Эрдэмтэн Сикорский. Новш

(25.5.1889, Киев - 1972.10.26, Истон, Коннектикут, АНУ) - Оросын нисэх онгоцны шилдэг зохион бүтээгч. Олон тооны шинэ бүтээлийн дараа тэрээр 23 настайдаа Орос-Балтийн үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч, дэлхийн хамгийн залуу нисэхийн зохион бүтээгч болжээ. Тэрээр дэлхийд анх удаа олон хөдөлгүүртэй онгоц бүтээжээ. Тэрээр дэлхийд анх удаа "Санкт-Петербург - Киев" гэсэн алсын зайн нислэг хийсэн. 1919 онд тэрээр цагаачлахаар болжээ. Цөллөгт байхдаа тэрээр нисэх онгоцны салбарт тэргүүлэх байр суурийг эзэлсэн "Оросын компани" Сикорскийн нисэх онгоцыг байгуулжээ. Атлантын далайг дамнасан нислэгийн нисэх онгоц, усан онгоц бүтээгч, нисдэг тэрэг зохион бүтээгч. Цөллөгт байхдаа тэрээр Толстой, Пушкины нийгэмлэгийг удирдаж, гүн ухаан, теологийн чиглэлээр суралцжээ.

Намтар

Тэрээр 1889 оны 5-р сарын 25-нд (6-р сарын 6) Киев хотод төрсөн бөгөөд их сургуулийн анагаах ухааны доктор, профессорын гэр бүлийн тав дахь хүүхэд болжээ. Гэгээн Владимир Иван Алексеевич Сикорский. Сэтгэц судлал, ерөнхий сэтгэл судлал, мэдрэлийн сэтгэцийн эрүүл ахуйн чиглэлээр хийсэн олон бүтээлийнхээ ачаар дэлхий даяар алдар нэрийг олж авсан ахмад Сикорский дуулиан шуугиантай "Бейлисийн хэрэг"-д оролцов. 1913 онд Киевт нэгэн хүүгийн амийг хөнөөсөн хачирхалтай хэргийг шалгажээ. Эрх баригчид Иван Алексеевичээс сэтгэцийн эмчээр тусламж хүсчээ. Тэрээр бүх нөхцөл байдлыг сайтар судалж, үүнийг зан үйлийн аллага гэж үзэхээр шийджээ. Үүний үр дагавар нь мэдэгдэж байна - антисемитизмын давалгаа, Оросын сэхээтнүүдийн хүчирхийллийн хариу үйлдэл. Ахлагч Сикорский өвдөж, их сургуульд буцаж ирээгүй.

Тэр үед Игорь Иванович 24 настай байсан бөгөөд дэлхийн анхны олон хөдөлгүүрт онгоцыг бүтээхэд оюун санааны бүх хүч нь чиглэгдсэн байв. Аав нь түүнийг өөрийн арга барилаар өсгөж, Сүм, сэнтий, эх орондоо үнэнч байхыг түүнд ойлгуулж, зорилгодоо хүрэхийн тулд гуйвшгүй хүсэл зориг, өвөрмөц тэсвэр тэвчээрийг бий болгоход нь тусалсан.

Ирээдүйн нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн ээж Мария Стефановна (на Темрюк-Черкасова) аавынхаа нэгэн адил анагаах ухааны боловсрол эзэмшсэн бөгөөд бяцхан Игорьд хөгжим, уран зохиол, урлагт дурлах сэтгэлийг төрүүлжээ. Агуу Леонардо да Винчигийн нисдэг машинуудын загварыг анх түүнээс сонссон юм. Миний хамгийн дуртай ном бол нисдэг тэрэгний загвар болох аварга агаарын хөлөг онгоцны тухай өгүүлсэн Жюль Вернийн "Байлдан дагуулагч Робур" роман байсан. Тэрээр нэг удаа агаарын хөлөгт нисэхийг мөрөөдөж, амьдралынхаа мөрөөдөл болсон.

Игорь Иванович Киевийн 1-р гимназид суралцаж эхэлсэн боловч удалгүй ахынхаа мөрөөр явахыг хүсч, Санкт-Петербург дахь тэнгисийн цэргийн кадет корпуст элсэн орсон. Тэнгисийн цэргийн офицеруудын орчин түүнд таалагдсан; Гэсэн хэдий ч тэрээр жил бүр жинхэнэ дуудлагаа улам бүр тодорхой ойлгож байв. Ерөнхий боловсролын ангиа төгсөөд техникийн дээд сургуульд элсэн орж, инженер болно гэсэн зорилготойгоор байрнаас гардаг. Гэвч 1906 он бол Оросын боловсролын байгууллагууд хувьсгалт үйл явдлын үр дагаврыг амсаж байсан бөгөөд үнэндээ ажиллахгүй байв. Цагаа дэмий үрэхгүйн тулд залуу Сикорский Парист, Дувинот де Ланогийн техникийн сургуульд суралцахаар явав.

Жилийн дараа тэрээр буцаж ирээд Киевийн Политехникийн дээд сургуульд элсэн орсон. Гэсэн хэдий ч тэрээр нисдэг машин бүтээх санаанд маш их татагдсан тул хичээлээ мартжээ. Тэрээр 1914 онд Санкт-Петербургийн Политехникийн дээд сургуульд олон хөдөлгүүрт агаарын хөлөг бүтээх чиглэлээр "Хүндэт шалтгаан" инженерийн диплом авсан.

Бусад олон нисэхийн анхдагчдын нэгэн адил Сикорски нисдэг загвар өмсөгчөөр эхэлжээ. Тэрээр анхны загвараа арван хоёр настайдаа бүтээжээ. Энэ бол нисдэг тэрэг байсан - тэр аль хэдийн тээврийн хэрэгслийг босоо байдлаар хөөргөх сонирхолтой байсан. 1908-1909 онд тэрээр дотоодын болон гадаадын тэргүүлэх мэргэжилтнүүдтэй зөвлөлдөж, Франц, Германд очиж, хөдөлгүүр, бүтцийн шаардлагатай эд ангиудыг худалдаж авдаг. Мөн 1909 оны 7-р сард Киев дэх байшингийнхаа хашаанд хорин настай оюутан Орост анхны нисдэг тэрэг угсарч, бүрэн хэмжээний туршилтын шатанд авчирчээ. Гэсэн хэдий ч түүний өргөх хүч хангалтгүй хэвээр байв. Ирэх оны хаврын эхээр Сикорский ижил схемээр хоёр дахь нисдэг тэрэг бүтээж байна. Энэхүү ротор хөлөг өөрийн жинг өргөх чадвартай байв. Үүний зэрэгцээ Сикорский өөрийн загварын цасны машиныг амжилттай туршиж байна. Тэд нисдэг тэрэгнүүдийн нэгэн адил сэнс зохион бүтээж, барьж сурдаг бөгөөд дараа нь бүх хүчээ тухайн үед илүү ирээдүйтэй машинууд болох онгоц бүтээхэд чиглүүлдэг.

Киевийн Политехникийн дээд сургуулийн өөр нэг оюутан Ф.И.Былинкинтэй хамт Киевийн Куреневскийн нисэх онгоцны буудалд Сикорский анхны нисэх онгоцоо төрсөн - жижиг хоёр тулгууртай BiS-1 онгоцыг барьжээ. Харамсалтай нь хөдөлгүүрийн хүч нь хөөрөхөд хангалтгүй байсан; Сикорский анх удаа 1910 оны 6-р сарын 3-нд өөр төхөөрөмж болох BiS-2 (S-2) дээр хөөрч чадсан. Анзанигийн дур булаам хөдөлгүүрүүд нь энэ онгоц, түүнчлэн түүний дараа гарсан өөрчлөлтүүд нь жинхэнэ удирдлагатай машин болохыг зөвшөөрөөгүй юм. Гэвч залуу дизайнер итгэл найдвараа алдсангүй. Гэр бүлийнхэн нь түүний бүхий л үйлсэд дэмжлэг үзүүлж байсан.

1911 оны хавар Сикорскийн тав дахь нисэх онгоц болох S-5-ийг бүтээхэд амжилтанд хүрсэн нь цахилгаан станцын хэмжээ, хүч, найдвартай байдлын хувьд өмнөхөөсөө давуу юм. Энэхүү хоёр онгоцон дээр Сикорский нисгэгчдийн шалгалтанд тэнцэж, Бүх Оросын дөрвөн дээд амжилтыг тогтоож, жагсаалын нислэг хийж, тэр байтугай зорчигчдыг унаанд хүргэжээ. 1911 оны 9-р сарын эхээр цэргийн маневрууд болов. Авьяаслаг залуу зохион бүтээгч тэдгээрт оролцож, нисэх онгоцоо гадаадын брэндүүдээс давуу талтайг харуулсан. Ойролцоогоор тэр Киевийн оюутнуудын найз нөхдийнхөө захиалгаар хэд хэдэн хөнгөн онгоц үйлдвэрлэжээ. Тэрээр нисэх онгоцныхоо зохион бүтээгч, байнгын туршигч төдийгүй сургалтын нисгэгч байх дуртай байв. Сонин, сэтгүүлүүд түүнийг "Оросын фермер" гэж нэрлэдэг Киевийн оюутны нисэх онгоцны цех, нислэгийн сургуулийн талаар ярьж эхлэв.

Мөн 1911 онд Сикорский зургаа дахь онгоцоо (S-6) илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй, гурван хүний суудалтай бүхээгтэй бүтээжээ. Үүгээр тэрээр хоёр зорчигчтой нислэгийн дэлхийн хурдны дээд амжилтыг тогтоожээ. Энэхүү загварын аэродинамик шинж чанарыг сайжруулахын тулд дизайнер нь аэродинамикийн жижиг лаборатори байгуулжээ. Шинэчлэгдсэн S-6A онгоц нь 1912 оны 4-р сард Москвагийн нисэхийн үзэсгэлэнгийн Гранд алтан медалийг хүртсэн бөгөөд үүний өмнөхөн Оросын Техникийн Нийгэмлэг Сикорскийг "Аэронавтикт ашигтай ажилласан, нисэх онгоцыг бие даан хөгжүүлсний төлөө" хүндэт медалиар шагнасан. Түүний өөрийн систем нь маш сайн үр дүнг өгсөн."

Карьер

Хагас боловсролтой оюутан тэр даруй Санкт-Петербургээс хоёр маш тааламжтай санал хүлээн авав: нэгдүгээрт, түүнийг байгуулагдаж буй тэнгисийн цэргийн нисэхийн ерөнхий инженерийн албан тушаалд урьсан; хоёрдугаарт, Орос-Балтийн вагон үйлдвэр (РБВЗ) хувьцаат компанийн шинээр байгуулагдсан нисэхийн хэлтсийн дизайнерын албан тушаалд. Тэрээр хоёуланг нь хүлээн зөвшөөрч, хамгийн ойрын хамтрагчдынхаа хамт Киевээс эзэнт гүрний нийслэл рүү нүүжээ.

Нөхцөл байдлын ийм давхцлын ачаар Сикорский Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний тусгай төрөл болох цэргийн нисэх онгоцыг бий болгоход асар их хувь нэмэр оруулж чадсан бөгөөд түүнийг үүсгэн байгуулагчдын нэг гэж зүй ёсоор тооцож болно. Гэсэн хэдий ч ердөө нэг жил алба хаасны дараа тэрээр тэнгисийн цэргийн албанаас огцорч, өөрийгөө бүхэлд нь РБВЗ-д зориулжээ. 1912 оны зунаас тэрээр энэ үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч, менежерээр ажиллаж байв. Дотоодын механик инженерийн шилдэг зохион байгуулагч, РБВЗ-ийн Удирдах зөвлөлийн дарга М.В. Шидловский Игорь Ивановичийн хувь заяанд ихээхэн нөлөөлсөн. Тэрээр хорин гурван настай оюутанд мөрий тавьсан бөгөөд эндүүрээгүй. RBVZ-д шинэ Сикорскийн нисэх онгоцууд ар араасаа гарч ирдэг - биплан ба монопланууд нь олон нийт болон мэргэжилтнүүдийн дунд байнгын гайхшралыг төрүүлж, Орос улсад нисэхийн тэргүүлэх гүрнүүдийн нэг болох алдар нэрийг авчирдаг. Онгоц бүрийг бүтээх нь урагшлах чухал үсрэлт гэсэн үг юм. Зөвхөн 1912, 1913 онуудад. Сикорскийн авъяас чадвар, ажлын ачаар Орос улсад дараахь зүйл гарч ирэв: анхны усан онгоц; гадаадад зарагдсан анхны нисэх онгоц; анхны зорилготой сургалтын нисэх онгоц; анхны үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц; анхны монокок онгоц; анхны нисэх онгоц гэх мэт. Сикорскийн зохион бүтээсэн гурван онгоц олон улсын цэргийн нисэх онгоцны тэмцээнд ялалт байгуулж, хамгийн сүүлийн үеийн гадаадын нисэх онгоцноос давуу талтай гэдгээ ширүүн тэмцэлд нотолсон. S-10 тагнуулын онгоц нь дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед Балтийн флотын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний үндэс суурийг бүрдүүлсэн хэдэн арван хагас өөрчлөлттэй байв. Маневрлах чадвартай S-12 онгоцыг мөн олноор үйлдвэрлэж, дараа нь фронтод амжилттай ашигласан. Үүний зэрэгцээ тус үйлдвэрт гадаадын зарим төрлийн нисэх онгоцны тусгай зөвшөөрөлтэй үйлдвэрлэл бий болсон. Тиймээс Сикорскийг дотоодын нисэхийн салбарыг үндэслэгчдийн тоонд зүй ёсоор тооцож болно.

"ОРОС ВИТЯЗ" ба "ИЛЯ МУРОМЕЦ"

Оросын нутаг дэвсгэр дээр Сикорский өөрийн хамгийн агуу бүтээлүүдийн нэгийг төрүүлэх хувь тавилантай байв. 1911 онд түүний амь насыг хохироосон яаралтай буулт хийсний дараа Игорь Иванович онгоцны найдвартай байдлыг сайжруулах арга зам, цаашдын хөгжлийн чиглэлийн талаар бодож байв. Ирэх оны дунд үе гэхэд тэрээр манай цаг уурын хүнд нөхцөлд Оросын өргөн уудам нутагт ашиглахаар тусгайлан бүтээсэн ирээдүйтэй онгоцны концепцийг аль хэдийн сайтар боловсруулжээ.

Энэхүү концепцийн дагуу уг төхөөрөмжийг олон хөдөлгүүртэй, хэд хэдэн хүний бүрэлдэхүүнтэй байхаар зохион бүтээсэн бөгөөд байгууламжийн үндсэн хэсгүүдэд агаарт засвар хийх боломжийг олгосон. Ийм аварга онгоц бүтээх боломжийг тухайн үеийн ихэнх нисэхийн удирдлагууд няцааж байсан. Гэсэн хэдий ч RBVZ-ийн ТУЗ-ийн дарга хорин гурван настай ерөнхий дизайнераа дэмжиж байв. Мөн 1913 оны 3-р сард дэлхийн анхны дөрвөн хөдөлгүүртэй агаарын аварга том хөлөг бүтээгдсэн.

Эхэндээ үүнийг S-9 "Гранд" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд зарим өөрчлөлтийн дараа "Оросын баатар" гэж нэрлэжээ. Агаарын аварга компанийн тухай цуу яриа Орос даяар тархав. Европт тэд гайхаж, итгэсэнгүй. Эзэн хаан Николас үүнийг шалгах хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. Онгоцыг Красное Село руу тээвэрлэж, хаан суув. Удалгүй Сикорскид түүнээс дурсгалтай бэлэг болох алтан цагийг бэлэглэжээ. Одоогоор бүтээгдсэн бүх хэмжээ, хөөрөх жингээсээ давсан онгоц нь агаарын тээврийн шинэ чиглэл болох хүнд онгоц бүтээх эхлэлийг тавьсан юм. Энэ нь дараагийн бүх зорчигч тээврийн онгоц, хүнд бөмбөгдөгч онгоц, тээврийн нисэх онгоцны прототип болсон.

Олон хөдөлгүүртэй аварга онгоц бүтээх нь Сикорскийн алдар нэрийг дэлхий даяар авчирсан. Тэрээр Оросын үндэсний баатар болжээ. "Оросын баатар" -тай төстэй машинууд хэдхэн жилийн дараа гадаадад гарч ирэв. Оросын баатрын дизайны цаашдын хөгжил бол дөрвөн хөдөлгүүртэй Илья Муромец юм. Энэ нь 1913 оны 12-р сард хөөрсөн. Хөвөгч дээр дахин зохион байгуулагдаж, 1917 он хүртэл дэлхийн хамгийн том усан онгоц хэвээр байв. Дэлхийд анх удаа RBVZ агаарын аваргуудыг олноор үйлдвэрлэж эхлэв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Муромецыг хүнд бөмбөгдөгч онгоц, алсын тусгалын тагнуулын онгоц болгон үр дүнтэй ашиглаж байжээ. Эдгээрээс "Нисэх онгоцны эскадрил" байгуулагдсан нь стратегийн нисэхийн анхны бүтэц юм. Сикорский өөрөө эскадрилийн зохион байгуулалтад оролцож, багийнхныг сургаж, байлдааны ажиллагааны тактикийг дадлагажуулжээ. Тэрээр олон цагийг фронтод өнгөрөөж, онгоцоо хэрхэн ажиллаж байгааг ажиглаж, загварт нь шаардлагатай өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Нийт зургаан үндсэн төрлийн 85 Муромец баригдсан. Төрөл бүр нь хэд хэдэн өөрчлөлттэй байсан.

Хүнд бөмбөгдөгч онгоцноос гадна Сикорский 1914-1917 онд бүтээсэн. хөнгөн сөнөөгч онгоц, тэнгисийн цэргийн тагнуулын онгоц, хөнгөн тагнуулын сөнөөгч, хос хөдөлгүүрт сөнөөгч-бөмбөгдөгч, довтолгооны онгоц, i.e. Дэлхийн дайнд ашигласан бүх төрлийн нисэх онгоцны бараг бүрэн флот. Үүнээс гадна Игорь Ивановичийн удирдлаган дор нисэх онгоцны хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмж, зэвсгийг боловсруулж, олноор нь үйлдвэрлэж, тэдгээрийг үйлдвэрлэх шинэ үйлдвэрүүдийг барьж байгуулжээ. Дотоодын нисэхийн хүчирхэг төрөлжсөн салбар бий болж байв. 1909-1917 онд Орос улсад нийт. Сикорский хоёр хагас арван үндсэн онгоцны загвар (тэдгээрийн өөрчлөлт, хамтарсан бүтээн байгуулалтыг тооцохгүй), хоёр нисдэг тэрэг, гурван цасан машин, нэг онгоцны хөдөлгүүрийг бүтээжээ.

Улс орныхоо сүр хүч, алдрыг өсгөсөн хүнийг төр үнэлж байсан. 25 настайдаа Сикорский IV зэрэглэлийн Гэгээн Владимирын одонгийн эзэн болсон нь ач холбогдлын хувьд Гэгээн Жоржийн одонтой тэнцэх боловч иргэний салбарт. 28 настайдаа тэрээр аль хэдийн улсын баатар болсон. Гэвч энэ бүхэн түүний толгойг эргүүлсэнгүй. Тэрээр бүтээлч төлөвлөгөөнүүдээр дүүрэн, дэлхийн үймээн самуунаас хол байсан.

Цагаачлал

Хувьсгал нь алдартай дизайнерын хувь заяаг эрс өөрчилсөн. 1917 оны дунд үеэс эхлэн RBVZ-ийн бүх ажил бараг зогссон. Шинэ загварын нисэх онгоцны аль нь ч (S-21 - S-27) дуусаагүй байна. Үйлдвэрлэл нь жагсаал цуглаан, ажил хаялтад нэрвэгдэв. Урд талын цэргүүд, ар талын ажилчид дургүй офицер, инженерүүдтэйгээ харьцаж эхлэв. Сикорский хаан ширээнд үнэнч гэдгээрээ алдартай байв. Өмнө нь түүнийг заналхийлж байсан. Гэвч большевикууд засгийн эрхэнд гарснаар өмнөх дэг журмыг сэргээх сүүлчийн найдвар алга болов. Игорь Иванович Францын засгийн газрын холбоотнуудын үйлдвэрүүдэд үргэлжлүүлэн ажиллах урилгыг хүлээн авав. Залуу эхнэр, шинээр төрсөн охин Татьяна хоёрыг хамаатан садныхаа асрамжид үлдээж, 1918 оны 3-р сард Мурманскаас гадаадад аялжээ.

Сикорский Илья Муромецын франц хувилбарыг бүтээхээс өмнө Дэлхийн нэгдүгээр дайн дууссан. Францад ажилгүй болсон. Орос улс иргэний дайнд автсан. 1919 онд Игорь Иванович АНУ-д нүүхээр шийдсэн бөгөөд түүний үзэж байгаагаар хүнд нисэх онгоц бүтээх хэтийн төлөв их байна.

Гэсэн хэдий ч хилийн чанадад дайны дараах Европ шиг нисэх онгоцны үйлдвэрлэл хурдацтай буурч байв. Нью-Йоркт ирсэн Сикорский амьжиргааны эх үүсвэргүй болж, оройн сургуулийн багшаар ажиллахаас өөр аргагүй болжээ. 1923 онд тэрээр нисэх хүчинд оролцсон Оросын цагаачдын компани болох инженер, ажилчид, нисгэгчдийг нэгтгэж чаджээ. Тэд Нью-Йоркт байгуулагдсан жижиг нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг Sikorsky Aeroengineering Corporation компанийн гол тулгуур болсон. Амьдрал ямар нэгэн байдлаар сайжирсан. Хоёр эгч, нэг охин ЗХУ-аас ирсэн. Эхнэр нь цагаачлахаас татгалзаж, Игорь Иванович Елизавета Алексеевна Семёноватай хоёр дахь гэрлэлтээ батлуулжээ. Гэрлэлт аз жаргалтай байсан. Сергей, Николай, Игорь, Георгий гэсэн дөрвөн хүү ар араасаа гарч ирэв.

Цөллөгт баригдсан анхны Сикорский С-29 онгоцыг 1924 онд Оросын тэнгисийн цэргийн нисэхийг үндэслэгчдийн нэг В.В.-ийн тахианы үүрэнд угсарчээ. Өтгөф. Манай олон цагаачид "Оросын компанид" тусламж үзүүлсэн. С.В.Рахманинов нэг удаад тус корпорацийн дэд ерөнхийлөгчийн жагсаалтад багтаж байжээ.

Энэхүү хос хөдөлгүүртэй хоёр онгоц нь Америкт хамгийн том, ангидаа хамгийн шилдэг нь болсон. Тэр даруй дэлхий даяар алдар нэрийг олж авсан нь большевикуудын хувьд таагүй гэнэтийн бэлэг байсан бөгөөд тэд үзэн яддаг "хааны загалмайлсан хүү, хар зуугаас" шинэ амжилт хүлээж байгаагүй. "Нисэхийн цагаан гвардизм" - АНУ-д "Оросын компани" бий болсон тухай мэдээлэлд Зөвлөлтийн хэвлэлүүд ингэж хариулав. Сикорскийн нэр нь улс төрийн хувьд таагүй байсан.

Гэвч 20-иод он өнгөрсөн. Хүнд тээврийн хэрэгслийн цаг хараахан болоогүй байсан - тэдэнд эрэлт бараг байхгүй байв. Сикорский хөнгөн нисэх онгоцонд шилжих шаардлагатай болсон. Эхлээд нэг хөдөлгүүртэй тагнуулын онгоц, дараа нь нэг хөдөлгүүртэй зорчигч тээврийн онгоц, нисэх онгоц, хоёр хөдөлгүүртэй хоёр нутагтан онгоц байсан. Бүх онгоц (S-31-S-34) зарагдсан боловч туршлагаас харахад Америкийн нисэх онгоцны зах зээл аль хэдийн хөнгөн онгоцоор сайн хангагдсан байна. Дизайнер дахин хүнд хоёр онгоцон дээр азаа туршиж эхлэв. Энэ удаад тэд Атлантын далайг даван нисэх зорилготой байсан бол анхны далай дамнасан онгоцыг бүтээгчид дэлхийн алдар нэр төдийгүй томоохон захиалгатай тулгарах болно. Үүнийг мэдсэний дараа дэлхийн өнцөг булан бүрт тархсан Оросын цагаачид аварга том С-35-ын бүтээн байгуулалтыг үндэсний хамгийн чухал ажил гэж үзэж, дэлхийн өнцөг булан бүрээс Сикорский рүү даруухан хадгаламжаа илгээж эхлэв. Ирээдүйд ийм онгоцыг хаан ширээг залгамжлагч Их гүн Кирилл Владимировичийн ивээл дор Оросын үндэсний агаарын тээврийн компани байгуулахад ашиглахаар төлөвлөж байсан. Харамсалтай нь, Сикорскийг бүтэлгүйтэл хүлээж байв: S-35 хөөргөх мөчид нууцлаг нөхцөлд сүйрчээ. Дараагийн аварга том онгоцыг бүтээхэд Атлантын далайг дамнасан нислэг аль хэдийн дууссан байв. Энэ онгоц өмнөх онгоцуудын нэгэн адил хэдхэн хувь үлдсэн байв.

Компанийг хөгжүүлэхийн тулд эрэлт хэрэгцээ ихтэй машин бүтээх шаардлагатай байв. Энэ нь арван хүний суудалтай хос хөдөлгүүртэй хоёр нутагтан амьтан болсон. Сонин хэвлэлүүд S-38 хоёр нутагтан онгоцыг "нисэхийн салбарт хувьсгал хийсэн", "өмнө нь зөвхөн Энэтхэгийн бялуу, анчдын завь байсан газар" нисч, газардаж, доошоо бууж байсан гэж бичжээ. Хоёр нутагтан амьтдын найдвартай байдал, аюулгүй байдлын тухай домог байсан.

"SIKORSKY AVIATION"

Сикорскийн "Оросын компани" Сикорский нисэхийн корпораци гэж нэрлэгдэж, маш олон захиалга авч, найдвартай "далавч авсан". Тус компани байр түрээсэлж байсан Лонг-Айлендаас Бриджпортын (Коннектикут) ойролцоох Стратфорд дахь өөрийн үйлдвэр рүү нүүжээ.

1929 оны 6-р сард тэрээр хүчирхэг Нэгдсэн нисэх онгоц ба тээврийн корпорацад (одоогийн United Technologies) элссэн бөгөөд өнөөг хүртэл ажиллаж байна. Бие даасан байдлаа алдсан Сикорскийн компани Их хямралын өмнөхөн эдийн засгийн найдвартай хамгаалалтыг хүлээн авсан. 1929 онд тус корпорацийн нэг хэсэг болох нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг таван компанийн гуравт нь (Сикорский, Хамилтон, Шанс-Вут) "Цагаан цагаачид" ерөнхий дизайнераар ажиллаж байсан нь сонирхолтой юм.

Sikorsky Aviation хурдан хүчирхэгжиж, ажилтнууд нь нэмэгдэв. Түүний бүтээлч гол цөм нь Оросоос цагаачдаас бүрдсэн хэвээр байв. Сикорскийн найдвартай дэмжлэг, анхны туслах, орлогч нь нэрт дизайнер, эрдэмтэн, аэродинамикч Михаил Евгеньевич Глухарев байв. Түүний дүү Сергей ч бас авьяаслаг дизайнер, зохион байгуулагч байсан. Ах дүү Глухаревуудаас гадна авъяаслаг инженерүүд Михаил Бувид, Борис Лабенский, Николай Гладкевич нар бүх цагаачлалын амьдралаа Сикорскийн дэргэд өнгөрөөжээ. Ахлах дизайнер хамгийн дотны найз нөхөд, хамтран ажиллагсдынхаа тухай: "Би тэдний төлөө байдаг шиг тэд миний төлөө үхэхэд бэлэн байна" гэж хэлэв. Удаан хугацааны турш домогт нисгэгч Борис Васильевич Сергиевский тус компанийн ерөнхий нисгэгчээр ажиллаж байсан бөгөөд янз бүрийн үйлчилгээний дарга нар нь Вячеслав Кудрявцев, барон Николай Соловьев, Георгий Мейрер, Владимир Бари, Леонид Лапин болон бусад олон алдартай инженер, үйлдвэрлэлийн хүмүүс байв; Америк болон гадаадад зохион байгуулагчид.

Сикорскийн "Оросын фирм" цагаачдад зориулсан Мекка болжээ. Энд хуучин Оросын эзэнт гүрний нисэх онгоцтой ямар ч холбоогүй байсан олон хүн ажил олж, мэргэжлээр суралцсан. С.де Боссет, В.Качинский, В.Офенберг зэрэг тэнгисийн цэргийн офицерууд ажилчин, зураачаар ажиллаж байхдаа компанийн янз бүрийн хэлтэсүүдийг удирдаж байв. Тус компанийн энгийн ажилтан бол адмирал Б.А. Цагаан хөдөлгөөний нэрт түүх судлаач, казак генерал С.В.Денисов Сикорскийн корпорацид шөнийн харуулаар ажиллаж байхдаа түүхийн судалгаагаа бэлтгэжээ. Оросын цагаачдын зарим нь дараа нь компанийг орхиж, бусад аж ахуйн нэгжүүд болон бусад газруудад нэрээ алдаршуулсан. Алдарт нисэхийн эрдэмтэд - Н.А.Александров, А.Никольский, И.А.Сикорский болон бусад хүмүүс Лонг-Айлендад өөрийн нисэхийн компанийг байгуулжээ. Сергиевский Нью-Йоркт нисдэг тэрэг зохион бүтээх компанийг байгуулжээ. Меурер өөр нэг "Оросын" нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг Северский компанид үйлдвэрлэлээ зохион байгуулав. V.V. Утгоф АНУ-ын эргийн хамгаалалтын нисэх хүчний зохион байгуулагчдын нэг болжээ. Үйлдвэрийн сүмийн анхны тахилч эцэг С.И.Антонюк Баруун Канадын хамба ламын албан тушаалыг хүлээн авав. Тус компанийн макет цехийн дарга Сергей Бобылев барилгын томоохон компани байгуулжээ. Морин цэргийн генерал К.К.Агоев Стратфордод Америк даяар алдартай үржлийн адуу зохион байгуулав.

Стратфорд дахь Сикорскийн компани оршин тогтнож байсан нь энэ хотод Оросын хүчирхэг колони үүсэхэд нөлөөлсөн. Манай улсаас цөллөгчид өөрсөддөө ойртож суурьшсан. Тэдний олонх нь Сикорскийн корпорацид хэзээ ч ажиллаж байгаагүй ч энэ аж ахуйн нэгжийн дарга, үүсгэн байгуулагчид үргэлж хүндэтгэлтэй ханддаг байв. Игорь Иванович амьдралынхаа эцэс хүртэл хотын хамгийн нэр хүндтэй оршин суугчдын нэг хэвээр байв. Тэрээр нутаг нэгтнүүдийнхээ колонийн төлөө их зүйлийг хийсэн. Цагаачид клуб, сургууль нээж, Гэгээн Николасын Ортодокс сүмийг байгуулж, Оросын дуурь хүртэл бий болгосон. Түүнээс хойш Стратфордын зарим газар орос нэртэй болсон: Чураевка, Оросын далайн эрэг, Дача гэх мэт. Энэ хотод амьдарч, зөвхөн Оросын орчинд нүүж ирсэн зарим цагаачид хэзээ ч англи хэл сураагүй нь анхаарал татаж байна.

Сикорский хоёр нутагтан

Сикорский амжилттай цуврал хоёр нутагтан амьтдыг бүтээсэн: таван суудалтай "нисдэг дарвуулт онгоц", арван зургаан хүний суудалтай хоёр нутагтан, дөчин таван хүний суудалтай "агаарын хайч" S-40. Энэ төрлийн дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоц нь урт хугацааны хуваарьт агаарын тээврийн компаниудад үйлчилдэг анхны масс үйлдвэрлэсэн хүнд даацын зорчигч тээврийн онгоц болжээ. Сикорский анхны "хэрчлэгч" -ийг туршихдаа зорчигчийн тасалгаанд орж ирээд бодит байдал дээр бага насандаа мөрөөдөж байсан мөрөөдлийнхөө бүрэн давталтыг харж байгаагаа гэнэт олж мэдэв. Мөрөөдөл 30 жилийн дараа биеллээ!

Дэлхийд алдартай Пан Америкийн агаарын тээврийн компанийг байгуулах нь Сикорскийн хоёр нутагтан, "нисдэг завь" дээр явагдсан. Тэрээр мөн онгоц зохион бүтээгчдээ далай дамнасан тогтмол тээвэрлэлтэд зориулагдсан олон хөдөлгүүрт зорчигч тээврийн онгоц захиалсан. Анхны гоёмсог "нисдэг завь" S-42 нь 1934 онд Америкийн хоёр тивийг холбосон зорчигч тээврийн шугамаар ирсэн бол хоёр дахь нь 1935 онд Номхон далайгаар нислэг үйлдэж байжээ. 1937 онд Атлантын далайг гатлах анхны зорчигч тээвэрт энэ төрлийн үйлдвэрлэлийн онгоцыг ашиглаж эхэлсэн. Ийнхүү Сикорскийн "нисдэг завь" нь тивүүдийг найдвартай холбосон анхны онгоц болжээ. Загвар зохион бүтээгч дөрвөн хөдөлгүүртэй S-42 дээр суурилан илүү жижиг, хос хөдөлгүүртэй хоёр нутагтан амьтдыг бүтээж, дэлхийн өнцөг булан бүрт өргөн хэрэглэгдэж, ЗХУ зэрэг олон улс оронд худалдан авчээ. Худалдан авсан "цагаан цагаач" хоёр нутагтан нь социалист бүтээн байгуулалтын амжилтыг бэлгэдсэн алдарт "Волга-Волга" кинонд тоглосон.

Сикорскийн хамгийн сүүлчийн онгоц бол 1937 онд бүтээгдсэн дөрвөн хөдөлгүүртэй том "нисдэг завь" S-44 байв. Энэ бол нэлээд сайн онгоц байсан ч "агаарын хайч"-ын цаг үе эргэлт буцалтгүй өнгөрч, аварга том газар уснаа явагч S-45 төсөлд үлджээ. . Завь, хоёр нутагтан амьтдын захиалга маш хурдан буурчээ. United Aircraft-ын удирдах зөвлөл Сикорски компанийг Chane Vout компанитай нэгтгэх шийдвэр хүртэл гаргасан. Бие даасан байдлаа сэргээхийн тулд тавин настай загвар зохион бүтээгч яаралтай "төрлийг өөрчилж", илүү ирээдүйтэй орон зай хайх шаардлагатай болсон. Энд дахин урьдын адил хуучин нөхдүүд болох Оросын цагаачдын дэмжлэг түүнд тусалсан. Тэд эх орон болох Зөвлөлт Орос руу буцах гэсэн сэтгэл татам мэт санагдсан урилгыг няцааж, 1938 онд цоо шинэ, тэр үед үл мэдэгдэх нисэх онгоц болох нисдэг тэрэг бүтээж эхэлжээ. Гурав дахь удаагаа агуу дизайнер бүтээлч карьераа бараг эхнээс нь, нэгдсэн Воут-Сикорскийн үйлдвэрийн захаас эхэлжээ. Түүнийг өмнө нь олсон бүхнээс давсан шинэ алдар хүлээж байв.

Дахин нисдэг тэрэгнүүд

Сикорскийн анхны туршилтын нисдэг тэрэг нь 1939 оны 9-р сарын 14-нд түүний удирдлаган дор хөөрсөн бөгөөд энэ нь нэг ротортой, налуу хавтан, сүүлний ротортой байв. Одоогийн байдлаар энэ схем нь дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа нисдэг тэрэгний 90 гаруй хувь нь сонгодог болсон боловч ихэнх нисэх онгоцны дизайнерууд үүнийг ирээдүйгүй гэж үздэг.

Туршилтын аппаратыг хоёр жил эрчимтэй туршиж, нарийн тохируулсны дараа 1942 онд туршилтын хоёр суудалтай S-47 (R-4) нисдэг тэрэг бүтээж, удалгүй олноор үйлдвэрлэв. Энэ бол Гитлерийн эсрэг эвслийн орнуудын дэлхийн 2-р дайны фронтод ашигласан цорын ганц нисдэг тэрэг байв. Сикорскийн хувьцаа дахин өсөв. United Aircraft-ийн зөвлөл Сикорскийн бие даасан байдлыг сэргээж, удалгүй Бриджпорт дахь өөрийн шинэ үйлдвэрлэлийн баазыг хүлээн авав. Энэхүү бааз нь 1955 он хүртэл Сикорскийн компанийн гол төв хэвээр байсан бөгөөд захиалга их хэмжээгээр нэмэгдсэний улмаас Стратфорд хотод шинэ үйлдвэр баригдаж, Сикорский оршин суугаа газраа буцаажээ.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд илүү дэвшилтэт хөнгөн Sikorsky нисдэг тэрэгнүүд гарч ирэв. Дайны дараах S-51 нь ялангуяа амжилттай болсон. Энэ нь олон оронд цэргийн болон иргэний зориулалтаар өргөн хэрэглэгддэг байсан бөгөөд бусад нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчдийн агаарын хөлгүүдтэй ширүүн өрсөлдөөнийг тэсвэрлэж чадсан. Энэхүү нисдэг тэрэг нь хүний амь насыг аврах ажиллагаанд онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн. Сикорский яг ийм зорилготойгоор нисдэг тэрэгний гол зорилго гэж үзсэн. S-51-ийн лицензийг авснаар Их Британид нисдэг тэрэгний цуваа үйлдвэрлэл эхэлсэн. Хөнгөн жинтэй S-52 нь нисдэг тэрэгний маневр хийдэг дэлхийн анхны нисдэг тэрэг болжээ.

Нисэх онгоцны барилгын нэгэн адил хүнд машин бүтээх чиглэлээр Сикорскийг хамгийн том амжилт хүлээж байв. Энд түүнд тэнцэх хүн байгаагүй. Тэр үеийн үзэл бодол давамгайлж байснаас үл хамааран тэрээр 1949 онд сонгодог нэг роторын загвараар гурван ба хагас тонн жинтэй нисдэг тэрэг, 1953 онд арван дөрвөн тонн жинтэй нисдэг тэрэг бүтээсэн нь ийм загварыг ашиглах боломжийг нотолсон юм. ямар ч жингийн нисдэг тэрэг. Сикорский зохион байгуулалтыг овсгоотойгоор өөрчилснөөр тухайн үеийнхээ хувьд маш амжилттай болсон тээврийн нисдэг тэрэг бүтээжээ. Францад нисдэг тэрэгний цуврал үйлдвэрлэл S-55-ийн лицензээр эхэлсэн. Сикорский эх орондоо нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд шууд бусаар нөлөөлсөн. Солонгост Сикорский нисдэг тэргийг амжилттай ашиглаж, Атлантын далайг дамнасан анхны нислэг нь ЗХУ-ын удирдагчдыг эргэлдэгч далавчны технологид анхаарлаа хандуулахаас өөр аргагүй болгосон.

Өрсөлдөгчдийн S-56-тай ойролцоо шинж чанартай зүйлийг бүтээх гэсэн бүх оролдлого амжилтгүй болсон. Энэ нь огт аналоггүй байв. Энэ бол поршений хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хамгийн том, хамгийн хүнд даацын нисдэг тэрэг байв. Дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосноор энэ нь зөвхөн хамгийн их ачаалалтай төдийгүй хамгийн хурдан гэдгээрээ алдартай. Дараа нь Сикорский туршилтын их биегүй нисдэг тэрэгний кран барьсан нь тээвэрлэсэн ачааны жинг нэмэгдүүлж, ачих ажиллагааг хялбарчлах боломжийг олгосон.

Сикорскийн бүтээсэн хамгийн шилдэг нисдэг тэрэг нь 1954 онд хөөрсөн нь S-58 байв. Үүнийг хэд хэдэн улс орон барьсан бөгөөд түүний олон хуулбар өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Нислэг, техник, эдийн засгийн үзүүлэлтээрээ тухайн үеийн бүх нисдэг тэргийг давж гарсан. Энэ нь агуу нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн "Хунгийн дуу" болжээ. 1958 онд энэхүү нисдэг тэрэгний цуваа үйлдвэрлэл дээд цэгтээ хүрч, жилд 400 онгоц үйлдвэрлэхэд Сикорский тэтгэвэрт гарч, компанийн зөвлөхийн албан тушаалаа хадгалсан.

Хүрч боломгүй өндөрт

Тэрээр компанийг цэцэглэн хөгжиж байх үед захирлын суудлаа орхисон. Технологийн болон лабораторийн тоног төхөөрөмж, ажиллагсдын тоо, бүтээгдэхүүний хэмжээ, нэр төрөл, баталгаатай захиалгын тоогоор өрсөлдөгч нисдэг тэрэгний компаниудын аль нь ч түүнтэй харьцуулж чадаагүй.

Сикорскийн үлдээсэн хүчирхэг суурь, түүнтэй байнгын зөвлөлдөх нь 50-аад оны сүүл, 60-аад оны эхээр Сикорскийн нисэх онгоцны корпорацид амжилттай шинэ, хоёр дахь үеийн нисдэг тэрэг бүтээхэд хувь нэмэр оруулсан бөгөөд гол онцлог нь хийн турбин хөдөлгүүрийг ашиглах явдал байв. поршений хөдөлгүүрүүд.

Дэлхийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийг үндэслэгч удаан хугацаанд хүрч болшгүй өндөрт байсан. Түүний удирдлаган дор одоо байгаа бүх ангиллын нисдэг тэрэг бүтээж, масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Түүнийг “Нисдэг тэрэгний №1 нисгэгч” гэдэг байв. АНУ-д тэрээр үндсэн 17 төрлийн нисэх онгоц, 18 нисдэг тэрэг бүтээжээ.

Агуу зохион бүтээгч эх орондоо болж буй үйл явдлуудад сөрөг ханддагаа хэзээ ч нуугаагүй, гэхдээ тэр үргэлж Оросын эх оронч хэвээр байв. "Бид ажиллах хэрэгтэй, хамгийн гол нь эх орноо биднээс шаардах үед бидэнд юу туслах вэ гэдгийг олж мэдэх хэрэгтэй" гэж тэрээр цагаачдад хандан хэлэв. Тэрээр Америкт Оросын соёл, шинжлэх ухааны ололт амжилтыг сурталчлахын тулд маш их зүйлийг хийсэн бөгөөд Толстойн сан, Оросын соёлын нийгэмлэг гэх мэт удирдах зөвлөлийн гишүүнээр байнга ажилласан. Тэрээр Оросоос ирсэн цагаачид болон нийгэм, улс төрийн цагаачдын янз бүрийн байгууллагуудад ёс суртахууны болон санхүүгийн дэмжлэг үзүүлсэн. Тэрээр нисэхийн сэдвээр лекц уншиж, илтгэл тавьдаг байсан. Сикорский гүн шүтлэгтэй хүн байсан тул АНУ-д Оросын үнэн алдартны сүмийг хөгжүүлэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан бөгөөд зөвхөн санхүүгийн хувьд ч дэмжлэг үзүүлсэнгүй. Тэрээр хэд хэдэн ном, товхимол бичсэн (ялангуяа "Үл үзэгдэх уулзалт", "Сэтгэлийн хувьсал", "Дээд бодит байдлын эрэлд") Оросын гадаад теологийн сэтгэлгээний хамгийн анхны бүтээлүүдийн нэг гэж шинжээчид үздэг.

Амьдралынхаа туршид Сикорский 80 гаруй төрөл бүрийн хүндэт шагнал, шагнал, диплом авсан. Эдгээрийн дотор энд дурдсан Оросын 4-р зэргийн Гэгээн Владимирын одон, Дэвид Гуггенхайм, Жеймс Ватт нарын медаль, Зохион бүтээгчдийн алдрын үндэсний галерейн диплом зэрэг багтана. 1948 онд ах дүү Райт нарын дурсгалын шагнал, 1967 онд суурь болон хэрэглээний шинжлэх ухаан, технологийн ололт амжилтыг үнэлж Жон Фрицийн хүндэт медалиар шагнагджээ. Нисэхийн салбарт түүнээс гадна зөвхөн Орвилл Райт л шагнагджээ. Сикорский олон их сургуулийн хүндэт доктор байсан.

Ном зүй

Сикорский I.I. Агаарын зам. - М .: Оросын арга. - N.-Y.: YMCA Press, 1998.
"Бидний Эцэг." Их Эзэний залбирлын талаархи I. I. Sikorsky-ийн эргэцүүлэл

Шагнал

80 гаруй төрөл бүрийн хүндэт шагнал, шагнал, диплом.

Манай нутаг нэгтнүүд Игорь Сикорскийг санахад "Илья Муромец" тэр даруй гарч ирж, нисдэг тэрэгнүүд гарч ирдэг нь сонирхолтой юм.

Түүгээр ч барахгүй, Игорь Иванович зүүдэндээ мөрөөдөж байсан зургийнхаа дагуу "Илья"-г эхнээс нь тариалангийн талбай дээр бүтээж, дахин унтсан гэсэн сэтгэгдэл төрдөг.

Тэгээд тэр Америкт дэлхийн 2-р дайны дараа сэрсэн бөгөөд тэнд хэд хэдэн нисдэг тэрэг бүтээж, алга болсон ... Бүх зүйл бага зэрэг буруу байсан ...

Игорь Сикорский Оросын ард түмний холбооны Киевийн нэрт зүтгэлтэн, сэтгэцийн эмгэг судлалын профессор Иван Сикорскийн гэр бүлд төржээ. Тэрээр эцгээсээ баруун жигүүрийн, хаант үзлийг өвлөн авсан бөгөөд насан туршдаа баримталдаг байв.

Киев дэх Сикорскийн байшин.

Жилийн дараа тэрээр буцаж ирээд Киевийн Политехникийн дээд сургуульд элсэн орсон. Гэсэн хэдий ч тэрээр нисдэг машин бүтээх санаанд маш их татагдсан тул хичээлээ мартжээ. Тэрээр зөвхөн 1914 онд Санкт-Петербургийн Политехникийн дээд сургуульд олон хөдөлгүүртэй агаарын хөлөг бүтээх чиглэлээр "Хүндэт шалтгаан" инженерийн диплом авсан.

Анзанигийн дур булаам хөдөлгүүрүүд нь энэ онгоц, түүнчлэн түүний дараа гарсан өөрчлөлтүүд нь жинхэнэ удирдлагатай машин болохыг зөвшөөрөөгүй юм. Гэвч залуу дизайнер итгэл найдвараа алдсангүй. Гэр бүлийнхэн нь түүний бүхий л үйлсэд дэмжлэг үзүүлж байсан.

Үүний дараа хагас боловсролтой оюутан тэр даруй Санкт-Петербургээс хоёр сайхан санал хүлээн авав: нэгдүгээрт, түүнийг байгуулагдаж буй тэнгисийн цэргийн нисэхийн ерөнхий инженерийн албан тушаалд урьсан; хоёрдугаарт, Орос-Балтийн вагон үйлдвэр (РБВЗ) хувьцаат компанийн шинээр байгуулагдсан нисэхийн хэлтсийн дизайнерын албан тушаалд. Тэрээр хоёуланг нь хүлээн зөвшөөрч, хамгийн ойрын хамтрагчдынхаа хамт Киевээс эзэнт гүрний нийслэл рүү нүүжээ.

S7 (Балканы хойгт тулалдсан)

Зөвхөн 1912, 1913 онуудад. Сикорскийн авъяас чадвар, ажлын ачаар Орос улсад дараахь зүйл гарч ирэв: анхны усан онгоц; гадаадад зарагдсан анхны нисэх онгоц; анхны зорилготой сургалтын нисэх онгоц; анхны үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц; анхны монокок онгоц; анхны нисэх онгоц гэх мэт. Сикорскийн зохион бүтээсэн гурван онгоц олон улсын цэргийн нисэх онгоцны тэмцээнд ялалт байгуулж, хамгийн сүүлийн үеийн гадаадын нисэх онгоцноос давуу талтай гэдгээ ширүүн тэмцэлд нотолсон. S-10 тагнуулын онгоц нь дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед Балтийн флотын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний үндэс суурийг бүрдүүлсэн хэдэн арван хагас өөрчлөлттэй байв. Маневрлах чадвартай S-12 онгоцыг мөн олноор үйлдвэрлэж, дараа нь фронтод амжилттай ашигласан. Үүний зэрэгцээ тус үйлдвэрт гадаадын зарим төрлийн нисэх онгоцны тусгай зөвшөөрөлтэй үйлдвэрлэл бий болсон. Тиймээс Сикорскийг дотоодын нисэхийн салбарыг үндэслэгчдийн тоонд зүй ёсоор тооцож болно.

"Мурометийн Илья" буух

Одоогоор бүтээгдсэн бүх хэмжээ, хөөрөх жингээсээ давсан онгоц нь агаарын тээврийн шинэ чиглэл болох хүнд онгоц бүтээх эхлэлийг тавьсан юм. Энэ нь дараагийн бүх зорчигч тээврийн онгоц, хүнд бөмбөгдөгч онгоц, тээврийн нисэх онгоцны прототип болсон.

Үүнийг мэдсэний дараа дэлхийн өнцөг булан бүрт тархсан Оросын цагаачид аварга том С-35-ын бүтээн байгуулалтыг үндэсний хамгийн чухал ажил гэж үзэж, дэлхийн өнцөг булан бүрээс Сикорский рүү даруухан хадгаламжаа илгээж эхлэв. Ирээдүйд ийм онгоцыг хаан ширээг залгамжлагч Их гүн Кирилл Владимировичийн ивээл дор Оросын үндэсний агаарын тээврийн компани байгуулахад ашиглахаар төлөвлөж байсан. Харамсалтай нь, Сикорскийг бүтэлгүйтэл хүлээж байв: S-35 хөөргөх мөчид нууцлаг нөхцөлд сүйрчээ. Дараагийн аварга том онгоцыг бүтээхэд Атлантын далайг дамнасан нислэг аль хэдийн дууссан байв. Энэ онгоц өмнөх онгоцуудын нэгэн адил хэдхэн хувь үлдсэн байв.

Сикорскийн "Оросын компани" Сикорский нисэхийн корпораци гэж нэрлэгдэж, маш олон захиалга авч, найдвартай "далавч авсан". Тус компани байр түрээсэлж байсан Лонг-Айлендаас Бриджпортын (Коннектикут) ойролцоох Стратфорд дахь өөрийн үйлдвэр рүү нүүжээ.

"Sikorsky S-42 Clipper" нисдэг завь, 1934 он

Нисдэг тэрэгний эрин үе.

Сикорский өөрөө мөрөөдлийн машинаа агаарт хөөргөж, тэр мөчөөс эхлэн нисдэг тэрэгний загварт бүрэн татагдсан. Тэр цагаас хойш тэрээр бэрхшээлийг үл харгалзан зорилгоосоо хазайгаагүй. 1941 оны 5-р сарын 6-нд тэрээр VS-300 нисдэг тэргээр хөөрч, агаарт 1 цаг 32 минут 26 секунд байж, нислэгийн дээд амжилт тогтоосон үед хувь тавилан түүнийг бүрэн төлжээ. Америкийн армийн командлал түүний машиныг сонирхож эхэлжээ. Тусгайлан бүтээсэн XR-4 (S-47) нисдэг тэрэг нь 1947 оны 1-р сарын 14-нд анхны нислэгээ хийж, дараа нь цэргийнхэн энэ машиныг нарийн туршсан. Л.Моррисын жолоодсон нисдэг тэргийг 500 км-ийн зайд нисч, алслагдсан газруудад буулгаж, хөөрч, хөдөлж буй хөлөг онгоцонд бууж, хөөргөж, Аляскийн бага температурт туршилт хийсэн.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин өдөр шөнөгүй цаг агаарын ямар ч нөхцөлд ашиглах боломжтой, далайн гүнд байрлах радараар тоноглогдсон, нэгэн зэрэг 380 кг хүртэл жинтэй зэвсэг тээвэрлэх чадвартай нисдэг тэрэгтэй болохыг хүсчээ. Сикорский бүх шаардлагыг биелүүлж, 1954 оны 3-р сарын 8-нд S-58 нисдэг тэрэг, 1959 оны 3-р сарын 11-нд нисдэг тэрэгний их биетэй холбогдсон тогтворжуулах хөвүүр, эвхэгддэг буух төхөөрөмж, таван иртэй сэнсээр тоноглогдсон S-61 нисдэг тэргийг танилцуулав. нэг тэнхлэгт хоёр турбин хөдөлгүүрээр хөдөлдөг.

Sikorsky H-34 нисдэг тэрэг (үйлдвэрлэгчийн тэмдэглэгээ S-58)

Залхуу ногоон аварга онгоцыг Вьетнамын дайнд АНУ-ын арми ашиглаж байхдаа аврах нисдэг тэрэг гэдгээрээ алдартай болсон. Энэхүү нисдэг тэрэг нь Сикорскийн компанид санхүүгийн амжилт авчирсан - машин нь Их Британи, Канад, Япон, Итали зэрэг олон орны армиудад нэвтэрсэн.

Том оврын нисдэг тэрэгний эрин үе ирлээ. Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний хувьд Сикорский гурван S-65 турбинээр ажилладаг том тээврийн нисдэг тэрэг бүтээж байна.

Үүний гол ажил бол агаарын десантын олон тооны цэргүүдийг хурдан тээвэрлэх явдал байв. Энэхүү нисдэг тэрэгний их бие нь ус нэвтэрдэггүй, нисдэг тэрэг нь 105 мм-ийн гаубицаар зэвсэглэсэн, 2100 км-ийн зайд 38 цэрэг тээвэрлэх боломжтой байв. С-67 нисдэг тэрэгний дараагийн загвар нь 2130 км хүртэлх зайд 11 цэргийн бүлэглэлийг байлдааны техникээр тээвэрлэх чадвартай байв. Энэхүү загвар нь тус бүр нь 1376 кВт (1870 морины хүчтэй) хүчин чадалтай хоёр турбин хөдөлгүүрийг ашигласан бөгөөд нисдэг тэргийг өндөр ачаалалтай, 355 км / цаг хурдтай болгосон. S-70 "Black Hawk" нисдэг тэрэг нь S-67 загварын шинэчилсэн, өргөтгөсөн хувилбар байсан бөгөөд 1973 оны 3-р сард тавин жилийн ойгоо тэмдэглэсэн нисэх онгоцны үйлдвэрийн хамгийн өндөр амжилт байх ёстой байв.

Sikorsky UH-60 "Black Hawk" нисдэг тэрэг (үйлдвэрлэгчийн тэмдэглэгээ S-70)

Харамсалтай нь Сикорский энэ машиныг харах хувь тавилангүй байв. Тэрээр 1972 оны 10-р сарын 25-нд АНУ-ын Коннектикут мужийн Истон хотод нас баржээ. Түүний шуургатай, ер бусын үйл явдлаар дүүрэн амьдралынхаа туршид тэрээр Америкийн болон бусад олон их сургуулиас олон медаль, эрдмийн цол хүртжээ.

И.И.Сикорский 75 насныхаа төрсөн өдрийн өмнөхөн "Америкийн дуу хоолой" радиогийн сурвалжлагчид өгсөн ярилцлагадаа:

« Надад амьдрал бэлэглэсэн аугаа эх орныхоо ард түмэнд халуун мэндчилгээ дэвшүүлж байгаадаа маш их баяртай байна... Бидний хэн нь ч дайн, сүйрэл, сүйрлийг хүсдэггүй. Бид бүгдээрээ босч, эрх баригчдад хатуу шаардлага тавих ёстой: бид энх тайвныг хүсч байна! Дайныг хэн ч хүсэхгүй. Хэн ч үүнийг ялахгүй, гэхдээ хүн бүр үхэж болно.

Амьдралаа эхлүүлсэн, ирээдүйн хувь заяанд минь хязгааргүй их өртэй улс орныхоо бүх оршин суугчдад гүн, халуун, чин сэтгэлийн мэндчилгээ дэвшүүлж, энэхүү захиасыг хүргэхийг хүссэн юм.».

"Олон хөдөлгүүрт нисэхийн эцэг" Игорь Сикорский бол хувьсгалын жилүүдэд улс төрийн урвагч хэмээн хүлээн зөвшөөрөгдсөний улмаас эх орноо орхин явсан Оросын авъяаслаг дизайнер юм. Энэхүү авъяаслаг хүний бүхий л амьдрал эхлээд Хаант Орост, дараа нь АНУ-д загвар зохион бүтээхэд зориулагджээ. Сикорскийн хувьд манай улс 20-р зууны эхний хагасын шилдэг загвар зохион бүтээгчдийн нэгийг алдсан бөгөөд энэ баримтыг үгүйсгэх нь утгагүй юм.

Игорь сэтгэл засалч Сикорскийн гэр бүлд төрж, Киевт өссөн. Насанд хүрсэн хүүг Киевийн гимназид, дараа нь Санкт-Петербург хотын Тэнгисийн цэргийн кадет корпуст сурахаар явуулсан. 17 настайдаа Игорь Парисын Дувинью де Ланогийн техникийн сургуульд элсэн орж, жилийн дараа дахин Киевт Политехникийн дээд сургуульд үргэлжлүүлэн суралцжээ. Сикорскийн боловсрол гайхалтай байсан гэж хэлж болно, гэр бүлийнхэн нь түүний карьерыг амжилттай хийнэ гэж таамаглаж байсан ч Сикорский 11 настайгаасаа эхлэн диваажингийн тухай мөрөөддөг байв. Өөрөөр хэлбэл, тэр нисэх онгоц бүтээх санаанд автсан байв. Тэрээр анхны нисдэг тэргээ 1909 онд байшингийнхаа хашаанд барьжээ. Түүний бүтээсэн нисдэг тэрэг ердөө есөн фунт жинтэй өөрийн жинг өргөх чадалтай ч нисгэгчтэй бол газраас бууж чадсангүй. Жилийн дараа ижил схемийн дагуу өөр нисдэг тэрэг гарч ирэв. Үүний зэрэгцээ залуу оюутан сэнстэй цасны машин зохион бүтээдэг.

Игорь Сикорский найз оюутан Былинкинтэй хамт Куреневскийн нисэх онгоцны буудалд жижиг саравч барьсан бөгөөд энэ нь залуу нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн барилгын цех болж байв. Анхны BiS-1 энд төрсөн боловч энэ хоёр онгоц бас хөөрч чадаагүй - хөдөлгүүр нь сул болсон. Зөрүүд дизайнер 1910 оны 6-р сард ухарсангүй, эцэст нь BiS-2 машин хөөрөв.

1911 онд BiS-5 хоёр онгоц хөөрөөд зогсохгүй жагсаал цуглаан хийж, зорчигчдыг хөлөглөж байв. Энэхүү хөнгөн онгоц авъяаслаг залууд асар их амжилт авчирсан. Тав дахь машины загвар дээр үндэслэн Игорь Иванович хэд хэдэн онгоц бүтээж, өөрөө туршиж, цэргийн маневруудад оролцож, нисгэгч болох шалгалтыг өгчээ. Мөн онд гурван зорчигчдод зориулсан зургаа дахь, илүү хүчирхэг загвар болох C-6 загварыг бүтээсэн нь дэлхийн хурдны дээд амжилтыг тогтоосон. Шинэ, сайжруулсан онгоц нь 1912 онд Москвад болсон нисэхийн үзэсгэлэнгээс алтан медаль, "Аэронавтикийн чиглэлээр ажилласан, нисэх онгоцыг бие даан хөгжүүлсний төлөө" хүндэт медалиар шагнагджээ.

Институт төгсөхөөсөө өмнө залуу Сикорский тэнгисийн цэргийн нисэхийн ерөнхий инженер болох урилга, Орос-Балтийн тэрэгний үйлдвэрийн нисэхийн хэлтэст дахин урилга хүлээн авчээ. Дизайнер Киевийг орхин нийслэл рүү нүүж, нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтад толгойгоо гашилгаж, чадвараа ухамсарлах боломжтой болжээ. Оросын механик инженерийн хүчирхэг зохион байгуулагч, RBVZ-ийн удирдлагын дарга М.В.Шидловскийн дэмжлэгийн ачаар Сикорский шинэ ангиллын хэд хэдэн машиныг бий болгоход ихээхэн ахиц дэвшил гаргаж байна: усан онгоц, нисгэгчдийг сургах тусгай онгоц, цуваа, монокок. нисэх онгоц. Цэргийн хоёр онгоцонд зориулсан олон улсын тэмцээнд гурван Сикорский онгоц ширүүн өрсөлдөөнд шилдэгээр шалгарчээ. S-10 тагнуулын загвар нь Балтийн тэнгисийн цэргийн нисэхийн гол нисэх онгоц болжээ. Маневрлах чадвар сайтай S-12 онгоцыг фронтод зориулж үйлдвэрлэж эхэлсэн. Мөн гадаадын тусгай зөвшөөрөлтэй агаарын хөлөг үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулсан.

Найдвартай байдлыг сайжруулахын тулд байнга ажиллаж байсан 1913 оны эхээр онгоцны зохион бүтээгч хэд хэдэн хүнд зориулж дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоц зохион бүтээжээ. Эзэн хаан Николас "Оросын баатар" гэгддэг аварга том оргилд авирч, Игорь Ивановичид алтан цаг гардуулав. Тиймээс Сикорский олон хөдөлгүүрт нисэхийг үндэслэгч болжээ. "Гранд"-ын өөр нэр болох Витязийн схемийн дагуу тэд хүнд бөмбөгдөгч онгоц, тээврийн хэрэгслийг барьж эхэлсэн нь нислэгийн нөхцөлд засвар хийх боломжтой болсон. Зохион бүтээгч инженерийг алдаршуулж, үндэсний баатар болгосон нь "Оросын баатар" байв. Үүнтэй төстэй загваруудыг гадаадад нэлээд хожуу үйлдвэрлэж эхэлсэн.

1913 оны сүүлээр Дөрвөн хөдөлгүүртэй өөр нэг усан онгоцны загварыг бүтээж байна. Тухайн үед энэ онгоцыг дэлхийн хамгийн томд тооцож, "Илья Муромец" гэж нэрлэж байжээ. Дэлхийн дайны үед Сикорский өөрийн гайхалтай бүтээн байгуулалтаар Оросын нисэх онгоцыг бий болгосон. Төрөл бүрийн нисэх онгоцны бүхэл бүтэн эскадриль тулалдаанд оролцож, инженер байнга фронтод явж, механизмын ажиллагааг судалж, дизайныг сайжруулж байв. Дайны жилүүдэд тэрээр янз бүрийн өөрчлөлттэй наян гаруй хүнд агаарын хөлөг зохион бүтээжээ. Залуу дизайнерын ачаар нисэх онгоц үйлдвэрлэх үйлдвэрүүд баригдаж, дотоодын үйлдвэрлэлийн хөгжилд томоохон үсрэлт хийсэн. Сикорский 4-р зэргийн Гэгээн Владимирын одонгоор шагнагджээ.

Шинэ зургаан загварын үйлдвэрлэл хувьсгалын улмаас тасалдсан. Тус улсад болсон үймээн самуун нь Сикорскийн бүх мэргэжилтэн, хамтрагчдыг түгшээв. Нисэхийн хүчний командлагч генерал Шидловский Финландын хил дээр далайчид хэрцгийгээр алагдсан. Сикорский өөрөө ямар ч өдөр баривчлагдана гэж найдаж байсан. Тэрээр эзэн хаанд үнэнч, Бурханд бат итгэж, амьд үлдэхгүй гэдгээ ойлгодог байв. Эзэн хаан Сикорскийг хайрладаг нь алдартай баримт байсан тул 1918 оны хавар дизайнер залуу эхнэр, бяцхан охиноо орхин Оросыг орхижээ. Францад нэг жил ажиллаж, дөрвөн хөдөлгүүртэй аварга том бүтээлийн хуулбарыг бүтээсний дараа Игорь Иванович эх орондоо буцаж ирэх бодолтой байв. Орос улс иргэний дайны галд автсан, улс төрийн нөхцөл байдал тодорхойгүй байсан тул зохион бүтээгч үйл ажиллагаагаа гадаадад үргэлжлүүлэх нь зүйтэй гэж үзсэн.

1919 онд тэрээр оршин тогтнохын төлөөх тэмцлийн хүнд хэцүү жилүүд эхэлсэн АНУ руу явсан. Бүх бэрхшээлийг үл харгалзан Сикорский дизайнаа орхисонгүй. Дөрвөн жилийн дараа инженер Оросын цагаачдын дунд ижил төстэй хүмүүсийг олж, Сикорский Aeroengineering Corporation хэмээх жижиг нисэх онгоцны компанийг нээв. Даруухан боловч тогтмол орлого нь дизайнерыг Оросоос охин, хоёр эгчтэйгээ дуудах боломжийг олгодог. Хэсэг хугацааны дараа Игорь Иванович Оросын цагаач Елизавета Семёноватай дахин гэрлэжээ. Хоёр дахь гэрлэлт нь дөрвөн хүү төрүүлдэг.

Хүнд нөхцөлд бүтээгдсэн анхны нисэх онгоц, Лонг-Айлендад зориулсан хос хөдөлгүүртэй S-29 нь хамгийн шилдэг нь байв. Загвар тэр даруй эрэлт хэрэгцээтэй болж, Сикорскийн компани байнгын захиалга авч байв. 1924 онд алдарт загвар зохион бүтээгчийн нэр АНУ-д алдаршиж, Зөвлөлт Орос түүнийг улс төрийн урвагч хэмээн нэрлэжээ.

Нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг компани нь хөнгөн дан болон хос хөдөлгүүртэй хоёр онгоц бүтээж, борлуулж эхэлсэн. Ингэж S-31, S-32, S-33, S34 загварууд гарч ирсэн ч Сикорский Атлантын далайг даван нисэх чадвартай машин бүтээхийг хүссэн юм. Зохион бүтээгч нь олон хөдөлгүүрт хүнд хөлөг S-35-ыг дахин боловсруулж эхэлжээ. Үр дүнд нь яг юу нөлөөлсөн нь тодорхойгүй байгаа ч Сикорскид бүтэлгүйтсэн - онгоц эхлэх үед шатсан. Үүний дараа алдааг засч, загвар нь гарсан боловч аварга том нь алдаршсангүй, учир нь цаг хугацаа алдаж, Атлантын далайг гатлах нислэг аль хэдийн явагдсан байв. Компанийн эрх мэдлийг хадгалахын тулд цоо шинэ, ажиллагаатай зүйлийг яаралтай бий болгох шаардлагатай байв. 10 зорчигчийн суудалтай, хоёр хөдөлгүүртэй газар уснаа явагч S-38 хөлөг онгоц нь нисэх онгоцны инженерчлэлийн хүний амь насыг аварсан бүтээл болжээ. Гайхамшигт хөлөг онгоц амархан нисч, хөвж, найдвартай, аюулгүй байв. Одоо Сикорский компани хөл дээрээ бат зогсож, захиалга тогтмол авдаг байв. Нэр хүндийн оргил үед дизайнер түншүүдтэйгээ хамт Коннектикут мужийн Стратфорд хотод үйлдвэр барихаар шийджээ. Тус компани мөн шинэ нэр авсан - Sikorsky Aviation Corporation.

Сикорскийн удирдлаган дор баг нь уйгагүй ажилласан бөгөөд 1929 онд тус компани асар том, хүчирхэг Нэгдсэн нисэх онгоц, тээврийн корпорацийн нэг хэсэг болсон бөгөөд өнөөг хүртэл хэвээр байна. Одооноос эхлэн Оросын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид борлуулалтын зах зээлд санаа зовох шаардлагагүй болсон. Үйлдвэрүүд хүчин чадлаа нэмэгдүүлж, боловсон хүчнээ өргөтгөсөн боловч үндсэн инженерүүд нь Оросын цагаачид хэвээр үлджээ. Игорь Ивановичийн орлогч нь нэрт эрдэмтэн, аэродинамикийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн М.Е.Глухарев байв. Глухаревын ах мөн Сикорскийд дизайнераар ажиллаж байсан. Багийн бүрэлдэхүүнд оросын олон чадварлаг инженер, нисгэгчид, ажилчид байсан бөгөөд тэд бүгд ерөнхий дизайнерын дотны найзууд байв.

Игорь Ивановичийн ачаар Стратфордод Оросын томоохон диаспора бий болсон. Зөвлөлт Оросоос оргосон хүмүүс энэ хотод суурьшихыг оролдсон. Тус үйлдвэрт сүмийг сэргээн босгож, Оросын анхны санваартан Антонюк Баруун Канадын хамба ламын албан тушаалыг хүлээн авав. Сикорский буяны ажилд оролцдог байсан бөгөөд түүний тусламжтайгаар Гэгээн Николасын хүндэтгэлд зориулж орос сургууль, клуб, дуурийн театр, Ортодокс сүмийг барьсан.

Далай дээгүүр тээвэрлэх хүнд даацын уснаа явагч онгоц, олон хүний суудалтай зорчигч тээврийн онгоц үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1934 онд бүтээгдсэн S-42 нисдэг хөлөг нь Номхон далайг гаталж, олон дээд амжилт тогтоосон бөгөөд хэдийгээр ачаалал ихтэй ч өндөр хурдны нисэх онгоц байв. ЗХУ-ын худалдаж авсан өөр нэг нисдэг завь С-43 хойд мөсөнд алга болсон Оросын Леваневскийн багийнхныг эрэн хайх ажиллагаанд сайн ажилласан. Энэ бол Зөвлөлтийн алдарт "Волга-Волга" кинонд зураг авалтанд орсон энэ завь юм. 1937 оны хамгийн сүүлчийн хүнд хөлөг онгоц бол S-44 байв. Үүний дараа том оврын онгоцны эрэлт гэнэт буурчээ.

Бүх зүйл шинээр эхлэхэд ерөнхий дизайнер 50 настай байсан. Игорь Сикорский дахин нисдэг тэргэнд буцаж ирэв. Тэрээр 1939 онд анхны нисдэг тэргээ өөрөө нисч байжээ. Шинэ загварын сонгодог схем нь одоо бүх нисдэг тэрэгний загваруудын үндэс болсон. Хэдэн жилийн дараа нисдэг тэрэгний бүтцийн хүнд өрсөлдөөнд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг сайжруулсан хувилбарууд гарч ирэв. S-52 нь 1952 онд агаарт түлш цэнэглэх замаар Атлантын далайг даван нисч чадсан. Дараа нь олон тонн жинтэй нисдэг тэрэг үйлдвэрлэж эхэлсэн нь ямар ч жинтэй нисэх боломжтойг нотолсон. Оросын дизайнерын машинуудын загварыг хэн ч давтаж чадахгүй. Сикорскийг "Ноён нисдэг тэрэг" гэж нэрлэж эхлэв. Түүний сүүлчийн бөгөөд хамгийн сайн нисдэг тэрэг нь S-58 байв. 1958 онд алдар хүндийн оргилд хүрч, Сикорский зөвлөхийн албан тушаалаа хадгалан тэтгэвэрт гарсан.

1972.10.26. – Анхны олон хөдөлгүүрт онгоц («Илья Муромец») болон нисдэг тэрэг бүтээгч, шашны ном зохиогч Игорь Иванович Сикорский АНУ-д нас барав.

Нисдэг тэрэгний нисэхийн эцэг

(25.5.1889–26.10.1972) - нисэх онгоцны шилдэг зохион бүтээгч, нисэх онгоцны барилгын анхдагчдын нэг. Киев хотод дэлхийд алдартай сэтгэцийн эмч Иван Алексеевич Сикорскийн гэр бүлд төрсөн (. Игорь Иванович Санкт-Петербургийн тэнгисийн цэргийн кадет корпуст (1903–1906) суралцаж байсан) боловч түүнийг далай тэнгис биш, харин агаарын элементүүд биширдэг байв. Корпод суралцаж, 1907 онд тэрээр Киевийн Политехникийн дээд сургуульд элсэн орж, бие даан нисэх онгоцны инженерээр суралцаж, Парис руу зургаан сарын аялал хийж, Дувин де Ланногийн техникийн сургуульд суралцав.

1908 оноос хойш Сикорский институтын найз Ф.Былинкинтэй хамтран нисдэг тэрэгний хоёр загвар (хүчирхэг хөдөлгүүргүйн улмаас нисээгүй) зэрэг нисэх онгоц бүтээж эхэлжээ. 1908-1909 онд Тэрээр дотоодын болон гадаадын тэргүүлэх мэргэжилтнүүдтэй зөвлөлдөж, Франц, Германд дахин айлчилдаг. 1910 онд өөрийн загварын S-2 онгоц анх удаа хөөрөв. 1911 оны хавар S-5 онгоцыг бүтээхэд жинхэнэ амжилт ирсэн. Үүн дээр Сикорский нисгэгчийн диплом авч, цэргийн сургуулилтын үеэр нисэх онгоцоо гадаадын үйлдвэрлэсэн онгоцноос давуу талыг харуулсан.

Мөн 1911 онд Сикорский зургаа дахь онгоцоо (S-6) илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй, гурван хүний суудалтай бүхээгтэй бүтээжээ. Үүн дээр тэрээр хоёр зорчигчтой нислэгийн дэлхийн хурдны дээд амжилтыг тогтоосон. 1912 оны 4-р сард энэ онгоцыг Москвагийн нисэхийн үзэсгэлэнд үзүүлж, Их алтан медаль хүртжээ. Оросын Техникийн Нийгэмлэг Сикорскийг "Аэронавтикт ашигтай ажилласан, өөрийн системтэй нисэх онгоцыг бие даан хөгжүүлсний төлөө" медалиар шагнасан нь гайхалтай үр дүнд хүрсэн юм.

Амжилттай зохион бүтээгчийг (хагас боловсролтой оюутан!) Санкт-Петербургт шинээр байгуулагдсан Оросын тэнгисийн цэргийн нисэхийн ерөнхий инженерийн албан тушаалд урьсан - Сикорский ийнхүү түүнийг бүтээгч болжээ. Гэсэн хэдий ч ердөө нэг жил алба хаасны дараа тэрээр тэнгисийн цэргийн албанаас тэтгэвэрт гарч, Орос-Балтийн вагоны үйлдвэр (РБВЗ) хувьцаат компанийн нисэхийн хэлтсийн тэргүүлэх мэргэжилтэн болжээ. 1912 оны зунаас тэрээр энэ үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч, менежерээр ажиллаж байв. 1912-1914 онд Сикорский тэнд байв. Олон тооны цэргийн тээврийн хэрэгслийн дунд дэлхийн анхны дөрвөн хөдөлгүүрт агаарын аварга том Оросын баатар, дараа нь түүний үндсэн дээр Илья Муромец бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээр нь урт нислэгийн зайгаараа ялгарч, олон хөдөлгүүрт нисэхийн эхлэлийг тавьсан юм. “Оросын баатар” долоон зорчигчтой 1 цаг 54 минут нисч, дэлхийн дээд амжилт тогтоосон. Ижил загвартай машинууд хэдхэн жилийн дараа гадаадад гарч ирэв. "Оросын баатар"-ыг шалгах хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. Онгоц Красное Село руу нисч, хаан онгоцонд авирч, харсан зүйлдээ баяртай байв. Удалгүй Сикорскийд эзэн хаанаас алтан цаг бэлэглэжээ.

Эзэн хаан II Николас ба I.I. Сикорский Оросын рыцарь онгоцонд. 1913 он

"Илья Муромец" шилдэг нисэх онгоцоор тодорчээ. Үүнийг хүнд бөмбөгдөгч, алсын тусгалын тагнуулын онгоц болгон үр дүнтэй ашигласан. Эдгээрээс "Нисэх онгоцны эскадрил" байгуулагдсан нь стратегийн нисэхийн анхны бүтэц юм. Сикорский өөрөө эскадрилийн зохион байгуулалтад оролцож, багийнхныг сургаж, байлдааны ажиллагааны тактикийг дадлагажуулжээ. Тэрээр олон цагийг фронтод өнгөрөөж, онгоцоо хэрхэн ажиллаж байгааг ажиглаж, загварт нь шаардлагатай өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Нийт зургаан үндсэн төрлийн 85 Муромцев барьсан.

Хүнд бөмбөгдөгч онгоцноос гадна Сикорский 1914-1917 онд бүтээсэн. хөнгөн сөнөөгч онгоц, тэнгисийн цэргийн тагнуулын онгоц, хөнгөн тагнуулын сөнөөгч, хос хөдөлгүүрт сөнөөгч-бөмбөгдөгч, довтолгооны онгоц, i.e. Дэлхийн дайнд ашигласан бүх төрлийн нисэх онгоцны бараг бүрэн флот. Үүнээс гадна Игорь Ивановичийн удирдлаган дор нисэх онгоцны хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмж, зэвсгийг боловсруулж, олноор нь үйлдвэрлэж, тэдгээрийг үйлдвэрлэх шинэ үйлдвэрүүдийг барьж байгуулжээ. Ингэж хүчирхэг төрөлжсөн дотоодын агаарын тээврийн салбар бий болсон. 25 настай I.I. Сикорский IV зэргийн Гэгээн Владимирын одонгоор шагнагджээ.

Хувьсгалт сүйрэл нь гайхамшигтай дизайнерын эх орондоо үр бүтээлтэй ажлыг зогсоов. Нэмж дурдахад тэрээр шинэ засгийн газрыг Оросын эсрэг үзэлтэй гэж үзэв. "Игорь Иванович цаазлуулна гэж заналхийлсэн тул Оросыг орхисон" гэж эцгийнхээ ажлыг үргэлжлүүлж байсан түүний хүү Сергей Игоревич дурсав. -1918 оны эхээр большевикуудад ажиллаж байсан түүний хуучин ажилтны нэг нь шөнөөр гэрт нь ирээд: “...Чамайг цаазлах тушаалыг би харсан. Энэ бол хүмүүсийг шүүх хуралгүйгээр газар дээр нь буудсан улаан террорын үе байсан. Сикорский коммунистуудын хувьд хоёрдмол аюулыг төлөөлсөн: хааны найз, маш алдартай хүний хувьд. Бүх Петроград түүнийг мэддэг байсан, олон хүн түүнийг баатар мэт хардаг ..." Аавынх нь хар зуугийн үзэл бодол, үйл ажиллагааг мөн санаж байсан нь дамжиггүй (тэр 1919 оны 2-р сард нас барсан боловч еврей аюулгүй байдлын ажилтнуудын үзэн ядалт түүний хүүд шилжсэн байх магадлалтай; мэдэгдэж байгаачлан бүх оролцогчид буудуулсан; энэ хувь тавилан хүлээж байсан байх. Игорь Иванович, хэрэв тэр Мурманскаар дамжин Зөвлөлт Холбоот Улсаас гараагүй бол).

Эхлээд тэрээр Францад, 1919 оноос АНУ-д амьдарч байжээ. Гэсэн хэдий ч дайн дууссаны дараа нисэхийн салбар эрэлт багатай байсан тул дизайны ажил олдохгүй байв. Сикорский Нью-Йорк дахь Оросын цагаачдын оройн сургуулийн нэгэнд математикийн багшаар ажилд орсон. Үүний зэрэгцээ тэрээр агаарын тээвэр, хүний хөгжлийн хэтийн төлөвийн талаар лекц уншиж, зорчигч болон ачааны онгоц зохион бүтээжээ. 1923 онд тэрээр Sikorsky Aeroengineering Corporation хэмээх нисэхийн компанийг байгуулжээ. Бүх үүсгэн байгуулагчид нь Оросын цагаачид байв. Үйлдвэрлэлийн талбайг анх Лонг-Айленд (Нью-Йорк хотын зах) дахь шувууны фермд түрээслэж байжээ.

Онгоцыг бүтээхэд хангалттай хөрөнгө байгаагүй. "Оросын компани" -ын сонирхогчид мөнгөгүй, бүтэлгүйтлээс бүрэн цөхрөнгөө барсан үед компанийн хувьцааг дэлхийд алдартай хөгжмийн зохиолч, төгөлдөр хуурч 5 мянган доллараар худалдаж авсан бөгөөд тэрээр мөн компанийн сурталчилгааны дэд ерөнхийлөгч болжээ. Энэхүү тусламжийн ачаар ойролцоох нисэх онгоцны буудлын ангарыг зайлуулах боломжтой болсон.

Америкийн нутаг дэвсгэр дээр анхны нисэх онгоц болох Сикорский С-29-ийн бүтээн байгуулалт 1924 онд дууссан. Дизайнер өөрөө шинэ машиныг туршиж үзсэн. Энэхүү хос хөдөлгүүртэй хоёр онгоц нь Америкт хамгийн том, ангидаа хамгийн шилдэг нь болсон. Тэр даруй дэлхий даяар алдар нэрийг олж авсан нь большевикуудын хувьд таагүй гэнэтийн бэлэг байсан бөгөөд тэд үзэн яддаг "хааны загалмайлсан хүү, хар зуугаас" шинэ амжилт хүлээж байгаагүй. "Нисэхийн цагаан гвардизм" - АНУ-д "Оросын нисэхийн брэнд" бий болсон тухай мэдээлэлд большевик хэвлэлүүд ингэж хариулав. Дараа нь ЗСБНХУ-д Сикорскийн нэрийг улс төрийн харгислалд оруулав.

Эхний амжилт нь компанид санхүүгийн байдлаа сайжруулж, Америкийн аж үйлдвэрийн хүрээлэлд нэр хүндтэй болох боломжийг олгосон. Дараагийн гурван жилийн хугацаанд дахин таван онгоцны загварыг боловсруулсан. С-38 уснаа явагч онгоц онцгой амжилтанд хүрсэн нь ямар ч гол нуурыг агаарын тээврийн үйлчилгээнд ашиглах боломжтой болгож, агаарын тээврийн салбарт хувьсгал хийсэн. Онгоц маш амжилттай зарагдсан тул компани нь Сикорскийн нисэхийн корпорацийн нисэх онгоцны үйлдвэр баригдсан Стэдфорд (Коннектикут) хотод газар худалдаж авах боломжтой болсон нь дэлхий даяар хурдан алдар нэрийг олж авсан.

Компанийн үндсэн ажилчид нь Оросын цагаачид байв. Сикорскийн найдвартай дэмжлэг, анхны туслах, орлогч нь нэрт дизайнер, эрдэмтэн, аэродинамикч Михаил Евгеньевич Глухарев байв. Түүний дүү Сергей ч бас авьяаслаг дизайнер, зохион байгуулагч байсан. Ах дүү Глухаревуудаас гадна авъяаслаг инженерүүд Михаил Бувид, Борис Лабенский, Николай Гладкевич нар бүх цагаачлалын амьдралаа Сикорскийн дэргэд өнгөрөөжээ. Ахлах дизайнер хамгийн дотны найз нөхөд, хамтран ажиллагсдынхаа тухай: "Би тэдний төлөө байдаг шиг тэд миний төлөө үхэхэд бэлэн байна" гэж хэлэв. Борис Васильевич Сергиевский удаан хугацааны турш ахлах нисгэгчээр ажиллаж, янз бүрийн үйлчилгээний дарга нар нь Вячеслав Кудрявцев, барон Николай Соловьев, Георгий Мейрер, Владимир Бари, Леонид Лапин болон бусад олон алдартай инженерүүд, Америк болон гадаадад үйлдвэрлэлийн зохион байгуулагчид байв. Мөн үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр Ортодокс сүм баригдсан.

Стратфордод Сикорский компани оршин тогтнож байсан нь энэ хотод Оросын томоохон нийгэмлэг бий болоход хүргэсэн. Цагаачид клуб, сургууль нээж, Гэгээн Николасын Ортодокс сүмийг байгуулж, Оросын дуурь хүртэл бий болгосон. Түүнээс хойш Стратфордын зарим газар орос нэртэй болсон: Чураевка, Оросын далайн эрэг, Дача гэх мэт.

Сикорский мэргэжлээс үл хамааран бүх оросуудад ажилд туслахад бэлэн байв. Өмнө нь нисэхийн салбартай ямар ч холбоогүй байсан олон цагаачид түүнд ажиллаж байсан. С.де Боссет, В.Качински, В.Офенберг зэрэг тэнгисийн цэргийн офицерууд ажилчин, зураачаар ажиллаж байхдаа компанийн янз бүрийн хэлтэсүүдийг удирдаж байжээ. Тус компанийн энгийн ажилтан бол адмирал Б.А. Блохин. Цагаан хөдөлгөөний нэрт түүх судлаач, казак генерал С.В. Денисов Сикорский корпорацид шөнийн манаачаар ажиллаж байхдаа түүхийн судалгаагаа бэлтгэсэн. Оросын цагаачдын зарим нь дараа нь компанийг орхиж, бусад аж ахуйн нэгжүүд болон бусад газруудад нэрээ алдаршуулсан. Алдарт нисэхийн эрдэмтэд - Америкийн их сургуулийн багш нар Н.А.Александров, А.Никольский, И.А. Сергиевский Нью-Йоркт нисдэг тэрэг зохион бүтээх компанийг байгуулжээ. Мейрер өөр нэг "Оросын" нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг Северский компанид үйлдвэрлэлээ зохион байгуулав. V.V. Утгоф АНУ-ын эргийн хамгаалалтын нисэх хүчний зохион байгуулагчдын нэг болжээ.

1929 оны 6-р сард Сикорскийн компани нь хүчирхэг Нэгдсэн нисэх онгоц ба тээврийн корпорацид (одоогийн United Technologies) элссэн бөгөөд өнөөг хүртэл оршин тогтнож байна. Ийнхүү бие даасан байдлаа хэсэгчлэн алдсаны хариуд Сикорскийн компани "Их хямрал"-ын өмнөхөн эдийн засгийн найдвартай аюулгүй байдлыг олж авав. (1929 онд тус корпорацийн нэг хэсэг болох Сикорски, Хамилтон, Шанс-Воут гэсэн таван нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компанийн гурав нь цагаан цагаачдыг ахлах зохион бүтээгчээр ажиллуулж байсан нь сонирхолтой юм. Хувьсгалын өмнөх үеийн шинжлэх ухаан, техникийн түвшин ийм байсан. Орос.)

Дэлхийд алдартай Пан Америкийн агаарын тээврийн компанийг байгуулах нь хоёр нутагтан, Сикорскийн "нисдэг завь" дээр болсон. Тэрээр мөн Оросын нисэх онгоцны зохион бүтээгчээс далай дамнасан тогтмол тээвэрлэлт хийх зориулалттай олон хөдөлгүүрт зорчигч тээврийн онгоц захиалсан. Анхны гоёмсог "нисдэг завь" S-42 нь 1934 онд Америкийн хоёр тивийг холбосон зорчигч тээврийн шугамаар ирсэн бол хоёр дахь нь 1935 онд Номхон далайгаар нислэг үйлдэж байжээ. 1937 онд Атлантын далайг гатлах анхны зорчигч тээвэрт энэ төрлийн үйлдвэрлэлийн онгоцыг ашиглаж эхэлсэн. Ийнхүү Сикорскийн хоёр нутагтан тивүүдийг найдвартай холбосон анхны онгоц болжээ.

Зөвлөлтийн худалдааны төлөөлөгчид хүртэл S-43 загварыг "Зөвлөлтийн эсрэг" компаниас худалдаж авсан. Энэхүү хоёр нутагтан амьтан хойд мөсөнд алга болсон Леваневскийн багийнхныг хайх ажилд оролцож, социалист бүтээн байгуулалтын амжилтыг бэлгэдсэн "Волга-Волга" кинонд тоглосон бөгөөд Зөвлөлт гэж нэрлэгдэж байсан.

1939 оноос хойш Сикорский нэг ротортой нисдэг тэрэг зохион бүтээж эхэлсэн. Хоёр хүний суудалтай S-47 нь 1941 оны 12-р сард томоохон хэмжээний үйлдвэрлэлд гарсан анхны нисдэг тэрэг болжээ. Тэрээр Гитлерийн эсрэг эвсэлд оролцсон цорын ганц нисдэг тэрэг байв.

Дайны дараа АНУ-д нисдэг тэрэгний жинхэнэ тэсрэлт эхэлсэн. Олон зуун компаниуд бий болж, янз бүрийн хэрэгцээнд зориулж эргэдэг далавчтай нисэх онгоц бүтээж эхлэв. Гэсэн хэдий ч Сикорскийн компани өрсөлдөөнд ялж, Америкийн төдийгүй дэлхийн зах зээлд хүлээн зөвшөөрөгдсөн удирдагч болжээ. Сикорский анх удаа хийн турбин хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг, эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй газар уснаа явагч нисдэг тэрэг, "нисдэг тогоруу" зэргийг бүтээжээ. Хамгийн өргөн хэрэглэгддэг загварууд нь S-51, S-55, S-56, S-61, S-64, S-65 юм. 1950-иад онд S-55 нисдэг тэргийг АНУ-д төдийгүй Их Британи, Франц, Японд лицензийн дагуу үйлдвэрлэж байжээ. Энэ нь Сикорскийн машин нь 1952 онд Атлантын далайг дамнасан нислэг үйлдсэн нисэхийн түүхэн дэх анхны нисдэг тэрэг болсон юм.

Сикорскийн бүтээсэн хамгийн алдартай бөгөөд сүүлчийн нисдэг тэрэг болох S-58 нь 1954 онд хөөрсөн бөгөөд үүнийг хэд хэдэн улс үйлдвэрлэсэн бөгөөд түүний олон хувь нь өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Нислэг, техник, эдийн засгийн үзүүлэлтээрээ тухайн үеийн бүх нисдэг тэргийг давж гарсан. 1958 онд энэхүү нисдэг тэрэгний масс үйлдвэрлэл дээд цэгтээ хүрч, жилд 400 онгоц үйлдвэрлэхэд Сикорский тэтгэвэрт гарч, компанийн зөвлөхийн албан тушаалаа хэвээр үлдээжээ.

Өнөөдрийг хүртэл Сикорский нисдэг тэргийг олон орны арми, эргийн хамгаалалт, иргэний амьдралд өргөнөөр ашиглаж байна. Тэд эрэн хайх, аврах, ариун цэврийн ажилд онцгой үр дүнтэй байдаг. Энэ нь нисдэг тэрэгний гол зорилго нь цэргийн зориулалттай биш, харин хүний амийг аврах явдал гэж үзсэн зохион бүтээгчийн өөрийнх нь энэхүү технологийн үзэл бодолтой бүрэн нийцэж байна.

Сикорский Ортодокс ламын ач хүү, Хар зуутын гишүүний хүү байсан тул Оросын гадаад дахь амьдралд оролцож, сүм хийд, соёл урлаг, нийгэм-улс төрийн янз бүрийн хэрэгцээнд их хэмжээний хандив өргөсөн. 1929-1931 онд (өөр нэг алдартай цагаач хөгжмийн зохиолчтой хамт) "Оросын үнэний ахан дүүс" коммунистын эсрэг радио станцын ажилд мөнгө хандивлав. "Бид ажиллах хэрэгтэй, хамгийн гол нь эх орноо биднээс шаардах үед юу бидэнд туслах вэ гэдгийг олж мэдэх хэрэгтэй" гэж тэр хэлэв. Игорь Иванович Оросын соёл, шинжлэх ухааны ололтыг Америкт сурталчлах талаар бас их зүйл хийсэн. Тэрээр Толстойн сангийн удирдах зөвлөлийн гишүүн, Оросын соёлын нийгэмлэгийн удирдах зөвлөлийн гишүүн байсан бөгөөд АНУ-д асар их эрх мэдэлтэй байсан. 1938 онд тэрээр Оросын баптисм хүртсэний 950 жилийн ойг тохиолдуулан нутаг нэгтнүүддээ үг хэлэхийг даалгажээ. Сикорский америкчуудыг ЗСБНХУ-ын гэмт хэргийн хүчийг боолчлогдсон Оросын ард түмнээс тусгаарлахыг үргэлж уриалж байсан бөгөөд ялангуяа 1959 онд АНУ-д (энэ хуулийг өнөөг хүртэл хүчингүй болгоогүй) батлахыг эсэргүүцэж байв. , ЗСБНХУ-ын бүх ард түмэн, тэр байтугай Хятадыг "Оросын коммунизм"-ийн боолчлолд оруулсныг зарлаж, түүхэн Оросыг задлах тэмцлийг тунхаглав).

Игорь Иванович зөвхөн онгоц, нисдэг тэрэг төдийгүй теологийн ноцтой ажлуудыг, тухайлбал "Үл үзэгдэх уулзалт", "Их Эзэний залбирлын захиас" ("Бидний Эцэг"-ийн тухай эргэцүүлэл), "Сэтгэлийн хувьсал" нийтлэлийг үлдээжээ. ”, "Өндөр бодит байдлын эрэлд" ном. Сикорскийн "Агаарын зам" ном нь аэронавтикийн түүх, хөгжилд зориулагдсан.

Оросын нэрт хүү 1972 оны 10-р сарын 26-нд Истон (Коннектикут) хотод нас барав. Түүнийг оршуулах ёслолын үеэр хүмүүс тэнгэрт бэлгэдлийн тэмдгийг харсан гэж тэд хэлэв. Перпендикуляр чиглэлд нисч буй хоёр онгоцны мөр нь агаарын тээврийн агуу бүтээгчтэй салах ёс гүйцэтгэх мэт тэнгэрт том цагаан загалмай үүсгэв.

Амьдралынхаа туршид Сикорский 80 гаруй нэр хүндтэй шагнал хүртсэн. Тэдний дунд өмнө нь дурдагдсан Оросын 4-р зэргийн Гэгээн Владимирын одон, Дэвид Гуггенхайм, Жеймс Ватт нарын медаль, Зохион бүтээгчдийн алдрын үндэсний галерейн диплом зэрэг багтана. 1948 онд ах дүү Райт нарын дурсгалын шагнал, 1967 онд суурь болон хэрэглээний шинжлэх ухаан, технологийн ололт амжилтыг үнэлж Жон Фрицийн хүндэт медалиар шагнагджээ. Нисэхийн салбарт түүнээс гадна зөвхөн Орвилл Райт л шагнагджээ. Сикорский олон их сургуулийн хүндэт доктор байсан.

ЗСБНХУ-д Сикорскийн нэрийг байнга хаацайлж байсан, тэр ч байтугай "Илья Муромец" -ын зохиогч нь "RBVZ-ийн залуу дизайнеруудын бүлэг"-тэй холбоотой байв. Зөвхөн 1980-аад оны сүүлээр Игорь Сикорскийн үйл ажиллагааг бодитой үнэлсэн нийтлэл гарч, түүний тухай ном хэвлэгджээ. Хэлэлцүүлэг: 10 санал

Би зөвхөн "Их Эзэний залбирлын захиас" (Их Эзэний залбирлын тухай эргэцүүлэл) -ийг олж чадсан бөгөөд холбоосыг нийтлэлийн текстэнд хавсаргасан болно.

*****"Украины гарамгай" хөшөө*****
Энэ үндсэрхэг тэнэгүүдээр бүх юм орвонгоороо эргэж, бүх юмыг бүдүүлэг болгоно.
ОРОСЫН шилдэг нисэх онгоцны зохион бүтээгч, Оросын хөрсний үнэнч хүүгийн алдар алдар.

Логикийн хувьд энэ нь Украин хэвээр байна. Хэдийгээр "Орос" гэдэг нь зөв байх болно, учир нь Украин, Беларусь хоёулаа Оросын түүх юм. Асуудал нь Орост Орос бол Орос гэж ерөнхийд нь хүлээн зөвшөөрдөг бөгөөд энэ нь үндсэндээ буруу юм. Уучлаарай, би хэн нэгнийг гомдоох гэсэнгүй.

Украинчууд яг л жинхэнэ оросууд шиг нисэхийн салбарыг авч явж, орос бусууд Илюшин-Туполевын үйлдвэрүүдээ еврейчүүдэд өгөөд сүйтгэж байсан бол одоо Антоновыг устгаж байна.

Оросын нутгийн үнэнч хүүгийн алдар алдар !!! Гоголь шиг "Украин хүн" өөрийгөө "Украин" болно гэдгээ мэдээгүй байсан!

Бид Орос эсвэл Украин, бид Славууд. Киев бол Оросын нийслэл, украин хэл нь орос хэл юм.

Энэхүү Оросын нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн аав, ээж хоёр Киев мужийн алслагдсан тосгоноос ирсэн бөгөөд одоо ч та өдрийн цагаар кацап олж чадахгүй, тэр ч байтугай тэр өдрүүдэд. За, Москвачууд ядаж хэн нэгнээр бахархахыг үнэхээр хүсч байгаа тул бүх зохистой хүмүүсийг хүлээж авдаг бөгөөд энэ нь ойлгомжтой, тэдэнд өөрийн гэсэн зүйл байхгүй, тэд зүгээр л согтуу хүмүүс юм. Архи уухаа боль, агуу хүчирхэг Мессиа нар, хөршийнхөө гэрт утаа бүү оруулаарай.

Игорь Ивановичийн оюун санааны болон гүн ухааны өвийг дурьдсан Михаил Викторовичид маш их баярлалаа. Би Сержио болон Сикорскийн бусад теологийн бүтээлүүдийг унших сонирхолтой хүмүүст зориулсан холбоосыг үлдээж байна: http://www.delphis.ru/journal/article/evolyutsiya-dushi

Сикорский Игорь Иванович - (англ. Игорь Сикорский, 1889 оны 5-р сарын 25, Киев, Оросын эзэнт гүрэн - 1972 оны 10-р сарын 26, Истон, Коннектикут, АНУ) - Орос, Америкийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч, эрдэмтэн, зохион бүтээгч, гүн ухаантан. Дэлхийн анхны бүтээгч: дөрвөн хөдөлгүүртэй "Оросын баатар" нисэх онгоц (1913), зорчигч тээврийн "Илья Муромец" (1914), трансатлантик усан онгоц, цуваа нэг ротортой нисдэг тэрэг (АНУ, 1942).

Игорь Иванович Сикорский 1889 оны 5-р сарын 25-нд Киев хотод алдартай сэтгэл засалч, Киевийн их сургуулийн профессор Иван Алексеевич Сикорскийн (1842-1919) гэр бүлд төрсөн. Ортодокс ламын ач хүү.

1900 онд 11 настайдаа би гайхалтай зүүд зүүдлэв. Би өөрийгөө нарийн коридороор алхаж байхыг харав. Хоёр талд нь усан онгоц шиг хушга модоор чимэглэсэн хаалганууд, шалан дээр гайхалтай хивс байв. Цахилгаан чийдэнгийн зөөлөн цэнхэр гэрэл дээрээс унав. Алхаж байхад хөл доорх шал үл ялиг чичирч, энэ чичиргээ яг л уурын хөлөг ганхаж байгаатай адил байв. Би зүүдэндээ асар том нисдэг хөлөг онгоцонд сууж байгаа гэдэгт итгэлтэй байсан. Намайг сэрэхэд тэд надад хүн хэзээ ч амжилттай нисдэг машин бүтээгээгүй, ер нь бол боломжгүй гэж хэлсэн.

Сикорский Игорь Иванович

1903-1906 онуудад Санкт-Петербургийн тэнгисийн сургуульд суралцсан. 1907 онд Киевийн Политехникийн дээд сургуульд элсэн орсон.

1908-1911 онд өөрийн анхны хоёр энгийн нисдэг тэргээ коаксиаль загвартай, налуу хавтангүйгээр бүтээжээ. 1909 оны 9-р сард баригдсан аппаратын даац 9 фунт хүрчээ. Мөн оны арваннэгдүгээр сард Киевт болсон хоёр өдрийн нисэхийн үзэсгэлэнд танилцуулсан. Баригдсан нисдэг тэрэгнүүдийн аль нь ч нисгэгчтэй хамт хөөрч чадаагүй тул Сикорский онгоц бүтээх ажилд шилжсэн.

1910 оны 1-р сард тэрээр өөрийн загварын цасны машиныг туршиж үзсэн.

1910 онд өөрийн загварын анхны нисэх онгоц болох S-2 агаарт хөөрөв.

1911 онд тэрээр нисгэгчийн диплом авсан.

1912-1914 онд. Гранд, Оросын Найт, Илья Муромец зэрэг нисэх онгоцыг бүтээсэн нь олон хөдөлгүүрт нисэхийн үндэс суурийг тавьсан юм. 1914 оны 3-р сарын 27-нд S-6 хоёр онгоцон дээр Сикорский дэлхийн хурдны дээд амжилтыг тогтоож чадсан: онгоцонд хоёр зорчигчтой - 111 км / цаг, тав нь - 106 км / цаг. Хоёр жилийн турш Сикорскийн онгоцууд цэргийн нисэх онгоцны тэмцээнд дээд шагнал хүртсэн. Аэродинамик шинж чанарыг сайжруулахад онцгой анхаарал хандуулсан - сүүлний фермийг сайжруулсан их биеээр сольсон. Ийм маягаар шинэчлэгдсэн S-6a онгоц 1912 оны 4-р сард Москвад болсон нисэхийн үзэсгэлэнгээс томоохон алтан медаль хүртэв. 1915 онд Сикорский Илья Муромецтэй хамтарсан ажиллагаа явуулахад зориулж дэлхийн анхны бөөнөөр үйлдвэрлэсэн S-XVI сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ. бөмбөгдөгч онгоцууд болон нисэх онгоцны буудлуудыг дайснаас хамгаалах. Сикорскийн дараагийн загварууд болох C-XVII ба C-XVIII сөнөөгч онгоцууд амжилтанд хүрч чадаагүй бөгөөд зөвхөн прототипт л байсан.

1919 онд Сикорский АНУ руу цагаачилж, 1923 онд Sikorsky Aero Engineering Corporation нисэхийн компанийг байгуулж, ерөнхийлөгчийн албан тушаалыг хашиж байжээ. Түүний АНУ дахь үйл ажиллагааны эхлэл маш хэцүү байсан. Тиймээс Оросын нэрт хөгжмийн зохиолч Сергей Рахманинов дэд ерөнхийлөгчийн албыг хашиж байсан түүний үйлдвэрт биечлэн оролцож байсан нь мэдэгдэж байна. Сикорскийн компанийг сүйрлээс аврахын тулд Рахманинов 5000 долларын чек илгээсэн (2010 оны нөхцлөөр 80,000 орчим доллар). Компанийн байдал сайжрахад Сикорский энэ мөнгийг Рахманиновт хүүгийн хамт буцааж өгчээ.

1939 он хүртэл Сикорский 15 орчим төрлийн нисэх онгоц бүтээжээ. 1939 оноос хойш тэрээр нэг ротортой нисдэг тэрэгний загварт шилжсэн бөгөөд энэ нь өргөн тархсан байв.

Америкийн анхны туршилтын нисдэг тэрэг болох Сикорскийн бүтээсэн Vought-Sikorsky 300 1939 оны 9-р сарын 14-нд газраас хөөрчээ. Үндсэндээ энэ нь 1909 оны 7-р сард бүтээгдсэн Оросын анхны нисдэг тэрэгний шинэчилсэн хувилбар байв.

Сикорский турбин нисдэг тэрэг, эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй газар уснаа явагч нисдэг тэрэг, "нисдэг тогоруу" зэргийг анхлан бүтээсэн. Түүний нисдэг тэрэгнүүд Атлантын далай (S-61; 1967) болон Номхон далайн (S-65; 1970) далайг (нислэгт түлш цэнэглэх) гаталсан анхны нисдэг тэрэг байв. Сикорскийн машинуудыг цэргийн болон иргэний аль алинд нь ашигласан.

Сикорский тэтгэвэрт гарахаасаа өмнө бүтээсэн хамгийн сүүлчийн нисдэг тэрэг нь S-58 байв.

Цөллөгт байхдаа тэрээр Толстой, Пушкины нийгэмлэгийг удирдаж, гүн ухаан, теологийн чиглэлээр суралцжээ.

1963 онд тэрээр Америкийн механик инженерүүдийн нийгэмлэгийн шинжлэх ухааны дээд шагнал болох ASME медалиар шагнагджээ.

Игорь Иванович 1972 онд Коннектикут мужийн Истон хотод нас баржээ.

Игорь Иванович Сикорский - гэрэл зураг

Игорь Иванович Сикорский - ишлэлүүд

Аэронавтик нь шинжлэх ухаан ч биш, үйлдвэрлэл ч биш байсан. Энэ бол гайхамшиг байсан.

1900 онд 11 настайдаа би гайхалтай зүүд зүүдлэв. Би өөрийгөө нарийн коридороор алхаж байхыг харав. Хоёр талд нь усан онгоц шиг хушга модоор чимэглэсэн хаалганууд, шалан дээр гайхалтай хивс байв. Цахилгаан чийдэнгийн зөөлөн цэнхэр гэрэл дээрээс унав. Алхаж байхад хөл доорх шал үл ялиг чичирч, энэ чичиргээ яг л уурын хөлөг ганхаж байгаатай адил байв. Би зүүдэндээ асар том нисдэг хөлөг онгоцонд сууж байгаа гэдэгт итгэлтэй байсан. Намайг сэрэхэд тэд хүн хэзээ ч амжилттай нисдэг машин бүтээгээгүй, ерөнхийдөө энэ нь боломжгүй зүйл гэж хэлсэн.