Тэднийг шатааж, өшиглөж, машинаар нурааж, кабель татдаг. Түүгээр ч барахгүй зун ойртох тусам танхай, сүйтгэгчид замын камер руу халдах нь ихэсдэг. Ямар нэгэн хурцадмал байдал байгаа бололтой... Гэсэн хэдий ч эдгээр мэдрэгч нь 90% -д нь болгоомжгүй жолооч нарыг хурдаа багасгахыг албаддаг гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Беларусийн "Аюулгүй зам" компанийн мэргэжилтнүүдийн хийсэн консерватив тооцоогоор гэрэл зургийн нэгдсэн систем нь жилд 55 орчим хүний амийг авардаг.
Дашрамд дурдахад мэдрэгчийг "зохих" болон хулгайлах нь найдваргүй асуудал юм. Тэгээд бид яагаад гэдгийг олж мэдсэн.
Битгий өөрийгөө гомдоо
Беларусийн Аюулгүй Зам ХК-ийн хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга надад үзүүлсэн шатсан төмөр биеийг Александр Хилкевич, хөдөлгөөнгүй хурдны хяналтын мэдрэгчээс үлдсэн бүх зүйл. Тэрээр Быховский дүүрэгт зөрчил гаргагчдыг байнга "барьдаг" байсан бөгөөд нэг орой болтол Могилевын хоёр зальтай оршин суугч гэрэл зургийн радарыг кабелиар таслав. Тэд түүнийг машинд суулгаад цааш явав. Тэд үүнийг салгаж авахыг хүссэн гэж хэлдэг - өөрсдөдөө ямар нэгэн зүйл үлдээх, ямар нэгэн зүйл зарах. Дараа нь гэрэл зургийн аппарат ойд шатаж, "дотор нь" живжээ.
Гэмтсэн тоног төхөөрөмжийг эхлээд СЗАО-ны мэргэжилтнүүд туршиж, сэргээхийг оролддог. Хэрэв хурд хэмжигчний эвдрэл гэх мэт эвдрэл нь илүү ноцтой байвал үйлдвэрлэгчээс гадна шүүх эмнэлгийн шинжээчээр шийдвэрлэнэ. “Энэ оны тавдугаар сард Москвагийн тойруугийн 32-р километр, Минск хотын Жуковын өргөн чөлөөнд танхай этгээдүүд гар утасны камер руу дайрсан.- Александр жишээ татдаг. – Согтууруулах ундаагаар тэжээгдсэн хоёр танхай этгээдийг бараг тэр дор нь саатуулсан” гэв.Зургадугаар сард Брест мужид ийм хэрэг гарчээ: нэгэн эр унадаг дугуй унаж байгаад гэрэл зургийн радарын дэргэд зогсоод ямар нэг шалтгаанаар түүнийг өшиглөсөн. Тэр унаж, "өшөө авагч" унадаг дугуй дээр үсэрч, хашаан дундуур нэхэж, шийтгэлээс зугтаж эхлэв.
Өнгөрсөн жил Оршагаас гарах гарц дээр нэгэн жолооч хурдаа хэтрүүлэн 30 км/цагийн хурдыг хэтрүүлсэн нь камерын дуранд өртжээ. Буцах замдаа дахин ажиллахад жолооч төхөөрөмжийг кабелиар барьж аваад таслав. Гэртээ би дижитал хадгалах төхөөрөмж хайж байгаад салгасан боловч юу ч олсонгүй. Тэгээд өглөө нь цагдаа нар хулгайч дээр ирсэн. Үүний зэрэгцээ камерын мэдээлэл гэмт хэрэг бүртгэх төвд шууд шилждэг гэдгийг тэд санууллаа.
Таны харж байгаагаар үйлдлүүд нь хачирхалтай. Нэгдүгээрт, хэрэв та хурд хэтрүүлж байгаад камерт орсон бол "аз жаргалын захидал"-аа хүлээн авах болно. Дашрамд дурдахад, зарим төхөөрөмж зөвхөн халдагчийг төдийгүй бодит цаг хугацаанд юу болж байгааг бүртгэдэг бөгөөд өөрсдийн нөхцөл байдлыг хянах нэмэлт камертай байдаг. Хоёрдугаарт, бүх хяналтын мэдрэгчүүд даатгалд хамрагддаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд хортон шавьжийн зардлаар сэргээгддэг.
Гэхдээ довтлогчид хариуцлага, тэр дундаа эрүүгийн хариуцлага хүлээхгүй. Тоног төхөөрөмж нь нэлээд үнэтэй тул зөрчигчдийг их хэмжээний мөнгөөр шүүхэд өгч болно. Жишээлбэл, хулгайлсан фото радарыг гал руу шидсэн Могилевын загасчид 5 сар баривчлагдаж, дараа нь шүүх хурал болж, тус бүрдээ 4 жилийн хорих ял, дэглэмийг сайжруулж, эд хөрөнгийг хураах шийтгэл ногдуулсан. Гэхдээ хоёулаа гэр бүлтэй... Үүнээс гадна бид илүү их хөдөлмөрлөж, учирсан хохирлоо барагдуулах шаардлагатай болсон - 20 гаруй мянган евро. Дараа нь ялтнууд эргэлзэж байв: тэд юу тэднийг ийм үйлдэл хийхэд хүргэв? Брестийн сүйтгэгч 2015 онд гар утасны мэдрэгч рүү халдсаны улмаас гурван жил шоронд хоригдож, 10 мянган еврогийн нэхэмжлэл гаргажээ.
Засварын цехийн эвдэрсэн тоног төхөөрөмжийн дунд SZAO-ийн төслийн менежер Николай Рогожник надад зарим шинэлэг зүйлийг үзүүлэв.
– Таны өмнө шинэ төмөр бетон бүтээц, суурин эсийн суурь юм. Эдгээрийн нэг нь 200 кг жинтэй, одоо бид төмөр хавтангаар бетон цутгаж байна. Тиймээс мэдрэгч бүхий бүх бүтцийн нийт жин нь ойролцоогоор 400 кг байна. Фото засах хэрэгслийг үндсээр нь сугалж авах магадлал багатай юм.
500 гаруй хурц "нүд" ба шинэ боломжууд
Одоогийн байдлаар Беларусийн замыг 466 суурин хурдны мэдрэгч, 57 хөдөлгөөнт мэдрэгч хянаж байна. Та тэдэнд өөрөөр хандаж болно, гэхдээ та тэдний ашиг тусыг хүлээн зөвшөөрөхгүй байх боломжгүй гэж Александр Хилкевич тэмдэглэв. "Беларусь улсад олон өндөр хөгжилтэй орнуудад амжилттай хэрэглэгдэж буй гэрэл зургийн бичлэгийн системийг бий болгох хангалттай үндэслэлүүд байсан: Замын цагдаагийн мэдээлснээр 2009 онд тус улсад 1322 хүн ослоор нас барсан бол 2010 онд 1190, 2011 онд 1200 хүн нас баржээ. . Гунигтай статистик нь эрс арга хэмжээ авах шаардлагатай байсан бөгөөд тэдгээрийг авчээ. Одоо зам, хөдөлгөөний зохицуулалт сайжирч, жолооч, явган зорчигчид хариуцлагатай болж, жолооны соёл ч дээшилсэн” гэв.
Өнгөрсөн жил 2009 онтой харьцуулахад хүний амь нас хохирсон осол бараг гурав дахин бага байна. Мөн энэ нь гэрэл зургийн нэгдсэн системийн ач тус юм. Осолд хурдны нөлөөлөл илт байна. Хурд өндөр байх тусмаа аюултай бөгөөд мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхэд бага хугацаа зарцуулдаг. SZAO-ийн төлөөлөгч дараахь зүйлийг санал болгов.
– 90 км/цаг хурдтай, өдөрт 4 мянган гарцтай замын хэсгийг төсөөлөөд үз дээ. Нийт автомашины 95% нь (3800 машин) хурдны дээд хязгаарт, 5% нь (200 машин) хэтрүүлсэн гэж бодъё. Замын хөдөлгөөний зохицуулалтыг анхааруулсан тэмдгийг хараад замын хөдөлгөөний дүрэм зөрчсөн жолооч нарын 90% нь (180 тээврийн хэрэгсэл) хурдаа багасгасан байна. Өөрөөр хэлбэл, тэмдэг нь урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ болж, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлсэн. Үүний зэрэгцээ автомашин эзэмшигчдийн 10% нь анхааруулгыг үл тоомсорлосон байна.
Үүсгэсэн зураг бичлэгийн систем нь олон үйлдэлт юм. Бүс нутгийн бүх хотуудад Минск хот руу орох, гарах гарцуудад 130 гаруй камерууд замын хөдөлгөөний урсгалыг бүхэлд нь хянаж байна. Тэд автомашины улсын дугаарыг уншиж, зургийг нь авдаг. Энэ мэдээллийг мөн мөрдөн байцаалтын ажиллагаанд ашигладаг.
Фото радарыг зөвхөн цэгийн хяналтад ашиглахаас гадна замын тодорхой хэсгүүдийн хөдөлгөөний дундаж хурдыг хянахад ашиглах болно. Тэдний адил, жишээлбэл, Орос, Англи, Германд. Беларусь улсад ийм туршилтын нэг бүсийг Минск хотод туршиж байгаа бол хоёр дахь нь удахгүй М-1 хурдны зам дээр гарч ирнэ.
Минскийн уулзваруудад хяналтын мэдрэгчийг саяхан туршиж үзсэн. Үр дүн нь "Аюулгүй зам"-ын төлөөлөгч хэлэхдээ, нэг уулзвар дээр өдөрт мянга орчим зөрчил бүртгэгддэг. Нэг ёсондоо гэрлэн дохионы улаан гэрлээр явж, зогсолтын шугамыг давж, хууль бус эргэлт хийсэн гэсэн үг. Гродно, Гомель хотод ижил төстэй туршилтын бүсүүд гарах гэж байна. Түүнчлэн шаардлагатай тохиолдолд техникийн хяналтын үзлэг, даатгал, замын хураамжийн төлбөрт хяналт тавих гэрэл зургийн нэгдсэн систем бэлэн болсон байна.
ТООЛОХ БОЛОМЖТОЙ
Манай улсад 500 камертай, тус бүр нь өдөрт 200 орчим машин хурдаа сааруулдаг гэж үзвэл өдөрт дунджаар 100 орчим мянган тээврийн хэрэгсэл хурдаа сааруулдаг. Тэдний нэг нь ч гэсэн ослоос зайлсхийж чадсан нь жилд 365 ослоос урьдчилан сэргийлсэн гэсэн үг юм. Эдгээрээс статистикийн мэдээгээр 15% нь амь насаа алдахад хүргэж болзошгүй байна.
"SB" ОРОН
Өнгөрсөн онд Беларусийн замд нас барсан хүн 2012 онтой харьцуулахад 651 хүнээр бага байна.
Людмила Гладкая, “СБ. Беларусь өнөөдөр, 2019 оны 7-р сарын 16
(зураг - Сергей Лозюк)
Ижил хаягтай аж ахуйн нэгжүүд
| Нэр | UNP | Хаяг |
|---|---|---|
Нэг байранд байрлах бизнесүүд (ойрхон)
| Нэр | UNP | Хаяг |
|---|---|---|
"Хуурамч бизнес эрхлэгчдийн" бүртгэл
Эдийн засгийн салбарт гэмт хэрэг үйлдэх эрсдэл өндөртэй арилжааны байгууллага, хувиараа бизнес эрхлэгчдийн бүртгэл.
Шударга бус ханган нийлүүлэгчдийн бүртгэл
Худалдан авалт, төрийн худалдан авах ажиллагаанд оролцохыг түр хугацаагаар хориглосон (өмнө нь зөвшөөрөгдөөгүй) ханган нийлүүлэгчдийн (гүйцэтгэгч, гүйцэтгэгч) бүртгэл (жагсаалт)
"Беларусийн аюулгүй зам" ХК-ийн өрийн түүх
Төсөвт төлөх өр
Татвар /төлбөр/, алданги, татварын өр төлбөртэй аж ахуйн нэгж
Нийгмийн даатгалын санд төлөх өр
Улсын төсвөөс гадуурх Нийгмийн хамгааллын сангийн төсөвт төлөх хугацаа хэтэрсэн өр (100.00 рубльээс дээш)
Төрийн өмчийн түрээсийн өр
Төрийн өмчийн үл хөдлөх хөрөнгийн түрээсийн төлбөрийг хэтрүүлсэн шударга бус түрээслэгчдийн жагсаалт
Муу өр
Өрийг найдваргүй өр гэж хүлээн зөвшөөрч, хассантай холбогдуулан хассан хуулийн этгээд, хувиараа бизнес эрхлэгчдийн жагсаалт
"Беларусь улсын аюулгүй зам" ХК-ийн мэдээллийг нийтлэх
дүрмийн санг бууруулах тухай мэдэгдэл
| дүрмийн санг бууруулах шийдвэр гаргасан огноо | |
|---|---|
| Холбоо барих хүн | |
| Хаяг | |
| Утас | |
| Нэхэмжлэлийг хүлээн авах эцсийн хугацаа нийтлэгдсэн өдрөөс хойш хоног | |
| дүрмийн санг бууруулах тухай мэдээлэл нийтлэгдсэн огноо | |
| Эрх бүхий хөрөнгийн шинэ хэмжээ |
Татан буулгах тухай мэдэгдэл
| Татан буулгах тухай шийдвэрийн огноо, дугаар (үйл ажиллагааг зогсоох) | |
|---|---|
| Татан буулгагчийн овог нэр (татан буулгах комиссын дарга, татан буулгагчаар томилогдсон хуулийн этгээдийн нэр) | |
| Татан буулгагчийн хаяг (татан буулгах комиссын дарга) | |
| Татан буулгагчийн утасны дугаар (татан буулгах комиссын дарга) | |
| Дуудлагын цаг (товчлох хуваарь) | |
| Нэхэмжлэлийг хүлээн авах эцсийн хугацаа нийтлэгдсэн өдрөөс хойш, сар. | |
| Татан буулгах тухай мэдээлэл нийтлэгдсэн огноо | |
| Одоогийн байдал |
Хуулийн ажиллагаа
Эдийн засгийн шүүх дээр шүүх хурал
| Үйлдвэрлэлийн төрөл | |
|---|---|
| Маргааны мөн чанар | |
| Нэхэмжлэгч, нэхэмжлэгч, өргөдөл гаргагч, зээлдүүлэгч | |
| Хариуцагч, хариуцагч | |
| Хэрэгт холбогдсон бусад хүмүүс | |
| Шүүгч | |
| Хэргийн дугаар | |
| Шүүх хуралдааны газар, цаг, огноо |
Захиалга хийх ажиллагаа
| Эдийн засгийн шүүхийн нэр | |
|---|---|
| Нэхэмжлэгч | |
| Өртэй хүн | |
| хүлээн авсан огноо | |
| Бичгийн хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагаа эхэлсэн огноо | |
| Хэргийн дугаар | |
| Шүүгч | |
| Өрийн хэмжээ | |
| Процедурын хамгийн сүүлийн шийдвэр |
Татан буулгах ба дампуурал
Өөрийн болон шүүхийн шийдвэрээр татан буулгах
Эдийн засгийн төлбөрийн чадваргүй (дампуурлын) хэргийн талаархи мэдээллээс гадна
Бүртгэлийн байгууллагын шийдвэрээр татан буулгах
Бүртгэлийн байгууллагын шийдвэрээр татан буугдаж байгаа (үйл ажиллагаа нь зогссон) хуулийн этгээдийн (бие даасан бизнес эрхлэгчдийн) жагсаалт
| Үйл ажиллагааны огноо | |
|---|---|
| Нягтлан бодох бүртгэлийн байгууллага | |
| Эрх мэдлийн код |
Дампуурлын ажиллагаа явуулж байгаа (байсан) байгууллагуудын жагсаалт
| Удирдах хуулийн этгээдийн нэр эсвэл удирдах хувь хүний овог нэр | |
|---|---|
| Хэргийг явуулж буй шүүх, шүүгчийн овог нэр | |
| Эдийн засгийн төлбөрийн чадваргүй /дампуурсан/ хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагаа эхлүүлэх тухай эдийн засгийн шүүхийн шийдвэр гарсан огноо. | |
| өөрчлөн байгуулах, татан буулгах ажиллагааг нээх тухай шүүхийн шийдвэр | |
| өөрчлөн байгуулах, татан буулгах ажиллагааг нээх тухай шүүхийн шийдвэр гарсан огноо | |
| Эдийн засгийн төлбөрийн чадваргүй (дампуурсан) хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагааг зогсоох (дуусгах) тухай шүүхийн шийдвэр гаргасан огноо. | |
| Хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагааг зогсоох үндэслэл | |
| Хариуцагчийг улсын нэгдсэн бүртгэлээс хассан огноо |
Дампуурлын ажиллагаа явуулж буй төрийн байгууллагуудын талаарх мэдээлэл
Дампуурлын мэдээллийн улсын нэгдсэн бүртгэл (USRSB)
Дампуурлын мэдээллийн улсын нэгдсэн бүртгэлд (USRSB) орсон зээлдэгчийн талаарх мэдээлэл
| Хэргийн байдал, хэрэгсэхгүй болгох үндэслэл | |
|---|---|
| Эдийн засгийн төлбөрийн чадваргүй (дампуурлын) журам | |
| Эд хөрөнгө худалдах | |
| Төрийн өмчийн хувь | |
| Хариуцагчийн хаяг, холбоо барих хаяг | |
| Хэргийн дугаар, шүүх, шүүгч | |
| Төрөл, өргөдөл гаргагчийн нэр | |
| Менежер, менежерийн холбоо барих хаяг | |
| Хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагаа эхэлсэн, дампуурлын хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагаа, хэргийг шүүх хуралдаанд бэлтгэх, хамгаалах хугацаа, татан буулгах ажиллагаа, өөрчлөн байгуулах | |
| Шүүхээс тогтоосон, хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагааг дуусгавар болгох, хариуцагчийг улсын нэгдсэн бүртгэлээс хасах өдөр. |
Үл хөдлөх хөрөнгийн улсын нэгдсэн бүртгэл дэх зарлал
Дампуурлын мэдээллийн улсын нэгдсэн бүртгэлд (USRSB) хариуцагчтай холбоотой зарлал нийтлэгдсэн.
Жижиглэнгийн худалдаа, хэрэглээний үйлчилгээний байгууламж
"Беларусь улсын аюулгүй зам" ХК
Жижиглэнгийн худалдааны байгууламж
Бүгд Найрамдах Беларусь улсын худалдааны бүртгэлийн мэдээлэл
| Онлайн дэлгүүрийн объектын нэр/домайн нэр | |
|---|---|
| Жижиглэнгийн худалдааны байгууламжийн төрөл, ангилал, төрөл, хэлбэр, төрөл, байршил | |
| Жижиглэнгийн талбай, газрын тоо | |
| Хаяг, холбоо барих хаяг | |
| Барааны ангилал, бүлэг, дэд бүлгүүд | |
| Худалдааны бүртгэл дэх бүртгэлийн дугаар, бүртгэлд оруулсан огноо |
Хэрэглэгчдэд үйлчлэх байгууламжууд
Беларусийн Бүгд Найрамдах Улсын Өрхийн үйлчилгээний бүртгэлийн мэдээлэл
| Хэрэглэгчдэд үйлчлэх байгууламжийн нэр | |
|---|---|
| Форматаар, бүтцээр нь бичнэ | |
| Үйлчилгээний маягт | |
| Эзэмшил | |
| Хаяг, холбоо барих хаяг | |
| Үйлчилгээ | |
| Үйлдлийн горим | |
| Бүртгэлд бүртгүүлсэн огноо |
Худалдан авалт, тендер
Гэрээний талаарх мэдээллийн бүртгэлШинэ
“Маркетинг, үнэ судлалын үндэсний төв” Бүгд найрамдах нэгдсэн үйлдвэрийн “Тендер” мэдээллийн системийн гэрээний мэдээллийн бүртгэл
| Худалдан авалтын дугаар, худалдан авах журмын төрөл | |
|---|---|
| Хэрэглэгчийн нэр, UNP, байршил | |
| хэлтэс | |
| Нийлүүлэгч, UNP (эсвэл хувь хүмүүсийн таних бичиг баримтын дугаар), байршил, ханган нийлүүлэгчийн бүртгэлтэй улс | |
| Гэрээний зүйлийн нэр | |
| Тоо, гэрээ байгуулсан огноо | |
| Гэрээний үнэ | |
| Гүйцэтгэлийн хугацаа, гэрээний бодит гүйцэтгэлийн огноо | |
| Гэрээг гүйцэтгэх үүргээ дуусгавар болгох огноо, үндэслэл | |
| Санхүүжилтийн эх үүсвэр | |
| Гэрээнд орсон нэмэлт, өөрчлөлтийн талаарх мэдээлэл | |
| Нэг эх үүсвэрээс худалдан авах ажиллагааг ашиглах болсон шалтгаан | |
| Нийтэлсэн огноо |
Үйлдвэрлэгчид, борлуулалтын байгууллагаШинэ
“Тендер” мэдээллийн системийн бараа (ажил, үйлчилгээ) үйлдвэрлэгч, тэдгээрийн борлуулалтын байгууллага (албан ёсны борлуулалтын төлөөлөгч)-ийн бүртгэл
| Бүртгэлд байгаа үйлдвэрлэгч/борлуулалтын байгууллагын дугаар | |
|---|---|
| Үйлдвэрлэгч/борлуулалтын байгууллагын бүтэн нэр | |
| Хууль ёсны хаяг | |
| Утас/факсаар холбогдоно уу | |
| c | |
| хүртэл идэвхжүүлсэн |
| Бараа (ажил, үйлчилгээ): | |
|---|---|
| Бүтээгдэхүүний нэр (ажил, үйлчилгээ) | |
| OKRB 007-2007 дэд ангилал | |
| OKRB 007-2012 дэд ангилал | |
| Аж үйлдвэр / үйлдвэрлэлийн хэсэг | |
| Үйлдвэрлэгч | |
| Борлуулалтын байгууллага/албан ёсны борлуулалтын төлөөлөгч |
Шалгалтууд
Зохицуулах хяналт шалгалтын төлөвлөгөө
Бүгд Найрамдах Беларусь Улсын Төрийн хяналтын хорооны хяналт шалгалтыг зохицуулах төлөвлөгөөний (хяналтын (хяналтын) үйл ажиллагааны зохицуулалтын төлөвлөгөө) хүрээнд хийсэн хяналт шалгалтууд.
| хяналт шалгалтын нэгдсэн төлөвлөгөөг баталсан төрийн байгууллага | |
|---|---|
| Хяналтын (хяналтын) байгууллагын UNP | |
| Хяналтын (хяналтын) байгууллагын нэр | |
| Жүжигчний холбоо барих утасны дугаар | |
| Хяналт шалгалт эхлэх сар | |
| Хяналт шалгалтыг захиалах үндэслэл |
Спот шалгах төлөвлөгөө
Бүгд Найрамдах Беларусь Улсын ГХТГ-ын санамсаргүй шалгалтын төлөвлөгөөний хүрээнд хийгдсэн болон үргэлжилж буй хяналт шалгалтууд
Монополь ба давамгайлал
Байгалийн монополийн аж ахуйн нэгжүүдийн бүртгэл
Байгалийн монополийн субъектуудын улсын бүртгэлийн мэдээлэл
Давамгайлагчдын бүртгэл
Бараа, түүхий эдийн зах зээлд давамгайлах байр суурь эзэлдэг аж ахуйн нэгжийн улсын бүртгэлийн мэдээлэл
| Аж ахуйн нэгжийн бүтэн нэр | |
|---|---|
| Байршил | |
| Эдийн засгийн нэгж зах зээлд давамгайлах байр суурийг эзэлдэг бүтээгдэхүүний байрлалын нэр | |
| Газарзүйн хил хязгаар | |
| Бүртгэлд тухайн сэдвийг багтаасан бүлэг хүмүүс | |
| Аж ахуйн нэгжийг бүртгэлд оруулах тухай тушаалын огноо, дугаар (өөрчлөлт оруулах тухай) | |
| Аж ахуйн нэгжийг бүртгэлээс хасах тухай тушаалын огноо, дугаар |
Гааль
Гадаад худалдаанд оролцогчдын бүртгэл
Экспорт, импорт, мэдүүлэг-амлалт, ОУХБ-ын тайлан, чөлөөт бүс (1998−2007)-д бүртгүүлж, гаргасан аж ахуйн нэгжүүд.
Гаалийн байгууллагад өгөх өр
Гаалийн байгууллагаас ногдуулсан татвар, хураамж, алданги, торгууль төлөх үүргээ биелүүлээгүй байгууллага, хувиараа бизнес эрхлэгчдийн жагсаалт.
TSNovaye эдийн засгийн операторууд
Гаалийн холбооны эрх бүхий эдийн засгийн операторуудын (AEO) бүртгэл.
| АЭБ байрладаг гаалийн байгууллагын код | |
|---|---|
| AEO-ийн нэр | |
| UNP AEO | |
| AEO байршлын хаяг | |
| AEO-ийн тусдаа хэлтэс (салбар) -ын талаархи мэдээлэл | |
| AEO гэрчилгээний дугаар | |
| AEO гэрчилгээ олгох шийдвэрийн дугаар | |
| AEO гэрчилгээ олгох шийдвэр гаргасан огноо | |
| AEO гэрчилгээнд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах, хүчингүй болгох, үйл ажиллагааг нь сэргээх тухай мэдээлэл |
EAEUNew-ийн эдийн засгийн операторууд
Евразийн эдийн засгийн холбооны эрх бүхий эдийн засгийн операторуудын (AEO) бүртгэл (2018 оны 1-р сарын 1-ний өдрөөс бүртгэлд орсон).
| Гаалийн байгууллага нь бүртгэлд оруулах гэрчилгээ олгосон улс | |
|---|---|
| Хуулийн этгээдийг бүртгэлд оруулсан огноо | |
| Тоо, төрөл, гэрчилгээний статус | |
| Хүчин төгөлдөр болох хугацаа, гэрчилгээг түдгэлзүүлэх | |
| Дарга байгууллага | |
| Бүтэн нэр | |
| UNP | |
| Байршил | |
| Салбар, бүтцийн хэлтэс | |
| Хадгалах байршил (нэр, хаяг, нутаг дэвсгэр, гаалийн байгууллагын код, гаалийн хяналтын бүсийн дугаар) |
BelCCI, аж үйлдвэрийн паркууд, SEZ
BelCCINew-ийн гишүүд
Беларусийн Худалдаа аж үйлдвэрийн танхимын гишүүд
| Нэр | |
|---|---|
| Хаяг | |
| Үйл ажиллагаа | |
| Удирдагч | |
| Утас | |
| Факс | |
| Имэйл | |
| Вэбсайт хаяг |
| Үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүн: | |||
|---|---|---|---|
| Нэр | HS код | OKP код | П И Э |
PVTNNew-ийн оршин суугчид
Бүгд Найрамдах Беларусь Улсын Өндөр технологийн паркийн оршин суугч компаниудын бүртгэл
| HTP оршин суугчдын бүртгэлийн дугаар | |
|---|---|
| Зохион байгуулалтын хэлбэр | |
| Нэр | |
| HTP-д бүртгүүлсэн огноо | |
| Крипто платформын оператор, криптовалют биржийн операторын үйл ажиллагааны талаарх мэдээлэл |
IP-ийн оршин суугчид "Их чулуу"Шинэ
Их чулуун аж үйлдвэрийн паркийн оршин суугчид
СЭЗНовое хотын оршин суугчид
"Брест", "Витебск", "Гомел-Ратон", "Гродноинвест", "Минск", "Могилев" чөлөөт эдийн засгийн бүсийн оршин суугчдын бүртгэл
| Зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэрийг харуулсан хуулийн этгээдийн овог нэр / хувиараа бизнес эрхлэгчийн овог нэр | |
|---|---|
| Хуулийн этгээдийн товчилсон нэр | |
| Вэб сайт | |
| Хууль ёсны хаяг/оршин суугаа газар | |
| Оршин суугч (оролцогч) нутаг дэвсгэр дээр нь үйл ажиллагаа явуулж буй SEZ-ийн нэр | |
| СЭЗ-ийн нутаг дэвсгэрт үйл ажиллагаа явуулах тухай байгуулсан гэрээний дагуу СЭЗ-ийн оршин суугч (оролцогч) хэрэгжүүлж буй төслийн нэр. | |
| СЭЗ-ийн оршин суугчаар бүртгүүлэх, эсхүл тухайн этгээдийг СЭЗ-ийн оршин суугч (оролцогч)-ын статусыг хасах тухай СЭЗ-ийн оршин суугчдын бүртгэлд бичилт хийсэн огноо | |
| Тухайн этгээдийг СЭЗ-ийн оршин суугч (оролцогч)-оор бүртгүүлсэн байгууллагын нэр | |
| СЭЗ-ийн оршин суугчаар бүртгүүлсэн гэрчилгээний цуврал, дугаар, маягтын дугаар (хэрэв байгаа бол) |
Сертификатууд
Улсын бүртгэлийн гэрчилгээШинэ
Гаалийн холбооны улсын бүртгэлийн гэрчилгээний нэгдсэн бүртгэлийн үндэсний сегмент
| Гэрчилгээний дугаар | |
|---|---|
| Нэр | |
| Өргөдөл гаргагч | |
| Үйлдвэрлэгч | |
| Бүртгэлийн огноо | |
| Тоон ангилагч | |
| Тоо |
Тохирлын гэрчилгээ Шинэ
"Белстройцентр" RUE-ийн тохирлын гэрчилгээний бүртгэл
| Сэдвийн нэр | |
|---|---|
| Хууль ёсны хаяг | |
| Гэрчилгээний дугаар | |
| Ангилал | |
| гаргасан огноо | |
| Хүчин төгөлдөр байх | |
| Тохирлын гэрчилгээний бүртгэлд бүртгүүлсэн | |
| Ажлын төрлүүд | |
| Салбаруудыг оруулаад тусдаа хэлтсийн нэр (хэрэв байгаа бол) | |
Үнэт цаас
Өмчийн үнэт цаас гаргах лавлахШинэ
"Бүгд Найрамдах Үнэт Цаасны Төвлөрсөн Хадгаламжийн Төв"-ийн үнэт цаасны гаргах лавлах
Тус улсын зам дээр хурдны камер байрлуулсан "Беларусийн аюулгүй зам" ХК-д олон асуулт байна. Хэрэглэгчид тэмдэг, торгуулийн мөнгө хүлээн авсан хуваарилалт, журам, рекорд эзэмшигчдийн талаар асуув. Бид бүх асуултыг Гэмт хэрэг мэдээлэх төвд илгээж, одоо хариулт авлаа.
- Хурдны камер ямар үнэтэй вэ?
25-30 мянган евро.
-Яагаад ийм үнэтэй юм бэ? Хамгийн үнэ цэнэтэй нь юу вэ?
Технологи нь хямдхан биш юм. Гэхдээ өнөөдөр дэлхий дээр байгаа зүйлсээс хамгийн төгс нь. Манай уур амьсгалд хамгийн тохиромжтой, оновчтой шинж чанартай камер сонгохын тулд янз бүрийн үйлдвэрлэгчдээс хэд хэдэн загварыг худалдаж авсан. Тэдгээрийг Минск хотын Партизанскийн өргөн чөлөөний дээгүүр хүрээ дээр суурилуулж, нухацтай туршиж үзсэн.
Хэрэв тухайн машины эзэмшигчийн эрхийг хассан (давтан хурд хэтрүүлсэн) боловч зөрчил гарах үед гэрэл зургийн мэдрэгчээр тэмдэглэгдсэн, хүчинтэй үнэмлэхтэй жолооч байсан бол яах вэ? Замын цагдаад очиж тайлбарлах, протоколд гарын үсэг зурах хүсэл алга. Бас нэг асуулт байна: энэ тохиолдолд үнэмлэхгүй жолоо барьсны төлөө шийтгэгдэж болох уу?
Гэрэл зургийн бичлэг дээр үндэслэн зөвхөн тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч (эзэмшигч) хариуцлага хүлээнэ.
Протокол гаргадаггүй, харин тухайн хүний оролцоогүйгээр шийдвэр гаргадаг. Энэ нь гарсан өдрөөс эхлэн хүчин төгөлдөр болох бөгөөд заавал биелүүлэх ёстой. Мөн фото бичлэгийн үндсэн дээр хариуцлага хүлээлгэхдээ тухайн албан тушаалтан фото бичлэгийн системд бүртгэгдсэн хурдыг хэтрүүлсэн хувь хүний гэм бурууг нотлох шаардлагагүй гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Үүнийг Захиргааны зөрчлийн тухай хууль болон PIKoAP-ын янз бүрийн зүйлд заасан болно.
Дээрх зүйлийг харгалзан үзэхэд албан тушаалтан фото бичлэгийн үр дүнд үндэслэн хариуцлага хүлээлгэхдээ тухайн хүн хурд хэтрүүлсэн, фото бичлэгийн системд бүртгэгдсэн гэмт хэрэг үйлдсэн гэм буруутай эсэх, түүнчлэн холбогдох бусад нөхцөл байдлыг олж тогтоох шаардлагагүй болно. захиргааны зөрчлийн хэргийг хэлэлцэх үед тодруулсан. Тэд хасагдсаных нь төлөө замын цагдаа зогсоосон тохиолдолд л шийтгэгдэх болно. Гэхдээ яг одоохондоо.
Торгуулийн мөнгө хаашаа явдаг вэ? Торгуулийн хэдэн хувь нь төсөвт ордог вэ? Тэгээд ер нь мөнгийг яаж хуваадаг юм бэ?
Зөрчлийн гэрэл зургийн төв нь гэрэл зургийн бичлэгийн төлбөр хүлээн авагч биш бөгөөд харилцах дансанд мөнгө оруулахад хяналт тавьдаггүй. Гэрэл зургийн торгуулийн төлбөрийг улсын төсөвт шилжүүлнэ. Ийм төлбөрийг хүлээн авагч нь Минск мужийн Сангийн яамны үндсэн хэлтэс юм. Бүгд найрамдах улсын төсөвт оруулсан хөрөнгийг хуваарилах, хуваарилахад хяналт тавих чиг үүрэг нь Замын улсын хяналтын байцаагч, Беларусийн аюулгүй зам ХК-ийн бүрэн эрхэд хамаарахгүй. Эдгээр эрх мэдлийг төрийн байгууллагууд, тэр дундаа татварын албад олгодог.
- Энэ ямар бүтэцтэй вэ - "Беларусийн аюулгүй зам" ХК? Тэр шийдвэр гаргах эрхтэй юу?
SZAO-ийн ажилтнууд шийдвэр гаргадаггүй. Үүнийг хууль тогтоомжоор олгосон эрх мэдлийн үндсэн дээр Дотоод хэргийн яамны мэргэжилтнүүд гүйцэтгэдэг. Давж заалдах шийдвэрийн талаар зөвхөн албан ёсны эх сурвалж мэдээлэл өгөх боломжтой.
- Анхааруулах тэмдэг тавих шаардлагатай юу?
"Радар Фотакантрол" гэсэн бичээс бүхий "Жолооны горимын удирдлага" мэдээллийн самбар нь замын хөдөлгөөний дүрэм, STB зэрэг зохицуулалтын баримт бичгүүдээр зохицуулагдаагүй болно.
Үүний зэрэгцээ, фото бичлэгийн системийн эзэмшигчийн санаачилгаар "Беларусийн аюулгүй зам" ХК нь тоног төхөөрөмжийг суурилуулах, техникийн дэмжлэг үзүүлэх, түүний үйл ажиллагаанд хяналт тавих, нэвтрүүлэх, ашиглах хөрөнгө оруулалтын төслийн дагуу. Беларусь улсын нутаг дэвсгэрт хурдны зөрчлийн фото бичлэгийн нэгдсэн систем, хурдны зөрчлийн фото бичлэгийн нэгдсэн системийг боловсруулж, Дотоод хэргийн яамны Замын хөдөлгөөний хяналтын улсын байцаагчийн "Замын хөдөлгөөний горимын хяналт" мэдээллийн самбараас тохиролцов.
Энэхүү тэмдэг нь зөвхөн мэдээллийн зорилгоор хийгдсэн бөгөөд замын хөдөлгөөний горимд ямар нэгэн хязгаарлалт оруулахгүй, цуцлахгүй. Дээрх шалтгааны улмаас хурд хянах мэдрэгч суурилуулах газрын урд “Замын хөдөлгөөний зохицуулалт” гэсэн байнгын болон түр замын тэмдэг байхгүй байгаа нь хурдны хязгаарлалтыг зөрчсөн захиргааны хариуцлагаас чөлөөлөх үндэслэл болохгүй.
- Торгууль ирэх хүртэл хэр хугацаа шаардагдах вэ?
Хуульд зааснаар гэмт хэрэг үйлдсэн өдрөөс хойш хоёр сарын дотор торгууль ногдуулах боломжтой. Тогтоолыг хэд хэдэн нөхцөл байдлаас шалтгаалан гэмт хэрэг үйлдсэний маргааш, магадгүй 40-50 хоногийн дараа илгээж болно. Гэхдээ хуульд заасан хугацаанаас хэтрэхгүй (хоёр сар).
- 2014 оны торгуулийн тоогоор рекорд эзэмшигч хэн бэ?
Хувийн мэдээлэл задрах ёсгүй.
-Камеруудыг ямар өндөрт байрлуулсан бэ?
Камерууд нь замын хөдөлгөөний дүрэм, замын хөдөлгөөний удирдлагын төслийн дагуу замын тодорхой хэсэгт тогтоосон зөвшөөрөгдөх дээд хурдыг хянаж байдаг.
Москвагийн тойрог замд хурдны камер байдаг. Тэнд ажил хийгдэж, 50, 70 км/цаг хурдтай байх үед ямар горимд шилжсэн бэ?
Замын түр тэмдгээр тогтоосон хурдны хязгаарыг системээр хянадаггүй.
- Тээврийн хэрэгслийн дугаар танихад ямар технологи ашигладаг вэ?
Автомат систем болон гар аргаар боловсруулах аль аль нь.
-Намайг камераар авсан, тоо нь харагдахгүй, жааз нь хөшигтэй. Намайг таних боломжтой юу?
Тиймээ. Үүнийг хийх аргууд байдаг.
- Камерыг яаж хуурах вэ?
Түүнийг гайхшруулаарай - бүү хурдлаарай. Дүрэм журмын дагуу жолоодож, өөртөө болон хайртай хүмүүстээ анхаарал тавь.
Автомашины урд талын дугаарыг тэмдэглэдэг гэрэл зургийн флэш бүхий радар суурилуулах нь хууль ёсны хэрэг үү? Нэг шөнө би маш их сохорсон. Чамайг өөдөөс ирж яваа машин үсэрч байна гэж хамгийн түрүүнд бодсон.
Замын хөдөлгөөнд оролцох нь үргэлж аюул, гэнэтийн зүйлтэй холбоотой байдаг бөгөөд үүнд жолооч бэлтгэлтэй байх ёстой. Риторик асуулт: аянга цахилгаан, аянга цахилгаан, өөдөөс ирж буй машины гэрэл, амьтан эсвэл хүний зам дээр гарч ирвэл яах вэ? Замын хөдөлгөөний дүрмээ мэдэж, тэмдэг тэмдэглэгээг уншиж, хурдны хязгаарлалтыг дагаж мөрдвөл өвчин гарахгүй.
- Мэдрэгчид мотоциклийн хэт хурдыг илрүүлдэг үү?
Хурдны камер зураг авсан боловч би "Хүн ам суурьшсан газрын төгсгөл" гэсэн тэмдгийг аль хэдийн өнгөрөөсөн гэдэгт итгэлтэй байсан. Гомельээс Брест муж руу очиж шалгах хүсэл алга. Гэхдээ хэрэв би зургаа авахуулсан газраа олоод хүн ам суурьшсан газраас гадуур байвал би яах ёстой вэ?
Хэрэв шийдвэр гарсан бол тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч нь үүнтэй санал нийлэхгүй байгаа бол оршин суугаа газрынхаа замын цагдаагийн газарт бичгээр мэдүүлэг өгөх шаардлагатай.
-Яагаад замын цагдаад төлбөрийн баримт авчрах ёстой юм бэ? Яагаад эдгээр нэмэлт хөдөлгөөнүүд вэ?
Та тогтоолыг анхааралтай унших ёстой: төлбөрийн баримтыг замын цагдаад авчрах шаардлагагүй. Тогтоол бүрийн ар талд торгуулийг хэрхэн төлөх тухай мэдээлэл байдаг. Төлбөр тооцооны систем (ERIP) ашиглан төлбөр хийх тохиолдолд төлбөрийн талаарх мэдээллийг цахим холбооны сувгаар зөрчлийн мэдээллийн санд оруулж, тогтоолын дугаарт хавсаргана.
Гэсэн хэдий ч "Белпочта" RUE нь ERIP-тэй холбогдоогүй тул шуудангийн салбаруудаар дамжуулан гэрэл зураг авах торгууль төлсөн тохиолдолд Фото бичлэгийн төвд баримт илгээх шаардлагатай байна. Энэ тохиолдолд өрийг барагдуулах ажлыг Дотоод хэргийн яамны ажилтнууд Минск, ст. Красноармейская, 21. Өмнө дурьдсанчлан төлбөрийн баримтыг цаг тухайд нь илгээгээгүй бол торгуулийн хураах ажлыг шүүхийн шийдвэр гүйцэтгэгч хариуцаж, төлбөрийн баримтын эх хувийг өгөх ёстой. Хэрэв та төлбөрийн баримтаа хаявал төлбөрөө нотлох ёстой. Та төлбөрийн баримтыг шуудангийн газар, Сангийн яамны бүртгэл эсвэл оршин суугаа газрынхаа татварын албаар дамжуулан сэргээж болно.
- Шаардлагагүй бол шуудангийн газар очиж "аз жаргалын захидал" авах ёстой юу?
Хэрэгцээгүй. Шуудангийн илгээмжийг хүргэх нь шуудангийн илгээмжийг хүлээн авах нь иргэний эрх бөгөөд хуулиар тогтоосон үүрэг биш юм.
Надад ирсэн захидлууд сар хагасын хугацаанд ирсэн. Энэ бүх хугацаанд тэд хаана байсан бэ? Би бүртгүүлсэн газар, Минск хотод амьдардаг, Минск руу ороход зөрчил гардаг ...
Хуулийн дагуу торгууль ногдуулах хугацаа нь гэмт хэрэг үйлдсэн өдрөөс хойш хоёр сар байна. Бүртгэлтэй илгээмжийг шуудангийн ажилтнууд нэг сарын дотор хүргэнэ. Тиймээс цаг хугацаа ...
Та хүлээх хэрэггүй. Интернэт үйлчилгээний хэрэглэгчдийн хувьд Дотоод хэргийн яамны албан ёсны вэбсайтад "Зураг бичлэг" хэсэгт гэрэл зураг авалтын төлөөгүй торгуулийн талаархи мэдээллийг багтаасан болно. Төлбөр төлсний дараа мэдээллийг шинэчлэх үед торгууль ногдуулсан гэмт хэргийн талаарх мэдээллийг сайтаас хасдаг.
Би "аз жаргалын захидал" авсан. Миний нүүртэй машины урд талын зураг. Энэ хууль ёсных уу? Энэ нь хувийн нууцтай холбоотой одоогийн хууль тогтоомжтой ямар холбоотой вэ?
Хууль эрх зүйн. Хувийн амьдрал, замын хөдөлгөөнд оролцох хоёр өөр ойлголт юм. Машинд сууж буй иргэд бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчид болон гэрэл зургийн системд адилхан харагддаг. Түүнчлэн, тогтоолыг баталгаат шуудангаар илгээж, хариуцлага хүлээсэн этгээд өөрийн биеэр хүлээн авахаар заасан байдаг. Гэмт этгээдүүдийн талаарх мэдээллийг гуравдагч этгээдэд өгдөггүй.
- Дамжин өнгөрөх улсын дугаартай машин. Хурдны камерт бичигдсэн. Хуучин эзэн торгууль авах уу?
Үгүй ээ, тэр ирэхгүй.
- Камерт зөвхөн хурд хэтрүүлсэн болон замын хөдөлгөөний бусад зөрчлийг бүртгэдэг үү?
Одоохондоо хурдлаарай.
- Камерт “70” гэсэн наалтыг харгалздаг уу?
Тиймээ. Хэрэв таны тээврийн хэрэгсэл 70 км/цаг хурдтай "Хамгийн дээд хурдыг хязгаарлах" замын тэмдэглэгээний өнгөт дүрсээр тоноглогдсон бол дараахь зүйлийг анхаарна уу: тээврийн хэрэгсэлд энэ тэмдгийг суурилуулах нь түүний хамгийн дээд хурдыг хязгаарлах албан ёсны шаардлага юм. Замын хөдөлгөөний дүрмийн 91 дүгээр зүйлийн 91.3 дахь хэсэгт заасны дагуу жолооч тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан "Хурдны хязгаар" таних тэмдэгт заасан хурдыг хэтрүүлэхийг хориглоно. Энэхүү шаардлага нь жолоодлогын туршлагаас үл хамааран "Хурдны хязгаар" тэмдэг бүхий тээврийн хэрэгсэл жолоодож буй бүх жолооч нарт хамаарна.
Жишээлбэл, замын хэсэгт 60, 70, 90, 120 км/цаг хурдтай байвал камер ямар хурдтай байх вэ?
Ийм хурдны хязгаарлалтыг замын нэг хэсэгт зэрэг тогтоож болохгүй. Хэрэв бид нэг замыг, гэхдээ түүний өөр өөр хэсгүүдийг хэлж байгаа бол замын хөдөлгөөний зохион байгуулалт нь замын хэсгийн онцлог шинж чанар (хөрсөг, үзэгдэх орчин, ослын түвшин гэх мэт), үүний дагуу тогтоосон хэм хэмжээг харгалзан үзэх ёстой. хурдны хязгаар өөр байж болно.
Яагаад камерын зөрчлийн мэдээллийн санг зөвхөн мэдээллийн зорилгоор ашигладаг болохоос тэр болгон зөв, цаг тухайд нь шинэчилж чаддаггүй юм бэ?
Камерын зөрчлийн мэдээллийн сан байхгүй. Дотоод хэргийн яамны янз бүрийн мэдээллийн сан байдаг. Тэдгээрт хадгалагдсан мэдээлэл нь хувийн өмч бөгөөд гуравдагч этгээдэд өгөхгүй. Гэмт хэргийн талаарх мэдээлэл нь иргэдийн хувийн мэдээллийг агуулж, тэдний хувийн ашиг сонирхлыг хөндөж байна. Ийм мэдээллийг зөвхөн хуульд заасан журмын дагуу өгдөг. Зөрчлийн дугаарыг Дотоод хэргийн яамны цахим хуудсанд байрлуулсан бөгөөд зөвхөн тухайн иргэн өөрөө болон Дотоод хэргийн яамны зөрчлийн талаарх мэдээллийн санд нэвтрэх эрх бүхий байгууллага тухайн хүнийг таних боломжтой.
Автомат горимд ажилладаг Arena хурд хэмжигчээр яагаад хурдны зөрчлийн протокол үйлддэг вэ?
Арена хурд хэмжигч нь автомат горимд ажилладаг техникийн хэрэгсэлд хамаарахгүй. Ийм тоолуурыг зам дээр ажилладаг замын цагдаагийн байцаагч ашиглаж болно.
-Бутан доторх “үс хатаагчтай эрчүүд”-ийг камер хэзээ бүрэн солих вэ?
Замын цагдаагийн албан хаагчдыг гэрэл зургийн системээр солих боломжгүй. Байцаагч нар замын хөдөлгөөнд зөвхөн хурдны хязгаарлалтад хяналт тавихаас гадна явган зорчигч, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд хяналт тавих хэд хэдэн эрх, үүрэгтэй.
Редакторын зөвшөөрөлгүйгээр Onliner.by сайтын текст, гэрэл зургийг дахин хэвлэхийг хориглоно. [имэйлээр хамгаалагдсан]
Өвлийн интоорын гал түймрийн улмаас 64 хүн амь үрэгджээ - энэ үйл явдал бүхэл бүтэн улс орныг цочирдуулсан, үр дагаврын талаар хүмүүс ярьж байна, тэр байтугай хууль тогтоомжид яаралтай нэмэлт, өөрчлөлт оруулсаар байна. Эдгээр үйл явдлын буруутан нь зөвхөн нэг хүн биш, систем өөрөө бүтэлгүйтсэн тул олон жилийн турш асуудал хуримтлагдсаар байна. Эрт орой хэзээ нэгэн цагт ийм зүйл тохиолдох ёстой байв.
Энэхүү золгүй амралтын өдрүүдэд Кемеровогийн худалдааны төвд хүмүүс нас бараад зогсохгүй бямба, ням гаригт улс даяар 67 хүн нас баржээ. Жил бүр хэдэн арван мянган хүн амиа алдаж, манай гудамж, замууд дайн тулааны газар болоод удаж байна гэж тус улсын удирдлагын хэлж байгаа. Зөвхөн Кемеровогийн үйл явдлаас ялгаатай нь дэд бүтцийн хохирогчдод гашуудал зарладаггүй, тэд энэ тухай телевизээр ярьдаггүй бөгөөд зарим депутатууд хурдыг нэмэгдүүлж, илүү олон хохирогчдыг цуглуулахыг санал болгож байна.
Орон нутгийн албан тушаалтнууд, цагдаа нар, стандарт боловсруулагчид ослын улмаас цус урссан голуудын цорын ганц хариу арга хэмжээ бол илүү олон хашаа, тод хүрээ, газар доорхи гарцууд юм. ГОСТ стандартын дагуу зам засварын ажилд ерөнхий төсвөөс татаас хуваарилдаг холбооны тусгай хөтөлбөр хүртэл байдаг. Хөтөлбөр амжилттай болсон гэж тооцогддог - ослын нийт тоо буурч байна. Ганц асуудал бол ослын улмаас хохирогчдын тоо байнга нэмэгддэг. Зарим бүс нутагт нээлттэй өгөгдөлд тулгуурлан цуглуулсанЭдгээр нь "ярих" тоонууд юм: 
хашаа худалдаж авсан, гэхдээ бодохоор худалдаж аваагүй
Систем доголдож, батлагдсан аргууд нь ажиллахгүй байгааг хэн ч хүлээн зөвшөөрөхийг хүсэхгүй байна. Бид алдаагаа хүлээн зөвшөөрдөггүй; үхлийг шийтгэх нь илүү хялбар байдаг. Орос улс өнөөг хүртэл Европ дахь зам тээврийн ослын хамгийн өндөр үзүүлэлттэй улс хэвээр байна. Манай хөршүүд Европын батлагдсан замыг дагаж, түүнийг хэрэгжүүлсэн - 10 жилийн хугацаанд Беларусь гудамж, зам дээр хохирогчдын тоог гурав дахин бууруулсан.
Одоо Беларусь дахь зам тээврийн ослоор нас баралтын түвшин ЕХ-ны орнуудын дунджаас доогуур байна, гэхдээ 2005 онд тэд Оросын түвшинд байсан - тэд үүнийг яаж хийсэн бэ? Хотын төслүүд энэ талаар материал бэлтгэсэн бөгөөд энэ нийтлэлийг хотын албан тушаалтнуудад илгээх, дизайнеруудад статистик мэдээлэл өгөх, эсвэл хотын замын цагдаагийн албан тушаалыг хүсэх нь ашигтай байх болно. Беларусийн туршлагын талаар нэмэлт өөрчлөлт оруулалгүйгээр:
Унадаг дугуйг аль хэдийн зохион бүтээсэн
Беларусьчууд 2000-аад оны эхээр зам тээврийн ослын нас баралтын түвшин өндөр байгааг нухацтай бодож байсан. Беларусийн Тээврийн шинжээчид, маркшейдерүүдийн нийгэмлэгийн (BAES) идэвхтнүүд 2006 онд Европын туршлагыг судалсны дараа Минск хотод энэ асуудлыг шийдэхийн тулд хэлтэс хоорондын бага хурлыг зохион байгуулж, Шведийн Vision Zero хөтөлбөрийн мэргэжилтнүүд болон бусад 16 орны төлөөлөгчид цугларсан; Тэдний зарим нь зам тээврийн ослын эсрэг тэмцэлд аль хэдийнээ батлагдсан.
“Манай улсад автомашинжуулалтын өсөлт нь бусад хүмүүс замын хөдөлгөөнд оролцогчдыг хамгаалж сурсан үед гарсан. Яагаад дугуйг дахин зохион бүтээх вэ? Хамгийн сайн хийх зүйл бол хэн нэгний амжилттай туршлагыг ашиглах явдал юм" гэж BNPP-ийн дарга Юрий Важник тайлбарлав.
Аюулгүй замын төлөөх Беларусийн гол тэмцэгчийн хэлснээр, тэд энэ чуулганд маш азтай байсан: оролцогчид зам тээврийн ослоор нас барахгүй гэсэн санааг орон нутгийн албан тушаалтнуудад өгч чадсан юм. Замын цагдаагийн газрын дарга Шведүүд яагаад цагдаа нарт "Үхлийг тэглэх" зорилго тавьсныг сайн ойлгоогүй гэж Важник дурсав. Тэд "Бид тэг байхыг хүсч байна, бид үүний тулд боломжтой бүхнийг хийж байна" гэж хариулав.
"За, замын цагдаа нар "Жил бүр "Хасах 100" байцгаая" гэж Важник хурлын үр дүнг дахин хэлэв.
Төсөл яг ийм түүхий хэлбэрээр хэрэгжиж эхэлсэн. "Үнэндээ ямар ч төсөл байгаагүй, зөвхөн "Хасах нэг зуу" гэсэн хоёр үг. Нэг санаа хангалттай байсан" гэж тэр нэмж хэлэв. Энэ үгийн дараа бууралтыг даван туулж чадаагүй орон нутгийн удирдагчдын мор оосор нисэв - ийм замын цагдаагийн дарга нар үр дүнгүй гэж тооцогддог байв.
"Бид бүх нийтийн хэрэгслээр эхэлсэн: хиймэл овойлт, хөдөлгөөнийг тайвшруулах, сайжруулсан хяналт" гэж Важник тайлбарлав.
Эхний үе шат нь батлагдсан: хэрэгтэй зүйл бол програмтай ухаалаг текст биш, харин зүгээр л халдвартай санаа юм. "Хасах нэг зуу" гэсэн санаа нь хүмүүст ойлгомжтой байсан;
- Би Шведэд сурахаар явснаа санаж байна, тэр үед Беларусь улсад хиймэл овойлт бараг байгаагүй. Би буцаж ирдэг, тэдний 8 нь өдөрт гарч ирдэг. Би: "Залуус аа, юу болоод байна?" Тэд надад "Тийм байна, надад битгий саад бол, бид ажиллаж байна" гэж хариулдаг.
Энэ нь жолоочийн буруу биш, дизайнерын буруу.
Дараагийн үе шатанд ийм илэрхий арга хэмжээ хангалтгүй болсон тул BNPP зам тээврийн осолд дүн шинжилгээ хийж, замын цагдаагийн газраас гаргасан статистик мэдээллийг судлахаар суув.
“Бид тэднээс түүхий эдээ авч, сайн дүрслэл бүхий бэлэн мэдээллийн системийг задлан шинжилж, боловсруулж борлуулдаг бөгөөд үүнээс юу хийх хэрэгтэй нь тодорхой болдог. Жишээлбэл, эдгээр нь ослын түвшин, ач холбогдлын зэрэг, өөрөөр хэлбэл хамгийн олон тооны осол юм. Шинжилгээний дүнд согтуугаар тээврийн хэрэгсэл жолоодсон жолооч нартай тэмцэхэд бүх хүчээ дайчлан ажиллаж байгаа бөгөөд нийт ослын дөнгөж хоёр хувийг л үйлдэж байна. Тиймээс хүч чадлыг цэцэглэн хөгжөөгүй бусад бүс рүү шилжүүлэх шаардлагатай байна.
Жишээлбэл, хамгийн сүүлийн үеийн графикаас харахад Минск хотод согтуу жолооч нарын хувьд бүх зүйл хэвийн байгаа, нийслэлийн оршин суугчид хурдны хязгаарыг дагаж мөрддөг, тэр ч байтугай мөргөлдөх тохиолдол маш бага байдаг. Зам тээврийн ослын улмаас нас баралтад нөлөөлж буй нэн тэргүүний хүчин зүйл бол явган зорчигчдын хамгаалалтгүй байдал, өдрийн харанхуй цаг хугацаа юм.
Минск хотын статистик мэдээллээс харахад 2017 онд тус хотод 41 хүн нас барсны 23 нь явган зорчигч байжээ. Ихэнх тохиолдолд үхлийн аюултай осол шөнө дундаас өглөөний гурван цаг хүртэл, өглөөний зургаанаас ес хүртэл гардаг.
Минск хотын Гүйцэтгэх хорооны Дотоод хэргийн ерөнхий газрын Замын цагдаагийн газрын техникийн тоног төхөөрөмж, системийн хэлтсийн дарга Дмитрий Навои хэлэхдээ, тэд ноцтой осол тус бүрийг нарийвчлан шинжилж, түүнд хүргэсэн бүх хэлхээг бий болгож байна. Тэрээр жишээ татав: жолооч шөнөдөө тулгуур мөргөж нас барсан. Тэр шөнийн эмийн сан руу явах гэж байсан, өөрөөр хэлбэл тэр энэ аялалаас татгалзаж чадахгүй байв. Энэ нь шөнийн цагаар ажилладаг нийгмийн ач холбогдол бүхий байгууллага, байгууллагуудыг өдөр бүр аюултай цагт машин жолоодохгүйн тулд аль ч хэсэгт нэвтрэх боломжтой байх ёстой, эсвэл шөнийн цагаар гудамжаар явах нь өдрийн адил аюулгүй байх ёстой гэсэн үг юм.
Важникийн хэлснээр Минск гудамжны гэрэлтүүлгийг хэмнэхээс бүрэн татгалзах болно, учир нь аль хэдийн өчүүхэн зардлыг хэмнэх нь оновчтой биш юм (гэрэлтүүлэг нь нийт эрчим хүчний хөдөлгөөний ердөө гурван хувийг зарцуулдаг). Шөнийн осол яагаад гарч байгааг асуухад Важник "тийм судалгаа хараахан хийгдээгүй байгаа" гэж хэлж чадахгүй байна. Шөнөдөө зам хоосон байдаг тул жолооч нар хурдаа нэмдэг гэсэн таамаглалд тэрбээр ингэж хариулав.
"Ижил согтуу жолооч нарыг авч явах нь тодорхойгүй, парадокс шалтгаанууд байдаг: бид тэдэнтэй хэрэлдэж байсан боловч тэд удаан хугацааны туршид ямар ч холбоогүй болох нь тогтоогдсон бөгөөд зам тээврийн ослын нас баралтын түвшин тэднээс бараг хамаардаггүй. ” гэж нийгмийн зүтгэлтэн дахин сануулж байна.
Сайн аялал
"Хасах нэг зуу" хөтөлбөрийн дараа Минск "Сайн зам" үзэл баримтлалын кампанит ажил руу шилжсэн. "Добрая нь Беларусь хэлээр сайн, аюулгүй гэсэн утгатай" гэж Важник тайлбарлав.
Юрий Важник, BNPP нар боловсруулсан Минскийн замын аюулгүй байдлын стратеги "Сайн Дарога"
Ингээд л 2012-2015 он хүртэлх мөрийн хөтөлбөр, өөрөөр хэлбэл системчилсэн арга барил гарч ирсэн. Энэхүү хөтөлбөр нь бүх хариуцсан хэлтсийн түвшинд батлагдсан бөгөөд энэ нь жилийн зорилго, тактикийн зорилтуудыг тодорхойлсон гол баримт бичиг юм. Анхны “Сайн зам” зам тээврийн ослын улмаас нас барсан хүний тоог 50 (төлөвлөгөөгөө хэтрүүлсэн; 2015 онд 41 хүн ослоор нас барсан) бууруулах зорилготой байсан бол дараагийн аяндаа (2016-2020) нийгмийн зүтгэлтнүүд эрх баригчид нийслэлд нас баралтыг 25 хүртэл бууруулахаар төлөвлөж байна.
Өөр нэг арга хэмжээ бол дөрвөн эгнээний хөдөлгөөн, хүндийн төвтэй зураг төслийг өөрчлөх явдал юм. Ийм газруудад жолооч нар ихэвчлэн зүүн, баруун талд машинаа зогсоодог тул замын хөдөлгөөнд нэгээс нэгээс хагас эгнээ үлдээдэг. Ийм нөхцөлд автомашин зэрэг саад тотгороос болж харагдахгүй явган зорчигчид, тэр дундаа хүүхдүүд зам тээврийн ослын хохирогч болох нь элбэг. Мөн явган зорчигчдын хөл хөдөлгөөн ихтэй гудамжинд аюулгүйн арлууд баригдаж эхэлсэн.
Важникийн хэлснээр тэд мөн Шведийн туршлагыг авч хэрэгжүүлж байгаа ч бүгд найрамдах улсын онцлогт тохируулан хэрэглэж байна. Жишээлбэл, Шведэд сонирхолтой архитекторууд, дизайнерууд Vision Zero төслийн эхлэл дээр зогсож байсан бол Беларусь улсад тэд сонирхож байх шаардлагатай хэвээр байна. Үүнийг хэрхэн яаж хийхийг бид аль хэдийн тооцоолсон боловч систем бүрэн хэрэгжиж эхлээгүй байна.
Цагдаагийн дэд хурандаа Навои "Дүрэм, стандартыг дагаж мөрдөх нь аюулгүй байдлыг хангахгүй учраас дизайнер шинэ замын төсөлдөө яг юу оруулахыг бид сонирхохгүй байна" гэж тайлбарлав. - Тиймээс бид дизайнердаа бичдэг: энэ гудамжинд жилд ийм, ийм тооны осол, гэмтэл гарах ёсгүй, энэ бол бидний шаардлага юм. Загвар зохион бүтээгч нь тэдэнд дасан зохицох ёстой, тэр барагцаагаар хэлэхэд энэ гудамжинд жилд хоёроос илүү хүн үхэхгүй гэсэн баталгааг баталгаажуулдаг. Тэгээд бид аль хэдийн харж байна, цаг хугацаа өнгөрсөн.
Урьдчилан таамаглаж байснаас илүү олон зам тээврийн осол, гэмтэл гарсан тохиолдолд зохион бүтээгчдэд хариуцлага тооцно. Нийслэлийн Замын цагдаагийн газрын Техникийн тоног төхөөрөмж, системийн дарга Дмитрий Навои хашаанд хүүхдүүд машины дугуйн дор унах сонгодог тохиолдлыг жишээ болгон дурдав: машин гарч ирдэг, үзэгдэх бүсэд ямар ч аюул байхгүй. , гэхдээ буруу төлөвлөгдсөн зайнаас болж жолоочийн анзаараагүй хүүхэд булангаас гарч гүйж байна.
“Хамгийн хялбар арга бол осолд алдаа гаргасан хүнийг буруутгах явдал юм. Үүнд хүн биш, нөхцөл байдал л буруутай. Аюулгүй зам бий болгохын тулд "Хэн буруутай вэ" гэсэн асуултыг хаях хэрэгтэй. Бидэнд "Юу хийх вэ" гэсэн асуулт хэрэгтэй байна гэж Важник үзэл баримтлалаар нэмж хэлэв.
Осол хангалттай биш
Зам тээврийн осолд нөлөөлдөг хамгийн чухал гурван хүчин зүйлийн нэг нь дээрх графикт гудамжны дахин төлөвлөлт, төлөвлөлт юм. Замын асуудал эрхэлдэг өөр нэг ETSConsult компанийн захирал Павел Астапеня явган хүний зам, тахө гарц зэргийг жишээ болгон дурджээ. Аюулгүй гарцын хувьд тэдгээрийг нэг түвшинд барьж, ижил гадаргуутай хийх ёстой бөгөөд зам дээр явган зорчигчдыг өнгө, бусад дохиогоор тодорхой ялгах ёстой. Гэвч түүний хэлснээр ийм зорилтот арга барил хуучирч эхэлж байна.
-Бид зам тээврийн ослын голомтыг аль хэдийн шийдсэн. Одоо Минск хотод ямар асуудал байна вэ? Хүмүүс цөөхөн тоогоор нас барсаар байгаа ч энэ нь системчилсэн байдлаар тохиолддоггүй. Мөн та системчилсэн шийдвэр гаргах хүртлээ энэ талаар юу ч хийж чадахгүй. Одоо бид хүмүүсийг автомашинаас нийтийн болон өөр тээврийн хэрэгсэлд шилжүүлэх, мөн хурдыг бүрэн бууруулах шаардлагатай байна.
Юрий Важник бас сайн дүн шинжилгээ хийх, арга хэмжээ авахын тулд хэтэрхий цөөн ослын талаар ярьдаг. Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд Минск хотод өөр өөр газар 40 орчим хүний амь нас хохирсон осол гарчээ.
"Бид юу хийхээ хараахан мэдэхгүй байна, ямар ч механизм алга" гэж Важник хэлэв.
Гэсэн хэдий ч "Сайн зам" аяны хүрээнд хотын автомашины хөдөлгөөнийг бууруулах ажлыг хэдийнэ эхлүүлсэн. Эхний ноцтой арга хэмжээ бол Минск хотын төвд төлбөртэй зогсоолын систем юм. Тэнд энэ нь тийм ч түгээмэл биш юм: зөрчил гаргагчид, дүрмээр бол торгууль ногдуулдаггүй, гэхдээ хүмүүс тогтмол мөнгө төлж, хувийн машинаа төв рүү явахаа больдог. Энэ бүхэн идэвхитнүүдийн шинэлэг арга барилаас үүдэлтэй: тэд ер бусын картын системийг зохион бүтээжээ.
"Өнгөрсөн нэг жилийн хугацаанд 5-6 хүнийг торгосон" гэж Важник хэлэв. - Бид бараг хөлбөмбөгт байдаг шиг ногоон, шар, улаан картын системийг гаргаж ирсэн. Оросын "Стопам" бол зөрчилдөөнийг улам хурцатгаж буй тэнэг хөдөлгөөн юм. Тэгээд эхлээд бид төлбөртэй зогсоолтой болно гэж их удаан ярьж, жолооч нарт ногоон карт тараасан. Тэд бүрээ шуугиан тарьсан тул хүмүүс "Та тэднийг хэзээ бүтээх вэ?" гэж асууж эхлэв. Үүний үр дүнд тэд үүнийг хийж, мөнгөө төлөөгүй жолооч нарт шар хуудас олгож эхэлсэн. Ойлгохгүй, төлөхгүй байсан хүмүүс улаан хуудас аваад дараа нь буруу газар, буруу бүлэгт орсноо ойлгосон. Мөн бид эргээд ямар нэгэн тодорхой арга хэмжээг сурталчлаагүй: хэрэв та төлбөрөө төлөөгүй, карт аваагүй бол юу болох вэ. Жолооч нар үүнээс "юу болох бол" гэж айж, мөнгө төлж эхлэв. Энэ нь жолоочийн зан төлөвт бусад бүхнээс илүү удаан хугацаагаар нөлөөлдөг.
Минск хотод хүмүүсийг нийтийн тээвэрт шилжүүлэх нь тийм ч хэцүү биш юм; Беларусийн нийслэлд трамвай байдаг, цахилгаан автобусууд гарч ирэв, метро нь Зөвлөлтийн үеэс үлдсэн, троллейбус, автобусууд хотын эргэн тойронд явдаг, зорчигчдод тохиромжтой тээврийн картууд хийгдсэн.
Гэхдээ хүмүүсийг өөр тээврийн хэрэгсэлд шилжүүлэх нь өөрийн гэсэн бэрхшээлтэй тулгардаг: Минск хотод жинхэнэ унадаг дугуйн дэд бүтэц, дугуйн замын систем хараахан байхгүй байна. Гэсэн хэдий ч тэд явган хүний гарцтай төстэй дугуйн гарцыг гаргаж ирсэн бөгөөд ингэснээр дугуйчид зам хөндлөн гарахдаа бууж чаддаггүй, харин үргэлжлүүлэн давхидаг. Унадаг дугуйчид машинтай хамт зам дээр, эсвэл Минск хотод маш өргөн явган хүний замаар явдаг. Энэ хооронд Замын цагдаагийн газраас дугуйн зам гаргахаар лоббидож байна.
Важник, Навои хоёулаа замын хөдөлгөөний дүрэм, ГОСТ эсвэл өөр хаана ч тусгагдаагүй стандарт бус, шинэлэг шийдлүүдийг удаа дараа дурдсан байдаг. ОХУ-д энэ нь ихэвчлэн асуудал үүсгэдэг, учир нь захиалагч ч, гүйцэтгэгч ч цаасан дээр дахин стандартаас хазайхыг хүсэхгүй нь лавтай. Гэсэн хэдий ч Беларусь ч энэ талаар юу хийхээ шийдсэн.
"Хэрэв ямар нэг зүйл ГОСТ-д заагаагүй бол техникийн тусгай нөхцөлийг гаргаж өгдөг" гэж Навой хэлэв. - Хэрэв замын хөдөлгөөний дүрэмд ямар нэг зүйл байхгүй бол замын цагдаа нар дугуйн гарцтай адил өөрийн үзэмжээр туршилт хийж болно. Тиймээс бид ямар нэг зүйлийг туршиж үзэж, дүн шинжилгээ хийж, шаардлагатай бол замын хөдөлгөөний дүрэм, ГОСТ стандартад нэмж оруулдаг.
Хэдий их ажил хийсэн ч замын цагдаа, нийгмийн зүтгэлтнүүд олон хэрэгтэй шинэчлэлийг хийж чадахгүй л байна. Тухайлбал, эрх баригчид орон сууцны хороолол болон хотын төвд зөвшөөрөгдөх дээд хурдыг 50 км/цаг болгон бууруулсан (хурд, хурдыг хязгаарласан тэмдэг тэмдэглэгээг эс тооцвол хурдан явах боломжтой хурдны замыг эс тооцвол), гэхдээ замын хөдөлгөөний дүрэм торгуульгүйгээр хурдны дээд хязгаарыг цагт 19 километрээр хэтрүүлэхийг зөвшөөрнө. Замын цагдаагийн газраас жолооч нарт зориулсан энэхүү амралтыг цуцлах гэж байгаа ч чадахгүй байна.
- Автомашины цөөнх хэт идэвхтэй, үүнийг эсэргүүцэх нь маш хэцүү байдаг. Бүх хүнд суртлын аппаратыг Москвад автобус руу шилжүүлэхийг оролдоорой, энэ нь ажиллах болов уу? - Оросынхтой төстэй асуудлын талаар Навои хэлэв.
Оросын аналог
2018 оны эхээр Ерөнхий сайд Дмитрий Медведев нас баралтыг бууруулах төлөвлөгөөнд гарын үсэг зурсан бөгөөд "Үхлийг тэглэх" гэж нэрлэсэн боловч энэ нь Шведийн "Тэг алсын хараа"-тай нэрнээсээ өөр ямар ч нийтлэг зүйл байхгүй. Төслийн гол ялгаа нь: арга барил. Шведүүд Беларусьчуудын нэгэн адил осолд жолооч эсвэл явган зорчигч буруутай гэж үздэг загварыг орхисон. Хүмүүс алдаа гаргах хандлагатай байдаг тул алдааны үр дагаврыг арилгах, өөрөөр хэлбэл дүрэм зөрчих нь замын хөдөлгөөнд оролцогчдын амь нас, эрүүл мэндэд нөлөөлөхгүй байхаар орчныг аюулгүй болгох шаардлагатай гэж тэд үзсэн.
"Нас баралтыг бууруулахад заасан үзүүлэлтэд хүрэхийн тулд замын хөдөлгөөнд оролцогчдын зан үйлийг өөрчлөх, замын хөдөлгөөний хэм хэмжээ, дүрмийг болзолгүй дагаж мөрдөхийг хөгжүүлэх шаардлагатай" гэж РБК Оросын эрх баригчдын хөтөлбөрийг тайлбарлав.
Шууд утгаараа энэ нь боловсролын болон боловсролын зорилгыг онцолж, зөрчигчдөд үл тэвчих байдлыг бий болгоно гэсэн үг бөгөөд энэ нь "Vision Zero" санаатай зөрчилддөг. Лондонгийн Эрүүл ахуй, Халуун орны Анагаах Ухааны Сургуульд явуулсан "Замын хомсдол ба замын аюулгүй байдал" судалгаанаас харахад (их сургууль бусад зүйлсээс гадна хүн амын эрүүл мэнд, аюулгүй байдалд гадны хүчин зүйлсийн нөлөөллийг судалдаг) зөв зан үйлийг сурталчлах. зам дээр үр дүн муутай бөгөөд зөвхөн илүү эрс шинэчлэлттэй хамт ажилладаг.
Мөн батлагдсан хөтөлбөрт гудамжны гарцыг багасгахын тулд гудамжны гарам руу шилжих тухай яригдаж байгаа нь хүний амь нас хохирох осол гарах магадлалыг нэмэгдүүлж байна.
Ерөнхийдөө энэ нь Оросын албаны хүмүүсийн ослын улмаас нас баралтын түвшин өндөр байгааг нухацтай шийдвэрлэх анхны оролдлого биш юм. Навои хэлэхдээ, Оросоос бүс нутгийн замын цагдаагийн газрын зарим дарга нар, одоо халагдсан дарга Виктор Нилов нар Минск хотод туршлага судлахаар ирсэн боловч эцэст нь хэн ч үүнийг хүлээн аваагүй байна.
Навоигийн хэлснээр тэрээр Ниловт өөрийн биеэр хотоор аялж, овойлт, гарам, дугуйн гарц бүхий бүх шинэлэг зүйлийг харуулсан боловч түүнд тийм ч их сэтгэгдэл төрөөгүй байна. Маргааш нь Навои Оросын мэргэжил нэгт нөхөртөө Беларусь, Орос, ТУХН-ийн бусад орнуудыг багтаасан 100 мянган хүнд ногдох зам тээврийн ослын статистикийн талаархи танилцуулга бэлтгэв.
- Хэрхэн? Та үүнийг яаж хийсэн бэ? - Навой Ниловын хариу үйлдлийг санаж байна.
"Тиймээс би өчигдөр чамд үзүүлэв" гэж Беларусь хүн хошигнов.
- Энэ үнэхээр тийм энгийн гэж үү?
Шинэчлэл нь үнэхээр санагдсан шиг тийм ч төвөгтэй биш боловч ийм бага үзүүлэлтэд хүрэхийн тулд олон жилийн турш нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзсэн гэдгийг Навои баталж байна. Гэсэн хэдий ч Навои ч, Важник ч тэднийг доогуур гэж үздэггүй: тэдний зорилго бол Беларусийн зам дээр үхэлгүй байх явдал юм.
Беларусийн зураг: Мария Быстрова
Беларусийн тухай нийтлэлийн зохиогч: Игорь Ермоленко
Жич GorProjects нь мөн амьд болсон телеграм сувагтай: Хотын төслүүд
