Оросын сургуулийн сурагчид Дэлхийн 2-р дайныг Сталинградын тулалдаан эсвэл Курскийн буланд танкийн тулалдаан зэрэг гол үйл явдлуудаар дамжуулан мэддэг. Гэсэн хэдий ч бидний толилуулж буй тэнгисийн цэргийн тулаанууд тийм ч өргөн цар хүрээтэй болсон.
1940 оны кампанит ажилд ялагдал хүлээсний үр дүнд Франц нацистуудтай гэрээ байгуулж, албан ёсоор тусгаар тогтносон боловч Берлин, Вичи засгийн газрын хяналтанд байдаг Германы эзлэгдсэн газар нутгийн нэг хэсэг болжээ.
1940 онд Францын засгийн газар Берлиний мэдэлд оров
Холбоотнууд Францын флот Герман руу нэвтэрч магадгүй гэж айж эхэлсэн бөгөөд Францчууд бууж өгснөөс хойш 11 хоногийн дараа тэд Их Британи, нацистуудыг эсэргүүцсэн Францын холбоотны харилцаанд удаан хугацаагаар асуудал үүсгэх ажиллагаа явуулав. Үүнийг "Катапульт" гэж нэрлэдэг байв. Британичууд Британийн боомтуудад байрладаг хөлөг онгоцуудыг барьж, Францын багийнхныг тэднээс албадан гаргасан нь мөргөлдөөнгүйгээр болоогүй юм. Мэдээжийн хэрэг, холбоотнууд үүнийг урвалт гэж үзсэн. Оран хотод бүр ч илүү аймшигтай зургууд гарч, тэнд байрлуулсан хөлөг онгоцны командлал нь тэднийг Британийн мэдэлд шилжүүлэх эсвэл живүүлэх тухай ультиматум илгээв. Эцэст нь тэднийг Британичууд живүүлэв. Францын хамгийн сүүлийн үеийн бүх байлдааны хөлөг онгоцууд тахир дутуу болж, 1000 гаруй франц хүн амь үрэгджээ. Францын засгийн газар Их Британитай дипломат харилцаагаа таслав.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн тэнгисийн цэргийн тулаанууд нь зөвхөн тэнгисийн цэргийн тулалдаанууд байхаа больсоноороо өмнөх үеийнхээс ялгаатай.
Дэлхийн 2-р дайны тэнгисийн цэргийн тулалдаан нь зөвхөн тэнгисийн цэргийн тулалдаан биш байв
Тэд тус бүрийг нэгтгэсэн - нисэхийн ноцтой дэмжлэгтэйгээр. Зарим хөлөг онгоц нь нисэх онгоц тээгч байсан нь ийм дэмжлэг үзүүлэх боломжтой болсон. Хавайн арлуудын Сувдан боомт руу хийсэн халдлагыг дэд адмирал Нагумогийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тусламжтайгаар гүйцэтгэсэн байна. Өглөө эрт 152 нисэх онгоц АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн бааз руу довтолж, санаанд оромгүй цэргүүдийг гайхшруулжээ. Энэ довтолгоонд Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцууд ч оролцсон байна. Америкийн хохирол асар их байсан: 2.5 мянга орчим хүн нас барж, 4 байлдааны хөлөг онгоц, 4 устгагч алдаж, 188 онгоц сүйрчээ. Ийм ширүүн дайралт хийснээр америкчууд зүрх алдаж, АНУ-ын флотын ихэнх хэсэг устана гэсэн хүлээлт байсан юм. Нэг нь ч, нөгөө нь ч болоогүй. Энэхүү дайралт нь америкчуудад Дэлхийн 2-р дайнд оролцоход эргэлзэх зүйлгүй болоход хүргэсэн: тэр өдөр Вашингтон Японд дайн зарлаж, үүний хариуд Японтой холбоотон Герман Нэгдсэн Улсад дайн зарлав. муж улсууд.
Номхон далай дахь Америкийн флотын эргэлтийн цэг. Дайны эхэн үеийн аймшигт гамшгийн эсрэг ноцтой ялалт - Сувдан Харбор.
Мидуэйн тулаан бол Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд эргэлтийн цэг юм
Мидуэй нь Хавайн арлуудаас мянган бээрийн зайд оршдог. Японы яриа хэлэлцээ, Америкийн нисэх онгоцны нислэгээс олж авсан тагнуулын мэдээллийн ачаар АНУ-ын командлал удахгүй болох халдлагын талаар урьдчилан мэдээлэл авчээ. 6-р сарын 4-нд дэд адмирал Нагумо арал руу 72 бөмбөгдөгч, 36 сөнөөгч онгоц илгээжээ. Америкийн устгагч дайсны довтолгооны дохиог өргөж, хар утааны үүлийг гаргаж, зенитийн буугаар онгоцнууд руу довтлов. Тулаан эхэллээ. Энэ хооронд АНУ-ын нисэх онгоцууд Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг чиглэн явж, үүний улмаас 4 нь живжээ. Япон мөн 248 онгоц, 2.5 мянга орчим хүнээ алджээ. Америкийн алдагдал илүү даруухан байна - 1 нисэх онгоц тээгч, 1 устгагч, 150 онгоц, 300 орчим хүн. Үйл ажиллагааг зогсоох тушаал зургадугаар сарын 5-ны шөнө ирсэн.
Лейте бол Филиппиний арал бөгөөд түүний эргэн тойронд тэнгисийн цэргийн хамгийн хүнд, хамгийн том тулаан өрнөсөн юм.
Лейтегийн тулалдаан бол тэнгисийн цэргийн хамгийн хэцүү, өргөн цар хүрээтэй тулалдааны нэг юм
Америк, Австралийн хөлөг онгоцууд Японы флотын эсрэг тулалдаж эхэлсэн бөгөөд тэд мухардмал байдалд байхдаа камиказег тактикдаа ашиглан дөрвөн талаас довтолсон - Японы арми дайсандаа аль болох их хохирол учруулахын тулд амиа хорлосон. . Энэ ажиллагаа эхлэхдээ стратегийн давуу байдлаа алдсан япончуудын хувьд сүүлчийн томоохон ажиллагаа юм. Гэсэн хэдий ч Холбоотны цэргүүд ялсан хэвээр байна. Японы талаас 10 мянган хүн нас барсан боловч камиказегийн ажлын улмаас холбоотнууд бас ноцтой хохирол амссан - 3500 хүн Япон домогт тулааны Мусаши хөлөг онгоцоо алдаж, өөр нэг Яматог бараг алджээ. Үүний зэрэгцээ япончуудад ялах боломж байсан. Гэсэн хэдий ч өтгөн утааны дэлгэц ашигласан тул Японы командлагчид дайсны хүчийг хангалттай үнэлж чадаагүй бөгөөд "сүүлчийн хүн хүртэл" тулалдаж зүрхэлсэнгүй, харин ухарчээ.
Катехизмын ажиллагаа— Германы байлдааны хөлөг Тирпиц живсэн— 1944 оны арваннэгдүгээр сарын 12
Тирпиц бол Бисмаркийн ангиллын хоёр дахь байлдааны хөлөг бөгөөд Германы цэргийн хамгийн хүчирхэг, аймшигтай байлдааны хөлөг онгоцны нэг байв.
Тирпиц бол Германы цэргийн хамгийн айдаг хөлөг онгоцны нэг юм
Ашиглалтад орсон цагаасаа эхлэн Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин үүний төлөө жинхэнэ ангуучилж эхэлсэн. Уг байлдааны хөлөг 9-р сард анх нээгдсэн бөгөөд Британийн нисэх онгоцны дайралтын үр дүнд хөвөгч батерей болж хувирч, тэнгисийн цэргийн ажиллагаанд оролцох боломжоо алдсан юм. 11-р сарын 12-нд хөлөг онгоцыг нуух боломжгүй болсон тул гурван Tallboy бөмбөг цохисон бөгөөд тэдгээрийн нэг нь түүний нунтаг агуулахад дэлбэрэлт болсон. Тирпиц хөлөг энэ халдлагын дараа хэдхэн минутын дараа Тромсогийн ойролцоо живж, мянга орчим хүн амь үрэгджээ. Энэхүү байлдааны хөлөг онгоцыг татан буулгаснаар холбоотнууд Германы эсрэг тэнгисийн цэргийн бүрэн ялалт байгуулж, Энэтхэг, Номхон далайд ашиглах тэнгисийн цэргийн хүчийг чөлөөлсөн юм. Энэ төрлийн анхны байлдааны хөлөг болох Бисмарк нь илүү их асуудал үүсгэсэн - 1941 онд Данийн хоолойд Британийн хамгийн том хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоц Hood живсэн. Хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцыг гурван өдрийн турш хайсны үр дүнд тэрээр мөн живжээ.
Дэлхийн 2-р дайны тэнгисийн цэргийн тулаан: Сувдан Харбор.
1939 онд тэнгисийн цэргийн байлдааны хамгийн чухал шинэлэг зүйл бол нисэх онгоц байсан бөгөөд 1916 оных шиг зөвхөн тагнуулын зорилгоор төдийгүй бөмбөгдөгч, торпедо бөмбөгдөгч онгоц, өөрөөр хэлбэл дайсныг устгахад ашигладаг зэвсэг тээвэрлэгч болгон ашиглаж байжээ. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед байлдааны ажиллагааны радиусыг бууны хүрээгээр (18-20 км) тодорхойлсон. Гэхдээ Дэлхийн 2-р дайны тэнгисийн цэргийн тулалдааны үеэр бүх зүйл онгоцны нислэгийн хүрээнээс хамаарна, өөрөөр хэлбэл. хөлөг онгоцууд бие биенээ харахгүйгээр тулалдаж болно.
Тэнгисийн цэргийн дайны шинэ аргын сонгодог жишээ бол 1940 оны 11-р сарын 12-нд Британийн Таранто руу хийсэн довтолгоо, Дэлхийн 2-р дайны үед АНУ-ын Номхон далайн флотын гол хүчнүүд байрлаж байсан Сувдан Харбор руу Япон довтолсон явдал юм. 1941 оны 12-р сарын 7-нд Сувдан Харбор руу дайрснаар Япон Номхон далайд дайн эхлүүлэв. АНУ-ын флотод асар их хохирол учруулж, 8 байлдааны хөлөг, 6 хөлөг онгоц, 1 устгагчийг устгасан (3400 хүн алагдаж, шархадсан). Ийнхүү дайсагналцсан эхний өдөр Япон улс Оаху арал (Хавайн арлууд) дахь Номхон далайн төв хэсэгт байрлах АНУ-ын Номхон далайн флотын тэнгисийн цэргийн үндсэн баазыг бут ниргэж, далайд ноёрхлоо тогтоожээ.
Британичууд Адриатын тэнгист Таранто хотоос 170 миль, Кефалониа (Ионы тэнгис дэх хамгийн том арал) -аас 40 милийн зайд байрладаг Illustries нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор хөөрсөн онгоцны тусламжтайгаар Таранто руу довтлов.
Ионы арлуудаас). Сувдан боомт руу дайрсан Японы онгоцууд Номхон далай дахь Оаху арлаас 230 милийн зайд орших Акаги, Кага, Хирю, Сорю, Сокаку, Зуйкаку зэрэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос хөөрчээ.
Усан онгоцыг онгоц тээгчээс биш хуурай газрын баазаас агаараас довтлох нь дээр. Үүний хамгийн тод бөгөөд үнэмшилтэй жишээ бол 1941 оны 12-р сарын 10-нд Индохина дахь нисэх онгоцны буудлаас Япон бөмбөгдсөний улмаас Британийн байлдааны хөлөг онгоц болох Уэльсийн Принц, байлдааны Repulse хөлөг онгоцууд Малайн ойролцоо живсэн явдал юм. Өөр нэг жишээ бол Сицилийн нисэх онгоцны буудлуудаас Германы Люфтваффын агаарын дайралт нь Мальта руу явж байсан Британийн Тэнгисийн цэргийн цувааг ихээр хохироосон явдал юм. 1942 оны 8-р сарын 12-15-ны хооронд Мальта руу явж байсан цувааг Виктория, Индомитабл, Ийгл зэрэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд дагалдан явсан нь онцгой дурсамжтай. "Ийгл" хөлгийг 8-р сарын 11-нд Германы шумбагч усан онгоц U-73 живүүлсэн бөгөөд 8-р сарын 12-ны орой Сицилийн баазын онгоц Indomitable-ийн хөөрөх зурвасын тавцанг устгасан байна.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн том агаар, тэнгисийн тулалдаанууд Номхон далайд Америк, Японы тусгай хүчний хооронд болсон бөгөөд тэдгээрийн бүрэлдэхүүнийг олон тооны нисэх онгоц тээгч нар тогтоосон хэвээр байна.
Усан онгоцнууд бие биенээ хараагүй, гал нээгээгүй анхны тэнгисийн цэргийн тулаан бол 1942 оны 5-р сарын 6-8-нд болсон Шүрэн тэнгисийн тулалдаанд Америк, Японы нисэх онгоц тээгч Лексингтон, Сохо нар живсэн юм. Энэ тулалдаанд Японы нисэх онгоц тээгч Сохо, Сокаку, Зуикаку, Америкийн Йорктаун, Лексингтон нар оролцов. Дайсагнасан флотуудын хоорондох зай 200 орчим миль байв. Номхон далай дахь тэнгисийн цэргийн хамгийн чухал тулалдаан нь 1942 оны 6-р сарын 4-5-ны хооронд болсон Мидуэйн тулалдаан гэж нэрлэгддэг тулаан байсан байж магадгүй юм (Мидвэй бол Номхон далайд Хавайн арлуудын баруун хойд бүлэгт орших атолл юм. АНУ-д олзлогдсон. 1867, 1959 оноос хойш Хавайн арлуудын нэг хэсэг бөгөөд Номхон далайн хойд хэсэгт стратегийн таатай байр суурийг эзэлдэг. Японы Сорю, Кага, Акаги, Хирю зэрэг нисэх онгоц тээгч хөлөг живжээ
Америкийн Йорктаун. Япончууд мөн Могами крейсер, 4 нисэх онгоц тээгч, тэнгисийн цэргийн 250 нисэх онгоц, техникийн болон агаарын бүлгүүдийн асар олон тооны ажилтнуудаа алдсан нь түүнийг солиход асуудал үүсгэсэн. Дэлхийн 2-р дайны тэнгисийн цэргийн тулалдааны үеэр Японы нисэх онгоц тээгч онгоцууд Мидуэйн арлууд дахь зорилтот цэгээс 240 милийн зайд онгоцоо илгээсэн бол Америкийн нисэх онгоцууд 200 гаруй милийн зайнаас Японы хөлөг онгоц руу дайрчээ.
1939-1945 оны дайн гол төлөв агаар-далайн хүчний дайн байв. Гэхдээ зарим тохиолдолд хөлөг онгоцууд бие даан ажилладаг байсан ч тэдний үйлдэл нь бүхэл бүтэн флотын мөргөлдөөнтэй адил ач холбогдолтой байсангүй (жишээлбэл, 1916 онд Жутландын ойролцоо). Энгийн жишээ бол Британийн флот Германы Бисмарк, Принц Евген хөлөг онгоцыг хөөж байсан явдал юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд 1941 оны 5-р сарын 18-нд Гдыниагаас гарч, Исландыг хойд зүгээс тойроод Атлантын далай руу явж байв. Британичууд Scapa Flow-аас байлдааны хөлөг онгоц Худ, Принц Уэльсийн байлдааны хөлөг онгоц, мөн дотоодын флотыг бүхэлд нь, түүний дотор Repulse байлдааны хөлөг онгоцыг илгээв. Исландтай нэг өргөрөгт болсон анхны мөргөлдөөнд Бисмарк 18 км-ийн зайнаас буудаж, Капотыг живүүлэв (1941 оны 5-р сарын 24-ний 0600). 5-р сарын 27-ны 8.30 цагт 15 км-ийн зайд "Бисмарк" болон "Кинг Жорж V ба Родни" байлдааны хөлөг онгоцуудын хоорондох хоёр дахь бууны тулаан болов. 5-р сарын 26-ны орой "Арк Роял" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны торпедо бөмбөгдөгч онгоцуудын дайралтын улмаас аль хэдийн гэмтсэн "Бисмарк" хөлөг онгоц бараг хөвж буй сүйрэл болж хувирсан бөгөөд хоёр цагийн дараа Дорсетшир крейсерийн торпедод живжээ. 1941 оны 5-р сарын 27-ны 10.36). Нисэх онгоцыг тэнгисийн цэргийн тулалдаанд зөвхөн завсрын довтолгоонд ашигладаг байсан ч 1939-1945 оны дайны туршлага. асар том байлдааны хөлөг ашиггүй, нисэх онгоц тээгч онгоц яаралтай хэрэгтэй байгааг нотолсон. Дэлхийн 2-р дайнд нисэх онгоц ашиглахаас гадна хамгийн муу үзэгдэх орчин, өдөр шөнөгүй дайсны байршлыг тогтоох боломжтой болсон. Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин радар ашигласны үр дүнд 1941 оны 3-р сарын 28-ны шөнө Италийн Пола, Зара, Фиуме гэсэн гурван крейсер алга болжээ. Агаарын дайралтын үеэр хоёр торпедод эвдэрсэн Полад туслахаар Зара, Фиуме нарыг илгээжээ. . Италийн крейсерүүд шөнийн цагаар буудах төхөөрөмжгүй байсан тул тулалдаанд бэлтгэгдээгүй байв. Тэд эргэлзэлгүйгээр Британийн байлдааны хөлөг онгоцны буудлагын бүсэд оров, тэд радараар байршлаа тодорхойлж, дайсан буудлага хийхэд хамгийн тохиромжтой байрлалд хүрэх хүртэл тайван хүлээж байв. Германчуудын өрсөлдөгчид радар ашигласан нь Германы шумбагч онгоцууд Атлантын далайн худалдааны замын дайнд ялагдах нэг шалтгаан болсон юм. Дашрамд хэлэхэд радарыг нэвтрүүлэхээс өмнө шумбагч онгоцууд бараг үл үзэгдэх хэвээр байв. Өдрийн цагаар тэд живж, зөвхөн шөнийн цагаар (батарейг цэнэглэхийн тулд) хүний нүд тэднийг харах боломжгүй үед гадаргуу дээр гарч ирэв. Үүний эсрэгээр радар нь шумбагч онгоцыг агаараас, ялангуяа буцаж ирэхэд нь Атлантын далай ба Франц, Германы эргийн хоорондох богино зайд довтлох боломжийг олгодог.
Адмирал Граф Спи нь Дойчланд (Люцов) ба Адмирал Шеер хөлөг онгоцны дараа бүтээсэн Германы гурав дахь "халаасны байлдааны хөлөг" болжээ. Дэлхийн 2-р дайны эхний саруудад тэрээр Британийн худалдааны хөлөг онгоцуудыг ямар ч шийтгэлгүй живүүлж, өөрийн төрлийн хамгийн алдартай хөлөг онгоц болжээ. Түүний анхны бөгөөд сүүлчийн тулалдааны үр дүн нь Германы хүнд даацын хөлөг онгоцны их бууны зэвсэг, хуяг дуулга хамгаалах үр нөлөөг шинжлэх баялаг материал болж өгдөг.Ла Платагийн тулалдаан ба түүний үр дүн яагаад ийм халз мэтгэлцээнийг үүсгэсээр байна вэ?
Дэлхийн 2-р дайн эхлэхэд ахмад Зур Си Ханс Лангсдорфын удирдлаган дор хүнд даацын хөлөг онгоц Адмирал Граф Спи Атлантын далайд байв. Тэрээр зөвхөн 1939 оны 9-р сарын 25-нд хөлөг онгоцны дайн нээх тушаал авсан - тэр мөч хүртэл Гитлер Их Британитай мөргөлдөөнийг энхийн замаар шийдвэрлэх гэж найдаж байсан. Дайныг шагналын дүрмийн дагуу хатуу явуулах ёстой байсан тул гэнэтийн их буу, торпедо довтолгооны тухай яриагүй.
Бараг хоёр сар хагасын турш "Спи", "Дойчланд" хөлөг онгоцууд хэд хэдэн ханган нийлүүлэгч хөлөг онгоцны хамт Атлантын далай, Энэтхэгийн далайд ямар ч шийтгэлгүйгээр ажиллаж байв. Тэднийг хайхын тулд Британи, Францчууд 3 байлдааны хөлөг онгоц, 3 нисэх онгоц тээгч, 9 хүнд, 5 хөнгөн хөлөг онгоцыг хуваарилах шаардлагатай болсон. Эцэст нь коммодор Генри Харевудын G групп (хүнд хөлөг онгоц Эксетер, Аякс, Ахиллес зэрэг хөнгөн хөлөг онгоцууд) Ла Плата голын амны ойролцоо Өмнөд Америкийн эргийн ойролцоох Спиийг таслан зогсоов.
Энэхүү тулаан нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн цөөхөн сонгодог их бууны тэнгисийн цэргийн тулалдааны нэг болж, бууны калибр эсвэл галт зэвсгийн жин юу илүү үр дүнтэй вэ гэсэн хуучин маргааныг тодорхой харуулсан юм.
"Адмирал Граф Спи" Киелийн сувгаар дамжин өнгөрдөг, 1939 он
Эх сурвалж - johannes-heyen.de
Нийт нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд Британийн гурван хөлөг онгоц нь "Spee"-ээс ойролцоогоор хоёр дахин том, нэг минут тутамд нэг хагас дахин их жинтэй байв. Их Британийн зарим судлаачид өөрсдийн талын ололт амжилтыг алдаршуулахын тулд галын хурдыг харгалзахгүйгээр нэг хөлөг онгоцны жинг харьцуулж үзсэн - эдгээр тоо Зөвлөлтийн хэвлэлд хүрч, тэнгисийн цэргийн түүхийг сонирхогчдыг хэсэг хугацаанд төөрөлдүүлжээ. Эдгээр мэдээллээс харахад 12,540 тонн стандарт багтаамжтай хөлөг онгоц нь нийт 22,400 тонн багтаамжтай гурван крейсерээс хоёр дахин хүчтэй байв.
"Адмирал Граф Спи" хүнд даацын хөлөг онгоцны диаграмм, 1939 он
Эх сурвалж – А.В.Платонов, В.Апалков. Германы байлдааны хөлөг онгоцууд, 1939-1945. Санкт-Петербург, 1995 он
"Spee" нь ердөө зургаан буу зөөвөрлөсөн боловч 283 мм калибрын хэмжээтэй, минутанд 4500 кг металл буудаж байв. Нэмж дурдахад 150 мм-ийн найман буутай, нэг талдаа дөрөв байрлуулсан (минутанд өөр 2540 кг металл, нэг талдаа 1270 кг).
"Адмирал Гүн Спи"-ийн арын цамхаг
Эх сурвалж – commons.wikimedia.org
Эксетер нь мөн зургаан буутай байсан ч 203 мм-ийн хэмжээтэй, учир нь энэ нь анх А зэрэглэлийн гэхээсээ илүү В зэрэглэлийн скаут гэж тооцогддог байв. Түүний нэг минутын цохилтын жин ердөө 2780 кг байсан нь дайсныхаас хоёр дахин бага байв. Ижил төрлийн "Аякс" (Харевудын туг) ба "Ахиллес" нь тус бүр хоёр буутай цамхагт 152 мм-ийн найман буутай байсан бөгөөд хамгийн их галын хурдаар (минутанд 8 сум) минутанд 3,260 кг металл буудаж чаддаг байв. тэргүүлэгчээс илүү). Ийнхүү Британийн эскадрилийн нийт өргөн довтолгоо 9300 кг байсан бөгөөд энэ нь Спигийн буудлаас хоёр биш юмаа гэхэд дор хаяж нэг хагас дахин давсан ("-ын дундаж калибрын" "Герман" онгоцон дээр бууны зөвхөн хагасыг нь буудаж чадна). Спие илүү сайн хамгаалагдсан ч 5 зангилаа бага хурдтай байсан нь эргэлзээгүй. Ийнхүү тал бүр өөрийн гэсэн давуу талтай “тэгш хэмт бус” тулааны сонгодог жишээ бий.
Гуравын эсрэг нэг
Өрсөлдөгчид 1939 оны 12-р сарын 13-ны өглөө бараг нэгэн зэрэг (GMT 5:50 орчим) бие биенээ нээсэн боловч Германчууд тэдний өмнө байлдааны хөлөг онгоцууд байгааг хурдан ойлгов. Тэд хөнгөн хөлөг онгоцыг сүйтгэгч гэж андуурсан нь үнэн тул довтлогч дуртайяа дөхөж очив. Эхний минутад хэн ч гал нээсэнгүй, гэхдээ зай нь зуу гаруй кабель байв.
Өглөөний 6:14 цагт коммодор Харвүүд дайсныг хавчих хөдөлгөөнд оруулахын тулд хуваагдахыг тушаажээ. Хүнд Эксетер Германы зүг шууд хөдөлж, зүүн тийшээ өнгөрч, хөнгөн хөлөг онгоц хоёулаа өргөн нумаар хөдөлж, баруун талд нь дайсныг тойрч, түүнээс хол зайд оров. Энэхүү маневр нь хачирхалтай харагдаж байна: зуун кабелийн зайг барьж, Британичууд дайсныг цохих магадлал багатай байсан бол дайсны 283 мм-ийн их буу нь тэдний хувьд маш аюултай хэвээр байв. Харин ч тэдний хувьд хамгийн үр дүнтэй тактик бол зайг хурдан хааж, 152 мм-ийн хясаа Спигийн хажуу руу нэвтрэн орох тийм зайд ойртох явдал байв. Нэмж дурдахад энэ нь Британичуудад торпедо хоолойг ашиглах боломжийг олгоно - Германчууд ийм боломжоос айж байсан (Үүний нотолгоо бол 1942 оны 12-р сарын 31-ний "Шинэ жилийн тулаан" дахь "Лутцов" ба "Хипер" нарын зан байдал юм). Эксетер тулалдааны эхэнд торпедо буудсан боловч Аякс үүнийг зөвхөн тулааны төгсгөлд (ойролцоогоор 7:30) ашигласан бөгөөд зай нь 50 кабин болж буурсан; арай өмнө Спи нэг торпедо буудсан. Торпедууд Германы хөлөг онгоцонд оногдоогүй байсан ч тэднээс зугтах нь нэг талаараа буудлагын нарийвчлалыг бууруулна.
Английн хөлгүүд Аякс ба Эксетер (арын дэвсгэр дээр). Монтевидео, 1939 оны 11-р сар
Хариуд нь урт тусгалтай буутай Эксетер зайг багасгах шаардлагагүй байв. Британичууд адмирал Граф Спигийн хамгаалалтыг хэтрүүлж, түүнд ойртохыг оролдсон нь түүний маневрыг тайлбарлах цорын ганц тайлбар юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь хүчний хуваагдлыг ямар ч үндэслэлгүй: дангаараа хүнд хөлөг онгоц нь "халаасны байлдааны хөлөг" -ээс хамаагүй доогуур байв. Нэмж дурдахад британичууд өөр өөр талаас ойртож, дайсанд дөрөв биш 150 мм-ийн найман бууг бүгдийг нь ажиллуулах боломжийг олгосон.
Тулааны эхний үе шат: Эксетерт хүчтэй цохилт
6:18 цагт Спи 90 кб-ийн зайнаас үндсэн калибрын нум сумнаас Эксетер рүү гал нээв. "Эксетер" 6:20 цагт хариулав - эхлээд хоёр нумтай цамхаг дээрээс, дараа нь бага зэрэг зүүн тийш эргэж, хойд цамхгийг ашиглалтад оруулав. 6:21-д Аякс, 6:23-д Ахиллес буудаж эхлэв. Британийн бүх хөлөг онгоцууд хагас хуяг цоолох бүрхүүлээр ("нийтлэг") харвасан - 203 мм-ийн бууны хувьд энэ нь үндэслэлтэй байсан боловч 152 мм-ийн бүрхүүл нь "Герман" хуягт нэвтрэх боломжгүй байв. Илүү их хохирол учруулдаг өндөр тэсрэх чадвартай бүрхүүл ашиглах нь илүү логик байх байсан ч дайны эхэн үед Британид хангалттай байсангүй.
Германчууд "шат" хэлбэрээр буудсан - тэд өмнөхийг нь унахыг хүлээлгүй дараагийн буудлаа - илүү нарийвчлалтай болгохын тулд тэд эхлээд цамхгуудаас нэг нэгээр нь буудаж, зургаан бууны бүрэн бууны буудлагын дараа л сольсон. анхны хамрах хүрээг авсан. Эхлээд Спи хагас хуяг цоолох сумаар харвасан боловч эхний цохилтын дараа өндөр тэсрэх чадвартай агшин зуурын сум руу шилжсэн: Германы крейсерийн ахлах буучин Пол Ашер Эксетерийн хамгаалалт сул, хамгаалалт муутай тул хамгийн их хохирол амсна гэж найдаж байв. бүрэн бус.
1941 онд Эксетер хүнд хөлөг онгоц
Эксетер гурав дахь цохилтонд өртөж, хамгаалалтгүй тоног төхөөрөмжид ихээхэн хэмжээний хэлтэрхий гэмтэл авчээ (ялангуяа катапульт дээрх онгоц сүйрсэн). Дөрөв дэх цохилт нь нуманд нэг цохилт өгсөн боловч хагас хуягт цоолох 283 мм-ийн бүрхүүл дэлбэрч амжаагүй их биеийг цоолжээ. Дараагийн цохилт нь үр дүнгүй байсан - магадгүй германчууд үүнийг анзаарсан тул өндөр тэсрэх бөмбөгөөр галлах болсон.
Эксетерийг цохисон анхны 283 мм-ийн өндөр тэсрэх бөмбөг (6:25 цагт) дэлбэрч, хоёр дахь цамхагт оногдов - түүний хөнгөн 25 мм-ийн хуяг нэвтрээгүй ч тулаан дуустал цамхаг ажиллагаагүй хэвээр байв. . Хэргийн хэлтэрхий гүүрэн дээр байсан хүмүүсийн аминд хүрсэн (хөлөг онгоцны командлагч ахмад Фредерик Белл гайхамшигтайгаар амьд үлджээ), крейсер хэсэг хугацаанд удирдлагаа алдаж, хамгийн гол нь их бууны галын удирдлагын систем доголдсон. Бүр хуяг цоолох бүрхүүл ч илүү их хохирол учруулсан байх магадлал багатай.
Үүний дараа Спи галыг хувааж, нумтай цамхагийг хөнгөн хөлөг онгоцууд руу чиглүүлэв - ялангуяа 6:30-аас хойш Эксетер утааны дэлгэцээр бүрхэгдсэн тул. Одоогийн байдлаар шинэ зорилтот хүрэх зай 65 кабин байв. Өглөөний 6:40 цагт 283 мм-ийн сум Ахиллесийн ишний хэсэгт дэлбэрч, команд болон зай хэмжигч баазыг гэмтээж, хөлөг онгоцны командлагч Эдвард Перриг шархдуулсан (зарим эх сурвалж их бууны офицер гэмтсэн тухай бичсэн), мөн радиог идэвхгүй болгосон байна. станц, споттер онгоцтой холбоо тасарсан . Үүний дараа удалгүй Эксетер дахин хоёр суманд өртөв: тэдгээрийн нэг нь эхний цамхагийг идэвхгүй болгосон (мөн таслагчийн цэнэг нь гал авалцаж, дэлбэрэлтээс зайлсхийхийн тулд Британичууд зооринд нь усанд автсан), хоёр дахь нь цоолжээ. туузан дээрх их бие нь радио өрөөг сүйтгэж, боомт талын тавцангийн доор дэлбэрчээ. Хоёр дахь цохилт нь 102 мм-ийн бууг идэвхгүй болгож, эхний сумны хаалтанд гал гарсан.
Ла Платагийн тулаан 1939 оны 12-р сарын 13
Эх сурвалж – С.Роскилл. Флот ба дайн. 1-р боть. М.: Воениздат, 1967
6:42 цагт сүүлчийн бүрхүүл Эксетерт оногдов - цохилтын байршил тодорхойгүй байгаа боловч энэ нь усны шугамын ойролцоо нуманд байсан бололтой, учир нь тулалдааны төгсгөлд крейсер нуман дээр тоолууртай байсан бөгөөд Жагсаалтыг зүүн талд байрлуулсан бөгөөд тээврийн хэрэгсэл нь гэмтэлгүй хэвээр байсан ч хурд нь 17 зангилаа болж буурсан. Эцэст нь 7:30-д ус арын цамхагийн цахилгааны утсыг богиносгож, түүнийг ажиллагаагүй болгов - крейсер бүх их буугаа алджээ.
Үүний хариуд Спи Эксетерээс ердөө 203 мм-ийн хоёр бүрхүүл хүлээн авав. Тэдний нэг нь цамхаг шиг өндөр байгууламжийг нэвт цоолж, тэсэлгүй. Харин хоёр дахь нь ойролцоогоор 65 кабины зайнаас хажуу тийшээ бараг зөв өнцгөөр орж ирсэн (тэр үед Спи зүүн тийш огцом эргэж, 6:22-6:25 цагийн хооронд чиглэлээ бараг 90 градусаар өөрчилсөн), 100-ыг цооллоо. Хуягны тавцангийн дээрх туузны дээд хэсгийн хуягны мм-ээр хуягласан, дараа нь 40 мм-ийн уртын дээд хаалтыг цоолж, 20 мм-ийн хуягласан тавцантай маш хурц өнцгөөр шүргэлцэж, хүнсний агуулахад дэлбэрчээ. Галын гол шугам тасарч, орон нутгийн гал гарсан боловч ерөнхийдөө Германы хөлөг азтай байсан: хохирол багатай байв. "Зай зайтай" захиалгын систем ажилласан - энэ нь 203 мм-ийн хуяг цоолох бүрхүүлээс дор хаяж 65 кб-ийн зайд, 90 градусын өнцөгт цохилт өгөхөөс хамгаалсан гэж маргаж болно.
Тулааны хоёр дахь үе шат: Хөнгөн хөлөг онгоцны эсрэг "Spee"
Ойролцоогоор 6:45 цагт Спи бүх галаа аль хэдийн удаан хугацаанд буудаж байсан хөнгөн хөлөг онгоцууд руу шилжүүлж, хэд хэдэн цохилт хийсэн (гэхдээ бараг ямар ч хохирол учруулаагүй). Тэр үед тэдний өмнө 90 орчим бүхээг байсан бөгөөд Спи Британийг яг таг орхиж явахад энэ зай улам нэмэгдэв. Үүнийг хараад Аякс дээр байсан Харевүүд хөлөг онгоцуудаа эргүүлэн дайсныг гүйцэж гүйцэхийг тушаав.
06:55 цагт Харвүдийн хөлөг онгоцууд бүх цамхгуудаа холбохын тулд боомт руу 30° эргэв. Энэ үед өрсөлдөгчдийн хоорондох зай 85-90 кабин байв. Британийн хэлснээр, үүний дараа хоёр дахь сальво цохилт өгсөн боловч Германы хөлөг маневр хийж, харааг нь унагав. 7:10 цагийн дараа "Spee" 70 кабины зайнаас утаанаас гарч ирсэн "Эксетер" рүү хэсэг хугацаанд дахин буудсан боловч ямар ч цохилтод хүрсэнгүй.
Германы командлагчийн үйлдэл туйлын амжилтгүй болсон - маневр хийснээр Лангсдорф зөвхөн дайсныг төдийгүй өөрийн буучдыг буудахаас сэргийлэв. Үүний зэрэгцээ Харвүүд өөрийн хурдны давуу талыг ашиглан зайг тогтмол ойртуулж байсан нь 152 мм-ийн буунууд бүгд ажиллаж байсан хөнгөн хөлөг онгоцуудад илүү их ашиг тус авчирсан.
1939 онд "Аякс" хөнгөн хөлөг онгоц
Эх сурвалж – С.Патянин, А.Дашян, К.Балакин. Дэлхийн 2-р дайны бүх хөлөг онгоцууд. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он
Галын өндөр хурд, споттер нисэх онгоц байсны ачаар Британичууд 80 кабин зайнаас олон тооны цохилтод хүрч эхлэв. 7:10 гэхэд Спи 4-6 суманд оногдов. Нэг нь 150 мм-ийн №3 суурилуулалтыг цохиж, багийнхантай хамт устгасан, нөгөө нь хуягт цайзын ард талд цохиулж, хоёр хүний аминд хүрсэн боловч дэлбэрээгүй (Англи мэдээллээр бол энэ нь бэлтгэлийн хоосон зай байсан). Цамхагтай төстэй дээд байгууламж руу дахин хоёр сум тусав: нэг нь үндсэн калибрын дээд удирдлагын дээд талд дэлбэрч (гурван хүн амь үрэгдсэн боловч хохирол дахин бага байсан), нөгөө нь баруун алсын зай хэмжигчийг устгаж, хамгаалалтын захирлуудад хохирол учруулсан. нисэх онгоц ба үндсэн калибрүүд (сүүлийнх нь цамхагуудтай холболт хэсэг хугацаанд тасалдсан). Дэлбэрэлт нь 150 мм-ийн бууны нумын бүлгийг хясаагаар хангах хамгаалалт муутай системийг идэвхгүй болгосон.
Дайсан руу ойртохын тулд 7:10 цагийн дараа Харевүүд чиглэлээ өөрчилсөн бөгөөд одоо зөвхөн нумтай цамхагууд түүний хөлөг онгоц руу буудах боломжтой болсон. Энэ үед Германы хөлөг онгоц Британичуудад хатуу ширүүн байсан. Үүний үр дүнд зай багассан ч цохилтууд зогссон. Гэсэн хэдий ч 7:16 цагт Спи маневр хийж, хоёр цамхагийг ажиллуулж, хамрах хүрээг авав. Өрсөлдөгчдийн хоорондох зай хурдан буурч эхлэв.
Британичууд дахин онилжээ: тэдний нэг бүрхүүл Спигийн арын хэсэгт оногдож, торпедо хоолойн алсын удирдлагатай төхөөрөмжийг, нөгөө нь 105 мм-ийн бүх нийтийн суурилуулалтыг идэвхгүй болгож, гурав дахь нь катапультын сууринд дэлбэрч, онгоцыг устгасан. үүн дээр зогсож байна. Дахиад хоёр сум арын цамхагт ямар ч гэмтэл учруулалгүйгээр тусав. Эцэст нь 152 мм-ийн бүрхүүлийн нэг нь хуягны туузны гадаргуугийн хэсэгт (зузаан - 100 мм) арын цамхагийн хэсэгт оносон боловч нэвтэрч чадаагүй нь мэдэгдэж байна.
7:25 цагт 50 орчим кабины зайнаас Германы 283 мм-ийн бүрхүүл гурав дахь Аякс цамхагийн барбетийг цоолж, дөрөв дэх цамхагийн барбетийг онож, хоёуланг нь идэвхгүй болгосон (дэлбэрэлт болсон эсэх нь тодорхойгүй байна). Үүний зэрэгцээ хоёр дахь цамхаг дахь бууны аль нэгэнд нийлүүлэлт амжилтгүй болсон. Крейсер дээр гурван бүрэн бүтэн буу үлдсэн ч Харвүүд тулалдаанд гарсангүй.
Харилцан маневрууд нь хоёр тал руу чиглэхийг хэсэг хугацаанд тасалдуулж байсан боловч 7:34 цагт 40 кабины зайнаас Спи дахин хамгаалалтад авав: ойрын дэлбэрэлтийн хэлтэрхийнүүд шигүү мөхлөгийн дээд хэсгийг Аякс дээрх антеннуудын хамт нураажээ. Roskill үүнийг хит гэж тайлбарлаж, 7:38 хүртэл огноо).
"Адмирал Граф Спи" тулалдааны дараа Монтевидеогийн замд орж ирэв
Эх сурвалж – В.Кофман, М.Князев. Гитлерийн хуягт дээрэмчид. Дойчланд ба Адмирал Хиппер зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он
Тулааны энэ үеэр Спи дээд байгууламжид нэг дор гурван цохилт авсан бөгөөд галлерейг устгасан боловч дахин ноцтой хохирол учруулаагүй. Өөр нэг бүрхүүл нь нумны цамхаг руу онож, хуяг дуулга руу нь нэвтрээгүй боловч зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр дунд бууг гацсан байж магадгүй юм.
Хоёр талын хөлөг онгоцнууд сумгүй болж, илүү удаан, болгоомжтой буудсан тул өөр хэн ч оносонгүй. Аякс дээр 7 хүн алагдаж, 5 хүн шархадсан бол Ахиллес дээр 4 хүн алагдаж, 7 хүн шархаджээ. 7:42 цагт Харвүүд утааны дэлгэц тавьж, түүний халхавч дор Британийн хөлөг онгоцууд дайсан руу хүрэх зайг эрс нэмэгдүүлэхийн тулд зигзаг дүрсэлсэн байв. Британичууд Германы хөлөг онгоцыг нүднээс нь гаргахгүй байхыг хичээсэн боловч түүнээс нэг хагас зуун кабелийн зайг барьж, үүний үр дүнд тэд дайсныг бараг Монтевидео руу "хөтгөв".
Тулааны үр дүн
Бүхэл бүтэн тулалдааны үеэр "Спи" нь 203 мм-ийн хоёр, 152 мм-ийн арван найман суманд өртөв. Сүүлийнх нь зургаан инчийн бууны олон тооны, өндөр галын хурдтай холбон тайлбарлаж байна: нэг минутын дотор Британийн крейсерүүд зуу гаруй сумаар буудаж, тулалдааны төгсгөлд сумаа бараг шавхав. Гэхдээ Эксетер минутанд ердөө хоёр арван 203 мм-ийн сум харвах боломжтой байсан бөгөөд мөргөлдөөн дуустал галын тулалдаанд оролцоогүй.
152 мм-ийн бүрхүүлүүд бүгд Spee-д ямар ч нөлөө үзүүлээгүй. Тэдний зарим нь тэсэлгүй, зарим нь хөлөг онгоцонд нэг их хохирол учруулалгүй өндөр дээд байгууламжаар зүгээр л өнгөрчээ.
Ла Платагийн тулалдаанд "Адмирал Граф Спи"-ийн авсан хохирол
Эх сурвалж – В.Кофман, М.Князев. Гитлерийн хуягт дээрэмчид. Дойчланд ба Адмирал Хиппер зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он
18 бүрхүүлийн 14-ийн цохилтын байршил, үр дагавар нь мэдэгдэж байна (тэдгээрийг дээр дурдсан). Наад зах нь нэг бүрхүүл (магадгүй илүү) гол бүсийг нэвтлэхгүйгээр цохино. Гурван бүрхүүл нь 140 мм-ийн урд талдаа (нэг нум, хоёр ар талд) байсан гол калибрын цамхагуудыг онож, хуяг дуулга руу нэвтрээгүй бөгөөд зөвхөн нэг 283 мм-ийн бууг түр хугацаанд идэвхгүй болгосон. Зөвхөн 152 мм-ийн хоёр бүрхүүл их бага ноцтой нөлөө үзүүлсэн: тэдгээрийн нэг нь 150 мм-ийн бууг устгасан, нөгөө нь 150 мм-ийн бүрхүүлийн хангамжийг хааж, хэсэг хугацаанд үндсэн калибрын галын хяналтыг тасалдуулжээ. Спие нь тус бүр нь ойролцоогоор 0.5 м2 талбайтай (усны шугамаас дээш ба түүний түвшинд) хоёр нүхтэй байсан бөгөөд эдгээрийг далайд бүрэн салгаж болно. Ийнхүү зургаан инчийн бүрхүүлийн гол цохилт нь зөвхөн Германы хөлөг онгоцны тавцан болон дээд байгууламжид нөлөөлсөн.
203-р бүрхүүлийн нөлөөлөл бүр бага ач холбогдолтой байв. Британичууд хагас хуяг цоолох бүрхүүл ашигласан тул тэдгээрийн нэг нь дээд байгууламжаар дамжин өнгөрчээ. Өөр нэг нь (ихэвчлэн "нийтлэг" биш, харин цэвэр хуяг цоолбортой) "Spee" -ийг маш таатай өнцгөөр цохиж, бүс, дотоод хаалтыг цоолж, 20 мм-ийн хуягласан тавцан дээр дэлбэрчээ.
152 мм-ийн бүрхүүлүүд нь Германы хохирогчдын ихэнх хувийг эзэлжээ: 36 хүн алагдсан (нэг офицерыг оруулаад), өөр 58 хүн шархадсан (ихэнх нь хөнгөн боловч). Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны гэмтэл нь түүний амьд үлдэх чадварыг бараг бууруулаагүй бөгөөд байлдааны үр дүнд маш бага нөлөө үзүүлсэн. Үүний зэрэгцээ хуяг нь бараг бүрэн нэвтэрсэн нь зөвхөн 203 мм-ийн бүрхүүл нь "халаасны байлдааны хөлөг" (наад зах нь онолын хувьд) амьд үлдэхэд бодит аюул учруулж байгааг харуулж байна.
Британийн хөлөг онгоцонд Германы 283 мм-ийн бүрхүүлийн нөлөө илүү мэдэгдэхүйц байв. Хэдийгээр Spee бүх талаараа буудаж байсан ч нэг минутад арван хоёроос илүүгүй үндсэн калибрын сумаар буудаж чаддаг байсан ч Эксетер эдгээр 6 суманд оногдов (хэдийгээр хоёр нь үзүүрийг нь цоолж, дэлбэрээгүй). Үүний үр дүнд Британийн хүнд хөлөг онгоц бүх их буугаа алдаж, хурдаа сааруулж, ихээхэн хэмжээний ус авч, урсгалыг нь нэлээд удаан зогсоож чадаагүй юм. Усан онгоцонд 61 хүн нас барж (5 офицер оролцуулаад), өөр 34 далайчин шархаджээ. Хэрэв Лангсдорф илүү шийдэмгий ажиллаж, хөлөг онгоцоо хажуу тийш нь "татаж", байг байнга сольдоггүй байсан бол "шархадсан хүнийг" гүйцэж түрүүлэх, живүүлэх нь түүнд хэцүү байх байсан (ядаж торпедотой).
Дэлбэрч, шатаж буй "Spee"
Эх сурвалж - Illustrated London News, 12-р сар. 1939 оны 30
Спигийн хөнгөн крейсерүүд рүү буудсан нь хамаагүй бага амжилттай болсон - үнэн хэрэгтээ германчууд Ajax дээр гол калибрын цохилтоор зөвхөн нэг цохилт хийж, хоёр маш ойрхон уналтанд хүрсэн нь голчлон хоёр крейсерийн удирдлага, холбооны системд гэмтэл учруулсан ( ялангуяа, энэ нь споттертэй хэсэг хугацаанд холбоо тасарсан). Гэвч ганцхан 283 мм-ийн сум амжилттай туссан нь тэргүүлэгч Ajax-ийн их бууны хагасыг идэвхгүй болгож, Харевуд их бууны тулааныг зогсооход хүргэв. 150 мм-ийн Spee буу нь нэг ч цохилт хийгээгүй нь анхаарал татаж байна - зарим талаараа тэдний галын хяналтын систем нь илүү муу ажилласан (ихэвчлэн тэд хязгаарлагдмал чиглүүлэх өнцөгтэй байсан бөгөөд хөлөг онгоцны зорилгыг маневрлахдаа байнга өөрчлөх шаардлагатай байсантай холбоотой) .
Ерөнхийдөө Спи тулалдааны хоёрдугаар хагасыг (хөнгөн крейсертэй хийсэн тулаан) эхнийхээс хамаагүй муу өнгөрөөсөн. Британичууд шууд цохилтоос хоёр дахин их хувийг олж авсан бөгөөд энэ нь 70-80 кабины зайд Германы 283 мм-ийн буу нь дайсны 152 мм-ийн бууны нарийвчлалын хувьд мэдэгдэхүйц давуу байх ёстой байсан ч гэсэн. Ийм муу буудсан нь нэг талаар амжилтгүй, буруу бодож маневр хийсэнтэй холбоотой. Нөгөөтэйгүүр, Германы цорын ганц 283 мм-ийн сум нь бай руу шууд туссан нь дайсанд Их Британийн 152 мм-ийн хорин хэдэн сум Спи-д учруулсанаас илүү их хохирол учруулсан.
Живсэн Спи. 1940 онд Британичуудын авсан гэрэл зураг
Эх сурвалж – В.Кофман, М.Князев. Гитлерийн хуягт дээрэмчид. Дойчланд ба Адмирал Хиппер зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд. М.: Яуза, Эксмо, 2012 он
Санаатай урхи болсон Монтевидео руу явсан Лангсдорфын буруу шийдвэр нь алдагдал, эвдрэлээс бус харин Спи командлагч сумны 60 хувийг зарцуулсан гэсэн мессежийг хүлээн авсны дараа гаргасан юм. Германчуудын хувьд маш их ирээдүйтэй эхэлсэн тулалдааны хоёр дахь шатны амжилтгүй явцын сэтгэл зүйд нөлөөлсөн байх. 1939 оны 12-р сарын 17-ны орой Уругвайн эргээс дөрвөн км-ийн зайд орших төвийг сахисан усанд өөрийн багийнхан Спи онгоцыг дэлбэлж, живүүлэв. Хөлөг онгоцны командлагч Лангсдорф өөрийгөө бууджээ. Энэ нь Германы командлагчийн сэтгэл санааны тогтворгүй байдлыг илтгэж байгаа бөгөөд энэ нь түүнийг тулалдаанд зохих ёсоор удирдаж, ялалт байгуулахад саад болж байв.
Лавлагаа:
- В.Кофман, М.Князев. Гитлерийн хуягт дээрэмчид. Дойчланд ба Адмирал Хиппер зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд. М .: Яуза, Эскмо, 2012
- С.Роскилл. Флот ба дайн. 1-р боть. М.: Воениздат, 1967
- http://www.navweaps.com
Хар тэнгисийн флот бол дайны эхэн үед манай армийн хамгийн бэлтгэгдсэн бүрэлдэхүүнүүдийн нэг байв. Флотод янз бүрийн ангиллын гурван зуу орчим усан онгоц, завь багтжээ. Үүнд: 1 байлдааны хөлөг, 6 хөлөг онгоц, 16 удирдагч, устгагч, 47 шумбагч онгоц. Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчинд янз бүрийн төрлийн 600 онгоц багтжээ. Флот нь Одесса, Николаев, Новороссийск, Батуми, Севастополь дахь үндсэн таван баазтай байв.
Хар тэнгисийн оршин суугчид Аугаа эх орны дайнд анх орсон хүмүүсийн нэг байв.Гайхсандаа найдаж, 1941 оны 6-р сарын 22-ны өглөөний 3 цагийн үед дайсны нисэх онгоцууд флотын үндсэн бааз болох Севастополь руу асар их хэмжээний агаарын цохилт өгчээ. Манай далайчдыг гайхшруулна гэсэн германчуудын горьдлого биелсэнгүй. Флот бэлэн болсон бөгөөд хөлөг онгоцууд байлдааны бүрэн бэлэн байдалд байсан. Довтолгоо няцаав.
1941 оны 6-р сарын 25-нд Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн хүчин нисэх хүчнийхэнтэй хамтран Германчуудын холбоотон байсан Румыны флотын үндсэн бааз Константа руу цохилт өгөх довтолгоог явуулжээ. Хар тэнгис дэх тулалдааны үеэр нийтдээ гурван удаа ийм дайралт хийсэн. Хоёр, гурав дахь нь 1942 оны арванхоёрдугаар сард, 1943 оны аравдугаар сард тус тус үйлдэгдсэн.
Флот нь Одесса, Севастополь, Новороссийскийг хамгаалахад баатарлаг байдлаар үзүүлсэн.Хар тэнгисийн флот болон Азовын флотил нь хамгаалж буй хотуудад галын дэмжлэг үзүүлж, хангамж, нэмэлт хүч тээвэрлэж, шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэв. Хар тэнгисийн далайчид хотуудыг хамгаалж буй тэнгисийн цэрэг, гарнизонуудын эгнээнд нэгдэв. Тулалдааны дүр төрх, уур хилэнгийн төлөө Германчууд тэднийг "Хар үхэл" гэж нэрлэдэг.Одесса бүслэлт 73 хоног тэссэн. Севастополь бараг 10 сарын турш өөрийгөө хамгаалж, дайсны ихээхэн хүчийг өөртөө авч, дайсан Сталинградад ашиглах боломжгүй байв. Харьцуулбал, Германчууд Франц, Бельги, Голландыг эзлэн авахад ердөө сар гаруй хугацаа зарцуулсан.
Хар тэнгисийн флот нь өвөрмөц хөлөг онгоцыг багтаасан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хөвөгч батерей No3. Их буу, зенитийн пулемёт бүхий ган дөрвөлжин.
Энэхүү ер бусын хөлөг онгоцыг 1-р зэргийн ахмад Григорий Александрович Бутаков зохион бүтээжээ. Үндэслэл нь дуусаагүй байлдааны хөлөг онгоцны ган их биеийг авсан бөгөөд далайчид үүнийг торпедо хөөргөх, буудах бэлтгэл сургуулилтад ашигладаг байв.
Ган хайрцгийг зэвнээс нь цэвэрлэж, нүхийг нь битүүмжилж, өнгөлөн далдлах зорилгоор далайн өнгөөр будсан. 600 ам метр талбайтай тавцан дээр ажиглалтын бааз суурилуулж, хайс суурилуулж, батарей байрлуулсан. Төмөр арал нь 76 мм-ийн зенитийн гурван буу, 37 мм-ийн дөрвөн буу, нэг дөрвөлжин пулемёт, хоёр зенитийн пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Тавцангийн доорх тасалгаанууд нь бүхээг, зэвсгийн өрөө, автономит цахилгаан станцаар тоноглогдсон байв. Багийн бүрэлдэхүүнд 120 хүн багтжээ. "Төмөр арал"-ыг чирэгчээр Севастополь хотын урд талын гадна талын хашаанд эргээс 300 метрийн зайд аваачив.
1941 оны 8-р сарын 3-нд хөвөгч батерей анхны үүргээ гүйцэтгэж эхлэв. Батерейг дэслэгч командлагч С.Я.
Манай далайчид усан онгоцыг "Каламбина" гэж нэрлэсэн эсвэл батерейнд зохион бүтээсэн дууны эхний мөрүүдийн дараа "Надад бүү хүр" гэж нэрлэжээ. Германчууд зайг "үхлийн дөрвөлжин", "Бурхан чамайг ивээг" эсвэл "хар дөрвөлжин" гэж нэрлэдэг.
9 сарын байлдааны ажиллагааны явцад зөвхөн зай нь 20 гаруй сүйрсэн онгоцыг баримтжуулжээ. Зайны командлагч энэ бүх хугацаанд "Улаан одны одон" авахын тулд үүнийг ганцхан удаа орхисон. 1942 оны 6-р сарын сүүлч хамгийн хүнд үе байлаа. 26-ны өдөр гэхэд багийн гишүүдийн тал хувь нь л амьд үлдсэн бөгөөд бууны талаас багахан нь буудаж чадсан байна. Гэхдээ батерей нь зогссон далайчид амьдралынхаа сүүлчийн секунд хүртэл тулалдаж, шууд буун дээр нас барсан.
6-р сарын 27-нд батерейны командлагч нас барав. Тэсрэх бөмбөг командын цэгийг яг оносон. Тэр үед ямар ч бүрхүүл байхгүй, зөвхөн пулемётын сум л үлджээ. Маргааш нь батерей нь задарч, хоёр долоо хоногийн дараа маш зоригтой хамгаалж байсан Севастополь мөн унав.
Дайны энэ хүнд хэцүү үед Хар тэнгисийн флот өөрт оногдсон үүргээ баатарлагаар биелүүлэв. Кавказ, Закавказыг хурдан эзлэн авах төлөвлөгөө тасалдсан: дайсан Бакугийн газрын тос руу хүрч чадаагүй, үйлдвэрлэлийн чухал байгууламжуудыг нүүлгэн шилжүүлж, Батуми, Поти, Сухуми, Туапсе хотод флотын шинэ баазуудыг байгуулж, дараа нь флотыг орхив. Үндсэн баазууд алдагдсан, флот олон хөлөг онгоцоо алдсан боловч Дайсан (Гитлерийн төлөвлөж байсанчлан) Хар тэнгисийн флотыг устгаж чадсангүй.
Байлдааны бэлэн Хар тэнгисийн флотыг хадгалах нь цэргийн онцгой ач холбогдолтой байв. Флотыг алдах нь Кавказ, Закавказыг бүхэлд нь алдах, магадгүй дайнд ялагдах болно гэсэн үг юм. Үүний үр дүнд 1943 оны эхээр Хар тэнгисийн эргийн ихэнх хэсэг Германы армийн мэдэлд байсан бөгөөд Хар тэнгисийн эсрэг эргээс Зөвлөлтийн цэргүүд Румыны армиас заналхийлж байв, Германы холбоотон.
Гэхдээ Хар тэнгисийн флот болон манай Хар тэнгис дэх цэргийн оролцоо нь зөвхөн цэргийн тал дээр чухал байсангүй. Флот геополитикийн асуудалд асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Хар тэнгисийн бүс нутагт өөр нэг гүрэн байсан - Турк. Манай хил дээр ноцтой флот, сая хүнтэй арми байгаа. Туркийн байр суурь шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэнэ. Тэрээр тэнхлэгийн орнуудын талд ороход бэлэн байсан. Гэвч Сталинградад Германчууд ялагдаж, манай цэргүүд Кавказын фронтод идэвхтэй довтолсон нь Туркийг төвийг сахихад хүргэв.
Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцууд үнэлж баршгүй тусламж үзүүлсэн.Дайны эхний өдрүүдээс дайсны харилцаа холбоог ашиглан тэд ачаа, түлш, цэргүүдийг хүргэх ажлыг ноцтойгоор хүндрүүлжээ. Босфорын хоолойгоор Итали, Румыний танкерууд газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн нийлүүлэх оролдлогыг манай шумбагч онгоцууд зогсоов. 1941 оны 9-р сарын 29-нд "Щ-211" шумбагч онгоцны багийнхан (командлагч - дэслэгч командлагч А.Д. Девятко) "Суперга" танкийг живүүлж чадсан. Евгений Петрович Поляковын удирдлаган дор шумбагч онгоц дайсны дөрвөн тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. S-33 шумбагч онгоц удаан хугацаанд бүтэлгүйтсэн. Тэрээр Хар тэнгист дайсны хөлөг онгоцуудтай хамгийн их харьцдаг байсан ч флотын хоцрогдолтой хүмүүсийн нэг гэж тооцогддог байв. Гэсэн хэдий ч 1943 оны 4-р сарын 20-нд Борис Александрович Алексеевын удирдлаган дор азын багийнхан инээмсэглэв. Шумбагч онгоц Румыны тээврийн Сучава руу 7000 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлт хийж, тэр даруй живжээ.
Хар тэнгисийн хамгийн алдартай шумбагч онгоцны нэг бол 3-р зэргийн ахмад Михаил Васильевич Грешилов байв. М-35 шумбагч онгоцонд тэрээр багийнхаа хамт дайсны 4 тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. 1942 оны сүүлээр тэрээр Щ-215 завь руу шилжиж, дайсны 4 тээврийн хэрэгсэл, хоёр хөлөг онгоцыг байлдааны тоондоо нэмж оруулав. 1944 оны тавдугаар сарын 16-нд ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.
Манай шумбагч онгоцууд Хар тэнгист байлдааны ажиллагаа дуустал тэнгисийн замыг эргүүлж, Германы хуурай газрын бүлгийг хангахад ноцтой хүндрэл учруулсан.
1942 оны төгсгөл - 1943 оны эхэн үе нь Хар тэнгисийн үйл ажиллагааны театр болон Зөвлөлт-Германы фронтын хувьд эргэлтийн цэг болжээ. Малая Земля руу буух нь Хар тэнгисийн флотын энэ бүс нутагт 2 жилийн тулалдааны анхны довтолгооны ажиллагаа байв.
Хуяг дуулгаас илүү хүчтэй
Түрүүч хошууч Моравины завь хэсэг скаутуудыг дайсны араар шидэх ёстой байв.
Германчууд завийг анзаарах үед буух газар аль хэдийн ойрхон байв. Дайсан хүнд пулемёт, миномётоор гал нээжээ. Галт замууд эрэг рүү урсав. Дайсны нэг пулемёт чимээгүй болж, дараа нь нөгөө нь буудсан боловч үлдсэн хэсэг нь үргэлжлүүлэн бууджээ. Завь аль хэдийн хэдэн арван сумны нүх хүлээн авсан байна. Тэдний дундуур ус урсаж байв. Амьдрах байранд гудас шатдаг суманд шатжээ. Улаан тэнгисийн цэргийн хэд хэдэн хүн шархадсан. Пулемётчин Жуков хөлөндөө суманд оногдож, механикч Меньшиков толгойдоо шархаджээ.
Улаан тэнгисийн цэргийнхэн галыг хурдан унтрааж, хамгийн том нүхнүүдийг засч, бүхээг дэх усыг соруулжээ. Шархадсан хүмүүс байлдааны байраа орхисонгүй. Цус урссан Жуков галаа үргэлжлүүлж, өөр нэг галын цэгийг дарав. Пулемётчин Шлыков дайсны гурван цэгийг чимээгүй болгов. Хөдөлгүүрийн жолооч Меньшиков шархыг нь боож, үргэлжлүүлэн ажиглаж байв.
Германчуудын эсэргүүцлийг эвдэж, завь эрэг рүү ойртож, скаутуудын эхний хэсгийг буулгаж, буцаж ирээд хоёр дахь бүлгийг авч, мөн адил галын дор дайсны ар тал руу шилжүүлэв.
Моравины удирдлаган дор завины багийнхан байлдааны даалгаврыг гайхалтай биелүүлэв.
Дайсан хүн, техникээрээ асар их хохирол амссан ч дайрсаар байв. Фашистын хэдэн зуун цэрэг, офицеруудын цогцос, шатсан танк, сүйрсэн онгоцнууд аль хэдийн хэвтэж байсан боловч Германчууд офицеруудынхаа уриалгаар ахин дахин урагшилсаар байв.
Ахлах дэслэгч Мартыновын рот шөнөдөө анзааралгүй хөдөлж, хамгаалалтын хамгийн чухал салбарыг эзэлжээ.
Хар тэнгисийн нар мандахад Краутуудад баяр хүргэе! - ахлах дэслэгч гинжин хэлхээний дагуу өнгөрөв.
Тэнгисийн явган цэргүүд дайсныг ойртож ирэхийг хүлээж, зоригтойгоор тулалдаанд оров. Тэд найрсаг галаар Германы явган цэргийг танкуудаас таслан зогсоож, дараа нь тэднийг галт зэвсгээр устгаж эхлэв. Хэдэн арван фашистууд аль хэдийн газар дээр тархсан байв. Гэвч танкууд бидний байрлал руу хөдөлсөөр байв.
Өмнө нь хэд хэдэн германчуудыг пулемётоор устгаж байсан Улаан флотын цэрэг Штайнберг урагш мөлхөж, танкуудын галыг тохируулж эхлэв. Германчууд миномётоос хар салхины гал нээсэн. Стейнберг уурхайн хэлтэрхийд өртөж амь үрэгджээ. Ахлах түрүүч Вершинин тэр даруй оронд нь суув. Их буучид ба хуягт цоологч нар спотчийн зааврыг дагаж нэг танкийг цохив. Германы бусад машинуудын өмнө цоорхой үүсч эхлэв. Танкууд буцаж эргэв. Хамгаалалтгүй болсон дайсны явган цэрэг мөн ухарчээ.
Энэ тулалдаанд ахлах дэслэгч Мартыновын анги дайсны ротын тал хувийг устгасан. Германчууд дахин хэд хэдэн ширүүн сөрөг довтолгоонд өртсөн ч дайсандаа их хэмжээний хохирол амсаж амжилттай няцаав.
Ахмад В.Вакулин.
Новороссийск дүүрэг.
Гүүрэн гарцыг далайгаар хангах цорын ганц арга зам байсан. Хүнд их бууны гал, тасралтгүй агаарын дайралтын дор манай хөлөг онгоцууд өгсөн даалгавраа нэр төртэй биелүүлж, нэмэлт хүч, зэвсгийг тээвэрлэж, шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэв.
1943 оны 4-р сараас 5-р сард Хойд Кавказын фронт дахь Зөвлөлтийн цэргүүдийн довтолгооны ажиллагааны амжилт нь Зөвлөлт-Германы фронтын өмнөд жигүүрт байрлах Германы цэргүүд хуурай замын ихэнх холбоогоо алдахад хүргэсэн. Ийм нөхцөлд Таманы хойгт тусгаарлагдсан Германы цэргүүдтэй харилцах нь зөвхөн далайгаар л боломжтой болсон. Тиймээс германчууд далай дахь үйл ажиллагаагаа эрс нэмэгдүүлж, тээврийн хөдөлгөөний эрч хүч нэмэгдэж, ачаа, цэргүүдийг дагалдан явахад нэмэлт цэргийн завь байршуулав. Германы хөлөг онгоцууд хөдөлж байсан гол чиглэлүүд нь Одесса - Севастополь, Константа - Севастополь, Севастополь - Керч, Феодосия - Анапа, Керч - Анапа, Керч - Таман зэрэг чиглэлүүд байв. 1943 оны 5-6-р сард эдгээр замаар сард дунджаар 200 орчим цуваа явдаг байв.
Торпедо завины өдрийн дайралт
Хар тэнгисийн флот. Тавдугаар сарын 17. (Манай сурвалжлагч телеграфаар). Дайсны боомтод өөрөө явагч десантын барж, торпедо завь болон бусад жижиг хөлөг онгоцууд төвлөрсөн гэж агаарын тагнуулын мэдээлэв. Манай торпедо завьнууд дайралт хийх тушаал авсан.
Ихэнх ижил төстэй үйлдлүүдээс ялгаатай нь энэ тохиолдолд өдрийн цагаар ажиллах шаардлагатай байв.
Даалгавраа сайтар боловсруулж, тоног төхөөрөмжөө бэлтгэсний дараа завьнууд баазаас гарав. Цаг агаар таатай байх болно гэж амласан: тайван байсан бөгөөд далайн дээгүүр өтгөн манан бүрхэв. Гэвч удалгүй тарсан.
Завьнууд дайсанд эзлэгдсэн эрэг дагуу алхаж байв. Удалгүй манан дахин усан дээгүүр утааны тор шиг том судалтай хэвтэв. Тэргүүний завины командлагч, ахлах дэслэгч Смирнов үүнийг далд хөдөлгөөнд ашигласан.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд хөлөг онгоцууд зорилгодоо аль хэдийн ойртож байв. Үүнийг илрүүлсэн завины эсрэг хаалт нотолж байна. Манан дундаас гарч ирээд командлагчид далайн эргийн цэгийг тодорхойлж, боомт руу чиглэв. Удалгүй тэд дайсны дайралтанд өртөв. Том хөлөг онгоц гарч ирэв. Далайн эрэг дагуу бага зэрэг олон жижиг хөлөг онгоцууд байв. Богино зайнаас Смирнов торпедогоор барж руу харваав. Түүний дүлий дэлбэрэлтийн дор дэслэгч Степаненкогийн харвасан дараагийн торпедо тэнд төвлөрсөн усан онгоцыг мөргөв.
Эргүүлсний дараа завьнууд ухрах замд гарав. Одоо л дайсан ухаан орж гал нээсэн боловч завьнууд эвдрэлгүй зугтаж чаджээ. Буцах замдаа эргийн их буугаар хоёр удаа буудсан ч амжилт олоогүй.
Маргааш нь флотын командлагч далайчдад зочилжээ. Тэрээр ажиллагааны үр дүнг өндрөөр үнэлж, зоригтой дайралтад оролцсон завины багийнхныг ЗХУ-ын одон, медалиар шагнасан. Ахлах дэслэгч Смирнов Улаан тугийн одонгоор, дэслэгч Степаненко Улаан Оддын одонгоор шагнагджээ.
Ахмад I. Власов.
Одоогийн нөхцөлд Хар тэнгисийн флотын гол зорилтуудын нэг бол дайсны далайн тээврийг тасалдуулах явдал байв. Үүний зэрэгцээ Германчууд харилцаа холбоогоо манай хүчний довтолгооноос хамгаалахын тулд эргийн их бууны батерей, радарын тоног төхөөрөмж ашиглаж, боомтуудад ойртож буй газруудад мина ашиглаж байв. Тээврийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөн нь нисэхийн болон газрын гадаргын хөлөг онгоцны халхавч дор цуваагаар явагдсан. Нэмж дурдахад эрэг хавийн нисэх онгоцны буудлын өргөн сүлжээ байсан тул дайсны нисэх онгоцууд зорилтот газруудад хурдан нислэг хийх боломжтой байв. Эдгээр нисэх онгоцны буудлын нэг нь Анапа хотоос холгүй орших Су-Псех тосгоны ойролцоо байрладаг байв. Нисэх онгоцны буудалд тагнуулын мэдээллээр Ногоон зүрхний эскадрилийн 60 хүртэлх хөнгөн сөнөөгч, 52-р эскадрилийн бүлэг нисэх онгоцууд байрлаж байжээ. Пуужингийн завины бүлэгт нисэх онгоцны буудал руу цохилт өгөх үүрэг даалгавар өгсөн. Мэргэжлийн сургуулийн ажилчдын мөнгөөр баригдсан эдгээр завь нь анх удаа иргэний нэрээр нэрлэгдсэн - "Москвагийн дархан", "Хөдөлмөрийн нөөц" (бүтэн нэр нь "Хөдөлмөрийн нөөцийн залуу эх оронч"). 5-р сарын сүүл - 6-р сарын эхээр торпедо завины зэвсгийг пуужин харвагчаар сайжруулав. Шинэ завьнууд нь Катюша пуужин харвагч суурилуулсан урт тавцантай байв.
В.Пилипенкогийн удирдлаган дор "Москвагийн гар урчууд" завь, ахмад В.Кварцовын удирдсан "Хөдөлмөрийн нөөц" зэрэг хөлөг онгоцыг багтаасан уг холбоос нь далайн гадаа өндөрт байрлах хуурай газрын нисэх онгоцны буудал руу пуужингийн цохилт өгөх ёстой байв. 30 метр. 1943 оны 5-р сарын 29-нд шөнийн цагаар завьнууд Анапагийн эрэгт ойртож, дайсны нисэх онгоцны буудал дээр Катюша нараас хар салхины галыг буулгав. Дайсан үйл явдлын ийм эргэлтэд бүрэн бэлтгэлгүй байсан: нисэх онгоцны буудал руу довтлох ажиллагааг далайгаас төдийгүй пуужин харвагч ашиглан хийсэн. Үүний үр дүнд нисэх онгоцны буудал болон дайсны олон арван нисэх онгоц удаан хугацаагаар ажиллагаагүй болж, олон онгоц сүйрчээ.
Дараа нь Владимир Степанович Пилипенкогийн удирдсан багийнхан пуужингийн цохилтыг зөвхөн газрын байны эсрэг төдийгүй дайсны онгоц, газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцыг устгахад ашиглаж болохыг нотолсон. Завины багийнхан хэд хэдэн удаа шагнагдсан бөгөөд командлагч нь ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан.
Энэ үед Хар тэнгисийн флотын өөр нэг үүрэг бол манай цэргүүдийг техник, хүнс, сум, хүн хүчээр хангах далайн тээврээр хангах явдал байв. Эдгээр тээвэрлэлт нь Батуми, Поти, Сухуми, Туапсе боомтуудаас хийгдсэн бөгөөд манай цэргүүдийн эргийн бүлгийн амьжиргааг хангахад онцгой ач холбогдолтой байв.
Цэргийн цуваа үргэлж сайнаар төгсдөггүй. 1943 оны 5-р сарын 22-ны өглөө 9:45 цагт Зөвлөлтийн олон улсын тээврийн хэрэгсэл Туапсе хотоос Геленджик боомтын чиглэлд хөдөлжээ. Үүнийг “Гарпун”, “Мина” хоёр баазын мина тээгч хөлөг онгоц, “СКА-041” тэнгисийн ангууч нар хамгаалж байв. Замдаа цувааг дайсны 17 бөмбөгдөгч онгоц, 7 сөнөөгчтэй бүлэг довтолжээ. Интернэшнл хоёр бөмбөгдөлтөд өртөв, үүний улмаас явах эд анги нь эвдэрч, гал гарсан. Багийнхан галыг даван туулсан боловч 3 далайчнаа алджээ. Мина тээгч "Мина" хөлөг хагас зуун жинтэй бөмбөгөөр бүрэн цоологдож, усанд аль хэдийн дэлбэрчээ. 2х2.3 метрийн хэмжээтэй том нүх гарч, гал гарч, баруун талын телеграф, пулемёт ажиллахаа больж, зүүн талын пулемётыг багийнхантай хамт усан онгоцонд угаав. Гэсэн хэдий ч Мина багийнхан хоёр хүнээ алдсан тул галыг унтрааж, хөлөг онгоцыг усанд байлгаж, галын насосны ажиллагааг сэргээж, нүхийг битүүмжилж чадсан байна. Тэдний баатарлаг хүчин чармайлтын ачаар тахир дутуу хөлөг үдээс хойш хоёр цагт өөрийн хүчээр Туапсе боомт руу буцаж ирэв. Далайн анчин "СКА-041" хамгийн гунигтай хувь заяаг туулсан.Ю-87 хөлөг онгоцон дээр шумбаж, гурван бөмбөг хаяснаар хөлөг живжээ. Багийн 18 гишүүн хөлөг онгоцны хамт нас барж, зургаа нь зугтаж чадсан. Хожим нь тодорхой болсон бол далайн анчин аль хэдийн номлолд явж байхдаа хөдөлгүүрийн системд асуудалтай байсан: түүний хоёр хөдөлгүүр ажиллахгүй байсан нь түүнийг хурдан маневрлах, үхлийн аюултай агаарын цохилтоос зайлсхийх чадварыг алдсан юм.
Тээврийг Туапсаас аврахын тулд эргүүлийн хөлөг онгоцууд "Шуурга", "Шквал", "СКА-105" далайн анчин, "Петраш" чирэх завь аврах ажилд ирэв. Манай Як-1 онгоцоос арав нь цуваа руу чиглэсэн агаарын дайралтыг няцаасан. Хамтарсан хүчин чармайлтаар 18:50 цагт олон улсын тээврийг Туапсе боомтод хүргэв.
