Байгаль орчинд тээврийн нөлөөлөл. Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө: ая тухтай байдлын үнэ

Дотоодын тээвэр хийхдээ далайн тээвэр нь эдийн засгийн олон бүс нутгийн хөгжилд ихээхэн нөлөө үзүүлдэг. Энэ нь бараг цорын ганц тээврийн хэрэгсэл болох Алс Дорнод ба Хойд нутгийн амьдралд онцгой үүрэг гүйцэтгэдэг. Далайн тээвэр нь гадаад улс орнуудтай харилцахад нэн чухал.

Далайн флотын үр ашгийг нэмэгдүүлэх нь илүү дэвшилтэт дизель хөдөлгүүр, уурын турбиныг нэвтрүүлэх, хөлөг онгоцны дундаж даацыг нэмэгдүүлэх, гол цахилгаан станцуудын үр ашгийг нэмэгдүүлэхтэй холбоотой юм. Даацын ашиглалтыг сайжруулахын зэрэгцээ хөлөг онгоцууд боомтуудад ачих, буулгах харьцангуй хугацааг багасгах нь чухал юм.

Далайн боомтууд нь хатуу болон хийн бодисоор агаар мандлын агаарыг бохирдуулдаг томоохон зохион байгуулалтгүй эх үүсвэр юм. Энэ төрлийн аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгж нь хортой бодисыг "нураах" том талбай, технологийн дахин ачаалах мөчлөгтэй холбоотой тэдгээрийн ирэх давтамжаар тодорхойлогддог. Агаарын бохирдлын эрч хүч, бохирдлын тархалтын хүрээ нь боловсруулсан үндсэн ачааны хэмжээ, төрөл, тэдгээрийг шилжүүлэн ачих технологи (кран, конвейер) зэргээс хамаарна. Бөөн материалыг (нүүрс, хүдэр) кранаар зөөвөрлөхөд агаарын бохирдол нь конвейер тээвэрлэх үеийнхээс өндөр байдаг. Их хэмжээний ачааг краны аргаар ачиж байгаа газруудын ариун цэврийн хамгаалалтын бүс нь 500 м-ээс багагүй байх ёстой бөгөөд далайн боомт нь ундны чанартай цэвэр ус хэрэглэдэг томоохон ус хэрэглэгчид юм. Авсан усны 30 хүртэлх хувийг флотын хэрэгцээнд зарцуулж, 70 хувийг боомтын эргийн үйлчилгээний үйлдвэрлэл, техник, эдийн засаг, ундны хэрэгцээнд зарцуулдаг. Үүний зэрэгцээ, зөвхөн ойролцоогоор

40% ус. Ачааны эргэлт багатай далайн худалдааны боомтууд нь усны хувийн хэрэглээ өндөртэй байдаг. Тиймээс томоохон нэгж хүчин чадалтай боомтын цогцолборуудыг бий болгох нь эдийн засаг, байгаль орчны хувьд боломжтой юм. Ийм цогцолборууд нь далайн тээврээр байгаль орчны менежментийн үзүүлэлтүүдийг эрс сайжруулж, боомтуудын эдийн засгийн үйл ажиллагааны далайн усанд үзүүлэх экотоксикологийн сөрөг нөлөөллийг бууруулах боломжийг олгодог.

5. 1 Далай, далайг хамгаалах

Дэлхийн далай тэнгисийн хүчтэй бохирдол нь олон улс орнууд усны сав газрын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг боловсруулж, хэрэгжүүлж эхлэхэд хүргэсэн. Орчин үеийн нөхцөлд бохирдсон ус, хог хаягдлыг задгай тэнгис, далай руу урсахыг хориглосон олон улсын гэрээ хэлэлцээрүүд маш чухал болж байна. 1958 онд Засгийн газар хоорондын Далайн зөвлөлдөх байгууллага байгуулагдсан бөгөөд түүний гол зорилго нь конвенцийн заалтуудыг дагаж мөрдөхөд хяналт тавих явдал байв. ОХУ-ын байгаль орчны хууль тогтоомж нь хүний ​​​​эрүүл мэнд, далайн амьд нөөцөд хортой бодисоор далайг бохирдуулсан тохиолдолд хатуу хариуцлагын арга хэмжээ авахаар заасан байдаг. Энэ бохирдлыг буруутай этгээдүүдийг хорих, засч залруулах, торгох зэрэг ялаар эрүүгийн хариуцлага хүлээлгэж болно. Одоогийн байдлаар бүх шинэ тээврийн хөлөг онгоцууд цистернүүдийн усыг цэвэрлэх зориулалт бүхий салгах төхөөрөмжтэй, цистернүүдэд үлдэгдэл тосыг далайд цутгахгүйгээр угаах боломжтой төхөөрөмж байдаг. Боомтын усны гадаргууг хог хаягдал, асгарсан нефтийн бүтээгдэхүүнээс цэвэрлэх зорилгоор худалдаа, загас агнуурын боомтуудыг хөвөгч нефтийн хаягдал цуглуулагчаар цувралаар үйлдвэрлэж, тоноглож эхэлжээ. Усан онгоцны тусгаарлагчийг усан онгоцноос гаргаж авсан, усан онгоцны ачааны тасалгаа, хуурай ачааны хөлөг онгоцны тавиурыг угаасны дараа бохирдсон усыг цэвэршүүлэх зорилгоор үйлдвэрлэдэг. Далайн эрэг дээр танкнаас хүлээн авах, бохирдсон балласт усыг цэвэршүүлэх байгууламжууд баригдаж, амжилттай ажиллаж байна.

Агаарын бохирдлын гол шалтгаан нь түлшний бүрэн бус, жигд бус шаталт юм. Үүний ердөө 15% нь машиныг хөдөлгөхөд зарцуулагддаг бөгөөд 85% нь "салхинд нисдэг". Нэмж дурдахад автомашины хөдөлгүүрийн шаталтын камерууд нь хорт бодисыг нэгтгэж, агаар мандалд ялгаруулдаг нэг төрлийн химийн реактор юм.

Дунджаар 80-90 км/цагийн хурдтай явж байгаа машин 300-350 хүнтэй тэнцэх хэмжээний хүчилтөрөгчийг нүүрстөрөгчийн давхар исэл болгон хувиргадаг. Гэхдээ энэ нь зөвхөн нүүрстөрөгчийн давхар ислийн тухай биш юм. Нэг машинаас жилд 800 кг нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, 40 кг азотын исэл, 200 гаруй кг төрөл бүрийн нүүрсустөрөгч ялгардаг. Энэ багцад нүүрстөрөгчийн дутуу исэл маш нууцлаг байдаг.

Өндөр хоруу чанартай тул агаар мандлын агаар дахь зөвшөөрөгдөх концентраци нь 1 мг/м3-аас ихгүй байна. Гаражийн хаалгыг хааж байгаад машины хөдөлгүүрийг асаасан хүмүүс харамсалтайгаар амиа алдсан тохиолдлууд байдаг. Нэг хүний ​​​​гаражид нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн үхлийн концентраци нь асаагуур асаалтаас хойш 2-3 минутын дотор үүсдэг. Хүйтний улиралд замын хажууд хонохдоо туршлагагүй жолооч нар машинаа халаахын тулд хөдөлгүүрээ асаах тохиолдол гардаг. Нүүрстөрөгчийн дутуу исэл бүхээгт нэвтэрч байгаа тул ийм хонох нь сүүлчийнх байж магадгүй юм.

Хурдны зам, хурдны замын талбайн хийн бохирдлын түвшин нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний эрч хүч, гудамжны өргөн, топограф, салхины хурд, нийт урсгалд ачаа тээврийн болон автобусны эзлэх хувь болон бусад хүчин зүйлээс хамаарна. Замын хөдөлгөөний эрчим 500 тээврийн нэгж цагт хурдны замаас 30-40 м зайд ил задгай газарт нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн агууламж 3 дахин буурч, хэвийн хэмжээнд хүрч байна. Замын давчуу гудамжинд тээврийн хэрэгслийн утааг тараахад хэцүү байдаг. Үүний үр дүнд хотын бараг бүх оршин суугчид бохирдсон агаарын хортой нөлөөг мэдэрч байна.

Бохирдлын тархалтын хурд, түүний төвлөрөл нь хотын тодорхой хэсэгт температурын өөрчлөлтөд ихээхэн нөлөөлдөг. Үндсэндээ эдгээр нь Оросын Европын хэсэг, Сибирь, Алс Дорнодын хойд хэсэгт байдаг бөгөөд ихэвчлэн тайван цаг агаарт (тохиолдлын 75%) эсвэл сул салхитай (1-ээс 4 м / с хүртэл) тохиолддог. Урвуу давхарга нь хортой бодисын бамбарыг газарт тусгах дэлгэцийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд үүний үр дүнд тэдгээрийн гадаргуугийн концентраци хэд хэдэн удаа нэмэгддэг.

Автомашинаас ялгарах хатуу бодисыг бүрдүүлдэг металлын нэгдлүүдээс хамгийн их судлагдсан нь хар тугалганы нэгдлүүд юм.

Энэ нь хүний ​​бие болон халуун цуст амьтдад ус, агаар, хоол хүнсээр нэвтэрч буй хар тугалгын нэгдлүүд хамгийн их хор хөнөөлтэй байдагтай холбоотой юм. Хүний биед өдөр бүр хэрэглэж буй хар тугалганы 50 хүртэлх хувийг агаараас авдаг бөгөөд үүний нэлээд хувийг тээврийн хэрэгслийн яндангийн хий эзэлдэг.

Нүүрс устөрөгч нь зөвхөн автомашины үйл ажиллагааны явцад төдийгүй бензин асгарсан үед агаар мандалд ордог. Америкийн судлаачдын судалгаагаар Лос Анжелес хотод өдөрт 350 орчим тонн бензин агаарт ууршдаг. Үүнд машин биш, харин хүн өөрөө буруутай. Тэд саванд бензин хийж байхдаа бага зэрэг асгарч, тээвэрлэх явцад тагийг нь сайтар таглахаа мартсан, шатахуун түгээх станцад шатахуун хийж байхдаа газар цацаж, янз бүрийн нүүрсустөрөгч агаарт цацагдсан.

Хотын хүчтэй дуу чимээний нөхцөлд сонсголын анализатор байнга стресст ордог. Энэ нь сонсголын босго (хэвийн сонсголтой ихэнх хүмүүсийн хувьд 10 дБ) 10-25 дБ-ээр нэмэгдэхэд хүргэдэг.

Том хотуудын чимээ шуугиан нь хүний ​​дундаж наслалтыг богиносгодог. Австрийн судлаачдын үзэж байгаагаар энэ бууралт 8-12 жилийн хооронд хэлбэлздэг. Хэт их дуу чимээ нь мэдрэлийн ядаргаа, сэтгэцийн хямрал, автономит невроз, пепсины шарх, дотоод шүүрлийн болон зүрх судасны тогтолцооны эмгэгийг үүсгэдэг. Дуу чимээ нь хүмүүсийн ажиллах, амрах чадварт саад болж, бүтээмжийг бууруулдаг.

Амьдрах, ажиллах нөхцөлд замын хөдөлгөөний дуу чимээнд өртөж буй хүн амын физиологи, эрүүл ахуйн массын судалгаа нь хүмүүсийн эрүүл мэндэд тодорхой өөрчлөлтүүдийг илрүүлсэн.

Үүний зэрэгцээ төв мэдрэлийн болон зүрх судасны тогтолцооны үйл ажиллагааны төлөв байдал, сонсголын мэдрэмжийн өөрчлөлт нь дууны энергийн нөлөөллийн түвшин, субъектуудын хүйс, наснаас хамаардаг. Дуу чимээ шуугиангүй нөхцөлд ажиллаж, амьдарч буй хүмүүстэй харьцуулахад ажлын болон өдөр тутмын амьдралын аль алинд нь дуу чимээ ихтэй хүмүүст хамгийн тод өөрчлөлт гарсан байна.

Төв мэдрэлийн системийг түрэмгий цочроох хүчин зүйлүүдийн нэг болох хотын орчинд дуу чимээний өндөр түвшин нь хэт ачаалал үүсгэдэг. Хотын чимээ шуугиан нь зүрх судасны системд сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Зүрхний титэм судасны өвчин, цусны даралт ихсэх, цусан дахь холестерины хэмжээ ихсэх нь дуу чимээ ихтэй газар амьдардаг хүмүүст илүү их тохиолддог.

Дуу чимээ нь нойрыг ихээхэн саатуулдаг. Үе үе, гэнэтийн дуу чимээ, ялангуяа орой, шөнийн цагаар унтсан хүнд туйлын таагүй нөлөө үзүүлдэг. Нойрсох үед гэнэтийн дуу чимээ (жишээлбэл, ачааны машины чимээ шуугиан), ялангуяа өвчтэй хүмүүс, хүүхдүүдэд хүчтэй айдас төрүүлдэг. Дуу чимээ нь нойрны үргэлжлэх хугацаа, гүнийг бууруулдаг. Дуу чимээний 50 дБ-ийн нөлөөгөөр унтах хугацаа нэг цаг ба түүнээс дээш хугацаагаар нэмэгдэж, нойр нь гүехэн болж, сэрсний дараа хүмүүс ядарч сульдах, толгой өвдөх, зүрх дэлсэх зэрэг шинж тэмдгүүд илэрдэг.

Ажлын өдрийн дараа хэвийн амрахгүй байх нь ажлын явцад аяндаа үүсдэг ядаргаа арилдаггүй, харин аажмаар архаг ядаргаа болж хувирдаг бөгөөд энэ нь төв мэдрэлийн тогтолцооны эмгэг зэрэг олон өвчний хөгжилд хувь нэмэр оруулдаг. мэдрэлийн систем, цусны даралт ихсэх.

90-95 дБ дуу чимээний хамгийн өндөр түвшин нь цагт дунджаар 2-3 мянга ба түүнээс дээш тээврийн нэгжийн хөдөлгөөний эрчимтэй хотуудын гол гудамжинд ажиглагдаж байна.

Гудамжны дуу чимээний түвшинг замын хөдөлгөөний эрчим, хурд, шинж чанар (бүрэлдэхүүн) -ээр тодорхойлдог. Нэмж дурдахад энэ нь төлөвлөлтийн шийдвэрээс (гудамжны уртааш ба хөндлөн профиль, барилга байгууламжийн өндөр, нягтрал) болон замын хучилт, ногоон байгууламж зэрэг тохижилтын элементүүдээс хамаарна. Эдгээр хүчин зүйл бүр нь тээврийн дуу чимээний түвшинг 10 дБ хүртэл өөрчлөх боломжтой.

Аж үйлдвэрийн хотод ихэвчлэн хурдны замаар ачаа тээврийн өндөр хувьтай байдаг. Ачааны машин, ялангуяа дизель хөдөлгүүртэй хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний нийт урсгал нэмэгдэж байгаа нь дуу чимээний түвшин нэмэгдэхэд хүргэдэг. Ер нь ачааны машин, суудлын автомашинууд хотод дуу чимээ ихтэй орчныг бүрдүүлдэг.

Хурдны зам дээр үүссэн чимээ шуугиан нь зөвхөн хурдны замын зэргэлдээх талбайд төдийгүй орон сууцны гүнд хүртэл тархдаг. Тиймээс дуу чимээний хамгийн их нөлөөллийн бүсэд хотын хэмжээнд хурдны зам дагуу байрлах блок, бичил хорооллын хэсэг (дуу чимээний түвшин 67.4-76.8 дБ) байдаг. Заасан хурдны зам руу харсан онгорхой цонхтой зочны өрөөнд хэмжсэн дуу чимээний түвшин ердөө 10-15 дБ бага байна.

Хөдөлгөөний урсгалын акустик шинж чанарыг тээврийн хэрэгслийн дуу чимээний үзүүлэлтээр тодорхойлно. Тээврийн бригадын дуу чимээ нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг: хөдөлгүүрийн хүч, ажиллах горим, багийн техникийн байдал, замын гадаргуугийн чанар, хурд. Үүнээс гадна дуу чимээний түвшин, түүнчлэн машины ашиглалтын үр ашиг нь жолоочийн ур чадвараас хамаарна.

Хөдөлгүүрийг асааж, дулаарахад (10 дБ хүртэл) гарах дуу чимээ огцом нэмэгддэг. Машиныг эхний хурдаар (40 км/цаг хүртэл) хөдөлгөх нь түлшний хэт их зарцуулалтыг үүсгэдэг бол хөдөлгүүрийн дуу чимээ нь хоёр дахь хурдтай үед үүсэх чимээнээс 2 дахин их байдаг. Их хэмжээний дуу чимээ нь өндөр хурдтай жолоодох үед машиныг гэнэт тоормослоход үүсдэг. Хөлийн тоормосыг дарах хүртэл хөдөлгүүрийн тоормозоор жолооны хурд багасвал дуу чимээ мэдэгдэхүйц буурдаг.

Сүүлийн үед тээврийн хэрэгслээс гарч буй дуу чимээний дундаж түвшин 12-14 дБ-ээр нэмэгджээ. Тийм ч учраас хотын дуу чимээтэй тэмцэх асуудал улам хурцдаж байна.

Зам тээвэр

1996 онд Оросын автомашины флот 19.6 сая нэгжээс бүрдсэн бөгөөд үүнд 14.7 сая автомашин, 4.2 сая ачааны машин, 0.7 сая орчим автобус багтжээ. Тээврийн хэрэгслийн тоо тогтмол өсөх хандлагатай байна.

Бохирдлын хөдөлгөөнт эх үүсвэрийн онцлог (машин)
илэрдэг:

· суурин эх үүсвэрийн өсөлттэй харьцуулахад автомашины тооны өсөлтийн хурд өндөр;

· тэдгээрийн орон зайн тархалтад (машинууд нутаг дэвсгэр даяар тархаж, бохирдлын ерөнхий суурь дэвсгэрийг бий болгодог);

· суурьшлын бүсэд ойрхон;

· суурин эх үүсвэрээс ялгарах утаатай харьцуулахад тээврийн хэрэгслийн утааны хоруу чанар өндөр;

· Хөдөлгөөнт эх үүсвэрт хамгаалалтын тоног төхөөрөмжийн техникийн хэрэгжилтийн нарийн төвөгтэй байдал;

· дэлхийн гадаргаас гарч буй бохирдлын эх үүсвэр бага байршилд, үүний үр дүнд автомашины яндангийн хий нь хүмүүсийн амьсгалах бүсэд хуримтлагдаж, үйлдвэрлэлийн болон суурин тээврийн эх үүсвэрээс ялгарах утаатай харьцуулахад салхинд бага хэмжээгээр тархдаг; Энэ нь дүрмээр бол нэлээд өндөр яндан, агааржуулалтын хоолойтой байдаг.

Хөдөлгөөнт эх үүсвэрийн жагсаасан шинж чанарууд нь автомашины тээвэр нь ариун цэврийн болон эрүүл ахуйн агаарын бохирдлын стандартыг тогтмол давсан хотуудад өргөн уудам бүсүүдийг бий болгодог.

Хэд хэдэн бүс нутгийн авто тээвэр агаар мандалд нийт бохирдуулагч бодисын 50 гаруй хувийг эзэлдэг.

Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнт эх үүсвэрээс агаар мандлын бохирдол их хэмжээгээр үүсдэг яндангийн хиймашины хөдөлгүүрийн яндангийн системээр дамжуулан, мөн бага хэмжээгээр, картерийн хийнүүдхөдөлгүүрийн картерийн агааржуулалтын системээр дамжуулан болон бензиний нүүрсустөрөгчийн утаахөдөлгүүрийн эрчим хүчний системээс (танк, карбюратор, шүүлтүүр, дамжуулах хоолой) цэнэглэх явцад болон ашиглалтын явцад.

Яндангийн хийКарбюраторт хөдөлгүүртэй автомашинууд нь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, азотын исэл, нүүрсустөрөгчийг хамгийн хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд агуулдаг бол дизель хийд азотын исэл, нүүрсустөрөгч, хөө тортог, хүхрийн нэгдлүүд орно. Жилд нэг машин агаар мандлаас дунджаар 4 тонн гаруй хүчилтөрөгч шингээдэг.

Тоо хэмжээ картерийн хийнүүдхөдөлгүүрт элэгдэл нэмэгдэх тусам нэмэгддэг. Үүнээс гадна энэ нь жолоодлогын нөхцөл, хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимоос хамаарна. Сул зогсолтын үед бараг бүх орчин үеийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тогорууны агааржуулалтын систем нь үр ашиг багатай ажилладаг бөгөөд энэ нь автомашины байгаль орчны үзүүлэлтийг улам дордуулдаг.

Бензиний утаамашинд хөдөлгүүр ажиллаж байгаа болон ажиллахгүй байх үед тохиолддог.

Агаар мандалд бензиний ууршилт нь зөвхөн хөдөлгөөнт эх үүсвэрт төдийгүй суурин эх үүсвэрүүдэд тохиолддог бөгөөд үүнд юуны түрүүнд оруулах ёстой. шатахуун түгээх станцууд(шатахуун түгээх станц). Тэд бензин болон бусад нефтийн бүтээгдэхүүнийг их хэмжээгээр хүлээн авч, хадгалж, борлуулдаг. Энэ нь түлшний ууршилт, асгаралтын үр дүнд байгаль орчныг бохирдуулах ноцтой суваг юм.

Автотээврийн "буруу"-аас үүдэлтэй агаар мандлын бохирдол нь автомашины засварын үйлдвэр, асфальтбетон үйлдвэр, авто замын тоног төхөөрөмжийн бааз болон бусад тээврийн дэд бүтцийн байгууламжийн үйл ажиллагааны үр дүнд үүсдэг.

Замуудгадаргуугийн агаарын давхаргад тоос үүсэх эх үүсвэрийн нэг юм. Машин хөдөлж байх үед замын гадаргуу, машины дугуй дээр элэгдэл үүсдэг бөгөөд элэгдэлд орсон бүтээгдэхүүн нь утааны хийн хатуу тоосонцортой холилддог. Үүн дээр замтай зэргэлдээх хөрсний давхаргаас замын зорчих хэсэгт авчирсан шороо нэмэгдэнэ. Химийн найрлага, тоосны хэмжээ нь замын гадаргуугийн материалаас хамаарна. Хамгийн их тоос шороо, хайрган зам дээр үүсдэг. Мөхлөг материалаар (хайргаар) бүрсэн зам нь гол төлөв цахиураас бүрдэх тоос үүсгэдэг. Асфальтбетон хучилттай замд тоос шороонд нэмэлт битум агуулсан биндэрийн материал, будаг, хуванцар тоосонцор нь замын тэмдэглэгээний шугамаас эгнээнд ордог. Замын зориулалтаар багагүй хэмжээний газрыг чөлөөлж байна. Тиймээс орчин үеийн 1 км хурдны зам барихад 10-12 га хүртэлх талбай шаардлагатай.

Төмөр замын тээвэр

Төмөр замын тээвэр ачаа эргэлтийн 75 хувь, зорчигч эргэлтийн 40 хувийг бүрдүүлдэг. Ийм хэмжээний ажил нь байгалийн нөөцийн өндөр хэрэглээтэй холбоотой бөгөөд үүний дагуу биосферт бохирдуулагч бодис ялгардаг. Гэсэн хэдий ч үнэмлэхүй утгаараа төмөр замын тээврийн бохирдол нь авто замын тээврээс хамаагүй бага байна. Төмөр замын тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөлөл буурсан нь дараахь үндсэн шалтгаантай холбоотой.

· тээврийн ажлын нэгжид ногдох тусгай түлшний зарцуулалт бага (зам дээрх машины дугуйны хөдөлгөөнтэй харьцуулахад дугуйнууд төмөр зам дээр хөдөлж байх үед гулсмал эсэргүүцлийн коэффициент бага байдаг тул түлшний зарцуулалт бага байдаг);

· цахилгаан зүтгүүрийг өргөнөөр ашиглах;

· авто замтай харьцуулахад төмөр замын зориулалтаар газар эзэмшүүлэх нь бага.

Эдгээр эерэг талуудыг үл харгалзан байгаль орчны нөхцөл байдалд төмөр замын тээврийн нөлөө маш мэдэгдэхүйц юм. Энэ нь юуны түрүүнд төмөр зам барих, ашиглах явцад агаар, ус, газрын бохирдолд илэрдэг.

Төмөр замын тээвэрт агаар мандалд ялгаруулах маш олон тооны суурин эх үүсвэрүүд байдаг. зүтгүүр, вагон депо, хөдлөх бүрэлдэхүүн засварын үйлдвэрүүд. Утааны 90 гаруй хувь нь үүнээс гардаг бойлерууд(бойлерийн байшин, хуурамч үйлдвэр).

Төмөр замын тээврийн хувьд дэр бэлтгэх, нэвчих үйлдвэрүүд, буталсан чулуун үйлдвэрүүд, угаах, уурын станцууд байдаг.

Унтлагын ус шингээх үйлдвэр(SHPZ) төмөр замын засвар, барилгын ажилд модон дэрийг антисептикээр бэлтгэж, шингээж өгнө. Антисептик нь нүүрс, занарын тос агуулдаг. Бохирдуулагчийг ялгаруулах гол эх үүсвэр нь антисептикийг шахах үед нэвчилт хийх цилиндр, түүнчлэн тэргэнцэрт агуулах руу тээвэрлэх явцад хөргөх дэр юм. Унтагчийг боловсруулах үйл явц нь агаарт цацагдах дагалддаг нафталин, антрацен, аценафтен, бензол, толуол, ксилол, фенол, өөрөөр хэлбэл аюулын 2-р ангилалд хамаарах бодисууд. Агаар мандлаас гадна нойрмог шингээх ургамал нь хөрс, усны биетийг бохирдуулдаг. ShPZ-ийн бохир ус нь антисептик, ууссан давирхай, фенолоор ханасан байна.

Буталсан чулуу олборлох, боловсруулах үйлдвэрүүд 70 гаруй хувийг агуулсан эрдэс тоосоор агаар мандлыг бохирдуулах цахиурын давхар исэл. Буталсан чулууны үйлдвэрийн бохир ус нь буталсан чулууг угаах, аспирацийн системд нойтон агаарыг цэвэрлэх явцад үүсдэг. Тэд ойр орчмын усан сан руу орвол экосистемд аюул учруулж болзошгүй.

Тээврийн баазын нэг хэсэг эсвэл бие даасан аж ахуйн нэгж хэлбэрээр ажиллах угаалгын болон уурын станцууд, савыг газрын тосны бүтээгдэхүүний үлдэгдэлээс цэвэрлэж, нүүрсустөрөгчийн уурыг хүрээлэн буй орчинд ялгаруулдаг. Танкыг угаах үед үүссэн бохир ус бохирдсон байна нефтийн бүтээгдэхүүн, ууссан органик хүчил, фенол. Хэрэв хар тугалгатай бензинийг саванд тээвэрлэсэн бол хаягдал нь мөн агуулагддаг тетраэтил хар тугалга.Дахин боловсруулсан усан хангамжийг угаахад ашигладаг.

Мөн бохирдсон бохир ус үүсдэг ачаа болон суудлын вагон бэлтгэх, угаах цэгүүд.Тээвэрлэсэн барааны үлдэгдэл, эрдэс ба органик хольц, ууссан давс, бактерийн бохирдол нь бохир усанд ордог. Уг цэгүүд нь ерөнхийдөө эргэлтийн усан хангамжгүйгээс усны нөөцийн хэрэглээ, байгаль орчны бохирдлыг эрс нэмэгдүүлж байна.

Төмөр замын шугам барих явцад экосистемд мөн нөлөөлж байна.

Төмөр замын тээврийн нөлөөллийн байгаль орчны үр дагавар нь бүрэн гүйцэд биш бөгөөд тодорхой нөхцөл байдалд бусад илрэлүүд байж болно.

Дуу чимээг агаарын хөлгийн хөдөлгүүр, агаарын хөлгийн туслах эрчим хүчний нэгж, янз бүрийн зориулалттай тусгай тээврийн хэрэгсэл, ашигласан агаарын хөлгийн хөдөлгүүрт суурилсан дулааны болон салхины цахилгаан станц бүхий тээврийн хэрэгсэл, агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийдэг суурин байгууламжийн тоног төхөөрөмжөөр бий болгодог. Нисэх онгоцны буудлын хормогч дээрх дуу чимээний түвшин 100 дБ хүрдэг.
хяналтын өрөөнд гадаад эх үүсвэрээс - 90-95 дБ, нисэх онгоцны буудлын терминалын барилга дотор - 75 дБ.

Дуу чимээний нөлөөллөөс гадна нисэх нь хүрээлэн буй орчны цахилгаан соронзон бохирдолд хүргэдэг. Энэ нь онгоцны нислэг, цаг агаарын нөхцөл байдлыг хянахад шаардлагатай нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны радар, радио навигацийн төхөөрөмжөөс үүдэлтэй. Радарын төхөөрөмжүүд хүрээлэн буй орчинд цахилгаан соронзон энергийн урсгалыг ялгаруулдаг. Тэд хүмүүст бодит аюул занал учруулах өндөр эрчимтэй цахилгаан соронзон орон үүсгэж чаддаг.

Нисэхийн түлшний шаталтын бүтээгдэхүүнээр биосферийг бохирдуулах нь агаарын тээврийн байгаль орчны нөхцөл байдалд үзүүлэх нөлөөллийн өөр нэг тал боловч бусад тээврийн төрлөөс нисэх нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг.

· Голдуу хийн турбин хөдөлгүүрийг ашиглах нь тэдгээрт болж буй үйл явцын өөр шинж чанар, яндангийн хийн ялгарлын бүтцийг тодорхойлдог;

· керосиныг түлш болгон ашиглах нь бохирдуулагчийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн өөрчлөлтөд хүргэдэг;

· Онгоцны өндөрт, өндөр хурдтай нислэг нь шаталтын бүтээгдэхүүнийг агаар мандлын дээд давхарга болон том талбайд тараахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь амьд организмд үзүүлэх нөлөөллийн түвшинг бууруулдаг.

Агаарын хөлгийн хөдөлгүүрээс ялгарах хий нь иргэний агаарын тээврийн нийт ялгарлын 75%-ийг эзэлдэг бөгөөд үүнд тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгсэл болон суурин эх үүсвэрээс ялгарах агаар мандалд ялгарах утаа ч мөн багтдаг.

Ачаа, зорчигч тээврийн хэмжээ буурах нь түлшний зарцуулалт, улмаар усан онгоцноос ялгарах бохирдуулагч бодисыг бууруулахад хүргэдэг. Эргийн байгууламжид ялгарах ялгарал зохих хэмжээгээр буурсан байна.

Далайн тээвэрлэлтийн явцад далай тэнгис нь газрын тос, тээвэрлэсэн ачаа, бохир ус, хог хаягдлаар бохирддог. Танкеруудаас гадна атомын цахилгаан станцтай далайн тээврийн хөлөг онгоцууд болон цөмийн технологийн үйлчилгээний хөлөг онгоцууд ихээхэн аюул учруулж байна. Тэд хүрээлэн буй орчны цацраг идэвхт бохирдолд хүргэдэг.

Далайн тээврийн суурин эх үүсвэрээс агаар мандалд ялгарах ялгаруулалт нь гол төлөв нүүрсний шаталтын бүтээгдэхүүн, задгай ачааг шилжүүлэн ачих явцад үүссэн тоос, хатуу тоосонцор юм. Далайн болон голын боомт нь хүрээлэн буй орчны бохирдлын бүс нутгийг бий болгодог.

Усан онгоц, боомтын ус, усан онгоцны засварын үйлдвэрүүдийн бохир ус нь ахуйн бохир ус, ялгадас, гүний ус агуулдаг. Эдгээр нь бактерийн бохирдлын өндөр түвшинд тодорхойлогддог. Газрын хэвлийн усЭдгээр нь өндөр чийгшилтэй нөхцөлд хөдөлгүүрийн өрөөний гадна болон доторх температурын зөрүүгээс үүссэн усны уурын конденсат, түүнчлэн тэдгээрт ууссан түлшний фракц, зэв гуужсан болон бусад хольц бүхий хөлөг онгоцны механизмыг угаахад ашигладаг усны уусмал юм. Усан сан руу давсны доорх ус нэвтрэн орох нь усны орчин, ёроолын хөрсний химийн бохирдолд хүргэдэг.

Дамжуулах хоолойн тээвэр нь газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, хий үйлдвэрлэсэн газраас хэрэглээний газар руу шахах зориулалттай. Үүнд янз бүрийн байгууламжийн цогцолбор орно: дамжуулах хоолой, компрессор, шахуурга, өргөлтийн станц.

Дамжуулах хоолойн тээврийн байгаль орчны системд үзүүлэх нөлөөлөл нь түүний байгууламжийг барьж байгуулах, ашиглалтын явцад болон онцгой байдлын үед тохиолддог.

Байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийн эхний тал нь газрын нөөцийг өөрөөсөө гаргах, хөдөө аж ахуйн ашиглалтаас гаргах явдал юм. Үүнээс гадна байгалийн ландшафтууд эвдэрч байна. Замын эвдэрсэн хөрс, ургамлын бүрхэвчийг өөрөө нөхөн сэргээх нь олон арван жилийн туршид тохиолддог, ялангуяа хойд бүс нутагт нөхөн сэргээх хугацаа урт байдаг. Заримдаа бүрэн ургамалжилт огт тохиолддоггүй.

Шугам хоолой тавих ажлыг газар доорх, хагас далд, газрын болон газар дээрх аргаар хийж болно.

Газар доорх болон хагас далд суурилуулалтдамжуулах хоолойн тээвэрлэлтийг бий болгох эхний үе шатанд хийгдсэн. Гэвч мөнх цэвдэгтэй газруудад ийм аргаар тавьсан шугам хоолой нь бүтээгдэхүүнийг шахаж халааснаас болж хөлдсөн хөрс гэсгээх шалтгаан болсон нь тогтоогджээ. Үүний улмаас хөрсний суулт үүсч, хоолой хагарчээ. Үүнийг арилгахын тулд бид шилжсэн газар ба газар дээр тавих арга.Газар дээрх арга нь дамжуулах хоолойд зориулсан тусгай далан барих, газар дээрх арга нь тулгуурыг барих явдал юм. Бусад сөрөг талуудын дунд дэлхийн гадаргуу дээр шугам хоолой тавих нь зэрлэг амьтдын нүүдэлд саад учруулдаг: дамжуулах хоолойн утас нь амьтдын хувьд даван туулах боломжгүй саад тотгор болдог. Тулгуур дээр тавьсан шугам хоолой хүртэл бугын сүргийг үргээдэг. Одоогийн байдлаар дамжуулах хоолойг найдвартай дулаан тусгаарлагч ашиглан газар доор байрлуулж байна. Компрессорын станц дээр урьдчилсан шахалтын дараа хий тээвэрлэдэг.
Үүний үр дүнд хийн температур 60 хэм хүртэл нэмэгдэж, улмаар хийн сөрөг температур хүртэл хөргөнө. Хөргөсөн хий шахаж буй дамжуулах хоолойн гадаргуу нь сөрөг температурыг олж авдаг. Хоолойноос газар руу орох дулааны урсгалыг арилгадаг энэхүү техникийн шийдэл нь хойд нутгийн нөхцөл байдалтай холбоотойгоор байгаль орчны хязгаарлалтыг харгалзан үзэх боломжийг олгодог.

Дамжуулах хоолойн ашиглалтын явцад хий дамжуулах хоолойн хагарал, гоожих, хагарах, түүнчлэн усан сангуудын "амьсгалах" үр дүнд агаар мандалд нүүрсустөрөгчийн бохирдол үүсч болно. Шингэн зөөвөрлөгдсөн бүтээгдэхүүн гоожиж байгаа нь тэдгээрийн тархалт, ургамал, амьтныг устгахад хүргэдэг. Тэдгээрийг ихэвчлэн гал түймэр дагалддаг бөгөөд энэ нь агаар мандалд их хэмжээний хортой бүтээгдэхүүн ялгаруулдаг.
шаталт.

Дамжуулах хоолойн осол нь газрын тос, хий их хэмжээгээр ялгарахад хүргэдэг бөгөөд томоохон талбайг бохирдуулж, гадаргын ус, хөрсөнд маш их хэмжээний хортой бодис үүсгэдэг. Ослын гол шалтгаан нь хоолой, тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэлийн технологийг зөрчсөн, дамжуулах хоолойн зэврэлт, гадны механик нөлөөлөл юм. Тиймээс шугам хоолойн оношлогоог үе үе хийх шаардлагатай бөгөөд энэ нь онцгой нөхцөл байдлаас зайлсхийх, дамжуулах хоолойн тээврийн байгаль орчны аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх болно.

Галт тэрэгний хөдөлгөөнийг нээхээс өмнө төмөр зам тавих ёстой. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл биш л бол машин замгүй явахгүй. Гэхдээ хүмүүс голыг дүрмээр өөр нүдээр хардаг. Тэдэнд байгаль өөрөө энэ замыг хүнд өгсөн юм шиг санагддаг. Гэхдээ гол нь зам хараахан болоогүй байна: гүехэн, риффл, нүхнүүд - хэтэрхий олон саад тотгор. Аливаа голыг навигацид бэлтгэхийн тулд өргөн хүрээний ажил хийх шаардлагатай.

Голын тээврийн ачаа эргэлт нь улсын нийт ачаа эргэлтийн 4 орчим хувийг эзэлдэг. Төмөр зам, авто замын сүлжээ хангалтгүй хөгжсөн зарим бүс нутагт задгай ачаа тээвэрлэлтийг зөвхөн усан тээврээр гүйцэтгэдэг. Цаашид бүх усан замын дагуух ачаа, зорчигч тээврийн үнэмлэхүй хэмжээ эрс нэмэгдэж, эдийн засгийн хувьд өндөр хэмнэлттэй энэхүү тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагааны цар хүрээ өргөжих болно.

Голын тээврийн үйл ажиллагааны явцад усны байгууламжийн бохирдол. Усны биетүүдийг голын тээврээр ашиглахад бохирддог. Хот, аж ахуйн нэгжүүдийн эрэг орчмын хүчтэй урсацтай харьцуулахад эдгээр бохирдуулагчдын хувийн жин бага боловч ариун цэврийн хамгаалалтын бүс, эрүүл ахуй, амралт зугаалгын эрэг орчмын бүс гэх мэт усан онгоцны бохир ус урсах магадлал нь усан онгоцны асуудлыг шийдвэрлэхэд гүйцэтгэх үүргийг тодорхойлдог. усны биетийн бохирдлыг тааламжгүй гэж үздэг.

Голын тээврийн хэрэгслээр усан санг бохирдуулах өөр нэг эх үүсвэр нь усан онгоцны хөдөлгүүрийн өрөөнд үүсдэг, газрын тосны бүтээгдэхүүний өндөр агууламжаар тодорхойлогддог давсны доорх ус гэж үзэж болно. Усан онгоцны бохир ус нь ахуйн болон усан онгоцны хуурай хаягдлыг агуулдаг. Бохирдлын эх үүсвэр нь усан сан, боомт, аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжийн усан сан, нутаг дэвсгэрээс гарч буй газрын тос, хог хаягдал болон бусад шингэн болон хатуу хог хаягдал, газрын тос, бункерийн станцын их биений битүүмжлэл хангалтгүй, усан санд нэвтэрч буй газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн байж болно. дахин ачаалах явцад газрын тосны бүтээгдэхүүн, хөлөг онгоцны засвар, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны явцад үүссэн үйлдвэрийн хаягдал ус.

Элс, буталсан чулуу, апатитын баяжмал, хүхрийн пирит, цемент гэх мэтийг задгайгаар зөөвөрлөх үед их хэмжээний ачааны тоосны тоосонцор нь усан сан руу ордог. Сэнс (баас) бохир ус нь бактерийн болон органик бохирдол ихтэй байдаг. Усны байгууламжийг газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүнээр бохирдуулах нь бүх төрлийн усны хэрэглээг улам хүндрүүлдэг. Газрын тос, керосин, бензин, мазут, тосолгооны материалын усны биед үзүүлэх нөлөө нь усны физик шинж чанар муудах (булингар, өнгө, амт, үнэр өөрчлөгдөх), хорт бодисыг усанд уусгах, усан дахь хүчилтөрөгчийн агууламжийг бууруулдаг гадаргуугийн хальс, түүнчлэн усан сангийн ёроолд газрын тосны тунадас үүсэх.

Онцлог үнэр, амт нь 0.5 мг/л ус дахь тос, нефтийн бүтээгдэхүүний агууламжтай үед илэрдэг. Усан сангийн гадаргуу дээрх газрын тосны хальс нь агаар мандалтай усны хийн солилцоог сааруулж, газрын тосны исэлдэлтийн явцад үүссэн нүүрстөрөгчийн давхар ислийг зайлуулах, агааржуулалтын хурдыг удаашруулдаг. 4.1 мм зузаан хальстай, 17 мг/л ус дахь тосны агууламжтай бол ууссан хүчилтөрөгчийн хэмжээ 20-25 хоногт 40% буурдаг. Газрын тосны бохирдолд амьд биет ургамал, ургамлын мэдрэмтгий чанар, мөн энэ бохирдол нь удаан үргэлжилдэг, хоруу чанартай байдаг тул усан санд эргэлт буцалтгүй хохирол учирдаг. Загас агнуурын усан сан дахь газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнээр бохирдох нь загасны чанар муудах (өнгө, толбо, үнэр, амт), үхэл, хэвийн хөгжлөөс хазайх, загас, өсвөр насныхан, авгалдай, загасны шилжилт хөдөлгөөн тасалдахад хүргэдэг. өндөг, хүнсний нөөцийн бууралт (бентос, планктон), загасны амьдрах орчин, өндөглөдөг, хооллох. Голын бохирдолтой хэсэгт бентос, планктоны биомасс огцом буурч байна. Загасны тос, газрын тосны бүтээгдэхүүний хортой нөлөө нь газрын тосыг устгах явцад ялгардаг хорт бодисоос үүсдэг. Усанд агуулагдах тосны агууламж 20-30 мг/л байх нь загасны нөхцөлт рефлексийн үйл ажиллагааг тасалдуулж, үхэлд хүргэдэг. Нефть, нефтийн бүтээгдэхүүнд агуулагдах нафтины хүчил нь онцгой аюултай. Тэдний усны агууламж 0.3 мг/л байх нь усны организмд үхэлд хүргэдэг. Газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнээс усыг цэвэршүүлэх нь тэдгээрийн байгалийн задралын үр дүнд үүсдэг - химийн исэлдэлт, хөнгөн фракцуудын ууршилт, усны орчинд амьдардаг бичил биетний биологийн устгал. Эдгээр бүх процессууд нь усны температур, түүн дэх ууссан хүчилтөрөгчийн агууламжаар тодорхойлогддог маш бага хурдаар тодорхойлогддог. Ханасан нүүрсустөрөгчийн өндөр агууламжтай газрын тосны химийн исэлдэлт хэцүү байдаг. Газрын тосны голчлон хөнгөн фракцууд исэлдэж ууршдаг бол хүнд исэлдэхэд хэцүү фракцууд хуримтлагдан ёроолд тунаж ёроолын бохирдлыг үүсгэдэг.

Төлөвлөгөө:

Танилцуулга.

Байгаль орчинд тээврийн нөлөөлөл.

Хүлэмжийн нөлөө.

Байгаль орчны асуудлыг шийдвэрлэх арга замууд:

a) шинэ хөдөлгүүр бий болгох;

б) агаар мандал, гидросферийг хамгаалах хэрэгслийг хөгжүүлэх (түлшний бүрэн шаталтыг дэмжих нэмэлт бодис авах, үр дүнтэй шүүлтүүр бий болгох гэх мэт).

Дүгнэлт.

Хүний хүрээлэн буй орчны доройтлын өөрчлөлтөөс урьдчилан сэргийлэх, байгалийг зохистой ашиглах, хамгаалах асуудал нь зөвхөн хөгжингүй аж үйлдвэржсэн орнуудад хамаатай. Энэ асуудал хөгжиж буй орнуудад багагүй хамаатай. Эдгээр орнуудын аж үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн цар хүрээ, байгалийн нөөцийн ашиглалтын түвшин, үүний дагуу хүний ​​хүрээлэн буй орчны доройтлын өөрчлөлтийн шинж чанар нь өмнөхөөсөө эрс ялгаатай байгаа нь эргэлзээгүй юм. Гэсэн хэдий ч биосферийн экологи, термодинамик, биогеохимийн түүхэн тогтсон бүтцийн өөрчлөлт нь хөгжиж буй орнуудын хувьд бодит баримт болж байна.

"Хүн ба байгаль" харилцааны асуудал бол оршихуй ба сэтгэлгээний байдал, материаллаг ба оюун санааны харилцан үйлчлэлийн тухай философийн үндсэн асуултын тодорхой илэрхийллүүдийн нэг юм.

"Хүн-байгалийн" харилцааны үүсэл нь хүн амьтны ертөнцөөс тусгаарлагдсан эрин үетэй тохирч байна. Түүхийнхээ эхний үе шатанд хүн өөрийгөө байгалийн онцгой үзэгдэл биш, зөвхөн түүний олон үзэгдлийн нэг гэж хүлээн зөвшөөрсөн. илрэлүүд. Үүнийг цуглуулах шатандаа байсан анхдагч нийгмийн хөгжлийн тодорхой түвшний оюун санааны илэрхийлэл гэж үзэж болно, өөрөөр хэлбэл гадаад орчноос туйлын хараат байдал.

"Байгаль хүнийг айлгадаг байсан бол одоо хүн байгалийг айлгаж байна."

Жан Ив Кусто.

Байгаль орчинд тээврийн нөлөөлөл.

Хүлэмжийн нөлөө.

Машинаас ялгарах гол хорт бодисууд нь: яндангийн хий, картерийн хий, түлшний утаа. Хөдөлгүүрээс ялгардаг хий нь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (CO), нүүрсустөрөгч (CxHy), азотын исэл (NOx), бензопирен, альдегид, хөө тортог агуулдаг. Карбюраторт хөдөлгүүрийн ялгаралтын үндсэн хэсгүүдийн хуваарилалт нь дараах байдалтай байна: яндангийн хий нь 95% CO, 55% CxHy, 98% NOx, картерийн хий 5% CxHy, 2% NOx, түлшний уур нь 40% CxHy агуулдаг. .

Үндсэн хорт бодисууд - бүрэн бус шаталтын бүтээгдэхүүнүүд нь хөө тортог, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, нүүрсустөрөгч, альдегид юм.

Хортой хорт ялгаруулалтыг зохицуулалттай, зохицуулалтгүй гэж хоёр төрөлд хувааж болно. Тэд хүний ​​биед янз бүрийн байдлаар нөлөөлдөг. ОХУ-д хар тугалганы агаарыг бохирдуулагч гол хүчин зүйл нь одоогийн байдлаар хар тугалгатай бензин хэрэглэдэг тээврийн хэрэгсэл юм: янз бүрийн тооцоогоор хар тугалгын нийт ялгаралтын 70-87%.- карбюраторын хөдөлгүүрийн яндангийн хийд хар тугалгатай бензинийг тэслэлтийг багасгахын тулд октаны тоог нэмэгдүүлэх үед үүсдэг (энэ нь хөдөлгүүрийн цилиндр дэх ажлын хольцын салангид хэсгүүдийн дөл тархах хурдтай маш хурдан, тэсрэх аюултай шаталт юм. 3000 м/с, хийн даралт их хэмжээгээр нэмэгддэг). Нэг тонн хар тугалгатай бензин шатаахад ойролцоогоор 0,5...0,85 кг хар тугалганы исэл агаар мандалд ялгардаг. Урьдчилсан мэдээллээр 100,000 гаруй хүн амтай хотууд болон замын хөдөлгөөн ихтэй хурдны зам дагуух орон нутгийн хувьд тээврийн хэрэгслийн утаанаас үүдэлтэй хар тугалгын бохирдлын асуудал хурцаар тавигдаж байна. Автомашины утаанаас үүдэлтэй хар тугалгын бохирдолтой тэмцэх радикал арга бол хар тугалгатай бензин хэрэглэхээ зогсоох явдал юм. 1995 оны мэдээллээр. ОХУ-ын 25 газрын тос боловсруулах үйлдвэрээс 9 нь хар тугалгагүй бензин үйлдвэрлэхэд шилжсэн. 1997 онд нийт үйлдвэрлэлд хар тугалгагүй бензиний эзлэх хувь 68% байв. Гэвч санхүү, зохион байгуулалтын хүндрэлээс үүдэн тус улсад хар тугалгатай бензиний үйлдвэрлэлээс бүрмөсөн татгалзах ажил удааширч байна.

Байгаль орчныг хамгаалах, байгалийн нөөцийг зохистой ашиглах нь өнөөгийн дэлхийн тулгамдсан асуудлын нэг юм. Үүний шийдэл нь дэлхий дээрх энх тайвны төлөөх тэмцэл, цөмийн гамшгаас урьдчилан сэргийлэх, зэвсэг хураах, энх тайвнаар зэрэгцэн орших, улс орнуудын харилцан ашигтай хамтын ажиллагаатай салшгүй холбоотой юм.
Сүүлийн хэдэн арван жилд өвлийн улиралд сөрөг температурын оронд хэдэн сарын турш цельсийн 5-8 хэм хүртэл гэсч, зуны саруудад ган гачиг, хуурайшилт ихтэй халуун салхи ажиглагдаж байхад бид бүгд температурын огцом өсөлтийг ажиглаж байна. дэлхийн хөрс, түүний элэгдэлд хүргэдэг. Яагаад ийм зүйл болж байна вэ?

Шалтгаан нь юуны түрүүнд дэлхий дээрх дэлхийн уур амьсгалын өөрчлөлтөд хүргэж буй хүн төрөлхтний хор хөнөөлтэй үйл ажиллагаатай холбоотой гэж эрдэмтэд нотолж байна. Цахилгаан станцуудад түлшний шаталт, хүний ​​үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны хог хаягдлын хэмжээ огцом нэмэгдэж, автомашины тээвэр нэмэгдэж, үүний үр дүнд дэлхийн агаар мандалд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал нэмэгдэж, ой модтой талбай эрс багасч байна. , дэлхийн хүлэмжийн нөлөө гэж нэрлэгддэг үүсэхэд хүргэсэн.

Аж ахуйн үйл ажиллагааны үр дүнд агаар мандлын доод давхаргын хийн найрлага, тоосны агууламж өөрчлөгддөгийг олон жилийн ажиглалт харуулж байна. Шороон шуурганы үеэр хагалсан газраас олон сая тонн хөрсний тоосонцор агаарт хөөрдөг. Ашигт малтмалын нөөцийг боловсруулах, цемент үйлдвэрлэх, бордоо түрхэх, автомашины дугуйг зам дээр үрэлт, түлш шатаах, үйлдвэрлэлийн хог хаягдал гаргах үед олон төрлийн хийн дүүжлэгдсэн тоосонцор орж ирдэг. уур амьсгал. Агаарын найрлагыг тодорхойлохдоо дэлхийн агаар мандалд нүүрсхүчлийн хий 200 жилийн өмнөхөөс 25%-иар илүү байгааг харуулж байна. Энэ нь мэдээж хүний ​​аж ахуйн үйл ажиллагаа, мөн ногоон навч нь нүүрсхүчлийн хийг шингээдэг ой модыг устгасны үр дүн юм. Агаар дахь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламж нэмэгдэж байгаа нь дэлхийн агаар мандлын дотоод давхаргын халаалтаар илэрдэг хүлэмжийн нөлөөтэй холбоотой юм. Энэ нь агаар мандал нь нарны цацрагийн ихэнх хэсгийг дамжуулдагтай холбоотой юм. Зарим цацраг нь шингэж, дэлхийн гадаргууг халааж, агаар мандлыг халаана. Цацрагийн өөр нэг хэсэг нь гаригийн гадаргуугаас тусдаг бөгөөд энэ цацраг нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн молекулуудад шингэдэг бөгөөд энэ нь гаригийн дундаж температурыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Хүлэмжийн нөлөөллийн нөлөө нь хүлэмж эсвэл хүлэмжинд шилний нөлөөлөлтэй төстэй ("хүлэмжийн нөлөө" гэсэн нэр эндээс гаралтай).

Хүлэмжийн үр нөлөөг бий болгодог хийнүүдийн нэг бол байгалийн хий юм.

Байгалийн хий.

Эрчим хүчний салбарт ашиглагдаж буй байгалийн хий нь сэргээгдэхгүй эрчим хүчний нөөц боловч үүний зэрэгцээ уламжлалт эрчим хүчний түлшний байгаль орчинд ээлтэй төрөл юм. Байгалийн хий нь 98% нь метан, үлдсэн 2% нь этан, пропан, бутан болон бусад бодис юм. Хий шатаах үед цорын ганц жинхэнэ аюултай агаар бохирдуулагч нь азотын ислийн холимог юм.

Байгалийн хий ашигладаг дулааны цахилгаан станц, халаалтын зуухнуудад хүлэмжийн үр нөлөөг бий болгодог нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал ижил хэмжээний эрчим хүч үйлдвэрлэдэг нүүрсээр ажилладаг цахилгаан станцуудынхаас хоёр дахин бага байна. Авто замын тээвэрт шингэрүүлсэн болон шахсан байгалийн хийг ашиглах нь хүрээлэн буй орчны бохирдлыг эрс бууруулж, хотын агаарын чанарыг сайжруулах, өөрөөр хэлбэл хүлэмжийн үр нөлөөг "сааруулах" боломжийг олгодог. Байгалийн хий нь газрын тостой харьцуулахад үйлдвэрлэл, хэрэглээний цэг хүртэл тээвэрлэх явцад байгаль орчныг тийм их бохирдуулдаггүй.

Дэлхий дээрх байгалийн хийн нөөц 70 их наяд шоо метрт хүрдэг. Одоогийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ үргэлжилбэл 100 гаруй жил үргэлжилнэ. Хийн ордуудыг тусад нь болон газрын тос, устай хослуулан, мөн хатуу төлөвт (хийн гидрат хуримтлал гэж нэрлэдэг) хоёуланг нь олдог. Байгалийн хийн ихэнх ордууд нь Арктикийн тундрын хүртээмжгүй, байгаль орчинд мэдрэмтгий газруудад байрладаг.

Байгалийн хий нь хүлэмжийн нөлөөлөл үүсгэдэггүй хэдий ч хэрэглээ нь хүлэмжийн нөлөөллийг бий болгодог нүүрстөрөгчийн давхар ислийг үүсгэдэг тул үүнийг "хүлэмжийн" хий гэж ангилж болно.

Үүнээс гадна хүлэмжийн үр нөлөөг бий болгоход нүүрстөрөгчийн давхар исэл, хлорфтор агуулсан хий тусалдаг.

Нүүрстөрөгчийн давхар исэл.

Нүүрстөрөгчийн давхар исэл - нүүрстөрөгчийн давхар исэл нь органик бодисыг исэлдүүлэх явцад байгальд байнга үүсдэг: ургамал, амьтны үлдэгдэл задрах, амьсгалах, түлшний шаталт. Хүлэмжийн нөлөөлөл нь хүний ​​​​байгалийн нүүрстөрөгчийн давхар ислийн эргэлтийг тасалдуулсны улмаас үүсдэг. Аж үйлдвэр нь асар их хэмжээний түлш шатаадаг - газрын тос, нүүрс, хий. Эдгээр бүх бодисууд нь голчлон нүүрстөрөгч ба устөрөгчөөс бүрддэг. Тиймээс тэдгээрийг органик нүүрсустөрөгчийн түлш гэж нэрлэдэг.

Мэдэгдэж байгаагаар шаталтын явцад хүчилтөрөгч шингэж, нүүрстөрөгчийн давхар исэл ялгардаг. Энэ үйл явцын үр дүнд хүн төрөлхтөн жил бүр агаар мандалд 7 тэрбум тонн нүүрстөрөгчийн давхар ислийг ялгаруулж байна! Энэ хэмжээг төсөөлөхөд ч бэрх. Үүний зэрэгцээ дэлхий дээрх нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хамгийн чухал хэрэглэгчдийн нэг болох ой модыг тайрч, минутанд 12 га-аар тайрч байна!!! Тиймээс нүүрстөрөгчийн давхар исэл агаар мандалд улам их орж, ургамал бага, бага хэмжээгээр хэрэглэдэг болж байна.

Дэлхий дээрх нүүрстөрөгчийн давхар ислийн эргэлт тасалдсан тул сүүлийн жилүүдэд агаар мандалд нүүрсхүчлийн хийн агууламж аажмаар боловч тодорхой хэмжээгээр нэмэгдэж байна. Илүү их байх тусам хүлэмжийн нөлөө илүү хүчтэй болно.

Хлорфторжуулсан хий.

Галоген буюу хлорфторжуулсан хий нь химийн үйлдвэрт өргөн хэрэглэгддэг. Фторыг өндөр температурт тэсвэртэй тосолгооны материал, химийн урвалжид тэсвэртэй хуванцар (Тефлон), хөргөлтийн машинд зориулсан шингэн (фреон эсвэл фреон) зэрэг үнэ цэнэтэй хоёрдогч деривативуудыг үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Фреоныг мөн аэрозол, хөргөлтийн машинуудаар ялгаруулдаг. Фреон нь агаар мандлын озоны давхаргыг устгадаг гэж үздэг.

Хамгийн түгээмэл фреонуудын нэг бол дифторохлорэтан (Фреон-12) нь хоргүй, металлтай урвалд ордоггүй, өнгөгүй, үнэргүй хий юм. Даралтын дор амархан шингэрч, 30 хэмийн буцалгах цэгтэй шингэн болж хувирдаг. Энэ нь хөргөлтийн төхөөрөмж, аэрозоль үүсэх уусгагч болгон ашигладаг. Хлорыг олон тооны органик болон органик бус нэгдлүүдийг бэлтгэхэд ашигладаг. Энэ нь давсны хүчил, цайруулагч, гипохлорит, хлорат гэх мэт үйлдвэрлэлд ашиглагддаг.Их хэмжээний хлорыг даавууг цайруулах, цаас хийхэд ашигладаг целлюлозыг ашигладаг.

Мөн хлорыг ундны усыг ариутгах, бохир усыг ариутгахад ашигладаг. Өнгөт металлургийн хувьд хүдрийг хлоржуулахад ашигладаг бөгөөд энэ нь тодорхой металлын үйлдвэрлэлийн үе шатуудын нэг юм. Зарим органик хлорын бүтээгдэхүүн сүүлийн үед онцгой ач холбогдолтой болсон. Жишээлбэл, хлор агуулсан органик уусгагч - дихлорэтан, нүүрстөрөгчийн тетрахлорид нь өөх тосыг олборлох, металлын тос арилгахад өргөн хэрэглэгддэг. Зарим органик хлорын бүтээгдэхүүн нь газар тариалангийн хортон шавьжтай тэмцэхэд үр дүнтэй байдаг. Төрөл бүрийн хуванцар, синтетик утас, резин, арьс орлуулагч (павинол) -ийг хлорорганик бүтээгдэхүүнээс хийдэг. Хлорфторжуулсан хий нь үйлдвэрлэлд өргөн хэрэглэгддэг тул тэдгээрийн үйлдвэрлэл байнга нэмэгдэж байгаа тул агаар мандалд эдгээр хийн ялгаралт нэмэгдэж байна.

Хлорфторжуулсан хий нь "хүлэмжийн хий" тул агаар мандалд агуулагдах агууламж ихэссэнээр хүлэмжийн нөлөө илүү хурдан явагддаг. Түүнчлэн хлорфторжуулсан хий гэж ангилдаг фреонууд агаар мандлын озоны давхаргыг устгадаг. Эдгээр хий нь пестицид үйлдвэрлэхэд ашиглагддаг бөгөөд энэ нь хөдөө аж ахуйн хортон шавьжтай тэмцдэг ч экологийн тэнцвэрт байдлыг алдагдуулдаг.

Стратосфер дахь озоны түвшин мөн уур амьсгалд нөлөөлдөг. Хэт ягаан туяаг озоноор шингээх нь стратосферийн өндөр агаарын тодорхой давхаргыг халаахад хүргэдэг. Эдгээр давхаргууд нь хийн хольцыг давхрага руу нэвтрүүлэхийг зөвшөөрдөггүй. Дулааны "таг" нь тропосферийн агаар, улмаар дэлхийн уур амьсгалыг бүрдүүлэх чухал хүчин зүйл юм. Иймээс стратосфер дахь озоны дундаж агууламж буурахад хүргэдэг аливаа төрлийн хүний ​​үйл ажиллагаа нь цаг уур, хүний ​​эрүүл мэнд, бүх амьд байгалийн байдалд урт хугацааны маш ноцтой үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм./

Хүлэмжийн нөлөөллийн үр дагавар.

Хэрэв дэлхийн температур нэмэгдсээр байвал дэлхийн уур амьсгалд эрс нөлөөлнө.

Халуун орны хувьд илүү их дулаан нь агаар дахь усны уурын хэмжээг ихэсгэдэг тул илүү их хур тунадас орно.

Хуурай газар нутагт бороо улам бүр багасч, цөл болон хувирч, үүний үр дүнд хүмүүс, амьтад тэднийг орхих болно.

Далайн температур мөн нэмэгдэж, далайн эргийн нам дор газар үерт автаж, хүчтэй шуурганы тоо нэмэгдэх болно.

Дэлхий дээрх температурын өсөлт нь далайн түвшин нэмэгдэхэд хүргэдэг:
а) ус халах үед бага нягтралтай болж, далай тэнгисийн усны тэлэлт нь далайн түвшний ерөнхий өсөлтөд хүргэдэг;

б) Температурын өсөлт нь Антарктид эсвэл өндөр уулс зэрэг хуурай газрын зарим хэсгийг хамарсан олон наст мөс хайлж болзошгүй.
Үүссэн ус нь эцэстээ далай руу урсаж, түвшинг нь нэмэгдүүлнэ. Гэхдээ далайд хөвж буй мөс хайлж байгаа нь далайн түвшин нэмэгдэхгүй гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Хойд туйлын мөсөн бүрхүүл нь хөвөгч мөсний асар том давхарга юм. Антарктидын нэгэн адил Арктик нь мөн олон мөсөн уулсаар хүрээлэгдсэн байдаг.
Хэрэв Гренланд болон Антарктидын мөсөн голууд хайвал дэлхийн далайн түвшин 70-80 м-ээр нэмэгдэнэ гэж цаг уур судлаачид тооцоолжээ.

Орон сууцны газар багасна.

Далайн ус давсны тэнцвэр алдагдах болно.

Циклон ба антициклонуудын замнал өөрчлөгдөнө.

Дэлхий дээрх температур нэмэгдвэл олон амьтан уур амьсгалын өөрчлөлтөд дасан зохицож чадахгүй. Олон ургамал чийгийн дутагдлаас болж үхэж, амьтад хоол хүнс, ус хайж өөр газар нүүх шаардлагатай болно.

Температурын өсөлт нь олон ургамлын үхэлд хүргэдэг бол олон төрлийн амьтад мөн устах болно.

Гэсэн хэдий ч, температурын өсөлт нь тэдний нөхөн үржихүйг хурдасгах тул ургацын боломжит өсөлтийг хортон шавьжаас үүдэлтэй өвчний хохирлоор нөхөж болно. Зарим газрын хөрс нь үндсэн ургац тариалахад тохиромжгүй болно. Дэлхийн дулаарал нь хөрсөн дэх органик бодисын задралыг хурдасгаж, улмаар нүүрстөрөгчийн давхар исэл, метан агаар мандалд орж, хүлэмжийн нөлөөллийг хурдасгах магадлалтай. Ирээдүйд биднийг юу хүлээж байна вэ?

Байгаль орчны таамаглал

Одоогоор дэлхийн өсөн нэмэгдэж буй "антропогенийн хэт халалтаас" урьдчилан сэргийлэх янз бүрийн арга хэмжээг хэлэлцэж байна. Агаар дахь илүүдэл CO2-ыг гаргаж, шингэрүүлж, байгалийн эргэлтийг нь ашиглан далайн гүнд шахах санал гарч байна. Өөр нэг санал бол стратосфер дэх хүхрийн хүчлийн өчүүхэн дуслыг тарааж, улмаар дэлхийн гадаргуу дээр нарны цацрагийг багасгах явдал юм.

Биосферийн антропогенийн бууралтын асар их цар хүрээ нь CO2-ийн асуудлыг шийдэхийн тулд биосферийг өөрөө "эмчилгээ" хийх ёстой гэж үзэх үндэслэлийг аль хэдийн өгч байна. боломжтой бол органик бодисын хамгийн их нөөцтэй хөрс, ургамлын бүрхэвчийг нөхөн сэргээх. Үүний зэрэгцээ чулуужсан түлшийг бусад эрчим хүчний эх үүсвэрээр орлуулах, ялангуяа байгаль орчинд хор хөнөөлгүй, хүчилтөрөгчийн хэрэглээг шаарддаггүй, ус, салхины эрчим хүчийг өргөнөөр ашиглах, ирээдүйд - бодисын урвалын энергийг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн эрэл хайгуулыг эрчимжүүлэх хэрэгтэй. ба эсрэг бодис.

Үүл бүр мөнгөн бүрхүүлтэй байдаг нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд одоогийн байдлаар тус улсын аж үйлдвэрийн уналт нь байгаль орчинд тустай болж хувирав. Үйлдвэрлэлийн хэмжээ буурсан. Үүний дагуу хотуудын агаар мандалд ялгарах хорт утааны хэмжээ буурсан байна.

Цэвэр агаарын асуудлыг шийдэх нь үнэхээр бодитой юм. Эхнийх нь дэлхийн ургамлын бүрхэвчийг багасгахын эсрэг тэмцэл, агаарыг хортой хольцоос цэвэрлэдэг тусгайлан сонгосон төрөл зүйлийн бүрэлдэхүүнийг системтэйгээр нэмэгдүүлэх явдал юм. Ургамлын биохимийн хүрээлэн нь олон ургамал агаар мандлаас хүний ​​биед хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүд, тухайлбал алкан, үнэрт нүүрсустөрөгч, түүнчлэн карбонилийн нэгдлүүд, хүчил, спирт, эфирийн тос болон бусад бодисыг шингээх чадвартай болохыг туршилтаар нотолсон.

Агаарын бохирдолтой тэмцэхэд элсэн цөлийг усжуулах, тариалангийн газар тариалан эрхлэх, хүчирхэг ойн хамгаалалтын бүсийг бий болгох томоохон байр суурь эзэлдэг. Агаар мандалд утаа болон бусад шаталтын бүтээгдэхүүний ялгаралтыг бууруулах, бүрмөсөн зогсоох асар их ажил хийх шаардлагатай байна. Хаалттай технологийн схемийн дагуу үйл ажиллагаа явуулдаг "хоолойгүй" аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн технологийн эрэл хайгуул нь үйлдвэрлэлийн бүх хог хаягдлыг ашиглах нь улам бүр нэн яаралтай болж байна.

Хүний үйл ажиллагаа нь асар том цар хүрээтэй тул дэлхийн байгаль үүсгэх цар хүрээг аль хэдийн олж авсан. Өнөөг хүртэл бид байгалиасаа аль болох ихийг нь авахыг голлон зорьж ирсэн. Мөн энэ чиглэлийн эрэл хайгуул үргэлжилнэ. Харин байгальд байгальд юу авчрах вэ гэдэг дээр яг л зорилготой ажиллах цаг ирж байна. Хүн төрөлхтний суут ухаантнууд энэхүү асар том ажлыг шийдвэрлэх чадвартай гэдэгт эргэлзэх зүйл алга.

Дэлхийн уур амьсгалд үзүүлэх хүлэмжийн нөлөөллийг бууруулах арга замууд

Дэлхийн дулаарлаас урьдчилан сэргийлэх үндсэн арга хэмжээг дараах байдлаар томъёолж болно: шинэ төрлийн түлш олох эсвэл одоогийн түлшийг ашиглах технологийг өөрчлөх. Энэ нь зайлшгүй шаардлагатай гэсэн үг юм:

чулуужсан түлшний хэрэглээг багасгах. Үйлдвэрлэсэн эрчим хүчний нэгжид нүүрсхүчлийн хий ялгаруулдаг нүүрс, газрын тосны хэрэглээг эрс багасгах, бусад чулуужсан түлшнээс 60% илүү;

нүүрс шатаах цахилгаан станц, үйлдвэрийн зуухны утааны яндангаас нүүрсхүчлийн давхар ислийг зайлуулах бодис (шүүлтүүр, катализатор) ашиглах, түүнчлэн автомашины яндангаас гаргах;

эрчим хүчний үр ашгийг нэмэгдүүлэх;

шинэ байшинд халаалт, хөргөлтийн системийг илүү үр ашигтай ашиглахыг шаардах;

нар, салхи, газрын гүний дулааны эрчим хүчний хэрэглээг нэмэгдүүлэх;

ойн хомсдол, доройтлыг мэдэгдэхүйц удаашруулах;

эрэг орчмын бүс нутгаас аюултай бодис хадгалах усан санг зайлуулах;

одоо байгаа нөөц, цэцэрлэгт хүрээлэнгийн талбайг өргөтгөх;

дэлхийн дулаарлаас сэргийлэх хууль тогтоомжийг бий болгох;

дэлхийн дулаарлын шалтгааныг тогтоох, түүнд хяналт тавих, үр дагаврыг арилгах.

Хүлэмжийн үр нөлөөг бүрэн арилгах боломжгүй. Хэрвээ хүлэмжийн нөлөөлөл байхгүй бол дэлхийн гадарга дээрх дундаж температур -15 хэм байх байсан гэж үздэг.

Байгаль орчны асуудлыг шийдвэрлэх арга замууд .

Гэхдээ машины дизайн хэрхэн сайжирсан ч гэсэн - зохион байгуулалт, хөдөлгүүр, хурд нэмэгдсэн гэх мэт байгаль орчны асуудал хурц хэвээр байна. Машиныг хөдөлгөх үйл явц нь түлшний шаталт дээр суурилдаг бөгөөд энэ нь агаар мандлын хүчилтөрөгчгүйгээр боломжгүй юм. Жилд дунджаар нэг суудлын автомашин агаар мандлаас 5 тонн орчим хүчилтөрөгч шингээж, яндангаар 1 тонн гаруй нүүрстөрөгчийн дутуу исэл болон бусад хортой бодис ялгаруулдаг. Хэрэв та үүнийг дэлхийн автомашины тоогоор үржүүлбэл хэт их автоматжуулалтын аюулын хэмжээг төсөөлж болно. Түүгээр ч барахгүй 19-р зууны сүүл үеэс эхлэн машинуудаас гадна. Мөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр ажилладаг мотоцикль үйлдвэрлэсэн. Тиймээс машинд байгаль орчны хатуу шаардлага тавьдаг. Жишээлбэл, утааны хийн дэх хортой бодисыг хоргүй болгон задалдаг катализаторыг ашиглах. Өндөр чанартай түлш ашиглах. Агаарын бохирдол нь түлшний зарцуулалт, хөдөлгүүрийн ажиллах горимоос шууд хамаардаг (бага араатай, гэрлэн дохионы ойролцоо байнга зогсдог). Бүх бохирдлыг агаарын бохирдол, хөрсний бохирдол, ургамал, амьтанд үзүүлэх сөрөг нөлөө, дуу чимээний бохирдол гэж ангилж болно. Дэлхийн гурав дахь хүн бүр (бүх насныхан болон амьдралдаа машин харж байгаагүй хүмүүсийг харгалзан) машинтай байдаг тул экологийн асуудал хурцаар тавигдаж байна. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хэрхэн солих эсвэл шинээр бий болгох вэ? Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дэлхий дээрх бүх мэдэгдэж буй газрын тосны нөөц нь хүн төрөлхтөнд тавин жилээс хэтрэхгүй байх болно. Бензин үнэд орж, өнөөдөр бүх зүйлээр солих гэж оролдож байна. Шингэрүүлсэн байгалийн хий, бүх төрлийн нийлэгжүүлсэн хий, шингэн, ялангуяа нишингээс улбар шар хальс хүртэл олон төрлийн түүхий эдээс нэрсэн спирт. Бараг бүх төрлийн түлш нь бензинээс байгаль орчинд бага хор хөнөөлтэй боловч машины утаа нь түүнийг хор хөнөөлгүй болгодоггүй. 2006 оны 2-р сарын 25-ны өдрийн "Российская газета" сонинд наранцэцгийн тосоор ажилладаг мотор зохион бүтээсэн Кубан дарханы тухай өгүүлсэн "Үртэй Мерседес" нийтлэл хэвлэгджээ. “...Абинск мужийн Ахтырский тосгоны тэтгэвэрт гарсан ахмад Николай Тоскин Америк, Германы зохион бүтээгчдийн өмнө нь тулгараад байсан техникийн асуудлыг шийдэж, төрөл бүрийн түлш, тэр дундаа ургамлын тосоор ажиллах боломжтой хөдөлгүүр зохион бүтээжээ. .

Тэр санаагаа хорин жилийн турш боловсруулсан. Тэрээр номын сангуудаар зочилж, техникийн ном зохиолыг шүүж үзэхэд АНУ, Англи, Германы судалгааны хүрээлэнгүүд хэдэн арван жилийн турш ажиллаж байсан нь тодорхой болсон. Тэрээр "дэслэх үйл явц"-ыг ашиглах санааг олсон, учир нь... Түүний тооцоолсноор, энэ тохиолдолд шаталтын хурд хэдэн зуун дахин нэмэгдэж, дараа нь бараг бүх зүйл шатаж магадгүй юм. 1995 онд тэрээр Москвад очиж, судалгааны хүрээлэнд өөрийн тооцоо, санал бодлыг танилцуулж, өргөдлийг нь хүлээн авсан. 3 жилийн дараа нарийн шинжилгээ хийсний дараа патент авсан. Тэрээр энэ санаагаа хэдхэн жилийн дараа амьдралдаа нэвтрүүлсэн. Тиймээс, хамтдаа худалдаж авсан Т-34 трактор ба түүний хөдөлгүүрээс хөдөлгүүр нь үнэхээр "тэсрэх" боломжтой эсэхийг баталгаажуулахын тулд шинэ төрлийн хөдөлгүүр барьж эхлэв. Энэ хөдөлгүүрт форсунк, тохой байхгүй. босоо ам, түлшний тоног төхөөрөмж. Хольцыг цилиндрийн гадна талд бэлтгэдэг. Агаарын эзэлхүүний түлшний харьцаа 50: 1 (хуучинд - 15: 1). “..Хөдөлгүүр нь тэр дороо асч, хурд нь бид тракторыг салгаж ниснэ гэж бодсон ч хөдөөгийн гудамжаар явлаа. Дараа нь хөдөлгүүрт спирт, ацетон, уусгагч гэх мэтийг асгаж, машин ажиллаж эхлэв." тохойгүй. босоо ам, холбогч саваа... “Ядангийн хийн оронд бялуу шиг үнэртэх нь сайхан байх аа.

Цахилгаан машин нь тээврийн хэрэгслээс үүдэлтэй агаарын бохирдлын асуудлыг үндсээр нь шийдэж чадна. Бараг хоёр зуун жилийн өмнө 1800 онд Италийн физикч А.Вольт гүйдлийн анхны эх үүсвэр болох гальваник элементийг нээжээ. Гурван арван жилийн дараа eng. физикч М.Фарадей - цахилгаан соронзон индукцийн хууль. Эдгээр чухал нээлтүүд нь цахилгаан гүйдэлээр хөдөлдөг тэрэг барих урьдчилсан нөхцөл болсон. 1853 онд Америкийн T. Doorport цахилгаан тэргэнцэр бүтээжээ. Үүнийг хамгийн анхны цахилгаан машин гэж үзэж болох юм. Гуравхан жилийн дараа англи хүн Р.Дэвидсон төрөлх Абердин хотынхоо оршин суугчдыг 4,8 м урт, 1,8 м өргөн, метрийн диаметртэй 4 дугуй дээр зогссон хачирхалтай машинаар гайхшруулжээ. Тэргэнцрийн нэлээд хэсгийг гальван эсийн батерей, гайхалтай хэмжээтэй цахилгаан мотор эзэлжээ. Таван тонн жинтэй машин бүхэлдээ явган хурдтайгаар хөдөлсөн. 1859 онд Фр. физикч Р.Планте хар тугалга хавтан бүхий цахилгаан батерей бүтээжээ. Францчууд цахилгаан тэргэнцрийн цуврал үйлдвэрлэлд анхдагчид гэж тооцогддог. 1881 онд Раффард цахилгаан мотортой 2 хүний ​​суудалтай 12 хүүхдийн тэрэг бүтээжээ. 1904 онд Кригерийн компани хоёр цахилгаан мотороор тоноглогдсон тансаг тэрэг үйлдвэрлэжээ. Энэ нь 40 км/цаг хурдалж, 50 км-ийн эрчим хүчний нөөцтэй байсан. Дараа нь Британичууд энэ төрлийн тээврийг сонирхож эхэлсэн. Хамгийн сонирхолтой загварыг 1897 онд В.Берси санал болгосон. Түүний сүйх тэрэг нь 40 Вт батерей, 3.5 морины хүчтэй цахилгаан мотортой байв. Энэхүү загвар нь амжилттай болж, Лондон, Парис, тэр байтугай Санкт-Петербург, Москвад таксины таксигаар ажиллаж байсан. Түүний зарим загвар нь 100 км хүртэлх зайд, 40 км/ц хурдтай байжээ. Америкчууд урьдын адил үүнийг өргөн цар хүрээтэй авч, илүү хүчирхэг батерей бүхий бүхэл бүтэн цуврал хаалттай төрлийн цахилгаан машинуудыг гаргасан нь 90 км / цаг хурдтай явах боломжтой болсон, гэхдээ ердөө 1-1.5 цаг. . Ийм машинуудын өртөг өндөр байсан ч чимээ шуугиангүй, цэвэрхэн байдал нь язгууртнуудын сэтгэлийг татаж, тэр байтугай "эмэгтэй" машинууд гарч ирэв. ОХУ-д цахилгаан мотортой тээврийн хэрэгслийн ажил бас хийгдсэн. 1888 онд Оросын цахилгааны инженер П.Н. Яблочкин цахилгаан хөдөлгүүртэй тэрэг зохион бүтээх эрх авсан боловч түүний тайлбар өнөөг хүртэл хадгалагдаагүй байна. Практик дизайныг зохион бүтээгч, туршилтчин И.В. Романов. Түүний анхны цахилгаан машин 1899 онд гарч ирсэн бөгөөд хөлсний тэрэг болгон ашиглах зориулалттай байжээ. Хоёр хүний ​​суудалтай тэргэнцэр нь урд болон хойд жолооны хүрдтэй байв. Зорчигчид урд талд, ард нь батерейтай тасалгаа байсан бөгөөд тэдний дээр "ямаан дээр" жолооч сууж байв. Хурд нь цагт 35 верст хүрч, 65 км явахад хангалттай байв. Хоёр жилийн дараа тэрээр 3.5 х 2.0 х 2.7 м хэмжээтэй, 11 км/цаг хүртэл хурдалж, 60 км-ийн тусгалтай, 17 зорчигч хүлээн авах боломжтой Оросын анхны цахилгаан автобусыг бүтээжээ. 1901 онд хотын эрх баригчид Санкт-Петербургт 80 ийм машин ажиллуулах зөвшөөрөл олгосон боловч тэдгээрийг бүтээхэд хангалттай мөнгө байгаагүй. 1898 онд Парист болсон автомашины уралдаанд цахилгаан машинууд оролцож, C. Jeantot-ийн зохион бүтээсэн ийм машин нь уурын хөдөлгүүртэй багийнхныг гүйцэж түрүүлж рекорд тогтоосон юм. Хурдны төлөөх уралдаан нь 1899 онд ийм багийнхны хурд 105.88 км / цаг хүрч чадсан юм. Гэвч дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины хурдацтай нэмэгдэж буй флотын дарамтын дор цахилгаан машинууд байр сууриа алдаж эхлэв. 1905 он гэхэд тэдний эзлэх хувь 0.1% болж буурчээ. Detroit Electronic-ийн хамгийн сүүлд үйлдвэрлэсэн цахилгаан машин 1942 онд угсрах шугамаас гарсан. 20-р зууны төгсгөлд. нефтийн хямрал, агаар мандалд хортой ялгаруулалт, байгаль орчны нөхцөл байдал, ялангуяа томоохон хотуудад муудсан зэрэг нь дизайнеруудыг цахилгаан машиныг санахад хүргэв. Энэ үед батерейны загварууд ч сайжирсан. Германд өнгөрсөн зууны 90-ээд оны эхээр натрийн хүхрийн батерейны боловсруулсан дизайны ачаар 160 км-т 90 км / цаг хурдлах боломжтой болсон. Америкийн General Motors корпораци 200 км-ын тусгалтай 120 км/цаг хурдалдаг цахилгаан мотортой спорт машиныг танилцууллаа. Хар тугалганы хүчлийн батерейг никель-металл гидридын батерейгаар сольсны дараа цахилгаан тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэл мэдэгдэхүйц сайжирсан. “Behind the wheel” сэтгүүлд: “... давуу тал нь дараагийн цэнэглэлтээс өмнө бараг хоёр дахин нэмэгдсэн зай, тэр ч байтугай 600 км хүртэлх рекордыг бүртгэсэн; хоёр дахь давуу тал нь цэнэглэх хурд юм - 10 минут; Ийм батерей нь 160,000 км-ийн зайтай тэнцэх 80,000 цэнэглэх циклийг тэсвэрлэх чадвартай." Үүнтэй төстэй машинуудыг Toyota үйлдвэрлэдэг. Та "Peugeot 106 Electronic" цахилгаан машин худалдаж авах боломжтой, жагсаалт нь маш өргөн юм. Ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба цахилгаан моторыг хослуулсан эрлийз хэлхээтэй машинууд, мөн түлшний эсүүдтэй машинууд байдаг. АНУ-д автомашины үйлдвэрлэлийг шинэ шийдлүүдийг идэвхтэй эрэлхийлэхэд түлхэц өгөхийн тулд компани бүр өөрийн хөтөлбөрт дор хаяж нэг цахилгаан тээврийн хэрэгслийн загвартай байхыг шаарддаг хууль баталсан. Үгүй бол худалдаа хийхийг хориглоно. Магадгүй манай улсад Николай Тоскинээс гадна байгальд ээлтэй хөдөлгүүрээр ажилладаг машин бүтээх зохион бүтээгчид гарч ирэх байх. Хэн мэдэх вэ, магадгүй бидний нэг байх.

Хүмүүс байгальд ээлтэй автомашины тухай бүр далаад оноос ярьж эхэлсэн. Гэвч санаанаас жинхэнэ эх загвар хүртэлх хүнд хэцүү зам нэлээд хожуу эхэлсэн бөгөөд өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Уг машин нь устөрөгч болон хүчилтөрөгчийн цилиндртэй. Тусгай цахилгаан химийн үүсгүүрт устөрөгч ба хүчилтөрөгчийн хооронд 100 градусын температурт химийн урвал явагддаг бөгөөд үүний үр дүнд цахилгаан үүсэж, "яндан" болж ус үүсдэг. Энэ бол цахилгаан станцын үндсэн зарчим. Машины гүйлтийг тодорхойлдог устөрөгч нь 290 атмосферийн даралтанд байдаг бөгөөд машин 250 км замыг туулах чадвартай. Ийм генераторыг манай улсад анх удаа сансар огторгуйн зориулалтаар, тухайлбал “сар” хөтөлбөр, “Буран”-д зориулан бүтээсэн. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашиг 30 орчим хувьтай, шинэ түлшний эсийн цахилгаан станц хоёр дахин их хүчин чадалтай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв бид үүнийг ердийн түлш болгон хөрвүүлбэл энэ цахилгаан станц нь байгаль орчинд ээлтэй бөгөөд хоёр дахин их түлш зарцуулдаг. Гэхдээ хүчилтөрөгч ба устөрөгчийн агууламж нь аюултай. Агаарт бензиний уур байхаас илүү аюултай зүйл байхгүй. Бензин хөдөлгүүртэй машинууд анх гарч ирэхэд машинууд дэлбэрч эхлэх вий гэж айж байсан. Гэхдээ ийм зүйл болохгүй. Мөн үйлдвэрлэгчид ирээдүйд хүчилтөрөгчөөс агаарт шилжихээр төлөвлөж байна. Энд бас бэрхшээл бий: агаарт ердөө 20 хувь хүчилтөрөгч байдаг бөгөөд цэвэр хүчилтөрөгчтэй адил үр нөлөөг авахын тулд танд тав дахин их агаар хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд та цахилгаан станц руу агаар шахах компрессор суурилуулах шаардлагатай болно. Гэхдээ та хүчилтөрөгчөөс агаарт шилжиж, машинд зөвхөн цэвэр устөрөгч үлдээсэн ч гэсэн өөр асуулт гарч ирнэ. Шатахуун дүүргэхийн тулд устөрөгчийг хаанаас авах вэ? Эхлээд бензинээс устөрөгч гаргаж авах генераторыг шууд самбар дээр суурилуулах шаардлагатай болж магадгүй юм. Далаад оны сүүлээр тэд байгаль орчинд ээлтэй автомашины талаар нухацтай бодож эхэлсэн - автомашиныг цахилгаан зүтгүүр болгон хувиргах санаа гарч ирэв. Цэнэглэдэг батерей хэрэгтэй байсан ч дэлхий ертөнц хангалттай өндөр эрчим хүчний эрчимтэй батерейг бүтээх боломжгүй болсон. Батерейг цэнэглэх нь савыг бензинээр дүүргэхээс ялгаатай нь хэдэн цаг зарцуулдаг. Дараа нь та шөнө цэнэглэх хэрэгтэй болно, гэхдээ хүн бүр шөнө цэнэглэж эхэлбэл хангалттай цахилгаан станц байхгүй болно. Маш олон асуудал гарч, урам зориг аажмаар алга болж эхлэв. Ерээд онд л энэ санаа сэргэж, түлшний батерейны ажил эхэлсэн. Одоо даалгавар бол аль хэдийн мэдэгдэж байсан түлшний төрлөөс цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхэд суралцах явдал байв. Устөрөгчийн машин бодит амьдралд хэр ойртсоныг BMW 745h-аас харж болно. h үсэг нь устөрөгчийн химийн тэмдэг юм. BMW 745h нь найман цилиндртэй устөрөгчийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Өмнөх загвар болох 745hL-ийн нэгэн адил бензин болон устөрөгчийн аль алинд нь ажиллах боломжтой. 4.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 135 кВт (184 морины хүчтэй), дээд хурд нь 215 км/цаг. Устөрөгчийн түлшний нөөц нь 300 км замыг туулахад хангалттай бөгөөд хэрэв бид нэг савыг бензинээр дүүргэх замаар явах боломжтой 650 километрийг нэмбэл бид бараг 1000 километрийг авах болно - маш сайн үзүүлэлт. BMW компани устөрөгчийн түлшээр ажилладаг 750 литрийн багтаамжтай шинэ туршилтын седан загвараа танилцууллаа. Энэ төрлийн түлш (устөрөгч + хүчилтөрөгч) нь ихэвчлэн пуужин түлшинд ашиглагддаг. Хөдөлгүүрийн байгаль орчинд ээлтэй байдал нь хөгжүүлэгчдийн анхаарлыг татсан - энэ нь зөвхөн усны уур ялгаруулдаг. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар "бензингүй" хөдөлгүүрт шилжих чухал алхам хийх боломжтой байв. Устөрөгчийн хөдөлгүүр нь байгаль орчинд ээлтэй төдийгүй маш хэмнэлттэй байдаг. Үүний зэрэгцээ зарим шинжээчид ийм тэсрэх бодис бүхий машиныг тоноглоход эргэлзэж байна. Нэмж дурдахад, өнөөдөр устөрөгч үйлдвэрлэх хямд, найдвартай технологи байхгүй бөгөөд энэ нь машины хэрэглэгчийн сэтгэл татам байдалд нөлөөлөх болно. Гол ажил бол шаардлагатай дэд бүтцийг бий болгож, ийм түлшийг "онгон дээр" хадгалах найдвартай аргыг зохион бүтээх явдал юм. Устөрөгчийг электролизийн аргаар уснаас гаргаж авах эсвэл холбогдох нефтийн хийнээс гаргаж авах боломжтой. Ямар ч байсан энэ түлш бензинээс хамаагүй өндөр үнэтэй хэвээр байх болно. Бусад автомашин үйлдвэрлэгчид ч устөрөгчийг ашиглахыг оролдож байна. Женерал Моторс үүнийг түлшний эсүүдэд цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Хонда, Тоёота нар устөрөгчийн хөдөлгүүрийг цахилгаан хөдөлгүүртэй хослуулсан эрлийз загваруудыг бүтээжээ.

Шатахууны үр ашгийг нэмэгдүүлэх, CO2 ялгаруулалтыг бууруулах нь бензиний үнэ тогтмол өсч, дэлхийн дулаарлын аюулаас үүдэн автомашин үйлдвэрлэгчдийн хамгийн тулгамдсан асуудал болоод байна. Олон тэргүүлэгч компаниуд 3 л/100 км, бүр 1 л/100 км түлш зарцуулдаг машин бүтээж байна. Үүнтэй холбоотойгоор ойрын ирээдүйд тээврийн хэрэгслийн жин мэдэгдэхүйц буурч, хөдөлгүүр, дамжуулалтын үр ашиг нэмэгдэх төлөвтэй байна. Шинэ автомашины бүх систем, угсралтыг эрчим хүчний хэрэглээг багасгахыг харгалзан боловсруулна. Шинэ дэвшилтэт технологийг ашигласнаар ойрын 10-15 жилд автомашины түлшний хэмнэлт 20-30 хувиар нэмэгдэнэ гэж үзэх бүрэн үндэслэлтэй.

Сүүлийн 100 жилийн хугацаанд дэлхийн гадарга дээрх агаарын дундаж температур 0.3-0.6°С-аар нэмэгдсэн байна. Зарим эрдэмтдийн үзэж байгаагаар дэлхийн цаг уурын дулааралт нь хүний ​​үйл ажиллагаатай холбоотой агаар мандалд нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO2) ихэссэний үр дүн юм. Агаар мандалд CO2-ын агууламж нэмэгдэж байгаа нь "хүлэмжийн үр нөлөөг" нэмэгдүүлж, нарны дулааныг шаардлагатай хэмжээнээс их хэмжээгээр барьж авдаг. Хэрэв CO2 ялгаруулалтыг хязгаарлах арга хэмжээ авахгүй бол ойрын 100 жилд агаарын температур 3-4°С-аар өсөх магадлалтай. Энэ нь манай гаригийн хувьд дэлхийн хэмжээний сүйрэлд хүргэж, байгалийн гамшиг (шуурга, хар салхи, үер, ойн түймэр) нэмэгдэж, далайн түвшин нэмэгдэхэд хүргэж болзошгүй юм. Сүүлийн нөхцөл байдал нь хамгийн аюултай, учир нь Үүний үр дүнд олон орны нутаг дэвсгэр, тэр дундаа аж үйлдвэржсэн улсууд алга болно.

Олон улсын эдийн засгийн хамтын ажиллагааны байгууллагын (OECD) судалгаагаар манай гаригийн нийт нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал жилд 800 тэрбум тонн байдаг. Үүний 770 тэрбум тонн (эсвэл 96%) нь байгалийн янз бүрийн эх үүсвэрээс, 30 тэрбум тонн (буюу 4%) нь хүний ​​үйл ажиллагаанаас үүдэлтэй ялгарал юм.

Одоогийн байдлаар олон улсын хэмжээнд суудлын автомашины түлшний зарцуулалт, CO2 ялгаруулалтын стандартын шаардлага байхгүй. Гэсэн хэдий ч байгаль орчныг хамгаалах асуудал чухал тул хэд хэдэн улс, ялангуяа Германы засгийн газар 2005 он гэхэд бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл түлшний зарцуулалт, CO2 ялгаруулалтыг ижил үзүүлэлттэй харьцуулахад 25% -иар бууруулах шийдвэр гаргасан. 1990 онд.

Машины түлшний үр ашгийг дээшлүүлэх үндсэн арга замууд

Түлшний үр ашгийг хэр их сайжруулж болохыг ойлгохын тулд та машиныг бүхэлд нь, нэг систем гэж үзэх хэрэгтэй. Динамик шинж чанар, хяналтын хялбар байдал, аюулгүй байдал, тохь тух, найдвартай байдал, хүчин чадал, даацын багтаамж, хэмжээс, дизайн, үнэ - энэ нь хэрэглэгчдэд чухал ач холбогдолтой автомашины үндсэн шинж чанаруудын жагсаалт бөгөөд нэгэн зэрэг түлшний үр ашигт нөлөөлдөг.

Машин нь хууль эрх зүйн бүх стандарт, шаардлагыг хангасан байх ёстой (жишээлбэл, идэвхгүй аюулгүй байдлын түвшинд тавигдах шаардлага), учир нь Эдгээр бүх шаардлага нь тээврийн хэрэгслийн дизайн, ашигласан технологи, эцсийн эцэст түлшний хэмнэлтэд ихээхэн нөлөөлдөг. Үнийн болон гүйцэтгэлийн хувьд хэрэглэгчдийн сонирхлыг татахуйц машин үйлдвэрлэхийн тулд үйлдвэрлэгчид эдгээр зөрчилдөөнтэй шаардлагуудын хоорондох оновчтой буултыг олох ёстой.

Түлшний зарцуулалтыг бууруулах хоёр үндсэн ойлголт байдаг: эд анги, угсралтын (хөдөлгүүр, дамжуулалт, хөтлөгч...) ерөнхий үр ашгийг нэмэгдүүлэх, тодорхой түлшний зарцуулалтад илүү ашигтай ажиллах, эсвэл хөдөлгөөний эсэргүүцлийг даван туулахын тулд тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний зарцуулалтыг бууруулах ( инерци, аэродинамик чирэх, гулсмал эсэргүүцэл), түүнчлэн нэмэлт эрчим хүчний хэрэглэгчдийн үйл ажиллагаа. Машины түлшний зарцуулалтад нөлөөлдөг гол хүчин зүйлсийг зурагт үзүүлэв. Бараг бүх орчин үеийн машинууд бензин эсвэл дизель түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрийг ашигладаг. Түлшний шаталтаас гаргаж авсан энергийн 2/3 орчим нь яндангийн систем, хөргөлтийн систем, үрэлтийн хүчийг даван туулахад зарцуулагддаг. Онолын хувьд бензин, дизель хөдөлгүүр нь бүх түлшний энергийг ашигтай ажилд хувиргаж чаддаг. Үнэн хэрэгтээ дулааны болон механик алдагдал, янз бүрийн тоног төхөөрөмжийг ажиллуулах эрчим хүчний зарцуулалт, хөдөлгүүрийн үр ашиг нь хамгийн сайн дизель хөдөлгүүрт 40-50% -иас хэтрэхгүй байна. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн ашигтай ажлын тодорхой хэсэг нь дамжуулалт болон бусад хөтөч хэсгүүдийн үрэлтийн хүчийг даван туулахад зарцуулагддаг. Үүний үр дүнд эхний эрчим хүчний ердөө 12-20% нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний эсэргүүцлийг даван туулахад зарцуулагддаг.

Машин хотыг тойрон явж байх үед хөдөлгүүрийн ажиллах горим байнга өөрчлөгдөж байдаг бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтад шууд нөлөөлдөг. Хотын дугуйгаар жолоодох үед эрчим хүчний 80 орчим хувь нь машины жингээс шууд хамаардаг инерци, гулсмал эсэргүүцлийн хүчийг даван туулахад зарцуулагддаг. Тиймээс тээврийн хэрэгслийн жин нь түлшний зарцуулалт, ялангуяа хотод жолоодох үед ихээхэн нөлөөлдөг. Тийм ч учраас жингээ хасах нь хэт хөнгөн биеийн тээврийн хэрэгсэл (ULSAB-AVC), Next Generation Vehicle (PNGV) болон бусад нэр хүндтэй судалгааны төслүүдийн гол чиглэл юм.

Мэдээжийн хэрэг, түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд машины жинг багасгах, гулсмал эсэргүүцэл, аэродинамик чирэлтийг багасгах шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч хамгийн их нөөц нь хөдөлгүүрт байдаг. Дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг судлах нь тээврийн хэрэгслийн систем бүрийн түлшний зарцуулалтыг бууруулах хамгийн чухал технологи, аргыг тодорхойлох боломжийг олгодог.

Дүгнэлт

Дээрх судалгаанаас харахад одоогийн байдлаар дамжуулах хоолой, төмөр зам, далай, гол, авто зам, агаарын тээвэр гэсэн өөр өөр төрлийн тээврийн хэрэгсэл хөдөлгөөнд ашиглагдаж байна. Тус бүр нь ашиглалтын давуу талтай бөгөөд байгаль орчны үүднээс авч үзвэл бэрхшээлтэй байдаг. Тиймээс олон эрдэмтэд утааг бууруулах эсвэл өөр төрлийн тээврийн хэрэгсэлд шилжихээр ажиллаж байна.

Газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн нь дэлхийн экосистемд хүндрэл учруулдаг гол эх үүсвэр юм. Тээврийн гамшиг, ашигласан түлшний ялгарал, утааны хий. Бид анзааралгүй байгалиа танигдахын аргагүй сүйтгэж, өөрчилж байна. Төрөл бүрийн амьтад устаж, экосистем устаж, мутаци гарч ирж байна, энэ бүхэн удахгүй бидэнд нөлөөлнө. Тиймээс янз бүрийн өөр төрлийн түлш, тээврийн хэрэгслийг боловсруулж, хэрэгжүүлэх шаардлагатай байна.

Ашигласан уран зохиолын жагсаалт.

Вишаренко В.С., Толоконцев Н.А. Хотын байгаль орчны асуудал, хүний ​​эрүүл мэнд.

– Л.: Мэдлэг, 1982, - 32 х.

Хүмүүсийн нутаг. “Хүн ба байгаль” асуудлын дугуй ширээ Дугаар 5. М.: Знание, 1983, - 33 х.

Ардын их сургууль, Байгалийн ухааны факультет.

Лебедева М.И., Анкудимова И.А. Экологи: Сурах бичиг. Тамбов: Тамбовын Улсын Техникийн Их Сургуулийн хэвлэлийн газар, 2002 он.

Лос V.A. Хүн ба байгаль. Философичид юун дээр ажиллаж, маргаж байна вэ. – М.: Политиздат, 1978, - 224 х.