Эрт дээр үеэс хүн ёроолд живэх, агаарт хөөрөх эсвэл дэлхийн яг төвд хүрэхэд татагдан ирсэн. Гэсэн хэдий ч хэсэг хугацааны дараа энэ нь зөвхөн уран зөгнөлт роман, үлгэрт л боломжтой байсан. Өнөө үед газар доорх завь зүгээр нэг уран зөгнөл байхаа больсон. Энэ чиглэлээр амжилттай хөгжүүлэлт, туршилтууд хийгдсэн. Манай нийтлэлийг уншсаны дараа та газар доорх завь гэх мэт төхөөрөмжийн талаар олон сонирхолтой зүйлийг сурах болно.
Уран зохиол дахь газар доорх завь
Энэ бүхэн сонирхолтой нислэгээс эхэлсэн. 1864 онд Жюль Верн "Дэлхийн төв рүү аялах нь" нэртэй алдартай романаа хэвлүүлжээ. Түүний баатрууд манай гаригийн төв рүү галт уулын амаар бууж ирсэн. 1883 онд Шузигийн "Газар доорх гал" ном хэвлэгджээ. Үүнд, баатрууд пикс барин ажиллаж, дэлхийн төв рүү босоо ам ухжээ. Энэ номонд гарагийн цөм халуун гэж аль хэдийн бичсэн байсан нь үнэн. Оросын зохиолч Алексей Толстой илүү их амжилтанд хүрсэн. 1927 онд тэрээр "Инженер Гарины гиперболоид"-ыг бичсэн. Бүтээлийн баатар нь санамсаргүй байдлаар, тэр ч байтугай зарим нэг доромжлолоор бараг л газрын зузаан дундуур замыг туулсан.
Эдгээр бүх зохиогчид ямар ч байдлаар нотлох боломжгүй таамаглал дэвшүүлсэн. Энэ асуудал 19-р зууны төгсгөл ба 20-р зууны эхэн үеийн хүний бодол санааг захирагч зохион бүтээгчид, инженерүүдэд үлджээ. Гэсэн хэдий ч 1937 онд хэвлэгдсэн "Газрын хэвлийд ялагчид" номондоо тэрээр дэлхийн газрын хэвлийд халдах асуудлыг ЗХУ-ын засгийн газрын ердийн ололт амжилт болгон бууруулжээ. Түүний номон дахь газар доорх завины загварыг нууц дизайны товчооны зургаас хуулбарласан бололтой. Энэ санамсаргүй тохиолдол мөн үү?
Эхний хөгжил
Григорий Адамовын зоримог таамаглалын үндэс суурь юу болсон бэ гэсэн асуултад одоо хэн ч хариулж чадахгүй. Гэсэн хэдий ч хязгаарлагдмал өгөгдлөөс харахад тэдний үндэслэл хэвээр байв. Газар доорх аппаратын зургийг бүтээсэн анхны инженер бол Петр Рассказов байв. Энэ инженер 1918 онд түүний бүх бичиг баримтыг хулгайлсан агентын гарт амиа алдсан юм. Америкчууд Томас Эдисон анхны бүтээн байгуулалтыг эхлүүлсэн гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг 20-р зууны 20-30-аад оны сүүлээр ЗХУ-ын инженерүүд А.Треблев, А.Баскин, А.Кирилов нар хийсэн нь илүү найдвартай юм. Тэд анхны газар доорх завины загварыг боловсруулсан.
Гэсэн хэдий ч энэ үйл явцыг хөнгөвчлөх, социалист улсын хэрэгцээг хангахын тулд зөвхөн газрын тосны үйлдвэрлэлтэй холбоотой ашигтай зорилгоор зориулагдсан байв. Тэд Оросын эсвэл гадаадын инженерүүдийн жинхэнэ мэнгэ эсвэл энэ чиглэлээр хийсэн өмнөх бүтээн байгуулалтыг үндэс болгон авсан - одоо хэлэхэд хэцүү байна. Гэсэн хэдий ч усан онгоцны туршилтын "усанд сэлэх" туршилтыг доор байрлах Уралын уурхайд хийсэн нь мэдэгдэж байна. Мэдээжийн хэрэг, дээж нь туршилтын байсан бөгөөд бүрэн ажиллагаатай төхөөрөмж гэхээсээ илүү жижиг хуулбартай адил юм. Энэ нь хожмын нүүрс олборлогчидтой төстэй байсан бололтой. Согог, найдвартай хөдөлгүүр, удаан нэвтрэх хурд нь анхны загварын хувьд байгалийн байсан. Газар доорх хонгилын ажлыг хумихаар болсон.
Страхов төслийг үргэлжлүүлэв
Хэсэг хугацааны дараа бүх нийтийн терроризмын эрин үе эхлэв. Энэ төсөлд оролцсон олон мэргэжилтнүүд буудуулсан. Гэсэн хэдий ч дайны өмнөхөн тэд "Ган мэнгэ" -ийг гэнэт санав. Эрх баригчид газар доорх завийг дахин сонирхож эхэлжээ. Энэ салбарын тэргүүлэх мэргэжилтэн П.И.Страхов Кремльд дуудагдсан. Тэр үед Москвагийн метро барих ажилд куратороор ажиллаж байсан. Эрдэмтэн зэвсгийн комиссарыг удирдаж байсан Д.Ф. Устиновтой ярилцахдаа газар доорхи хонгилын байлдааны ажиллагааны талаархи санал бодлыг баталжээ. Түүнд амьд үлдсэн зургууд дээр үндэслэн сайжруулсан туршилтын загварыг боловсруулахыг даалгасан.
Дайн ажил тасалддаг
Хүн, хөрөнгө, шаардлагатай техник хэрэгслийг яаралтай гаргаж өгсөн. Оросын газар доорх завь аль болох хурдан бэлэн байх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч Аугаа эх орны дайн эхэлсэн нь ажил тасалдсан бололтой. Тиймээс улсын комисс туршилтын дээжийг хэзээ ч хүлээж аваагүй. Бусад олон төслийн хувь заяа түүний өмнө байсан - дээжийг металл болгон хөрөөдөв. Энэ үед тус улсад онгоц, танк, шумбагч онгоцууд батлан хамгаалахад илүү хэрэгтэй байв. Гэвч Страхов хэзээ ч газар доорх завинд буцаж ирээгүй. Түүнийг бункер барихаар явуулсан.
Германы шумбагч онгоцууд
Мэдээжийн хэрэг, ижил төстэй загваруудыг Германд хийсэн. Гуравдугаар Рейхийнд дэлхийн ноёрхлыг авчрах чадвартай ямар ч супер зэвсэг удирдагчийн хувьд зайлшгүй шаардлагатай байв. Нацист Германд дайн дууссаны дараа хүлээн авсан мэдээллээр газар доорх цэргийн аппаратыг боловсруулж байжээ. Тэдний эхнийх нь код нэр нь Subterrine (Р. Требелецки, Х. фон Верн нарын төсөл). Дашрамд дурдахад, Р.Требелецкийг ЗХУ-аас дүрвэн гарсан инженер А.Треблев гэж зарим судлаачид үздэг. Хоёрдахь бүтээн байгуулалт бол "Мидгард могой" гэсэн утгатай Мидгардшланж юм. Энэ бол Риттерийн төсөл юм.
Барилгын ажил дууссаны дараа Зөвлөлтийн эрх баригчид Кенигсбергийн ойролцоох үл мэдэгдэх гарал үүслийг олж илрүүлсэн бөгөөд түүний хажууд дэлбэрсэн байгууламжийн үлдэгдэл байжээ. Эдгээр нь "Мидгардын могой"-ын үлдэгдэл гэж таамаглаж байна.
Үүний нэгэн адил гайхалтай төсөл бол "Далайн арслан" (өөр нэр нь Subterrine) байв. Тэртээ 1933 онд Германы инженер Хорнер фон Вернер түүнд патент өгчээ. Түүний төлөвлөгөөний дагуу энэ төхөөрөмж 7 м/цаг хүртэл хурдлах боломжтой. Онгоцонд 5 хүн байж болох бөгөөд байлдааны хошууны жин 300 кг хүртэл байв. Энэ төхөөрөмж нь зөвхөн газар доор төдийгүй усан дор ч хөдөлж чаддаг. Энэхүү газар доорх шумбагч онгоцыг нэн даруй ангилсан. Түүний төсөл цэргийн архивт дуусав.
Дайн эхлээгүй бол хэн ч түүнийг санахгүй байсан байх. Цэргийн төслүүдийг удирдаж байсан гүн фон Стауфенберг үүнийг архиваас гаргаж авсан. Тэрээр Гитлерт шумбагч онгоц ашиглан Британийн арлуудыг довтлохыг санал болгов. Тэрээр анзааралгүй Английн сувгийг гаталж, хүссэн газраа нууцаар газар доогуур явах ёстой байв.
Гэсэн хэдий ч эдгээр төлөвлөгөө биелэх хувь тавилантай байсангүй. Херманн Геринг Адольф Гитлерийг энгийн бөмбөгдөлтөөр Английг бууж өгөхөд хамаагүй хямд бөгөөд хурдан болно гэж итгүүлсэн. Тиймээс Геринг амлалтаа биелүүлж чадаагүй ч мэс засал хийлгээгүй.
Далайн арслан төслийг судалж байна
1945 онд Германыг ялсны дараа энэ улсын нутаг дэвсгэр дээр хэлэгдээгүй сөргөлдөөн эхэлсэн. Хуучин холбоотнууд Германы цэргийн нууцыг эзэмшихийн тулд өөр хоорондоо өрсөлдөж эхлэв. Бусад бүтээн байгуулалтуудын дунд Германы тэнгисийн арслан хэмээх газар доорх завины төсөл SMERSH генерал Абакумовын гарт оров. Профессор Г.И.Покровский, Г.И.Бабата нар энэ төхөөрөмжийн чадавхийг судалж эхлэв. Судалгааны үр дүнд газар доорхи хонгилыг оросууд цэргийн зориулалтаар ашиглаж болно гэсэн дүгнэлт гарсан байна.
М.Циферовын хөгжүүлэлт
Инженер М.Циферов нэгэн зэрэг (1948 онд) газар доорх пуужингаа бүтээжээ. Түүнд газар доорх торпедо бүтээх ЗХУ-ын зохиогчийн гэрчилгээ хүртэл өгсөн. Энэхүү төхөөрөмж нь дэлхийн зузаан дотор бие даан хөдөлж, 1 м/с хүртэл хурдлах чадвартай!
Нууц үйлдвэр байгуулах
Энэ хооронд ЗХУ-д Хрущев засгийн эрхэнд гарч ирэв. Хүйтэн дайн эхлэхэд тэдэнд цэрэг, улс төрийн өөрийн гэсэн бүрээ хэрэгтэй байсан. Энэ асуудалтай тулгарсан инженер, эрдэмтэд газар доорх завины төслийг хөгжлийн шинэ шатанд гаргах шийдлийг санал болгов. Үүнийг цөмийн реактортой анхны шумбагч онгоц шиг хийх ёстой байв. Туршилтын үйлдвэрлэл явуулахын тулд богино хугацаанд өөр нэг нууц үйлдвэр барих шаардлагатай болсон. Хрущевын тушаалаар түүний барилгын ажил 1962 оны эхээр Громовка (Украйн) тосгоны ойролцоо эхэлсэн. Удалгүй Хрущев империалистуудад зөвхөн сансраас төдийгүй газар доороос ч хүрэх ёстой гэж олон нийтэд зарлав.
"Байлдааны мэнгэ"-ийн хөгжил
Хоёр жилийн дараа тус үйлдвэр ЗХУ-ын анхны газар доорх завийг үйлдвэрлэжээ. Тэр цөмийн реактортой байсан. Газар доорх цөмийн завийг "Байлдааны мэнгэ" гэж нэрлэдэг байв. Дизайн нь титан биетэй байв. Ар, нум нь үзүүртэй байв. "Байлдааны мэнгэ" газар доорх завь нь 3.8 м диаметртэй, урт нь 35 метр байв. Багийн бүрэлдэхүүн таван хүний бүрэлдэхүүнтэй байв. Нэмж дурдахад, "Байлдааны мэнгэ" газар доорх завь нь нэг тонн тэсрэх бодис, мөн өөр 15 шүхэрчин авч явах чадвартай байв. "Байлдааны мэнгэ" нь завийг 7 м / цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгосон.
"Байлдааны мэнгэ" цөмийн газар доорх завь юунд зориулагдсан бэ?
Түүнд өгсөн байлдааны даалгавар бол дайсны пуужингийн силос, газар доорх командын бункеруудыг устгах явдал байв. Жанжин штаб энэ зорилгоор тусгайлан зохион бүтээсэн цөмийн шумбагч онгоцуудыг ашиглан ийм “шумбагч онгоцуудыг” АНУ-д хүргэхээр төлөвлөжээ. Байнгын газар хөдлөлтийн улмаас газар хөдлөлтийн идэвхжил өндөр ажиглагдаж байсан Калифорни мужийг очих газар болгон сонгосон. Тэрээр Оросын газар доорхи хөдөлгөөнийг нуун дарагдуулж чаддаг. ЗСБНХУ-ын газар доорх завь нь цөмийн цэнэгийг суурилуулж, алсаас тэсрэх замаар хиймэл газар хөдлөлт үүсгэж болзошгүй юм. Үүний үр дагавар нь ердийн байгалийн гамшигтай холбоотой байж болох юм. Энэ нь америкчуудын хүчийг санхүүгийн болон материаллаг байдлаар сулруулж болзошгүй юм.
Газар доорх шинэ завь туршиж байна
1964 онд намрын эхээр "Байлдааны мэнгэ" туршилт хийжээ. Газар доорх хонгил нь сайн үр дүнг харуулсан. Тэрээр нэг төрлийн бус хөрсийг даван туулж, хуурамч дайсанд харьяалагддаг газар доорх командын бункерийг устгасан. Прототипийг Ростов муж, Урал, Москвагийн ойролцоох Нахабино зэрэг засгийн газрын комиссын гишүүдэд хэд хэдэн удаа үзүүлэв. Үүний дараа нууцлаг үйл явдлууд эхэлсэн. Төлөвлөсөн туршилтын үеэр цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хөлөг Уралын нуруунд дэлбэрсэн гэж таамаглаж байна. Хурандаа Семён Будников тэргүүтэй багийнхан (энэ нь зохиомол нэр байж магадгүй) баатарлаг байдлаар нас баржээ. Үүний шалтгаан нь гэнэтийн эвдрэл бөгөөд үүний үр дүнд "мэнгэ" чулуунд дарагдсан гэж үздэг. Бусад хувилбаруудын дагуу гадаадын тагнуулын албадаас хорлон сүйтгэх ажиллагаа явагдсан эсвэл бүр төхөөрөмж хэвийн бус бүсэд орсон байна.
Хөтөлбөрийг багасгах
Хрущевыг удирдах албан тушаалаас нь огцруулсны дараа олон хөтөлбөр, тэр дундаа энэ төслийг хязгаарласан. Газар доорх завь дахин эрх баригчдын сонирхлыг татахаа больсон. ЗХУ-ын эдийн засаг тэсрэлттэй байсан. Тиймээс 60-70-аад оны үед Каспийн тэнгис дээгүүр нисч байсан Зөвлөлтийн экраноплан гэх мэт бусад олон бүтээн байгуулалтын нэгэн адил энэ төслийг орхисон. Үзэл суртлын дайнд тэрээр АНУ-тай өрсөлдөх боломжтой байсан ч зэвсгийн уралдаанд мэдэгдэхүйц ялагдаж байв. Би шууд утгаараа бүх зүйлээ хэмнэх ёстой байсан. Энгийн ард түмэн үүнийг мэдэрч, Брежнев ч ойлгосон. Төрийн оршин тогтнох эрсдэлтэй байсан тул шууд давуу байдал амлаагүй дэвшилтэт, зоримог төслүүдийг удаан хугацаанд нууцалж, хумигдсан.
Ажил үргэлжилж байна уу?
1976 онд ЗХУ-ын газар доорх цөмийн флотын тухай мэдээлэл хэвлэлээр цацагдсан. Үүнийг цэрэг-улс төрийн ташаа мэдээлэл өгөх зорилгоор хийсэн. Америкчууд энэ өгөөшөнд унаж, үүнтэй төстэй төхөөрөмж бүтээж эхлэв. Баруун болон АНУ-д ийм машинууд одоо хөгжиж байгаа эсэхийг хэлэхэд хэцүү байна. Өнөөдөр хэн нэгэнд газар доорх завь хэрэгтэй юу? Дээр үзүүлсэн гэрэл зургууд болон түүхэн баримтууд нь энэ нь зүгээр нэг уран зөгнөл биш, харин бодит бодит байдал гэдгийг батлах аргументууд юм. Орчин үеийн ертөнцийн талаар бид хэр их мэддэг вэ? Магадгүй яг одоо газар доорх завь хаа нэгтээ газар хагалж байна. Оросын төдийгүй бусад орны нууц үйл явдлуудыг хэн ч сурталчлахгүй.
2013 оны хоёрдугаар сарын 19
Хүн бараг л оршин тогтнохынхоо эхэн үеэс л нэг бол тэнгэрт гарч, эсвэл газар доогуур бууж, бүр гарагийн төвд хүрэхийг хүсч байсан. Гэсэн хэдий ч энэ бүх хүсэл мөрөөдлөө зөвхөн шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиол, үлгэрт тусгасан байсан: Жюль Вернийн "Дэлхийн төвд хийсэн аялал", Шузигийн "Газар доорх гал", А.Толстойн "Инженер Гарины гиперболоид". зөвхөн 1937 онд Г.Адамов “Газрын хэвлийд ялагчид” бүтээлдээ газар доорх завины загварыг Зөвлөлт засгийн газрын ололт гэж тодорхойлсон байдаг. Тэр ч байтугай энэ тайлбарыг бодит зурган дээр үндэслэсэн мэт санагдсан. Одоогоор Адамовын ийм зоримог таамаглал, тайлбарын үндэс суурь юу болохыг тодорхойлох боломжгүй байгаа ч үүний үндэслэл байсан нь тодорхой хэвээр байна.
Интернет энэ сэдвээр ямар домог (эсвэл домог биш үү?) -ийг харцгаая?
Энэ сэдвээр баримтат материал бараг байдаггүй тул дэлхий дээр анх удаа газар доорх завь зохион бүтээж эхэлсэн, тэдгээрийг огт бүтээсэн эсэх талаар олон домог байдаг.
Гэсэн хэдий ч уран зөгнөлт хийхийг хүссэн хүмүүс байсаар байв. Эдгээр мөрөөдөгчдийн нэг нь манай нутаг нэгт Петр Рассказов байв. 1918 онд тэрээр ийм төхөөрөмжийн зураг зурсан боловч тэр жилдээ бүх бүтээн байгуулалтыг хулгайлсан Германы төлөөлөгчийн гарт нас баржээ. Гэвч Герман удалгүй дайнд ялагдсан тул тэд хэзээ ч оролцоогүй. Тэрээр ялагчдад асар их нөхөн төлбөр төлөх ёстой байсан бөгөөд тус улс ямар ч төрлийн газар доорх завь хийх цаг завгүй байв.
Америкчуудын үзэж байгаагаар Томас Алва Эдисон энэ салбарын хөгжлийг дэлхийд анх удаа хөгжүүлсэн хүн юм. Гэсэн хэдий ч илүү найдвартай мэдээллээр өнгөрсөн зууны 20-30-аад оны эхээр ЗХУ-д анхны газар доорх завины загварыг боловсруулжээ. Зохиогчид нь инженер А.Треблев, А.Баскин, А.Кирилов нар байв. Үүний зэрэгцээ уг төхөөрөмжийн гол зорилго нь газрын тосны үйлдвэрлэлийн салбарт хязгаарлагдах болно гэж таамаглаж байсан.
Энэ хооронд зохион бүтээгчдийн тархи үргэлжлүүлэн ажиллаж байв. АНУ-д ижил төстэй загварыг алдарт Томас Алва Эдисон өөрөө удирдаж байсан "шинэ бүтээлийн үйлдвэр"-ийн ажилтан Питер Чалми патентлахыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч тэр ганцаараа байсангүй. Газар доорх завь зохион бүтээгчдийн жагсаалтад жишээлбэл, 1918 онд хувьсгалт Оросоос баруун тийш цагаачилсан Евгений Толкалинский бусад олон эрдэмтэн, инженер, зохион бүтээгчдийн хамт багтжээ.
Гэхдээ Зөвлөлт Орост үлдсэн хүмүүсийн дунд ч гэсэн энэ асуудлыг авч явсан гэгээлэг оюун ухаантнууд байсан. 1930-аад онд зохион бүтээгч А.Требелев, зохион бүтээгч А.Баскин, А.Кириллов нар шуугиан тарьсан шинэ бүтээл хийсэн. Тэд нэг төрлийн "газар доорх хонгил" хийх төслийг бүтээсэн бөгөөд түүний цар хүрээ нь ердөө л гайхалтай байх болно гэж амласан. Тухайлбал, газрын доорхи завь газрын тосны санд хүрч, нэг “нуур”-аас нөгөөд хөвж, зам дагуух уулын далануудыг сүйтгэдэг. Араас нь газрын тос дамжуулах хоолойг татаж, эцэст нь газрын тосны "далайд" хүрч, тэндээс "хар алт" шахаж эхэлдэг.
Инженерүүд дизайныхаа эх загвар болгон ... жирийн нэг шороон мэнгэ авчээ. Хэдэн сарын турш тэд газар доорхи гарцуудыг хэрхэн хийдэгийг судалж, энэ амьтны "дүр төрх, дүр төрхөөр" төхөөрөмжөө бүтээжээ. Мэдээжийн хэрэг зарим зүйлийг өөрчлөх шаардлагатай байсан: сарвуутай сарвууг илүү танил зүсэгчээр сольсон - ойролцоогоор нүүрс олборлох комбайнд ашигладагтай ижил байна. Мэнгэтэй завины анхны туршилтууд Уралд, Благодат уулын доорх уурхайд явагдсан. Төхөөрөмж ууланд хазаж, хамгийн бат бөх чулуулгийг зүсэгчээрээ буталсан. Гэхдээ завины загвар нь хангалттай найдвартай биш хэвээр байсан бөгөөд түүний механизмууд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг байсан бөгөөд цаашдын хөгжлийг цаг тухайд нь биш гэж үздэг байв. Түүгээр ч барахгүй Дэлхийн 2-р дайн эхлэхэд тун ойрхон байлаа.
Завины бүтээн байгуулалтын үндэс болсон зүйлийг яг одоо хэлэхэд хэцүү байна: энэ нь жинхэнэ мэнгэ, эсвэл эрдэмтдийн өмнөх хөгжил байв. Үүний үр дүнд хөдөлгөөн, зүсэх төхөөрөмжид зориулсан тусгай төхөөрөмжийг жолооддог цахилгаан мотороор тоноглогдсон жижиг загварыг бий болгосон. Гэсэн хэдий ч анхны загваруудыг Уралын уурхайд туршиж үзсэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол зүгээр л анхны загвар, төхөөрөмжийн жижиг хуулбар байсан бөгөөд бүрэн хэмжээний газар доорх завь биш юм. Туршилтууд амжилтгүй болж, олон тооны дутагдал, аппаратын хурд маш бага, хөдөлгүүрийн найдваргүй байдлаас шалтгаалан газар доорхи хонгилын бүх ажил хумигджээ. Тэгээд л хэлмэгдүүлэлтийн үе эхэлж, бүтээн байгуулалтад оролцсон хүмүүсийн ихэнх нь буудуулсан.
Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа, Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Зөвлөлтийн удирдлага энэхүү гайхалтай төслийг санаж байв. Удалгүй ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний ардын комиссар болсон Д.Устинов 1940 оны эхээр газар доорх хонгилын машин зохион бүтээх ажил эрхэлж байсан Техникийн шинжлэх ухааны доктор П.Страховыг дуудав. Тэдний хооронд өрнөсөн яриа сонирхолтой. Устинов 30-аад оны үед Треблевийн гүйцэтгэсэн бие даасан газар доорх өөрөө явагч тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээгчийг сонссон эсэхийг гайхаж байв. Страхов эерэгээр хариулав. Дараа нь Ардын комиссар зохион бүтээгч Зөвлөлтийн армийн хэрэгцээнд зориулж өөрөө явагч газар доорх машин бүтээхтэй холбоотой илүү чухал бөгөөд яаралтай ажилтай байсан гэж хэлэв. Страхов төсөлд оролцохыг зөвшөөрөв. Түүнд хүний нөөц, материаллаг нөөцийг хязгааргүй хуваарилсан бөгөөд жил хагасын дараа туршилтын загварыг туршиж байсан гэж мэдэгджээ. Зохион бүтээгчийн бүтээсэн газар доорх завь нь долоо хоног орчим бие даан ажиллах боломжтой байсан бөгөөд энэ хугацаанд хүчилтөрөгч, ус, хүнсний нөөцийг тооцоолсон.
Гэсэн хэдий ч дайн эхлэхэд Страхов бункер барих ажилд шилжихээс өөр аргагүй болсон тул түүний бүтээсэн газар доорх аппаратын цаашдын хувь заяа нь дизайнерын хувьд тодорхойгүй байна. Гэхдээ тэр үед армид онгоц, танк, шумбагч онгоц илүү их хэрэгтэй байсан тул энэ загварыг улсын комисс хэзээ ч хүлээж аваагүй бөгөөд төхөөрөмжийг өөрөө металл болгон хайчилж авсан гэж таамаглах боломжтой юм.
Гуравдугаар Рейхийн нууц супер техникийн тухай олон домгийн нэг нь "Subterrine" (Х. фон Верн, Р. Требелецки нарын төсөл), "Мидгардшланж" (Мидгард) гэсэн нууц нэрийн дор газар доорх байлдааны зэвсгийг бүтээж байсан гэж хэлдэг. Могой") (Риттерийн төсөл).
Германд ижил дайн нь энэ санааг сонирхоход түлхэц болсон юм. 1933 онд зохион бүтээгч В.фон Верн газар доорх хонгилын хувилбарыг патентжуулсан. Ямар ч тохиолдолд шинэ бүтээлийг ангилж, архивт явуулсан. Хэрэв 1940 онд Гүн Клаус фон Штауфенберг санамсаргүй санамсаргүй тааралдаагүй бол тэнд хэр удаан байх байсан нь тодорхойгүй байна. Хэдийгээр сүр жавхлантай цол хэргэмтэй ч тэрээр Адольф Гитлерийн Майн Кампф номонд дурдсан санааг урам зоригтойгоор хүлээн авсан. Шинээр нэрлэгдсэн Фюрер засгийн эрхэнд гарахад фон Штауфенберг түүний нөхдийн дунд байв. Тэрээр шинэ дэглэмийн дор хурдан карьераа эхлүүлсэн бөгөөд Вернийн бүтээл түүний анхаарлыг татах үед тэрээр алтны уурхайгаа дайрсан гэдгээ ойлгов.
Гуравдугаар Рейхийн удирдлагад дэлхийн ноёрхлыг тогтооход туслах аливаа супер зэвсэг хэрэгтэй байв. Дайн дууссаны дараа олон нийтэд ил болсон мэдээллээс үзэхэд Германд газар доорхи цэргийн төхөөрөмж бүтээгдэж байсан бөгөөд тэдгээр нь "Subterrine", "Midgardschlange" нэртэй байв. Нэрлэсэн төслүүдийн сүүлчийнх нь газар болон газар доор төдийгүй усан дор зуун метрийн гүнд хөдөлж чаддаг супер хоёр нутагтан амьтан байх ёстой байв. Ийнхүү уг төхөөрөмжийг олон тооны хоорондоо холбогдсон тасалгаа-модулуудаас бүрдсэн бүх нийтийн байлдааны машин болгон бүтээжээ. Модуль нь зургаан метр урт, долоон метр өргөн, гурван метр хагас орчим өндөртэй байв. Төхөөрөмжийн нийт урт нь энэ машинд ямар үүрэг даалгавар өгсөнөөс хамаарч ойролцоогоор 400-525 метр байв. Газар доорх хөлөг онгоц 60 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв. Зарим мэдээллээр газар доорх хөлөг онгоцны туршилтыг 1939 онд хийсэн. Онгоцонд олон тооны жижиг сум, мина, Фафнир газар доорх байлдааны торпедо, коаксиаль пулемёт, Альберих тагнуулын сум, гадаргуутай харилцах зориулалттай Лаурин тээврийн хөлөг онгоц байрлуулсан байв. Төхөөрөмжийн багийнхан 30 хүний бүрэлдэхүүнтэй байсан бөгөөд дотор нь шумбагч онгоцны бүтэцтэй тун төстэй байв. Уг төхөөрөмж хуурай газарт цагт 30 км, усан дор гурван км, чулуурхаг хөрсөнд цагт хоёр км хүртэл хурдлах боломжтой.
Газар доорх завь нь төхөөрөмж байсан бөгөөд урд хэсэгт дөрвөн өрөмдлөг бүхий өрөмдлөгийн толгой (тус бүрийн диаметр нь нэг хагас метр) байв. Толгойг есөн цахилгаан мотороор удирддаг бөгөөд нийт хүч нь 9 мянга орчим морины хүчтэй байв. Түүний явах эд анги нь зам дээр хийгдсэн бөгөөд нийт 20 мянга орчим морины хүчин чадалтай 14 цахилгаан мотороор үйлчилсэн.
Усан доор завь 12 хос залуур, нийт хүч нь 3 мянган морины хүчтэй байсан 12 нэмэлт хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар хөдөлсөн. Төслийн тайлбарт Франц, Бельгийн стратегийн чухал объектуудад халдлага хийх, Английн боомтуудыг олборлоход ашиглахаар төлөвлөж байсан 20 ийм газар доорх хөлөг онгоц (тус бүр нь 30 сая орчим рейхсмарк) барихаар тусгасан байв.
Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Зөвлөлтийн сөрөг тагнуулынхан Кенигсбергийн ойролцоох үл мэдэгдэх гарал үүсэл, зориулалт бүхий олдворуудыг олж илрүүлсэн бөгөөд тэдгээрээс холгүйхэн "Мидгардшланж" хэмээх байгууламжийн үлдэгдэл олджээ.
Нэмж дурдахад зарим эх сурвалжууд Германы өөр нэг төслийг дурьдсан нь амбиц багатай боловч сонирхол татахуйц биш бөгөөд үүнээс хамаагүй эрт эхэлсэн "Дүний арслан" эсвэл "Далайн арслан". Үүнийг бүтээх патентыг 1933 онд буцааж авсан бөгөөд Германы зохион бүтээгч Хорнер фон Вернерийн нэрээр гаргасан. Зохион бүтээгчийн төлөвлөгөөний дагуу түүний төхөөрөмж цагт долоон километрийн хурдтай, 5 хүний бүрэлдэхүүнтэй, 300 кг байлдааны хошуутай байх ёстой байв. Түүнийг зөвхөн газар доор төдийгүй усан дор ч хөдөлж чадна гэж таамаглаж байсан. Шинэ бүтээлийг тэр даруйд нь ангилж, архивт шилжүүлэв. Хэрэв дайн эхлээгүй бол энэ төслийг хэн ч санахгүй байх байсан. Гэсэн хэдий ч цэргийн зарим төслийг удирдаж байсан Гүн фон Штауфенберг үүнийг санамсаргүй байдлаар олж мэдсэн. Нэмж дурдахад, тэр жилүүдэд Герман "Далайн арслан" хэмээх цэргийн ажиллагааг дөнгөж боловсруулж байсан бөгөөд зорилго нь Британийн арлуудыг довтлох явдал байв. Тиймээс ижил төстэй нэртэй газар доорх завь байгаа нь маш ашигтай байж болох юм. Санаа нь дараах байдалтай байв: хөлөг дээр нь хорлон сүйтгэгчидтэй газар доорхи машин Английн сувгийг гаталж, дараа нь газар доор хүссэн газартаа хүрэх болно. Гэсэн хэдий ч түүхээс харахад эдгээр төлөвлөгөө биелэх хувь тавилангүй байсан, учир нь Герман Геринг Фюрерийг Английг бууж өгөхөд бөмбөгдөлт хийхэд хангалттай гэж итгүүлж чадсан, ялангуяа энэ зорилгод хүрэхийн тулд V-үүд шаардлагатай байсан тул үүний дагуу, мөн асар их материаллаг нөөц. Үүний үр дүнд Горинг амлалтаа хэзээ ч биелүүлж чадаагүй ч "Далайн арслан" ажиллагаа цуцалж, төсөл өөрөө хаагдсан.
Үүний зэрэгцээ Англид ижил төстэй функцтэй машинуудыг бүтээжээ. Тэдгээрийг ихэвчлэн NLE товчилсон нэрээр (жишээ нь, тэнгисийн цэргийн болон газрын тоног төхөөрөмж) тэмдэглэсэн байдаг. Тэдний гол зорилго нь дайсны байрлалаар дамжин өнгөрөх гарцыг ухах явдал байв. Эдгээр гарцаар дамжуулан техник, явган цэргүүд дайсны нутаг дэвсгэрт нэвтэрч, гэнэтийн дайралт зохион байгуулах ёстой байв. Англи хэл дээрх бүтээн байгуулалтууд нь "Нелли", "Хүний оролцоогүй экскаватор", "Культиватор 6", "Цагаан туулай" гэсэн дөрвөн нэртэй байв. Англи хэлний төслийн эцсийн хувилбар нь 23.5 метр урт, 2 метр орчим өргөн, 2.5 метр өндөр, хоёр тасалгаанаас бүрдсэн төхөөрөмж байв. Гол тасалгаа нь катерпиллярын зам дээр байрладаг бөгөөд танкийг санагдуулдаг байв. Түүний жин нь зуун тонн байв. 30 орчим тонн жинтэй хоёр дахь тасалгаа нь 1.5 метр хүртэл гүн, 2.3 метр өргөн суваг шуудуу ухах зориулалттай байв. Английн загвар нь хоёр мотортой байсан: нэг нь урд талын тасалгааны конвейер, таслагчийг жолоодож, хоёр дахь нь машиныг өөрөө жолооддог. Төхөөрөмж нь цагт 8 км хүртэл хурдлах боломжтой. Хөдөлгөөний туйлын цэгт хүрсний дараа "Нелли" зогсох шаардлагатай болж, тоног төхөөрөмж гарах тавцан болж хувирав.
Гэвч Франц улс унасны дараа уг төсөл хаагдсан. Энэ хугацаанаас өмнө ердөө таван машин үйлдвэрлэсэн. Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд тэдгээрийн дөрөв нь татан буугджээ. Тав дахь машин 50-иад оны эхээр ийм хувь тавилантай тулгарсан.
Гэсэн хэдий ч газар доорх завь бүтээх санаа мартагдсангүй. 1945 онд нацист Германыг ялагдсаны дараа хуучин холбоотнуудын олзлогдсон багууд түүний нутаг дэвсгэрийг хүчтэй, үндсэндээ эрэлхийлэв. Бериягийн хэлтсийн тусгай ажилтнууд хачирхалтай механизмын зураг, үлдэгдлийг олж илрүүлжээ. Мэргэжилтнүүд олдворуудыг судалсны дараа газар доор гарц хийх төхөөрөмж хайж байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Генерал Абакумов үүнийг хянан үзэхээр илгээв.
Төслийг хянан үзэхээр явуулсан. Ленинградын профессор Г.И. Бабат "газар доорх" эрчим хүчийг эрчим хүчээр хангахын тулд хэт өндөр давтамжийн цацрагийг ашиглахыг санал болгов. Мөн Москвагийн профессор Г.И. Покровский кавитацийн процессыг зөвхөн шингэнд төдийгүй хатуу орчинд ашиглах үндсэн боломжийг харуулсан тооцоолол хийсэн. Профессор Покровскийн хэлснээр хий эсвэл уурын бөмбөлөгүүд чулуулгийг маш үр дүнтэй устгах чадвартай байв. "Газар доорх торпедо" бий болгох боломжийн талаар академич А.Д. Сахаров. Түүний бодлоор газар доорх сум нь чулуулгийн зузаан дотор биш, харин цацсан тоосонцор үүлэн дотор хөдөлж, ахиц дэвшлийн гайхалтай хурдыг - хэдэн арван, бүр хэдэн зуун километрээр хангах нөхцлийг бүрдүүлэх боломжтой байв. цаг!
Тэд судалгаа хийсний дараа уг төхөөрөмжийг цэргийн зориулалтаар ашиглах боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Ойролцоогоор тэр үед Зөвлөлтийн инженер М.Циферов газар доорх торпедо буюу газар доор секундэд нэг метрийн хурдтай хөдөлдөг төхөөрөмж бүтээх патент авчээ. Циферовын санааг хүү нь үргэлжлүүлсэн боловч пуужингийн чиглэлийг хадгалах асуудал хэзээ ч шийдэгдээгүй. 1950 онд А.Качан, А.Брихкин нар пуужинтай тун төстэй дулааны өрөм бүтээх патент авчээ.
Тэд дахин А.Требелевийн хөгжлийг санав. Цомын хөгжлийг харгалзан үзвэл энэ асуудал ирээдүйтэй харагдаж байв. Түүгээр ч барахгүй талийгаач Сталиныг төрийн толгойд сольсон Н.Хрущев энэ төслийг биечлэн сонирхож эхэлжээ. Туршилт нь хараахан эхлээгүй байсан газар доорх завьнуудыг цувралаар үйлдвэрлэхийн тулд Крымын тал нутагт асар том үйлдвэрийг яаралтай барьжээ. Никита Сергеевич өөрөө империалистуудыг сансраас төдийгүй газар доороос авахаа олон нийтэд амласан!
Үүсгэсэн газар доорх хонгилын хэд хэдэн хувилбарыг Уралын нуруунд туршилтанд илгээв. Эхний мөчлөг амжилттай болсон - газар доорх завь алхах хурдтайгаар нэг уулын бэлээс нөгөө рүү итгэлтэйгээр хөдөлсөн. Энэ нь мэдээжийн хэрэг Засгийн газарт шууд мэдэгдсэн. Магадгүй энэ мэдээ Никита Сергеевичт олон нийтэд мэдэгдэл хийх үндэслэлийг өгсөн байх. Гэхдээ тэр маш их яарч байсан. Хоёрдахь цуврал туршилтын үеэр учир битүүлэг дэлбэрэлт болж, газар доорх завь бүх багийнхаа хамт үхэж, газрын гүнд хана хэрэмтэй болсон байв.
Газар доорх төхөөрөмжүүдийн бүтээн байгуулалт дахин эхэлсэн. Энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд оролцсон инженер, эрдэмтэд цөмийн газар доорх завь бүтээх төслийг санал болгов. Ялангуяа анхны туршилтын үйлдвэрлэлийн хувьд нууц үйлдвэрийг хамгийн богино хугацаанд барьсан (1962 он гэхэд бэлэн болсон бөгөөд Украинд Громовка тосгоны ойролцоо байрладаг). 1964 онд тус үйлдвэр нь "Байлдааны мэнгэ" нэртэй Зөвлөлтийн анхны газар доорх цөмийн завийг үйлдвэрлэсэн гэж үздэг. Энэ нь 4 метр орчим диаметртэй, 35 метр урт, титан их биетэй байв. Төхөөрөмжийн багийнхан 5 хүнээс гадна өөр 15 буух цэрэг, нэг тонн тэсрэх бодис байрлуулах боломжтой байв. Завины үндсэн үүрэг бол дайсны газар доорх пуужингийн силос, бункеруудыг устгах явдал байв. Эдгээр завьнуудыг газар хөдлөлт байнга гардаг Америкийн Калифорнийн эрэгт хүргэх төлөвлөгөө хүртэл байсан. Завь нь цөмийн цэнэгийг орхиж, түүнийг дэлбэлж, улмаар хиймэл газар хөдлөлт үүсгэж, бүх үр дагаврыг элементүүдтэй холбож болох байсан.
Цөмийн газар доорх завины туршилт зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр 1964 онд эхэлсэн бөгөөд энэ үеэр гайхалтай үр дүнд хүрсэн байна. Дараа нь Урал, Ростов мужид хатуу хөрс байдаг тул Москвагийн ойролцоох Нахабино хотод туршилтыг үргэлжлүүлэв.
Зураг дээр туршилтын ул мөр харагдаж байна. Газар доорх хөлөг энд өнгөрчээ.
Цаашдын туршилтыг Уралд хийсэн боловч тэдгээрийн нэгний үеэр эмгэнэлт явдал тохиолдсон бөгөөд үүний үр дүнд завь дэлбэрч, бүх багийнхан нас баржээ. Хэрэг гарсны дараа туршилтыг зогсоосон. Тэгээд ч Л.Брежнев засгийн эрхэнд гарахад уг төсөл бүрэн хаалттай, нууцын зэрэглэлд орсон. Мөн 1976 онд Төрийн нууцыг хамгаалах ерөнхий газрын дарга Антоновын санаачилгаар хэвлэлээр худал мэдээлэл тараах зорилгоор зөвхөн энэ төслийн талаар төдийгүй газар доорх газар байсан тухай мэдээллүүд гарч эхэлсэн. ЗХУ-ын цөмийн флот "Байлдааны мэнгэ" -ийн үлдэгдэл задгай агаарт зэвэрсэн байв.
Эдгээр бүтээлүүдийн үл ялиг цуурай зөвхөн Эдуард Тополын "Харь гаригийн царай" романд үлдсэн бөгөөд мөрдөгч жанрын мастер Хойд Америкийн эргийн ойролцоох гүний онгоцыг хэрхэн турших гэж байсныг дүрсэлсэн байдаг. Цөмийн шумбагч онгоц "шумбагч онгоц" -ыг тэнд буулгах ёстой байсан бөгөөд сүүлчийнх нь өөрийн хүчээр Калифорнид хүрэх гэж байсан бөгөөд энд та бүхний мэдэж байгаагаар газар хөдлөлт байнга тохиолддог. Урьдчилан тооцоолсон байршилд багийнхан зөв цагт нь дэлбэлэх боломжтой цөмийн цэнэгт хошуу үлдээжээ. Дараа нь түүний бүх үр дагаврыг байгалийн гамшигтай холбон тайлбарлах болно ... Гэхдээ энэ бүхэн зүгээр л уран зөгнөл юм: газар доорх завины туршилтууд дуусаагүй байна.
Мөн хад чулуу үлдээдэггүй хонгилын машинуудын патентлагдсан технологи байдаг гэж тэд хэлдэг, учир нь Үнэн хэрэгтээ хонгилыг огтолж авдаггүй, харин хайлсан байдаг. Ийм машинууд байдаг гэсэн шууд бус "нотолгоо" ч бий, тухайлбал, DUMB (Газар доорх цэргийн бааз) хөтөлбөрт хонгил байдаг ч чулуулгийн ялгарал байхгүй. Мэдээжийн хэрэг, маш олон галзуу патентууд байдаг, гэхдээ шууд нотлох баримт байхгүй, үнэндээ энэ бүхэн таамаглал боловч ийм машин байх магадлалыг үгүйсгэх аргагүй юм.
Эсвэл өөр нэг зүйл байна: Америкчууд 40-өөд онд үүнтэй төстэй бүтээн байгуулалтад оролцож байсан. Тэдний төсөл иймэрхүү харагдаж байв: завь нь 800 хараар дүүрсэн ёроолгүй 2 эсвэл 3 давхар хөндий цилиндр байв. Цилиндрийн урд хэсэгт төвлөрсөн зарим хар арьстнууд чулууг түүвэр, лом, хүрзээр цоолж байв. Өөр нэг хэсэг хар арьстнууд унасан чулууг лантуу, алхаар буталж, шуудай, түрдэг тэргэнцэрт чихэв. Гурав дахь бүлэг нь хог хаягдлыг гадаргуу руу зөөвөрлөсөн. Дөрөв дэх хэсэг нь цилиндрийг урагш түлхэв. Сайн хооллох, солих бүлгүүдтэй бол зарим газарт хангалттай нэвтрэлтийн түвшин хүрсэн - өдөрт ойролцоогоор 2-3 метр. Ирээдүйд эдгээр төхөөрөмж дээр зэвсэг суурилуулах эсвэл дайсанд гэнэтийн цохилт өгөхийн тулд боломжтой бүх зайг динамитаар дүүргэхээр төлөвлөж байсан.
"Газар доорх хонгил" бүтээх олон сонирхогчид чулуулгийг механик аргаар бутлах санаанд сэтгэл хангалуун бус байдаг. Орчин үеийн хонгилын бамбайгаас харахад энэ үйл явц нь асар их энерги зарцуулдаг. Гэсэн хэдий ч бамбай өдөрт хэдэн метрийн хурдтай хөдөлдөг. Энэ бол "усанд сэлэх" биш, харин "мөлхөх" юм.
Уул уурхайн үйл явцыг хурдасгах оролдлого нэг бус удаа гарч байсан. 1948 онд инженер М.Циферов газар доорх торпедо буюу дэлхийг бие даан 1 м/с хурдтайгаар хөдөлгөх төхөөрөмж (харьцуулбал: Требелевийн нэгжийн хурд 12 м/) зохион бүтээснийхээ төлөө ЗХУ-ын зохиогчийн гэрчилгээ авчээ. h). Циферов далд тэсрэлт ашиглан өрөмдөх аргыг санал болгов. Тэрээр захын ирмэгтэй аварга өрөмтэй төстэй тусгай өрмийн толгой зохион бүтээжээ. Нунтаг тасалгаанд цахилгаан гал хамгаалагчаас дэлбэрсэн цэнэг байсан. Дэлбэрэлт болох үед нунтаг хий нь шаталтын камерт 2-3 мянган атмосферийн даралтыг бий болгосон! Асар их хүчээр тэд толгойн нарийхан нүхнээс гарч, тийрэлтэт урсгал нь өрөмдлөгийг эргүүлэв. Нэг шалгагч нь шатаж дуусмагц тусгай тасалгаанаас шинийг нь нийлүүлсэн.
Гэвч өрөмдлөгийн өлгөөтэй саваа, кабель нь 10-12 км-ээс дээш усанд шумбахад өөрийн жинг тэсвэрлэх чадваргүй эвдэрч болзошгүй. Энэ хязгаарлалтыг даван туулахын тулд Циферов мөн газар доорх ... пуужин санал болгов. Хийж буй нүхний хөрсийг шатааж, идэвхтэй түлхэхийн тулд доошоо эргүүлэв. Анхны өргөдөл гарснаас хойш хагас зуун жил өнгөрчээ. Зохион бүтээгчийн хүү одоогоор газар доорх пуужингаа сайжруулж байна. Гэвч тэдгээрийг өргөн практикт нэвтрүүлээгүй байна. Яагаад? Үнэн хэрэгтээ ийм үйл явцыг удирдахад хэцүү байдаг. Харвасан пуужин хэдхэн секундын дотор хэдэн арван метрийн гүнд ордог. Гэхдээ түүний зам шулуун байх болов уу? Эцсийн эцэст, газрын хэвлий нь нэг төрлийн бус бөгөөд сум нь хажуу тийшээ "хөтлөх" магадлал маш өндөр байдаг. Кавказын зүйр үгэнд зөв замаар яваа доголон хүн ч буруу замаар давхиж яваа морьчныг гүйцэж түрүүлнэ...
Өнөөдөр ийм газар доорх завь бүтээгдэж байгаа эсэх нь тодорхойгүй байна. Энэ сэдэв нь нууц бөгөөд нэгэн зэрэг домогт сэдэв бөгөөд ийм төхөөрөмжтэй улс орон мэдээжийн хэрэг маш их давуу талыг олж авах болно. Хэрэв бид ийм төхөөрөмжүүдийн шинжлэх ухааны үнэ цэнийн талаар ярих юм бол зөвхөн тэдний тусламжтайгаар л гаригийн бүтцийн талаархи үндсэн асуултуудад хариулах боломжтой болох нь ойлгомжтой.
Энд эргэлзэгчид юу гэж хэлж байна:
Автономит газар доорхи хонгил яагаад боломжгүй вэ?
1. Өрөмдлөгийн чулуулгийн сонгодог схемээр (тээрэмдэх таслагч эсвэл бага зэрэг) асар их хэмжээний дулааныг өрөмдлөгийн шингэнээр зайлуулдаг. Газар доорх хонгилд хангалттай хэмжээний өрөмдлөгийн шингэнийг хаанаас авах вэ? Тэгээд хаанаас ч юм. Үүнтэй ижил шалтгаанаар өрөмдлөгийн зүслэгийг хошууны доороос (тээрэмдэх таслагч) угааж чадахгүй бөгөөд хэдэн минутын дараа зүсэлт нь хошууг сайтар бөглөнө.
2. Өрөмдсөн чулуулгийг газар доорхи хонгил хааш нь аваачих вэ? Худаг өрөмдөх үед зүслэгийг өрөмдлөгийн шингэнээр дээш нь зөөвөрлөнө. Өрөмдлөгийн шаврын нөөцийн талаар өмнө нь ярьсан. Өрөмдсөн чулуулгийн эзэлхүүн нь хонгилын эзэлхүүнээс их байх тул "туннель руу хаях" сонголт нь сонголт биш юм. Энгийнээр хэлэхэд, хэрэв та аяганд ус хөлдөөж, дараа нь мөсийг бутлах юм бол тэр бүгд шилэнд багтахгүй.
3. Чулууг “хайлуулах” сонголт. За, ийм хүчирхэг цөмийн реактороор тоноглогдсон газар доорхи хонгилыг эргэн тойрныхоо чулуулгийг хайлуулдаг гэж төсөөлөөд үз дээ. Хайлмалыг хаана тавих вэ? Буцааж хаях уу? Энэ тохиолдолд энэ нь залгуур үүсгэдэг бөгөөд хонгилыг араас нь нягт бөглөрдөг. Эцсийн дүндээ хэн ч өмнөх шигээ буцах тухай бодохгүй, бид реактортой болсон. ГЭХДЭЭ! Эрт орой хэзээ нэгэн цагт газар доорхи хонгилыг өөрөө хайлуулах эсвэл ядаж доторх температурыг реакторын температурт хүргэх дулааныг хаанаас зайлуулах вэ? Ямар ч загвартай хөргөгч энд тохиромжгүй - учир нь ямар ч тохиолдолд дулааныг хаа нэг газар зайлуулах шаардлагатай бөгөөд хайлсан хонгилд хаана авах вэ?
Өгүүллийн эх хувийг вэбсайт дээр байрлуулсан InfoGlaz.rfЭнэ хуулбарыг хийсэн нийтлэлийн холбоос -
Энэхүү өвөрмөц супер зэвсгийн бүтээн байгуулалтын талаар ярихад Америкийн шинжлэх ухааны зөгнөлт триллер "Термор"-ыг санахгүй байхын аргагүй юм. Замдаа тааралдсан бүх амьд биетүүдийг устгадаг кино мангасын хорхойноос ялгаатай нь Зөвлөлтийн дизайнерууд түүний жинхэнэ механик загварыг бүтээж чадсан юм.
Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн механик "мэнгэ" доторх хүмүүсийн хамт өөрийгөө устгасан.
"Мэнгэ" байхгүй бол амьдрал ижил биш юм
Шинжлэх ухааны ертөнцөд ихэвчлэн тохиолддог шиг, газрын гүнд чөлөөтэй нэвтэрч, дайсны шугамын ард гэнэт хорлон сүйтгэх машин бүтээх ажлыг янз бүрийн орны дизайнерууд гүйцэтгэсэн. Энэ бол 20-р зууны зассан санаануудын нэг юм. Гэсэн хэдий ч энэ чиглэлийн манлайлал нь 1904 онд газар доорх өөрөө явагч тээврийн хэрэгслийн схемийг анхлан дүрсэлсэн Москвагийн Петр Рассказовт харьяалагддаг.
"Мэнгэ" механизмыг зохион бүтээхтэй холбоотой бүх зүйл эхнээсээ ид шидийн үзлийг хүчтэй шингээсэн олон янзын, олон янзын ухралт дагалддаг гэдгийг энд нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй.
Рассказовыг 1905 оны хувьсгалын үеэр санамсаргүй суманд оногдуулж амиа алдсан гэж үздэг. Дараа нь түүний зургууд алга болж, цаг хугацаа өнгөрөхөд Германд гайхамшигтайгаар хэрэгжсэн.
Дэлхийн хоёр их гүрэн ижил төстэй төсөл дээр нэгэн зэрэг ажиллаж эхэлсэн. ЗХУ-д 30-аад оны эхээр энэ төслийг инженер Александр Требелев удирдаж байжээ. Түүний өсгийт нь түүний Германы хамтран зүтгэгч Хорнер фон Вернер байв.
Жинхэнэ мэнгэ ур чадвараа хуулбарлах машин бүтээх санааг автсан Треблев анхны загвар бүтээж чадсан гэж үздэг. Гэхдээ үүгээр л дууссан. Нацистууд мөн өөрсдийн "Мидгард Шланж" ("Мидгард могой", энэ нь Скандинавын домогт гардаг мангасын нэр) -ээ хөөргөөгүй: төсөл нь гайхалтай их хэмжээний мөнгө зарцуулсан тул нухацтай германчууд үүнийг багасгасан.
Тэд хулгайлсан зүйлийг авсан боловч энэ нь тэднийх байсан
ЗХУ-ын газар доорх шумбагч онгоцыг бий болгох цаашдын түүх нь тодорхой үйл явдлын баримтат нотлох баримтууд аажмаар алдагдах тусам хуйвалдааны онолоор улам бүр нэмэгдсээр байна. Магадгүй, энэ тохиолдолд эдгээр нюансууд нь тухайн төрлийн хуультай холбоотой байж болох юм. Эсвэл, хэрэв та хүсвэл сэдвийн нууцлал дээр.
Гэсэн хэдий ч Сталинист ЗСБНХУ-д "байлдааны мэнгэ" -ийг гадаадаас хөгжүүлсэн туршлагаас үндэс болсон. Оросын эрдэмтэн үүсгэн байгуулсныг өөр хэн ч санасангүй. Энэ сэдвийг ЗХУ-ын Төрийн аюулгүй байдлын сайд В.С.Абакумов биечлэн удирдаж байв. Виктор Семенович ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн ерөнхийлөгч Сергей Иванович Вавиловт биечлэн өгсөн даалгаврын нарийн ширийнийг олж мэдэх цаг хараахан болоогүй байгаа бололтой - эдгээр нарийн ширийн зүйлийг "маш нууц" гэсэн гарчиг дор нуусан хэвээр байна.
Зөвлөлтийн байлдааны "Наутилус"-ын гашуун нууц: тэр гүн рүү хазаж үхсэн.
Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн "Байлдааны мэнгэ" бий болсон гэж үздэг. Газар доорх байлдааны машин нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй чадвартай байсан: сонгодог цөмийн шумбагч онгоц шиг атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон гэж таамаглаж байна. Зөвлөлтийн механик "чичиргээ" -ийн техникийн шинж чанарыг мөн тайлбарласан болно: 35 метр урт, 3 метр диаметртэй. Энэ бүхнийг таван хүний бүрэлдэхүүнтэй баг удирдаж, "Байлдааны мэнгэ" хурд нь цагт 7 км байв.
Зөвлөлтийн "Мэнгэ" нь 15 шүхэрчинтэй газар хазаж чаддаг байсан тул 1962 он гэхэд бүх зүйл "практик хэрэглээнд" бэлэн болжээ. 1964 онд газар доорх шумбагч онгоцны туршилтын хуулбарыг "нөөцөөс гарах" хүртэл бүтээжээ.
"Байлдааны мэнгэ"-ийг бүтээсэн хуйвалдааны онол нь одоогоор шинжлэх ухааны баталгаагүй нарийн ширийн зүйлсээр дүүрэн байдаг. Ялангуяа академич Андрей Сахаровыг газар доорх байлдааны машиныг үндэслэгчдийн нэг гэж үздэг.
"Мэнгэ"-ийн практик хэрэглээний талаархи тайлбарууд байдаг (тэдгээр нь 1964 оноос эхтэй), гэхдээ энэ туршлага нь шинжлэх ухааны туршилтын үр дүнгээс илүү шинжлэх ухааны зөгнөлт түүхийн төгсгөлтэй адил юм: арван метрийн гүнд, газар доорх завь дэлбэрч, цөмийн дэлбэрэлт болсон. Ууршсан аппаратанд байсан хүмүүс нас баржээ.
...Зөвлөлтийн “Том мэнгэ”-ний нууц нь Дятловын давааны түүхийг санагдуулдаг. Гэхдээ Зөвлөлтийн уулчдын үхлийн түүхийн тухайд бүгд биш юмаа гэхэд юу болсон талаар маш олон нарийн ширийн зүйл өнөөдөр судлаачдад нээлттэй байгаа бол Зөвлөлтийн газар доорх шумбагч онгоцны хувь заяаны талаар олон эргэлзээтэй зүйл байсаар байна. ЗХУ-ын шинжлэх ухаан, техникийн хөгжлийг бий болгох, турших үндэслэлтэй хувилбарыг бий болгох боломжтой аливаа бүтцийн баталгаа.
Шумбагч онгоцны талаар хэнд ч хэлэх шаардлагагүй. Гэхдээ усан доорх тээврийн хэрэгслийн хамт газар доорх байлдааны машинуудын төслийг боловсруулж байсныг цөөхөн хүн мэддэг. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар газар доорхи танк нь газар доорхи хонгил ухаж буй мэнгэ шиг газарт булагдаж, хамгийн санаанд оромгүй газар дайсны шугамын цаана гарч ирсэн байна. (вэб сайт)
Эрт дээр үед далд дайн
Эрт дээр үед ч цайзуудыг бүслэх үед сүйрлийг ашигладаг байсан. Хотын хэрмийг нураах зорилгоор хонгил ухаж, заримдаа хотын төв хүртэл газар доорхи гарцуудыг ухдаг байв. Уг процедур нь удаан хугацаа шаарддаг ч үр дүнтэй байдаг. Гэвч тэр үед бүслэлт 7-10 жил үргэлжилдэг байсан тул эртний баатруудад хангалттай хугацаа байсан. Ийнхүү МЭӨ 322 онд Македонский Александр. МЭӨ 86 онд Газа, Сулла хотыг эзэлсэн. МЭӨ 72 онд Афин, Помпей. Паленсиа.
Дарь зохион бүтээснээр тактик бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Цайзын хананы доор ухсан галлерейд хэмжээлшгүй их бууны цэнэгийг байрлуулж, дэлбэрч, цэргүүд үүссэн цоорхой руу гүйж, аймшигт дэлбэрэлтийн дараа амьд үлдсэн бүх хүмүүсийг устгав. Казань хотыг Иван Грозный удаан бүслэлтэд авсны дараа яг ингэж авав.
Эхний газар доорх ертөнц
Дэлхийн нэгдүгээр дайн нь бүслэлтийн дайнд шилжсэнээр тэмдэглэгдсэн байв. Дайсны бэхлэлтийн шугамууд дийлдэшгүй болжээ. Хэд хэдэн эгнээ өргөстэй утаснууд халдагчдыг саатуулж, пулемётууд тэдний хэдэн зуун хүнийг хадав. Газар дээрх довтолгоонууд нь асар их хохирол амссан бөгөөд дайсны хамгаалалтыг хэзээ ч ахиулсангүй.
Ийм нөхцөлд далд дайны уламжлал руу буцах нь зүй ёсны хэрэг байв. 1916 онд Британичууд 25 мянган хүнтэй 33 хонгилын компанийг зохион байгуулжээ. Дайсны хамгаалалтын шугамыг нэвтлэх арга болгон хонгил ухахыг Орос, Германы арми аль алинд нь ашиглаж байжээ.
Цэргүүд одоо дайсны газар доорх довтолгоог илрүүлэхийн тулд сонсголын мэргэжилтнүүдээр бүрдсэн утас чагнах үйлчилгээтэй болсон. Хэрэв дайсан газар доорх ажил хийж байгаа нь илэрсэн бол тэд дайсны хонгилыг барьж, дэлбэлэх зорилгоор эсрэг галлерей ухсан. Газар доор ноцтой тулалдаан болсон: олон тонн динамит урагдаж, цэргүүд гардан тулалдаж байв.
Танкны дүр төрх нь ижил газар доорх тээврийн хэрэгслийг бий болгох санааг төрүүлсэн.
Газар доорх фон Верн
1933 онд Германд инженер фон Верн газар доорх хонгилыг патентжуулжээ. Уг машиныг уул уурхай, геологи хайгуул, хотын харилцаа холбооны хонгил ухах гэх мэт ажилд ашиглах ёстой байсан.Гэхдээ мэдээж цэргийнхэн үүнд хамгийн түрүүнд анхаарал хандуулсан. Төслийг хэрэгжүүлэх хөрөнгөгүй байсан Германчууд Франц, Англи хоёрыг урьтал болгохгүйн тулд ангилж, архивт оруулав.
1940 онд Верн Клаус фон Штауфенбергтэй (1944 онд одоо хайргүй Фюрерийн дор бөмбөг тавих байсан) уулзаж, түүнд төслөө үзүүлж, Вермахтын удирдлагад танилцуулав. Ойрын ирээдүйд Британид буухаар төлөвлөж байсан Германы генералууд (Тэнгисийн арслан ажиллагаа) Англи руу газар доороос довтлох санааг ихэд таалж, Вернерт их хэмжээний мөнгө өгсөн. Төслийн дагуу 7 км/цагийн хурдтай 5 хүний бүрэлдэхүүнтэй “Верна” танк 3400 кг байлдааны хошуу зөөвөрлөсөн байна.
Гэсэн хэдий ч Геринг өөрийн хайртай Люфтваффдаа санаа тавьж, Гитлерт олон арван газар доорх танкийн оронд ижил тооны бөмбөгдөгч онгоц барих нь дээр гэж итгүүлж чадсан тул фон Вернийн төслийг лабораторийн туршилтаас цаашгүй хаажээ.
Нацист "Мидгард могой"
Инженер Риттений төсөл илүү амжилттай хувь тавилантай байв. Вернээс бие даан тэрээр 1934 онд газар доорх тээврийн хэрэгслийн өөрийн гэсэн хувилбарыг бүтээж, түүнийг "Мидгард могой" гэж нэрлэж, уг машиныг Францын Мажиногийн шугам руу довтлоход зориулж төлөвлөжээ. Риттенийн төсөл цар хүрээгээрээ гайхалтай байлаа. “Могой” нь 30 хүний унтлагын өрөө, гурван засварын газар, радио станц, гал тогоо, аврах завь бүхий 7м урт, 6м өргөн, 3.5м өндөртэй бүхэл бүтэн 500м урт галт тэрэг байв.
Галт тэргийг 3-10 км/цагийн хурдтай (хөрсний шинж чанараас хамаарч) 4 өрмийн машин, 9 цахилгаан хөдөлгүүртэй толгой вагон татсан. Өөр 14 хөдөлгүүр нь явах эд ангиудыг тэжээдэг. Дээрээс нь 4 цахилгаан үүсгүүр, 960 шоо метр түлшний сав. Зэвсэглэл - нэг мянга 250 кг мина, мянга 10 кг мина, 6 м урт "Фафнир" далд торпедо. ба 12 коаксиаль пулемёт.
Германчууд эдгээр газар доорхи хөлөг онгоцнуудаас 20 ширхэгийг барихаар төлөвлөж байсан ч бүх зүйл мөнгөнөөс үүдэлтэй. Нэг "Могой" үйлдвэрлэхэд 30 сая рейхсмарк шаардлагатай байв. Төсөл цаасан дээр үлдсэн гэж үзэж байна. Гэсэн хэдий ч SS-Hauptsturmführer асан Вальтер Шульке уг зүтгүүрийн төхөөрөмжийг 1944 онд Кенигсбергийн ойролцоо барьж, туршсан гэж мэдэгджээ. Туршилтууд амжилтгүй болж, Могой дэлбэрч, 11 багийн гишүүдийн хамт газар доор үлджээ.
Англид үйлдвэрлэсэн
Үүнтэй төстэй судалгаа, хөгжүүлэлтийн ажлыг Англид хийсэн. 30-аад оны сүүлчээр В.Черчилль газар доорх танкийг бүтээх ажлыг эхлүүлэх хувийн зааварчилгааг өгсөн. 1940 он гэхэд 200 машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Нууц бичиг баримтад машинуудыг "Экскаватор", "Критиватор" гэж нэрлэдэг. Британийн газар доорх галт тэрэг нь 2 хэсгээс бүрдэж, 8 км/цагийн хурдтай хөдөлсөн; нийт урт 23.5м, өргөн 2м, өндөр 2.5м. 1943 он гэхэд 5 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд сүүлчийнх нь 50-аад оны эхэн үе хүртэл амьд үлджээ.
ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн
ОХУ-д газар доорх туннелийн төслийг боловсруулж буй олон сонирхогч байсан. Инженер Петр Рассказов 1904 онд төслөө бүтээжээ. 30-аад онд инженер Треблев энэ чиглэлээр ажиллаж байсан.
1945 онд энэ санааг буцаажээ. Коенигсбергийн ойролцоо олдсон "Мидгард могой" -ын үлдэгдэл нь түлхэц болсон гэж таамаглаж байна. Треблевын зургуудыг архиваас татаж авав. 1946 онд үйлдвэрлэсэн нэг суудалтай машиныг Уралд туршиж үзсэн. Тэрээр 10 м/цагийн хурдтайгаар Грейс уулыг дайран өнгөрөв. Гэсэн хэдий ч уг загвар нь хангалттай найдвартай биш байсан тул төслийг хаасан.
Хрущевын үед ажил сэргэв. Америкчуудад "Кузкагийн ээж"-ийг харуулна гэж сүрдүүлсэн Ерөнхий нарийн бичгийн даргын төлөвлөгөөний дагуу газар доорх мөлхөгчид АНУ руу мөлхөж, стратегийн объектуудын дор цөмийн цэнэг байрлуулж, хүчтэй газар хөдлөлт үүсгэх ёстой байв.
1964 онд баригдсан "Байлдааны мэнгэ" -ийг Уралд туршиж үзсэн. 35 метрийн урттай газар доорх хөлөг 5 хүний бүрэлдэхүүнтэй 15 десантын цэрэг, 1 тонн тэсрэх бодис тээвэрлэж, хурд нь 7 км / цаг байв. Хоёр дахь туршилтын үеэр машин дэлбэрч, багийнхан амь үрэгджээ. Ажил зогсонги байдалд орж, Хрущевыг орлож байсан Брежнев үүнийг бүрмөсөн зогсоов.
Газар доорх хонгил ирээдүйтэй юу?
Одоогоор ийм машин бүтээгдэж байгаа эсэх нь харанхуйд бүрхэгдсэн нууц юм. Онолын хувьд энэ нь нэлээд боломжтой юм. Нэгэн цагт академич Сахаров (тиймээ, мөн адил) профессор Покровский нар газар доорх хонгилын хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлэх аргыг хайж байсан. Тэд халуун тоосонцортой үүлэн дотор машин хэдэн арван, бүр хэдэн зуун км/цагийн хурдтай газар доор хөдөлж чадна гэдгийг баталсан. Тиймээс "Байлдааны мэнгэ" төслийг зогсооход эрт байна.
Төрөл бүрийн даалгаварт зориулж бүтээсэн гайхалтай байлдааны машинууд өнөөдрийг хүртэл гайхшруулдаггүй.
Григорий Адамовын (ЗСБНХУ-ын шилдэг уран зөгнөлт зохиолчдын нэг) "Хоёр далайн нууц" зохиол нь бидэнд шинжлэх ухааны зөгнөлт мэт санагдаж байсан зүйл бол үнэндээ тухайн үед бүтээгдсэн төхөөрөмж: газар доорх хөлөг онгоц юм.
Дайсны шугамын цаана хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулж, хатуу чулуулгийн дундуур гарч чадах машин!
1976 онд Төрийн нууцын ерөнхий газрын дарга Антоновын санаачилгаар энэ төслийн тухай мэдээллүүд хэвлэлээр гарч эхэлсэн. Газар доорх хөлөг онгоцны үлдэгдэл өөрөө 90-ээд он хүртэл задгай агаарт зэвэрсэн байв. Одоо хуучин хогийн цэгээ хорио цээрийн бүс болгомоор байгаа бололтой.
Эдгээр бүтээлүүдийн үл ялиг цуурай зөвхөн Эдуард Тополын "Харь гаригийн царай" романд үлдсэн бөгөөд мөрдөгч жанрын мастер Хойд Америкийн эргийн ойролцоох гүний онгоцыг хэрхэн турших гэж байсныг дүрсэлсэн байдаг. Цөмийн шумбагч онгоц "шумбагч онгоц" -ыг тэнд буулгах ёстой байсан бөгөөд сүүлчийнх нь өөрийн хүчээр Калифорнид хүрэх гэж байсан бөгөөд энд та бүхний мэдэж байгаагаар газар хөдлөлт байнга тохиолддог. Урьдчилан тооцоолсон байршилд багийнхан зөв цагт нь дэлбэлэх боломжтой цөмийн цэнэгт хошуу үлдээжээ. Дараа нь түүний бүх үр дагаврыг байгалийн гамшигтай холбон тайлбарлах болно ... Гэхдээ энэ бүхэн зүгээр л уран зөгнөл юм: газар доорх завины туршилтууд дуусаагүй байна.
Уран зөгнөлөөс бодит байдал руу
Гэсэн хэдий ч уран зөгнөлт хийхийг хүссэн хүмүүс байсаар байв. Эдгээр мөрөөдөгчдийн нэг нь манай нутаг нэгт Петр Рассказов байв. Хэдий овогтой ч тэрээр огт зохиолч биш, инженер мэргэжилтэй, санаагаа үгээр биш зургаар илэрхийлдэг байжээ. Үүний төлөө тэрээр дэлхийн нэгдүгээр дайны хүнд хэцүү үед амь үрэгдсэн гэж тэд хэлэв. Хэсэг хугацааны дараа түүний зургууд нууцлаг байдлаар алга болж, хаа сайгүй, Германд гарч ирэв. Гэвч Герман удалгүй дайнд ялагдсан тул тэд хэзээ ч оролцоогүй. Тэрээр ялагчдад асар их нөхөн төлбөр төлөх ёстой байсан бөгөөд тус улс ямар ч төрлийн газар доорх завь хийх цаг завгүй байв.
Энэ хооронд зохион бүтээгчдийн тархи үргэлжлүүлэн ажиллаж байв. АНУ-д ижил төстэй загварыг алдарт Томас Алва Эдисон өөрөө удирдаж байсан "шинэ бүтээлийн үйлдвэр"-ийн ажилтан Питер Чалми патентлахыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч тэр ганцаараа байсангүй. Газар доорх завь зохион бүтээгчдийн жагсаалтад жишээлбэл, 1918 онд хувьсгалт Оросоос баруун тийш цагаачилсан Евгений Толкалинский бусад олон эрдэмтэн, инженер, зохион бүтээгчдийн хамт багтжээ.
Грейс уулын доорх "мэнгэ"
Гэхдээ Зөвлөлт Орост үлдсэн хүмүүсийн дунд ч гэсэн энэ асуудлыг авч явсан гэгээлэг оюун ухаантнууд байсан. 1930-аад онд зохион бүтээгч А.Требелев, зохион бүтээгч А.Баскин, А.Кириллов нар шуугиан тарьсан шинэ бүтээл хийсэн. Тэд нэг төрлийн "газар доорх хонгил" хийх төслийг бүтээсэн бөгөөд түүний цар хүрээ нь тээврийн хэрэгслийн маршрутын дагуу гэрэлтүүлгийн металл шон суурилуулах хүртэл гайхалтай байх болно. Тухайлбал, газрын доорхи завь газрын тосны санд хүрч, нэг “нуур”-аас нөгөөд хөвж, зам дагуух уулын далануудыг сүйтгэдэг. Араас нь газрын тос дамжуулах хоолойг татаж, эцэст нь газрын тосны "далайд" хүрч, тэндээс "хар алт" шахаж эхэлдэг.
Инженерүүд дизайныхаа эх загвар болгон ... жирийн нэг шороон мэнгэ авчээ. Хэдэн сарын турш тэд газар доорхи гарцуудыг хэрхэн хийдэгийг судалж, энэ амьтны "дүр төрх, дүр төрхөөр" төхөөрөмжөө бүтээжээ. Мэдээжийн хэрэг зарим зүйлийг өөрчлөх шаардлагатай байсан: сарвуутай сарвууг илүү танил зүсэгчээр сольсон - ойролцоогоор нүүрс олборлох комбайнд ашигладагтай ижил байна. Мэнгэтэй завины анхны туршилтууд Уралд, Благодат уулын доорх уурхайд явагдсан. Төхөөрөмж ууланд хазаж, хамгийн бат бөх чулуулгийг зүсэгчээрээ буталсан. Гэхдээ завины загвар нь хангалттай найдвартай биш хэвээр байсан бөгөөд түүний механизмууд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг байсан бөгөөд цаашдын хөгжлийг цаг тухайд нь биш гэж үздэг байв. Түүгээр ч барахгүй Дэлхийн 2-р дайн эхлэхэд тун ойрхон байлаа.
Энэ хооронд Германд
Гэсэн хэдий ч Германд ижил дайн нь энэ санааг сонирхоход түлхэц болсон юм. 1933 онд зохион бүтээгч В.фон Верн газар доорх хонгилын хувилбарыг патентжуулсан. Ямар ч тохиолдолд шинэ бүтээлийг ангилж, архивт явуулсан. Хэрэв 1940 онд Гүн Клаус фон Штауфенберг санамсаргүй санамсаргүй тааралдаагүй бол тэнд хэр удаан байх байсан нь тодорхойгүй байна. Хэдийгээр сүр жавхлантай цол хэргэмтэй ч тэрээр Адольф Гитлерийн Майн Кампф номонд дурдсан санааг урам зоригтойгоор хүлээн авсан. Шинээр нэрлэгдсэн Фюрер засгийн эрхэнд гарахад фон Штауфенберг түүний нөхдийн дунд байв. Тэрээр шинэ дэглэмийн дор хурдан карьераа эхлүүлсэн бөгөөд Вернийн бүтээл түүний анхаарлыг татах үед тэрээр алтны уурхайгаа дайрсан гэдгээ ойлгов.
Аугаа их эх орны дайн дууссаны дараа Конигсбергээс холгүй Зөвлөлтийн сөрөг тагнуулын газрууд үл мэдэгдэх гарал үүслийн олдворуудыг илрүүлж, ойролцоох дэлбэрсэн байгууламжийн үлдэгдэл нь эдгээр нь "Мидгардын могой" -ын туршилтын хувилбар байсан гэж таамаглаж байсан. Гуравдугаар Рейхийн "Шийтгэлийн зэвсэг"-ийн тухай зарим уран зохиолын зохиолчид үүнийг нацистууд эдгээр зарлигуудын нэгэнд нуусан алдарт "Хув өрөө"-тэй холбосон байдаг.
Фон Штауфенберг энэ асуудлыг Вермахтын жанжин штабын нөлөө бүхий албан тушаалтнуудын анхаарлыг татав. Зохион бүтээгчийг удалгүй олж, санаагаа хэрэгжүүлэх бүх нөхцлийг бүрдүүлсэн. Баримт нь 1940 онд Жанжин штаб "Тэнгисийн арслан" ажиллагааг боловсруулсан бөгөөд түүний гол зорилго нь нацистууд Британийн арлуудыг довтлох явдал байв. Газар доорх завь нь энэ ажиллагаанд маш их тустай байх болно: Английн сувгийн доорх газрыг хагалж, тэд Их Британид хорлон сүйтгэгчдийн отрядуудыг чөлөөтэй хүргэж, Британичуудыг сандаргаж болно.
Энэхүү бүтээн байгуулалт нь 1933 онд бүртгэгдсэн Хорнер фон Вернийн патент дээр үндэслэсэн болно. Зохион бүтээгч 5 хүртэлх хүний багтаамжтай, газар доор 7 км/цагийн хурдтай хөдөлж, 300 кг жинтэй байлдааны цэнэгт хошуу тээвэрлэх чадвартай төхөөрөмж хийнэ гэж амласан (энэ нь гайхалтай хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулахад хангалттай юм). Түүгээр ч барахгүй фон Вернийн завь усан дор болон газар доор хоёуланд нь "хөвж" байв.
Германчууд энэ завийг боловсруулж, туршиж чадсан.
Гэсэн хэдий ч санаачлагыг Люфтваффын дарга Херманн Геринг гартаа авав. Гуравдугаар Рейхийн эр зоригт хөзрийн цэргүүд хэдхэн хоногийн дотор Британийг агаараас бөмбөгдөж чадах үед "хулганы уралдаанд" оролцох нь утгагүй гэж тэрээр Фюрерт итгүүлсэн. 1939 онд Гитлерийн тушаалаар газар доорх завины ажлыг зогсоов. Алдарт агаарын дайн Их Британийн тэнгэрт эхэлж, эцэст нь Британичууд ялав. Вермахтын цэргүүд Британийн нутаг дэвсгэрт хөл тавих тавилан хэзээ ч байгаагүй.
Хрущевын мөрөөдөл
Гэсэн хэдий ч газар доорх завь бүтээх санаа мартагдсангүй. 1945 онд нацист Германыг ялагдсаны дараа хуучин холбоотнуудын олзлогдсон багууд түүний нутаг дэвсгэрийг хүчтэй, үндсэндээ эрэлхийлэв. Төсөл SMERSH генерал Абакумовын гарт оров. Энэ бол газар доогуур нүүх нэгж гэж мэргэжилтнүүд дүгнэсэн. 1945 оны хавар Лубянкагаас 1933 онд хэлмэгдүүлэлтийн үеэр буудуулсан ахлах сургууль, Москвагийн их сургуулийг гадаад оюутны мэргэжлээр төгссөн, бие даан сургадаг орос инженер Рудольф Требелецкий Германы төсөлд оролцож байсныг илрүүлжээ. . Тусгай агуулахаас түүний Германаас авчирсан зургуудын хуулбар олджээ.
Требелецки фон Вернийн шинэ бүтээлийг ихээхэн сайжруулсан. Одоо завь газар доор болон усан доор хоёуланд нь адилхан амжилттай хөдөлж чадсан. Нэмж дурдахад тэрээр "дулааны супер хэлхээ" зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь газар доорх ахиц дэвшлийг ихээхэн хөнгөвчилсөн юм. Тэр завиа "Субтерина" гэж нэрлэсэн.
Требелецкий өөрийн ангийн найз, нэрт шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолч Григорий Адамовт өөрийн санаагаа хэлжээ. Адамов Требелецкийн санааг "Хоёр далайн нууц", "Газрын хэвлийг байлдан дагуулагчид" романууддаа ашигласан. Нууц технологиудыг дурьдсаны төлөө Адамов амьдралынхаа туршид бүрэн мартагдан шийтгэгдэж, 60 насныхаа ойн өмнө нас баржээ.
Төслийг хянан үзэхээр явуулсан. Ленинградын профессор Г.И. Бабат "газар доорх" эрчим хүчийг эрчим хүчээр хангахын тулд хэт өндөр давтамжийн цацрагийг ашиглахыг санал болгов. Мөн Москвагийн профессор Г.И. Покровский кавитацийн процессыг зөвхөн шингэнд төдийгүй хатуу орчинд ашиглах үндсэн боломжийг харуулсан тооцоолол хийсэн. Профессор Покровскийн хэлснээр хий эсвэл уурын бөмбөлөгүүд чулуулгийг маш үр дүнтэй устгах чадвартай байв. "Газар доорх торпедо" бий болгох боломжийн талаар академич А.Д. Сахаров. Түүний бодлоор газар доорх сум нь чулуулгийн зузаан дотор биш, харин цацсан тоосонцор үүлэн дотор хөдөлж, ахиц дэвшлийн гайхалтай хурдыг - хэдэн арван, бүр хэдэн зуун километрээр хангах нөхцлийг бүрдүүлэх боломжтой байв. цаг!
Тэд дахин А.Требелевийн хөгжлийг санав. Цомын хөгжлийг харгалзан үзвэл энэ асуудал ирээдүйтэй харагдаж байв. Гэвч Берия Устиновын дэмжлэгтэйгээр энэ төслийг дэмий хоосон гэж Сталинд итгүүлэв. Гэвч 1962 онд уг төслийг Украинд боловсруулжээ. Туршилт нь хараахан эхлээгүй байсан газар доорх завьнуудыг олноор үйлдвэрлэхийн тулд Хрущевын тушаалаар Громовка хотод газар доорх завь олноор үйлдвэрлэх стратегийн үйлдвэр баригдсан! Тэгэхээр эндээс л алдартай үг урган гарч байна... Тэгээд Никита Сергеевич өөрөө империалистуудыг сансраас төдийгүй газар доороос авахаа олон нийтэд амласан!
1964 он гэхэд үйлдвэр баригдсан. Зөвлөлтийн анхны газар доорх завь нь 3 метр диаметртэй, 25 метр урт, 5 хүний бүрэлдэхүүнтэй, 15 цэрэг, нэг тонн зэвсэг, 15 хүртэлх хурдтай, үзүүртэй нум, хошуутай титан байв. км/ц. Байлдааны даалгавар нь дайсны газар доорх командын постууд болон пуужингийн силосуудыг илрүүлэх, устгах явдал юм. Хрущев шинэ зэвсгийг биечлэн шалгаж үзэв.
Үүсгэсэн газар доорх хонгилын хэд хэдэн хувилбарыг Уралын нуруунд туршилтанд илгээв. Эхний мөчлөг амжилттай болсон - газар доорх завь алхах хурдтайгаар нэг уулын бэлээс нөгөө рүү итгэлтэйгээр хөдөлсөн. Энэ нь мэдээжийн хэрэг Засгийн газарт шууд мэдэгдсэн. Магадгүй энэ мэдээ Никита Сергеевичт олон нийтэд мэдэгдэл хийх үндэслэлийг өгсөн байх. Гэхдээ тэр маш их яарч байсан.
