Тэрээр 1989 оны нэгдүгээр сарын 10-нд 80 насандаа тархины судас хатуурлаар нас баржээ.
1919 онд тэрээр Гэгээн Паулын нэрэмжит бодит сургуульд (Троцкийн нэрэмжит "Металл" IV мэргэжлийн сургууль гэж өөрчилсөн) элсэн орж, 1924 онд төгссөн. Тус сургуульд суралцахын зэрэгцээ тэрээр "Нийгэмлэгийн дугуйланг" удирдаж байжээ. Оросын Дэлхий судлалын дурлагчдын нийгэмлэгийн (ROLM) Одесса дахь салбар дахь Дэлхий судлалд дурлагсад. Эдгээр жилүүдэд (1920-1922 он) тэрээр профессор Столяровын хамт консерваторид хийл хөгжимд суралцаж, дараа нь Одессын хөгжмийн академид шилжсэн. 1923-1930 он хүртэл К.Е.Циолковскийтэй захидал харилцаатай байсан. Нэмж дурдахад тэрээр дэлхийн сансар огторгуйг эзлэх хэрэгцээг нотлох зорилготой гариг хоорондын харилцааны тухай ном бичих материал цуглуулж байна.
1924 онд IV мэргэжлийн сургуулийг төгсөөд В.И.Лениний нэрэмжит Электрометалл хавхлагын үйлдвэрт дадлага хийж (эхлээд механикч, дараа нь токарь) төгссөн. Үүний зэрэгцээ тэрээр "Гаригуудын ашиглалтын асуудал" номынхоо анхны хэвлэлтийн ажлыг дуусгасан бөгөөд 1924 онд "Дэлхийн сарыг байлдан дагуулах тухай", 1926 онд "Дэлхийн гаднах станц" хэмээх сансрын нислэгийн талаархи шинжлэх ухааны алдартай нийтлэлүүд; сонин, сэтгүүлд нийтлэгдсэн гэх мэт.
Украины ЗСБНХУ-ын Боловсролын Ардын Комиссариатын зөвшөөрлийг ашиглан 1925 оны 8-р сард Ленинградын Улсын Их Сургуульд суралцахаар явуулсан боловч хоцорсон тул шалгалтаа өгч амжаагүй байв. Үүний үр дүнд тэрээр Их сургуулийн нэгдүгээр курст сайн дурын оюутан болж суралцсан. 1926 онд Физик-математикийн факультетийн физикийн тэнхимийн хоёрдугаар курст элсэн орсон. Хичээлийнхээ хажуугаар тэрээр нэрэмжит Шинжлэх ухааны хүрээлэнгийн цехэд ажилчин (эхлээд оптикч, дараа нь механикч) хийдэг. П.Ф.Лесгафт, 1927 онд Ленинградын Геодезийн ерөнхий газрын маркшейдер.
Гурван хэсгээс бүрдсэн дипломын ажлын хувьд Глушко цахилгаан пуужингийн хөдөлгүүртэй гариг хоорондын "Гелиоракетоплан" сансрын хөлгийн төслийг санал болгов. 1929 оны 4-р сарын 18-нд "Тэсрэх бодис болох металл" хэмээх цахилгаан пуужингийн хөдөлгүүрт зориулсан гурав дахь хэсгийг Шинэ бүтээлийн хорооны хэлтэст хүргүүлэв. Цэргийнхэн энэ ажлыг сонирхож эхэлсэн. 1929 оны 5-р сарын эхээр Глушког Ленинград дахь хорооны комиссар Н.Я Ильинд дуудаж, энэ саналыг хэрэгжүүлэх туршилтын ажлыг нэн даруй эхлүүлэхийг хүсэв.
1929 оны 5-р сарын 15-нд Глушко Хийн динамикийн лабораторийн (GDL) ажилтнуудад цахилгаан ба шингэн пуужин, пуужингийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх хэлтсийн даргаар элсэв. 1930 онд дизайныг боловсруулж, дотоодын анхны шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн ORM-1 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1930 онд Глушко азотын хүчил, азотын тетроксидын уусмал, устөрөгчийн хэт исэл гэх мэтийг пуужингийн түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг болгон санал болгов. 1931 онд хүлээн авсан). 1932 онд тэрээр GDL-д ажиллахын зэрэгцээ Путиловын үйлдвэрийн лабораторийн хэлтэст зөвлөхөөр ажиллаж байжээ. GDL-д ажиллаж байхдаа ORM цувралын хөдөлгүүрүүдийн дизайныг боловсруулж, туршиж үзсэн: ORM-1 ... ORM-52 азотын хүчил-керосин түлш ашиглан.
Г.Е.Лангемака, В.П.Глушко нар. 1936 оны 3-р сард В.П.Глушкогийн "Тийсвэрт хөдөлгүүрт зориулсан шингэн пуужингийн түлш" (лекцийн курс) бүтээл хэвлэгджээ. 1936 онд Глушко пуужингийн хөдөлгүүрийн ерөнхий зохион бүтээгч цол хүртжээ. 1936 оны 11-р сарын 5-нд RP-318 пуужингийн онгоц болон 212 далавчит пуужинд зориулж 175 кг хүртэл хүч чадалтай ОРМ-65 шингэн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөдөлгүүрийн албан ёсны туршилтыг азотын хүчил-керосин түлшээр хийсэн. Королев, 1936 оны 12-р сарын 16-нд С.П.Королевын зохион бүтээсэн РП-318 пуужингийн онгоцонд ORM-65 пуужингийн шингэн хөдөлгүүрийн анхны галын туршилтыг хийжээ. 1937 оны 8-р сарын 27-нд азотын хүчил, керосин дээр ажилладаг анхны дотоодын хийн генератор GG-1 дээр албан ёсны вандан туршилтыг хийжээ.
1937 онд RNII "Пуужингийн технологи" шинжлэх ухааны бүтээлийн цуглуулгад 7 өгүүлэл хэвлэгджээ. Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлийн гишүүн.
1938 оны 3-р сард Глушко үндэслэлгүйгээр хэлмэгдэж, 1939 оны 8-р сар хүртэл Лубянка дахь НКВД-ийн дотоод шоронд, Бутырка дахь шоронд мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулж байжээ. 8-р сарын 15-нд ЗХУ-ын НКВД-ын ээлжит бус хурлаар түүнийг 8 жилийн хугацаагаар яллаж, дараа нь техникийн товчоонд ажиллахаар үлдээв. 1940 он хүртэл тэрээр Тушинскийн 82-р нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрт НКВД-ын 4-р тусгай хэлтсийн зураг төслийн бүлэгт ажиллаж байсан бөгөөд энэ хугацаанд S-100, Stal-7 дээр шингэн түлшний хөдөлгүүрийг туслах суурилуулах төсөл. нисэх онгоц бүтээжээ. 1940 онд Глушког Казань хотын 27-р үйлдвэрт шилжүүлж, Казань хотын 16-р үйлдвэрт НКВД-ын 4-р тусгай хэлтсийн дизайны товчооны ерөнхий зохион бүтээгчээр үргэлжлүүлэн нисэх онгоцны туслах хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх чиглэлээр ажиллаж байна RD-1, RD-1KhZ, RD-2 ба RD-3.
1944 оны 8-р сарын 27-нд Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн шийдвэрээр ялыг нь хасч, 1944 оны 12-р сард хугацаанаас нь өмнө суллагджээ. OKB-SD-ийн ерөнхий дизайнераар томилогдсон. 1944-1945 он хүртэл РД-1 шингэн түлшний хөдөлгүүрийн газрын болон нислэгийн туршилтыг Пе-2Р, Ла-7, Як-3, Су-6 онгоцонд хийсэн. Гурван камертай азотын хүчил-керосин шингэн түлшээр ажилладаг РД-3 пуужингийн хөдөлгүүрийг 900 кг түлхэх хүчин чадалтай боловсруулж, химийн дахин асаалттай РД-1ХЗ шингэн түлшний пуужингийн хөдөлгүүрийн албан ёсны вандан туршилтыг хийж байна. 1945 онд Глушко Казанийн нисэхийн дээд сургуулийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тэнхимийн эрхлэгчээр томилогдсон.
1945 оны 7-р сараас 12-р сар хүртэл, 1946 оны 5-р сараас 12-р сар хүртэл Германд олзлогдсон Германыг судлах бизнес аялал.
пуужингийн технологи.
1946 оны 9-р сарын 29-нд ЗХУ-ын Засгийн газрын тушаалаар В.П.Глушко тэргүүтэй ОКБ-СД-ийг Казань хотоос Химки рүү шилжүүлэв.
В.П.Глушкогийн удирдлаган дор 1947 онд нисэх онгоцны RD-2 хөдөлгүүрийн улсын вандан туршилтыг хийсэн.
Энэ үед бага хүчин чадалтай шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн ажил дууссан.
OKB нь RD-100 пуужингийн хөдөлгүүрийг дахин үйлдвэрлэхэд шилжсэн.
Р-1 пуужингийн анхны хөөргөлт 1948 оны 9-р сарын 17-нд хийгдсэн бөгөөд 1948 оны 10-р сарын 10-нд шингэн пуужингийн хөдөлгүүр-100-аас R-1 пуужинг амжилттай хөөргөсөн. RD-100 хөдөлгүүрийг өөрчлөх ажил үргэлжилж байна: RD-101, RD-103, үүний үр дүнд 1953 оны 4-р сарын 19-нд шингэн пуужингийн хөдөлгүүр-103-аас R-5 пуужин амжилттай хөөргөсөн.
1947-1954 он хүртэл үндсэн ажлынхаа хамт. В.П.Глушко 1948 онд "Шингэн түлшээр ажилладаг тийрэлтэт хөдөлгүүрийн дизайны үндэс" нэрээр хэвлэгдсэн Н.Е.
1953 оны 10-р сарын 23-нд В.П.Глушко ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн корреспондент гишүүнээр сонгогдож, 1957 оны 10-р сарын 26-нд Дээд аттестатчилалын комиссын шийдвэрээр диссертаци хамгаалалгүйгээр Техникийн шинжлэх ухааны докторын зэрэг олгов. 1958 онд ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн жинхэнэ гишүүнээр сонгогдов. 1965-1989 он хүртэл
ЗХУ-ын ШУА-ийн Тэргүүлэгчдийн дэргэдэх "Шингэн түлш"-ийн асуудлын шинжлэх ухааны зөвлөлийн дарга, 1968, 1971, 1985 онд "Космонавтик" нэвтэрхий толь бичгийн ерөнхий редактор, 1969 оноос хойш Шинжлэх ухаан, арга зүйн зөвлөлийн дарга. Бүх холбооны "Мэдлэг" нийгэмлэгийн одон орон, сансрын шинжлэх ухаан. "Шаталтын бүтээгдэхүүний термодинамик ба термофизикийн шинж чанар" лавлах номын эрдэм шинжилгээний захирал, гүйцэтгэх редактор.
Түүний төслийн дагуу, түүний шууд удирдлага дор дахин ашиглах боломжтой сансрын систем "Энергиа-Буран" болон байнгын олон модультай "Мир" станцыг бүтээжээ. Нэмж дурдахад тэрээр жолоодлоготой "Союз Т", "Союз ТМ" хөлөг онгоцыг сайжруулах, тэдгээрийн өөрчлөлтийг боловсруулах, "Прогресс" ачааны хөлөг онгоцыг хөгжүүлэх, "Салют" тойрог замын станцуудыг сайжруулах, нисгэгчтэй нислэгийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх, түүний дотор олон улсын зэрэг ажлыг удирдаж байна.
Олон жилийн үйл ажиллагааныхаа төлөө В.П.Глушко хоёр удаа Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнагдаж, Лениний таван одон, Октябрийн хувьсгал, Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон, олон медалиар шагнагджээ. Тэрээр Ленин, Төрийн шагналын эзэн юм. Тэрээр 7-11 дүгээр хурлын Дээд Зөвлөлийн депутатаар сонгогдсон. 1956 оноос хойш ЗХУ-ын гишүүн, ЗХУ-ын XXI-XXVII их хурлын төлөөлөгч, 1976 оноос ЗХУ-ын Төв хорооны гишүүнээр сонгогдон ажиллаж байна.1994 онд Олон улсын одон орон судлалын холбооны XXII Ерөнхий Ассамблейн шийдвэрээр , В.П.Глушкогийн нэрийг сарны харагдахуйц нөөцлөгдсөн талд байрлуулсан тогоонд өгсөн.
Охин Евгения (1938 онд төрсөн), охин Елена (1948 онд төрсөн), хүү Юрий (1952 онд төрсөн), хүү Александр (1972 онд төрсөн) дөрвөн хүүхэдтэй.
Академич
Валентин Петрович Глушко
Академич В.П. Глушко (1908-1989) - дотоодын пуужингийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрийг үндэслэгч, пуужин, сансрын технологийн анхдагчид, бүтээгчдийн нэг.
Валентин Петрович Глушко- пуужин, сансрын технологийн салбарын гарамгай эрдэмтэн, сансрын нисгэгчдийн анхдагчдын нэг, дотоодын шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг үндэслэгч.
В.П.Глушко 1908 оны 9-р сарын 2-нд Одесс хотод төрсөн. Сургуульд байхдаа одон орон судлалыг сонирхож, Одессын одон орон судлалын хүрээлэнд залуу сонирхогчдын дугуйланг зохион байгуулжээ. В.П.Глушкогийн анхны бүтээлийг "Дэлхий сарыг байлдан дагуулах нь" гэж нэрлэжээ. 1924 оны 1-р сард болсон солирын борооны талаар хийсэн ажиглалтын үр дүн, Сугар, Ангараг, Бархасбадь гаригийн өөрийн ажиглалтаар хийсэн тойм зураг 1924, 1925 онд хэвлэгджээ. Оросын ертөнц судлалын дурлагчдын нийгэмлэгийн (ROML) хэвлэлд.
Үүний зэрэгцээ, В.П.Глушко сансрын нислэгийн санааг сонирхож, 1923 оноос хойш К.Е.
В.П. Глушко тийрэлтэт судалгааны хүрээлэнд (RNII) ажиллаж байхдаа. Москва. 1934 он
1925 онд Ленинградын их сургуулийн физик-математикийн факультетэд элсэн орсон. Диссертацийн сэдэв нь цахилгаан пуужингийн хөдөлгүүр (ERE) төсөл байв. 1929-1933 онд ЗХУ-ын Хувьсгалт Цэргийн зөвлөлийн дэргэдэх Цэргийн судалгааны хорооны Хийн динамикийн лабораторид (ГДЛ) ажиллаж, цахилгаан хөдөлгүүр, шингэн түлшний хөдөлгүүр, шингэн түлш пуужин бүтээх салбарыг байгуулжээ. 1931-1933 онд В.П.Глушкогийн удирдлаган дор анхны дотоодын шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээсэн - ORM (туршилтын тийрэлтэт хөдөлгүүр). 1933 онд дэлхийн анхны тийрэлтэт судалгааны хүрээлэн (RNII) байгуулагдав. В.П.Глушкогийн удирдсан дивиз нь RNII-ийн нэг хэсэг болгон үргэлжлүүлэн ажилласан бөгөөд хамгийн чухал үр дүн нь RP-318 пуужингийн онгоц болон С.П.Королевын зохион бүтээсэн 212 далавчит пуужинд зориулагдсан ORM-65 пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээсэн юм.
ORM-65 бол 30-аад онд В.П.Глушкогийн бүтээсэн RP-318 пуужингийн онгоц болон С.П.Королевын зохион бүтээсэн 212 далавчит пуужинд суурилуулах зориулалттай шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр юм.
Сталинист хэлмэгдүүлэлтийн үеэр В.П.Глушко 1938 оны 3-р сарын 23-нд баривчлагдаж, НКВД-ийн зохиомол хэргийн үндсэн дээр хуаранд 8 жил хорих ял оноожээ (1939 онд). Эцэст нь хэлэхэд, В.П. 1944 онд эдгээр ажлыг амжилттай дуусгахын тулд В.П. Глушко болон түүний ажилчдыг гэмт хэргийн бүртгэлийг устгасан. В.П.Глушко 1955 онд л нөхөн сэргээгдсэн.
1945 онд В.П.Глушко болон хэсэг мэргэжилтнүүд баригдсан пуужингийн технологитой танилцахаар Герман руу илгээгджээ. 1947 оноос эхлэн анхны загвартай пуужингийн хөдөлгүүрүүдийг В.П.Глушко удирдсан OKB-456 (Москвагийн ойролцоох Химки хотод) бүтээжээ.
В.П.Глушкогийн нэрэмжит дизайны товчоонд бүтээсэн RD-107 ба RD-108 хөдөлгүүрүүдийг анхны тив хоорондын пуужин R-7 (1957), Дэлхий болон Сарны хиймэл дагуулыг тойрог замд гаргаж, хөөргөх пуужинд суурилуулсан. Сар, Сугар, Ангараг гараг руу автомат станцууд, "Восток", "Восход", "Союз" нисгэгчтэй сансрын хөлөг хөөргөх.
RD-108 пуужингийн хөдөлгүүр нь R-7 пуужингийн хоёр дахь шатны хөдөлгүүр ба "Восток", "Восход", "Молния", "Союз" пуужингийн хөдөлгүүр юм. В.П.Глушкогийн дизайны товчоонд бүтээсэн RD-107 ба RD-108 хөдөлгүүрүүдийг эдгээр пуужингийн эхний болон хоёрдугаар шатанд суурилуулсан. Тэд хүн төрөлхтний сансарт гарах гарцыг баталгаажуулсан бөгөөд өнөөдөр Оросын сансрын хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд хувь нэмрээ оруулсаар байна.
В.П.Глушкогийн зохион бүтээсэн шинэ төрлийн RD-253 хөдөлгүүрийг "Союз" пуужингаас гурав дахин их ачааны хүчин чадалтай "Протон" зөөгч пуужингийн эхний шатанд суурилуулсан.
В.П.Глушко сансрын нисгэгчид Ю.А.Гагарин, П.Р.Попович нартай хамт. 1963 он
В.П.Глушко сансрын нисгэгчид Ю.А.Гагарин, П.Р.Попович нартай хамт. 1963 он
В.П.Глушкогийн зохион бүтээх товчоонд бүтээгдсэн RD-253 шингэн түлшний пуужингийн хөдөлгүүр нь "Протон" пуужингийн эхний шатны хөдөлгүүр юм.
Сансрын буудлыг хөөргөх талбай дээр "Протон" зөөгч пуужин.
60-аад оны хоёрдугаар хагас, 70-аад онд Протон пуужингийн тусламжтайгаар дэлхийн судалгааны хүнд хиймэл дагуулууд, Сар, Сугар, Ангараг гарагийг судлах автомат станцууд, тэр дундаа Сарыг буцах нислэгийг хөөргөв. сансрын хөлгийг дэлхий рүү хүргэх, сарнаас сарны хөрсний дээжийг хүргэх, сарны анхны аялагчдыг сар руу хүргэх.
В.П.Глушко албан өрөөндөө. Номын тавиур дээр "Сарны иж бүрэн газрын зураг" (Коперник тогооны талбай) -ийн гараар зурсан эх хэсгийг АДБ-ын Сар, гаригуудын физикийн хэлтсээс Валентин Петровичид бэлэглэсэн байна. түүний 60 жилийн ой (1968).
В.П.Глушко түүний удирдлаган дор бий болсон сансрын технологийн тусламжтайгаар хийсэн судалгааны шинжлэх ухааны агуулгад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Тэрээр нарны аймгийн судалгаанд ихээхэн ач холбогдол өгч байв. Түүний идэвхтэй дэмжлэгээр АДБ-ын МСУ, зураг зүйн мэргэжлийн байгууллагуудтай хамтран сарны газрын зураг, сарны бөмбөрцгийн хэд хэдэн хэвлэлийг бэлтгэж чадсан.
В.П.Глушко, улсын комиссын дарга К.А.Керимов, эмэгтэй сансрын нисгэгчид В.В. Ширээний голд АДБ-аас бэлтгэсэн сарны бөмбөрцөг (1967 оны хэвлэл) байна. Зүүн ба доод талд Сарны хамгийн анхны бөмбөрцөг (1961 оны хэвлэл) байдаг бөгөөд түүний гадаргуугийн гуравны нэг орчим нь цагаан, хоосон сектороор эзэлдэг нь сарны бөмбөрцгийн эхний үед гэрэл зураг аваагүй хэсэгтэй тохирч байна. 1959 онд сарны сансрын судалгаа.
Сарны физикийн тэнхимийн дарга Ю.Н.Липскийд илгээсэн материалд хавсаргасан В.П. В.П.Глушко Улсын нисэхийн хүрээлэнгийн Сар, гаригуудын физикийн тэнхимтэй байнга холбоотой байв. 1970
В.П.Глушко ГДЛ-ОКБ-ын 40 жилийн ойн медалийг аж ахуйн нэгжийн хэлтсийн дарга М.Р.Гнесинд гардуулж байна (1969). Цаана нь тийрэлтэт хөдөлгүүрийн загваруудын хажууд В.П.Глушкогийн хувийн цуглуулгаас АДБ-д (1967) бэлтгэсэн сарны бөмбөрцөг байдаг.
1974 онд В.П.Глушко нь В.П.Глушкогийн үүсгэн байгуулсан дизайн товчоо болон өмнө нь С.П. В.П.Глушкогийн удирдлаган дор хийгдэж буй тойрог замын станц, сансрын хөлөг хөөргөхтэй зэрэгцэн түүний санаачилгаар NPO Energia нь 100 тонноос дээш даацтай "Энержи" пуужин, сансрын шинэ системийг боловсруулж эхэлжээ.
В.П.Глушкогийн зохион бүтээсэн "Энергиа" хэмээх хэт хүнд тээвэрлэгч нь сар руу нисдэг нислэгийг дэмжиж, сарны гадаргуу дээр удаан хугацаагаар амьдрах боломжтой суурийг бий болгох зорилготой байв. АДБ-ын Сар, гаригийн судалгааны хэлтсийг В.П.Глушко нар суурьшсан сарны бааз байгуулах төслийг шинжлэх ухааны үндэслэлтэйгээр татан оролцуулсан. NPO Energia болон SAI хооронд байгуулсан гэрээний хүрээнд сарны гадарга дээрх суурь байршлын сонголтыг шинжлэх ухааны үндэслэлтэй батлах ажлыг олон жил хийсэн. Энэ хамтын ажиллагаа бараг 15 жил үргэлжилсэн.
В.П.Глушкогийн номон дээрх бичээс
V.P.Glushko-ийн бичсэн бичээсийг тэрээр SAI-ийн Сар, гаригуудын тэнхимийн дарга В.В.Шевченкод танилцуулсан (1978). Энэ үед В.П.Глушко тэргүүтэй NPO Energia-тай тус газрын ажилтнуудын хамтын ажиллагаа шинэ идэвхтэй үе шатанд оров.
Хамтарсан ажлын явцад тус газрын удирдлага В.П.Глушкод энэ болон бусад асуудлаар туслалцаа үзүүлэх хүсэлтийг байнга тавьдаг. Валентин Петрович үргэлж анхааралтай, найрсаг байсан. Түүнд хандсан нэг ч хүсэлт хариултгүй үлдсэнгүй. Энэ тохиолдолд түүний утасны яриа нь дүрмээр бол "Владислав Владимирович, би танд мэдээлж байна ..." гэсэн хошин хэллэгээр эхэлсэн.
Байнгын баярын амттан нь анхаарлын тэмдэг байсан.
Дэлхийн хамгийн хүчирхэг шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр болох RD-170-ийг шинэ зөөгч пуужинд зориулан бүтээжээ. "Энержиа" пуужингийн анхны хөөргөлт 1987 оны 5-р сарын 15-нд болсон бөгөөд 1988 оны 11-р сард "Буран" тойрог замын хөлөг онгоц буцаж буух замаар автомат горимд "Энержиа-Буран" пуужин, сансрын системийг хөөргөсөн.
Инженер, пуужин, сансрын технологийн салбарт Зөвлөлтийн нэрт эрдэмтэн; пуужин, сансрын технологийн анхдагчдын нэг; дотоодын шингэн түлшний пуужингийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрийг үндэслэгч; сансрын системийн ерөнхий зохион бүтээгч (1974 оноос хойш), дахин ашиглах боломжтой пуужин, сансрын "Энергия-Буран" цогцолборын ерөнхий зохион бүтээгч, ЗХУ-ын ШУА-ийн академич (1958; 1953 оноос корреспондент гишүүн), Олон улсын нисэхийн академийн жинхэнэ гишүүн, ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 7-11-р хурлын депутат, Лениний шагналт, Төрийн шагналын хоёр удаа, Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаа баатар (1956, 1961).
Гол бүтээлүүд нь шингэн түлшний хөдөлгүүр, сансрын хөлөг бүтээх, хөгжүүлэх хамгийн чухал асуудлын талаархи онолын болон туршилтын судалгаанд зориулагдсан болно. Дэлхийн анхны цахилгаан дулаан пуужингийн хөдөлгүүр, анхны дотоодын шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр, шингэн түлшээр ажилладаг RLA пуужингийн зохион бүтээгч. Шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийн зохион бүтээгч: ORM, ORM-1 - ORM-70, -101, -102, RD-1 - RD-3, RD-100 - RD-103, RD-107 ба RD-108 Восток LV, Протон зөөгч пуужингийн RD-119 ба RD-253, Energia-д зориулсан RD-301, RD-170 (дэлхийн хамгийн хүчирхэг шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр) болон бусад олон. гэх мэт.Түүний удирдлаган дор бага, өндөр буцалгах түлшээр ажилладаг шингэн түлшээр ажилладаг хүчирхэг пуужингийн хөдөлгүүрүүдийг бүтээж, Зөвлөлтийн бүх пуужин хөөргөх болон алсын тусгалтай байлдааны олон пуужингийн эхний үе шат, хоёрдугаар шатны ихэнхэд ашигласан. 1930 онд тэрээр азотын хүчил, азотын тетроксидын азотын хүчил дэх уусмал, тетранитрометан, устөрөгчийн хэт исэл, перхлорт хүчил, бериллий (устөрөгч ба хүчилтөрөгчтэй), бериллитэй дарь зэргийг LRE түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг болгон санал болгож, профилжуулсан хушуу, дулаан тусгаарлагчийг боловсруулсан. цирконы давхар исэл бүхий шаталтын камер. 1931 онд тэрээр химийн гал асаах, өөрөө шатдаг түлш, пуужингийн нислэгийг удирдах зориулалттай гимбал пуужингийн хөдөлгүүрийг санал болгов. 1931-1933 онд шингэн пуужингийн хөдөлгүүрт түлш нийлүүлэх нэгжүүдийг боловсруулсан - поршений, төвөөс зугтах насос бүхий турбонасос болон бусад. гэх мэт.
Хэлмэгдүүлэлт
1938 оны 3-р сард Глушко баривчлагдаж, 1939 оны 8-р сар хүртэл Лубянка, Бутырка дахь НКВД-ын дотоод шоронд мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулж байжээ. 8-р сарын 15-нд ЗХУ-ын НКВД-ын ээлжит бус хурлаар түүнийг 8 жилийн хорих ялаар шийтгэж, дараа нь техникийн товчоонд ажиллахаар үлдээв. 1940 он хүртэл тэрээр Тушиногийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрт НКВД-ын 4-р тусгай хэлтсийн зураг төслийн бүлэгт ажилласан. Энэ хугацаанд S-100 болон Stal-7 онгоцонд туслах шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр суурилуулах загварыг боловсруулсан. 1940 онд Глушког Казань руу 27-р үйлдвэрт шилжүүлж, Казань хотын 16-р үйлдвэрт НКВД-ын 4-р тусгай хэлтсийн зураг төслийн товчооны ерөнхий дизайнераар үргэлжлүүлэн нисэх онгоцны туслах хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх чиглэлээр ажиллаж байна RD-1, RD-1KhZ, RD-2 ба RD -3.
1944 оны 8-р сарын 27-нд Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн шийдвэрээр ялыг нь хасч хугацаанаас нь өмнө суллаж, 1944 оны 12-р сард ОКБ-СД-ийн ерөнхий дизайнераар томилогдов. 1946-1947 онд Нордхаузены хүрээлэнд R-1 пуужин дээр ажиллаж байсан. 1956 онд түүнийг нөхөн сэргээсэн.
1956 оноос хойш ЗХУ-ын гишүүн.
Шүүмжлэл
Глушко 1980-аад оны дунд үе хүртэл Санчир-5 ангиллын хэт хүнд пуужин хөөргөх төхөөрөмжийг бүтээхийг зөвшөөрдөггүй байсан том пуужингийн хөдөлгүүрт шаталтын процессын тогтворгүй байдлын асуудлыг хэзээ ч даван туулж чадаагүй юм.
1966 онд Королевыг оршуулах ёслолын үеэр Глушко "Хэрэв би ийм оршуулгатай бол маргааш үхэх болно" гэж үргэлж Королевын сүүдэрт мэдэрч байсан.
Шагнал
Социалист хөдөлмөрийн баатар (1956, 1961)
Лениний одон (1956, 1958, 1961, 1968, 1978)
Октябрийн хувьсгалын одон (1971)
Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон (1945)
Ойн медалиар “Эр зоригийн төлөө. Владимир Ильич Лениний мэндэлсний 100 жилийн ойд зориулан" (1970)
"1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны ялалтын гучин жил" ойн медаль (1975)
"1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны ялалтын дөчин жил" медаль (1985)
"1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны эр зоригийн төлөө" медаль (1945)
"Хөдөлмөрийн ахмад дайчин" медаль (1984)
"Москвагийн 800 жилийн ойн дурсгалд" медаль (1948)
ЗХУ-ын Лениний шагнал (1957)
ЗХУ-ын Төрийн шагнал (1967, 1984)
нэрэмжит алтан медаль. К.Е.Циолковскийн нэрэмжит ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академи (1958)
Валентин Глушко Буран дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн хувьд түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг шингэн түлшээр ажилладаг тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бүтээжээ.
Валентин Петрович Глушко нь Одессаас гаралтай: 1908 онд "далайн эрэг дээрх сувд" -д төрсөн. Өсвөр насандаа тэрээр Жюль Вернийн зохиолуудыг уншдаг байсан ч 1920-иод оны эхээр сар руу аялах санаа нь түүний урам зоригтой үе тэнгийнхэндээ ч утгагүй мэт санагдаж байсан: Дэлхий дээр хангалттай хоосон толбо байхад яагаад сансрын тухай мөрөөддөг вэ! Үе тэнгийнхэн нь эрэлхэг нисгэгчид, хатуу далайчдын эр зоригоос урам зориг авсан бөгөөд хүү Вернийг дагаж Константин Циолковскийн бүтээлүүдийг олж нээсэн: Одесса хотын нийтийн номын сангийн хүйтэн байшинд сууж байхдаа тэмдэглэлийн дэвтэрт тэмдэглэл хийжээ. Номын санд "Калуга мөрөөдөгч"-ийн ганц бүтээл байсан; Бусдыг уншихын тулд Валентин шүтээндээ захидал илгээж, бусад номоо илгээхийг хүсчээ. Циолковский хариулж, долоон жил үргэлжилсэн захидал харилцаа эхэлсэн. 16 настайдаа Глушко өөрийн "шинжлэх ухааны" бүтээл болох "Гаригуудыг ашиглах асуудал" гэсэн ноцтой гарчигтай бүтээлийг бичсэн боловч хэвлэлийн газрууд хүлээн аваагүй: Ангараг гарагийг судлах тухай зохиолчийн уран зөгнөл. бас Сугар хэтэрхий гэнэн санагдсан. Энэхүү номонд дэлхийн нөөц шавхагдаж байгааг сансрын нисгэгчийг хөгжүүлэх хэрэгцээний гол үндэслэл болгон харуулсан нь сонирхолтой юм - дараа нь олон арван шинжлэх ухааны уран зөгнөлт бүтээлүүдийн (жишээлбэл, Холливудын Interstellar кино) зохиолыг бүтээх санаа. “Хүний соёлын дэвшлийн үр дагавар нь дэлхийн амин чухал шүүсийг шавхаж, хүн төрөлхтөн эцэст нь соёл иргэншил, оршин тогтнох аль алиныг нь сүйрүүлэх эрсдэлд оруулдаг. Шар айраг исгэх хямралаас гарах арга зам бол эрчим хүч, бодисын багасаж буй нөөцийг гаднаас, дэлхийн сансар огторгуйн гүнээс, бусад биеэс нөхөх явдал юм. Манай хөрш зэргэлдээх гаригуудыг урьд өмнө нь мэдэхгүй байсан тивүүдтэй ижил байрлалд оруулах нь зүй ёсны хэрэг юм. Шинэ гаригуудыг колоничлох, тэдгээр дээр үйл ажиллагааны нэгжүүдийг зохион байгуулж, ядуурсан Дэлхийг хангах нь хүн төрөлхтний оюуны чадавхи, улам бүр өргөжин тэлсээр буй үйлдвэрлэлийн бүрэн зүй ёсны бөгөөд ойлгомжтой алхам юм."
Гэсэн хэдий ч Глушко хэвлэн нийтэлж эхэлсэн бөгөөд тогтмол: Саран дээр болон дэлхийн тойрог замд станц байгуулах тухай түүний шинжлэх ухааны алдартай нийтлэлүүд сонин, сэтгүүлд гарч байв. Дараа нь би мөрөөдлөө бага зэрэг ойртуулж чадсан - Ленинградын Улсын Их Сургуулийн Физик-математикийн факультетэд элсэх. Глушко суралцаж байх хугацаандаа мөрөөдөлдөө үнэнч хэвээр үлджээ: түүний дипломын ажил бол цахилгаан пуужингийн хөдөлгүүртэй гариг хоорондын сансрын хөлөг болох "Гелиоракетоплан" төсөл байв.
Түүнийг сурч байх хооронд тус улсад маш их зүйл өөрчлөгдсөн: сүйрсэн их дээд сургуулиуд дахин санхүүжилт авч, засгийн газар пуужингийн шинжлэх ухааныг зөвхөн сонирхогчдын сонирхлын ахиу талбар гэж үзэхээ больсон. Их сургуулиа төгсөөд Глушко Зөвлөлтийн анхны судалгаа, хөгжлийн лаборатори болох Хийн динамикийн лабораторийн (GDL) ажилтанд элсэв. Энд тэрээр анхны дотоодын шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг (LPRE) ORM-1 бүтээхээр ажиллаж эхэлсэн. Лабораторид ажиллах хугацаандаа Глушко янз бүрийн цувралын хэд хэдэн пуужин зохион бүтээж, мөн азотын хүчлийн керосин түлш ашиглан ORM цувралын хөдөлгүүрүүдийг туршиж үзсэн.
Авьяаслаг инженерийг Батлан хамгаалахын Ардын комиссариат анзаарч, 1934 онд түүнийг Москвад шилжүүлж, Пуужингийн судалгааны хүрээлэнгийн секторын эрхлэгчээр томилов. Энд тэрээр "Пуужингууд: Тэдний дизайн ба хэрэглээ" хэмээх хоёр дахь номоо бичиж дуусгасан нь түүний анхны бүтээлээс ялгаатай нь хэвлэгдэн гарсан бөгөөд хамт ажиллагсдаасаа өндөр үнэлгээ авсан юм. Гэсэн хэдий ч Глушкогийн Пуужин судлалын хүрээлэнд хийсэн ажил нь үндсэндээ практик байсан: жишээлбэл, 1936 онд түүний удирдлаган дор шингэн түлш дээр 175 кг жинтэй ORM-65 пуужингийн хөдөлгүүрийн албан ёсны вандан туршилтыг хийсэн. RP-318 пуужингийн онгоц болон Сергей Королевын 212 далавчит пуужингийн загварт зориулагдсан.
Хоригдол судлаач
Тухайн үеийн ихэнх нэр хүндтэй эрдэмтдийн нэгэн адил Глушко "шарашка" -д ажиллах боломжтой болсон: 1938 оны 3-р сард түүнийг баривчилжээ. Лубянкагийн мөрдөн байцаагчид хэргээ хүлээхэд ердөө хоёрхон хоног зарцуулсан: "Би батлан хамгаалах салбарын Зөвлөлтийн эсрэг байгууллагын гишүүн, түүний заавраар хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулсан. Нэмж дурдахад би Германд тагнуулын ажил хийж байсан." Үнэн бол Бутырка шоронд байхдаа Глушко үндэслэлгүй буруутгалтай санал нийлэхгүй байгаагаа шууд илэрхийлж, улсын яллагч Вышинскийд, дараа нь Ежов, Сталин нарт өөрийн хэргийг дахин авч үзэхийг хүсч захидал бичиж эхлэв.
Хэн ч хариулах гэж байсангүй: Глушко боолын шинжлэх ухааны хөдөлмөрийн тогтолцоонд араа болж хувирав. НКВД-ын ээлжит бус хурлаар түүнийг найман жилийн хорих ялаар шийтгэж, 1940 он хүртэл Тушинскийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрт НКВД-ын 4-р тусгай хэлтсийн зураг төслийн багийн бүрэлдэхүүнд ажиллаж байжээ. Энд эрдэмтэн S-100 хос хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоцны шингэн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй туслах суурилуулалтын загварыг боловсруулсан бүлгийг удирдсан. Онгоцны загварт пуужингийн хөдөлгүүр ашигласан нь түүний өгсөх хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. "Ган-7" алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцыг ижил пуужин харвах төхөөрөмжөөр тоноглохоор төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь авирах үед хурдыг гуравны нэгээр нэмэгдүүлэх болно.
Глушкогийн бүлгийн ажлыг Петрийн үйлдвэрүүд дэх хамжлагатуудын ажлын нөхцөлтэй харьцуулахуйц нөхцөлд хийсэн ажлыг Агаарын цэргийн хүчний техникийн хороо өндрөөр үнэлж, эрдэмтэнд хөгжлийн ажлыг үргэлжлүүлэх, Москвад үлдэх, нүүх гэсэн сонголтыг санал болгосон. Ленинград эсвэл Казань хүртэл баригдаж буй нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрт . "Хоригдол Глушко" судалгаа хийх эрх чөлөөтэй байсан тул Казань хотыг сонгосон. Ажилчдаа сонгох эрхийг хүртэл өгсөн. Мэдээжийн хэрэг, ижил "хоригдлууд" дундаас: ажил өгөх гэж байсан хамт ажиллагсдынхаа жагсаалтыг гаргасны дараа Глушко тэдний ихэнх нь аль хэдийн буудуулсан болохыг олж мэдээд аймшигтай байв. Гэсэн хэдий ч амьд үлдсэн хүмүүсээс элсүүлсэн багтай ч Глушко дайны үед байлдааны нисэх онгоцонд туслах пуужингийн хөдөлгүүрийг боловсруулж чаджээ. Дашрамд дурдахад, Глушкогийн хүсэлтээр Королевыг 1942 онд Казань руу шилжүүлсэн юм.
Глушкогийн шоронгийн оддиссей нь шингэн түлшээр ажилладаг тийрэлтэт хөдөлгүүр нь Зөвлөлтийн пуужингийн салбарт зохих байр сууриа эзэлсэн үеийг тэмдэглэсэн юм. Дайны үед Пе-2, Як-3, Су-7, Ла-7 онгоцууд нь шингэн түлшний хөдөлгүүртэй пуужин харвагч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд ингэснээр хурдыг 200 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн. ЗХУ-ын цэргийн үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд оруулсан хувь нэмрийг нь үнэлж Глушког "шагнажээ": 1944 оны 8-р сарын 27-нд Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн шийдвэрээр түүнийг хугацаанаас нь өмнө суллав. Эрдэмтэн 1956 онд Сталиныг нас барсны дараа, 20-р их хурлын дараа л нөхөн сэргээгдсэн нь үнэн. Глушко нөхдөө золгүй байдалд орхисонгүй: суллагдсаныхаа дараа удалгүй тэрээр Сталинд эрт суллахыг шаардсан 30 мэргэжилтний нэрсийн жагсаалтыг өгчээ. 1945 онд Глушко Казанийн нисэхийн дээд сургуулийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тэнхимийг удирдаж байх үед түүний хүсэлтээр чөлөөлөгдсөн ихэнх инженерүүд түүнтэй ажиллахаар үлджээ.
"Гайхамшигт зургаан"-ын нэг хэсэг
Дайны дараа Глушко тусгай комиссын бүрэлдэхүүнд Германы V-2 пуужинг судлахаар Германд очжээ. Германчуудын пуужингийн технологийн салбарт гаргасан амжилт нь ЗХУ, АНУ-д сансрын хөтөлбөрийг хөгжүүлэхэд түлхэц өгсөн. Зохион бүтээгчид Германаас буцаж ирсний дараа Глушко Зөвлөлтийн пуужин, сансрын хөтөлбөрийг үндэслэгч "гайхалтай зургаан" эцгийн нэг болжээ. Түүнийг Химки дэх 456-р нисэх онгоцны үйлдвэрт шилжүүлсэн (дараа нь 1970-аад онд энэ аж ахуйн нэгжийн үндсэн дээр алдарт NPO Energia байгуулагдсан), шингэн пуужингийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэх зорилгоор хувиргасан. 1948 оны 9-р сард шингэн түлшээр тоноглогдсон анхны R-1 пуужин хөөргөсөн. 1953 онд Валентин Петрович ЗХУ-ын ШУА-ийн корреспондент гишүүнээр сонгогдож, 1957 онд Дээд аттестатчиллын комисс диссертаци хамгаалалгүйгээр техникийн шинжлэх ухааны докторын зэрэг олгов.
Глушко ерөнхий зохион бүтээгчдийн албан бус зөвлөлийн гишүүний хувьд Зөвлөлтийн бүх томоохон хөөргөлтийн бэлтгэл ажилд оролцсон: түүний баг Восток, Союз сансрын хөлөг, "Прогресс" ачааны хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийг боловсруулж, сайжруулсан. 1960-1970-аад онд тэрээр бусад гаригуудыг судлах, хөгжүүлэх хамгийн зоригтой төслүүдийг санаачлагч байсан. Оюутан ахуй цагаасаа л олныг нь өсгөж хүмүүжүүлсэн. Тиймээс Валентин Петрович 1920-иод онд хэвлэгдсэн нийтлэлдээ манай гаригийн байгалийн дагуул дээр байрлах ажиглалтын төвийн тухай дурссан байдаг: "Саран дээр баригдсан, 354 цаг шөнө, мөн адил урт өдөр үргэлжилдэг ажиглалтын төв нь маш их зүйлийг өгөх болно. үнэлж баршгүй ажиглалтын ... Бидний хамтрагчийг тууштай судлахын зэрэгцээ орчин үеийн одон орон судлаачийн орчлон ертөнцийн нууцыг судлах урт хугацааны ажиглалт, судалгаа, спектрийн шинжилгээ, фотометр, гэрэл зураг болон бусад багаж хэрэгслээр ямар асар их нээлт хийж болох вэ? 1960-аад онд Глушко (Королевтой хамт) саран дээр станц барих санаачлагчдын нэг байсан: Академич Бармины зураг төслийн товчоо бүр сарны суурингийн загвар зохион бүтээж эхэлжээ. Харамсалтай нь Валентин Петровичийн дэвшүүлсэн зоримог санаануудын ихэнх нь (Ангараг, Сугар гариг, астероидын бүс рүү нисдэг нислэгийг оруулаад) хэрэгжээгүй. Гэсэн хэдий ч түүний "Гаригуудын ашиглалтын асуудлууд" хэмээх анхны зохиолдоо дурдсан зарим санаанууд Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийн шинжлэх ухаанд хэрэглэгдэх болсон: жишээлбэл, тойрог замд байнга байдаг "ажиглалтын станцууд" -ын тухай ярьдаг байсан - энэ бол Салют ба "Дэлхийн" үүрэг юм. , түүнийг боловсруулахад Глушко оролцсон. Нийтдээ шилдэг зохион бүтээгчийн удирдлаган дор 17 байлдааны болон сансрын пуужингийн загварт ашигласан тав гаруй шингэн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээжээ.
Шаттл сансрын нисгэгч
1972 онд АНУ сансарт олон нислэг хийх боломжтой сансрын хөлөг бүтээх хөтөлбөрийг эхлүүлсэн. Хөтөлбөрийг зохиогчид урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй давтамжтайгаар эхлүүлэх чадварыг удирдан чиглүүлсэн. ЗСБНХУ-д дотоодын дахин ашиглах боломжтой сансрын системийн асуудлыг мөн онд хэлэлцсэн: Глушко тэргүүтэй дизайнеруудын хурал дээр ийм системийг бий болгох үндсэн асуудлуудыг тодорхойлсон. Хамгийн гол асуудал нь хачирхалтай нь манай сансрын нисгэгчид шаттлгүйгээр маш сайн ажиллаж чаддаг байсан - нэг удаагийн пуужин хөөргөх нь илүү үр дүнтэй, хямд байсан. Гэсэн хэдий ч ЗХУ-ын ШУА-ийн Хэрэглээний математикийн хүрээлэн, NPO Energia хамтран хийсэн аналитик судалгаагаар Сансрын хөлөг хөтөлбөрийг хөөргөсний дараа АНУ-ын нутаг дэвсгэрт урьдчилан сэргийлэх цөмийн цохилт өгөх давуу талтай болохыг харуулсан. манай улс. Энэ нь асуудлыг шийдсэн: 1976 онд Энергиа-Буран хэмээх маш нууц хөтөлбөр батлагдсан. Түүнийг хөгжүүлэхэд шууд болон шууд бус байдлаар нэг сая орчим хүн оролцсон гэсэн тооцоо бий. Дахин ашиглах боломжтой хөөргөх системийг бий болгох зардал нь Америкийн бүтээн байгуулалтаас хамаагүй бага болохыг анхаарна уу: 160 тэрбум доллартай харьцуулахад 16 тэрбум рубль Шинэ зөөвөрлөгч пуужингийн хувьд Глушкогийн баг урьд өмнө бүтээгдсэн хамгийн хүчирхэг шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг (хөдөлгүүр) бүтээжээ. Энэ хүндэт "цол"-ыг хадгалсаар байна)) - RD-170. Түүний хүч нь 20 сая морины хүчтэй байсан: энэ нь сая хүртэлх хүн амтай хотыг эрчим хүчээр хангахад хангалттай юм. Үүний үр дүнд Буран нь шаттлуудаас дутахгүй, техникийн олон үзүүлэлтээр тэднээс давуу байв.
1988 оны 11-р сарын 15-нд шуургатай цаг агаарт анхны хөөргөлт явагдлаа: хөөргөх төхөөрөмжөөс салж, Буран сансрын хөлөг тойрог замд орж, гаригийг хоёр бүтэн тойроод Байконурын хөөрөх зурваст автоматаар газарджээ. Төсөл бүрэн амжилттай болсон хэдий ч Буран анхны хөөргөлт нь хамгийн сүүлчийнх нь байсан: хөтөлбөр нь ЗХУ-ын сүйрлийн золиос болж, 1992 онд санхүүжилтгүйн улмаас царцсан байв. Домогт хөгжүүлэгч гайхалтай хөтөлбөрийн сүйрлийг харах хүртэл амьдарсангүй: тэрээр 1989 онд 80 насандаа таалал төгсөв. Таван жилийн дараа Олон улсын одон орон судлалын холбоо Валентин Глушкогийн дурсгалыг мөнхжүүлэх шийдвэр гаргаж, Зөвлөлтийн бааз байх ёстой байсан саран дээрх тогоонд нэр өгчээ.
| Сэтгэгдэл: 0 |
Зөвлөлт засгийн эрх мэдлийг шүтэн бишрэгчид ЗСБНХУ-ын ололт амжилтаар бахархдаг боловч үүнийг ихэнх нь ангийн "ард түмний дайсан" байсан сэхээтнүүд хийсэн: Вавилов, Королев, Туполев, Глушко, Ландау, Сахаров болон бусад олон мянган нэр хүндтэй хүмүүс. нэг. Энэ нь тийм ч муу биш гэж бид хэлж чадна, учир нь зарим авъяаслаг хүмүүс амьд үлдсэн бөгөөд доромжлол, эрүү хугарах нь тийм ч чухал зүйл биш юм. Тийм ээ, тэдний зарим нь (ихэвчлэн физикч, инженерүүд, бусад нь ёслолд оролцдоггүй) амьд үлдсэн боловч Зөвлөлт засгийн газарт шинжлэх ухааны боолын хувьд хэрэгтэй байсан учраас л амьд үлджээ.
Королевын гэм буруу нь "нотлогдсон" бөгөөд түүнийг хуаранд 10 жил хорихоор болжээ. Пуужин хөөргөхийн оронд Колыма хотод алт олборлохоос өөр аргагүйд хүрсэн. Дайн ойртох тусам удирдлага нь бөмбөгдөгч онгоцыг хөгжүүлэхэд санаа зовж, Королевыг нийслэл рүү "цөлөв" - 1940 онд түүнийг хоёр дахь удаагаа шүүж, Москвагийн НКВД-ын ЦКБ-29 тусгай хорих ангид илгээв. Хачирхалтай нь, ижил Туполев энд түүний удирдагч болсон - багш, шавь нар эрх чөлөөтэй байхаа больсон, харин "шарашка" -ын ханан дотор уулзав. Туполевын багийн нэг хэсэг болох Королев Пе-2, Ту-2 бөмбөгдөгч онгоц, удирддаг агаарын торпедо, шинэ пуужин сөнөөгч онгоцны төсөл боловсруулахад оролцсон. Дайны үеэр Королевыг өөр "шарашка" - Казанийн 16-р нисэхийн үйлдвэрт ОКБ-16 руу шилжүүлж, нисэхийн хэрэгцээнд ашиглаж болох пуужингийн хөдөлгүүр дээр ажил хийжээ.
ЗХУ-ын гарамгай инженерүүдийн товч намтарт “баривчлагдсан”, “баривчлагдсан”, “баривчлагдсан” гэх үгс зайлшгүй гардаг... Баривчлагдсан гэдэг үг ямар ч намтар түүхийн мөнхийн бөгөөд өөрчлөгдөөгүй шинж чанар, “төрөх” мэт байгалийн шинж чанар юм шиг. эсвэл “нас барсан”... Энд жагсаагдсан хүмүүсийн олонхи нь өнөөдөр ч дэлхий даяар алдар нэр хүндтэй хэвээр байна. Тэд эх орныхоо төлөө үнэнч гэдгээ бүх насаараа нотолсон учраас шороо, элдэв гүтгэлэг хэзээ ч нэрэндээ үлдэхгүй. Тэгээд дараагийн увайгүй “түүхч” тэднийг зөв баривчилсан, хэлмэгдүүлэлтийн золиос болсон хүмүүс нь үнэн хэрэгтээ урвагч, новшнууд байсан гэж ярьж эхлэхэд бид энд намтар түүхийг нь өгсөн эдгээр хүмүүсийн тухай бас ярьж байгааг санаарай.
Роберт Бартини бол олон нийт төдийгүй нисэхийн мэргэжилтнүүдэд төдийлөн танигдаагүй бөгөөд гайхалтай зохион бүтээгч, эрдэмтэн төдийгүй Зөвлөлтийн сансрын хөтөлбөрийн нууц сүнслэг нөлөө бүхий хүн байсан юм. Сергей Павлович Королев Бартинийг өөрийн багш гэж нэрлэжээ. Өөр өөр цаг үед, янз бүрийн түвшинд Бартинитай дараахь зүйлс холбоотой байв: Королев, Илюшин, Антонов, Мясищев, Яковлев болон бусад. Аэродинамикийн гол бүтээлүүд болох "Бартини эффект" гэсэн нэр томъёо нь уран зохиолд гардаг.
1961 оны 4-р сарын 12-нд хүн сансарт анхны нислэг үйлджээ. Сансрын нисгэгч Юрий Алексеевич Гагарин тойрог замд гарахаас өмнө энэ үйл явдал хүн төрөлхтний түүхэнд үүрд бичигдэж, түүнд оролцсон хүмүүс үр удмынхаа нүдэн дээр бэлгэдлийн "үхэшгүй мөнх"-ийг олж авах болно гэдгийг бүгд ойлгосон. Тухайн үед нисгэгчтэй нислэг нь ЗХУ-ын гол ололт амжилт болсон тул түүний бүх нарийн ширийн зүйл, нарийн ширийн зүйлийг судлахад юу ч саад болохгүй юм шиг санагдаж байв. Гэсэн хэдий ч хүлээлтээс үл хамааран мэдээллийг нуун дарагдуулах ажил бараг тэр даруй эхэлсэн бөгөөд үүнд Гагарин өөрөө оролцохоор болжээ. Түүхэн нислэг хийснээс хойш тавин жилийн дараа ч бид түүний бүх нарийн ширийнийг мэддэг гэдэгт итгэлгүй байгаа нь нөхцөл байдал ийм байна.
2002 оны 3-р сард Олон улсын "Мемориал" нийгэмлэг, ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн архиваас "Сталиныг цаазаар авах ялын жагсаалт" цахим дискийг гаргасан (Сталины цаазаар авах ялын жагсаалт. М.: Звеня, 2002. ISBN 5-7870-0057-9) . Эдгээр нь Большевикуудын Төв Хорооны Улс төрийн товчооны гишүүдийн жагсаалт юм - И.В.Сталин, В.М.Каганович, К.Е.Ворошилов, А.Микоян, С Улс төрийн товчоо А.А.Жданов, Н.И. Жагсаалтууд нь 1937 оны 2-р сарын 27-ноос 1938 оны 9-р сарын 29 хүртэлх хугацааг хамарсан бөгөөд 1936 оны 10-р сарын жагсаалтын хоёр хэсэг, 1940, 1942, 1950 оны хэд хэдэн жагсаалт байдаг. 1998 оны 12-р сар хүртэл эдгээр жагсаалтыг "нууц" гэж ангилдаг байв. Одоо Мемориал болон ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн Архивын ажилтнуудын хүчин чармайлтын ачаар түүхчид эцэст нь эдгээр жагсаалтад нэвтрэх боломжтой болжээ.
Валерий Сойфер
2016 онд дахин хэвлэгдсэн “Сталин ба шинжлэх ухаанд луйварчид” номын зохиогч, биофизикч, генетикч, шинжлэх ухааны түүхч, хүний эрхийн төлөө тэмцэгч Валерий Сойфер “London Open Russia” клубт ЗХУ-д шинжлэх ухаан, эрдэмтэд хэрхэн сүйрсэн тухай лекц уншлаа. Үүнд Сталин ямар үүрэг гүйцэтгэсэн бэ.
Нателла Болтянская
Нателла Болтянскаягийн энэхүү лекц нь түүхэн хосгүй баримт бичигт үндэслэсэн болно - коммунист блок доторх эсэргүүцлийн боломжийн талаарх Тагнуулын төв газрын тайлан, хэлмэгдсэн ард түмний талаарх Конгрессын мөрдөн байцаалт, олон улсын эдийн засгийн харилцаа, хүний эрхийг холбох гэсэн мэдэгдэж, үл мэдэгдэх оролдлого. Лектор танд Америкийн жинхэнэ ба хийсвэр тагнуулчдын тухай, Пермийн хуаранд очсон конгрессменууд, ЗХУ-аас хөөгдсөн сенаторуудын тухай, мөн Зөвлөлтийн иргэдийг дэмжихэд огт санаанд оромгүй хүмүүсийн оролцооны талаар дэлгэрэнгүй ярих болно.
Валентин Петрович Глушко 1908 оны 8-р сарын 21-нд (шинэ хэв маяг - 9-р сарын 2) Одесса хотод төрсөн. Үндэстний хувьд украин.
Дөрвөн удаа гэрлэсэн. Эхнэрүүд: Сусанна Михайловна Георгиевская (1927-1930 онд гэрлэсэн), хүүхдийн зохиолч; Тамара Саркисова (1937-1944 онд гэрлэсэн, баривчлагдсаныхаа дараа нөхрөөсөө татгалзсан), Магда Максовна Глушко, Москвагийн Улсын Их Сургуулийн гадаад хэлний багш; Лидия Перышкова (1961 оноос хойш). Дөрвөн хүүхэд: охин Евгения, Елена, хүү Юрий, Александр нар.
Сургуульд байхдаа Глушко К.Е.Циолковскийтэй идэвхтэй харилцаж, сансрын сэдвээр нийтлэл хэвлүүлжээ. 1924 онд мэргэжлийн сургууль төгсөж, 1925 онд Ленинградын Улсын их сургуулийн физик-математикийн факультетийн физикийн ангид элсэн орсон. 1929 оны 2-р сард Глушко сургалтын төлбөрөө төлөөгүйн улмаас хөөгдсөн боловч хавар тэрээр "Тэсрэх бодис болох металл" төгсөлтийн төслийн гурав дахь хэсгийг Шинэ бүтээлийн хороонд өгч чадсан. Түүнийг энэ бүтээн байгуулалтыг хэрэгжүүлэхийг хүссэн.
1929 оны 5-р сараас хойш Глушко Хийн динамикийн лабораторийн шингэн түлшний пуужингийн 2-р секторын (дараа нь хэлтэс) даргаар ажиллаж байв. Тэрээр азотын хүчил-керосин түлшээр ажилладаг ORM-52 хөдөлгүүрийг бүтээж, туршсанаар Зөвлөлтийн шингэн хөдөлгүүрийн үйлдвэрийг үндэслэгчдийн нэг болсон юм. Нэмж дурдахад тэрээр лабораторид ажиллах хугацаандаа LA-1, RLA-3, RLA-100 загварын цахилгаан пуужингийн хөдөлгүүр, пуужин бүтээжээ. 1933-1934 онд Глушко Н.Е.Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн хүчний инженерийн академид "Тийсвэрт хөдөлгүүрт зориулсан шингэн түлш", "Шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийн дизайн" сэдвээр лекц уншсан.
1933 оны 9-р сард Глушко 1-р тэнхимийг, 1934 оны 1-р сард Пуужин судлалын хүрээлэнгийн Ленинград дахь салбарын азотын хүчлийн салбарыг (1937 оноос хойш - NII-3) удирдаж байжээ. 1936-1938 онд тэрээр шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн ерөнхий зохион бүтээгч байв. Тэр жилүүдэд тэрээр ORM хөдөлгүүрийн бүхэл бүтэн цувралыг бүтээж, тэр дундаа хүний нислэгт зориулсан дэлхийн анхны хөдөлгүүр болох ORM-65 хөдөлгүүрийг бүтээжээ.
1938 оны 3-р сарын 23-нд Глушког ЗХУ-ын НКВД хорлон сүйтгэсэн хэргээр баривчилжээ. Үүний шалтгаан нь NII-3 онгоцны тийрэлтэт хөдөлгүүрийн хэлтсийн дарга A.G. Костиковыг буруутгасан явдал байв. Глушкогаас гадна судалгааны хүрээлэнгийн дарга И.Т.Клейменов, түүний орлогч Г.Е.Лангемак, пуужингийн нисэх онгоцны хэлтсийн дарга нар баривчлагдаж, дараа нь ял сонсчээ. 1939 оны 8-р сарын 15-нд ЗХУ-ын НКВД-ын ээлжит бус хурлаар Глушког албадан хөдөлмөрийн лагерьт 8 жил хорих ял оноов. Шарашкад ял эдэлж, Тушинскийн 82-р нисэх онгоцны үйлдвэрт ЗХУ-ын НКВД-ын 4-р тусгай хэлтсийн зураг төслийн бүлгийг удирдаж, дараа нь 4-р тусгай хэлтсийн зураг төслийн товчооны ерөнхий дизайнераар дөрвөн жил ажилласан. ЗСБНХУ-ын НКВД-ын Казань хотын нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн 16-р үйлдвэрт. Энэ жилүүдэд тэрээр шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг нисэх онгоц болон нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн өргөгч төхөөрөмжид туслах суурилуулах төслүүдийг боловсруулсан. 1944 оны 8-р сарын 2-нд Глушко шоронгоос суллагдсан бөгөөд ялыг нь арилгасан. Түүнийг 1956 оны 9-р сарын 29-нд л бүрэн сэргээсэн.
1944 оны 12-р сараас хойш Глушко OKB-SD-ийн ерөнхий дизайнераар ажилласан. Тэрээр ЗХУ-ын нисэх онгоцны янз бүрийн загварт RD-1 хөдөлгүүрийг турших ажилд оролцож, 900 кг жинтэй гурван камертай RD-3 хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Дараа нь тэрээр Казанийн нисэхийн дээд сургуулийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тэнхимийн эрхлэгч болжээ. Дайн дууссаны дараа тэрээр Германы пуужингийн олзлогдсон бүтээгдэхүүнийг судлахаар хоёр удаа Герман руу хэдэн сарын турш явуулсан.
1946 оны 7-р сард Глушко дахин OKB-SD-ийн ерөнхий дизайнераар томилогдсон бөгөөд 1974 оны 5-р сар хүртэл энэ албан тушаалыг хашиж байв. Олон жилийн турш тэрээр 17 сансрын болон байлдааны пуужинд ашиглагдаж байсан 50 гаруй шингэн пуужингийн хөдөлгүүр, тэдгээрийн өөрчлөлтийг хөгжүүлэх ажлыг удирдаж байсан. Глушко хөдөлгүүрийг 1949-1976 оны хооронд хөөргөсөн Зөвлөлтийн бүх пуужингууд дээр суурилуулсан. RD-107 ба RD-108 хөдөлгүүрүүдийг R-7 тив хоорондын баллистик пуужинд суурилуулсан бөгөөд энэ нь дараа нь "Восток" болон "Союз" сансрын хөлөг хөөргөх төхөөрөмж болсон бөгөөд RD-216, RD-251 хөдөлгүүрүүдийг Космос хөөргөх төхөөрөмжид суурилуулсан. болон Proton, RD-170 - Energia зөөгч пуужин дээр.
1974 оны 5-р сард Глушко Калининград хотод (одоогийн Москва муж, Королев) байрладаг "Эрчим хүч" эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн захирал, ерөнхий дизайнераар томилогдсон. Тэрээр "Салют-6", "Салют-7", "Мир" тойрог замын сансрын станцуудыг байгуулах ажлыг удирдан зохион байгуулж, "Энергиа-Буран" дахин ашиглах боломжтой тээвэр, сансрын системийг зохион бүтээж, "Союз" нисгэгчтэй сансрын хөлгийн өөрчлөлтийг боловсруулсан.
Валентин Петрович Глушко нь 250 шинжлэх ухааны бүтээл, шинэ бүтээлийн зохиогч юм. 1958 онд ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн академичаар сонгогджээ. Шинжлэх ухааны ололт амжилтынхаа төлөө ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн хаалттай зарлигаар хоёр удаа Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнагджээ. Нэмж дурдахад тэрээр ЗХУ-ын Төв Хорооны гишүүн (1976 оноос хойш), ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн таван удаагийн (1966-1989) депутатаар сонгогдсон.
