Либерти тээврийн хөлөг онгоц. Зөвлөлтийн хэв маягийн эрх чөлөө - Сибиряков төрлийн тээврийн хөлөг онгоцууд

1934 онд ХБНГУ-ын Хар тэнгисийн тээврийн компани 1913 онд бүтээгдсэн 11800 тонн жинтэй, "Анхалт" (Харьков) хөлөг онгоцтой бараг ижил төрлийн хуурай ачааны хөлөг онгоцтой болжээ. Бид үүнийг "Тбилиси" гэж нэрлэсэн. Дайны үеэр ахмад Д.И.Сорокагийн удирдлаган дор хөлөг хойд фронтын холбоонд ажиллаж байв. 1942 оны 9-р сард Исландаас Архангельск руу шилжих үеэр дайсны бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдааны үеэр ахмад Д.И. Түүнийг яаралтай хагалгаанд оруулахын тулд цэргийн мина тээгч хөлөг онгоцонд шилжүүлэх шаардлагатай болсон.
1943 оны 9-р сарын 6-нд Хар тэнгисийн ахмад В.К.Субботинийн удирдлаган дор Дудинкагаас Архангельск руу нүүрс тээвэрлэж явсан п/в "Тбилиси" Енисейн амнаас гарч явахдаа. Германы U -6З6 шумбагч онгоцны ёроолын минагаар дэлбэлж, живсэн. 2 хүн нас барсан.

Хэдэн сарын дараа Жоржиа мужийн нийслэлийг АНУ-аас Lend-Lease-ийн дагуу хүлээн авсан Либерти төрлийн шинэ хөлөг онгоцонд нэрлэжээ. Живсэн хөлөг онгоцны ахмад В.К. тэргүүтэй багийнхан "Тбилиси" хөлөг онгоцонд суув. Субботин.
Либерти ангиллын уурын хөлөг онгоцууд нь 10800 тонн жинтэй, 11 зангилаа ачааны хурдтай нэлээд сайн хөлөг байсан. Дайны үед АНУ-д нийтдээ 2710 нэгж баригдсан. Эдгээр нь харьцангуй хямд хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд "нэг аялалд" хялбаршуулсан дизайны дагуу баригдсан бөгөөд дайны үеийн шаардлагыг бүрэн хангасан байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг бүтээх явцад бүх гагнасан их биений арга, тавыг орхих аргыг анх удаа ашигласан. Барилга угсралтын ажилд гулсуур дээр огтлолын угсралтын аргыг ашиглан тасралтгүй угсрах ажлыг багтаасан бөгөөд энэ нь барилгын ажлыг ихээхэн хурдасгасан. Ричмонд дахь усан онгоцны үйлдвэрт үнэмлэхүй дээд амжилт тогтоогдсон: "Роберт Э. Пири" хөлөг онгоц тавьсаны дараа 4 өдөр 15 цаг 30 минутын дараа гулсуураас гарчээ.

Lend-Lease-ийн дагуу Либерти төрлийн 40 орчим хөлөг онгоцууд дайны дараа удаан хугацааны туршид ЗХУ-д шилжсэн бөгөөд энэ цувралын хөлөг онгоцууд янз бүрийн тээврийн компаниудад шударгаар ажилласан. болон ЧМП-д. Эдгээр нь "Сухона", "Жан Жорес", "Кутузов", "Киров", "Ала-Тау" болон бусад.
Украины тэнгисийн флотын музейд 1973 онд ЗХУ-ын ард түмэнд бэлэглэж, АНУ-ын Худалдааны яамны Далайн захиргаанаас бэлгэ тэмдэг болгон музейд шилжүүлсэн "Либерти" хөлөг онгоцны загвар байдаг. дайны үеийн хамтын хүчин чармайлтад эдгээр хөлөг онгоцны оруулсан хувь нэмрийг дурдаж, энх тайвны үед улс орнуудын худалдааны харилцааг бэхжүүлэх итгэл найдвар.

"Эрх чөлөө" төрлийн хөлөг онгоцууд бүх эерэг шинж чанаруудын хувьд хажуугийн хүч чадал хангалтгүй байв. Усанд сэлэлтийн үеэр яс хугарах тохиолдол цөөнгүй гарсан. Жишээлбэл, 1943 оны 12-р сарын 13-нд Берингийн тэнгист Валерий Чкаловын усан онгоцоор алдарт ахмад А.Ш. Шанцберг, хагарал үүсч, тавцан хагарч, усны шугамын баруун талын самбар. Хэдэн цаг чирсний дараа хөлөг онгоц хагарсан байна. Хоёр тал хоёулаа хөвөх хэвээр байсан бөгөөд Америкийн боомт руу аюулгүйгээр чирэх болно. Багийнхан хэд хэдэн аймшигт өдрүүдийг даван туулсан боловч азаар хэн ч гэмтэж бэртээгүй.
Америкчууд уучлалт гуйж... эвдэрсэн хөлөг онгоцны далайчдад "Валерий Чкалов" нэртэй шинэ хөлөг гардуулав.
Мөн онд Войков, Сучан, Аскольд, Херсон, Витебск, Жан Жорес болон бусад Либерти хөлөг онгоцны тавцан, их бие нь хагарчээ.

Загварын баримт бичигт хөлөг онгоцны их биеийг бэхжүүлэхийн тулд холбогдох өөрчлөлтүүд хийгдсэн нь ослын эрсдлийг бууруулсан боловч одоог хүртэл хугарал үргэлжилсээр байна.
1944 оны 12-р сарын 30-нд хойд зүгээс эмгэнэлт мэдээ ирэв. Мурманскаас чөлөөлөгдсөн Печенга боомт руу цэргийн ачаа тээвэрлэж явахдаа Либерти ангиллын Тбилиси усан онгоцыг Германы шумбагч У-956 онгоц торпедогоор цохив. Ахмад В.К.Субботин, 8 далайчин, 43 зорчигч амь үрэгджээ. Хөлөг онгоцны нум живсэн боловч хөдөлгүүрийн өрөө, дээд бүтэцтэй ар тал нь хөвж, Мурманск руу чирч, цэргийн ачааг буулгасан байна. Аврагдсан тал нь боомтод удаан хугацаагаар зогсож байв.

Далайчид хөлөг онгоцны лац дээрх бичээсийг Тбилисийн терминалаас Тбилисийн терминал болгон өөрчлөхийг санал болгов - эцэст нь хөлөг онгоц үнэхээр "хагас уурын хөлөг" байсан. Мурманскийн усан онгоцны засварчид "Харьковын" түүхийг дурсан санаж, "Тбилиси" усан онгоцны яг энэ эгц хэсэгт хөвж үлдсэн бөгөөд энэ нь торпедотой эсвэл хугарсан хөлөг онгоцны нумны үзүүрийг цахилгаан гагнуураар "оёдог" байв. төрөл. Түүний ахмад нь хожим Гүржийн усан онгоцны компанийн дарга болсон, домогт мөс зүсэгч "Александр Сибиряков" хөлөг онгоцны ахмад асан А.Качарава байв. Дайны дараах үед Тбилиси Азовын тээврийн компанийн хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд удаан хугацаагаар явж байв.

Олег Булович,
орлогч ахмадын байгууллагын дарга
"ChMP" GC-ийн флот
“УКРАИНЫ ДАЛАЙЧИН”, 11/25/15-ны өдрийн 46 дугаар

Энэ сэтгүүлийн нийтлэлүүд "CHMP" шошго

• Анатолий НОСКОВ – “НЭГ СОЛОНТ” ДАХЬ РАДИСТ, БЛОГЧ.

  Олон жил амьдарсан хүнд ганц ч гэсэн сонирхолтой түүх байвал тэр амьдралаа дэмий өнгөрөөгүй гэж ярьдаг. У...

• Төрийн өмчийн сангаас ЧМП, УДБ-ыг хувьчлахаар бэлтгэж байна

  Гэрэл зургийг: odessit.ua Төрийн өмчийн сангаас бэлтгэл ажил хийгдэж буй объектуудын жагсаалтыг баталлаа.

• Юрий Зосимович Вахрамеевын дурсгалд зориулж

  2017 оны 10 дугаар сарын 09-ний өдөр далайн тээврийн ахмад дайчин, МУГЖ, Төрийн шагналт, хүнд өвчний улмаас таалал төгссөн...

• ВЛАДИМИР СЕРГЕЕВИЧ, БИД ТАНЫГ САНАЖ БАЙНА

  8-р сарын 20-нд ахмад Владимир Сергеевич Ланг сүүлчийн аялалдаа гарлаа, тэр цагаасаа буцаж ирэх боломжгүй болно ...

• Феликс Дашков, домогт ахмад

  Ахмад Ф.М. Дашков В.Высоцкийг Беларусь моторт хөлөг онгоцны багийнханд танилцуулж байна - Би дөнгөж сая утсаар баяр хүргээд танд нэг зүйлийг хэлье ...

• Украины Дэд бүтцийн яам Хар тэнгисийн тээврийн компанийн (BSC) гадаад хөрөнгийг Мадридад буцааж өгөхөөр төлөвлөж байна. 2004 он хүртэл...

Favorites to Favorites-аас Favorites 0

Байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны загварууд бараг өдөр бүр манай вэбсайтад гарч ирдэг. Гэхдээ би хувьдаа тээврийн болон хагас цэрэгжүүлсэн хөлөг онгоцны төслүүдийг санахгүй байна. Илүү олон янзын шалтгааны улмаас би энэ төслийг вэбсайт дээрээ байрлуулахаар шийдсэн. Хэдийгээр хиймэл оюун ухааны хувьд энэ төсөл нь маш бага ач холбогдолтой бөгөөд маш өөр ЗСБНХУ-д боломжтой, бидний санаж байгаа, бидний ихэвчлэн хэлдэгтэй бараг төстэй юм. Гэхдээ төсөл рүүгээ буцаж орцгооё:

Алдарт "Сибиряков" усан онгоцны Германы халаасны "Адмирал Хиппер" хөлөг онгоцтой хийсэн тулаан, түүний эмгэнэлт үхэл. Энэ нь ЗХУ-ын удирдлагад Арктикийн цуваанд оролцох тусгай, хямд, олноор үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоц бүтээх санааг дэвшүүлэхэд хүргэв.

Дээр дурдсан зүйлсээс гадна гол нөхцөл бол хөлөг онгоцонд ноцтой зэвсэг байсан бөгөөд энэ нь түүнд Германы довтлогчидтой тэмцэхгүй бол тэдэнд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй хохирол учруулах боломжийг олгоно. Тэнгисийн цэргийн удирдлагын хэлснээр энэ нь Германы анчдын халуун сэтгэлийг тайвшруулах ёстой байв.

Нэмж дурдахад хөлөг онгоцнууд агаарын довтолгооноос хамгаалах сайн зэвсэгтэй байх ёстой байсан бөгөөд энэ нь дайсны агаарын дайралтаас өөрсдийгөө хамгаалах боломжтой байв.

Цувралын анхны хөлөг онгоц бол алдарт нас барсан өвөг дээдсийн нэрэмжит Сибиряковын тээврийн хэрэгсэл байв.

Усан онгоцнууд тээвэрлэлтийн хувьд үнэхээр сайн зэвсгийг хүлээн авсан. Их биений төв хэсэгт дээд бүтцийн төгсгөлд 130 мм-ийн дөрвөн их буу бүхий хоёр цамхаг байв. Нэмж дурдахад их биений төгсгөлд 85 мм-ийн хоёр зенит буу байсан бөгөөд тэдгээрийг гадаргуугийн бай руу буудаж болно. Энэ нь хөлөг онгоцны бүх нийтийн зэвсэг байсан боловч 20 мм-ийн хорин буу (миний ойлгож байгаагаар Оэрликонс, Ленд-Лиз гэх мэт) ба 8 ба 12.7 мм-ийн машинаас бүрдсэн нэлээд хүчирхэг цэвэр агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгтэй байв. буу (эх хувь нь зохиогч 15 мм-ийн их буу эсвэл пулемётыг зааж өгсөн).

"Сибирийн" цуврал хөлөг онгоцууд 1943 онд баригдаж эхэлсэн бөгөөд нийтдээ 27-оос доошгүй ширхэгийг барьсан.

12-ыг Номхон далайн тээврийн компани, 12-ыг Мурманскийн усан онгоцны компани авчээ. Энэ нь Lend-Lease-ийн дагуу яаралтай тусламжийн хангамжийг хангах явдал юм.

Хойд флотын командлалаас 2-р онгоцыг их бууны дагалдан яваа хөлөг онгоц болгон хувиргах зорилгоор зуны навигацийн үеэр дотоод цувааг дагалдан явуулахыг хүссэн. Туслах хөлөг онгоцны дайралтыг хэн ч таслан зогсоож чадна гэсэн хүлээлтээр хөлөг онгоцнууд баригдсан. Хойд флотын командлал хэрвээ ашигласан бол Кригсмарины гадаргын том хөлөг онгоцыг цэргийн бэлэн бүтээгдэхүүн тээвэрлэж буй холбоотны илүү үнэ цэнэтэй цувааны эсрэг ашиглах болно гэж үндэслэлгүй гэж үзэж байв. ЗХУ-ын дотоод цуваа нь дүрмээр бол бэлэн бүтээгдэхүүн тээвэрлэдэггүй бөгөөд газарзүйн шалтгааны улмаас уулзалтаас зайлсхийх эсвэл байлдааны хөлөг онгоцноос зугтах магадлал өндөр байдаг. ЗХУ-ын далайн эрэгт зориулж Рейхийн хувьд хомс байдаг түлшийг үрэх нь эдийн засгийн хувьд үндэслэлгүй бөгөөд тагнуулынхан Германы том байлдааны хөлөг онгоцыг (энэ удаад) суллахыг хэтрүүлэхгүй гэж амласан. Үүний зэрэгцээ Германчууд Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны эсрэг холбоотны худалдааны хөлөг онгоцны дүрд хувирсан довтлогчийг чимээгүйхэн далайд гаргаж чадна.

Худалдааны флотын төлөөлөгчид Колгуев арал дээр ангар бүхий тагнуулын нисэх онгоцны шинэ агаарын бааз, Диксон хүртэл нисэх онгоцны буудлуудыг үсэрч, мина-торпедогийн агаарын дэглэмийг тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг тул ийм хөлөг онгоц хангалттай байсан гэж уурлаж байв. "Дараагийн мөлхөгчийг барих" нь онолын хувьд дайсны хөлөг онгоц цөлжсөн Кара тэнгис рүү үл анзаарагдам нэвтрэн орохыг үгүйсгэх ёстой бөгөөд үүнээс ч илүү гарах ёстой. Гэвч далайчид цуваа хоёр чиглэлд явж байгааг үндэслэлтэй хэлж, худалдаачин далайчид өөрсдөө нисгэгчдэд цаг агаарын таагүй үед нисэх тушаал өгнө гэж хэлсэн. Эцсийн аргумент нь Хойд флотын хөлөг онгоцон дээр 130 мм-ээс их хэмжээтэй буу байхгүй байсан бөгөөд ирээдүйд эргийн эсрэг үйл ажиллагаа явуулах нь тодорхой байсан юм. Усан онгоц тус бүрийн зэвсэглэл нь 6 цамхагт 6180 мм-ийн B-1-P бэхэлгээтэй байв: хоёр шугаман өргөгдсөн төгсгөл, тал тус бүр дээр нэг нь ухрах, барьж авах үед 6 бууны 4-ийг нь галд оруулах баталгаатай байхаар. нисэх онгоцны эсрэг зэвсэг - 4 100 мм-ийн бүх нийтийн B-34 бэхэлгээ, 8 70-К зенит буу, 4 25 мм-ийн 72-К их буу.

ГлавСевМорПут компанийн удирдлагаас 1 хөлөг онгоцыг ажиллуулахыг хүссэн. Хөлөг онгоцны тавцан дээр 12 ачааны завь, 3 холбогдсон усан онгоц байсан бөгөөд хөлөг онгоцны агуулахыг түлшээр дүүргэсэн (баррель дахь керосин ба бензин, сагсны уутанд нүүрс), барилгын материал, хоол хүнс, сэлбэг хэрэгсэл, өвлийн хувцас, эм, усаар дүүргэсэн. Усан онгоц нь нэмэлт кабинтай, цахилгаан үүсгүүр, бойлерийн үйлдвэр, радио станцыг хурдан засварлах боломжийг олгодог олон талт засварын газар, хэд хэдэн эмчтэй амбулаторитой (рентген аппарат, мэс заслын өрөө, шүдний кабинеттай байсан) , Орос маягийн халуун усны газар, тэр ч байтугай нэг төрлийн зоогийн газар ганцаардал, хүнд хэцүү нөхцөл байдал байхгүй үед ажилчид бие, сэтгэлээрээ амарч чаддаг. Моторт завь нь цаг уур, радио нэвтрүүлгийн станцууд, эргүүлийн постуудыг шаардлагатай бүх зүйлээр хангадаг байсан тул усан онгоцууд шуудан зөөвөрлөх, харилцаа холбооны үйлчилгээ үзүүлдэг байсан тул тодорхой шалтгааны улмаас хөлөг онгоц агаарт гарахгүй байхыг хичээсэн. Уг хөлөг онгоцыг хөвөгч бааз болгон ашиглаж байсан бөгөөд бүх шилжилтийг дагалдан яваа хүмүүсийн хамгаалалт дор "зөрж өнгөрөх" цуваагаар хийдэг байв.

Дайны үеэр нийт 27 хөлөг онгоцноос 4 хөлөг онгоц алдаж, нэг хөлөг онгоц ноцтой гэмтсэн байна. Хойд хэсэгт 3 хөлөг онгоц алдагдсан - нэг нь 1943 оны 12-р сард Баренцын тэнгист U-354 шумбагч онгоц JW-55A цувааг дайран өнгөрөх үеэр, нөгөө нь 11-р сард III/KG-26-ын Жу-188 торпедо бөмбөгдөгч онгоцоор живсэн. 1944 онд Норвегийн тэнгист RA-61А цуваа эвдэрсэний улмаас ардаа үлдсэн хөлөг онгоцыг тагнуулын онгоцны радараар илрүүлжээ. Тагнуулын нисэх онгоц байны параметрүүдийг тодорхойлсны дараа хөлөг онгоцны хойд талд байрлах зам дагуу галт бөмбөгний гинжийг өлгөж, торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд бэлтгэл сургуулилт хийж байгаа мэт урд зүгээс гэрэлтсэн бай руу ойртов. харанхуй. Бүгд үхсэн. Гурав дахь нь 1945 оны 2-р сард Цагаан тэнгисийн аман дахь уурхайд нас баржээ. Сүүлийнх нь 1945 оны хавар Сахалины ойролцоох Алс Дорнодод навигацийн алдаа гарсны улмаас нас баржээ. Цаг агаарын таагүй байдал нь ажиглалт хийх боломжийг олгосонгүй, шуурганы улмаас радио төхөөрөмж эвдэрсэн байна.

Цувралын зөвхөн нэг хөлөг онгоц гэмтсэн, гэхдээ яаж! 1944 оны хаврын эхээр нэг хөлөг онгоцыг танк болгон хувиргаж, холбоотны цуваагаар Баренцын тэнгисээс Хар тэнгис рүү шилжүүлэхээр шийдсэн - Кавказын боомтуудаас түлшийг фронт руу ойртуулж, цаашдын үйл ажиллагаандаа түлш хүргэх зорилгоор. хэт ачаалалтай Ростов-Батайскийн төмөр замын уулзварыг тойрч өнгөрөх Зөвлөлт-Германы фронтын үйл ажиллагааны өмнөд театр. Азовын тэнгисийн эргэн тойронд газарзүйн хувьд тохиромжгүй, хэмнэлтгүй, удаан, мэдэгдэхүйц, аюултай. Түүгээр ч барахгүй GrAr "Өмнөд"-ийн өрсөлдөгчид тэдний ард байгаа бүх зүйлийг сүйтгэж байна. Тэгээд нэг нислэгт 10 мянган тонн шатахуун байна. Мөн хөлөг онгоц нь тээврийн хэрэгсэл шиг харагдаж байна. Гуравдугаар сард хөлөг онгоцыг танкер болгон хувиргаж, дөрөвдүгээр сарын 28-нд цуваагаар хөдөлсөн. Хөлөг онгоц ийм аялалд хоосон гарсанд Британичууд ихэд гайхаж байсан ч Зөвлөлтийн холбоотнууд хөлөг онгоц ачаатай явахад бэлэн биш, Хар тэнгист дуусгах болно гэж тайлбарлав. Гэхдээ тэд худлаа хэлээгүй: тавиурууд нь сав болж хувирсан, одоохондоо зөвхөн таглаагүй байна. 5-р сарын 28-нд Крит арлын өмнөд хэсэгт Газар дундын тэнгист ганцаараа хөвж явсан хөлөг онгоц Германы нисэх хүчний оддын дайралтанд өртөв. Хэ-177 онгоцны Fritz-X чиглүүлсэн бөмбөг танк болсон танкны бариулыг цоолж, тэсэлгүй. Гэсэн хэдий ч үүдний хэсэг нь усаар дүүрсэн байв. Жу-88 бөмбөгдөгч онгоцнууд нилээд өндрөөс бөмбөг хаясан боловч хөлөг онгоц 250 кг-ын бөмбөгөнд өртөж, хойд хавхлагыг таслав. Хэ-111 торпедо бөмбөгдөгч онгоцуудыг 130 мм-ийн их буугаар буудаж няцаав, гэвч хойд талаараа өнгөрч байсан торпедо дэлбэрч (соронзон гал хамгаалагч унтарсан байж магадгүй), хөлөг онгоц хөдөлгөөнгүй үлджээ. Усан онгоц засвар хийхээр Александрия руу явсан. Чирэхдээ. Дайны төгсгөл хүртэл

Амьд үлдсэн 20 худалдааны хөлөг онгоц бүгд зэвсгээ хурааж, дайны дараа үргэлжлүүлэн ажилласан, их бууны хөлөг хоёулаа пуужингийн туршилтын үеэр бай болж, туйлын судлаач Диксоныг бүслэн хааж, танкийг Александрия дахь дайны дараа шууд хаягдал болгон худалдсан. .

Википедиагийн материал - үнэгүй нэвтэрхий толь

"Эрх чөлөө"- 20-р зууны дунд үеийн тээврийн уурын хөлөг онгоцны төрөл. Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг дэлхийн 2-р дайны үед АНУ-д асар их хэмжээгээр (2500 гаруй үйлдвэрлэсэн) цэргийн тээврийг дэмжих зорилгоор барьсан.

Өмнөх хүмүүс

Гахайн арлын анги (1918)

Либертигийн шууд өмнөх үе нь Дэлхийн 1-р дайны төгсгөлд Филадельфи дахь Хог арлын усан онгоцны үйлдвэрт багцаар баригдсан стандарт тээврийн хөлөг онгоцууд байв. 1918 онд баригдсан 50 гулсуур, 7 хуурай усан онгоцны зогсоол бүхий усан онгоцны үйлдвэр нь иргэний тээврийн хэрэгслийг олноор үйлдвэрлэхэд зориулагдсан анхны үйлдвэр байв (эргүүл хамгаалалтын хөлөг барих ижил төстэй төслийг 1917-1918 онд Генри Форд хэрэгжүүлсэн). Эхний гахайн арал 1918 оны 8-р сарын 5-нд, сүүлчийнх нь 1921 оны 1-р сарын 29-нд хөөргөсөн; Нийтдээ 122 хөлөг онгоц барьсан - 110 хуурай ачааны хөлөг онгоц, 12 цэргийн тээврийн хэрэгсэл. Гахайн арлынхан Дэлхийн 1-р дайнд ямар ч хохирол амсаагүй; Дэлхийн 2-р дайны үед ийм төрлийн 58 хөлөг онгоц алдагдсан.

Далайн зэрэглэлийн хөлөг онгоц (1941)

Технологийн хөгжил

Эхний 14 хөлөг онгоцыг барихад 230 орчим хоног зарцуулсан. 1941-1942 онуудад дараалсан сайжруулалт хийснээр барилгын ажлын хугацаа (тавилга хийхээс эхлээд ашиглалтад орох хүртэл) 42 хоног болж буурсан. 1942 оны 11-р сард Кайзер усан онгоцны үйлдвэр дээд амжилт тогтоож, 11-р сарын 8-нд тогтоосон. SS Роберт Пири 11-р сарын 12-нд хөөргөсөн (4 хоног, 15 цаг 29 минутын дараа), 11-р сарын 22-нд анхны аялалаа хийсэн; хөлөг онгоц дайныг даван туулж, 1963 он хүртэл үйлчилсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь олноор үйлдвэрлэх боломжгүй суртал ухуулгын ажил байсан. Либертигийн бүтээн байгуулалтад нийт 18 усан онгоцны үйлдвэр оролцож байсан (олон тооны туслан гүйцэтгэгчийг тооцохгүй), 1943 онд өдөрт дунджаар 3 хөлөг онгоц үйлдвэрлэж байжээ.

Үйлдвэрлэлийн согогууд

Эхний цувралын "Эрх чөлөө" нь их бие, тавцангийн хагарлаас болж зовж шаналж байв. 19 хөлөг онгоц шууд утгаараа далайд сүйрчээ. Эхэндээ, согог нь бүхэлдээ гагнасан бүтэц, эсвэл өдрийн цагаар үйлдвэрлэх нөхцөлд гагнуурын чанар муутай холбоотой байв. Мөрдөн байцаалтад оролцсон Их Британийн металлургич Констанс Типпер гангийн зэрэглэлийг амжилтгүй сонгосноос болж гагнасан багцад хагарал үүсч, арктикийн нөхцөлд хэврэг болсон болохыг нотолсон. Гагнасан бүтэц нь ядаргааны хагарлын тархалтыг хөнгөвчлөх боловч тэдгээрийг үүсгэсэнгүй. 1942 онд эдгээр дутагдлыг арилгасан. Либертигийн туршлагыг дараагийн цэргийн цувралууд болох Ялалтын тээвэр (534 хөлөг онгоц), T2 танк (490 хөлөг онгоц) үйлдвэрлэхэд харгалзан үзсэн.

Үйлчилгээ

Либертигийн чадавхи дараахь хэмжээнд хүрч болно.

Практикт, дүрмээр бол ачааг бүлэг болгон угсардаг.

Эрх чөлөөг даван туулах

Либерти нь "таван жилийн хөлөг онгоц" хэлбэрээр бүтээгдсэн: хурд, тогтвортой байдлын хязгаарлалт нь хөлөг онгоцыг дайны дараах ертөнцөд өрсөлдөх чадваргүй болгоно гэж үздэг. Үнэн хэрэгтээ Либерти 1960-аад оны эхэн үе хүртэл Солонгосын дайны цуваа болон иргэний албанд идэвхтэй үйлчилдэг байсан: 1950-иад онд тээврийн компаниуд Либертигээс зөвхөн флотоо шинэчлэхийн тулд мөнгө олдог байв. Либерти 1960-аад онд олноор ашиглалтад орсон; цувралын анхны хүү Патрик Хенри 1958 онд эвдэрсэн.

2005 оны байдлаар Либерти музейн хоёр хөлөг онгоц ажиллаж байна SS Жон В.БраунБалтимор болон SS Жеремиа О'БрайенСан Франциско. Хоёулаа далайд тохиромжтой, үе үе далайд гардаг. Гурав дахь амьд үлдсэн Либерти бол хөвөгч загасны үйлдвэр юм. (Англи)орос Кодиакийн од(Аляск дахь Кодиак).

Либерти хөлөг онгоцны нэгний их биеийг MH-1A хөвөгч атомын цахилгаан станцын суурь болгон ашигласан. (Англи)орос"Стургис" Өнөөдөр "Sturgis" (хөлөг онгоцноос хөлөг онгоц болж хувирсан) Жеймс голын (АНУ) сүүлчийн зогсоол дээр байна.

2008 онд сүүлчийн Либерти хөлөг онгоц болох SS Arthur M. Huddell-ийг Грекийн засгийн газарт хүлээлгэн өгсөн. Уг хөлөг нь музейн хөлөг онгоц болон хувирч, SS Hellas Liberty нэртэй болсон бөгөөд өнөөдөр Грекийн Пирей боомтод Грекийн далбаан дор байрлаж байна.

Мөн үзнэ үү

"Либерти төрлийн тээвэр" нийтлэлийн талаар сэтгэгдэл бичих

Тэмдэглэл

Холбоосууд

• Михаил Войтенко.. www.odin.tc (2007 оны 9-р сарын 30).
• Гудамдур Хельгасон.(Англи хэл). www.uboat.net. 2014 оны 12-р сарын 31-нд авсан.

Либерти зэрэглэлийн тээврийн хэрэгслийг тодорхойлсон ишлэл

Анна Михайловна хүүгээ дагуулан Гүн Кирилл Владимирович Безухи дээр очихоор явахад Гүнж Ростова нүдэн дээрээ алчуур тавин удаан ганцаараа суув. Эцэст нь тэр дуудлаа.
"Хонгор минь, чи юу яриад байгаа юм бэ" гэж тэр охинд ууртай хэлээд өөрийгөө хэдэн минут хүлээв. - Та үйлчлэхийг хүсэхгүй байна уу, эсвэл юу? Тиймээс би чамд газар олно.
Гүнж найзынхаа уй гашуу, доромжлолын ядууралд сэтгэл дундуур байсан тул үйлчлэгч эмэгтэйг "хайрт", "чи" гэж дууддаг байсан.
"Энэ чиний буруу" гэж үйлчлэгч хэлэв.
- Гүн над дээр ирэхийг хүс.
Гүн дэрвэлзэн, урьдын адил ямар нэгэн гэм буруутай харцаар эхнэртээ ойртов.
- За, гүнж ээ! Хазель өвсөөр хийсэн шарсан мах ямар амттай байх вэ, ма чере! Би оролдсон; Би Тараскад мянган рубль өгсөн нь дэмий хоосон биш юм. Зардал!
Тэрээр эхнэрийнхээ хажууд суугаад зоригтойгоор гараа өвдөг дээрээ тавин, буурал үсээ илэн баясгав.
- Гүнж ээ, та юу захиалах вэ?
-Тэгвэл найз минь, чи энд юу бохирдсон юм бэ? - гэж тэр хантааз руу заалаа. "Энэ үнэхээр сайхан байна" гэж тэр инээмсэглэн нэмж хэлэв. - Болоо, Гүн: Надад мөнгө хэрэгтэй байна.
Түүний царай гунигтай болов.
- Өө, гүн гүнж!...
Гүн түрийвчээ гарган бужигнуулж эхлэв.
"Надад их зүйл хэрэгтэй байна, гүн минь, надад таван зуун рубль хэрэгтэй байна."
Тэгээд тэр камбрикийн алчуур гаргаж ирээд нөхрийнхөө хантаазыг үрэв.
- Одоо, одоо. Хөөе, тэнд хэн байна? - гэж тэр дуудаж буй хүмүүс нь тэдний дуудлага руу толгойгоо гашилгана гэдэгт итгэлтэй байх үед л хүмүүс хашгирах гэж тэр дуугаар хашгирав. - Митенкаг над руу явуул!
Гүнгийн хүмүүжүүлсэн тэр эрхэм хүү Митенька одоо түүний бүх хэргийг хариуцаж, чимээгүйхэн алхсаар өрөөнд орж ирэв.
"Тийм л дээ, хонгор минь" гэж тоологч орж ирсэн хүндэтгэлтэй залууд хэлэв. "Намайг авчир ..." гэж тэр бодлоо. - Тийм ээ, 700 рубль, тийм ээ. Гэхдээ харагтун, тэр үеийнх шиг урагдсан, бохир зүйл авчрах хэрэггүй, гэхдээ гүнжид сайн зүйл авчир.
"Тийм ээ, Митенька, тэднийг цэвэр байлгаарай" гэж гүнж гунигтай санаа алдлаа.
-Эрхэмсэг ноён, та хэзээ захиалж өгөх вэ? гэж Митенка хэлэв. "Хэрвээ та үүнийг мэдвэл ... Гэсэн хэдий ч санаа зовох хэрэггүй" гэж тэр нэмж хэлээд тоологч хэрхэн хурдан, хурдан амьсгалж эхэлснийг анзаарсан нь үргэлж уурлаж эхэлсний шинж юм. - Би мартчихаж... Энэ минутанд хүргэж өгөхийг захиалах уу?
-Тийм ээ, тэгвэл авчир. Гүнгийн авхайд өг.
"Энэ Митенка үнэхээр алт юм" гэж залууг явахад граф инээмсэглэн нэмж хэлэв. -Үгүй ээ, боломжгүй. Би үүнийг тэвчиж чадахгүй байна. Бүх зүйл боломжтой.
- Өө, мөнгө, тоо, мөнгө, энэ нь дэлхийд ямар их уй гашууг үүсгэдэг! гэж гүнж хэлэв. -Тэгээд энэ мөнгө надад үнэхээр хэрэгтэй байна.
Гүн: "Чи, гүнж ээ, алдартай ганга юм" гэж гүн хэлээд эхнэрийнхээ гарыг үнсээд буцаж оффис руугаа оров.
Анна Михайловна Безухойгоос дахин буцаж ирэхэд графын хүүхэн ширээн дээрх ороолтны доор цоо шинэ цаасан дээр мөнгөтэй байсан бөгөөд Анна Михайловна гүнгийн охин ямар нэгэн зүйлд саад болж байгааг анзаарав.
- За яахав, найз минь? гэж гүнгийн авхай асуув.
-Өө, тэр ямар аймшигтай байдалд орчихов оо! Түүнийг таних боломжгүй, тэр маш муу, маш муу; Би нэг минут зогсож, хоёр ч үг хэлээгүй ...
Гүнж гэнэт "Аннет, Бурханы төлөө надаас татгалзаж болохгүй" гэж хэлээд улайсан нь түүний дунд эргэм насны туранхай, чухал царайг нь бодоход ороолтноосоо мөнгө гаргаж байсан нь үнэхээр хачирхалтай байв.
Анна Михайловна юу болж байгааг шууд ойлгоод, яг тэр мөчид гүнжийг чадварлаг тэврэхээр бөхийв.
- Эндээс Борисыг дүрэмт хувцас оёх гэж байна ...
Анна Михайловна аль хэдийн түүнийг тэврэн уйлж байв. Гүнж бас уйлав. Тэд найзууд гэж уйлсан; мөн тэд сайн гэдгийг; мөн тэд, залуучуудын найзууд, ийм бага сэдэвтэй завгүй байдаг - мөнгө; мөн тэдний залуу нас өнгөрсөн гэж... Гэхдээ хоёулангийнх нь нулимс таатай байлаа...

Гүнж Ростова охид, олон тооны зочдын хамт зочны өрөөнд сууж байв. Гүн эрэгтэй зочдыг оффис руугаа дагуулан, турк гаансны цуглуулгаа санал болгов. Хааяа гарч ирээд асууна: тэр ирсэн үү? Тэд нийгэмд аймшигт луу, [аймшигт луу] хочтой Марья Дмитриевна Ахросимоваг хүлээж байв, эд хөрөнгө, нэр хүндээр биш, харин түүний шулуун сэтгэл, илэн далангүй зан чанараараа алдартай хатагтай. Марья Дмитриевнаг хааны гэр бүлийнхэн мэддэг байсан, бүх Москва, бүх Санкт-Петербург түүнийг мэддэг байсан бөгөөд хоёр хот түүнийг гайхшруулж, түүний бүдүүлэг байдалд нууцаар инээж, түүний тухай хошигнол ярьдаг; Гэсэн хэдий ч хүн бүр түүнийг хүндэтгэж, эмээж байв.
Утаагаар дүүрсэн албан өрөөнд тунхаг бичигт тунхагласан дайны тухай, цэрэг татлагын тухай яриа өрнөв. Манифестийг хараахан уншаагүй байгаа ч хүн бүр түүний гадаад төрх байдлын талаар мэддэг байсан. Гүн тамхи татаж, ярилцаж буй хоёр хөршийн дунд Осман дээр сууж байв. Гүн өөрөө тамхи татдаггүй, дуугарсангүй, харин толгойгоо нэг тийш, одоо нөгөө тал руу нь хазайлгаж, тамхи татаж буй хүмүүсийг илт таашаалтайгаар харж, хоёр хөршийнхөө яриаг чагнаж, бие биенийхээ эсрэг зогсов.

"Эрх чөлөө"- 20-р зууны дунд үеийн тээврийн уурын хөлөг онгоцны төрөл. Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг дэлхийн 2-р дайны үед АНУ-д асар их хэмжээгээр (2500 гаруй үйлдвэрлэсэн) цэргийн тээврийг дэмжих зорилгоор барьсан.

Өмнөх хүмүүс

Гахайн арлын анги (1918)

Либертигийн шууд өмнөх үе нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлд Филадельфи дахь Хог арлын усан онгоцны үйлдвэрт багцаар баригдсан стандарт тээврийн хөлөг онгоцууд байв. 1918 онд баригдсан 50 гулсуур, 7 хуурай усан онгоцны зогсоол бүхий усан онгоцны үйлдвэр нь иргэний тээврийн хэрэгслийг олноор үйлдвэрлэхэд зориулагдсан анхны үйлдвэр байв (эргүүл хамгаалалтын хөлөг барих ижил төстэй төслийг 1917-1918 онд Генри Форд хэрэгжүүлсэн). Эхний гахайн арал 1918 оны 8-р сарын 5-нд, сүүлчийнх нь 1921 оны 1-р сарын 29-нд хөөргөсөн; Нийтдээ 122 хөлөг онгоц барьсан - 110 хуурай ачааны хөлөг онгоц, 12 цэргийн тээврийн хэрэгсэл. Гахайн арлынхан Дэлхийн 1-р дайнд ямар ч хохирол амсаагүй; Дэлхийн 2-р дайны үед ийм төрлийн 58 хөлөг онгоц алдагдсан.

Далайн зэрэглэлийн хөлөг онгоц (1941)

Улмаар Либерти хөлөг онгоцуудыг бүх мэргэжилтэй хүмүүсийн нэрэмжит болгон нэрлэсэн бол батлан ​​хамгаалахад зориулж 2 сая доллар хандивласан хэн бүхэн хөлөг онгоцоо өөрсдийнхөө нэрээр нэрлэж болно. [ ]

Технологийн хөгжил

Эхний 14 хөлөг онгоцыг барихад 230 орчим хоног зарцуулсан. 1941-1942 онуудад дараалсан сайжруулалт хийснээр барилгын ажлын хугацаа (тавилга хийхээс эхлээд ашиглалтад орох хүртэл) 42 хоног болж буурсан. 1942 оны 11-р сард Кайзер усан онгоцны үйлдвэр дээд амжилт тогтоож, 11-р сарын 8-нд тогтоосон. SS Роберт Пири 11-р сарын 12-нд хөөргөсөн (4 хоног, 15 цаг 29 минутын дараа), 11-р сарын 22-нд анхны аялалаа хийсэн; хөлөг онгоц дайныг даван туулж, 1963 он хүртэл үйлчилсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь олноор үйлдвэрлэх боломжгүй суртал ухуулгын ажил байсан. Либертигийн бүтээн байгуулалтад нийт 18 усан онгоцны үйлдвэр оролцож байсан (олон тооны туслан гүйцэтгэгчийг тооцохгүй), 1943 онд өдөрт дунджаар 3 хөлөг онгоц үйлдвэрлэж байжээ.

Үйлдвэрлэлийн согогууд

Эхний цувралын "Эрх чөлөө" нь их бие, тавцангийн хагарлаас болж зовж шаналж байв. 19 хөлөг онгоц шууд утгаараа далайд сүйрчээ. Эхэндээ, согог нь бүхэлдээ гагнасан бүтэц, эсвэл өдрийн цагаар үйлдвэрлэх нөхцөлд гагнуурын чанар муутай холбоотой байв. Мөрдөн байцаалтад оролцсон Их Британийн металлургич Констанс Типпер гангийн зэрэглэлийг амжилтгүй сонгосноос болж гагнасан багцад хагарал үүсч, арктикийн нөхцөлд хэврэг болсон болохыг нотолсон. Гагнасан бүтэц нь ядаргааны хагарлын тархалтыг хөнгөвчлөх боловч тэдгээрийг үүсгэсэнгүй. 1942 онд эдгээр дутагдлыг арилгасан. "Эрх чөлөө" -ийн туршлагыг дараагийн цэргийн цувралууд болох тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэхэд харгалзан үзсэн.

Украины тэнгисийн флотын музейд 1973 онд АНУ-ын Худалдааны яамны Далайн захиргааны төлөөлөгчид музейд бэлэглэсэн Либерти зэрэглэлийн хөлөг онгоцны загвар байдаг. "Либерти" бол 20-р зууны хамгийн алдартай хөлөг онгоцны цуврал бөгөөд дэлхийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд өрсөлдөгчгүй юм. Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд Дэлхийн 2-р дайны үед холбоотнуудын хүчийг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.

Либерти тээврийн загвар.

Одоогоос 70 жилийн өмнө буюу 1941 оны 9-р сарын 27-нд Балтимор дахь Америкийн Бетлехем Фэйрфилд усан онгоцны үйлдвэрээс Либерти ангиллын асар том цуврал хөлөг онгоцыг удирдаж байсан Патрик Хенри усан онгоцыг хөөргөжээ. Ийм хөлөг онгоц барих төлөвлөгөө дайны өмнөх жилүүдэд бий болсон, учир нь АНУ флот, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн байдалд санаа зовж байсан. Гадаад худалдааг сэргээх шаардлагатай байсан бөгөөд үүний тулд далайн тээврийн томоохон флот хэрэгтэй байв.
1936 онд байгуулагдсан АНУ-ын Далайн комисс нь худалдааны хөлөг онгоцны загвар, тэдгээрийг барих төлөвлөгөө боловсруулж, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарыг өөрчлөн зохион байгуулж эхэлсэн. Гэвч 1939 оны 9-р сард нацист Германы эхлүүлсэн Европ дахь дайн л хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт жинхэнэ түлхэц өгсөн.
Энэхүү дайнд оролцогч Англи арлууд дээр оршдог гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. Амьдрах, тэмцэхийн тулд жил бүр 40 сая тонн хүртэл янз бүрийн ачааг далайгаар хүргэх ёстой байв. Гитлер флотдоо Британийн эзэнт гүрний хамгийн эмзэг газар болох далайн харилцаа холбоо руу цохилт өгөхийг тушаажээ. Английн тээврийн хэрэгслүүд ар араасаа живэв. 1940 оны эцэс гэхэд Британийн худалдааны флотын алдагдал 4.5 сая тонн буюу түүний ачааны 20% -д хүрчээ. Нөхцөл байдал аюул заналхийлж байв.
1941 оны 3-р сарын 11-нд тухайн үеийн төвийг сахисан АНУ-ын Конгресс холбоотнуудад зэвсэг, сум, стратегийн түүхий эд, хоол хүнс, төрөл бүрийн барааг зээл эсвэл түрээслэх тухай хуулийн төслийг баталжээ. Зээл-түрээсийн хүргэлт нь АНУ-д ажилчдын ажлын байрыг өндөр түвшинд байлгахад хувь нэмэр оруулсан бөгөөд засгийн газрын захиалгаар өөрсдийгөө баяжуулсан монополь компаниудад ашигтай байв.
Томоохон худалдааны флотыг бий болгох, далайн харилцаа холбоог хадгалах асуудал онцгой хурцаар тавигдаж байна. Ерөнхийлөгч Ф.Рузвельтийн зарласан хурдавчилсан хөлөг онгоцны шинэ хөтөлбөр хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд зорилго нь харьцангуй бага зардлаар олон хөлөг онгоц бүтээх явдал байв.
Дэлхийн практикт анх удаа бид тавны холбоосыг орхиж, бүх гагнасан их бие рүү шилжсэн нь угсрах ажлын хөдөлмөрийн эрчмийг эрс багасгасан. Нэмж дурдахад тавыг арилгах нь их бие бүрт 600 тонн ган хэмнэх боломжийг олгосон. Орон сууцыг гараар болон автомат цахилгаан гагнуур ашиглан гагнаж, өндөр ур чадвартай гар хөдөлмөрийг сольж, угсрах явцыг хурдасгах боломжтой болсон.
Хөтөлбөр нь хэсэгчилсэн угсралтын аргыг ашиглан шугаман суулгахад зориулагдсан. Хэсгүүдийг өөрсдөө угсрах цех, лангууны өмнөх талбайд бэлтгэж, бүрэн бэлэн хэлбэрээр угсрахаар нийлүүлсэн. Хэсгийн жин 30-200 тоннын хооронд хэлбэлздэг. Эдгээр хэсгүүдийг гулгамтгай замд хүчирхэг кранаар эсвэл хүнд чиргүүлтэй платформ, трактороор чирсэн чиргүүлээр хүргэсэн.
Нүүрсээр ажилладаг галын хоолойтой уурын зуухыг шингэн түлшээр ажилладаг Babcock-Wilcox ус дамжуулах хоолойтой уурын зуухаар ​​сольсон. Бункерийн нүүрсний агуулах шаардлагагүй байсан нь бүх орон сууцыг нэг төвийн дээд байгууламжид холбох боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь халаалтын хоолой, усан хангамж, ариутгах татуурга, кабелийн утас суурилуулахад хэмнэлттэй болсон.
1941 оны 4-р сарын 30-нд Либерти төрлийн хар тугалгатай хөлөг онгоцны гулсуурыг Балтимор дахь гулгамтгай зам дээр, 5-р сарын 19-нд Портланд дахь бусад хоёр хөлөг онгоцны гулсуур дээр тавьжээ. Эхний хөлөг онгоцыг 1775-1783 оны хувьсгалт чөлөөлөх дайны баатрын нэрээр "Патрик Хенри" гэж нэрлэжээ.
1941 оны арванхоёрдугаар сарын 7-нд Япон АНУ руу довтолж, Хавайн Перл Харбор дахь тэнгисийн цэргийн баазыг бөмбөгдөж, 1941 оны арванхоёрдугаар сарын 11-нд Герман, Итали улс АНУ-д дайн зарлав.
1941 оны арванхоёрдугаар сарын 8-нд АНУ Японд дайн зарлав. Америкийн флот дайны эхний цагуудад их хэмжээний хохирол амссан. Үүний дараа хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг хурдасгах ажил эхэлсэн.
Анхны "Либерти" хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт 245 хоног үргэлжилсэн. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийг шинэчлэх, өргөжүүлэх, технологийг сайжруулах талаар авсан арга хэмжээний ачаар барилгын ажлын хугацааг эрс багасгах боломжтой болсон. Хорь дахь хөлөг онгоцонд 120 хоног, тавин дахь нь 58 хоног шаардагдана. Бетлехем Фэйрфилдийн шинэ усан онгоцны үйлдвэр нь эхний жилдээ сард дунджаар 5 Либерти хөлөг онгоц үйлдвэрлэдэг байв. 1942 оны 8-р сард 20 хөлөг онгоц хөөргөсөн. Энэ үед Портландын усан онгоцны үйлдвэр сар бүр 6 хөлөг онгоц хөөргөж байв. 9-р сард тэрээр мөн нэгэн төрлийн дээд амжилт тогтоосон: Табита Браун хөлөг онгоцыг тавьсанаас хойш 10 хоногийн дараа хөөргөж, 5 хоногийн дараа бүрэн дуусгасан. Үнэмлэхүй дээд амжилтыг Ричмонд дахь усан онгоцны үйлдвэрт тогтоожээ. "Роберт К. Пири" хөлөг онгоц тавьсанаас хойш 4 өдөр 15 цаг 30 минутын дараа гулсуураас гарсан байна.
Эдгээр хөлөг онгоцууд юу байсан бэ? "Либерти" төрлийн уурын хөлөг онгоцууд нь хөндлөн рамтай системтэй, налуу иштэй, хөлөг онгоцны ар талтай хөлөг онгоцууд юм. Долоон ус үл нэвтрэх хаалт нь их биеийг таван хонгил, хөдөлгүүр ба бойлерийн өрөө, оргил ба хойд оргил гэж хуваадаг. Твендек нь их биеийн бүх уртын дагуу гүйдэг. Хөлөг онгоцны урт - 134.6 м, өргөн - 17.4 м, татлага - 8.5 м, жин - 10860 тонн, нүүлгэн шилжүүлэлт - 14360 тонн, нийт тонн - 7236 рег. t. Зөвхөн 2500 морины хүчин чадалтай гол гурвалсан өргөтгөлтэй уурын хөдөлгүүр нь их биений амжилттай контур, сэнсний сонголтын ачаар ачаалалтай үед 11 зангилаа хурдтай ажиллах боломжтой болсон.
Амьдрах өрөөнүүд нь дунд дээд хэсэгт байрладаг бөгөөд багийн 45 гишүүн, түүний дотор 15 буучинд зориулагдсан байв. Команд штаб нь нэг бүхээгт, энгийн багийн гишүүд, цэргийн багийнхан дөрөв, зургаан тавцантай бүхээгт байрлаж байв. Тав тухтай, тохилог өрөөнүүд нь маш сайн хангамжаар дүүрэн байв.
Өөр өөр үйлдвэрүүдийн хөлөг онгоцны өртөг өөр өөр байсан бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад өөрчлөгддөг. Ийнхүү Калифорнийн усан онгоцны үйлдвэрийн анхны хөлөг онгоцны дундаж үнэ 1178 мянган доллар байсан бол 124-р хөлөг онгоц гэхэд 700 мянган доллар болтлоо буурчээ.
Либерти хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт хурдацтай хөгжиж, шинэ усан онгоцны үйлдвэрүүдийг барьж авав. Гэнэт 1943 оны 3-р сард анхны түгшүүртэй мэдээ ирэв: Хойд Атлантын далайд шуурганы үеэр Томас Хукер хоёр хэсэгт хуваагдан живжээ. Таван өдрийн дараа Исланд ижил хувь заяаг амссан Ж. Л.М. Карри". 1943 оны 11-12-р сард Номхон далайд хоёр Либерти эвдэрчээ.
Зөвлөлтийн флотын нэг хэсэг байсан Либерти - Валерий Чкаловын усан онгоц ийм гамшгаас зугтаж чадаагүй. Зөвлөлтийн танкер яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцонд ойртож, түүнийг чирч авав. Орой болоход шуурга эрчимжиж, эвдэрсэн их бие тэссэнгүй - хоёр хэсэгт хуваагдав. Нумын хэсэг нь танктай үлдэж, хойд хэсэг нь чөлөөтэй хөдөлж байв. Хөлөг онгоцны хоёр тал хоёулаа хөвөх хэвээр байсан бөгөөд Америкийн боомт руу чирэх болно. Тэр хэдэн аймшигт өдрүүдэд багийнхан юу туулсаныг төсөөлж болно. Азаар хэн ч гэмтээгүй. Америкчууд уучлалт гуйж... эвдэрсэн хөлөг онгоцны далайчдад "Валерий Чкалов" нэртэй шинэ хөлөг гардуулав.
Урагшаа харахад энэ хөлөг бас азгүй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1951 оны 3-р сарын 5-нд Охотскийн тэнгист болсон шуурганы үеэр түүний их бие нь хугарчээ. Брянск, Херсон хөлөг онгоцонд ижил төстэй зүйл тохиолдсон. Манай бусад "Либерти" хөлөг онгоцны тавцан болон их бие нь маш их хагарсан.
Их биеийн хугарал нь Либерти хөлөг онгоцны ердийн ноцтой осол болжээ. Дүрмээр бол ийм осол нь тогтворжуулагчийн гарц, ширүүн тэнгис, хүйтэн улиралд тохиолддог. Онцгой байдлын талаархи дүн шинжилгээ, хийсэн судалгаа нь төслийн дизайны дутагдлын талаар дүгнэлт гаргах боломжийг бидэнд олгосон. Үүнд залруулга хийсэн. Усан онгоцны үйлдвэрүүдэд тэд тавцан, их биеийг туузан дээр тууз, өнцгөөр бэхжүүлж, люкны булангийн доор дугуйрсан хуудсыг байрлуулж эхлэв. Эдгээр арга хэмжээ нь ослын эрсдэлийг бууруулсан боловч Либерти ангид завсарлага гарсаар байв.
Атлантын далайг даван нэг удаа амжилттай нислэг хийснээр ийм хөлөг онгоц бүтээх зардлыг бүрэн нөхнө гэж үздэг байв.
Lend-lease-ийн дагуу АНУ 200 Либерти хөлөг онгоцыг Их Британид, 40 орчим хөлөг онгоцыг ЗХУ-д, голдуу Алс Дорнодын усан онгоцны компанид шилжүүлжээ. 1943 оны 1-р сард Ричмонд хотод "Либерти" төрлийн анхны "Красногвардеец" хөлөг онгоцыг ахмад А.П. Яскевич. Хоёр дахь хөлөг онгоц болох "Жан Жорес" -ыг А.И. Щетинина 2-р сарын 7-нд Лонг Бич боомт дээр.
Усан онгоцыг шилжүүлэх нь маш хурдацтай явагдсан бөгөөд зарим нэг хачирхалтай зүйл байхгүй. Анна Ивановна Щетинина "Далайн дээр ба тэнгисийн цаана..." номондоо "Жан Жаурес" -ийг хүлээн зөвшөөрсөн тухай өгүүлдэг.
Тэр зөвхөн дөрвөн механик, хоёр жолоочтой хөлөг онгоцонд ирсэн; Тэр үед асар том хөлөг онгоц хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож байв. Үйлдвэрийн хүргэлтийн багийнхан машин, бойлерийн өрөөнд, харин гарц дээр нэг цагдаа үүрэг гүйцэтгэж байв. Щетинина хөлөг онгоцыг тойрон алхаж амжсангүй, цагдаа түүн рүү ойртож, хоёр том цүнхийг өгөв.
- Сайн уу, ахмад! Энд таны түлхүүрүүд байна. Жижиг нь шүүгээнээс, том нь хаалганаас гардаг. Баяртай, амжилт хүсье!
Даалгавраа дуусгасан гэж үзээд явлаа. Үйлдвэрийн хөдөлгүүрийн багийнхан түүнтэй хамт хөлөг онгоцны зогсоол руу буув. Усан онгоцыг нийлүүлэх ажил дууссан.
Дэлхийн 2-р дайны үед Либерти ангиллын нийт 2710 усан онгоц бүтээгдсэн. Сүүлчийн хөлөг болох Albert M. Boe-г 1945 оны 10-р сарын 30-нд нийлүүлсэн бөгөөд цувралын нийт тонн нь 19.47 сая грос тонн байжээ.
Усан онгоцны үйлдвэрүүдийн зогсоолоос шууд хөлөг онгоцуудыг ачиж, Атлантын далай эсвэл Номхон далайгаар аялахаар хөөргөв. Замд тэднийг цэргийн аюул хүлээж байв. 1942 оны 5-р сард анхны хохирогч нь Жон Адамс байсан - Шинэ Каледонийн эргийн ойролцоо Японы шумбагч онгоцноос харвасан торпедод цохиулж, живжээ. Уурын хөлөг Тбилиси 1944 оны 12-р сарын 30-нд Мурманскаас чөлөөлөгдсөн Печенга боомт руу цэргийн ачаатай аялал хийхдээ ийм хувь тавилангаас мултарсангүй. Түүнийг Германы шумбагч онгоц торпедоор цохив. Ахмад В.К. Субботин, 8 далайчин, 43 зорчигч.
Герман, Японы шумбагч онгоцууд Гитлерийн эсрэг эвслийн холбоотнуудын флотод ихээхэн хохирол учруулсан. Зэвсэг, сум, стратегийн ачаатай олон "Эрх чөлөө" далай, тэнгисийн янз бүрийн хэсэгт торпедогийн улмаас амиа алджээ. Хамгийн эрчимтэй тээвэрлэлт нь Хойд Атлантын далайг дамнан Английн боомтууд болон Зөвлөлтийн Арктикийн боомтууд хүртэл байв. Энд холбоотнуудын цувааг ихэвчлэн шумбагч онгоц, бөмбөгдөгч онгоц, торпедо бөмбөгдөгч онгоц, дайсны гадаргуугийн хөлөг онгоцууд хосолсон довтолгоонд өртдөг байв. Далайчид өөрсдийгөө харамгүй хамгаалсан - тэд буцаж буудаж, маневр хийв. Цувааны хуулийг дагаж мөрдсөн хөлөг онгоцыг авраагүй, харин багийнхныг аврах хөлөг эсвэл байлдааны хөлөг онгоцонд шилжүүлэв.
Их Британийн Адмиралтийн тушаалаар алдарт PQ-I7 цувааг цэргийн дагалдан яваад орхиж, нацистын флот болон агаарын хүчний асар том цохилтыг амсчээ. Цуваанд байсан 35 хөлөг онгоцны 23 нь алдагдсаны 4 нь Либерти, 3500 машин, трактор, 430 танк, 200 бөмбөгдөгч онгоц, 100 мянган тонн стратегийн ачааг тэнгисийн гүнд тээсэн байна.
Олон хөлөг онгоц цуваа дотор дайсны үйлдлээс бус харин формацийн өөрчлөлт, шумбагч онгоцны эсрэг зигзаг хийх явцад маневр хийх үед мөргөлдөх, эсвэл мөсөн бүрхүүлтэй мөргөлдсөний улмаас нас баржээ. Цэргийн ачаа тээвэрлэж явсан зарим хөлөг онгоц хад, эрэг дээр унасан.
Хоёр өдөр ялангуяа эмгэнэлтэй байлаа. 1943 оны 12-р сарын 2-нд Бари руу Германы агаарын довтолгооны үеэр 6 Либерти боомтод агаарын бөмбөгдөлтөд өртөж, 1944 оны 6-р сарын 29-нд Германы шумбагч U-984 4 ийм хөлөг онгоцыг Ла-Маншийн сувагт живүүлэв.
Олон хөлөг онгоц минаанд өртөж, хэд хэдэн хөлөг онгоцыг Японы самурай амиа золиослогч онгоцууд дэлбэлжээ.
Хэд хэдэн Либертиг цэргийн тээврийн хэрэгсэл болгон хувиргасан. Эдгээрээс хамгийн ноцтой нь Алжирын эрэгт дайсны торпедо бөмбөгдөгч онгоцоор дэлбэлэгдэж, нэг дор 504 хүний ​​амийг авч одсон Пол Хамилтон усан онгоцны үхэл байв.
Нийтдээ Дэлхийн 2-р дайны үеэр эдгээр хөлөг онгоцны 250 гаруй нь дайсны үйл ажиллагаанд алдсанаас 50 орчим нь анхны аялалдаа алга болжээ.
Дайны төгсгөлд АНУ асар том худалдааны флоттой байсан бөгөөд үүний дөрөвний гурав нь Либерти хөлөг онгоц байв. Флот нь АНУ-ын засгийн газрын өмч байсан. Дайны дараа засгийн газрын тээврийн хэрэгцээ буурч эхэлсэн. Либерти флотын зарим хэсгийг хувийн гарт шилжүүлэв. Олон хөлөг онгоцыг цагаан эрвээхэй болгож, байрлуулав. Либерти флотын нэг хэсэг нь зарагдсан.
Дайны дараа Хар тэнгисийн тээврийн компанийн флотод Либерти, Жан Жорес, Кутузов, Сухона зэрэг хөлөг онгоцууд амжилттай багтаж байсан бөгөөд өнгөрсөн зууны 60-аад оны эхээр ийм төрлийн 12 хөлөг онгоцыг маш хямд үнээр худалдаж авч, тэдгээрийг ашиглаж байжээ. 70-аад оны эхэн үе хүртэл. Энэхүү нийтлэлийн зохиогч эдгээр хөлөг онгоцны нэг болох "Карпаты" усан онгоцонд 1968 онд хөдөлгүүрийн багийн бүрэлдэхүүнд ажиллаж байжээ.
Олон жил өнгөрчээ. Дэлхийн худалдааны флот өсч, сайжирч байв. Либерти хөлөг онгоцууд дайны дараах шинэ хөлөг онгоцуудтай өрсөлдөх боломжгүй байв. Гэхдээ тэдний зарим нь маш сайхан амьдарч байсан. Тиймээс 1992 онд Александр Невскийн уурын хөлөг Владивосток хотод харагдаж байв. Сургалтын төв болгон ашиглаж байсан. 1943 онд бүтээгдсэн, Нормандын десант, Номхон далайн тулалдаанд оролцсон 0"Брайен хөлөг онгоцны нөхцөл байдал сайн хэвээр байна. 1945 онд 0"Брайеныг АНУ-ын нөөц флотод оруулсан. 33 жилийн дараа хөлөг онгоцыг хамгаалалтаас гаргаж, музей болгожээ. 1994 онд хөлөг онгоц Атлантын далайг гатлав - Холбоотнууд Францад газардсаны 50 жилийн ойг тэмдэглэх арга хэмжээнд оролцов. Өөр нэг идэвхтэй хөлөг онгоц болох Жон В.Браун 1942 онд хөөргөсөн. Хөлөг онгоц Газар дундын тэнгис рүү цэргээ тээвэрлэж, 1946 онд Нью-Йорк дахь тэнгисийн цэргийн сургуульд шилжүүлжээ. 1982 онд Жон В.Браун Балтимор дахь музей болжээ. 2002 онд 60 жилийн ойгоо тэмдэглэх үеэр уг хөлөг 5-р сарын 18-наас 6-р сарын 13-ны хооронд Балтимор-Жексонсвилл чиглэлд 1550 миль замыг туулсан дугуй аялал хийжээ. Багийг өмнө нь Либерти зэрэглэлийн хөлөг онгоцонд ажиллаж байсан ахмад дайчдаас элсүүлсэн. Багийн гишүүдийн дундаж нас 72 жил байжээ.

SS John W. Brown бол Либерти ангиллын хоёрхон хөлөг онгоцны нэг юм.

Өнөөдөр Либерти усан онгоцыг цөөхөн хүн санаж байгаа ч флотын олон ахмад дайчид залуу насаа тэнд өнгөрөөж, анхны далайн сургуулиа энд өнгөрөөсөн.
Орчин үеийн технологийн түвшингээс харахад Либерти нь даруухан мэт харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч тэд худалдааны флотын түүхэнд мартагдашгүй хуудсуудыг бичсэн.

Олег БУЛОВИЧ, ЗХУ-ын Далайн флотын яамны хүндэт ажилтан
"Украины боомтуудаас" авсан, 2011 оны №10 (112).