Газрын зураг дээрх хуучин Кэтриний зам. Хуучин Калуга зам (Калуга зам) - igor_antoshkin

2011 оны гуравдугаар сарын 19

Өнөөдөр би Вяткагаас баруун тийш, Их Сибирийн хурдны замын хойд хэсэг болох хуучин Москвагийн хурдны замаар богино алхахыг санал болгож байна.
Сибирийн хурдны зам гэдэг нь 15-р зуунд үүссэн, баруун талаараа Санкт-Петербург, Москвагаас эхлээд Чита хот хүртэлх Оросын бараг бүх нутаг дэвсгэрийг дайран өнгөрч, 6000 орчим км урттай замын нэр гэж ойлгох хэрэгтэй. зүүн талаараа, цаашлаад Монголын тал нутгаар дамжин шууд Их Хятадын хэрэм хүртэл.

Бид хол явахгүй, харин Москвагийн хурдны зам тавигдаж байсан эртний үед Вятка орчимд гарч ирсэн эртний тосгонуудыг үзэх болно.
Бидний анхны зогсоолыг Бахта тосгонд төлөвлөж, дараа нь Русское тосгон руу харж, дараа нь Быстрица голыг гатлан ​​ижил нэртэй тосгонд явган аялалаа дуусгана.

Бахта бол хөвөн, хөвөн цаас гэсэн Татар нэрнээс гаралтай эртний хэвлэмэл хөвөн даавуу юм. Мөн Сибирьт Енисейн баруун цутгал болох Бахта гол байдаг.
Хэрэв тосгоны нэр Сибирь хоёрын хооронд ямар нэгэн байдлаар холбоотой байсан бол би тосгоны хөвөн даавуутай ямар холбоотой болохыг олж мэдэх боломжгүй байсан.

3.

Энэ тосгон нь Чахловица гол ба түүний цутгал Бахтинка гол дээр байрладаг.
Бахтины гол бахархал, дурсгалт газар бол Амьдрал өгөгч гурвалын сүм юм.
Гурвалын сүм 1776 онд баригдсан.

Зуун жилийн өмнө тус тосгонд сүм хийдийн эмэгтэйчүүдийн сургууль ба Земствогийн эрэгтэйчүүдийн сургууль гэсэн хоёр сургууль байсан бөгөөд сүм нь 38 тосгон, бараг 5000 сүм хийдээс бүрддэг байв.
Зөвлөлт засгийн эрх мэдэл бий болсноор сүм хэсэгчлэн сүйрч, эдийн засгийн хэрэгцээнд ашиглагдаж байв.
Энэ барилгад хөдөө аж ахуйн үйлдвэр - трактор, цех, комбайн, машин, шороо байрладаг байв. 60 жилийн хугацаанд сүм хийд анхны төрхөө бараг бүрэн алдсан.
5.

1999 онд тахилч Виктор Пересторонин сүмийн ректор болсноор сүмд үйлчилгээ, сэргээн засварлах ажил хийгдэж эхэлсэн.
6.

Гурван жилийн өмнө Гурвалын сүм иймэрхүү харагдаж байв.
7.

Өнөөдрийг хүртэл тосгоныхон хонхны цамхгийг бүрэн сэргээж, цонх суулгаж, дээврийг нь засаад байна.
9.

Сүм нь ердөө л асар том, зөвхөн багахан хэсгийг нь сэргээсэн, үлдсэн хэсэг нь хоосон хэвээр байна.
Нэгэн цагт будсан хонгилууд нь гипсээр хучигдсан, цаг хугацаа, чийгэнд харлуулсан байдаг. Харанхуй дор ямар нэгэн гайхамшгаар амьд үлдсэн фрескуудын өрөвдмөөр үлдэгдэлүүдийг ч харахад хэцүү байдаг.
10.

Хонхтой таазанд тортог эсвэл шороо бий.
Зарим газар ариун нүүр царай харагдах хэвээр байна. Энд 1999 онд анхны гайхамшиг тохиолдсон бөгөөд Бурханы эхийн царай хоёр дахь хязгаарын үүдний дээгүүр гарч ирэв.
Бүрэнхийд юу ч харагдахад хэцүү байсан, ялангуяа үйлчилгээ явагдаж байсан тул би онгон Мэригийн царайг хараагүй.
11.

Цаг багасч байсан ч би сүм дотор хэдэн зураг авч амжлаа. Эдгээр нь нэгэн цагт бүх хана, таазыг бүрхсэн уран зургийн үлдэгдэл юм.
12.

Бүрэнхийд нүд минь жаахан дассан чинь дахиад хэдэн гэгээн дүрийг олж харлаа.
Бүх зүйл бүдгэрч, сүйрч, сүйтгэгчид нүдийг нь таслав.
13.

Энэ тосгонд хурдны зам дагуу нэлээд хол зайд үргэлжилсэн олон эртний байшин, зуслангийн байшин хадгалагдан үлджээ.
14.

Ерөнхийдөө энд 19-р зууны үеийн архитектур давамгайлж, ихэвчлэн өндөр суурьтай, нэлээд бат бөх нэг эсвэл хоёр давхар тоосгон байшингууд байдаг.
Байшингууд нь ямар ч онцгой хийцгүй, гэхдээ нэлээд тухтай байдаг.
15.

Уяатай уйдсан эзний Бобик биднийг бодлогоширон харж байна. Нэгэн удаа фермийнх нь хажуугаар өөртэй нь адил гинжээр дөнгөлүүлсэн ялтнуудын урт цуваа өнгөрч байсныг тэр төсөөлөөгүй.
Эдгээр азгүй хүмүүсийн ачаар манай тракт Екатеринскийн зам гэсэн гурав дахь нэртэй болсон.
16.

Бид баруун тийш Москва (Екатеринский) зам дагуу хөдөлж, бидний маршрутын дараагийн тосгон бол Русское юм.
Энэ нь бидэнд илүү хялбар байсан, бид дөнгөлөөгүй, харин өглөөний сэрэх байгалийн үзэгдлийг биширч, маш хөнгөн алхав.
17.

1783 оны 6-р сарын 1-нд Екатерина II Санкт-Петербург, Вятка хоёрыг холбосон хурдны замын тухай зарлиг гаргаснаар Екатерина Тракт гэж нэрлэгдэж эхэлсэн. Кэтрин II-ийн зарлигаар зам дагуу хус модыг бие биенээсээ дөрвөн аршин (2м 84 см) зайд тарьсан бөгөөд ингэснээр аялагчдыг цаг агаар муутай үед тэднийг дагуулан явах боломжтой байв.
(Миний бодлоор эх сурвалж 4 аршин гэж андуурч байна, магадгүй бид дөчин аршингийн тухай ярьж байна).
Яагаад ч юм би тэдгээр хөгшин хус модыг анзаарсангүй, цөөхөн нь үлдсэн. Тэр цагаас хойш гүүрэн доор маш их ус урссан.

18.

Русское тосгон нь 1901 онд Архангел Михаэлийн сүмийг барихтай зэрэгцэн эдгээр хэсгүүдэд харьцангуй саяхан гарч ирэв.
Сүм орон нутгийн хоёр мянган оршин суугчтай 15 тосгоныг нэгтгэсэн.

19.

Ариун сүмийн нэхсэн тойм нь түүний гайхалтай бүтээгч - Вятка архитектор И.А.
Энэ сүм нь 10 жилийн өмнө Красногорское дахь Удмурд тосгонд ижил Чарушины дизайны дагуу зуучлалын сүм баригдсан гэж хэлэх ёстой. Энэхүү санаа нь маш амжилттай болсон тул архитектор бага зэрэг өөрчлөлт хийснээр үүнийг дор хаяж хоёр удаа амьдралд авчирсан бөгөөд эхлээд энд Русский, хэдэн жилийн дараа (1915) Трехречье тосгонд Космо-Дамьян сүм баригджээ. .

Би өнгөрсөн жилийн тоймдоо Гурван гол руу аялсан тухайгаа тодорхойлсон

Трехреченская Космо-Дамьяновская сүм бол Рускосельская Михайло-Архангельская сүмийн бага ихэр эгч юм.
Харьцуул!

21.

Русское тосгон нь хөдөө аж ахуй эрхлэхэд тохиромжгүй, ядуу газар нутагт бий болсон боловч хачирхалтай нь өлсгөлөнд нэрвэгдсэн тариачдыг Орос, Сибирь, Уралын цорын ганц холбогч байсан хуучин Москвагийн хурдны замаар аварсан юм. Тосгонд замын хажуугийн зочид буудал, дэн буудал, ундны газрууд бий болж, тэдний араас зарим үйлдвэрлэл гарч ирэв.

Нэгдэлжилтийн үед шинээр байгуулагдаж буй орон нутгийн үйлдвэрүүд болон бусад үйлдвэрүүдийг улсын мэдэлд шилжүүлэв.
Тариачдын хооронд зальтай сөргөлдөөн болж, хоёр эрх бүхий командлагч зөгийн балтай сарны туяа ууж амь насаа алдсан нэгэн баримт бий.
Ийм үнэгүй зүйлээс хэн татгалзах вэ? Тэд үхэх хүртлээ үнэгүй архи уусан.
22.

Зөвлөлт засгийн эрх мэдэл гарч ирснээр бүх зүйл өөрчлөгдөж, юуны түрүүнд Кэтриний хурдны замын ач холбогдол алдаж, тосгон хатаж эхлэв.
Майкл Архангелийн сүм сүйрээгүй боловч ижил төстэй олон сүмүүдийн нэгэн адил бусад хэрэгцээнд дасан зохицсон байв.
1940 оны 1-р сарын 7-нд Киров мужийн гүйцэтгэх хороо сүмийг хаах шийдвэр гаргажээ. Олон жилийн турш сүмийн барилгыг гуанз, үр тарианы агуулах, дараа нь цех, дараа нь машин, тракторын станц болгон ашиглаж байжээ.
23.

1970-аад онд "Орос" колхозын дарга Алексей Иванович Литвиновын санаачилгаар сүмийн байранд орон нутгийн түүхийн музей байгуулахаар шийджээ. Үүний ачаар сэргээн босголтыг өрхийн хөрөнгөөр ​​хийж, ямар нэгэн гайхамшгаар сэргээн засварлах ажилд Зөвлөлтийн 175 мянган рубль зарцуулахыг зөвшөөрөв.
Тэр үед энэ бол асар их мөнгө байсан бөгөөд нутгийн оршин суугчид зарцуулсан мөнгөө харамссан гэдэгт би эргэлзэж байна.
Өнөөдөр сүм бол бүхэл бүтэн тосгоны гол үнэ цэнэ, үзэмж юм.
24.

Вятка хотод 3-р сарын дунд үе болж байна, хотод аль хэдийн шавар шавхай, шороо бий болсон боловч энд цэвэр ариун байдал, өглөөний хүйтэн жавар байна.
25.

Сүмийн эсрэг талд нэгэн сайхан хуучин харш байдаг бөгөөд хэн нэгэн нь бүх хүмүүсийн нүдэн дээр увайгүй байдлаар доромжилж байна.
26.

Оросууд Бахта шиг хурдны зам дагуу хэдэн миль үргэлжилдэг.
27.

Энд Бахтагаас ч илүү хөөрхөн байшингууд байгаа байх.
28.

Олон хашаануудын урд талд тансаг хуш мод тарьсан байдаг.
29.

Би эртний Кэтриний хус модыг хэзээ ч анзаарсангүй, гэхдээ тэр даруй сүүлчийн хашааны цаана үзэсгэлэнтэй нарс ойнууд эхэлдэг.
33.

Тосгоны дундуур нүүж явахдаа биднийг маш анхааралтай ажиглаж байна гэж өөрийгөө байнга барьж авдаг байв.
34.

Энэ үед бид богино хугацаанд зогсох болно. Бид зүгээр л Быстрица голыг гатлах хэрэгтэй болсон бөгөөд түүний өндөр эрэг дээр ижил нэртэй тосгон байдаг.
Бид Быстрица тосгоны талаар миний түүхийн дараагийн хэсэгт илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл авах болно.
35.

Нэгэн цагт 18-р зуунд Москвагаас Владимир, Нижний Новгород, Васильсурск, Козмодемьянск, Чебоксары, Свияжскаар дамжин Казань хүртэл, дараа нь Сибирь хүртэл явдаг Владимир гэгддэг зам байсныг олон хүн мэддэггүй. XVI зууны дунд үед баригдсан. 18-р зуунд Екатерина II-ийн үед замыг сайжруулсан. Энэ замыг Екатеринскийн зам гэж их бага мэддэг

1. Энэ замыг Казань, Оренбург хотуудын хооронд шуудангийн холбоо барих зорилгоор Екатерина II-ийн үед барьсан. Шарлык мужийн оршин суугчид өнөөг хүртэл үүнийг ашигладаг. Екатеринская замын нэг хэсэг (түүний өөр нэр нь Казанскийн зам) нь Юзеево тосгоныг хагасаар хуваадаг.

Албан ёсны түүхээс жишээ авлаа. Хуучин Екатеринскийн хурдны зам Фомино тосгоноор дамжин өнгөрдөг. Чулуун хучилттай замын хоёр хэсэг хадгалагдан үлджээ: Уйский Борын ойролцоо Ахуново-Фомино, ойролцоогоор 2.3 км, Ларино-Филимоново - 0.7 км.
Кэтриний тушаалаар Сибирь руу хатуу хучилттай зам барих ажил энэ нутгаар дамжсан. Зам нь Верхнеуральск, Карагайка, Ахуново, Фомино, Кулахты, Кундравы, Чебаркул зэрэг газруудаар явав. 18-р зуунд энэ нь үхэр тууж, шар тос, ноос, ороолт зэргийг тээвэрлэдэг гол судас юм. Өвлийн улиралд празолууд хурдны зам дагуу гүйж, гуталд тугал, нэг фунт муу цайнд хуц, цамцанд чинцэнд нэг настай хурга худалдаж авдаг байв. 5-р сар гэхэд Оренбург дахь үзэсгэлэн яармаг руу туугдаж байсан үхэр сүрэг зам аль хэдийн хөл хөдөлгөөн ихтэй байв. Эзэн хаан Александр 1 1824 оны 9-р сард Урал руу аялж, Верхнеуральскаар дамжин Кэтриний хурдны зам дагуу явав. 19-р зуунд ялтнуудыг энэ замаар хөтөлдөг байв. Оренбург, Уфа, Екатеринбург хотыг холбосон зам Верхнеуральскийн шорон руу хүргэв. Верхнеуральск нь Оросын төвөөс Сибирь руу цөллөгчдийн маршрутын нэг үе шат болгон оруулсан. Энд харуулууд, морьдыг сольж, янз бүрийн цаг үед декабристууд, народникууд, ардчилагчид, хувьсгалчид, большевикууд, меньшевикүүд байсан хоригдлуудыг богино хугацаанд амраажээ.

3.

7.Ekaterininskaya зам Verkhneuralsk
Асуулт: Та ийм замаар хэдэн зуун км замыг сүйх тэргээр яаж туулж чадах вэ? Чичиргээ нь үнэхээр гайхалтай. Дугуй, тэргэнцэр нь нэг аялалд хуваагдана.

11. Эргэн тойронд хад чулуу байхгүй бол ийм олон боржин чулууг хаанаас авсан бэ? Тэднийг олон мянган миль тээвэрлэсэн үү? Эсвэл зам тавьж байхад балгасыг нь буулгасан юм болов уу? Тэгш өнцөгт чулуу зам дээр олддоггүй нь үнэн. Эсвэл үерийн дараа эдгээр чулуунууд гадаргуу дээр байсан уу?

Сэдвийн талаархи сэтгэгдэл:

yuri_shap2015 : Тверь мужид Тверь хүртэлх Волга гол нь тэгш тал дээрх уулын гол шиг чулуугаар дүүрсэн байдаг. Мөн нэг метр квадрат хөрсөнд, хэдэн арван кг чулуу, боржин, гантиг, диабаз гэх мэт ... Яг гадарга дээр ... тэд хаанаас ирсэн бэ? Тэнд маш олон чулуу, асар том чулуунууд байдаг бөгөөд ихэнх нь зүгээр л задгай талбайд хэвтэж байна. Хавар цас хайлж, өвс ургаж амжаагүй байхад тэд тод харагддаг.

yuri_shap2015 : Чулуугаар дүүрсэн Волга мөрний онцлог нь нам дор голын хувьд ердөө л өвөрмөц юм.
Үүнийг зөвхөн уулын голуудад л харж болно. Мөн туйлын тэгш голын ийм элбэг дэлбэг чулуунаас хэн ч ичдэггүй. Хамгийн гол нь чулуун ордууд (мөн голдуу боржин чулуунууд байдаг) тэндээс авчрах боломжтой Карелия, Лен юм. бүс нутаг. Гол тайлбар нь 10 мянган жилийн өмнөх мөсөн гол...
Тэдгээр. Оросын баруун хойд хэсэгт, тэр дундаа Тверь мужид байдаг чулуунууд 10 000 гаруй жилийн турш газрын гадаргуу дээр хэвтэж байдаг... За тийм ээ..... за, тийм ... Би итгэдэг, учир нь ийм бичигдсэн байдаг. геологийн номонд....

12. Витебск мужийн Городок дүүрэгт хамгийн түгээмэл сул орон тоо бол чулуу түүгч юм. Haradok.info сайтад мэдээлснээр гурван байгууллагад 75 хүн шаардлагатай бөгөөд ерөнхийдөө 306 ажлын байрны орон тоо тус газарт байгаа аж.

13.
Тэдний оршихуй нь хэдэн арван мянган жилийн өмнө мөлхөж байсан мөсөн голтой холбоотой юм. Гэхдээ үүнийг уулын хөндийд эсвэл ойролцоо төсөөлж болно. Уулнаас хэдэн мянган км-ийн зайд - энэ нь миний хувьд хэцүү байдаг.

Эдгээр чулуу, бул чулуугаар зам тавьсан байх бүрэн боломжтой. Тухайн үеийн хүн амын нягтаршлыг албан ёсоор тооцвол их хэмжээний бүтээн байгуулалт хийсэн.

Г.Сидоровын видео лекцээс би Зүүн Сибирьт ижил төстэй замууд байдаг гэсэн мэдээлэлтэй танилцсан. Тэдэн дээр зөвхөн найлзуурууд ургадаг. Том моднууд хөлөө олж чадахгүй, унадаг. Харин малтлага, нээлтийн талаар албан ёсны мэдээлэл алга.
***

Эртний чулуун замын өөр нэг сонирхолтой сэдэв бол Ромын замууд. Үүнд маш сонирхолтой мөчүүд бий.

16. Замын урт нь асар том юм!

Ромын эртний нийтийн замуудын хамгийн чухал нь - Аппианы зам :

17.

18.

Энэ сэдвээр сонирхолтой ажиглалтуудтай танилцахыг би танд санал болгож байна.

1. Хамгийн эхний сонирхолтой зүйл бол Ромын гол замуудыг тодорхой технологид тулгуурлан барьж байгуулсан явдал юм.

20. Манай орчин үеийн зам барих технологитой төстэй. Гэтэл манай замаар нийт 20 гаруй тонн жинтэй машинууд өнгөрдөг. Өвлийн улиралд хөрс ус руу унаснаас болж хавдаж болно. Үүнийг харгалзан найдвартай далан, хадны дэрний давхаргыг хийдэг. Заримдаа геомембраныг нэмдэг. Мөн Финлянд зэрэг өвлийн эрс тэс уур амьсгалтай Европын орнуудад замын гадаргуу дээр төмөр бетон давхарга байдаг.
Хэдэн тонн жинтэй хүнд тэрэгнүүд үнэхээр Ромын замаар явж байсан уу? Үгүй бол даавууг дарахаас урьдчилан сэргийлэх ийм найдвартай байдал яагаад тодорхойгүй байна.

Турк, Мальта, Крым зэрэг орны туфууд нь ижил сэдэвтэй болохыг би үгүйсгэхгүй. Энэ бол хүнд даацын машинууд байсан (одоогоор тэднийг дүгнэхэд хэцүү байдаг) туфыг түлхэж (мөн хогийг нь нунтаглаагүй) байв.

21. Крым, Чуфут Кале. Чулуужсан ашигт малтмалын туфийн дотор ил тод ховил бий. Магадгүй энэ шавар шавар галт уулнаас гудамжаар урссан байх. Үүнийг цэвэрлэх боломжгүй байв; Гэвч адууны ул мөр харагдахгүй байна. Энэ бол нууц юм.

2. Мөн Ромын замын чулуун гадаргууд мөр байдаг. Харцгаая:

23.

24. Помпей

Энэ бол миний хувилбар. Ромын замын хучилтын эдгээр чулуунууд (гэхдээ бүгд биш) нь геобетон, эрдэс туф юм. Эсвэл магадгүй - Ромын бетоны жоруудын нэг. Энэ нь дугуйны доорх элэгдэл биш харин даавууны хонхорхой гэж хэлнэ.

25. Товших боломжтой. Блок дахь давхаргыг харахын тулд товшино уу:

26. Давхаргыг хар

27. Ромын замын ёроолд байгаа чулуунууд нь зуурсан гурил шиг хэвтсэн бөөгнөрөлтэй төстэй. Гэхдээ тэд чулуужих үед хавдсан (зарим шохойн зуурмаг нь ийм өмчтэй байдаг).

Зарим оршин суугчид массын эцсийн чулуужилтыг хүлээлгүй, зорилгынхоо дагуу замыг ашиглаж эхэлснээс үүдэн хагархай үүссэн байна.

3. Ромын зарим замын дундах суваг.

28. Англи. Ромын замууд

29. Суваг ямар зорилгоор хийдэг вэ? Зам нь гүдгэр, ус түүнгүйгээр ирмэгээр урсдаг.

-ийн мэдээлэлд энэ холбоосЗохиогч нь маш зоримог таамаглал дэвшүүлжээ - уурын зүтгүүрийг (эхний дугуйтай уурын зүтгүүр) шууд удирдахад тохиромжтой ганга:

30. Ийм жолоо барих нь маш асуудалтай байсан. Гэхдээ ийм зам дээр ийм хоёр анги бие биенээ дайран өнгөрөх нь бас бодитой бус юм.

31. Масс том - жолоодлогын гидравлик байхгүй байсан нь тодорхой.
19-р зуунд Ромын замыг эдгээр хэсгүүдэд тохируулсан байж магадгүй юм. Тэд өмнө нь байсан бол яах вэ? Эртний цаг бол бидний хэлж байгаа шиг эртний биш гэсэн үзэл бодол байдаг. Он цагийн дарааллаар нэмэлт мянган жил. Гэхдээ энэ бол зүгээр л нэг хувилбар, асуулт одоохондоо асуулт хэвээр байна.
***

Сэтгэгдэл дэх хэлэлцүүлгийн хураангуй:

Ийм зам дээр тэрэг, тэрэг хол явахгүй нь тодорхой болсон тул дугуй нь сэгсэрч унах эсвэл бүтэц нь нурах болно. Боломжит хувилбар бол энэ чулуун дэрийг дээрээс нь элсээр хучиж, тэгшлэв - харьцангуй гөлгөр, найдвартай замыг олж авсан. Чулууны хоорондох жигд бус байдал, хонхорыг нуухын тулд жижиг давхарга түрхээрэй. Дараа нь энэ элсийг бороо, хайлсан усаар угааж, эсвэл салхинд хийсгэв. Чулуунууд нь шатсан байв.

Өөр хувилбараас сургаал 1802 : Хиймэл чулууны жорыг шинжлэхэд "асфальт" гэсэн нэр томъёо ихэвчлэн тулгардаг. Би жорыг гүнзгий судалж үзээгүй. Магадгүй эдгээр чулуунууд нь "субстрат" -ын үлдэгдэл байж магадгүй юм. Тэгээд асфальтан гадаргуу нь өөрөө нурсан. Мөн асфальтын тоосыг замын хажуу руу угааж эсвэл салхинд хийсч болно. Энэ бол таамаглал бөгөөд би замын бүтцийг сайтар судалж үзээгүй. Гэхдээ "асфальт" гэсэн ойлголтыг 18-р зууны эх сурвалжаас олж мэдсэн.

o_iv : Ийм бодис байдаг, давирхай. “Байгалийн” давирхайн сортуудын нэг... Асфальт!
Англи болон бусад Европт "цардмал" бүрээс нь тийм ч том биш зам дээр байдаг. Давирхайтай хамт наасан жижиг чулуунууд.
Заримдаа энэ нь битумаар асгарсан хайрганаас бүрсэн бүрхүүлийн нэр юм (мөн битум нь бас нэг төрлийн давирхай юм). Тийм ээ, зуу гаруй жил ажилласнаар чулуун суурийн энэ бүрээс нь элэгдэж, угаана.
***

Сибирийн хурдны зам нь Оросын Европын нутаг дэвсгэрээс Сибирээр дамжин Хятадын хил хүртэл үргэлжилдэг хуурай замын зам юм. Энэ нь олон нэртэй. Тэдний дунд:
- Москва-Сибирийн зам.
- Том зам.
- Москва-Эркутинскийн зам.
- Сибирийн шуудангийн гол зам.

Энэ замын төгсгөл нь Хиагта, Нерчинск хүртэлх салбаруудаар тэмдэглэгдсэн байдаг. Сибирийн хурдны замын урт нь зарим тооцоогоор 11 мянган километр байв. Энэ нь түүний экваторын дагуух зайны дөрөвний нэг юм.

Бүтээх хэрэгцээ

Удаан хугацааны туршид Оросын Европын хэсэг ба Сибирийн хоорондох харилцаа холбоо зөвхөн тусдаа голын замаар явагдсан. Энэ нь замгүй байсантай холбоотой.

1689 онд Орос, Хятадын хооронд Нерчинскийн гэрээ байгуулагдаж, үүний ачаар улс хоорондын албан ёсны харилцаа анх удаа боломжтой болсон. Нэмж дурдахад энэхүү хэлэлцээр нь олон төрлийн худалдааны харилцааг бий болгох боломжийг нээж өгсөн нь улс орнуудын хооронд тээврийн коридор байгуулах хэрэгцээг бий болгосон.

Барилгын ажил эхлэх

12 (22). 11. 1689 онд хааны зарлиг гарч, Москваг Сибирьтэй холбосон зам тавихыг тушаажээ. Гэвч хурдны зам барих ажил удааширчээ. Дахиад дөчин жил ямар ч арга хэмжээ авсангүй. Тогтоол цаасан дээр үлдсэн.

Их Петрийн үед ч Москвагаас Хятад руу зөвхөн олон хуурай зам, усан зам, боомтоор дамжин хүрэх боломжтой байв. Зөвхөн 1725 онд Гүн Савва Рагузинский Владиславович тэргүүтэй төлөөлөгчдийг Хятад руу илгээв. Түүний хэлэлцээний үр дүнд 1727 онд Бурины гэрээнд гарын үсэг зурав. Энэхүү гэрээ нь ирээдүйн Кахта суурингийн ойролцоох мужуудын хилийг тогтоожээ. Мөн улс хоорондын худалдаа, улс төрийн харилцааг тодорхойлсон Кахтинскийн гэрээнд гарын үсэг зурав. Эцэст нь 1730 онд Орос улс Сибирийн хурдны зам гэж нэрлэгддэг шинэ зам барьж эхлэв. Энэ ажил 19-р зууны дунд үед дуусчээ.

Газарзүй

Сибирийн хурдны зам бол дэлхийн хоёр өөр хэсгийг холбосон тэр үеийн хамгийн урт зам юм. Гэвч үүнтэй зэрэгцэн Москвагаас Хятад руу чиглэсэн хуурай замын зам нь Оросын төрийн төв хэсгийг зүүн захтай холбосон хамгийн дөт зам болжээ.

Оросын газрын зураг дээр баригдсан Сибирийн хурдны зам хаана байрладаг вэ? Түүний утас нь Москвагаас гаралтай, дараа нь Муром руу явж, Козмодемьянск ба Казань, Оса ба Тобольск, Тара ба Кайнск, Колыван ба Енисейск, Эрхүү, Вернеудинск, түүнчлэн Нерчинскээр дамжин өнгөрдөг. Түүний эцсийн цэг нь Хиагтын хот юм. Ийнхүү Сибирийн хурдны зам Сибирийг дайран Хятадын хил хүртэл үргэлжилдэг.

20-р зууны эхэн үед энэ хуурай замын маршрут бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Хэрэв та тухайн үеийн газрын зургийг авбал Сибирийн хурдны зам Тюменээс өмнө зүгт байрладаг. Ялуторовск ба Ишим, Омск ба Томск, Ачинск, Красноярскаар дамждаг. Дараа нь Эрхүү хүртэл сунаж өмнөх замтайгаа давхцдаг.

Гэсэн хэдий ч 19-р зууны эцэс гэхэд. Дэлхийн хамгийн урт замуудын нэг болох Сибирийн хурдны зам нь Оросын улсын байнга өсөн нэмэгдэж буй тээврийн хэрэгцээг хангах боломжгүй болжээ. Тийм ч учраас Засгийн газар Транссибирийн төмөр зам барих шийдвэр гаргасан.

суурин барих

Шинээр байгуулагдсан Сибирийн хурдны замд тодорхой зохицуулалт шаардлагатай байв. Энэ зорилгоор бүхэл бүтэн уртын дагуу суурин газруудыг барьсан. Түүгээр ч барахгүй хурдны зам дээр байрлах тосгон, тосгонууд урт бөгөөд замын хоёр талд байрладаг байв. Трактын суурингийн захууд төвөөс нэг юмуу хоёр километрийн зайд байрладаг байв.

Гудамжуудыг илүү авсаархан болгохын тулд байшингуудыг хамгийн нарийхан тал нь зам руу харсан байдлаар байрлуулсан. Сүмийн ойролцоо байрладаг ийм суурингийн төв хэсэг нь дүрмээр бол газрын замтай зэрэгцэн оршдог гудамжуудын улмаас өргөжиж байв.

Нутаг дэвсгэрийн хөгжил

Сибирийн хурдны зам нь урьд өмнө сийрэг суурьшсан газруудыг суурьшуулах гол шалтгаан болсон. Засгийн газар албадан колоничлолыг ашиглан замыг барьсан. Сибирийн хурдны зам бол Оросын Европын бүс нутгаас дасгалжуулагчдыг нүүлгэн шилжүүлсэн газар юм. Нэмж дурдахад цөлөгдсөн тариачдыг энд малладаг байсан бөгөөд газрын эзэд тэднийг ажилд зуучлагч болгон хүлээлгэн өгчээ. Эдгээр нутаг дэвсгэрт мөн чөлөөт цагаачид амьдардаг байв. Тэд Сибирь, Оросын янз бүрийн бүс нутгаас ирсэн.

Хуурай замын зам хөгжихийн хэрээр эдгээр газрууд руу суурьшигчдын шилжилт хөдөлгөөн ихэссэн. Аажмаар эдгээр нутаг дэвсгэрүүд Сибирийн хамгийн их хүн амтай газар болжээ. Энд нүүж ирсэн хүмүүс төрөөс тэтгэмж авдаг байсан. Хоёр жилийн турш тэд тухайн үед байсан хүн амын тооноос бусад бүх үүргээс чөлөөлөгдсөн.

Сибирийн хурдны замыг эцэслэн барьж байгуулахад засгийн газар зам дагуух тосгон, тосгоны тариачдад гарам, гүүрийг засварлах, цэргийн албан хаагчдыг тээвэрлэх гэх мэт нэмэлт үүрэг хариуцлага хүлээлгэв. Оросын мужуудад амьдардаг ижил тариачид.

Шуудангийн мессеж

Орост Хятадтай харилцаа тогтоохын зэрэгцээ Сибирийн хурдны зам бас нэг зорилготой байсан. Энэхүү хуурай замын маршрутгүйгээр улсын шуудангийн үйлчилгээг зохион байгуулах боломжгүй байв. Удалгүй зам барих ажил Засгийн газрын бүх хүлээлтийг хангасан. Тиймээс, 1724 онд Москвагаас Тобольск руу шуудангийн илгээмжийг сард нэг л удаа тээвэрлэдэг байсан бол 1734 онд долоо хоног бүр, хорин жилийн дараа гурваас дөрвөн өдөр тутамд тээвэрлэдэг байв.

Сибирийн хурдны замын дагуу тасралтгүй хүргэлтийг зохион байгуулахын тулд олон шуудангийн станцуудыг барьсан. Зүйлс хүргэх ажлыг машинчид эсвэл тариачид гүйцэтгэдэг байв.

Дөнгөлсөн зам

Сибирийн хурдны зам бол олон шуудангийн буудлаас гадна 25-40 верст тутамд шат дамждаг хуурай зам юм. Тэдний эхнийх нь 19-р зууны 20-аад онд баригдсан. Захиргааны шинэтгэлийн дагуу хорих ангийн намууд 61 үе шаттайгаар өөр өөрсдийн замаар явсан. Сибирийн хурдны зам дагуу хоригдлуудын шилжилт хөдөлгөөнийг тусгай баримт бичгээр зохицуулдаг байв. Энэ бол "Үе шатуудын дүрэм" байсан. Энэ нь шоронг зохион байгуулах үндсэн дүрэм, цөллөгт хүмүүсийг шилжүүлэх журам гэх мэтийг тодорхойлсон.

Сибирийн хурдны зам бол хоригдлууд хоёр хоног аялсны дараа дамжин өнгөрөх хорих ангид амарч болох газар юм. Бараг бүх шуудангийн станцуудад байрладаг тээврийн овоохойнууд эдгээр зорилгоор үйлчилдэг байв. 25-30 верстийн зайг шоронгийн цуваа хоёр өдрийн дотор туулж, заримдаа гэр ахуйн эд хөрөнгө зөөдөг тэргэнцэртэй байв. Заримдаа хоригдол замдаа өвдөж эсвэл үхэх тохиолдол гардаг. Дараа нь түүний цогцсыг тэргэн дээр тавиад дараагийн шат хүртэл үргэлжлүүлэн авч явав. “Амьд ч бай, үхсэн ч бай” гэсэн үг эндээс гаралтай.

1783-1883 онуудад. Ойролцоогоор 1.5 сая хоригдол Сибирийн хурдны замаар дамжин өнгөрчээ. Тэдний дунд улс төрийн босогчид ч байсан. Жишээлбэл, 18-р зууны 90-ээд онд. Энэ зам дагуу хоёр удаа А.Н. Радищев бол дотоодын самиздатыг үндэслэгч байв.

Худалдааны зам

Москвагаас Хятад руу барьсан хурдны зам нь олон улсын төдийгүй дотоодын эдийн засгийн харилцааг сэргээсэн. Энэхүү хуурай замын дагуу Макарьевская, Ирбицкая зэрэг томоохон үзэсгэлэн худалдаа гарч байв. Мөн трактын ачаар янз бүрийн бүс нутгуудын хооронд бараа бүтээгдэхүүний байнгын солилцоо хийгдсэн. Жишээлбэл, Казань мужид замаас холгүйхэн үйлдвэрээ нээсэн баячууд гарч ирэв.

Сибирийн хурдны замын ачаар Орос, Хятадын эдийн засгийн харилцаа өргөжиж байна. Энэ замаар арьс шир, үслэг эдлэл, мөнгө тос, самар, ховор загас, галууны мах, бусад олон зүйлийг гадаадад нийлүүлдэг байв. Голланд, Англи, Франц мөн Сибирийн хурдны замыг ашигласан. Тэд энэ замаар Хятад руу бараагаа тээвэрлэдэг байсан. Цуваанууд Сибирийн хурдны зам дагуу бүтэн жилийн турш тасралтгүй гинжин хэлхээтэй байсныг дурдах нь зүйтэй.

Тээврийн коридор үүссэн нь тус улсад зэвсгийн гурван том үйлдвэрийг бий болгоход хувь нэмэр оруулсан. Тэдний жагсаалтад Пермийн их буу, Ижевскийн зэвсгийн агуулах, Казан нунтаг зэрэг багтжээ. Тэд бараа бүтээгдэхүүнээ хурдны зам дагуу Оросын улсын төв рүү зөөвөрлөсөн.

Сибирьт орших хуурай замын зүүн хэсгийг “Их цайны зам” гэж нэрлэдэг. Хятадаас цай ачсан карванууд түүгээр явж байв. 18-р зууны төгсгөлд Орос улсад. Perlov and Sons хэмээх шинэ компани ч гарч ирэв. Тэрээр цайны худалдаа хийж, эзэнт гүрний бүх бүс нутагт хүргэжээ.

Замын нөхцөл

Сибирийн хурдны замаар явах нь маш хэцүү байсан. Баримт нь бүхэл бүтэн замын нөхцөл байдал туйлын хангалтгүй байсан. Сибирийн хурдны замын газрын талаархи тайлбарыг зарим аялагчдын дурсамжаас олж болно. Тэдний түүхээс харахад энэ зам нь зарим газарт уртааш ховилоор зүсэгдсэн тариалангийн талбай шиг харагдаж байв. Энэ нь хөдөлгөөнийг ихээхэн удаашруулсан тул гучин миль зайг ердөө 7-8 цагийн дотор туулах боломжтой байв.

Томскоос зүүн тийш зам нь уулархаг газраар өнгөрдөг байсан ч маш муу нөхцөлд байсан. Энэ нь аялагчдын тоо байнга нэмэгдэж байсан аялагчдын шүүмжлэлийг дагуулсан. Гэсэн хэдий ч нөхцөл байдал ийм байсан ч олон мянган километрийн зам нь найдвартай, хямд харилцаа холбооны хэрэгсэл байв. Эхэндээ энэ нь зөвхөн миль, уул, голоор дамжин өнгөрдөг гарц, зам, хясаагаар ялгагдана. Дараа нь Кэтрин II зам дагуу хус мод тарихыг тушаав. Моднууд нь бие биенээсээ 2 м 84 см (дөрвөн аршин) зайд байрлаж, цаг агаарын таагүй үед аялагчдыг төөрөгдүүлэхээс хамгаалж, замыг хамгаалсан байна.

Өнөөдөр хурдны зам

Москва-Сибирийн хуурай замын зам бараг зуун хагасын турш улсын хэмжээнд чухал ач холбогдолтой байв. Гэсэн хэдий ч 1840 онд голын усан онгоцны хөдөлгөөн нээгдэж, 1890 онд эдгээр хэсгүүдэд төмөр зам баригдсаны дараа түүний ашиглалтыг бага хэмжээгээр хийж эхэлсэн. ОХУ-ын эдийн засгийн өсөлт нь тус улсын тээврийн хэрэгцээг нэмэгдүүлсэн. Энэ нь Транссибирийн төмөр замын барилгын ажлыг эхлүүлэх шийдвэр гаргахад хүргэсэн. 1903 онд дууссаны дараа удаан караваны худалдаа шинэ зам руу шилжсэн.

Өнөөдөр Сибирийн өмнөх өмнөд салбар нь Казань хотоос Малмыж хот руу, дараа нь Пермь, Екатеринбург хүртэлх замд бараг бүхэлдээ хучигдсан байдаг. Үүний зэрэгцээ хуучин Сибирийн хурдны зам бараг бүрэн шинэчлэгдсэн бөгөөд өнөөдөр хамгийн дээд зэрэглэлийн хурдны зам болжээ. Жишээлбэл, Зураас Дебиоси тосгон хүртэлх хэсэг нь орчин үеийн замаас гадуур хэвээр байгаа бөгөөд тэдгээрийн хадгалалтын түвшин өөр өөр байдаг. Үүний нэг хэсгийг л орон нутгийн хэрэгцээнд идэвхтэй ашиглаж байна. Энэ бол Шюрногутаас Дебоси хүрэх зам юм.

Казань-Пермийн зам дээр шинэ хурдны замын хилээс гадуур байсан Сибирийн хурдны замын бусад хэсгүүд байдаг. Тэдний нөхцөл байдал өөр. Өмнө нь тавьсан замуудын заримыг нь засварлаж, орон нутгийн тээвэрт ашиглаж байгаа бол заримыг нь ашиглалтаас бүрэн хасч, овоо дарсан байна.

Музей

1991 онд Дебиоси тосгонд өвөрмөц цогцолбор нээгдэв. Энэ бол түүхийн музей юм. Үүний гол зорилго нь 18-19-р зууны үед байсан Москва, Хятадын хоорондох гол замын дурсамжийг хадгалах явдал юм. Оросын шуудан, худалдаа, дөнгөний гол зам байсан.

Музей нь 1911 онд хоёрдугаар гильдийн худалдаачин Муртаза Бай Мулюковын барьсан барилгад байрладаг. Эрт дээр үед энэ нь шоронгийн шатнаас холгүй байрладаг доод тушаалын хуаран байсан бөгөөд хоригдлуудыг шилжүүлэх хооронд хадгалдаг байв. Музейн барилгыг улсын хамгаалалтад авсан.

Цогцолборын ажилтнууд арван таван ажилтан, дөрвөн эрдэмтэнээс бүрддэг. Тэд өнөөдөр гурван мянга гаруй ховор ном, угсаатны зүйн эд зүйлс болон бусад үзмэрүүдийг агуулсан музейн сан хөмрөгийг хамгаалж, нэмэгдүүлж байна.
Энэхүү өвөрмөц цогцолборын үзэсгэлэн гурван танхимд нээлттэй байна. Тэдний сэдэв:
- "Бүрэн эрхтний зам".
- "Сибирийн хурдны зам дээрх тосгон".
- "Ойн уулзалтууд".

Барилгын хоёрдугаар давхарт “Карадуван тосгоны сургуулийн түүх”, “Сибирийн хурдны замын түүх” зэрэг үзэсгэлэн бий. Тэдний үзмэрүүд 1790 оноос өнөөг хүртэл шуудангийн үйлчилгээний хөгжлийн тухай өгүүлдэг. Үүний зэрэгцээ жуулчид дасгалжуулагчдын хувцастай танилцахаас гадна тээвэрлэлтийн явцад ашигласан хонх, морины уяа гэх мэт зүйлстэй танилцах боломжтой бөгөөд хувьсгалын өмнөх үеийн бичиг баримтууд, тухайлбал захидлууд, газрын зураг зэрэг нь цогцолборын зочдын сонирхлыг ихэд татдаг Казань дүүргийг дүрсэлсэн шуудан-газарзүйн дүүрэг. Үзэсгэлэнгийн дотроос та 20-р зууны эхээр хийсэн утасны аппарат, Морзын машин, 20-р зууны 40-өөд оны үеийн шуудангийн ажилтнуудын брэнд хувцас, Зөвлөлтийн анхны телевизийг харж болно.

Карадуван тосгоны түүхийн тухай өгүүлэх хэсэг нь орон нутгийн түүхийн материал, тухайлбал гар бичмэл Коран судар, худалдаачны байшингийн хуучин эздийн хувийн эд зүйлс гэх мэтээр тоноглогдсон.

Ажилчид зөвхөн музейн эргэн тойронд төдийгүй Дебиоси тосгон, түүний эргэн тойронд аялал хийдэг. Энэхүү өвөрмөц түүхийн цогцолборын гол үйл ажиллагаа нь арилжааны огт биш, харин судалгаа, олон нийтийн соёл урлаг юм.

Москваг Калугатай холбосон хуучин Калуга зам нь 14-р зуунаас хойш мэдэгдэж байсан бөгөөд одоо энэ чиглэлд байгаа замуудтай бараг ямар ч нийтлэг зүйл алга. Нэгэн цагт маш их ачаалалтай байсан худалдааны зам нь өтгөн ой, намгархаг нам дор газар, жалга довны дунд алдагдсан байв.

18-р зууны төгсгөлд Екатерина II-ийн зарлигаар бүх зам дагуу, түүний дотор Калугагийн зам дагуу хус гудамж тарьсан бөгөөд энэ нь олон үүрэг гүйцэтгэдэг: тэд замын чиглэлийг нарийн зааж өгсөн, тэр ч байтугай хамгийн өтгөн манан, цасан шуургатай байсан ч гэсэн. зөв замаас гарах боломжгүй; зуны халуун өдрүүдэд тэд шатаж буй нарнаас замыг хамгаалсан; цастай өвлийн улиралд тэд замуудыг цасны урсгалаас аварсан. Энэ бол олон улсын зам, ойн замуудын дунд Хуучин Калуга замыг таних шинж тэмдгүүдийн нэг юм. Өөр нэг - клиринг бараг хэзээ ч ургаж, учир нь Олон жилийн турш тэргэнцэр, морины дугуйн дор хөрс маш их нягтарсан тул анхны мод удахгүй харагдахгүй.

Хуучин Калуга зам, эсвэл үүнийг бас нэрлэдэг - Екатеринскийн зам нь өмнөд чиглэлд тээврийн гол артерийн үүрэг гүйцэтгэхээс гадна Наполеоны арми Москвагаас ухарч эхэлсэн гэдгээрээ алдартай.

Тарутино тосгон хүртэл "Тарутино маневр" нэртэй тулалдаан болсон бөгөөд үүний дараа нэлээд сийрэгжсэн Францын арми хойд зүг рүү эргэхээс өөр аргагүй болжээ.

1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны түүхийн гунигтай хуудсуудыг мартаж болохгүй, нацистын зүүн фронт Москва руу довтлох үеэр Германчууд Кэтриний хурдны замын аль хэдийн орхигдсон хурдны замыг сэргээн засварлаж, дараа нь хүнд даацын ачаа тээвэрлэж эхэлсэн. түүний дагуух тоног төхөөрөмж, ачааны машин хангамж, хүн . Недельныйд хүрч, нацистууд армийн нэг корпусын томоохон хангамжийн баазыг байрлуулав. Гэсэн хэдий ч сөрөг довтолгоонд орсон Баруун фронтын цэргүүдийн цохилтын дор дайсан төв байр, агуулах, хүнд зэвсгээ Калуга руу нүүлгэн шилжүүлэхээс өөр аргагүй болжээ. Далан хоёр зууны өмнөх эмгэнэлт үйл явдлуудад зориулсан цөөн хэдэн хөшөө дурсгалын нэг нь Кузовлево тосгонд байрладаг.

Уламжлал ёсоор зам дагуу том, жижиг тосгонууд үүсдэг бөгөөд тосгон байдаг газарт сүм байдаг. Өнөө үед тосгоны дийлэнх нь оршин тогтнохоо больжээ. Гэхдээ яг 200-300 жилийн өмнөх шиг зам, Оросын газар нутгийн амгалан тайван байдлыг чулуун сүмүүд хадгалсаар ирсэн. Чулуун гоо сайхны сүнс, дүр төрхийг цаг хугацаа, цаг агаар, ургамал, хүмүүс ч устгаж чадахгүй.

2012 оны 5-р сарын дундуур клуб ер бусын жийптэй арга хэмжээ зохион байгуулав. Уламжлал ёсоор бартаат замын нөхцөл байдлыг даван туулахаас гадна сүмүүдийн аль нэгнийх нь амьдралыг уртасгахад туслах зорилготой байсан бөгөөд боломжит сэргээн засварлагчид сүмийг балгас биш олох боломжийг олгох зорилготой байв. Тиймээс сонголтоо хийсэн: бартаат зам - Екатеринскийн зам, сүм - Никольская, Башмаковка тосгоноос холгүй.
Гэгээн Николасын гайхамшигт сүмийг 1812 онд францчуудыг Оросын газар нутгаас хөөн гаргасны дурсгалд зориулан барьжээ. Энэ нь амьдралынхаа туршид маш их зүйлийг туулсан: сүм хийд, үр тарианы агуулах, үр тариа хатаагч байсан. Орон нутгийн оршин суугчдын яриагаар: "60-аад онд сүмийг хааж, бүх чимэглэлийг сүмийн байранд нээсэн, хатаагч ажиллаж, хөдөлгүүрүүд дуугарч, температур байсан Хонгилууд нь тэсвэрлэж чадалгүй нурж, цаг хугацааны явцад нурсан."

Өнөөдөр сүм нь модоор бүрхэгдсэн байдаг - моднууд гадна, дотор болон ханан дээр ургаж, дотроос нь үндсээрээ урж хаядаг. Урагшаа харахад бид авирах хэрэгсэл, зохих ур чадваргүйгээр модыг хананаас салгаж чадаагүй гэж хэлэх болно. Бидний дунд тийм хүмүүс байгаагүй...

5-р сарын 19-ний өглөө Нара голын эрэг дээр Хуучин Калуга замын босгон дээр 15 машин бэлтгэсэн.

Янз бүрийн амжилтанд хүрч, намагт ой дундуур зам тавьж, хов живтэй тэмцэж, лебедканы тайлж, бие биедээ тусалснаар Екатеринскийн замын 70 орчим км урт хэсгийг туулсан. Өндөр бэлтгэлтэй машинууд ямар ч бэрхшээлгүйгээр, үлдсэн хэсэг нь өөрсдийн чадлынхаа хэрээр явав.

Тээврийн хэрэгсэл бэлтгэгдсэн, эргүүлэг байгаа эсэх, нисгэгчийн туршлага зэрэг тохиолдолд л Екатеринскийн хурдны замыг туулах боломжтой гэдгийг би баттай хэлж чадна. Хэт намгархаг хөрс, хэт их ус.

Стандарт машинуудыг хуаранд хүрэх өөр хувилбарыг санал болгосон - асфальт, шороон зам ... Бямба гарагийн орой гэхэд бүгд байрандаа, сүмийн бэлд байрлах хуаранд байв. Оройн хоол, галын эргэн тойронд дотно яриа өрнүүлэх, өмнө нь энд ямар байсныг төсөөлөхийг хичээх...

5-р сарын 20-ны өглөө манай цэргүүд хөдөөгийн сүмийн буяны төвийн ажилчдыг хамгийн ойрын асфальтаас сүм рүү авчирсан. Тус төв нь сүм хийдийг бүрэн сэргээн засварлах зорилт тавиагүй - үүнд санхүүгийн боломж ч, хүний ​​нөөц ч байхгүй. Тэдний үйл ажиллагааны мөн чанар нь яаралтай арга хэмжээ авах явдал юм. Сонирхсон талуудын цаашдын нөхөн сэргээлтийн ажилд.
Тэд цаашдын ажлын цар хүрээг тодорхойлж, зарим нэг амтыг нэмэв. Ариун сүмийн шалан дээр маш үзэсгэлэнтэй шалны хавтангууд хадгалагдан үлджээ. Олдсон марк дээр үндэслэн 19-р зууны сүүлчээр Польшийн Мэривилийн үйлдвэрт хийсэн гэж хэлж болно. Хавтанцаруудыг олж, цаашид хадгалахад зориулж сайтар байрлуулж, сүмийн доторх бүх модыг манай тээврийн хэрэгслийн эргүүлэг ашиглан сайтар тайрч, татан авч, бүх хог хаягдлыг арилгасан. Хамгийн сонирхолтой нь хараахан болоогүй байсан: эргэн тойрон дахь модыг огтолж авах. Тэдний олонх нь тийм ч жижиг байхаа больсон. Энд шоргоолжны үүрний эффект гарч ирэв - хэн нэгэн хөрөөдөж байна, хэн нэгэн хөрөөдөх зүйлээ зөөж байна, хэн нэгэн модыг сүмийн хананд биш, харин эсрэг чиглэлд шидэхгүйн тулд эргүүлгийн кабелийг татаж байна. Бүгд л ажилласан - нисгэгчид, залуурчид, хүүхдүүд, эхнэрүүд :) 4-5 цаг шаргуу хөдөлмөрлөж, өгсөн бүх даалгавраа биелүүлсэн. Ариун сүм өөрчлөгдөж, Старо-Калуга хурдны зам дээгүүр дахин хөөрч эхлэв.

Жагсагчдын нэгний хэлснээс ч дээр Александр МралексМагадгүй хэн ч хэлэхгүй байх. "Эртний зам дайран өнгөрдөг нам дор газар зогсож байхад надад огт өөр дүр зураг нээгдэв. Зүүн талын толгод дээр сүм зогсож байв. Нэг их том биш ч доороос нь дөрөвний гурвыг харах нь түүнийг ямар нэгэн байдлаар агаартай, сүр жавхлантай болгосон. Үүний зэрэгцээ зөвхөн багана ба дугуй цонхнууд Энэ мэдрэмж нь үүдний урд байрлах асар том хус модоор бэхлэгдсэн бөгөөд титэм нь хаа нэгтээ хонхны цамхгаас өндөр байдаг миний төсөөлөл 100 жилийн өмнө энэ газрыг харсан юм шиг санагдлаа, налуу нь мөчиртэй биш, цэвэрхэн цонхтой ... хус мод нь арай жижиг, жижиг модон хашаатай. Хонхны цамхагийн дээгүүр алтадмал загалмай босч, сүмийг цайруулж, гипсээр огтолж болохгүй.

Урамшуулал байсан - хамгийн их ургасан бутнуудын нэгэнд тэд 1954 онд хамаарах булш олжээ. Хашаа, хөшөөнийх нь дүр төрхийг харахад 20 орчим жилийн турш үүнийг хэн ч хараагүй бөгөөд сүмийн дагуух бутаар бүрхэгдсэн хэсгийг хөрөөдөж, модыг нь цэвэрлэв. Одоо 200 жилийн өмнөх шиг хурдны зам явах ёстой газраа явж, сүм хоёр зуун жилийн өмнөх шигээ дээшээ өргөгдөж байна. Орос дахь ТАМ клуб хоёр зуун жилийн ойгоо тохиолдуулан Гэгээн Николасын гайхамшигт сүмд ийм даруухан бэлэг барихыг хичээсэн.

P.S. Энэ нийтлэлийг бичиж байхад нэг бодол төрлөө. Энэ нь шинэлэг байдлаараа ялгагдахгүй байж болох ч би үүнийг томъёолохгүй байхын аргагүй юм.
Манай өргөн уудам нутаг дэвсгэрт мартагдсан, орхигдсон сүнсний хэсгүүд өөр хэд байна вэ? Тэднийг мартах ёсгүй хүмүүст мартагдсан. Тэднийг асарч чадах, халамжлах ёстой хүмүүст хаягдсан. Түүхэн язгуур, удамшлын ой санамжаасаа дураараа ч, хүсээгүй ч татгалзахаар шийдсэн хүмүүсийн ард үлдсэн. Ийм байж болохгүй, байж болохгүй. Өнгөрсөнгүйгээр ирээдүй гэж байхгүй. Бидний хүн нэг бүр өөрийн сэтгэлийн нэг хэсэг, өөрийнхөө нэг хэсгийг хувь нэмрээ оруулж чадна. Мөнхийн үнэт зүйлсийн насыг уртасгаж, үр хүүхдэдээ хадгалан үлдээх...

Бүрэн зургийн цомог

Городищегээс Сосновоборск чиглэлд өөр өөр нэртэй түүхэн зам байдаг: Симбирск, Городище, Казань, Сибирь, Москва-Эрхүү, Великий, Большой зам. Гэхдээ энгийн хүмүүсийн дунд үүнийг ихэвчлэн Кэтрин маршрут гэж нэрлэдэг.

Энэ бол Оросын Европын хэсгээс Сибирээр дамжин Хятадын хил хүртэлх эртний хуурай замын тээврийн зам байсан гэж түүхэн мэдээллээс харж болно. 1689 онд хааны зарлигаар хурдны зам барих асуудлыг тодорхойлсон. Гэвч зөвхөн 1728 онд Хятадтай шаардлагатай хэлэлцээрүүд хийгдсэн бөгөөд Оросын засгийн газар эцэст нь Сибирийн хурдны замыг хөгжүүлж эхлэв. Түүхчдийн гэрчилснээр тариачдыг хурдны зам дагуу ажилдаа хүргэж, аялагчид, худалдаачид зам дагуу аялж, бараа, шуудан зөөвөрлөж, ялтнууд Сибирь рүү чиглэв. Энэ товхимолыг улсын тариачид ям болон замын үүрэг гүйцэтгэхэд ашигладаг байв. Сосновоборский, Городищенскийн дүүргүүдэд уг замын ул мөр өнөөг хүртэл харагдаж байна.

Алдартай цуу яриа: Кэтрин II хаанчлалынхаа үеэр зам дагуу өнгөрчээ. Пенза мужаар дамждаг замыг ялтнууд чулуугаар хучсан гэж таамаглаж байна. Ажил хүнд байсан. Энэ талаар түүхэн баримтыг олох боломжгүй тул домог бий. Хурдны зам барьсан хүмүүс өвдөж, бүр нас барсан. Хурдны зам өнгөрдөг газраас холгүй газарт хүмүүсийг оршуулжээ. Нутгийн зарим оршин суугчид замын дагуу чулуун дор цогцос байсан гэж мэдэгджээ. Мөн оршуулсан хүмүүсийн тоо мянгаар тоологдож байна.

Өнөөдөр олон домог Кэтрин хурдны замтай холбоотой байдаг. Хурдны замаар явж байгаа хүмүүсийн хувьд шөнийн цаг нь машинд үхэлд хүргэдэг. Ихэнхдээ санамсаргүй байдлаар ямар нэгэн зүйл эвдэрдэг. Технологи дүрэм журамгүй болдог. Жишээлбэл, мод бэлтгэгчид URAL ачааны машинууд зам дагуу явж байгаад зарим хэсгийг нь солих шаардлагатай гэж удаа дараа гомдоллодог. Бусад газруудад ийм зүйл тохиолддоггүй. Технологи нь дуулгавартай байдаг бөгөөд бүтэлгүйтдэггүй.

Шөнийн цагаар хурдны зам дээр гарах "азтай" ховор тохиолдлын хажуугаар өнгөрөх хүмүүсийн хувьд энд бүх зүйл илүү ид шидийн шинж чанартай байдаг. Намуухан шөнө сар байхгүй, моднууд баруун, зүүн талаараа харанхуй хоосон хана үүсгэх үед тайлагдашгүй түгшүүрийн мэдрэмж төрдөг. Айдас байхгүй, зүгээр л түгшүүр. Хэн нэгэн аялагчдад ч биш, магадгүй хайртай хүмүүст нь ч тохиолдох муу зүйлийн талаар сэрэмжлүүлэхийг оролдож байгаа мэт. Гэхдээ хамгийн гол нь засмал зам гэрэлтэж эхэлдэг. Чулуу бүр, түүний хөрш хоёрын хоорондох цоорхой бүр ногоон өнгөтэй, нүдэнд ер бусын зүйл цацруулж байх шиг байна. Эргэн тойронд гэрлийн эх үүсвэр байхгүй.