Анхны сансрын хөлөг. Сансрын хөлөг юу хийж чадах, хэрхэн нисдэг

Форум дахь олон хэлэлцүүлэг, тэр байтугай ноцтой сэтгүүлүүдийн нийтлэлээс би энэ нийтлэлийг бичихэд урам зориг өгсөн бөгөөд үүнд би дараахь байр суурийг олж мэдсэн.

“АНУ пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг (5-р үеийн сөнөөгч онгоц, байлдааны робот гэх мэт) идэвхтэй хөгжүүлж байна. Хамгаалагч! Тэд тэнэг биш, тэд мөнгө тоолохыг мэддэг, дэмий зүйл хийдэггүй???"

Тэнэгүүд тэнэг биш, гэхдээ тэд үргэлж луйвар, тэнэглэл, "зуурсан гурилыг нь ууж" байсан - АНУ-ын мега төслүүдийг сайтар ажиглах хэрэгтэй.

Тэд бүх дайснуудыг/өрсөлдөгчдөө удаан хугацаанд ичгүүрт оруулж, Америкийн төсөөлшгүй технологийн хүчинд чичрүүлэх гайхамшигт зэвсэг юм уу ийм гайхамшигт технологийг бүтээхийг байнга хичээж байна. Тэд гайхалтай илтгэл тавьж, гайхалтай өгөгдлийг гаргаж, хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэлд асар том давалгаа үүсгэдэг.

Конгрессоор төлөөлүүлсэн татвар төлөгчдийг амжилттай луйвардаж, асар их мөнгө булааж, сүйрлийн үр дүнд бүх зүйл үргэлж өчүүхэн байдлаар төгсдөг.

Жишээлбэл, хөтөлбөрийн түүхийг энд оруулавСансрын хөлөг - Америкийн ердийн химер хөөхүүдийн нэг.

Энд асуудал гаргахаас эхлээд үйл ажиллагаа явуулах хүртэлх бүх үе шатанд НАСА-гийн удирдлага хэд хэдэн бүдүүлэг алдаа/хууран мэхлэлт хийсэн нь эцэстээ гайхалтай үр дүнгүй Шатл хөлөг онгоцыг бий болгож, хөтөлбөрийг эрт хааж, үндэсний тойрог замын станцын хөгжлийг булшлахад хүргэсэн. .

Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн:

60-аад оны сүүлээр, саран дээр буухаас өмнө АНУ Аполло хөтөлбөрийг багасгах (дараа нь хаах) шийдвэр гаргасан. Үйлдвэрлэлийн хүчин чадал хурдацтай буурч, олон зуун мянган ажилчин, ажилчдыг ажлаас халах шаардлагатай болжээ. Вьетнамын дайны асар их зардал, ЗСБНХУ-тай хийсэн сансрын/цэргийн уралдаан нь АНУ-ын төсвийг сүйрүүлж, түүхэн дэх хамгийн муу эдийн засгийн уналтын нэг болох гэж байна.

НАСА-гийн санхүүжилт жил бүр тасарч, Америкийн сансрын судалгааны ирээдүй эрсдэлд орж байв. Тус улсын төсвийн нийгмийн хамгийн чухал зүйлүүдийг санхүүжүүлээгүй энэ үед НАСА татвар төлөгчдийн мөнгийг дэмий үрж байна гэж шүүмжлэгчдийн дуу Конгресст улам бүр нэмэгдсээр байна. Нөгөөтэйгүүр, чөлөөт ертөнц бүхэлдээ ардчиллын гэрэлт цамхагуудын дохио зангаа бүрийг амьсгаа даран харж, тоталитар Оросын харгисчуудын сансар огторгуйн гайхамшигт ялагдал хүлээж байв.

Үүний зэрэгцээ ЗСБНХУ сансар огторгуйн өрсөлдөөнөөс татгалзахгүй нь тодорхой байсан бөгөөд саран дээр амжилттай газардсан ч амжилтад хүрэх шалтгаан болж чадахгүй нь тодорхой байв.

Цаашид юу хийхээ шийдэх зайлшгүй шаардлага байсан. Энэ зорилгоор Ерөнхийлөгчийн Тамгын газрын ивээл дор эрдэмтдийн тусгай ажлын хэсэг байгуулагдаж, Америкийн сансрын технологийн цаашдын хөгжлийн төлөвлөгөөг боловсруулж эхэлжээ.

Дараа нь ЗСБНХУ тойрог замын станцын (OS) технологийг хөгжүүлэх замаар явсан нь тодорхой байсан бол сарны уралдаанд оролцохыг Зөвлөлтийн албан тушаалтнууд идэвхтэй үгүйсгэж байв.

Ийнхүү 1968 онд "Союз-4", "Союз-5"-ыг тойрог замд байрлуулж, нэг хөлөг онгоцноос нөгөө хөлөг рүү задгай сансарт шилжилт хийсэн. Шилжилтийн үед сансрын нисэгчид сансарт суурилуулах ажил гүйцэтгэх дадлага хийсэн бөгөөд төслийг бүхэлд нь "дэлхийн анхны туршилтын тойрог замын станц" гэж сурталчилсан. Бүх дэлхийн хэвлэлүүд биширсэн хариултуудаар дүүрэн байв. Зарим хүмүүс "Союз" хөлөг онгоцыг "Аполло 8" сарны нислэгээс ч өндөр үнэлдэг.

Ийм гайхалтай хариу үйлдэл ЗХУ-ын удирдлагад урам зориг өгч, 1969 онд гурван "Союз" онгоцны нислэгийг нэгэн зэрэг эхлүүлсэн. Хоёр нь усан онгоцонд суух ёстой байсан бол гурав дахь нь эргэн тойрон нисч, гайхалтай илтгэл тавина. Өөрөөр хэлбэл, уг тоглоомыг олон нийтэд үзүүлэх зорилготой байсан нь тодорхой. Гэвч төлөвлөгөө бүтсэнгүй, автоматжуулалт амжилтгүй болж, залгах боломжгүй болсон. Гэсэн хэдий ч тойрог замд харилцан маневр хийх үнэ цэнэтэй туршлага хуримтлуулж, вакуумд гагнах / гагнах өвөрмөц туршилт хийж, тойрог замд байгаа хөлөг онгоцуудтай газрын үйлчилгээний харилцан үйлчлэлийг боловсруулсан. Тиймээс бүлгийн нислэг ерөнхийдөө амжилттай болсон гэж зарлаж, сансрын нисэгчид газардсаны дараа хийсэн цуглаан дээр Брежнев "Орбитын станцууд бол сансрын нисгэгчдийн гол зам" гэж албан ёсоор мэдэгдэв.

Америк юуг эсэргүүцэж чадах вэ? Үнэн хэрэгтээ өөрийн үйлдлийн системийг бий болгох төсөл эдгээр үйл явдлуудаас нэлээд өмнө АНУ-д эхэлсэн боловч бүх боломжит нөөц нь саран дээр хурдан буух зорилготой байсан тул бараг хөдөлсөнгүй. A11 эцэст нь саран дээр очсон даруйд НАСА-д үйлдлийн систем бүтээх асуудал гарч ирэв.

Дараа нь НАСА одоо байгаа бүтээн байгуулалтуудаас аль болох хурдан үйлдлийн систем бүтээхээр шийджээ Skylab (давхардсан тоогоор), сарны сүүлийн хоёр буултыг цуцалж, эдгээр станцуудыг тойрог замд оруулах Санчир 5 пуужингуудыг чөлөөлөв. Тэд Skylab-ийг ямар их яаравчлан барьсан, ямар утгагүй зүйл болсон нь тусдаа түүх юм.

Наад зах нь энэ тэмцээний “цоорхойг” түр хаасан. Гэхдээ ямар ч байсан Skylab хөтөлбөр нь гарцаагүй гарц байсан, учир нь түүнийг хөгжүүлэхэд шаардлагатай пуужингууд удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдээгүй байсан тул үлдэгдэл дээр нисэх шаардлагатай байв.

Тэд юу санал болгосон бэ?

Дараа нь "Сансрын үйл ажиллагааг төлөвлөх бүлэг" ойрын жилүүдэд (Скайлэбийн нислэгийн дараа) олон арван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй, дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг онгоцтой, ачаа, хүмүүсийг станц руу болон буцах зориулалттай асар том тойрог замын станц байгуулахыг санал болгов. Төлөвлөсөн шаттл нь маш хямд бөгөөд найдвартай байх тул хүний ​​сансрын нислэг нь иргэний агаарын тээврийн нислэгтэй адил энгийн бөгөөд аюулгүй байх болно гэдгийг гол онцолжээ.

(Тэр үед Оросууд керосин нэг удаагийн пуужингаа тавих болно)

НАСА-гийн анхны шаттл барих төсөл нь нэлээд оновчтой байсан:

-аас бүрдсэн сансрын тээврийн систем хийхийг санал болгов хоёр далавчтай бүрэн дахин ашиглах боломжтойүе шатууд: "Өргөгч" ("хурдасгагч") ба "Орбитер".

Энэ нь иймэрхүү харагдаж байв: нэг том "онгоц" нь нөгөөг нь, жижиг нь нуруун дээрээ авч явдаг. Ачааллыг 11 тонноор хязгаарласан (энэ нь чухал!). Хөлөг онгоцны гол зорилго нь ирээдүйн тойрог замын станцад үйлчлэх явдал байв. Энэ бол тойрог замд хангалттай хэмжээний ачааны урсгалыг бий болгож чадах том үйлдлийн систем бөгөөд хамгийн чухал нь үүнээс.

Booster-ийн хэмжээ нь Боинг 747 (ойролцоогоор 80 метр урт) хэмжээтэй харьцуулах ёстой байсан бөгөөд Orbiter нь Боинг 707 (ойролцоогоор 40 метр) хэмжээтэй байв. Хоёр үе шат нь хамгийн сайн хүчилтөрөгч-устөрөгчийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой. Хөөрсний дараа Booster нь тойрог замд хурдасгаж, хагас замыг салгаж, суурь руу буцах болно.

Жилд 40-60 удаа нэлээд олон удаа нислэг үйлдэх тохиолдолд ийм шаттл хөөргөх зардал нь ойролцоогоор 10 сая доллар болно (тэр үеийн үнээр). (Харьцуулбал, сарны Санчир гариг ​​5-ыг хөөргөх зардал тэр үед 200 сая доллар байсан)

Мэдээжийн хэрэг, ийм хямд, ашиглахад хялбар тойрог замын тээврийг бий болгох санаа Конгресс/Захиргааныханд таалагдсан. Эдийн засаг дээд цэгтээ тулж, хар арьстнууд хотуудыг сүйтгэж байна, гэхдээ бид өөрсдийгөө дахин түлхэж, гайхалтай зүйл хийх болно, гэхдээ бид гацах болно!

Энэ бүхэн гайхамшигтай, гэхдээ зөвхөн супер шаттл бүтээхийн тулд НАСА хамгийн багадаа 9 тэрбум долларыг хүсч байсан бөгөөд засгийн газар зөвхөн 5, тэр ч байтугай зөвхөн цэргийн санхүүжилтэд идэвхтэй оролцох нөхцөлөөр л хуваарилахыг зөвшөөрсөн Скайлабын 2 станцын хөтөлбөрт (одоохондоо нисч амжаагүй байсан) тэрбум тэрбумаар нь хуваарилагдсан байсан тул тэд мөнгө өгөхөөс огт татгалзсан - тэр үед хангалттай.

Гэвч НАСА өгөөш авч, эцэст нь энэ сонголтыг төрүүлэв.

Нэгдүгээрт, ийм урт хажуугийн маневр хийхэд хүчирхэг далавч шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь явагч онгоцны жинг нэмэгдүүлсэн. Нэмж дурдахад "Orbiter shattle"-т одоо тойрог замд 30 тонн ачаа тээвэрлэх дотоод түлшний сав дутагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ танкийг нэг удаа ашиглах боломжтой болгох шаардлагатай байсан (ийм нимгэн ханатай, эмзэг бүтцийг тойрог замаас буулгахад маш хэцүү байдаг). Нэмж дурдахад энэхүү асар том биеийг бүхэлд нь өргөх чадвартай хүчирхэг устөрөгчийн хөдөлгүүрийг бий болгох асуудал гарч ирэв. НАСА үүнтэй холбоотой боломжуудыг бодитойгоор үнэлж, үндсэн хөдөлгүүрүүдийн хамгийн их түлхэлтийн шаардлагыг бууруулж, тэдэнд туслахын тулд хоёр том хатуу түлш өргөгчийг (STU) хажуу талд нь холбосон. Устөрөгчийн "Өргөгч" нь тохиргооноос бүрмөсөн алга болж, "Катюша" -аас том хаалганы пуужин болж хувирсан нь тогтоогджээ.

Ийнхүү Шаттл төсөл орчин үеийн хэлбэрээрээ эцэст нь байгуулагдав. Цэргийн "тусламж" -аар зардлаа бууруулж, бүтээн байгуулалтыг хурдасгах нэрийн дор Насовитчууд анхны төслийг танихын аргагүй эвдэрсэн. Гэвч 1972 онд амжилттай батлагдаж, хэрэгжүүлэхээр болсон.

1980 он гэхэд Шаттл хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтад 10 тэрбум (1977 оны үнээр) буюу 1971 оны үнээр 7 тэрбум орчим зардал гаргаснаар тэд энэ зовлонд 5 тэрбумыг зарцуулсан гэж бодъё. Станц байгуулах санаа тодорхойгүй хугацаагаар хойшлогдсон тул шинэ Shuttle төслийн шинэ ажлуудыг зохион бүтээсэн болохыг анхаарна уу.

Тухайлбал, Шаттл хөлөг онгоцны зорилгыг арилжааны болон цэргийн хиймэл дагуулуудыг хэт хямд хөөргөх, хөнгөнөөс эхлээд хэт хүнд хүртэл дараалан хөөргөх, мөн хиймэл дагуулыг тойрог замаас буцаах зорилгоор дахин төлөвлөжээ.

Тэр үед үнэхээр муу асуудал байсан, тэд асар том пуужин байнга хөөргөхийг зөвтгөх хангалттай хиймэл дагуул бүтээгээгүй. Гэхдээ манай эрэлхэг эрдэмтэд ямар ч алдаа гаргаагүй! Тэд хувийн гүйцэтгэгч болох Математик компанийг хөлсөлсөн бөгөөд ойрын ирээдүйд хөөргөх асар их хэрэгцээг маш алсын хараатай урьдчилан таамаглаж байсан. Олон зуун! Олон мянган нээлт! (хэн үүнд эргэлзэх вэ)

Зарчмын хувьд, энэ үе шатанд, 1972 онд батлагдсан төслийн үе шатанд, бүх зүйл цагийн дугуй шиг болсон ч Шаттл хэзээ ч тойрог замд хөөргөх хямд хэрэгсэл болохгүй нь тодорхой байсан. Эцсийн эцэст гайхамшгууд тохиолддоггүй - та 10-15 сая доллар зарцуулж, тойрог замд гурав дахин хүнд ачаа татаж чадахгүй. эхилүү хөнгөн, илүү дэвшилтэт систем. Тэр битгий хэл зардлын бүх тооцоог нь өгсөн бүрэн дахин ашиглах боломжтой Shattle-ийн тодорхойлолтоор хүрэх боломжгүй төхөөрөмж.

Сансарт 100 тоннын даацтай шаттл хөлөг онгоцыг тойрог замд оруулах, хамгийн сайндаа л арав, хоёр тонн ачааг сансарт хүргэх гэсэн санаа нь үнэхээр утгагүй юм.

Гэсэн хэдий ч хачирхалтай нь, анхны төслийн анхных байсан бүх тоо, амлалтууд нь кастлагдсан хувилбарт автоматаар зарлагджээ!

Харьцангуй нэг удаагийн пуужингийн бараг бүх давуу талыг алдсан нь илт байсан. Тухайлбал, далайгаас аврах, хатуу түлш өсгөгчийг сэргээн засварлах, тээвэрлэх, угсрах зардал дангаараа шинээр үйлдвэрлэх зардлаас нэг их багагүй болсон.

Дашрамд дурдахад, "Тиокол ​​Химик" компани хатуу түлшний хурдасгуур зохион бүтээх уралдаанд түрүүлж, тээврийн зардлын бодит өртгийг гурав дахин дутуу үнэлжээ. Бүтээн байгуулалтыг дагалдан төсвийн хэдэн тонн луйвар, архи уусны бас нэг жижиг жишээСансрын хөлөг.

Амласан аюулгүй байдал нь бас бүрэн эмх замбараагүй байдал болж хувирав: хатуу түлшний өргөгчийг асаасаны дараа зогсоож, буудах боломжгүй, харин багийнхан хөөргөх үед зугтах ямар ч хэрэгсэлгүй болсон. Гэхдээ хэнд хамаатай юм бэ? НАСА төсвөө эзэмшихийг маш их хүсч байсан тул эргэлзэлгүйгээр TTU 100% найдвартай болсон гэж Конгресст зарлав. Өөрөөр хэлбэл, тэдний осол зарчмын хувьд хэзээ ч тохиолдож болохгүй.

Тэд ус руу хэрхэн харав ...

Эцэст нь юу болов

Гэвч асуудал гарч ирэв - хаалгыг онгойлгож, бодит хөгжил, ашиглалтын тухайд бүх зүйл илүү хөгжилтэй болж хувирав.

Би танд сануулъя:

Хөгжүүлэгчдийн төлөвлөгөөний дагуу Шаттл нь дахин ашиглах боломжтой, хэт найдвартай, аюулгүй тээврийн систем болж, ачаа болон хүмүүсийг тойрог замд гаргахад хамгийн бага зардалтай байх ёстой байв. Нислэгийн давтамжийг жилд 50 хүртэл нэмэгдүүлэх ёстой байсан.

Гэхдээ энэ нь цаасан дээр жигд байсан ...

Доорх хавтан нь Shuttle хэрхэн "амжилттай" болсныг тодорхой харуулж байна

Бүх үнийг 1971 доллараар үнэлэв.

Ийнхүү болсон явдал яг эсрэгээрээ болсон

Дахин ашиглах боломжгүй

Хангалтгүй найдвартай, ослын үед маш аюултай

Тойрог замд хүрэх өндөр өртөгтэй.

Дахин ашиглах боломжгүй - Шаттл нислэгийн дараа гаднах танк алдагдсан тул системийн олон чухал элементүүд ашиглагдах боломжгүй болж, эсвэл өндөр өртөгтэй засвар хийх шаардлагатай болдог. Тухайлбал:

Хатуу түлшний өдөөгчийг сэргээх нь шинийг үйлдвэрлэх зардлын бараг тал хувьтай тэнцэх зардал, дээр нь тээвэрлэлт, мөн тэдгээрийг далайд барих дэд бүтцийг хадгалах зардал юм.

Буух бүрийн дараа үндсэн хөдөлгүүрүүд их засварт ордог тул ашиглалтын хугацаа маш бага болсон тул 5 шаттлуудад нэмэлт 50 үндсэн хөдөлгүүр хийх шаардлагатай болсон!

Явах эд анги нь бүрэн солигддог;

Агаарын их биеийг дулаанаас хамгаалах бүрхүүл нь нислэг бүрийн дараа удаан хугацаанд нөхөн сэргээх шаардлагатай байдаг. (асуулт - системд үнэхээр дахин ашиглах боломжтой юу вэ?Сансрын хөлөг ? зөвхөн явагч бие үлдэнэ)

"Дахин ашиглах боломжтой" Orbiter-ийг хөөргөх бүрийн өмнө хэдэн сар үргэлжилдэг урт, үнэтэй засвар хийх шаардлагатай болдог нь тогтоогдсон. Нэмж дурдахад олон тооны асуудлаас болж хөөргөлтүүд байнга, удаан хугацаагаар хойшлогддог. Заримдаа аль болох хурдан нөгөө онгоцыг хөөргөхийн тулд нэг шаттлаас бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг арилгах хэрэгтэй болдог. Энэ бүхэн нь MTKS-ийг байнга ажиллуулах чадваргүй болгодог (ямар нэгэн байдлаар ашиглалтын зардлыг бууруулж чадах зүйл).

Цаашилбал, аль хэдийн дурьдсанчлан, НАСА түүнийг боловсруулах явцад TTU-ийн найдвартай байдлыг нөхцөлт байдлаар авч үзэх боломжтой гэж Конгресст баталгаажуулсан 1. Тиймээс хөөргөх үед аврах систем байхгүй байсан бөгөөд тэд энэ талаар маш их хэмнэж чадсан. Үүний төлөө Челленджерийн багийнхан төлсөн.

Гамшиг нь өөрөө НАСА-гийн удирдлагын буруугаас болж, нэг талаас хөөргөх давтамжийг ямар ч үнээр хамаагүй нэмэгдүүлэхийг оролдсон (зардлаа бууруулж, муу тоглолтонд сайн царай гаргахын тулд), мөн нөгөө талаас, техникийн үзүүлэлтүүдийн ашиглалтын шаардлагыг үл тоомсорлосон бөгөөд энэ нь тэгээс доош температурт хөөргөх боломжийг олгодоггүй. Тэр таагүй хөөргөлт аль хэдийн олон удаа хойшлогдсон бөгөөд цаашдын хүлээлт нь нислэгийн бүх хуваарийг тасалдуулж байсан тул тэд температурын нөхцөлийг үл тоомсорлож, TTU-ийн хөлдсөн уулзварын жийргэвчийг хөөргөхийг зөвшөөрөв. уян хатан чанараа алдаж, шатаж, зугтсан бамбар гаднах савны дундуур шатаж, .... Bang!

Челленджерийн гамшгийн дараа уг байгууламжийг бэхжүүлж, хүндрүүлэх шаардлагатай болсон тул шаардлагатай даац хэзээ ч хүрч чадаагүй юм. Үүний үр дүнд Шаттл тойрог замд манай Протоноос арай том ачааг гаргадаг.

Нэмж дурдахад энэхүү гамшиг нь нислэгийн хоёр жилийн сааталаас гадна удаан хүлээсэн Freedom OS програмыг тасалдуулахад хүргэсэн бөгөөд дашрамд хэлэхэд, хөгжүүлэхэд 10 тэрбум доллар зарцуулсан юм! Бодит даацын хүчин чадал багассан тул Freedom-ийн хөгжүүлэгчид станцын модулиудыг ачааны тасалгаанд оруулах боломжгүй байв.

Колумбын гамшгийн тухайд, хөөргөх үед TZP-д гэмтэл учруулсан асуудлууд анхнаасаа мэдэгдэж байсан боловч тэдгээрийг үл тоомсорлосон. Хэдийгээр аюул нь тодорхой байсан! Энэ асуудал үндсэн шийдлийг хараахан аваагүй байгаа тул энэ хэвээр байна.

Үүний үр дүнд өнөөдөр Шаттлууд төлөвлөсөн нислэгийн 30 хувийг ч нисээгүй бөгөөд хөтөлбөр 2010 он гэхэд хаагдах болно, эс тэгвээс дахин гамшигт өртөх магадлал өндөр байна!

2011 оны 7-р сарын 21-ний өдрийн 9:57 цагт Атлантис сансрын хөлөг Кеннедигийн сансрын төвийн 15-р зурваст газарджээ. Энэ нь Атлантисын 33 дахь нислэг, Space Shuttle төслийн 135 дахь сансрын нислэг байв.

Энэхүү нислэг нь хамгийн амбицтай сансрын хөтөлбөрийн түүхэн дэх сүүлчийн нислэг байв. АНУ-ын сансар судлалд найдаж байсан төсөл нь түүнийг бүтээгчдийн төсөөлж байснаар огтхон ч дуусаагүй.

Дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн санаа ЗХУ, АНУ-д сансрын эрин үеийн эхэн үед буюу 1960-аад онд гарч ирсэн. АНУ 1971 онд Хойд Америкийн Роквелл компани НАСА-аас дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн флотыг хөгжүүлж, бий болгох захиалга хүлээн авснаар практик хэрэгжилтээ эхлүүлсэн.

Хөтөлбөрийг зохиогчдын төлөвлөгөөний дагуу дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцууд нь сансрын нисгэгчид болон ачааг дэлхийгээс дэлхийн доод тойрог замд хүргэх үр дүнтэй, найдвартай хэрэгсэл болох ёстой байв. Төхөөрөмжүүд "Дэлхий - Сансар - Дэлхий" гэсэн маршрутын дагуу явагч онгоц шиг гүйх ёстой байсан тул хөтөлбөрийг "Сансрын шаттл" - "Сансрын шаттл" гэж нэрлэсэн.

Эхэндээ шаттлууд нь 50 хүний ​​багтаамжтай том тойрог замын станц, саран дээрх бааз, дэлхийн тойрог замд жижиг тойрог замын станц байгуулахтай холбоотой томоохон төслийн зөвхөн нэг хэсэг байсан юм. Төлөвлөгөөний нарийн төвөгтэй байдлыг харгалзан НАСА эхний шатанд өөрийгөө зөвхөн том тойрог замын станцаар хязгаарлахад бэлэн байсан.

Эдгээр төлөвлөгөөг батлахаар Цагаан ордонд ирэхэд, АНУ-ын Ерөнхийлөгч Ричард НиксонТөслийн тооцоонд заасан тэгийн тооноос миний нүд харанхуйлав. АНУ хүнтэй "сарны уралдаан" -д ЗСБНХУ-аас түрүүлэхийн тулд асар их мөнгө зарцуулсан боловч сансрын хөтөлбөрийг үнэхээр одон орон судлалын хэмжээнд үргэлжлүүлэн санхүүжүүлэх боломжгүй байв.

Сансрын нисгэгчдийн өдөр анхны хөөргөлт

Никсон эдгээр төслүүдээс татгалзсаны дараа НАСА нэгэн заль мэхийг оролдов. Томоохон тойрог замын станц байгуулах төлөвлөгөөгөө нуун дарагдуулсан ерөнхийлөгчид хиймэл дагуулыг тойрог замд арилжааны үндсэн дээр хөөргөх замаар ашиг авчрах, хөрөнгө оруулалтаа нөхөх чадвартай систем болгон дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг бүтээх төслийг танилцуулав.

Шинэ төслийг эдийн засагчдад шалгуулахаар илгээсэн бөгөөд тэд жилд дор хаяж 30 удаа дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг хөөргөж, нэг удаагийн сансрын хөлөг хөөргөхийг бүрмөсөн зогсоовол хөтөлбөр үр өгөөжөө өгнө гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна.

НАСА эдгээр үзүүлэлтүүдийг бүрэн хэрэгжүүлэх боломжтой гэдэгт итгэлтэй байсан бөгөөд Space Shuttle төслийг Ерөнхийлөгч болон АНУ-ын Конгрессоос зөвшөөрөв.

Үнэхээр ч АНУ сансрын хөлгүүдийн төсөл нэрийн дор нэг удаагийн сансрын хөлгөөсөө татгалзсан. Түүнээс гадна 1980-аад оны эхээр цэргийн болон тагнуулын тээврийн хэрэгслийг хөөргөх хөтөлбөрийг шаттл руу шилжүүлэх шийдвэр гаргасан. Тэдний төгс гайхамшигт төхөөрөмжүүд сансар судлалын шинэ хуудсыг нээж, асар их зардлаас татгалзаж, бүр ашиг олох болно гэж хөгжүүлэгчид баталжээ.

Star Trek цувралын шүтэн бишрэгчдийн эрэлт хэрэгцээний дагуу Enterprise гэж нэрлэгддэг анхны дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцыг хэзээ ч сансарт хөөргөсөнгүй - энэ нь зөвхөн буух аргыг турших зорилготой байв.

Анхны бүрэн хүчин чадалтай дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн бүтээн байгуулалт 1975 онд эхэлсэн бөгөөд 1979 онд дууссан. Энэ нь дарвуулт хөлөг онгоцны нэрээр "Колумбиа" нэртэй болжээ Ахмад Роберт Грэй 1792 оны 5-р сард Бритиш Колумбын дотоод усыг судлав.

1981 оны 4-р сарын 12 "Колумбиа" багийн хамт Жон Янг, Роберт Криппен нарКанаверал хошууг хөөргөх талбайгаас амжилттай хөөргөсөн. Уг хөөргөлтийг хөөргөсний 20 жилийн ойтой давхцуулахаар төлөвлөөгүй Юрий Гагарин, гэхдээ хувь тавилан үүнийг ингэж тогтоосон. Гуравдугаар сарын 17-нд хөөргөхөөр төлөвлөж байсан бөгөөд янз бүрийн асуудлаас болж хэд хэдэн удаа хойшлогдож, эцэст нь дөрөвдүгээр сарын 12-нд хөөргөсөн.

Колумбын эхлэл. Фото: wikipedia.org

Онгоц хөөрөх үеийн гамшиг

Дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцны флотыг 1982 онд Челленджер, Дисковери, 1985 онд Атлантис хөлөг онгоцоор дүүргэсэн.

Space Shuttle төсөл нь АНУ-ын бахархал, нэрийн хуудас болсон. Үүний эсрэг талын талаар зөвхөн мэргэжилтнүүд л мэддэг байсан. АНУ-ын нисэгчтэй хөтөлбөр зургаан жилийн турш тасалдсан Шаттлууд бүтээгчдийн таамаглаж байсан шиг найдвартай байсангүй. Бараг хөөргөх бүрийг хөөргөхөөс өмнө болон нислэгийн үеэр алдааг олж засварлах ажил дагалддаг. Нэмж дурдахад, шаттлуудыг ажиллуулах зардал нь уг төсөлд тусгагдсанаас хэд дахин их байгаа нь тогтоогдсон.

НАСА шүүмжлэгчдийг тайвшруулав: тийм ээ, дутагдалтай талууд байгаа ч тэдгээр нь ач холбогдолгүй юм. Усан онгоц тус бүрийн нөөц нь 100 нислэгт зориулагдсан бөгөөд 1990 он гэхэд жилд 24 удаа хөөргөх бөгөөд шаттлууд мөнгө залгихгүй, харин ашиг олох болно.

1986 оны 1-р сарын 28-нд Space Shuttle хөтөлбөрийн 25-р экспедиц Канавералын хошуунаас хөөрөхөөр төлөвлөж байсан. Челленджер сансрын хөлөг сансарт нисч байсан бөгөөд энэ нь 10 дахь нислэг байв. Багийн бүрэлдэхүүнд мэргэжлийн сансрын нисгэгчдээс гадна багтсан багш Криста МакАулиф, Америкийн сургуулийн хүүхдүүдэд тойрог замаас хэд хэдэн хичээл заах ёстой байсан "Сансарт багш" уралдааны ялагч.

Энэхүү хөөргөлт нь Америкийн бүх хүмүүсийн анхаарлыг татсан;

Гэвч нислэгийн 73 дахь секундэд сансрын буудалд байсан хүмүүс болон олон сая телевиз үзэгчдийн өмнө Челленджер дэлбэрчээ. Онгоцонд байсан долоон сансрын нисгэгч нас баржээ.

Челленджерийн үхэл. Фото: Commons.wikimedia.org

Америк хэлээр "Магадгүй"

Сансрын нисгэгчдийн түүхэнд нэгэн зэрэг ийм олон хүний ​​амийг авч одсон гамшиг урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй. АНУ-ын нисэгчтэй нислэгийн хөтөлбөр 32 сарын турш тасалдсан.

Мөрдөн байцаалтын явцад гамшгийн шалтгаан нь хөөрөх үед баруун хатуу түлшний өргөлтийн ороомог гэмтсэнтэй холбоотой болохыг тогтоожээ. Бөгжний эвдрэлээс болж хурдасгуурын хажуу талд нүх гарч, үүнээс тийрэлтэт урсгал гадна түлшний сав руу буув.

Бүх нөхцөл байдлыг тодруулах явцад НАСА-гийн дотоод "гал тогоо"-ны талаархи маш таагүй нарийн ширийн зүйлийг олж мэдэв. Тодруулбал, НАСА-гийн менежерүүд 1977 оноос, өөрөөр хэлбэл Колумбиа баригдаж эхэлснээс хойш цагирагны согогийг мэддэг болсон. Гэсэн хэдий ч тэд Америкийн "магадгүй" гэдэгт найдаж болзошгүй аюулаас татгалзав. Эцэст нь энэ бүхэн аймшигт эмгэнэлт явдалаар төгсөв.

Челленджер нас барсны дараа арга хэмжээ авч, дүгнэлт гаргасан. Шатлуудыг сайжруулах ажил дараагийн жилүүдэд зогссонгүй бөгөөд төслийн төгсгөлд тэд огт өөр хөлөг онгоцууд болжээ.

Алдагдсан Челленджерийг 1991 онд ашиглалтад оруулсан Endeavor-оор сольсон.

Shuttle Endeavour. Фото: Олон нийтийн газар

Хабблаас ОУСС хүртэл

Бид зөвхөн шаттлуудын дутагдлын талаар ярьж болохгүй. Тэдний ачаар сансарт анх удаа өмнө нь хийгдэж байгаагүй ажил, тухайлбал, бүтэлгүйтсэн сансрын хөлгүүдийг засах, тэр байтугай тойрог замаас буцах зэрэг ажил хийгдсэн.

Энэ бол одоогийн алдартай Хаббл телескопыг тойрог замд хүргэсэн Discovery шаттл байлаа. Шаттлуудын ачаар дуран тойрог замд дөрвөн удаа засвар хийсэн нь ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой болсон.

Хөлөг онгоцууд тойрог замд 8 хүртэлх хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхныг зөөвөрлөсөн бол Зөвлөлтийн нэг удаагийн "Союз" хөлөг 3-аас илүүгүй хүнийг сансарт хөөргөж, дэлхий рүү буцах боломжтой байв.

1990-ээд онд Зөвлөлтийн дахин ашиглах боломжтой “Буран” сансрын хөлгийн төсөл хаагдсаны дараа Америкийн шаттлууд Мир тойрог замын станц руу нисч эхэлсэн. Эдгээр хөлөг онгоцууд олон улсын сансрын станцыг барихад томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд өөрийн гэсэн хөдөлгүүрийн системгүй модулиудыг тойрог замд хүргэжээ. Мөн хөлөг онгоцууд ОУСС-д багийнхан, хоол хүнс, шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмж хүргэжээ.

Үнэтэй, үхлийн аюултай

Гэсэн хэдий ч бүх давуу талыг үл харгалзан явагч онгоцууд дутагдалтай талуудаасаа хэзээ ч ангижрахгүй нь олон жилийн туршид тодорхой болсон. Нислэг бүрт сансрын нисэгчид янз бүрийн түвшний бэрхшээлийг арилгах, засвар хийх шаардлагатай байв.

1990-ээд оны дунд үе гэхэд жилд 25-30 нислэг үйлдэх тухай яриагүй байсан. 1985 он есөн нислэгтэй хөтөлбөрийн хувьд дээд амжилт тогтоосон жил хэвээр үлджээ. 1992, 1997 онд 8 нислэг хийх боломжтой байсан. НАСА төслийн эргэн төлөлт, ашигт ажиллагааны талаар чимээгүй байхыг илүүд үзсээр ирсэн.

2003 оны 2-р сарын 1-нд Колумбиа сансрын хөлөг түүхэндээ 28 дахь нислэгээ хийжээ. Энэхүү даалгаврыг ОУСС-д залгахгүйгээр гүйцэтгэсэн. 16 хоног үргэлжилсэн нислэгт долоон хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг оролцсоны дотор анхны израиль хүн байжээ сансрын нисгэгч Илан Рамон. Колумбыг тойрог замаас буцаж ирэх үед түүнтэй холбоо тасарсан. Удалгүй видео камерууд хөлөг онгоцны хэлтэрхий тэнгэрт дэлхий рүү хурдан гүйж байгааг тэмдэглэв. Онгоцонд байсан долоон сансрын нисгэгч бүгд нас баржээ.

Мөрдөн байцаалтын явцад Колумбийг хөөргөх үеэр хүчилтөрөгчийн савнаас дулаан тусгаарлагч хэсэг шаттл далавчны зүүн хавтгайд оносон нь тогтоогджээ. Энэ нь тойрог замаас буух үед хэдэн мянган градусын температуртай хийнүүд сансрын хөлгийн бүтцэд нэвтрэн ороход хүргэсэн. Энэ нь далавчны бүтцийг сүйтгэж, хөлөг онгоцыг цаашид алдахад хүргэв.

Ийнхүү хоёр шаттл осол болж 14 сансрын нисгэгч амиа алджээ. Төсөлд итгэх итгэл бүрэн унасан.

Колумбиа сансрын хөлгийн сүүлчийн баг. Фото: Олон нийтийн газар

Музейд зориулсан үзмэрүүд

Шаттл нислэгүүд хоёр жил хагасын хугацаанд тасалдсан бөгөөд дахин сэргэсний дараа уг хөтөлбөрийг ойрын жилүүдэд эцэслэн дуусгана гэсэн үндсэн шийдвэр гарсан.

Энэ нь зөвхөн хүний ​​амь нас хохирсон асуудал биш байсан. Space Shuttle төсөл нь анх төлөвлөж байсан параметрүүдийг хэзээ ч биелүүлээгүй.

2005 он гэхэд нэг шаттл нислэгийн зардал 450 сая доллар байсан бол нэмэлт зардлаар энэ хэмжээ 1.3 тэрбум долларт хүрсэн байна.

2006 он гэхэд Space Shuttle төслийн нийт өртөг 160 тэрбум доллар болсон.

1981 онд АНУ-д хэн ч үүнд итгэхгүй байх магадлал багатай ч дотоодын нисэгчтэй сансрын хөтөлбөрийн даруухан ажилчин болох Зөвлөлтийн Союз сансрын хөлөг үнэ, найдвартай байдлын өрсөлдөөнд шаттлуудыг ялж чадсан юм.

2011 оны 7-р сарын 21-нд шаттлуудын сансрын одиссей эцэст нь дуусав. Тэд 30 жилийн хугацаанд 135 нислэг хийж, дэлхийг нийт 21,152 удаа тойрч, 872,7 сая км замыг туулж, 355 сансрын нисэгч, 1,6 мянган тонн ашигтай ачааг тойрог замд гаргажээ.

Бүх "шаттл" музейд байр сууриа эзэлдэг. Аж ахуйн нэгжийг Нью Йорк дахь Тэнгисийн цэргийн болон сансрын музейд, Discovery музей нь Вашингтон дахь Смитсоны институтын музейд байрладаг, Endeavor нь Лос Анжелес дахь Калифорнийн шинжлэх ухааны төвд хоргодох байр олсон бөгөөд Атлантис сансрын төвд байнга бэхлэгдсэн байдаг. Флорида дахь Кеннеди.

Төвд байрлах "Атлантис" хөлөг онгоц. Кеннеди. Фото: Commons.wikimedia.org

Шаттл нислэгээ зогсоосны дараа АНУ дөрвөн жилийн турш Союз хөлгийн тусламжаас өөр сансрын нисгэгчдийг тойрог замд хүргэх боломжгүй болоод байна.

Америкийн улс төрчид энэ байдлыг АНУ-ын хувьд хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй гэж үзээд шинэ хөлөг бүтээх ажлыг түргэтгэхийг уриалж байна.

Яаралтай байсан ч сансрын хөлгийн хөтөлбөрөөс сургамж авч, Челленджер, Колумбийн эмгэнэлт явдал давтагдахаас зайлсхийх болно гэж найдаж байна.

хөөргөх тавцан дээр Shuttle Discovery

"Space Shuttle" эсвэл зүгээр л "Shuttle" ( Сансрын хөлөг- "сансрын хөлөг") нь Америкийн дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлөг юм. Хөлгийг НАСА-гийн сансрын тээврийн системийн хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон ашигласан. Сансрын тээврийн систем, STS ). Шатлнууд дэлхий ба дэлхийн хооронд "шаттл шиг гүйлдэж" ачааг хоёр чиглэлд хүргэх болно гэж ойлгосон.

Сансрын хөлгийн хөтөлбөрийг 1971 оноос хойш НАСА-гийн нэрийн өмнөөс Хойд Америкийн Роквелл болон холбогдох гэрээт гүйцэтгэгчид хамтран боловсруулж ирсэн. НАСА болон Агаарын цэргийн хүчний хамтарсан хөтөлбөрийн хүрээнд хөгжүүлэлт, бүтээн байгуулалтын ажил хийгдсэн. Системийг бүтээхдээ 1960-аад оны сарны модулиудад зориулсан хэд хэдэн техникийн шийдлүүдийг ашигласан: хатуу түлшний хурдасгуур, тэдгээрийг салгах систем, гадаад савнаас түлш хүлээн авах туршилт. Нийт таван шаттл (тэдгээрийн хоёр нь гамшгийн улмаас нас барсан), нэг загвар зохион бүтээгдсэн. Сансарт нислэгүүд 1981 оны 4-р сарын 12-ноос 2011 оны 7-р сарын 21 хүртэл явагдсан.

1985 онд НАСА 1990 он гэхэд жилд 24 удаа хөөргөх бөгөөд сансрын хөлөг бүр сансарт 100 хүртэл нислэг хийнэ гэж төлөвлөж байжээ. Практикт тэдгээрийг хамаагүй бага ашигласан - 30 гаруй жилийн хугацаанд 135 удаа хөөргөсөн (хоёр гамшиг орно). Сансрын хөлөг хамгийн олон нислэг хийсэн (39).

Системийн ерөнхий тодорхойлолт

Шаттл нь хоёр хатуу пуужин өргөгч ба гурван өөрийн хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар сансарт хөөргөсөн бөгөөд энэ нь траекторийн эхний хэсэгт асар том гаднах савнаас түлш авдаг бөгөөд үндсэн түлхэлтийг салгаж болох хатуу пуужин өргөгчөөр бий болгодог; . Сансрын тойрог замд шаттл нь тойрог замын маневрлах системийн хөдөлгүүрийг ашиглан маневр хийж, планер хэлбэрээр дэлхийд буцаж ирдэг.

Энэхүү дахин ашиглах боломжтой систем нь гурван үндсэн хэсгээс (үе шат) бүрдэнэ.

1. Пуужин хөөргөснөөс хойш хоёр минутын турш ажиллаж, хөлөг онгоцыг хурдасгаж, чиглүүлж, дараа нь 45 км-ийн өндөрт салж, далайд шүхрээр бууж, засвар хийж, цэнэглэсний дараа дахин ашигладаг;
2. Үндсэн хөдөлгүүрт зориулсан шингэн устөрөгч, хүчилтөрөгч бүхий гадаад түлшний том сав. Мөн танк нь сансрын хөлөгт өргөгчийг бэхлэх хүрээ болж өгдөг. Савыг 113 км-ийн өндөрт 8.5 минутын дараа хаяж, ихэнх хэсэг нь шатаж, үлдэгдэл нь далайд унадаг.
3. Хүнтэй сансрын хөлөг-пуужин онгоц - ( Orbiter Vehicleэсвэл зүгээр л тойрог зам) - Дэлхийн нам дор тойрог замд гардаг бодит "сансрын хөлөг" (сансрын хөлөг) тэнд судалгааны тавцан, багийнхны гэр болж үйлчилдэг. Нислэгийн хөтөлбөрөө дуусгаад эх дэлхийдээ эргэн ирж хөөрөх зурвас дээр планер шиг газарддаг.

НАСА-д сансрын хөлгүүдийг OV-xxx гэж нэрлэдэг. Орбитын тээврийн хэрэгсэл - ххх)

Экипаж

Хамгийн жижиг хөлөг онгоцны баг нь командлагч, нисгэгч гэсэн хоёр сансрын нисэгчээс бүрддэг (Колумби, STS-1, STS-2, STS-3, STS-4 хөөргөдөг). Хамгийн том хөлөг онгоцны баг нь найман сансрын нисгэгч юм (Challenger, STS-61A, 1985). 1995 онд Атлантис STS-71 онгоц газардах үеэр найман сансрын нисгэгч хоёр дахь удаагаа байв. Ихэнх тохиолдолд багийнхан таваас долоон сансрын нисгэгчээс бүрддэг. Нисгэгчгүй хөөргөх тохиолдол гараагүй.

Орбитууд

Хөлөг онгоцууд ойролцоогоор 185-643 км (115-400 миль) өндөрт тойрог замд эргэлдэж байв.

Сансарт хүргэгдсэн тойрог замын үе шат (орбитын пуужингийн онгоц) ачааллын ачаалал нь юуны түрүүнд шаттл хөөргөсөн зорилтот тойрог замын параметрүүдээс хамаарна. Ойролцоогоор 28 ° (өргөргийн) налуутай дэлхийн бага тойрог замд хөөргөхөд сансарт хүргэх хамгийн их ачааны жин нь 24.4 тонн юм. 28°-аас дээш налуутай тойрог замд хөөргөхөд зөвшөөрөгдөх ачааны масс зохих хэмжээгээр буурдаг (жишээлбэл, туйлын тойрог замд хөөргөхөд шаттлуудын тооцоолсон ачаалал 12 тонн хүртэл буурдаг; Гэвч бодит байдал дээр шаттл хэзээ ч байгаагүй. туйлын тойрог замд хөөргөсөн).

Орбит дахь ачаатай сансрын хөлгийн хамгийн их жин нь 1981 оноос хойш 1370 гаруй тонн ашигтай ачааг тойрог замд хүргэсэн байна.

Орбитоос буцаж ирсэн ачааны хамгийн их жин нь 14.4 тонн хүртэл байна.

Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа

Шаттл нь тойрог замд хоёр долоо хоног байх зориулалттай. Ерөнхийдөө шаттл нислэг 5-аас 16 хоног үргэлжилдэг.

Бүтээлийн түүх

Сансрын тээврийн системийн төслийн түүх нь 1967 оноос эхэлсэн бөгөөд Аполло хөтөлбөрийн дагуу анх удаа хүнтэй нислэг хийхээс өмнө (1968 оны 10-р сарын 11 - Аполло 7 хөөргөсөн) нисэгчтэй нисэх хэтийн төлөвийг судалж үзэхэд жил гаруй хугацаа үлдсэн байв. НАСА-гийн сарны хөтөлбөр дууссаны дараа сансрын нисгэгч .

1968 оны 10-р сарын 30-нд НАСА-ийн хоёр үндсэн төв (Хьюстон дахь MSC, Маршаллын сансрын төв - MSFC - Хантсвилл) Америкийн сансрын компаниудад дахин ашиглах боломжтой сансрын системийг бий болгох боломжийг судлах санал тавьжээ. эрчимтэй ашиглах сансрын агентлагийн зардлыг бууруулах ёстой байсан.

1970 оны 9-р сард АНУ-ын дэд ерөнхийлөгч С.Агньюгийн удирдлаган дор сансар судлалын дараагийн алхмуудыг тодорхойлох зорилгоор тусгайлан байгуулагдсан Сансрын ажлын хэсэг магадлал бүхий хөтөлбөрийн хоёр нарийвчилсан төслийг гаргажээ.

Том төсөлд:

• сансрын хөлөг;
• тойрог замын чирэгч;
• дэлхийн тойрог замд том (багийн 50 гишүүн хүртэл);
• тойрог зам дахь жижиг тойрог замын станц;
• саран дээр амьдрах боломжтой суурийг бий болгох;
• хүнтэй экспедицүүд;
• Ангараг гаригийн гадаргуу дээр хүмүүсийг буулгах.

Жижиг төслийн хувьд дэлхийн тойрог замд зөвхөн том тойрог замын станц байгуулахыг санал болгосон. Гэхдээ энэ хоёр төсөлд тойрог замын нислэгүүд: станцыг нийлүүлэх, холын зайн экспедицийн ачааг тойрог замд хүргэх, холын зайн нислэгт хөлөг онгоцны блокуудыг хүргэх, дэлхийн тойрог замд багийг өөрчлөх болон бусад ажлыг дахин ашиглах боломжтой системээр гүйцэтгэх ёстой гэж тодорхойлсон. Тэр үед сансрын хөлөг гэж нэрлэгддэг байсан.

АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлал R&D болон туршилтын гэрээнд гарын үсэг зурав. Системийн инженерчлэл, системийн интеграцчлалыг судалгааны корпораци Aerospace Corp-д өгсөн.

Нэмж дурдахад, шаттл дээрх ажилд дараахь арилжааны бүтэц оролцов: General Dynamics Corp., McDonnell-Douglas Aircraft Corp. Хоёр дахь шат, Хойд Америкийн Rockwell Corp., TRW, Inc., ашигтай ачааллын хөгжлийг хариуцаж байсан. - McDonnell-Douglas Aircraft Corp., TRW, Inc., Aerospace Corp. Төсөлд төрийн байгууллагууд хяналт тавьж, нэрэмжит Сансрын төвд ажилласан. Кеннеди.

• Дараах арилжааны байгууламжууд шаттл (Space Shuttle Orbiter) -ийн эд анги, угсралтыг үйлдвэрлэхэд өрсөлдөөний үндсэн дээр оролцож, олон өрсөлдөгчдөөс сонгон шалгарсан (гэрээг 1973 оны 3-р сарын 29-нд зарласан).
• Сансрын хөлөг бүхэлдээ - Хойд Америкийн Rockwell Corp., Space Division, Дауни, Калифорниа (АНУ-д 10 мянган туслан гүйцэтгэгчтэй);
• Их бие - General Dynamics Corp., Convair Aerospace Division, Сан Диего, Калифорни;
• Wing - Grumman Corp., Бетпэйж, Лонг Айленд;
• Босоо тогтворжуулагч - Fairchild Industries, Inc., Fairchild Republic хэлтэс, Farmingdale, Long Island;
• Орбитын маневр хийх систем - McDonnell Douglas Astronautics Co., Eastern Division, St. Louis, MO;

Шатл дээрх ажлын тооцоолсон хэмжээ нь 750 мянган хүний ​​​​жилээс давсан бөгөөд энэ нь 1974-1980 онуудад ажиллаж байсан хугацаанд 90 мянган ажлын байр бий болгож, хөдөлмөр эрхлэлтийн үзүүлэлтийг өндөр түвшинд хүргэх үүднээс шаттл үйлдвэрлэхэд шууд ажилласан. Ачаалал ихтэй үед 126 мянга, дээр нь шаттл төсөлтэй шууд бус холбоотой хоёрдогч үйл ажиллагааны чиглэлээр 75 мянган ажлын байр бий. Энэ хугацаанд нийтдээ 200 гаруй мянган ажлын байр бий болж, бүх төрлийн ажил эрхэлж буй ажилчдын цалин хөлсөнд төсвийн 7.5 тэрбум орчим ам.доллар зарцуулахаар төлөвлөжээ.

Мөн "цөмийн шаттл" буюу 1960-аад онд боловсруулж, туршсан NERVA цөмийн хөдөлгүүрээр ажилладаг шаттл бүтээхээр төлөвлөж байсан. Цөмийн шаттл нь дэлхийн тойрог зам болон Сар, Ангараг гаригийн тойрог замуудын хооронд нисэх ёстой байв. Цөмийн хөдөлгүүрт зориулсан ажлын шингэн (шингэн устөрөгч) бүхий атомын хөлөг онгоцыг энгийн шаттлуудад хуваарилав.

Nuclear Shuttle: Энэхүү дахин ашиглах боломжтой пуужин нь NERVA цөмийн хөдөлгүүрт тулгуурлана. Энэ нь дэлхийн бага тойрог зам, сарны тойрог зам, геосинхрон тойрог замд ажиллах бөгөөд онцгой өндөр гүйцэтгэл нь хүнд даацын ачааг зөөх, шингэн устөрөгчийн түлшний хязгаарлагдмал нөөцтэй их хэмжээний ажил хийх боломжийг олгодог. Хариуд нь цөмийн шаттл энэ түлшийг Space Shuttle-аас хүлээн авах болно.

SP-4221 Сансрын хөлөг онгоцны шийдвэр

Гэсэн хэдий ч АНУ-ын Ерөнхийлөгч Ричард Никсон бүх хувилбараас татгалзсан, учир нь хамгийн хямд нь ч гэсэн жилд 5 тэрбум доллар шаарддаг. НАСА хэцүү сонголттой тулгарсан: нэг бол шинэ томоохон бүтээн байгуулалтыг эхлүүлэх, эсвэл хүнтэй хөтөлбөрөө зогсоож байгаагаа зарлах ёстой байв.

Хөлөг онгоц бүтээхийг шаардахаар шийдсэн боловч үүнийг сансрын станцыг угсрах, үйлчилгээ үзүүлэх тээврийн хөлөг онгоц (гэхдээ үүнийг нөөцөд байлгах) биш харин хиймэл дагуул хөөргөх замаар ашиг олох, хөрөнгө оруулалтаа нөхөх чадвартай систем болгон танилцуулахаар шийдсэн. арилжааны үндсэн дээр тойрог замд . Эдийн засгийн шалгалтаар батлагдсан: онолын хувьд жилд дор хаяж 30 удаа нислэг үйлдэж, нэг удаагийн тээвэрлэгч ашиглахаас бүрэн татгалзвал Сансрын тээврийн систем ашигтай байх боломжтой.

Шатл төслийг АНУ-ын Конгресс баталсан.

Үүний зэрэгцээ нэг удаагийнхаас татгалзаж байгаатай холбогдуулан шаттлууд АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, Тагнуулын төв газар, NSA-ын ирээдүйтэй бүх төхөөрөмжийг дэлхийн тойрог замд хөөргөх үүрэгтэй байсан нь тогтоогджээ.

Цэргийнхэн системд тавигдах шаардлагаа танилцуулав.

• Сансрын систем нь тойрог замд 30 тонн хүртэлх ачааг хөөргөх, 14.5 тонн хүртэлх ачааг дэлхий рүү буцаах чадвартай, ачааны тасалгааны хэмжээ дор хаяж 18 м урт, 4.5 м диаметртэй байх ёстой байв. Эдгээр нь тухайн үед зохион бүтээгдсэн KH-11 KENNAN оптик хайгуулын системийн хэмжээ, жин байсан бөгөөд хэмжээ нь .
• Хязгаарлагдмал тооны цэргийн нисэх онгоцны буудалд буухад хялбар болгох үүднээс тойрог замын тээврийн хэрэгслийг 2000 км хүртэл хажуугийн маневр хийх боломжийг олгох.
• Туйлын тойрог замд (56-104 ° налуу) хөөргөхийн тулд Агаарын цэргийн хүчин Калифорни дахь агаарын баазад өөрийн техникийн, хөөргөх, буух цогцолборуудыг барихаар шийджээ.

Төслийн цэргийн хэлтсийн эдгээр шаардлагууд хязгаарлагдмал байв.

Шатлуудыг "сансрын бөмбөгдөгч" болгон ашиглахаар хэзээ ч төлөвлөөгүй. Ямартай ч НАСА, Пентагон, АНУ-ын Конгрессоос ийм санаатай байгааг харуулсан олон нийтийн баримт бичиг алга. "Бөмбөгчдийн" сэдлийг дурдатгал, хөлөг онгоц бүтээхэд оролцогчдын хувийн захидалд дурдаагүй болно.

X-20 Dyna Soar сансрын бөмбөгдөгч онгоцыг 1957 оны 10-р сарын 24-нд албан ёсоор эхлүүлсэн. Гэсэн хэдий ч силос дээр суурилсан ICBM болон баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн цөмийн шумбагч онгоцны флотыг хөгжүүлснээр АНУ-д тойрог замын бөмбөгдөгч онгоцыг бий болгох нь зохисгүй гэж үзсэн. 1961 оноос хойш "Х-20 Dyna Soar" төслөөс "бөмбөгдөгч" нисгэгчийн талаархи лавлагаа алга болсон боловч тагнуул, "хяналт шалгалтын" номлолууд хэвээр үлджээ. 1962 оны 2-р сарын 23-нд Батлан ​​хамгаалахын сайд Р.МакНамара хөтөлбөрийн хамгийн сүүлийн бүтцийн өөрчлөлтийг батлав. Энэ мөчөөс эхлэн Дина-Соарыг дэлхийн өгөгдсөн байршилд нислэгийн зурваст дахин нэвтрэх, газардах үед тойрог замд маневр хийх боломжийг шаардлагатай нарийвчлалтайгаар судалж, харуулах зорилготой судалгааны хөтөлбөр гэж албан ёсоор нэрлэв.

1963 оны дунд үе гэхэд Батлан ​​хамгаалах яам Дина-Соар хөтөлбөр хэрэгтэй эсэхэд ноцтой эргэлзэж байв.

Энэхүү шийдвэрийг гаргахдаа энэ ангиллын сансрын хөлгийг тойрог замд удаан хугацаагаар "дүүжлэх" боломжгүй, "орбитын платформ" гэж тооцож, сансрын хөлөг бүрийг тойрог замд хөөргөхөд цаг ч биш, өдөр хоног шаардагддагийг харгалзан үзсэн. хүнд ангиллын пуужингийн пуужингууд нь анхны болон хариу цөмийн цохилт өгөхөд ашиглахыг зөвшөөрдөггүй.

Дина-Соар хөтөлбөрийн олон техник, технологийн хөгжлийг дараа нь шаттл үйлдвэрлэхэд ашигласан.

Анх 1972 онд шаттл онгоцыг сансарт хүргэх гол хэрэгсэл болгоно гэж төлөвлөж байсан ч 1984 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин нэмэлт, нөөц хүргэлтийн машин хэрэгтэйг баталжээ. 1986 онд Челленджерийн гамшгийн дараа явагч онгоцны бодлогыг шинэчилсэн: хөлөг онгоцыг багийнхантай харилцах шаардлагатай номлолд ашиглах ёстой; Үүний нэгэн адил, шаттлаар хөөргөх зориулалттай, эсвэл багийнхантай харилцах шаардлагатай, эсвэл гадаад бодлогын шалтгааны улмаас арилжааны тээврийн хэрэгслийг шаттл дээр хөөргөх боломжгүй.

ЗХУ-ын урвал

ЗХУ-ын удирдлага Сансрын тээврийн системийн хөтөлбөрийн хөгжлийг анхааралтай ажиглаж байсан боловч хамгийн муугаар тооцвол цэргийн далд аюулыг хайж байв. Тиймээс хоёр үндсэн таамаглал бий болсон:

• Сансрын хөлөг онгоцыг цөмийн зэвсэг тээвэрлэх тойрог замын бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглах боломжтой;
• Зөвлөлтийн хиймэл дагуулуудыг дэлхийн тойрог замаас хулгайлахын тулд сансрын хөлөг ашиглах боломжтой, түүнчлэн DOS (урт хугацааны удирдлагатай станцууд) Salyut болон OPS (хүчинтэй тойрог замын станцууд) Алмаз ОКБ-52 Челомей. Хамгаалалтын хувьд эхний шатанд Зөвлөлтийн OPS нь Нудельман-Рихтерийн зохион бүтээсэн NR-23 автомат их буугаар тоноглогдсон (Бамбай-1 систем), дараа нь хоёр орон зайнаас бүрдсэн Shield-2 системээр солигдсон. сансрын пуужин" "Хулгайлсан" гэсэн таамаглал нь зөвхөн ачааны тасалгааны хэмжээс, буцах ачааны хэмжээ дээр үндэслэсэн бөгөөд Америкийн шаттл хөгжүүлэгчдийн зүгээс Алмазын хэмжээс, жинтэй ойролцоо байна гэж ил тод зарласан. ЗХУ-ын удирдлагад нэгэн зэрэг боловсруулж байсан KH-11 KENNAN оптик тагнуулын хиймэл дагуулын хэмжээ, жингийн талаар ямар ч мэдээлэл байгаагүй.

Үүний үр дүнд Зөвлөлтийн сансрын салбар нь шаттл-Бурантай төстэй шинж чанартай, дахин ашиглах боломжтой, олон зориулалттай сансрын системийг бий болгох үүрэг хүлээв.

Дизайн

Техникийн өгөгдөл

Хатуу түлшний өдөөгч

Гаднах түлшний сав

Шатл Атлантис

Уг танк нь тойрог зам дээрх гурван SSME (RS-25) шингэн пуужингийн хөдөлгүүрт түлш (устөрөгч) ба исэлдүүлэгч (хүчилтөрөгч) агуулсан бөгөөд өөрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдоогүй.

Дотор нь түлшний сав нь гурван хэсэгт хуваагддаг. Савны дээд гуравны нэгийг -183 ° C (-298 ° F) хүртэл хөргөсөн шингэн хүчилтөрөгчийн зориулалттай сав эзэлдэг. Энэ савны эзэлхүүн нь 650 мянган литр (143 мянган галлон) юм. Савны доод гуравны хоёр нь шингэн устөрөгчийг -253 ° C (-423 ° F) хүртэл хөргөх зориулалттай. Энэ савны эзэлхүүн нь 1.752 сая литр (385 мянган галлон) юм. Хүчилтөрөгч ба устөрөгчийн савны хооронд цагираг хэлбэртэй завсрын тасалгаа байдаг бөгөөд энэ нь түлшний хэсгүүдийг холбодог, тоног төхөөрөмжийг зөөвөрлөж, пуужингийн өргөлтийн дээд үзүүрүүдийг холбосон байдаг.

1998 оноос хойш танкийг хөнгөн цагаан-литийн хайлшаар хийсэн. Шатахууны савны гадаргуу нь 2.5 см зузаантай шүршсэн полиизоцианурат хөөсөөр дулааны хамгаалалтын бүрхүүлээр хучигдсан байдаг. Мөс үүсэхээс сэргийлж пуужингийн өргөгчийг бэхэлсэн газарт нэмэлт халаагуур суурилуулсан. Устөрөгч, хүчилтөрөгчийг хэт халалтаас хамгаалахын тулд савны дотор агааржуулалтын систем байдаг. Танканд аянга цахилгаанаас хамгаалах тусгай цахилгаан системийг суурилуулсан. Хавхлагын систем нь түлшний савны даралтыг зохицуулах, завсрын тасалгааны аюулгүй байдлыг хангах үүрэгтэй. Танк нь системийн төлөвийг мэдээлдэг олон мэдрэгчийг агуулдаг. Савнаас гарсан түлш, исэлдүүлэгчийг тус бүр нь 43 см диаметртэй эрчим хүчний шугамаар тойрог замын пуужингийн онгоцны (орбитийн) шингэн түлшээр ажилладаг гурван хөдөлгүүрт нийлүүлж, дараа нь пуужингийн онгоцонд салаалж, хөдөлгүүр тус бүрт урвалж нийлүүлдэг. Танкуудыг Lockheed Martin үйлдвэрлэсэн.

Орбитатор (орбитын пуужингийн онгоц)

Союз хөлөгтэй харьцуулахад тойрог замын хөлөг онгоцны хэмжээ

Орбитын пуужингийн онгоц нь хөөргөх мөчөөс 6.6 секундын өмнө ажиллаж эхэлсэн (хөөрөх талбайгаас хөөрөх) RS-25 (SSME) гурван өөрийн (самбарт) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд пуужингаас салахаас өмнөхөн унтарсан. гадаад түлшний сав. Цаашилбал, тарилгын дараах үе шатанд (урьдчилан хурдасгах хөдөлгүүр гэх мэт), тойрог замд маневр хийх, тойрог замаас гарахад тойрог замын маневрлах системийн хоёр хөдөлгүүрийг ашигласан ( Орбитын маневрлах систем, OMS ), тус бүр нь 27 кН хүч чадалтай. Түлш ба исэлдүүлэгч OMSТэд шаттл дээр хадгалагдаж, тойрог замд маневр хийх, тойрог замаас гарахаас өмнө сансрын хөлгийг тоормослоход ашигладаг байсан. Үүнээс гадна, OMSтийрэлтэт удирдлагын системийн хөдөлгүүрийн арын эгнээ орно ( Урвалын хяналтын систем, RCS), сансрын хөлгийг тойрог замд чиглүүлэхэд зориулагдсан бөгөөд сүүлний хөдөлгүүрийн хэсэгт байрладаг. Хөдөлгүүрүүдийн урд эгнээ нь пуужингийн онгоцны хамар хэсэгт байрладаг. R.C.S..

Буух үед тоормосны шүхрийг хэвтээ хурдыг багасгахад ашигладаг бөгөөд үүнээс гадна аэродинамик тоормос (хуваах жолоо).

Дотор нь пуужингийн онгоц нь их биений урд хэсэгт байрлах багийн тасалгаа, том ачааны тасалгаа, сүүлний хөдөлгүүрийн тасалгаанд хуваагддаг. Багийн тасалгаа нь хоёр давхар бөгөөд ихэвчлэн 7 сансрын нисгэгчдэд зориулагдсан боловч STS-61A нь 8 сансрын нисгэгчтэй хөөргөсөн боловч аврах ажиллагааны үеэр гурван хүнийг багтааж, багийн гишүүдийг 11 хүн болгон авчирсан. Түүний эзэлхүүн нь 65.8 м 3 бөгөөд 11 цонх, нүхтэй. Ачааны тасалгаанаас ялгаатай нь багийн тасалгаа тогтмол даралттай байдаг. Багийн тасалгаа нь нислэгийн тавцан (удирдлагын кабин), бүхээг, шилжилтийн агаарын түгжээ гэсэн гурван дэд хэсэгт хуваагддаг. Багийн командлагчийн суудал нь бүхээгт зүүн талд, нисгэгчийн суудал баруун талд байрладаг, удирдлага нь бүрэн давхардсан тул ахмад, нисгэгч хоёулаа ганцаараа удирдах боломжтой. Нийтдээ хоёр мянга гаруй багажийн заалтыг бүхээгт харуулав. Сансрын нисэгчид бүхээгт амьдардаг бөгөөд тэнд ширээ, унтлагын өрөө, нэмэлт тоног төхөөрөмж хадгалагдаж, туршилтын операторын станц байрладаг. Агаарын түгжээ нь хоёр сансрын нисгэгчдэд зориулсан скафандр, сансарт ажиллах багаж хэрэгсэлтэй.

Ачааны тасалгаанд тойрог замд хүргэгдсэн ачаа байдаг. Ачааны булангийн хамгийн алдартай хэсэг бол алсын удирдлагатай систем юм. Алсын удирдлагатай систем, товчлол. RMS) - пуужингийн онгоцны бүхээгээс удирддаг 15.2 м урт механик гар. Механик гар нь ачааны тасалгаанд ачааг бэхлэх, зохицуулахад ашиглагддаг. Ачааны тасалгааны нүхний хаалганууд нь радиаторуудтай бөгөөд дулааныг арилгахад ашиглагддаг.

Нислэгийн профайл

Орбит руу хөөргөж, оруулах

Уг системийг босоо тэнхлэгт хөөргөж, явагч хөдөлгүүр (SSME) болон хоёр хатуу пуужин өргөлтийн бүрэн хүчээр ажиллуулдаг бөгөөд сүүлийнх нь системийн хөөргөх хүчний 80 орчим хувийг хангадаг. Гурван үндсэн хөдөлгүүрийн гал асаах нь тогтоосон эхлэх хугацаанаас (T) 6.6 секундын өмнө явагддаг бөгөөд хөдөлгүүрүүд 120 миллисекундийн завсарлагатайгаар дараалан асдаг. Гурван секундын дотор хөдөлгүүрүүд эхлэх хүчдээ (100%) хүрдэг. Яг хөөргөх мөчид (T=0) хажуугийн хурдасгууруудыг нэгэн зэрэг асааж, найман пироболтыг дэлбэлснээр системийг хөөргөх цогцолборт бэхэлдэг. Системийн өсөлт эхэлдэг. Уг систем хөөргөх цогцолбороос гарсны дараа нэн даруй тойрог замын азимутын хазайлтад хүрэхийн тулд давирхай, эргэлдэж, хазайж эхэлдэг. Цаашид өгсөх үед давирхай аажмаар буурч (траектор нь босоо тэнхлэгээс тэнгэрийн хаяанд хазайдаг, "буцах" тохиргоонд) бүтэц дээрх динамик ачааллыг багасгахын тулд үндсэн хөдөлгүүрүүдийн хэд хэдэн богино хугацааны тохируулагчийг гүйцэтгэдэг. Тиймээс хамгийн их аэродинамик эсэргүүцлийн хэсэгт (Max Q) үндсэн хөдөлгүүрүүдийн хүчийг 72% хүртэл бууруулна. Системийг тойрог замд оруулах үе шатанд хэт ачаалал 3г хүртэл байна.

45 км-ийн өндөрт өгссөнөөс хойш ойролцоогоор хоёр минутын дараа (126 секунд) хажуугийн өргөгч нь системээс салдаг. Системийн цаашдын өгсөх, хурдасгах ажлыг гадны түлшний саваар тэжээгддэг явагч хөдөлгүүрүүд (SSME) гүйцэтгэдэг. Усан онгоц 105 км-ээс бага зэрэг өндөрт 7.8 км/с хурдлах үед түлш бүрэн дуусаагүй байхад тэдний ажил зогсдог; Хөдөлгүүрүүд унтарснаас хойш 30 секундын дараа (харгаснаас хойш ойролцоогоор 8.5 минутын дараа) 113 км-ийн өндөрт гаднах түлшний савыг тусгаарлана.

Энэ үе шатанд тойрог замын тээврийн хэрэгслийн хурд нь тогтвортой бага тойрог замд ороход хангалтгүй хэвээр байгаа нь чухал юм (үнэндээ шаттл баллистик замд ордог) бөгөөд тойрог замд оруулахаас өмнө нэмэлт хурдасгах импульс шаардлагатай байдаг. Энэхүү импульс нь савыг салгаснаас хойш 90 секундын дараа үүсдэг - баллистик траекторын дагуу үргэлжлүүлэн хөдөлж буй шаттл оргил цэгтээ хүрэх үед; шаардлагатай нэмэлт хурдатгал нь тойрог замын маневрлах системийн хөдөлгүүрийг богино хугацаанд асаах замаар хийгддэг. Зарим нислэгт энэ зорилгоор хөдөлгүүрийн хоёр дараалсан идэвхжүүлэлтийг хурдасгахад ашигласан (нэг импульс нь оргилын өндрийг нэмэгдүүлж, нөгөө нь дугуй тойрог зам үүсгэсэн).

Энэхүү нислэгийн профайлын шийдэл нь түлшний савыг шаттлтай ижил тойрог замд оруулахаас зайлсхийх боломжийг олгодог; Баллистик траекторийн дагуу доошоо буухдаа танк Энэтхэгийн далайд өгөгдсөн цэг рүү унав. Хэрэв тарилгын дараах импульс хийх боломжгүй бол шаттл маш бага тойрог замд нэг тойрог замд нислэг үйлдэж, сансрын буудал руу буцах боломжтой.

Сансрын тойрог замд оруулах ямар ч үе шатанд нислэгийг яаралтай зогсоох боломжийг зохих журмын дагуу хангадаг.

Бага жишиг тойрог зам (ойролцоогоор 250 км-ийн өндөртэй тойрог зам, гэхдээ тойрог замын параметрийн утга нь тодорхой нислэгээс хамаарч байсан) үүссэний дараа үлдсэн түлшийг SSME үндсэн хөдөлгүүрийн систем болон тэдгээрийн түлшний шугамаас асгадаг. нүүлгэн шилжүүлсэн байна. Усан онгоцонд шаардлагатай тэнхлэгийн чиглэлийг өгдөг. Ачааны тасалгааны хаалганууд нээгддэг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны терморегуляцийн системийн радиаторын үүрэг гүйцэтгэдэг. Хөлөг онгоцны системийг тойрог замын нислэгийн тохиргоонд оруулдаг.

Буух

Тарих нь хэд хэдэн үе шатаас бүрдэнэ. Эхлээд тойрог замд тоормосны импульс өгдөг - буух талбайн өмнө ойролцоогоор хагас тойрог замд явагч онгоц урвуу байрлалд хамгийн түрүүнд нисдэг. Тойрог маневрлах хөдөлгүүрүүдийн ажиллах хугацаа 3 минут орчим байна; Шатлны тойрог замын хурдаас хассан онцлог хурд нь 322 км / цаг; Ийм тоормос нь тойрог замын перигейг агаар мандал дотор байлгахад хангалттай. Дараа нь шаттл нь агаар мандалд орохын тулд шаардлагатай чиг баримжаа авч, давирхайн эргэлт хийдэг. Усан онгоц нь довтолгооны өндөр өнцгөөр (ойролцоогоор 40 °) агаар мандалд ордог. Энэхүү налуу өнцгийг барьж, хөлөг онгоц нь 70 ° хүртэл өнхрөх S хэлбэрийн хэд хэдэн маневр хийж, дээд агаар мандалд хурдыг үр дүнтэй бууруулдаг (энэ нь далавчны өргөлтийг багасгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ үе шатанд хүсээгүй). Энэ үе шатанд хөлөг онгоцны дулааны хамгаалалтын бие даасан хэсгүүдийн температур 1500 ° -аас хэтэрдэг. Агаар мандлын тоормослох үе шатанд сансрын нисгэгчдийн хамгийн их ачаалал 1.5 гр байна.

Орбитын хурдны гол хэсэг унтарсны дараа хөлөг онгоц нь аэродинамик чанар муутай хүнд планер шиг доошилсоор, түүний давирхай аажмаар буурч байна. Буух зурвас руу ойртох маневр хийж байна. Буух үе шатанд хөлөг онгоцны босоо хурд маш өндөр байдаг - ойролцоогоор 50 м / с. Буух гулсалтын өнцөг нь бас том - ойролцоогоор 17-19 °. Ойролцоогоор 500 м өндөрт, 430 км/цагийн хурдтай хөлөг онгоц тэгшилж, буух төхөөрөмж нь сунгаж эхэлжээ. ХБЗ-д хүрэх нь ойролцоогоор 350 км / цаг хурдтай явагддаг бөгөөд үүний дараа 12 м диаметртэй тоормосны шүхэр гардаг; 110 км/цагийн хурдтай тоормослосны дараа шүхрийг унагадаг. Багийнхан зогссоноос хойш 30-40 минутын дараа хөлөг онгоцноос гардаг.

Хэрэглээний түүх

• "Аж ахуйн нэгж" (OV-101) - газар ба агаар мандлын туршилтыг турших, түүнчлэн хөөргөх талбайн бэлтгэл ажилд ашигладаг; хэзээ ч сансарт нисч байгаагүй. Энэ нь 1974 онд баригдаж, 1977 онд туршилтын ажиллагаа эхэлсэн. Эхэндээ энэ тойрог замын хөлөг онгоцыг "Үндсэн хууль" гэж нэрлэхээр төлөвлөж байсан ( Үндсэн хууль) Америкийн Үндсэн хуулийн хоёр зуун жилийн ойг тохиолдуулан "Оддын аялал" хэмээх алдартай телевизийн олон ангит киноны үзэгчдийн олон саналын дагуу "Аж ахуйн нэгж" нэрийг сонгосон.
• Анхны сансрын хөлөг- "Колумбиа" (OV-102) болсон анхны дахин ашиглах боломжтой тойрог замын тээврийн хэрэгсэл . 1975 оны 3-р сард баригдаж эхэлсэн бөгөөд 1979 оны 3-р сард хүлээлгэн өгсөн. Хөлөг онгоцыг ахмад Роберт Грей 1792 оны 5-р сард Бритиш Колумбийн (одоогийн АНУ-ын Вашингтон, Орегон муж) дотоод усыг судалж байсан дарвуулт хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэжээ. 1981 онд энэхүү хөлөг онгоцыг анх хөөргөхөөс өмнө НАСА 6 жилийн турш сансрын нисэгчдийг тойрог замд гаргаагүй байв.
  Колумбын шаттл онгоц 2003 оны 2-р сарын 1-нд (STS-107 нислэг) газардахаас өмнө дэлхийн агаар мандалд орж байхдаа нас баржээ. Энэ нь Колумбын 28 дахь сансарт хийсэн аялал байв.
• Хоёр дахь сансрын хөлөг- Челленджер (OV-099) - 1982 оны 7-р сард НАСА-д шилжүүлсэн. Энэ нь 1870-аад онд далайд судалгаа хийсэн далайн хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэгдсэн. Ес дэх удаагаа хөөргөхдөө 8 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй дээд амжилт тогтоосон.
  Challenger 1986 оны 1-р сарын 28-нд арав дахь хөөргөхдөө нас баржээ (нислэг STS-51L).
• Гурав дахь шаттл- Discovery (OV-103) - 1982 оны 11-р сард НАСА-д шилжүүлсэн. 39 нислэг хийсэн. 1770-аад онд Их Британийн ахмад Жеймс Күүк Хавайн арлуудыг нээж, Аляскийн эрэг болон Канадын баруун хойд хэсгийг судалж байсан хоёр хөлөг онгоцны нэг нь Discovery нэртэй болсон. 1610-1611 онд Хадсон буланг судалсан Хенри Хадсоны хөлөг онгоцны нэг нь ижил нэртэй байв ("Нээлт"). Их Британийн Хатан хааны газарзүйн нийгэмлэг 1875, 1901 онд Хойд туйл болон Антарктидыг судлах зорилгоор дахин хоёр Discovery-г барьсан.
• Дөрөв дэх шаттл- Атлантис (OV-104) - 1985 оны 4-р сард үйлчилгээнд орсон. Тэрээр 2011 онд Шаттл хөтөлбөрийн хүрээнд 135 дахь буюу сүүлчийн нислэгийг багтаасан 33 нислэг хийсэн. Энэ нислэгийн үеэр осол гарсан тохиолдолд багийн гишүүд дөрвөн хүн болж цөөрсөн, учир нь энэ тохиолдолд оросууд ОУСС-аас багийнхныг нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай болно.
• Тав дахь шаттл- Endeavor (OV-105) - алдагдсан Челленджерийг солих зорилгоор бүтээгдсэн бөгөөд 1991 оны 5-р сард ашиглалтад орсон. 25 нислэг хийсэн. "Endeavour" хөлөг онгоцыг мөн Жеймс Күүкийн нэг хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэсэн. Энэхүү хөлөг онгоцыг одон орны ажиглалтад ашигласан бөгөөд энэ нь дэлхийгээс хол зайг илүү нарийвчлалтай тодорхойлох боломжийг олгосон юм.
• Pathfinder (OV-098) нь эдгээр туршилтууд нь нислэгийн прототип болох Enterprise-ийг эзлэхгүйн тулд тэдгээрийг тээвэрлэх, засвар үйлчилгээ хийх журмыг турших зориулалттай их хэмжээний шаттл загвар юм. 1977 онд бүтээгдсэн бөгөөд дараа нь нислэгийн загвартай илүү төстэй болгох үүднээс дахин загварчлан Япон руу үзэсгэлэн гаргахаар явуулсан. АНУ-д буцаж ирсний дараа түүнийг Хантсвилл (Алабама) дахь Сансрын болон пуужингийн төвд гадаад түлшний сав, хоёр хатуу пуужин өргөгчийн хамт үзүүлэв.
• Explorer (OV-100) бол явагч онгоцны өөр нэг бүрэн хэмжээний загвар юм. Энэ нь 1993 онд Кеннедигийн сансрын төвийн үзүүлэх цогцолборт зориулж музейн үзмэр болгон барьсан.

Нислэгийн дугаарын тэмдэглэгээ

Сансрын тээврийн системийн хөтөлбөрийн дагуу нисдэг нислэг бүр өөрийн гэсэн тэмдэглэгээтэй байсан бөгөөд энэ нь STS (STS) гэсэн товчлолоос бүрдсэн байв. Сансрын тээврийн систем) болон шаттл нислэгийн серийн дугаар. Жишээлбэл, STS-4 нь Сансрын тээврийн системийн хөтөлбөрийн дөрөв дэх нислэгийг илэрхийлдэг. Нислэг бүрийн төлөвлөлтийн үе шатанд дарааллын дугаарыг өгсөн. Гэвч бэлтгэлийн явцад олон нислэг хойшлогдсон эсвэл дахин хуваарьтай байсан. Хожуу огноотой, илүү өндөр дарааллын дугаартай нислэг эрт хийхээр төлөвлөж байсан өөр нислэгээс эрт нисэхэд бэлэн болсон тохиолдол олон тохиолддог. Зориулалтын серийн дугаар өөрчлөгдөөгүй тул илүү өндөр серийн дугаартай нислэгийг бага дугаартай нислэгээс эрт хийдэг байв.

1984 оноос хойш тэмдэглэгээний шинэ системийг нэвтрүүлсэн. STS товчлол хэвээр үлдсэн боловч серийн дугаарыг хоёр тоо, нэг үсгээс бүрдсэн кодын хослолоор сольсон. Энэхүү кодын хослолын эхний орон нь хуанлийн жил биш, харин 10-р сараас 9-р сар хүртэл үргэлжилсэн НАСА-гийн төсвийн жилд тухайн жилийн сүүлийн оронтой тохирч байв. Жишээлбэл, хэрэв нислэг 1984 онд 10-р сараас өмнө явагдсан бол 4-ийн тоог, 10-р сард ба дараа нь 5-ыг авна. Кодын хослолын хоёр дахь цифр нь үргэлж 1 байна. 1-р тэмдэглэгээ нь шаттл хөөргөхөд батлагдсан. Канаверал хошуунаас. Өмнө нь шаттлуудыг Калифорни дахь Ванденберг агаарын цэргийн баазаас хөөргөхөөр төлөвлөж байсан; Эдгээр хөөргөлтүүдэд 2 дугаарыг төлөвлөж байсан боловч Челленджерийн гамшиг (STS-51L) эдгээр төлөвлөгөөг тасалдуулсан. Кодын хослол дахь үсэг нь тухайн жилийн шаттл нислэгийн серийн дугаартай тохирч байв. Гэхдээ энэ захиалгыг дагаж мөрдөөгүй, жишээлбэл, STS-51D нислэг STS-51B нислэгээс өмнө болсон;

Жишээ нь: STS-51A нислэг - 1984 оны 11-р сард болсон (тоо 5), энэ нь шинэ төсвийн жилийн анхны нислэг (А үсэг), Канаверал хошуунаас хөөргөсөн шаттл (№1) байв.

1986 оны 1-р сард Челленджерийн сүйрэл болж, Ванденбергийн Агаарын цэргийн баазаас хөөргөсөн хөөргөлтийг цуцалсны дараа НАСА хуучин тэмдэглэгээний системд шилжсэн.

Space Shuttle хөтөлбөрийн дагуух нислэгийн жагсаалт

Гамшиг

Челленджерийн үхэл

Шатлуудын бүхэл бүтэн үйл ажиллагааны явцад ердөө хоёр осол гарч, нийт 14 сансрын нисгэгч нас баржээ.

• 1986 оны 1-р сарын 28 - STS-51L даалгавар дээр Челленджерийн гамшиг. Сансрын хөлөг нислэг эхлэхээс 73 секундын дараа гадаад түлшний сав дэлбэрсний үр дүнд нислэгийн хамгийн эхэнд сүйрчээ. Онгоцыг сүйрүүлсэн нь хөөрөх үед баруун хатуу түлшний нэмэгдүүлэгчийн ороосон цагираг гэмтсэнтэй холбоотой юм. Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь шаттл дэлбэрээгүй, харин аэродинамикийн хэвийн бус хэт ачааллын улмаас сүйрчээ. Багийн 7 гишүүн бүгд амь үрэгджээ. Гамшгийн дараа шаттл хөтөлбөрийг 32 сарын турш хязгаарласан.

• 2003 оны 2-р сарын 1 - STS-107 нислэгийн үеэр Колумбын сансрын хөлөг онгоцны сүйрэл. Хөлөг онгоцыг хөөргөх явцад хүчилтөрөгчийн савны дулаан тусгаарлагч хэсэг унаснаас болж гаднах дулааны хамгаалалтын давхарга эвдэрсэний улмаас хөлгийг буцах үеэр осол гарсан байна. Багийн 7 гишүүн бүгд амь үрэгджээ.

Дууссан даалгаварууд

Уг шаттлуудыг 200-500 км-ийн өндөрт тойрог замд ачаа гаргах, шинжлэх ухааны судалгаа хийх, тойрог замын сансрын хөлөгт үйлчлэх (суурилуулах, засварлах ажил) зэрэгт ашигласан.

Space Shuttle Discovery нь 1990 оны 4-р сард Хаббл телескопыг тойрог замд хүргэсэн (Нислэг STS-31). Колумбиа, Дискавери, Эндевор, Атлантис зэрэг сансрын хөлөг онгоцууд Хаббл телескопод үйлчлэх дөрвөн үүрэг гүйцэтгэсэн. Хаббл руу хамгийн сүүлд явган аялал 2009 оны тавдугаар сард болсон. 2011 онд шаттл нислэгүүд зогссон тул энэ нь дуран руу хийсэн хүний ​​сүүлчийн экспедиц байсан бөгөөд одоогоор (2013 оны 8-р сард) энэ ажлыг өөр боломжтой сансрын хөлөг гүйцэтгэх боломжгүй байна.

Нээлттэй ачааны булантай Shuttle Endeavour

1990-ээд онд шаттлууд Орос-Америкийн хамтарсан Мир-Шаттл хөтөлбөрт оролцож байв. -ээр есөн бэхэлгээ хийсэн.

Шаттлууд ажиллаж байсан гучин жилийн хугацаанд тэдгээрийг байнга хөгжүүлж, шинэчилж байв. Ашиглалтын бүх хугацаанд анхны хөлөг онгоцны загварт мянга гаруй өөрчлөлт оруулсан.

Бүтээх төслийг (ОУСС) хэрэгжүүлэхэд шаттлууд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Жишээлбэл, ОУСС-ын зарим модулиуд, түүний дотор Оросын Rassvet модуль (Атлантис шаттл) нь Оросын Заря, Звезда, Пирс модулиудаас ялгаатай нь өөрийн хөдөлгүүрийн системгүй (PS) байдаггүй "Прогресс M-CO1" ачааны хөлөг онгоцны модулийн нэг хэсэг болох нь тэд тойрог замд бие даан маневр хийж, станцтай уулзах, уулзах боломжгүй гэсэн үг юм. Тиймээс тэдгээрийг зүгээр л "Протон" төрлийн зөөгч пуужингаар тойрог замд "шидэх" боломжгүй юм. Ийм модулиудаас станцуудыг угсрах хэд хэдэн арга байдаг - ачааны хөлөг онгоцны нэг хэсэг, явагч онгоцны ачааны тасалгаанд хүргэх, эсвэл пуужингаар тойрог замд хөөргөсөн модулийг авах боломжтой тойрог замын "чирэгч" ашиглах, түүнтэй залгаад станц руу авчирч залгах.

Үнэ

2006 онд нийт зарлага 160 тэрбум ам.доллар болж, 115 хөөргөлт дууссан. Нислэг бүрийн дундаж зардал 1.3 тэрбум доллар байсан ч зардлын дийлэнх нь (дизайн, шинэчлэл гэх мэт) хөөргөх тооноос хамаардаггүй.

Шатл бүрийн нислэгийн зардал 450 орчим сая доллар байсан ч 2005 оны дунд үеэс 2010 оны хооронд 22 шаттл нислэгийг дэмжихийн тулд НАСА 1 тэрбум 300 сая долларыг шууд зардалд төсөвлөсөн.

Энэ мөнгөөр ​​тойрог замын хөлөг нэг нислэгээр ОУСС-д 20-25 тонн ачаа, үүнд ОУСС-ын модуль, дээр нь 7-8 сансрын нисгэгч хүргэх боломжтой.

Сансрын тээврийн системийн хөтөлбөрийг дуусгах

Сансрын тээврийн системийн хөтөлбөр 2011 онд дууссан. Үйл ажиллагааны бүх шаттлуудыг сүүлчийн нислэгийнхээ дараа зогсоосон.

2011 оны 7-р сарын 8-ны Баасан гаригт Атлантисыг хамгийн сүүлд хөөргөх багийг дөрвөн сансрын нисгэгчтэй болгожээ. Энэ нь Сансрын тээврийн системийн хөтөлбөрийн хүрээнд хийсэн сүүлчийн нислэг байв. 2011 оны 7-р сарын 21-ний өглөө эрт дуусав.

Сүүлийн шаттл нислэгүүд

Үр дүн

30 гаруй жилийн хугацаанд таван шаттл хөлөг 135 нислэг үйлджээ. Нийтдээ бүх шаттлууд дэлхийг тойрон 21,152 эргэлт хийж, 872,7 сая км (542,398,878 миль) нисчээ. Шаттлууд 1600 тонн (3.5 сая фунт) ачааг сансарт зөөв. 355 сансрын нисгэгчид болон сансрын нисгэгчид нислэг хийсэн; Бүх үйл ажиллагааны туршид нийт 852 шаттл багийн гишүүд.

Ашиглалт дууссаны дараа бүх шаттлуудыг музейд илгээв: сансарт хэзээ ч нисч байгаагүй Enterprise шаттл өмнө нь Вашингтоны Даллес нисэх онгоцны буудлын ойролцоох Смитсонианы хүрээлэнгийн музейд байрлаж байсан бөгөөд Нью-Йорк дахь Далайн болон сансар судлалын музейд нүүлгэсэн. Смитсоны хүрээлэнгийн байрыг Discovery сансрын хөлөг авчээ. Endeavour шаттл хөлгийг Лос Анжелес дахь Калифорнийн Шинжлэх Ухааны төвд байнга байрлуулж, Атлантис хөлгийг Флорида дахь Кеннедигийн сансрын төвд үзүүлэв.

• "Шаттл" гэдэг үгийг "шаттл" гэж орчуулсан бөгөөд даавуугаар нааш цааш хөдөлж, нэхэх машины ажлын хэсэг гэсэн утгатай; Өөр нэг түгээмэл хэрэглэгддэг утга нь завсрын цэггүй (явагч, буухиа) богино зайд үйлчилдэг тээврийн хэрэгсэл юм.

• Гагарин хөөргөсний хорин жилийн ойн өдөр буюу 1981 оны 4-р сарын 12-нд шаттл хөлөг анхны хөөргөлт болжээ. Энэ нь дэлхийн сансрын нисгэгчдийн түүхэнд анх удаа нисгэгчгүй хөөргөхгүйгээр багийн хамт нэн даруй ниссэн шинэ төрлийн сансрын хөлгийн тохиолдол байв. Анхны хөөргөлт нь ойн баяртай давхцаж байсан гэсэн домог байдаг. Үнэн хэрэгтээ, анхны хөөргөлтийг 4-р сарын 10-нд хийхээр төлөвлөж байсан боловч хөөргөхөөс хорин минутын өмнө үндсэн болон нөөц дамжуулагч компьютеруудын хооронд өгөгдөл солилцох үед (програм хангамжийн алдааны улмаас) синхрончлолын алдагдлыг илрүүлсэн. Тооцоолсон хугацаанаас 16 минутын өмнө хөөргөх ажиллагааг цуцалж, хоёр хоногоор хойшлуулжээ

• Columbia STS-1-ийн хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг Сансрын хүндэт медалийг хүртэж байсан ч командлагч Жон Янг 2006 онд 25 жилийн ойгоор ниссэний дараа, туслах нисгэгч Роберт Криппен хүлээн авчээ. 2012 оны наймдугаар сарын байдлаар энэ медалийн сүүлчийн (28 дахь) шагнал юм.

• Америкийн анхны сансрын нисгэгч зэрэг 5 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй анхны баг 1983 онд Челленджер сансрын хөлгөөр сансарт хөөрөв. Командлагч - Роберт Криппен.
• 1983 онд Колумбиа хөлөг онгоцоор анхны 6 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг сансарт хөөрч, тэр дундаа Америкийн хөлөг онгоцонд сууж явсан анхны гадаадын иргэн байжээ. Командлагч - Жон Янг.
• 1984 онд Челленджер сансрын хөлгөөр 7 хүнтэй анхны багийнхан сансарт хөөрсөний дотор хоёр эмэгтэй анх удаа сансарт хөөрчээ. Энэхүү нислэгээр Америкийн сансрын нисгэгч Кэтрин Салливан анх удаа сансарт гарсан. Командлагч - Роберт Криппен.
• 1985 оны 10-р сард Челленджер сансрын хөлөг 8 багийн гишүүнтэй сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх анхны нислэгээ хийжээ. Багийн бүрэлдэхүүнд анх удаа гурван гадаадын иргэн байсан - хоёр Герман, нэг Голланд. Энэ нь мөн Германы өөр улсаас санхүүжүүлсэн анхны шаттл нислэг бөгөөд Челленджерийн сүүлчийн амжилттай нислэг байв.
  • Хоёр дахь удаагаа 1995 оны 6-р сард Атлантис (STS-71) газардах үеэр шаттл хөлөгт 8 хүн сууж байжээ.

• Хамгийн их хөөргөх нь 1985 онд Challenger-ийн сүйрлээс нэг жилийн өмнө хийгдсэн бөгөөд 9 нислэг; Хувь тавилантай 1986 онд 15 нислэг хийхээр төлөвлөжээ. 1992, 1997 онд 8 нислэг үйлдсэн.

• Хэдийгээр хөлгийн буулт хийх гурван зурвас байдаг ч Колумбын STS-3 нислэгийн үеэр Уайт Элсэнд ганц л буулт хийсэн. Цагаан элс) Нью Мексикод.

Шатл. Сансрын хөлөг хөтөлбөр. Тодорхойлолт ба техникийн үзүүлэлтүүд

Дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлөг гэдэг нь гариг ​​хоорондын болон огторгуйн орон зайгаас буцаж ирсний дараа дахин ашиглах, дахин ашиглах зориулалттай сансрын хөлөг юм.

Шаттл хөтөлбөрийг боловсруулах ажлыг 1971 онд НАСА-гийн захиалгаар Хойд Америкийн Роквелл хийсэн.

Өнөөдөр энэ төрлийн сансрын хөлөг бүтээж, ажиллуулах туршлагатай хоёр улс л байдаг - АНУ, Орос. АНУ нь X-20 сансрын хөтөлбөрийн Dyna Soar, NASP, VentureStar-ийн хүрээнд Space Shuttle хөлөг онгоц, жижиг төслүүдийг бүтээж байгаагаараа бахархаж байна. ЗСБНХУ, Орос улсад Буран, жижиг Spiral, LKS, Zarya, MAKS, Clipper зэргийг зохион бүтээсэн.

ЗХУ/ОХУ-д дахин ашиглах боломжтой "Буран" сансрын хөлөг эдийн засгийн туйлын таагүй нөхцөл байдлаас болж бүтэлгүйтсэн. АНУ-д 1981-2011 онуудад 135 нислэг үйлдсэн бөгөөд үүнд Enterprise (сансарт нисээгүй), Колумбиа, Дисковери, Челленджер, Атлантис, Эндевор гэсэн 6 шаттл оролцсон. Шаттлуудыг эрчимтэй ашигласнаар салангид бус Spacelab болон Seishab станцуудыг тойрог замд гаргах, мөн ОУСС-д ачаа, тээврийн багийг хүргэхэд тусалсан. Энэ нь 1983 онд Челленджер, 2003 онд Колумбид болсон гамшгийг үл харгалзан.

Сансрын хөлөг нь гурван бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ.

Сансрын хөлөг, тойрог замд хөөргөхөд зохицсон тойрог замын пуужингийн онгоц (орбитатор).

Үндсэн хөдөлгүүрт шингэн устөрөгч, хүчилтөрөгчийн хангамж бүхий гадна түлшний сав.

Хоёр хатуу пуужин өргөгч, ашиглалтын хугацаа нь хөөргөснөөс хойш 126 секунд байна.

Хатуу пуужин өргөгчийг шүхрээр ус руу буулгаж, дараа нь ашиглахад бэлэн болно.

Space Shuttle Side Booster (SRB) нь пуужин хөөргөх, хөөргөхөд ашиглагддаг хатуу пуужин өргөгч юм. Тэд сансрын хөлөг хөөргөх хүчний 83 хувийг хангадаг. Энэ бол урьд өмнө ниссэн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг хатуу пуужингийн хөдөлгүүр бөгөөд олон удаа ашиглах зориулалттай бүтээгдсэн хамгийн том пуужин юм. Хажуугийн өргөгч нь сансрын хөлгийн системийг хөөргөх талбайгаас өргөж, 46 км-ийн өндөрт өргөх гол хүчийг өгдөг. Нэмж дурдахад эдгээр хөдөлгүүрүүд хоёулаа гаднах танк болон тойрог замын тээврийн хэрэгслийн жинг үүрч, ачааллыг бүтцээрээ дамжуулан хөдөлгөөнт хөөргөх тавцан руу шилжүүлдэг. Хурдасгуурын урт нь 45.5 м, диаметр нь 3.7 м, хөөргөх жин нь 580 мянган кг, үүний 499 мянган кг нь хатуу түлш, үлдсэн хэсэг нь хурдасгуурын бүтэц юм. Өргөлтийн нийт масс нь бүх бүтцийн 60% -ийг эзэлдэг (хажуугийн өргөгч, үндсэн түлшний сав, шаттл)

Өргөгч тус бүрийн эхлэх хүч нь ойролцоогоор 12.45 MN (энэ нь Stourn 5 пуужинд сар руу нисэхэд ашигласан F-1 хөдөлгүүрийн хүчнээс 1.8 дахин их), хөөргөсний дараа 20 секундын дараа хүч нь 13.8 MN (1400) болж нэмэгддэг. tf). Тэднийг хөөргөсний дараа зогсоох боломжгүй тул хөлөг онгоцны гурван үндсэн хөдөлгүүр зөв ажиллаж байгааг баталгаажуулсны дараа хөөргөнө. 45 км-ийн өндөрт системээс тусгаарлагдсаны дараа 75 секундын дараа хөөрөгчид инерцийн дагуу нислэгээ үргэлжлүүлж, нислэгийн хамгийн дээд өндөрт (ойролцоогоор 67 км) хүрч, дараа нь шүхрийн системийг ашиглан далайд газарддаг. хөөргөх талбайгаас ойролцоогоор 226 км зайтай. Усанд буух нь босоо байрлалд 23 м/с буух хурдтай явагддаг. Техникийн үйлчилгээний хөлөг онгоцууд өдөөгчийг авч, сэргээх, дахин ашиглах зорилгоор үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт хүргэдэг.

Хажуугийн хурдасгуурын загвар.

Хажуугийн өдөөгч нь: хөдөлгүүр (орон сууц, түлш, гал асаах систем, цорго зэрэг), бүтцийн элементүүд, салгах систем, чиглүүлэх систем, аврах авионик систем, пиротехникийн хэрэгсэл, тоормосны систем, түлхэлтийн векторын хяналтын систем, ослын үед өөрийгөө устгах систем.

Хурдасгагч бүрийн доод хүрээ нь хоёр хажуугийн дүүжин хаалт ба диагональ бэхэлгээний тусламжтайгаар гаднах саванд бэхлэгддэг. Дээд талд SRB бүр нь хамрын конусын урд үзүүрээр гаднах танканд бэхлэгддэг. Өргөх тавцан дээр SRB бүрийг хөөргөх төхөөрөмжийн доод хормой дээрх дөрвөн хагардаг пироболтоор дамжуулан хөдөлгөөнт хөөргөх тавцанд бэхэлсэн.

Хурдасгуурын загвар нь тус тусад нь үйлдвэрлэсэн дөрвөн ган сегментээс бүрдэнэ. Эдгээр SRB-ийг үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт хосоор нь угсарч, эцсийн угсралтаар Кеннедигийн сансрын төвд төмөр замаар тээвэрлэдэг. Сегментүүд нь хүзүүвчний цагираг, хавчаар, тээглүүрээр бэхлэгдсэн бөгөөд гурван O-цагираг (1986 онд Челленджерийн гамшгийн өмнө хоёрыг л ашиглаж байсан) болон халуунд тэсвэртэй ороомгоор битүүмжилсэн.

Түлш нь аммонийн печлорат (исэлдүүлэгч, жингийн 69.9%), хөнгөн цагаан (түлш, 16%), төмрийн исэл (катализатор, 0.4%), полимер (en: PBAN эсвэл en: HTPB гэх мэт) хольцоос бүрдэнэ. холбогч, тогтворжуулагч ба нэмэлт түлш, 12.04%, эпокси хатууруулагч (1.96%). Хольцын хувийн импульс нь далайн түвшинд 242 секунд, вакуумд 268 секунд байна.

Шаттл нь босоо чиглэлд хөөргөх ба энэ нь шаттл-ын хөдөлгөгч хөдөлгүүрүүдийн бүрэн хүч болон хоёр хатуу пуужин өргөлтийн хүчийг ашиглан системийн хөөргөх хүчний 80 орчим хувийг бүрдүүлдэг. Төлөвлөсөн эхлэх цагаас (T) 6.6 секундын өмнө гурван үндсэн хөдөлгүүр асч, хөдөлгүүрүүд 120 миллисекундийн интервалтайгаар асдаг. Гурван секундын дараа хөдөлгүүрүүд бүрэн эхлэх чадалд (100%) хүрдэг. Яг хөөргөх мөчид (T=0) хажуугийн хурдасгуурууд нэгэн зэрэг гал асааж, найман пиро төхөөрөмж дэлбэлснээр системийг хөөргөх цогцолборт бэхэлжээ. Систем дээшилж эхэлдэг. Дараа нь систем нь тойрог замын зорилтот хазайлтын азимутад хүрэхийн тулд давирхай, эргэлт, хазайлтаар эргэлддэг. Давирхай аажмаар буурдаг (траектор нь босоо тэнхлэгээс тэнгэрийн хаяа руу хазайж, "буцах" хэв маягаар бүтцийн динамик ачааллыг багасгахын тулд үндсэн хөдөлгүүрүүдийн хэд хэдэн богино хугацааны тохируулагчийг гүйцэтгэдэг. Хамгийн их аэродинамик даралтын үед (Max Q) үндсэн хөдөлгүүрүүдийн хүчийг 72% хүртэл бууруулна. Системийг сэргээх энэ үе шатанд хэт ачаалал (хамгийн ихдээ) 3 Г орчим байна.

45 км-ийн өндөрт гарснаас хойш 126 секундын дараа хажуугийн өргөгчийг системээс салгаж авдаг. Цаашдын өгсөлтийг шаттл хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрүүд гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээр нь гаднах түлшний савнаас тэжээгддэг. Усан онгоц 105 км-ээс дээш өндөрт 7,8 км/с хурдлах үед түлш бүрэн дуусаагүй байхад тэд ажлаа дуусгадаг. Хөдөлгүүрүүд зогссоны дараа 30 секундын дараа гаднах түлшний савыг салгана.

Танкийг салгаснаас хойш 90 секундын дараа хөлөг онгоц баллистик траекторийн дагуу хөдөлгөөний оргилд хүрэх үед тойрог замд цаашид оруулах хурдатгалын импульс өгдөг. Шаардлагатай нэмэлт хурдатгал нь тойрог замын маневрлах системийн хөдөлгүүрийг богино хугацаанд асаах замаар хийгддэг. Онцгой тохиолдолд, энэ даалгаврыг биелүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийн хоёр дараалсан идэвхжүүлэлтийг хурдатгалд ашигласан (эхний импульс нь оргилын өндрийг нэмэгдүүлж, хоёр дахь нь дугуй тойрог зам үүсгэсэн). Энэхүү нислэгийн дүр төрх нь танкийг шаттлтай ижил тойрог замд хаяхаас зайлсхийдэг. Танк унаж, Энэтхэгийн далай руу баллистик траекторийн дагуу хөдөлж байна. Хэрэв дагах импульс үүсэх боломжгүй бол хөлөг онгоц маш бага траекторийн дагуу нэг тойрог замд явж, суурь руу буцах боломжтой.

Нислэгийн аль ч үе шатанд зохих журмын дагуу нислэгийг яаралтай зогсоох боломжийг олгодог.

Бага жишиг тойрог зам аль хэдийн үүссэний дараа (ойролцоогоор 250 км-ийн өндөртэй дугуй тойрог зам) үлдсэн түлшийг үндсэн хөдөлгүүрүүдээс асгаж, тэдгээрийн түлшний шугамыг нүүлгэн шилжүүлдэг. Усан онгоц нь тэнхлэгийн чиглэлийг олж авдаг. Ачааны тасалгааны хаалга нээгдэж, хөлөг онгоцны дулааныг зохицуулдаг. Усан онгоцны системийг тойрог замын нислэгийн тохиргоонд оруулав.

Тарих нь хэд хэдэн үе шатаас бүрдэнэ. Эхнийх нь тойрог замаас гарахын тулд тоормосны импульс өгөх явдал бөгөөд энэ үед шаттл урвуу байрлалтай урагш нисдэг. Энэ хугацаанд тойрог замын маневр хөдөлгүүрүүд ойролцоогоор 3 минутын турш ажилладаг. Шатлны хурдыг тойргийн хурдаас хасч тооцвол 322 км/цаг байна. Энэхүү тоормос нь тойрог замын перигейг агаар мандалд оруулахад хангалттай. Дараа нь, агаар мандалд ороход шаардлагатай чиглэлийг авч, давирхайг эргүүлнэ. Агаар мандалд орохдоо хөлөг онгоц 40 орчим градусын довтолгооны өнцгөөр орж ирдэг. Энэхүү налуу өнцгийг хадгалахын тулд хөлөг онгоц нь 70 ° өнхрөх S хэлбэрийн хэд хэдэн маневр хийж, агаар мандлын дээд хэсэгт хурдыг үр дүнтэй бууруулдаг (энэ үе шатанд жигүүрийн өргөлтийг багасгах ажлыг багтаасан). Сансрын нисэгчид хамгийн ихдээ 1.5 г g-хүчийг мэдэрдэг. Орбитын хурдны үндсэн хэсгийг бууруулсны дараа хөлөг онгоц нь аэродинамик чанар муутай, хүнд планер шиг доошилсоор, аажмаар давирхайг багасгадаг. Буух үе шатанд явагчийн босоо хурд нь 50 м/с байна. Буух гулсалтын өнцөг нь бас нэлээд том - ойролцоогоор 17-19 °. Ойролцоогоор 500 м-ийн өндөрт хөлөг онгоцыг тэгшлээд, буух төхөөрөмжийг сунгасан байна. ХБЗ-д хүрэх үед хурд нь ойролцоогоор 350 км/цаг бөгөөд дараа нь тоормос гишгэж, тоормосны шүхрийг суллана.

Сансрын хөлгийн тойрог замд байх тооцоолсон хугацаа нь хоёр долоо хоног байна. Колумбиа хөлөг хамгийн урт аялалаа 1996 оны 11-р сард хийсэн - 17 хоног 15 цаг 53 минут. Хамгийн богино аялалыг 1981 оны 11-р сард Колумбийн шаттл хийсэн - 2 өдөр 6 цаг 13 минут. Дүрмээр бол ийм хөлөг онгоцны нислэг 5-аас 16 хоног үргэлжилдэг.

Хамгийн бага баг нь хоёр сансрын нисгэгч, командлагч, нисгэгч юм. Хамгийн том хөлөг онгоцны баг нь найман сансрын нисгэгч байв (Чэлленжер, 1985). Ихэвчлэн сансрын хөлгийн багийнхан таваас долоон сансрын нисэгчээс бүрддэг. Нисгэгчгүй хөөргөх тохиолдол гараагүй.

Тэдний байрлаж байсан шаттлуудын тойрог зам нь ойролцоогоор 185 км-ээс 643 км хүртэл байв.

Тойрог тойрог замд хүргэх ачаалал нь хөлөг хөөргөж буй зорилтот тойрог замын параметрүүдээс хамаарна. Ойролцоогоор 28 ° налуу (Канаверал сансрын төвийн өргөрөг) бага тойрог замд хөөргөхөд сансарт хүргэх хамгийн их ачааны жин нь 24.4 тонн юм. 28 ° -аас дээш налуутай тойрог замд хөөргөх үед зөвшөөрөгдөх ачааны жинг зохих хэмжээгээр бууруулж болно (жишээлбэл, туйлын тойрог замд хөөргөх үед шаттлны даацыг 12 тонн хүртэл хоёр дахин бууруулсан).

Орбит дахь ачаатай сансрын хөлгийн хамгийн их жин нь 120-130 тонн байна. 1981 оноос хойш уг хөлөг 1370 гаруй тонн ашигтай ачааг тойрог замд хүргэжээ.

Орбитоос хүргэх ачааны дээд жин нь 14,400 кг хүртэл байдаг.

Үүний үр дүнд 2011 оны 7-р сарын 21 гэхэд шаттлууд 135 нислэг хийсэн бөгөөд үүнээс: Discovery - 39, Атлантис - 33, Колумбиа - 28, Endeavor - 25, Челленджер - 10 нислэг үйлджээ.

Space Shuttle төсөл нь 1967 онд Аполло хөтөлбөр хэрэгжихэд жил гаруйн хугацаа үлдээд байсан үе юм. Энэ нь НАСА-гийн саран дээрх хөтөлбөр дууссаны дараа хүнтэй сансарт нисэх хэтийн төлөвийн тойм байсан юм.

1968 оны 10-р сарын 30-нд НАСА-гийн тэргүүлэх хоёр төв (Хьюстон ба Хантсвилл дахь Маршаллын сансрын төв) сансрын компаниудад дахин ашиглах боломжтой сансрын системийг бий болгох боломжийг санал болгосноор эрчимтэй ашиглалтын нөхцөлд сансрын агентлагийн зардлыг бууруулах боломжтой байв.

1970 оны есдүгээр сар бол сансар судлалын дараагийн алхмуудыг тодорхойлох зорилгоор тусгайлан бүтээсэн АНУ-ын дэд ерөнхийлөгч С.Агньюгийн удирдлаган дор Сансар судлалын ажлын хэсэг байж болзошгүй хөтөлбөрийн хоёр нарийвчилсан төслийг бүртгэсэн өдөр юм.

Том төсөлд:

? сансрын хөлөг;

тойрог замын чирэгч;

Дэлхийн тойрог замд байрладаг том тойрог замын станц (багийн 50 гишүүн хүртэл);

Сарны тойрог замд байрлах жижиг тойрог замын станц;

Саран дээр амьдрах боломжтой суурийг бий болгох;

Ангараг гараг руу хүнтэй экспедицүүд;

Ангараг гаригийн гадаргуу дээр хүмүүсийг буулгах.

Жижиг төсөл нь дэлхийн тойрог замд зөвхөн том тойрог замын станцыг бий болгоно гэсэн үг юм. Гэхдээ энэ хоёр төсөлд станцуудыг нийлүүлэх, алсын зайн экспедицийн ачааг тойрог замд хүргэх, холын зайн нислэгт зориулж хөлөг онгоцны блокуудыг хүргэх, багийн гишүүдийг солих болон дэлхийн тойрог замд хийх бусад ажлуудыг хийх ёстой нь тодорхой байсан. дахин ашиглах боломжтой систем, түүнийг Space Shuttle гэж нэрлэдэг.

1960-аад онд боловсруулж, туршсан NERVA цөмийн хөдөлгүүртэй шаттл-ыг бий болгохоор төлөвлөж байсан. Ийм шаттл нь Дэлхий ба Сарны хооронд, Дэлхий ба Ангараг гаригийн хооронд экспедиц хийх боломжтой байхаар төлөвлөж байсан.

Гэсэн хэдий ч АНУ-ын Ерөнхийлөгч Ричард Никсон хамгийн хямд нь хүртэл жилд 5 тэрбум доллар шаарддаг тул бүх саналыг няцаасан. НАСА уулзвар дээр тулгарсан - энэ нь шинэ томоохон бүтээн байгуулалтыг эхлүүлэх эсвэл жолоодлогын хөтөлбөрийг зогсоож байгаагаа зарлах ёстой байв.

Саналыг дахин боловсруулж, тойрог замд хиймэл дагуул хөөргөх замаар арилжааны ашигтай төсөл хэрэгжүүлэхэд чиглэв. Жилд 30 удаа нислэг үйлдэж, нэг удаагийн зөөвөрлөгч ашиглахаас бүрэн татгалзвал Space Shuttle систем нь зардал багатай болохыг эдийн засагчдын хийсэн шалгалт баталжээ.

АНУ-ын Конгресс "Space Shuttle" системийг бий болгох төслийг баталсан.

Үүний зэрэгцээ шаттлууд АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, Тагнуулын төв газар, NSA-ын ирээдүйтэй бүх төхөөрөмжийг дэлхийн тойрог замд хөөргөх үүрэгтэй байх нөхцлийг бүрдүүлсэн.

Цэргийн шаардлага

Нисдэг машин нь тойрог замд 30 тонн хүртэл жинтэй, 14.5 тонн хүртэл ачааг дэлхий рүү буцаах, ачааны тасалгааны хэмжээ дор хаяж 18 м урт, 4.5 м диаметртэй байх ёстой байв. Энэ нь Хаббл дурантай дүйцэхүйц KN-11 KENNAN оптик тагнуулын хиймэл дагуулын хэмжээ, жин байв.

Хязгаарлагдмал тооны цэргийн нисэх онгоцны буудлуудад хялбар газардах зорилгоор 2000 км хүртэлх тойрог замын тээврийн хэрэгслийн хажуугийн маневр хийх боломжийг олгоно.

Агаарын цэргийн хүчин Калифорни дахь Вандерберг агаарын цэргийн баазад өөрийн техникийн, хөөргөх, буух цогцолборыг тойргийн тойрог замд (56-104 ° налуу) хөөргөхөөр шийджээ.

Space Shuttle хөтөлбөрийг "сансрын бөмбөгдөгч" болгон ашиглахаар төлөвлөөгүй. Ямартай ч үүнийг НАСА, Пентагон, АНУ-ын Конгресс батлаагүй байна. Ийм хүсэл эрмэлзлийг харуулсан олон нийтийн баримт бичиг байдаггүй. Төсөлд оролцогчдын захидал харилцаа, дурсамжид ийм "бөмбөгдөх" сэдлийг дурдаагүй болно.

1957 оны 10-р сарын 24-нд X-20 Dyna-Soar сансрын бөмбөгдөгч онгоцыг хөөргөв. Гэсэн хэдий ч силос дээр суурилсан ICBM болон цөмийн баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн цөмийн шумбагч онгоцны флотыг хөгжүүлснээр АНУ-д тойрог замын бөмбөгдөгч онгоцыг бий болгох нь зохисгүй гэж үзсэн. 1961 оноос хойш "бөмбөгдөгч" нисгэгчдийг тагнуул, "хяналт"-аар сольсон. 1962 оны 2-р сарын 23-нд Батлан ​​хамгаалахын сайд Макнамара хөтөлбөрийн эцсийн бүтцийн өөрчлөлтийг батлав. Энэ мөчөөс эхлэн Dyna-Soar-ийг албан ёсоор судалгааны хөтөлбөр гэж нэрлэх болсон бөгөөд түүний зорилго нь дэлхийн тодорхой байршилд агаар мандал руу орох маневр хийж, нислэгийн зурваст шаардлагатай нарийвчлалтайгаар буух нисгэгчтэй тойрог замын планерыг судалж, харуулах явдал байв. 1963 оны дунд үе гэхэд Батлан ​​хамгаалах яам Дина-Соар хөтөлбөрийн үр дүнтэй байдалд эргэлзэж эхлэв. 1963 оны 12-р сарын 10-нд Батлан ​​хамгаалахын сайд Макнамара Дино-Соар төслийг цуцалжээ.

Dyno-Soar нь тойрог замд удаан хугацаагаар байх техникийн шинж чанаргүй, хөөргөхөд хэд хэдэн цаг биш, харин нэг хоногоос илүү хугацаа шаардагдах бөгөөд ийм төхөөрөмжийг ашиглахыг зөвшөөрдөггүй хүнд ангиллын пуужингууд шаардлагатай байсан; анхны буюу хариу цөмийн цохилт өгөх.

Dyno-Soar-ыг цуцалсан хэдий ч олон бүтээн байгуулалт, олж авсан туршлагыг дараа нь Space Shuttle гэх мэт тойрог замын тээврийн хэрэгслийг бий болгоход ашигласан.

Зөвлөлтийн удирдлага сансрын хөлгийн хөтөлбөрийн хөгжлийг анхааралтай ажиглаж байсан боловч тус улсад "цэргийн далд аюул" байгааг олж хараад тэд хоёр үндсэн таамаглал дэвшүүлэв.

Сансрын хөлөг онгоцыг цөмийн зэвсэг тээвэрлэгч болгон ашиглаж болно (сансраас цохилт өгөх);

Эдгээр шаттлуудыг дэлхийн тойрог замаас Зөвлөлтийн хиймэл дагуулуудыг хулгайлах, түүнчлэн урт хугацааны нисдэг Салют станцууд болон тойрог замын нисэгчтэй Алмаз станцуудыг ашиглах боломжтой. Эхний шатанд хамгаалах зорилгоор Зөвлөлтийн OPS нь Нудельман-Рихтерийн бүтээсэн HP-23 их буугаар тоноглогдсон (Бамбай-1 систем), дараа нь сансар огторгуйн пуужингаас бүрдэх Shield-2-оор солигдсон. ЗХУ-ын удирдлага Ачааны тасалгааны хэмжээ болон Алмазын масстай ойролцоо байсан буцаах боломжтой ачааны хэмжээ зэргээс шалтгаалан америкчуудын Зөвлөлтийн хиймэл дагуулыг хулгайлах санааг зөвтгөсөн бололтой. ЗХУ-ын удирдлагад нэгэн зэрэг зохион бүтээж байсан KH-11 KENNAN оптик тагнуулын хиймэл дагуулын хэмжээ, жингийн талаар мэдэгдээгүй.

Үүний үр дүнд Зөвлөлтийн удирдлага Америкийн сансрын хөлөг онгоцны хөтөлбөрөөс дутахааргүй олон зориулалттай сансрын системийг бий болгох дүгнэлтэд хүрчээ.

Space Shuttle цуврал хөлөг онгоцууд нь 200-500 км-ийн өндөрт тойрог замд ачаа хөөргөх, шинжлэх ухааны туршилт явуулах, тойрог замын сансрын хөлөгт үйлчлэх (суурилуулах, засварлах) зэрэгт ашиглагддаг.

1990-ээд онд Union Mir-Space Shuttle хөтөлбөрийн хүрээнд Мир станцтай есөн удаа залгасан.

Шаттлуудыг ажиллуулах 20 жилийн хугацаанд эдгээр сансрын хөлөгт мянга гаруй шинэчлэл хийсэн.

Олон улсын сансрын станцын төсөлд шаттлууд гол үүрэг гүйцэтгэсэн. ОУСС-ын зарим модулийг Америкийн явагч онгоцууд ("Рассвет"-ийг Атлантис тойрог замд хүргэсэн), өөрийн хөдөлгүүрийн системгүй ("Заря", "Звезда" сансрын модулиуд болон "Пирс", "Пойск" модулиудаас ялгаатай нь) хүргэсэн. ” , тэд Прогресс M-CO1-ийн нэг хэсэг болгон залгасан), энэ нь тэд станцыг хайж олох, уулзах маневр хийх чадваргүй гэсэн үг юм. Пуужингаар тойрог замд оруулсан модулийг тусгай "орбитын чирэх" төхөөрөмжөөр авч, станцад залгахаар авчрах хувилбар боломжтой.

Гэсэн хэдий ч асар том ачааны тасалгаа бүхий шаттлуудыг ашиглах нь ялангуяа хөдөлгүүрийн системгүйгээр ОУСС-д шинэ модулиудыг яаралтай хүргэх шаардлагагүй үед боломжгүй болно.

Техникийн өгөгдөл

Сансрын хөлөг онгоцны хэмжээ

Союз хөлөгтэй харьцуулахад сансрын хөлгийн хэмжээс

Нээлттэй ачааны булантай Shuttle Endeavour.

Space Shuttle хөтөлбөрийг дараахь системийн дагуу томилсон: кодын хослолын эхний хэсэг нь STS (Англи хэлээр сансрын тээврийн систем - сансрын тээврийн систем) гэсэн товчлол ба шаттл нислэгийн серийн дугаараас бүрдэнэ. Жишээлбэл, STS-4 нь Space Shuttle хөтөлбөрийн дөрөв дэх нислэгийг хэлдэг. Нислэг бүрийн төлөвлөлтийн үе шатанд дарааллын дугаарыг өгсөн. Гэхдээ ийм төлөвлөлтийн үеэр хөлөг онгоцны хөөргөлтийг хойшлуулах эсвэл өөр өдөр болгон хойшлуулах тохиолдол байнга гардаг. Дараа нь хийхээр төлөвлөсөн өөр нислэгээс илүү өндөр серийн дугаартай нислэг нисэхэд бэлэн болсон тохиолдол гарсан. Дарааллын дугаар өөрчлөгдөөгүй тул илүү том дарааллын дугаартай нислэгийг бага дарааллын дугаартай нислэгийн өмнө хийдэг байсан.

1984 он бол тэмдэглэгээний системд өөрчлөлт орсон жил юм. STS-ийн эхний хэсэг үлдсэн боловч серийн дугаарыг хоёр тоо, нэг үсгээс бүрдсэн кодоор сольсон. Энэ кодын эхний орон нь 10-р сараас 10-р сар хүртэл үргэлжилсэн НАСА-гийн төсвийн жилийн сүүлийн оронтой тохирч байв. Жишээлбэл, хэрэв 1984 онд 10-р сараас өмнө нислэг хийсэн бол 4-ийн тоог, 10-р сард болон дараа нь 5-ын тоог авна. Энэ хослолын хоёр дахь тоо нь үргэлж 1 байна. Энэ тоог Кейпээс хөөргөхөд ашигласан. Канаверал. Калифорни дахь Вандерберг агаарын цэргийн баазаас хөөргөхдөө 2 дугаарыг ашиглана гэж таамаглаж байсан. Гэвч Вандербергээс хөлөг онгоц хөөргөх цэгт хэзээ ч хүрч байгаагүй. Эхлэх кодын үсэг нь тухайн жилийн хөөргөлтийн серийн дугаартай тохирч байв. Гэхдээ энэ дарааллын тоог бас дагаж мөрдөөгүй, жишээлбэл, STS-51D нислэг STS-51B нислэгээс өмнө болсон.

Жишээ нь: STS-51A нислэг 1984 оны 11-р сард болсон (тоо 5), шинэ төсвийн жилийн анхны нислэг (А үсэг), Канаверал хошуунаас хөөргөсөн (дугаар 1).

1986 оны 1-р сард Челленджерийн ослын дараа НАСА хуучин тэмдэглэгээний систем рүүгээ орсон.

Сүүлийн гурван шаттл нислэгийг дараахь ажлуудаар гүйцэтгэсэн.

1. Тоног төхөөрөмж, материал нийлүүлэх, буцах.

2. Угсрах, нийлүүлэх ОУСС, ОУСС-д хүргэх, суурилуулах соронзон альфа спектрометр(Альфа соронзон спектрометр, AMS).

3. ОУСС-ын угсралт, нийлүүлэлт.

Гурван даалгавраа бүгдийг нь биелүүлсэн.

Колумбиа, Челленджер, Discovery, Атлантис, Эндевор.

2006 он гэхэд шаттлуудыг ашиглахад зарцуулсан нийт зардал 16 тэрбум долларт хүрч, тэр жил гэхэд 115 удаа хөөргөсөн байна. Пуужин хөөргөх бүрийн дундаж зардал 1.3 тэрбум доллар байсан ч зардлын дийлэнх хэсэг (дизайн, шинэчлэл гэх мэт) хөөргөх тооноос хамаардаггүй.

Шатл бүрийн нислэгийн зардал 2005 оны дунд үеэс 2010 оны хооронд 22 нислэг хийхээр НАСА 1 тэрбум 300 сая орчим доллар төсөвлөсөн. Эдгээр санхүүжилтийн хувьд тойрог замын хөлөг нь ОУСС-ын модулиудыг оруулаад 20-25 тонн ачаа, өөр нэг нислэгээр 7-8 сансрын нисгэгчийг ОУСС-д хүргэх боломжтой (харьцуулбал, хөөргөх зориулалттай нэг удаагийн Протон-М пуужингийн зардал). 22 тонн ачаа нь одоогоор 70-100 сая доллар байна)

Шатл хөтөлбөр 2011 онд албан ёсоор дууссан. Бүх идэвхтэй явагч онгоцууд эцсийн нислэгийнхээ дараа тэтгэвэрт гарна.

2011 оны 7-р сарын 8-ны Баасан гарагт Атлантисыг хамгийн сүүлд хөөргөх багийг дөрвөн хүний ​​бүрэлдэхүүнтэйгээр хийжээ. Энэ нислэг 2011 оны 7-р сарын 21-нд дууссан.

Space Shuttle хөтөлбөр 30 жил үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд 5 хөлөг онгоц 135 нислэг хийсэн байна. Нийтдээ дэлхийн эргэн тойронд 21,152 эргэлт хийж, 872,7 сая км нисчээ. 1.6 мянган тонныг даац болгон өргөсөн. 355 сансрын нисгэгч, сансрын нисгэгчид тойрог замд байв.

Space Shuttle хөтөлбөр дууссаны дараа хөлөг онгоцуудыг музейд шилжүүлнэ. Вашингтоны Даллес нисэх онгоцны буудлын ойролцоох Смитсоны хүрээлэнгийн музейд аль хэдийн шилжүүлсэн Enterprise-г (сансарт нисээгүй) Нью-Йорк дахь Тэнгисийн цэргийн болон сансар судлалын музейд шилжүүлнэ. Смитсоны хүрээлэнгийн байрыг Discovery шаттл авна. "Endeavour" шаттл хөлгийг Лос Анжелес хотод байнга байрлуулж, "Атлантис" хөлгийг Флорида дахь Кеннедигийн сансрын төвд үзүүлэх болно.

Space Shuttle хөтөлбөрийг орлуулахаар бэлтгэсэн бөгөөд хэсэгчлэн дахин ашиглах боломжтой Орион сансрын хөлгийг одоохондоо энэ хөтөлбөрийг хойшлуулаад байна.

Европын холбооны олон орон (Герман, Их Британи, Франц), мөн Япон, Энэтхэг, Хятад улсууд дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцныхоо судалгаа, туршилтыг хийж байна. Тэдний дунд Hermes, HOPE, Singer-2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong гэх мэт.

НАСА-гийн шинэ хөтөлбөр батлагдсан өдөр буюу 1972 онд (1-р сарын 5) Рональд Рейгантай хамт явагч онгоц бүтээх ажил эхэлсэн. Рональд Рейган "Оддын дайн" хөтөлбөрийн үеэр ЗСБНХУ-тай зэвсгийн уралдааны манлайллыг хадгалах сансрын хөтөлбөрт хүчтэй дэмжлэг үзүүлсэн. Эдийн засагчид тооцоог хийсэн бөгөөд үүний дагуу шаттл ашиглах нь ачаа, багийнхныг сансарт тээвэрлэх зардлыг бууруулж, сансарт засвар хийх, цөмийн зэвсгийг тойрог замд хөөргөх боломжтой болсон.

Ашиглалтын зардлыг дутуу үнэлснээс болж дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлөг хүлээгдэж буй үр ашгийг авчирсангүй. Гэхдээ хөдөлгүүрийн систем, материал, технологийг боловсронгуй болгох нь MTSC-ийг сансар судлалын салбарт гол бөгөөд маргаангүй шийдэл болгоно.

Дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг ажиллуулахын тулд пуужин хөөргөх шаардлагатай байдаг, жишээлбэл, ЗХУ-д энэ нь "Энергиа" (тусгай хүнд ангиллын пуужин) байсан. Түүний хэрэглээ нь Америкийн системтэй харьцуулахад хөөргөх талбайн өндөр өргөрөгт байрлалаас шалтгаалж байв. НАСА-гийн ажилчид шаттлуудыг нэгэн зэрэг хөөргөхийн тулд хоёр хатуу пуужин өргөгч болон шаттл хөдөлгүүрийг ашигладаг бөгөөд криоген түлш нь гаднах савнаас гардаг. Түлшний нөөц дууссаны дараа өргөгч нь салж, шүхэр ашиглан доошоо цацагдана. Гаднах сав нь агаар мандлын өтгөн давхаргад тусгаарлагдсан бөгөөд тэнд шатдаг. Хурдасгагчийг дахин дахин ашиглаж болох боловч ашиглах нөөц хязгаарлагдмал байдаг.

ЗХУ-ын Энержиа пуужин нь 100 тонн хүртэлх даацтай бөгөөд сансрын станц, гариг ​​хоорондын хөлөг онгоц болон бусад томоохон ачааг тээвэрлэхэд ашиглаж болно.

MTTCs нь мөн хоёр үе шаттай схемийн дагуу хөлөг онгоцыг өгөгдсөн цэгт хүргэх чадвартай, хэвтээ хөөргөх зориулалттай, дуу авианы болон дууны хурдны тээвэрлэгч онгоцтой хамт бүтээгдсэн. Экваторын өргөрөг хөөргөхөд илүү таатай байдаг тул нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх боломжтой. Усан онгоцыг тодорхой өндөрт хүргэсний дараа МТТС нь салгаж, өөрийн хөдөлгүүрийг ашиглан жишиг тойрог замд ордог. Жишээлбэл, ийм систем ашиглан бүтээсэн SpaceShipOne сансрын онгоц аль хэдийн далайн түвшнээс дээш 100 км-ийн босгыг гурван удаа давсан байна. Энэ өндрийг FAI сансар огторгуйн хил хязгаар гэж хүлээн зөвшөөрдөг.

Шинжлэх ухаан, технологийн өнөөгийн хөгжилд хөлөг онгоц нь нэмэлт түлшний сав ашиглахгүйгээр зөвхөн өөрийн хөдөлгүүрийг ашигладаг нэг үе шаттай хөөргөх схем нь ихэнх мэргэжилтнүүдэд боломжгүй мэт санагдаж байна.

Ашиглалтын найдвартай байдлын хувьд нэг үе шаттай системийн давуу тал нь ийм хөлөг онгоцыг зохион бүтээхэд шаардлагатай эрлийз хөөргөх машин, хэт хөнгөн материалыг бий болгох зардлаас хараахан давж гараагүй байна.

Хөдөлгүүрийн хүчээр босоо хөөрөх, буух чадвартай дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоц бүтээх ажил хийгдэж байна. АНУ-д бүтээгдсэн, хэд хэдэн туршилтыг давсан Delta Clipper нь хамгийн хөгжсөн нь болжээ.

Хэсэгчилсэн дахин ашиглах боломжтой "Орион", "Рус" сансрын хөлгүүдийг АНУ, ОХУ-д бүтээж байна.

Shuttle Discovery

НАСА-гийн гурав дахь дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлөг болох Discovery нь 1982 оны 11-р сард НАСА-гийн үйлчилгээнд нэвтэрсэн. НАСА-гийн баримт бичигт үүнийг OV-103 (Orbiter Vehicle) гэж тэмдэглэсэн байдаг. Анхны нислэгийн огноо: 1984 оны 8-р сарын 30, Канаверал хошуунаас эхлэн. Хамгийн сүүлд хөөргөх үедээ Discovery хамгийн эртний үйл ажиллагааны шаттл байсан.

1770-аад онд Британ Жеймс Күүк Аляскийн эрэг болон Канадын баруун хойд хэсгийг судалж, Хавайн арлуудыг нээсэн хоёр хөлөг онгоцны нэгнийх нь нэрээр "Дискавери" хөлөг онгоцыг нэрлэжээ. Discovery гэдэг нь мөн 1610-1611 онд Генри Хадсон Хадсон буланг судалж байсан хоёр хөлөг онгоцны нэгийг нэрлэсэн нэр юм. Их Британийн Газарзүйн Нийгэмлэгээс дахин хоёр Discovery хөлөг 1875, 1901 онд Хойд ба Өмнөд туйлыг судалжээ.

Дискавери шаттл нь Хаббл сансрын дуранг тээвэрлэх үүрэг гүйцэтгэж, тойрог замд хүргэж, түүнийг засах хоёр экспедицид оролцсон. Endeavor, Columbia, Атлантис нар мөн Хаббл-д үйлчлэх ийм номлолд оролцсон. Хамгийн сүүлд 2009 онд экспедиц хийсэн.

Мөн Discovery шаттл хөлгөөс Ulysses датчик болон гурван реле хиймэл дагуул хөөргөсөн. Challenger (STS-51L) болон Columbia (STS-107) эмгэнэлт явдлын дараа хөөргөх багийг энэ шаттл авсан юм.

1998 оны 10-р сарын 29 бол тухайн үед 77 настай байсан (энэ нь түүний хоёр дахь нислэг) Жон Гленнтэй хамт Discovery-ийг хөөргөх өдөр юм.

Оросын сансрын нисэгч Сергей Крикалев бол шаттл хөлөгт ниссэн анхны сансрын нисгэгч юм. Энэхүү хөлөг онгоцыг Discovery гэж нэрлэдэг байв.

2011 оны 3-р сарын 9-ний өдөр орон нутгийн цагаар 10:57:17 цагт Discovery хөлөг Флорида дахь Кеннедигийн нэрэмжит сансрын төвд нийт 27 жил ажилласан эцсийн буултаа хийлээ. Ашиглалтад орсны дараа уг хөлгийг Вашингтон дахь Смитсоны хүрээлэнгийн Агаарын болон сансрын үндэсний музейд шилжүүлнэ.