм-ийн таван буугаар зэвсэглэсэн 4000 тоннын багтаамжтай Атлантын устгагч Энтврфийн загвар гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч төсөл хэзээ ч хэрэгжээгүй.

устгагч Z43 төсөл 1936B

1939 оны эцэс гэхэд Төслийн 1936B устгагч (Z35, Z36, Z43-Z45) зургаа дахь цувралыг захиалсан. Тэд 127 мм-ийн буугаар тоноглогдсон байв. 155 мм-ийн бууны жин нэмэгдсэн, нум сумны гулсмал, удаан галын хурд нь ийм шийдвэр гаргах шалтгаан болсон. Эсминчүүд 127 мм-ийн таван буугаар зэвсэглэсэн байв. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 3519 тонн байв. Тогтвортой байдал, далайд тэсвэртэй байдал мэдэгдэхүйц сайжирсан. Усан онгоцны орон зайг илүү оновчтой дүүргэж, устгагчид нэмэлт түлш тээвэрлэх боломжтой болсон. Тэд 19 зангилаа хурдтайгаар 6200 миль замыг туулж, Германы флот дахь хамгийн урт аялалын зайтай байв. Тэд Германы флотод зориулж бүтээсэн хамгийн тэнцвэртэй устгагч болжээ.

1942 онд Төслийн 1936С устгагч (Z46 - Z50) долоо дахь цувралын захиалга өгсөн. Эхний хоёр хөлөг онгоцыг 1943 онд барьж эхэлсэн боловч ажиллах хүчний хомсдолоос болж ажил түр зогссон. Барилгуудыг буулгаж, дараагийнхыг нь ч тавиагүй. 1943 онд Бремен дэх DeSchiMAG усан онгоцны үйлдвэрт 2041 тонн жинтэй дизель хөдөлгүүртэй, 127 мм-ийн дөрвөн буугаар зэвсэглэсэн 1942 оны Төслийн устгагч онгоцыг барьж эхлэв. Z51 хөлөг онгоцыг 1944 онд хөөргөсөн боловч бүрэн гүйцэд хийж чадаагүй юм. 1945 оны 3-р сарын 21-нд Бремен рүү агаарын дайралт хийх үеэр Z51 эсминец тэсрэх бөмбөгний дэлбэрэлтээс болж ихээхэн гэмтсэн тул ажлыг зогсоох шаардлагатай болжээ. Дараа нь Z52 - Z56 бусад устгагчийг барихаар төлөвлөжээ. 1943 онд DeSchiMAG усан онгоцны үйлдвэр эдгээр шинэ Project 1942A хөлөг онгоцуудыг тавьж эхэлсэн боловч материал дутмаг, бөмбөгдөлт нь ажил зогсоход хүргэсэн.

Дайны төгсгөлд дууссан хэсгүүдийг устгасан. Эдгээр дизель устгагчуудын стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 2818 тонн байх болно. Хүрэх зай нь 16,000 миль гайхалтай юм шиг санагдав. Хамгийн дээд хурд нь 37.5 зангилаа байх болно. Хоёр бууны цамхагт байрлах зургаан 128 мм-ийн хагас автомат олон зориулалттай буу суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Эдгээр Атлантын устгагч онгоцууд цохилтын бүрэлдэхүүний нэг хэсэг болж ажиллах зорилготой байсан бөгөөд шинэ үеийн хөлөг онгоцны төлөөлөгчид болно.

1945 онд боловсруулсан хамгийн сүүлийн хөлөг онгоцны төсөл нь өмнөх бүтээн байгуулалтыг давтсан. Их бие нь богино, хөдөлгүүрийн өрөө бага жинтэй тул бууны хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд 12 орчим хувь үлдсэн байв. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 2700 тонн байх болно. Цоо шинэ автомат олон зориулалттай 128 мм-ийн бууг зэвсэг болгон ашиглаж, галын өндөр хурдтай болгосон. Энэ нь 1932-1945 он хүртэл Германы флотын устгагч онгоцны зураг төсөл, барилгын ажлын бүрэн мөчлөгийг дуусгасан.

Баригдсан бүх устгагч онгоцууд нь Германы флотын нэг хэсэг байсан бөгөөд Германы бараг бүх нутаг дэвсгэрт байлдааны хөлөг онгоцуудыг хамгаалах, байлдааны хөлөг онгоцуудыг хамгаалах, газар нутгийг эргүүлэх зэрэг үүрэг даалгаврыг биелүүлж, байгуулагдсан долоон устгагч флотын бүрэлдэхүүнд багтжээ. Дунджаар зургаан хөлөг онгоц байсан. Ихэнхдээ далайн хэлээр тэднийг завь гэж нэрлэдэг байсан ч энэ нь үнэн биш байсан, учир нь цэргийн хөлөг онгоцонд командлагчийн бүрэлдэхүүнд ахлах хамтрагч байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцтой дүйцэхүйц байв.

Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд Германы флот логистикийн асуудалтай тулгарсан. Түргэн туршилтын дараа төслүүд нь аянгын хурдаар бие биенээ өөрчилсөн бөгөөд янз бүрийн асуудлыг шийдвэрлэх зорилготой байв. Зургаа дахь цуврал Z35, Z36, Z43 устгагч онгоцууд долоон жилийн турш хөгжсөний дараа бусад орны тэнгисийн цэргийн хүчинтэй ижил төстэй хөлөг онгоцнуудаас илүү орчин үеийн устгагчийг бүтээхэд хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч тэдний тоо хэтэрхий цөөхөн байсан бөгөөд техникийн давуу тал нь дайны өмнөх давамгайллыг хангаж чадаагүй юм. Дэлхийн 2-р дайны үед Германы Тэнгисийн цэргийн хүчинд төрөл бүрийн устгагч даалгаврыг гүйцэтгэхэд хурдан бөгөөд цөөн тоогоор бүтээгдэх энгийн стандарт хөлөг онгоц дутагдаж байв. Америкчууд, Британичууд тоо хэмжээн дээр тулгуурлан энгийн устгагч онгоцуудыг барьсан. Германд материалын хомсдолоос болж техникийн дэвшилтэт хөлөг онгоцуудыг жижиг цувралаар үйлдвэрлэдэг байв. Нарвин ангиллын устгагч онгоцуудыг крейсер зэвсгээр суллах замаар материалын хомсдолыг арилгах оролдлого нь эдгээр хөлөг онгоцонд зохисгүй даалгавар өгөхөд хүргэв. Крейсерүүдийн эсрэг ажиллаж байсан Германы сүйрэгчид их буугаар дайснуудаас дутахгүй тогтвортой байдал муутай тул тэдэнтэй ижил нөхцөлөөр тулалдаж чадахгүй байв.

Байлдааны бэлэн байдалд байсан цөөхөн Германы устгагч өөрөөсөө зуу дахин илүү дайсантай тулалдав. Заримдаа урт хугацааны дайны театрт зөвхөн гурван бүрэн ажиллагаатай устгагч байсан тул Дэлхийн 2-р дайнд Германы энэ ангиллын хөлөг онгоцны үүргийг дутуу үнэлж болохгүй. Санхүүгийн хомсдол нь импровизаци нь тэнгисийн цэргийн байлдааны бараг цорын ганц арга зам хэвээр үлдэхэд хүргэсэн. Хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн агуу аврах ажиллагаанд тэдний гүйцэтгэсэн үүрэг хэзээ ч мартагдахгүй.

Эсминч бол дайсны агаар, гадаргын болон шумбагч онгоцны хүчинтэй тэмцэх зориулалттай олон зориулалттай хурдан хөлөг онгоцны анги юм. Сөнөөгчдийн үүрэг бол тэнгисийн цэргийн цуваа, байлдааны хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнийг дагах, эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэх, газар уснаа довтлох хүчинд халхавч, галын дэмжлэг үзүүлэх, тандалт, тагнуул, мина байрлуулах, эрэн хайх, аврах, тусгай ажиллагаа явуулах зэрэг орно. 21-р зуунд сүйтгэгчдийн "уламжлалт" даалгаварт стратегийн өндөр нарийвчлалтай пуужингийн довтолгооноос хамгаалах (Театрын агаарын довтолгооноос хамгаалах) ашиглан тивийн гүн дэх байг цохих, дэлхийн тойрог замд байгаа объектуудыг устгах зэрэг тусгай даалгавар нэмэгдсэн.

Заримдаа тэднийг "цагаан тугалга" гэж үл тоомсорлодог. Энэ нь доромжилсон харьцуулалт мэт санагдаж болох ч Британийн далайчид эсрэгээрээ хөлөг онгоцнуудынхаа гутаан доромжилсон хочоороо бахархдаг: эцэст нь "лааз" (цагаан тугалга) нь Британийн чихэнд "магадгүй" мэт сонсогддог! Эсвэл маш олон устгагч байж магадгүй ...

Зоригтой бяцхан хөлөг онгоцууд байлдааны хөлөг онгоцууд болон нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудтай зэрэгцэн тулалдаж, дайсны галаас болж хохирсон хохирлыг тэсвэрлэж байв. Тасалгаанууд шатаж, их бие эвдэрч, тавцан нь галын дөлөөр эргэлдэж байв - гэхдээ амьд үлдсэн буунуудын буудлага гялалзаж, зенитийн буу уйгагүй шажигнан, торпедо нь уйтгартай архиран усыг цоолж байв. Эсминец эцсийн дайралтаа хийж байв. Тэрээр үхлийн шарх авахдаа далайн хөөсөнд нуугдаж, дайсны өмнө туг далбаагаа хэзээ ч буулгасангүй.

Санкт-Петербург дахь "Стерегушчи" устгагч онгоцны хөшөө. Стерегушчи хөлөг онгоцны багийнхны хоёр дахь хөшөөг Японд босгов - дайсан Оросын далайчдад хүндэтгэлтэй хандав.

Порт Артурын хананы ойролцоо Японы эскадрильыг ганцаараа байлдан дагуулсан Стерегушчи сүйтгэгч онгоцны эр зориг. 50 багийн дөрвөн далайчин амьд үлдэхэд баатрууд сүүлчийн хүчин чармайлтаараа хөлөг онгоцоо живүүлэв.

Лейте булан дахь Америкийн нисэх онгоц тээгчийг аварсан USS Johnston устгагч. Араа дунд радарын антен унжсан, бүх тавцан нь хог хаягдал, далайчдын урагдсан цогцосоор бүрхэгдсэн байв. Налуу нэмэгдсэн. Гэвч Жонстон зөрүүдлэн урагш мөлхөж, тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг утаанаас хамгаалах хөшигөөр бүрхэв. Японы өөр нэг хясаа устгагч онгоцны хөдөлгүүрийн өрөөг шатаах хүртэл.

Зөвлөлтийн домогт эсминец "Ратлинг", баатарлаг хөлөг онгоцууд "Жонстон", "Хаул", "Самуэл Б.Робертс" ... живж буй Израилийн "Эйлат" эсминец ... Их Британийн "Ковентри" эсминец довтолж буй нисэх онгоцтой тулалдаж байна. Аргентины Агаарын цэргийн хүчин ... АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн Орли Берк ангиллын олон арван Томахавкуудыг хөөргөж буй эсминец...

Гайхалтай нь, тохиолдол бүрт бид огт өөр хөлөг онгоцны тухай ярьж байна - хэмжээ, шинж чанар, зорилго нь өөр. Энэ нь насны зөрүүтэй холбоотой асуудал биш юм - тэр ч байтугай ижил насны устгагчид ч гэсэн ийм том ялгаа байдаг тул де факто өөр өөр ангилалд багтдаг.

"Бүх нийтийн жижиг хөлөг онгоц" гэсэн сүйтгэгч гэсэн санаа нь бодит байдалд нийцэхгүй байна. Бодит амьдрал ямар ч хэвшмэл ойлголтоос хол байдаг - байлдааны хөлөг онгоц бүрийг тодорхой үүрэг даалгаварт зориулж бүтээсэн; урьдчилан тохиролцсон нөхцөлд (эрэг орчмын бүс, задгай тэнгисийн бүсэд, цөмийн зэвсэг ашиглах боломжтой нөхцөл байдал гэх мэт) үйл ажиллагааны хувьд; өмнө нь мэдэгдэж байсан дайсны эсрэг (АНУ, Япон 20-р зууны эхэн үеэс Номхон далайд удахгүй болох дайныг сэжиглэж байсан). Чухал хүчин зүйл бол тухайн улсын санхүүгийн чадавхи, шинжлэх ухааны хөгжлийн түвшин, үйлдвэрлэлийн чадавхи юм. Энэ бүхэн нь ирээдүйн хөлөг онгоцны дүр төрхийг тодорхой тодорхойлж, түүний тэргүүлэх зорилтуудын хүрээг тодорхойлоход нөлөөлдөг.

Уншигчдыг "устгагч" гэсэн утгагүй хэллэгийн ард ямар хөлөг онгоц нуугдаж байгааг, мөн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид заримдаа ямар гэнэтийн шийдлүүдийг санал болгодогийг шалгахыг урьж байна.

Юуны өмнө үүнийг анхаарахаа мартуузай устгагчид "жинхэнэ" ба "хуурамч". Жинхэнэ устгагчдыг доор хэлэлцэх болно. "Хуурамч" хөлөг онгоцны хувьд эдгээр нь ихэвчлэн даруухан хөлөг онгоцууд бөгөөд хэмжээ, байлдааны чадвараараа тэдний үеийн устгагчдад тавигдах шаардлагад нийцдэггүй. Хамгийн сайн нь эдгээр нь фрегатууд юм. Хамгийн муу нь - юу ч, тэр ч байтугай пуужингийн завь.
Гэсэн хэдий ч үзэгний бага зэрэг цохилтоор, бүх дайснуудаас үл хамааран тэд сүйтгэгчдийн хүндэт кастад багтжээ. Ердийн суртал ухуулга, өөрөөсөө илүү сайн харагдах хүсэл.

"Хямдхан үзүүлбэрүүд" ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг - ямар ч ноцтой дайсантай тулгарсан "хуурамч устгагч" эвдэрсэн талаасаа уураа гаргаж, далайн ёроолд бахархалтайгаар живдэг.

Алдартай жишээнүүд:

1967 оны 10-р сард Египетийн пуужингийн завиар живүүлсэн алдарт эсминец Эйлат. Энэ нь мөн 1944 онд хөөргөсөн Британийн хуучин эсминец HMS Zealous юм. Үйлчилгээнд орохдоо HMS Zealous нь үе тэнгийнхэн болох Америк, Япон эсвэл Германы сүйтгэгч онгоцтой харьцуулахад маш гунигтай харагдаж байсныг хүлээн зөвшөөрөх нь зөв юм. Ердөө 2000 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй, хуучирсан, хуучирсан хөлөг онгоц нь Дэлхийн 2-р дайны жишгээр ч сүйтгэгчид хангалттай биш юм.

INS Eilat

Дэлбэрээгүй пуужингийн улмаас онгоцонд гал гарсны дараа HMS Шеффилд

Эхний дэд төрөл нь агаарын довтолгооноос хамгаалах устгагч юм.

Энэ нэр нь өөрөө ярьдаг, хөлөг онгоцууд агаарын байтай тэмцэхэд чиглэгддэг бөгөөд дизайнеруудын хүчин чармайлт дэмий хоосон байгаагүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Орчин үеийн тэнгисийн цэргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүд нь хөлөг онгоцны хажуугаас хэдэн зуун километрийн зайд орон зайг хянах боломжийг олгодог - хэрэв устгагч агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгаалалттай бол эскадриль руу агаарын довтолгоо хийх нь маш эрсдэлтэй бөгөөд үр дүнгүй ажил болж хувирдаг: тэр ч байтугай дуунаас хурдан эсэргүүцэх чадвартай. Хэт нам өндөрт нисч буй хөлөг онгоцны пуужин нь сүйрлийн агаарын довтолгооноос хамгаалах "бамбай" -ыг даван туулах баталгаа болохгүй.

Алдартай жишээнүүд:

Агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч онгоцны санаа нь шинэ зүйл биш - ижил төстэй хөлөг онгоцууд Дэлхийн 2-р дайнаас хойш мэдэгдэж байсан. Жишээлбэл, Японы эсминец Акизүки. Япон улс радио технологи, галын хяналтын системд ноцтой хоцрогдолтой байсан ч Япончууд нийт 3700 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий нэлээд амжилттай устгагч бүтээж чадсан нь Дэлхийн 2-р дайны шилдэг устгагчдын нэг болжээ. Онгоцноос хамгаалах онцгой хүчирхэг зэвсэг (чанарын хувьд биш, харин тоо хэмжээгээр - бүх калибрын 60 торх хүртэлх агаарын довтолгооноос хамгаалах буу!) + гайхалтай түлшний бие даасан байдал (түлшний тосоор бүрэн хангах нь 8000 миль аялахад хангалттай байсан)!

HMS Dragon (D35) - дөрөв дэх төрөл 45 устгагч

Хоёрдахь дэд төрөл бол "дайралт" устгагч юм.

Үүнд дайсны хөлөг онгоцыг устгах зориулалттай устгагч, түүнчлэн хоёр нутагтан довтлох хүчний галын дэмжлэг үзүүлэх, эрэг орчмын объектуудад пуужин, их буугаар цохилт өгөх тусгай чадвартай устгагч багтана. Өнөө үед тэдний тоо хурдацтай буурч байна - хөлөг онгоцууд улам бүр олон талт болж байна, гэхдээ "довтолгооны устгагч" санаа нь заримдаа үнэхээр гайхалтай загвар хэлбэрээр хэрэгждэг.

Алдартай жишээнүүд:

Төслийн 956 устгагч (код "Сарыч"). 130 мм-ийн автомат буутай пуужин, их бууны хөлөг онгоц ба Москит хөлөг онгоцны эсрэг дуунаас хурдан пуужин. Агаарын довтолгооноос хамгаалах болон агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах сонгодог довтолгооны устгагч.

Хоёр дахь тод төлөөлөгч бол Хятадын 052 төрлийн "Ланжоу" (одоо хуучирсан) устгагч юм. Агаарын довтолгооноос хамгаалах болон шумбагч онгоцны эсрэг довтолгооноос хамгаалах чадвар маш дунд зэргийн боловч Ланжоугийн тавцан дээр хөлөг онгоцны эсрэг 16 пуужин байдаг!

Хятадын Чиндао эсминец (DDG-113). Од ба судал бол зүгээр л Сувдан Харборт зочлохдоо эелдэг зан үйл юм

Гурав дахь дэд төрөл - шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц эсвэл шумбагч онгоцны эсрэг устгагч.

Хүйтэн дайны үед цөмийн хөдөлгүүртэй баллистик пуужингийн шумбагч онгоцны аюул маш их байсан тул хоёр их гүрэн тэнгисийн цэргийн флотоо шумбагч онгоцноос хамгаалах хүчин чадалтай болгох гэж тэмцэж байв. Үүний үр дүнд ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг бүхий томоохон устгагч онгоцууд гарч ирэв. 700 тоннын хүчтэй гидроакустик станцууд, шумбагч онгоцны эсрэг пуужингийн торпедо, шумбагч онгоцны эсрэг нисдэг тэрэг, пуужин харвагч, шумбагч онгоцны эсрэг торпедууд - дайсны SSBN-ийг илрүүлэх, устгах бүх арга хэрэгсэл!

Дөрөв дэх дэд төрөл нь нисдэг тэрэг устгагч юм

Японы суут хүний ​​өвөрмөц бүтээл. Сувдан Харборын алдар суутай өдрүүдийг дурсах сэтгэл. Нисэх онгоц тээгч болон цохилтын зэвсгийг үндсэн хуулиар хориглосон. Зөвлөлтийн шумбагч флотын ноцтой аюул.
Энэ бүхэн нь Японы сүйрэгчдийн дүр төрхийг тодорхойлсон: гол зэвсэг нь нисдэг тэрэг байв. Усан онгоцны төрлөөс хамааран 3-аас 11 эргэдэг хөлөг онгоц. Гэсэн хэдий ч Японы нисдэг тэрэг устгагч тус бүр дээр тодорхой хэмжээний зэвсэг байдаг: их буунаас эхлээд агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, шумбагч онгоцны эсрэг пуужингийн торпедо хүртэл.

"Харуна" нисдэг тэрэг тээвэрлэгч устгагч

Устгагч-нисдэг тэрэг тээвэрлэгч "Хюга". Хэмжээ нь UDC "Mistral"-тай төстэй.

Тав дахь дэд зүйл - бүх нийтийн устгагч

Ховор боловч маш гайхалтай сүйтгэгч. Өмнө нь тэд маш олон байсан бол одоо зөвхөн "Орли Берк" ба түүний деривативууд л үлдсэн. Хятад улс энэ чиглэлээр ажиллаж байгаа ч одоогоор түүний бүх оролдлого Америкийн Aegis эсминецийн түвшинд хүрээгүй байна.
Бидний цаг үед ийм хөлөг онгоц бүтээх нь цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбороос асар их хүчин чармайлт, шинжлэх ухааны хамгийн өндөр хөгжил, асар их санхүүгийн зардал шаарддаг. Энэ санааг бүрэн хэрэгжүүлж чадсан цорын ганц хүмүүс бол америкчууд юм. 90-ээд оны эхээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 96 Mk41 босоо хөөргөх систем бүхий супер хөлөг хүлээн авав (АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин баталсан пуужингийн бүх хүрээг ачсан - пуужин, хөлөг онгоцны эсрэг пуужин, Томагавк далавчит пуужин, Стандарт 3 хиймэл дагуулын эсрэг пуужин - бүх зүйл). баллистик пуужингаас бусад).

Эцэст нь хэлэхэд, дурдсан таван төрлийн устгагч (агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч, довтолгооноос хамгаалах онгоц, нисдэг тэрэг устгагч хүртэл) нь устгагчдын мэргэшлийн бүрэн жагсаалт биш гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна.
Жишээлбэл, Дэлхийн 2-р дайны үед дагалдан яваа сүйтгэгчид - цувааны даалгаврыг шийдвэрлэх тусгай хөлөг онгоцууд - иймээс тэдний дизайн, зэвсэглэлд ер бусын шаардлага тавигдсан.

Үүнээс гадна мина сөнөөгч онгоцууд байсан (Роберт Смит анги); радарын эргүүлийн устгагч; FRAM хөтөлбөрийн дагуу шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц болгон хувиргасан устгагч онгоцууд ... Эсминчүүдийн үүрэг даалгаврын хүрээ маш өргөн бөгөөд аливаа чухал асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд тусгай загвар зохион бүтээдэг нь гайхах зүйл биш юм.

Төслийн 956 устгагч ба Америкийн Spruance ангиллын устгагч

Өнөөдөр байлдааны хөлөг онгоцны хамгийн уян хатан, нийтлэг ангилал бол устгагч юм. Эдгээр нь нисэх онгоц тээгчийг агаарын довтолгооноос хамгаалах, буух хөлөг онгоцыг хамгаалах, шумбагч онгоцыг устгахад ашиглагддаг. Өнөөдөр Америкийн Нэгдсэн Улс хамгийн том устгагч флоттой бөгөөд хэрэв бусад улс орнуудад ийм төрлийн хөлөг онгоц барих хурдыг харгалзан үзвэл АНУ-ын удирдлага удаан хугацаанд үргэлжлэх болно. Тэдний тэнгисийн цэргийн гол цөм нь Арлей Берк ангиллын устгагч юм. Эдгээр хөлөг онгоцны амжилтын нууц юу вэ, тэдний гол өрсөлдөгчид хэн бэ?

Arleigh Burke устгагч нь дөрөв дэх үеийн удирдлагатай пуужин устгагч бөгөөд дэлхийн хамгийн шилдэг нь гэж зүй ёсоор тооцогддог бөгөөд зарим талаараа одоо байгаа бүх хөлөг онгоцнуудаас давуу юм. Орчин үеийн Америкийн сүйтгэгч нь олон тооны байг нэгэн зэрэг илрүүлж, тэднийг дагалдан явж чаддаг. Үүний зэрэгцээ устгагчийн хувьд боломжгүй ажил гэж байдаггүй.

Arleigh Burke устгагч онгоцуудын байлдааны гол үүрэг нь: тэнгисийн цэргийн цохилт, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг их хэмжээний пуужингийн дайралтаас хамгаалах; дайсны нисэх онгоцноос агаарын довтолгооноос хамгаалах (конвой, тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүн эсвэл бие даасан хөлөг онгоц); шумбагч болон гадаргын хөлөг онгоцны эсрэг тэмцэх. Нэмж дурдахад тэд тэнгисийн цэргийн бүслэлт, буух ажиллагаанд их буугаар дэмжлэг үзүүлэх, дайсны хөлөг онгоцыг мөрдөх, түүнчлэн эрэн хайх, аврах ажиллагаанд оролцоход ашиглаж болно.

1970-аад оны сүүлээр "Арлей Берк" устгагчийг бүтээх ажил эхэлсэн. Цэргийн шинэ хөлөг онгоцонд тавих гол шаардлага бол олон талт байдал байв. Сүйтгэгчдийн гол ажил бол нисэх онгоц тээгчдийг дагалдан явах явдал бөгөөд шинэ хөлөг онгоц нь торпедо, пуужин, эрэг орчмын суурилуулалтыг амархан даван туулах ёстой байв. Гал илрүүлэх, хянах системд зэвсэг хэрэглэх эсэхээ шийдэх хэдхэн секунд л байсан.

Арлэй Берк устгагч хөлөг онгоц бүтээх шинэ арга барилыг харуулж байна. Хамгийн гайхалтай өөрчлөлтүүдийн нэг бол биеийн хэлбэр өөрчлөгдсөн явдал байв. Уламжлал ёсоор сүйтгэгчид нарийхан, урт байв. Энэ хөлөг онгоцны зохион бүтээгчид энэ асуудлыг өөрөөр шийдсэн. Арлэй Беркийн тэнгисийн цэргийн архитектурт нэг өвөрмөц үнэ цэнэ хадгалагдан үлджээ - урт ба өргөний харьцаа нь тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлсэн гэсэн үг юм. Үйл ажиллагааны туршлагаас харахад шинэ загвар нь хэд хэдэн давуу талтай. 7 метр хүртэл ширүүн давалгаанд Arleigh Burke нь 25 зангилаа хүртэл хурдыг хадгалах чадвартай.

Өвөрмөц их биений хэлбэрээс гадна Америкийн устгагч онгоцууд тэнгисийн цэргийн архитектурт бусад өөрчлөлтүүдийг хүлээн авсан. Жишээлбэл, бүтэц нь дахин ган болсон. Дэлхийн 2-р дайны үед устгагч онгоцууд гангаар хийгдсэн байсан бөгөөд 1970-аад он гэхэд ган нь хөнгөн цагааныг сольсон. Материалын өөрчлөлт нь шон дээр байрлуулсан радар болон бусад мэдрэгчүүдийн жин ихэссэнтэй холбоотой юм. Хөнгөн цагаан нь гангийн маш сайн хувилбар боловч галд өртөмтгий байдал зэрэг тодорхой сул талуудтай. Арлэй Берк устгагч онгоцны зохион бүтээгчид ган руу буцаж очихоор шийдсэн боловч орчин үеийн олон электрон системийг хадгалан үлдээжээ. Энэ ангиллын хөлөг онгоцны амин чухал хэсгүүдийг 25 мм-ийн хуягтай хавтангаар хамгаалж, Кевлараар бүрхсэн.

Арлэй Берк устгагч онгоцны загвар нь өмнөх үеийнхээсээ илүү авсаархан юм. Тэдний дээд бүтэц нь өмнөх загвартай харьцуулахад ачаалал багатай, илүү тайван байдаг.

Эхэндээ эдгээр хөлөг онгоцууд нь Америкийн нисэх онгоц тээгч бүлгүүдийг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүргэж болзошгүй пуужингийн цохилтоос (ялангуяа хөлөг онгоцонд суурилсан пуужингийн цохилтоос) хамгаалах зорилготой байв. Өөрөөр хэлбэл, эдгээр нь агаарын платформ дээр суурилсан пуужин, газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцны пуужин, шумбагч онгоцноос хөөргөсөн пуужин юм.

Эскадрилийн устгагч Arleigh Burke нь Idges байлдааны мэдээлэл, хяналтын системээр (CIUS) бараг халдашгүй болсон. Арлэй Берк устгагч онгоцны өвөрмөц мэдээлэл, хяналтын байлдааны систем нь агаарын довтолгооноос хамгаалах, шумбагч онгоц, хөлөг онгоцны эсрэг хамгаалалтыг нэгэн зэрэг гүйцэтгэж чаддаг. BIUS-ийн гол элемент нь хэд хэдэн зуун байг нэгэн зэрэг илрүүлэх, хянах, хянах чадвартай хүчирхэг радарын станц юм. Үүний гол онцлог нь хөлөг онгоцны цамхагт суурилуулсан үндсэн антеннуудаас гадна усан доорхи орон зайг сканнердаж, дайсны шумбагч онгоцыг хурдан илрүүлдэг дууны станцаас мэдээлэл цуглуулдаг.

Энэхүү систем нь 380 мянган метрийн зайд сансрын байг, 190 мянган метрийн зайд агаарын болон далайн байг илрүүлэх чадвартай бөгөөд арван найман пуужингийн удирдлагаар нэгэн зэрэг хянах боломжтой.

Arleigh Burke хөлөг онгоцнууд дэлхийд ижил төстэй зэвсгээр тоноглогдсон байдаг. Үүнд пуужингууд хадгалагддаг 100 булангаас бүрдэх Марк 41 босоо хөөргөх байгууламж багтана. Гэхдээ энэ суурилуулалтын гол онцлог нь пуужингийн тоо биш, харин тэдгээрийг нэгтгэх чадвар юм. Жишээлбэл, агаарын довтолгооноос хамгаалах, шумбагч онгоцны эсрэг, далавчит пуужин эсвэл торпедуудыг нэгэн зэрэг байрлуулах боломжтой бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг аливаа аюулыг няцаахад бэлтгэх боломжтой болгодог. Зориулалтын ажлаас хамааран сумыг нэгтгэж болно. ЗХУ-ын хөлөг онгоцууд пуужингийн төрөл тус бүрт тусдаа хөөргөх төхөөрөмжтэй байсан бол Arleigh Burke нь тэдэнд зориулсан нэг системтэй байдаг. Энэхүү техникийн шийдэл нь "үхсэн" ачааны хэмжээг, өөрөөр хэлбэл тодорхой зорилгод ашиглахгүй суурилуулалтыг багасгах боломжийг олгосон.

Төрөл бүрийн дэд ангиллын (I, IΙ, IΙA) Arleigh Burke устгагч онгоцны зэвсэглэл нь огт өөр юм. Энэ төрлийн бүх хөлөг онгоцны гол зэвсэг бол Mark 41 VLS 2 босоо хөөргөх төхөөрөмж юм. I ба IΙ цуврал устгагчдад зориулсан UVP зэвсгийн багц:

74 RIM-66 SM-2 зенитийн пуужин,
8 RUM-139 VL-Asroc шумбагч онгоцны эсрэг пуужин (олон зориулалттай хувилбар).
Үүнээс гадна хөлөг онгоцууд 56 BGM-109 Tomahawk далавчит пуужин, 34 RUM-139 VL-Asroc, RIM-66 SM-2 цохилт өгөх пуужингаар тоноглогдсон байж болно.

Цуврал IIA устгагч онгоцнуудад тээвэрлэсэн пуужингийн тоо 96 болж нэмэгдэв. UVP зэвсгийн стандарт багц:
RUM-139 VL-Asroc шумбагч онгоцны эсрэг 8 пуужин,
8 BGM-109 Tomahawk далавчит пуужин,
24 RIM-7 Sea Sparrow пуужин,
74 RIM-66 SM-2 пуужин.

2008 онд Аляск дахь АНУ-ын баазаас хөөргөсөн SM-3 Ijes пуужин сансар огторгуй дахь биетийг харвасан юм. Зорилтот нь унасан цэргийн хиймэл дагуул байв. Энэ пуужингийн гүйцэтгэл нь ердөө л гайхалтай юм. Зохион бүтээгчид уг пуужин нь 500 км хүртэлх зайд байгаа байг устгах чадвартай гэж мэдэгджээ. Энэ сумыг Арлей Берк ангиллын Эрик нуураас буудсан. Өнөөдөр энэ ангиллын бараг бүх хөлөг онгоц энэ хүчирхэг зэвсгийг хүлээн авсан. Оросын шинжээчдийн үзэж байгаагаар эдгээр буудлагыг пуужингаас эсэргүүцэн хамгаалах системийг турших зорилгоор хийсэн байна.

Arleigh Burke ангиллын устгагч онгоцонд хөөргөгчөөс гадна 127 мм-ийн их буу (680 сум), 2 зургаан хошуутай 20 мм-ийн Фаланкс зенитийн их буу, 4 12.7 мм-ийн Браунинг пулемёт байдаг. Тавцангийн зэвсгээс гадна шумбагч онгоцны эсрэг болон хөлөг онгоцны эсрэг зэвсэг бүхий 2 SH-60B "Seahawk" нисдэг тэрэг байрлуулж, устгагчийн хүрээг өргөжүүлж болно. Нисдэг тэрэг ашигласнаар хэдэн арван километрийн зайд байгаа байг илрүүлж, довтлох боломжтой. Энэхүү зэвсэглэл нь хөлөг онгоцнуудад эскадрилийг хамгаалахаас гадна дайсны эсрэг өндөр нарийвчлалтай цохилт өгөх боломжийг олгодог. Өөрөөр хэлбэл, "Арлей Берк" бол зүгээр нэг тактик биш, харин үйл ажиллагаа-тактикийн зэвсгийн анги, өөрөөр хэлбэл тэд дайсны гүн дэх байг онох чадвартай.

Арлэй Берк бол энэ ангиллын хамгийн шилдэг хөлөг онгоц боловч далайн бусад мужууд устгагчдаа байнга сайжруулж байдаг нь эргэлзээгүй. Жишээлбэл, Их Британид Type 45 устгагч байдаг бөгөөд түүнийг бүтээгчдийн үзэж байгаагаар нэг Type 45 нь галын хүчин чадлын хувьд өмнөх үеийн бүхэл бүтэн флотыг орлож чадна. Түүний хамгийн сүүлийн үеийн зэвсэг нь онгоц, нисдэг тэрэг, агаарын бөмбөг, нисгэгчгүй нисэх онгоцыг амархан устгаж чадна. Удирдах систем нь маш нарийвчлалтай тул буу нь нисдэг теннисний бөмбөгийг буудаж чаддаг. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь саяхан боловсруулсан Европын гал илрүүлэх, хянах системээр тоноглогдсон.

Эдгээр сөнөөгчдийн гол зэвсэг нь Aster-30, Aster-15 пуужинтай PAAMS зенитийн пуужин харвагч юм. Мөн байлдааны хөлөгт зургаан "Силвер" систем байрладаг бөгөөд угсралт бүрээр найман "Астер" пуужинг босоо хөөргөх зориулалттай. Нэмж дурдахад устгагч нь их бууны зэвсгээр тоноглогдсон - эрэг орчмын бэхлэлтийг цохиход ашигладаг 114 мм-ийн нэг төхөөрөмж, хүн хүчний эсрэг 30 мм-ийн хоёр буу.

Type 45 устгагчийн зэвсэглэлд байгаа хамгийн хүчирхэг пуужингууд нь Aster-30 боловч тэдгээрийн хамгийн их тусгал нь 120 мянган метр юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ зэвсгийг Arleigh Burke-ийн зэвсэгтэй харьцуулах боломжгүй юм. Британичууд бүх талаараа ялагдаж байна.

Гэсэн хэдий ч Type 45 нь өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг. Үүнд эрчим хүчний нэгдсэн систем багтаж болно. Уг хөлөг нь хоёр хий, хоёр дизель турбинтай. Шингэн түлшний хөдөлгүүр нь сэнсийг эргүүлдэг цахилгаан моторыг эрчим хүчээр хангадаг. Үүний ачаар хөлөг онгоцны маневрлах чадвар нэмэгдэж, дизель түлшний зарцуулалт багассан. Үүнээс гадна дөрвөн турбин нь бүхэл бүтэн цахилгаан станцыг орлох боломжтой.

"Arleigh Burke"-ийн техникийн шинж чанарууд:
нүүлгэн шилжүүлэлт - 9.3 мянган тонн;
Урт - 155.3 м;
Өргөн - 18 м;
Цахилгаан станц – LM2500-30 “General Electric” 4 хийн турбин;
Хамгийн дээд хурд - 30 зангилаа;
20 зангилаа хурдтай аялалын хүрээ - 4400 миль;
Экипаж - 276 далайчин, офицер;
Зэвсэг:
Босоо хөөргөх системүүд (SM-3, RIM-66, RUM-139 "VL-Asroc", BGM-109 "Tomahawk" пуужингууд);
127 мм-ийн их бууны суурилуулалт Mk-45;
Хоёр автомат 25 мм-ийн Phalanx CWIS бэхэлгээ;
12.7 мм-ийн дөрвөн Браунинг пулемёт;
Хоёр Mk-46 гурван хоолойт торпедо хоолой.

45-р ангиллын устгагчийн техникийн шинж чанарууд:
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 7350 тонн;
Урт - 152.4 м;
Өргөн - 18 м;
Аяллын хүрээ - 7000 миль;
Хурд - 27 зангилаа;
Багийн гишүүд - 190 хүн;
Зэвсэг:
"PAAMS" зенитийн пуужин харвагч;
Зургаан мөнгөн VLS хөөргөгч;
Aster-30 пуужин - 32 ширхэг. "Aster 15" - 16 ширхэг;
114 мм-ийн их бууны суурилуулалт;
30 мм-ийн хоёр их буу;
Дөрвөн торпедо хоолой.
"EH101 Merlin" нисдэг тэрэг - 1.

Төслийн 956 устгагч нь 1976-1992 онд баригдсан Зөвлөлтийн гурав дахь үеийн устгагч юм. Энэхүү төслийн хөлөг онгоцууд ЗХУ-д баригдсан сүүлчийн устгагч болжээ. Төслийн код 956 нь "Сарыч" бөгөөд НАТО-д тэднийг Современный ангиллын устгагч гэж нэрлэдэг байсан - энэ цувралын анхны хөлөг онгоц болох "Современный" устгагч нэрээр.

Төслийн 956 хөлөг онгоцны барилгын ажлыг нэрэмжит 190-р үйлдвэрт гүйцэтгэсэн. Ленинград дахь Жданов цувралын хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцны үйлчлүүлэгч нь аль хэдийн Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин байв. Өнөөдөр Оросын флотод зургаан "Сарыч" устгагч багтсан: гурав нь үйлчилгээнд, хоёр нь нөөцөд, өөр хөлөг онгоц хуваарьт засварт орж байна.

ЗСБНХУ задран унасны дараа 956 "Сарыч" төслийн шинэ хөлөг онгоцуудыг тавих ажлыг санхүүжилт хангалтгүйн улмаас зогсоож, 956-Е (1997-2000) экспортын төслийн хүрээнд БНХАУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хоёр хөлөг онгоц барьж дуусгав. , мөн 2000-аад онд шинэчлэгдсэн 956-EM төслийн дагуу Хятадын хоёр Сарычад зориулж илүү олон зүйлийг үйлдвэрлэжээ.

Эхэндээ Төслийн 956 устгагч нь зөвхөн ангидаа төдийгүй Зөвлөлтийн бүх флотод хамгийн алдартай болно гэж төлөвлөж байсан. Тэд нийтдээ тавь орчмыг нь барихаар төлөвлөжээ. Нийтдээ "Сарыч" төслийн 17 устгагч ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд (дараа нь Орос) үйлчилгээнд оржээ.

Бүтээлийн түүх

Устгагч (устгагч) нь олон тооны байлдааны даалгаврыг шийдвэрлэх чадвартай, өндөр хурдны маневрлах чадвартай хөлөг онгоцны анги юм: шумбагч онгоцтой тулалдах, дайсны нисэх онгоцыг (пуужингууд гэх мэт) устгах, дайсны гадаргуугийн хөлөг онгоцон дээр ажиллах, хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнийг бүрхэх, дагалдан яваа цуваа. Мөн устгагчдыг буух ажиллагаа, эргүүл, тагнуулын үүрэг гүйцэтгэх, мина байрлуулах зэрэгт ашиглаж болно.

Анхны устгагчид 19-р зууны төгсгөлд гарч ирэв. Тэр үед тэдний гол ажил бол хүчирхэг их бууны зэвсэг ашиглан дайсны устгагчдыг устгах явдал байв. "Эскадрон" гэсэн угтвар нь эдгээр хөлөг онгоцууд далай эсвэл далайн бүсэд тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнд багтах боломжтой гэсэн үг юм.

Дэлхийн нэгдүгээр болон хоёрдугаар дайны үед устгагчдыг идэвхтэй ашиглаж байсан. Эдгээр хөлөг онгоцны шийдэж чадах өргөн хүрээний даалгавар нь флот дахь тэдний ач холбогдлыг эрс нэмэгдүүлсэн. Орчин үеийн устгагчдыг нүүлгэн шилжүүлэх нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн хөлөг онгоцуудтай ойролцоогоор тэнцүү боловч тэднээс хамаагүй хүчтэй юм. Пуужингийн зэвсэг гарч ирсний дараа устгагчдын үүрэг улам бүр нэмэгдэв.

60-аад оны эхээр ЗХУ-д гадаргын флотын идэвхтэй хөгжил эхэлсэн. 50-аад онд олон тооны том гадаргын хөлөг онгоцуудыг устгаж, шумбагч флот, пуужинд гол анхаарлаа хандуулав. Энэ бол тодорхой алдаа байсан.

60-аад онд ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин далай тэнгисийн цэргийн хүчин болж, Зөвлөлтийн пуужингийн шумбагч онгоцны эргүүлийн бүсийг хамгаалах, дайсны стратегийн шумбагч онгоцыг хянах, дайсны нисэх онгоц тээгч бүлгүүдийг илрүүлэх, тагнуул хийх, тэнгисийн харилцаа холбоог хянах зэрэг олон шинэ үүрэг даалгавар өгсөн. гадаад бодлогын үйл ажиллагаа явуулах.

Нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд ийм ажлыг гүйцэтгэхэд хамгийн тохиромжтой боловч тэдний бүтээн байгуулалт нь маш үнэтэй байв. Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоцууд (BODs) нь ЗХУ-ын нисэх онгоц тээгчээс өөр хувилбар болсон боловч маш их хомсдолтой байсан дагалдан яваа хөлөг онгоцуудаар хамрах ёстой байв. Нэмж дурдахад тэр үед ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байсан устгагч онгоцууд аль хэдийн хуучирсан гэж тооцогддог байв. 3-bis, 56, 68-K, 68-bis төслийн хөлөг онгоцууд пуужингийн зэвсэггүй байсан бөгөөд гадаадын ижил төстэй орнуудтай ижил нөхцөлөөр өрсөлдөх боломжгүй байв. Дээр дурдсан бүх зүйлийг 1970 онд хийсэн "Далай" далай тэнгисийн томоохон маневрууд ялангуяа тод харуулсан.

Зөвлөлтийн флотод хүчирхэг их буу, пуужингийн зэвсгээр тоноглогдсон, тэнгисийн цэргийн бүлгүүдийн нэг хэсэг болон бие даан ажиллах чадвартай орчин үеийн устгагч хэрэгтэй байв.

Ийм хөлөг онгоц бүтээх ажлыг 1969 онд батлагдсан 1971-1980 оны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт тусгасан болно. Цэргийнхэн шинэ эсминецийг буух ажиллагаанд оролцох, эрэг дээрх жижиг байг устгах, дайсны буултаас хамгаалах хамгаалалтыг дарах, буух бүсэд агаарын довтолгооноос хамгаалах чадвартай байхыг хүсч байв. Ирээдүйн устгагчийг "буух галд туслах хөлөг онгоц" гэж нэрлэдэг байв. Прототипээр Project 56 устгагчийг сонгосон тул шинэ төсөлд 956 дугаар өгсөн.

Шинэ устгагч бүтээх ажил 1971 онд эхэлсэн бөгөөд нэлээд удаан үргэлжилсэн.

Үйлчлүүлэгчид дизайны явцад хөлөг онгоцны зорилгыг хэд хэдэн удаа өөрчилсөн нь баримт юм. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний анхны жинхэнэ олон зориулалттай хөлөг онгоц болох Америкийн Spruance устгагч онгоцыг бүтээх хөтөлбөр Зөвлөлтийн армид хүчтэй нөлөө үзүүлсэн. Америкчуудын дунд ийм хөтөлбөр бий болсон нь "буух галыг дэмжих хөлөг онгоц" -ыг олон зориулалттай устгагч болгон хувиргахад хувь нэмэр оруулсан юм.

Түүнчлэн Төслийн 956 устгагчийг 1155 БОД төсөлтэй хамтатган ашиглахаар төлөвлөж байсан. ЗХУ-ын стратегичид хамтдаа Америкийн Spruance устгагч хосоос илүү үр дүнтэй байх болно гэдэгт итгэдэг байв.

Шинэ хөлөг онгоцны урьдчилсан загварыг Ленинградын ЦКБ-53 (Хойд ПКБ) боловсруулсан. Ажил ахих тусам дизайнеруудад илүү олон шинэ даалгавар өгч, хөлөг онгоцны зэвсгийн сонголтууд, түүний цахилгаан станцын төрөл байнга өөрчлөгдөж байв. Хөгжүүлэгчид нэрэмжит хөлөг онгоцны үйлдвэрийн боломжоор хязгаарлагдаж байв. Жданов, тэд шинэ устгагч барихаар төлөвлөж байсан: урт нь 146 метр, өргөн нь 17 метрээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Урьдчилсан загварын нийт арван гурван хувилбарыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд бүгдийг нь байлдааны үр ашиг, өртөг зардлын үүднээс сайтар судалж үзсэн.

Үүний үр дүнд ирээдүйн сүйтгэгчид дараахь шаардлагыг тавьсан.

• уурын турбин цахилгаан станц (EP);
• зэвсэглэлд хөлөг онгоцны эсрэг "Москит" пуужин байгаа эсэх;
• SAM "Хар салхи";
• хөлөг онгоцны тавцан дээр Ка-252 онгоцны нисдэг тэрэгний талбайг байрлуулах;
• АК-130 бууны бэхэлгээ байгаа эсэх.

Урьдчилсан загварыг 1972 оны сүүлээр адмирал Горшков баталжээ. Гэсэн хэдий ч үүний дараа ч төсөлд өөрчлөлт оруулсаар байв. Уурын турбин цахилгаан станцыг бойлер-турбин цахилгаан станцаар сольсон нь нэлээд харамсалтай шийдвэр гэж олон шинжээчид хүлээн зөвшөөрдөг.

Платина улсын хувьцаат компанийг ирээдүйн сүйрлийн гол дууны системээр сонгосон. Илүү дэвшилтэт Полином цогцолборыг Сарычи дээр суурилуулах боломжгүй байсан тул сүүлчийнх нь жин, хэмжээ нь мэдэгдэхүйц байв.

Энэ шалтгааны улмаас Төслийн 956 хөлөг онгоцууд Америкийн "Спруанс" устгагчийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин чадалд хэзээ ч ойртож чадаагүй ч Зөвлөлтийн хөлөг онгоц их бууны хүчээр өрсөлдөгчөөсөө хамаагүй илүү байв.

Бүх сайжруулалт, өөрчлөлтийн үр дүн нь хөлөг онгоцны шилжилт хөдөлгөөнийг мянган тонноор нэмэгдүүлсэн юм. 956 устгагч төслийг боловсруулахад ЗХУ-ын төсөвт 165.6 мянган рубль зарцуулсан.

1973 оны 11-р сарын 1-нд шинэ хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээж эхэлсэн бөгөөд дараа жил нь нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэртэй. Жданов, усан онгоц барих албан ёсны гэрээ байгуулав. Нарийвчилсан дизайны өртөг нь 2.22 сая рубль байв.

1975 оны 6-р сард 956 төслийн анхны хөлөг онгоц болох Современный устгагчийг барьж эхлэв. "Сарыч" төслийг 1993 онд дуусгасан бөгөөд энэ цувралын сүүлчийн хөлөг онгоцыг Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчид хүлээн зөвшөөрөв.

Анх 1976 онд 32-50 ширхэг Сарыч устгагч барихаар төлөвлөж байсан бөгөөд өөрөөр хэлбэл 956-р төсөл нь Зөвлөлтийн флотын түүхэн дэх хамгийн том хэмжээний нэг болох ёстой байв. 1988 онд хөлөг онгоцны тоог хорин нэгж болгон бууруулсан. Гэсэн хэдий ч энэ төслийн нийт 17 устгагчийг Зөвлөлт, Оросын флотод шилжүүлэв. Project 956 устгагч бүрийг дунджаар дөрвөн жил барьжээ.

Николаев дахь 61-р Коммунар усан онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэл байгуулах оролдлого байсан. Тэд тэнд шинэ усан онгоцны байшин барьж эхэлсэн бөгөөд Хойд дизайны товчооноос баримт бичгийг хүлээн авсан боловч 1986 онд энэ санаагаа орхиж, аль хэдийн тавигдсан хоёр сүйрлийн их биеийг эрвээхэй болгожээ.

ЗХУ задрахаас өмнө 956-р төслийн 14 устгагчийг тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлж, Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж өөр гурван хөлөг онгоцыг ("Тайван", "Настоичивь", "Айдасгүй") барьж дуусгасан.

Төслийн 956 "Сарыч" хөлөг онгоцны барилгын ажлыг огтлолын их бие угсрах аргыг ашиглан гүйцэтгэсэн. Нэг сүйтгэгч онгоцны өртөг (хар тугалга ба дараагийн хоёр хөлөг онгоц барих үед) 90 сая гаруй рубль байв. Дараагийн хөлөг онгоцыг барих зардал 71 сая рубль болж буурчээ.

956 устгагч төслийг зөвхөн Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчний хэрэгцээнд зориулан бүтээжээ. Энэ бол хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоц байсан бөгөөд хэн ч үүнийг гадаадад зарах гэж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ задран унасны дараа нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн: санхүүжилт хангалтгүй байсан нь тэднийг гаднаас үйлчлүүлэгч хайхад хүргэв. Нэмж дурдахад 90-ээд оны эхээр Сарычын зэвсэг зарим талаараа хоцрогдсон байв.

90-ээд оны дундуур устгагч 956E-ийн экспортын өөрчлөлтийг бүтээжээ. 1999 онд анхны Сарыч Хятадын тэнгисийн цэргийн хүчинд оржээ. Энэ нь бага зэрэг урт тусгалтай (200 км хүртэл) хөлөг онгоцны эсрэг пуужингаар зэвсэглэсэн, дөрвөн АК-630-ын оронд хоёр Каштан пуужин, их бууны системээр тоноглогдсон, ар талдаа их бууны суурилуулалт байхгүй, гэхдээ энэ нь тоноглогдсон байна. бүрэн хэмжээний нисдэг тэрэгний ангар. Хөлөг онгоцны шилжилт бага зэрэг нэмэгдсэн байна. 2006 он хүртэл 956E, 956EM төслийн дөрвөн устгагчийг Хятадад зориулан бүтээжээ.

Загварын тодорхойлолт

Тэнгисийн цэргийн түүхийн дотоодын болон гадаадын судлаачид Хойд дизайны товчоонд бүтээсэн бараг бүх байлдааны хөлөг онгоцууд "гайхалтай" дүр төрхтэй байдаг гэж тэмдэглэжээ. Төсөл 956 нь үл хамаарах зүйл биш юм. Энэхүү төслийн сүйрэгчдийн дүр төрхийг тайлбарлахдаа "түрэмгий", "муу", ​​"илэрхий" гэсэн нэр томъёог ихэвчлэн ашигладаг. Мөн үүнийг осол гэж үзэх боломжгүй юм.

Дайны хөлөг онгоцууд нь зөвхөн далайд байлдааны ажиллагаа явуулах хэрэгсэл төдийгүй геополитикийн ноцтой хэрэгсэл, туг далбаагаа төлөөлж буй улс орны хүч чадлын бэлгэдэл юм. Тэнгисийн цэргийн хүчин бол улс төрийн итгэл үнэмшил, нөлөөллийн хэрэгсэл, улс орны шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийн ололт амжилт, эдийн засгийн хүч чадлыг харуулах хэрэгсэл юм.

Мэдээжийн хэрэг, хөлөг онгоцны гадаад үзэмжийн "илэрхийлэл" нь байлдааны үр нөлөөг бууруулах ёсгүй. Гэсэн хэдий ч Төслийн 956 хөлөг онгоцууд үүнийг сайн хийдэг: ихэнх шинжээчид энэ цувралын устгагч нь өндөр функциональ чанар, гоо зүйн төгс хослолын гайхалтай жишээ гэж үздэг.

Sarych устгагч нь тунгалаг нум бүхий урт тавцангийн загвартай. Их биений хэлбэр нь тавцанг усанд автуулахгүй байхыг найдвартай баталгаажуулж, хөлөг онгоцны их бууны зэвсгийн буудлагын оновчтой өнцгийг хангадаг. Их биений контур нь далайд 6-7 цэг хүртэл үерлэхгүй байхыг баталгаажуулдаг. Тавцангийн суналтын коэффициент 8.7 байна. Хөлөг онгоцны их биеийг хөлөг онгоцны радарын тэмдгийг бууруулах шаардлагыг харгалзан хийсэн боловч Сарыч устгагчдыг "нууцлаг хөлөг онгоц" гэж ангилдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Их биений нум, хөлний булцуунд Платина ТӨХК-ийн антенн байрладаг.

Эсминецийн хажуугийн дарвуулт талбай нь 1700 м2. Тавцануудыг усны шугамтай зэрэгцүүлэн байрлуулсан нь барилгын ажлын явцад тоног төхөөрөмж суурилуулах ажлыг хялбарчилж, Төслийн 956 устгагчийг технологийн хувьд илүү боловсронгуй болгосон.

Арван таван үндсэн хаалт нь хөлөг онгоцны их биеийг арван зургаан ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваадаг. Төслийн 956 хөлөг онгоцууд зургаан тавцантай: хоёр, гурав, дээд тавцан, урьдчилсан тавцан, хоёр тавцан, тэдгээрийн нэг нь хоёр дахь доод давхарт жигд ордог. Их биений үндсэн бүтэц, арматур, суурь нь бага хайлштай гангаар хийгдсэн байдаг. Усан онгоцны хойд хэсгээс хөдөлгүүрийн өрөө хүртэл байрлах хоёр уртааш хаалт байдаг; Сүйрүүлэгчийн хүрээ нь мэдэгдэхүйц камертай бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Төслийн 956 устгагч нь далай тэнгисийн өндөр чадвартай (хязгааргүй далай тэнгис). Далайчид таван хүртэлх тооны далайн нөхцөлд зэвсгийн системийг ашиглах боломжтой. Усан онгоцнууд нь хүндийн тогтворжуулагчаар тоноглогдсон байдаг. Далайн төлөв зургаан байх үед устгагчид 24 зангилаа хүртэл хурдлах чадвартай.

Төслийн 956 хөлөг онгоцны дээд бүтэц нь хөнгөнцагаан-магнийн хайлшаар хийгдсэн бөгөөд тэдгээрийг их бие, тавцантай холбодог.

Усан онгоцны дээд бүтцийг нум ба хойд хэсэг гэсэн хоёр том блок болгон хувааж болно. Нум нь урд талын үзүүрээр төгсдөг бөгөөд арын хэсэг нь яндантай блок, үндсэн тулгуур байрладаг хөдлөх ангараас бүрдэнэ.

Устгагчийн стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 6500 тонн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 7940 тонн, хэт ачаалалтай - 8480 тонн юм.

Төслийн 956 устгагчийн цахилгаан станц нь GTZA-674 маркийн хоёр бойлер-турбин нэгжээс (нийт хүч нь 100 мянган морины хүчтэй) бүрддэг бөгөөд хоёр хөдөлгүүрийн өрөөнд байрладаг - нум ба хойд хэсэг. "Сарычи" бол бойлер-турбин цахилгаан станцтай дэлхийн цорын ганц гурав дахь үеийн байлдааны хөлөг онгоц гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Турбо араа нь суурилуулалтын янз бүрийн горимд эргэлтийн хурдыг тохируулах чадвартай хяналтын системтэй. Хөдөлгүүрийн өрөө бүрт хоёр бойлер, уурын турбин байдаг. Долдугаар сараас эхлэн бүх устгагч ("Стойкий") илүү найдвартай KVG-3 бойлероор тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч бойлеруудыг энэ цувралын хөлөг онгоцны хамгийн сул цэг гэж нэрлэдэг. Тэд нийлүүлсэн усанд маш их шаардлага тавьдаг бөгөөд ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг.

Төслийн хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан ус цэвэршүүлэх систем нь усны чанарыг зохих ёсоор хангаж чадахгүй байгаа нь уурын зуухны хурдан элэгдэлд хүргэсэн. Цөмийн шумбагч пуужин тээгчээс ялгаатай нь энэ нь нээлттэй, өөрөөр хэлбэл агаар мандлын агаартай харьцдаг.

Өндөр даралтын уурын зуух ашиглах туршлагаас харахад дотоодын флот (Зөвлөлтийн болон Оросын аль аль нь) ийм цахилгаан станц руу шилжихэд хараахан бэлэн болоогүй байна.

Усан онгоцны цахилгаан станцад үндсэн зүйлээс гадна 14 мянган кг уур үйлдвэрлэх боломжтой нэмэлт аваарын зуух багтсан болно. Эсминец нь хоёр босоо амтай, дуу чимээ багатай хоёр сэнстэй. Энэ төслийн хөлөг онгоцны хамгийн дээд хурд нь 33.4 зангилаа юм. Шатахууны нөөц нь 1.7 мянган тонн бөгөөд энэ нь 3900 далайн миль аялах боломжийг олгодог.

Жолооны хэсэг нь гидравлик машин, хагас тэнцвэртэй жолооны хүрдээс бүрдэнэ.

Төслийн 956 устгагч нь хоёр уурын генератор (нийт хүч 2500 кВт), хоёр дизель генератор (тус бүр нь 600 кВт) -аар тоноглогдсон бөгөөд хөлөг онгоцыг цахилгаанаар хангадаг.

Хэвийн нөхцөлд багийн гишүүдийн тоо 296 хүн, түүний дотор 25 офицер, 48 ахлагч байна. Дайны үед хөлөг онгоцны багийн гишүүд 358 болж нэмэгддэг. "Сарыч" устгагч онгоцууд багийнхны ая тухтай амьдрах нөхцлийг бүрдүүлсэн: офицеруудад зориулсан дан болон давхар бүхээг, дунд офицеруудад зориулсан давхар, дөрвөн тавцан бүхий бүхээгтэй. Далайчдыг тус бүр нь 10-25 хүний ​​багтаамжтай арван зургаан өрөөнд байрлуулдаг. Нэг хүнд гурваас дээш метр квадрат талбай ногдож байна.

Онгоцонд офицеруудыг хооллох тусдаа өрөө, нөгөө нь дунд офицеруудыг хооллох зориулалттай, далайчид хоол иддэг хэд хэдэн хоолны өрөөтэй. Онгоцонд хэд хэдэн шүршүүр, саун байдаг. Тус багийнхан номын сан, кино театр, кабелийн телевиз, бүр угсармал усан сантай.

Сүйтгэгч онгоцны бүх амьдрах, ажиллах хэсгүүд нь агааржуулалтын системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь −25 ° C-аас + 34 ° C-ийн температурт багийнхны ая тухтай ажиллах нөхцлийг бүрдүүлдэг. Төслийн 956 устгагч онгоцууд нь Зөвлөлт ба Оросын үйлдвэрлэсэн бусад хөлөг онгоцтой харьцуулахад багийнхны амьдрах нөхцлийн хувьд харьцангуй сайн байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Сарыч устгагчдын бие даасан байдал нь хангамжийн хувьд 30 хоног байна.

Зэвсэглэл

"Сарыч" устгагч онгоцны зенитийн пуужингийн зэвсэглэл нь Бук цогцолборын тэнгисийн цэргийн өөрчлөлт болох М-22 Ураган агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс бүрддэг. Хожим баригдсан хөлөг онгоцон дээр Хар салхи-Торнадо агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг суурилуулсан. Хоёр зенитийн пуужин харвах төхөөрөмж нь хөлөг онгоцны нум (урьдчилан таамаглах дээд бүтэц) ба хойд хэсэгт (хөх зурвасын ард) байрладаг. Агаарын довтолгооноос хамгаалах систем бүрийн жин 96 тонн, сумны нийт ачаалал нь зооринд тусгай бөмбөр дээр байрладаг 48 удирддаг пуужин юм.

Ураганы агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн онцлог нь 10-1 мянган метрийн өндөрт, 25 км хүртэлх зайд 4-6 бай руу нэгэн зэрэг буудах боломжийг олгодог. Ураган-Торнадо агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн хүчин чадал нь илүү гайхалтай юм: устгах хамгийн дээд хүрээ нь 70 км юм. Галын хурд нь 6-12 секунд тутамд нэг пуужин харвах явдал юм. Хоёр пуужингийн цохилт бүхий онгоцыг онох магадлал 0.81-0.96, далавчит пуужин 0.43-0.86 хооронд хэлбэлздэг.

"Сарыч" төслийн устгагчид хоёр ихэр АК-130 их буу (130 мм-ийн калибрын) ба хөлөг онгоцны агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгийн сүүлийн шугам болох хурдан буудах зенитийн их буунаас бүрдсэн хүчирхэг их бууны зэвсэгтэй. Эсминчүүдийн их бууны зэвсэглэлд радар, лазерын зай хэмжигч, телевизор, баллистик компьютер зэргээс бүрдсэн MP-184 олон сувгийн галын хяналтын систем багтсан байна.

Бууны угсралт бүр нь механикжсан сумтай бөгөөд энэ нь минутанд 30-90 сумаар 24 км-ийн зайд буудах боломжийг олгодог. Торх бүрийн сумны багтаамж нь 500 сум, үүнээс 180 нь ашиглахад үргэлж бэлэн байдаг.

Сум ачих, нийлүүлэх үйл явцыг автоматжуулах нь сум бүрэн дуусах хүртэл буудах боломжийг олгодог.

Нэг бууны жин 98 тонн.

Төслийн 956 устгагчийн хурдан буудах зенитийн их буу нь АК-630М автомат системийн хоёр батерейгаас бүрдэнэ. Батерейнууд нь хөлөг онгоцны хоёр тал дээр байрладаг бөгөөд нам өндөрт далавчит пуужинг устгах зориулалттай. Батерей тус бүр нь эргэдэг торхтой, Vympel хяналтын систем бүхий зургаан хошуутай хоёр бууны бэхэлгээтэй. АК-630М-ийн буудлагын зай 4 км, галын хурд минутанд 4 мянган сум.

"Сарыч" устгагчийн хөлөг онгоцны эсрэг гол зэвсэг нь "Москит" хөлөг онгоцны эсрэг пуужин юм. Bespokoiny болон төслийн дараагийн бүх хөлөг онгоцууд шинэчлэгдсэн Москит-М цогцолбороор тоноглогдсон. Төслийн 956 устгагч нь хоёр суурин харвах төхөөрөмжтэй бөгөөд тус бүр нь хөлөг онгоцны эсрэг дөрвөн Москит пуужинтай.

"Москит"-ийн зорилтот хүрээ нь 140 км, "Москит-М" - 170 км. Пуужингууд нь 300 кг жинтэй байлдааны жинтэй бөгөөд M = 2.5-3 хүртэлх нислэгийн хурдыг хөгжүүлдэг. Уг хөлөг найман пуужинг бүгдийг нь ердөө 30 секундын дотор харваж чадна.

Сөнөөгчдийн дээд тавцан дээр 533 мм калибрын хоёр ихэр хоолойтой торпедо хоолой байдаг. Мина зэвсгийг 1 мянган метрийн зайд буудах чадалтай хоёр RBU-1000 пуужин харвагчаар төлөөлдөг. Бөмбөг хөөргөгч нь хөлөг онгоцны хойд хэсэгт байрладаг. Тэдний гол ажил бол хөлөг онгоцны ойролцоох гүехэн гүнд дайсны шумбагч онгоцыг устгах явдал юм. Пуужингийн бөмбөг бүрийн байлдааны цэнэг 98 кг. Төслийн 956 устгагч онгоцууд хамгаалалт хийх боломжтой (22 хүртэл мина онгоцонд авч болно).

Төслийн 956 устгагч нь нисдэг тэрэгний байнгын ангаргүй боловч түр зуурын, зөөврийн онгоцоор хангагдсан байдаг. Ка-27 нисдэг тэрэг тэнд байрлаж болно. Нисдэг тэрэгний талбай нь бараг л хөлгийн төвд байрладаг тул шидэлт хийхэд бага өртдөг.

Нисдэг тэргийг шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх дайнд ашиглаж болохоос гадна тагнуул хийж, хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн зорилтот чиглэл өгөх боломжтой.

"Сарыч" устгагч онгоцууд нь "Фрегат", "Фрегат-М", "Фрегат-МА" гэсэн хэд хэдэн төрлийн радарын станцаар тоноглогдсон. Дайсны объектыг давхраас илрүүлэх, зорилтот зориулалтын хувьд "Гүүр" системийг 200 км хүртэлх зайд хайх боломжтой. Усан онгоцны эсрэг пуужингийн системийн зорилтыг Ашигт малтмалын системээр хангадаг бөгөөд энэ нь идэвхтэй ба идэвхгүй радарын сувагтай. Усан онгоц нь онгоц эсвэл нисдэг тэрэгнээс зорилтот тэмдэглэгээг хүлээн авах боломжтой.

Төслийн 9566 устгагч онгоцонд мэдээлэл, хяналтын систем байдаггүй;

Төслийн 956 хөлөг онгоцууд нь цахим тагнуулын төхөөрөмж, түгжрэлийн систем, идэвхгүй болон идэвхтэй эсрэг арга хэмжээнүүдийг багтаасан электрон байлдааны тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Төслийн 956 устгагч нь амьд үлдэх чадварыг сайтар бодож боловсруулсан системтэй. Хөлөг онгоцны их биеийг төмөр хийцээр бэхжүүлэх замаар хөлөг онгоцны аюултай хэсгүүдийн (зоорь, хөдөлгүүрийн өрөө) эргэн тойронд галын тасалгааг бий болгосон.

Хэд хэдэн шахуурга, эзэлхүүнтэй гал унтраах систем, хөөс унтраах систем, тавцан болон хаалтуудыг усаар шүрших зэрэг галын гол хоолой байдаг. Усан онгоц нь мөн зооринд хурдан усалгаа хийх, үерлэх системтэй.

Усны аюулыг арилгахын тулд төслийн хөлөг онгоцууд: ус зайлуулах, усгүйжүүлэх, савны тэнцвэржүүлэх системтэй. Гаднах гадаргууг бохирдуулах тохиолдолд гаднах угаах систем байдаг.

Зөвхөн их бууны бэхэлгээ, хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч Москит нь хуяг дуулга хамгаалалттай (хугаралтаас хамгаалах).

Төсөл 956 Сарыч хөлөг онгоцууд

Онцлог шинж чанарууд

Төслийн үнэлгээ

Төслийн 956 "Сарыч" устгагч онгоцууд Хүйтэн дайны үед бүтээгдсэн бөгөөд далай дахь тэдний гол өрсөлдөгч нь ижил төрлийн Америкийн "Спруанс" хөлөг байв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний энэхүү устгагч болон түүний шинж чанар нь Buzzards-ийн ирээдүйн дүр төрхөд ихээхэн нөлөөлсөн. Хоёр их гүрний хооронд өрсөлдөөн болж, Зөвлөлтийн адмиралууд манай хөлөг онгоцыг дордуулахгүй байхыг шаардсан.

Таны анхаарлыг татах хамгийн эхний зүйл бол хоёр хөлөг онгоцны цахилгаан станцуудын ялгаа юм. Түүнээс гадна Spruance хийн турбин цахилгаан станц нь шинж чанар, найдвартай байдлын хувьд илүү тохиромжтой харагдаж байна. Америкийн цахилгаан станц арван хоёр минутын дотор бүрэн хүчин чадлаараа хүрч чадна, үүнд Зөвлөлтийн устгагч нэг цаг хагасын хугацаа шаардагдана.

Артиллерийн зэвсэглэл нь мэдээж Зөвлөлтийн хөлөг онгоцноос илүү хүчтэй (эхэндээ буух туслах хөлөг онгоцоор бүтээгдсэн) боловч Америкийн устгагч онгоц шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны чадвараараа түүнээс давуу юм. Эхэндээ Сарыч нь илүү хүчирхэг пуужингийн зэвсэгтэй байсан боловч шинэчлэл хийсний дараа Spruance дээр Томахавк пуужингийн бүх нийтийн хөөргөгч суурилуулсан нь америкчуудад ихээхэн давуу тал олгосон.

Гэсэн хэдий ч одоогоор АНУ-ын гол устгагч нь Арлей Берк анги юм. Энэхүү хөлөг онгоц нь 80-аад оны дундуур бүтээгдсэн бөгөөд бараг бүх талаараа Төслийн 956 хөлөг онгоцноос хамаагүй давуу юм. "Арлей Берк" бол дөрөв дэх үеийн устгагч тул "Сарыч"-тай харьцуулах нь тийм ч зөв биш юм.

Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно