Дэлхий дээр олон портууд байдаг. Тэд олон зууны өмнө тээврийн хамгийн тохиромжтой арга бол далайн зам байсан үед гарч ирж эхэлсэн. Тэдгээрийг ихэвчлэн худалдаанд, дараа нь аялалд ашигладаг байсан. Мэдээжийн хэрэг, ийм хөдөлгөөн үргэлж аюулгүй байдаггүй. Гэхдээ өөр арга байхгүй байж магадгүй юм. Далайн аялал нь үргэлж хайр дурлал, янз бүрийн сонирхолтой түүхүүдээр бүрхэгдсэн байдаг. Жил ирэх тусам тээвэрлэлтийн хамаарал аажмаар буурч байх шиг байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь огт үнэн биш юм. Одоогийн байдлаар далай тэнгисийн олон зангилаа үйл ажиллагаа явуулж байгаа бөгөөд тэдгээрийн дотроос Одесса боомт онцолж байна. Энэ нийтлэл нь энэ объект, түүний түүх, онцлог шинж чанаруудад онцгой анхаарал хандуулах болно.
Одесса порт: үндсэн мэдээлэл
Одоо энэ далайн зангилаа юу болохыг олж мэдэх нь зүйтэй юм. Эхлээд бид түүний ерөнхий шинж чанарыг өгч, орчин үеийн ач холбогдлын талаар ярих хэрэгтэй. Тиймээс Одесса далайн боомт бол Хар тэнгисийн эрэг дээрх далайн хаалга гэж хэлж болох том байгууламж юм. Энэ нь олон улсын чухал статустай худалдааны томоохон төвүүдийн нэг гэдгээрээ онцлог юм. Энэ нь дээр дурдсанчлан далайн эрэг дээр, Одессагийн буланд байрладаг. Тус боомт нь Европ дахь хамгийн том зорчигч тээврийн терминалуудын нэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ талаараа дэлхийн хамгийн том далайн төвүүдтэй өрсөлдөх боломжтой.
Тэр хэзээ гарч ирсэн бэ?
Олон хүмүүс Одесса боомтыг хэзээ барьсан бэ гэсэн асуултыг сонирхож байна. Барилга угсралтын эхлэл нь 18-р зууны сүүлчээс, бүр тодруулбал 1794 оноос эхэлдэг. Мэдээжийн хэрэг, энэ байгууламжийг нэг жилийн хугацаанд тоноглож чадаагүй. Ойролцоогоор 1905 онд энэ нь одоогийн дүр төрхтэй ойролцоо дүр төрхийг олж авсан. Хэрэв бид Оросын эзэнт гүрний түүхийг харвал Одесса боомт нь янз бүрийн ачааны эргэлтээр хоёрдугаарт ордог. Эдгээр үзүүлэлтээс харахад тэр үед зөвхөн Санкт-Петербургийн далайн зангилаа л өмнө нь байсан.
Өгүүллэг
Тиймээс бид Одесса далайн боомт гэж юу болох тухай үндсэн мэдээлэл, түүнчлэн түүний үйл ажиллагааны зарим нарийн ширийн зүйлийг танилцууллаа. Одоо энэ нь янз бүрийн үйл явдлаар баялаг тул түүний түүхийг илүү нарийвчлан мэдэх нь зүйтэй юм. Эхэндээ энэ объектод ихээхэн найдвар тавьж байсан. Новороссиа, Украины бараа бүтээгдэхүүний гол экспортыг Хар тэнгисээр дамжуулан бусад орнуудад хийхээр төлөвлөж байсан. Энэ бол барилгын ажлын явцад яг ийм зорилго тавьсан.
Дээр дурдсанчлан уг байгууламжийг 1794 онд барьж эхэлсэн. 1801 он гэхэд боомт нь ачаа эргэлтээрээ тэргүүлж, худалдааны гол төв болсон нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Түүнийг барихад 300 гаруй мянган рубль зарцуулсан байсан бөгөөд энэ нь тухайн үед асар их мөнгө гэж тооцогддог байв. 50 жилийнхээ ойгоор далайн төв нь түүнд тавьсан бүх итгэл найдварыг аль хэдийн биелүүлж, бүх төрлийн рекордыг эвдсэн. Тухайн үед Одессаас бүх Америк тивээс илүү их үр тариа экспортолсон байв. Ачааны эргэлтийн хэмжээгээр Оросын бүх боомтуудаас Санкт-Петербургийн дараа хоёрдугаарт орсон.
Аугаа эх орны дайнд боомтын оролцоо
Одесса Аугаа эх орны дайнд ихээхэн оролцсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1941 онд хотыг бүслэв. Германы түрэмгийлэгчдийг няцаахын тулд гайхалтай баатарлаг хүчин чармайлт шаардсан. Хамгаалалт нэлээд удаан үргэлжилсэн - 73 хоног. Энэ хүнд хэцүү үед Одесса боомт үнэлж баршгүй тусламж үзүүлсэн. Энэ нь олон үйл явцыг хөнгөвчлөх, жишээлбэл, байлдагчдыг янз бүрийн сум, зэвсэг болон бусад шаардлагатай зүйлсээр хангах боломжийг олгосон.
Энэ нь боомт нь хүмүүс, шархадсан цэргүүдийг хотоос нүүлгэн шилжүүлэх, янз бүрийн аж ахуйн нэгжүүдийн техник хэрэгслийг тээвэрлэх боломжийг олгосон юм. Энэхүү зангилаа байгаа бөгөөд шаардлагатай зүйлийг далайгаар хүргэх чадвар нь тухайн үед хүрээлэгдсэн хотын хамгаалалтыг амжилттай, гайхалтай урт хугацаанд хийх боломжийг олгосон юм. Энэ хугацаанд боомт ихээхэн сүйдсэн. Гэсэн хэдий ч түүнийг сэргээн засварлах ажил дайн дуусахаас өмнө 1944 онд эхэлсэн.
Ийнхүү боомт оршин тогтнох хугацаандаа хот, улс орны амьдралд ямар чухал үүрэг гүйцэтгэсэн нь одоо тодорхой болсон. Хар тэнгисийн далайн хаалга нь үнэхээр чухал тээврийн зангилаа байсаар ирсэн. Үүнээс гадна энэ чухал объекттой холбоотой олон сонирхолтой баримт, түүхүүд байдаг. Үүний нэг нь энд баригдсан агуулахуудтай холбоотой. Эдгээр нь агуулах болгон ашигладаг байр юм.
Энд тэд 20-р зууны эхээр баригдсан бөгөөд олон алдартай зохиолчдын анхаарлыг татсан. Тэднийг хотын хөтөч дээр өвөрмөц үзмэр болгон оруулсан. Зохиолч В.Катаев "Скуланы оршуулгын газар" бүтээлдээ ч мөн дурдсан байдаг. Агуулахын тайлбарыг Оросын өөр нэг зохиолч - А.Купринээс олж болно. Түүний "Гамбринус" хэмээх нэгэн өгүүллэгээс та сонирхолтой хэсгийг олж болно. Тэр хөлөг онгоцуудыг хэрхэн буулгасан тухай ярьж байна. Түүнээс гадна зохиолч энэ үйл явцыг амьдралаас дүрсэлсэн байдаг.
Өнөөдөр порт
Тиймээс боомтын стратегийн чухал ач холбогдлыг цаг ямагт авч үзсэн. Олон хүмүүс энэ асуултыг асуух байх: өнөөдөр түүний үүрэг юу вэ? Энэ нь ач холбогдлоо алдсан уу? Энэ асуултад тодорхой хариулт алга байна. Өнөө үед Одесса боомт нь янз бүрийн ачаа тээвэрт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Мэдээжийн хэрэг, 1990-ээд онд бусад ихэнх байгууламжийн нэгэн адил хямралд өртөж, тээвэрлэсэн барааны хэмжээ мэдэгдэхүйц буурч байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийм хүнд байдалд орсон олон ажилчид өөр боомтуудад ажил хайх шаардлагатай болжээ.
Гэсэн хэдий ч 2000 оны эхэн үеэс нөхцөл байдал сайжирч эхэлсэн: ачаа эргэлт аажмаар нэмэгдэв. Өнөөдрийг хүртэл энэ байгууламжид ихээхэн засвар хийгдсэн. Одесса боомтын зогсоолуудын урт нь 9 гаруй километр юм. Олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг сэргээн засварласан. Жишээлбэл, далайн терминал, зочид буудал болон бусад. 2009 оны мэдээллээр боомтын ачаа эргэлт 34 сая тонн орчим байсан нь маш сайн үзүүлэлт юм.
Одесса далайн боомт, боомтын зорчигчийн терминалын үзэмж.
Одессын төлөвлөгөөнд Пересип ба порт. 1919
Порт. Холбоотнууд Одесса хотыг эзлэх үед Оросын үр тариаг Францын хөлөг онгоцонд ачих. 1919 оны эхэн үе
19-р зууны төгсгөлд хорио цээрийн боомт. Литограф
Одесса боомтын боомтын зураг. Аварга шат буюу одоогийн Потемкины шат нь өндөрлөгөөс уруудаж харагдана. 19-р зууны дунд үе
"хорио цээрийн" боомтын үзэмж. 20-р зууны эхэн үеийн гэрэл зураг
Платоновскийн усан онгоцны зогсоол ба хорио цээрийн боомтын үзэмж. 20-р зууны эхэн үеийн гэрэл зураг
Одесса боомтыг далайгаас харах. 20-р зууны эхэн үеийн гэрэл зураг
Одесса боомт боомтуудтай: Хорио цээрийн дэглэм - 51 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий гадаадад хөвж буй хөлөг онгоцуудад зориулсан. эргийн шугамын дагуух урт нь 980 шугаман гулдмай, 3 мэнгэтэй, 24-40 фут гүнтэй; Новая - 481 шугаман голын урт, 2 тулгууртай, 26 фут гүн; Шинэ ба Цэргийн хөлөг онгоцны хоорондох боомт - 16-17 фут гүн; Практик эсвэл далайн эргийн - 786 шугаман голын урттай, 3 тулгууртай, 16-17 фут гүнтэй; төрийн өмчит, Төмөр замын яамны хөлөг онгоцны хувьд - 84.5 шугаман ойн урттай; Нефтяной - 929.4 шугаман голын урттай, усан онгоцны зогсоолтой, 24 фут гүнтэй; 573 фут долгионы устай, 16-15 фут гүнтэй, гадагшаа 136 мянган метр квадрат талбайтай усан сантай. гүдгэр, 173 шугаман гулзайлтын шугамтай. Бүх боомт, боомтын талбайн цахилгаан гэрэлтүүлэг, хатуу хучилттай, ус зайлуулах байгууламжтай, тулгуур болон долгионы суваг дээр маяк, дохионы гэрлүүд байрлуулсан нь шөнийн цагаар буулгах, ачих ажлыг хийх боломжтой. Боомт даяар усан хангамж; Баруун өмнөд төмөр замын эстакада 4 конвейер, гол хоолой бүхий тариаг шууд брезент рүү асгах; бүх тулгуур дагуух төмөр зам; хөдөлгөөнт уурын хавхлага; Оросын усан тээвэр, худалдааны нийгэмлэгийн газрын тос дамжуулах хоолой, керосиныг уурын хөлөг онгоцноос Наливная станцын танк руу шилжүүлдэг; нүүрс буулгах тусгай төхөөрөмж, Оросын усан тээвэр худалдааны нийгэмлэг, баруун өмнөд төмөр зам. 3 завины газар: Төмөр замын яам, Беллино-Фендерич түншлэл, Оросын усан тээвэр, худалдааны нийгэмлэгийн усан онгоцонд зориулагдсан, 7000 кв. гүн, олон тооны механик цехүүд. Усны аврах нийгэмлэг; түрлэг хэмжигч станц; утас . Боржин чулуугаар хучигдсан цул шохойн чулууны бетонон масс дээр баригдсан бүх боомтын далангийн нийт урт нь 2921 шугаман ойд юм. Боомтын зэргэлдээх талбай нь 11,5,488 кв. гүн; Боомтын нийт усны талбай нь 306,900 хавтгай дөрвөлжин метр юм. гүн; хучилттай талбай - 9 мянган хавтгай дөрвөлжин метр. ухаарал. Боомт руу орох замууд нь 40,465 метр квадрат талбайд боржин чулуугаар хучигдсан байдаг. гүн; төмөр зам нь 23,133 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг эзэлдэг. ухаарал Боомтын оршин суугчдын ердөө 16.4% нь нутгийн уугуул иргэд; бусад нь эзэнт гүрний янз бүрийн газраас болон дэлхийн бусад улс орнуудаас шинээр ирсэн хүмүүс юм. Хотод 3894 уурын хөлөг онгоц, 3789 дарвуулт хөлөг онгоц, 3435 барж; Уурын 3901 хөлөг, 3868 дарвуулт хөлөг онгоц, 3454 барж ирсэн байна: Оросын уурын хөлөг - 179, 273 мянган тонн, гадаадын хөлөг онгоц - 1028, 1525 тонн; дарвуулт оросууд 154 тоннд 1, гадаадын 69, 18 мянгад. тонн ОХУ-ын 173 усан онгоц, 266 мянган тонн, гадаадын 1044, 1549 мянган тонн; дарвуулт онгоц - гадаад 6 6, 17 мянган тонн. Эргийн хөлөг онгоцууд: 1930 онд уур хүрч, 1047 мянган тонноор, 1929 онд гарсан, мянган тонноор; 2167 дарвуулт хөлөг онгоц ирж, 120 мянган тонн, 2257 хөлөг онгоц, 127 мянган тонн. 635 чирэх завь, 47 1/2 мянган тонн; 642 нь 50 1/2 мянган тонноор явсан. Усан онгоц ирэхэд эхний байрыг Английн туг эзэлж, дараа нь Орос, Австри, Итали, Норвеги, Дани, Грек, Франц, Герман, Голланд, Турк, Испани улсууд ордог. Оросын усан тээвэр, худалдааны нийгэмлэг (46 зорчигч, 17 ачаа, 12 чирэгч завь, 136 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлт; 5 завь, 66 төмөр барж, 6 блок хөлөг гэх мэт) нь Александрын шууд шугамын дагуу харилцаа холбоог хангадаг (Александриа. Константинополь, Смирна болон Пирей) болон Александрын тойрог (Константинополь, Дарданелл, Атос, Салоники, Смирна, Чиос, Лимассол, Ларнака, Мерсин, Триполи, Бейрут, Жаффа, Порт Саид зэрэгт дуудлага хийх), Санкт-Петербургт. Балтийн тэнгисийн боомтууд ("том каботаж" гэж нэрлэгддэг) ба Хар тэнгис-Болгарын шугамын дагуу. Хэд хэдэн эздийн уурын хөлөг онгоцууд Одесса ба Днепр, Буг голын доод хэсэг, Аккерман, Одесса ба Днестрийн усан онгоцны хооронд Баптистманскийн усан онгоцнууд явж байна. Одесса ба Батумын хоорондох яаралтай нислэгийг Оросын нийгэмлэг далай, гол, газрын даатгал, ачаа тээш, агуулахын тээвэрлэлт, зээл (6 хөлөг онгоц) олгох замаар дэмжиж байна. Өмнөд Оросын Уурын Холбооны Нийгэмлэгийн 2 усан онгоц Хар ба Азовын тэнгисээр явж байна. Хувийн өмчлөгчдийн усан онгоц, усан онгоцууд нэг чиглэлд аялал хийдэг. 20 хүртэл усан онгоц Мариупольоос Хар тэнгисийн боомтуудад нүүрс хүргэдэг; Батумаас хэд хэдэн уурын усан онгоц керосин зөөв. Хар тэнгис-Дунай тэнгисийн усан онгоцны компани (олон хөлөг онгоцтой 10 усан онгоц) Дунай мөрний усан онгоцны зогсоолуудтай холбоо тогтоодог. Алс Дорнодтой яаралтай харилцаа холбоог сайн дурын флотын 10 усан онгоц, гадаадын хэд хэдэн тээврийн компаниуд байгуулжээ. Азовын тээврийн компани нислэгээ хөгжүүлж эхлэв. О.боомт нь баярын худалдааны хэмжээний хувьд эзэнт гүрний анхны боомт юм. 40-өөд оны эхээр амралтын үнэ цэнийн хувьд Одесса нь зөвхөн Санкт-Петербург төдийгүй Рига хотоос доогуур байв; хотоос энэ нь Рига давж, хотоос - Санкт-Петербург, харин эцсийн давуу тал O. боомт хотоос байгуулагдсан бөгөөд хотод түүний гарц Санкт-Петербург амралтын хоёр дахин нэмэгдсэн байна. порт. О боомтын гадаад худалдааны нийт эргэлт гаалийн мэдээгээр (жил) 146 1/2 сая рубльтэй тэнцүү байна. (дамжин өнгөрөхгүйгээр) буюу эзэнт гүрний нийт эргэлтийн 12 2/5%, дамжин өнгөрөх үед энэ нь 14% хүрдэг. Бүх экспортыг 135 сая пуд, 108,207 мянган рубль, дамжин өнгөрөх 110 сая рубль гэж тодорхойлсон. 38,254 мянган рублийн үнэ бүхий 22 сая пудын импорт нь экспортын 16 2/7% буюу (үнэгийн хувьд, дамжин өнгөрөх тээврээр) эзэнт гүрний нийт импортын 9 орчим хувийг эзэлдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн боомтын дараа хоёрдугаарт ордог. Санкт-Петербург. О.боомтын баярын худалдааны гол сэдэв нь үр тариа, тэр дундаа улаан буудай байдаг тул О.боомтыг ихэвчлэн “буудайн хот” гэж нэрлэдэг. Хотод 60 1/2 сая пуд улаан буудай нийлүүлж, 39 сая рубль; арвай 25 сая пуд, 10 1/2 сая рубль; хөх тариа 21 сая пуд, 11 сая рубль; эрдэнэ шиш 11 сая пуд, 6 сая рубль; улаан буудайн гурил 1700 мянган пуд, 2182 мянган рубль; овъёос 1143 мянган пуд, 581 мянган рубль; вандуй 633 мянган пуд, 538 мянган рубль. Үр тарианы нийт нийлүүлэлт 122 сая пуд буюу 70 сая рубльд хүрэв. Үүнээс О-ийн боомтод: Баруун урд төмөр замаар 42.96%, каботажаар 45.92%, морин тээврээр 11.12% хүргэж байна. Нэмж дурдахад 8 сая пуд талхыг дотоодын хэрэгцээнд ашиглаж, 2,700 мянган пуд үр тариа, гурил хэлбэрээр эзэнт гүрэнд нийлүүлдэг. Ийнхүү О. үр тарианы зах зээл дээр 134 сая хүртэл пуд талх эргэлджээ. Үр тарианы бүтээгдэхүүн нийлүүлэгчид нь Баруун өмнөд төмөр замуудаар үйлчилдэг Херсон, Бессарабиа, Подольск, Киев, Волын мужуудын баруун хойд хэсэг юм; Александровск хотоос (Екатеринослав, Херсон, Таврид мужууд) Днепр мөрний доод урсгалын хэсгүүд; өмнөд Бессараби; Прибужье; Дунай, Прут голын дагуух нутаг дэвсгэр, түүний дотор Румын улсын хэсэг; Хар тэнгисийн боомтууд болон Очаковын захад үр тариаг каботажаар хүргэж, эцэст нь Одессаас 100-200 милийн зайд орших газар нутгийг Чумацкийн зам дагуу үр тарианы ачааг хүргэж байна. Одесса дэлгүүрүүд 4 сая пуд талх, баруун өмнөд төмөр замын цахилгаан шат 3 сая пуд хүртэл хадгалах боломжтой. Үр тарианы экспортын дээд хэмжээ 10-11-р саруудад буурч, навигацийн эхэн үед хавар ирдэг. Үр тарианы худалдаа, экспорт нь асар олон тооны хүмүүс, аж ахуйн нэгжүүдийг эзэлдэг бөгөөд тэдгээрийн дунд хуучин үр тарианы худалдааны пүүсүүд байдаг. Үр тарианы бүтээгдэхүүнийг голчлон Их Британи (52 сая фунт стерлинг), Голланд (28 сая фунт), Герман (17 сая фунт), Франц (10 сая фунт), Бельги (8 сая фунт), Дани, Итали (тус бүр 5 сая фунт) зэрэг улсад зардаг. ). Швед, Норвеги (4800 мянган пуд); араас нь Турк болон Египет, Португал, Австри-Унгар, Испани, Монтенегро, Зүүн Сибирь. Гурилыг Турк, Египет, Их Британи руу илгээдэг; хивэг - Дани, Герман, Голланд, Их Британи, Бельги; үр тариа - Владивосток руу. Амралтын бусад зүйлсээс 3 сая пуд цэвэршүүлсэн элсэн чихэр буюу 8 1/2 сая рубль экспортлодог; маалингын үр, олсны ургамал, рапс, манжин, намуу гэх мэт 2832 мянган пуд, 1829 мянган рубль; давсалсан, даршилсан, утсан загас 494 мянган пуд, 1485 мянган рубль; ноос 147 мянган пуд, 1256 мянган рубль; бүх төрлийн төмөр 477 мянган пуд, 985 мянган рубль; төмрийн бүтээгдэхүүн 289 мянган пуд, 2295 мянган рубль; цаасан даавуу 501 мянган пуд, 2 сая рубль; зэвсэг - 10 мянган пуд, 978 мянган рубль; цагаан хэрэглэл, даашинз, бэлэн эдлэл 5 мянган фунт, 826 мянган рубль; цутгамал төмрийн бүтээгдэхүүн 130 мянган пуд, 783 мянган рубль; хуудас болон буталсан тамхи 26 мянган пуд, 626 мянган рубль; архи 51 сая градус, 661 мянган рубль; гоёл чимэглэлийн мод (голчлон баррель саваа) 560 мянган пуд, 671 мянган рубль; даавуу 7 1/2 мянган фунт стерлинг, 614 мянган рубль. Үлдсэн экспортын бараа нь 1/2 сая рубльд хүрэхгүй байна. Одессын бараа (талхаас бусад) экспортыг Зүүн Сибирь, Алс Ази руу илгээдэг.
1794 оны 5-р сарын 27-нд хатан хаан Екатерина II Хажибей хотод хот, боомт байгуулах тухай зарлиг гаргажээ.Бэлтгэл ажил эхэлсэн.
1794 оны 8-р сарын 22-ны өдөр (9-р сарын 2) залбирал үйлдэж, барилгын талбай, боомтын эрэг орчмын хэсгийг ариусгасны дараа ажилчид ирээдүйн Том, Жижиг гэсэн хоёр овоолгын хоёр овоолгыг хөдөлгөж, энэ нь Боомтын намтар түүхийн эхлэлийг тавьсан юм. хот. Боомтын барилгын ажлыг "Боомт ба хотыг барих экспедиц" барилгын хороо гүйцэтгэсэн.
Жозеф Дерибас ирээдүйн боомтын даргаар томилогдсон.
Боомт дахь ажил буцалж эхлэв: олон мянган ухагч өдөр бүр далай руу алхаж байв. Эхний хоёр жилд элсэрхэг газар дээр 850 шугаман голын урттай далан үүссэн (хүрээ - 2.13 м).
Далан дээр хоёр тулгуур нэмж оруулсан: цэргийн хөлөг онгоцонд Адмиральская, худалдааны хөлөг онгоцонд Купеческая. Бид том, жижиг, өөрөөр хэлбэл Хорио цээрийн болон Платоновскийн тулгууруудыг барьж эхлэв. Хөлөг онгоцны зогсоол бүтээгч нь гэрээлэгч, худалдаачин Автомонов байв.
II Екатерина нас барж, Паул I хаанчлалд орсноор Одесса боомт дахь ажлыг түр зогсоов. Зөвхөн гурван мянган жүржийн жүрж (Грек жүрж) худалдаачид шүүгчийн нэрийн өмнөөс Паул I-д бэлэг болгон илгээж, түүнийг зөөлрүүлж, тэр 14 жилийн турш 250 мянган рубль хуваарилав.
1800-1804 онуудад Купеческая боомтод далан барьж, Практик боомтыг үүсгэсэн Цэргийн хөлөг онгоцны барилгын ажил эхэлсэн. Тиймээс тэр далайд гарч ирэв гурван долгион: Хорио цээрийн (420 м), Платоновский (180 м), Цэргийн (370 м).Дашрамд дурдахад, та Хорио цээрийн боомтын барилгын өвөрмөц технологийн талаар бага зэрэг ярьж болно.
Одесса боомт удаан хугацаанд тоноглогдоогүй байсан: жишээлбэл, тэргэнцрээс талхыг тус бүр 200-300 дөрөвний нэгтэй тусгай завинд ачиж, дараа нь Карантин боомтод байрлуулсан хөлөг онгоцонд завиар тээвэрлэдэг байв. Талхыг усан онгоцнуудаас сагсанд хийж авчирсан.
Гадаадын хөлөг онгоцоор авчирсан торхонд хийсэн тос, дарсыг хялбаршуулсан аргаар буулгаж, өөрөөр хэлбэл торхыг зүгээр л далайд хаяж, олсоор боож, эрэг рүү татдаг байв.
Шинэ Одесса далайн боомт хөгжихийн хэрээр түүний бүтцийг сэргээн засварлав.
Боомт болон түүний гидравлик байгууламжууд дараах байдлаар хөгжсөн.
- Хорио цээрийн зогсоолыг 1795-1880 онд барьсан.
- Платоновский - 1795-1877 он,
- Цэргийн - 1800-1877 он хүртэл,
- Андросовский - 1842-1848 он,
- Потаповский - 1848-1856 он хүртэл,
- Шинэ - 1866-1877 он,
- Raid (хорио цээрийн үргэлжлэл) хөлөг онгоцны зогсоол - 1870-1876 он,
- Далайн ус эсвэл долгион (англи хэлнээс - "хагарсан ус") - 1866-1882 он.
1895 онд газрын тос боловсруулах үйлдвэр (1140 м) барьж дууссан.
Одесса худалдааны боомт, хотын анхны төлөвлөлтийг зохион бүтээгч, хурандаа Ф.Деволаны нэрэмжит боомт дахь Хорио цээрийн боомтын ард байрлах нэг гудамжийг Деволанова гэж нэрлэжээ.
Одесса боомтын боомтууд:
- Хөл хорио- гадаадад зорчиж буй хөлөг онгоцны хувьд 51 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай. эргийн шугамын дагуух урт нь 980 шугаман гулдмай, 3 мэнгэтэй, 24-40 фут гүнтэй;
- Шинэ- 481 шугаман голын урт, 2 тулгууртай, 26 фут гүн; Шинэ ба Цэргийн хөлөг онгоцны хоорондох боомт - 16-17 фут гүн;
- Практик эсвэл далайн эрэг- 786 шугаман голын урт, 3 тулгууртай, 16-17 фут гүн; төрийн өмчит, Төмөр замын яамны хөлөг онгоцны хувьд - 84.5 шугаман ойн урттай;
- Газрын тос- 929.4 шугаман голын урттай, тулгууртай, 24 фут гүнтэй; 573 фут долгионы устай, 16-15 фут гүнтэй, гадагшаа 136 мянган метр квадрат талбайтай усан сантай. гүдгэр, 173 шугаман гулзайлтын шугамтай.
Боомт даяар усан хангамж; Баруун өмнөд төмөр замын эстакада 4 конвейер, гол хоолой бүхий тариаг шууд брезент рүү асгах; бүх тулгуур дагуух төмөр зам; хөдөлгөөнт уурын хавхлага; Оросын усан тээвэр, худалдааны нийгэмлэгийн газрын тос дамжуулах хоолой, керосиныг уурын хөлөг онгоцноос Наливная станцын танк руу шилжүүлдэг; нүүрс буулгах тусгай төхөөрөмж, Оросын усан тээвэр худалдааны нийгэмлэг, баруун өмнөд төмөр зам.
3 усан онгоцны буудал:Төмөр замын яам, Беллино-Фендеричийн нөхөрлөл, Оросын усан тээвэр, худалдааны нийгэмлэгийн усан онгоцны хувьд 7000 кв. гүн, олон тооны механик цехүүд.
Усны аврах нийгэмлэг; түрлэг хэмжигч станц; утас.
Боржин чулуугаар хучигдсан цул шохойн чулууны бетонон масс дээр баригдсан бүх боомтын далангийн нийт урт нь 2921 шугаман ойд юм. Боомтын зэргэлдээх талбай нь 11,5,488 кв. гүн; Боомтын нийт усны талбай нь 306,900 хавтгай дөрвөлжин метр юм. гүн; хучилттай талбай - 9 мянган хавтгай дөрвөлжин метр. ухаарал. Боомт руу орох замууд нь 40,465 метр квадрат талбайд боржин чулуугаар хучигдсан байдаг. гүн; төмөр зам нь 23,133 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг эзэлдэг. ухаарал
Боомтын оршин суугчдын ердөө 16.4% нь нутгийн уугуул иргэд; бусад нь эзэнт гүрний янз бүрийн газраас болон дэлхийн бусад улс орнуудаас шинээр ирсэн хүмүүс юм.
1895 онд боомтод 3894 уурын хөлөг, 3789 дарвуулт хөлөг онгоц, 3435 барж; Уурын 3901 хөлөг, 3868 дарвуулт хөлөг онгоц, 3454 барж ирсэн байна: Оросын уурын хөлөг - 179, 273 мянган тонн, гадаадын хөлөг онгоц - 1028, 1525 тонн; дарвуулт оросууд 154 тоннд 1, гадаадын 69, 18 мянган тонн. ОХУ-ын 173 усан онгоц, 266 мянган тонн, гадаадын 1044, 1549 мянган тонн; дарвуулт онгоц - гадаад 6 6, 17 мянган тонн.
Эргийн хөлөг онгоцууд: 1930 онд уур хүрч, 1047 мянган тонн, 1929 онд гарсан, 1056 мянган тонн; 2167 дарвуулт хөлөг онгоц ирж, 120 мянган тонн, 2257 хөлөг онгоц, 127 мянган тонн. 635 чирэх завь, 47 1/2 мянган тонн; 642 нь 50 1/2 мянган тонноор явсан.
Усан онгоц ирэхэд эхний байрыг Английн туг эзэлж, дараа нь Орос, Австри, Итали, Норвеги, Дани, Грек, Франц, Герман, Голланд, Турк, Испани улсууд ордог. Оросын усан тээвэр, худалдааны нийгэмлэг (46 зорчигч, 17 ачаа, 12 чирэгч завь, 136 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлт; 5 завь, 66 төмөр барж, 6 блок хөлөг гэх мэт) нь Александрын шууд шугамын дагуу харилцаа холбоог хангадаг (Александриа. Константинополь, Смирна, Пирей) болон Александрын тойрог (Константинополь, Дарданелл, Атос, Салоники, Смирна, Чиос, Лимассол, Ларнака, Мерсина, Триполи, Бейрут, Жаффа, Порт Саид зэрэгт дуудлага хийх боломжтой), Санкт-Петербург болон боомтууд Балтийн тэнгис ("том каботаж" гэж нэрлэгддэг) ба Хар тэнгис-Болгарын шугамын дагуу.
Хэд хэдэн эздийн уурын хөлөг онгоцууд Одесса, Днепр, Буг, Аккерман голуудын доод урсгал, Одесса ба Днестрийн усан онгоцны хооронд Баптистманскийн усан онгоцууд ажилладаг.
Одесса ба Батумын хоорондох яаралтай нислэгийг Оросын нийгэмлэг далай, гол, газрын даатгал, ачаа тээш, агуулахын тээвэрлэлт, зээл (6 хөлөг онгоц) олгох замаар дэмжиж байна.
Өмнөд Оросын Уурын Холбооны Нийгэмлэгийн 2 усан онгоц Хар ба Азовын тэнгисээр явж байна. Хувийн өмчлөгчдийн усан онгоц, усан онгоцууд нэг чиглэлд аялал хийдэг. 20 хүртэл усан онгоц Мариупольоос Хар тэнгисийн боомтуудад нүүрс хүргэдэг; Батумаас хэд хэдэн уурын усан онгоц керосин зөөв. Хар тэнгис-Дунай тэнгисийн усан онгоцны компани (олон хөлөг онгоцтой 10 усан онгоц) Дунай мөрний усан онгоцны зогсоолуудтай холбоо тогтоодог. Алс Дорнодтой яаралтай харилцаа холбоог сайн дурын флотын 10 усан онгоц, гадаадын хэд хэдэн тээврийн компаниуд байгуулжээ. Азовын тээврийн компани нислэгээ хөгжүүлж эхлэв.
Одесса боомт - тээврийн худалдааны хэмжээгээрээ Оросын эзэнт гүрний анхны боомт. 40-өөд оны эхээр амралтын үнэ цэнийн хувьд Одесса нь зөвхөн Санкт-Петербург төдийгүй Рига хотоос доогуур байв; 1844 оноос хойш энэ нь Рига, 1877 оноос хойш - Санкт-Петербург давсан боловч Одесса боомт эцсийн тэргүүлэх 1885 онд байгуулагдсан, 1888 онд түүний гарц нь Санкт-Петербург боомт нь хоёр дахин нэмэгдсэн байна.
Одесса боомтын гадаад худалдааны нийт эргэлт гаалийн мэдээллээр (1895) 146 1/2 сая рубльтэй тэнцэж байна. (дамжин өнгөрөхгүйгээр) буюу эзэнт гүрний нийт эргэлтийн 12 2/5%, дамжин өнгөрөх үед энэ нь 14% хүрдэг.
Бүх экспортыг 135 сая пуд, 108,207 мянган рубль, дамжин өнгөрөх 110 сая рубль гэж тодорхойлсон. 38,254 мянган рублийн үнэ бүхий 22 сая пудын импорт нь экспортын 16 2/7% буюу (үнэгийн хувьд, дамжин өнгөрөх замаар) эзэнт гүрний нийт импортын 9 орчим хувийг эзэлдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн Санкт-Петербургийн боомтын дараа хоёрдугаарт ордог. Петербург. Одесса боомтын баярын худалдааны гол сэдэв нь үр тариа, түүний дотор улаан буудай байдаг тул Одесса боомтыг ихэвчлэн "буудайн хот" гэж нэрлэдэг.
1895 онд улаан буудайг 60 1/2 сая пуд буюу 39 сая рубль нийлүүлсэн; арвай 25 сая пуд, 10 1/2 сая рубль; хөх тариа 21 сая пуд, 11 сая рубль; эрдэнэ шиш 11 сая пуд, 6 сая рубль; улаан буудайн гурил 1700 мянган пуд, 2182 мянган рубль; овъёос 1143 мянган пуд, 581 мянган рубль; вандуй 633 мянган пуд, 538 мянган рубль. Үр тарианы нийт нийлүүлэлт 122 сая пуд буюу 70 сая рубльд хүрэв. Үүний 42.96% нь баруун өмнөд төмөр замаар, 45.92% нь каботаж, 11.12% нь морин тээврийн хэрэгслээр Одесса боомтод хүргэгддэг. Нэмж дурдахад 8 сая пуд талхыг дотоодын хэрэгцээнд ашиглаж, 2,700 мянган пуд үр тариа, гурил хэлбэрээр эзэнт гүрэнд нийлүүлдэг.
Ийнхүү Одессын үр тарианы зах зээл дээр 134 сая пуд талх эргэлдэж байв. Үр тарианы бүтээгдэхүүн нийлүүлэгчид нь Баруун өмнөд төмөр замуудаар үйлчилдэг Херсон, Бессарабиа, Подольск, Киев, Волын мужуудын баруун хойд хэсэг юм; Александровск хотоос (Екатеринослав, Херсон, Таврид мужууд) Днепр мөрний доод урсгалын бүс нутаг; өмнөд Бессараби; Прибужье; Дунай, Прут голын дагуух нутаг дэвсгэр, түүний дотор Румын улсын хэсэг; Хар тэнгисийн боомтууд болон Очаковын захад үр тариаг каботажаар хүргэж, эцэст нь Одессаас 100-200 милийн зайд орших газар нутгийг Чумацкийн зам дагуу үр тарианы ачааг хүргэж байна. Одесса дэлгүүрүүд 4 сая пуд талх, баруун өмнөд төмөр замын цахилгаан шат 3 сая пуд хүртэл хадгалах боломжтой. Үр тарианы экспортын дээд хэмжээ 10-11-р саруудад буурч, навигацийн эхэн үед хавар ирдэг. Үр тарианы худалдаа, экспорт нь асар олон тооны хүмүүс, аж ахуйн нэгжүүдийг эзэлдэг бөгөөд тэдгээрийн дунд хуучин үр тарианы худалдааны пүүсүүд байдаг.
Үр тарианы бүтээгдэхүүнийг голчлон Их Британи (52 сая фунт стерлинг), Голланд (28 сая фунт), Герман (17 сая фунт), Франц (10 сая фунт), Бельги (8 сая фунт), Дани, Итали (тус бүр 5 сая фунт) зэрэг улсад зардаг. ). Швед, Норвеги (4800 мянган пуд); араас нь Турк болон Египет, Португал, Австри-Унгар, Испани, Монтенегро, Зүүн Сибирь. Гурилыг Турк, Египет, Их Британи руу илгээдэг; хивэг - Дани, Герман, Голланд, Их Британи, Бельги; үр тариа - Владивосток руу.
Амралтын бусад зүйлсээс 3 сая пуд цэвэршүүлсэн элсэн чихэр буюу 8 1/2 сая рубль экспортлодог; маалингын үр, олсны ургамал, рапс, манжин, намуу гэх мэт 2832 мянган пуд, 1829 мянган рубль; давсалсан, даршилсан, утсан загас 494 мянган пуд, 1485 мянган рубль; ноос 147 мянган пуд, 1256 мянган рубль; бүх төрлийн төмөр 477 мянган пуд, 985 мянган рубль; төмрийн бүтээгдэхүүн 289 мянган пуд, 2295 мянган рубль; цаасан даавуу 501 мянган пуд, 2 сая рубль; зэвсэг - 10 мянган пуд, 978 мянган рубль; цагаан хэрэглэл, даашинз, бэлэн эдлэл 5 мянган фунт, 826 мянган рубль; цутгамал төмрийн бүтээгдэхүүн 130 мянган пуд, 783 мянган рубль; хуудас болон буталсан тамхи 26 мянган пуд, 626 мянган рубль; архи 51 сая градус, 661 мянган рубль; гоёл чимэглэлийн мод (голчлон баррель саваа) 560 мянган пуд, 671 мянган рубль; даавуу 7 1/2 мянган пуд, 614 мянган рубль.
Үлдсэн экспортын бараа нь 1/2 сая рубльд хүрэхгүй байна. Одессын бараа бүтээгдэхүүнийг (талхаас бусад) Зүүн Сибирь, Алс Ази руу (архи, дарс, архи, шар айраг, элсэн чихэр, тамхи, мах, үхрийн цөцгийн тос, маргарин, арьс шир, гахайн өөх, саван, лаа, загасны цавуу, керосин) экспортлодог. металл ба металл бүтээгдэхүүн, цагаан тугалга, зэвсэг, торго, ноос, цаасан материал, даавуу, цагаан хэрэглэл, хувцас, олс, бичгийн цаас); Турк (архи - 42 мянган градус, элсэн чихэр, тамхи, мал, хонь, шувууны аж ахуй, бяслаг, маргарин, арьс шир, гахайн өөх, загас, түрс, загасны тос, металл ба металл бүтээгдэхүүн, түүхий торго, оёдлын бүтээгдэхүүн, ноос, цаас, маалинган даавуу , олс, мод); Их Британи (элсэн чихэр, ноос, үхэр, хонь, арьс шир, өд, загасны цавуу, олс, мод); Франц (тамхи, мал, хонь, адуу, шувууны аж ахуй, арьс шир, ясны гурил, металл ба металл бүтээгдэхүүн, мод); Румын (морь, арьс шир, загас, түрс, амьд хавч, керосин, металл ба металл бүтээгдэхүүн, цагаан тугалга, цаас, маалинган материал, олс); Голланд, Бельги (үхэр, арьс шир, шувууны өд, ой); Египет (архи, түрс, морь, түүхий торго, ой); Герман (арьс, ясны гурил, гэдэс, эвэр, хялгас ба адууны үс, хатаасан цус, шувууны өд); Грек (архи, үхэр, хонь, адуу); Болгар (архи, ноосон арьс, даавуу); Австри-Унгар (ноос, арьс шир, загасны тос); Итали (элсэн чихэр, ноос, түрс); Зүүн Энэтхэг (цагаан цагаан тугалга, түүхий торго, торго даавуу, цаас, цагаан хэрэглэл); Япон (элсэн чихэр, керосин); Хятад (мөнгөн эдлэл, цаас, маалинган материал, бичгийн цаас).
Одесса боомт руу авчирсан: түүхий хөвөн (1634 мянган пуд, 9807 мянган рубль), төмөр хөлөг онгоц (5 ширхэг, 2 сая рубль), бүх төрлийн төмөр 1 1/2 сая пуд, 1900 мянган рубль), оливын тос (. 119 мянган пуд, 1563 мянган рубль), шинэ жимс (1306 мянган пуд, 1541 мянган рубль), цай (75 мянган пуд, 1 1/2 сая рубль), хөдөө аж ахуйн машин механизм (244 мянган пуд, 1399 мянгаар) рубль), амьд ба хуурай ургамал (774 мянган пуд, 873 мянган рубль), төрөл бүрийн машин, тоног төхөөрөмж (126 мянган пуд, 798 мянган рубль), хуурай жимс (922 мянган фунт, 772 мянган рубль), нүүрс (5857 мянган рубль). фунт, 646 мянган рубль), таннин (671 мянган фунт стерлинг, 677 мянган рубль), самар (315 мянган фунт стерлинг, 567 мянган рубль), халуун ногоо (73 мянган фунт стерлинг, 591 мянган рубль).
Импортын үлдсэн хэсэг нь 1/2 сая рублийн үнэд хүрэхгүй байна. зүйл бүрийн хувьд. Балтийн боомтуудаас 15 сая рублийн үнэ бүхий 2 сая пуудыг нийлүүлдэг. Одесса дүүргийн нутаг дэвсгэрт Хар тэнгисийн эрэг, Днепр-Бугийн амны хөндийн дагуу далайчдын тав тухыг хангах үүднээс: 16 гэрэлт цамхаг, үүний нэг нь хөвдөг, 2 аврах станц, 6 тэмдэг, долгионы 4 гэрэл, 4. цамхагууд.
1890-1895 оны Худалдаа ба үйлдвэрлэлийн хорооны тайланг үзнэ үү.
Одесса боомт нь Хар тэнгис-Азовын сав газрын хамгийн том боомт бөгөөд Хар тэнгисийн баруун хойд хэсэгт (46°32" N, 30°54" E) зүүн ба барууныг холбосон түүхэн худалдааны зам дээр байрладаг. Түүнтэй зэргэлдээх Одесса хот нь Украины томоохон соёл, амралтын газар, аж үйлдвэрийн төв юм.
Боомтын байгууламжууд нь Одесса булангийн баруун өмнөд эрэгт шууд байрладаг. Тус боомт нь Карантин, Новая, Каботажная, Практик, Заводская, Рабочая, Нефтийн боомтуудаас бүрдэнэ. Тус боомт нь 50 гаруй зогсоолтой. Боомтууд нь мэнгэ, усны урсгалаар хамгаалагдсан байдаг.
Одесса боомтын хүчин чадал нь жилд 14 сая гаруй тонн хуурай ачаа, 24 сая тонн нефтийн бүтээгдэхүүн боловсруулах боломжийг олгодог.
Мөсгүй бүх нийтийн порт нь 270 м хүртэл урттай, 12.5 м хүртэл урттай хөлөг онгоцуудад үйлчилдэг.
Жилд 100,000 TEU хүчин чадалтай орчин үеийн чингэлэг терминал, газрын тос, хийн терминал, тосны ургамал боловсруулах цогцолбор таны үйлчилгээнд байна. "Порто Франко" чөлөөт (тусгай) эдийн засгийн бүс нь хорио цээрийн усан онгоцны зогсоол дээр ажилладаг.
Боомтын шилжүүлэн ачих цогцолборуудад хамтарсан үйлдвэрүүд (стиведорын компаниуд) ажилладаг. Энд бид авто, төмөр зам, голын тээврээр тээвэрлэх, тээвэрлэх боломжтой аливаа төрлийн ачааг боловсруулах, хадгалах цогц үйлчилгээг үзүүлэхэд бэлэн байна.
200 гаруй жилийн түүхтэй Одесса нь зөвхөн томоохон боомт төдийгүй Хар тэнгис дэх гайхалтай амралтын газар болжээ.
Жуулчин бүр хоттой танилцахдаа архитектур, дизайны хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг харгалзан дизайн, бүтээн байгуулалтыг хийсэн Одесса далайн худалдааны боомтын зорчигч тээврийн терминалаас эхэлдэг.
Далайн вокзал нь хотын гол үзмэрүүдийн ойролцоо байрладаг бөгөөд жилд 4 сая гаруй хүн хүлээн авах хүчин чадалтай ТУХН-ийн хамгийн том зорчигч тээврийн терминал юм. Түүний нутаг дэвсгэр дээр дарвуулт онгоцны цогцолбор, "Тэнгисийн галерей", "Одесса" зочид буудлын 5* цогцолбор, Гэгээн Ариун сүм байдаг. Николас, концерт, үзэсгэлэнгийн танхим, аялал жуулчлалын компаниудын оффис гэх мэт.
Тус боомт нь олон улсын нэр хүндтэй холбоодын гишүүн бөгөөд Украины аялалын гол боомт гэдгээрээ алдартай.
20-р зууны 60-80-аад онд ихэнх зогсоолуудыг сэргээн засварлаж, үр тариа, түүхий элсэн чихэр боловсруулах зогсоол барьж, Хорио цээрийн мэнгэ дээр далайн зардлаар боомтын талбайг өргөтгөж эхлэв. Ачааны эргэлтийн дээд хэмжээ 1989 онд хүрсэн - 11 сая тонн хуурай ачаа, 20 сая тонн нефтийн бүтээгдэхүүн.
ЗХУ задран унаснаар ачаа тээвэрлэлт эрс буурч, 1994 онд ердөө 16.8 сая тонн болжээ. Энэ байдлаас гарах арга зам олдсон: ачааны бааз эзэмшдэг, зах зээлийн эдийн засагт ажиллаж байсан туршлагатай гадаадын пүүсүүдийг боомтод урьсан. Шилжүүлэн ачих цогцолборын үндсэн дээр дэлхий даяар стиведорын компани гэж нэрлэгддэг гадаадын хөрөнгө оруулалттай аж ахуйн нэгжүүд байгуулагдсан.
Ачааны нэр төрөл өөрчлөгдсөний улмаас боомтод хар төмөрлөгийн цувимал, эрдэс бордоо, үр тариа, нефтийн бүтээгдэхүүн зонхилж байв.
Боомтын ачаа эргэлт жил бүр нэмэгдэж, 2001 онд 28.6 сая тонн, үүний дотор хуурай ачаа 10.1 сая тонн, газрын тосны ачаа 18.5 сая тонн болжээ. 2001 онд ачаа эргэлтийн өсөлт 2000 онтой харьцуулахад 10.6% байна.
Шинэ цогцолборуудыг барих нь ачааны хүрээг өргөжүүлэхэд хүргэсэн.
Одесса далайн боомт бол Украины Европ болон бусад тивд нэвтрэх далайн хаалга юм
Одесса далайн боомт нь Хар тэнгисийн баруун хойд эрэгт, Одесса булангийн баруун өмнөд хэсэгт байрладаг олон улсын ач холбогдолтой томоохон худалдааны боомт юм. Энэ нь Европ дахь хамгийн том зорчигч тээврийн терминалуудын нэг юм. Украины аялалын гол боомт гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
Боомтын барилгын ажил 1794 онд эхэлсэн. 1905 он гэхэд боомт орчин үеийн хэлбэрээ олж авсан. Оросын эзэнт гүрэнд ачаа эргэлтээрээ хоёрдугаарт ордог байв. Тусгаар тогтносон Украины хамгийн том ачаа эргэлт 2003 онд байсан - 12.4 сая тонн хуурай ачаа, 21.1 сая тонн шингэн ачаа. Далайн эрэг, Хорио цээрийн дэглэм, Практик (шийгуа гэх), Нүүрс (Цэргийн нэрээр нэрлэгдэх), Новая, Нефтяная болон бусад боомтууд багтана.
1783 оны зун Жозеф Де Рибас Хаджибей цайз болон түүний дэргэдэх шинэ боомтын барилгын даргаар томилогдов. Оросын засгийн газар Новороссия болон Украины бүтээгдэхүүнийг Хар тэнгисээр дамжуулан гадаадад экспортлоход ихээхэн ач холбогдол өгч, боомтыг байгуулсан.
1794 онд боомт барихад 38 мянга 900 рубль, 1795 онд 87 мянган рубль зарцуулжээ. 1800 оны 1-р сард эзэн хаан Павел Нэгдүгээр боомт барихад зориулж 250 мянган рубль хуваарилав. Эхний портын төслийг Де Волан боловсруулсан.
1801 оноос хойш Одесса аажмаар Хойд Хар тэнгисийн бүс нутгийн худалдааны төв болж, Санкт-Петербургийн дараа Оросын гол боомт болжээ. Газар дундын тэнгисийн өнцөг булан бүрээс - Франц, Итали, Грек, Турк, Австри зэрэг худалдааны хөлөг онгоцууд боомтын байнгын зочин болжээ. Мөн онд Одесса хотод анхны банкны худалдааны байшин нээгдэв.
1803 оны 1-р сард Эзэн хаан Александр I-ийн зарлигаар католик шашны "Гүн" Арманд Эммануэль де Ришельеу Одесса хотын даргаар томилогдсон (хот нь 8500 оршин суугчтай). Тэр үед боомтод зөвхөн Платоновская усан онгоцны зогсоол байсан. Томилогдсоноосоо хойш хоёр сарын дараа тэрээр гаалийн татварыг бууруулах асуудлыг засгийн газраас "цохиж" авсан нь Одесса болон Хар тэнгисийн Оросын бусад бүх боомтуудын худалдааны эргэлт огцом нэмэгдэхэд хүргэв.
1804 онд 3 сая 367 мянган рублийн улаан буудай бүхий 449 хөлөг онгоц Одессоос, 1808 онд 6 сая рублиэр хөдөлжээ. Хотод удахгүй баячууд гарч ирнэ.
1814 онд Ришельеу хотыг орхин гарахад Одесса хотын хүн ам аль хэдийн 35 мянган хүн байсан бол боомтын эргэлт 25 сая рубль байв (Хар ба Азовын тэнгисийн Оросын бүх боомтын 45 сая эргэлтээс). 1816 он - Одессагийн экспорт 37 сая 700 мянган рубль, улаан буудайн эзлэх хувь 33 сая байв.
1817 оны 4-р сарын 16-нд шинэ хотын дарга Ланжерон Оросын анхны чөлөөт худалдааны бүс болох Порто Франко (Чөлөөт боомт) -ийг засгийн газраас авчээ. Одесса чөлөөт боомт 1819 оны 8-р сарын 15-нд нээгдэж, 40 жилийн турш оршин тогтножээ. Хот бүхэлдээ татваргүй бүсэд унасан. Мэдээжийн хэрэг, олон хууль бус наймаачид тэр даруй гарч ирэв.
Шинэ амбан захирагч Гүн Михаил Воронцов боомт барих ажилд онцгой ач холбогдол өгчээ. 1828 онд Одесса хотыг барих ерөнхий төлөвлөгөөний дагуу гидравлик инженер Фандер-Флиссийн тооцоогоор боомт дахь барилгын ажилд яг "1,685,960 рубль" хуваарилсан. мөн 69 ба хагас копейк."
1841 онд Николаевскийн өргөн чөлөөг 800 мянган рублийн үнэтэй хоёр зуун боржин гишгүүр бүхий аварга шатаар боомттой холбосон.
1844 онд Одесса хагас зуун жилийн ойгоо тэмдэглэв. Худалдааны бүх рекордыг эвдсэн. Одесса нь АНУ-ын бүх боомтыг нийлүүлснээс илүү их үр тариа экспортолсон бөгөөд Орост эргэлтийн хэмжээгээр Санкт-Петербургийн дараа хоёрдугаарт ордог. Гүн Воронцов 1845 онд Одессаг орхижээ.
1850 оны 11-р сард боомтын томоохон хэмжээний сэргээн босголт, бараг орчин үеийн тоймыг өгч, Практик боомтыг барьж дуусгав. Боомт одоо гурван боомттой байв. Хорио цээрийн болон цэргийн хөлөг онгоцны барилгын ажил эхэлсэн.
1895-1902 онд Николаевскийн өргөн чөлөөнөөс аварга шатаар боомт руу чиглэсэн фуникулярыг төлөвлөж, барьсан.
“Шөнө, шөнө, шөнө бүхэл бүтэн улс даяар хэвтэв. Хар тэнгисийн (Одесса) боомтод тогоруунууд амархан эргэлдэж, ган дүүгүүрийг гадаадынхны гүн рүү буулгаж, Тракторостройын тоног төхөөрөмж бүхий муур шиг хайрцгаар нямбайлан эргүүлэв (ХТЗ-д АНУ-д худалдаж авсан Форд тоног төхөөрөмж) 1930 онд "Алтан тугал" романдаа Илья Ильф, Евгений Петров нар энэ амьдралыг Остап Бендер болон түүний "харилцагч талууд"-ын үймээн самуунтай харьцуулж бичжээ.
1828 онд анхны шуудан, зорчигч тээврийн усан онгоц Хар тэнгис дээр гарч ирэв(мод шатаах) "Одесса"Николаевын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан. Тэрээр Одесса, Евпатория, Ялта хоёрын хооронд аялж эхлэв. Жилийн дараа гарч ирэв хоёр дахь хөлөг онгоц,аль хэдийн нүүрс дээр , "Найдвар".
1833 оны 5-р сарын 16-нд Гүн Воронцовын оролцоотойгоор Хар тэнгисийн усан онгоцны нийгэмлэг хэмээх хувьцаат компани байгуулагдаж, ердөө гурван хөлөг онгоцтой байв. 1844 онд байгуулагдсан дараагийн компани болох Уурын хөлөг онгоцны экспедиц нь Англид аль хэдийн 12 усан онгоц худалдаж авсан байв.
1846 оны 6-р сарын 25-нд Одесса болон Дунай мөрний боомтуудын хооронд усан онгоцны байнгын үйлчилгээ эхэлсэн.
Эцэст нь, хамгийн алдартай, хүчирхэг нь 1857 оны 5-р сарын 21-нд байгуулагдсан ROPiT нийгэмлэг - Оросын тээврийн болон худалдааны нийгэмлэг байв.
Исаак Бабель Одесс хотод өнгөрүүлсэн бага насаа дурсаж, "Намтарч" номондоо "Бид завсарлагааны үеэр гүүрэн гарцын боомт руу явдаг байсан" гэж тэмдэглэжээ.
1872 онд тус боомтод хорио цээрийн төмөр замын шугам нээгдсэний дараа баригдсан Одесса боомтын гүүрэн гарц нь тухайн үедээ Пересипээс Боомтын толгой хүртэл үргэлжилсэн дөрвөн км урт төмөр замын гүүрэн гарц байсан бөгөөд сонирхолтой инженерийн байгууламж байв. Каратинный усан онгоцны зогсоол. "Дэлхийн төмөр замын дээгүүр агаарын төмөр замын зам байсан - гүүрэн гарц, өндөр тавцан, тэндээс талх болон бусад барааг вагоноос хөлөг онгоцонд ачдаг байсан" гэж Александр Грин "Намтрын түүх"-дээ бичжээ. Гэгээн гарцын зорилгыг Ногоон үнэмлэхүй нарийвчлалтайгаар тодорхойлдог. Төмөр замын өндөр (зогсоолын түвшнээс зургаан метр өндөр) байрлалтай тул вагонуудаас үр тариа, нүүрс, цемент болон бусад задгай ачаа нь өөрийн жингийн нөлөөн дор хоолой, суваг шуудуугаар дамжин яндангийн нүхэнд урсаж байв. .
Уг гүүрэн гарц дээр ашигласан галт тэрэгнүүд өвөрмөц байсан. Сергей Бондарин ахлах сургуулийнхаа найзынхаа тухай "Залуу насны ном"-д ярихдаа аав нь "хөхөө", боомтын гүүрэн гарцаар явдаг галт тэргэнд ажиллаж, үр тарианы тоосонд дарагдсан ..." тусгай вагонууд конус хэлбэртэй, буулгахад хялбар, ёроолтой. Жижигхэн, ялангуяа өргөн чөлөөнөөс харахад галт тэрэг, "тогоотой" тэрэгнүүд Юрий Олешагийн бага насны дурсамжинд үлджээ. Тэрээр “Тав дахь жил” хэмээх залуу насны шүлэгтээ “Тоос шороо, утаан дунд инээдтэй галт тэрэгнүүд гүйж, гүүрэн гарцаар аянга гүйж байлаа” гэж бичжээ.
Валентин Катаев "Эвдэрсэн амьдрал буюу Обероны шидэт эвэр" номондоо "Бессарабын улаан буудайн улаан ачааны вагонууд эргэлдэж байсан гүүрэн гарц" гэж дүрсэлсэн байдаг. Тэрээр мөн "Ганцаардсан далбаа цайрдаг" өгүүллэгт үүнийг огт өөр хэлбэрээр, устгасан байдлаар харуулсан.
Гэгээн гарцын бүтэц нь иймэрхүү байв: тавцан, гүүр шиг зүйл, тулгуур нь зургаан ба хагас метрийн зайд байрладаг, эсвэл тэднийг бух гэж нэрлэдэг. Шал, тулгуурыг ийм зузаан царс модон хавтан, дам нуруу, гуалингаар хийсэн бөгөөд энэ нь хоёр төмөр зам дээр нэгэн зэрэг хөдөлж, буулгах галт тэрэг тэсвэрлэх чадвартай байв. Хоёр зуун метр тутамд сохор чулуун "хайрцаг" -ыг галын хананд хайчилж, гал гарсан тохиолдолд модон байгууламжийн бүх уртын дагуу гал тархахаас урьдчилан сэргийлэх ёстой байв.
Барилгачдын энэхүү алсын хараа нь гүүрэн гарцыг аварч чадаагүй бөгөөд 1905 оны 6-р сард боомтын галын үеэр Одесса боомтын агуулахтай зэрэгцэн шатжээ. 1905 оны зуны сүүлээр "Ганцаардсан далбаа цайрдаг" үлгэрийн Петя Бачей "Тургенев" усан онгоцоор Одесс руу буцаж явахдаа боомт дээр "төмөр замын гарам дээр ... эстакада шатаж байсныг олж харжээ. , шатсан унтлагатай уулс, агаарт өлгөөтэй төмөр замын гогцоо, хөмөрсөн дугуй тэрэг, энэ бүх хөдөлгөөнгүй эмх замбараагүй байдал."
Дараа нь гүүрэн гарцыг сэргээн засварлаж, тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт цахилгаан дамжуулагчаар тоноглосон. Гэтэл үүний доор нийгмийн тэгш бус байдлаас болж амьдралын ёроолд хаягдсан хүмүүс эргэлдэж байв.
"Энэ гарцан дор инээдтэй зүйл болж байсан" гэж Леонид Утесов "Баярлалаа, зүрх сэтгэл" номондоо гашуун ёжтойгоор дурссан бөгөөд "бүхэл бүтэн урт хугацаанд жижиг байшингууд, тавернуудыг "цонгон" гэж нэрлэдэг байв. Энд Одесса боомтын трамп "Одесса дахь бурхан шиг" амьдарч байсан ... Бурханы хувцас нь урагдсан даавуун өмд, толгой, гар нь нүхтэй цүнх байв. Эзэн гарцын доор бурхан ба ялагдсан хүн сууна. Бурхан дээрх загвараар хувцасласан, ялагдсан нь бараг нүцгэн байдаг. Бүх зүйл согтуу байна. Намар.
Бурхан: Сирожа, чи юуг шоолж байгаа юм бэ? Хожигдсон: Хүйтэн байна. Бурхан: Юу ч биш, цаг байсан, надад ч бас өмсөх юм байсангүй."
Хувь заяаны гунигтай инээмсэглэл: Хар тэнгисийн салхинд хийссэн гүүрэн гарц нь 1920 оны түлшгүй өвлийн улиралд Одесса хотын оршин суугчдыг дулаацуулж байв.
"Эдгээр өдрүүдэд Одесса боомт дахь алдартай гүүрэн гарц нас барав. Одессын оршин суугчид дуурийн театр, Николаевскийн (Приморский) өргөн чөлөөний шат, сүмийн талбай дахь Папудовын байшингуудаас дутахгүй бахархаж байв. Энэ хотод баригдсан царс модны урт, зузааны тухай домог бий. Хэрэв эдгээр дам нуруу нь илүү нимгэн, муу байсан бол гүүрэн гарц олон арван жил зогсох байсан. Гэвч түлшний өлсгөлөнгийн өдрүүдэд ийм хүчирхэг модон байгууламж мөхөхөөс өөр аргагүй юм. Гэгээн гарцыг түлээний зориулалтаар огтолжээ” гэж А.Козачинский “Ногоон ван” өгүүллэгтээ бичжээ. Энэ удаад Одесса боомтын гүүрэн гарц өнгөрсөнд эргэлт буцалтгүй шингэж, үүнээс өмнө гүүрээр огтолж байсан төмөр замын далан л амьд үлджээ.
Одесса боомтод маш олон агуулахууд байсан: Оросын усан тээвэр, худалдааны нийгэмлэг (ROPiT), Гаалийн газар, Баруун өмнөд төмөр зам, Сайн дурын флот (Доброфлот), Хар тэнгис-Дунай тэнгисийн тээврийн компани, ССАЖЯ. Санхүү. Эдгээр нь боомтын нэг төрлийн тэмдэглэгээ байв. 20-р зууны эхээр баригдсан улаан тоосгоор хийсэн "улаан агуулахууд" -ыг Одесса руу чиглүүлэх гарын авлагад оруулсан болно.
"Эдгээр нь агуулах, бараа хадгалах зориулалттай асар том, үзэсгэлэнтэй тоосгон барилгууд юм. Агуулахууд нь хамгийн сүүлийн үеийн технологийн дагуу баригдсан, галын аюулгүй байдлын хувьд сайн тоноглогдсон, техник хэрэгслээр баялаг” гэлээ.
"Порто-Франко"-ын үеийн Одесса боомтын тойм зургийг "Скуланы оршуулгын газар" хэмээх гэр бүлийнхээ тухай номондоо зурсан Валентин Катаев агуулахуудыг үл тоомсорлосонгүй.
"Боомтод олон тооны гадаадын худалдааны хөлөг онгоцууд, Анатолийн фелукка, бригантин, царс мод, хөнгөн далавчтай дарвуулт онгоцууд байсан бөгөөд тэдгээрийн дотор эргэн тойрон дахь усыг тортогоор бүрхсэн сэлүүрт усан онгоцны хар яндан заримдаа харагддаг. Ачигч нар боодолтой ачааг нуруундаа үүрч, агуулах руу хийчихсэн байсан” гэв.
Цаг хугацаа өнгөрч, боомтын ачаа эргэлт нэмэгдэж, агуулахууд баригдаж, муудаж, шинээр солигдсон боловч ачаа тээвэрлэх технологи нь удаан хугацаанд хэвээр байв.
“Дэлхийн хамгийн том худалдааны боомтуудын нэг болох асар том боомт үргэлж хөлгөөр дүүрсэн байв. Усан онгоцноос эхлээд тоо томшгүй олон агуулах хүртэл, найгасан хонгилын дагуу ачигч нар гүйж байв: ноорхой, бараг нүцгэн, согтуу, дүүрсэн царайтай, бохир годол, өвдөг хүртлээ өргөн өмд өмссөн бараан арьстай туркууд. шилбэтэй, нуруулаг, булчинлаг Персүүд үс, хумсаа улаан луувангийн өнгөөр хинагаар будсан байдаг” гэж А.Куприн 1906 онд “Гамбринус” өгүүллэгтээ ачаа буулгаж буй хөлөг онгоцны зургуудаас бичжээ.
Одессад богино хугацаанд байх хугацаандаа энд "тэмдэглэгээ" хийх боломжтой байсан Александр Грин агуулахуудын өргөн хаалганы цаана бүгчим бүрэнхийд юу болж байгааг хэлэв.
"Энэ бол: ачаа тээш, хайрцаг, цүнх бүр дээр тэмдэг эсвэл үсэг байдаг, жишээлбэл: A-5 эсвэл S-K. Ийм тэмдгүүдийн ачаар янз бүрийн илгээгчээс ирсэн ачаа нэг овоолгод холилддоггүй, учир нь маркер нь агуулахын үүдэнд зогсож, ачигч бүрийг дараагийн ачааны тэмдэгтэй тохирч байгаа барааг булан руу чиглүүлдэг. атираат" гэж Грин "Санамсаргүй орлого" өгүүллэгт уншигчдад тайлбарлав.
- "Би агуулахын халуун ногоотой үнэрт дуртай байсан, ваниль, огноо, кофе, цай гээд бүх зүйл үнэртэж байсан."
Боомтын амьдрал хариуцсан мэргэжилтэн Л.Кармен агуулахын үнэрийг анзаарсангүй.
- "Та дотогшоо ороход олон зуун үнэрт автсан." Гэхдээ "колончлолын" барааны анхилуун үнэрийг заавал дурсах тухай өгүүлдэг "Мурзик" өгүүллэгт ёс заншилд хүндэтгэл үзүүлж, зохиолч нь өршөөлгүй баримт бичиг, гэрчүүдийн үнэн зөвөөр байрлуулсан агуулахуудыг харуулсан. 1905 оны 6-р сард галд өртөж, дээрэмджээ.
- "Харх (боомтын тэнэмэл) агуулах руу хараад эргэлзэв: дээвэр нь нурж, доор нь үнсэнд овоолсон, булангийн нэг хэсэгт өөр нэг галын хэсэг ичгүүртэй нуугдаж байв - уур хилэнгийн үлдэгдэл. элементүүд. Тэрээр хуучин боомтыг гашуудаж, хуучин боомтын үнс нуранги, балгасаас шинэ, залуу, эрүүл хүн ургах ёстой гэж нэг минут ч бодсонгүй."
Агуулахуудыг сэргээсэн боловч олон жилийн турш иргэний дайн болж, Одесса шинэ боомт үүсэхээс өмнө хөндлөнгөөс оролцох шаардлагатай болжээ.
Интервенцийн төгсгөлд өөрийгөө тунхагласан Гүн Невзоров боомт дээр гарч ирснийг Алекс Толстой "Невзоров эсвэл Ибикусын адал явдал" өгүүллэгт гайхалтай дүрсэлсэн байдаг.
"Каракуль худалдагч Семён Иванович руу ойртож, боомт руу очиж бараа харахыг санал болгов. Тэд нэг агуулахаас манаач олж, түүнд хэдэн карбован өгч, агуулахыг шалгахыг зөвшөөрөв. Даавуу, зотон даавуу, арьс шир, лаазалсан хүнсний асар том овоолгын дундаас арьс бүхий цайр доторлогоотой гурван хайрцаг олдлоо."
Гэвч ганц адал явдалт хүн Невзоров ичгүүр сонжуургүйгээр засгийн газрын страханыг худалдан авч, экспортолж, улмаар гадаадад таамаг дэвшүүлсэн бол Интервенцист францчууд өөрсдийн цар хүрээтэй тэнцэхүйц боомтыг дээрэмдэж, бүх хөлөг онгоцыг хулгайлж, гадаадад гадаадын тээврийн компаниудад заржээ.
Эдуард Багрицкий сүйрэл, дээрэм, бүслэлтийн улмаас саажилттай болсон Одесса далайн боомтын энэхүү гунигтай зургийг 1921 оны хавар үзүүлжээ.
Одесса далайн боомт нь Хар тэнгисийн баруун хойд эрэгт, Одесса булангийн баруун өмнөд хэсэгт байрладаг олон улсын ач холбогдолтой томоохон худалдааны боомт юм. Энэ нь Европ дахь хамгийн том зорчигч тээврийн терминалуудын нэг юм. Украины аялалын гол боомт гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Хар тэнгис дэх ачаа эргэлтээр гуравдугаарт ордог.
1793 оны зун Жозеф Де Рибас Хаджибей цайз болон түүний дэргэдэх шинэ боомтын барилгын даргаар томилогдов. Оросын засгийн газар Новороссия болон Украины бүтээгдэхүүнийг Хар тэнгисээр дамжуулан гадаадад экспортлоход ихээхэн ач холбогдол өгч, боомтыг байгуулсан.
1801 оноос хойш Одесса аажмаар Хойд Хар тэнгисийн бүс нутгийн худалдааны төв болж, Санкт-Петербургийн дараа Оросын гол боомт болжээ. Газар дундын тэнгисийн өнцөг булан бүрээс - Франц, Итали, Грек, Турк, Австри зэрэг худалдааны хөлөг онгоцууд боомтын байнгын зочин болжээ.
1803 оны 1-р сард Эзэн хаан Александр I-ийн зарлигаар католик шашны гүн Арманд Эммануэль де Ришельеу Одесса хотын даргаар томилогдов (хот 8500 хүн амтай). Тэр үед боомтод зөвхөн Платоновская усан онгоцны зогсоол байсан. Томилогдсоноосоо хойш хоёр сарын дараа тэрээр гаалийн татварыг бууруулах асуудлыг засгийн газраас "цохиж" авсан нь Одесса болон Хар тэнгисийн Оросын бусад бүх боомтуудын худалдааны эргэлт огцом нэмэгдэхэд хүргэв.
1817 оны 4-р сарын 16-нд шинэ хотын дарга Ланжерон Оросын анхны чөлөөт худалдааны бүс болох Порто Франко (Чөлөөт боомт) -ийг засгийн газраас авчээ. Одесса чөлөөт боомт 1819 оны 8-р сарын 15-нд нээгдэж, 40 жилийн турш оршин тогтножээ. Хот бүхэлдээ татваргүй бүсэд унасан. Мэдээжийн хэрэг, олон хууль бус наймаачид тэр даруй гарч ирэв.
1828 онд Николаевын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан анхны шуудангийн болон зорчигч тээврийн усан онгоц (модоор ажилладаг) "Одесса" Хар тэнгис дээр гарч ирэв. Тэрээр Одесса, Евпатория, Ялта хоёрын хооронд аялж эхлэв. Жилийн дараа Надежда хэмээх нүүрс дээр хоёр дахь усан онгоц гарч ирэв.
1844 онд Одесса хагас зуун жилийн ойгоо тэмдэглэв. Худалдааны бүх рекордыг эвдсэн. Одесса нь АНУ-ын бүх боомтуудыг нийлүүлснээс илүү их үр тариа экспортолсон бөгөөд Орост эргэлтийн хэмжээгээр Санкт-Петербургийн дараа ордог.
1941 онд бүслэгдсэн Одессын баатарлаг хамгаалалт 73 хоног үргэлжилсэн. Боомт нь хотын хамгаалагчдад нэмэлт хүч хүргэх, тэднийг сум, цэргийн техник, түлшээр хангах ажлыг хөнгөвчилсөн. Хотын оршин суугчид, шархадсан хүмүүс болон үйлдвэрийн тоног төхөөрөмжийг боомтоор нүүлгэн шилжүүлэв. Бүслэлтэд ийм урт, амжилттай хамгаалалтыг хийсэн нь далайгаар хангагдсан явдал юм.
1990-ээд оны эдийн засгийн хямралын үед ачаа тээврийн хэмжээ буурсан. Одесса далайчид аз завшаан хайж, бусад далайн тээврийн компаниудад, ихэвчлэн гадаадын компаниудад ажиллахаар далайд гарчээ. 2000-аад онд боомтын ачаа эргэлт нэмэгдсэн.
Боомтын техникийн хүчин чадал нь жилд 21 сая гаруй тонн хуурай, 25 сая тонн шингэн ачаа тээвэрлэх боломжтой. Хөгжингүй дэд бүтэц нь авто зам, төмөр зам, далай, голын тээврээр ачааг боомтод хүргэх боломжийг олгодог.
Боомтын олон талт байдал нь бараг бүх төрлийн ачааг шилжүүлэн ачих боломжийг олгодог: газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг задгай, шингэрүүлсэн хий; халуун орны болон ургамлын тос, техникийн тос, сав, өнгөт болон хар металл; хүдэр, ширэм, түүхий элсэн чихэр бөөнөөр; задгай үр тариа; цаас, саванд түргэн мууддаг бараа; уут, хайрцаг, боодол, торх гэх мэт төрөл бүрийн ерөнхий ачаа.
Контейнерын терминалууд нь жилд 900,000 TEU-ээс илүү ачаа тээвэрлэх зориулалттай. Хорио цээрийн зогсоолын нутаг дэвсгэр дээр "Порто Франко" чөлөөт (тусгай) эдийн засгийн бүс байдаг.
Нийт 9000 м-ээс дээш урттай 52 хамгаалалттай зогсоол нь 100 мянган тонн хүртэлх даацтай, 330 м хүртэл урттай, 13.0 м хүртэл даацтай хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжийг олгодог.
Тус боомт нь 330 метр хүртэл урттай, 11.5 метрийн урттай том аялалын зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудыг хүлээн авах боломжтой бөгөөд Украин дахь хамгийн орчин үеийн далайн терминалтай бөгөөд хотын гол үзмэрүүд (Потемкин шат, Приморскийн өргөн чөлөө болон бусад) байдаг. архитектурын дурсгалууд) байрладаг. Тус боомт жилд 4 сая хүртэлх зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай.
"Далайчны эхнэр" хөшөөг 2002 оны 9-р сарын 2-нд Одессын ойд зориулан нээв. Хөшөөний зохиогч нь Одессын уран барималч А.Токарев юм. Хөшөө нь гартаа хүүхэд тэвэрсэн эмэгтэйг дүрсэлсэн бөгөөд Одесса боомтын усыг хиймэл тагтны газраас харж байна. Хөшөөнд жижиг чанга яригч суурилуулсан бөгөөд тэндээс Л.Утесовын дууг эгшиглүүлдэг.
