Зөвлөлт Холбоот Улстай хийсэн дайны эхэн үеэс эхлэн Гуравдугаар Рейхийн агаарын хүчин (Луфтвафф) Зөвлөлтийн "шонхоруудын" уур хилэнг мэдрэх ёстой байв. 1935-1945 онд Рейхийн Агаарын яамны сайдаар ажиллаж байсан Генрих Геринг “Хэн ч хэзээ ч Германы хөзрийн эсрэг агаарын давуу байдалд хүрч чадахгүй” гэсэн бардам үгээ мартахаас өөр аргагүй болжээ.
Аугаа эх орны дайны эхний өдөр Германы нисгэгчид агаарын хуц гэх мэт техниктэй тулгарсан. Энэхүү техникийг анх Оросын нисэгч Н.А.Яцук (1911 оны “Аэронавтикийн мэдээ” сэтгүүлийн 13-14 дугаарт) санал болгосон бөгөөд практикт үүнийг 1914 оны 9-р сарын 8-нд Оросын нисгэгч Петр Нестеров анх хэрэглэж байжээ. тэр Австрийн онгоцыг буудсан - скаут.
Аугаа эх орны дайны үед агаарын цохилтыг цэргийн дүрэм, ямар ч гарын авлага, зааварчилгаагүй байсан бөгөөд Зөвлөлтийн нисгэгчид тушаалын тушаалаар бус энэ аргыг ашигласан. Зөвлөлтийн ард түмэн эх орноо хайрлах, түрэмгийлэгчдийг үзэн ядах, дайны уур хилэн, эх орныхоо хувь заяаны төлөөх үүрэг хариуцлага, хувийн хариуцлагаас үүдэлтэй байв. 1943 оны 5-р сараас 1946 оны хооронд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлагчаар ажиллаж байсан ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар, Нисэхийн тэргүүн маршал (1944 оноос хойш) Александр Александрович Новиковын бичсэнээр: "Агаарын хуц бол зөвхөн аянгын хурдтай тооцоо биш. онцгой эр зориг, өөрийгөө хянах чадвар. Тэнгэрт байгаа хуц бол юуны түрүүнд өөрийгөө золиослоход бэлэн байх, ард түмэндээ үнэнч байх сүүлчийн шалгуур, үзэл санаа юм. Энэ бол дайсан анхааралдаа аваагүй, анхааралдаа авч чадахгүй байсан Зөвлөлт хүний ёс суртахууны хүчин зүйлийн хамгийн дээд илрэлүүдийн нэг юм."
Аугаа их дайны үеэр Зөвлөлтийн нисгэгчид 600 гаруй агаарын хуцыг гүйцэтгэсэн (тэдгээрийн нарийн тоо тодорхойгүй байна, учир нь судалгаа өнөөг хүртэл үргэлжилж, Сталины шонхоруудын шинэ мөлжлөгүүд аажмаар мэдэгдэж байна). Хуцын гуравны хоёроос илүү нь 1941-1942 онд тохиолдсон - энэ бол дайны хамгийн хэцүү үе юм. 1941 оны намар бүр Луфтвафф руу илгээсэн тойрогт агаарын цохилтоос зайлсхийхийн тулд Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг 100 метрээс илүү ойртуулахыг хориглов.
ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчид сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц, дайралтын онгоц, тагнуулын онгоц зэрэг бүх төрлийн онгоцонд хуц ашигладаг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Агаарын хуцыг дан болон бүлгийн тулалдаанд өдөр шөнөгүй, өндөр нам өндөрт, өөрийн нутаг дэвсгэр дээр, дайсны нутаг дэвсгэр дээр, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд хийжээ. Нисгэгчид газрын болон усны байг мөргөх тохиолдол гарч байсан. Тиймээс газрын хуцны тоо бараг агаарын довтолгоотой тэнцэж байна - 500 гаруй. Магадгүй хамгийн алдартай газрын хуц бол ахмад Николай Гастеллогийн багийн 1941 оны 6-р сарын 26-нд DB-3f (Il-) онгоцонд хийсэн эр зориг юм. 4, хос хөдөлгүүртэй холын зайн бөмбөгдөгч онгоц). Бөмбөгдөгч онгоц дайсны зенитийн их бууны галд өртөж, гэгдэх үйлдлийг хийсэн. "галт хуц" дайсны механикжсан багана руу цохив.
Нэмж дурдахад агаарын хуц нь нисгэгчийн үхэлд хүргэсэн гэж хэлж болохгүй. Статистик мэдээллээс харахад нисгэгчдийн 37 орчим хувь нь агаарын цохилтын үеэр нас баржээ. Үлдсэн нисгэгчид амьд үлдэж зогсохгүй онгоцыг байлдааны бэлэн байдалд байлгаж чадсан тул олон нисэх онгоц агаарын тулалдааныг үргэлжлүүлж, амжилттай газардлаа. Нисгэгчид нэг агаарын тулалдаанд хоёр угалзыг амжилттай хийсэн жишээ бий. ЗХУ-ын хэдэн арван нисгэгчид гэгддэг зүйлийг гүйцэтгэсэн. "Давхар" хуц гэдэг нь дайсны онгоцыг эхний удаад буудаж чадаагүй бөгөөд дараа нь хоёр дахь цохилтоор дуусгах шаардлагатай болсон үе юм. Сөнөөгч нисгэгч О.Килговатов дайсныг устгахын тулд дөрвөн удаа цохилт өгөх шаардлагатай болсон тохиолдол ч бий. Зөвлөлтийн 35 нисгэгч тус бүр Н.В.Терехин, А.С. Хлобыстов - тус бүр гурван.
Борис Иванович Ковзан(1922 - 1985) бол дөрвөн агаарын хуц хийсэн дэлхийн цорын ганц нисгэгч бөгөөд тэрээр гурван удаа өөрийн нисэх онгоцны буудал руу онгоцондоо буцаж ирэв. 1942 оны 8-р сарын 13-нд нэг хөдөлгүүртэй Ла-5 сөнөөгч онгоцонд ахмад Б.И.Ковзан дөрөв дэх хуцыг хийжээ. Нисгэгч дайсны бүлэг бөмбөгдөгч онгоц, сөнөөгч онгоцыг олж илрүүлэн тулалдаанд оролцов. Ширүүн тулалдаанд түүний онгоцыг буудаж унагав. Дайсны пулемётын дэлбэрэлт сөнөөгч онгоцны бүхээгт оногдож, багажны самбар нь хагарч, нисгэгчийн толгойг хэлтэрхийгээр зүссэн байна. Машин шатаж байсан. Борис Ковзан толгой, нэг нүд нь хүчтэй өвдөж байсан тул Германы нэг онгоц түүн рүү хэрхэн урд талын дайралт хийснийг бараг анзаарсангүй. Машинууд хурдан ойртож ирэв. "Хэрвээ герман хүн тэвчиж чадахгүй, эргэж ирвэл бид хуцах хэрэгтэй болно" гэж Ковзан бодов. Толгойдоо шархадсан нисгэгч шатаж буй онгоцыг цохих гэж байв.
Онгоцууд агаарт мөргөлдөхөд бүс нь зүгээр л хагарсан тул Ковзаныг бүхээгээсээ огцом цохиулсан. Тэрээр хагас ухаантай байдалтай шүхрээ нээлгүй 3500 метр нисч, дөнгөж газраас дээш 200-хан метрийн өндөрт сэрээд яндангийн бөгжийг татан авчээ. Шүхэр нээгдэх боломжтой байсан ч газарт цохилт маш хүчтэй хэвээр байв. Зөвлөлтийн хөзрийн тамга Москвагийн эмнэлэгт долоо дахь өдөр ухаан орсон. Тэрээр эгэм, эрүүний хэлтэрхийнээс хэд хэдэн шарх авсан, хоёр гар, хөл нь хугарчээ. Эмч нар нисгэгчийн баруун нүдийг аварч чадсангүй. Ковзаны эмчилгээ хоёр сар үргэлжилсэн. Энэхүү агаарын тулалдаанд зөвхөн гайхамшиг түүнийг аварсан гэдгийг бүгд сайн ойлгосон. Борис Ковзанын тухай комиссын дүгнэлт маш хэцүү байсан: "Чи дахиж нисч чадахгүй." Гэвч энэ бол амьдралыг нислэг, тэнгэргүйгээр төсөөлөхийн аргагүй жинхэнэ Зөвлөлтийн шонхор шувуу байв. Ковзан амьдралынхаа туршид мөрөөдлөө биелүүлсэн! Нэгэн цагт тэд түүнийг Одессагийн цэргийн нисэхийн сургуульд оруулахыг хүсээгүй, дараа нь Ковзан өөрийгөө нэг жил өгч, 13 кг жинд хүрч чадаагүй ч эрүүл мэндийн комиссын эмч нараас гуйв. Тэгээд тэр зорилгодоо хүрсэн. Хэрэв та зорилгынхоо төлөө байнга хичээж байвал зорилгодоо хүрнэ гэсэн хатуу итгэлээр түүнийг хөдөлгөж байв.
Тэр шархадсан ч одоо эрүүл саруул, толгой нь байрандаа, гар, хөл нь эдгэрсэн. Үүний үр дүнд нисгэгч Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч А.Новиковт хүрчээ. Тэр туслахаа амласан. Эмнэлгийн комиссоос "Бүх төрлийн сөнөөгч онгоцонд нисэх боломжтой" гэсэн шинэ дүгнэлт гарсан. Борис Ковзан дайтаж буй хэсгүүдэд илгээх хүсэлт бүхий тайлан бичдэг боловч хэд хэдэн татгалзсан хариу авсан. Гэвч энэ удаа тэрээр зорилгодоо хүрч, нисгэгч Саратовын ойролцоох Агаарын довтолгооноос хамгаалах 144-р дивизэд элсэв. Аугаа эх орны дайны жилүүдэд Зөвлөлтийн нисгэгч нийтдээ 360 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 127 агаарын тулалдаанд оролцож, Германы 28 онгоцыг буудаж сөнөөсний 6 нь хүнд шархдаж, нэг нүдтэй байжээ. 1943 оны 8-р сард тэрээр ЗХУ-ын баатар цол хүртжээ.
Ковзан Борис Иванович
Аугаа эх орны дайны үед Зөвлөлтийн нисгэгчид агаарын цохилтын янз бүрийн техникийг ашигласан.
Онгоцны сэнсээр дайсны сүүл рүү цохих.Довтолж буй нисэх онгоц дайсны араас ойртож, сэнсээрээ сүүл рүү нь цохино. Энэ цохилт нь дайсны онгоцыг устгах эсвэл удирдах чадвараа алдахад хүргэсэн. Энэ бол Аугаа их дайны үед агаараас цохих хамгийн түгээмэл арга байсан. Хэрэв зөв гүйцэтгэсэн бол довтолж буй онгоцны нисгэгч амьд үлдэх маш сайн боломж байсан. Дайсны онгоцтой мөргөлдөхөд ихэвчлэн зөвхөн сэнс нь зовж шаналж, бүтэлгүйтсэн ч машинаа газардах эсвэл шүхрээр үсрэх боломжтой байв.
Жигүүрийн цохилт.Энэ нь нисэх онгоц нүүр тулан ойртох үед болон дайсан руу ар талаас ойртох үед хоёуланд нь хийгдсэн. Цохилтыг далавчаар дайсны онгоцны сүүл эсвэл их бие, түүний дотор зорилтот онгоцны бүхээгт өгсөн. Заримдаа энэ техникийг урд талын дайралтыг дуусгахад ашигладаг байсан.
Их биений цохилт.Энэ нь нисгэгчийн хувьд хамгийн аюултай агаарын хуц гэж тооцогддог байв. Энэ техник нь урд талын довтолгооны үеэр нисэх онгоцыг мөргөлдүүлэхийг багтаадаг. Сонирхолтой нь, ийм үр дүнд хүрсэн ч зарим нисгэгчид амьд үлджээ.
Онгоцны сүүлний цохилт (И. Ш. Бикмухаметовын хуц). 1942 оны 8-р сарын 4-нд Ибрагим Шагиахмедович Бикмухаметовын хийсэн цохилт. Тэр толгод, эргэлттэй дайсны онгоц руу чиглэн гарч ирээд сөнөөгчийнхөө сүүлээр дайсны далавчийг цохив. Үүний үр дүнд дайсны сөнөөгч хяналтаа алдаж, сүүл мушгиж, нас барсан бөгөөд Ибрагим Бикмухаметов бүр LaGG-Z-ээ нисэх онгоцны буудалд авчирч, аюулгүй газардах боломжтой болсон.
Бикмухаметов Борисоглебскийн нэрэмжит Улаан тугийн 2-р цэргийн нисэхийн нисэгчийн сургуулийг төгссөн. В.П.Чкалова, 1939-1940 оны өвөл Финляндтай хийсэн дайнд оролцов. Бага дэслэгч Аугаа эх орны дайнд эхнээсээ оролцож, 1941 оны 11-р сар хүртэл сөнөөгч нисэхийн 238-р ангид, дараа нь Гвардийн 5-р ангид алба хааж байжээ. Нисгэгчийг "зоригтой, шийдэмгий" гэж полкийн командлагч тэмдэглэв.
1942 оны 8-р сарын 4-нд харуулын хошууч Григорий Онуфриенко тэргүүтэй 5-р гвардийн IAP-ын нэг суудалтай, нэг хөдөлгүүртэй зургаан LaGG-Z сөнөөгч онгоц Ржевийн нутаг дэвсгэрт хуурай замын цэргүүдийг хамгаалахаар хөөрөв. Энэ бүлэгт нислэгийн командлагч Ибрагим Бикмухаметов мөн багтжээ. Фронтын ард Зөвлөлтийн байлдагчид дайсны 8 Me-109 сөнөөгчтэй уулзав. Германчууд зэрэгцээ замаар явсан. Шуурхай агаарын тулаан эхлэв. Энэ нь манай нисгэгчдийн ялалтаар өндөрлөв: 3 Luftwaffe онгоц устгагдсан. Тэдний нэгийг эскадрилийн командлагч Г.Онуфриенко, нөгөө хоёр Мессершмиттийг И.Бикмухаметов буудаж устгасан. Эхний Ме-109 нисгэгч байлдааны эргэлт дээр довтолж, их буу, хоёр пулемётоор цохиж, дайсны онгоц газарт буув. Тулааны халуунд И.Бикмухаметов машиныхаа сүүл рүү дээрээс дайсны өөр нэг онгоц орж ирснийг хожуу анзаарчээ. Гэвч нислэгийн командлагч ямар ч алдаа гаргаагүй бөгөөд тэрээр эрч хүчтэйгээр толгод хийж, огцом эргэлтээр Герман руу явав. Дайсан довтолгооны эсрэг тэсэж чадалгүй онгоцоо эргүүлэхийг оролдов. Дайсны нисгэгч И.Бикмухаметовын машины сэнсний иртэй таарахаас зайлсхийж чадсан. Гэвч манай нисгэгч бүтээлч болж, машинаа огцом эргүүлж, "төмрийн" сүүлээр (Зөвлөлтийн нисгэгчид энэ сөнөөгч гэж нэрлэдэг байсан) "Мессер" -ийн далавч дээр хүчтэй цохив. Дайсны сөнөөгч хөлд унасан бөгөөд удалгүй өтгөн ойн шугуйд унав.
Бикмухаметов маш их эвдэрсэн машиныг нисэх онгоцны буудалд авчирч чадсан. Энэ бол Ибрагим Бикмухаметовын буудсан дайсны 11 дэх онгоц байв. Дайны үеэр нисгэгч Улаан тугийн 2 одон, Улаан одны одонгоор шагнагджээ. Зоригтой нисгэгч 1942 оны 12-р сарын 16-нд Воронеж мужид нас баржээ. Дайсны дээд хүчинтэй тулалдах үеэр түүний онгоц буудаж, ослын буулт хийх үед сөнөөгчийг аврахыг оролдох үед шархадсан нисгэгч осолджээ.
LaGG-3
Аугаа эх орны дайны анхны хуцууд
1941 оны 6-р сарын 22-нд хэн анхны цохилтыг хийсэн талаар судлаачид маргаантай хэвээр байна. Зарим нь ахлах дэслэгч байсан гэж үздэг Иван Иванович Иванов, бусад хүмүүс Аугаа эх орны дайны анхны хуцны зохиолч, бага дэслэгч Дмитрий Васильевич Кокорев гэж нэрлэдэг.
I. I. Иванов (1909 - 1941 оны 6-р сарын 22) 1931 оны намраас Улаан армид алба хааж, дараа нь Пермийн нисэхийн сургуульд комсомолын билетээр илгээгджээ. 1933 оны хавар Ивановыг Одессагийн 8-р цэргийн нисэхийн сургуульд илгээв. Эхэндээ тэрээр Киевийн цэргийн тойргийн 11-р хөнгөн бөмбөгдөгч цэргийн дэглэмд алба хааж, 1939 онд Баруун Украин, Баруун Беларусийг чөлөөлөх Польшийн кампанит ажилд, дараа нь Финляндтай хийсэн "Өвлийн дайн"-д оролцсон. 1940 оны сүүлээр тэрээр сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн курс төгссөн. Холимог нисэхийн 14-р дивизийн томилолтоор АТГ-ын 46-р ангийн эскадрилийн орлогч дарга.
Иван Иванович Иванов
1941 оны 6-р сарын 22-ны үүрээр ахлах дэслэгч Иван Иванов байлдааны бэлэн байдалд I-16 нислэгийн толгойд (өөр хувилбарын дагуу нисгэгчид I-153 дээр байсан) дайсны бүлэг онгоцыг саатуулахаар тэнгэрт хөөрөв. Млиновын нисэх онгоцны буудал руу ойртож байв. Агаарт Зөвлөлтийн нисгэгчид КГ 55 "Гриф" эскадрилийн 7-р отрядаас 6 хос хөдөлгүүртэй He-111 бөмбөгдөгч онгоцыг илрүүлжээ. Ахлах дэслэгч Иванов дайсан руу довтлохоор сөнөөгчдийг удирдав. Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцууд тэргүүлэх бөмбөгдөгч онгоц руу шумбав. Бөмбөгдөгч буучид Зөвлөлтийн онгоц руу гал нээв. Усанд шумбахаас гарч ирэхэд I-16-ууд довтолгоогоо давтав. Heinkels-ийн нэг нь цохигдсон. Үлдсэн дайсны бөмбөгдөгч онгоцууд байндаа хүрэхээсээ өмнө бөмбөгөө хаяж, баруун тийш нисч эхлэв. Амжилттай довтолсны дараа Ивановын жигүүрийн цэргүүд хоёулаа нисэх онгоцны буудал руугаа явав, учир нь дайсны буучдын галаас холдож байхдаа бараг бүх түлшээ зарцуулсан байв. Иванов тэднийг онгоцонд суулгаж, хөөцөлдөхөө үргэлжлүүлсэн боловч дараа нь газардахаар шийдсэн, учир нь ... түлш дуусч, сум нь байхгүй болсон. Энэ үед Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлын дээгүүр дайсны бөмбөгдөгч онгоц гарч ирэв. Түүнийг анзаарсан Иванов түүнтэй уулзахаар очсон боловч Германчууд пулемётоор буудаж, замаасаа хазайсангүй. Дайсныг зогсоох цорын ганц арга бол хуц байв. Цохилтын нөлөөгөөр комиссар Х.Вольфейлийн жолоодож явсан бөмбөгдөгч онгоц (Зөвлөлтийн онгоц Германы онгоцны сүүлийг сэнсээрээ тайрсан) удирдлагаа алдан, газар мөргөв. Германы багийнхан бүхэлдээ нас баржээ. Гэхдээ И.Ивановын онгоц бас их гэмтсэн. Намхан өндрөөс болоод нисгэгч шүхрээр бууж чадалгүй нас баржээ. Энэ мөргөлдөөн өглөөний 4:25 цагт Ривне мужийн Ровно дүүргийн Загорошча тосгоны ойролцоо болсон байна. 1941 оны 8-р сарын 2-нд ахлах дэслэгч Иван Иванович Иванов нас барсны дараа Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар болжээ.
I-16
Ойролцоогоор бага дэслэгч цохилтоо хийв Дмитрий Васильевич Кокорев(1918 - 10/12/1941). Рязань мужийн уугуул иргэн 124-р IAP (Баруун тусгай цэргийн тойрог) -д холимог нисэхийн 9-р дивизэд алба хааж байжээ. Тус дэглэм Замбров (Баруун Украйн) хотын ойролцоох Высоко-Мазовекийн хилийн нисэх онгоцны буудалд байрлаж байв. Дайн эхэлсний дараа полкийн командлагч, хошууч Полунин залуу нисгэгчид Зөвлөлт, Германы цэргүүдийн байлдааны шугам болсон ЗСБНХУ-ын улсын хилийн бүс дэх нөхцөл байдлыг шалгахыг тушаажээ.
Өглөөний 4:05 цагт Дмитрий Кокоревыг тагнуулын ажлаасаа буцаж ирэхэд Люфтвафф нисэх онгоцны буудал руу анхны хүчирхэг довтолгоог хийв, учир нь тус дэглэм улсын дотоод руу нисэхээс сэргийлж байв. Зодоон хэрцгий байв. Нисэх онгоцны буудал ихээхэн эвдэрсэн.
Дараа нь Кокарев Дорнье-215 тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцыг (бусад мэдээллээр Ме-110 олон зориулалттай нисэх онгоц) Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлаас гарч байхыг харав. Сөнөөгч нисэхийн дэглэмд хийсэн анхны цохилтын үр дүнг Гитлерийн тагнуулын ажилтан хянаж байсан бололтой. Уур хилэн Зөвлөлтийн нисгэгчийн нүдийг сохруулж, өндөр уулын МиГ сөнөөгч онгоцыг байлдааны эргэлтэд оруулсны дараа Кокорев халуурч, халуурч, хугацаанаас нь өмнө гал нээв. Тэр алдсан боловч Германы мэргэн бууч яг оносон - нулимсны цуваа машиных нь баруун онгоцыг цооллоо.
Дайсны онгоц дээд хурдтайгаар улсын хил рүү нисч байв. Дмитрий Кокорев хоёр дахь дайралтаа хийв. Тэрээр зайг богиносгож, Германы буудлагын галзуу буудлагад анхаарал хандуулалгүй, буудлагын зайд ойртоход Кокорев гохыг дарсан боловч сум дуусчээ. Зөвлөлтийн нисгэгч дайсныг явуулахгүй гэж удаан бодсонгүй, гэнэт хурдаа нэмэгдүүлж, дайсны машин руу сөнөөгчийг шидэв. МиГ сэнсээрээ Дорньерийн сүүлний ойролцоо тасарчээ.
Энэхүү агаарын цохилт өглөөний 04:15 цагт (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 4:35 цагт) Замбров хотыг хамгаалж байсан явган цэрэг, хилчдийн өмнө болжээ. Германы онгоцны их бие хагас нь хагарч, Дорньер газар унасан. Манай сөнөөгч онгоц эргэлдэж, хөдөлгүүр нь зогссон. Кокорев ухаан орж, машиныг аймшигт эргэлтээс гаргаж чадсан. Би буух талбайг сонгоод амжилттай газардлаа. Бага дэслэгч Кокорев бол Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд хэдэн зуун хүн байсан Зөвлөлтийн жирийн нэгэн хувийн нисгэгч байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бага дэслэгчийн ард зөвхөн нислэгийн сургууль байсан.
Харамсалтай нь баатар Ялалтаа харах гэж амьдарсангүй. Тэрээр 100 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 5 онгоцыг устгасан. Түүний дэглэм 10-р сарын 12-нд Ленинградын ойролцоо тулалдаж байх үед тагнуулын мэдээлснээр Сиверская дахь нисэх онгоцны буудлаас дайсны олон тооны Юнкерууд олдсон байна. Цаг агаар муу байсан, германчууд ийм нөхцөлд хөөрч, манай онгоцыг хүлээгээгүй. Нисэх онгоцны буудалд цохилт өгөхөөр шийдсэн. 13 МиГ-3 сөнөөгч сөнөөгчтэй манай Пе-2 шумбагч бөмбөгдөгч 6-аас бүрдсэн бүлэг (тэдгээрийг "Пондон" гэж нэрлэдэг байсан) Сиверская дээгүүр гарч ирэн нацистуудад гэнэтийн бэлэг болов.
Намхан өндрөөс шатах бөмбөгүүд байг онож, пулемётын гал, сөнөөгч онгоцууд замаа дуусгав. Германчууд зөвхөн нэг сөнөөгч онгоцыг агаарт өргөж чадсан. Пе-2-ууд аль хэдийн бөмбөгдөж, явж байсан бөгөөд зөвхөн нэг бөмбөгдөгч үлдсэн байв. Кокорев түүнийг хамгаалахаар яаравчлав. Тэрээр дайсныг устгасан боловч тэр үед Германы агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл сэржээ. Дмитрийгийн онгоц буудаж унасан.
Эхний...
Екатерина Ивановна Зеленко(1916 - 1941 оны 9-р сарын 12) манай гаригийн анхны эмэгтэй хүн болж агаарт цохиулсан. Зеленко Воронежийн аэро клуб (1933 онд), Оренбургийн 3-р цэргийн нисэхийн сургуулийг төгссөн. К.Е.Ворошилов (1934 онд). Тэрээр Харьков дахь Хөнгөн бөмбөгдөгч нисэхийн 19-р бригадын бүрэлдэхүүнд ажиллаж, туршилтын нисгэгчээр ажиллаж байжээ. 4 жилийн хугацаанд тэрээр долоон төрлийн нисэх онгоцыг эзэмшсэн. Энэ бол "Өвлийн дайн"-д оролцсон цорын ганц эмэгтэй нисгэгч (11-р хөнгөн бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэмийн нэг хэсэг). Тэрээр Улаан тугийн одонгоор шагнагдаж, 8 байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн.
Тэрээр анхны өдрөөсөө Аугаа эх орны дайнд оролцож, холимог нисэхийн 16-р дивизийн бүрэлдэхүүнд тулалдаж, 135-р бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэмийн 5-р эскадрилийн орлогч командлагч байв. Шөнийг оролцуулаад 40 байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэж чадсан. 1941 оны 9-р сарын 12-нд тэрээр Су-2 бөмбөгдөгч онгоцоор 2 удаа амжилттай хайгуул хийжээ. Гэсэн хэдий ч хоёр дахь нислэгийн үеэр түүний Су-2 эвдэрсэн ч Екатерина Зеленко тэр өдөр гурав дахь удаагаа нисэв. Аль хэдийн буцаж ирээд Ромни хотын нутагт Зөвлөлтийн хоёр онгоц дайсны 7 сөнөөгч рүү дайрчээ. Екатерина Зеленко нэг Ме-109-ыг буудаж чадсан бөгөөд сум нь дуусмагц Германы хоёр дахь сөнөөгч онгоцыг мөргөв. Нисгэгч дайсныг устгасан боловч өөрөө үхсэн.
Курск дахь Екатерина Зеленкогийн хөшөө.
Виктор Васильевич Талалихин(1918 - 1941 оны 10-р сарын 27) 1941 оны 8-р сарын 7-ны шөнө Подольск (Москва муж) хотод I-16 онгоцоор Хэ-111 бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж, энэ дайнд хамгийн алдартай болсон шөнийн хуцыг хийсэн. Удаан хугацааны туршид энэ нь нисэхийн түүхэн дэх анхны шөнийн хуц байсан гэж үздэг. 1941 оны 7-р сарын 29-ний шөнө 28-р IAP-ын сөнөөгч нисгэгч байсан нь хожим л тодорхой болсон. Петр Васильевич ЕремеевМиГ-3 онгоцонд Junkers-88 бөмбөгдөгч онгоцыг хүчтэй цохилтоор буудаж унагав. Тэрээр 1941 оны 10-р сарын 2-нд агаарын тулалдаанд нас барсан (1995 оны 9-р сарын 21-нд Еремеев эр зориг, цэргийн эр зоригийн төлөө нас барсны дараа Оросын баатар цолоор шагнагджээ).
1941 оны 10-р сарын 27-нд В.Талалихин удирдлаган дор 6 байлдагч Нара (нийслэлээс баруун тийш 85 км) эрэг дээрх Каменки тосгоны орчимд манай хүчнийг хамгаалахаар нисэв. Тэд дайсны 9 сөнөөгчтэй тулалдаж, тулалдаанд Талалихин нэг Мессерийг буудаж унагасан боловч нөгөө нь түүнийг буудаж чадсан тул нисгэгч баатарлаг байдлаар нас баржээ ...
Виктор Васильевич Талалихин.
Виктор Петрович Носовын багийнханБалтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний 51-р уурхай, торпедогийн дэглэмээс дайны түүхэн дэх анхны хөлөг онгоцыг хүнд бөмбөгдөгч онгоцоор цохив. Дэслэгч А-20 торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг (Америкийн Дуглас А-20 Havoc) командлав. 1945 оны 2-р сарын 13-нд Балтийн тэнгисийн өмнөд хэсэгт дайсны 6 мянган тоннын дайралтын үеэр Зөвлөлтийн онгоцыг буудаж унагав. Командлагч шатаж буй машиныг шууд дайсны тээврийн хэрэгсэлд оруулав. Онгоц байг онож, дэлбэрэлт болж, дайсны хөлөг живсэн. Онгоцны багийн гишүүд: дэслэгч Виктор Носов (командлагч), бага дэслэгч Александр Игошин (штурман), түрүүч Федор Дорофеев (буучин-радио оператор) баатарлаг байдлаар нас баржээ.
Рам (агаар)
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн зурагт хуудас "Нисгэгч Нестеровын эр зориг ба үхэл"
Гэмтсэн онгоцыг нисгэгч газар эсвэл усны зорилтот газар руу чиглүүлэх тохиолдол ихэвчлэн гардаг (Гастелло, Николай Францевич, Грибовский, Александр Прокофьевич). Дэлхийн 2-р дайны үед Японы цэргүүдэд тусгай камикадзе ангиуд байсан - нисгэгчид тэсрэх бодисоор дүүргэсэн онгоцоор дайсны хөлөг онгоцуудыг цохив.
1981 оны 7-р сарын 18 - Зөвлөлтийн Су-15TM сөнөөгч онгоц (нисгэгч - Куляпин, Валентин Александрович) Тел чиглэлд нууц тээврийн нислэг хийж байсан CL-44 тээврийн онгоцыг (LV-JTN дугаар, Transportes Aereo Rioplatense, Аргентин) мөргөв. Авив - Тегеран болон Арменийн нутаг дэвсгэр дээр ЗХУ-ын агаарын орон зайд санамсаргүйгээр халдав. CL-44 онгоцны багийн дөрвөн гишүүн бүгд амь үрэгдсэний дотор Их Британийн нэг иргэн байжээ. Куляпин амжилттай хөөгдсөн боловч хожмын дурсамжийн дагуу онгоц удирдлагад захирагдаж, хөдөлгүүр ажиллаж байсан тул нисэх онгоцны буудал руу хүрч, газардах гэж оролдсон. Хурганы төлөө тэрээр Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Энэ нь ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний түүхэн дэх хил зөрчигчдийг тийрэлтэт онгоцоор дайрсан хоёр дахь тохиолдол юм.
Викимедиа сан.
2010 он.
Бусад толь бичигт "хуц (агаар)" гэж юу болохыг хараарай. Агаарын байлдааны техникүүдийн нэг. Энэ нь дайсны онгоцыг онгоцны сэнс эсвэл далавчаар цохихоос бүрдэнэ (зэвсэг зарцуулсны дараа). Энэ бол нисгэгчийн эр зориг, хүсэл зоригийн хамгийн дээд илрэл юм. Анхны телевиз онгоцоор орос хүн ... ...
Технологийн нэвтэрхий толь бичиг агаарын хуц
Технологийн нэвтэрхий толь бичиг"Нисэх" нэвтэрхий толь бичиг агаарын хуц
- агаарын хуц бол агаарын байлдааны техникүүдийн нэг юм. Энэ нь дайсны онгоцыг онгоцны сэнс эсвэл далавчаар цохихоос бүрдэнэ (зэвсэг зарцуулсны дараа). Энэ бол нисгэгчийн эр зориг, хүсэл зоригийн хамгийн дээд илрэл юм. Анхны зурагт...... RAM нь цэргийн үйл ажиллагаанд дайсны хамгаалалтын байгууламж, хөлөг онгоц, нисэх онгоц, танк болон бусад хэрэгслийг устгах зориулалттай зэвсэг, төхөөрөмж эсвэл байлдааны техник юм. Эрт дээр үед устгахад ашигладаг бүслэлтийн зэвсгийг хуц гэж нэрлэдэг байв.
Нэвтэрхий толь бичиг
Агаарын байлдааны ... Википедиа
Сөнөөгч онгоцны үйл ажиллагааны үндсэн хэлбэр. Агаарын тулаан нь дайсныг устгах, түүний довтолгоог няцаах зорилгоор нэг онгоц (ганц байлдааны) эсвэл нисэх онгоцуудын бүлэг (бүлгийн тулаан) -аар явагддаг. Төрөл бүрийн... ...Далайн толь бичиг
Талалихины шөнийн хуцны зурагтай 1943 оны ЗСБНХУ-ын шуудангийн марк Рамминг нь дайсны нисэх онгоц, агаарын хөлөг онгоцыг сэнсний ирээр нь мөргөлдөх, таслах замаар (хэрэв... ... Wikipedia
Хот: Уфа
Дарга: Дягилев Александр Васильевич (Уфа кадет корпусын түүхийн багш)
Судалгааны ажил "Агаарын хуц - энэ нь зөвхөн Оросын зэвсэг мөн үү?"
Төлөвлөгөө:I. Оршил
Агаарын хуцны ангилал
B. Эхний агаарын хуц
IV. Дүгнэлт
V. Ном зүй
Төлөвлөгөө:
Бид баатруудын тухай их ярьдаг ч тэдний нэрийг мөнхөлсөн ялалтыг хэрхэн олж авсан тухай ховор. Тоглох нь агаарын тулалдааны хамгийн аюултай төрлүүдийн нэг тул нисгэгчид амьд үлдэх магадлал багатай тул би санал болгож буй сэдвийг сонирхож байсан. Миний судалгааны сэдэв сонирхол татахаас гадна чухал бөгөөд ач холбогдолтой: Эцсийн эцэст бидний өвөө, эмээ нарыг амь насаараа хамгаалж байсан баатруудын мөлжлөгийн сэдэв хэзээ ч хуучирдаггүй. Мөн манай нисгэгчдийг бусад орны нисгэгчидтэй харьцуулмаар байна.
II. Агаарын рам гэж юу вэ
Хуцыг 2 төрөлд хуваадаг
1) агаарын хөлөг онгоцыг агаарт байгаа байтай мөргөлдөж, довтлогчийн онгоц өөрөө шууд асар их хохирол учруулсан.
2) "галын хуц" гэж нэрлэгддэг газрын объект эсвэл хөлөг онгоцыг цохих.
A. Агаарын хуцны ангилал
Тодорхой болгохын тулд би энэ агаарын байлдааны техникийг ямар онгоцонд, ямар төрлийн онгоцонд хийж байгаагаас хамааран хуцны төрлийг харуулсан хүснэгтийг эмхэтгэсэн. Би мөн агаарын цохилтын техник, арга бүрийн үр ашиг, үр ашгийг харьцуулахыг хүсч байна
Агаарын хуцны ангилал
Дэлхийн анхны хуцыг 1914 оны 9-р сарын 8-нд Петр Николаевич Нестеров хийжээ.
. Барон Ф.Розентал газраас буудахын аргагүй өндөрт хүнд Альбатрос хөлөглөн зоригтой нисэв. Нестеров зоригтойгоор түүнийг хөнгөн, өндөр хурдтай Моран гатлахаар явав. Түүний маневр хурдан бөгөөд шийдэмгий байв. Австри эр зугтахыг оролдсон боловч Нестеров түүнийг гүйцэж түрүүлж, онгоцыг нь Альбатросын сүүл рүү мөргөв. Хуцын гэрч ингэж бичжээ.
"Нестеров араас ирж, дайсныг гүйцэж, шонхор шувуу шиг болхи гахайг цохиж, дайсныг цохив."
Овор ихтэй "Альбатрос" хэсэг хугацаанд ниссээр байгаад зүүн талаараа унаж хурдацтай унав. Үүний зэрэгцээ Петр Нестеров мөн нас баржээ.
.
A. Нисгэгчийг хуцлахад хүргэсэн шалтгаанууд:
Үхлийн аюулыг үл харгалзан дайсны онгоцыг устгахын тулд нисгэгчийг дайрахад хүргэсэн ямар шалтгаанууд байсан бэ?
Аугаа эх орны дайны үед илэрхий илэрхийлэгдсэн Зөвлөлтийн ард түмний баатарлаг байдал, эх оронч үзэл нь харилцан уялдаатай байдаг. Энэ хоёр ойлголт нь нэг зоосны тал юм. “Бүх зүйл фронтын төлөө, бүх зүйл ялалтын төлөө!” гэсэн ганцхан бодолтой амьдарч байгаагүй бол улс орон ийм аймшигт, хүнд сорилтыг давахгүй байх байсан. Зөвхөн дайны үед төдийгүй өнөөдрийг хүртэл нисгэгчдийг хуцлахад хүргэсэн шалтгааныг зохих ёсоор судалж үзээгүй бөгөөд 1985 онд А.Д.Зайцевын бүтээлүүдэд 636 агаарын хуцыг дүрсэлсэн байдаг. Агаарын тулалдаанд бэлтгэл сургуулилт дутмаг байсан нь зөвхөн баатарлаг байдлыг сурталчлах явдал байв эх орноо хамгаалах нэрийн дор маневр хийсэн.
Хоёр дахь дайралт хийх боломжгүй тул дайсны онгоцыг нэн даруй устгах шаардлагатай байна. Жишээлбэл, бөмбөгдөгч онгоц зорилтот цэгт аль хэдийн нэвтэрч, бөмбөгдөж эхлэх үед; Даалгавраа дуусгаад нисэх буудалдаа буцаж ирсэн дайсны тагнуулын офицер үүлэн дунд алга болох гэж байна; дайсны дайчин довтолж байгаа нөхдөд бодит аюул заналхийлж байна гэх мэт.
- Агаарын тулалдаанд, нөхцөл байдлын улмаас нисгэгчийг холын зайнаас, том өнцгөөс буудах эсвэл урт агаарын тулалдаанд, дайсны хэд хэдэн онгоцтой тулалдаанд бүх сумаа зарцуулах.
- Довтолгоо хийх чадваргүй, онилсон гал гаргах чадваргүй, юуны түрүүнд үндэслэлгүй холын зайнаас буудсан зэргээс сум шавхагдсан.
- Зэвсэг, байгууламж, сумны дизайн, үйлдвэрлэлийн согогийн улмаас зэвсгийн эвдрэл;
- Техникийн ажилтнуудын бэлтгэл хангалтгүй байгаагаас зэвсгийн доголдол.
- Нисгэгчийн буруугаас зэвсэг эвдэрсэн.
- Зэвсгийн үр нөлөө бага.
- Агаарын дайсан руу цохилт өгөх сүүлчийн боломжийг ашиглах хүсэл. Жишээлбэл, нисгэгчийн онгоцыг буудаж унагасан, ихэнхдээ шатаж байгаа боловч хөдөлгүүр нь ажиллаж байгаа боловч нисэх онгоцны буудалд хүрч чадахгүй, дайсан ойрхон байна.
Манай нисгэгчид яагаад дайсныг устгахын тулд хуцыг ихэвчлэн ашигладаг байсан бэ? Үүнийг ойлгохыг хичээж, би дэлхийн 2-р дайны үеийн ЗСБНХУ, Германы нисэх онгоцыг харьцуулахын тулд хүснэгт зохиож, хэд хэдэн диаграмм нэмэв.
1941 онд 
1943 онд 
Ийнхүү манай олон нисгэгчид дайсан эх орондоо хор хөнөөл учруулахгүй байх ёстой гэсэн баатарлаг итгэлээр байлдааны ажиллагаанд бэлтгэгдээгүй, нисэх чадвар эзэмшиж сураагүй байдлаа нөхөх гэж оролдсон гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Тиймээс дайсныг ямар ч үнээр хамаагүй, тэр ч байтугай өөрийн амь насаараа ч хамаагүй устгах ёстой.
B. Аугаа эх орны дайны үеийн агаарын хуц
Агаарын хуц Аугаа эх орны дайны үед өргөн тархсан
Агаарын хуцыг Аугаа эх орны дайны үед Зөвлөлтийн нисгэгчид олон удаа давтаж, дайсны онгоцыг эрс устгах хэрэгсэл болгон хувиргасан.
Хуцнууд дайсны нисгэгчдийг айлгасан!
Дайны 17 дахь өдөр ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1941 оны 7-р сарын 8-ны өдрийн зарлигаар гурван нисгэгч ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Тэд дайны эхний өдрүүдэд агаарын хуцыг гүйцэтгэж байсан Ленин хотын эрэлхэг хамгаалагчид, бага дэслэгч П.Т., Здоровцев, М. (ЗХУ-ын 3 баатар)
Дайны эхний өдөр Зөвлөлтийн нисгэгчид фашист хас тэмдэг бүхий онгоцнуудыг 16 удаа цохисныг бид хожим мэдсэн. 1941 оны 6-р сарын 22-ны өглөөний 4 цаг 25 минутад хамгийн түрүүнд баруун өмнөд фронтын сөнөөгч нисэхийн 46-р ангийн нислэгийн командлагч, ахлах дэслэгч Иван Иванович Иванов байв.
Энэ эр зоригийг Львов мужийн Жовква хотын орчимд, өөрөөр хэлбэл нисэхийн түүхэнд Петр Нестеров анх удаа хуц хийж байсан нь чухал юм. Бараг түүнтэй зэрэгцэн дайсны онгоц D.V.
Дайны жилүүдийн хамгийн анхаарал татсан хуцуудыг авч үзье.
1941 оны 8-р сарын 7-ны шөнө сөнөөгч нисгэгч Виктор Талалихин бүх сумаа шавхаж, гартаа шархадсан Германы бөмбөгдөгч онгоцыг дайрчээ. Виктор азтай байсан: түүний сэнстэй Non-111 (дайсны онгоц) сүүлийг тасдсан I-16 онгоц унаж эхэлсэн боловч нисгэгч унаж буй онгоцноос үсрэн бууж, шүхрээр бууж чаджээ. Энэ хуцны шалтгааныг анхаарч үзье: гэмтэл, сум дутагдсаны улмаас Талалихин тулалдаагаа үргэлжлүүлэх өөр боломж олдсонгүй. Виктор Талахин өөрийн үйлдлээрээ эр зориг, эх оронч үзлийг харуулсан нь эргэлзээгүй. Гэхдээ цохихоос өмнө агаарын тулалдаанд ялагдаж байсан нь бас тодорхой. Хуц нь Талалихины хувьд маш эрсдэлтэй байсан ч ялалтыг авах сүүлчийн хэрэгсэл болжээ. (Эхний шөнийн хуц)
1941 оны 9-р сарын 12-нд эмэгтэй хүн анх удаа агаараас цохисон халдлага болжээ. Екатерина Зеленко болон түүний багийнхан эвдэрсэн Су-2 онгоцоор тагнуулын ажлаасаа буцаж байв. Тэднийг дайсны 7 Me-109 сөнөөгч дайрчээ. Манай онгоц долоон дайсны эсрэг ганцаараа байсан. Германчууд Су-2-г бүсэлсэн. Зодоон болсон. Су-2 буудаж, багийн гишүүд хоёулаа шархадсан бөгөөд сум нь дуусчээ. Дараа нь Зеленко багийн гишүүдийг онгоцноос гарахыг тушааж, тэр тэмцлээ үргэлжлүүлэв. Удалгүй түүний сум дуусав. Дараа нь тэр түүн рүү довтлох фашистуудын замыг туулж, бөмбөгдөгчийг ойртуулахаар удирдав. Далавч нь их биеийг мөргөхөд "Мессершмитт" хагас хугарч, Су-2 дэлбэрч, нисгэгч бүхээгээсээ хөөгджээ. Ийнхүү Зеленко дайсны машиныг устгасан боловч тэр үед өөрөө амиа алджээ. Энэ бол эмэгтэй хүний агаараас цохисон цорын ганц тохиолдол юм!
1941 оны 6-р сарын 26-нд ахмад Н.Ф.Гастеллогийн удирдлаган дор дэслэгч А.А.Бурденюк, дэслэгч Г.Н.Скоробогаты, ахлах түрүүч А.А.Калинин нараас бүрдсэн багийнхан DB-3F онгоцоор Германы Молдошовичийн зам дахь механикжсан колонкийг бөмбөгдөхөөр нисэв. хоёр бөмбөгдөгч онгоцны нислэгийн нэг хэсэг. Гастеллогийн онгоц зенитийн галд өртөв. Дайсны бүрхүүл түлшний савыг гэмтээж, Гастелло галт хуц хийж - тэр шатаж буй тээврийн хэрэгслийг дайсны механикжсан багана руу чиглүүлэв. Багийн бүх гишүүд нас барсан.
Борис Ковзан 1942 онд дайсны онгоцыг гурван удаа цохив. Эхний хоёр тохиолдолд тэрээр МиГ-3 онгоцоор нисэх онгоцны буудал руу эсэн мэнд буцаж ирэв. 1942 оны 8-р сард Борис Ковзан Ла-5 онгоцоор дайсны бөмбөгдөгч, сөнөөгч онгоцыг илрүүлжээ. Тэдэнтэй тулалдахдаа тэрээр буудаж, нүдээ шархдуулсан бөгөөд дараа нь Ковзан онгоцоо дайсны бөмбөгдөгч онгоц руу чиглүүлэв. Цохилтод Ковзан бүхээгээсээ шидэж, 6000 метрийн өндрөөс шүхрээ бүрэн онгойлгож амжаагүй байтал намагт унаж, хөл, хэд хэдэн хавиргаа хугалав. Цаг тухайд нь ирсэн партизанууд түүнийг намаг дээрээс татан гаргажээ. Баатар нисгэгч 10 сар эмнэлэгт хэвтсэн. Тэрээр баруун нүдээ алдсан ч нислэгийн албандаа буцаж ирэв.
Аугаа их эх орны дайны үед Зөвлөлтийн нисгэгчид хичнээн агаарын хуц хийсэн бэ?
1970 онд 200 гаруй, 1990 онд 636 агаарын хуц, туйлын 350 галын хуц байсан.
34 нисгэгч агаарын хуцыг хоёр удаа, ЗХУ-ын баатар А.Хлобистов, Здоровцев гурав, Б.Ковзан дөрвөн удаа ашигласан.
B. Бусад орны нисгэгчдийн хуц
ЗХУ-ын үед зөвхөн дотоодын болон Японы агаарын хуцыг үргэлж дурддаг байсан; Түүгээр ч барахгүй, хэрэв Зөвлөлтийн нисгэгчдийг цохих нь коммунист суртал ухуулгаар баатарлаг, ухамсартай өөрийгөө золиослох явдал гэж дүрсэлсэн бол ямар нэг шалтгаанаар япончуудын ижил үйлдлийг "фанатизм", "мөхөл" гэж нэрлэдэг байв. Ийнхүү амиа хорлох халдлага үйлдсэн Зөвлөлтийн бүх нисгэгчид баатруудын, Японы камиказе нисгэгчид “эсрэг баатруудын” гэрэлт гэрэлд хүрээлэгдсэн байв.
Хэдийгээр хуцыг Орост хамгийн олон удаа ашиглаж байсан ч үүнийг зөвхөн Оросын зэвсэг гэж хэлж болохгүй, учир нь бусад орны нисгэгчид ч хуцыг маш ховор байлдааны арга болгон ашигладаг байсан.
Жишээлбэл, Дэлхийн 1-р дайны үеийн хамгийн гайхалтай агаарын хуцыг 1918 оны 5-р сарын 8-нд Германы Draken бөмбөлгийг цохисон Бельгийн Вилли Коппенс хийжээ. Коппенс Анрио сөнөөгчийнхөө дугуйгаар Дракены их биеийг цохив; сэнсний ир нь мөн нягт хийлсэн зотон дээгүүр тасран, Дракен хагарлаа. Үүний зэрэгцээ HD-1 хөдөлгүүр нь хагарсан цилиндрийн нүх рүү хий урсаж хагарч, Коппенс үнэхээр гайхамшигтайгаар үхээгүй. Түүнийг ойртож буй агаарын урсгал сэнсийг хүчээр эргүүлж, унасан Дракенаас өнхрөх үед Анрио хөдөлгүүрийг ажиллуулж аварсан юм. Энэ нь Бельгийн нисэхийн түүхэн дэх анхны бөгөөд цорын ганц хуц байв.
Тэгээд жил орчмын дараа (1937 оны 7-р сард) дэлхийн нөгөө талд буюу Хятадад дэлхийд анх удаа далайд цохилт өгч, тэр үед асар том цохилт хийжээ: Японы түрэмгийллийн эхэн үед. Хятадын эсрэг 15 хятад нисгэгч агаарын хөлгөөс дайсны десантын хүчин рүү довтолж, 7-г нь живүүлэв!
1939 оны 6-р сарын 22-нд Японы нисэх онгоцонд анхны хуцыг нисгэгч Шого Сайто Халхын гол дээгүүр хийжээ. Сайто "хавч" хавчуулж, бүх сумаа буудаж авсны дараа Сайто нээлт хийж, өөрт хамгийн ойр байсан сөнөөгч онгоцны сүүлний хэсгийг далавчаараа тасдаж, бүслэлтээс гарав.
Африкт 1940 оны 11-р сарын 4-ний өдөр байлдааны бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгч дэслэгч Хатчинсон Италийн Нялли (Кени) дахь байрлалыг бөмбөгдөж байгаад зенитийн галд өртөж, бууджээ. Дараа нь Хатчинсон тулаанаа Италийн явган цэргүүдийн дунд явуулж, дайсны 20 орчим цэргийг үхэлд хүргэв.
Британийн сөнөөгч нисгэгч Рэй Холмс Их Британийн тулалдааны үеэр бусдаас ялгарсан. 1940 оны 9-р сарын 15-нд Германы Лондон руу дайрах үеэр Германы нэг Dornier 17 бөмбөгдөгч онгоц Британийн сөнөөгч онгоцны дэлгэцийг эвдэн Их Британийн хааны ордон Букингемийн ордон руу нэвтэрчээ. Спикирова хар салхин дээр дайсны орой дээр байсан Холмс мөргөлдөж байхдаа Дорниерийн сүүлийг далавчаараа тасдсан боловч өөрөө маш хүнд шархадсан тул шүхрээр зугтахаас өөр аргагүй болжээ.
Жинхэнэ хуц хийсэн Америкийн анхны нисгэгч бол АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпусын Vindicator бөмбөгдөгч эскадрилийн командлагч, ахмад Флеминг байв. 1942 оны 6-р сарын 5-нд болсон Мидуэйн тулалдааны үеэр тэрээр өөрийн эскадрилийн Японы крейсерүүд рүү довтлох ажиллагааг удирдаж байжээ. Зорилтот газарт нь ойртоход түүний онгоц зенитийн суманд оногдож, шатсан ч ахмад дайралтаа үргэлжлүүлж, бөмбөгдсөн байна. Дэд албан тушаалтнуудынхаа бөмбөгнүүд бай оногдоогүйг хараад Флеминг эргэж, дайсан руу дахин шумбаж, шатаж буй бөмбөгдөгч онгоцыг Микума крейсер рүү цохив. Гэмтсэн хөлөг онгоц байлдааны чадвараа алдаж, удалгүй Америкийн бусад бөмбөгдөгч онгоцоор дуусгав.
Агаарын цохилтыг гүйцэтгэсэн Германы нисгэгчдийн цөөн хэдэн жишээ:
Хэрэв дайны эхэн үед бүх фронтод ялалт байгуулсан Германы нисгэгчдийн цохилтын ажиллагаа нь ховор тохиолдол байсан бол дайны хоёрдугаар хагаст нөхцөл байдал Германы талд ашиггүй байх үед Германчууд цохилтыг ашиглаж эхлэв. улам олон удаа цохиж байна. Жишээлбэл, 1944 оны 3-р сарын 29-нд Германы тэнгэрт алдарт Люфтваффын баатар Херман Граф Америкийн Мустанг сөнөөгч онгоцыг мөргөж, хүнд гэмтэл авч, хоёр сар эмнэлгийн орон дээр хэвтүүлжээ.
Маргааш нь буюу 1944 оны 3-р сарын 30-ны өдөр Зүүн фронтод Германы довтолгооны баатар, баатар загалмайн эзэн Алвин Боерст "Гастеллогийн эр зоригийг" давтав. Яссы орчимд тэрээр танк эсэргүүцэх Жу-87 хувилбарт Зөвлөлтийн танкийн багана руу довтолж, зенитийн буугаар буудаж, нас барж, урд нь байсан танкийг цохив.
Баруунд 1944 оны 5-р сарын 25-нд залуу нисгэгч Оберфенрих Хуберт Хекманн Bf.109G онгоцоор ахмад Жо Беннетийн Мустанг руу дайрч, Америкийн сөнөөгч эскадрилийн толгойг цавчиж, улмаар шүхрээр зугтжээ. Мөн 1944 оны 7-р сарын 13-нд өөр нэг алдартай хөсөгч Уолтер Дал Америкийн хүнд B-17 бөмбөгдөгч онгоцыг хүчтэй цохилтоор буудаж унагав.
D. ЗХУ-ын дараагийн агаарын хуц
Нацист Германыг ялсны дараа хуцыг Зөвлөлтийн нисгэгчид үргэлжлүүлэн ашиглаж байсан боловч энэ нь бага тохиолддог:
1951 - 1 хуц, 1952 - 1 хуц, 1973 - 1 хуц, 1981 - 1 хуц.
Шалтгаан нь ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт дайн байлдаангүй, галт зэвсгээр тоноглогдсон хүчирхэг машинууд, маневрлах чадвартай, хөнгөн сөнөөгч онгоцууд гарч ирсэнтэй холбоотой юм.
Энд зарим жишээ байна:
Тулалдааны үеэр Субботин нэг агаарын ялалт байгуулсан боловч дараа нь түүний онгоцыг дайсны галд унагав. Албан ёсны хувилбараар бол үүний дараа Субботин түүнийг мөрдөж байсан Саберыг зориуд мөргөж, тоормосны хаалтыг сулласан нь онгоцууд мөргөлдөхөд хүргэсэн байна. Үүний дараа тэр хөөгдсөн. Олон тооны эх сурвалжид энэ үйл явдлыг нисэхийн түүхэн дэх анхны тийрэлтэт онгоцонд цохиулсан гэж үздэг.
2) 1973 оны 11-р сарын 28-нд Агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүд улсын хилийг дахин зөрчсөн тохиолдол бүртгэгджээ. Байгааг анзаарсан Елисеев ойртож эхлэв. Зорилтот буудлагын талбарт хүрч, нисгэгч халдагч руу хоёр R-3S пуужин харвасан боловч Phantom дулааны хаалтыг суллаж, пуужингууд тэднийг барьж аваад онгоцноос 30 метрийн зайд нисч, өөрийгөө устгасан. Дараа нь Елисеев дайсны онгоцыг далавчаараа биш, харин бүх биеэрээ цохив. МиГ-21 онгоц агаарт дэлбэрчээ. Елисеев хөөргөж чадаагүй тул дайсны хоёр нисгэгч харамсалтай нь амьд үлджээ.
3) Дараа нь өөр нэг амжилттай хуцыг хийсэн. Үүнийг харуулын ахмад Валентин Куляпин 1981 оны 7-р сарын 18-нд Су-15 онгоцоор гүйцэтгэсэн. Тэрээр Canadair CL-44 тээврийн онгоцны баруун тогтворжуулагчийн их биеийг мөргөв. CL-44 унасан бөгөөд хилээс хоёр километрийн зайд унасан. Халдагчийн багийнхан нас барж, нөөц хурандаа Валентин Александрович Куляпин амьд байна.
VI. Дүгнэлт
ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар, Агаарын маршал А.А.Новиков хуцын тухай ингэж бичжээ.
"Тулалдаанд хуцын үүрэг, ач холбогдлын талаархи миний бодлоор бол энэ нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна ...
Дайсны шийдэмгий дайралтаар төгсдөг агаарын байлдааны ямар ч техник нь нисгэгчээс эр зориг, ур чадвар шаарддаг гэдгийг мэддэг. Гэхдээ хуц нь хүнд хэмжээлшгүй өндөр шаардлага тавьдаг. Агаарын хуц бол зөвхөн машиныг чадварлаг удирдах, онцгой эр зориг, өөрийгөө хянах чадвар төдийгүй дайсан үүнийг анхаарч үзээгүй Зөвлөлт хүний ёс суртахууны маш чухал хүчин зүйл болох баатарлаг байдлын илрэлийн хамгийн дээд хэлбэрүүдийн нэг юм. Тэр маш бүдэг бадаг санаатай байсан тул тооцоолж чадаагүй."
ТиймээсМиний ажлын зорилго бол байлдааны хувь заяа шийдэгдэж байгаа энэ мөчид агаарын болон галт хуцыг оросууд төдийгүй бусад орны нисгэгчид ашигладаг зэвсэг болохыг харуулах явдал байв. Үүний зэрэгцээ хэрэв бусад улс оронд нисгэгчид цохилтыг нэн ховор тулааны арга болгон ашигладаг байсан бол Зөвлөлтийн нисгэгчид дайсныг устгах боломжгүй үед цохих аргыг ашигладаг байсан тул хуц зөвхөн Улаан армид л болсон гэдгийг онцлон хэлмээр байна. байнгын байлдааны зэвсэг.
VII. Ном зүй
1. Л.Жукова “Зохигч угалз сонгох нь” (Эссе) “Залуу харуул” 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(агаар)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - Германы хөзрийн хар дарсан зүүд. //topwar.ru;
4. Степанов А., Власов П. Агаарын хуц бол зөвхөн Зөвлөлтийн баатруудын зэвсэг биш юм. //www.liveinternet.ru;
5. D/f "Би хуцлах болно." (Орос 2012)
6. Үхэшгүй мөнхийн эр зориг. М., 1980;
Важин Ф.А. Агаарын хуц. М., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - Германы хөзрийн хар дарсан зүүд. //topwar.ru;
Залуцкий Г.В. Оросын шилдэг нисгэгчид. М., 1953;
8. Жукова Л.Н. Би хуц сонгодог. М., 1985;
9. Шингарев С.И. Би хуцах гэж байна. Тула, 1966;
Шумихин В.С., Пинчук М., Бруз М. Эх орны агаарын хүч: эссэ. М., 1988;
10. Важин Ф.А. Агаарын хуц. М., 1962;
"Би бүх зүйлийг хүсч байна ..."
Энэхүү нийтлэл нь энэ сэдвийн санааг гаргасан Самарагийн түүхч Алексей Степановтай олон жилийн хамтын ажиллагааны үр дүн юм. Бид энэ сэдвээр 80-90-ээд оны эхээр ажиллаж байсан боловч дараа нь залуу нас, залуу үеийн максимализм, мэдээллийн хомсдол нь судалгааг шинжлэх ухааны ноцтой ажил хийж дуусгах боломжийг бидэнд олгосонгүй. Одоо 20 гаруй жилийн хугацаанд маш олон шинэ мэдээлэл илчлэгдэж байгаа ч хүсэл тэмүүллийн эрч хүч нь бүдгэрчээ. Тиймээс энэ нийтлэл нь Зөвлөлтийн түүхэн "хуурамч шинжлэх ухаан" -д хандсан тэр үеийн уур хилэн, буруутгасан гашуун ойлголтыг алдсан боловч тодорхой мэдээллээр ихээхэн хэмжээгээр нөхөгджээ. Түүгээр ч барахгүй, өнөөдөр би шинжлэх ухааны үйл ажиллагаа эрхэлж, уншихад хэцүү эх сурвалжийн ишлэл бүхий ноцтой, гэхдээ уйтгартай шинжлэх ухааны бүтээл туурвих хүсэлгүй байна. Тиймээс би сонирхсон бүх хүмүүст ЗХУ-д төрсөн азгүй, улмаар Оросын ард түмний эр зоригийг хүндэтгэх эрхээ алдсан агаарын хуцны баатруудын тухай энгийн сэтгүүлзүйн нийтлэлийг толилуулж байна. эр зориг, баатарлаг байдлыг үргэлж үнэлсээр ирсэн. ЗХУ-ын хуцны талаар маш их бичигдсэн тул би зөвхөн гадаадын "хуцчдын тухай" ярих болно, зөвхөн манайхыг "доромжлохын тулд биш, харин шударга ёсны төлөө" илүү байвал дурдах болно ...
Зөвлөлтийн албан ёсны түүхийн шинжлэх ухаан нь агаарын хуцны жишээг ашиглан бусад үндэстний төлөөлөгчдөд хүрэх боломжгүй Зөвлөлтийн нисгэгчдийн онцгой эх оронч баатарлаг байдлыг удаан хугацаанд онцолж байв. ЗХУ-ын үеийн манай уран зохиолд зөвхөн дотоодын болон Японы агаарын хуцыг байнга дурддаг байсан; Түүгээр ч барахгүй, хэрэв Зөвлөлтийн нисгэгчдийг зодохыг манай суртал ухуулга баатарлаг, ухамсартай амиа золиослол гэж танилцуулсан бол яагаад ч юм япончуудын ижил үйлдлийг "фанатизм", "мөхөл" гэж нэрлэдэг байв. Ийнхүү амиа хорлох халдлага үйлдсэн Зөвлөлтийн бүх нисгэгчид баатруудын, Японы камиказе нисгэгчид “эсрэг баатруудын” гэрэлт гэрэлд хүрээлэгдсэн байв. Бусад орны төлөөлөгчид Зөвлөлтийн судлаачдын агаарын цохилтын баатарлаг байдлыг бүрэн үгүйсгэв. Энэхүү өрөөсгөл үзэл нь ЗХУ задран унатал үргэлжилсэн бөгөөд бусад орны нисгэгчдийн эр зоригийн тухай олон жил чимээгүй байсны өв одоо ч мэдрэгдсээр байна. "Гитлерийн магтсан Люфтваффид эгзэгтэй мөчид зориудаар агаарын хуц авахаар явсан нэг ч нисгэгч байгаагүй нь маш их бэлгэдэл юм ... Америк, Британийн нисгэгчид хуц ашигласан тухай мэдээлэл бас байхгүй" гэж тэр хэлэв. гэж 1989 онд угалзны тухай тусгай бүтээлдээ нисэхийн хошууч генерал А.Д.Зайцев бичжээ. 1988 онд хэвлэгдсэн “Эх орны агаарын хүчин” хэмээх дотоодын нисэхийн түүхийн томоохон бүтээлд “Дайны үед жинхэнэ орос, зөвлөлтийн агаарын байлдааны хэлбэр агаарын хуц өргөн дэлгэрсэн” гэж бичсэн байдаг. хуц бол зэвсгийн эр зоригийн жишиг юм. Цохилтын эсрэг тэсрэг хандлага нь Гитлерийн магтан довтолгоонуудын анхны ёс суртахууны ялагдал, бидний ялалтын илэрхийлэл байв" гэж Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн шилдэг хөзрийн аварга Иван Кожедуб 1990 онд хэлсэн үг юм (дашрамд хэлэхэд). , Кожедуб өөрөө дайны үед нэг ч хуц хийгээгүй). Энэ асуудалд ийм үндсэрхэг хандсан жишээ олон бий. ЗХУ-ын нисэхийн түүхэнд мэргэшсэн мэргэжилтнүүд гадаадын нисгэгчдийн хийсэн хуцны талаар мэдээгүй, эсвэл зориудаар худал хэлж, дарангуйлдаг байсан ч Зөвлөлтийн нисгэгчдийн дурсамж, нисэхийн түүхийн талаархи гадаадын бүтээлүүдийг үзэхэд хангалттай байсан. Агаарын хуц бол манай түүхчдийн төсөөлж байснаас илүү өргөн хүрээтэй үзэгдэл юм. Түүхэнд ийм хандлагын цаана Оросын уран зохиолд: дэлхийн хоёр, гурав дахь агаарын хуцыг хэн үйлдсэн, дайсныг шөнийн цагаар анх удаа цохисон, анхны газрын хуцыг хэн хийсэн бэ гэх мэт асуултууд төөрөгдөв. "Гастелло баатар" гэх мэт) гайхахаа больсон. гэх мэт. Өнөөдөр бусад орны баатруудын тухай мэдээлэл гарч, нисэхийн түүхийг сонирхож буй бүх хүмүүс холбогдох номноос тэдний эр зоригийн талаар мэдэх боломжтой болжээ. Би энэ нийтлэлийг нисэхийн түүхийг төдийлөн сайн мэддэггүй ч хүндлэх ёстой хүмүүсийн талаар ямар нэгэн зүйл мэдэхийг хүсч буй хүмүүст зориулж нийтэлж байна.
Оросын нисгэгч Петр Нестеров; Нестеровын хуц (Дэлхийн 1-р дайны ил захидал); Оросын нисгэгч Александр Козаков
Дэлхийн анхны агаарын хуцыг манай нутаг нэгт Петр Нестеров 1914 оны есдүгээр сарын 8-нд Австрийн тагнуулын “Альбатрос” онгоцыг амь насаараа хохироосон гэдгийг хэн бүхэн мэднэ. Харин дэлхийн хоёр дахь хуцны гавьяаг 1938 онд Испанид тулалдсан Н.Жердев, эсвэл мөн онд Хятадад тулалдаж байсан А.Губенко нартай холбон тайлбарласаар удаж байна. ЗХУ задран унасны дараа л манай уран зохиолд хоёр дахь агаарын хуцны жинхэнэ баатар - 1915 оны 3-р сарын 18-нд Австрийн Альбатрос онгоцыг буудаж унагасан Дэлхийн 1-р дайны Оросын нисгэгч Александр Козаковын тухай мэдээлэл гарч ирэв. фронтын шугам дээгүүр хуцын дайралтаар. Түүгээр ч барахгүй Козаков дайсны онгоцонд амиа хорлосон цохилтоос амьд үлдсэн анхны нисгэгч болжээ: эвдэрсэн Моран дээр тэрээр Оросын цэргүүдийн байрлалд амжилттай бууж чаджээ. Козаковын эр зоригийн талаар удаан хугацааны турш чимээгүй байсан нь хожим нь Дэлхийн 1-р дайны үеийн Оросын хамгийн үр бүтээлтэй баатар (32 ялалт) Цагаан хамгаалагч болж, Зөвлөлтийн засгийн газрын эсрэг тулалдаж байсантай холбоотой юм. Ийм баатар нь мэдээжийн хэрэг Зөвлөлтийн түүхчдэд тохирохгүй байсан бөгөөд түүний нэр олон арван жилийн турш дотоодын нисэхийн түүхээс арчигдаж, зүгээр л мартагдсан ...
Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн түүхчдийн Цагаан гвард Козаковын эсрэг дайсагнасан хандлагыг харгалзан үзсэн ч тэд Жердев эсвэл Губенкогийн аль алинд нь "2-р ромер" цол олгох эрхгүй байсан, учир нь дэлхийн 1-р дайны үед ч гэсэн гадаадын хэд хэдэн нисгэгчид байсан. мөн агаарын цохилтыг хийсэн. Тиймээс 1916 оны 9-р сард Британийн нисэхийн ахмад Айселвуд D.H.2 сөнөөгч онгоцоор нисч, Германы Альбатросыг сөнөөгч онгоцныхоо буух төхөөрөмжөөс цохиж унагаж, дараа нь нисэх онгоцны буудалдаа "гэдсэн дээр нь" газарджээ. 1917 оны 6-р сард Канадын Уильям Бишоп тулалдаанд бүх сумаа буудаж, Германы Альбатросын далавчийг Нийпортын далавчаар зориудаар таслав. Дайсны далавчнууд цохилтоос нугалж, Герман газар унав; Бишоп нисэх онгоцны буудалд эсэн мэнд ирлээ. Үүний дараа тэрээр Британийн эзэнт гүрний шилдэг хөзрийн нэг болжээ: тэрээр өөрийн нэрэмжит 72 агаарын ялалтаар дайныг дуусгасан ...
Гэхдээ дэлхийн 1-р дайны үеийн хамгийн гайхалтай агаарын цохилтыг 1918 оны 5-р сарын 8-нд Германы Дракены бөмбөлгийг цохисон Бельгийн Вилли Коппенс хийсэн байж магадгүй юм. Бөмбөлөг рүү хэд хэдэн довтолгоо хийж бүх сумаа буудсан ч үр дүнд хүрсэнгүй, Коппенс Анрио сөнөөгч онгоцныхоо дугуйгаар Дракены арьсыг цохив; сэнсний ир нь мөн нягт хийлсэн зотон дээгүүр тасран, Дракен хагарлаа. Үүний зэрэгцээ HD-1 хөдөлгүүр нь хагарсан цилиндрийн нүх рүү хий урсаж хагарч, Коппенс үнэхээр гайхамшигтайгаар үхээгүй. Түүнийг ойртож буй агаарын урсгал сэнсийг хүчээр эргүүлж, унасан Дракенаас өнхрөх үед Анрио хөдөлгүүрийг ажиллуулж аварсан юм. Энэ нь Бельгийн нисэхийн түүхэн дэх анхны бөгөөд цорын ганц хуц байв.
Канадын алдарт жүжигчин Уильям Бишоп; Coppens-ийн HD-1 "Henrio" нь "Draken" -аас салж, энэ нь rammed; Бельгийн алдарт жүжигчин Вилли Коппенс
Дэлхийн 1-р дайн дууссаны дараа агаарын хуцны түүхэнд аяндаа завсарлага гарсан. Дахин хэлэхэд хуцыг дайсны онгоцыг устгах хэрэгсэл болгон Испанийн иргэний дайны үеэр нисгэгчид санаж байсан. Энэ дайны эхэн үед - 1936 оны зун - Бүгд найрамдах улсын нисгэгч, дэслэгч Уртуби найдваргүй байдалд орж, түүнийг хүрээлж байсан Франкоист онгоцууд руу бүх сумаа буудаж, Италийн Fiat сөнөөгч онгоцыг урд талаас нь цохив. бага хурдтай Nieuport дахь өнцөг. Хоёр онгоц хоёулаа цохилтоос салсан; Уртуби шүхрээ онгойлгож чадсан боловч газар дээрээ тулалдаанд авсан шархнаасаа болж нас баржээ. Тэгээд жил орчмын дараа (1937 оны 7-р сард) дэлхийн нөгөө талд буюу Хятадад дэлхийд анх удаа далайд цохилт өгч, тэр үед асар том цохилт хийжээ: Японы түрэмгийллийн эхэн үед. Хятадын эсрэг 15 хятад нисгэгч агаарын хөлгөөс дайсны десантын хүчин рүү довтолж, 7-г нь живүүлэв!
1937 оны 10-р сарын 25-нд дэлхийн анхны шөнийн агаарын хуц болжээ. Үүнийг Испанид Зөвлөлтийн сайн дурын нисгэгч Евгений Степанов гүйцэтгэсэн бөгөөд тэрээр хүнд нөхцөлд Италийн Савоя-Марцети бөмбөгдөгч онгоцыг Чато (I-15) хоёр онгоцны буух төхөөрөмжөөс цохиж устгасан. Түүгээр ч барахгүй Степанов дайсныг цохиж, бараг бүрэн сумтай байсан - туршлагатай нисгэгч тэрээр гурван хөдөлгүүртэй асар том онгоцыг жижиг калибрын пулемётоор нэг дор буудаж, удаан галын дараагаар буудах боломжгүй гэдгийг ойлгов. бөмбөгдөгч, тэр харанхуйд дайсныг алдахгүйн тулд хуц руу явав. Довтолгооны дараа Евгений нисэх онгоцны буудал руу эсэн мэнд буцаж ирсэн бөгөөд өглөө нь түүний заасан газраас Бүгд найрамдахчууд Марчети онгоцны сэгийг олжээ...
1939 оны 6-р сарын 22-нд Японы нисэх онгоцонд анхны хуцыг нисгэгч Шого Сайто Халхын гол дээгүүр хийжээ. Зөвлөлтийн онгоцоор "хавхуул" дарж, бүх сумаа буудаж, Сайто нээлт хийж, өөрт ойр байсан сөнөөгч онгоцны сүүлний хэсгийг далавчаараа тасдаж, бүслэлтээс зугтав. Сарын дараа буюу 7-р сарын 21-нд командлагчаа аварч, Сайто дахин Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцыг цохих гэж оролдоход (хуц ажиллахгүй байсан - Зөвлөлтийн нисгэгч дайралтаас зайлсхийсэн) нөхдүүд нь түүнд "Хуцын хаан" хоч өгчээ. 25 удаа ялалт байгуулсан “Хуцын хаан” Шого Сайто 1944 оны 7-р сард Шинэ Гвинейд явган цэргийн эгнээнд (онгоцоо алдсаны дараа) америкчуудын эсрэг тулалдаж байгаад нас баржээ...
Зөвлөлтийн нисгэгч Евгений Степанов; Японы нисгэгч Шого Сайто; Польшийн нисгэгч Леопольд Памула
Дэлхийн 2-р дайны анхны агаарын хуцыг манай орны хүмүүсийн үздэг шиг Зөвлөлтийн нисгэгч биш, харин Польшийн нисгэгч хийсэн. Энэхүү хуцыг 1939 оны 9-р сарын 1-нд Варшавыг хамарсан таслан зогсоох бригадын дэд командлагч, дэд хурандаа Леопольд Памула хийжээ. Дайсны дээд хүчинтэй тулалдаанд 2 бөмбөгдөгч онгоцыг цохиж унагасны дараа тэрээр гэмтсэн онгоцондоо түүн рүү довтолсон 3 Мессершмитт-109 сөнөөгчийн нэгийг цохихоор явав. Дайсныг устгасны дараа Памула шүхрээр зугтаж, цэргүүдийнхээ байршилд аюулгүй газарджээ. Памулагийн эр зоригоос зургаан сарын дараа өөр нэг гадаадын нисгэгч агаарын хуц үйлдсэн: 1940 оны 2-р сарын 28-нд Карелийн эсрэг ширүүн агаарын тулалдаанд Финландын нисгэгч дэслэгч Хутанантти Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцыг мөргөж, улмаар нас баржээ.
Памула, Хутанантти нар дэлхийн 2-р дайны эхэнд цохилт өгөх даалгаврыг гүйцэтгэсэн цорын ганц гадаадын нисгэгчид байсангүй. Франц, Голландын эсрэг Германы довтолгооны үеэр Британийн байлдааны бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгч Н.М. Томас өнөөдөр бидний нэрлэж заншсан "Гастеллогийн эр зориг"-ыг бүтээсэн. 1940 оны 5-р сарын 12-нд Германы хурдацтай довтолгоог зогсоохыг хичээж, холбоотны командлал Маастрихтын хойд хэсэгт байрлах Меусын хөндлөн огтлолцлыг ямар ч үнээр хамаагүй устгах тушаал өгч, дайсны танкийн дивизүүдийг тээвэрлэв. Гэсэн хэдий ч Германы сөнөөгч онгоцууд болон зенитийн буунууд Британийн бүх дайралтыг няцааж, тэдэнд аймшигтай хохирол учруулсан. Дараа нь Германы танкуудыг зогсоохыг маш их хүсч байсан Нислэгийн офицер Томас зенитийн буунд цохиулсан тулаанаа нэг гүүр рүү илгээж, шийдвэрийнхээ талаар нөхдөдөө мэдэгдэв ...
Зургаан сарын дараа өөр нэг нисгэгч "Томасын эр зоригийг" давтав. Африкт 1940 оны 11-р сарын 4-ний өдөр өөр нэг байлдааны бөмбөгдөгч нисгэгч дэслэгч Хатчинсон Италийн Нялли (Кени) дахь байрлалыг бөмбөгдөж байгаад зенитийн галд өртөж, бууджээ. Дараа нь Хатчинсон тулаанаа Италийн явган цэргүүдийн дунд явуулж, дайсны 20 орчим цэргийг үхэлд хүргэв. Нүдээр харсан гэрчүүд мөргөх үед Хатчинсон амьд байсан гэж мэдэгджээ - Британийн бөмбөгдөгч онгоцыг газар мөргөх хүртэл нисгэгч удирдаж байсан...
Британийн сөнөөгч нисгэгч Рэй Холмс Их Британийн тулалдааны үеэр бусдаас ялгарсан. 1940 оны 9-р сарын 15-нд Германы Лондон руу дайрах үеэр Германы нэг Dornier 17 бөмбөгдөгч онгоц Британийн сөнөөгч онгоцны дэлгэцийг эвдэн Их Британийн хааны ордон Букингемийн ордон руу нэвтэрчээ. Рэй хар салхиндаа зам дээр гарч ирэхэд герман хүн аль хэдийн чухал бай руу бөмбөг хаяхаар бэлтгэж байв. Дайсан дээр дээрээс шумбаж, мөргөлдөж байхдаа Холмс Дорниерын сүүлийг далавчаараа тасдсан боловч өөрөө маш хүнд шархадсан тул шүхрээр аврахаас өөр аргагүй болжээ.
Рэй Холмс хар салхиныхаа бүхээгт; Рэй Холмс хуц
Ялалтын төлөө үхлийн эрсдэлд орсон дараагийн сөнөөгч нисгэгчид бол Грекчүүд Марино Митралексес, Григорис Валканас нар байв. Итали-Грекийн дайны үеэр 1940 оны 11-р сарын 2-нд Салоникийн дээгүүр Марино Митралексес PZL P-24 сөнөөгч онгоцныхоо сэнсийг Италийн бөмбөгдөгч Кант Z-1007 руу цохив. Тоглолтын дараа Митралексес аюулгүй газардсанаас гадна нутгийн оршин суугчдын тусламжтайгаар түүний буудсан бөмбөгдөгч онгоцны багийнхныг олзолж чадсан юм! Волканас 1940 оны 11-р сарын 18-нд эр зоригоо гүйцэтгэсэн. Моров мужид (Албани) болсон ширүүн бүлгийн тулалдааны үеэр тэрээр бүх сумаа дуусгаж, Италийн сөнөөгч онгоцыг цохихоор очжээ (хоёулаа нисгэгч нь амь үрэгдсэн).
1941 онд байлдааны ажиллагаа хурцадсанаар (ЗСБНХУ-д хийсэн довтолгоо, Япон, АНУ дайнд орсон) агаарын дайнд цохиулах нь нэлээд түгээмэл үзэгдэл болжээ. Түүгээр ч барахгүй эдгээр үйлдлүүд нь зөвхөн Зөвлөлтийн нисгэгчдийн хувьд ердийн зүйл байсангүй - тулалдаанд оролцсон бараг бүх орны нисгэгчид цохилтыг хийжээ.
Тиймээс 1941 оны 12-р сарын 22-нд Британийн Агаарын цэргийн хүчний бүрэлдэхүүнд байлдаж байсан Австралийн түрүүч Рид бүх сумаа дуусч, Брюстер-239 онгоцоо Японы армийн Ки-43 сөнөөгч онгоц руу мөргөж, мөргөлдөж нас баржээ. тэр. 1942 оны 2-р сарын сүүлчээр Голландын иргэн Ж.Адам мөн адил Брюстер онгоцоор нисч яваад Японы сөнөөгч онгоцыг мөргөж байсан ч амьд үлджээ.
АНУ-ын нисгэгчид мөн цохилтын халдлага үйлдсэн. 1941 онд суртал ухуулагчид 12-р сарын 10-нд В-17 бөмбөгдөгч онгоцоороо Японы Харуна байлдааны хөлөг онгоцыг дайрсан АНУ-ын анхны "хурдчин" хэмээн танилцуулсан ахмад Колин Келлигээрээ америкчууд маш их бахархдаг. Дайны дараа судлаачид Келли ямар ч золиос хийгээгүй болохыг тогтоосон нь үнэн. Гэсэн хэдий ч америкчууд сэтгүүлчдийн хуурамч эх оронч үг хэллэгээс болж мартагдашгүй гавьяа байгуулсан юм. Тэр өдөр Келли "Нагара" крейсерийг бөмбөгдөж, Японы эскадрилийн бүх сөнөөгчдийг сатааруулж, бусад онгоцуудад дайсныг тайван бөмбөгдөх боломжийг олгов. Келлиг буудахдаа онгоцыг эцсээ хүртэл хяналтандаа байлгахыг хичээж, багийнханд үхэж буй машинаа орхих боломжийг олгов. Амиа золиослон Келли арван нөхдөө аварсан ч өөрийгөө аварч амжсангүй...
Энэхүү мэдээлэлд үндэслэн жинхэнэ хуц хийсэн Америкийн анхны нисгэгч бол АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпусын Vindicator бөмбөгдөгч эскадрилийн командлагч, ахмад Флеминг байв. 1942 оны 6-р сарын 5-нд болсон Мидуэйн тулалдааны үеэр тэрээр өөрийн эскадрилийн Японы крейсерүүд рүү довтлох ажиллагааг удирдаж байжээ. Зорилтот газарт нь ойртоход түүний онгоц зенитийн суманд оногдож, шатсан ч ахмад дайралтаа үргэлжлүүлж, бөмбөгдсөн байна. Дэд албан тушаалтнуудын бөмбөг зорилтот оногдоогүйг хараад (эскадриль нь нөөцийн цэргүүдээс бүрдсэн бөгөөд бэлтгэл муутай байсан) Флеминг эргэж, дайсан руу дахин шумбаж, шатаж буй бөмбөгдөгч онгоцыг Микума крейсер рүү мөргөв. Гэмтсэн хөлөг онгоц байлдааны чадвараа алдаж, удалгүй Америкийн бусад бөмбөгдөгч онгоцоор дуусгав.
1943 оны 8-р сарын 18-нд Японы Дагуа (Шинэ Гвиней) нисэх онгоцны буудал руу довтлохоор бөмбөгдөгч багийг удирдаж байсан хошууч Ральф Сели бол хуц руу явсан өөр нэг америк хүн юм. Бараг тэр даруй түүний B-25 Mitchell буудсан; Дараа нь Чели шатаж буй онгоцоо буулгаж, газар дээр зогсож байсан дайсны онгоцыг мөргөж, Митчелийн биетэй таван онгоцыг эвджээ. Энэ эр зоригийнхоо төлөө Ральф Сели нас барсны дараа АНУ-ын дээд шагнал болох Конгрессын хүндэт медалиар шагнагджээ.
Дайны хоёрдугаар хагаст олон британичууд мөн агаарын хуцыг зарим талаараа өвөрмөц байдлаар ашигласан (гэхдээ өөрсдийнхөө амь насанд эрсдэл багатай байсан). Германы дэслэгч генерал Эрих Шнайдер V-1 пуужингийн нисэх онгоцыг Английн эсрэг ашиглах талаар тайлбарлахдаа: "Английн зоригт нисгэгчид пуужингийн онгоцыг их буу, пулемётоор довтолж, эсвэл хажуу талаас нь цохиж устгасан." Энэ тулалдааны аргыг Британийн нисгэгчид санамсаргүй байдлаар сонгоогүй: ихэвчлэн буудаж байх үед Германы бүрхүүл дэлбэрч, довтолсон нисгэгчийг устгадаг - эцэст нь V-V дэлбэрэхэд үнэмлэхүй сүйрлийн радиус 100 метр байв. хол зайнаас их хурдтай хөдөлж буй жижиг байг онох нь маш хэцүү, бараг боломжгүй юм. Тиймээс британичууд (мэдээж үхэх эрсдэлтэй) Фау руу ойртож нисч, далавчнаас нь далавч руу нь цохиж газарт түлхэв. Нэг буруу алхам, тооцооны өчүүхэн алдаа - зоригтой нисгэгчийн тухай дурсамж л үлдлээ... Английн шилдэг V анчин Жозеф Берри яг ингэж ажиллаж, 4 сарын дотор Германы 59 пуужингийн онгоцыг устгасан. 1944 оны 10-р сарын 2-нд тэрээр 60-р V-V руу дайралт хийсэн бөгөөд энэ хуц нь түүний сүүлчийн...
"Алуурчин Фау" Жозеф Берри
Тиймээс Берри болон бусад олон Британийн нисгэгчид Германы V-1 пуужингуудыг цохив
Америкийн бөмбөгдөгч онгоцууд Болгар руу дайрч эхэлснээр Болгарын нисэгчид мөн агаараас цохилт өгөх даалгавар гүйцэтгэх шаардлагатай болсон. 1943 оны 12-р сарын 20-ны үдээс хойш 150 Либератор бөмбөгдөгч онгоцны Софи руу дайрсан дайралтыг няцаахдаа 100 "Аянга" сөнөөгчтэй дэслэгч Димитар Списаревски өөрийн Bf-109G-2-ын бүх сумыг тухайн үеийн чөлөөлөгчдийн нэг рүү бууджээ. , үхэж буй машин дээгүүр яаран гүйж, хоёр дахь Liberator-ийн их биеийг мөргөж, хагасыг нь эвдсэн! Хоёр онгоц хоёулаа газарт унасан; Димитар Списаревски нас барав. Списаревскийн эр зориг түүнийг үндэсний баатар болгосон. Энэхүү хуц америкчуудад мартагдашгүй сэтгэгдэл төрүүлсэн - Списаревскийг нас барсны дараа америкчууд Болгарын Мессершмитт ойртож ирэх бүрээс эмээж байв ... Димитарын эр зоригийг 1944 оны 4-р сарын 17-нд Неделчо Бончев давтав. 150 Мустанг сөнөөгч хамрагдсан 350 В-17 бөмбөгдөгч онгоцны эсрэг Софи хотод ширүүн тулалдаанд дэслэгч Неделчо Бончев энэ тулалдаанд Болгарын устгасан гурван бөмбөгдөгч онгоцны 2-ыг нь бууджээ. Түүгээр ч барахгүй Бончев бүх сумаа дуусгаад хоёр дахь онгоцыг цохив. Онгоц цохих мөчид Болгарын нисгэгчийг суудлын хамт Мессершмиттээс хөөж гаргасан байна. Хамгаалалтын бүсээ тайлахад хэцүү байсан Бончев шүхрээр зугтав. Болгар фашизмын эсрэг эвслийн талд орсны дараа Неделчо Германы эсрэг тулалдаанд оролцсон боловч 1944 оны 10-р сард түүнийг буудаж, баривчилжээ. 1945 оны 5-р сарын эхээр хорих лагерийг нүүлгэн шилжүүлэх үеэр баатар хамгаалагчид бууджээ.
Болгарын нисгэгчид Димитар Списаревски, Неделчо Бончев нар
Дээр дурдсанчлан, хуц нь бараг цорын ганц зэвсэг байсан Японы камиказе амиа золиослогчдын талаар бид маш их сонссон. Гэсэн хэдий ч "камиказе" гарч ирэхээс өмнө Японы нисгэгчид цохиулж байсан гэж хэлэх ёстой, гэхдээ дараа нь эдгээр үйлдлүүдийг төлөвлөөгүй бөгөөд ихэвчлэн тулааны үеэр эсвэл онгоц ноцтой гэмтсэн үед хийдэг байв. , энэ нь түүнийг бааз руу буцах боломжгүй болгосон. Ийм хуцыг оролдсоны тод жишээ бол дэслэгч командлагч Йоичи Томонагагийн сүүлчийн дайралтын талаар Японы тэнгисийн цэргийн нисэгч Мицуо Фучида "Мидуэйн тулаан" номондоо гайхалтай дүрсэлсэн явдал юм. 1942 оны 6-р сарын 4-ний өдөр Мидуэйн тулалдаанд япончуудын хувьд эгзэгтэй мөчид камиказегийн өмнөх хүн гэж нэрлэгдэх боломжтой "Хирю" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны торпедо бөмбөгдөгч багийн командлагч Йоичи Томонага байлдааны ажиллагаанд оролцов. Өмнөх тулалдаанд нэг нь буудаж байсан маш их гэмтсэн торпедо бөмбөгдөгч онгоц. Үүний зэрэгцээ, Томонага тулалдаанаас буцаж ирэхэд хангалттай түлшгүй байгааг бүрэн мэдэж байв. Дайсан руу торпедогоор довтлох үеэр Томонага Америкийн тэргүүлэх нисэх онгоц тээгч Йорктауныг "Кэйт"-ээрээ цохихыг оролдсон боловч хөлөг онгоцны бүх их буугаар буудаж, хажуугаас хэдхэн метрийн зайд унасан ...
"Камикадзе"-ийн өмнөх тамирчин Йоичи Томонага
Мидуэй Атоллын тулалдааны үеэр "Йорктаун" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос "Кейт" торпедо бөмбөгдөгч онгоцны довтолгоо.
Томонагагийн сүүлчийн дайралт ийм байдалтай байсан (энэ нь түүний онгоц байсан байх магадлалтай)
Гэсэн хэдий ч бүх цохих оролдлого Японы нисгэгчдийн хувьд ийм эмгэнэлтэй төгсөөгүй. Жишээлбэл, 1943 оны 10-р сарын 8-нд сөнөөгч нисгэгч Сатоши Анабуки хөнгөн Ки-43 нисч, ердөө хоёр пулемётоор зэвсэглэсэн бөгөөд нэг тулалдаанд Америкийн 2 сөнөөгч, 3 хүнд дөрвөн хөдөлгүүртэй В-24 бөмбөгдөгч онгоцыг сөнөөж чадсан юм! Түүгээр ч барахгүй гурав дахь бөмбөгдөгчийг бүх сумаа дуусгаад Анабуки хүчтэй цохилтоор устгажээ. Энэ цохилтын дараа шархадсан япончууд сүйрсэн онгоцоо Бирмийн булангийн эрэгт "хүчээр" буулгаж чаджээ. Түүний эр зоригийн төлөө Анабуки Европчуудын хувьд чамин, гэхдээ япончуудад нэлээд танил болсон шагнал хүртжээ: Бирмийн дүүргийн цэргийн командлагч генерал Кавабе баатарлаг нисгэгчид өөрийн зохиосон шүлгээ зориулжээ...
Япончуудын дунд онцгой "сэрүүн" "хуц" нь 18 настай бага дэслэгч Масажиро Кавато байсан бөгөөд тэрээр байлдааны карьерынхаа туршид 4 агаарын хуц хийж гүйцэтгэсэн. Японы амиа золиослогчдын дайралтын анхны хохирогч бол В-25 бөмбөгдөгч онгоц байсан бөгөөд Кавато өөрийн Zero-ийн цохилтоор Рабаул дээгүүр буудаж, сумгүй үлдсэн (энэ хуцны он сар өдөр надад тодорхойгүй). Шүхрээр зугтсан Масажиро 1943 оны 11-р сарын 11-нд Америкийн бөмбөгдөгч онгоцыг дахин мөргөж, улмаар шархаджээ. Дараа нь 1943 оны 12-р сарын 17-нд болсон тулалдаанд Кавато Айракобра сөнөөгч онгоцыг урд талын довтолгоогоор мөргөж, дахин шүхрээр зугтав. Хамгийн сүүлд Масажиро Кавато 1944 оны 2-р сарын 6-нд дөрвөн хөдөлгүүртэй B-24 Liberator бөмбөгдөгч онгоцыг Рабаул хотын дээгүүр цохиж, дахин шүхрээр зугтсан. 1945 оны 3-р сард хүнд шархадсан Каватог австраличууд олзолж, түүний төлөө дайн дуусав.
Япон бууж өгөхөөс жил хүрэхгүй хугацааны өмнө буюу 1944 оны 10-р сард камикадзууд тулалдаанд оржээ. 1944 оны 10-р сарын 21-нд Австралийн хөлөг онгоцыг гэмтээсэн дэслэгч Куно анхны камиказе халдлага үйлдэж байжээ. Мөн 1944 оны 10-р сарын 25-нд дэслэгч Юки Секигийн удирдлаган дор бүхэл бүтэн камикадзе ангийн анхны амжилттай дайралт болж, энэ үеэр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц живж, өөр нэг нисэх онгоц тээвэрлэгч гэмтсэн байна. Гэсэн хэдий ч камиказегийн гол бай нь ихэвчлэн дайсны хөлөг онгоцууд байсан ч япончууд Америкийн хүнд B-29 Superfortress бөмбөгдөгч онгоцуудыг довтолж, устгах амиа золиослогчдын бүрэлдэхүүнтэй байв. Жишээлбэл, 10-р Агаарын дивизийн 27-р дэглэмд ахмад Мацузакигийн удирдлаган дор тусгай хөнгөн жинтэй Ки-44-2 нисэх онгоцны нислэгийг "Шинтэн" ("Тэнгэрийн сүүдэр") хэмээх яруу найргийн нэрээр бүтээжээ. Эдгээр “Тэнгэрийн сүүдрийн камикадзууд” Японыг бөмбөгдөхөөр ниссэн америкчуудын хувьд жинхэнэ хар дарсан зүүд болжээ...
Дэлхийн 2-р дайн дууссанаас хойш өнөөдрийг хүртэл түүхчид болон сонирхогчид камиказегийн хөдөлгөөн утга учиртай эсэх, хангалттай амжилттай болсон эсэх талаар маргаж байна. Зөвлөлтийн цэрэг-түүхийн албан ёсны бүтээлүүдэд Японы амиа золиослогчид гарч ирэх гурван сөрөг шалтгааныг ихэвчлэн тодорхойлсон байдаг: орчин үеийн тоног төхөөрөмж, туршлагатай боловсон хүчний дутагдал, фанатизм, үхлийн аюултай даалгаврыг гүйцэтгэгчдийг элсүүлэх "сайн дурын хүчээр" арга. Үүнтэй бүрэн санал нийлж байгаа хэдий ч тодорхой нөхцөлд энэ тактик зарим давуу талыг авчирсан гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Маш сайн бэлтгэгдсэн Америкийн нисгэгчдийн дайралтаас болж олон зуун, мянга мянган бэлтгэгдээгүй нисгэгчид дэмий үхэж байсан энэ нөхцөлд Японы командлалын үүднээс тэд байлдааны үеэр дайсандаа бага ч гэсэн хохирол учруулах нь илүү ашигтай байсан нь дамжиггүй. зайлшгүй үхэл. Японы удирдлага Японы нийт хүн амын дунд үлгэр жишээ болгон суулгасан самурай сүнсний онцгой логикийг энд тооцохгүй байх боломжгүй юм. Үүний дагуу дайчин хүн эзэн хааныхаа төлөө үхэх гэж төрдөг бөгөөд тулалдаанд "сайхан үхэл" нь түүний амьдралын оргилд тооцогддог байв. Дайны эхэн үед Японы нисгэгчид шүхэргүй, харин бүхээгт самурай сэлэмтэй тулалдаанд ороход яг л европ хүнд үл ойлгогдох энэ логик байв!
Амиа хорлох тактикийн давуу тал нь ердийн нисэх онгоцтой харьцуулахад камиказегийн хүрээ хоёр дахин нэмэгдсэн (буцахдаа бензин хэмнэх шаардлагагүй байсан). Амиа золиослогчдын халдлагад дайсны хохирол нь камиказегийн хохирлоос хамаагүй их байв; Түүгээр ч барахгүй эдгээр халдлага нь амиа золиослогчдын өмнө аймшигт байдалд орсон америкчуудын сэтгэл санааг сүйтгэж, дайны үеэр Америкийн командлал боловсон хүчнийг бүрэн доройтуулахгүйн тулд "камиказе"-ын талаарх бүх мэдээллийг ангилахаас өөр аргагүй болсон юм. Эцсийн эцэст хэн ч гэнэт амиа хорлох халдлагаас өөрийгөө хамгаалж чадахгүй байсан - жижиг хөлөг онгоцны багийнхан ч гэсэн. Япончууд яг л нөгөө баргар зөрүүд зангаараа хөвж болох бүх зүйл рүү дайрчээ. Үүний үр дүнд камиказегийн үйл ажиллагааны үр дүн нь тухайн үед холбоотны командлалын төсөөлж байснаас хамаагүй ноцтой байсан (гэхдээ энэ талаар дүгнэлтэд илүү ихийг дурдсан).
Үүнтэй төстэй камиказе халдлага Америкийн далайчдыг айлгаж байв
ЗХУ-ын үед Оросын уран зохиолд Германы нисгэгчдийн хийсэн агаарын хуцны тухай огт дурдаагүй төдийгүй "хулчгар фашистууд" ийм эр зориг хийх боломжгүй гэж олон удаа тэмдэглэсэн байдаг. Энэхүү практик нь шинэ Орос улсад 90-ээд оны дунд үе хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд манай улсад орос хэл рүү орчуулагдсан барууны шинэ судалгаа гарч ирэн, интернет хөгжсөний ачаар баатарлаг эр зоригийн баримтжуулсан баримтуудыг үгүйсгэх боломжгүй болсон. бидний гол дайсан. Өнөөдөр энэ нь аль хэдийн батлагдсан баримт юм: Дэлхийн 2-р дайны үед Германы нисгэгчид дайсны онгоцыг устгахын тулд хуцыг олон удаа ашигласан. Гэхдээ дотоодын судлаачид энэ баримтыг хүлээн зөвшөөрөхийг удаан хугацаагаар хойшлуулсан нь зөвхөн гайхшрал, урам хугарах шалтгаан болдог: эцэст нь үүнд итгэлтэй байхын тулд Зөвлөлтийн үед ч гэсэн ядаж дотоодын дурсамжийн зохиолыг шүүмжилж үзэхэд хангалттай байсан. . ЗХУ-ын ахмад нисгэгчдийн дурсамжид үе үе тулалдааны талбар дээр эсрэг талын нисэх онгоцууд эсрэг талын өнцгөөс бие биетэйгээ мөргөлдөж байсан тухай дурдсан байдаг. Давхар хуц биш бол энэ юу вэ? Хэрэв дайны эхний үед германчууд энэ техникийг бараг ашигладаггүй байсан бол энэ нь Германы нисгэгчдийн эр зориг дутмаг байгааг илтгэхгүй, харин тэдний мэдэлд уламжлалт төрлийн нэлээд үр дүнтэй зэвсэг байсан нь тэдэнд боломж олгосон юм. тэдний амьдралыг шаардлагагүй нэмэлт эрсдэлд оруулахгүйгээр дайсныг устгах.
Дэлхийн 2-р дайны янз бүрийн фронтод Германы нисгэгчид мөргөж гэмтээсэн бүх баримтыг би мэдэхгүй, ялангуяа эдгээр тулалдаанд оролцогчид хүртэл энэ нь зориудаар мөргөлдсөн үү, эсвэл санамсаргүй мөргөлдсөн үү гэдгийг хэлэхэд хэцүү байдаг. өндөр хурдны маневрлах байлдааны төөрөгдөл (энэ нь хуцыг бүртгэсэн Зөвлөлтийн нисгэгчдэд ч хамаатай). Гэхдээ надад мэдэгдэж байгаа Германы хөзрийн цохилтын ялалтын тохиолдлыг жагсаасан ч гэсэн найдваргүй нөхцөл байдалд германчууд дайсандаа хор хөнөөл учруулахын тулд амь насаа харамгүй зоригтойгоор тэдний төлөө үхлийн аюултай мөргөлдөөнд орсон нь тодорхой байна.
Хэрэв бид надад мэдэгдэж байгаа баримтуудын талаар тусгайлан ярих юм бол 1941 оны 8-р сарын 3-ны өдөр Киевийн ойролцоо Зөвлөлтийн довтлох нисэх онгоцны Германы байрлал руу дайралтыг няцааж, "хугаршгүй цемент бөмбөгдөгч онгоц"-ыг устгасан анхны Германы "худалдагчид" -ын дунд Курт Сочацзийг нэрлэж болно. ” Ил-2 урд талын цохилттой. Мөргөлдөөний үеэр Куртагийн Мессершмитт далавчныхаа талыг алдаж, нислэгийн зам дагуу шууд яаралтай буух шаардлагатай болжээ. Сохатзи ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт газардаж, баригдсан; Гэсэн хэдий ч хийсэн гавьяаных нь төлөө командлал түүнийг Германы хамгийн дээд шагнал болох Баатрын загалмайгаар эзгүйд нь шагнасан.
Хэрэв дайны эхэн үед бүх фронтод ялалт байгуулсан Германы нисгэгчдийн цохилтын ажиллагаа нь ховор тохиолдол байсан бол дайны хоёрдугаар хагаст нөхцөл байдал Германы талд ашиггүй байх үед Германчууд цохилтыг ашиглаж эхлэв. улам олон удаа цохиж байна. Жишээлбэл, 1944 оны 3-р сарын 29-нд Германы тэнгэрт алдарт Люфтваффын баатар Херман Граф Америкийн Мустанг сөнөөгч онгоцыг мөргөж, хүнд гэмтэл авч, хоёр сар эмнэлгийн орон дээр хэвтүүлжээ. Маргааш нь буюу 1944 оны 3-р сарын 30-ны өдөр Зүүн фронтод Германы довтолгооны баатар, баатар загалмайн эзэн Алвин Боерст "Гастеллогийн эр зоригийг" давтав. Яссы орчимд тэрээр танк эсэргүүцэх Жу-87 хувилбарт Зөвлөлтийн танкийн багана руу довтолж, зенитийн буугаар буудаж, нас барж, урд нь байсан танкийг цохив. Боерст нас барсны дараа Баатрын загалмайн сэлэмээр шагнагджээ. Баруунд 1944 оны 5-р сарын 25-нд залуу нисгэгч Оберфенрих Хуберт Хекманн Bf.109G онгоцоор ахмад Жо Беннетийн Мустанг руу дайрч, Америкийн сөнөөгч эскадрилийн толгойг цавчиж, улмаар шүхрээр зугтжээ. Мөн 1944 оны 7-р сарын 13-нд өөр нэг алдартай хөсөгч Уолтер Дал Америкийн хүнд B-17 бөмбөгдөгч онгоцыг хүчтэй цохилтоор буудаж унагав.
Германы нисгэгчид: сөнөөгч нисгэгч Херман Граф, довтлогч Алвин Боерст
Германчуудад хэд хэдэн хуц үүрдэг нисгэгчид байсан. Жишээлбэл, Германы тэнгэрт Америкийн дайралтыг няцаахдаа Хауптман Вернер Герт дайсны онгоцыг гурван удаа цохив. Нэмж дурдахад Америкийн 7 (!) дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцыг цохилтоор устгасан Удет эскадрилийн довтолгооны эскадрилийн нисгэгч Вилли Максимович олонд танигдсан. 1945 оны 4-р сарын 20-нд Зөвлөлтийн дайчдын эсрэг хийсэн агаарын тулалдаанд Вили Пилаугийн дээгүүр алагдсан.
Гэхдээ дээр дурдсан тохиолдлууд нь германчуудын хийсэн агаарын хуцны өчүүхэн хэсэг юм. Дайны төгсгөлд холбоотны нисэх хүчин Германы нисэх онгоцноос техникийн болон тоон хувьд бүрэн давуу байх нөхцөлд германчууд өөрсдийн "камиказе" ангиудыг бий болгохоос өөр аргагүй болсон (тэр ч байтугай япончуудын өмнө!). 1944 оны эхээр Люфтвафф Германыг бөмбөгдөж буй Америкийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг устгах тусгай сөнөөгч-довтолгооны эскадрильуудыг байгуулж эхэлсэн. Сайн дурынхан ба... ялтнуудаас бүрдсэн эдгээр ангиудын бүх бие бүрэлдэхүүн нислэг бүрт дор хаяж нэг бөмбөгдөгч онгоцыг устгах тухай бичгээр амлалт өгсөн - хэрэв шаардлагатай бол цохилт өгөх замаар! Дээр дурдсан Вили Максимович яг ийм эскадриль байсан бөгөөд эдгээр ангиудыг бидэнд аль хэдийн танил болсон хошууч Уолтер Дал удирдаж байв. Холбоотны хүнд "Нисдэг цайз"-ууд, баруун зүгээс тасралтгүй довтолж байсан Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зэвсэгт хүчнийхэн, зүүн зүгээс довтолж буй Зөвлөлтийн нисэх хүчний зэвсэгт хүчнүүд урьдын агаарын давуу байдлаа үгүйсгэж байсан тэр үед германчууд бөөнөөр нь цохих тактик хэрэглэхээс өөр аргагүй болсон юм. Германчууд аз таарч ийм тактик хэрэгжүүлээгүй нь ойлгомжтой; гэхдээ энэ нь Америк, Британийн бөмбөгөнд өртөж үхэж буй Германы хүн амыг аврахын тулд сайн дураараа өөрийгөө золиослохоор шийдсэн Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн хувийн баатарлаг үйлсийг огтхон ч үгүйсгэхгүй...
Сөнөөгч-довтолгооны отрядын командлагч Уолтер Дал; 3 цайзыг цохисон Вернер Герт;
7 "цайз" -ыг хуцаар устгасан Вили Максимович
Тоглох тактикийг албан ёсоор баталснаар германчуудаас зохих тоног төхөөрөмж бий болгох шаардлагатай байв. Ийнхүү бүх сөнөөгч довтолгооны отрядууд FW-190 сөнөөгч онгоцны шинэчилсэн нэмэлт хуягтай тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь нисгэгчийг зорилтот газарт ойртох үед дайсны сумнаас хамгаалж байв (үнэндээ нисгэгч хуягт хайрцагт сууж байсан). Энэ нь түүнийг толгойноос хөл хүртэл бүрхсэн). Шилдэг туршилтын нисгэгчид довтолгооны довтолгооны улмаас эвдэрсэн онгоцноос нисгэгчийг аврах аргуудын талаар довтолгооны цохиуртай ажилласан - Германы сөнөөгч нисэх хүчний командлагч, генерал Адольф Галланд дайралтын сөнөөгчдийг амиа золиослогч байх ёсгүй гэж үзэж, аврахын тулд боломжтой бүхнийг хийсэн. Эдгээр үнэ цэнэтэй нисгэгчдийн амьдрал ...
Бүрэн хуягласан бүхээг, хатуу хуягт шилээр тоноглогдсон FW-190 сөнөөгч онгоцны довтолгооны хувилбар нь Германы нисгэгчдэд зөвшөөрөгдсөн.
"Нисдэг цайзууд" руу ойртож, алуурчин хуцыг ав
Германчууд Японы холбоотон болохын хувьд "камиказе" тактик, Японы амиа хорлох нисгэгчдийн өндөр гүйцэтгэл, мөн "камиказе" дайсанд үзүүлэх сэтгэлзүйн нөлөөний талаар олж мэдээд дорнын туршлагыг шилжүүлэхээр шийджээ. барууны орнууд руу. Гитлерийн хайртай, Германы алдарт туршилтын нисгэгч Ханна Рейч нарын санал, дайны төгсгөлд түүний нөхөр Нисэхийн генерал Оберст фон Греймийн дэмжлэгтэйгээр амиа золиослогч нисгэгчийн бүхээг бүхий нисгэгчтэй пуужингийн онгоц бүтээжээ. V-1 далавчтай бөмбөгний үндсэн дээр (гэхдээ зорилтот дээгүүр шүхэр ашиглах боломжтой байсан). Эдгээр хүний бөмбөг нь Лондонд томоохон халдлага хийх зориулалттай байсан - Гитлер Их Британийг дайнаас гаргахын тулд бүхэл бүтэн терроризмыг ашиглана гэж найдаж байв. Германчууд Германы амиа золиослогчдын анхны отрядыг (200 сайн дурын ажилтан) байгуулж, тэднийг сургаж эхэлсэн боловч "камиказе" -аа ашиглах цаг байсангүй. Энэ санааны эзэн, отрядын командлагч Хана Рейх Берлиний дахин бөмбөгдөлтөд өртөж, удаан хугацаагаар эмнэлэгт хэвтсэн бөгөөд генерал Галланд амиа хорлох айдсыг галзуурал гэж үзэн отрядыг тэр даруй татан буулгажээ. ...
V-1 пуужингийн удирдлагатай аналог - Fieseler Fi 103R Reichenberg, "Германы камиказе" Хана Рейхийн санааны сүнслэг нөлөө.
Дүгнэлт:
Тиймээс, дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн бид тулалдаанд оролцож буй бараг бүх орны нисгэгчид цохих нь зөвхөн Зөвлөлтийн нисгэгчдэд төдийгүй байлдааны нэг хэлбэр байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрч болно.
Өөр нэг зүйл бол манай нисгэгчид "харийнхан"-аас хамаагүй их хуц авч явсан. Нийтдээ дайны үеэр Зөвлөлтийн нисгэгчид 227 нисгэгч нас барж, 400 гаруй нисэх онгоцоо алдсаны улмаас дайсны 635 онгоцыг хуцны довтолгоогоор агаарт устгаж чаджээ. Түүнчлэн Зөвлөлтийн нисгэгчид хуурай газар, далайн 503 угалз, үүнээс 286-ыг 2 хүний бүрэлдэхүүнтэй довтолгооны онгоцонд, 119-ийг 3-4 хүний бүрэлдэхүүнтэй бөмбөгдөгч онгоцоор гүйцэтгэсэн. Ийнхүү амиа золиослогчдын халдлагад амиа алдсан нисгэгчдийн тоогоор (дор хаяж 1000 хүн!) ЗСБНХУ Японтой хамт нисгэгчид нь дайсныг ялахын тулд амиа золиосолсон орнуудын харгис жагсаалтад тэргүүлдэг. Гэсэн хэдий ч Япончууд "цэвэр Зөвлөлтийн байлдааны хэлбэр" -ээр биднээс илүү байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хэрэв бид зөвхөн "камиказе" -ын үр нөлөөг (1944 оны 10-р сараас хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байгаа) үнэлвэл Японы 5000 гаруй нисгэгч амиа алдаж, 50 орчим нь живж, 300 орчим дайсны байлдааны хөлөг онгоц гэмтсэний 3 нь живж, 40 нь сүйрчээ. олон тооны онгоцтой нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц эвдэрсэн.
Тэгэхээр угалзынхаа тоогоор ЗСБНХУ, Япон улс дайтаж байгаа бусад орноос хамаагүй түрүүлж байгаа юм. Энэ нь Зөвлөлт, Японы нисгэгчдийн эр зориг, эх оронч үзлийг гэрчлэх нь дамжиггүй боловч миний бодлоор дайнд оролцсон бусад орны нисгэгчдийн адил гавьяаг үгүйсгэхгүй. Найдваргүй нөхцөл байдал үүсэхэд зөвхөн Орос, Япончууд төдийгүй Британи, Америк, Герман, Болгарууд гэх мэт. гэх мэт. ялалтын төлөө амиа алдаж, хуц руу явсан. Гэвч тэд зөвхөн найдваргүй нөхцөл байдалд л алхсан; нарийн төвөгтэй, үнэтэй тоног төхөөрөмжийг улиг болсон "цуурагч" -ын дүрд тогтмол ашиглах нь тэнэг бөгөөд үнэтэй юм. Миний бодлоор: хуцыг олноор ашиглах нь тухайн үндэстний баатарлаг байдал, эх оронч үзлийн тухай биш харин түүний цэргийн техник хэрэгслийн түвшин, нисгэгчдээ найдваргүй байдалд оруулдаг нислэгийн бие бүрэлдэхүүн, командлалын бэлэн байдлын тухай өгүүлдэг. Командлал нь ангиудыг чадварлаг удирдаж, зөв газартаа хүчний давуу талыг бий болгож, нисэх онгоц нь өндөр байлдааны шинж чанартай, нисгэгчид нь сайн бэлтгэгдсэн улс орнуудын агаарын ангиудад дайсныг цохих шаардлага ердөө л үүссэнгүй. Гэвч командлал нь үндсэн чиглэлд хүчээ төвлөрүүлж чадахгүй, нисгэгчид нь хэрхэн нисэхээ мэддэггүй, онгоц нь дунд зэргийн эсвэл бүр муу нислэгийн шинж чанартай байсан орнуудын агаарын ангиудад цохилт өгөх нь бараг үндсэн хэлбэр болжээ. тулаан. Тийм ч учраас дайны эхэн үед хамгийн шилдэг нисэх онгоцтой, шилдэг командлагч, нисгэгчидтэй Германчууд үнэндээ хуц хэрэглэдэггүй байв. Дайсан илүү дэвшилтэт нисэх онгоц бүтээж, Германчуудаас тоогоор давж, Люфтвафф олон тулалдаанд хамгийн туршлагатай нисгэгчдээ алдаж, шинээр ирсэн хүмүүсийг зохих ёсоор сургах цаг зав гарахаа больсон үед цохилтын арга нь Германы нисэх хүчний зэвсэглэлд нэвтэрч, утгагүй байдалд хүрэв. хүний бөмбөг” тэдний толгой дээр буухад бэлэн байна...
Үүнтэй холбогдуулан Япон, Германчууд агаарын хуцыг өргөн ашигладаг ЗХУ-д камикадзе тактикт шилжиж эхлэх тэр мөчид ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлагч маш сонирхолтой тушаалд гарын үсэг зурсныг тэмдэглэмээр байна. . Үүнд: “Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний нийт бие бүрэлдэхүүнд манай сөнөөгч онгоцууд нислэгийн тактикийн мэдээллээр Германы одоо байгаа бүх төрлийн сөнөөгч онгоцноос давуу байдгийг тайлбарла... Дайсны нисэх онгоцтой агаарын тулалдаанд “хуц” ашиглах нь зохисгүй. "Хуц" -ыг зөвхөн онцгой тохиолдолд ашиглах ёстой." Дайснуудаас давуу талыг фронтын нисгэгчдэд "тайлбарлах" шаардлагатай болсон Зөвлөлтийн сөнөөгчдийн чанаруудыг орхиж, Япон, Германы командлал довтолж байсан тэр үед анхаарлаа хандуулцгаая. Амиа золиослогчдыг ашиглах шугамыг хөгжүүлэхийг оролдохын зэрэгцээ Зөвлөлт Оросын нисгэгчдийн амиа хорлох халдлага үйлдэх чиг хандлагыг зогсоохыг хичээж байв. Мөн бодох зүйл байсан: 1944 оны 8-р сард л гэхэд энэ тушаал гарахаас өмнөх сард Зөвлөлтийн нисгэгчид 1941 оны 12-р сараас илүү их агаарын хуцыг Москвагийн ойролцоох ЗХУ-ын төлөөх тулалдааны эгзэгтэй үед хийжээ! 1945 оны 4-р сард Зөвлөлтийн нисэх хүчин агаарын үнэмлэхүй ноёрхлыг эзэмшиж байх үед Оросын нисгэгчид 1942 оны 11-р сард Сталинград руу довтлох ажиллагаа эхэлсэнтэй адил олон тооны хуц ашигласан! Энэ нь Зөвлөлтийн технологийн "тайлбарласан давуу талыг" үл харгалзан сөнөөгчдийн тоо, ерөнхийдөө агаарын хуцны тоо жилээс жилд буурч байгаа оросуудын эргэлзээгүй давуу тал (1941-42 онд - 400 орчим хуц, 1943 онд) -44 - 200 орчим хуц , 1945 онд - 20 гаруй хуц). Бүх зүйлийг энгийнээр тайлбарлав: дайсныг ялах хүчтэй хүсэл эрмэлзэлтэй байсан тул Зөвлөлтийн ихэнх залуу нисгэгчид хэрхэн зөв нисч, тулалдахаа мэддэггүй байв. Энэ тухай "Зөвхөн хөгшин эрчүүд тулалдаанд оролцдог" кинонд "Тэд яаж нисэхээ ч мэдэхгүй, харваж ч чадахгүй, харин БҮРГЭДҮҮД!" гэж маш сайн хэлснийг санаарай. Энэ шалтгааны улмаас онгоцон дээрх зэвсгийг хэрхэн асаахаа ч мэдэхгүй байсан Борис Ковзан 4 хуцныхаа 3-ыг нь авч явав. Яг энэ шалтгааны улмаас нисэхийн сургуулийн багш асан Иван Кожедуб хэрхэн сайн нисэхийг мэддэг байсан ч түүнд маш тааламжгүй нөхцөл байдал байсан ч 120 тулалдаанд дайсныг хэзээ ч цохиж байгаагүй. Гэхдээ Иван Никитович тэднийг "сүхний арга"гүйгээр даван туулж чадсан, учир нь тэрээр өндөр нислэг, байлдааны бэлтгэлтэй байсан бөгөөд түүний онгоц нь дотоодын агаарын тээврийн шилдэгүүдийн нэг байсан ...
Алексей Степанов, Петр Власов
Самара
Хуберт Хекманн 25.05. 1944 он Ахмад Жо Беннетийн Мустангыг хуцалж, Америкийн сөнөөгч эскадрилийг удирдах эрхийг нь хасав.
Анхны хуцыг штабын ахмад П.Н.Нестеров 1914 онд хийж байсныг бүгд мэднэ. Дэлхийн анхны шөнийн хуцыг 1941 оны 10-р сарын 27-нд Зөвлөлтийн нисгэгч В.В.Талалихин хийж байсныг олон хүн мэднэ. Гэвч Аугаа их эх орны дайны эхний өдөр довтолгоон хийсэн Сталины шонхоруудын нэр яагаад ч юм олон жил сүүдэрт үлдэв. Тэдний мөлжлөг, эх орныхоо эрх чөлөөний төлөө амиа өгөхөд бэлэн байгаа нь багагүй ач холбогдолтой гэдэгтэй санал нийлэхгүй байх нь хэцүү юм. Аугаа эх орны дайны үеэр хуц руу явсан анхны хүмүүс бол Ленинградын цэргийн тойргийн нисгэгчид болох П.Т.Харитонов, С.И.Здоровцев нар байв. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: эцэст нь Ленинград тэдний ард байсан. Эдгээр нисгэгчид 1941 оны 7-р сарын 8-нд ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн зарлигаар Аугаа эх орны дайнд үзүүлсэн эр зоригийнхоо төлөө энэ цолыг хүртсэн Зөвлөлт Холбоот Улсын анхны баатар болсон юм. Гэхдээ 1941 оны 6-р сарын 22-нд халдлага үйлдсэн бусад баатрууд байсан бөгөөд тэдний нэрс өргөн хүрээний хүмүүст бараг мэдэгдэхээ больсон. Тэр үеийн үйл явдлуудыг сэргээж, нэрийг нь нэрлэе.
Дайны эхний мөчид өглөөний 4 цагт бага дэслэгч Д.В.Кокаревын удирдлаган дор 124-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн нислэг дайсныг таслан зогсоов. Бараг хөөрөх зурвасын дээгүүр тэр фашист Dornier Do 215-ыг харав. Эргүүлсний дараа Кокаревын МиГ-3 гал нээх давуу талтай байр сууриа эзэлжээ. Тэгээд пулемётууд амжилтгүй болсон нь тогтоогдсон. Би яах ёстой вэ? Нацист машиныг аль хэдийн эсрэг чиглэлд эргүүлж байв. Шийдвэр тэр даруйдаа гарав: Кокарев хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлж, Дорнье руу ойртож, Замброу хотын дээгүүр сэнсний ирээр сүүл рүү нь цохив. Дэлбэрэх бөмбөгдөгч жолоодлого алдаж, эргэлдэж, газар унасан байна. Тиймээс 1941 оны 6-р сарын 22-ны 4 цаг 15 минутын үед Аугаа эх орны дайны тэнгэрт анхны хуцны нэгийг хийжээ. Кокарев эвдэрсэн онгоцоо газардуулж чаджээ. Зоригтой нисгэгч цохилтын дараа Москва, Ленинградын тэнгэрт тулалдаж, 100 гаруй байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, фашистын 5 онгоцыг сөнөөжээ. Тэрээр 1941 оны 10-р сарын 12-нд Ленин хотын төлөөх тулалдаанд амь үрэгджээ.
I-16 сөнөөгч онгоцыг жолоодож байсан Дмитрий Васильевич Кокаревтай бараг нэгэн зэрэг сөнөөгч нисэхийн 46-р ангийн нислэгийн командлагч, ахлах дэслэгч И.И. Иванов хуцыг гүйцэтгэсэн. Тэрээр 4 цаг 25 минутын үед Жовква хотын орчимд (одоо Украины Львов мужийн нэг хэсэг) үйлдсэн. Яг тэр газарт 1914 онд Петр Нестеров мөн агаарын цохилтоо хийсэн нь чухал юм. 1941 оны 8-р сарын 2-нд Иван Иванович Ивановыг нас барсны дараа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнасан. Ивановын эр зориг нь түүний нэрийг Щелково хотын нэгэн гудамжинд өгсөн нь мөнхөрсөн юм.
1941 оны 6-р сарын 22-ны үүрээр 127-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн улс төрийн асуудал эрхэлсэн эскадрилийн командлагчийн орлогч, улс төрийн ахлах зааварлагч А.С. Данилов болон түүний нисгэгчид Гродно (Беларусь) хотод эргүүл хийж байв. Гэнэт фашист бөмбөгдөгч онгоцууд болон сөнөөгчид янз бүрийн талаас хот руу ойртож эхлэв. Эскадрил тарав. Бүлэг агаарын тулалдаан болов. Данилов дайсны хоёр онгоцыг сөнөөв. Гэвч агаарын тулалдааны хуй салхинд тэд бүх сумаа дуусгасан. Дараа нь дайсны онгоц руу ойртож, А.С.Данилов өөрийн I-153-ыг дайсны онгоц руу чиглүүлж, далавчийг нь сэнсээр таслав. Фашистын онгоц галд шатаж, унаж эхлэв. Удалгүй "Правда" сонинд А.С. Даниловыг нас барсны дараа Лениний одонгоор шагнуулах тухай ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн зарлигийг нийтэлжээ. Гэвч Андрей Степанович үхсэнгүй. Хүнд шархадсан тэрээр онгоцоо газарджээ. Черлен тосгоны колхозчид эрэлхэг нисгэгчийг эмнэлгийн батальонд хүргэж өгчээ. Эдгэрсний дараа улс төрийн ахлах зааварлагч Данилов албан үүргээ гүйцэтгэж, Ленинград, Волховын фронтод агаарын тулалдаанд оролцов. Дайны төгсгөл нь А.С. Даниловыг Трансбайкаль фронтод олжээ.
Өглөөний 5:15 цагт Станислав (одоогийн Украины Ивано-Франковск хот) хотын ойролцоо байрлах нисэх онгоцны буудлын ойролцоо 12-р сөнөөгч нисэхийн полкийн нисгэгч, комсомол гишүүн, бага дэслэгч Л.Г.Бутелин агаарын тулалдаанд оролцов. Нэг Junkers Ju-88 онгоцыг буудаж унагасны дараа тэрээр нисэх онгоцны буудал руу нэвтрэх гэж оролдсон дайсны өөр онгоцыг хөөхөөр яаравчлав. Junkers бол нэлээд удаан эдэлгээтэй машинууд байсан тул сөнөөгч дээр зөвхөн пулемётууд байсан тул тэднийг буудах нь тийм ч хялбар биш байв. Хоёр дахь онгоцыг агаараас буудаж унагаах боломжгүй байсан. Бүх сум дууссан. Тэгээд Бутелин онгоцоо бөмбөгдөгч рүү чиглүүлэв.
Өглөөний 5:20 цагт сөнөөгч нисэхийн 33-р ангийн эскадрилийн дэд командлагч, дэслэгч С.М.Гудимов Беларусийн Пружаны хот руу Henkel He-111 бөмбөгдөгч онгоцуудын дайралтыг няцаах үүрэг даалгавар өгөв. С.М.Гудимов нэг бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж чадсан. Тулааны үеэр дэслэгчийн байлдагч мөргөж, галд автсан. С.М.Гудимов хоёр дахь Хенкелийг шатаж буй сөнөөгчөөр цохив.
7.00 цагт дайсны 54 нисэх онгоц дайрсан Беларусийн Черлен тосгон дахь нисэх онгоцны буудлын дээгүүр 16-р өндөр хурдны бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэмийн эскадрилийн командлагч, ахмад А.С.Протасов галын дор хөөрөв. Агаарын тулалдаанд түүний онгоцыг Ме-109 сөнөөгчид довтолж байсан ч Протасовын багийнхан дайсны бөмбөгдөгч онгоцыг сөнөөж чаджээ. Ахмад 2 дахь фашист бөмбөгдөгч онгоцыг Пе-2-оор цохив. Энэ бол Аугаа эх орны дайн эхлэх үед бөмбөгдөгч онгоцоор агаарт гарсан анхны хуц байв.
Өглөөний 8:35 цагт сөнөөгч нисэхийн 126 дугаар ангийн нисгэгчид Евгений Панфилов, Григорий Алаев нар нисэх онгоцны буудлын талбайд есөн Ме-110 онгоцтой агаарын тулалдаанд оржээ. Нацистуудын хоёр машиныг буудаж унагав. Дэслэгч Алаев тэгш бус тулалдаанд нас барав. Панфилов хуц руу явав. Дайсны онгоцтой мөргөлдсөний дараа түүнийг бүхээгээс гаргаж хаяв. Тэрээр шүхрээр аюулгүй газардлаа. Дараа нь Панфилов Баруун өмнөд фронтод 148-р, дараа нь 254-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн бүрэлдэхүүнд тулалдаж байв. Зоригтой нисгэгч 1942 оны наймдугаар сарын 12-нд агаарын тулалдаанд нас баржээ.
Өглөөний 10 цагт Петр Сергеевич Рябцев Брестийн дээгүүр эр зоригоо биелүүлэв. Энэ тухай сөнөөгч нисэхийн 123 дугаар ангийн түүхэнд “4 байлдагч, ахмад Можаев, дэслэгч Жидов, Рябцев, Назаров нар Германы найман Ме-109 сөнөөгчтэй тулалдаанд оров. Дэслэгч Жидовын онгоц мөргөсөн тул бууж эхлэв. Дээрээс гурван фашист түүн рүү довтолж эхэлсэн боловч ахмад Можаев Жидовыг тулалдаанаас гарахыг хааж, фашист дайчдын нэгийг онилсон пулемётоор буудаж, хоёр дахь "Мессер"-ийг дэслэгч Жидов таслан зогсоов. гал дээр. Тулааны төгсгөлд дэслэгч Рябцевын сум бүхэлдээ дуусчээ. Гэвч Рябцев амь насанд нь аюул учруулахаас үл хамааран дайсныг цохихын тулд онгоцоо нисгэсэн."
67-р сөнөөгч нисэхийн полкийн эскадрилийн орлогч командлагч, ахлах дэслэгч А.И. Мокляк дайны эхний өдрийн цохилтыг үргэлжлүүлэв. Молдавын эсрэг хийсэн агаарын тулаанд тэрээр дайсны хоёр машиныг буудаж унагав. Бүх зэвсгээ дуусгасны дараа Мокляк гурав дахь фашист бөмбөгдөгч онгоцыг цохив.
Аугаа эх орны дайны эхний өдөр сөнөөгч нисэхийн №728 полкийн командлагч, бага дэслэгч Н.П. ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар А.И.Покрышкин "Хуц шиг довтолгооны техник хаанаас, аль улсад төрж болох вэ" гэж алдарт хөзрийн тамгатай бичжээ. - Гагцхүү бидний дундаас, эх орныхоо төлөө хязгааргүй үнэнч, бүхнийг бүхнээс дээгүүр, амьдралаас дээгүүр тавьсан нисгэгчдийн дунд л... Хуц бол зоригтой биш, утгагүй эрсдэл биш, хуц бол ур чадвар эзэмшсэн Зөвлөлтийн эрэлхэг цэргүүдийн зэвсэг юм. онгоцыг удирдаж байсан. Уг хуц нь машиныг чадварлаг удирдахыг шаарддаг байсан."
Аугаа эх орны дайны үеэр таван зуу гаруй нисгэгчид дайсан руу хүчтэй цохилт өгчээ. Рамуудыг зөвхөн сөнөөгч онгоцонд төдийгүй довтолгооны онгоц, бөмбөгдөгч онгоцонд хийжээ. Манай нисгэгчдийн талаас илүү хувь нь дайсны онгоцыг цохисны дараа байлдааны машинаа аварч чадсан. Дайны үед 25 нисгэгч хоёр хуц хийсэн. Эскадрилийн командлагчийн орлогч, ахлах дэслэгч А.С.Хлобистов, ахлах дэслэгч Б.И.Ковзан гэсэн гурван хуц авч явсан нисгэгчид байсан.
1941 оны 6-р сарын 22-нд үйлдсэн агаарын хуцны түүхийг судалж үзэхэд өөр нэг нарийн ширийн зүйлийг үл тоомсорлож болохгүй. Хурц хийхээр шийдсэн бүх нисгэгчид нь комсомол, коммунист эсвэл намын нэр дэвшигчид байв. Хүн бүр өөр өөрийнхөөрөө дүгнэлт хийцгээе.
Эх сурвалжууд:
Буров А.В. Чиний баатрууд, Ленинград.
Абрамов А.С. Эр зориг бол өв юм.
Үхэшгүй мөнхийн эр зориг. Нийтлэлийн цуглуулга.
Буров А.В. Галт тэнгэр.
Жукова Л.Н. Би хуц сонгодог.
ЗХУ-ын Аугаа эх орны дайны түүх. 1941-1945 он.
Эх орны далавч. Нийтлэлийн цуглуулга.
Смирнов С.С. Их дайнууд байсан.
Шингарев С.И. Би хуцах гэж байна.
Нисэх ба сансрын нисгэгч 1971 оны №6.
Нисэх ба сансрын нисгэгч 1979 оны №8.
Нисэх ба сансрын нисгэгч 1991 оны №6.
